SKATTEFRI REJSEGODTGØRELSE

UNDGÅ DE TYPISKE FEJL I SKATTEFRI REJSEGODTGØRELSE

Få hjælp til at gøre det rigtigt med skema og tjeklister.

Skattestyrelsen

Når ansatte i transportvirksomheder, fx chauffører og vognmænd, rejser med et erhvervsmæssigt formål, kan deres arbejdsgiver udbetale skattefri rejsegodtgørelse til at dække rejseudgifterne. Godtgørelsen kaldes også for ”diæter” og kan udbetales efter faste satser. Hos transportvirksomheder er der ofte fejl og mangler i beregningen af og dokumentationen for rejser. Konsekvensen ved fejl kan være hård for de ansatte. Hvis dokumentationen er mangelfuld, bliver rejsegodtgørelsen skattepligtig, også selvom kravene til at være på rejse faktisk var opfyldt, og beløbet dermed kunne have været skattefrit.

Der er nogle krav til rejsen, som skal være opfyldt, for at der kan udbetales skattefri rejsegodtgørelse (se nedenfor). Derfor er det også vigtigt, at rejsen er dokumenteret med de rigtige oplysninger.

Disse fejl sker ofte • Der mangler informationer i rejseregistreringen, fx mangler der fyldestgørende adresser eller beskrivelse af et konkret formål med rejsen. • Der bruges forkerte satser i beregningen. • Reglerne om afstandskriteriet er ikke fulgt. Det kan være, at afstanden mellem bopæl og midlertidigt arbejdssted er for kort til, at det anses for nødvendigt at overnatte uden for bopælen. • I nogle tilfælde harmonerer reglerne for køre- og hviletid ikke med reglerne for skattefri rejsegodtgørelse. At man fx er nødt til at stoppe på grund af køre-hviletidsbestemmelserne medfører ikke i sig selv, at man er afskåret fra at overnatte på bopælen, hvis den ligger tæt på. • For chauffører, der transporterer varer eller personer, kan udgift til logi (overnatning) ikke dækkes efter de faste satser. For at undgå fejl som disse er det vigtigt, at arbejdsgivere kender og forstår de krav, der skal være opfyldt. De skal også kontrollere deres ansattes rejseoplysninger og sikre, at alle nødvendige oplysninger er med.

Husk kravene til skattefri rejsegodtgørelse • Rejsen skal vare mindst 24 timer. • Den ansatte skal have et midlertidigt arbejdssted. Lønmodtagere med mobile arbejdssteder, fx lastbilchauffører, har som udgangspunkt et midlertidigt arbejdssted i deres vogn. • Den ansatte kan ikke overnatte på sin sædvanlige bopæl. Det kan enten være på grund af afstanden mellem den sædvanlige bopæl og det midlertidige arbejdssted, eller fordi den ansatte er beordret til at føre tilsyn og derfor ikke kan forlade det midlertidige arbejdssted.

Rejsen skal have et erhvervsmæssigt formål fra start til slut. ■

FÅ HJÆLP TIL AT GØRE DET RIGTIGT

Besøg skat.dk/transportvirksomheder-rejse, hvor du bl.a. kan finde:

• Tjeklister – det skal du huske som henholdsvis medarbejder og arbejdsgiver. • Skema til brug ved registrering, beregning og dokumentation.

Skemaet hjælper dig til at huske at få alle oplysninger med. • Satserne for skattefri rejsegodtgørelse for kost og logi.

SMIDIG PÅHÆNGSVOGN TIL KRANBIL God lastevne og enkel opbygning præger en to-akslet Kel-Berg-påhængsvogn, som vognmandsfirmaet Thurah Transport A/S i Ishøj netop har taget i brug.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Til visse formål kan det være smart med en let to-akslet påhængsvogn. Den er smidig og i en snæver vending kan den let håndteres af en gaffeltruck eller løftes med lastvognens kran. T o-akslede påhængsvogne er ikke nogen stor artikel længere. Mange påhængsvogne er gennem tiden blevet erstattet af kærrer, som er lettere at bakke med, og som ikke har nogle drejekrandse, der skal vedligeholdes. De fleste påhængsvogne er som regel også tre-akslede, og mange er i dag fire-akslede. I vores nordiske nabolande Finland og Sverige kører der i dag mange fem-akslede påhængsvogne, og de seks-akslede er på vej ind på markedet, i særdeleshed på det finske transportmarked.

Til visse formål kan det dog være smart med en let to-akslet påhængsvogn. Den er smidig og i en snæver vending kan den let håndteres af en gaffeltruck eller løftes med lastvognens kran.

Vognmandsfirmaet Thurah Transport A/S i Ishøj har både to- og tre-akslede påhængsvogne, og inden for de sidste par måneder har firmaet taget et par lavtbyggede to-akslede Kel-Berg-påhængsvogne i brug, hvor de følger med store fire-akslede kranbiler til at bære en del af godset. DANSKE VOGNMÆND har fået lov til at tage en af de nye påhængsvogne i øjesyn, en Kel-Berg D510V type D18B2, leveret af Lastas i Hedensted.

Gammel opskrift Opbygningen er helt efter den gamle opskrift med to langsgående vanger i I-profil med en kugledrejekrands i forenden til at bære på forakslens lille stykke chassis og en aksel i bagenden.

Akslerne er af typen BPW ni tons med tromlebremser, ophængt med BPW-luftaffjedring og bestykket med tvillingehjul samt tilhørende Goodyear-dæk i størrelsen 235/75 R17,5. Bremsesystemet er et toleder, trykluftmekanisk WABCO 4S/3M EBSanlæg med fjederhåndbremse på den bagerste aksel. Affjedringssystemet omfatter også to hæve-/sænkeventiler, så både for- og bagaksel kan hæves eller sænkes uafhængigt af hinanden inden for et bestemt interval. Med den forholdsvist lave ladhøjde er det næsten en nødvendighed, at chassiset kan hæves, så der stadigvæk kan udføres lasteoperationer ud over bagenden ved almindelige ramper.

Forakslens korte chassis er forbundet med lastbilen med en trækstang fra Regensburger Zuggabel, der i dag er en del af Jost-gruppen. Trækstangen er udtrækkelig med bolte, hvor der er seks huller med ti cm imellem hver, og desuden har den to fjedre til at holde vandret niveau, når påhængsvognen er koblet fra forvognen.

Trækstangen er placeret i en god lav højde, som passer til forvognens lavt placerede påhængsvognskobling.

Lasteevne på næsten 14 tons De langsgående vanger med tilhørende tværvanger bærer en Wisaform-pladebund og fire hjørnestolper samt fire midterstolper, alle Kinnegrip K5, der er let at arbejde med. Der er tre 60 cm høje nedfældbare alusider i hver side, samt en tilsvarende bagmæk, mens forsmækken er lidt højere og fremstillet i stål. Siderne er lette at håndtere, så det er meget brugervenligt.

For at kunne fastgøre løse presenninger er der bindestang under ladkanten samt i bagenden. Under fronten er der desuden fire presenningkroge, og i kantvangerne er seks 2,5 tons surringsringe, så lasten kan surres forsvarligt. Desuden er der også løse stokke til sikring af godset, og i højre side er der under midten af ladet placeret et par vanger, som anvendes til magasin for placering af stokkene, når ikke de anvendes.

Ladlængden er 6,20 m indvendig med en læssehøjde på 0,95 m og en koblingslængde på 8,30 m. Den tilladte totalvægt er på 18 tons, og takket være den lave egenvægt er den tilladte lastevne på 13,93 tons.

Pænt og brugervenligt produkt Bagenden består forneden af en tværgående underkøringskofanger med fire runde trekammerbaglygter, to baklygter, nummerpladelys og to slingrelamper. Desuden er der tre sidemarkeringslamper i hver side og to hvide markeringslys i forenden samt to blitzlamper til afmærkning, når der er behov for at advare ved lasteoperationer. Samtlige lamper er af LED-typen, og hele chassiset og vanger er galvaniserede, så påhængsvognen er sikret en lang levetid.

Forsmækken er lakeret sort, mens alusiderne er elokserede og underkøringskofangeren er hvid, så påhængsvognen står flot til den fire-akslede Scaniakranvogn. Samlet set er Kel-Berg-påhængsvognen et pænt og brugervenligt produkt. ■

Trækstangen er bygget ned, så den holder vandret plan, og der er mulighed for at længdetilpasse.

Et godt stokkemagasin er placeret under maven på påhængsvognen.

HYBRIDDRIFT VINDER INDPAS BLANDT KRANER

ERKIN-kran giver mulighed for at anvende el i stedet for diesel. Løsningen er oplagt til indendørs kranopgaver.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Kranen er her i gang med en indendørs opgave, hvor den anvender el til driften i stedet for lastvognens dieselmotor. Container med elmotor ses bag førerhuset.

Den kraftige elmotor med tilhørende hydraulikpumpe er placeret i en lille container. Container og elmotor kan på- og afmonteres efter behov.

Hybriddrift vinder i disse år indpas på rigtigt mange områder og er nu også kommet til lastbilkranerne. Det er sådan set kun et spørgsmål om tilgængelighed af energi, der afgør, om det er en brugbar løsning.

Vognmand og kranudlejer Thomas Bøje, der er indehaver af Bøje Kran og Maskintransport A/S i Horsens, fik tidligere på året leveret et meget specielt køretøj med kran: en femakslet Volvo FH16, hvor førerhustaget bl.a. er sænket for, at den påmonterede og lavtplacerede ERKIN-kran kan sænkes langt nok ned. Det er nemlig den evige udfordring under løsning af mange løfte- og bakseopgaver, som foregår inde i industribygninger, hvor der ofte er lave porte og lavt til loftet. Hører til det svære segment ERKIN-kranen har en højeste løftekapacitet på 310 t/m, så den hører til i det svære segment for lastbilmonterede kraner. Ud over at være specialkonstrueret til opgaverne, kan den også operere uden, at lastbilens motor er startet. Der er nemlig tale om en hybridversion, som kan anvende el som energikilde, når lastbilen er kørt i stilling til en kranopgave.

I en form for minicontainer, som er let at montere eller tage af lastbilen, er der indbygget en kraftig elmotor, som trækker en hydraulikpumpe. Med det antal omdrejninger, som elmotoren kører med, har den en topkapacitet på cirka 100 l/m, hvilket dog er godt 25 procent mindre, end den dieseldrevne pumpe på lastbilen kan præstere. Men når der arbejdes inde i bygninger med lav højde og lidt plads, passer det ganske fint.

Fordelene er flere, herunder næsten støjfri drift og intet udslip af udstødningsgas, så man ikke behøver at lukke den normale drift ned i en virksomhed, når der udføres bakse- og løfteopgaver med kranen indendørs. Måske ligger der også en energimæssig gevinst, men det er indtil videre ikke blevet efterprøvet.

ERKIN-kranen er ifølge leverandøren, Skaks Kran Import & Eksport ApS, den største lastbilmonterede kran med denne hybridløsning. En anden kunde har dog allerede afgivet ordre på en 365 t/m kran med hybriddrift. ■

Bliv forsikret med DTL-medlemsfordele

Du får: • Personlig rådgivning af vognmandsspecialister, der sikrer, at du bliver korrekt forsikret.

Hverken for meget eller for lidt. • Dækningsgaranti: Har du modtaget rådgivning dækker vi altid din skade. • Dine egne DTL-repræsentanter i skadeudvalget. • Belønning for godt skaderesultat med DTL Skadebuffer. • 20% rabat på private forsikringer. Se alle dine fordele på if.dk/dtl, ring til os på 70 12 12 32 eller book et møde – helt uforpligtende!

Med dig hele vejen.