BRANSCH PROFILEN

Klas Hermelin

Det finns få, om ens någon, yrkesman som vet lika mycket om hur man bygger vägar som Trafikverkets Klas Hermelin. Han har nämligen, i stora drag, sysslat med just den frågan i hela sitt yrkesliv.

TEXT: Niclas Kindvall las Hermelin gick raka vägen från skolbänken på KTH till forskarbänken på VTI – Statens väg- och transportforskningsinstitut. Även om det inte skulle bli särskilt mycket stillasittande.

– Att det blev vägar var nog egentligen en slump, berättar han. På något sätt blev jag placerad där och upptäckte att jag trivdes. De första åren var vi mycket ute och gjorde fältarbeten, över hela Sverige. Då lärde vi oss mycket, det var nyttigt att lära känna materialen och hur de fungerade i vägkonstruktionerna.

Framför allt arbetade Klas Hermelin och hans kollegor med obundna material, hur de skulle packas och hur man kunde kontrollera packningen. Arbetet resulterade så småningom i det regelverk som används för uttäckande packningskontroll (YPK).

– När jag började arbeta så byggde mycket av den kunskap vi hade på erfarenhet. Det stämmer väl i viss grad fortfarande men det har blivit svårare att använda sig av tidigare erfarenheter.

Han säger att då Vägverket (som myndigheten hette fram till 2010) byggde i egen regi fick man en annan kontinuitet, de som byggde vägen kunde också följa dess utveckling och dra lärdomar. Samtidigt menar han att erfarenhet i just det här fallet också kan vara knepigt. Detta eftersom lasterna, som en väg ska tåla, ökat kraftigt över tid och klimatet förändras.

Överhuvudtaget är vägteknik en knepig vetenskap, skrattar han. Vi använder mekaniskt komplicerade material som också kan variera i väldigt hög grad. Och vägarna ska gärna hålla väldigt länge. Det var nog på 1990-talet som vi började jobba lite mindre empiriskt, vi började räkna mer och utarbetade ett mekaniskt system som kan ta hänsyn till förändringar av laster och av klimatet.

Klas Hermelin anställdes av Vägverket i Borlänge år 2000, med titeln teknisk specialist, och har sedan dess jobbat med nationella frågor. Listan på de uppdrag han lett, eller fortfarande leder, är omfattande. Bland annat ansvarar Klas Hermelin för Trafikverkets regelverk för obundna lager i vägar, komplett med kravdokument och metodbeskrivningar. Han är dessutom inblandad i utformningen av

Klas Hermelin

Ålder: 65 år

Bor: I Falun sedan 2000, arbetar i Borlänge.

Familj: Fru och två utflugna barn.

Fritidsintressen: Musik, vara ute i naturen (skridskor, skidor, kajak, vandra m.m.). Gillar också att påta i trädgården.

Karriär: VTI – Statens väg- och transportforskningsinstitut

1985–2000

Vägverket (från 2010

Trafikverket) 2000–nu regelverket för vägdimensionering. Som om det inte vore nog är Klas Hermelin också i högsta grad verksam på europanivå, bland annat som ordförande i den svenska spegelkommittén TC 154 om ballastfrågor och Sveriges representant i TC 227 – kommittén för vägmaterial.

Uppdrag (i urval): Ansvarar för innehållet i Trafikverkets regelverk för obundna lager i vägar. Är med och skriver regelverket för vägdimensionering. Är sektorsutredare (redaktör) för 250-300 koder i AMA.

Ordförande i spegelkommittén Ballast TC 154.

Sveriges representant i kommittén Obundna och hydrauliskt bundna vägmaterial TC 227.

Vad är det då som drivit honom framåt inom ämnet vägteknik, ända sedan studenten från KTH?

– Jag tror att det är så enkelt som att jag är väldigt nyfiken, säger han. Jag ser någonting och sedan vill jag direkt veta hur det fungerar. Jag är tekniskt nyfiken, helt enkelt. Varför är ett material bättre när det gäller att bära tunga laster utan att deformeras jämfört med ett annat material?

Han skrattar och fortsätter:

– Är man så nyfiken som jag då lär man sig en del genom åren.

Ordförande i Metodgruppens utskott för Ballast och obundna lager (en branschorganisation för utveckling av mät- och lab-metoder för vägöverbyggnader).

Klas Hermelin har även under många år arbetat med finansiering av FOI inom Vägverket och Trafikverket.

För tillfället är han portföljledare (projektledare) för FOIportföljen Bygga, som hanterar forskningsprojekt om att projektera och bygga framförallt väg och järnvägsanläggningar.

Portföljen har en årlig omsättning på cirka 125 miljoner och där drivs runt 230 FOI projekt.