FIRE ÅRS SUCCES MED HCT I FINLAND

Efter fire succesfulde år med længere og tungere vogntog overalt i Finland, blev der forleden gjort status.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

DANSKE VOGNMÆND var med i Helsingfors, da den finske transportstyrelse Traficom fremlagde facts om fire år med HCT (High Capacity Transport), som siden begyndelsen af 2019 har måttet være op til 34,5 m lange og kan køre med en vogntogsvægt på op til 76 tons.

De første forsøg med HCT-vogntog, der er større og længere end de modulvogntog på 25,25 m og maks. 60 tons vogntogsvægt, som vi kender i Danmark, begyndte allerede tilbage for 13 år siden i Sverige.

En delegation fløj til Göteborg

I Finland var der nogen, som så ideen, så en delegation med deltagere fra bl.a. Traficom fløj til Göteborg for at kigge nærmere på et svensk DUO2-projekt. Efter fire måneder gik finnerne i gang med tilsvarende forsøg, og siden 2013 har der kørt HCT-vogntog på særlige tilladelser i Finland.

- Vi tillod udvikling med specielle tilladelser, hvor EMS og EMS2 var de afgørende elementer, og så var det trin for trin. I 2018 kom det største trin, og vi kigger konstant på muligheder for at udvikle, siger Elisa Vornanen, der er seniorspecialist ved Traficom i Finland.

Efter mange undersøgelser og eftersom forsøgene udviklede sig rigtig positivt, blev det den 21. januar 2019 tilladt at køre med op til 76 tons vogntogsvægt og en totallængde på 34,5 m på hele vejnettet i Finland uden nogen form for speciel tilladelse. Dog er vogntogs totallængde i det indre af Helsingfors begrænset til 12 m. Der ligger nu mere end 100 mio. km gode erfaringer til grund for de fakta, som man råder over i dag i Finland.

I Finland har man ikke valgt at låse sig fast på helt bestemte vogntogskombinationer, og det er heldigt for vognmandsfirmaerne.

I en A-Double (DUO2-kombination) er det ikke ualmindeligt, at det bageste modul blot er en fem-akslet påhængsvogn i stedet for en dolly med en tilkoblet trailer. Det giver nemlig en lille vægtreduktion i egenvægten, og det har stor betydning for transportøkonomien.

Det er også muligt at køre med en trækker tilkoblet to linktrailere og en almindelig trailer bagest, eller en lastbil med lad, som er tilkoblet en dolly med en linktrailer og en almindelig trailer. Sidstnævnte er en god kombination set fra et dansk synspunkt, da mange danske vognmænd allerede har det materiel, der skal anvendes til at sammensætte sådan et vogntog.

Fordel for klimaet og industrien

Introduktionen af de både længere og tungere vogntog har været en stor gevinst for såvel klimaet,

34,5 m HCT-vogntog tilhørende Vähälä Logistics Oy, der siden 2021 har været et helejet DB Schenker Oy-selskab. trafiksikkerheden og industrien. I Finland får man brug for endnu mere lastbiltransport i den kommende tid. Nu kommer der ikke mere tømmer fra Rusland med tog. Det skal i stedet transporteres ind med tømmervogntog.

Hvis man valgte at returnere til anvendelse af EU-vogntog med maks. 40 tons vogntogsvægt og 16,5 m i totallængde, ville der i Finland skulle ansættes cirka 10.000 ekstra chauffører. Det siger noget om betydningen.

På uheldssiden har der været seks fatale uheld i løbet af de fire år. Alle seks uheld kan tilskrives førere af personbiler, der har begået fejl ved fx at være påvirket af spiritus eller ved at køre over i modsatte kørebane. Ingen af de seks uheld kan tilskrives vogntogenes ekstra længde eller vægt.

Klar besked fra topchef

NVF-delegationen, som DANSKE VOGNMÆND’s udsendte var en del af, besøgte under arrangementet i Finland DB Schenkers store terminal i Helsingfors, hvor mange store vogntog er i drift.

Antti Sauramaa, der er Head of Network and Linehaul Management, Cluster Finland og Head of Road Brokerage, Cluster Finland, lagde ikke fingrene imellem, da han fortalte om deres erfaringer med 34,5 m vogntogene.

Svenske Erfaringer

Der har altid kørt længere og tungere vogntog i Sverige, hvor der indtil 1968 var fri totallængde, hvilket resulterede i, at der kørte mange 36 m lange vogntog.

I 2009 etableredes flere projekter i Sverige med længere kombinationer, bl.a. ETT-vogntoget med en totallængde på 30 m og en tilladt vogntogsvægt på 90 tons. Vogntoget er en tømmerbil med en tilkoblet dolly, samt en tilkoblet linktrailer, der er yderligere tilkoblet en almindelig trailer. Alt sammen bygget op til tømmertransport, og som kører i Nordland.

Der var også ST-projektet, omfattende både ST-kran og ST-Drag med op til 24 m længde og 74 tons totalvægt, hvor der blev kørt med forskellige større vogntogskombinationer til tømmertransport.

Herefter kom også HCT-vogntoget A-Double, populært kaldet DUO2, som består af en treakslet trækker med en trailer, der har tilkoblet en dolly og yderligere en treakslet trailer. Denne HCT-kombination har siden kørt med stor succes og må køre med en længde på 32,5 m og en vogntogsvægt på op til 80 tons.

- Jeg vil opfordre til, at man får ensartet maks. længde og vogntogsvægte på HCT-vogntog i Norden, når der vedtages nye regler, sagde han og fortalte at DB Schenker i dagligdagen kæmper med de meget forskellige regelsæt, der eksisterer i hele Europa, og at det hæmmer transporteffektiviteten, fordi man hele tiden skal tage hensyn til valg af trailertype. ■