M0to32019

КТМ 690 – ПЕРВЫЕ ТЕСТЫ НА ГРУНТЕ И НА ТРЕКЕ

ƪžƀƬ 2019 ί # 03 (318) ί moto-magazine.ru

ПОЛИГОН

ВНЕ ВРЕМЕНИ: MOTO GUZZI V7 II STONE

ТЕХНИКА

КТО НА САМОМ ДЕЛЕ ИЗОБРЁЛ МОТОЦИКЛ?

СПОРТ

WSBK: СЕКРЕТЫ ТОРМОЖЕНИЯ

ISSN 0869-5628

9

770869

562001

19003

KTM 690 SMC R ƓǘǞƹƼǙǗ ƽ ƹǩƸǘǛǘ

Kawasaki Versys 650, KTM 690 SMC R, KTM 690 Enduro R, Polaris Sportsman XP1000 High Lifter Edition, Moto Guzzi V7 II Stone, ɖȴȯɚ ͍Ȓ Ę+NVĘ1HCD

В НОМЕРЕ  () | март  04 НОВОСТИ

ПОЛИГОН ....................

12 KTM 690 – 2019 ОРАНЖЕВАЯ ЭВОЛЮЦИЯ 24 MOTO GUZZI

50 МОТОЦИКЛЫ XIX ВЕКА

ВРЕМЯ ПРЕДКОВ

V7 II STONE

МАШИНА ВРЕМЕНИ

РЫНОК........................

32 ВЫБИРАЕМ KAWASAKI VERSYS 650 НА ВСЕ РУКИ

36 ЭКИПИРОВКА SCOTT И МОТОБОТИНКИ FORMA НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ. ПОЧТИ

74

68 РОССИ – 40 ПАН ИЛИ ПРОПАЛ 70 WSBK НА УШАХ

КЛУБ ...........................

74 МОТОВЫСТАВКА В ВЕРОНЕ 40 ЛАВИННОЕ

СНАРЯЖЕНИЕ KLIM

СПАСАТЕЛИ 42 НОВОСТИ

ТЕХНИКА ....................

46 POLARIS SPORTSMAN XP 1000 HIGH LIFTER EDITION ВЫСОКИЙ LIFT ПРЕВОСХОДСТВА

МОТО № 03 2019 (318) Издается с 1991 г. Учредитель – ООО «Мото» Издатель – ООО «Мото» Адрес издателя: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72, стр.2, к.106 Генеральный директор – Роман Ситников Тираж номера 30 000 экз. Журнал подписан в печать 21.02.2019

Журнал зарегистрирован 20.04.96 Комитетом РФ по печати, рег. № 0110725 Выходит один раз в месяц Формат 205×270 Отпечатано в ООО «Первый полиграфический комбинат», 143405 Московская область, Красногорский район, п/о «Красногорск-5» Ильинское шоссе, 4-й км. Тел.+7 (495) 510-27-81, www.1pk.ru Розничная цена свободная

58 CUSTOM

«УРАЛ» М-63 LOW RIDE

ВПРИСЯДКУ 60 РЯДНЫЕ ТВИНЫ

AJS/MATCHLESS

НЕСРАВНЕННЫЙ

СПОРТ .........................

66 MOTOGP - 2019 ШЕСТЬ ПРИЧИН СМОТРЕТЬ MOTOGP

MOTOR BIKE EXPO 2019 80 ОДИН ИЗ НАС ДЕВЧАТА НАШЕГО ДВОРА 86 КОРОЛЕВСТВО

БАХРЕЙН

ВОСТОЧНАЯ СКАЗКА 94 НОВОСТИ 98 АВТОРСКАЯ КОЛОНКА

СЕРГЕЯ КАМЕНЕВА

ПОЛЕТЕЛИ ВСЛЕД ЗА ПТИЦАМИ?

Главный редактор: Иван Юрьевич ВЛАДИМИРОВ. Над номером работали: Роман АБАЛАКИН (тесты, спорт), Александр ВОРОНЦОВ (новости, техника), Андрей КОЧЕТОВ (клуб), Алена ЛИЙН (ассистент редакции). Оформление: Сергей ЩЕГОЛЕВ (дизайн). Корректура: Наталья ФЕДОРИНА. Реклама: (929) 914-0474. Реализация: Евгений ТЕРЕМЕНКО, Геннадий АЛИДИН; тел.: (499) 267-3065, (499) 261-7181. Материалы, опубликованные в журнале – собственность ООО «Мото». Перепечатка допускается только с разрешения ООО «Мото». © Мото 2019.

Адрес редакции: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72, стр. 2, к. 106; тел.: (499) 394-3774; e-mail: info@moto-magazine.ru. Подписка на журнал в отделениях связи СНГ. По каталогу ОАО «Агентство «Роспечать» «Газеты, журналы»; подписной индекс 70594. По каталогу ООО «Межрегиональное агентство подписки «Каталог российской прессы»; подписной индекс 99195.

12• 2017 3

 Triumph Thruxton TFC

TR IUMPH

С ПЕРЧИКОМ Компания Triumph представила неоклассик Thruxton R в эксклюзивном исполнении TFC (Triumph Factory Custom). Машину внешне выделяют обилие углепластиковых деталей (полуобтекатель, переднее крыло, задний кожух и т.д.), обшитое натуральной кожей седло и прочие цацки. Впрочем, специалисты компании не ограничились внешним лоском – не менее важны и перемены в технике. Triumph Thruxton TFC весит на 5 кг легче, чем Thruxton R. 1200-кубовый двухцилиндровый двигатель за счёт повышенной степени сжатия, обработки впускных и выпускных каналов и облегчённых внутренних деталей стал мощнее на 10 л.с. (максимальная мощность 107 л.с. при 8000 об/мин, максимальный крутящий момент 115 Н·м при 4850 об/мин). Мотоцикл оснащён 4-поршневыми моноблоч-

4 03• 2019

ными тормозными скобами Brembo M4.34, полностью регулируемыми подвесками Öhlins, выпускной системой Vance&Hines, 34-спицевыми колёсами с анодированными ободами и шинами Metzeler Racetec RR, регулируемыми рычагами тормоза и сцепления, светотехникой на диодах. В арсенале электронных ассистентов – три

режима работы двигателя, ABS и трекшн-контроль. Цвет – только чёрный (Carbon Black). Будет выпущено всего 750 таких мотоциклов. Одновременно компания показала концепт-байк

Rocket III в исполнении TFC. Но подробное описание этого мотоцикла будет доступно лишь 1 мая – одновременно с дебютом (мелко) серийной версии. • Ф T

Triumph Rocket TFC



С ТАТИС ТИК А

ЕВРОРОСТ Мотоциклетный рынок Европы демонстрирует завидный рост. По данным Европейской ассоциации мотопроизводителей, в 2018 году в странах Евросоюза продано 1004 063 мотоцикла – на 9,9 % больше, чем

в 2017 году. Лидирует Италия (219694 мотоцикла), за ней идут Франция (177460 машин) и Испания (159946 аппаратов). Некогда лидировавшая Германия – на четвёртом месте: 156 108 мотоциклов. А вот

HARLE YDAV IDSON

БОЛЬШОЙ ПАРЕНЬ Под какой мотоциклетной маркой выпускается самый большой в мире ATV? С этого года ответ однозначен – Harley-Davidson! Правда, ATV этот аппарат можно назвать с некоторой натяжкой, потому что на самом деле это…

6 03•2019

рынок мопедов по итогам 2018 года просел аж на 31,5%: продано 273645 аппаратов, больше всего – во Франции и Нидерландах. Бурный прирост (на 81,5%) отмечен в продажах электробайков. Правда,

в абсолютном выражении это всего 4121 машина, так что они остаются товаром на любителя: доля электробайков в общем мотоциклетном парке Европы всего 0,75%. • Ф BMW

Клаудио Доменикали, генеральный директор Ducati Motor Holding S.p.A.

DUC AT I

КАЖДЫЙ ЧЕТВЁРТЫЙ Для Ducati закончился 8-летний период непрерывного роста: в 2018 году она продала 53 004 мотоцикла, что на 5% меньше, чем в 2017 году. Впрочем, у руководства компании есть повод и для радости: продажи спортбайков Panigale выросли на целых 70%! В 2018 году нашли своих покупателей 9700 таких машин, в том числе 6100 Panigale V4. А это значит, что каждый чет-

вёртый проданный в мире супербайк – марки Ducati. Отличные результаты показало и семейство Multistrada: сбыт составил 11 829 машин, что на 25% больше, чем в 2017 году. Самым важным рынком для компании стал родной итальянский, на котором продано 9200 мотоциклов. Американский рынок, продажи на котором упали на 11%, откатился на второе место. • Ф D

пикап. Под именем Harley-Davidson F150 скрывается самый популярный автомобиль рынка США – Ford F150, здоровенный аппарат с двойной кабиной. Над машиной работали придворное тюнинг-ателье автомобильного концерна Tuscany Motor Co. и творческая бригада из H-D. Источником вдохновения для них послужил HarleyDavidson Fat Boy, а также мотоциклы отделения CVO. Для превращения Ford в H-D

использовано 70 оригинальных деталей – от специальной выпускной системы до ковриков с логотипом мотоциклетной компании. «Харлеевский» мотив подчёркнут и оранжевыми вставками в радиаторную решётку.

Harley-Davidson F150 – не первый опыт сотрудничества двух концернов: с 2000 по 2012 годы уже выпущено около 70 000 «совместных» пикапов. • Ф H-D

03• 2019 7

 INDI AN

ВЫХЛОПНАЯ ПЛЮШКА

Новинка от компании Indian – модель FTR1200 (её тест – в «Мото» № 12–2018) – вызвала нешуточный интерес. Чтобы подогреть ажиотаж, американцы решили предложить топ-исполнение FTR1200S в первый год продаж в специальной раскраске Race Replica. Мало того: первые покупатели получат ещё и выпускную систему Akrapovič, из титанового сплава и нержавеющей стали, с тепловым экраном из углепластика. Такая «плюшка» достанется им намного дешевле, чем если бы они заказывали её из каталога аксессуаров. Напомним, что в России Indian FTR1200S стоит от 1 307 000 рублей. • Ф I

HONDA

HERO

МЛАДШАЯ На японский рынок вышла «усечённая» согласно местным правилам модификация спортбайка CBR500R – модель CBR400R. Как и базовая машина (обновлённая в этом сезоне), «четырёхсотка» имеет двухцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, установленный в стальную раму. Снижение рабочего объёма с 471 до 399 см³ – за счёт уменьшения хода поршня с 66,8 до 56,6 мм. А вот динамика практически не пострадала: двигатель CBR400R развивает 46 л.с. при 9000 об / мин (мощность «пятисотки» – 47,6 л.с.

– специально снижена, чтобы вписаться в европейские рамки для новичков). «Младшая» модель получила к новому сезону те же «пряники», что и пятисотка: проскальзывающее сцепление, цифровую приборную панель, светодиодную фару. Снаряжённая масса обеих модификаций одинакова: 192 кг. • Ф H

ОПЕРАЦИЯ «ВНЕДРЕНИЕ» Крупнейший в мире производитель мотоциклов – индийский концерн Hero MotoCorp (в 2018 году продано 8 039 472 машины) – открыл в окрестностях Мюнхена проектно-исследовательский центр Hero Tech Centre Germany GmbH. На его открытии президент правления концерна Павал Мунжал сказал: «Этот центр станет источником современных технологий, увеличивая наши проектные возможности. Он открывает нам доступ к огромному пулу европейских ресурсов». Интересно, что главный конструктор концерна – немец, Маркус Брауншпейгер. Похоже, что в ближайшем времени мы увидим атаку на европейский рынок индийских мотоциклов, скроенных европейскими инженерами под местные вкусы. • Ф H MC

8 03•2019

 OFFICINE GP

ПЕНТАГРАММА «А не замахнуться ли нам на Ducati Panigale V4?» – подумали добры молодцы из итальянского кастом-ателье Officine GP Design. Задумано – сделано. Созданный на основе премиального спортбайка стритфайтер V4 Penta получил самые восторженные отзывы. Прежде всего, конечно, притягивают взор параллелограммная передняя вилка, разработанная в FG Racing, и колёса уникального рисунка Jonich SX. Все компоненты мастерски сведены в одно целое. V4 Penta доступен на заказ – цены начинаются от 100 000 евро. • Ф O GP

HARLE YDAV IDSON

НА КАЧЕЛЯХ 2018 год был не лучшим для американского мотоциклетного рынка: продажи тяжёлых мотоциклов (с моторами рабочим объёмом более 600 см³) просели на 8,7%. Ещё больше упал на родном рынке сбыт мотоциклов Harley-Davidson – на 10,2%, с 147972 до 132868 машин. Падение продаж H-D отмечено и на

10 03• 2019

других важных рынках – в Азии и Канаде. Чуть-чуть подсластил пилюлю небольшой рост сбыта в Европе (на 3,7%) и Латинской Америке. В целом продажи мотоциклов HarleyDavidson в 2018 году снизились на 6,1% по сравнению с 2017 годом (228051 машина против 242788 в позапрошлом году). Но при этом доходы компании выросли на 1,1%! И вовсе не за счёт продаж всяческой «сопутствующей

продукции» (доходы от неё даже несколько просели) и не за счёт вздувания цен на свои аппараты. Главная составляющая в прибыльности фирмы – снижение издержек: за счёт этого удалось сэкономить около 100 миллионов долларов. Планы компании на этот год лишены иллюзий: американцы рассчитывают продать от 217 до 222 тысяч мотоциклов. • Ф H-D

 ) KTM 690 SMC R и KTM 690 Enduro R

Г    ,      ,    КТМ ( H , , ). Н, , «»     ,   :   2019         .

KTM 690 SMC R

690 3, 74 .., 150* 

870 000 ₹ *  

В какой-то момент основные игроки моторынка осознали, что просто неприлично не иметь в продуктовой линейке мотоцикла, хотя бы внешне похожего на супермото. Но «боевой» супермото был не слишком хорошо приспособлен для эксплуатации в качестве по-

12 03 • 2019

вседневного транспорта: большая высота по сиденью, вибрации, отсутствие ветрозащиты и необходимость частого ТО делали его не лучшим вариантом для среднестатистического мотоциклиста. В результате помимо настоящих представителей этого

класса, лёгких и «злых», стали появляться выполненные в супермото-стиле чахлые «одностволки» с «плюшевой» ходовой, позже компанию им составили двухцилиндровые мотоциклы с явными признаками лишнего веса, эволюционировавшие в итоге в литро-

вых монстров массой ближе к паре центнеров. А затем мода на супермотообразных пошла на спад, и эти аппараты стали один за другим исчезать из производственных линеек мотобрендов. Всех. Кроме КТМ. Эволюция «оранжевых» супермото

ОРАНЖЕВАЯ ЭВОЛЮЦИЯ ̢̣̜̣̄Ønj̛̝̗̜̗ÖǍDŽǎljDŽdžNJƾƼ ̤̟̣̟ØǍ̚˽̗̠̗ÖnjNJLjǁnjNJÖ́Öǐ̟̗̜̠̗̅̂̚ÖLjNJljǎǁnjNJ

KTM 690 E R

690 3, 74 .., 149* 

860 000 ₹ *  

шла совсем по другому пути: австрийцы решили совместить взрывной характер «боевого» супермото с функциональностью городского байка. И у них получилось. Линейка «одностволок» 690 SMC плавно эволюционировала, не забывая о своих корнях. Рабочий объём

и динамические параметры росли, масса оставалась на адекватном уровне, высота сиденья также не пугала райдеров ростом выше среднего. Параллельно шла и эволюция «больших» одноцилиндровых эндуро, которые также остались фактически только

в производственной программе австрийцев. В результате к 2019 году КТМ представил очередную ступень эволюции своих «одностволок». Обновлённые представители 690-го семейства КТМ – и Enduro R, и SMC R – были впервые представлены публике в Милане,

на прошлогодней EICMA. Уже тогда больше всего удивления вызвало ранее не встречавшееся на мотоциклах такого класса обилие электроники: «шестьсот девяностые» получили трекшн-контроль с двумя режимами работы и возможностью полного его отключения, 03• 2019 13

 )

KTM 690 SMC R и KTM 690 Enduro R

работающую в наклоне ABS (также легко отключаемую кнопкой) и квикшифтер, позволяющий переключать передачи и вверх, и вниз без выжима сцепления. Солидный набор для «одностволки», не правда ли? А для того, чтобы продемонстрировать в деле новые 690 Enduro R и SMC R и дать возможность журналистам разобраться, для чего же мотоциклам эндуро и супермото такое количество электронных помощников, компания КТМ организовала тестдрайв новинок на южном побережье Португалии. К которому мы, разумеется, не могли не присоединиться. Местом для пресс-теста новинок был выбран трек «Портимао», хорошо известный по проводимому здесь этапу «Мирового Супербайка» и регулярным журналистским тестам новинок. Кроме того, он оказался одним из немногих мест материковой Европы, где в начале февраля были более чем приемлемые для

14 03•2019

теста +18 °С. Разумеется, непосредственно на «большую» трассу нас никто выпускать не планировал: ну нет смысла выжимать все соки из супермото на километровой стартфинишной прямой. Для SMC R приготовили картинговую трассу и окрестные серпантины, а для Enduro R – трейлы по горам до побережья и обратно. Поехали!

KTM 690 SMC R

Измученный затянувшейся московской зимой, я первым делом решил вспомнить, каково вообще ездить по асфальту, тёплому и сухому, поэтому присоединился к группе «супермотчиков». После короткого брифинга нам предложили взять свои шлемы и… ознакомиться с треком за рулём карта. А чтобы в процессе ознакомления не пришлось скучать, формат был объявлен просто: «Посмотрим, кто тут самый быстрый!» После чего 10 минут на натягивание экипировки – и вперёд за руль мотоцикла.

Болтающийся справа абсорбер – первый кандидат на удаление. Ибо некрасиво. Но начали мы не с трека. Сначала было предложено сделать небольшой, около 100км, кружок по окрестностям Портимао. При этом нас несколько раз попросили постараться воздержаться от вили и стоппи на дорогах

общего пользования, потому что… Да! Позже у нас запланировано отдельное время для езды на заднем и переднем колесе, бёрнаута и прочих супермото-развлечений! Мне определённо нравится «оранжевый» подход к организации тестов. Маршрут был идеально подходящим именно для супермото. На всём его протяжении не было участков прямой дороги длиной больше пары сотен метров, узкие двухполосные серпантины изредка прерывались крошечными деревушками, где наша стайка супермото вежливо замедлялась до положенных скоростей, после чего вновь выстреливала к следующей связке поворотов. Прислушавшись к рекомендациям, я начал движение в режиме Street. Он, как ни странно, не превращает SMC R в «овоща», просто максимально адаптирует мотоцикл для комфортного передвижения в трафике. Реакции на ручку газа в меру мягкие,

При выезде на трек можно снять кронштейн номерного знака, стоп-сигнал и указатели поворотов закреплены отдельно. Отсоединить потребуется только подсветку номера, при этом небольшое крылышко, прикрывающее фонарь от грязи, останется. электронные помощники не спят – анти-вили и анти-стоппи работают «на полставки», позволяя слегка приподнять переднее колесо при разгоне либо заднее на торможении. Разумеется, никакого пауэрслайда трекшн-контроль исполнить не даст: у нас же задача просто доехать до точки назначения! Но такой режим движения, на мой взгляд, – дискредитация идеи супермото. В режиме Sport мотоцикл преображается: отклик на поворот ручки газа становится острее, SMC R спокойно едет на заднем колесе в балансе («Упс, это я случайно с газом переборщил!»), катится в роллинг-стоппи («Простите, немного перетормозил. Бывает!») и легко блокирует заднее колесо, сохраняя при этом работоспособность ABS на переднем. При этом если вдруг переборщишь с тягой при выходе из поворота, заднее колесо пусть и уйдёт с траек-

тории, но сделает это мягко и прогнозируемо. Мотоцикл останется целым, а райдер в очередной раз восхитится своим чувством мотоцикла – это ли не прекрасно! Неаутентично? Не вопрос, адепты «голого железа» могут отключить все эти электронные «удавки», оставшись один на один с 74 силами катээмовской «одностволки». Я попробовал. Бодрит. Но, уж простите за крамолу, на дорогах общего пользования мне оказалось комфортнее с активированной электроникой, даже если валишь «на все деньги». Её вмешательство в режиме Sport практически незаметно, а вот помощь в нештатных ситуациях неоценима. А вот на что не влияет выбранный режим, так это на работу квикшифтера: передачи чётко переключаются и вверх, и вниз без выжима сцепления и в Street, и в Sport. Поначалу левая рука рефлекторно тянулась к рычагу, но через несколько минут этот атавизм был забыт, и в течение оставшегося времени сцепление я выжимал только при старте и полной остановке. Удобно. На обратном пути мы попали в небольшой затор,

Компактная приборная панель отображает весь необходимый минимум информации, кроме номера включенной передачи. Райдер может переключаться между показаниями маршрутного компьютера. Кнопка переключения режимов Street и Sport находится на руле, рядом с левой рукой.

03• 2019 15

 )

KTM 690 SMC R и KTM 690 Enduro R

вызванный ремонтом улицы. Бодро просачиваясь через автомобильное «сито», я оценил, насколько удобно стало передвигаться на обновлённом SMC R в трафике даже на низких скоростях. Зауженная в районе рулевой колонки рама обеспечила больший угол поворота руля, что в городе однозначное благо. А благодаря уменьшившейся ширине мотоцикла в районе сиденья стало заметно проще удерживать его после полной остановки. Если вдруг и этого мало, в каталоге KTM PowerParts можно найти комплект,

16 03•2019

Заявленный производителем расход топлива – всего 3,87 л/ 100 км. Я, правда, мало знаю людей, способных ехать на супермото (!) в столь спокойном режиме. Тем не менее даже при активации «режима отморозка» аппетит 690-го остаётся на приемлемом уровне. Объём бака – 13,5 л – в сочетании со скромным аппетитом 690-го обеспечивает мотоциклу солидный запас хода. При желании можно протянуть даже 300 км на одной заправке!

Но главное даже, пожалуй, не то, что на 690 SMC R можно добраться до работы на 1,48 минуты быстрее, чем на абстрактном спортбайке. Главное – в эмоциях. Счастливая улыбка не сходит с лица на протяжении всей поездки. Проверено! обеспечивающий уменьшение высоты сиденья с 890 до 850мм. На выезде из городка нам попался идеально прямой отрезок шоссе полукилометровой длины, который, разумеется, был воспринят как динамометрическая прямая. На спидометре своего 690 SMC R я успел увидеть 183км/ч, после чего пришлось оттормаживаться перед развязкой. С тех пор я не могу спокойно спать, мучимый одной мыслью: а сможет ли эта «одностволка» разменять третью сотню… А потом был трек! Разумеется, мотоциклы к нему подготовили: отрегулировали подвески и давление в колёсах в соответствии с пожеланиями райдеров, открутили зеркала… и всё – подход «Ready to Race» в действии. Первоначальная попытка отделить райдеров друг от друга, выпуская их на трек с интервалом в 10 секунд,

успехом не увенчалась: уже через 3–4 круга на картодроме выделилась группа быстрых парней, внутри которой и началось основное «рубилово». Именно в этих условиях сочетание квикшифтера и проскальзывающего сцепления показало себя во всей красе: торможение перед «затычной шпилькой» со 150км/ч со сбросом двух передач не вызывало никакого дискомфорта, мотоцикл чётко вкручивался в поворот, после чего, уже на ускорении, перекладывался в следующий. При этом не казалось, что ты сидишь на высоченном заборе: SMC R ощущается на треке скорее как лёгкий спортбайк, поэтому и техника управления соответствующая. Не оптимальной для трека оказалась лишь резина. Установленный на заводе Bridgestone S21 отлично вёл себя в городе и на трассе, но на картодроме пределы сцепления шин наступали довольно рано. Последствия зависели от ситуации: 690-й, прогнозируемо скользя задним колесом, уходил на более крутую траекторию при раннем открытии газа либо плавно соскальзывал на дугу большего радиуса обоими колёсами при выходе из поворота. При этом ни одного лоусайда зафиксировано не было. Пытаюсь представить, на что будет способен на картодроме SMC R, обутый в слики… О чём я забыл сказать, так это о тормозах. Но тут всё просто: их работу вовсе не замечаешь, потому что она в полной мере соответствует твоим лучшим ожиданиям.

Замедление прогнозируемое, причём силой нажатия на рычаг переднего тормоза ты прецизионно регулируешь не только динамику замедления, но и высоту подъёма заднего колеса в стоппи. Ситуации, когда эффективности переднего четырёхпоршевого суппорта Brembo, работающего в паре с 320-миллиметровым диском, не хватило бы, смоделировать не удалось. Отдельного упоминания достоин топливный бак 690-го. Несмотря на «похудение» мотоцикла, обновлённый SMC R способен взять на борт 13,5 литров. Что в сочетании с довольно скромным аппетитом позволяет ездить не от заправки до заправки: к вечеру мы даже не дошли до резерва. Но самое удивительное, что после дня за рулём этой бешеной «одностволки» я не чувствовал себя оператором отбойного молотка: руки не дрожали, желания больше никогда не садиться на SMC R не появилось. Балансирные валы 690-го эффективно справляются со своими обязанностями, вибрации действительно не досаждают. А вот о читаемости и информативности приборной панели мне, увы, сказать нечего. Она есть – и всё. Смотрел я на неё только один раз – когда пытался достичь максимальной скорости…

KTM 690 E R

«Там, где асфальт, нет ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта», – говорили братья Стругацкие в небезызвестном «Понедельнике…». После теста «оранжевого» супермото согласиться с ними

 )

KTM 690 SMC R и KTM 690 Enduro R

Головная оптика – с обычными лампами накаливания. Видимо, «оранжевые» оставили покупателям 690-х возможность найти светодиодную фару в каталоге KTM Powerparts. Задняя светотехника прекрасно видна при любом положении мотоцикла. Я проверял: стоп-сигнал едущего впереди отлично читается и в вили, и в стоппи. сложно, но… С утра следующего дня меня ждал 690 Enduro R, а значит, асфальт отходил на второй план. Несмотря на общие тенденции мотоциклостроения, 690 Enduro R продолжает не только жить и здравствовать, но и эволюционировать, радуя адептов «биг-синглов». Ведь это действительно уникальное явление на рынке: омологированный для передвижения по дорогам общего пользования эндуро, способный при минимальной подготовке справиться с маршрутом «Дакара», проехать кругосветку или принять участие в состязаниях довольно высокого любительского уровня.

18 03•2019

На предстартовом брифинге нас познакомили с предстоящим маршрутом и предупредили: на горных дорожках и тропинках следует быть ко всему готовыми. Дикие и домашние животные, пешие и велосипедные туристы, местные жители и охотники на автомобилях – никто из них не планирует изменять своим привычкам ради нашего тест-драйва. Но условия для близкого знакомства с обновлённым 690 Enduro R были созданы идеальные: почти 200-километровый круг по окрестным гравийным и грунтовым дорожкам с неплохим перепадом высот, обилием бродов, визитом

в большую «песочницу» для особо упоротых и выездом на океанском побережье. При этом суммарная протяжённость асфальтовой части маршрута не превысит пары километров. Сказка! Как и в случае с супермото, сначала я выбрал первый режим работы трекшнконтроля, Street, и двигался, пытаясь свыкнуться с мыслью, что я еду на эндуро, напичканном электроникой почище многих дорожников, и готовясь впитывать необычные ощущения. Но… на практике Enduro R вёл себя как хороший городской байк, не пугая взрывным характером двигателя, немного разгружая

«морду» при интенсивных ускорениях и чутко реагируя на попытки переднего 21-дюймового колеса заблокироваться на торможениях. Разве что само торможение казалось не по-спортивному спокойным, но тут дело в большей степени не в тормозах, а во внедорожной резине и длинноходных подвесках. В целом же на этом мотоцикле при желании можно 5 дней в неделю «путешествовать» по маршруту дом – работа – дом и не чувствовать, что ты преодолеваешь. Но стоило съехать с асфальта и переключиться в режим Offroad, как поведение мотоцикла поменялось. Реакция на поворот ручки газа стала резче, заднее колесо охотно уходило в пробуксовку, заправляя 690-й в поворот, а перенос переднего колеса через неровности стал осуществляться, вроде бы, не правой рукой, а просто силой мысли. Но больше всего впечатлила работа тормозов

03• 2019 19

 )

KTM 690 SMC R и KTM 690 Enduro R

и ABS. При необходимости довернуть 690-й заднее колесо легко блокировалось, совсем как на обычном «железном» мотоцикле. При этом антиблокировочная система на переднем превосходно отрабатывала все ситуации, начиная от попыток перетормозить на прямике и заканчивая контролем поведения мотоцикла при торможении в наклоне.

Тем временем участники привыкли к технике, скорость движения группы начала расти. Вопросов к работе подвесок на возросших скоростях не возникло: они превосходно справлялись со своими обязанностями, позволяя колёсам сохранять контакт с поверхностью в любых, казалось бы, условиях. Даже пара «спрыжек» на плоскость не повлекла пробоев.

Не обошлось без эксцессов. Один из райдеров, увлёкшись мотоциклом, поздно начал тормозить перед поворотом, в результате красиво ушёл с грунтовой тропинки в придорожную канаву. Достали мы его оттуда быстро, немного погнутый рычаг заднего тормоза оказался единственным повреждением, которое получил 690 Enduro R.

Подножки обеспечивают отличное сцепление с подошвой мотоботинок, даже при проезде бродов ноги не смывало. Выпускная система полностью изготовлена из нержавеющей стали. Родная пластиковая защита прекрасно справляется со своими функциями. Если же предполагается откровенно жёсткая эксплуатация, лучше разориться на алюминиевую.

20 03• 2019

Следующий неприятный эпизод чуть не произошёл уже при моём непосредственном участии. К этому моменту я немного поменял тактику и стал отставать от группы на прямиках, чтобы догонять их, проходя повороты «боком». Дорожки этому способствовали: узкие, не более пары метров шириной, гравийки. Было весело, пока в ходовом правом повороте я, отлав-

ливая скользящий по дуге Enduro R, не увидел ползущий мне в лоб «Пежо». Тормозил я «на ушах», параллельно выискивая возможность катапультироваться с дорожки в самом крайнем случае. Тем не менее скорость я погасить успел и метра за полтора до переднего бампера спрыгнул

Слева под пластиком спрятался отсек для родного набора инструментов. Удобно! на траекторию меньшего радиуса. Уже позже, анализируя поведение КТМ в этой ситуации, я осознал, насколько чётко отработала ABS: не позволила мне сложиться, когда я всей пятернёй зажал перед-

ний тормоз, оставила возможность рулить при таком торможении и не помешала заблокировать заднее непосредственно перед машиной, чтобы «переставить» мотоцикл на параллельную траекторию. Но перед началом протяжённого песчаного участка с электроникой пришлось временно попрощаться: по рекомендации сопровождавших нас маршалов и трекшнконтроль, и ABS отключили. Всё же для песка уместна одна тактика: не закрываться, – и электроника здесь вряд ли поможет. С переменным успехом мы преодолели почти три километра большой «песочницы», и именно здесь почти в полтора раза большая, чем у боевых 450-кубовых эндуро, масса оказалась хорошо заметна. Тем не менее, в песках никто не остался, выбрались все. А дальше был берег океана, кручение «пятаков» на диком

КОЛ ЁС А И Ш И Н Ы KTM 690 Enduro R оснащен 21и 18-дюймовыми шинами Mitas E07, пригодными как для движения по асфальту, так и для бездорожья.

KTM 690 SMC R получил 17-дюймовые Bridgestone S21.

пляже и обратная дорога. Несмотря на низкое солнце, мы не стали выходить на асфальт: решили попробовать вернуться через горы до темноты. Почти получилось, к месту старта мы выкатились как раз в тот момент, когда солнце скрылось за горизонтом. Поездка в сумерках поз-

 )

KTM 690 SMC R и KTM 690 Enduro R

ТЕ ХН ИЧ ЕСК А Я И НФОРМ А ЦИЯ Модификации коснулись почти двух третей деталей и компонентов 690-х, так что их действительно можно называть именно «новыми», а не «обновлёнными». Все изменения были направлены на выполнение двух взаимоисключающих задач: сделать мотоциклы легче и быстрее и при этом увеличить их практичность и удобство эксплуатации. Удалось: мощность выросла до 74 л.с., при этом двигатель, отличающийся хорошими низами, «мясной» серединой и заметным «подрывом» в верхнем диапазоне оборотов, стал экономичнее, а межсервисный интервал составляет 10 000 км, и это для «злой одностволки»! Сухая масса 690-х осталась на приемлемом уровне, 146 и 147 кг, соответственно.

РА М А Рама заужена в районе рулевой колонки, благодаря чему вырос угол поворота руля. Функцию заднего подрамника выполняет бак. Он, кстати, вырос в объёме на 1,5 л – до 13,5 л.

ПОДВЕСКИ KTM 690 Enduro R оснащён 48-миллиметровой вилкой перевёрнутого типа WP XPLOR. Пружины расположены в обоих перьях вилки, а функции демпфирования разделены: за сжатие отвечает левое перо, отбой – правое. Регулировки расположены на верху перьев.

KTM 690 SMC R оснащён более короткоходной 48-миллиметровой вилкой перевёрнутого типа WP APEX с аналогичной схемой демпфирования. Траверсы отличаются возможностью регулировки вылета (22–24 мм у Enduro R, 33–35 мм у SMC R). Задние амортизаторы – WP XPLOR на 690 Enduro R и WP APEX на 690 SMC R – полностью регулируемые, включая настройку сжатия для высоких и низких скоростей работы подвески и преднатяга пружины.

ТОРМОЗА На KTM 690 Enduro R установлен 300-миллиметровый тормозной диск с 2-поршневым плавающим суппортом впереди и 240-миллиметровый диск сзади. KTM 690 SMC R получил 320-миллиметровый тормозной диск с 4-поршневым суппортом впереди, задняя тормозная система аналогична таковой на эндуро. Оба мотоцикла оснащены работающей в наклоне ABS с режимами Supermoto и Offroad соответственно.

22 03• 2019

KTM 690 SMC R

KTM 690 Enduro R

данные производителя ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год Снаряжённая масса, кг База, мм Высота по седлу, мм Дорожный просвет, мм Объём бензобака, л Угол наклона рулевой колонки, град. Вылет, мм

ДВИ ГАТЕ Л Ь Более короткоходный (105×80 мм) мотор отличается возросшей на 7 л.с. мощностью и сниженным благодаря применению двух балансирных валов уровнем вибраций. Один из них расположен в картере двигателя, второй – в головке цилиндра. Использование двух свечей на цилиндр, каждой со своей катушкой зажигания, улучшило эффективность сгорания топливно-воздушной смеси. Проскальзывающее сцепление PASC (Power Assist Slipper Clutch) обеспечивает меньшее усилие при выжиме рычага и эффективно работает при переключениях вниз, не допуская блокировки заднего колеса. Шестиступенчатая трансмиссия оснащена квикшифтером, позволяющим переключать передачи и вверх, и вниз без выжима сцепления. Корпус воздушного фильтра расположен под сиденьем, благодаря чему замена фильтра занимает минимум времени.

волила оценить качество работы головного света. Он, скажем так, есть – и он светит. Но почему-то «оранжевые» сэкономили на светодиодной головной оптике, ограничившись обычными лампами накаливания. Хотя не исключаю, что светодиодная фара для новых 690-х

в ближайшее время появится в каталоге аксессуаров. • Т   «БЛ». Э S   «РА»,  O –  OSA-M.,  F   F –  «М М».

данные производителя 2019 150 1470 890 238 13,5 63,6 107,7

ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год Снаряжённая масса, кг База, мм Высота по седлу, мм Дорожный просвет, мм Объём бензобака, л Угол наклона рулевой колонки, град. Вылет, мм

2019 149 1502 910 270 13,5 62,3 117,3

ДВИГАТЕЛЬ Тип 1-цилиндровый 4-тактный ГРМ OHС, 4 клапана на цилиндр Рабочий объём, см³ 690 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 105,0×80,0 Степень сжатия 12,7:1 Система питания впрыск Keihin, диффузор Ø 50 мм Мощность, л.с. при об / мин 74 / 8000 Крутящий момент, Н·м при об / мин 73,5 / 6500 Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер

ДВИГАТЕЛЬ Тип 1-цилиндровый 4-тактный ГРМ OHС, 4 клапана на цилиндр Рабочий объём, см³ 690 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 105,0×80,0 Степень сжатия 12,7:1 Система питания впрыск Keihin, диффузор Ø 50 мм Мощность, л.с. при об / мин 74 / 8000 Крутящий момент, Н·м при об / мин 73,5 / 6500 Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер

ТРАНСМИССИЯ Сцепление проскальзывающее сцепление PASC Коробка передач 6-ступенчатая Главная передача цепь

ТРАНСМИССИЯ Сцепление проскальзывающее сцепление PASC Коробка передач 6-ступенчатая Главная передача цепь

ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама трубчатая стальная Передняя подвеска телескопическая вилка WP APEX, перевернутого типа, полностью регулируемая Диаметр труб, мм 48 Ход колеса, мм 215 Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором WP, полностью регулируемая Ход колеса, мм 240 Тормозная система гидравлическая, ABS Передний тормоз диск Ø 320 мм, 4-поршневая радиальная скоба Brembo Задний тормоз диск Ø 240 мм, 2-поршневая скоба Brembo Колёса спицованные, алюминиевый сплав Передняя шина 120 / 70–17 Задняя шина 160 / 60–17

ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама трубчатая стальная Передняя подвеска телескопическая вилка WP XPLOR, перевернутого типа, полностью регулируемая Диаметр труб, мм 48 Ход колеса, мм 250 Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором WP, полностью регулируемая Ход колеса, мм 250 Тормозная система гидравлическая, ABS Передний тормоз диск Ø 300 мм, 2-поршневая плавающая скоба Brembo Задний тормоз диск Ø 240 мм, 2-поршневая скоба Brembo Колёса спицованные, алюминиевый сплав Передняя шина 90/90-21 Задняя шина 140/80-18

Австрийцы опять умудрились превзойти себя, представив совершенно новый путь эволюции супермото и эндуро, с серьёзной электронной доминантой. Это позволило значительно расширить диапазон применимости обоих мотоциклов, при этом не сделав шага назад в обязательной гонке вооружений: мощность 690-х выросла заметно. Нужны ли подобные мотоциклы в век преобладания «плюшевых» универсалов? Конечно! Настоящие мотоциклисты ещё остались, а им нужны настоящие мотоциклы.

03• 2019 23

 )

MOTO GUZZI V7 II STONE

Э  . Э   . Я                 . П    . Т    ,       : -,  - 2019 ,  -,     «»,   «».

МАШИНА ВРЕМЕНИ ̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗ ƼƽƼLJƼdžDŽljƼ ̤̟̣̟ Ƽ̠̗̜̃̂̚˾̟̗ÖƽƼǎǗnjǏ

24 03• 2019

M G V7 II S

2016 / 744 ³ / 48 .. / 189 

659 000 ₹

03• 2019 25

 )

MOTO GUZZI V7 II STONE

Поговаривают, что если очень сильно от всех отстать, то в какой-то момент можно внезапно оказаться первым. Двухколёсные повозки из Манделло-дельЛарио никогда не славились ни применяемыми в них технологиями, ни изысканной управляемостью. Наоборот, на протяжении многих десятилетий они слыли техникой старомодной, в чём-то даже устаревшей. Так что с появлением мотоджентльменства (называйте это хипстерством, если хотите), за последние годы столь стремительно выросшего из идеи в целую субкультуру, итальянцам ничего специально создавать не пришлось. Мотоцикл, ко-

торый от крышки бензобака до кончиков зеркал наполнен духом «того настоящего времени», когда всё делалось из металла, а не из презренного пластика, в их линейке к тому моменту уже был. Чувствуется и слышно всё. Как на V-твине объёмом 744 см³ стартер проворачивает поршни внутри цилиндров, как открываются и закрываются клапаны, как крутятся шестерни шестиступенчатой коробки, как шлицы кардана выбирают свободный ход, а при сбросе газа повизгивают. Он живой! И пока как следует не прогреется, работать отказывается наотрез.

ЭРГОНОМИКА Представляя в 2015 году второе поколение V7, итальянцы из Moto Guzzi особо отмечали, что ради увеличения пространства для ног они наклонили на 4° вперёд двигатель и опустили на 25 мм водительские подножки. Вроде помогло. Во всяком случае, при росте 180 см коленями до цилиндров я не достаю.

26 03• 2019

03• 2019 27

 ) MOTO GUZZI V7 II STONE ПУЛЬТЫ На версии образца 2015 года они были максимально просты и удобны. С 2017 года появилась большая клавиша Mode. Любопытно, что степень вмешательства трекшн-контроля (их всего две), а также его деактивация производится нажатием кнопки стартера при заведённом двигателе.

ЭЛЕКТРОНИКА Влияние времени заметно по наличию двухканальной ABS и простенького трекшн-контроля MGCT (Moto Guzzi Controllo Trazione).

ТОРМОЗА

ШАССИ

Тормоза для Moto Guzzi поставляют земляки из Brembo. Однако одинокая четырёхпоршневая скоба спереди и двухпоршневая плавающая сзади подобраны ровно под возможности мотоцикла. Без запаса.

«Гуцци» пробежал всего около 5000 км, а уже с подтёками тормозной жидкости. Перелили на конвейере? Или схалтурили поставщики из Brembo?

28 03•2019

Разумеется, тут всё просто, едва ли не примитиивно. Рама – типичный для итальянской марки стальной «дуплекс», где двигате ь включён в силов ру Саму V-образную «двойку», к слову, при модернизации 2015 года опустили на 10 мм и наклонили вперёд на 4°, в результате чегго убили разом двух зайцев: понизили центр тяжести и добавили немного просстранства для коленей. За демпфирование спереди отвечает немудрёныйй «телескоп» без регулировок с перьями диаметром 40 мм, а сзади – классическаая пара амортизаторов.

Moto Guzzi не так сильно, как старые воздушно-масляные BMW, но всё-таки тоже покачивается от добавления очередной порции топлива. Тяги для городского фланирования достаточно, однако рукояткой газа нужно работать размашисто, а отклики мотора по-чопперному расслаблены, если не сказать ленивы, с заметными запаздываниями. Отчего при старте со светофора, дабы не выпасть из фазы потока,

подгазовываешь и «играешь» сцеплением. Обгоны? Плавно и «на моменте» в «середине», словно на турбодизеле, – это завсегда пожалуйста. А вот с открытой «дырой» Guzzi разгоняется вяло. Всё интересное заканчивается, когда стрелка тахометра доползает до 6000 об / мин. Дальше – сплошные страдания. Впрочем, все шесть передач перелистываешь на удивление легко, и для лов-

ли н трали не приходитсяя устраивать лотерею, ччто ни одному «Гуцци» « недавн него прошло ого и не снилос Но всё равно кажется, что характер V7 от поколени ия к поколению не меняется, хотя на самом дел ле он взрослеет вслед за осстальным миром. А потому т есть и антибло-

ДВИГАТЕЛЬ Потенциал конструктивно старомодной V-образной «двойки» со штанговым приводом клапанов объёмом 744 см³ более чем скромен: 48 л.с. и 60 Н·м. Вполне закономерно, что при смене поколений в 2017 году ей добавили 4 «лошадки», сохранив при этом тягу на прежнем уровне.

кировочная система тормозов, и трекшн-контроль. Правда, все электронные страховщики настроены в полном соответствии с духом всего мотоцикла. Это не страшно. Хуже, что не все из них отключаются. Лампа с оранжевым треугольником трекшн-контроля, как недремлющий цензор, вспыхивает по любому мало-мальскому поводу.

оздушный фильтр расположен прямо р о под седлом, что делает его заменну элементарной.

03 • 2019 29

 )

MOTO GUZZI V7 II STONE

Несовершенство? Ага, ещё какое! Да только оно ничуть не напрягает. С «итальянцем» же нескучно! Переехал через лежачего «стража порядка» – много на себя берёшь, парниша! Спрыгнул с невысокого бордюра – ох, чего удумал! Открыл газ на песочке – вот хулиган! И душит, душит мотор, причём грубо. Зато жмёшь на оба тормоза – и слышишь, как шипят колодки, цепляясь за диск. И чем энергичнее замедляешься, тем насыщенней звук. Игнорировать его нельзя: в свете недостатка обратной

30 03•2019

ИНСТРУМЕНТАРИЙ Более чистокровной классики, чем приборы Moto Guzzi, наверное, и не сыскать: два блюдца стрелочных тахометра со спидометром да россыпь контрольных ламп – вот и весь набор.

АКСЕССУАРЫ

Moto Guzzi V7 II Stone

данные производителя ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год 2016 Снаряжённая масса, кг 189 Длина × ширина × высота, мм 2203×н.д.×1115 База, мм 1449 Высота по седлу, мм 790 Дорожный просвет, мм 179 Объём бензобака, л 22 Угол наклона рулевой колонки, град.

27,5 Вылет, мм 117

ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач Главная передача

однодисковое, сухое 6-ступенчатая кардан

ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама

ДВИГАТЕЛЬ Тип 2-цилиндровый, V-образный, 4-тактный ГРМ OHV, 2 клапана на цилиндр Рабочий объём, см³ 744 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 80,0×74,0 Степень сжатия 10,5:1 Система питания впрыск Мощность, л.с. при об/мин 48/6200 Крутящий момент, Н·м при об/мин 60/2800 Система охлаждения воздушно-масляная Система запуска электростартер

дуплексная, трубчатая, стальная Передняя подвеска телескопическая вилка Диаметр труб, мм 40 Ход колеса, мм 130 Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами, регулировки — преднатяг Ход колеса, мм 111 Тормозная система гидравлическая, ABS Передний тормоз диск Ø 320мм, 4-поршневая скоба Brembo Задний тормоз диск Ø 260мм, 2-поршневая скоба Brembo Колёса литые, алюминиевый сплав Передняя шина 100/70-18 Задняя шина 130 / 80-17

связи на рычагах слух остаётся чуть ли не единственным каналом информации о происходящем с колёсами. Случись что – давить на рычаги придётся со всей дури – и тут уж ABS вам в помощь! Поэтому спокойствие, только спокойствие… Несовершенство? Ага, ещё какое! Да только оно

ничуть не напрягает. С «итальянцем» же нескучно! Бесспорно, в поворотах присутствует робость. Но как же весело V7 шустрит в зажатых городских условиях, как охотно на старомодных тонюсеньких шинах меняет направление! И пускай при наезде на едва выпирающий или утоплен-

В том, что этот мотоцикл ещё на стадии идеи конструировался с расчётом на последующую персонализацию, сомнений никаких. А иначе бы итальянцы из Moto Guzzi к стандартным четырём версиям V7 II (Stone, Special, Racer и Stornello) не стали бы предлагать несколько тематических наборов для преображения (хромучий Dapper, мрачный Dark Rider, эффектный Legend и яркий Scrambler) сразу же после премьеры в конце 2014 года. После очередной смены поколений в 2017-м гамма V7 III стала и вовсе неприличной: целых семь исполнений (Stone, Milano, Special, Racer, Rough, Carbon и Limited) плюс 129-страничный каталог опций. Впрочем, кому-то и этого может показаться мало. В этом случае дорога приведёт прямиком к многочисленным кастом-мастерским, где всё ограничивается лишь полётом фантазии и бюджетом.

ный канализационный люк «Гуцци» спрыгивает в соседний ряд, а с ростом скорости для смены вектора движения требует приложения к рулю заметных усилий. Пускай приходится «по старинке» осматривать его перед каждой поездкой на предмет протечек. Все эти недостатки, недочеты

и шероховатости не имеют абсолютно никакого значения! Какая разница, когда у мотоцикла присутствует то немногое, чего недостаёт многим его более совершенным собратьям – невымышленная душа и тёплая ламповость. А потому присидишься в седле, подержишься за умеренно широкий руль, потопчешь подножки – и уже слезать неохота. • М   «М». Э REV’IT!   REV’IT! S.

Наверное, так мог бы выглядеть «Урал», если бы его создавали итальянцы. Не самый мощный, не самый быстрый, не самый управляемый и – что уж там! – не самый беспроблемный мотоцикл. Зато, оставляя его всякий раз на стоянке, будешь непременно оглядываться, бросая на него взгляд. Потому что такие мотоциклы цепляют по-настоящему.

03• 2019 31

 )

ВЫБИРАЕМ K AWA SAKI VERSYS 650

̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗ ƼƽƼLJƼdžDŽljƼ ̤̟̣̟ ́̀ ̗̟̣̘̗́Ö̟̚˾̗̂̅́​́

П   K ER-6    ,  ,     (. «М» № 4-2013). О   V 650       . К         . П   .

НА ВСЕ РУКИ ИСТОРИЯ

Почувствовав, куда дует ветер потребительских пристрастий, концерн Kawasaki решает вскочить на кроссоверную волну и создаёт туристический Versys 650 (или KLE650). Как нетрудно догадаться, в основу легла компактная рядная «двойка» от среднекубатурника ER-6, вокруг которой соорудили шасси с высоко расположенным седлом, широким рулём и относительно длинноходными подвесками. Правда, лицом мотоцикл вышел, скажем прямо, на любителя. Даже те, кто готов был закрыть глаза на неоднозначную внешность, в разговорах старались лишний раз про неё не вспоминать,

32 03•2019

K V 650

2007–.. /649 ³/64–69 ../209–219 

225 000-683 000 .

делая акцент на ходовые качества. А раз так, то уже в 2010 году кроссовер пережил первую лёгкую пластическую операцию. В ходе рестайлинга также были модернизированы и некоторые узлы. Например, седло получило более удобную форму, зеркала поставили шире, резиновые вкладыши водительских подножек увеличились в размерах, ветровое стекло стало регулируемым, а заднее ухо двигателя подвесили к раме через сайлент-блоки. А ещё Versys 650 сменил прежнюю японскую прописку на таиландскую. Глубокая модернизация 2015 года затронула едва ли не все узлы, в результате чего мотоцикл стало не узнать!

Особенно анфас: на смену вертикально поставленным фарам пришли «раскосые» общеяпонского дизайна. Двигатель не просто разжился дополнительными 5 л.с., но заодно прибавил на «низах» и «середине». При этом, чтобы изжить вибрации окончательно, вместе с рядной «двойкой» (теперь и спереди тоже) через сайлент-блоки прикрутили ещё и руль с подножками. А для пущего комфорта регулируемое ветровое стекло стало выше. Кроме того, усилены задний подрамник и колёса, чтобы можно было ставить кофры увеличенной грузоподъёмности. Объём бака поднят до 21 л (+2 л). Спереди вместо простеньких двухпоршневых

плавающих скоб Tokico установлены более совершенные двухпоршневые Nissin, при этом диаметр заднего диска вырос до 250 мм (+30 мм). Передняя вилка обзавелась разделёнными по перьям функциями гидравлики сжатия и отбоя, а задний моноамортизатор – выносной регулировкой преднатяга пружины. Оборотная же сторона всех улучшений – Versys потяжелел до 219 кг (+10 кг).

ЗАЧЕМ

Среднекубатурный кроссовер Kawasaki – настоящий универсал, мастер на все руки. Звёзд с неба не хватает, но при этом в силах удовлетворить почти все потребности как начинающего путешест-

2015 2010

2007

Появление асфальтового кроссовера Versys 650, созданного вокруг двигателя от среднекубатурника ER-6.

Видимо, осознав, что встречают всё-таки по одёжке, японцы мелкими штрихами подправили внешность кроссовера. Остальные доработки тоже носили точечный характер. Так, седло получило более удобную форму, зеркала поставили шире, резиновые вкладыши водительских подножек увеличились в размерах, ветровое стекло стало регулируемым, а заднее ухо двигателя подвесили к раме через сайлент-блоки. Производство переехало из Японии в Таиланд.

в пределах одной передачи, у него решён эффективно, отчего промах по передачам не выглядит драматично. Несмотря на присутствие в Kawasaki зачатков «спортивного» настроения и наличие у него спереди двух дисков, тормоза прозрачностью не отличаются, и давить на них нужно с заметным усилием. Однако останавливается Versys все-таки недурно, и перегревами его тормозные механизмы грешат редко.

Независимо от года выпуска приборы Versys 650 незамысловаты, но при этом информативны.

ВЫБОР Головной свет Versys 650 образца 2007 года — это наиболее спорный элемент дизайна Kawasaki. Тем не менее со своей задачей — то есть освещать дорогу — он справляется хорошо.

венника, так и более-менее опытного. Плотный трафик или дальняя дорога – что дом родной, где при любых условиях он всегда остаётся проворным, деликатным в реакциях и комфортным. Можно сказать, сбалансированным,

что также на руку при медленном маневрировании. При этом на быстрой дуге «Кавасаки» стоит – не шелохнётся, а в повороты кидается пусть и с ленцой, но охотнее многих одноклассников. Жаль, Versys 650 так сильно изолирует водителя от дорожной инфор-

Перемены коснулись прежде всего облика. Впрочем, в результате модернизации появились также усиленный задний подрамник, который позволяет ставить багажники увеличенной грузоподъёмности, передняя вилка с разделёнными по перьям функциями гидравлики сжатия и отбоя, более мощная тормозная система, новая панель приборов и ветровое стекло со вдвое увеличенным диапазоном регулировки. Кроме того, 650-кубовый Versys получил модернизированный двигатель (прирост мощности до 69 л.с.) и бензобак увеличенной до 21 л ёмкости.

мации, что вынуждает верить ему «на слово» и прокатывать траектории на ощупь. Рядная «двойка» настроена преимущественно на «середину», хотя едешь всё равно с выкрученным наизнанку газом, тем более что максимальная отдача происходит в промежутке между 8000 и 10000 об/мин. Очевидно, что какой-то сверхдинамики от 649-кубового мотора ждать не приходится, зато вопрос эластичности, то есть способности разгоняться

Японцы могут долго и упорно рассказывать про безупречный контроль качества, однако после того, как в 2010 году производство Versys 650 и всех соплатформенных моделей на базе рядной «двойки» объёмом 649 см³ переехало из Японии в Таиланд, в разных концах света заговорили о выявленных случаях обрывов тарелок клапанов. При этом в группу риска попадают как экземпляры с многотысячными пробегами (преимущественно), так и совсем свежие машины. А утешает только то, что такие «сюрпризы» всё же единичны. Тем не менее при осмотре имеет смысл тщательнее присматриваться и прислушиваться к мотору. «На холодную» он обязан заводиться сразу и без задержек. Из глушителя не должен валить сизый дым от сгорающего 03• 2019 33

 )

ВЫБИРАЕМ K AWA SAKI VERSYS 650

Одно из слабых мест Versys 650 первых двух поколений — хлипкий задний подрамник, из-за которого Kawasaki запретила на них навешивать центральный и боковые кофры одновременно. Его усилили после модернизации 2015 года. Выпуск, расположенный под мотором, не только способствует снижению центра тяжести, но и защищает поддон, принимая удар на себя. Одно печально — ржавеет он с такой скоростью, что порой прогнивает насквозь уже к 20000 км. Так что многие владельцы со временем меняют стандартную трубу на аналогичную от сторонних контор. Причём обладателям поколения 2015 года приходится тратиться на всю систему целиком, потому как глушитель у него приварен к патрубкам.

Рядная 649-кубовая «двойка» мощностью от 64 до 69 л.с., которую устанавливают на целое семейство моделей, в целом считается тяговитой, экономичной и надёжной. До того, как производство в 2010 году переехало из Японии в Таиланд, самой большой неприятностью был подтекающий сальник и прокладка помпы системы охлаждения. А вот после участились сообщения об обрыве тарелок клапанов.

Версия 2015 года получила не только вилку с разделёнными по перьям функциями гидравлики сжатия и отбоя, но и выносную регулировку преднатяга пружины моноамортизатора. масла, а из недр – раздаваться грохочущие звуки. Падение уровня масла в межсервисный период – тоже плохой знак. От вибраций никуда не деться – это же твин! На поколении, выпускавшемся с 2007 по 2009 годы, они есть почти во всём диапазоне оборотов: чуть-чуть на «низах», уже назойливее – на пике крутящего момента рядом с отметкой 8000 об/мин. Но результат один: в долгой дороге руки «забиваются» до бесчувствия. К тому же вследствие вибраций со вре-

34 03•2019

менем начинают «разговаривать» пластиковые панели обтекателя, приборки и ветровика. При всём том, надо отдать должное, японцы оперативно отреагировали на жалобы потребителей – и стали подкладывать под детали облицовки вспененные маты. А после того, как в 2010 году двигатель решили крепить к раме через сайлентблоки, зуд на руле и подножках почти сошёл на нет. Впрочем, отдельные агрегаты продолжают страдать от тряски: к примеру, дроссельные заслонки, балансировка и синхронизация которых нередко требуется раньше предписанного мануалом срока. Качество покрытия и материалов было бы приемлемым, если бы в зонах рискованного земледелия, наподобие средней полосы России, не цвела буйным цветом ржавчина на сталь-

Ѽ Ориентировочная стоимость расходников и запчастей, ⃏ ͈͍͈͌̀͋͌͂̀͌ͅͅ

͍͏͈͈̓͌̀͊

À͍͌ͅ͏͈͈̓͌̀͊

͋ͯͩ͟ͽͫ͹Χ ͲͧͩͺͰͮ

970

630

͂ͬͦͣͱͶͫ͹Χ ͲͧͩͺͰͮ

2210

740

͉ͬͩͬͣͨͧ ͭͤͮͤͣͫͧͤ

5340

2450

͉ͬͩͬͣͨͧ ͦͣͫͧͤ͟

3800

1870

͕ͤͭͺ ͧ ͦͤͦͣ͡͹ ͨͬͪͭͩͤͨͰ

͎ͬͣͶͧͭͫͧͨͧ ͮͱͩͤͬ͡Χ ͨͬͩͬͫͨͧ

7140

4820

͓ͮͧͨʹͧͬͫ​ͫ͹ͤ ͣͧͯͨͧ ͯʹͤͭͩͤͫͧͽ

8070

4750

ных деталях, избавиться от которой стоит немалых нервов и усилий. Особенно в районе глушителя, который имеет свойство прогнивать насквозь и отваливаться уже к 20 000 км. Причём

хуже всего тем «счастливцам», кто обладает версией 2015 года, где банка и патрубки сварены воедино, потому как они вынуждены приобретать выпускную систему целиком.

КОНКУРЕНТЫ

Тормозов в целом достаточно: на ранних версиях с простенькими двухпоршневыми Tokico — чуть меньше, на выпущенных после 2015 года с двухпоршневыми Nissin — чуть больше. Слегка усилить хватку можно, подобрав колодки «позлее» и заменив шланги на армированные. Кроме того, как и любой механизм, тормоза Versys 650 любят ласку, чистку и смазку: пыль от колодок нередко налипает на поршни с направляющими и подклинивает их.

Подвески Versys 650 подобраны более-менее удачно. Посетовать можно разве что на типично «японскую» мягкость вилки, что легко решается подбором амортизационной жидкости погуще и пружин пожёстче (двум первым поколениям подойдут, например, пружины Öhlins 08777–90 жёсткостью 9,0 Н / мм или Wilbers 600-0342-00 с прогрессивной навивкой). Моноамортизатор сам по себе неплох, но старость в какой-то момент подкатывает и к нему. Так что рано или поздно ему придётся искать альтернативу (вариант подешевле – YSS MZ456300TRL-32 или YSS MU456295TRWL-21I, подороже – Öhlins STX46 Street KA907). Электрика если и страдает болячками, то только возрастными – из-за коррозии контактов и пропадающей

Наиболее очевидные одноклассники — сбалансированные «японки» Suzuki V-Strom 650 (см. «Мото» № 3-2011) и Yamaha Tracer 700 (см. «Мото» № 12– 2018). Нельзя забывать и про Honda NC700X (NC750X) (см. «Мото» № 3– 2017), которая, правда, порадует скорее наименьшими потерями при перепродаже и наличием «робота», чем ездовыми качествами. Из европейских соперников чаще других встречается BMW F650GS (F700GS): пускай и не самый беспроблемный вариант (см. «Мото» № 7–2013), зато широкая дилерская сеть существенно облегчает его эксплуатацию.

После модернизации 2010 года ветровое стекло получило регулировку по высоте и углу наклона. Правда, для того, чтобы выставить его под себя, необходим был ключшестигранник. Поэтому уже в 2015 году механизм переделали вновь.

в этой связи «массе». Также известны несколько случаев, когда жгут проводов перетирался о рулевую колонку. Кстати, опытные «версисоводы» советуют всегда иметь под рукой запасной трос сцепления – уж больно часто тот рвётся. Ещё одна вещь, которая их раздражает, – гнущаяся боковая подставка. А больше всего выводит из себя прямой запрет Kawasaki на использование одновременно центрального и боковых кофров из-за слабого подрамника на 649-кубовых Versys образца 2007 и 2010 годов: либо один, либо вторые, но никак не вместе!

ТЮНИНГ

Судя по тому, что специсполнения Tourer и Tourer+ (на отдельных рынках – Grand Tourer) являются де-факто «нафаршированными» вариантами «стандарта», с выбором дополнительного оборудования проблем, считайте, нет. Ведь в фирменном каталоге найдутся и кофры (два боковых по 28 л и центральный 47 л), и указатель выбранной передачи, и противотуманки, и дополнительная розетка на 12 В, и тонированный ветровик, и слайдеры на раму.

Правда, там всё равно нет наиболее востребованных у обладателей «Версисов» опций. Например, удлинителя переднего крыла и заднего подкрылка, прикрывающих радиатор и задний амортизатор от потоков грязи и песка. Или турингового стекла, центральной подставки и автоматического смазчика цепи. Так что без сторонних фирм, специализирующихся на аксессуарах для кроссоверов (достаточно вспомнить Givi, SW-Motech и прочих), точно не обойтись.

BMW F700GS 2012–2017, 798 см³, 75 л.с., 209 кг, 420 000–746 000 руб.

Honda NC700X (NC750X) 2012–н.в., 670 (745) см³, 48 (55) л.с., 215–226 кг, 265 000–677 000 руб.

ГДЕ ИСКАТЬ

Место поиска значения не имеет. Предложения частных лиц напоминают лотерею: можно встретить как откровенные «дрова», так и заманчивые варианты. «Серые» импортёры везут к нам кроссоверы преимущественно из Японии.

Suzuki V-Strom 650 2004–н.в., 645 см³, 66,6 л.с., 214 кг, 230 000–650 000 руб.

ЦЕНЫ

Всё традиционно зависит от состояния и комплектации. Можно встретить как побитый российскими дорогами экземпляр за 225 000 рублей, так и новенький с иголочки Versys 650 в шоу-руме дилера за 683 000 рублей. •

Yamaha Tracer 700 2016–н.в., 689 см³, 74,8 л.с., 196 кг, 400 000–850 000 руб.

03• 2019 35

 )

ЭКИПИРОВК А SCOT T

Н       ,     , :          . Т        S.

НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ. ПОЧТИ

̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗ ǍDŽǎljDŽdžNJƾƼ ̤̟̣̟ ́̀Ö̗̟̣̘̗́Ö̟̚˾̗̂̅́​́

Программа мероприятий на ближайший месяц оказалась весьма серьёзной. Сначала мне предстояло опробовать в деле новый KTM 690 Enduro R, затем проехать маршрут в несколько сотен километров по асфальту и грунту на KTM 1090, после чего выбраться в пески Марокко на новом KTM 790 Adventure. И, похоже, тот факт, что начало мотосезона оказалось привязано к оранжевым мотоциклам, повлиял на выбор цветовой гаммы экипировки.

КУРТК А

S D DP

29 900 ⃏

Топовая модель швейцарской компании по концепции очень напоминает прекрасно известную «настоящим кочевникам» BMW Rally 3, но отличается от неё большей технологичностью и заметно меньшей ценой. Куртка Dualraid DP выполнена

36 03•2019

из полиамида плотностью 500 ден (часто эту ткань называют «кордура»), для защиты от неблагоприятных погодных условий служит высокотехнологичная подстёжка, по уровню конструктивной сложности не уступающая самой куртке. Выполненная из трёхслойной мембраны DRYOsphere, она обеспечивает высокую водонепроницаемость, при этом нормально дышит, а слой утеплителя Dexfil гарантирует комфорт при низких температурах. Соответственно, куртка с пристёгнутой подкладкой превращается в действительно всепогодную одежду, позволяя с комфортом передвигаться под дождём и снегом, при сильном ветре и низких температурах. Если же подкладку отстегнуть, то остаётся лёгкая куртка с защитой локтей, плеч и спины и возможностью использования защиты шеи и с развитой системой вентиляции: двумя впускными клапанами на груди

Два вентиляционных клапана на груди фиксируются магнитами – удобно и открывать, и закрывать в перчатках, даже на ходу.

Выход шланга гидратора и петля для его фиксации.

Молнии во всю длину рукава позволяют регулировать степень вентиляции в широчайшем диапазоне. При желании рукава можно полностью отстегнуть.

Замок молнии кармана можно зафиксировать с помощью кнопки.

В накладной карман легко помещается портмоне и телефон.

и большим выпускным на спине, фиксирующимися магнитами, дополнительными клапанами на молниях – по два впереди и сзади – и молниями во всю длину рукавов. Карманов у куртки в общей сложности десять: один внутренний на молнии, один прозрачный на рукаве, два нагрудных, совмещённых с вентиляционными клапанами, на поясе – два водозащищённых и два кармана для рук, вместительный карман сзади, куда можно убрать отстёгивающиеся рукава, и карман для гидратора на спине.

БРЮКИ

S C DP

13 900 ⃏

Я не ношу обычные брюки, отсутствие набедренных карманов для меня крайне неудобно. В моём гардеробе все брюки – и гражданские, и мотоциклетные – только карго: с боковыми карманами на бёдрах. Так что при выборе туристических штанов вместо одноимённых куртке Scott Dualraid DP я взял Scott Cargo DP. Классические туристические 03• 2019 37

 ) ЭКИПИРОВК А SCOT T брюки из кордуры с водонепроницаемой и дышащей подстёжкой и светоотражающими элементами отличаются от множества прочих наличием карманов на бёдрах: плоского на молнии слева и накладного с клапаном справа. Помимо этого есть два глубоких классических кармана, так что можно ходить, засунув в них руки. Приятно поразило внимание к деталям: например, внутренняя поверхность пояса покрыта флисом, а замок молнии бокового кармана можно пристегнуть к штанам на кнопку, чтобы в движении он не хлопал по ноге. В комплекте с брюками идёт защита коленей, которую можно установить в одно из двух положений по высоте. Молния для стыковки с курткой стандартной для всей одежды Scott длины, 76 см, поэтому проблем с соединением не возникло.

ДОЖ ДЕВИК КУРТК А и БРЮКИ

S E P D

6550  5900 ⃏ Водонепроницаемость куртки и брюк – это, конечно, прекрасно, но зачастую проще накинуть дождевик поверх, чем снимать куртку

и присоединять подстёжку. Поэтому к комплекту экипировки я решил добавить раздельный дождевик. Выбор пал на мембранный комплект – куртку и брюки Scott Ergonomic Pro DP. Главная особенность – материал: мембрана DRYOsphere гарантирует, что, защитившись от дождя, ты при этом не вспотеешь. Удобно, что в комплекте с курткой и штанами идёт транспортировочный мешок.

ШЛЕМ

S МХ550

17 500 ⃏

Чёрно-оранжевый Scott MX550 – это уже не привычная кроссовая «шапка», а высокотехнологичный шлем с эффективной вентиляцией и высоким уровнем безопасности. Этого добились благодаря новому подходу к проектированию шлема: козырёк теперь является его неотъемлемой частью, направляя поток воздуха в воздухозаборник огромной площади. Высокий уровень защиты обеспечен применением технологий Conehead и MIPS. Первая позволяет эффективнее гасить энергию столкновения с препятствием, вторая снижает риск повреждения головного мозга в случае удара о поверхность по касательной, при котором голове придаётся вращательное движение.

ОЧКИ

S P E

5900 ⃏

Главная особенность этих очков – оранжевый цвет! А также большой угол обзора, что обеспечивается применением рамки меньшей толщины и, как следствие, большей площадью линз. Кроме того, сами линзы – с антизапотевающим покрытием – расположены ближе к глазам. Уплотнитель трёхслойный: два слоя вспененного полимера различной плотности и флис. Поворотные крепления резинки очков позволяют носить их с любыми шлемами.

Широкий выпускной клапан на спине – также на магнитах. Рядом два дополнительных, на молниях.

ПЕРЧАТКИ

S D

5500 ⃏

В объёмный карман на спине можно при необходимости убрать даже рукава куртки.

38 03 03•2019 9

Э   «РА».

В дальних поездках я предпочитаю перчатки, не напоминающие рукавицы хоккейного вратаря, поэтому выбор пал на Scott Dualraid. Сегментированная резиновая защита костяшек практически не ощущается, ладонь из перфорированной кожи обеспечивает плотный контакт с рулём, а в качестве их особенности можно выделить возможность работы с тачскринами, не снимая перчаток. •

П    ,             . ̢̣̜̣̄Ønj̛̝̗̜̗ÖǍDŽǎljDŽdžNJƾƼ ̤̟̣̟Ǿ̀Ö̗̟̣̘̗́Ö̟̚˾̗̂̅́​́

МОТОБОТЫ

F T TX E

16 000 ⃏

Немаловажный момент, который лично мне приходится учитывать при поисках мотоботинок – приспособленность обуви конкретного производителя под широкую ногу. С мотоботами Forma в этом плане у меня всегда было полное совпадение, не приходится брать больший размер. Обладатели широких «ласт» поймут, насколько это важно. Поначалу я метался между двумя крайностями:

с одной стороны, хотелось привычно высокого уровня защиты, с другой же, не хотелось ощущения «испанского сапога» и «роботизированной» походки. В результате пришло понимание, что мне нужна некая золотая середина между сугубо кроссовыми Forma Predator и туристическими Adventure. А знания о стоимости и сроках ремонта стопы, подкреплённые определённым опытом, сместили фокус внимания на Forma Terrain TX Enduro, которые, кстати, на сайте производителя находятся в разделе Adventure Riding, а не МХ. В этой модели итальянский производитель мотообуви ухит-

рился объединить все преимущества жёстких кроссовых мотоботинок с комфортом и функциональностью туристической обуви. В итоге, на мой взгляд, получилось неплохо. Ботинки отличаются прочной конструкцией, с шарнирным соединением на голеностопе, обилием внушительных пластиковых элементов защиты и металлическими усилителями на носах. Подошва – с развитыми грунтозацепами, предполагающая в том числе

и пешее передвижение по бездорожью. При этом мотоботы действительно комфортные благодаря применению вспененных полимеров с эффектом памяти и мембраны Drytex. Интересно реализована вентиляция: система A.P.S. на стельке обеспечивает циркуляцию воздуха вдоль всей поверхности стопы. • Э   «М М».

Отдельного упоминания заслуживает конструкция застёжек, на которых нет выступающих язычков, вечно цепляющихся за одежду или ветки деревьев. Чтобы подцепить такую застёжку, достаточно нажать пальцем на пластиковый язычок, после чего спокойно открыть его.

03• 2019 39

 ) ЛАВИННОЕ СНАРЯЖЕНИЕ KLIM

̢̣̜̣̄Øƽ̝̙˾̗̜̗ÖƿnjDŽƿNJnjǘǁƾƼ ̤̟̣̟Ø*ɡɞɢ

О     ,     :         ,       …

СПАСАТЕЛИ Всё, что так или иначе связано с горами, можно охарактеризовать двумя словами: красиво и опасно. Ландшафты, от вида которых захватывает дух, таят немало рисков и угроз. Одна из основных – это снежная лавина. Для выживания после встречи с этим

40 03•2019

грозным природным явлением существует специальное оборудование. Сегодня мы обратимся к арсеналу, который предлагает американская компания Klim, продукция которой известна снегоходчикам, квадроциклистам и эндуристам.

ЛАВИННЫЙ РЮКЗАК

K A 26

Предмет первой необходимости для райдера, катающегося по горной местности – это лавинный рюкзак особой конструкции. Абсолютное большинство попавших под лавину погибают от удушья, будучи погребёнными под толщей снега. В лавинный рюкзак встроена своего рода гигантская подушка безопасности, которая активируется райдером: достаточно дёрнуть за рычаг –

Лавинное снаряжение: минимум, спасающий жизни

и вокруг головы за считанные доли секунды раскроется «эйрбэг», позволяющий остаться на поверхности и не уйти под снег. Рюкзак от Klim имеет объём в 26 литров и 150-литровую подушку безопасности. Подушка интересна новой системой надува Alpride E1 Airbag System. Её особенность заключается в отсутствии капризных литиевых аккумуляторов. Вместо них установлены суперконденсаторы, которые можно заряжать как от обычной USB-зарядки с напряжением 5В, так и двух батареек АА.

ЛАВИННЫЙ ЩУП

K B C P

Щуп – это устройство, предназначенное для поиска по-

страдавшего в толще снега. Выглядит он как многосекционная трубка, внутри проходит трос, натянув который, вы получаете достаточно жёсткую конструкцию. Зондирование происходит следующим образом: щуп раз за разом вертикально погружают в снежный завал, таким образом постепенно пытаясь определить им непосредственное местонахождение человека. Девайс от Klim изготовлен из алюминия и в рабочем положении имеет трёхметровую длину. Обратите внимание на засечки, позволяющие определить глубину, на которой находится пострадавший. В походном положении зонд раскладывается на шесть секций длиной по 50 см каж дая.

ЛАВИННЫЙ Д АТЧИК

K PIEPS DSP S

Особо следует отметить, что в поисковых операциях важно наличие лавинного датчика, или бипера, который одевается под верхнюю одежду (крепление через плечо и вокруг пояса). Бипер в режиме автопередачи излучает радиосигнал определённой частоты, и если райдер попал под лавину, то сигнал продолжает трансляцию и будет уловлен биперами идущих на помощь. Поиски облегчает визуальная информация на экранах, наглядно показывающая расстояние до объекта, а также звуковой сигнал. Помимо прочего, отправляясь в горы,

ни в коем случае нельзя пренебрегать аптечкой.

ЛОПАТА

K B C

Лопата – ещё одна вещица, о которой не стоит забывать, катаясь по горной местности. В сознании обычного человека она тяжела и громоздка, но только не в случае с компактным разборным устройством от Klim. Для удобства транспортировки лопата раскладывается на три части. В рукояти находится пила для снега. Размеры позволяют без проблем разместить её в рюкзаке. О пользе этого инструмента в экстремальной ситуации, пожалуй, даже говорить не стоит! • 03• 2019 41

 D

Компания «Амулет» из города Кореновск Краснодарского края наконец-то выпустила в продажу анонсированные ещё три года назад электрические питбайки Deller 65. Также покупателям предлагаются готовые комплекты электроприводов, которые можно самостоятельно без каких-либо переделок ходовой части установить на аналогичную модель мотоцикла.

ствует фиксированная скидка в 70000 рублей при покупке в трейд-ин моделей Softail 2018 года. Помимо этого российские дилеры Harley-Davidson предлагают беспроцентную рассрочку на 12 месяцев на модели Touring и CVO. Первоначальный взнос при этом составит от 30% стоимости, а КАСКО и страхование жизни не требуется. Кстати, при приобретении моделей Softail действует специальная ставка по кредиту – всего 5,9%. Причём оформление КАСКО и страхования жизни позволит снизить её до 2,9%. Подробности о финансовых программах Harley-Davidson вы можете узнать у официальных дилеров в России и на сайте компании.

LM

На данный момент доступны четыре модификации питбайка Deller 65. Различия между ними только в мощности электродвигателя, которая может варьироваться в диапазоне от двух до трех киловатт, и ёмкости бортовых аккумуляторных батарей – от 20 до 40 А·ч. Самая доступная модель с двухкиловаттным двигателем обойдётся покупателям в 126 000руб. Если же приобретать только силовую установку для самостоятельного монтажа, то за неё придётся выложить от 95000 до 168000 руб., в зависимости от мощности.

H-D

Помните ставшую крылатой фразу из картины о Терминаторе: «Мне нужна твоя одежда, твои ботинки и твой мотоцикл»? На самом деле одежду можете оставить себе и отдать только старый мотоцикл! Сдав его до 31 марта в трейд-ин, вы получите выгодные условия на приобретение ряда моделей Harley-Davidson 2018 года выпуска. Специальная система скидок позволит вам сэкономить 10% при покупке моделей семейства Touring и 6% при выборе CVO. Также на весь период проведения акции дей-

42 03•2019

Liqui Moly напоминает, что сейчас самое время начинать готовить свой мотоцикл к летнему сезону, и обращает ваше внимание на то, что в её производственной программе есть все необходимые для этого препараты. Фирменная мотоциклетная программа Liqui Moly включает в себя трансмиссионные масла для двухколёсной техники, масла для мотоциклетных вилок и демпферов, а также полный спектр мотокосметики. Но самая главная составляющая программы – это специализированные моторные масла для мотоциклов, которые фирма выпускает с 2014 года. Все они поделены на две сферы использования: Street и Offroad. Такое деление связано с разными условиями эксплуатации дорожной и внедорожной техники. При движении по шоссе двигатель мотоцикла развивает большие обороты и часами работает в таком режиме. Также для дорожных условий характерны более длительные интервалы между ТО и заменами масла. Моторы внедорожной техники, в свою очередь, подвергаются более высоким нагрузкам, поскольку их охлаждение гораздо хуже из-за меньшего встречного потока воздуха. Помимо этого масла из обеих линеек Street и Offroad подразделяются на группы, предназначенные для двухтактных

и четырёхтактных двигателей. При этом в каждой присутствуют гоночные масла, которые маркируются как Race. Подобрать масла и другие технические жидкости, идеально подходящие для вашего мотоцикла, можно на фирменном интернет-сайте компании Liqui Moly.

MIW

Питерская фирма «Мотодарт» предлагает мотоциклетные масляные фильтры марки MIW. Их выпускает японская компания Miewa, которая ведёт свою историю с середины прошлого века. Долгое время она поставляла свою продукцию только на конвейеры ведущих мотопроизводителей, в первую очередь – компании Honda, но относительно недавно также вышла и на рынок ОЕМ-запчастей. Применяемая в фильтрах MIW технология многоступенчатой фильтрации обеспечивает удаление всех опасных частиц и примесей из моторного масла, благодаря уникальному фильтрующему полотну, волокна которого расположены таким образом, что их концентрация постепенно увеличивается. А его многослойная структура обеспечивает превосходную пропускную способность даже при сильном загрязнении. Специально разработанный механизм системы стабилизации давления обеспечивает плавный, рав-

номерный поток очищенного масла к двигателю. Все эти технологии позволяют использовать фильтры MIW в экстремальных гоночных условиях, что доказывает команда MotoGP – LCR Honda, техническим партнёром которой уже много лет является марка MIW. Подобрать модель фильтра, подходящую для вашего мотоцикла, можно, воспользовавшись электронным каталогом на интернет-сайте компании «Мотодарт».

O

На российском рынке появились звёзды от именитого итальянского производителя – компании Ognibene, – которая была основана в далёком 1948 году. С тех пор её специализацией было производство передних и задних звёзд для мотоцик-

лов. Современные модели изготавливаются по запатентованной технологии R-Silent с применением в конструкции демпфирующего кольца из уникального резинового состава. Идею подсказали японские мотопроизводители, начавшие с 80-х годов прошлого века использовать прорезиненные звёзды на своих моделях. Но итальянцы пошли дальше. Их оригинальный резиновый профиль, нанесённый с обеих сторон звёздочки, гарантирует снижение шума на 2 дБ и, что ещё важнее, работает как амортизатор для цепи, продлевая её срок службы, – и цепной передачи в целом. Все звёзды Ognibene проходят строгий контроль качества, чтобы полностью соответствовать спецификациям ведущих мотоциклетных производителей.

 R

Представители компании Resident очень любят повторять, что лучший способ предсказать будущее – это изобрести его! И это вовсе не для красного словца. Всё дело в том, что специалисты фирмы занимаются разработкой и производством специальной экипировки, призванной повысить безопасность мотоциклистов. Одним из таких инновационных продуктов является сигнальный жилет со встроенной… светотехникой. Такие жилеты обеспечивают не только пассивную безопасность мотоциклиста, делая его более заметным на дороге благодаря ярким цветным и светоотражающим элементам, но и обладают эксклюзивной активной системой безопасности. Они могут оснащаться светодиодными элементами: стоп-сигнал, указатели поворотов и ходовыми огнями, которые синхронизированы с электрооборудованием мотоцикла по системе беспроводной связи Bike-Pilot от Resident. Жилеты, которые сегодня можно купить в магазине, выполнены в трёх модификациях: Phantom. 1 – спортивная жёлто-зелёная расцветка, Phantom.

1 HD – выполнен в фирменной цветовой гамме мотоциклов Harley-Davidson и Phantom Old Skull Edition – ностальгическая модель в стиле классической куртки-косухи. Их стоимость начинается от 12 000 руб. Если же вам не подойдёт ни одна из стандартных моделей, то специалисты компании Resident готовы персонально для вас изготовить жилет или куртку по индивидуальному заказу.

S

Каким должен быть мобильный телефон для мотоциклиста? Все, кто регулярно передвигаются на мотоцикле, прекрасно знают, что он должен быть крепким – не бояться ударов и падений, – водонепроницаемым, чтобы не спасовать даже

44 03•2019

перед проливным дождём, а также обладать приличной камерой и долгои играющим аккумулятором. Компания Sony утверждает, что для мотоциклистов как нельзя лучше подойдёт модель Xperia XZ1 Compact Black – это флагманский смартфон в компактном корпусе, работающий по од управлением ОС Android 8 Oreo. Сердц це аппарата – мобильная платформа Qualcomm® Snapdragon 835. Его питание осуществляется от встроенного аккумулятора ёмкостью 2700 мА·ч. Дисплей тут 4,6-дюймовый Triluminos, использующий технологию X-Reality для мобильных устройств.

Cамое же интересное – что смартфон выполнен в защищённом корпусе, сертифицированном по «военному» стандарту IP65 / 68. Эти цифры означают, что он не только полностью пыленепроницаем, но ещё и может выдержать погружение в воду на глубину до одного метра длительностью более 30 минут. Что уж говорить о сильном дожде! От механических повреждений его надёжно защищает «пуленепробиваемое» стекло Corning Gorilla Glass пятого поколения и металлические вставки на корпусе. А приятным бонусом для мотоциклистов станет 19-мегапиксельная ка-

мера Mottion Eye, способная вести едленную съёмку со скоросверхзаме стью 960 каадров в секунду. То что наремальных видеороликов! до для экстр

SM

Компания Super Marine объявляет об отко мультибрендового мотосарытии нового шихе. В его основу положена лона в Балаш епция мотодеревни – места, модная конце юди не просто покупают в котором лю ехнику, но в котором им дейи продают те ствительно комфортно и приятно находиться. Местаа, куда хочется возвращаться есть что посмотреть нового. и где всегда е В двухэтаажном салоне можно приобдарные американские байки рести легенд Indian Motorccycle, снегоходы и квадроциклы P Polaris, l i высокотехнологичную зимнюю экипировку Klim, лодочные моторы Mercury и японские мотоциклы Kawasaki. Также на территории мотодеревни действует сервис и магазин запчастей. Адрес салона: МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, владение 1А лит. 2В.

TAG H

Швейцарская часовая компания TAG Heuer, известная в том числе и своими легендарными сериями хронографов на «автомобильную» тематику, давно уже сотрудничает и с мотоциклистами. Правда, пока только в профессиональной сфере. В 2010 TAG Heuer прошел сертификацию своей продукции со стороны Международной мотофедерации (FIM), получив омологацию на свои системы гоночного хронометража. На данный

момент компания предлагает готовые решения для шоссейно-кольцевых мотогонок, мотокросса, спидвея и ралли-рейдов. Есть и уникальная аппаратура для официальной фиксации мировых рекордов скорости. Но часов для «простых» мотоциклистов в модельной линейке именитой фирмы, как мы уже говорили, пока нет. Если же выбирать из актуальной линейки, то наиболее подходящей для райдеров моделью, пожалуй, следует признать «умные» часы TAG Heuer Connected Modular. Она выпускается в двух калибрах. Весной 2017-го на рынок вышла модификация Connected Modular 45, довольно крупная даже для мужского запястья. Но в прошлом году фирма представила более компактную и, что немаловажно, более доступную версию диаметром 41 мм. Корпус новинки выполнен из титана, безель – из керамики, ремешок каучуковый. Экран прикрывает прочное сапфировое стекло толщиной 2,5 мм. Часы полностью водонепроницаемы. Соединение с внешними устройствами возможно по Wi-Fi и Bluetooth. Объём оперативной памяти составляет 1 Гб, внутренней – 8 Гб, а встроенный аккумулятор ёмкостью 345 мА·ч обеспечивает до 25 часов непрерывной работы. Часы оснащены GPS-датчиком, а также датчиками ускорения, наклона и гироскопом. Есть даже микрофон! TAG Heuer Connected Modular 41 могут работать со смартфонами под управлением ОС Android 4.4 и выше или iOS не старше версии 9.3. •

 )

POL ARIS SPORTSMAN XP 1000 HIGH LIFTER EDITION ̢̣̜̣̄ ƽ̝̙˾̗̜̗ ƿnjDŽƿNJnjǘǁƾƼ ̤̟̣̟ Ƽ̠̗̜̃̂̚˾̟̗ÖƽƼǎǗnjǏÖ́Ö/ɤɡɖɧɞɨ

ВЫСОКИЙ LIFT ПРЕВОСХОДСТВА

У ,     , -  :        ,        ,   P S XP 1000 H L E,     ,   .

P S XP1000 H L E 952 3 /86 ../441 

1 499 000 ₹

На первый взгляд, приобретение готового продукта как будто имеет ряд минусов. Во-первых, в данном случае вы не строите квадроцикл под себя, исходя из имеющихся целей, задач, предпочтений и финансовых возможностей, а довольствуетесь фиксированным набором аксессуаров, который предлагает компания-производитель. Во-вторых, по мнению некоторых райдеров,

46 03•2019

заводская техника может проигрывать тюнинговой в силу некоторых компромиссов. Ведь всегда можно увеличить просвет, установить шины побольше и шноркели повыше. Но таким ли компромиссным получился продукт заводского тюнинга? Для начала отметим, что исполнение High Lifter Edition является привилегией отнюдь не только квадроцикла

Sportsman XP 1000: специализированные версии украшают гамму свирепого сайдбай-сайда RZR и практичного Ranger с грузовым отсеком. Разрабатывая «хайлифтеры», инженеры Polaris поступили дерзко и в определённом смысле мудро: сыграли на поле производителей тюнинговых компонентов, предложив аудитории традиционные и наиболее востребованные

апгрейды. Как известно, любители жёсткого оффроуда в первую очередь увеличивают дорожный просвет, перемещают радиатор двигателя туда, где ему в меньшей степени грозят регулярные водные процедуры и грязевые атаки, а также ставят шноркели мотора и вариатора, дабы без опаски штурмовать броды и болота. Правда, есть один нюанс: после установки на новенький

Дорожный просвет, естественно, увеличен – с 30,5 до 34,3 см. Производитель добился такого результата заменой прямых нижних рычагов (у Sportsman схема на двойных поперечных рычагах) на изогнутые. Характерная форма позволила увеличить расстояние между точкой крепления колеса и рамы и, как следствие, нарастить клиренс. Обратной стороной такого решения стал уменьшенный ход передней подвески. В то время как у базовой модели он равен 22,9см, у нашего героя – 18,8см. После того, как Sportsman воспарил над землёй, выросла высота по сиденью: было 94 см, а стало 99 см.

квадрик вышеперечисленных аксессуаров от сторонних брендов вы «слетите» с заводской гарантии. В случае с экстремальным Polaris, естественно, подобного не случится.

High Lifter Edition, построенный на базе Sportsman XP 1000, оснащён тем же двигателем – 952-кубовой «двойкой» с жидкостным охлаждением и мощностью 85 л.с. Топливные баки у машин идентичные, объёмом 19,9 л.

03• 2019 47

 )

POL ARIS SPORTSMAN XP 1000 HIGH LIFTER EDITION

«Зубастые» шины, увеличенный дорожный просвет, перенесённый радиатор – конструкция High Lifter максимально адаптирована для эксплуатации в условиях грязи и болот У базового Sportsman радиатор двигателя, как и у львиной доли квадриков, размещён в носовой части вертикально. Не сложно догадаться, что при подобном расположении он относительно легко загрязняется, а в некоторых ситуациях может быть повреждён. Поэтому в версии High Lifter Edition теплообменник как раз там, где и должен быть у любого мало-мальски продвинутого покорителя болотных топей – под массивным и грозным пластиковым сооружением над головной оптикой. Залить его водой или забрызгать грязью крайне затруднительно, как и пробить ветками. Разумеется, предусмотрен защитный кожух впускных воздуховодов вариатора и двигателя.

48 03• 2019

High Lifter укомплектован занятной штуковиной, которую поначалу несложно обделить вниманием. Речь о стропе на руле, ранее встречавшейся исключительно на снегоходах: специальный захват пригодится в болоте, когда жизнь вынудит маневрировать в наклоне, стоя одной ногой на подножке. Ползунок на правом пульте не подключает полный привод, а лишь активирует электронику, которая при необходимости автоматически задействует передний мост. Всё остальное время Sportsman едет на заднем приводе. Оффроудная комплектация с дополнительными аксессуарами ожидаемо тяжелее: её «сухая» масса равна 441 кг против 398,2 кг у стандартного Polaris Sportsman XP 1000. Кроме того, грузоподъёмность High Lifter Edition вдвое меньше – 132 кг. К слову, формально оффроудер одноместный. Негоже «второму номеру» мешать пилоту преодоле-

вать топи и болота, утяжеляя квадроцикл. Апгрейды естественным образом изменили габариты квадроцикла. Длина High Lifter выросла с 2114 см до 2240см, а ширина – со 1209мм до 1270мм. Колёсная база не изменилась (1346мм). Квадроциклисты, эксплуатирующие технику в экстремальных условиях, нередко ставят лебёдку. У творения Polaris этот полезный аксессуар присутствует по умолчанию. Лебёдка Winch HD с тяговым усилием в 1,58 т установлена на передней части High Lifter Edition и придаёт «лицу»

Цвет на проходимость по болоту не влияет, но позволяет придать квадрику индивидуальность. Компания предлагает разную расцветку внешних элементов, и особенно хороши варианты с оранжевыми всполохами. Впрочем, и синий декор тоже очень неплох! квадроцикла незабываемое выражение. Система полного привода «болотохода» та же, что и у исходного Polaris. Она оперирует в моноприводном режиме 2WD либо в полноприводном AWD, при котором подключение передней оси происходит автоматически при пробуксовке задних колёс. В России Sportsman XP 1000 High Lifter Edition стоит от 1 499 000 рублей. Разница в цене между ним и стандартным квадроциклом без дополнительного оборудования составляет 100 000 рублей. Много это или мало? Учитывая возросший потенциал, наличие оборудования от производителя, которое гармонично вписано в общую концепцию аппарата

Шины – особое украшение Polaris Sportsman XP 1000 High Lifter Edition! Если у базовой модели вполне себе обычные, на 14-дюймовых алюминиевых колёсных дисках, то спецверсия вооружена злобными «тракторными» покрышками Outlaw 2 внешним диаметром 29,5 дюйма и шириной 9,5 дюйма. Предлагая «бойцов особой подготовки», производитель раз за разом напоминает, что High Lifter особенно хороши в грязевых условиях, и колёса с мощными грунтозацепами не оставляют сомнений в справедливости данного утверждения.

Polaris Sportsman XP1000 High Lifter Edition

данные производителя ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год 2019 Сухая масса, кг 441 Длина × ширина × высота, мм 2230×1240×1320 Дорожный просвет, мм 343 Колёсная база, мм 1346 Объём бензобака, л 19,9 ДВИГАТЕЛЬ Тип 2-цилиндровый, V-образный, 4-тактный ГРМ SOHC, четыре клапана на цилиндр Рабочий объём, см3 952 Система питания впрыск топлива Мощность, л.с. при об/мин 86 л.с. / н.д. Крутящий момент, Н·м при об/мин н.д. Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер ТРАНСМИССИЯ Коробка передач вариатор, селектор режима трансмиссии (повышенный диапазон, пониженный диапазон, задний ход, нейтраль и «парковка»), система торможения двигателем Колёсная формула 4×4 ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама Передняя подвеска Ход колёс, мм Задняя подвеска Ход колёс, мм Тормозная система Передний тормоз Задний тормоз Колёса Передняя шина Задняя шина

стальная независимая, на двух А-образных рычагах 188 независимая, на двух А-образных рычагах 170 гидравлическая, комбинированная дисковый дисковый литые, алюминиевый сплав 29,5×9,5–14 29,5×9,5–14

и, самое главное, действующую заводскую гарантию, переплата не кажется совсем уж запредельной. • Б  S M     .

03• 2019 49

 )

МОТОЦИК ЛЫ XIX ВЕК А

ВРЕМЯ ПРЕДКОВ

̢̣̜̣̄ Ƽ̠̗̜̃̂̚˾̟̗ ƾNJnjNJljǒNJƾƼ ̤̟̣̟ ́̀Ö̗̟̣̘̗́Ö̟̚˾̗̂̅́​́

Н    Л. В   ,  ,  ,  ,  150 ! Историю мотоцикла традиционно отсчитывают от 1885 года, когда Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах построили Reitwagen — двухколёсную деревянную машину с ДВС собственной конструкции. Но нынешний расцвет электробайков приучил нас к тому, что двигатель внутреннего сгорания — отнюдь не определяющий фактор, который позволит с уверенностью назвать транспортное средство мотоциклом. А таковых, поверьте, хватало ещё до двух немцев-изобретателей… До создания компактного ДВС единственным агрегатом, пригодным для установки на транспортные машины, был паровой двигатель. Но если единственный «внешний аксессуар» для двигателя внутреннего сгорания — это топливный бак, то паровику нужны ещё топка, котёл и запас воды либо конденсатор. Поэтому все транспортники на паровой тяге отличались внушительными размерами: паровоз, пароход, ну в крайнем случае паровой дилижанс. Если бы кто-то предложил установить такую машину на велосипед — его подняли бы на смех.

50 03• 2019

Луи Гильом Перро — подлинный изобретатель мотоцикла. Но боязнь насмешек не остановила француза Луи Гильома Перро. Этот персонаж — типичный инженер XIX века: активный во всех областях механики, открытый всему новому и не гнушающийся сделать что-то своими руками. Недаром он упоминается в романе Жюля Верна «Робур-завоеватель». Легенды утверждают, что в возрасте 12 лет Перро соорудил для своего дедушки трость со встроенным ружьём! Окончив Ecole des Ars et Metiers (в переводе на современные понятия — политехнический институт), он с упоением занялся усовершенствованием всего,

Уже в XIX веке люди оседлали два колеса

Первый мотоцикл с ДВС — Reitwagen, 1885 год.

03• 2019 51

 ) МОТОЦИК ЛЫ XIX ВЕК А

Первый в мире мотоцикл с паровым двигателем конструкции Луи Гильома Перро, 1868 год.

на что падал его пытливый взгляд. Среди его изобретений — системы вооружения (предложенная им пушка с последовательным расположением зарядных камер до сих пор вызывает интерес военных), замки, точные станки и измерительные приборы (он первым научился измерять с точностью до микрона), походная палатка… В общем, полученный им в 1877 году орден Почётного легиона Перро заслужил сполна. В 1867 году изобретателю удалось построить чрезвычайно компактную паровую машину, работающую на спиртовом топливе. Вскоре он установил её на велосипед конструкции другого француза — Пьера Мишо (тот первым в мире развернул массовое производство

52 03 • 2019

велосипедов — делал по 400 аппаратов в год). Историки до сих пор не могут прийти к выводу, когда был построен действующий образец — в 1867, 1868 или 1869 году. Но точно известна дата первого патента на конструкцию мотоцикла: 26 декабря 1868 года. Сохранились также сведения о том, что аппарат был успешно испытан, и отважный изобретатель разгонялся до 15 км / ч. Первый мотоцикл имел одноцилиндровый паровой двигатель прямого действия. Перегретый пар создавался в змеевике, подогреваемом спиртовой горелкой. Поршень соединялся ползуном с кривошипным валом, от которого вращение передавалось на заднее колесо двумя ремнями. Паровой двигатель весил 66 кг, а весь аппарат — 88 кг. Перро собирался развернуть серийное производство своих паровых

мотоциклов и даже отпечатал проспекты. Увы, начавшаяся в 1870 году ФранкоПрусская война поставила на этом проекте крест. Тем не менее изобретатель продолжал совершенствовать своё детище: в 1871 году взял патент на модернизированную машину с изогнутой рамой, чтобы располо Переднеприводный трицикл Луи Перро, 1884 год.

жить двигатель ниже. А в 1884 году построил трицикл с ременным приводом на переднее колесо. Изготовленный Перро первый мотоцикл экспонировался на всемирных выставках в Вене, Филадельфии и Париже. К счастью, он сохранился до наших дней, и его можно увидеть в музее

Первый мотоцикл конструкции Луи Гильома Перро был построен 150 лет назад в Иль-де-Франс. В 2016 году в честь 200-летнего юбилея Луи-Гильома Перро в его родном городе Альменеш был установлен памятник — копия парового мотоцикла в натуральную величину. Впрочем, и у американцев есть свой претендент на звание изобретателя мотоцикла — Сильвестр Роупер. Механик-самоучка, он тоже рано проявил талант — первый свой игрушечный, но действующий паровой двигатель построил в 12 лет. Как и Перро, Роупер отметился в разных областях техники: ему принадлежат патенты на усовершенствование оружия, вязальных станков и даже устройства для эвакуации при пожаре. Но больше всего

его привлекал транспорт на паровой тяге. В 1863 году он построил автомобиль с паровым двигателем, а затем занялся двухколёсными машинами. По некоторым источникам, уже в 1867 году он развлекал посетителей местной ярмарки ездой на паровом велосипеде! Два сохранившихся до наших дней мотоцикла датированы 1868 и 1869 годами. В отличие от Перро, Роупер не приспосабливал шасси от велосипедов, а делал специальные: стальные рамы и передние вилки, деревянные колёса с металлическими ободами. У первого парового мотоцикла бак для воды был объединён с седлом, топка работала на угле, два качающихся цилиндра имели при-

Паровой мотоцикл Сильвестра Роупера, 1868 год. вод шатунами непосредственно на заднее колесо. Роупер также сделал важнейшее изобретение, с которым знакомы все мотоциклисты: управление «газом» вращением. У него, правда, вращалась не одна рукоять, а весь руль: при вращении от себя увеличивалась подача пара, а при вращении на себя не только сокращалась подача, но и приводился тормоз на переднее колесо. В 1884 и 1896 годах Роупер построил усовершенст-

вованные «паровики» по заказу велосипедной компании Pope Columbia для заводской спортивной команды, для гонок за лидером. 1 июня 1896 года Сильвестр, который, несмотря на свои 73 года, сам испытывал свои аппараты, разогнался на велотреке до скорости 65 км/ч, но не справился с управлением и упал. Когда его подняли, он уже не дышал… Вскрытие показало, что смерть вызвана не травмами, а сердечным приступом. Известны по крайней мере три сохранившихся паровых мотоцикла конст-

Велосипед на паровом ходу — карикатура из парижского журнала, 1818 год.

03 • 2019 53

 )

МОТОЦИК ЛЫ XIX ВЕК А

рукции Сильвестра Роупера, в наши дни построено также несколько реплик. В сети можно найти видеоролики этих машин в действии. И в те же времена начинается история электробайка! Первый патент на «Магнетоэлектрический велосипед» взял француз Жозеф Мари 28 апреля 1869 года. Причём его конструкция — столь популярное в наши времена мотор-колесо. Правда, никаких сведений о том, что Мари пытался воплотить свой проект в металле, не сохранилось. Построил же первый электробайк тоже француз — Густав Пьер Труве. Совершенно фантастическая личность: по количеству изобретений он наверняка переплюнул Эдисона. Причём больше всего его интересовали вопросы применения электричества. Он разработал углеродно-цинковый аккумулятор, который человек мог носить на себе, усовершенствовал компактный электродвигатель, резко повысил чувствительность микрофона, изобрёл карманный фонарь, металлоискатель, электрический массажёр и многое другое — всего на его счету около 300 патентов. В 1881 году он установил аккумулятор и электромотор на трёхколёсный велосипед Stanley и 19 апреля продемонстрировал своё изобретение в Париже — так родился электробайк! Увы, чрезвычайно большой вес аккумуляторов долго препятствовал их применению на двухколёсной машине. Но в 90-е годы XIX века как прорвало: косяком пошли патенты на конструкцию двухколёсного электровелосипеда. Предлагались разные варианты: как с моторколесом, так и с расположением электромотора в раме или над задним колесом. Но первым реальным двухколёсным электробайком стал британский Humber, показанный на Stanley Cycle Show в Лондоне в ноябре 1896 года. Этот аппарат

54 03•2019

Густав Пьер Труве — изобретатель электробайка. Сильвестр Роупер и его паровой мотоцикл образца 1896 года.

был предназначен для гонок тандемов — большие размеры рамы позволяли установить батарею внушительных габаритов. Электродвигатель располагался перед задним колесом, управление — с помощью установленного на руле реостата. Пример оказался заразительным: в 1898 году на чемпионате мира в Париже участвовали уже

Люциус Коупленд у своего парового мотоцикла, 1884 год.

17 электротандемов, которые использовались также в гонках за лидером. А 22 мая 1897 года французы Дасье и Жалабер на электротандеме конструкции де Клерка и Пиньо преодолели километровую дистанцию за 57 с.

Но это будет после. А пока продолжались попытки создать мотоцикл с паровым двигателем. В 1881 году в ряды изобретателей влился американец Люциус Коупленд. За основу он взял велосипед Columbia — типичный для тех времён «паук» с огромным передним колесом и крохотным задним. Правда, Коупленд его перевернул: большое колесо, на которое он соорудил ременный привод от двигателя, поставил сзади, а маленькое переднее сделал управляемым. Котёл подогревался керосиновой горелкой. В 1884 году Коупленд построил усовершенствованный вариант, на котором разогнался до скорости 24 км/ч. По словам изобретателя, запаса воды (именно она, а не топливо, лимитирует пробег паровика) хватало на час езды. Впоследствии Люциус переключился на паровые трёхколёсные автомобили, которые выпустил в довольно большом

Первый в мире электробайк, 1881 год.

Уже в XIX веке были опробованы все основные варианты силовых установок для мотоцикла: паровой двигатель, ДВС, электромотор Электротандем Humber, 1896 год.

для тех времён количестве — около 200 штук. Паровой мотоцикл Коупленда не сохранился, но в наши дни построено несколько реплик, в том числе и действующих.

Идея двигателя внутреннего сгорания далеко не нова: первые чертежи такого мотора обнаружены ещё в записях Леонардо да Винчи! Уже в наши дни

двигатель по его наброскам построили специалисты концерна Ford, и после некоторых доработок мотор удалось запустить. Но первый коммерчески успешный ДВС создал француз Жан Этьен Ленуар в 1860 году. Причём он во многом воспроизвёл работу парового двигателя, как бы реверсировав его: как и в паровике, через золотники регулировалась подача газа в цилиндр, но газ не толкал поршень, а засасывался им, после чего в середине хода поджигался свечой зажигания. То есть двигатель Ле-

нуара работал по двухтактному циклу. Вряд ли кому-то удалось бы установить двигатель Ленуара на мотоцикл. Во-первых, мотор работал на светильном газе. В 1799 году французский инженер Филип Леблон взял патент на получение горючего газа из древесины и угля. К середине XIX века все крупные города Европы и Америки были опутаны сетью газопроводов, газ использовался для освещения и некоторых рабочих операций — например, пайки. Во-вторых, в двигателе 03• 2019 55

 )

МОТОЦИК ЛЫ XIX ВЕК А

Ленуара не использовалось сжатие, и КПД был не выше, чем у паровиков. Распространённая модель при рабочем объёме 18 л развивала мощность всего 2 л.с. К тому же при его работе выделялось огромное количество тепла, что вынуждало подключать такой мотор к водопроводу — для охлаждения требовалось 120 м³ воды в час. Гораздо более совершенный ДВС запатентовал в 1864 году немецкий изобретатель Николаус Отто. Применив ход сжатия, он создал классический четырёхтактный цикл, который с тех пор так и называется — цикл Отто. КПД его двигателя был в несколько раз выше, чем у мотора Ленуара или паровика. Но ра-

56 03•2019

ботал двигатель Отто тоже на светильном газе. Между тем было давно известно, что при перегонке нефти из неё выделяются летучие легковоспламеняющиеся жидкости. Уже в первой половине XIX века для освещения стал широко использоваться керосин (который тогда называли фосгеном), и в 1837 году инженер Николай Воскобойников соорудил в Баку первый в мире нефтеперегонный завод. В 1872 году американец Джордж Брайтон построил ДВС, работавший на керосине, но из-за малой испарительной способности керосина двигатель запускался с большим трудом. Тогда Брайтон обратил внимание на более летучую фракцию — бензин.

В те времена он был малоценным побочным продуктом, к тому же выход его был мал (при прямой возгонке нефти из неё удавалось получить 25% керосина и всего 0,5% бензина), и он использовался в основном как пятновыводитель. Но для применения в ДВС бензин подходил идеально! Здесь надо отметить, что первые карбюраторы были так называемого испарительного типа — то есть для питания двигателя просто засасывался проходящий над бензином воздух (в более совершенных конструкциях воздух пробулькивался через бензин, насыщаясь его парами). Поэтому летучесть бензина стала для создателей первых ДВС просто подарком небес!

Рисунок из патента «Reitwagen mit Petroleummotor». Построенный Reitwagen несколько отличался от этих рисунков — был попроще. Развитие идеи Reitwagen — первый в мире снегоход.

И здесь на первый план выступает Готлиб Даймлер. Одарённый инженер, он много лет работал у Николауса Отто, но в 1881 году решился уйти от него и заняться собственными разработками. С собой он сманил ещё одного способного конструктора — Вильгельма Майбаха. К 1885 году они построили компактный ДВС — осталось его испытать. И вот они сооружают странную машину, которой дали название Reitwagen —

Наличие ДВС ныне не считается обязательным признаком мотоцикла

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах — «официальные» изобретатели мотоцикла. «повозка для верховой езды». По ней видно, что Даймлер и Майбах не были велосипедистами — велосипеды той поры были гораздо совершеннее. К тому же изобретатели не имели понятия о таких параметрах, как угол наклона рулевой колонки и вылет: передняя вилка была закреплена строго вертикально, поэтому для устойчивости пришлось добавить боковые колёсики. Вся ходовая часть была изготовлена из дерева. В общем, не

полноценная машина, а скорее испытательный стенд. Тем не менее именно это сооружение официально считается первым в мире мотоциклом, и 29 августа 1885 года Готлиб Даймлер получил на него патент №36423: «Reitwagen mit Petroleummotor». Кстати, один из вариантов предусматривал установку лыжи вместо переднего колеса и зацепов на заднем — так что Даймлера можно считать изобретателем и снегохода.

Интересно познакомиться с конструкцией первого в мире мотоциклетного ДВС. Он имел отлитый из латуни вертикальный цилиндр на алюминиевом картере, вокруг цилиндра — стальной кожух, внутри которого шёл охлаждающий воздух от вентилятора. Впускной клапан — автоматический, открывался от разрежения в камере сгорания. Выпускной клапан получал привод от штифта, проходящего в фигурном пазе маховика. Зажигание — от калильной трубки, подогреваемой керосиновой горелкой (из-за этого во время испытательных заездов седло, расположенное над горелкой, порой загоралось). Карбюратором испарительного типа служил топливный бак ёмкостью 2 л. Двигатель имел рабочий объём 264 см³ и развивал мощность 0,5 л.с. при постоянных 700 об/мин. От него шла ременная пере-

дача на промежуточный шкив, с которого крутящий момент передавался зубчатой передачей на заднее колесо. Reitwagen весил 90 кг и мог разгоняться до 12 км/ч.

18 ноября 1885 года сын Готлиба Пауль отважился на первую дальнюю поездку: проехал 11 км из Канштатта в сторону Унтертюркхайма и обратно. По результатам этого рейда в конструкцию Reitwagen было внесено важное улучшение: вторая пара шкивов, благодаря которой скорость аппарата можно было варьировать (6 или 12 км/ч). Поскольку Reitwagen был всего лишь испытательным стендом, то Даймлер и Майбах дальнейшего интереса к его усовершенствованию не проявили. Вскоре они поставили этот двигатель на катер, а в 1886 году построили свой первый автомобиль. Оригинальный Reitwagen сгорел в пожаре в 1903 году, но тогда же были сделаны две его копии. В наши дни число его реплик исчисляется десятками. Можно, конечно, смеяться над архаичным деревянным шасси Reitwagen, но нельзя не признать, что он определил компоновку мотоцикла на столетие вперёд. А посмотрите на его деревянную раму: разве она не напоминает современную «диагональ»? Но самое удивительное, что создатели мотоциклов конца XIX века далеко не сразу оценили преимущества компоновки с расположенным в центре масс двигателем и отдельной передачей на заднее колесо. Когда смотришь на их творения, то не знаешь: смеяться или восхищаться технической изворотливостью? Но об этом — в следующем номере. • 03• 2019 57

 )

CUSTOM «УРА Л» М63 LOW RIDE

«Урал» М-63 Low Ride Двигатель Выпускная система Рама Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза Покраска

ВПРИСЯДКУ Ой, так и слышу: «Неужто ещё один «Урал»? Причём несильно отличающийся от стандартного?» Леди и джентльмены, даже сквозь бумажные страницы я ощущаю весь скепсис в ваших глазах и всё прекрасно понимаю. Я и сам вырос в окружении всевозможных «оппозитов» и к сорока годам успел вдоволь насытиться продукцией ирбитского и киевского «совкопрома». Однако пройти мимо этого нежно-мятного «колясыча» было невозможно. На первый взгляд, двигатель – чистый «сток»: выкрашенный чёрной эмалью 12-вольтовый «шестьсот пятидесятый». Да и рама от М-63 (наверное, самая красивая ураловская после свечной) почти не тронута. Разве что приварены кронштейны для крепления заниженного заднего крыла на петлях от более раннего М-72 или М-61. Вилка – рычажная от

58 03•2019

ИМЗ «Урал» (649см³) ИМЗ «Урал» ИМЗ «Урал» М-63 маятниковая с пневматическими амортизаторами Airmasters маятниковая с пневматическими амортизаторами Airmasters два диска (задний и коляски), 2-поршневые скобы Performance Machine Александр Тимченко

̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗ ƼƽƼLJƼdžDŽljƼ ̤̟̣̟ LJ̝̜́̚˾̗ÖǀLjDŽǎnjDŽǁƾƼ

«Туриста». Но, как оно обычно и бывает, дьявол кроется в деталях. Необычный цвет – это далеко не всё. Руками известного столичного художника Александра Тимченко на стальные бока мотоцикла нанесён лаконичный и одновременно яркий орнамент из пин-страйпов и медной фольги, покрытой лаком и обрамлённой цировками. Каждый болт, винт и прочий крепёж заменён на латунный. Чтобы руль остался визуально чистым, с него убрали все рычаги. Поэтому сцепление теперь выжимается «по-старорежимному» – левой ногой, а передачи переключаются рукояткой справа от бака. По стилистическим же причинам Денис отказался от переднего тормозного диска, зато и сзади, и на колесе бокового прицепа установлены двухпоршневые Performance Machine с плавающими

А      : «Д К. Г Р». В,   . П        «У» М-63 1966     . дисками. «Шестнадцатые» колёса внешне напоминают классическую американскую «штамповку», но выточены из цельного куска алюминия. Панели на баке и «люльке», рукоятки на руле и набалдашник рычага коробки, подножки и «паркет» пола бокового прицепа изготовлены из дерева. Впрочем, самую интересную черту этого «Урала» подмечаешь ещё позже: лишь тогда, когда Денис начинает один за другим перещёлкивать тумблеры на панели бака – и мотоцикл в ответ услужливо привстаёт. Так вот для чего нужно было городить весь огород! Ради пневмоподвески. Ради возможности менять дорожный просвет «с кнопки». И кому какое дело, что нижнее положение

абсолютно непригодно для перемещения в пространстве (при спущенном воздухе амортизаторы попросту замыкаются на буферы)? Зато каков производимый на окружающих эффект! Реализовать идею Денису помогли в известной по лоурайд-тусовке фирме Airmasters, где с энтузиазмом взялись за модификацию стандартных ураловских амортизаторов. Воздушный компрессор и ресивер аккуратно размещён в багажнике, а четыре манометра для отслеживания давления контуров изящно вписаны в переднюю и боковую части «коляски». Результат трудов очевиден. И к тому же по достоинству оценён: на питерском Russian Handbuilt Cup 2018, что проходил в рамках весенней выставки IMIS, «Урал» М-63 Low Ride получил приз в категории «3 wheels». • 03• 2019 59

 )

РЯДНЫЕ ТВИНЫ A JS/MATCHLESS

В            A M — AJS  M.

НЕСРАВНЕННЫЙ ̢̣̜̣̄ Ƽ̠̗̜̃̂̚˾̟̗ ƾNJnjNJljǒNJƾƼ ̤̟̣̟ ́̀ ̗̟̣̘̗́Ö̟̚˾̗̂̅́​́

Генри Герберт Коллир лишней скромностью не страдал. Когда в 1878 году он освоил производство велосипедов, то назвал их просто Matchless – «Несравненный». И был, разумеется, прав. Ведь его аппараты имели колёса равного диаметра и цепную передачу – ну разве можно было их сравнивать с распространёнными в те времена велосипедами-«пауками», с гигантским передним колесом и крохотным задним? Со временем у него подросли сыновья – Чарльз и Генри-младший. Наследники переняли у отца предпринимательскую жилку, да к тому же оказались незаурядными конструкторами и гонщиками. Уже в конце XIX века компания H. Collier & Sons начала экспериментировать с мотоциклами, а в 1901 году наладила их серийный выпуск.

60 03•2019

Эти мотоциклы, конечно же, тоже были несравненны (Matchless). Что подтвердили уже в первой же гонке Tourist Trophy 1907 года, которую выиграл Чарльз Коллир. Его брат стал первым на финише ТТ 1909 года, а Чарльз повторил свой успех в 1910 году. Поначалу на мотоциклах Matchless использовались покупные моторы, но когда компания приступила к изготовлению собственных двигателей, они тоже оказались несравненными. Достаточно сказать, что в 30-е годы их ставили на «двухколёсные Rolls-Royce» – мотоциклы Brough Superior SS100! Но Triumph Speed Twin конструкции Эдварда Тёрнера задал новый стандарт британских моторов, и по окончании Второй мировой войны английские конструкторы принялись за проекти-

Первенец в новой серии британских твинов — 500-кубовый Matchless G9 (на фото мотоцикл 1954 года).

рование рядных твинов. Тем более что мотоциклы такого формата стали весьма популярными в США – в единственной стране, которая на войне разбогатела, для Великобритании же стал актуальным лозунг «Экспортировать или умереть». Рядная «двойка» конструкции Matchless была представлена публике на выставке

Earls Court в Лондоне в октябре 1948 года сразу под двумя марками – как Matchless G9 Super Clubman и AJS Model 20 Spring Twin. (В 1931 году Коллиры купили ещё одну старейшую британскую мотоциклетную компанию – AJS, образовав концерн Associated Motorcycles, или AMC.) По сравнению с прочими британскими твинами двигатель Matchless, созданный под руководством Фила Уокера, имел важнейшее отличие: трёхопорный коленвал. Для британских «двоек» был характерен коленвал на двух коренных подшипниках, с большим центральным маховиком. А конструкторы Matchless ввели ещё и центральный опорный подшип-

ник. Цельный коленвал был изготовлен из серого чугуна, боковые коренные подшипники – роликовые, центральный – скольжения. Шатуны, выкованные из алюминиевого сплава, сидели также на подшипниках скольжения, нижние головки крепились болтами, которые вворачивались не в тело шатунов, как у большинства моторов той поры, а в стальные гайки. Масло под давлением поступало к центральному подшипнику, от него через каналы в коленвале к большим головкам шатунов, отдельные магистрали шли к головками цилиндров, остальные детали смазывались разбрызгиванием. Отлитые отдельно чугунные цилиндры глубоко заходили в алюминиевый картер, головки цилиндров изготавливали из алюминиевого сплава. Цилиндры и головки соединялись с картером длинными сквозными шпильками. В целом получилась довольно прочная конструкция, лояльная к форсировке по оборотам. Но из-за центрального подшипника пришлось увеличить расстояние между осями цилиндров, так что характерный для этой схемы эффект «качающейся пары» проявлялся довольно сильно, и твины AJS/Matchless были довольно «трясучими» даже на фоне других рядных «двоек». В остальном новый мотор не сильно отклонялся от привычных схем. Два распредвала (передний выпускной и задний впускной) имели шестерёнчатый привод и располагались в картере, от них шли штанги к верхним клапанам. Как было принято в те времена, двигатель Matchless был длинноходным (66×72,8 мм), при рабочем объёме 498 см³ он развивал 29 л.с. при 6800 об/мин. Питал оба цилиндра один карбюратор Amal. Генератор постоянного тока был смонтирован перед цилиндрами, а обеспечивающее зажигание магнето – за ними. Четырёхступенчатая коробка передач располагалась в отдельном блоке, моторная передача – однорядной цепью в штампованном кожухе.

Марка Matchless — в ряду старейших британских мотопроизводителей, серийно выпускала мотоциклы с 1901 по 1969 годы

Ходовая часть для 1948 года была ультрасовременной! Трубчатая замкнутая одинарная рама собрана на пайке. Впереди стояла телескопическая вилка Teledraulic с гидроамортизацией – концерн АМС вторым после BMW внедрил такой узел на своих мотоциклах (причём

ещё во время войны, на армейских аппаратах). Сзади – маятниковая, с гидроамортизаторами, тоже собственной конструкции (а в те времена и свечная без гидравлики казалась верхом совершенства). Спицованные 19-дюймовые колёса были оборудованы барабанными тормозами.

AJS Model 20 — двойник Matchless G9, поначалу выпускался с раздельным седлом. Красивые короткие глушители расширялись на концах, как мегафоны. Ещё одним выгодно выделявшим новые машины аксессуаром было двухместное подушечное 03• 2019 61

 )

РЯДНЫЕ ТВИНЫ A JS/MATCHLESS

Рядная «двойка» AJS/Matchless. Нижние распредвалы приводятся шестернями. Камеры сгорания имеют полусферическую форму. Гоночный мотоцикл Matchless G45.

седло Dunlopillo (применявшееся поначалу только на Matchless G9, AJS обходился обычным седлом-«лягушкой»). Двухцилиндровые модели AJS и Matchless пошли на ура – в первый год производства все машины поглощал американский рынок. Новички отличались хорошей управляемостью, подвески с гидравликой обеспечивали неслыханный по тем временам комфорт, неплохой была и динамика: мотоциклы разгонялись до 145 км/ч. Что же касается вибрации и шума – то интенсивная тряска вылезала лишь на больших оборотах и была умеренной в «гражданском» диапазоне, а рык глушителей многие находили весьма приятной музыкой. Правда, вскоре выяснилось несовершенство гидравлических амортизаторов – дело-то было новое! Они имели небольшой диаметр, что приводило к высокому внутреннему давлению, выбивавшему сальники. Поэтому в 1951 году пошли в производство новые амортизато-

62 03•2019

Внушительного размера амортизаторы задней подвески получили прозвище Jampot («Банка для джема»). ры – тоже собственной конструкции. Их диаметр был настолько велик, что они сразу же получили прозвище Jampot – «Банка для джема». Вскоре эта кличка перешла и на сами мотоциклы, и сегодня сайт главного клуба владельцев AJS и Matchless расположен по адресу www.jampot.com. С гидравликой разобрались – а как быть с динамикой? Ведь её всегда не хватает! И лучше всех это понимал Фрэнк Купер, американский импортёр мотоциклов AJS и Matchless на Тихоокеанском побережье. Легендарная личность: заядлый мотоциклист (уже в 15-летнем возрасте он рассекал на чётырёхцилиндровом Ace), спортсмен (именно он заразил мотокроссом всю Америку) и одарённый бизнесмен, он не мог смотреть, как потенциальные покупатели уходят к конкурентам (Triumph уже в 1950 году

Уникальная особенность твина AJS/Matchless — центральный подшипник коленвала, для которого сделана специальная опора.

600-кубовая модификация Matchless G11. Спортивная версия Matchless G11CSR. Matchless G12 с 650-кубовым мотором. вывел на рынок 650-кубовый Thunderbird). В 1953 году он привёз в Великобританию переделанный в своей мастерской двухцилиндровый двигатель: увеличив диаметр цилиндров с 66 до 69 мм, он поднял рабочий объём до 545 см³. Такой мотор выдавал уже 33 л.с. при 6800 об / мин. Большей мощности соответствовали усиленные коренные подшипники и возросшая производительность системы смазки. По настоянию Купера в США поставлялись двухцилиндровые мотоциклы только с такими моторами; машины получили обозначения AJS Model 20B и Matchless G9B (B – от bored, «расточенный»). А в Англии занимались переделкой этого двигателя

в гоночный вариант. Для этого пришлось сделать коленвал из стали, цилиндры из алюминиевого сплава, увеличить степень сжатия, поставить «острые» распредвалы и два карбюратора Amal GP. Такой мотор выдавал 48 л.с. при 7200 об / мин. Его поставили в шасси гоночного мотоцикла AJS 7R, и в 1951 году Робин Шерри занял четвёртое место на Manx Grand Prix. В следующем году Дерек Фаррент выиграл эту гонку, что вызвало протест соперников: ведь формат этого состязания предусматривал участие на серийных мотоциклах. Тогда в октябре 1952 года компания объявила о начале продаж серийных гоночных аппаратов, получивших обозначение Matchless G45. Производство продолжалось до 1958 года, было сделано около сотни машин. Их рекламировали как «Единственные в мире многоцилиндровые серийные гоночные мотоциклы».

03• 2019 63

 )

РЯДНЫЕ ТВИНЫ A JS/MATCHLESS

На мотоцикле Matchless выиграна самая первая гонка Tourist Trophy в 1907 году AJS Model 31 — двойник 650-кубовой модели. Полицейская модификация Matchless G12.

В конце 1955 года концерн представил, наконец, 600-кубовые мотоциклы для всех рынков – AJS Model 30 и Matchless G11. Увеличив диаметр цилиндра с 66 до 72 мм и получив рабочий объём мотора 592 см³, конструкторы сняли с него 32 л.с. при 6700 об/мин. Сейчас специалисты рекомендуют коллекционерам британских классиков (если те хотят на них ездить, а не просто красиво поставить в своём музее) искать именно эти модели как самые сбалансированные твины от AMC. Специально для рынка США, где любили длинные

64 03•2019

кантри-кроссы на больших мотоциклах, в конце 1957 года был представлен спортивный мотоцикл Matchless G11CS (Competition Scrambler). Он имел облегчённую раму от кроссовых моделей, короткие алюминиевые крылья, высокий руль, шины с большими грунтозацепами, быстросъёмную фару и маленький бензобак. Подняв степень сжатия и установив два карбюратора, конструкторы довели мощность мотора до 40 л.с. Этот двигатель устанавливался и в шасси дорожного мотоцикла, получившего обозначение Matchless G11CSR (Competition Sport Roadster,

в народе расшифровывали как Coffee Shop Racer – «Каферэйсер»). Один такой аппарат был предоставлен журналистам британского издания The Motor Cycle, которые решили преодолеть 100 миль (160,9 км) за один час. Этот подвиг удался: мотоцикл показал среднюю скорость 165,5 км/ч. Но американцы требовали еще больше «кубиков»! И в сентябре 1958 года был представлен 650-кубовый Matchless G12 (он же AJS Model 31). Поскольку растачивать цилиндры было особо уже некуда, то конструкторы увеличили ход поршня с 72,8 до 79,3 мм, получив 646 см³ рабочего объёма. В новом картере поселился генератор переменного тока. Моторную передачу прикрывал не штампованный кожух («славившийся» потёками масла), а алюминиевая отливка. Двигатель выдавал 35 л.с. при 6500 об/мин, на спортивных модификациях G12CS и G12CSR – 46 л.с.

Увы, вибрации нового мотора были такими, что лопался коленвал и трескался бензобак! Тогда в 1959 году конструкторы полностью перетряхнули свой аппарат. Коленвал стали делать из высокопрочного чугуна со сфероидальным графитом. Бензобак соединялся с новой дуплексной рамой через резиновые блоки. Вместо легендарных амортизаторов Jampot стали устанавливать покупные Girling; изделия специализированной компании были не только дешевле, но и эффективнее. В 1959 году концерн AMC выкупил марку Indian, а также её обширную дилерскую сеть. Англичане решили вести все дела в США сами – Фрэнк Купер и другие американские дистрибьюторы получили отставку. Увы, на деле это привело к потере прямой связи к заказчиками – всё же требования британского и американского рынка слишком сильно различались, англичане же ориентировались

750-кубовая версия Matchless G15/45.

Matchless G12CS — кроссач для США. Дорожный вариант спортивной машины — Matchless G12CSR. на свои вкусы. К тому же реноме продукции AMC было подпорчено первоначальными проблемами с 650-кубовыми моторами. Да и темп обновления был недостаточен: главные конкуренты, BSA и Triumph, в начале 60-х вывели на рынок свои твины нового поколения, с моноблочными силовыми агрегатами. Продажи AJS и Matchless сильно упали, и концерн вместо прибыли получил большие убытки. Вернуть любовь американцев руководители концерна решили проверенным путём: снова подняв рабочий объём мотора. Несмотря

на предостережения конструкторов, что увеличивать диаметр цилиндра больше нельзя, боссы всё же настояли на их расточке до 77 мм – что дало прирост рабочего объёма до 738 см³. Такие мотоциклы, получившие внутреннее обозначение G15, продавались только на рынке США как Matchless 45 (что отражало их рабочий объём в привычных для американцев кубических дюймах). Увы, опасения инженеров оправдались: на цилиндрах появлялись трещины. Всего в 1962–1963 годах было продано 212 таких машин. И вот ирония судьбы: провал на рынке означает, что за такой редкой моделью сегодня гоняются коллекционеры! Тогда руководители AMC пошли другим путём. Ещё в 1956 году концерн купил компанию Norton. И с 1964 года в шасси AJS и Matchless стали устанавливать 750-кубовые двигатели Norton Atlas. Увы, это не спасло корпорацию: в 1966 году она обанкротилась. На её обломках возникла компания NortonVilliers, которая выпускала мотоциклы под маркой Matchless до 1969 года. Но история собственных твинов разработки Фила Уокера закончилась в 1966 году. Сегодня права на марку Matchless принадлежат итальянской компании M Symbol Group. Но, хотя новые владельцы всячески упирают на славную мотоциклетную историю и даже показали прототип нового мотоцикла Matchless, их главный бизнес – одежда и всяческие модные аксессуары. •

Ѽ ȱȎȔȭȳȮȸȲ ȻȎȼșȮȸȭȸȓȻȕȔȎȪș ȑȼȵȔȎȪș ) 6 ͋ͬͣͤͩͺ

̓ͬͣ͹ ͡͹ͭͱͯͨ͟

͏ͬ͟͠͵ͧΨ ͬ͠͸;ͪ ÀͯͪΓ

͏ͦͪͤͮͫͬͯ͟Ͱͺ À ͪ​ͪ

͋ͨͯ͟ ÀͪͬͷͫͬͯͰͺ À ͩ ͯ À ͬ À ͠À ͪ À ͧͫ

͋ͯ͟​ͯ͟ ͪͬͰͬʹͧͨͩ͟ Àͨ͢

́ͦ͟͟ À ͪ​ͪ

͋ͨͯ͟ ÀͯͨͬͮͬͯͰͺ À ͨͪÀ ͵ À

G9

1948-1961

498

66×72,8

29/6800

178

1400

145

G9B

1953-1955

545

69×72,8

33/6800

179

1400

150

' À ͬͫͬ͢͵ͫ͹Χ

1953-1958

498

66×72,8

48/7200

147

1390

190

G11

1955-1958

592

72×72,8

32/6700

180

1400

155

G11CSR

1957-1960

592

72×72,8

40/7000

180

1400

165

G12

1958-1966

646

72×79,3

35/6000

185

1405

160

G12CSR

1958-1966

646

72×79,3

46/6500

172

1405

170

G15/45

1962-1963

738

77×79,3

43/6000

195

1405

165

03• 2019 65

 )

MOTOGP

С Г- 2019  - . С  ,      ,     .

ШЕСТЬ ПРИЧИН СМОТРЕТЬ MOTOGP

̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗ ƼƽƼLJƼdžDŽljƼ ̤̟̣̟ ̛̝̗̜̂˾ ̡̗̠̜̄̆́̅

Взглянешь на таблицу с «покруговками» на тестах – и не поверишь собственным глазам: первая четвёрка состоит сплошь из одних райдеров Ducati, причём как заводских, так и «частных». Но ещё больше приходится удивляться, когда начинаешь подробнее

изучать цифры: разрыв между первым и десятым укладывается меньше чем в секунду! Понятно, что это лишь разминка, что многое ещё может поменяться, но об одном можно говорить с уверенностью: нас ждёт очень плотный, крайне насыщенный событиями сезон.

1. Р  В    

После двух провальных сезонов подряд, кажется, для Yamaha забрезжил свет на горизонте, что стало заметно по результатам Валентино Росси и Маверика Виньялеса: десятое и пятое время соответственно. И где? На малайзийском «Сепанге», который всегда давался прототипам YZR-M1 с превеликим трудом. Впрочем, оптимизм внушает не положение в послетестовой табели о рангах, а кардинальное сокращение отставания от лидеров. И ведь все улучшения последних лет даже близко не подпустили «камертонов» к Honda и Ducati, а тут под конец трёхдневных тестов Виньялес вдруг поехал весьма и весьма бодро.

2. D      

Прототип GP19 уже сейчас быстрейший в гран-прийном пелетоне, о чём прямо говорят четыре верхних строчки тестовой таблицы, и при этом совершенствуется дальше. Наконец-то Луиджи Даль’Инья сумел не только сохранить за Desmosedici

66 03• 2019

5. S  

К концу прошлого сезона Suzuki взвинтила темп настолько, что Алекс Ринс и Андреа Ианноне периодически стали попадать на подиум. И в этом году они, видимо, продолжат действовать на нервы прорайдерам Ducati и Yamaha, наступая им на пятки. Во всяком случае, после окончания тестов Ринс высказался в том духе, что будет крайне разочарован, если за весь 2019 год не сможет заработать несколько побед.

статус самого мощного мотоцикла Гран-при, но и научить его поворачивать. Осталось дождаться и увидеть, как переработанный прототип поведёт себя на таких скоростных и техничных трассах, как «Ассен» или «Филлип-Айленд». А ещё что-то подсказывает, что после того, как Петруччи завершил тесты с наилучшим результатом, Довицьозо едва ли останется единственной надеждой «красных» на чемпионский титул.

3. В «»       Похоже, нам предстоит стать свидетелями невероятно плотной борьбы за звание

ЧЕМПИОНАТ МИРА MOTOGP (тесты в Малайзии)

1. Д П (D) 2. Ф Б (D) 3. Д М (D) 4. А Д (D) 5. М В (Y) 6. К К (H) 7. А Э (A) 8. Ф М (Y) 9. Т Н (H) 10. В Р (Y)

лучшего новичка MotoGP, которое присваивается обычно по окончании каждого сезона. Более того, кого-нибудь из вновь прибывших мы наверняка увидим на подиуме. Причём шансов одинаково много как у Франческо «Пекко» Багнайи из Pramac Ducati,

И И А И И В П И Я И

1:58,239 1:58,302 1:58,366 1:58,538 1:58,644 1:58,780 1:59,022 1:59,141 1:59,148 1:59,155

+0,063 +0,127 +0,299 +0,405 +0,541 +0,783 +0,902 +0,909 +0,916

ставшего по итогам тестовых заездов в Малайзии вторым, так и у Хуана Мира из Ecstar Suzuki и Фабио Куартараро из Petronas Yamaha.

4. С H 

Оба гонщика HRC далеки от стопроцентной физической формы. Марк Маркес никак не восстановится после перенесённой операции на плече, отчего не смог выложиться на полную силу. А Хорхе Лоренцо и вовсе пропустил тесты из-за поломанной на тренировке кисти. В общем, беда. Для «Хонды» и её боссов, но не для всех остальных. И Росси, и Довицьозо, и Виньялес с удовольствием воспользуются ситуацией и, пока хондовские прорайдеры будут залечивать раны, постараются максимально нарастить преимущество по очкам.

6. Р  M3

Пускай под флагом Казахстана (парадоксально, но на родине не нашлось спонсоров) и совсем с другой командой (вместо Snipers Team, неожиданно расторгнувшей уже подписанный контракт ради «прославившегося» Романо Фенати, «конюшней» петербуржца станет BOE Skull Rider Mugen Race), но Макар Юрченко продолжит карабкаться вверх по спортивной лестнице. Конечно на пути к кубку младшей гран-прийной категории Moto3, где на первых ролях давно закрепились испанцы и итальянцы, ему будет отнюдь не сладко. Тем не менее у парня есть все задатки для того, чтобы быть успешным. А не хватает пока лишь одного – капли везения. • 03• 2019 67

 )

MOTOGP

ПАН ИЛИ ПРОПАЛ

̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗ ƼƽƼLJƼdžDŽljƼ ̤̟̣̟ ̛̝̗̜̂˾ ̡̗̠̜̄̆́̅

С . В Р —    . О      40. Х   ,      ? Для девятикратного чемпиона мира прошлогодний сезон едва ли можно назвать удачным. Да, отдельные успехи и поразительная стабильность помогли ветерану (как же ужасно это звучит!) вскарабкаться на третью ступень турнирной таблицы, опередив многих более молодых и порой быстрых соперников. Но в целом у «сорок шестого» поводов для радости мало. Ведь 2018-й стал для него первым после окончания злосчастной эпопеи с Ducati (то есть аж

с 2012 года), когда он не смог выиграть ни единой гонки. Понятно, что время и соответственно возраст вспять не повернуть. Да и недотягивающий по «лошадкам» ямаховский двигатель (а значит, и все вопросы к «софту») останутся при нём. При том что «красная бригада» Ducati беззастенчиво задавила всех мощью на свежих предсезонных тестах в Малайзии. Тем не менее есть ли у итальянца шанс исправить ситуацию? •

О   

И хотя у Росси не всегда выходило придерживаться привычного темпа, но, когда над ним сходились все звёзды, он демонстрировал, что до сих пор в форме. Ведь на прошлогоднем «Сепанге», несмотря на падение в самом конце гонки, лишившее его подиума и, чем чёрт не шутит, победы, итальянец удивлял не одной скоростью, но и тем, как по ходу своего 382-го Гран-при он штамповал круги с точностью метронома: на протяжении первых трёх четвертей заезда разброс времени укладывался в какие-то 0,275 с. Причём малайзийское «кольцо» с его рваным ритмом не входит в число удачных для «Ямахи»! А то, как бывает на быстрых и плавных треках вроде «Ассена» или «Филлип-Айленда», мы видим регулярно: Валентино там всегда на первых ролях.

Е    М

Ныне перед каждым гонщиком на стартовой решётке стоит задача одолеть Марка Маркеса. С тех пор, как испанец занял своё место в седле заводской «Хонды» в 2013 году, он выглядит непобедимым – и не очень похоже, что в ближайшее время этот тренд исчерпает себя. Во всяком случае, в 2019-м «девяносто третий» сдаваться точно не намерен.

68 03• 2019

О 

Росси может уверять всех, что возраст – это всего лишь цифры, однако против факта не поспоришь: ему исполнилось 40 лет, а значит, постепенно замедляются мыслительные и мышечные реакции, в случае травм увеличивается период реабилитации, да и просто поддерживать физическую форму становится сложнее. При всём том надо отдать должное: до Росси ещё ни одному спортсмену современности не удавалось держаться столь продолжительный срок на вершине спортивного Олимпа.

О 

Может, Росси и не выиграл ни одной гонки в прошлом году, но его феноменальная стабильность позволяет ему сезон за сезоном участвовать в споре за титул. Каждый уикенд прорайдер «Ямахи» завершает либо на подиуме, либо за шаг от него, а потому любой, даже не самый благоприятный для Валентино результат постепенно наполняет копилку. Итоги подобной стратегии очевидны: третий – в 2018 году и второй (следом за Маркесом) – в 2015 и 2016 годах. С учётом того, что его соперников вечно преследуют большие и малые неудачи, шансы на десятое чемпионство (пусть и слабые) у него всё же есть.

Y    

Это, бесспорно, краеугольная проблема для Валентино. Особенно с учётом того, что на первых двух предсезонных тестах в Валенсии и Сепанге от новой генерации YZR-M1 «Доктор» был откровенно не в восторге. Это Маверик Виньялес на традиционных прессконференциях заводил дежурную шарманку про «комплекс внесённых улучшений» и «работу над ошибками», а Росси без лишних расшаркиваний говорил, что этих крохотных шажков «Ямахе» явно недостаточно, чтобы догнать «Хонду» и «Дукати». Проблемы ровно те же, что преследуют «камертонов» два последних года: слабый разгон, нехватка «держака» и короткая жизнь покрышек. И если их не решить к февральским тестам в Катаре, то, вероятнее всего, на предстоящем сезоне Росси может ставить крест.

О  

В чем Росси точно не упрекнуть – это в недостатке мотивации. Он по-прежнему жаден до сражений в авангарде пелетона. И значения не имеет, рубится ли он за подиум, наматывает ли тестовые круги на гран-прийном прототипе или тренируется на флет-трековом ранчо с подопечными из его гоночной академии VR46 – во всём этом чувствуется страсть, которая подпитывает Валентино. Как рассказывает сам «Доктор», он живёт ради эмоций, возникающих после каждой одержанной им победы. И пока ему это нравится, лёгкой жизни соперникам не видать.

03• 2019 69

 )

WSBK

В «М С»     ,         «» ,       ,     ,      600 °C. ̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗ ƼƽƼLJƼdžDŽljƼ ̤̟̣̟ ̛̝̗̜̂˾ ̡̗̠̜̄̆́̅

НА УША Переоценить важность тормозов трудно: гонки выигрываются и, разумеется, проигрываются на торможениях. Чуть промахнулся с компонентами, не подогнал их должным образом – и, считай, про обгоны можно забыть. Вот и тратят такие гранды, как Brembo, на совершенствование тормозных систем впечатляющие бюджеты и бесчисленное количество человеко-часов. Причём значения не имеет, карбоновые ли это диски из мира высоких технологий MotoGP или более приземлённые варианты из нержавеющей стали для «почти серийных» машин WSBK.

У  

Впрочем, далеко не всё определяется уровнем «железа». Ведь гонщики тоже чего-то да стоят, особенно если речь идёт о звёздах первой величины, и каждому из них пришлось прокладывать свой путь к вершине мастерства. И именно о лучших из лучших «Мирового Супербайка» поведал в одном из свежих интервью инженер Brembo Франко Зоннедда, чья карьера в паддоках WSBK берёт начало со времён доминирования Карла «Короля» Фогарти. Спасибо дата-лоджингу, больше не требуется гадать и прикидывать. Теперь, чтобы определить, кто жмёт

Одно из фундаментальных различий MotoGP и WSBK – применяемые материалы. В «королевском» классе тормозные диски и колодки изготавливаются из углерода. В категории же серийных мотоциклов всё куда прозаичнее: диски – сталь, а колодки – спечённый компаунд на базе меди. Отсюда, к слову, разные не только масса, но и рабочие температуры: если разогрев до 600–700 °C для карбона считается нормой, то в случае с нержавейкой он грозит большими проблемами.

70 03• 2019

РЕЙТИНГ СПОРТСМЕНОВ WSBK С ЛУЧШИМ ТОРМОЖЕНИЕМ 1. ТОМ САЙКС (Kawasaki ZX-10RR) Великобритания 2. ЖОРДИ ТОРРЕС (MV Agusta F4 RC) Испания 3. ЧЕЗ ДЕЙВИС (Ducati 1199 Panigale R) Великобритания 4. ДЖОНАТАН РЕЙ (Kawasaki ZX-10RR) Великобритания 5. МАРКО МЕЛАНДРИ (Ducati 1199 Panigale R) Италия 6. ЛОРЕНЦО САВАДОРИ (Aprilia RSV4 RF) Италия

03• 2019 71

 ) WSBK

430  ...  

Температура тормозных дисков в среднем достигает 430 °C – зависит от трека. Специалисты из Brembo меж собой делят трассы на четыре группы: очень лёгкие, средние, тяжёлые и очень тяжёлые.

СЛОЖНЕЙШИЕ ТРЕКИ

Среди гоночных инженеров Brembo наиболее изматывающими для тормозов трассами считаются «Буринам», «Имола» и «Донингтон». А особенно «кольцо» в Таиланде, славящееся третьим и финальным поворотами. Сложность же итальянского трека заключается в его холмистом рельефе, отчего к скорости мотоцикла прибавляется ещё инерция от движения по наклонной плоскости, как перед виражом «Ривацца». К упомянутой троице можно было бы причислить заодно «Маньи-Кур», но ситуация на нём сильно зависит от погодных условий, потому как этап во Франции проходит осенью.

ПЯТЬ ЗОН НАИБОЛЕЕ ЖЁСТКОГО ТОРМОЖЕНИЯ WSBK 72 03 • 2019

Любопытно, что знаменитая «Лагуна-Сека» по уровню торможения считается стопроцентно «средним» автодромом, но при этом ей нет равных по общему количеству времени, затраченного на замедление, – 35 % круга. По другую же сторону таблицы с наименьшим числом разместился «Филлип-Айленд» – 22 % круга.

«ПОРТИМАО»

«ПОРТИМАО» ПЕРВЫЙ ПОВОРОТ НАГРУЗКА НА РЫЧАГЕ ТОРМОЗА – 6,7 КГ ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ – 14,58 КГС/СМ3 С 305 КМ/Ч ДО 119 КМ/Ч – ЗА 3,9 С

П 

Примерно 60–70% гонщиков WSBK задним тормозом предпочитают оперировать большим пальцем левой руки. Кстати, первым, кто в девяностые додумался перенести главный тормозной цилиндр на клипон, был Мик Дуэн – после того, как травмировал ногу и не мог давить ей на педаль. Австралиец пользовался им для контроля тяги в доэлектронную эру: «открывался» на выходе из поворотов, постепенно уменьшая давление в заднем тормозном контуре. Тогда это было трендом. Сейчас – необходимость. Задний тормоз задействуется практически постоянно, причём не исключительно ради гашения скорости, но и чтобы удержать мотоцикл на нужной траектории, а также повлиять на баланс и геометрию.

на рычаги сильнее всех и за сколько метров до поворота, достаточно просто открыть данные телеметрии – и они далеко не всегда совпадают с ожиданиями. Взять, к примеру, действующего чемпиона Джонатана Рея – да он даже в первую тройку не входит! Франко Зоннедда объясняет: «Энергичнее всех на рычаги налегает Том Сайкс. Метод торможения британца таков: он давит что есть мочи, отпускает и давит снова, варьируя усилие на рычаге. Примерно с той же силой тормозит и Чез Дейвис, но только почти всегда в один приём. У Марко Меландри очень компактные руки,

«МАНЬИ-КУР»

и расстояние от рычага тормоза до руля совсем небольшое, а потому для него критичен даже малейший перегрев». «Многие думают, что Джонатан Рей – какой-то феномен по технике торможения, – продолжает Франко. – Хотя лично мне он напоминает Карла Фогарти, который замедлялся крайне агрессивно и непосредственно перед поворотом отпускал тормоза. Вот и ирландец сперва жмёт от души, а затем позволяет мотоциклу буквально струиться сквозь вираж. Он как робот! Каждый новый его круг идентичен предыдущему. Рей невероятно точен и способен раз за разом тормозить ровно в одном месте и с одинаковым усилием. И Фогарти был таким же». •

«ЛОСАИЛ»

«ИМОЛА»

«ИМОЛА» ПОВОРОТ «ТАМБУРЕЛЛО» НАГРУЗКА НА РЫЧАГЕ ТОРМОЗА – 5,8 КГ ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ – 12,75 КГС/СМ3 С 289 КМ/Ч ДО 104 КМ/Ч – ЗА 4 С

«БУРИНАМ»

«БУРИНАМ» ТРЕТИЙ ПОВОРОТ НАГРУЗКА НА РЫЧАГЕ ТОРМОЗА – 5,7 КГ ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ – 14,06 КГС/СМ3 С 305 КМ/Ч ДО 76 КМ/Ч – ЗА 5,9 С

«МАНЬИ-КУР» ШПИЛЬКА «АДЕЛАИДА» НАГРУЗКА НА РЫЧАГЕ ТОРМОЗА – 5,5 КГ ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ – 11,93 КГС/СМ3 С 290 КМ/Ч ДО 49,8 КМ/Ч – ЗА 6,8 С

«ЛОСАИЛ» ПЕРВЫЙ ПОВОРОТ НАГРУЗКА НА РЫЧАГЕ ТОРМОЗА – 4,5 КГ ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ – 10,55 КГС/СМ3 С 309 КМ/Ч ДО 99,8 КМ/Ч – ЗА 4 С 03• 2019 73

 )

MOTOR BIKE EXPO VERONA 2019

Е    В        Е. Т           К     М. З       . И       . Н    . ̢̣̜̣̄ Nj̝̜̃́̊ džnjƼǍljNJƾNJDž ̤̟̣̟ ̡̗̘̝̟̗

74 03• 2019

Самую престижную награду выставки — диплом Best in Show — получил кастом Speedster от японской команды Suicide Customs на базе 1000-кубового Ironhead с отдельной коробкой (на донорском «Спортстере» 1981 года она соединена с двигателем), трёхдюймовым моторным ремнём и «самоубийственным» сцеплением. Благодаря обилию хромированных и полированных деталей он кажется словно вырезанным на станке с ЧПУ из единого куска металла. Финальным штрихом к морю нержавейки и алюминия можно считать эффектное одноместное седло из кожи крокодила.

 )

MOTOR BIKE EXPO VERONA 2019

76 03• 2019

Второй лауреат, оккупировавший вместе со Speedster верхнюю ступеньку пьедестала — классический хардтейл Newaza с двигателем Shovelhead 1971 года работы итальянской мастерской Radikal Chopper. Причём набор приёмов, который использовал Андреа Радаэлли, практически идентичен другому призёру: каждую деталь отполировать до зеркального блеска, по максимуму убрать с руля всё «лишнее», установить «суисайд-клатч», ну и ещё кое-что в том же духе. Красиво. Воздушно. И пока актуально.

03• 2019 77

 )

MOTOR BIKE EXPO VERONA 2019

Несметное количество номинаций, в которых присуждались награды на кастом-шоу, может обескуражить даже специалиста. Например, этот эффектный экземпляр получил приз Best Paint от спонсора выставки – индонезийской компании Suryanation Motorland.

78 03• 2019

РЕК Л А М А

 )

ОДИН ИЗ НАС

̢̣̜̣̄ DŽǞǜǩǜ ƾLJƼǀDŽLjDŽnjNJƾƼ Ø ̤̟̣̟ ́̀Ö̗̟̣̘̗́Ö̟̚˾̗̂̅́​́

ДЕВЧАТА НАШЕГО ДВОРА

М –         М    - – ,       «М». В  ,      ! Наверное, в этом номере нашу традиционную рубрику «Один из нас» было бы правильнее переименовать в «Одна из нас». Впрочем, почему одна? Не одна, много! Специально к празднику мы обзвонили и опросили девушек-мотоциклисток, с которыми нам посчастливилось регулярно взаимодействовать при работе над журналом, и задали им одни и те же вопросы: как давно вы ездите на мотоцикле, зачем вам это надо и должен ли увлекаться мотоциклом мужчина вашей мечты? Помимо этого, мы попросили их что-нибудь посоветовать и как-то приободрить других девушек, которые ещё только собираются сесть за руль мотоцикла. Читайте, что они нам ответили! •

80 03•2019

А Н

,    

Я начала ездить на мотоцикле в середине 90-х. Первая моя, ещё любительская гонка состоялась в 1999-м – это была баха «Селигер». С тех пор я и заболела мотоспортом. Но это не помешало мне сделать довольно большой перерыв: с начала 2000-х я вообще не ездила, у меня даже мотоцикла своего не было. Занималась другими делами – и в первую очередь кино. У меня же кинематографическое образование! Вернулась

И Г

   H-D  К, Н  К

Я супергероиня Blink. По роду деятельности я должна находиться в разных частях страны одновременно и перемещаться между ними практически мгновенно. Пока справляюсь. Это моя суперспособность. Но на мотоцикле я езжу всего три года. К сожалению, не могу похвастать, что делаю это часто, но зато каждый раз с удовольствием. Я ветрена в отношении моделей: сегодня у меня один любимчик, завтра второй. Главное, чтобы это был HarleyDavidson!

в спорт я в 2006-м, уже на куда более серьёзном уровне. Сперва это был мотокросс, потом супермото… Ралли-рейды начались чуть позже. Не знаю, как объяснить в двух словах, зачем мне это всё надо. Я люблю мотоциклы, люблю на них ездить. Мне нравится бездорожье, когда маршрут не закольцован, а идёт куда-то далеко, до самого горизонта. Очень сложно описать то чувство внутреннего тепла, которое разливается по всему телу, когда ты успешно финишируешь и по-

нимаешь, что ты смогла, доехала, справилась… Вот, ради этого, наверное, всё и делается! Должен ли мужчина моей мечты ездить на мотоцикле? Вовсе не обязательно! Мой муж умеет, но не ездит. Он прекрасен в других своих ипостасях. Нам вполне достаточно того, что гоняю я! А девушкам, которые решили научиться ездить на мотоцикле, я советую ничего не бояться, а просто садиться и тренироваться – всё у вас получится! •

Мотоцикл даёт мне ещё одну степень свободы, возможность вдыхать её полной грудью или освободить голову от мыслей, просто направив байк в сторону заката. Должен ли мужчина моей мечты ездить на мотоцикле? Конечно, должен! В этом у меня нет ни тени сомнения! И он ездит. А девушкам, которые только выбирают себе свой первый мотоцикл, я бы посоветовала: не разменивайтесь на проходные варианты – вам нужен только самый лучший! А где его купить, вы можете спросить у меня. • 03• 2019 81

 )

ОДИН ИЗ НАС

Н К

,    «М»

Мир отображает нас как зеркало и отвечает взаимностью на проявленное к нему отношение. Я стараюсь зафиксировать это и передать своими фотографиями. Честно говоря, от вопроса, как давно вы ездите на мотоцикле, девушка может и смутиться! Лично я езжу с середины/конца 90-х. Сейчас по очереди передвигаюсь на двух своих любимчиках Ducati Hypermotard 1100S и Ducati Diavel. Я часто сама задаюсь вопросом, зачем мне это нужно, и возможные ответы на него обычно находятся в диапазоне от привычки

до любви. Без мотоцикла моя жизнь становится неполноценной, в принципе, не только она, но и я сама, собственно, тоже. А мужчине моей мечты, в отличие от меня, вовсе не обязательно ездить на мотоцикле. Но это лишь вопрос времени! Девушкам, которые только начинают ездить, я хочу посоветовать не путать стремление знакомиться с мальчиками на мотоциклах и желание реально ездить. Сперва решите для себя, что вам важнее и только тогда идите к цели! •

А В,

    MV A

Я считаю себя амбассадором красоты в мире мото и амбассадором мото в мире красоты. Мое моторождение пришлось на прошлую осень, поэтому сейчас я обучаюсь в мотошколе, и сезон-2019 будет моим первым. Ну а моим мотоциклом в этом сезоне будет MV Agusta Brutale 800. Чёрный, конечно же. Зачем, спрашиваете, мне это нужно? В моей жизни большое значение имеет красота. Раньше я спокойно относилась к мотоциклам, не считая их чем-то выдающимся. Всё изменилось, когда я случайно впервые увидела MV Agusta, как потом оказалось, это был RVS#1, я вдруг отчетливо осознала, что хочу это и хочу быть частью этого.

RVS#1 мне, к сожалению, не достался, но досталось нечто большее: я стала частью семьи MV Agusta. Если же говорить про мужчину моей мечты, то я считаю, что мечты – удел слабых, мечты о мужчинах – удел слабых и неумных. Я же предпочитаю мечтам действия, а центр моего мира – это я. Моя жизнь – это мои интересы, моя работа, мои отношения, мой секс, мой будущий мотоцикл, наконец. А девушкам, которые только намереваются сесть в седло, я бы посоветовала быть честными с собой и выбирать мотоцикл, с которым вы будете друг другу соответствовать. Трезво оцените свои силы, готовы ли вы к серьёзному аппарату, благо масс-маркет предлагает огромный выбор мотоциклов для начинающих. •

82 03• 2019

Л А

,  H.O.G. R S C R

Я считаю себя исследователем всего, что есть вокруг, и себя в том числе. На мотоцикле я езжу очень давно, уже почти двадцать лет. Сейчас у меня Harley-Davidson – я люблю его за непревзойдённую харизму и потрясающий звук двигателя. А ещё у меня есть «Урал» – он надёжный и патриотичный. Зачем мне все это надо? Я езжу на мотоцикле потому, что во-первых, это красиво – помните такой анекдот? А во-вторых, это реальный адреналин. Если же говорить про мужчин, то мне симпатичны самые разные кавалеры, с самыми разными талантами. Мужчине моей мечты вовсе не обязательно уметь ездить на мотоцикле. Но если он захочет – я научу! Иногда бывает так приятно прокатиться вторым номером… Девушки, садясь на мотоцикл, оставайтесь женственными и нежными! •

П К

 B I

Я давно работаю в мотоиндустрии, и все просто уверены, что я тоже езжу на мотоцикле. Но это не совсем так. Поскольку большую часть времени я держу в руках камеру, то обычно сижу вторым номером и снимаю. Но в дальнейшем я обязательно найду время на то, чтобы тоже научиться водить. Уверена, у меня получится! Мне нравится мотосообщество и интересные люди, которых я встречаю в разных уголках мира. Все они очень разные, но все увлечены одной общей идеей. Она сближает! Поэтому каждый раз, приезжая в какое-то новое место, на мотомероприятие или фестиваль, я всегда чувствую себя уютно. Я никогда не думала о том, должен или

нет «мужчина моей мечты» ездить на мотоцикле. По большому счёту, это не важно. Но не могу не признать, что с мужчиной, увлечённым мотоциклами, у меня гораздо больше общих тем для общения. Постоянные съёмки, выставки, гонки и командировки – не каждый мужчина сможет ужиться с моим ритмом жизни. Начинающим же я хочу напомнить, что езда на мотоцикле – это не только чувство свободы и удовольствие, это ещё и очень ответственный шаг. Каждый год три-четыре человека из моих знакомых попадают в ДТП. На дороге от этого никто не застрахован. Поэтому если вы всё же твёрдо решили сделать этот шаг, то начните с хорошей мотошколы, тренируйтесь и будьте внимательны на дорогах! • 03• 2019 83

 )

ОДИН ИЗ НАС

Н Ф

на мотоцикле круглый год и учу других ездить лучше. Когда любишь погонять, а по образованию ты педагог, надо же это как-то совместить!

Езжу с 2009 года, моей страстью стали мотоциклы марки Ducati. Сначала каталась на Ducati Monster 900, на нём же выступила в первых, тогда ещё любительских соревнованиях. Позже пересела на Ducati 999, на котором начала участвовать в «Российском Супербайке». А последние несколько лет я выступаю на Ducati Panigale 1199.

Мужчина моей мечты ничего не должен. Мне очень повезло: мой муж вовлечён во все мои дела, благодаря его поддержке, терпению, мудрым советам и участию я могу добиваться большего. Если бы 10 лет назад мне кто-то сказал, что я стану успешным мотогонщиком, я бы, наверное, удивилась.

   YP-R,   «О»,   «М»

Зачем мне это нужно? Когда всерьёз увлекаешься чем-то, это становится частью твоей жизни. Увлечение мотоциклами открыло мне двери в профессиональный мотоспорт, подарило много верных друзей, с которыми мы вместе основали спортивную школу, и теперь я делаю то, что люблю и умею: катаюсь

Е Т

    H-D  Р  СНГ

На мотоцикле я езжу с 2012 года, но так получилось, что последние пару лет у меня был перерыв. Нет, я, конечно же, ездила, при моей работе без этого никак, но в основном вторым номером, что мне, если признаться честно, нравится даже больше! Но в этому году я планирую вновь сесть в седло Sportster Iron 1200. Зачем? Сперва поездки на мотоцикле мне были необходимы для работы. Я специально пошла и научилась, чтобы быть «в теме», а потом как-то незаметно вошла во вкус. К тому же вот уже более семи лет я постоянно окружена мотоциклами и мотоциклистами. Должен ли мужчина моей мечты ездить на мотоцикле? Конечно, не должен. Если только он сам не захочет. А он точно захочет! Мне кажется, что у каждой начинающей девушки-райдера сразу появляется миллион советчиков. Так вот, не слушайте всех. Слушайте себя и того, кто действительно является для вас авторитетом, чьим рекомендациям доверяете на 100 %. •

84 03•2019

Поэтому тем, кто только начинает ездить на двух колёсах, я желаю удачи и постоянного самосовершенствования, не всё удается сразу, но если прикладывать усилия и постоянно работать над собой, можно добиться очень многого, возможно, даже того, что вы от себя не ожидали. •

Н Л

  «А Y M»

Я люблю придумывать и реализовывать новые проекты. Моя работа непосредственно связана с мотогонками, я постоянно пересекаюсь с лучшими мотогонщиками страны и мира. Сама я езжу на мотоцикле с 1993 года. Моё сердце давно уже отдано Yamaha R6. Но в последнее время моим хорошим другом стал ещё и Ural Puncher от Fine Custom Mechanics. Зачем мне всё это нужно? Спорт, мотоциклы и мотоциклисты? Мне с ними всегда интересно. Здесь инте-

ресные люди. И ещё здесь можно объединять приятное с полезным. Мужчина моей мечты вовсе не обязан уметь ездить на мотоцикле. Я его научу! А девушкам, которые только начинают, я советую сперва получить устойчивые навыки вождения, приобрести надёжную и стильную экипировку, а потом получать удовольствие от каждой минуты нахождения за рулём. И ещё не стесняться ставить перед собой самые несбыточные мотомечты, всё у вас получится! •

03• 2019 85

 )

КОРОЛЕВСТВО БА ХРЕЙН

ВОСТОЧНАЯ СКАЗКА ̢̣̜̣̄ NJ̙̗̃̚ džƼNjdžƼǁƾƼ Ø ̤̟̣̟ ̡̗̘̝̟̗

«С — . С    ». Б     ,    . И  ,   -      . И     . Ш . К     В  А  ,         . В .

86 03• 2019

Сказки – сказками, мечты – мечтами, но около года назад инициативная группа владельцев одной легендарной марки мотоциклов пригласила меня посетить один богатый восточный остров. Так я узнал о существовании Бахрейна, островного государства в Персидском заливе. Эдакий оазис арабского мира, размером 52 на 16 км. Солнце. Финики. Жемчуг. Нефть… ВМФ США. Вообще-то, это не мой формат путешествий – на всё готовенькое (билеты, трансфер, отель, мотоцикл, компания…) Но разве я мог отказаться? Пятичасовой перелёт – и вы в другой реальности! Мире арабских шейхов, мусульманских взглядов на бытие, знойного ветра и запаха нефти. Самолёт приземлился в современном аэропорту, наполненном как арабами, так и европейцами. Однако первые очень похожи на вторых: в основном одеты цивильно. Абаев, джеляб, куфий не так много. Приближаясь к центру острова и столице Бахрейна Манаме, всё острее чувствуешь «запах» денег. Больших денег! При своём незначительном размере, центральная часть великолепно отстроена. Небоскрёбы причудливых форм как бы выплывают из кромешной тьмы южной ночи. Прибрежная линия прорисована световыми силуэтами современных высоток. Финансовые и торговые центры, офисные здания, отели в 200 этажей… Несмотря на ультрасовременный вид, у Бахрейна глубокая история. Говорят, что в стародавние времена сам Аллах посадил здесь райский сад, чтобы люди узрели прелесть и вкус следующей жизни. Сотни лет здесь строили кладбища и усыпальницы, ибо быть похороненным на священной земле считалось очень почётным. Бахрейн – древнее арабское государство между двух морей – Арабским (солёным) и подземным (пресным), колыбель древнейшей цивилизации. Когда-то здесь располагался священный для шумеров город Дилмун, в котором обитал сам Синдбад-мореход, а остров считался «райским», «землёй бессмертия», куда для наслаждения вечной жизнью был открыт допуск лишь самым мудрым и смелым. Так говорят… А по существу, история Бахрейна – это череда сказаний, притч и теорий о древнем шумерском государстве и земле упокоения, но блаженства. История Бахрейна современного куда прозаичнее, но не менее интересна. Ещё совсем недавно остров был колонией то португальцев, то англичан, да и персы успели тут похозяйничать. И только в 1971 году несколько местных эмиров решили организовать государство Бахрейн. Как-то жили, не силь-

но тужили. Но потом один из эмиров, Хамад ибн Иса Аль Халиф, бывший до 1999 года министром обороны, задумался о процветании своей страны. И он с несколькими соратниками и при поддержке крепких парней провёл референдум, на котором 98% населения проголосовало за то, чтобы выбрать его королём и изменить статус страны на королевство. Это звучало более по-европейски, хотя, по мне, титул «шейх» куда величественнее. За проявленное радушие и верность король до сих пор не берёт налогов со своих граждан и всячески облегчает им жизнь: как просто деньгами, так и разного рода благами – вроде бесплатного обучения, медицины,

жилья и пляжей. Кстати, он имеет звание фельдмаршала, маршала королевских ВВС, ну и заодно адмирала флота. Отличный семьянин (11 детей от четырёх жён). Общителен, дружелюбен и спортивен, как и его сын Абдулла, с которым мы провели достаточно много времени на земле Бахрейна. Сейчас страна открывается для туризма из Европы, а арабский мир уже давно облюбовал для отдыха этот оазис цивильной и светской жизни среди стран Персидского залива. Здесь нет строгого соблюдения мусульманских традиций, продаётся спиртное, работают дискотеки, девушки не придерживаются шариатского дресс-кода и даже есть… проститутки! На старой шумерской земле нас встречали арабские друзья из Саудовской Аравии, Египта и Объединённых Арабских Эмиратов. Именно они столь

любезно предоставили нам мотоциклы и проводили дневные и ночные экскурсии по Бахрейну. Организатор мероприятия и владелец дилерского центра Harley-Davidson – сам принц Абдалла – организовал и прокат техники. Стоимость аренды значительно выше, чем в США или Европе: 60 бахрейнских динаров за Street 750 и 90 динаров за Road King в сутки (1 BD – 180 RUR). При этом мотоциклы удалось получить только при личном участии шейха. В эти даты спрос на них значительно превышал предложение: в стране проводилось 5-е юбилейное H.O.G. Bahrain Rally. Чтобы описать значимость события, скажу, что на эти два дня открыли знаменитый 25-километровый мост, связывающий островное государство с континентальной Саудовской Аравией, для проезда мотоциклистов, в остальное время движение двухколёсного транспорта по нему запрещёно. Правда, поговаривают, что с 2019 года его разрешат. Хотя за несколько дней после окончания праздника я встретил всего парочку мотоциклистов, но множество развозчиков всякой мелочёвки передвигается на китайских «чахотках». Путешествовать по Бахрейну просто. Дорог не много, но большинство с хорошим асфальтом. В стране построено множество современных развязок и виадуков. Проблема одна: поворота налево практически нет, а для поиска разворота необходимо проехать добрый десяток километров! Скорости небольшие. Практически весь день в городе пробки. Однако стоит выехать из столицы – и ты можешь мчать по пустому шоссе… оставшиеся 30 км. Хороши и пешие прогулки в центре города или в районе главного базара. Пойти куда-то дальше весьма затруднительно: общественного транспорта нет, пешеходные переходы отсутствуют, а перебегать четырёх- или шестиполосную магистраль, да ещё оснащённую заграждениями, не безопасно. Передвигаться на такси удобно, но дороговато. По закону водителем такси может быть только гражданин страны, поэтому они вежливы, аккуратны и плохо говорят по-английски. Машины неброские, средний класс. Бахрейн – страна победившей «Тойоты». Других марок почти нет, европейских совсем мало. Хотя встречаются и Lamborghini, и Porsche. Бросаются в глаза американские маслкары, но обычно с саудовскими номерами. А на мотоцикле передвигаться просто: не заблудишься, если только не пропустишь свой поворот, и не придётся тыкаться в многочисленные ответвления для возврата на маршрут. Двигаться между полосами можно, 03• 2019 87

 )

КОРОЛЕВСТВО БА ХРЕЙН

но опасно и неудобно. Обычно они разделены металлическими болванками, торчащими из асфальта на 2–3 см, а расстояние между ними – метр. Скользить по ним неприятно, да и на скорости при неожиданном перестроении можно не удержать мотоцикл. Так эффективно они решили проблему междурядья. И ещё нужно следить за уровнем топлива! При всей нефтеносности страны, заправок почему-то совсем мало, при этом расположены они весьма укромно – с трассы не увидеть. Бензина всего два вида, оба обозначены английскими буквами, но непонятными словами. Выбирайте красный. Стоимость – 38 рублей за литр. При всей благостности климата, с одеждой не расслабишься. Обязательны джинсы и рубашки с длинным рукавом, очки и платок на шею. Кроме палящего солнца, солёный ветер с огромной скоростью несёт песок пустыни, который полирует обгоревшие части туловища и лицо, словно наждачка. Шлем для мотоциклистов обязателен. Полиция на дорогах есть. Вооружена. Вежлива. Первый выезд на мотоцикле к главной святыне и достопримечательности – Древу жизни. Акация, одиноко стоящая на 10-метровой возвышенности посреди абсолютно голой пустыни, поражает воображение. Если вы верите в Рай, то вам точно сюда, ведь, согласно библейским преданиям, именно здесь располагались сады Эдема. Исследователи подтверждают, что возраст растения перевалил за 400 лет. Можно поверить бедуинам, которые считают, что Древо питает влагой пустынный бог Энка. А можно послушать биологов, которые рассказывают о подземных озёрах Бахрейна. Выберите свою правду. Если вы доехали до Древа жизни, то прямиком по пустыне, минуя многочисленные насосные нефтестанции, можно подкрасться к военной базе Министерства обороны Бахрейна. Повсюду стоят указатели – не ошибёшься. Несколько военных лагерей подскажут, что вы на правильном пути. Меня немного смутила только колючая проволока, появившаяся вдоль дороги, а может, знаки, предупреждающие о запрете на фотографирование, стоянку и разведение огня. Но когда я понял, что во всех встречных авто вижу только людей в военной форме, то осознал: я уже на территории той самой базы. Остановившийся патруль удивился, узнав, что я просто осматриваю окрестности, рассказал, что здесь и смотреть-то особо нечего, и посоветовал мчать на другую сторону острова к базе ВМФ США – вот там и корабли, и самолёты.

88 03•2019

Бахрейн активно расширяет свою территорию методом отсыпки. Причём для создания элитных посёлков. Таковым и является Дуррат, жемчужина Бахрейна. Насыпные острова образуют цветок, видимый с высоты садящихся самолётов. По сути, это уже целый архипелаг. Такой грандиозный оазис для миллионеров. Я устремился туда через один из мостов. На въезде охрана. Диалог содержательный: въезд только для жителей и покупателей. Пересчитал наличные и подумал, что на местный пирожок хватит, ведь должна же быть у них пекарня! Сообщаю, что двигался прямиком из России (по воде, аки посуху) для лицезрения сего чуда заморского. Охрана комму-

ницирует с начальством и выносит вердикт: могу ехать, только по чужим домам не лазить, катера не заводить! Делать нечего, приходится согласиться на такие кабальные условия гостеприимства. Кататься по островам приятно. Везде пальмы и кустарники, коими ты всегда защищён от палящего солнца. Много мостиков и мостов. Ощущения подменяют мотоцикл яхтой. Дома однотипные, вроде наших двухэтажных многосекционных таунхаусов. Возле многих домиков пришвартованы катера, яхты, гидроциклы. Людей на улице нет. Видел лишь несколько трудящихся на территории гастарбайтеров. Даже мечеть закрыта. Кстати, о гастарбайтерах. Основной приток рабочей силы здесь из Бангладеша, Индии, Пакистана и с Филиппин. Их много, более 30% населения страны. Живут бедно. Зарплата 600–700 долларов. Гражданство полу-

чить невозможно. Их приглашают по контракту на опредёленный срок, по истечении которого отправляют на родину. Обратный билет обязателен при въезде. Если вдруг задолжал, то не выпустят – придется отрабатывать или ждать денег от родственников. Я прогулялся в центре, в районе главного базара Баб аль Бахрейн. За ним, в узких улочках, многокомнатные дома, в которых селятся приезжие, в основном мужчины. Женщин немного. Не совсем гетто, конечно, но всё же… На окраине я нашел настоящий городок гастарбайтеров: домики из коробок и досок, сломанные кресла с помойки, огромные зонты с прорехами. Быт обустроен как в бедных районах Индии. Весь мир одинаков. Бедным – труд, богатым – всё остальное! Баб аль Бахрейн является несомненной достопримечательностью Бахрейна. Это смесь восточного базара со старой толкучкой на «Тишинке». Золото и специи соседствуют с китайским ширпотребом. Персидские ковры рядом с птицами. Мотоцикл можно оставить где угодно. Хотите – протискивайтесь между рядов по узким улочкам, хотите – в зоне платной парковки, так ничего и не платя. Больших мотоциклов нет совсем, поэтому полиция их не гоняет. Настоятельно рекомендую к посещению магазины с благовониями, ароматическими маслами и парфюмом. Настоящие арабские запахи: помесь горящего конского навоза и свежей розы, потных бедуинов и разрезанного арбуза. И всё это упаковано в умопомрачительную тару: флаконы с финифтью, с серебряной вязью на стекле, ёмкости в виде кинжалов и деревянные ларцы из сандалового дерева. Запах и цена на любой вкус и кошелёк. Я припарковался возле одного такого магазинчика и зашёл внутрь. Разинув рот, внимал ароматам востока… Дверь открылась, зашёл огромный усатый араб и заполнил всё пространство у прилавка. Позади него столпились пять женщин в хиджабах. Судя по их расшитым золотом и серебром абаям (платьям), деньги у араба есть. Он что-то недолго объяснял продавцу. Тот достал несколько шкатулок, и началось таинство: с помощью газовой турбогорелки он заставлял дымиться то одну щепотку, то другую, а араб взмахами руки подгонял дым к себе, водил носом, морщился или кивал. Было видно, что это не простой выбор аромата, а дело предпочтений жизни. Все действия сопровождались многословным разговором, часто прерываемым междометиями и какими-то невнятными звуками. Несколько раз я порывался вклиниться в беседу, уточнить

03• 2019 89

 )

КОРОЛЕВСТВО БА ХРЕЙН

детали происходящего. И только когда выбор был сделан, араб объяснил мне, что покупает благовония для летнего дома. Для себя и своей семьи. А две его жены сейчас выберут масла себе и дочкам. Мамы брали флаконы и давали их нюхать дочкам, а те кивали или трясли головами. После всё упаковали в огромные мешки. Я оценил цифру на кассе – 490 бахрейнских динаров (примерно 88 000 рублей). В процессе разговора уважаемый покупатель, представившись Акрамом ибн… (что-то там ещё), сказал, что тоже любит погонять на мотоциклах, что был на празднике и видел нашу многочисленную делегацию. Но главное, порекомендовал мне одеколон и масло для мужчин, сказав, что перед скачками всегда пользуется такими. Огромная деревянная коробка, обшитая кожей, пульверизатор, хрустальный флакон, помещённый в арабскую вязь серебра и… запах скачущего по пустыне жеребца. Я купил… 18 000 рублей! Но не жалею. Тогда подумал, что раз мы уже такие друзья, спрошу-ка я его про одежду. Правду ли говорят, что кисточки поверх гутры (белого платка) рассказывают о количестве жён? А под кондурой, или тсоубом (белое платье) вполне цивильная одежда? Улыбаясь, он рассказал, что одежда действительно многослойна, а на вопрос про кисточки рассмеялся и пояснил, что это просто красиво. И порекомендовал пройти в соседний магазин, посмотреть, примерить и подробно расспросить про одежду. Так я и сделал. В магазине, а по сути – портняжном ателье – мне показали и дали примерить настоящий арабский мужской наряд. Все оттенки белого, бежевого, фисташкового и серого. За день пошьют прямо на вас. Хлопок и любые виды тканей. Рассказывают, что мужчины меняют своё платье 3–4 раза за день. Всегда отглажены и чисты. Стоят одежды по-разному: от 6000 до 50 000 рублей. Дорогие носят с запонками! Кратко о названиях: белое платье – кондура, тсоуб, белядишам, платок на голове – гутра, куфия, арафатка, чёрный жгут – эгаль. Женские платья – абая, хиджаб, никаб. Зачастую чёрные, ведь женщина – только тень мужчины. Говорят, под абаей арабские модницы сплошь в «дольчегабанах» и «лагерфельдах». Но проверить, увы, не удалось. Удивительно, но большой «Харлей» с музыкой совсем не интересует окружающих. Думаю, чтобы обратить на себя внимание, нужно прискакать сюда на арабском скакуне или примчать на болиде «Формуы-1». Кстати, в Бахрейне недавно построена новая трасса легендарной гонки, она называется «Сахир». Такая экспансия Запада – рёвом мото-

90 03•2019

ров в мир скакунов и кобылиного ржания. Богатство во всех проявлениях. Форт Калат аль Бахрейн, включенный в список наследия ЮНЕСКО, лучше посетить к вечеру. Солнце садится в море, город зажигает огни, древние руины остывают от дневного зноя… Смотреть через бойницы почти тысячелетней крепости на современные небоскребы – наслаждение. Этот форт перестраивали все кому не лень, возводя одни крепостные стены над другими. Эклектика стилей и военных мышлений. Сейчас укрепление реставрируется и привлекает туристов. Вход бесплатный. На стены лазить нельзя, чем и воспользовались туристы из Японии и России для фото. На территории форта много местных, то ли просто прогуливающихся по берегу, то ли изучающих историю своей страны. А мой мотоцикл на фоне форта выглядел как-то не аутентично… Приятно выезжать в город, когда на него упала темнейшая южная ночь.

Небоскрёбы надели цветные платья из светодиодной подсветки. Даже строгие, прямые мосты подмигивают цветными огнями. Удивительно, но окна в зданиях не горят. Спят все. Или пошли гулять. Движение ночью ослабевает. На улицах всё больше масл-каров и кабриолетов. Много машин с саудовскими номерами, курсирующих туда-сюда по Манаме – арабские парни приехали отдыхать! Улочки заполняет молодёжь. Основная движуха, особенно в пятницу и субботу, происходит в «янки-квартале». Здесь оазис распутства и дозволенности (по мусульманским меркам). Ночные клубы и бары открыты до утра. Там разливают спиртное и звучит европейская музыка. Однако много и восточных ритмов. Именно такие я и возил на своём мотоцикле.

Здесь, в «американском» квартале, человек на мотоцикле производит уже другое впечатление. Люди приветствуют, улыбаются и знаками выражают одобрение. Но это лишь разведка. Наши друзья из Саудовской Аравии, Омар и Ясер, размещают нас с девчонками в «Мустанге» с открытым верхом и мчат туда, где живут настоящие порок и веселье. «Американским» квартал называется потому, что здесь были построены бары и клубы специально для многочисленной оравы воинов США. Ночью в них многолюдно, почти битком. Танцы и выпивка. Бармены едва успевают выполнять заказы. Всё как в Европе, вот только неуловимо чего-то не хватает… Рядом танцуют девчонки в юбках, изпод которых выглядывают трусики. Не верю своим глазам! Лица европейские, может, немного кавказские. Теперь понимаю: в клубе одни парни и всего 5–8 девушек. Очень похожих на «девушек с низкой социальной ответственностью». Уточнил цены: 200 динаров (36 000 рублей) за 2 часа удовольствия. Выпивка в баре дорогая: 3 динара (500 рублей) за маленький шот, 5 динаров (900 рублей) – бутылочка пива. На входе дамам, которых мы сопровождали, выдали по талону на 2 коктейля, а нас, как сопровождающих, пустили без билетов. Если парни без дам, то вход 15 динаров (2500 рублей). Какая-то сегрегация по половому признаку! С алкоголем непросто. Хотя в отелях он есть повсеместно, в барах и клубах тоже. А в столице всего два специальных алкомаркета. Самая дешёвая водка – 10 динаров (1800 рублей). Но выпивать как-то и не очень хотелось. Кстати, с водой, как и с выпивкой, в Бахрейне тоже сложно. Столица обеспечивается опреснённой морской водой. Местами пробурены скважины до подземных озёр. Много резервуаров и опреснителей украшают городской пейзаж. Катаясь по провинциальным городкам (коих здесь целых четыре!), я обнаружил, что на улицах совсем нет собак. Оказалось, здесь они считаются нечистыми животными. Вроде бы напрямую в Коране это не прописано, хотя Пророк (мир ему!) сказал: «Ангелы не заходят в дом, где держат собак». Это странное противоречие, потому что персидские борзые – салюки – считаются даром Аллаха. А вот котов везде полно. И чувствуют они себя очень вольготно. Лежат на тротуарах, на порогах домов и просто на дороге. Кстати, мотоциклов они боятся, а вот машин не очень. Для шопинга можно отправиться в молы. Самый известный – «МаринаМолл». Товар разный. Цены заоблач-

03• 2019 91

 )

КОРОЛЕВСТВО БА ХРЕЙН

92 03• 2019

ные. Но можно поторговаться. Для расширения кругозора стоит посетить гостиницу Four Seasons, в холле который высажен настоящий лес, большой и с ручьём. Между зданий международного финансового центра установлены три огромных вентилятора, которые добывают электричество для комплекса. Впечатляет! Повсеместно стоят вооружённые полицейские и бронемашины. Говорят, последствия «арабской весны» и волнения шиитов, недовольных правящими суннитами. Много граффити, замазанного чёрной краской. Как выяснилось, это лозунги против короля. И чего им надо?! Медицина, жильё, образование – бесплатно. Король периодически раздаёт деньги всем гражданам. Если ты не работаешь, тебе опять-таки дают деньги. Если твой отпрыск подаёт надежды, его обучат в любой стране мира за счёт казны. Налогов нет совсем. Скорее всего, колбасы им уже хватает, теперь хочется поговорить. В стране много мечетей, практически в каждом квартале высится однадве. Зачастую очень модернового вида, прям урбанизм и кубизм. Несколько раз в день голос муллы обволакивает всю страну. Время молитвы. Продавец мороженого, полицейский и офисный работник достают коврики и беседуют с Аллахом. Для бесед с Богом в Бахрейне воздвигли огромную мечеть Аль-Фатих. Новая, красивая, вмещает до 7000 молящихся единовременно. Купол прозрачный, из стекловолокна. Огромная хрустальная люстра под 3,5 тонны привезена из Швейцарии, а несколько сотен небольших – из Франции, мрамор – из Италии, ковёр – из Шотландии, мозаика – из Ирана. Все любят ислам и его деньги! Мечеть открыта и для гостей-иноверцев. При входе вам выдадут абаю для женщин и кондуру для мужчин (хотя мужчинам переоблачаться необязательно). Волонтёры-экскурсоводы с удовольствием расскажут об истории Бахрейна, мечети и ислама. А на выходе подарят книгу об исламе на вашем языке. Нам выдали на русском. Так как страна небольшая, то буквально через день-два тебя начинают узнавать на рынке, в супермаркете, на заправке. Однажды откушали в старейшем кафе, где обедает сам кронпринц, и во второе посещение без лишних вопросов принесли ту же еду, что нам понравилась в прошлый раз. Кафе работает с 1953 года. Обед до отвала из нескольких блюд и чая стоит около 2 динаров. Очень вкусно! Особенно хороша местная рыба. Прямо около столицы расположена деревня рыбаков, где хижины и лодки занимают всю береговую линию. Совре-

менные суда соседствуют со старыми парусно-моторными баркасами. На них не только ловят рыбу, но и добывают жемчуг. Правда, сейчас процесс осовременили, а весь жемчуг скупают модные дома «Картье», «Тиффани» и иже с ними. Ранее доходы от его продажи составляли большую часть бюджета. За подделку – смертная казнь. Искусственный запрещён к ввозу. На флаге Бахрейна 2 цвета – красный и белый, которые символизируют жемчуг на красном бархате. Про всё это можно узнать в местном музее. Рекомендую его как образчик того, как из, казалось бы недавних, банальных, местечковых событий можно

сделать красивую и интересную историю страны. Там даже стоит «Бьюик», подаренный шейху англичанами в год обнаружения в Бахрейне нефти. Есть ещё музеи нефти и Корана, но я туда не попал. Прогулки на мотоцикле по автобану среди бахрейнской пустыни унылы. Повсюду индустриальные островки алчного использования недр. Среди жёлтого песчаного океана: трубы, качалки, факелы, грузовики и запах нефти. Сейчас, когда запасы иссякают, бахрейнцы развивают алюминиевую промышленность, туризм и финансовый сектор. Но чёрное золото по-прежнему в фаворе. Подъехать можно практически к любой качалке, охраны и заборов немного. Огромный забор, разрезающий пустыню – это многокилометровое

ограждение американской базы 6-го флота ВМС США. Бахрейн является главным союзником США, не входящим в НАТО. Там же расположена и база ВВС «Шейх Иса», где живут истребители Ф-16 и Ф-15. Я не удержался и прямо с российским флагом на борту своего «арабского скакуна» подъехал к воротам базы, где сфотографировался. Бдительные стражники безопасности США и «всего прогрессивного мира» бодро запрыгнули в «Хаммер» и ломанулись в мою сторону, что-то возглашая в громкоговоритель. «Наверное, время намаза, а они молятся на ходу. Или это движущийся мулла…» – подумал я и во всю прыть 100 лошадиных сил сиганул восвояси. Гнаться за мной они не стали, развернулись. На обратном пути свернул с дороги в сторону какого-то палаточного лагеря. Так я познакомился с летними домами бахрейнцев. Внешне это просто палатка. Большая. Но внутри настоящий дом с туалетом, спальней, коврами, диванами и т.д. Такую можно поставить самому, а можно арендовать. Стоимость около 8000 рублей в день. Бахрейнцы любят всей семьёй выезжать за город, в пустыню. Хотя вид её уже и не тот, но генную память не искоренить – бедуины остаются бедуинами. Теперь о самом празднике. Наша поездка была приурочена к 5-му HOG Bahrain Rally. Организовали её активисты Harley Days St. Petersburg при поддержке комитета по туризму Бахрейна. Комитет выдал бесплатные визы (а её стоимость 15 динаров) и туристический автобус с гидом. Организатор ралли шейх Абдулла сказал, что продано более 900 билетов, а для небольшой страны это много. И на параде было около 1000 мотоциклов, которые организованной колонной проехали большую часть столицы. Неудачен был выбор скорости колонны: все мчали под 80 км/час! Зато приятно было везти флаг России и видеть ещё несколько наших флагов рядом. В этом году российская делегация, как единый клуб, была самой многочисленной, весёлой и сплочённой. Нас узнавали и везде встречали радушно и гостеприимно. Напомню, что в апреле 2016 года состоялось подписание договора о побратимстве Санкт-Петербурга с Манамой, поэтому основной целью поездки была активизация турпотока из стран Персидского залива в Санкт-Петербург и, конечно, знакомство россиян с туристским потенциалом Королевства Бахрейн. И мне кажется, что начинать знакомство с арабским миром лучше именно там. Интересно, безопасно, комфортно. Вам понравится! И обязательно пробуйте местные сладости. Во всех их проявлениях! • 03• 2019 93



П  Р    D   С-П   E,     ,    .

СТИЛЬ DUCATI На выставке «Стиль Ducati» представлены не только классические и легендарные модели, но и новые мотоциклы итальянского бренда. Так, в рамках вернисажа состоялся российский дебют трёх новинок – Diavel 1260 S, Panigale V4R и Multistrada 1260 Enduro. Кроме того,

94 03•2019

посетителям музея оказались доступны ценные фотоархивы, дизайн-проекты, моторы, велосипеды, рекламные плакаты и другие ценные экспонаты. «Для нас очень важно было получить приглашение от Erarta организовать эту выставку. Компания Ducati Motor убеждена, что она создаёт не просто мотоциклы, а настоящие произведения искусства. Поэтому когда такой прекрасный музей современного искусства приглашает организовать выставку в своих стенах – это лучшее признание нашей правоты», – говорит Андреа Феррарези,

директор Ducati Design Center. Проект «Стиль Ducati» – это не только глубокое исследование итальянского дизайна, эталонного для всего мира, но ещё и захватывающий рассказ об истории бренда Ducati, зародившегося в Болонье в далёком 1926 году. В рамках проекта «Стиль Ducati» запланированы различные активности, мотопробеги, а ресторан Erarta подготовил специальный десерт, созданный к открытию выставки. Экспозиция «Стиль Ducati» в музее Erarta будет доступна широкой публике до 16 июня 2019 года. •

Книжная полка любителей литературы на мототематику может пополниться ещё одной книгой, написанной мотогонщиком Фредди Спенсером по прозвищу «Быстрый». «Feel: My Story» – это автобиографическая история о том, как маленький мальчик из Луизианы вошёл в пантеон великих гонщиков. За всю карьеру он участвовал в 72 гонках и в 27 из них одержал победу, то есть выиграл около 40 % заездов. В один и тот же год он стал чемпионом GP в классах 500 cc и 250 cc – историческое достижение, которое уже более трёх десятилетий никто не может повторить. С момента завершения карьеры Фредди прошло более 20 лет, но он до сих пор посещает гоночные мероприятия, общаясь с друзьями и поклонниками. Спенсер – красноречивый рассказчик, описывающий острые ощущения и смертельный риск гонок в ту эпоху. Он в мельчайших подробностях вспоминает безумные поединки с его главными конкурентами Барри Шином и «Королём» Кенни Робертсом. Но книга Фредди выходит за пределы своего жанра, предлагая историю для всех: частично воспоминание о детстве и личной жизни, частично триллер, частично философское самокопание, частично проницательное исследование людей его окружения. Книгу можно приобрести через интернет и пока только на английском языке. •

09.03

Впервые в Ижевске состоится знаменательное событие, приуроченное к Международному женскому дню – конкурс красоты «МиссМото-2019» среди мотоциклисток, который организует женский мотоклуб Compass Rose Izhevsk FMC. В программе рок-концерт, файер-шоу, угощения, а также подарки и сюрпризы. «Это будет самое яркое, наполненное весной, красотой и любовью событие!» – обещают организаторы. Подробности в группе vk.com / izhcompassrose

02–03.03

В Иркутской области пройдёт 9-й ежегодный мотопробег «Ну здравствуй, весна!», которым мотоклуб Tour-Man традиционно отмечает начало нового сезона. Пробег пройдёт по маршруту Шелехов – Усолье-Сибирское – Шелехов. Общее расстояние около 200 км. Остановки по пути – по желанию участников. Основная часть программы и ночёвка на Усольском байкпосту. Расходы на мероприятие берут на себя организаторы (кроме топлива и питания в пути). Подробности на форуме http://motoshelehov.getbb.ru / viewtopic. php?f=13&t=715

07.03

В столичном клубе Mezzo Forte пройдёт мероприятие с игривым названием «МАРТриархат», которое организует лучшая половина команды «НеадЭкватора лета» при поддержке женского мотоклуба «Хаски МСС». В программе: выступление групп «Прохожий», Deeptown и «Монгол Шуудан» с полноценным электрическим концертом, весёлые конкурсы с призами от «Шмеля», а также стриптиз. «Мы будем отрываться! Не надо нас поздравлять с наступающим 8 марта как «слабый пол»! Лучше приходите и оторвитесь вместе с нами!» – заявляют организаторы. Подробности в группе vk.com / event177124953

23.03

В Кемерово под эгидой Ассоциации мотоклубов Сибири клуб Cerberus проведёт 3-й кинофестиваль «МотоОскар», где будут представлены фильмы, созданные мотоциклистами. Регламентом этого фестиваля не предусмотрены какие-либо конкретные номинации, поэтому конкурсанты могут присылать для участия любые фильмы (документальные, художественные, анимационные и т.п.) на мототематику. Согласно требованиям оргкомитета, их продолжительность не должна превышать 20 минут. Фильм должен иметь название и титры с именами создателей. Реклама спонсоров допускается. Приветствуются кинокартины о мотопутешествиях, как наиболее зрелищные (по опыту прошедших фестивалей). Не допускаться фильмы, содержащие сцены насилия, пошлость, пропаганду нездорового образа жизни, политические и религиозные подтексты, межнациональную рознь, ненормативную лексику и всё прочее, что жюри сочтёт недопустимым. Также на конкурс не будут допущены фильмы, если до этого они были доступны для просмотра в интернете. Участники могут прислать свои работы до 9 марта 2019 года. Подробности на сайте motooscar.ru

05–06.06

Вблизи финского городка Ямся на территории горнолыжного курорта Химос состоится традиционное FH-DCE Super Rally, которое соберёт поклонников марки Harley-Davidson со всей Европы. Это мероприятие, занесённое в календарь официальных мероприятий легендарной американской компании, в этом году проводится уже в третий раз. Его организаторами выступают финский клуб владельцев мотоциклов Harley-Davidson и Европейская ассоциация клубов Harley-Davidson. В течение пяти дней гостям фестиваля будет предложена насыщенная музыкальная программа: на главной сцене запланировано выступление более чем 30 групп, среди которых ожидаются Steven’n’Seagulls, Michael Monroe, Amorphis и The 69 Eye. Помимо этого можно будет осуществить тест-драйв мотоциклов HarleyDavidson, предоставленных финскими дилерами марки, и поучаствовать в многочисленных конкурсах и состязаниях. Формат мероприятия подразумевает проживание в палатках, которые можно будет разбить непосредственно на поле проведения фестиваля. Для тех, кому такое проживание кажется недостаточно комфортабельным, в окрестных гостиницах и на турбазах будет зарезервировано 3600 мест. Организаторы ожидают прибытия более 8000 гостей, в том числе и из России. Подробности о фестивале FH-DCE Super Rally 2019 можно узнать на сайте www.superrally2019.fi

НЕ БЕЗ КОСЯКОВ Даже у крупнейших мотопроизводителей «с репутацией» случаются огрехи. Росстандарт объявил о добровольном отзыве продукции компании HarleyDavidson. Под неё попали 441 мотоцикл типов FS2, FL3, TG1, проданных с декабря 2016 года по настоящее время. Причиной отзыва стала утечка жидкости из гидравлической системы сцепления. Официальным дилерам предписано заменить поршень механизма привода сцепления в сборе, все работы будут производиться за счёт компании. Отличилась и BMW Motorrad. Её представитель Герхард Линднер подтвердил, что проблема с колёсными спицами, которая уже давно муссируется в интернете владельцами BMW R1200GS, действительно существует. BMW сделали широкий жест: на проблемных мотоциклах будут заменены колёса в сборе (правда, без резины). Под отзыв попадают 13 500 мотоциклов, а именно BMW R1200GS и GS Adventure, произведённые с 01.02.2018 по 03.06.2018, а также R nineT Scrambler и Urban GS, выпущенные с 01.02.2018 по 23.06.2018. Точную дату производства мотоцикла можно уточнить у официального дилера. •



С 7  10  2019   -  «С»  28-      «О-». Н       ,    2   10 000  .

ЗИМОЙ – ВНЕ ЗАКОНА! В канадской провинции Квебек с 2008 года действует закон, обязывающий в период с 15 декабря по 15 марта использовать зимние шины на всех без исключения транспортных средствах, зарегистрированных в данном регионе. В противном случае выезд на дороги общего пользования им будет запрещен. Естественно, под этот запрет автоматически попали мотоциклы, зимних шин для которых до недавнего времени просто не существовало в природе. Но отдельные производители, например такие как Anlas, наконец-то освоили выпуск зимней моторезины, и отдельные канадские экстремалы перестали закрывать сезон. Причём на вполне законных основаниях! Нельзя сказать, что это явление носит какой-то массовый характер, речь идёт о единичных случаях, но полиция отреаги-

ровала на них мгновенно, предложив внести в закон соответствующие поправки. Авторы инициативы предложили «определить транспортные средства, на которые распространяется обязательное использование зимних шин». Под этой мягкой формулировкой кроется первоначальное предложение запретить использование мотоциклов на дорогах общего пользования в период с 15 декабря по 15 марта, вне зависимости от типа шин, которые на них установлены. Что это – забота о безопасности или очередное ограничение «демократических свобод»? Время покажет. Но учитывая, что наши законотворцы так любят оглядываться на Запад и перенимать его хвалёный опыт, российским любителям зимней езды на мотоцикле можно начинать беспокоиться. •

ВОРУЮТ… Министерство внутренних дел РФ предоставило сведения об угонах автомототранспорта (фактах неправомерного завладения ТС) в 2018 году. По статье «Кража» (ст. 158 УК) было зарегистрировано 23 600 правонарушений. Это на 19,1 % меньше по сравнению с предыдущим годом. Основная доля угонов приходится на Санкт-Петербург (4100) и Ленинградскую область (915), Москву (2540) и Московскую область (2430), а также Свердловскую область (821). Из общего числа было зафиксировано 19 400 угонов «без цели хищения» (ст. 166 УК), что на 13,2 % меньше по сравнению с 2017 годом. В числе лидеров по таким угонам Краснодарский край (717 дел), Челябинская область (695), республика Башкортостан (588), Новосибирская область (587) и Москва (553). Этой статьёй частенько прикрываются угонщики, так как она предполагает более мягкое наказание: мол, просто «взял покататься и бросил», а потом техникой завладели некие «третьи лица». Но теперь у собственников есть право требовать возмещения вреда, причинённого технике кражей, непосредственно от угонщика, а не от тех самых «третьих лиц». Возможно, это охладит пыл тех, кто действительно решит «просто покататься». •

96 03 • 2019

«Олдтаймер-галерея» – место, где можно приятно и полезно провести семейные выходные. Посетителей любого возраста здесь ждёт много интересного. В 28-й раз реставрационные мастерские и коллекционные бюро представят свои достижения, среди которых обязательно будут громкие премьеры, сюрпризы и сенсации, такие как: «Москвич-408 Турист» (1963), получивший мощный спортивный двигатель с системой впрыска, но так и оставшийся лишь прототипом, или амфибию «Арго» (1960) – секретную разработку Челябинского тракторного завода. Среди зарубежных редкостей стоит отметить Pierce-Arrow Model 143 (1929) – первый официальный автомобиль Белого дома, роскошная «игрушка» голливудских звёзд, любимая марка Франклина Рузвельта и Чарли Чаплина. В рамках выставки пройдёт «Фестиваль технических музеев»: макеты самолётов и кораблей, редчайшие автомобили и мотоциклы, удивительные антикварные механизмы и межпланетные космические станции – посетители получат уникальный шанс побывать сразу во множестве великолепных музейных собраний и хранилищ, не покидая при этом уютных залов «Олдтаймер-галереи». Например, вы сможете увидеть на выставке мотоцикл D-Rad, долгие годы находившийся в собственности Сергея Павловича Королёва, или уникальный Hamlet, совершенно случайно обнаруженный в запасниках Политехнического музея. Кстати, ни в одном другом музее мира, ни в исторических мотоклубах о марке Hamlet ничего не знают, и ни в одной энциклопедии она не значится! Ещё одной точкой притяжения на выставке станет большая экспозиция Гаража особого назначения, посвящённая истории Почётного мотоциклетного эскорта. Гости выставки смогут увидеть автомобильно-мотоциклетные кортежи лидеров нашей страны с 1950-х годов по настоящее время. Время работы «Олдтаймер-галереи»: 7–9 марта с 10:00 до 19:00, 10 марта с 10:00 до 18:00. Стоимость входного билета: 600 рублей онлайн или 900 рублей – в кассах выставочного центра.•

Т          ,       Б... С 15  17  2019     Б     «Б ». В этом году мероприятие проводится впервые, в дальнейшем организаторы намерены сделать его ежегодным. Ледяная гладь Байкала всегда притягивала к себе любителей экстрима, а фестиваль скорости сделает его ещё и площадкой, где будут устанавливаться всероссийские и мировые рекорды. Правила гонки очень просты и максимально оптимизированы для того, чтобы снизить расходы на подготовку и участие в заездах. Требования регламента прежде всего нацелены на обеспечение безопасности участников и сохранение экологического баланса озера Байкал. Заезды будут проходить на специально подготовленных и выровненных ледовых трассах. Желающие смогут попробовать свои силы на одной из трёх дистанций: 1/ 8 мили, 1 миля, 3 мили. Трасса № 1 «Квалификационная». Дистанция 1/8 мили (длина: 200 метров, ширина: 12 метров). Зона торможения: 400 метров. Трасса предназначена для тренировочных, квалификационных и парных заездов. Результаты, показанные на данной трассе, не принимаются к зачёту.

(максимальной) скорости на отрезке в 1 милю. Трасса № 3 «Стандарт Бонневилля». Дистанция 3 мили (длина: 4827 м, ширина: 5 метров). Зона торможения: 1609 метров (третья миля). Трасса предназначена для фиксации средней скорости на втором отрезке между отметками 1 и 2 мили (по стандартам гонок на «Неделе скорости» на озере Бонневилль). Все заезды проводятся в направлении от берега к центру озера. Их результаты будут фиксироваться комиссией из профессиональных судей, в состав которой войдут эксперты из России и США. Формат феМесто проведения фестиваля скорости – Республика Бурятия, Бургузинский район, Максимиха. Подробности можно узнать на сайте организатора фестиваля – ООО «Файн Кастом Механик» – www.fcm-moto.ru.

стиваля позволяет участвовать командам не только на мотоциклах, но и на хотродах, шорткатах, квадроциклах, багги, автовездеходах и др. Классы транспортных средств участников определяются по году выпуска, типу привода и рабочему объёму двигателя. Также транспортные средства разделяются на стоковые, модифицированные, кастомизированные и электрические. Соответствие классу определяется председателем технической комиссии после инспекции

транспортного средства и может отличаться от заявленного участником при регистрации. Ожидается, что в соревнованиях примут участие как любители, так и профессиональные спортсмены: всего более 20 гоночных команд со всей России. Заявки принимаются организаторами с момента публикации данного регламента и до 14.03.2019 года включительно посредством заполнения официального бланка. Значимым участником события станет FCM Racing Team – единственная российская гоночная команда, установившая два мировых рекорда скорости на легендарном озере Бонневилль. Также впервые на льду Байкала будет представлен в действии новый Bonny 3W – трёхколёсный модифицированный мотоцикл. Гонка на льду станет для него дебютом перед участием на «Неделе скорости» в Бонневиле в августе 2019 года. •

Трасса № 2 «Байкальская миля». Дистанция 1 миля (длина: 1609 метров, ширина: 5 метров). Зона торможения: 1000 метров. Трасса предназначена для фиксации пиковой 03• 2019 97

 )

АВТОРСКАЯ КОЛОНКА

ПОЛЕТЕЛИ ВСЛЕД ЗА ПТИЦАМИ? Ǎ̟̙̚̚‫ ק‬džƼLjǁljǁƾ ̡̡̜̣̟̀̃̄ ̠̟ ̢̜̞̣̝̄̅̃̄̃ ̡̡̛̠̟̙̝​̝̙̝ (ɘɩɣɜɰ $ɘɭɠɛɪɦɥ ̚ ǎ̢̟​̢̃​̃ ̃ ǏNjǁ ̤̟̣̟ nj̛̝̗̜̗ njNJLjƼljDŽǔDŽljƼ

М     –    ,                        .

98 03•2019

Эти полгода большинство мотоциклистов переносят крайне болезненно и зачастую коротают время в бесцельных переписках в интернет-форумах и социальных сетях вместо того, чтобы искать лежащие на поверхности возможности для продления сезона и продолжать получать удовольствие от езды на двух колёсах даже тогда, когда кругом снежные сугробы. Предлагаю вашему вниманию несколько моих собственных способов добавить красок в серую осенне-зимнюю картину. Например, можно подготовиться к зиме заранее и встретить её во всеоружии: зашиповать резину, снять переднее крыло и отрабатывать мастерство вождения на льду. Доложу вам – это не только отличная забава, но и возможность довольно безопасно освоить навыки экстремального вождения. Приобщиться к столь весёлому времяпрепровождению можно будет в рамках Baikal Ice Harley Challenge 2019, 23–24 марта. Вам представится уникальная возможность пересечь озеро Байкал и посмотреть красоты острова Ольхон прямо на своём мотоцикле. Можно улететь вслед за птицами. Если вы хорошо вели себя в течение года и откладывали деньги со школьных завтраков или победили никотиновую зависимость, то для вас открываются возможности провести пару недель в тёплых краях. Осень и зима – это самое лучшее время для того, чтобы отправиться в дальние страны, где мотоциклетный сезон в разгаре. Например, страны Южной и Центральной Америки, для посещения которых осень и зима – самый лучший период. Кроме этого, есть ещё и Куба, которая несмотря на свой малый размер представляет интерес для мотопутешественника, особенно с учётом того, что нас разделяет один прямой перелёт. А ещё у вас будет возможность познакомиться с сыном самого команданте Че, ведь именно он организует мототуры по Острову свободы. Многие предпочитают перезимовать в гостях. Самые благоразумные уже успели уехать туда, где мотосезон длиннее или не заканчивается вовсе. Учитесь на чужом опыте! В испанских городах Малага и Аликанте коротает зимний сезон немало спортсменов мотогонщиков, причины для этого вполне очевидны: погода располагает к катанию, цены на проживание существенно ниже и в оба направления летают прямые рейсы из Москвы. Причём если заказать билеты заранее, то можно купить их по цене не намного выше, чем стоимость перелёта, например, из Москвы в Екатеринбург. На мой взгляд, юг Испании – самое подходящее место, чтобы устроить себе зимнюю экскурсию. Дорого? Нет визы? Это не беда: наш Краснодарский край зима тоже практически обходит стороной, поэтому если перегнать на период межсезонья мотоцикл туда, можно продлить себе удовольствие на пару-тройку месяцев. Также не забывайте, что готовить телегу к лету следует зимой. Самые рачительные владельцы мотоциклов ждут межсезонья с особым трепетом, ведь это отличный повод привести в порядок своего коня, установить полезные аксессуары или поработать над внешним видом. Ведь именно в это время производители запчастей и всевозможного тюнинга объявляют самые агрессивные скидки! А наблюдая за тем, как двухколёсный любимчик преображается на глазах, так приятно помечтать о поездках грядущим летом, ознакомиться с календарями крупных мотособытий и подобрать себе подходящий маршрут. Не знаю, какой вариант вам покажется ближе. Здесь я всего лишь поделился с вами своим собственным опытом, который позволяет мне не поддаваться межсезонной хандре. Но если говорить о советах, то сейчас уже я бы рекомендовал обратить особое внимание на последний пункт моего списка. Ждать тепла осталось совсем недолго, скоро поедем! Успеть бы сделать всё запланированное… •