TOPMODERNE KØLETRAILER

Ferroplast er en af hemmelighederne bag Schmitz Cargobulls køletrailere. Vi har tjekket Aarstiderne A/S’ nye indkøb.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu] F or en snes år siden var glasfiber det dominerende materiale i produktionen af køletrailere. Schmitz Cargobull har dog i mange år produceret køletrailere på produktionsanlægget i Vreden tæt ved den tysk-hollandske grænse, og der fremstilles kasserne af Ferroplast. Ferroplast er plastik med metalbelægninger i stedet for den traditionelle brug af glasfiber, og det er en stor succes. Ferroplasten er dampdiffusionstæt både ind- og udvendig, hvorved man undgår, at der kommer fugt ind i isoleringen og opbygningen.

Med dette koncept fastholdes nyttelasten og effekten af isoleringen, og for at beskytte mod skader indvendig kan man få leveret kassen med HDR-belægning (High Dent Resistance), som også er med til at øge styrken. Med Ferroplast-konceptet opnår man

Aarstiderne A/S’ nye trailer har et meget grønt præg. Blandt andet er der monteret en elektrisk drevet kølemaskine med dieselbackup, og DAF-trækkeren er samtidig udstyret med en generator til at forsyne kølemaskinen med strøm. sammenlignet med typiske fiberløsninger en 12 procent tykkere kerne af skum med deraf følgende bedre isolering. Desuden er det forholdsvist let at reparere en eventuel skade i panelet.

Trailer med grønt præg

Da Lastbilmægleren skulle levere Danmarks første aerodynamiske DAF XG til Aarstiderne A/S, valgte man også at afgive ordre på en ny køletrailer, og valget faldt på en treakslet SKO 24/L fra Schmitz Cargobull med en Ferroplast-kasse.

DANSKE VOGNMÆND har kigget nærmere på den nye trailer, der har et meget grønt præg. Det ses bl.a. af, at der er monteret en elektrisk drevet kølemaskine med dieselbackup, og DAF-trækkeren er samtidig udstyret med en generator til at forsyne kølemaskinen med strøm.

Køletraileren har en ladlængde på 13,4 m, som derved levner plads til kølemaskinen i fronten. Den indvendige bredde er på 2,49 m, mens den udvendige bredde er på 2,60 m, og totallængden udvendig er på 13,55 m.

Opbygningshøjden er 2,65 m med en anvendelig opbygningshøjde på 2,55 m, og den udvendige totalhøjde i forenden er 4,01 m, mens totalhøjden med tom trailer er 4 m. Læssehøjden i bagenden er uden last på 1,26 m. Kongebolten kan klare 15 tons tryk, mens trippleaggregatet er godkendt til 24 tons, som udløser en totalvægt på 39 tons. Med en egenvægt på 8,438 tons giver det en mulig lasteevne på 30,56 tons baseret på en optimal trækker foran.

Selvbærende kasse

Kasseopbygningen, der er selvbærende og derfor ikke har noget regulært chassis mellem akselaggregatet og pladen til sættevognskoblingen, består af polyuretan hårdtskumspaneler uden varmebroer og med dampdiffusionstætte overflader samt indvendigt galvaniserede coil coating-finplader, der er kunststofbehandlet.

Både frontvæggen, taget og siderne er isoleret med NX17-skum, og fronten er med forstærkning for kølemaskine. I bagenden er der en dobbeltbagdør med dobbelt rustfrit lukketøj og en rustfri bagdørsramme. Kassen har en multifunktionsbund (MFF), der har en testbelastning på op til 5.500 kg.

Rotos-akselaggregat

Kongetappen er 2” og akselbestykningen består af et komplet ROTOS SCB-akselaggregat med tre SCB-aksler udstyret med skivebremser, der er ophængt i SCB-luftaffjedring. Der er aksellift på første og tredje aksel samt starthjælp til igangsætning, hvis der kræves mere tryk på trækkerens drivaksel.

Akslerne er placeret med en individuel akselafstand på 1,30 m, og trailerens teoretiske akselafstand er på 7,60 m.

Hjulene er udstyret med seks Goodyear Regional Universal-dæk i størrelsen 385/65 R22.5. Bremseanlægget er et toleder trykluft-bremsesystem med standardkoblinger omfattende EBS 2Si2M m/stabilitetsprogram samt fjederbremsecylinder til standbremse på to aksler.

Der er to støtteben af fabrikatet JOST med halvrund fod og plade, som kan betjenes fra en side, og støttebenskonsollen er en specialudgave med ændret kontur for tilpasning til en treakslet trækker.

Det elektriske anlæg omfatter indvendig belysning af kassen, som kan aktiveres sammen med parkeringslyset. Selve anlægget er et 24 volts LED-lyssystem med fire runde trekammerlygter og en tågebaglygte samt to baklys. I bagenden er der desuden to markeringslamper øverst i tagkanten, samt to nummerpladelys og to slingrelamper samt nederst det lovpligtige underkøringsværn.

For at sikre at chaufføren kan komme sikkert ind i ladkassen, er der en udtrækkelig stige monteret i højre side delvist under hjørnebufferen. Der er også en pallekasse, der kan indeholde helt op til 36 Euro- eller 24 ISO-paller. I bagenden er der under bundhøjde også monteret to Dynamic Ramp Protection, som ved hjælp af to gange to ruller i hver side tager af ved bakning til ramper.

Køletraileren er også forberedt til færgeoverførsel sammen med en trækker, så der er tre par færgekroge, som der kan surres i.

Avanceret kølemaskine

For at kunne være så grøn som muligt har Aarstiderne valgt en Carrier VECTO1550 R2 E5 Low Noise-kølemaskine med elmotor og en dieselmotor som backup. Kølemaskinens dieselmotor kan ligesom lastbilens motor også anvende HVO som drivmiddel.

Der er også tænkt på opkobling til netværk. Traileren er udstyret med Telematic, som indeholder TrailerConnect-servicepakke Modul 3, Info, Alert and Control. Modul 3 Control indeholder følgende funktioner: kølemaskine- og temperaturdata, køretøjspositionsdata (Map-funktion), tur-analyse plus udvidet vognparkskort, alarmindstillinger samt beskeder, dataoverførsel (2. portal/brugermiljø, fx fragtmænd) og udvidede funktioner til styring af vognparker.

Køletraileren er EU-helbilsgodkendt med Certificate of Conformity (COC) og er ATPgodkendt i klasse FRC. Opbygningen er efter HACCP-retningslinjer og certificeret, inkl. HACCP-certifikat.

Schmitz-køletraileren har et flot funktionelt og næsten tidløst design. Med fire runde trekammerbaglygter på bagenden har Aarstiderne A/S’ køletrailer samtidig et flot nordisk look. ■