Ciudad Aeropuerto | El Dorado II

ci udad aeropuerto el doradoi

S.P.S. Arquitectos

María Paula Suárez López

Sebastián Gómez Munar

Sara Núñez Castaño

1996 Nace en la ciudad de Bogotá, Colombia.

1996 Nace en la ciudad de Bogotá, Colombia.

1995 Nace en la ciudad de Bogotá, Colombia.

2014 Inicia Carrera de Arquitectura en la Pontificia Universidad Javeriana, Bogotá DC.

2014 Inicia Carrera de Arquitectura en la Pontificia Universidad Javeriana, Bogotá DC.

2013 Inicia Carrera de Arquitectura en la Pontificia Universidad Javeriana, Bogotá DC.

2014 Ganador del mejor proyecto urbano en Primer semestre de Arquitectura

2014 Ganador del mejor proyecto de memorial y urbano en Primer semestre de Arquitectura

2013 Proyecto Ganador de laboratorio espacial de primer semestre de Arquitectura

Interés en la Historia de la arquitectura, la cultura y los beneficios que traen las civilizaciones pasadas

Interés en el área Proyectual, específicamente en el campo del urbanismo

Interés en el área de la Construcción y del diseño interior de espacios arquitectónicos

Proyecto casa de la Música, Localidad Teusaquillo Bogotá

Centro Empresarial Plaza 14 Localidad de Teusaquillo, Bogotá

Centro Postal Localidad de Teusaquillo, Bogotá

Tabla de Contenido Introducción........1 Movilidad Bogotá.............. 3 Metabolismo .................... 4

Análisis Nacional .................. 5 Regional ................... 8 Metropolitano....... 11 Urbano..................... 14 Nervadura .................... 17

Interconexión Nervada..............19 Escala Regional................. 20 Escala Urbana ................... 23

Franjas, Elemento Estructurador..............26 Localización................................... 27 Análisis............................................. 29 Propuesta, capas....... ................ 30 Franjas Programáticas................. 31

Enlace Estructural........................26 Localización...................................34 Enlace ............................................ 35 Programa Arquitectónico........ 36 Planimetria .................................. 39

Estrategia

Planeación

Urbanismo

Sistemas

La herramienta de organización territorial la cual definirá mediante diferentes sistemas o componentes, una c i u d a d comprometida con todos sus habitantes, con su historia, sus transformaciones, sus dinámicas.

Territorio

Población

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Diferentes análisis y estrategias generarán el nuevo modelo de ciudad de acuerdo con sus determinares históricas y mutaciones que igualmente darán un gran reto de renovación y reorganización en el territorio.

Ciudad

Bogotá DC Modelo de ciudad la cual ha tenido un crecimiento exponencial. Mutaciones y Conurvaciones son aquellas características que forman parte del carácter urbano de esta ciudad lo cual que ha generado mala planeación y pésimo ordenamiento con respeto a espacio publico, movilidad, uso de suelo y configuración morfológica

Centro administrativo y económico en el cual convergen diferentes dinámicas de diversos sistemas como lo son las de la Sabana de Bogotá, La región departamental y la escala N a c i o n a l .

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Movilidad El sistema por el que todos los habitantes se movilizan de un lugar a otro con el fin de realizar sus actividades Diversos sistemas de transporte se han implementado alrededor del mundo como prueba del gran desarrollo de han tenido las ciudades y su crecimiento tan acelerado

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Con respecto a nuestro territorio se tiene un sistema que esta en una fase de prueba y error muy atrasado con respecto a las demás ciudades y países con la misma tasa demografía económica que Colombia

El sistema de transporte publico de bogotá se basa en un sistema integrado en la cual una de las mas importantes es transmilenio el cual moviliza a mas de la mitad de la población de la ciudad .

Con respecto a l nivel nacional y Regional se basan en un sistema de vías que están en constante mantenimiento y ampliación para facilitar la conexión con los demás departamentos y ciudades

Metabolismo Desde los tiempos de la modernidad se han implementado sistemas de transporte automatizado que facilita la movilidad de los ciudadanos , pero hoy ya no es eficiente y se ha convertido en una gran problema, genera solución y ato trafico generando ineficacia.

Es por esta problemática que se han generado varios planteamientos, uno de ellos es el metabolismo urbano impuesto por el arquitecto ingles Lord Richard Rogers en el que se basa en la teoría de la energía renovable

El planteamiento se basa principalmente en el uso de energía mas puras y renovables como lo son la bicicleta y hasta el mismo peatón dándole mas prioridad e importancia, y eliminando el privilegio del auto particular, y dando mas importancia igualmente al transporte publico con energía sostenible y eliminar de igual manera las emisiones contaminantes que esta genera 4

Comunicaciรณn Estrategia

Transporte

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Anรกlisis

Nacional

Escala Nacional Se han denotado variadas vías de cracter nacional en las cuales has cambiado o evolucionando de acuerdo al trafico que circula por cada vía, pero no lo es suficiente para la alta demanda que surge y lo poco que soporta teniendo ne cuenta las áreas por las cuales estas vías pasan.

Es así como también se encontraron varias vías férreas creadas desde décadas atrás por lo que solo ha sido usada para comercio y no para transporte masivo de pasajeros

A nivel de inventario sdefinieron los tres Cuerpos naturales que son las cordilleras como un a barrera de movilidad en el país. Al igual que se encontró una serie de conexiones aéreas que se interceptan en el centro de la nación Se encuentra una serie de nodos viales importantes en el país que se guían por el mas influyente el cual es el nodo central de la capital.

También se tomaron los ríos mas importantes del país como aquellos que podrían tener transporte fluvial por su gran caudal y corriente

Vía Bucaramanga

Panamericana

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Escala Nacional

Se determina a bogotá como un centro y nodo vial importante dentro del territorio ya que se conecta con la mayoría de vías, Hay una conexión entre ciudades muy escaza por los accidentes geográficos que lo impiden por lo que solo se determina una movilidad aérea y no una terrestre que se adapte a esas condicionantes.

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El país esta fragmentado en dos partes una sur y una norte esta ultima determinada por una mejor conexión entre ciudades y mas movilidad con mejores secciones y mantenimiento al contrario de la parte sur la cual no posee una conexión adecuada que soporte la alta demanda.

Estrategia

Anรกlisis Regional

Relaciones

Relaciones

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Escala Regional A nivel de inventario, se encuentran varios nodos viales que se dividen en jerarquías siendo la mas importantes en la capital y los municipios aledaños como Chia, Zipaquia, Soacha, ect.

Así mismo que hay nodos se determinan varios centros de actividad económica y que además se determina por la movilidad que fluye a l l í Diferentes cuerpos de agua se encuentran dentro del territorio y que podrían ser de gran capidad para transporte fluvial. es así como también se encuentran las vias ferreas que solo son usadas para uso comercial y no de servicios de movilidad, de transporte masivo.

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El departamento de Cundinamarca se compone principalmente por una serie de vías nacionales, las cuales conectan la región con el resto del territorio nacional, dichas vías convergen en un mismo punto en la ciudad de bogotá, al igual que las vías nacionales se determinan vías regionales que unen todo el departamento por sus municipios mas importantes que también se enlazan en la capital a causa de su poder económico y del uso de suelo añadiendo la existencia del aeropuerto internacional.

Escala Regional Se determina que las secciones viales de la región de Cundinamarca no poseen la capacidad necesaria para la alta demanda de los municipios aledaños a la capital, diferentes se estos municipios se enlazan al centro del país en Bogotá ya que es el máximo exponente de trabajo y uso de suelo por lo cual la movilidad es muy alta

Solo se determina 3 vías principales que por la existencia de tantos municipios aledaños generan cuellos de botella en as entradas de los mismos pero mucho mas en la entrada de la capital lo cual para el flujo de trafico y debilita la movilidad.

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Velocidad Malla vial 11

Anรกlisis Sabana

Flujos

Escala Sabana Diferentes vías nacionales atraviesan la sabana de Bogotá , una que pasa de norte a sur y que atraviesa la ciudad de bogotá, y una que llega al centro de la capital como es la autopista Medellín que conecta con otras ciudades pero es delimitada por el cuerpo natural de los cerros orientales, 3 aeropuertos se encuentran dentro de esta escala de trabajo en la que solo uno de ellos es de carácter internacional comercial. Existen 2 aeropuertos de uso exclusivo militar dentro del mismo territorio

Tres vías férreas determinan las lineas del tren de la sabana de bogotá que es destiando para uso turístico y además de uso de transporte de carga pesada dentro del territorio regional e el cual también se d e t e r m i n a n diferentes cuerpos de agua entre ellos el mas importante y de alta capacidad de movilidad, el río B o g o t á .

Se distinguen varios centros relacionados con las actividades y movilidad las cuales se concentran en la capital Bogotá al igual que se determinan varios nodos viales que se distribuyen mas hacia el lado norte de a sabana por zipaquira y chia en cambio solo se determina uno en el lado sur como es Soacha .

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Escala Sabana

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Se determina que la sabana de Bogotá ha crecido de manera radial igual a la ciudad por lo que los municipios dependen del desarrollo de la misma ciudad es por eso que se generan varios centros en los diferentes municipios que articulan la movilidad de la zona generando alta demanda de las vías.

Es así, como se generan diferentes cuellos e botella en las entradas a la capital en las que confluyen los diferentes flujos de la Sabana desde los centros de actividades principales como zipaquira o chía y también de municipios pequeños que dependen de estos centro y estos, de la ciudad misma.

Energía

Bogotá

Interconexión

Fragmentos

Sistemas

Análisis

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Escala Urbana La ciudad de Bogotá se caracteriza por su crecimiento en sentido radial, por lo que sus vías han crecido en ese mismo sentido, creando unas vías principales como la auto-norte, la Av. Boyaca, Av Villavicencio, y la auto-sur que pueden llegar a conectarse tanto regional como nacional por lo que su flujo es muy alto. Es así, como también se denotan diferentes ramificaciones de vías secundarias como lo son las calles en sentido oriente occidente que generan la malla vial de la capital conectando las diferentes localidades urbanas de la misma.

A nivel de inventario se encontró una serie de centros de actividades relacionadas con el flujo de las diferentes vías de la ciudad, se referencia los ríos de bogota los cuales en su mayoría han sido canalizados, nodos viales que en su mayoritaria son intersecciones de vías principales de la ciudad , vías férreas que no tiene un uso de movilidad sino de transporte de comercio , y la presencia de un centro expansivo el cual genera densificacion en las vías mas i m p o r t a n t e s

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Nervadura

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Según las conurvaciones de la ciudad se han generado tres puntos de alto trafico mas que todo en las principales entrada de la capital que generan un cuello de botella y disminuyen el flujo de la movilidad dentro de la ciudad.

Generación del concepto de nervadura de flujos en la ciudad a nivel del sistema de la movilidad, en el que se da una prioridad al peatón y el vehículo particular pierde fuerza dentro del sistema en donde se crea una ratificación que a medida que se adentra mas, los flujos van decreciendo en sus secciones por ende , el peatón es aquel que puede movilizarse por estas zonas que serán de ámbito residencial y de flujo posible de bicicleta dando importancia y énfasis en el concepto del metabolismo y el uso de energía renovable.

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Interconexión Nervada 19

Conexión Integrada entre un Área Metropolitana Energética

Escala Regional Objetivos Un mejoramiento de gran parte de las secciones viales de la región incluyendo el área metropolitana de la Sabana de bogotá por su alto flujo

Infraestructura Vial mas sostenible y que pretenda conectar los municipios mas importantes de alto flujo en la región y Sabana la cual sea más eficiente y por ende más rápida.

Crear una movilidad sostenible que se adapte a las condicionantes del metabolismo urbano y no afecte el flujo.

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Escala Regional Estrategia de Propuesta

Propuesta de tren TAV que alimente a la Sabana por medio de la conexión de los municipios mas importantes de la zona y así, crear un sistema intermodal de trasporte. Además se propone la ejecución del aeropuerto el dorado II el cual será de gran importancia en el área de la movilidad o cual generará vías de sección más amplia que transmitirá los flujos de la zona metropolitana a la zona urbana de la capital.

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Maqueta Propuesta

Diferentes sub-sistemas dentro del sistema principal del la movilidad como la bicicleta, el trasporte publico y el auto particular obtienen una organización con respecto a los ujos del årea metropolitana y urbana.

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Escala Urbana Objetivos Ampliación de algunas de las secciones viales de la ciudad en general las vías que tengan importancia nacional y regional

Asociación del componente ecológico con los diferentes tipos de trasporte que contribuyan a una movilidad sostenible

Priorizar al peatón mediante diferentes tipos de parques lineales que bordeen las diferentes calles principales de la ciudad

Creación de sistema de trasporte masivo que complemente transmilenio y genere intermodalidad.

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Escala Urbana Estrategia de Propuesta

Generación de 3 lineas de metro subterráneo y elevado que conecte diferentes puntos de la ciudad, y al mismo tiempo alimente el sistema de transmilenio creando intermodalidad de un sistema a otro, También es como se propone una vía que bordee la capital exclusiva de transporte pesado y elimine los cuellos de botella en las entradas a la ciudad.

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Franjas como elemento elemento estructurador

Del territorio al occidente de Bogotรก y el รกrea metropolitana de la Regiรณn

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LocalizaciĂłn

Se toma la zona entre aeropuertos ya que es un punto de alto ujo de movilidad y de alta actividad que puede ser aprovechada para el desarrollo de una ciudad aeropuerto que ayude a la economía del lugar y la identidad tan perdida que se tiene del sector metropolitano de la Sabana

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Análisis Sitio

A nivel de inventario se determinan diferentes sistemas como lo son la vivienda la cual esta organizada de manera descontrolada alrededor de los cuerpos verdes, y el comercio el cual se distribuye por la scalles principales De termina una serie de equipamientos que se no dan cobertura a su región lo cual genera alta movilización de los centros a los equipamientos sin un buen sistema de movilización

La morfología del lugar ha sido muy descontrolada, ya que el aeropuerto actúa como una barrera que rompe la retícula de cada una de las localidades

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Propuesta

Se propone una ciudad aeropuerto entre las dos terminales Dorado I y Dorado II en las cuales se establecerรก una el parque el Dorado en el cual se realizaran varias actividades creando identidad al lugar entre aeropuertos y asociando los municipios y las localidades de la ciudad.

Se propone un sistema de trasporte publico propio de la ciudad aeropuerto que genere diferentes puntos de intermodalidad, como lo son estaciones centrales y nodos que generarรกn diversos centros de actividades alrededor.

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Franjas Programรกticas

A partir de los diferentes usos y sistemas que se generan en la ciudad aeropuerto se opta por una organizaciรณn programรกtica en la que cada uso es tomado como una franja que se adapta a la arquitectura del lugar y mediante un solapamiento de las mismas genera integridad de los usos y actividades de manera horizontal como en vertical por todo le territorio.

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La arquitectura del lugar es determinada por la importancia que existe entre las diferentes calles que conectan los sectores de norte a sur y de oriente a occidente sobre los ejes de alta movilidad y alta actividad donde las franjas de usos se solapan y crean la integridad del territorio

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Enlace Estructural 33

Entre el area metropolitana y el area Urbana

Localizaciรณn

Zona entre las dos terminales del Aeropuerto internacional el Dorado I el cual se encuenta entre las localidades de engativa y Fontibon, en donde se da el putno de cruce entre los ejes de relacion en sentidos horizantales y vericales X Y

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Enlace

A partir de los conceptos de conexión de la nervadura y la integridad de las franjas programaticas de usos y sistemas se crea el concepto de estructuración a partir de un enlace entre las relaciones norte sur y las oriente occidente que crearán un centro de alto flujo de actividades y de sistemas en su mayoria el sistema de movilidad

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Programa

El Programa del proyecto se basa en la estructuración y enlace de las franjas programaticas en sentido horizontal y en sentio vertical con el manejo de dobles y triples alturas que llevan a una integridad en los usos del proyecto

Cuatro edificios que estructuran el proyecto poseen un uso que domina como el de hoteles, oficinas, el uso de un museo y galerias y hasta de centros de comercio que se adaptan con los demás usos

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Hundimiento del terreno creando un cerramiento que igualmente ayuda a articular y enlazar diferentes puntos de la ciudad

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Utilizaciรณn de la luz natural como recorido dentro de los tuneles del proyecto al aeropuerto y la intermodalidad entre los diferentes medios de transporte que ayudan a articular.

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Enlace

A partir de los conceptos de conexión de la nervadura y la integridad de las franjas programaticas de usos y sistemas se crea el concepto de estructuración a partir de un enlace entre las relaciones norte sur y las oriente occidente que crearán un centro de alto flujo de actividades y de sistemas en su mayoria el sistema de movilidad

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Planta Piso 1

Diferentes espacios son definidos por sus usos y la utilización de las franajas programaticas que definen las superposición de las diversas actividades

Planta Piso 2

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Planta Piso 3 Conexiones mediante puentes que articulan los ujos de usos y movilidad dentro del complejo los cuales ademås poseen tambien tipos de actividades en su interior.

Planta Piso 4

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