EN MODERNE OG FLOT DESIGNET LASTBIL

IVECO S-WAY: EN MODERNE OG FLOT DESIGNET LASTBIL

S-WAY er IVECO’s bud på en lastbil, der er beregnet til on-road kørsel.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Med denne nye version af S-Way har IVECO et godt kort på hånden, som kan finde anvendelse til mange forskellige transportopgaver. E t flot og tidstypisk design er nok den mest rammende karakteristik på den nye S-Way fra IVECO.

DANSKE VOGNMÆND prøvekørte bilen i området fra Vejle og op til Skanderborg ud til Nr. Snede og tilbage til Vejle, i alt blev der kørt cirka 150 km. Motoren viste sin kunnen på den bakkede strækning fra Horsens til Addit via Voervadsbro til Skanderborg og tilbage til Horsens, hvor der skal sejtrækkes flere steder. Der er mange gode bakker, og her fik jeg også en god fornemmelse for motorbremsens ydeevne. Hvis lastbilen udelukkende skal køre i Danmark, vil der i hvert fald ikke være nogen grund til at specificere den med en retarder.

Transmissionen fungerer meget fint. Når motoren er startet, og man har valgt "D" for "drive" i gearvælgeren, behøver man ikke at spekulere så meget mere på den del. Gearkassens software sørger for, at lastbilen hele tiden ruller i det rigtige gear, og gearskiftene foregår næsten, uden man mærker det. Når den adaptive cruisecontrol Hi-Cruise, der er GPS-styret, er aktiveret med en passende hastighed, kan man koncentrere sig om, hvad der sker ude foran. Styretøjet sørger for, at man har god føling med vejbanen, og arbejdet, der kræves for at styre ud ad vejen, er minimalt.

Ensartede førerhuse hos IVECO

Det man lægger mærke til som det første, er, at førerhuset i sit design har mange fælles træk med konkurrenternes førerhuse, og det er nok ikke tilfældigt. Ønsket om at reducere vindmodstanden og dermed også brændstofforbruget betyder, at alle små tiltag, som kan lette vindens passage forbi førerhuset, er taget i brug, og det efterlader meget ensartede førerhuse.

Førerhuset er meget rummeligt, og med taget i fuld højde er der virkelig god plads, uanset om man kun skal køre dagkørsel eller måske skal overnatte hver nat i ugens løb. Faktisk har førerhuset et rumindhold på 10,5 m3, og der er samtidig 390 l skabsplads, så der er gode muligheder for, at føreren kan lægge sine ting væk. Førerhusaffjedringen består af fire luftbælge, og sammen med det luftaffjedrede førersæde, der er en luksusudgave, samt chassisets gode affjedring, giver det en komfortabel kørsel.

Fortrinlig udsigt

Når man lukker døren op i førersiden, bliver man mødt af tre trin op til førerpladsen. Det er fornuftigt lavet og giver en god og sikker indstigning.

Der er en fortrinlig udsigt via forruden og de gode vinduer i dørene, ligesom spejlene giver en god oversigt bagud. Skal jeg tage de lidt kritiske briller på, er det store spejlhus ikke så godt for udsynet skråt ud fra førerpladsen, men måske kommer der ligesom hos visse konkurrenter snart en kameraløsning i stedet for spejlene.

Førerpladsen med de tilhørende betjeningspaneler samt cockpit og den let bukkede midterkonsol med en stor skærm, håndbremsehåndtag og ventilationsdyser er også godt sammensat. Der er en god hylde med holdere til flasker og kopper under midterkonsollen, som giver gode muligheder for at aflægge dokumenter og stille kopper i.

Førersædet er en god oplevelse. Blot kan jeg godt forestille mig, at der vil være chauffører, som kunne tænke sig, at førersædet kunne sænkes lidt længere ned end den nuværende bundstilling. Med førersædet og rattets gode indstillingsmuligheder har man mulighed for at opnå en god kørestilling.

Selve cockpittet er udstyret med to store runde kontrolure, hvor det ene indeholder speedometer med km-tæller, og det andet viser omdrejningstallet med et ur nederst. I mellem de to kontrolure sidder nederst en tankmåler og et display for temperaturen på kølervæsken.

Midt i det hele sidder IVECO’s sædvanlige kontrolcenter med alle mulige kontrolfunktioner. Sammen med den store skærm i midterkonsollen giver det gode muligheder for at styre hele processen, når der køres. Det skal nævnes, at IVECO nu har indført en startkontakt, og det er godt og langt bedre, end når man skal vride en startnøgle for at starte motoren.

Treakslet chassis

IVECO S-WAY har typisk en 6,7 mm chassisramme for at spare vægt, altid bagaksel med enkelreduktion, og der kan vælges imellem fuld luft- eller parabel-affjedring på forakslen. Desuden er mange af de brændstofreducerende optioner kun mulige på S-Way i IVECO’s program.

Chassiset er treakslet med to styrende aksler, hvor den ene er placeret lige foran drivakslen og kan hæves ved tomkørsel. De tre aksler giver en god stabil følelse, når man ruller derudaf med læs på.

Testvogntoget bestod af den treakslede forvogn med en tilkoblet treakslet trailer, som var lastet med cirka 30 tons gods, så vogntogsvægten lå på 47-48 tons.

Forakslen er ophængt i parabelfjedre, mens mellemakslen bærer med to luftbælge og drivakslen med fire luftbælge. Akselafstanden fra forakslen til drivakslen er på fire meter, hvilket giver en kort, kompakt trækker, som passer godt til en typisk ”Europatrailer”.

Elektronisk variabel turbo

Motoren er eVGT Cursor 11, med seks cylindre og en slagvolumen på 11,11 l, der bl.a. er udstyret med eVGT, som står for elektronisk kontrolleret variabel turboladning. Motoren er uden EGR. I stedet klares hele processen med rensning af udstødnin-

gen ved hjælp af SCR-kemiboksen, der anvender AdBlue til driften. Topeffekten er 480 hk og højeste drejningsmoment 2.300 Nm, som pænt afleveres i feltet mellem 970 og 1.500 o/m. Det giver en typisk sejtrækkerkarakteristik. I sammenhæng med Hi-Tronix-gearkassen med 12 fremadgående trin, hvor det højeste gear er direkte, og bagakslen er gearet 2,85, har man en fornuftig afstemt transmission. Hi-Tronix er selvfølgelig med automatisk koblingsbetjening og gearskifte, så føreren ikke skal sidde manuelt og skifte gear. Når motoren ruller med cirka 1.200 o/m i højeste gear, kører vognen omkring 80 km/t, og det er meget tilpas til et blandet kørselsmønster.

Alle aksler er med skivebremser, og forakslen er en otte tons version, mens mellemakslen er en 7,5 tons version, og drivakslen er en 11,5 tons aksel. Akslerne er udstyret med hjul, hvor dækkene er henholdsvist størrelsen 385/55 R 22,5 på forakslen og 315/70 R 22,5 på begge aksler, hvor der er singlemontering på den forreste aksel og tvillingmontering på drivakslen. Alle dæk er mærket med såvel M+S og 3PMSF for bedre vejgreb ved vinterkørsel. ■

S-WAY har gode indstigningsforhold og byder på god førerkomfort.

INGEN ÆNDRINGER PÅ SYN AF KØRETØJER

Færdselsstyrelsen har udsendt en meddelelse om, at man udskyder ændringen af synsloven på ubestemt tid. Et lovforslag om ændring af synsloven har været i offentlig høring med henblik på fremsættelse for Folketinget i oktober 2021.

På baggrund af blandt andet indsendte høringssvar har Færdselsstyrelsen og Transportministeriet besluttet at give yderligere tid til arbejdet med de nationale regler. Det betyder, at individuelle køretøjer fortsat skal godkendes ved syn hos en synsvirksomhed, og dermed bliver der ikke noget med, at der skal en teknisk tjeneste ind over godkendelsen af køretøjerne.

Branchen, herunder ikke mindst vognmandsbranchen, får derfor nu længere tid til at tilpasse sig fremtiden, og mange vognmænd kan ånde lettet op. Det gælder specielt vognmænd, der kører til vore nordiske nabolande året rundt med typiske treakslede lastvogne udstyret med hævebar nordisk bogie eller kører entreprenørkørsel med flerakslede lastbiler, hvor bogien ligeledes kan hæves.

De behøver ikke at frygte, at de ved køb af nye tre- eller flerakslede lastbiler vil få leveret bogier, hvor liften er begrænset til det typiske EU-niveau, som nærmest gør dem hjælpeløse under hård vinterkørsel og uden for fast vej. Ligeledes vil vognmænd, der udfører tunge blokvognstransporter heller ikke blive ramt af regler om vægtbegrænsning på grund af håndbremser på blokvognstrækkere.

Transportministeriet har anmodet Færdselsstyrelsen om at gentænke ordningen i dialog med branchen, så der kan findes en samlet løsning til gavn for hele det køretøjstekniske område i Danmark. Det betyder, at den overgangsordning, der blev indført i synsloven for nationale individuelle motorkøretøjer og påhængskøretøjer sidste år, vil blive videreført, indtil der er fundet en ny løsning.