Synth07s | PRES_ FedEx & The Memphis Superhub

Περιεχόμενα

Σελίδες

Αναδρομή στην Ιστορία

01

Σύστημα Hub-and-Spoke

02

Επισκόπηση της Αγοράς

03

Εταιρική Ταυτότητα FedEx

05

Προδιαγραφές Εμπορευματικού Αεροσταθμού

07

Σύγκριση Εναέριων Υπηρεσιών

08

Διεθνής Αερολιμένας Memphis / Γενικά Χαρακτηριστικά

10

Διεθνής Αερολιμένας Memphis / Ανάλυση Δομής

12

Διεθνής Αερολιμένας Memphis / Ανάλυση Λειτουργίας

14

Διεθνής Αερολιμένας Memphis / Δορυφορική Απεικόνιση

16

Βιβλιογραφικές Αναφορές

17

Αναδρομή στην Ιστορία

Η

αυγή του 20ου αιώνα συνέπεσε με την απαρχή των πτήσεων. Η πρώτη πτήση μεταφοράς αγαθών έγινε το Νοέμβριο του 1910, μεταξύ των πόλεων Dayton και Columbus του Ohio, όταν ένα εμπορικό κατάστημα απέστειλε ένα ρολό μεταξωτού υφάσματος. Η φαινομενικά ασήμαντη αυτή πτήση, έμεινε στα χρονικά διότι για πρώτη φορά αμφισβητήθηκε η πρωτοκαθεδρία του τρένου ως ταχύτερου μέσου μεταφοράς εμπορευμάτων. Μέχρι την ίδρυση της πρώτης εξειδικευμένης εταιρίας εναέριας μεταφοράς εμπορευμάτων πέρασε καιρός. Στη δεκαετία του ’20, ορισμένες αεροπορικές εταιρείες έδωσαν τη δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων με το στόλο τους, χωρίς όμως την αντίστοιχη ανταπόκριση από την αγορά. Μετά το δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο ιδρύθηκαν οι πρώτες εξειδικευμένες εταιρίες, οι περισσότερες από τις οποίες χρεοκόπησαν λόγω περιορισμένης ζήτησης: το αεροπλάνο δεν ήταν ακόμα εμπεδωμένο στην κοινή συνείδηση ως επικρατέστερο μέσο μεταφοράς εμπορευμάτων αλλά και προσώπων, λόγω των συχνών θανατηφόρων ατυχημάτων. Το 1954, παρέμεναν μόνο δύο “παίκτες” στη μικρή αυτή αγορά: η Slick Airways και η Flying Tigers. Η ανάπτυξή των “Cargo Airlines” παρέμενε σχεδόν μηδενική, όπως και η συμμετοχή τους στη διευρυνόμενη αγορά των αερομεταφορών. Η “απελευθέρωση” των αερομεταφορών το 1977, η οποία αφορούσε και τον τομέα των εμπορευμάτων, έφερε μεγάλες ανατροπές. Ο Fred Smith, ένας απόφοιτος στο Τμήμα Οικονομικών Σπουδών του Πανεπιστημίου του Yale, πρώτος διετύπωσε την άποψη ότι η ανάμειξη επιβατών με εμπορεύματα είναι ασύμφορη, καθώς επιβάτες και εμπορεύματα ακολουθούν ξεχωριστές πορείες. Ίδρυσε τη FedEx το 1973 ξεκινώντας να έχει κερδοφορία από το τρίτο έτος λειτουργίας της εταιρείας. Ο “ιστορικός αντίπαλος” της FedEx, η εταιρεία UPS είχε ήδη δημιουργηθεί το 1909 ως μεταφορέας εμπορευμάτων με ποδήλατο. Το 1953, η UPS εισήλθε στο χώρο των αερομεταφορών ως UPS Blue Label Air, πραγματοποιώντας περιορισμένες πτήσεις Charter και από το 1988 διαθέτει αυτόνομη αεροπορική εταιρεία.

Χιουμοριστικό Τηλεοπτικό Σποτ της FedEx (1988) Ο πολυάσχολος επιχειρηματίας, μονίμως πάνω από μια τηλεφωνική συσκευή, εργάζεται σε φρενήρεις ρυθμούς. Στον κόσμο του “Get-it-done-Yesterday” (“Καν’το Χτες”), η FedEx ανταποκρίνεται εισάγοντας την υπηρεσία “Send it Overnight” (“Στείλ’το μέσα σε μια Νύχτα”). Πηγή: http://www.youtube.com/watch?v=NeK5ZjtpO

01

Σύστημα Hub-and-Spoke

Το σύστημα οργάνωσης με βάση ένα κεντρικό κόμβο και τους δορυφόρους του (“Hub-andSpoke Model”), που συνέβαλλε στη διόγκωση των αερομεταφορών, υιοθετήθηκε για πρώτη φορά στην αερομεταφορά εμπορευμάτων από τη FedEx στα μέσα τη δεκαετίας του 1970.

Πλεονεκτήματα Συστήματος

• Σε ένα σύστημα με ν σημεία, εκ των οποίων το ένα είναι κομβικό, για να συνδεθούν όλα τα σημεία μεταξύ τους, απαιτούνται ν-1 διαδρομές. Αντίθετα, σε δίκτυο “Point-to-Point” όπου το κάθε σημείο συνδέεται ξεχωριστά με κάθε άλλο σημείο, απαιτούνται ν(ν-1)/2 διαδρομές.

• Ο μικρός αριθμός διαδρομών οδηγεί γενικότερα σε καλύτερη αξιοποίηση των μεταφορικών μέσων: για παράδειγμα, ένα αεροσκάφος είναι πιθανότερο να πετάει πλήρες, ενώ συχνά προλαβαίνει να πραγματοποιεί περισσότερα από ένα δρομολόγια τη μέρα.

• Περίπλοκες διαδικασίες, όπως η διαλογή εμπορευμάτων και οι λογιστικές διαδικασίες διεκπεραιώνονται ευκολότερα σε έναν οργανωμένο κεντρικό κόμβο, παρά σε ένα δορυφορικό σημείο.

• Τα δορυφορικά σημεία είναι απλά σε λειτουργία, και η δημιουργία νέων δορυφορικών σημείων είναι εύκολη και οικονομική διαδικασία.

• Οι πελάτες εξυπηρετούνται καλύτερα, καθώς τους δίνεται η δυνατότητα να προγραμματίσουν με ακρίβεια την άφιξη του εμπορεύματός τους. Παράλληλα, ο περιορισμός των πιθανών διαδρομών σε σχέση με το σύστημα “Point-to-Point” επιτρέπει την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων.

ΠΑΝΩ: Σύστημα Hub-and-Spoke στην οργάνωση αμερικανικών αεροδρομίων επιβατών. Πηγή: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Airline_hub-1995.svg ΑΡΙΣΤΕΡΑ: Το νέο δίκτυο AsiaOne της FedEx, τυπικό παράδειγμα συστήματος Hub and Spoke. Το δίκτυο οργανώνεται με βάση τους κόμβους Subic Bay και Sydney, εξυπηρετώντας Αν. Ασία και Ωκεανία. Πηγή: http://www.airlineroutemaps.com/USA/img/FedEx_AsiaOne.gif

Προκλήσεις για το Σύστημα Οργάνωση: Επειδή το σύστημα είναι συγκεντρωτικό, ο κεντρικός κόμβος αποτελεί το κρίσιμο σημείο για τη λειτουργία του δικτύου. Πρέπει να είνα οργανωμένος κατά τέτοιον τρόπο, ώστε να μπορεί να ανταποκριθεί σε περιόδους μεγάλης ζήτησης. Προγραμματισμός: Απαιτείται μεγάλη ακρίβεια στον προγραμματισμό των πτήσεων από και προς τον κόμβο, ώστε το δίκτυο να λειτουργεί αποτελεσματικά. Ιδιαίτερα για εμπορεύματα που προέχει να παραδοθούν ταχύτατα, ο κόμβος πρέπει να τα διαχειριστεί έτσι, ώστε να ακυρώσει το πλεονέκτημα της “Point-to-Point” μεταφοράς. Ευελιξία: Εφόσον ο κόμβος αποτελεί το “λαιμό του μπουκαλιού” στο σύστημα, η συνολική χωρητικότητα του δικτύου περιορίζεται στα όρια της χωρητικότητας του κόμβου: καθυστερήσεις στον κόμβο, θα οδηγήσουν σε αλυσιδωτές καθυστερήσεις σε όλο το δίκτυο. Το σύστημα πρέπει να είναι ευέλικτο, διαθέτοντας εναλλακτικές λύσεις σε κρίσιμες περιπτώσεις, ώστε να μην καταρρεύσει.

02

Επισκόπηση της Αγοράς Η αγορά μεταφοράς εμπορευμάτων (cargo industry) σήμερα, έχει τρία σκέλη: • τα εμπορεύματα καθορισμένου χρόνου (Time Definite Packages), με βάρος μικρότερο των 45 kg (100 lbs), • τα εμπορεύματα βαρέων βαρών (Heavyweight Freight Shipments), με βάρος μεγαλύτερο των 45 kg (100 lbs), • τη μεταφορά αλληλογραφίας. Εταιρείες όπως η FedEx, εξυπηρετούν και τα τρία σκέλη της αγοράς, ενώ υπάρχει πληθώρα μικρότερων εταιρειών που λειτουργούν μόνο στο ένα σκέλος της. Η εναέρια μεταφορά εμπορευμάτων πραγματοποιείται τόσο με συμβατικά αεροσκάφη επιβατών (passenger aircrafts), όσο και με ειδικά διαμορφωμένα αεροσκάφη εμπορευμάτων (cargo aircrafts). Το κοίτος, άλλωστε, των αεροσκαφών όλων των τύπων αποτελεί “νεκρό χώρο” για χρήση από επιβάτες, οπότε προσφέρεται για εκμετάλλευση ως αποθήκη εμπορευμάτων. Η FedEx χαρακτηρίζεται ως “Integrated Express Carrier” (“Ολοκληρωμένος Ταχυμεταφορέας Εμπορευμάτων”), που σημαίνει ότι πραγματοποιεί παράδοση εμπορευμάτων “πόρτα-μεπόρτα” (Door-to-Door). Διαχωρίζεται, έτσι, από τις εταιρείες “Non-Integrated Freight Carriers” (“Μη Ολοκληρωμένος Μεταφορέας Εμπορευμάτων”), οι οποίες προσφέρουν αποστολές εμπορευμάτων βαρέων βαρών σε συνεργασία με άλλες εταιρείες επίγειων μεταφορών. Η απελευθέρωση των αγορών το 1978, ανέδειξε την αγορά εναέριας μεταφοράς εμπορευμάτων σε σημαντικό παράγοντα της αγοράς εναέριων μετακινήσεων. Η ευρύτητα δυνατοτήτων που ενεργοποιήθηκαν από το 1978 και μετά, οδήγησαν σε ετήσια μεγέθυνση της συγκεκριμένης αγοράς κατά 8%, για το διάστημα 1982 εως 2000. Η διαρκώς εξελισσόμενη παγκοσμιοποίηση των αγορών, ευνοεί την περεταίρω ανάπτυξη των εναέριων μεταφορών εμπορευμάτων.

ΑΡΙΣΤΕΡΑ: Διαφημιστική Εκστρατεία της FedEx (2009) Ένα πολύτιμο βάζο μεταφέρεται από τα χέρια του αποστολέα στα χέρια του παραλήπτη αφού περάσει μέσα από ένα χαρτοκιβώτιο της FedEx. Με εύληπτο τρόπο προωθείται η υπηρεσία “Πόρτα-με Πόρτα” της εταιρείας, που προσφέρει ταχύτατους χρόνους παράδοσης, δίχως μεσάζοντες και “κρυφές” χρεώσεις. Πηγή: http://www.fedex.com/us/services/packageshipment/index.html ΔΕΞΙΑ: Ο Στόλος της FedEx περιλαμβάνει τόσο εναέρια όσο και επίγεια μέσα. Η μη εξάρτηση της εταιρείας από άλλους μεταφορείς, της αποφέρει οφέλη οικονομικά και χρονικά και της δίνει πλεονέκτημα αξιοπιστίας. Πηγή: https://www.fedex.com/shipping/shipEntryAction.do?link=1&origincountry=us&locallang=us&urlparams=us

Ρυθμός Ανάπτυξης

1992 - 1995

1995 - 2000

2000 - 2005

2005 - 2015

Επιβάτες

5.2%

6.2%

4.1%

4.4%

Εμπορεύματα

9.9%

7.3%

3.8%

5.5%

Πηγή: ICAO (Outlook for Air Transport to the Year 2015 and ICAO Passenger & Freight Statistics)

03

Εισόδημα Φορτίου σε Παγκόσμια Κλίμακα Πηγή: FAA Aerospace Forecasts, 1994 - 2002

Στιγμιότυπα της Μεταφοράς από τη FedEx Σε ένα κόσμο όπου η αξία του χρόνου διαρκώς αυξάνεται, οι αερομεταφορές κατέχουν σημαίνοντα ρόλο. Η αγορά των αερομεταφορών στο σύνολό της, παρέχει δουλειά σε 32 εκατομμύρια ανθρώπους παγκοσμίως, ενώ υποστηρίζει οικονομικές δραστηριότητες ύψους 3,5 τρισεκατομμυρίων δολαρίων το χρόνο. Πηγή: http://airlinersgallery.files.wordpress.com/2009/09/fedex-express-777f-n850fd-94tko-pae-ndlr.jpg

Παρά τη ραγδαία εξάπλωση της, η εναέρια μεταφορά εμπορευμάτων συνιστά λιγότερο από το 0.5% των συνολικών τόνων επί μίλια που καλύπτονται ετησίως στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το υπόλοιπο 99.5% αφορά τις πλωτές, οδικές και σιδηροδρομικές εμπορικές συνδέσεις. Ωστόσο, πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι τα εμπορικά αεροσκάφη χρησιμοποιούνται για σχετικά ελαφρά εμπορεύματα ταχείας αποστολής, σε αντίθεση με πλοία, οχήματα και τρένα, που “παραδοσιακά” μεταφέρουν ογκώδη εμπορεύματα. Σύμφωνα με τον Οργανισμό για την Οικονομική Συνεργασία και την Ανάπτυξη, (Organization for Economic Cooperation and Development [OECD]), η αξία των αερομεταφερόμενων εμπορευμάτων συνιστά ποσοστό 33% του παγκόσμιου εμπορικού τζίρου, ενώ το βάρος τους μόλις το 2% του συνολικού τονάζ που μεταφέρεται ετησίως στη γη. Επειδή το κόστος για την αερομεταφορά ενός τόνου εμπορευμάτων ελαττώνεται όσο το μέγεθος του αεροσκάφους μεγαλώνει (καθώς τα ίδια κόστη μοιράζονται σε μεγαλύτερο τονάζ εμπορευμάτων), μεγαλύτερα αεροσκάφη αντικαθιστούν ταχέως τα μικρά. Με τον τρόπο αυτό η χωρητικότητα των αερομεταφορέων αυξάνεται κατά 4% ετησίως, με το μέγεθος του στόλου να παραμένει σχεδόν σταθερό. Η σταδιακή μεγέθυνση των αεροσκαφών σημαίνει ότι οι εμπορευματικοί κόμβοι συχνά πρέπει να ανασχεδιάζονται ώστε να είναι αποδοτικοί.

04

Κατανομή των Τονων-Μιλίων Εσωτερικού για τις Η.Π.Α. Πηγή: Bureau of Transportation Statistics, National Transportation Statistics, 2004

Εταιρική Ταυτότητα FedEx Κεφαλαιοποίηση

33,4 δις δολάρια

Έσοδα το 2008

37,9 δις δολάρια

Εργαζόμενοι Παγκοσμίως το 2008

280.000 άτομα

Ημερήσιος Όγκος Μεταφερόμενων Πακέτων εντός Η.Π.Α. το 2008

2,0 εκατομμύρια κομμάτια

Ημερήσιος Όγκος Μεταφερόμενων Πακέτων εκτός Η.Π.Α. το 2008

1,3 εκατομμύρια κομμάτια

Μέγεθος Στόλου

375 μεγάλα αεροσκάφη 297 μικρά αεροσκάφη

Συνεργαζόμενα Αεροδρόμια

664 εντός Η.Π.Α.

375 εκτός Η.Π.Α.

Αεροδρόμια Κόμβοι (Hubs)

Η.Π.Α.

Memphis, TN (Global Superhub) Indianapolis, IN Fort Worth, TX Newark, NJ Anchorage, AK Oakland, CA Ευρώπη CDG, Paris, France Ασία και Ειρηνικός Ωκεανός Subic Bay, Olongapo City, Philippines Λατινική Αμερική και Καραϊβική Miami, FL Καναδάς Toronto Pearson, Ontario

Πηγή: http://en.wikipedia.org/wiki/FedEx

05

Μερίδιο Αγοράς Αερομεταφοράς Εμπορευμάτων Πηγή: Henry Fund Research, University of Iowa Tippie School of Management, 2008

Περισσότερα από τα 2/3 της αγοράς αερομεταφοράς εμπορευμάτων στις Η.Π.Α. ελέγχονται από τις δύο μεγαλύτερες εταιρείες στον κόσμο: τη FedEx και τη UPS, με τη δεύτερη να κατέχει το 50% της αγοράς από μόνη της. Η διεθνής αγορά αερομεταφοράς εμπορευμάτων, κοστολογημένη στα 4,6 δις δολάρια το χρόνο από τον οίκο Standard & Poor’s, χωρίζεται σχεδόν ισομερώς μεταξύ των μεγάλων εταιρειών FedEx, UPS και DHL.

06

Προδιαγραφές Εμπορευματικού Αεροσταθμού Καιρικές Συνθήκες Ο σημαντικότερος παράγοντας που θα καθορίσει την επιλογή ή όχι ενός αεροσταθμού ως εμπορευματικού κόμβου, είναι οι καιρικές συνθήκες. Με δεδομένο ότι η αποστολή δεμάτων είναι μια “χρονικά ευαίσθητη” διαδικασία, οι πάγιοι μεταφορείς εξαρτώνται από την αξιόπιστη εναέρια εξυπηρέτηση για να μπορούν να εργαστούν αποτελεσματικά. Οι εμπορευματικοί αεροσταθμοί είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας, ομίχλης, χιονιού ή δυνατών ανέμων, καθώς όλα αυτά μπορεί να οδηγήσουν σε αναστολή λειτουργίας ή περιορισμό της χωρητικότητάς τους. Γεωγραφική Θέση Ένας κεντρικά χωροθετημένος εμπορευματικός κόμβος, επιτρέπει στους μεταφορείς να ελαχιστοποιήσουν την κατανάλωση καυσίμου και το χρόνο μεταφοράς εμπορευμάτων μεταξύ του κόμβου και των δορυφόρων του. Το Memphis Superhub, έχει χωροθετηθεί ελαφρώς ανατολικά σε σχέση με το γεωγραφικό “κέντρο” των Η.Π.Α. Η συγκεκριμένη χωροθέτηση επιτρέπει ταχύτατη εξυπηρέτηση της Ανατολικής Ακτής, για αποστολές που λαμβάνουν χώρα νωρίς το πρωι. Τα πρώτα αεροπλάνα απογειώνονται στις 2 τη νύχτα (ώρα Κεντρικών Η.Πολιτειών), με κατεύθυνση την Ευρώπη και την Ανατολική Ακτή, επιχειρώντας να “κερδίσουν” το χαμένο χρόνο από την αλλαγή της ώρας. Όχληση Η χωροθέτηση των διαδρόμων και η σχέση τους με το γειτονικό κτισμένο περιβάλλον, πρέπει να επιτρέπει την ολονύχτια λειτουργία του αερολιμένα. Μια περίπτωση αεροδρομίου που εγκαταλείφθηκε λόγω περιορισμών ως προς την όχληση, είναι αυτή του Διεθνούς Αερολιμένα Βρυξελλών, που η DHL επιθυμούσε να μετατρέψει σε κόμβο ολοήμερης λειτουργίας: η αίτηση απορρίφθηκε από υψηλά πολιτικά κλιμάκια, την ίδια στιγμή που η χωρητικότητα του αεροδρομίου είχε πλήρως καλυφθεί από τις ανάγκες της εταιρείας. Συμφόρηση Το μέσο και το υψηλότερο σημείο συμφόρησης του αεροδρομίου, λαμβάνεται πάντα υπόψη από τους αερομεταφορείς εμπορευμάτων. Ακόμη και αν οι περισσότερες πτήσεις τους λαμβάνουν χώρα στη διάρκεια της νύχτας, οπότε και οι πτήσεις επιβατών είναι περιορισμένες, οι εταιρείες cargo προγραμματίζουν ημερήσιες και έκτακτες πτήσεις. Με δεδομένο ότι η μετατόπιση του κόμβου από ένα αεροδρόμιο σε ένα άλλο κρίνεται ασύμφορη, οι εταιρείες προσπαθούν συνεχώς να αυξάνουν τη χωρητικότητα των κόμβων τους. Η Δύναμη του “Αγοραστή” Είναι ωφέλιμο για μια εταιρεία αερομεταφοράς εμπορευμάτων να έχει μια “ιδιαίτερη σχέση” με τους διαχειριστές του αεροδρομίου, το οποίο χρησιμοποιεί ως κόμβο. Η σχέση αυτή αναπτύσσεται ευκολότερα, σε περιπτώσεις αεροδρομίων, όπου δεν υπάρχει άλλος σημαντικός “παίκτης”. Η επονομαζόμενη δύναμη του “αγοραστή”, “καρπός” αυτής της σχέσης, επιτρέπει μεγαλύτερο βαθμό επιρροής στον προγραμματισμό και την οργάνωση του αεροδρομίου: προνομιακές ώρες πτήσεων, εκμετάλλευση περισσότερων διαδρόμων, μέχρι και σχεδιασμό των επεκτάσεων του αεροσταθμού, σύμφωνα με τις εταιρικές ανάγκες.

Παράγοντες

Αεροδρόμια Επιβατών

Αεροδρόμια Εμπορευμάτων

Προβλέψιμος Καιρός

Σημαντικό

Καθοριστικό

Κεντρική Χωροθέτηση

Υπό Εξέταση

Σημαντικό

Περιορισμένης Σημασίας

Καθοριστικό

Σημαντικό

Σημαντικό

Προτιμώμενο

Προτιμώμενο

Κτήρια που Επεκτείνονται

Χωρητικότητα για Εξάπλωση

Όχι Ζητήματα Όχλησης Όχι Συμφόρηση Όχι “Μεγάλος Παίκτης” Υποδομές

07

Σύγκριση Εναέριων Υπηρεσιών

Οι εμπορευματικοί αεροσταθμοί είναι ολοκληρωτικά διαφορετικοί στη λειτουργία τους σε σχέση με τους επιβατικούς αεροσταθμούς. Ορισμένες από τις διαφορές τους περιγράφονται στον παρακάτω πίνακα, και στη συνέχεια αναλύονται. Αεροδρόμια Επιβατών

Αεροδρόμια Εμπορευμάτων

Επιβαίνοντες με Αδιευκρίνιστη Ταυτότητα

Εμπόρευμα από Συγκεκριμένους Αποστολείς

Εξυπηρέτηση Πτήσεων μετ’ Επιστροφής

Εξυπηρέτηση Πτήσεων μιας Κατεύθυνσης

Υπηρεσίες Θαλάμου Επιβατών

Όχι Υπηρεσίες Θαλάμου Επιβατών

Όχι Εξυπηρέτηση Αεροσκαφών από Ιμάντες Ανεφοδιασμού

Εξυπηρέτηση Αεροσκαφών από Ιμάντες Ανεφοδιασμού (φορτοεκφορτώσεις, διαλογή, αποθήκευση, τελωνεία)

Εξυπηρέτηση Σημείο-προς-Σημείο

Εξυπηρέτηση Πόρτα-με-Πόρτα και Συνδυασμένης Μεταφοράς (Intermodal)

Άκαμπτα Ωράρια και Δρομολόγια

Ευέλικτα Ωράρια και Δρομολόγια

Αναχωρήσεις και Αφίξεις την Ημέρα

Αναχωρήσεις και Αφίξεις τη Νύχτα

Ετήσιος Ρυθμός Ανάπτυξης 4.5%

Ετήσιος Ρυθμός Ανάπτυξης 5.4%

Πηγή: Yeong Heok Lee of Hankuk Aviation University, South Korea, 2007

Η κυριότερη διαφορά είναι ότι η διαχείρηση εμπορευμάτων είναι μια ολονύκτια διαδικασία, κατά την οποία τα πακέτα ξεκινούν από τον τόπο προέλευσής τους αργά το βράδυ (μετά το κλείσιμο των επιχειρήσεων) και φτάνουν στον προορισμό τους το επόμενο πρωί (ή το μεθεπόμενο). Οι ολονύκτιες διαδικασίες απαιτούν αεροδρόμια μακριά από κατοικημένες περιοχές προς αποφυγήν όχλησης. Μια μεγάλη διαφορά των δύο ως προς την πλευρά αέρος, είναι η αδυναμία των αερομεταφορέων cargo να εξομαλύνουν το πρόγραμμά τους, “αποφορτίζοντας” τις ώρες αιχμής και διασπείροντας τις πτήσεις εξίσου στη διάρκεια του εικοσιτετραώρου. Οι επιβάτες των συμβατικών αερογραμμών προτιμούν τις απευθείας πτήσεις μεταξύ τόπου προέλευσης και τόπου προορισμού. Αυτό οφείλεται στην δυσκολία του να επιβιβάζεσαι/αποβιβάζεσαι σε διαφορετικά αεροπλάνα, να αλλάζεις θύρες αναχώρησης, να ρισκάρεις την απώλεια της βαλίτσας σου και να “κυνηγάς” τους χρόνους transit από τη μία πτήση στην άλλη. Για να αποφύγουν μεγάλες καθυστερήσεις και να βελτιώσουν την εμπειρία του ταξιδιού, οι συμβατικοί αερομεταφορείς “ελαφραίνουν” τις ώρες αιχμής, “μοιράζοντας” απευθείας πτήσεις καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας. Οι εξειδικευμένοι αερομεταφορείς εμπορευμάτων βασίζονται στη συγκέντρωση όλων των “εισερχόμενων” εμπορευμάτων πριν προετοιμάσουν τις “εξερχόμενες” πτήσεις. Οι “αρετές” ενός αεροδρομίου επιβατών, όπως ο εύκολος προσανατολισμός, η αισθητική πληρότητα, η πληθώρα εμπορικών χρήσεων που πλαισιώνουν τη λειτουργία του αεροδρομίου αποφέροντας έσοδα, σε ένα αεροδρόμιο εμπορευμάτων δεν υπάρχουν. Εκεί, απαιτείται ελαχιστοποίηση του “χρόνου παραμονής” των εμπορευμάτων στο έδαφος και επιτάχυνση των διαδικασιών φορτω-εκφορτώσεων. Οι αερομεταφορείς εμπορευμάτων έχουν να αντιμετωπίσουν λιγότερα μέτρα ασφαλείας κατά την πτήση σε σχέση με τους συμβατικούς αερομεταφορείς. Η FAA δεν απαιτεί εγκατάσταση συστημάτων προειδοποίησης πρόσκρουσης ή πυρόσβεσης σε cargo αεροσκάφη, ενώ οι πιλότοι επιτρέπεται να “πετούν” περισσότερες ώρες ημερησίως από ό,τι οι συνάδελφοί τους σε πτήσεις επιβατών. Ωστόσο, έρευνες του Ολλανδικού Εθνικού Αεροδιαστημικού Εργαστηρίου το 2000, απέδειξαν ότι ο κίνδυνος αεροπορικού δυστυχήματος είναι πολλαπλάσιος σε μια

08

εμπορευματική πτήση. Επομένως, ο σχεδιασμός ενός εμπορευματικού αεροσταθμού πρέπει να περιλαμβάνει ειδικές προδιαγραφές ασφαλείας. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι η ροή εμπορευμάτων είναι “παραδοσιακά” μια πιο απρόβλεπτη διαδικασία. Συνήθως, οι επιβάτες απαιτείται να επιστρέψουν από τον προορισμό τους, οπότε οι πτήσεις μετ’ επιστροφής είναι σύνηθες φανόμενο για τους συμβατικούς αερομεταφορείς. Οι αερομεταφορείς cargo οφείλουν συχνά να σχεδιάζουν τα δίκτυά τους με μεγάλες κυκλικές διαδρομές, που αξιοποιούν τη ροή εμπορευμάτων κατά μια διεύθυνση. Σε κάθε περίπτωση, ο ανασχεδιασμός των δικτύων σύμφωνα με τη ζήτηση είναι συχνό φαινόμενο.

09

Διεθνής Αερολιμένας Memphis / Γενικά Χαρακτηριστικά Η εταιρία Fedex έχει δυναμική παρουσία στην περιοχή του Memphis (FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Freight, FedEx Kinko’s, FedEx Custom Critical, FedEx Services, FedEx Trade Networks, and FedEx Home Delivery) με πάνω από 31.500 μέλη να εκπροσωπούν το δυναμικό της στη μητροπολιτική ζώνη.

H Fedex Express λειτουργεί τη μεγαλύτερη και παλαιότερη εγκατάστασή της μέσα στην έκταση του Διεθνή Αερολιμένα του Memphis. Το Fedex Express Super Hub όπως ονομάζεται κατέχει μια στρατηγική θέση στο κέντρο των Ηνωμένων Πολιτειών προσφέροντας νυχτερινές υπηρεσίες σε όλη την Αμερική και σε πολλές άλλες σημαντικές αγορές παγκοσμίως. Η Fedex Express έχει μετατρέψει με τον τρόπο αυτό το Διεθνή αερολιμένα στο δημοφιλέστερο εμπορευματικό αεροδρόμιο στον κόσμο, καθώς συνδέει πάνω από 220 χώρες και εδάφη σε 6 ηπείρους.

O Διεθνής Αερολιμένας Memphis (IATA:MEM, ICAO: KMEM, FAA LID: MEM) βρίσκεται 5χλμ. νότια της κεντρικής επιχειρηματικής περιοχής του Memphis, μια πόλη στην επαρχία Shelby της πολιτείας Tennessee των Ηνωμένων Πολιτειών. Η προσέγγισή του γίνεται με διάφορους τρόπους. Οδικά από τις λεωφόρους I-55 και I-240 που υπάρχουν πέριξ του αεροδρομίου, με τρένο που περνάει 1,5 χλμ. περίπου βορειοανατολικά του, και με πλοίο μέσω του ποταμού Mississippi, μόλις 13 χλμ. δυτικά του. Εκτείνεται σε μια περιοχή 3.900 στρεμμάτων και φιλοξενεί τους μεταφορικούς κόμβους δύο μεγάλων εταιριών: της Fedex που είναι εμπορευματικός και της Northwest που είναι επιβατικός. Τρεις αερομεταφορείς αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% των επιχειρήσεων του αεροδρομίου. Η Fedex όσο και η Northwest κατέχουν λίγο περισσότερο από το 20% των επιχειρήσεων (μάλιστα η Fedex είναι κάτοχος του 50% των δικαιωμάτων εδάφους) ενώ η Northwest Αirlink αντιπροσωπεύει κάτι λιγότερο του 20%. To 2007, από το αεροδρόμιο του Μemphis διακινήθηκαν 4,2 εκ.τόνοι εμπορευμάτων και 11 εκ. επιβατών, μετατρέποντάς το στο πιο πολυσύχναστο εμπορευματικό αεροδρόμιο του κόσμου για 15η συνεχόμενη χρονιά.

ΠΑΝΩ ΔΕΞΙΑ: Προσέγγιση στο αεροδρόμιο του Memphis με γέφυρα πάνω από τον ποταμό Mississippi. ΠΑΝΩ: Χάρτης με τις προσβάσεις στο αεροδρόμιο. Διακρινονται οι οδικές, όσο και οι σιδηροδρομικές συνδέσεις. Η συγκοινωνιακή κάλυψη είναι πλήρης και πολύπλευρη. ΑΡΙΣΤΕΡΑ: Το κτήριο του επιβατικού αεροσταθμού αναπτύσσεται σε piers, με εκατέρωθεν σταθμευμένα αεροσκάφη. Πηγή: http://www.mscaa.com/?q=passenger

10

Ο Αερολιμένας εξυπηρετεί πάνω από 10.000.000 επιβάτες το χρόνο και είναι η μοναδική “αεροτρόπολη” των Η.Π.Α. Η “αεροτρόπολη” είναι μια νέα μορφή αστικής συγκέντρωσης, που περιλαμβάνει κυρίως εγκαταστάσεις εταιρειών που έχουν σχέση εξάρτησης με τις αερομεταφορές. Μια τέτοια πόλη εκτείνεται μέχρι και 25 χλμ. μακριά από αεροδρόμια - κόμβους. Η μορφή και η λειτουργία της προσομοιάζει αυτή της τυπικής μητρόπολης: κεντρικός πυρήνας και προάστια με συγκοινωνιακή αναφορά στο κέντρο.Σύμφωνα, δε, με τον Dr. John. D. Kasarda, Αμερικανό ακαδημαϊκό που “θέσπισε” τον όρο “αεροτρόπολη” το 2000, τα αεροδρόμια του 21ου αιώνα λειτουργούν ως μοχλοί τοπικής ανάπτυξης, όπως συνέβη με τους αυτοκινητοδρόμους του 20ου, τους σιδηροδρόμους του 19ου και τα λιμάνια του 18ου αιώνα. Τυπικά, μια “αεροτρόπολη” φιλοξενεί εταιρείες στο πεδίο της “χρονικά ευαίσθητης παραγωγής”, του ηλεκτρονικού εμπορίου, των τηλεπικοινωνιών και των logistics. “Θραύσματα” κέντρων διανομής, εμπορικών και βιομηχανικών πάρκων εντοπίζονται γύρω από το αεροδρόμιο και στους οδικούς άξονες που ξεκινούν από αυτό.

Δίκτυο Ο Διεθνής Αερολιμένας στο Memphis είναι το πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο στον κόσμο. Το «hub» της Fedex συνδέει το αεροδρόμιο του Memphis με πάνω από 220 χώρες και εδάφη σε 6 ηπείρους. Εξυπηρετεί όλες τις αγορές παγκοσμίως με τις οποίες συνεργάζεται η FedEx Express, με μέσο όρο 1.250 πτήσεις την εβδομάδα. Χρόνια πριν, όλα τα πακέτα προς παράδοση συγκεντρώνονταν στο ΜΕΜ ανεξάρτητα αν συνέφερε ίσως μία άλλη διαδρομή, πιο κοντινή στην περιοχή παράδοσης. Σήμερα, αυτό έχει αλλάξει καθώς μικρότεροι κόμβοι έχουν τοποθετηθεί ανά τον κόσμο ώστε να επιτρέπεται η παράκαμψη του αεροδρομίου του Μέμφις όπου αυτό δεν είναι απαραίτητο. Σαν αποτέλεσμα, ένα πακέτο από τις Ανατολικές Ακτές που έχει τον ίδιο προορισμό ποτέ δεν θα φύγει από τις Ανατολικές Ακτές. Με αυτό το νέο είδος δικτύου όχι μόνο εξοικονομούνται καύσιμα αλά και μειώνεται η κυκλοφοριακή συμφόρηση και το φόρτο εργασίας στο Αεροδρόμιο του Memphis. Στόλος Καθημερινά από το MEM απογειώνονται και προσγειώνονται εκατοντάδες αεροσκάφη της FedEx. Τα αεροσκάφη αυτά, επί το πλείστον μεγάλων διαστάσεων για λόγους που αναλύθηκαν προηγουμένως, είναι των τύπων: • • • • • • • • • • •

51 Airbus A310-200/300s 13 ATR 72s 26 ATR 42s 77 Boeing 727-200s 4 Boeing DC10-30s 58 Boeing MD10-10s 14 Boeing MD10-30s 59 Boeing MD11s 34 Boeing 757-200s 10 Cessna 208As 242 Cessna 208Bs

Έρευνα & Τεχνολογία Η FedEx, πρωτοπόρος στην ανάπτυξη ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρησης πτήσεων, έχει προσθέσει στο “hub” της καινοτομικό εξοπλισμό: Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B), GPS Local Area Augmentation System (LAAS), Cockpit Moving Map κ.α. Πολλά πιλοτικά προγράμματα χρηματοδοτούνται υπό την διαχείριση της Fedex (Federal Aviation Administrator). Αυτό, διότι η εταιρία απαιτεί τεχνολογία αιχμής δεδομένου του πλήθους των νυχτερινών πτήσεων που πραγματοποιεί.

11

Διεθνής Αερολιμένας Memphis / Ανάλυση Δομής Διακρίνονται στο βόρειο τμήμα του αεροδρομίου ο εμπορευματικός σταθμός και στο κεντρικό τμήμα ο επιβατικός με τον πύργο ελέγχου. Οι σταθμοί περιβάλλονται από δίκτυα τροχοδρόμων και διαδρόμων, ενώ στα όρια του αεροδρομίου συναντάμε βοηθητικά κτήρια.

9

Πηγή: http://www.mscaa. com/?q=flight

18C

18R

18L

Διάδρομοι Το αεροδρόμιο είναι εξοπλισμένο με τέσσερις συνολικά διαδρόμους. Υπάρ-χουν τρεις παράλληλοι διάδρομοι που βρίσκονται γύρω από τους επιβατικούς τερματικούς σταθμούς και ένας σχεδόν κάθετος σε αυτούς προς τα βόρεια που είναι δίπλα στον τερματικό της Fedex. Ο διάδρομος 9/27 προβλέπει μικρότερη κάλυψη σε αέρα και δύσκολες καιρικές συνθήκες από ότι οι άλλο τρεις. Επιπλέον έχει πιστοποιηθεί μόνο για επιχειρήσεις τύπου CAT I ενώ οι άλλοι για CAT ΙΙΙ. Ο διάδρομος 9/27 χρησιμοποιείται περιορισμένα.

36C

36L

36L

1000

N

0

500

5000 ft 3000

Μεγάλες διαφορές δεν υπάρχουν μεταξύ των παράλληλων διαδρόμων αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι οι διάδρομοι 18R/36L και 18L/36R μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα όταν δεν υπάρχει κίνηση στον μεσαίο διάδρομο. Μέχρι το 1996 ο διάδρομος 18L/36R δεν υπήρχε και οι ταυτόχρονες αφίξεις δεν επιτρέπονταν στους δύο παράλληλους διαδρόμους. Η δημιουργία του τρίτου αύξησε τη χωρητικότητα του αεροδρομίου και η επέκταση του μεσαίου 18C/36C σε 3,35 χιλ. εξυπηρετεί καλύτερα τις συνεχόμενες διεθνείς πτήσεις.

Το αεροδρόμιο Memphis χρησιμοποιεί διαφορετικά τους διαδρόμους την ημέρα και τη νύχτα. Κατά τη διάρκεια της ημέρας που δεν υπάρχουν θέματα ηχορύπανσης τα αεροσκάφη προτιμούν για προσγείωση τους διαδρόμους 36L,36R και 27 ενώ για απογείωση τους 36L και 36C. Το σχέδιο αυτό δεν είναι το ίδιο ιδανικό για τη Fedex της οποίας οι εγκαταστάσεις είναι στα βόρεια του αεροδρομίου. Τα αεροσκάφη πρέπει να ταξιδέψουν όλη τη διαδρομή ως την αρχή του διαδρόμου 36 για να απογειωθούν. Για παρόμοιο λόγο πήραν και τη θέση τους οι εγκαταστάσεις, ώστε να μειώνεται ο χρόνος που απαιτείται για να φτάσουν οδικά στα κτίρια το βράδυ: τότε που ο χρόνος έχει μεγαλύτερη αξία για τις δραστηριότητες.

12

Το βράδυ, η Fedex είναι η μόνη εταιρία που συνεχίζει τις μεταφορές και προσγειώνει περίπου 150 με 160 αεροσκάφη ημερησίως. Η διαδικασία αυτή ξεκινά στις 10:30 μ.μ., ενώ νωρίς το πρωί ολοκληρώνεται η διαδικασία της απογείωσής τους αφού όλα τα πακετα έχουν διαλεχτεί και ταξινομηθεί. Για λόγους που σχετίζονται με το θόρυβο, όλα τα αεροπλάνα ρέουν νότια του αεροδρομίου αφου η περιοχή του Memphis βρίσκεται βόρεια αυτού. Συνεπώς, οι υπεύθυνοι κυκλοφορίας κάνουν τα αεροσκάφη να προσγειώνονται στους διαδρόμους 36 και να απογειώνονται στους 18 όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο διάδρομος 27 χρησιμοποιείται μόνο στην αρχή ή στο τέλος της βραδιάς γιατί η λειτουργία του μειώνει την χωρητικότητα του αεροδρομίου. Την μειώνει γιατί ο διάδρομος αυτός έχει μικρότερη χωρητικότητα από τους παράλληλους και επειδή όταν πραγματοποιείται κάποια ενέργεια σε αυτόν, τα αεροπλάνα που ταξιδεύουν οδικά για να φτάσουν στις εγκαταστάσεις της Fedex πρέπει να περιμένουν 3 με 4 λεπτά για να περάσουν. Αυτή η προοπτική εφαρμόζεται μόνο σε περιπτώσεις όπου το αεροδρόμιο έχει μικρή κίνηση και ζητά να εξοικονομήσει χρόνο και καύσιμα για αεροπλάνα που έχουν προορισμό προς τα δυτικά και βόρεια. Επιπλέον το αεροδρόμιο του Memphis δεν έχει καμία απαγόρευση κυκλοφορίας, κανέναν περιορισμό θορύβου ή άλλου είδους περιορισμούς, όπως δύσκολα καιρικά φαινόμενα. Μάλιστα, όλοι οι διάδρομοι μπορούν να λειτουργούν κανονκά κάτω από συνθήκες CAT I, ενώ οι τρεις παράλληλοι έουν τις προδιαγραφές να παραμένουν διαθέσιμοι για λειτουργίες και κάτω από καιρικές συνθήκες CAT III. Το γεγονός αυτό είναι πολύ σημαντικό για την Fedex η οποία μπορεί να συνεχίζει τις μεταφορές τις με καλή ορατότητα ακόμα και με άσχημα καιρικά φαινόμενα. Αξίζει να σημειωθεί επίσης ότι δέχεται μόλις 12 εκ. χιονόπτωσης ανά έτος το οποίο είναι σημαντικό για την αξιοπιστία του αεροδρομίου.

ΘΟΛΟΣ ΕΙΣΟ∆ΟΥ ΒΟΡΕΙΑ ∆ΕΥΤΕΡΕΥΟΥΣΑ ∆ΙΑΛΟΓΗ ΚΥΡΙΑ ∆ΙΑΛΟΓΗ ∆ΙΑΛΟΓΗ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΘΥΡΙ∆ΑΣ ΕΓΧΩΡΙΑ ∆ΙΑΛΟΓΗ ∆ΙΕΘΝΗΣ ∆ΙΑΛΟΓΗ ΑΠΟΘΗΚΗ ∆ΙΕΘΝΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΑΠΟΘΗΚΗ ΜΕΓΑΛΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ

Αεροσταθμός Η ανάλυση του αεροσταθμού που βρίσκεται στο βόρειο τμήμα του αεροδρομίου δεν είναι εύκολη υπόθεση. Αυτό, διότι, η συνεχής μεταβολή των αναγκών της εταιρείας οδηγεί σε συνεχή μεταβολή της κάτοψης του κτηρίου, αλλά και διαφορετική χωροθέτηση των λειτουργιών μέσα στο ίδιο κέλυφος. Παράλληλα, η ανανέωση του στόλου με μεγαλύτερα αεροσκάφη δημιουργεί την ανάγκη για συνεχείς αναθεωρήσεις των τεχνικών προδιαγραφών. Η ροή των εμπορευμάτων σύμφωνα με το ισχύον σύστημα γίνεται από τα δυτικά του συμπλέγματος προς τα ανατολικά. Συγκεκριμένα, από τις θυρίδες των αφικνούμενων αεροσκαφών στο ανατολικό τμήμα, τα εμπορεύματα περνούν από δύο φάσεις διαλογής, τη δευτερεύουσα και την κύρια. Μετά την κύρια διαλογή είναι έτοιμα να ταξινομηθούν στην αποθήκη κατά τόπο προορισμού ή, εναλλακτικά, να φορτωθούν απευθείας στο αεροσκάφος εφόσον αυτό βρίσκεται στο Memphis. Η αναλυτική περιγραφή των διαδικασιών ακολουθεί παρακάτω.

13

Διεθνής Αερολιμένας Memphis / Ανάλυση Λειτουργίας Οι εγκαταστάσεις της Fedex καλύπτουν 600 στρέμματα γης του αεροδρομίου του Μέμφις. Έχουν 8 χλμ. περίμετρο για χρονοθυρίδες στάθμευσης 175 αεροσκφών. Λειτουργούν 24 ώρες το 24ωρο, 7 μέρες την εβδομάδα, 165 μέρες τον χρόνο και οι εργαζόμενοι που απασχολούνται είναι πάνω από 15.000 άτομα. Υπάρχουν τέσσερα κύματα ροών την ημέρα, συν ένα σημαντικό το βράδυ μεταξύ 10:30μ.μ με 2:00π.μ. που επιτρέπει τις παραδόσεις της επόμενης μέρας. Πάνω από 8.000 εργαζόμενοι δουλεύουν κατά τη διάρκεια της ημέρας και 4.000 κατά τη διάρκεια της νύχτας. Αυτές οι ροές κάνουν ένα μέσο όρο της τάξης των 3,3 εκ. πακέτων που διακινούνται καθημερινά.

Κάθε βράδυ, στις 10:30μ.μ, 150-160 αεροπλάνα της Fedex αρχίζουν να καταφτάνουν το ένα μετά το άλλο στο κεντρικό κόμβο τους στο Μέμφις από σημεία όλου του κόσμου. Κατά μέσο όρο, ένα αεροπλάνο προσγειώνεται κάθε 90 δευτερόλεπτα, γεγονός το οποίο κάνει και το κάθε λεπτό πολύτιμο. Μόλις το αεροπλάνο πάρει την άδεια από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, οι ράμπες ελέγχου τις Fedex (σύστημα ελέγχου της στάθμευσης των αεροσκαφών) οδηγούν τους πιλότους στις πύλες χρησιμοποιώντας χρωματικά κωδικοποιημένες οθόνες που ακολουθούν τις ώρες άφιξης για τα αφιχθέντα αεροπλάνα. Με το που ολοκληρωθεί η διαδικασία προσέλευσης των οχημάτων, το πλήρωμα συντήρησης λαμβάνει δράση, όση ώρα ομάδες αδειάζουν το αεροπλάνο και οδηγούν τα κοντέινερς μέσα στις εγκαταστάσεις. Προκειμένου να επιτευχθούν τα μέγιστα παραγωγικά επίπεδα, η εκχώρηση εργασιών των ομάδων αυτών γίνεται μέσα από υπολογιστές χειρός, οι οποίοι κάνουν εφικτή την άμεση επικοινωνία μεταξύ των κεντρικών γραφείων και των εργαζομένων. 53 ομάδες των 16 ατόμων ξεφορτώνουν τα αεροπλάνα, με μέσο όρο εκφόρτωσης 3 αεροπλάνα το βράδυ η κάθε μία. Ο συνήθης χρόνος εκφόρτωσης ενός αεροσκάφους κυμαίνεται από 18 λεπτά για ένα αεροπλάνο τύπου 727 που περιέχει 9 με 12 κοντέινερς, μέχρι 33 λεπτά για ένα μεγαλύτερου τύπου (Β747-200Φ ή Α310-200) με 50 κοντέινερς. Το προσωπικό είναι υπεύθυνο στο να είναι ακριβές στον προκαθορισμένο χρόνο φόρτωσης/εκφόρτωσης του αεροπλάνου, και σε περίπτωση καθυστέρησης ενός λεπτού, ο επικεφαλής της ομάδας πρέπει να αιτιολογηθεί στη καθημερινή συνεδρίαση που λαμβάνει χώρα κάθε μέρα στις 5π.μ.

14

Μόλις τα κοντέινερς βρεθούν έξω από τα αεροπλάνα, μεταφέρονται στην «περιοχή εισροών» (input area) από έναν ή δύο εργάτες. Σε αυτή την περιοχή, εργάτες αδειάζουν τα κοντέινερς και τοποθετούν τα πακέτα στον ιμάντα μεταφοράς. Τα κοντέινερς έχουν πρόσφατα επανασχεδιαστεί έτσι ώστε οι εργάτες να τα ξεφορτώνουν γνωρίζοντας πόσα πακέτα έχουν μείνει, και να τα φορτώνουν μπορώντας να προσαρμόσουν τα πακέτα ώστε να ισορροπούν στο κέντρο βάρους τους. Αφού τα πακέτα τοποθετηθούν στον ιμάντα μεταφοράς, μετρώνται, ζυγίζονται, σαρώνονται και τελικά ταξινομούνται ανάλογα με τον τελικό τους προορισμό χρησιμοποιώντας τεχνολογία αιχμής. Το σύστημα του ιμάντα μεταφοράς ταξινομεί τα πακέτα με απίστευτη ταχύτητα. Μπορεί να ταξινομήσει έως 325.000 επιστολές και 160.000 πακέτα (των οποίων το βάρος έιναι λιγότερο των 35 κιλών) την ώρα. Λίγο μετά τις δύο τα ξημερώματα, το ξεκαθάρισμα έχει τελειώσει και το πρώτο αεροσκάφος αναχωρεί για την Ανατολική ακτή και για Ευρωπαϊκούς προορισμούς.Στις 3:30 π.μ. όλα τα αεροπλάνα βρίσκονται καθ’ οδόν προς τους προορισμούς τους. Στις 5 π.μ., όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, πραγματοποιείται μια συνάντηση απολογισμού προκειμένου να συζητηθούν τα προβλήματα που ανέκυψαν κατά την διάρκεια της νύχτας, οι διορθώσεις των οποίων εφαρμόζονται την επόμενη ημέρα.

Τα επανασχεδιασμένα κοντέινερς που χρησιμοποιούνται στο Memphis Superhub (Πηγή: http://www.mscaa.com/?q=directions)

15

Διεθνής Αερολιμένας Memphis / Δορυφορική Απεικόνιση

Πηγή: http://www.memphisairport.org/notes/mapssat.html

16

Βιβλιογραφικές Αναφορές Βιβλία • Madan Birla, “FedEx Delivers: How the World’s Leading Shipping Company Keeps Innovating and Outperforming the Competition”, Hoboken, NJ, John Wiley & Sons Inc (2005) • Issac Shafran, “Financing and improving land access to U.S. intermodal cargo hubs (NCHRP report), New York City, NY, Transportation Research Board National Resear (2003) • A.L.C. Roelen, A.J. Pikaar and W. Ovaaall, National Aerospace Laboratory (NLR), “An Analysis of the Safety Performance of Air Cargo Operators.” Amsterdam, The Netherlands, Transportation Research Board National Resear (2000) • Ralph M. Stair and George Reynolds, “Principles of information Systems”, Cambridge, MA, The MIT Press (2009) Άρθρα • Peter Ruber, “Fedex builds satellite data network in a pinch”, InfoWorld, 24 Μαρτίου 1997, σ.43 • Raf Casert, “DHL Pulls international hub out of Brussels after dispute over night flights.”, Associated Press, 21 Oκτωβρίου 2004 • “Air Cargo: A Higher Global Risk Profile”, Air Safety Week, 18 Δεκεμβρίου 2000, σ. 55 • “Fedex Kinko’s Delivers Remote Printing”, InfoWorld, 5 Νοεμβρίου 2004, σ.52 • “Cargo, Passenger Planes Rules Differ.”, Associated Press, 11 Σεπτεμβρίου 2001 Ιστότοποι • http://www.google.gr/search?q=memphis+airport&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org. mozilla:en-US:official&client=firefox-a • http://books.google.com/books?id=TlQCvdWQkfEC&pg=PA43&dq=fedex+information&cd =1#v=onepage&q=fedex%20information&f=false • http://books.google.com/books?id=gIWv4mxFS2cC&pg=PA25&dq=fedex+memphis+hub& cd=6#v=onepage&q=fedex%20memphis%20hub&f=false • http://books.google.com/books?id=MToEAAAAMBAJ&pg=PA43IA5&dq=fedex+memphis+ hub&cd=2#v=onepage&q=fedex%20memphis%20hub&f=false • http://books.google.com/books?id=5DcEAAAAMBAJ&pg=PA52&dq=fedex+locations&cd= 1#v=onepage&q=fedex%20locations&f=false • http://www.ukfsc.co.uk/files/Safety%20Briefings%20_%20Presentations/Cargo%20%20 Dutch%20Report%20Air%20Cargo%20Ops%20Safety%20July%202008.pdf • http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_50_14/ai_68208264/?tag=content;col1 • http://money.howstuffworks.com/ups.htm

17