Publicaciones YOLO
REVISTA DE CIENCIA Y TECNOLOGIA
ESPECIAL
ONDAS GRAVITACIONALES
PRIMERA EDICION
TRAS EL
BiG BANG
Ediciรณn 01
22 de Agosto, 2014
Bogotรก, Colombia
FRECUENCIAS Y AVIACIร N
ANDREAS DOPPLER
NOVA
REVISTA DE CIENCIA Y TECNOLOGIA
Sebastián Pinto Gabriel Noriega Directores Editorial Sebastián Pinto Director de “En La Vida”
Gabriel Noriega Director “Astronomía”
Sebastián Pinto Diseño
YOLO PUBLICACIONES Sebastián Pinto (Bogotá) pintosebastian97@gmail.com
Gabriel Noriega (Bogotá) pachosi@gmail.com Prohibida su publicación parcial o total sin permisos de YOLO publicaciones.
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03 Astronomía Ondas gravitacionales tras el Big Bang
08 En La Vida
16 Es Enserio
Frecuencias en la aviación.
La tierra puede asustarte.
21 A Gran Escala Ta tierra como sismógrafo.
26 Detrás de Cámara Entrevista con Andreas Doppler.
32 ¡Sabias Que! Datos que te sorprenderán.
36 EntrenaCerebros Entrena al cabezón. 1
Por: Gabriel Noriega
e sabe muy poco sobre qué fue lo que ocurrió en la creación de nuestro universo y el hombres siempre va a estar tratando de entender que paso y de donde salió todo lo que conocemos de la nada absoluta. Palabras Clave: • • • • • •
Big Bang Bing Crush Inflación cósmica Colisionador de Hadrones Teoría del origen Ondas gravitatorias primordiales
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Físicos estadounidenses anunciaron el lunes haber detectado por primera vez las ondas de gravedad que recorrieron el espacio justo después del Big Bang, un descubrimiento histórico que consolida esta teoría del origen
verso en la primera fracción de segundo de su existencia, una fase llamada inflación cósmica. Esta teoría había sido enunciada inicialmente en 1979 por el físico estadounidense Alan Guth. La "primera evidencia directa de inflación cósmica" fue observada mediante un telescopio situado en la Antártida, tras observaciones del fondo cósmico de microondas, bajas radiaciones remanentes del Big Bang. "Este es el lugar en la Tierra más cercano al espacio, donde el cielo es más seco, más claro y más estable", explicaron los autores del estudio. "Es ideal para observar las microondas difusas provenientes del Big Bang".
del universo hace 14 mil millones de años. Esta primera observación de estas ondas gravitatorias primordiales, previstas en la teoría de la relatividad de Albert Einstein, confirman la expansión extremadamente rápida del uni-
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"La detección de esta señal es uno de los objetivos más importantes en cosmología actualmente y es resultado de una enorme cantidad de trabajo llevado a cabo por muchos investigadores", dijo John Kovac, del Centro de Astrofísica (CfA) de la Universidad de Harvard y el Instituto Smithsonian, jefe del equipo BICEP2 (Background Imaging of Cosmic Extragalactic Polarization) que hizo este descubrimiento.
"Era como encontrar una aguja en un pajar, pero en su lugar hemos hallado una barra de metal", dijo el físico Clem Pryke, de la Universidad de Minnesota, jefe adjunto del equipo. Para el físico teórico Avi Loeb, de la Universidad de Harvard, este avance "aporta un nuevo esclarecimiento sobre algunas de las cuestiones más fundamentales para saber por qué existimos y cómo comenzó el universo". "Estos resultados no solo dan una prueba irrefutable de la inflación cósmica, sino que también informan de ese momento de rápida expansión del universo y de la potencia de este fenómeno", explicó. Los datos "confirman la profunda relación entre la mecánica cuántica y la teoría de la relatividad general", destacaron los astrofísicos. La física cuántica describe fenómenos a escala atómica que la relatividad general no puede explicar.
Al desplazarse, las ondas gravitacionales comprimen el espacio, lo cual produce una señal muy distintiva en el fondo cósmico de microondas. Al igual que las ondas luminosas, se polarizan, una propiedad que describe la orientación de sus oscilaciones. "Nuestro equipo buscaba un tipo particular de polarización propia de la luz antigua" al rastrear ondas gravitacionales cósmicas, dijo Jamie Bock, del Instituto de Tecnología de California (Caltech), uno de los autores de este trabajo. "Esta característica de una polarización 'en vórtice' es la marca única de las ondas gravitacionales (...) y esta es la primera imagen directa de estas ondas a través del cielo primordial", dijo Chao-Lin Kuo, un físico de la Universidad de Stanford y miembro del equipo de investigación. Para Tom LeCompte, un físico especialista en altas energías en el CERN y el Laboratorio Nacional de Argonne,
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cerca de Chicago, quien no participó en la investigación, este avance "es el anuncio más grande en física en años". "Esto puede potencialmente darle el Premio Nobel" a sus autores, dijo a la AFP al comparar este hallazgo con el descubrimiento en 2012 del Bosón de Higgs, piedra angular de la teoría del Modelo Estándar, la partícula elemental que le da su masa a muchas otras partículas. Esta detección directa de ondas gravitacionales es algo "extraordinario e inspirador", ya que permite ver lo que pasó "en el primer instante después del Big Bang", dijo. "Esto va más allá de lo que estamos tratando de hacer con el Gran Colisionador de Hadrones (en Suiza) para ver cómo se comportaba el universo en sus inicios (...) Esto permite ver aún más atrás en el tiempo".
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Frecuencias e la aviación Una reinvención obligada para el transporte aéreo Por: Sebastián Pinto
La aviación donde han tecnologías
principio físic Palabras Clave: • • • • • •
Frecuencia Radiofonía HF VHF Radar Reflejo
n
n que conocemos actualmente es una larga línea de tiempo en variado sus formas y por lo tanto también sus tecnologías. Las de navegación y comunicación funcionan en su mayoría por el
co de la onda y su capacidad de transmitir señales y datos que día tras día quedan cada vez mas obsoletas.
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L
a aviación surge en una época en la que la navegación marítima estaba en su máximo esplendor, por lo que la comunicación que se empleaban en la navegación marítima se empezó a utilizar para ambos medios de transporte. Por este motivo, surge en la aviación la figura del radio operador que, al igual que en los barcos, se encargaba de las comunicaciones con la base en tierra, empleando para ello el código Morse, retransmitido a través de la frecuencia de radio. Sin embargo, este sistema de comunicación se caracterizaba por su lentitud y, aunque en los barcos no suponía un gran problema en la aviación comercial cobró mayor relevancia la velocidad en la comunicación, por lo que se decide abandonar el código Morse, además de las posibilidades de error de transmisión y/o interpretación eran muy elevadas Se decide entonces, implantar un nuevo sistema de comunicación basado en la radiofonía. Con este nuevo sistema de comunicación,
que hasta entonces, éstas se compartían con la navegación marítima así como con numerosos radio aficionados. Desde este momento, se comienzan a usar frecuencias establecidas en la banda HF (High Frecuency) que ocupa el rango de 3MHz a 30MHz, las cuales son capaces de recorrer grandes distancias e incluso, en condiciones muy buenas, dar la vuelta a la tierra. Las ondas pertenecientes a esta banda de frecuencias, se propagan en línea recta rebotando a distintas alturas de la capa ionosférica. Físicamente esta onda se extiende durante el día y se contrae con la ausencia de los rayos solares, por lo que para una mejor propagación de estas ondas, es conveniente emplear frecuencias superiores a 14MHz durante el día e inferiores a dicha frecuencia durante la noche. Años más tarde, se empieza a usar, junto a la banda anteriormente mencionada, otro rango de frecuencias entre 108MHz y 136.95MHz, perteneciente a la banda del espectro electromagnético conocida como VHF (Very High Frecuency), cuya banda comprende entre los 30MHz y 300MHz. Estas frecuencias, en comparación con las de la banda HF, presentan una mejor propagación y una mejor calidad en el audio de las comunicaciones, aunque su alcance es mucho menor, sólo pudiendo transmitirse 400Km entre aire y tierra y 1000Km en comunicaciones entre aeronaves.
se genera un nuevo problema, correspondiente al correcto entendimiento de ambas partes, avión y central de control, sobre todo a la hora de deletrear palabras y/o identidades. Por este y otros motivos de tipo formal se crea la OACI, acrónimo de Organización de Aviación Civil Internacional. Ésta organización nace con la intención de establecer normas y reglamentos de aplicación internacional. Entre estas normas se encuentra la regulación de las frecuencias utilizadas en la aviación, ya
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A parte de la distancia máxima de propagación de las ondas a esta frecuencia, existe otro gran inconveniente, que en la banda de HF no se da, pues esta banda no permite que dos usuarios emitan a la vez en un canal, ya que este satura, lo que obliga a los usuarios del canal a transmitir en algunas ocasiones y a estar a la escucha el resto del tiempo, por lo tanto es necesario usar los comandos de “corto” y “cambio”, para que una comunicación pueda ser mantenida.
Por último, cabe mencionar, que existe otra banda de comunicaciones entre aviones, la denominada UHF (Ultra High Frecuency) que comprende desde los 300MHz hasta los 3GHz, aunque actualmente está reservada para los aviones militares y como tal apenas
se dispone de información adicional. Además, al ser de uso exclusivo militar, ésta frecuencia no está regulada por la OACI, pues esta organización sólo regula las normas y reglamentos de la aviación civil. Sin embargo, estos métodos de comunicaciones tienen un problema, el cual, se ve agravado a medida que pasan los años debido fundamentalmente a que el tráfico aéreo es, cada vez, mayor. Este problema sucede debido a que todos los aviones a cargo de un mismo controlador están sintonizados en la misma frecuencia. Por ello, como el número de vuelos que los controladores deben manejar es cada vez mayor, el número de aeroplanos sintonizados en la misma frecuencia es cada vez mayor en la misma proporción, lo que genera confusión. Por ello, se ha tenido que establecer un protocolo que aunque evita el problema del malentendido, ralentiza las comunicaciones. Por lo que se inventa un nuevo sistema denominado CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications). Cuya novedad, es que permite tanto el envío de mensajes de texto así como el mantener conversaciones por voz como
se venían realizando antiguamente. Con la introducción de estas tecnologías se llega al método de navegación y comunicación actual, estos junto con los sistemas de posicionamiento global y las computadoras de abordo. Sin embargo las nuevas tecnologías basadas en la trasmisión de datos satelitales no remplazo a las anteriores tecnologías basadas en las ondas más básicas, ejemplo de esto están los radares tanto de navegación como meteorológicos, el continuo uso de las frecuencias FH y VFH. De este modo es importante resaltar la importancia de ambas tecnologías en las aeronaves comerciales actuales. La navegación aérea ha definido un conjunto de técnicas y procedimientos que permiten conducir eficientemente una aeronave a su lugar de destino, asegurando la integridad de los tripulantes, pasajeros, y de los que están en tierra. Sin embargo a largo plazo es evidente que a mediano plazo todas las tecnologías encargadas de la navegación de las aeronaves estarán basadas en tecnologías por satélites, esto debido principalmente a la gran cantidad de CPDLD problemas que las actuales tecnologías generan. Los satélites tienen la ventaja de que emiten ondas de tipo electromagnético por lo tanto estas no sufren cambios en sus propiedades físicas durante su viaje entre el emisor y el receptor, en cambio las frecuencias por antenas son ondas mecánicas por lo que son propensas a ciertos efectos ondulatorios generando problemas en el medio de transporte más eficiente en un mundo globalizado donde es importante mantener el contacto desde todos los rincones del mundo.
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Uno de los problemas más comunes se da debido al fenómeno de la interferencia, el cual se genera en la cantidad de frecuencias dedicadas a la aviación, lo cual puede llegar a ser muy crítico si se perdiera el contacto entre la cabina y la torre debido a este fenómeno. Siempre antes de despegar y aterrizar una aeronave nos advierten de que debemos apagar todos nuestros dispositivos electrónicos y aunque está socialmente aceptada, no existe ninguna evidencia clara que relacione el uso de los dispositivos electrónicos con las interferencias. Según explican, los aviones están específicamente aislados contra señales de radio ajenas, operando los sistemas de navegación a otra frecuencia de la de los teléfonos móviles. Sin embargo, en tierra sí pueden existir problemas de comunicación. Si alguien realizara una llamada de teléfono desde el avión, la señal rebotaría entre las diferentes torres de señal a la vez, lo que podría bloquear otras llamadas. Para verificar esto, se realizaron investigaciones de las interferencias, tanto pruebas en laboratorio como trabajo de campo. En el laboratorio se hizo una simulación de transmisiones con dos transmisores, que irradiaban en diferente frecuencia, y un sumador de banda ancha sin filtro para simular el fenómeno real, como si estuvieran ubicados en dos antenas distintas. El resultado fue la aparición de señales no deseadas, pudiendo verificarse así, que la señal de cada uno de los transmisores utilizados entraba en el circuito del otro, y se amplificaba como una intermodulación. En el trabajo de campo, al poner en funcionamiento el transmisor de una de las emisoras de FM cuestionadas, se encontró en las mediciones espectrales, señales cuyo origen se desconocía. En la experiencia que se realizó, pudo comprobarse que este tipo de intermodulación provocada por la transmisión de emisoras de radio FM, caen en el canal de radionavegación aeronáutica perjudicando específicamente el sistema ILS (Instrument Landig System), sistema de ayuda electrónica de aterrizaje utilizado por los pilotos los días de tormenta, de nieblas, o
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aquellos en que la visibilidad de la pista es muy baja. Cuando se produce esta interferencia en momentos en que está aterrizando un avión, se provoca la pérdida del eje de pista de la aeronave. Otro problema que tienen las ondas mecánicas en la aviación se da en los clásicos radares tanto el de tráfico como el meteorológico. En el primero es decir el radar de tráfico ubicado en los aeropuertos, este radar suele estar en un lugar alto, tener forma rectangular y una ligera curvatura y girando constantemente y tiene como fin la ubicación, velocidad y altura de las aeronaves. Las ondas de radio que este instrumento emite tienen una longitud de onda entre 1 y 10 cm y viajan a 300.000 kilómetros por segundo (tardan 1/25 de segundo en ir y volver de Madrid a Nueva York) de manera que haciendo la diferencia entre el momento cuando salieron y aquel en el que se reciben reflejadas, se puede conocer la distancia del objeto que las reflejó. Comparando la misma señal reflejada una y otra vez desde el mismo objeto se puede detectar su dirección de viaje y su velocidad. El problema de esta tecnología es por ejemplo
si el cielo está lleno de objetos (metálicos, que son los que mejor reflejan las ondas del radar) porque en las pantallas de estos aparatos y en las memorias de sus procesadores electrónicos aparecen nubes de puntos que se mueven de pantallazo en pantallazo. Pueden aparecer gotas de lluvia, de granizo, ruido de fondo, y aviones y existe la dificultad de identificar que es qué pues todas las señales se reflejan en los obstáculos y vuelven al radar. Un ejemplo de esto es por ejemplo el avión de Malaya Airlines que hace unos meces desapareció, en el momento que el transponedor el avión se apagó el radar simplemente lo percibía como otro objeto en el aire y se perdió todo rastro de aquel vuelo. Sin embargo estos problemas se solucionaron combinando el clásico radar con las frecuencias VHF generando la tecnología VOR que sus siglas traducidas al español significan Radiofaro Omnidireccional que está compuesto por 360 pequeñas antenas ubicadas de forma esférica, en estas antenas la radiofrecuencia emitida son ondas senoidales de 30 Hz cuyas fases varían entre si permitiendo conocer la ubicación en tiempo real y transmitir datos a su vez. El otro uso de los radares, es el radar meteorológico, este va ubicado en la punta frontal de avión y es una antena parabólica que oscila de derecha a izquierda constantemente durante el vuelo emitiendo ondas con la intención de que estas sean reflejadas en las nubes y así identificar posibles tormentas y evitas turbulencias. El problema es que para que las ondas
reboten en objetos tan poco densos como son las nubes deben ser frecuencias bajas y esto genera problemas pues estas ondas son muy susceptibles a reflejarse en ángulos diferentes al de la fuente incidente e incluso en la humedad de las nubes , de igual forma pueden sufrir el efecto de la refracción produciendo datos equivocados. Para finalizar hay que hacer referencia al Aérospatiale-BAC Concorde, que fue un avión supersónico utilizado para el transporte de pasajeros. Entro en servicio en 1976 y voló durante sólo 27 años, hasta su salida de circulación en 2003. Podía llegar a los destinos en la mitad del tiempo de lo que tardaba un avión comercial convencional debido a su mayor velocidad. En cuanto los problemas que este genera aparté de sus costos técnicos de mantenimien-
Aérospatiale-BAC Concorde
to y combustible estaba relacionado con el efecto doppler pues al superar la barrera de sonido no había manera de que un radar meteorológico funcionara pues inmediatamente como el avión avanzaba las ondas quedaban atrás y por lo tanto nunca se reflejaban, por lo tanto el plan de vuelo de esta aeronave era más extenuante y dependía de los pronósticos antes del vuelo. El mismo fenómeno pasaba con las ondas aunque este problema era menor pues al haber antenas de radio por todo el camino la señal llegaba a estas y de allí por tierra hasta las torres de control.
Antena VOR
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La Tierra y sus
Sonidos
Palabras Clave: • • • • •
Zumbido Hum Electricidad Placas Tectónicas Terremotos En el mundo en el que vivimos, nos vemos altamente afectados por las ondas que producen ya sea de pequeños movimientos como la caída de una gota de agua a un lago o de movimientos masivos como el movimiento de estrellas o de las mismas galaxias en nuestro universo. En los últimos años en muchas regiones del planeta se han registrado sonidos aterradores que provocaron muchas especulaciones.
La mayoría de los sonidos fueron registrados en enero de 2012, aunque hubo casos incluso antes y después. En múltiples videos de los eventos subidos a Youtube se oyen sonidos espeluznantes de baja frecuencia, que parecen como si la atmósfera o la misma Tierra rechinaran. La historia conoce varios fenómenos acústicos. Por ejemplo, desde hace muchos años los residentes de la ciudad de Taos en EE.UU. oyen un zumbido raro parecido a un motor diésel sonando al otro lado de las ventanas. El misterioso 'zumbido de Taos' lo suelen oír casi exclusivamente los residentes locales y casi nunca los visitantes de la ciudad. Es conocido también el 'zumbido de Bristol' en el Reino Unido, que pudieron oír cientos de personas en los años 70. A diferencia de estos fenómenos, los sonidos de los últimos años eran bien audibles y los han grabado muchas personas. La página Naked Science ha acumulado
teorías sobre los posibles orígenes de estos enigmáticos sonidos.
Teoría industrial
Muchos suelen explicar los sonidos misteriosos aludiendo a razones tecnológicas. Por ejemplo, el zumbido que se oyó en Kiev en 2011 fue relacionado con las obras de construcción que se realizaban cerca de la zona donde el zumbido fue registrado.
Por su parte, algunos investigadores explicaron el 'Zumbido de Taos' como la posible influencia de las instalaciones de la red eléctrica. La teoría, sin embargo, no explica por qué en 2012 los sonidos enigmáticos fueron oídos casi simultáneamente en todo el planeta. Además, a veces cerca de los lugares donde se registraron estos fenómenos no había líneas eléctricas, sitios de construcción, fábricas u otros objetos industriales. Teoría geofísica En el centro del planeta siempre se mueven el magma y las placas tectónicas, lo que produce sonidos indistinguibles al oído humano, pero los investigadores han aprendido a grabarlos poniendo micrófonos en pozos hechos con fines científicos. Estos sonidos pueden aumentar antes de y durante los terremotos, señalan algunos investigadores. Así, el físico ruso Alexéi
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Lyubushin, que cree que antes de los sismos los sonidos subterráneos se sincronizan, señala que predijo en 2008 el terremoto que sacudió Japón en 2011. Lyubushin sostiene también que este país sufrirá un nuevo terremoto devastador dentro del próximo año
de ser audible y percibido como un tipo de zumbido. Ello podría ser la razón detrás de los sonidos raros que en muchos casos se registraron durante nieblas y antes de tormentas, señalan los adeptos a esta teoría
aproximadamente. El punto débil de esta versión es que 'el gemido de la Tierra' fue también registrado en lugares de cero actividad sísmica.
que fueron oídos cuando el tiempo estaba despejado.
Sin embargo, en esta teoría no encajan los sonidos
de los sonidos misteriosos, sostiene el geofísico azerbaiyano Elchín Jalílov, presidente de la Red Global para la Predicción de Terremotos (GNFE). Según Jalílov, cuando la energía solar liberada tras las erupciones solares alcanza la magnetosfera terrestre, se producen ondas acústicas que, al alcanzar la superficie, pueden combinarse con el ruido de baja frecuencia de las ciudades y hacer que algunas personas oigan algo raro. Las bajas frecuencias causan además la ansia y el temor que sienten las personas que oyen estos sonidos, efecto bien conocido de las bajas frecuencias.
Teoría heliocéntrica El Sol podría estar detrás
Teoría climática Algunos científicos creen que los sonidos en cuestión podrían deberse a fenómenos naturales. Por ejemplo, cuando se derrite el hielo se destruye parte de los enlaces de hidrógeno entre las moléculas de agua. Cada ruptura libera energía y puede causar un sonido bajo, que en caso de grandes cantidades de agua pue-
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Zonas donde este efecto es mas común.
Un ejemplo de estos sonidos es el Hum. Algunos lo llaman “Las trompetas del Apocalipsis”, otros, lo conocen simplemente como “The Hum“, el zumbido, un sonido extraño que sale de las entrañas de la Tierra. ¿Qué es? ¿Es una amenaza? ¿Una señal del apocalipsis? ¿Existe en realidad? The Hum es el nombre con que se conoce popularmente a este extraño fenómeno de origen desconocido en el planeta. Se trata de un sonido de baja frecuencia, registrado en distintas ciudades alrededor del mundo: Madrid, Los Angeles, Chicago, Glasgow, Tijuana, Kiev, etc.
Los informes sobre este fenómeno sonoro, comenzaron a surgir en la década del 50; personas de diferentes locaciones en el mundo, comenzaron a reportar un molesto zumbido, un ruido sordo de una fuente no conocida o identificada, que jamás antes habían oído. Miles de personas han asegurado ser víctimas de este ruido, que al comienzo se atribuyó a la actividad industrial, pero que se siguió escuchando una
vez que las industrias hicieron modificaciones para aislar los ruidos. Existen muchas hipótesis, pero ninguna explicación concreta, a pesar de que los científicos han avalado que el fenómeno es real. Hasta ahora, el hum se presta a especulaciones de todo tipo, desde que los sonidos provienen del mas allá, que son emitidos por ángeles o naves extraterrestres, hasta hipótesis que incluyen el apocalipsis. Sí, entre los estudiosos del tema, no han faltado quienes comparan estos extraños sonidos con las Trompetas del Apocalipsis. Un aviso para la humanidad que algo catastrófico va a suceder, y que va a dar lugar al “rapto”, el momento en el que los elegidos serán conducidos al reino de los cielos.
HUM
Datos curiosos: Muchas personas sordas, o con diversos problemas auditivos también perciben el “hum“. El sonido va acompañado por movimiento del suelo, pero éste no queda registrado en el sismógrafo. El fenómeno se registra principalmente por la noche, aunque se han reportado algunos casos por la mañana.
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Palabras Clave: •
Ondas Gravitacionales
•
Supernovas
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Estrellas de Fotones
•
Interferencia
•
Big-Crush
En los recientes estudios realizados por las universidades de EEUU nos da a conocer la importancia de poder entender el funcionamiento de las ondas gravitacionales y como estas en nuestro día a día nos pueden afectar en formas negativas tanto positivas, a una escala mundial, la manera de cómo estas ondas nos influyen es cuando grandes cuerpos celestes como los agujeros negros , supernovas, las estrellas , estrellas de fotones , pulsares , etc. , generan unas ondas gravitacionales que se mueven y afectan siguen el movimiento que el astro realice, estas ondas se mueven por todo el espacio viajando a inmensas velocidades y chocando contra todo lo que estas toquen. Hay es cuando viene el problema cuando una de estas ondas gravitacionales choca contra un cuerpo puede causar desde un pequeño sismo hasta un terremoto de escalas catastróficas, y como se venía diciendo estas catástrofes pueden variar según la distancia y fuerza con que viene la onda.
Los estudios que se realizan en las universidades de EEUU se están enfocando en el desarrollo de sismógrafos que puedan detectar estas ondas gravitacionales. Algunos sismógrafos instalados alrededor de la tierra está en busca de ondas gravitacionales que están entre 0.01-1 Hercio para mirar cómo in-
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fluyen en la tierra. El siguiente paso para dar un gran avance en la investigación de las ondas gravitacionales es colocar un sismógrafo en la luna para así recibir señales que no tengan interferencia, como sucede en la tierra, y así acerca a una mejor idea de cómo afectan en verdad estas ondas gravitacionales a la tierra Actualmente no se ha podido detectar las ondas gra-
llaman las ondas gravitacionales primordiales, y las que le dan soporte a la teoría de la inflación del universo que nos dice que el universo está en constante crecimiento y que nunca va a poder detenerse si no hay una fuerza mayor que logre detener su cre-
Posición de los sismógrafos ubicados alrededor de la tierra
cimiento, y con este hallazgo se puede refutar la teoría del Big-Crush que nos dice que el universo se ira encogiendo poco a poco hasta que estallara y se repetirá el proceso del Big-Bang
vitacionales en la tierra debió a que no poseemos la tecnología necesaria para detectarlas, y por otra parte aún no se ha descubierto alguna influencia de estas ondas gravitacionales en la tierra.
BICEP2
Estas ondas gravitacionales fueron detectadas por el Telescopio BICEP 2 que está ubicado en el Ártico y que mediante la exploración del campo electromagnético se fue detectando estas ondas gravitacionales.
Un grupo de científicos logro identificar las ondas primordiales que fueron generadas por el Big –Bang esas ondas son las que se
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bimbo.com.co
Una de las grandes personalidades del siglo XVII. Su historia ha movido millones de mentes alrededor del mundo debido a la importancia de su trabajo. Es muy conocido por su hipótesis sobre la variación aparente de la frecuencia de una onda percibida por un observador en movimiento relativo frente al emi� sor.
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uv te ría Do po
¿Cuéntanos cual fue tu inspiración al escribir tu teoría del efecto Doppler? -Pues la mayor inspiración mía fue la naturaleza, con ver como el sonido de los pájaros iban cambiando conforme me movió o cualquier sonido me dio la inspiración de investigar cual seria este extraño fenómeno, que resulto siendo el efecto Doppler. Doppler de vacaciones en las playas de Viena a sus 22 Años.
Doppler recién Graduado
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¿Cuéntanos acerca de tu familia? -Pues yo nací en Salzburgo, Sacro Imperio Romano Germánico y vengo de una familia de albañiles austriacos que se establecieron en Salzburgo en 1674.
¿En que universidad se graduó, en que profesión y por que la eligió? -Yo me gradué del instituto politécnico de Viena como físico y matemático y lo que me llevo a seguir este camino fue que cuando era pequeño demostré un gran talento para los números y los profesores del liceo me aconsejaron estas carreras. Y vaya que me fue bien.
vimos el privilegio de entrevistar al gran físico, maemático y doctor, creador de la revolucionara teoa denominada “efecto Doppler” Christian Andreas oppler, a quien tiene su entrevista en exclusiva solo or Nova.
¿Después de que terminaste tu carrera te fue difícil conseguir trabajo? -Si, fue muy difícil envié solicitudes a casi todas las universidades pero, todas me rechazaban Tuve que pasar 18 meses trabajando de Estado actual del instituto técnico de Praga contable en una fábrica de hilaturas de algodón. Hasta tener una oportunidad en el instituto politécnico de Viena, fue muy poco lo que hice, 4 horas a la semana pero fue un gran progreso.
¿En que universidad estabas dictando clases cuando descubriste el efecto Doppler? -Tenia 38 y era el profesor de matemáticas y geometría practica en el instituto técnico de Praga.
¿Qué titulo le coloco a la publicación? Publicación Original de la obra Über das farbige Licht der Doppelsterne
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Tuvimos el-Über privilegio de Licht entrevistar al gran fisico, madas farbige der Doppelsterne (En la luz de de las estrellas dobles.). tematico ycolordoctor…Filantropo,playboy,ironman, chulo de medio tempo, caza talentos entrenador de morzas, caza pitos, vendedor de weed , masoquista, youtuber, etc. Andreas Doppler, a ¿Por qué se retiroChristian de la educación por un periodo de quie tiene sutiempo? entrevista en exclusiva solo por Nova.
Tren en el que viajaba
-Me retire de la educación por que mis alumnos e denunciaron por ser demasiado exigente y colocar pruebas muy difíciles y exigentes, pero volví a la educación en 1846
¿Cómo demostró la teoría del efecto Doppler? - Primero en junio de 1845 un meteorólogo de Utrecht, Chistoph H.D.Ballot confirmo mi principio durante su trayecto de Utrecht a Ámsterdam.
Publicación Original
Un tiempo después realice un experimento. Utilice una locomotora para realizar las observaciones. Coloque un grupo de músicos en un ferrocarril y les indique que tocaran la misma nota musical
Chistoph H.D.Ballot
Doppler de vacaciones en las playas Universidad de Viena a sus 22 de Años.Viena
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mientras que otro grupo de músicos, en la estación del tren, registraba la nota musical que oían mientras el tren se acercaba y alejaba de ellos sucesivamente. Una idea engorrosa, pero brillante cabe resaltar.
¿Después de su descubrimiento recibió varias ofertas cuales y con cual se quedo en ultima instancia? -Si, recibí muchas ofertas, primero me interese en el puesto de profesor de matemáticas, física y mecánica en la Academia de Minas y Bosques en una pequeña ciudad de Checoeslovaquia, pero por unas crisis del país me todo dejarlo, Después en 1849 me contrataron en el Instituto Politécnico de Viena y al año siguiente me nombraron primer director del nuevo Instituto de Física de la Universidad Imperial de Viena. Después de unos años tuve que dejar el trabajo por situaciones médicas.
Doppler Enfermo
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DATOS D
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Observador
Onda
Sonido
Relatividad
Diferencias
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Determina la LĂnea
Laberinto
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Ordena la Ecuación Vf • V • s
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fo = frecuencia que percibe el observador ff = frecuencia real que emite la fuente vs = velocidad del sonido (343 m/s) vo = velocidad del observador vf = velocidad de la fuente
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s
v
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Crucigrama
F
f
Horizontal 2. El tono de un sonido emitido por una fuente que se aproxima al observador es más …….. 5. Si un objeto se aleja, desplaza sus ondas, están más ………. 7. Si un objeto se acerca, desplaza sus ondas están más ……. 8. Si un objeto se aleja, desplaza sus ondas hacia un color 9. El tono de un sonido emitido por una fuente que se aleja del observador es más ……
Vertical 1. Nombre del descubridor del efecto Doppler. 2. Si un objeto se acerca, desplaza sus ondas hacia un color 3. País de nacimiento de nuestro científico. 4. Propagación de una perturbación. 6. Propagación en forma de ondas elásticas generando el movimiento vibratorio de un cuerpo.
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