ELEKTRISK CHARMETROLD BLEV ÅRETS VAREBIL

Den har en ubestemmelig lighed med folkevognsrugbrødet. Ikke at den direkte ligner. Men udstrålingen er lidt den samme. Og som forbilledet er VW ID. Buzz Cargo allerede på vej til at blive en stjerne på bilhimmelen. Alen til det stykke blev lagt, da Danske Motorjournalister, herunder denne skribent, midt i april kårede bilen til Årets Varebil 2023.

Kåringen skete på Transport 2023 i MCH Messecenter Herning, og her viste en del udstillere også deres kærlighed til bilen, der optrådte med en række forskellige opbygninger og i funky farver.

Feltet til Årets Varebil var ret begrænset i år. Bare seks biler stillede op til seancen på Sjællandsringen, hvoraf de fem gik videre til den endelige afstemning. De seks biler var: VW ID. Buzz Cargo, Nissan Townstar, Toyota Proace City Electric, Ford e-transit, KIA Niro Van samt Iveco Daily.

Den ellers superfine Kia Niro Van kom ikke med i det endelige opløb. Måske fordi den er ganske lille af en varebil at være. Under DANSKE VOGNMÆND’s prøve- kørsel af bilen viste den personbilsagtige kvaliteter.

Fem af seks biler kører på el Af de fem i feltet er de fire fuldelektriske og den sidste, Iveco Daily, af den gode gamle dieseltype. Som sådan den omvendte verden af for et par år siden, hvor de elektriske biler var kuriosaer i de daværende dieseldominerede kandidatfelter. Men siden er udviklingen inden for el-biler ræset afsted. Iveco’en endte med 35 point på sidstepladsen blandt de fem finalister, og den er jo også et eller andet sted gammelt nyt. Den store varebil kører upåklageligt og er dertil bomstærk med sine 210 HK. Bilen klarer nemt turen fra København til Esbjerg og tilbage igen på en optankning, og det er måske så også det eneste punkt, hvor den er bedre end sine elektriske konkurrenter, for det kan ingen af dem. En enkelt feature havde den dog: Luftaffjedringen kan indstilles alt efter, hvor tung lasten er. Fin egenskab.

I sidste ende husker man Iveco Daily som feltets langsomste, mest støjende og rystende bil – sådan som dieselbiler nu er. Man kan spørge sig selv (og Iveco), hvorfor i alverden de stiller op til konkurrencen anno 2023 med en dieselvarebil. Selv svarer de, at den elektriske Daily, som de ellers er i besiddelse af, var reserveret udstillingen på transportmessen i Herning.

Suveræn førstplads

Med 64 point løb VW ID. Buzz Cargo suverænt med førstepladsen. Allerede inden indstigningen har bilen vundet i forhold til konkurrenterne, der ligner, hvad de er: lidt kedelige arbejdsbiler. Folkevognen er bare skarpere skåret end andre varebiler. Så DANSKE VOGNMÆND var allerede charmeret af bilen inden ombordstigningen.

Førerpladsen er rigtig god og med rigelig plads selv til langbenede chauffører. Her slår den (også) samtlige konkurrenter. Bilen fås med alle de førerassistentsystemer, som nu til dags er standard i personbiler og lastbiler, især adaptiv fartpilot (acc) og laneassist. Point for det. Men her adskiller folkevognen sig så ikke fra de fleste andre el-biler i feltet, som nu også fås med systemerne. Det er nyt i varebilerne, men absolut på tide.

Rækkevidden er pæn for en elbil: 414 km (EU-normen WLPT) på en optankning. Men reelt taler vi væsentligt mindre i det danske vejr, måske ikke engang til Esbjerg, hvis vinden er i vest og temperaturen en-cifret. Men som tidligere skrevet i disse spalter kan en rækkevidde af den størrelse være rigelig til lastmile-levering i de store byer.

Bilen kører reelt som en personbil, hvad den også fås som. Faktisk er den allerede kåret som Årets Bil i Danmark 2023, ligeledes af Danske Motorjournalister.

Resten af feltet

Nummer to til fire blev i rækkefølge Ford e-Transit, Toyota Proace City Electric og Nissan Townstar.

Ford’en har vi tidligere omtalt i DANSKE VOGNMÆND. Det er en gedigen varebil i den kendte Transit-kvalitet, og den ville måske have vundet, hvis Folkevognen ikke havde blandet sig i konkurrencen. Førerpladsen er fin og bilen lynhurtig og lydløs.

Også Proacen er fin. Det oplevede vi allerede i april sidste år, hvor vi prøvekørte den. Men den deltog i konkurrencen sidste år i forklædning af dens næsten identiske søskende Peugeot e-Partner, Citroën ë-Berlingo og Opel Combo-e. Og så glimrer den fortsat ved ikke at kunne fås med de førnævnte førerassistentsystemer. Med de mangler bør en varebil ikke kunne blive Årets Varebil i DANSKE VOGNMÆND’s optik.

Den sidste bil, Nissan Townstar, har DANSKE VOGNMÆND ikke tidligere haft lejlighed til at prøvekøre. På den korte tur i omegnen af Sjællandsringen performede bilen hverken bedre eller dårligere end konkurrenterne. Som i dem er førerpladsen komfortabel, bilen kører fint og har nogle af de assistentsystemer, som med rette kan forventes, dog ikke acc i den prøvekørte model. Rækkevidden (WLPT) på bare 291 km imponerer ikke. ■