香港浸會大學傳理學院新聞系學生刊物
06
三月號 期 2017-18 年
醫療輔助隊監管不當 救護水平參差 新聞專題
教育
共享單車登港一年擾民未止 港府立例無期
電子教學步伐不一 學制局限發展空間
教育 醫療 醫療輔助隊監管不當 救護 水平參差 P.3
新聞 專題
電子教學步伐不一 學制局 限 發 展 空間 P.13
人物 專題 永 不 言 敗 誓 成「 稱 職 冠 軍」— 滾軸溜冰運動員蔡 穎怡 P.17
共享單車登港一年擾民未 止 港府立例無期 P.6 政 府 擬 增 600 專 營 的 士 惹不滿 業界反推先導計 劃 P.10
三月號
06
2 0 1 7 - 1 8
期 年
醫療
醫療輔助隊監管不當 救護水平參差
今 年「 渣 打 馬 拉 松 」 賽 事 期 間， 一 名 5 0 歲 男 跑 手 突 然 暈 倒， 在 東 區 醫 院 留 醫數日後不治，醫療輔助隊被指急救手 法不當及延誤治療。隨後有隊員發匿名 信 指 責 管 理 層 監 管 失 當， 導 致 悲 劇 發 生。有前醫療輔助隊隊員表示，隊內工 作表現缺乏有效監管，迂腐文化充斥， 令部分隊員在處理急救工作時缺乏信 心，甚至造成治療失誤。 記者、攝影：徐卓藍
編輯：湯銳彬
3
裝備落後欠更新 延誤救援工作 該名醫療輔助隊隊員在匿名信中，提及醫療輔助隊管 理層極少更新部門裝備，有前隊員亦指，急救器材落後和 不足的問題存在多年，但一直未能解決。在「渣打馬拉松 2018」負責急救的幾位隊員，亦被指欠缺 AED（自動體 外心臟去顫器）等隨身配套，故未能及時作出救援，引發 公眾對隊內急救裝備及資源分配的質疑。 曾先生（化名）曾任醫療輔助隊隊員，因不滿隊內的 迂腐文化而離職。他承認隊內急救裝備不足的問題存在多 年，部門裝備缺乏更新，延誤了隊員急救和治療傷者的工 作，「雖然膠布、消毒藥水等普通急救用品均齊全，但普 通急救箱內的血壓計大多是手動操作，而非一般醫療部門 使用的電動操作。」曾先生亦指出，雖然隊內曾添置對講 機等設備，但添置數量仍然不足，故在大型活動出勤時， 隊員無法立即告知其他隊員相關緊急情況，而隊內亦缺乏 足夠基本急救配套，如血氧計等。 立法會議員郭家麒批評，現時醫療輔助隊的裝備不 足，情況絕不理想，而醫療輔助隊為保安局轄下的輔助部
▓立法會議員郭家麒認為，政府對醫療輔助隊的訓練和設備配 置等編制責無旁貸。
隊之一，故政府責無旁貸。就裝備不足的問題，醫療輔助 隊回覆指，隊內有定期添置自動體外心臟去顫器和對講機 等設備，但未有提供具體數字。
隊中迂腐文化充斥 監察組只查錯字 現職醫療輔助隊隊員的李先生（化名）指，有部分 資深隊員抱持得過且過的心態，認為懂得清洗傷口和包 紮等簡單救護便可，對其他急救工作予以排斥，拒絕承 擔責任，故部分資深隊員對較高難度的急救工作，如處 理懷疑心臟病發患者時缺乏信心。李先生續指，曾有隊 員自資購置隊內缺乏的器材，因而受到資深隊員針對， 「我亦曾為方便工作自資購置血氧計，被上級揶揄『貼 錢返工』。不少新人見聞習染，接受這種『無承擔』和 不尊重工作的文化，令隊內服務水平參差。」 此外，隊員每年最少要接受 60 小時訓練和接受急 救年試考核，以確保隊內服務質素。前隊員曾先生表 示，有部分較年長的兼職隊員視醫療輔助隊為賺取外快 的地方，無心提供具質素的急救服務，「為達考核要求， ▓醫療輔助隊現職隊員李先生批評隊內迂腐文化充斥，部分 資深隊員不尊重工作，令服務水平參差。
4
隊員每年須當值 16 小時。大部分年長的隊員會爭取到 泳池當值，因為救生員會負責主要的急救工作，醫療輔 助隊隊員基本上無需提供任何救護服務。」
▓前醫療輔助隊隊員曾先生批評急救資源不足和器材落後。（圖片由受訪者提供）
根據醫療輔助隊網站資料，現時醫療輔助隊的工作表 現，由隊中的總參事許偉光負責評核，並會採用問卷調查
▼前醫療輔助隊隊員曾先生指，大部分隊員欠缺實戰經驗，以
形式向市民收集意見。李先生補充，部門設有服務質素監
致無法應付突發意外，施予及時且適當的救護服務。
察組，由總部聯同各分區或部門長官負責。但李先生批評 監察組監管不力，「由我入職至今，部門只是抽查同事的 OB 簿（記事簿）有沒有錯字，或傷病者紀錄表有沒有漏 缺。」
急救考核實戰不足 標準不一 醫療輔助隊每年設有急救年試，以確保隊員質素。年 試分為筆試和實習試，而實習試包括心肺復甦法、氣道處 理、頸背骨折及長背板應用等。但前隊員曾先生指，考核 模式只著重背誦急救知識和口訣，欠缺實戰經驗，「負責 考核年試和訓練的導師也未必有豐富的實戰經驗。雖然急 救課程設有救護知識實習的部分，但課程時間短，一般只 有兩至三天，感覺是紙上談兵。」 李先生認為年試考核過份嚴格甚至吹毛求疵，批評急 救年試的評核標準欠透明，「每年急救考核對急救處理手 法的標準不一，取決於考官做法。如有時採用較貼近現代 的急救手法會受到批評，因資深或年長的考官普遍希望隊 員跟隨課程所學來處理。但亦有個別考官接受。」
救護水平未達要求 治療失誤屢見不鮮 今年「渣打馬拉松」賽事期間，一名 50 歲男跑手突 然暈倒，留醫數日後不治。郭家麒表示醫學發展進步，急 救訓練須與時並進，「急救人員由十年前只負責皮外傷和 骨折等，到現時需要負責處理抽筋和心臟病發等救護工 作，從『渣馬』的事件可見（醫療輔助隊的）救護水平未 達到要求。」
醫療輔助隊曾向傳媒表示隊中沒有延誤治療的個案， 李先生反指，救護程序不當的情況時有發生，惟過往沒有 造成人命傷亡，因此未被記錄在案。李先生舉例，「曾有 隊員在馬拉松賽事中為傷者使用 AED（自動體外心臟去 顫器），但事後卻將傷者推走，未有即時在原地為他進行 CPR（心肺復甦術）。」李先生又指，在香港人壽三項 鐵人亞洲杯 2017 比賽中，亦曾發生隊員未有為脈搏微弱 的傷者馬上進行急救，卻先量血壓的事件。 本報向醫療輔助隊查詢延誤治療個案和監管機制細 節，回覆指由於日後可能（就「渣馬意外」）展開死因聆 訊，故現階段不宜就事件作出評論或接受訪問。但未有正 面回應查詢。
5
新聞專題
共享單車登港一年擾民未止 港府立例無期
現時有6間共享單車營辦商在本港提供租賃服務，惟部分 地區欠缺相關配套，單車阻街問題叢生，有區議員指投放 量已超出負荷。另有立法會議員認為營辦商不應佔用公共 泊位牟利，建議政府以劃下指定停泊區（「無樁」管理） ，或讓營辦商設置停泊柱（「有樁」管理）的方式規管共 享 單 車 。 惟 政 府 指建議須動用額外土地 資源，難以推行。 記 者 、 攝 影 ： 麥 筠瑋 編輯：陳菀雩
6
地區零配套 單車阻街未改善
黃大仙區議員沈運華表示，區內單車配套不理想，不但 沒有公共單車泊位，且道路狹窄，不適合以單車代步，不過
去年4月首間共享單車公司進駐本港，距今已近一年。
仍有共享單車公司在黃大仙區投放單車。運輸及房屋局（運
惟單車違泊問題越趨嚴重，引起社會關注。據立法會文件顯
房局）回應指，去年年底已向各營辦商表示，當局不同意於
示，觀塘區及黃大仙區並無任何公共單車停泊處。不過當區
市區推廣共享單車，又指已有營辦商陸續回收投放在市區的
仍有不少共享單車出現。記者於2月20日親臨黃大仙市中心
單車。
一帶，於黃大仙港鐵站附近已發現四輛共享單車，亦見一輛 屬於共享單車營辦商Ofo的單車，停泊於公共屋邨內。至於
單車投放超負荷 公共泊位供不應求
同樣沒有公共單車停泊處的觀塘區，在牛頭角至藍田一帶亦 不難發現共享單車停泊於路邊。
在元朗區，共享單車隨處停泊的情況亦俯拾皆是。共享 單車用家李先生表示，平日難以找到空置的公共單車停泊 位，且營辦商沒有提供清晰的停泊指引，故不清楚如何適當 停泊單車。元朗區議員李月民指，自共享單車出現後，單車 阻街問題叢生，居民一直飽受困擾，而共享單車在元朗區的 投放量亦已超出負荷。李月民解釋，天水圍雖約有三千個公 共單車停泊處，但共享單車營辦商Gobee.bike及Ofo已在 該區合共投放二千輛單車，加上原有居民的私人單車，區內 的公共單車停泊處已供不應求。本報曾分別向Gobee.bike 及Ofo查詢兩間公司在各區投放單車前，有否評估地區對共 享單車的可容納程度，惟對方拒絕接受訪問。 共享單車公司Ketch’up Bike創辦人鄒健宏指出，營 辦商透過收集各方數據及後台監控，可得知該區單車泊位數 目及估算該區單車使用量，便可調節共享單車投放量，故選
■ 黃大仙區議員沈運華認為 ， 政 府 的 思 維 停 滯 ， 未 有 將 共 享 單 車
擇在需求較大的沙田區投放較多資源，但不評論個別營辦商
視 為代步工具。
有否過量投放單車。而該公司現正研發藍牙停泊柱，鼓勵用 家將單車停泊於指定位置，盼藉此減少擾民的情況。
■ 共 享單車用家李先生指， 平 日 難 以 找 到 空 置 的 單 車 停 泊 位 ， 且
■ 有共享單車停泊於黃大仙的公共屋邨。
營 辦 商沒有提供清晰的停泊 指 引 ， 故 不 清 楚 如 何 適 當 停 泊 單 車 。
7
被指以公共空間牟利 營辦商：屬善用資源 立法會議員譚文豪強調，公共單車泊位不應用作停泊共 享單車，因為共享單車屬私營的單車租賃服務，「如果容許 共享單車佔用公共泊位，那政府會否容許私家車佔用錶位， 從事商業活動？」譚文豪又表示，他曾建議政府或營辦商可 與私人屋苑或商場合作，建立共享單車專用停泊處，惟現時 沒有政府部門嘗試著手處理。李月民亦指，共享單車是牟利 生意，但無須租用鋪位即可收費租賃單車，對同區的傳統單 車店不公平。 鄒健宏則表示，公司曾與運房局、部份立法會及區議會 ■ 共享單車營辦商Ketch ’ up Bike 創 辦 人 鄒 健 宏 指 ， 公 司 現 正
議員接觸，均沒有反對公司使用公共泊位營運共享單車。鄒
研發藍芽停泊柱，鼓勵用家將單車停泊於指定位置，減低擾民的
亦反駁，共享單車使用公共泊位後，可供所有市民租用，屬
情 況。
善用公共資源；相反私人單車同樣霸佔公共泊位，但只供個 人使用，未能做到「共享」。
■ 有 天水圍居民指，晚上 有 大 量 共 享 單 車 停 泊 在 單 車 徑 及 行人 道 上 。
8
港府盼營辦商自律 議員批不負責任 就立法規管共享單車問題，譚文豪指香港以自由經濟見 稱，故不應限制營辦商或單車的數量。譚續指，「無樁」規 管即由政府劃地分配停泊區，容量彈性較大，對市場干預 較小；而「有樁」管理需要營辦商向政府租地設置專用泊車 柱，僅供指定單車使用，會限制了參與公司的數目，不利營 商環境。故比起台灣現行的「有樁」管理，譚文豪認為「無 樁」能方便其他營辦商加入競爭，較適合香港。 譚文豪表示過去曾多次向運房局、路政總署等政府部門 反映，相關部門均不置可否。他批評政府將共享單車引進香 港後，任由市場自生自滅，屬不負責任。李月民曾向行政長 官林鄭月娥發公開信，提出八項建議，包括要求政府儘快立
■ 元 朗 區 議 員 李 月 民 曾 向 政 府 查 詢 於 私 人 屋 苑 內 設 置 共 享單車停 泊處的可行性，惟其程序複雜，難以推行。
例針對共享單車違泊問題、監督營辦商制訂營運守則及訂立 禁泊區等，但港府未有實質行動回應。鄒健宏指，去年與運 輸及房屋局局長陳帆會面時，對方表明不希望對共享單車規 管太多，只盼營辦商自律，但承諾增加公共單車泊位，以配 合共享單車公司營運。 運房局回應指，不排除立例進一步規管共享單車，但須 先確保規管措施不違反公平競爭的原則；又指不論「有樁」 或「無樁」管理，均需要額外土地資源，但面對社會對土地 的不同需求，此舉實屬「說易行難」，難以推行。
■ 元朗區不時出現共享單車違例停泊於單車徑旁的情況。
■ 同 屬黃大仙區的樂富、鑽 石 山 一 帶 ， 亦 見 零 星 共 享 單 車 散 落 。 沈 運 華 指 ， 黃 大 仙 區 內 單 車 配 套 不 足 ， 不 適 合 推 行 共 享 單 車 。
9
新聞專題
政府擬增 600 專營的士惹不滿 業界反推先導計劃
近年的士服務質素為人詬病。為改善交通服務及照顧 消費力較高的乘客，政府在去年提出「專營的士」計 劃，研究批出 3 個專營權，涉及共 600 架專營的士。 然而，有議員認為計劃會加劇業界人手短缺的問題， 且專營的士起標收費可達 36 元，對業界不公。故業 界反建議將行內部分的士升級優質的士。惟政府認為 現行的士牌照屬永久性，始終難保服務質素。 記者、攝影：梁曉茵 編輯：李奕鳴 ▇ 為改善的士服務質素，政府在去年提出「專營的士」計劃，惟業界不滿計劃門 檻較高，反建議推行「先行先試」計劃。
10
計劃要求 5 年車齡 業界指門檻較高 政府在 2017 年 6 月向立法會提交《公共交通策略 研究》報告，當中《角色定位檢視》的部分提及「個人 化點對點公共交通服務」，希望以專營權模式營運「專 營的士」，以引入新競爭。專營權為期 5 年，不屬永久 發牌，年期屆滿後要重新競投。此外，針對提升及監管 司機質素的問題，計劃要求營辦商提供駕駛培訓課程， 以及在召喚的士的應用程式內加設司機評分功能等。 香港的士業議會主席熊永達指出，在政府的計劃 下，可由營辦商自行決定專營的士的車輛類型，而車齡 規定在 5 年以下。熊永達續指，的士業界在香港經營 多年，若業界希望參與計劃，需購置新車才可符合政府 對車齡的要求，營運成本將大大提高，降低參與的可能
▇ 的士業議會主席熊永達表示，業界一直有自發提升服務 質素，希望政府接納業界的建議。
性。他認為政府做法等同扼殺車主和司機改善服務質素 的機會，「如業界有機會參加計劃，便有動力改善服務， 但現在政府的做法卻恰好相反。」 立法會航運交通界議員易志明認為， 推行新計劃 能提升優質的士數量，但普通的士的服務質素仍然存在 問題。他續指，專營的士只為一些消費能力較高的顧客 服務，批評政策未能顧及其他的士乘客。針對普通的士 的服務質素問題，運輸及房屋局提出加強警方「放蛇」 執法，運輸署亦於過去成立「優 質 的 士 服 務 督 導 委 員 會 」 及推出「的士司機嘉許計劃 」，希望能教育業 界提供優良的服務。
▇ 立法會航運交通界議員易志明表示，政府的計劃考慮欠 周詳，實行上有一定困難。
議員恐專營的士搶人手 指 36 元起標不公 易志明曾於去年聯同的士業界發表《的士 2020》 香港的士發展藍圖，內容講述現時全港有大約 4 萬多 名活躍的的士從業員，當中大部分為替更司機，故有約 1000 多輛的士被空置。易表示，政府的計劃會加劇的 士司機短缺的問題 ，「本身業界已經出現『有車無人 揸』」的情況。政府的計劃需要司機去駕駛專營的士， 變相挖走普通的士的司機，與業界做成競爭。」 另外，易志明亦指出，政府專營的士與部分業界的 士所提供的服務類似，但只有前者能提高起標收費， 做法有欠公允，「 市面上早有以車隊模式經營的的士， 提供比普通的士更好的服務。」他續指，無論業界的士 怎樣提升服務質素，起標收費也只可以維持在現時法 定港幣 24 元的水平，但政府專營的士的起標收費可達 32 元至 36 元，引起司機不滿。
11
業界先導計劃反擊 運房局：永久牌照難保質素 鑑於業界不滿政府的計劃，香港的士小巴商總會及 的士車行車主協會，向運輸署建議由業界實行先導計 劃，將行內現有 18000 多輛的士其中 600 架升格為優 質的士 ，而計劃細節與政府提出的相去無幾，包括推 出提供預約服務的手機應用程式、增設無線上網及電子 付費模式等。 對於業界反建議的先行先試， 熊永達相信司機會 較積極參與業界計劃，「早已有車隊及司機提供（類似 政府專營的士的）服務，如能提高起標費的話，一定會 有司機願意升級為專營的士，現時政府的做法反而忽略 了業界的付出。」他補充，相比政府需靠立法推行計劃， 業界計劃只需改變部分的士收費架構，實行上會比較容 易。而現時市面上已有不少的士車隊以提供優質服務作 招徠，如「SynCab 星群」的士，設有較寬敞的獨立 乘坐空間，方便輪椅使用者；而「PrimeCab 派的」 的士則增設全球定位系統。 就專營的士的問題，運房局表示，現行的士營運模 式較難長期確保服務質素，因現有的士牌照屬永久性 質，無法通過牌照規定懲處服務欠佳的司機或車主。因 此，現時的士服務質素只能依賴個別車主或司機的表現 ▇ 「PrimeCab 派的」的士設有特大車廂及信用卡收費系 統，收費與普通的士相同。
維持，故局方認為專營權模式較能維持的士服務質素， 更能回應現時市民的期望。
政府計劃添競爭 議員：要平衡司機生計 易志明表示，政府與業界的優質的士計劃有明顯分 別，前者會從外來引入的士 ，而後者則將現有的士升 級。但他認為市民未必能夠留意並對計劃表態，「始終 市民作為消費者，只會希望競爭愈多愈好，但仍需要平 衡的士從業員的生計問題。」他期望政府會再與業界及 持份者商討計劃詳細內容，改善的士服務質素。 已任職的士司機 3 年的羅先生表示較支持由政府主 導的優質的士計劃。他解釋，雖然政府的計劃或會令大 財團進軍業界分一杯羹，但可帶來正面影響，「當政府 公布（專營的士試驗）計劃時，的士牌價下跌不少，對 需要租車的司機而言是好消息，因為牌價下跌會令租金 隨之下跌。」
12
▇ 市面上部分的士正提供電子收費服務。
教育
電子教學步伐不一
學制局限發展空間
教育局推行電子教學超過17年，大部分公營中、小學已設有無線網絡及流動電腦裝 置。不過，有前線教師和教育學者指，由於部分教師心態仍保守，香港考試評核又 以筆試主導，難以擴大電子學習的應用層面。且中學推行電子教學的進度普遍落後 於 小 學 ， 故 擔 憂中小學之間出現斷層 ，學生難以適應截然不同的學習模式。 記 者 、 攝 影 ： 郭芝琳
編輯：黃詠榆
13 13
教師心態保守 拒推電教成障礙 千禧年後，教育局始透過「電子學習學校支援計 劃」，向100所公營學校（包括津貼學校與公立學校） 提供資助，改善學校無線網絡基礎設施，及添置足夠的 流動電腦裝置，以配合師生課堂中使用電子教科書和電 子學習資源。局方亦開展「第四個資訊科技教育策略」 下的WiFi-900計劃，為900間中小學提供網絡配置資 助。 儘管政府有配套支援，教師的取態同樣影響推行成 效。浸信會天虹小學課程發展主任陳奕鑫認為，教師擔 心走出舒適區，常用不同藉口拒絕推行電子學習。他認 為電子學習重點在於互動，但有教師心態保守，擔心學 生亂用電子產品，寧願沿用單向的教學方式，「20年前 認為不好的東西（電子產品），到現在仍覺得不好。」 他又指，大部分學校都只有一名老師推動電子學習，缺 乏支援，增加發展難度。 電子學習軟件日新月異，有15年教學經驗的中學 老師周子恩指，教師的學習速度無法追上產品的淘汰速 度，令老師感到氣餒。他舉例，以往老師可透過名為 WebQuest的網站，就課堂內容設計任務，讓學生透過 活動學習搜集及分析資料，惟現時該網站已無法使用。 另外，轉用電子學習的教學方式，老師需要花更多精力 作課前準備，如拍攝「翻轉教室」（網上課程）的短 片，會增加教師工作負擔，「拍出一段有質素的影片需 時3至4個小時。」故令人卻步。
■ 浸信會天虹小學採用電子學習器材教學，如電子手帳和VR（虛擬 實境）器材，增加學習趣味。
■ 任職中學輔導主任的周子恩指，香港的考試形式以筆試為主，推行電子
■ 浸信會天虹小學課程發展主任陳奕鑫認為，老師不應沿用20年前
學習會減少學生寫字的機會，故較難增加電子學習在中學的應用層面。
的教學方式，應嘗試採用電子教學，與時並進。
14
中小學現斷層 學制削推行空間 在職小學教師李安迪指出，各學校推行電子學習的 進度仍存差異，步伐較快的學校已將電子學習融入各科 中。以他任教的小學為例，四至六年級已全面轉用電子 書及平板電腦上課，學生以平板電腦操作電子書、寫筆 記等都不成問題；但進展較慢的學校仍在摸索階段，學 生或連登入系統也成問題。他又認為，學生習慣用電子 學習形式上課，重返傳統教學模式會減低學習動機，故 小學電子學習的發展步伐較快能向中學施壓。 就讀中一的陸同學曾就讀全面使用電子學習的小 學，其後升至傳統教學模式的中學。他坦言課堂變得沉 悶，成績更大幅倒退，「小學採用電子學習令課堂有較 多互動，但升中後須坐8小時聽老師教書，使我難以集 中，成績亦因而退步。」 周子恩指，現今香港學制壓縮了中學推行電子學習 的空間，因香港中學文憑試的考試模式與電子學習難以 相容。他解釋，文憑試多以筆試為主，電子學習卻會減 少學生寫字的機會，或會影響學生在中文科及中國歷史 科等，書寫速度要求較高的科目的考試表現；相反小學 沒有公開考試的壓力，課程彈性較高，有較大的空間嘗 試電子教學。香港教育專業人員協會理事方景樂亦同意 香港考試內容以背誦為主，限制了電子學習的發展。他 認為非背誦的科目有較大誘因採用電子學習，例如通識 科，學生可上網搜索相關資料完成習作。
■ 浸信會天虹小學的學生以學子學習方式上課，該校老師指，電子 學習能即時反映學生的學習情況，令老師可馬上調整課堂內容。
15
香 港 教 育 專 業 人 員 協 會 理 事 方 景 樂 認 為， 香 港 ■ 考試內容以背誦為主，限制了電子學習的發展。
1616
■ 香港大學教育應用資訊科技發展研究中心助理主任李陽認為，若政 府不修改考試評核方式，老師的教學模式亦難以改變。
以專題代筆試 IB制教學靈活增誘因 相比主流學校被學制扼殺電子學習的推行空間，香 港教育大學教育政策與領導學系講師許漢榮指，國際學 校有較大空間發展電子學習，因學校推行國際文憑課程 （IB），學生可以專題研習代替筆試，自由度較文憑試 高，國際學校的教師可因應學生需要選取合適的教學模 式，如當學生選擇研究課題後，老師可從旁協助學生進 行深入探究，過程中學生需經常利用互聯網搜集資料， 增加教師使用電子教學的誘因。 香港大學教育應用資訊科技發展研究中心助理主 任李陽指，政府曾嘗試針對問題作出改變，如基本能力 評估（BCA）和全港性系統評估（TSA）已設電子測 試。不過，她亦認為若政府不修改考試評核方式，老師 亦難以改變教學模式，故建議政府參考外國做法，如芬 蘭着重考核學生的生活技能。 本報就中小學推行電子學習的層面向教育局查詢。 教育局回覆指，所有中、小學均已推行電子學習，在校 本管理的原則下，每所學校可因應本身的校情和發展需 要，自行決定推行電子學習的步伐，所以步伐及形式會 有所不同。
16
師許 系講 學 導 。 與領 情況 政策 育 實際 教 的 學 界 育大 教育 港教 現時 香 慮 ■ 有考 ，未 硬件
認 漢榮
為，
政
是 府只
提供
了
滾軸溜冰運動員蔡穎怡
永不言敗 誓成「稱職冠軍」
人物專訪
— 香港花式滾軸溜冰運動員蔡穎怡，自 6 歲起與溜冰結 下不解之緣。現年 28 歲的她已贏得香港花式滾軸溜 冰公開賽冠軍 33 次，更曾於各項國際賽事中獲獎。 雖然她曾面對沒有教練、隊友、場地、資助的困境， 但家人一直在旁支持，讓她堅持至今。6 年前，蔡穎 怡更以 22 歲「高齡」學習冰上滑冰，只為不斷增值 自己，誓要成為「稱職的冠軍」。 記者：石欣桐
編輯：陳泳珊 ▇ 蔡穎怡對自己的表現很有要求，不論簡單或難度高的動作，她都會 努力不斷練習，務求每次都有進步。
17
不甘做佈景板 溜冰成就個人舞台 蔡穎怡自小體弱多病，她父親希望她能多做運動強身健 體，而剛好家附近設有滾軸溜冰場，故穎怡自 6 歲起已和溜冰 結下不解之緣。蔡穎怡雖曾接觸過不同運動，但只有溜冰給予 她與眾不同的感覺，「不是我選擇溜冰，而是溜冰選擇了我。」 蔡穎怡兒時曾學習芭蕾舞，但由於芭蕾舞表演大多由資歷 較深的成員擔任主角，階級觀念較重，故即使穎怡多努力練習 亦只能做「佈景板」，且表演時間較短，令她大感沒趣。相較 之下，穎怡認為溜冰是「一分耕耘，一分收穫」的運動，更給 予她獨享舞台的機會。
▇ 蔡穎怡指滾軸溜冰是她的全部，為她帶來事業、興趣、生活圈子， 甚至培養她成為一個堅毅不屈的人。( 由受訪者提供 )
練習屢遭「踩場」 難抵隊友冷語 最初，蔡穎怡一直隨隊在維多利亞公園的滾軸溜冰場練 習，但由於場地須於 2009 年拆卸以重建游泳池場館，穎怡 只好與隊友租借硬地足球場練習。惟每次只可租用兩小時， 限制了練習時間，「人少時甚至會被踢足球、踩滑板的人士 『踩場』，亦會被場地職員要求縮短租用時間。」雖然穎怡 經常就此與「踩場」人士爭論，但最令穎怡痛心的，卻是來 自速度溜冰隊員的冷言冷語，「他們曾責備我一個人佔用整 個場地，霸佔了其他人練習的位置。但練習花式溜冰正正需 要很大的場地，他們不體諒我的需要，實在令我心碎。」
▇ 蔡穎怡認為，作為運動員最重要是做個有品格、會成長、懂得面 對失敗的人。( 由受訪者提供 )
而且，由於足球場較正規滾軸溜冰場地的面積小，亦對 練習造成限制。蔡穎怡解釋，「練習三連跳時，在足球場最 多只可做到二連跳，要到比賽當日熱身時，才第一次正式嘗 試三連跳，所以比賽時壓力很大。」
18
▇ 蔡穎怡重視到外地接受訓練的機會，希望自己的滾軸溜冰技巧再
▇ 蔡穎怡憑著不屈不撓的精神克服困難，讓她成功擠身國際舞台。
上一層。( 由受訪者提供 )
( 由受訪者提供 )
無教練僅憑感覺糾錯 病母堅持抵海外伴賽 面對場地、收生不足，不少滾軸溜冰教練選擇轉行，亦有 很多運動員因學業壓力等原因放棄滾軸溜冰，令蔡穎怡失去教 練和隊友。沒有旁人指導，穎怡只能憑感覺分辨動作的對錯， 但有時候感覺亦會出錯，「我只好拍下自己練習時的動作，甚 至將影片放慢，逐格找出出錯的位置。」儘管如此，單憑穎怡 一人之力，亦未必能找出犯錯的原因，難免讓她感到氣餒，「有 時候會不知道自己在練習甚麼，會為自己完成不到某些動作發 脾氣，造成惡性循環，無法堅持下去。」沒有教練、隊友、場 地，成為蔡穎怡滾軸溜冰生涯中最大的困難。 ▇ 蔡穎怡已第 33 次獲得香港花式溜冰公開賽冠軍。 ( 由受訪者提供 )
不過，幸得家人一直在旁支持，蔡穎怡始終沒有放棄。從 小到大，穎怡的母親都會陪伴她到各地比賽。於 2015 年，穎 怡的母親在陪伴她到哥倫比亞比賽途中，突然感到身體不適， 但仍然堅持帶穎怡比賽。回港後入院檢查，才發現穎怡母親的 腦部出現腫瘤，先後需做兩次開腦手術。「即使當時爸爸和弟 弟都需要出入醫院照顧媽媽，但他們也沒有反對我到溜冰場練 習，更會輪流抽時間陪伴我，替我錄影。」在家人的支持下， 即使穎怡身邊的隊友、教練一個個離去，她都不曾放棄滾軸溜 冰，「因為我要對自己，還有對家人有交代。」 ▇ 蔡穎怡認為，雖然沒有教練陪伴出國比賽，但仍慶幸有支持她的 媽媽相伴到各地比賽。( 由受訪者提供 )
由硬地滑上冰面 盼成「稱職冠軍」 為賺取到外國比賽的費用，蔡穎怡會到溜冰場當巡冰員， 負責維持溜冰場上的秩序。雖然穎怡擁有滾軸溜冰的底子，但 她仍需適應冰刀與滾輪的差別，「我嘗試在溜冰場上運用滾軸 溜冰的技巧跳躍、旋轉，但原來不行，感覺完全不同，結果跌 得『一仆一碌』。」儘管當時穎怡已連續數年贏得多個全港公 開賽冠軍，但她仍希望透過學習冰上滑冰，提升滾軸溜冰的技 術。然而，蔡穎怡初學滑冰時經已 22 歲，在初學者中屬高齡， 她仍無懼旁人目光，努力練習基本功。即使是簡單的「單腳 轉」，穎怡亦堅持每天練習，讓她突破了年齡的障礙，甚至成 為了滑冰教練。 ▇ 蔡穎怡希望以自身對滾軸溜冰的熱誠感染學生，讓他們學會堅 持，也盼望港隊後繼有人，滾軸溜冰在港得以繼續發展。( 由受訪 者提供 )
「滾軸溜冰是我的全部。它給予我事業、生活圈子、我的 價值觀、永不放棄的精神及健康的身體。」時至今日，蔡穎怡 已贏得 33 次香港花式滾軸溜冰公開賽冠軍、多次全國錦標賽 三甲，她每天仍花最少兩小時練習滾軸溜冰，「即使贏了比賽， 仍然覺得自己尚有進步空間，叫自己要更努力練習，不要令人 失望，證明自己是『稱職的全港冠軍』。」
19
註冊報紙一二四二號 第四十八卷 2017-18 三月號 督印人 李月蓮 顧問 李文 盧惠嫻 總編輯 李心怡 副總編輯 ( 紙媒 ) 陳彥彰 鍾梓儀 翁梓欣 副總編輯 ( 網絡 ) 李睿哲 美術總監 翟睿敏 陳翠珊 李慧盈 鄧綺婷 資料庫 陳鈺霏 張美婷 公關及宣傳 陳雯懿 馮智敏 發行 李奕鳴 蘇沛資 湯銳彬 黃永亮 編輯 陳雯懿 陳泳珊 陳菀雩 陳鈺霏 張美婷 馮智敏 黃詠榆 李奕鳴 梁碧盈 麥卓溢 蘇沛資 湯銳彬 黃永亮 記者 江柏謙 郭芝琳 林苑荇 劉凱怡 梁曉茵 梁浩揮 麥筠瑋 石欣桐 徐卓藍 黃健朗 王永欣 鍾嘉堯 林浩廉 鄧曦雯 出版及承印 香港浸會大學新聞系 出版及承印地址 九龍塘香港浸會大學 電話 3411 7461 傳真 3411 5079 網址 http://sanpoyan.journalism.hkbu.edu.hk/ 社交網站 https://www.facebook.com/sanpoyanpage
香港浸會大學傳理學院新聞系實驗刊物