Fuso | Der eCanter als vielseitig einsetz barer Allrounder auf Baustellen

»Wir möchten das Arbeiten mit Trucks so einfach wie möglich machen.«

Stina Fagerman, Leiterin Marketing, Vertrieb und Services bei Mercedes-Benz Trucks sich gut im neuen Actros L Edition 3, der bereits laut Mercedes »ein wenig exklusiver« daher kommt: Das Sondermodell verfügt über ein geradezu luxuriöses Interieur und wurde auf insgesamt 400Exemplare limitiert. Die Edition 3 wird für alle 2- und 3-Achser der jüngsten Actros L-Generation mit GigaSpace- und BigSpace-Fahrerhaus als Linksund Rechtslenker angeboten.

Was den Antrieb betrifft, ist, wie übrigens generell für alle Actros- und auch Arocs-Modelle angedacht, seit Oktober u. a. die dritte Generation des 12,8-l-Motors OM 471 für schwere Nutzfahrzeuge verfügbar. Der neue Motor zeichnet sich durch eine Vielzahl technischer Innovationen aus, die im Hinblick auf kraftstoffsparendes Fahren, einen reduzierten CO2-Ausstoß, niedrigere Betriebskosten und höhere Erträge auf die Senkung der Total Cost of Ownership ausgerichtet sind, ohne dass darunter die Leistung, die Fahrdynamik oder der Fahrkomfort leiden sollen. Einer der wichtigsten Hebel zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz ist bei modernen Dieselmotoren eine optimierte Turboaufladung. Mit der dritten Generation des OM 471 hat Mercedes-Benz Trucks zwei neue Turbolader eingeführt. Bei der für den Einsatz im Fernverkehr prädestinierten Variante liegt der Fokus auf einem möglichst niedrigen Kraftstoffverbrauch. In Kombination mit dem überarbeiteten Abgasnachbehandlungssystem ermöglicht dieser Turbolader eine maximale Kraftstoffersparnis von bis zu vier Prozent gegenüber der Vorgängergeneration.

Die zweite Turbolader-Variante ist auf eine hohe Leistung ebenso wie auf eine hohe Motorbremskraft ausgelegt und eignet sich laut Hersteller ideal

Der eCanter als

Mehrzwecklösung

Die Baubranche, insbesondere aber der GaLaBau dürfte von den Vorzügen des Fuso Canter in vielfacher Hinsicht profitieren. Das 8,55 t schwere EModell, das Philipp Panter, verantwortlich für Vertrieb, Marketing und Kundendienst in Europa, der bauMAGAZINRedaktion in München vorstellte, besitzt eine Reichweite von bis zu 140 km und spielt seine Stärken als kompakte sowie wendige Maschine aus – gerade im »grünen Bereich«.

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Der in Halle B4 präsentierte Next Generation eCanter war als 8,55-Tonner mit einem Abrollkipper der Firma Unsinn sowie einem mechanischen Nebenantrieb ausgestattet und verfügt über eine Nutzlast von 3 635 kg. Das Fahrzeug mit Komforteinzelkabine (drei Sitzplätze) ist mit dem Batteriepaket M ausgestattet, das eine Reichweite von bis zu 140 km ermöglicht.

Der von der DaimlerTruckTochter Fuso entwickelte Canter – er trifft exakt die goldene Mitte zwischen Kleintransporter und schwerem Lkw und deckt dadurch ein wichtiges Segment ab, das sich gleichermaßen auf Baustellen sowie im GaLaBau wiederfindet. Eine breite Auswahl an Varianten macht ihn außerdem zum Allroundtalent: Für verschiedene Einsatzzwecke lässt sich der Canter mit diversen Aufbauten sowie Konfigurationsmöglichkeiten versehen. Der Start der schlussendlichen Serienproduktion des eCanter ist laut Fuso für 2023 geplant.

Nächste Generation: eCanter 9C18e Begutachten konnte das BaumaPublikum u. a. den 8,55 t eCanter 9C18e und damit eine echte rein elektrisch angetriebene Alternative, wenn es neben der lokalen Emissionsfreiheit um anspruchsvollere Transportaufgaben geht. Bei einem Radstand von 3 400 mm und einer Reichweite von bis zu 140 km bringt er zum Beispiel 5,1 t maximale Fahrgestelltragfähigkeit mit sich und kann zudem hohe maximale Achslasten stemmen – 3,4 t auf der Vorderachse und 6 t auf der Hinterachse. Fuso hat den eCanter überdies ab Werk mit optionalen, mechanischen Nebenantrieben (mPOT) ausgestattet, welche Aggregate wie etwa eine Kipphydraulik versorgen können. Insgesamt stehen vier Radstandabmessungen zur Auswahl: 3 400 mm, 3 850 mm, 4 450 mm sowie 4 750 mm. Abhängig vom gewählten Radstand lassen sich das Batteriepaket M mit besagten 140 km Reichweite und L mit bis zu 200 km wählen. In seiner größten Variante und bei einer Aufbaulänge von 7,2 m verfügt der eCanter über ein maximales Ladevolumen von bis zu 15 Palettenstellplätzen. Als weiteren großen Vorzug nannte Phillip Panter die agilen Fahreigenschaften sowie eine extrem gute Wendigkeit, was sich natürlich auf die kompakten Abmessungen zurückführen lässt.

Mit guten Leistungsdaten unterwegs Verbaut ist im eCanter eine laut Fuso hocheffiziente elektrische Antriebseinheit EDM (Electric Drive Module), die sich aus Motor und Achse zusammensetzt. Der neue Motor mit permanentmagnetischem Synchronantrieb und Wasserkühlung wurde von Bosch entwickelt. Mit

für den Einsatz im Schwerlast- und Bausegment. Ein weiteres Highlight der dritten Generation des OM 471 ist in den Ausführungen mit 450 PS und 480 PS das erweiterte Top-Torque-Programm, das genau dann mehr Leistung zur Verfügung stellen soll, wenn sie wirklich gebraucht wird.

Für noch mehr Fahrdynamik hat MercedesBenz Trucks außerdem den Antriebsstrang ins Visier genommen: Die neue automatisierte Getriebesteuerung PowerShift Advanced ermöglicht dabei durch die präzise Gangwahl in vielen Situationen ein schnelleres und gleichzeitig sanfteres Anfahren und Beschleunigen. Weiter optimiert wurde zudem die Fahrpedal-Parametrierung: Die sensiblere Dosierbarkeit ermöglicht ein feinfühligeres Manövrieren, und das direkte Ansprechverhalten bringt ein Plus an Dynamik bei hoher Last-

129 kW Spitzenleistung und einer maximalen Drehzahl von 15 000 min¯¹ ist er leistungsstark aufgebaut. Zudem soll die integrierte Form mit Wechselrichter zu einer optimierten Baugröße führen. Zusätzliche Hochspannungskabel fallen im Übrigen weg, wodurch sich laut Fuso der Wartungsaufwand verringert. Zur Ladetechnik: Der eCanter 8,55 t ist sowohl mit AC als auch

Für die zweite Generation des Fuso Canter gehören die Baubranche und speziell auch der GaLaBau zur »absoluten Kernpräsenz«, wie es Philipp Panter, bei der Daimler-TruckTochter Fuso verantwortlich für Vertrieb, Marketing und Kundendienst in Europa, auf der Bauma formulierte.

DCLademöglichkeit ausgestattet. Zudem soll er mit allen Netzspannungen in allen wichtigen Märkten kompatibel sein. Die Ladeleistung beträgt bei ACLadungen 22 kW – abhängig von der Kapazität und der Größe des Batteriepacks beträgt die durchschnittliche Ladedauer bei ACLadungen zwischen 3,5 und 5 Stunden. d

DAIMLER TRUCK (2)

anforderung mit sich. Außerdem erleichtert es insbesondere das Durchfahren und souveräne Herausbeschleunigen aus dem Kreisverkehr. Der neue Antriebsstrang ist für alle schweren Baureihen von Mercedes-Benz Lkw verfügbar: vom Actros und Actros F über den Actros L bis hin zum Arocs. Darüber hinaus gibt es PowerShift Advanced ab April serienmäßig neben dem OM 471 auch für die Motoren OM 470 und OM 473 sowie OM 936 und G 140 – also für alle Nutzfahrzeugmotoren von Mercedes-Benz Trucks.

MirrorCam mit kürzeren Kameraarmen Angesichts der Tatsache, dass es auf Baustellen oftmals eng zugeht, macht sich hier neben den in den Lkw von Mercedes-Benz Trucks verbauten Sicherheitsassistenzsystemen ein Feature besonders bemerkbar: die MirrorCam, anstelle der herkömmlichen Haupt- und Weitwinkelspiegel. Zum Einsatz kommt dabei seit April die zweite Generation des Spiegelkamerasystems, das den Fahrer u. a. durch Der auf der Bauma vorgestellte Actros L Edition 3 ist ein Sondermodell, das auf insgesamt 400 Exemplare beschränkt werden soll und mit geradezu luxuriösem Interieur sowie hoher Leistungsfähigkeit ausgestattet ist.

FAKTEN

Daimler Truck mit starker Geschäftsentwicklung im 3. Quartal > Die Daimler Truck Holding AG hat trotz Engpässen in der Lieferkette und Gegenwind bei Rohstoffund Energiepreisen mit einer starken Geschäftsentwicklung im 3. Quartal ihren Wachstumskurs fortgesetzt. > Das Unternehmen konnte den Konzernabsatz im 3. Quartal 2022 im Vergleich zum Vorjahr auf 134 972 Einheiten erhöhen (+ 27 % zum Vorjahreszeitraum). Getragen vom Anstieg des Absatzvolumens, einer laut Unternehmen verbesserten Preisdurchsetzung, einer vorteilhaften Wechselkursentwicklung sowie höheren Beiträgen aus dem AftersalesGeschäft stieg der Umsatz um 47 % zum 3. Quartal 2021 auf 13,5 Mrd. Euro. Daimler Truck sieht ein weiterhin starkes Nachfrageumfeld, der Auftragsbestand ist gegenüber dem Vorjahr ebenfalls gestiegen. Das bereinigte

KonzernErgebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT adj.) stieg im Berichtszeitraum um 159 % auf 1,273 Mrd. Euro. > Daimler Truck rechnet für das Geschäftsjahr 2022 nun mit einem Konzernumsatz zwischen 50 Mrd. bis 52 Mrd. Euro.