LE MAGAZINE DE SECO N° 2.2012
« Le produit correspondait exactement à ce que nous recherchions. »
L'INDUSTRIE automobile est soumise à une législation très stricte en matière d'émissions. Réduire le poids des véhicules est un moyen parmi d'autres de relever ce défi.
Matériaux allégés pour l'automobile
XXXXX FVIGNETTE ON CTIO NNE ME NT D E LA FRAISE SQUARE 6-04™
LA BONNE TAILLE
Hélice
SQUARE 6-04 est la gamme de fraises Seco qui
4 mm
apporte la plus grande productivité. Avec ses six arêtes de coupe, la gamme Square 6-08 commence au diamètre 20 millimètres. La fraise Square 6-04 est disponible dans une gamme de diamètres allant de 20 à 3 millimètres. Équipés de plaquettes triangulaires indexables avec trois arêtes de chaque côté, pour une productivité accrue et une durée de vie de l'outil supérieure
Tréflage et fraisage : Profondeur de coupe max. de 4 mm
TEXTE : Åke R Malm PHOTO : Seco
Canaux d'arrosage par le centre
Vis de serrage central robuste
3,97 mm Géométrie hautement positive, épaisseur de 3,97 mm Angle de réglage à 90° Corps de fraise revêtu et pré-trempé
Deux pas différents
Large plat de raclage rε 04 = 0,8 mm rε 08 = 0,4 mm
(
Applications : Usinage général, par exemple, blocs moteurs pour l'industrie automobile.
)
3 x 2 arêtes de coupe (6 arêtes au total)
WWW.SECOTOOLS.COM/SQUARE6 Disponibilité du produit : IMMÉDIATE Commande et données techniques : Mise à jour MN 2012
Lauréat du prix du design suédois Svenska Designpriset 2011
EDGE est un magazine destiné aux clients de Seco Tools, publié dans 25 langues à travers le monde. Seco Tools AB Service marketing, 737 82 Fagersta, Sweden. Téléphone +46 223 400 00 Fax +46 223 718 60 Internet www.secotools.com Éditeur Hans Hellgren E-mail hans.hellgren@secotools.com
Direction de rédaction Jennifer Hilliard E-mail jennifer. hilliard@secotools.com Rédaction et mise en page Appelberg Publishing Group Chef de projet Anders Nordner Directeurs artistiques Cecilia Farkas, Johan Nohr Imprimé par Elanders Photo de couverture Peugeot
Les informations publiées dans ce document sont la propriété de l'éditeur, Seco Tools AB. Les articles peuvent être reproduits gratuitement, sous réserve de faire mention de l'Edge et d'en informer son rédacteur en chef. Les noms et marques utilisés dans cette publication sont protégés par la loi.
S OMMA IR E ÉD ITO No. 2. 2012
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En Inde, une nouvelle stratégie d'outillage permet à Volvo Eicher Commercial Véhicules (VECV) d'accroître sa productivité.
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PIED AU PLANCHER
MATÉRIAUX : INDUSTRIE AUTOMOBILE
L'expert en matériaux complexes de Peugeot SA R&D, Olivier Delcourt, explique comment les voitures s'allègent. APPLICATION : FRAISAGE
Pour le fabricant autrichien de paliers pour réacteurs Miba, la fraise-disque idéale était un prototype Seco. PORTRAIT : DON GRAHAM
Le responsable des services techniques et de la formation de Seco USA est un passionné par la prise de parole en public. PERSPECTIVES : TENDANCES EN MATIÈRE DE BROCHES
DANS CE NUMÉRO, nous allons nous intéresser aux tendances qui prennent de l'importance dans l'industrie automobile. La raréfaction des ressources, les défis environnementaux et la flambée des prix du pétrole mettent les fabricants sous pression, de sorte que des matériaux hautes performances plus légers, jusqu'ici réservés à l'industrie aéronautique, se propagent rapidement dans la composition des voitures. Ce développement rapide est également un challenge pour Seco ; nous devons conserver notre longueur d'avance, tout comme nos clients, pour rester compétitifs. Une fois de plus, le choix des bons outils est crucial. Dans les pages qui suivent, vous trouverez deux exemples d'outils standards qui permettent d'augmenter la productivité d'une manière importante. En Inde, Volvo Eicher Commercial Véhicules a augmenté sa productivité de 20 % en moins d'un an, tandis que le fabricant autrichien de paliers pour réacteurs Miba a choisi un outil 40 % plus rapide. Par ailleurs, nous vous présenterons notre site Web et notamment la partie dédiée à l'industrie automobile. Il s'agit du troisième volet consacré aux tendances des divers segments de l'industrie en termes de matériaux et d'usinage, que vous retrouverez sur notre site web, pour vous permettre d'être toujours informé. hans hellgren vice-président directeur, ventes et marketing edge@secotools.com
Roman Rudolf de Fischer AG donne les cinq tendances principales en matière de broches à grande vitesse. INDUSTRIE : PÉTROLE ET GAZ
Une société remplace son foret à langue d'aspic par une solution modulaire. DU CONCRET : RUSS ATKINSON
Le boom économique du secteur automobile américain est une bonne nouvelle pour le président d'Ellison Technologies. AVIS D'EXPERT : FONTE
L'usinage des fontes grises implique bien plus de choses que vous ne pourriez l'imaginer. VOUS AVEZ DES SUGGESTIONS ? Vous avez des idées d'articles pour Edge ? Envoyez-les à edge@secotools.com.
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PERTE DE
POIDS COMPOSITES Un autre domaine à explorer est celui des composites, mais leur coût peut s'avérer prohibitif. « Non seulement la fibre de carbone est très onéreuse, mais elle n'est pas adaptée aux exigences élevées des méthodes de production de voitures », signale Olivier Delcourt. Néanmoins, tous les constructeurs étudient les composites, à la fois pour la carrosserie et les pièces mécaniques, et PSA envisage actuellement des partenariats avec l'industrie aérospatiale en vue d'un partage des compétences.
L'équipe de R&D de Peugeot étudie des matériaux aux performances accrues et plus légers. TEXTE Anna McQueen PHOTOS Peugeot
REVÊTEMENTS DIAMANT L'équipe d'Olivier Delcourt étudie également des moyens de réduire la friction moteur en travaillant sur des revêtements hautes performances limitant l'usure. « Nous avons commencé à utiliser des revêtements DLC (Diamond-Like Carbon) sur certaines pièces telles que les moteurs tricylindriques de la nouvelle 208. Le résultat est très encourageant, mais beaucoup trop cher », ajoute-t-il. PIÈCES EN PLASTIQUE « Nous envisageons également d'utiliser davantage de plastique, y compris dans les pièces mécaniques, parce qu'il est plus léger », ajoute Olivier Delcourt. « Nous avons récemment remplacé quelques-uns de nos réservoirs d'huile en acier par des réservoirs en plastique, ce qui nous a permis de gagner un kilo supplémentaire sur le poids total de la voiture. »
ÉPAISSEUR RÉDUITE Lorsque l'acier continue d'être utilisé, PSA s'efforce également d'en améliorer la qualité. « S'il est plus efficace, nous pouvons en utiliser moins et si nous parvenons à réduire de 10 % l'épaisseur de la feuille d'acier utilisée, nous gagnons 5 kg », explique Olivier Delcourt.
EN EUROPE, LE DÉFI À COURT TERME auquel les
fabricants de voitures sont aujourd'hui confrontés est simple. En effet, les statistiques indiquent que d'ici 2020, les voitures à énergie fossile représenteront toujours 90 % des véhicules présents sur les routes. Par conséquent, les ingénieurs cherchent des façons innovantes de réduire les émissions de CO2 sur ces modèles en augmentant l'efficacité du moteur, en améliorant l'aérodynamisme et en réduisant le poids de la voiture en elle-même. Toutefois, lors du développement de nouveaux matériaux dans le but de respecter la législation relative aux émissions de CO2, Peugeot SA (PSA) doit prendre en compte différents facteurs supplémentaires. « Nous devons non seulement respecter les réglementations REACH de l'Union européenne sur les substances chimiques visant à protéger la santé humaine et l'environnement, mais nous devons aussi gérer les ressources et les matières premières de la planète de façon à éviter tout problème géopolitique », explique Olivier Delcourt, expert en matériaux de PSA R&D. « Par ailleurs, nous avons besoin de pouvoir approvisionner nos sites de production internationaux de façon locale car nous devons réduire les coûts en permanence et car nous avons établi une rigoureuse stratégie de respect de l'environnement, qui a aussi ses exigences. Nous faisons sans cesse des compromis entre les matériaux », indique-t-il. Les fabricants d'outils devront donc accommoder ces changements techniques à l'industrie automobile. Ils devront adapter et développer des solutions pour
65 %
65 % D'ACIER En règle générale, chez PSA, l'acier compte pour 65 % du poids d'une voiture . C'est le matériau le plus utilisé pour la carrosserie et les pièces mécaniques. « Chez PSA, nous essayons de faire perdre du poids aux véhicules en augmentant la quantité d'aluminium utilisée,
traiter les nouveaux aciers, aluminiums et composites haute capacité, tout en restant compétitifs. « Il est essentiel pour nous de conserver notre rythme de production et c'est encore mieux si nous pouvons l'améliorer », ajoute Olivier Delcourt. « Les sociétés comme Seco Tools vont jouer un rôle clé « La tâche est titanesque, car dans ce domaine puisqu'elles pour faire baisser vont nous aider à réduire nos Olivier Delcourt, les émissions de temps de cycles », souligne-t-il. expert en CO2 d'un gramme, « Elles vont également nous matériaux de nous devons faire permettre de réduire l'usure, ce perdre 10 kg à une Peugeot SA R&D. qui signifie que les surfaces des voiture, alors que pièces seront encore meilleures qu'elles ne l'étaient les modèles sont toujours plus gros », déjà. Nous avons besoin de finitions de grande qualité, aussi lisses qu'un miroir, pour limiter la friction ; nous indique Olivier Delcourt, expert avons donc besoin de leur expertise. »
10 kg de voiture = 1g de CO2
en matériaux de Peugeot SA (PSA) R&D. « Depuis les années 1990, les voitures ont pris 15 kg par an, en moyenne. Cela s'explique par le fait que les consommateurs exigent davantage de mesures de sécurité et un meilleur équipement », dit-il.
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à la fois pour les grosses pièces comme les culasses, mais aussi dans les suspensions et la carrosserie », indique Olivier Delcourt. « L'aluminium est déjà utilisé par d'autres fabricants pour des véhicules haut de gamme, mais il est plus cher et moins efficace que l'acier. »
2015
Niveaux d'émissions de CO2 autorisés par kilomètre dans le passé et l'avenir
130 g 2020
95 g
En 2011, à Pithampur, en Inde, Volvo Eicher Commercial Vehicles (VECV) a produit 3 900 bus et camions par mois. Ce nombre est désormais passé à 4 750.
INDU STRI E AUTOMOBILE
Le fabricant de véhicules indien Volvo Eicher Commercial Vehicles Ltd a pu augmenter sa productivité de 20 % en un an, sans investir lourdement. TEXTE : Paranjoy Guha Thakurta et Bisheshwar Mishra PHOTO : Manpreet Romana
V.S. Tomar, Sous-directeur général de VECV, a choisi Seco Tools sur des critères de qualité draconiens.
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« Nous envisageons désormais d'utiliser les outils Seco sur la ligne de fabrication des bloc-cylindres. »
À LA FIN DE L'ANNÉE 2010, SECO
a appris que Volvo Eicher Commercial Vehicles Limited (VECV), l'un des principaux fabricants de véhicules commerciaux en Inde, souhaitait accroître la productivité des ateliers de son usine de Pithampur, dans le centre de l'Inde, sans changer ses moyens de production ni ses immobilisations en matériel. C'était l'occasion parfaite pour Seco de démontrer l'efficacité de ses outils et de ses solutions sur-mesure. « Faire confiance à un nouveau fournisseur implique toujours une part de risque », déclare V.S. Tomar, Sous-directeur général, VECV. « La société Seco était tout à fait prête à accepter nos conditions drastiques, ce qui nous a donné confiance en elle et en ses capacités. » VECV a accepté la proposition de Seco sur la base de critères de qualité draconiens et non négociables. En janvier 2011, Seco a fourni quatre jeux d'outils à VECV pour des essais. « Nous avons pu proposer à VECV des solutions d'ingénierie complètes en fournissant des outils personnalisés et notre expertise en plus de nos produits standards », indique Chirag Shah, Responsable commercial régional Centre, Seco. Les machines de VECV pouvaient atteindre des paramètres de coupe supérieurs, mais les outils que la société utilisait n'étaient pas adéquats. Les nouveaux alésoirs et forets fournis par Seco ont aidé VECV a améliorer son rendement, et la solution d'alésage de Seco améliorait l'état de surfaces des pièces usinées. Seco a promis à la société VECV qu'en installant 18 jeux d'équipement d'outils, elle
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pourrait faire baisser son cycle de rotation de 11,87 minutes à 6,23 minutes. « Nous avons fait baissé le temps de cycle à 6,24 minutes, ce qui était 1 dixième de seconde en dessous de l'objectif, mais les responsables de VECV ont été plus que satisfaits », souligne V.S. Kulkarni, expert régional (Asie Pacifique) en applications pour l'industrie automobile, ajoutant que l'utilisation des outils et services Seco avait également amélioré la durée de vie de l'équipement de VECV. Avec l'aide de Seco, VECV a pu augmenter la production de bus et de camions de l'usine d'en moyenne 3 900 à 4 750 unités par mois, soit de plus d'un cinquième en un an. « Nous envisageons désormais d'utiliser les outils Seco sur la ligne de fabrication des bloc-cylindres », dit V.S. Tomar, ajoutant que son entreprise établit des relations sur le long terme avec ses fournisseurs et partenaires. C'est une excellente nouvelle pour Seco d'autant que VECV prévoit de doubler sa capacité de fabrication à Pithampur, pour passer des 50 000 bus et camions annuels actuels à 100 000 unités d'ici 2015. La capacité de production pourrait encore doubler dans les cinq ans à venir si les conditions du marché sont toujours favorables.
Seco a largement répondu à nos attentes. » V.S. Tomar, Sous-directeur général, VECV
En plus d'améliorer la qualité, l'utilisation des outils et services Seco a prolongé la durée de vie de l'équipement de VECV.
18 outils au total Pièce/Culasse L'usinage d'une culasse chez Volvo Eicher Commercial Vehicles implique 18 outils dont 8 sont des outils standards. Les outils standard incluent des forets, des outils à lamer, des chanfreins et un taraud.
Les outils sur-mesure incluent des forets, des alésoirs, des fraises. Avec les nouveaux outils de Seco, VECV a réussi à faire baisser le temps de d'usinage d'une culasse de 11,87 à 6,24 minutes.
Volvo en Inde
La nouvelle usine à moteurs de VECV a été inaugurée en 2012.
Volvo Eicher Commercial Vehicles Limited (VECV), est une société en joint venture entre Volvo et la société indienne Eicher Motors Limited, qui a vu le jour en juillet 2008. VECV est actuellement le principal fabricant de véhicules commerciaux en Inde, avec un chiffre d'affaires annuel d'environ 50 milliards de roupies indiennes par an (environ 1 milliard de dollars américains). Le siège social
de la société en joint venture est situé à Pithampur, où a été fabriqué le premier camion Eicher il y a 25 ans. La ville se trouve à 21 kilomètres d'Indore, dans l'état indien au centre de Madhya Pradesh. La société VECV fabrique toute une gamme de véhicules, de la voiture de luxe au bus. Désormais bien connus en Inde pour les transports scolaires. Dans certains états, comme celui d'Andhra Pradesh, le
gouvernement a commencé à acheter des bus Volvo. Plus de 100 véhicules Volvo sont en fonction dans divers sites miniers de l'Inde. En 2010, VECV a annoncé un investissement de 2,9 milliards de roupies indiennes dans l'usine de Pithampur pour la production et l'assemblage final du nouveau projet VE Powertrain international du groupe Volvo ; l'usine a été inaugurée en février 2012.
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APPLICATION FRAISAGE
PRODUITS STANDARDS Le fabricant de paliers pour réacteur, Miba, ne voulait pas d'un outil sur-mesure pour ses opérations de fraisage, au contraire, il avait besoin d'un outil standard.
TEXTE Lois Hoyal PHOTO Werner de Krug
335.25 : Fraise-disque pour les grandes largeurs de coupe
WWW.SECOTOOLS.COM/335_25
La fraise-disque 335.25 comporte : Une plaquette de fraisage avec géométrie de coupe optimisée, ce qui réduit les efforts de coupe et le niveau sonore Une connexion puissante et fiable entre la plaquette et le corps de la fraise Des rayons de plaquette allant de 0,8 à 6 millimètres Quatre arêtes de coupe pour réduire le coût par pièce Des géométries et nuances de plaquette disponibles pour tous les matériaux Des logements fixes avec arrosage central ou des logements ajustables pour une flexibilité maximale
P La solution de Seco s'est avérée économique car la fraise est dotée de plaquettes standard amovibles avec quatre arêtes de coupe.
ERSONNALISER NE RIME PAS TOUJOURS AVEC AMÉLIORER. en tous cas pas
dans le domaine des paliers pour réacteurs. Miba Bearing Group, spécialiste autrichien de la production de paliers pour réacteurs, cherchait depuis longtemps à remplacer sa fraise-disque « maison » unique par un outillage standard qui pourrait être utilisé pour l'opération de fraisage de finition des paliers lisses. Lorsque Miba a contacté Seco, le moment était idéal : Seco était en train de développer l'outil idéal et pouvait proposer à Miba d'accroître sa productivité, de réduire ses coûts, de faire des économies sur les investissements en termes de capacité de machine et de simplifier la gestion de l'outillage. « Le groupe Miba recherchait un outil standard, c'est-à-dire un outil disponible en stock», indique Johann Pichler, cadre commercial chez Seco. « Notre prototype correspondait parfaitement. » La nouvelle fraise-disque de Seco, baptisée « 335.25 », était équipée de plaquettes XNHQ et pouvait être utilisée dans le rainurage et toute sorte d'opérations dans lesquelles l'accessibilité posait problème. Le responsable des produits Seco, Benjamin Michelet, indique que l'outil est conçu pour être utilisé dans divers secteurs tels que l'ingénierie générale, l'aéronautique, l'énergie, l'automobile, le pétrole et le gaz. Avant son lancement au printemps 2012, la fraisedisque a été testée sur des paliers pour réacteurs de Miba à Laakirchen, en Autriche. Dans la finition de palier pour de grands moteurs à deux temps destinés aux secteurs de la marine et de l'énergie, entre autres, la fraise a été utilisée pour fraiser des pattes d'araignée. Le test s'est avéré concluant : l'ébauche et la finition ont été effectuées trois fois plus vite avec un seul outil (au lieu de deux) ; l'état de surface au bas de la rainure était propre (ce qui est nécessaire pour ce type de palier) ; le processus de coupe était constant, silencieux et plus important encore, Miba a vraiment tiré des
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APPLICATION FRAISAGE
avantages à utiliser une fraise-disque standard. « Nous cherchions une solution plus efficace, plus performante et un outil avec des plaquettes en carbure. Le produit correspondait exactement à ce que nous voulions : il était rapide et efficace, et présentait la qualité de surface requise », signale Martin Rumpelmayr de Miba. La solution de Seco s'est également avérée économique pour Miba car la fraise est dotée de plaquettes standard amovibles avec quatre arêtes de coupe ; l'outil précédemment utilisé par le groupe était équipé de plaquettes brasées, ce qui obligeait à la réaffûter à chaque fois que les plaquettes étaient usées. « La fraise 335.25 peut être utilisée quatre fois, et cela réduit le coût de l'outil spécial car une gamme complète de rayons est disponible dans la gamme standard », explique Benjamin Michelet de Seco. « L'outil est 40 % plus rapide et, de ce fait, les coûts de production ont également baissé de 40 %. Par ailleurs, notre capacité a également augmenté puisque nous n'utilisons plus deux, mais une seule fraise », ajoute Rumpelmayr. La nouvelle fraise-disque 335.25 propose une gamme complète de géométries de plaquette, rayons et nuances de carbure pour fonctionner dans tous types d'applications, pour tous les segments industriels. « La nouvelle géométrie de coupe autorise un débit copeaux supérieur même dans des conditions difficiles et instables », souligne Benjamin Michelet. Le produit intègre un plat de raclage donnant un bon état de surface, ce qui évite les opérations de finition supplémentaires. L'outil peut être commandé en largeur fixe avec arrosage intégré ou en largeur réglable pour une polyvalence et une flexibilité accrues. En outre, un revêtement de nickel sur le corps de la fraise accroît la fiabilité de l'outil.
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La société autrichienne Miba cherchait un outil de fraisage standard. La fraise 335.25 de Seco correspondait parfaitement, selon Martin Rumpelmayr.
... notre capacité a également augmenté puisque nous n'utilisons plus deux, mais une seule fraise. » Martin Rumpelmayr
Miba AG Clients : Industries internationales pour l'automobile et les moteurs Nombre d'employés : 3 900 employés dans le monde, dont 1 900 en Autriche Siège : Laakirchen, dans l'état de Haute-Autriche (Oberösterreich) Sites de production : L'Autriche, la Slovaquie, le Royaume-Uni, les États-Unis, la Chine, le Brésil et l'Inde Divisions : Miba Sinter Group (composants pour moteurs, transmissions et amortisseurs de voitures particulières), Miba Bearing Group (demi-coques, coussinets et anneaux de butée), Miba Friction Group (garnitures pour freins et embrayages), New Technologies Group (composants électroniques d'alimentation et machinerie spéciale) et Miba Coating Group (revêtements de surface hautement spécialisés)
FRAÎCHE
UNE SOLUTION TOUTE
DÉVELOPPEMENT DURABLE
Le centre d'alésage de La Tour du Pin de Seco a trouvé un système simple et intelligent pour contrôler la température. TEXTE : Anna McQueen ILLUSTRATION : Robert Hagström
LES PRINCIPAUX CLIENTS DU CENTRE D'ALÉSAGE de La Tour du Pin de Seco, dans le
sud-est de la France, sont principalement issus de l'industrie automobile et aéronautique, mais celui-ci fournit également des outils pour le secteur de la mécanique générale. Dans le cadre de l'effort permanent que la société poursuit pour réduire son impact environnemental, le centre d'alésage a récemment introduit un système très simple de recyclage de la chaleur pour améliorer le contrôle thermique de l'atelier de rectification. « Le contrôle thermique nous a posé beaucoup de problèmes », explique Christophe Guigard, Responsable qualité, sécurité et environnement. « Pour garantir la précision de notre fabrication, nous devons travailler entre 20 et 22 °C. En hiver, il fait parfois trop froid, alors qu'en été, les moteurs des machines, combinés aux températures
Avant : 11 degrés de différence Maintenant : seulement 2 degrés
20–22 °C Une température parfaite pour la précision.
extérieures pouvant atteindre 35C°. Nous devions donc nous organiser pour adapter les heures de fabrication des outils de haute précision à des heures spécifiques où la température était adéquate. Nos contrôles qualité doivent être faits à la même température que lors de l'usinage des pièces ; par conséquent, il est essentiel pour nous d'avoir une température constante. » Le centre d'alésage a investi dans une nouvelle isolation de toiture et dans un système de climatisation. Puis le technicien de maintenance, Laurent Rabatel, a trouvé un moyen très simple d'utiliser une partie de la chaleur générée par les moteurs pour réchauffer l'atelier en hiver et de l'évacuer durant les mois d'été : en ajoutant un système réversible. Cette solution manuelle s'est avérée très utile pour contrôler la température. Avant, en été, il ne faisait qu'un degré de moins dans l'atelier par rapport à l'extérieur. Avec cette nouvelle mesure, il peut maintenant y avoir jusqu'à 11 °C de différence ! « L'effet sur la précision n'est que de quelques microns, mais nous avons besoin d'une température constante pour garantir la précision de nos outils », indique Christophe Guigard. « Avec notre isolation de toiture, notre système de climatisation et ce système de récupération de chaleur , nous pouvons mieux gérer nos processus. Désormais, nous pouvons produire des pièces de précision toute la journée et procéder à nos contrôles qualité en sachant que les interprétations seront fiables. » edge [2·2012]
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PORT R A I T D ON G R A H A M
Avantages
caractéristiques Don Graham et son équipe de formateurs ont élaboré des cours d'une efficacité sans précédent dans le but de prodiguer des conseils sur les produits et d'inculquer des connaissances sur l'usinage. TEXTE : Dwight Cendrowski PHOTOS : David Lewinsky
ON GRAHAM est le clair de son temps
D
en train d'animer une présentation devant un groupe au siège ALÉNA de Seco à Troy, dans le Michigan. les weekend, il est généralement sur un tracteur au beau milieu de son exploitation ou en train de placer des robinets sur quelques 300 arbres pour recueillir le sirop d'érable. « Nous produisons généralement à peu près 200 litres de sirop par an et nous le mettons en bouteille ; nous en donnons une partie et en vendons une autre sous le nom de la Graham Family Farm », indique le dynamique responsable des services techniques et de la formation de Seco USA. Ayant grandi dans une ferme de l'ouest du Michigan, Don Graham a toujours aimé l'agriculture ; il cultive toujours du blé, de l'avoine et d'autres produits agricoles sur son exploitation de 65 hectares. Après avoir étudié dans une école rurale à classe unique jusqu'en CM2, Don Graham a suivi sa passion pour la science et a obtenu des diplômes en physique et en métallurgie. Il a commencé sa carrière chez General Electric, puis a dirigé le service de développement de matières chez Seco. Lorsqu'il a intégré le service marketing,
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son expérience technique et ses compétences en communication lui ont permis de se différencier et en 2008, il a été invité à créer une nouvelle division : les services techniques et la formation. La division, composée de 5 personnes, est principalement chargée de la formation, mais procède également à des analyses et à des tests de produits. « Lorsque nous formons nos employés de la force de vente, nous essayons surtout de faire évoluer leur vision des choses », déclare Don Graham. « Ils connaissent les machines et les outils, mais nous voulons qu'ils se rendent compte qu'ils peuvent améliorer leurs capacités de vente et de conseil en améliorant leurs connaissances. » En combinant les cours et la formation pratique, Don Graham et ses formateurs proposent un programme de base de trois jours sur la coupe des métaux, l'analyse et la résolution des problèmes, en essayant toujours d'améliorer les compétences d'observation des participants. Les services techniques et formation ne sont pas réservés aux employés Seco ; les distributeurs et les clients de Seco, parfois même des étudiants de l'université, peuvent également assister aux cours proposés par la société, qui dispose de 8 salles de classe, d'un amphithéâtre moderne de 70 places et d'un centre technique spacieux pour la formation pratique. « Nous utilisons souvent la méthode de Socrate, c'est-à-dire que nous enseignons en posant des questions, en guidant les élèves dans la bonne direction et en les encourageant à l'autoapprentissage. » Don Graham a la conviction que les clients ont besoin de savoir comment choisir les meilleures technologies innovantes. La formation qu'il propose les aide à accroître leur productivité et à rester compétitifs sur le marché international. Don Graham sourit lorsqu'il compare son métier actuel à celui d'un éducateur ou d'un
UNE TÊTE BIEN FAITE
Don Graham a créé la division Services techniques et formation Seco USA pour apporter de l'aide aux employés, aux distributeurs et aux clients.
Nom : Don Graham Âge : 59 Parcours professionnel : • Diplômé en physique et métallurgie de l'université technologique du Michigan • En 1975, a commencé à travailler pour le centre de R&D de GE sur les applications des réacteurs nucléaires et le développement d'alliages pour les turboréacteurs • A développé de nouveaux revêtements et substrats chez Seco, puis est devenu responsable du Groupe de développement de matériaux du service R&D de l'ALÉNA • A évolué vers le marketing et a été choisi pour créer une division Services techniques et Formation en 2008 Hobbies : agriculture et acériculture (culture des érables et production de sirop d'érable)
« Lorsque nous formons nos employés, nous essayons surtout de faire évoluer leur vision des choses. » Don Graham
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PORT R A I T D ON G R A H A M
animateur. « Si vous m'aviez dit, quand j'étais à la fac, que je passerais des heures à enseigner devant de nombreux élèves, j'aurais répondu " impossible ". J'étais clairement introverti. » D'ailleurs, lorsqu'il a fait un test de personnalité chez Seco, il a été évalué que je devais progresser dans la prise de parole en public. Aujourd'hui, il est à l'aise, calme et efficace. Mais tout cela, il le doit à des heures et des heures de travail ; avant d'en arriver là, Don Graham s'entraînait sept à neuf fois à animer ses présentations dans une salle vide. Pour ce qui est des méthodes d'enseignement, il est en grande partie autodidacte ; il a énormément lu sur le sujet et s'est inspiré de grands orateurs, prédicateurs et comédiens. Il analyse la façon dont ils contrôlent le public, dont ils élaborent un récit et modulent leur voix et leur inflexion. Il s'intéresse également aux recherches liées à l'éducation et emprunte des trucs à l'émission télévisée enfantine "Sésame street" : « Ils font référence à ce qu'ils appellent le " facteur persistant ". Comment faire pour qu'une information persiste et aide un public à retenir ce qu'il a entendu ? », demande Don Graham. « J'essaie d'enseigner de façon à aider le public à retenir l'information, en utilisant des analogies, des descriptions imagées et des illustrations. » Pour se tenir au courant, Don Graham entretient une étroite relation avec le service R&D du siège de Seco, en Suède. Compte tenu du succès du programme de formation, l'agenda de Don Graham et de ses collaborateurs est surchargé. Ils ont donc essayé d'enrailler le problème en transmettant des informations par courrier électronique et en fournissant des outils techniques
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Les conseils de Don Graham pour améliorer vos présentations : Pratiquez, telle est la clé. Comme dans toute discipline, il faut pratiquer. Pratiquez face à des membres de votre famille ou dans une salle vide. Pensez à ce qui motive le public, qu'il s'agisse de gagner davantage d'argent ou d'acquérir de nouvelles compétences. Parlez en tenant compte de ces besoins. Faites en sorte de retenir l'attention du public et de rendre la présentation intéressante. Si vous n'êtes pas un grand orateur, trouvez des astuces pour retenir l'attention du public, par un clip vidéo, un dessin animé, ou une note d'humour.
dans Excel et PowerPoint. « La demande est là, les gens ont soif d'informations, mais nous n'avons pas assez de personnel pour être partout », explique-t-il. En fait, Don Graham passe 30 à 40 % de son temps à voyager pour donner des cours. Les commentaires des participants sont tous positifs. Selon eux, les cours de Seco sont plus adaptés que les programmes des concurrents. Le témoignage d'un client en dit long : « Les connaissances des formateurs sont exceptionnelles et pourtant, ils parlent de façon claire et concise de sorte que tout le monde puisse comprendre. C'est la meilleure formation à laquelle j'ai participé ».
INFO AUTO
Avec l'espace consacré à l'automobile sur le site Web Seco, les clients peuvent obtenir toutes les informations dont ils ont besoin en quelques clics.
TEXTE : Cari Simmons PHOTOS : Istockphoto et Getty Images
L'ESPACE automobile du site Web
Seco propose des informations sur les dernières tendances, les nouveaux processus et les innovations du secteur de l'industrie automobile, ainsi que des exemples d'applications concrètes. Lancé en janvier 2012, il inclut des données sur les matériaux, des informations sur les processus de coupe et divers aspects de la fabrication automobile. Ce site Web intuitif contient des modèles de véhicules interactifs en 3D qui permettent aux utilisateurs d'identifier des pièces spécifiques et d'obtenir des informations complémentaires dans leur domaine. Les informations proposées sur le site proviennent du réseau international d'experts de
Seco, qui travaillent en étroite collaboration avec les fabricants automobiles du monde entier. « Les principaux atouts du site internet sont les modèles d'usinage interactifs à travers lesquels un client peut sélectionner une pièce et découvrir, les solutions proposées par Seco pour réaliser les opérations associées », dit John Tindall, Responsable international, Groupe d'ingénierie stratégique, Seco Tools. « Les utilisateurs peuvent voir des démonstrations, des vidéos, des bilans économiques et plus encore. C'est une ressource précieuse pour nos clients qui cherchent à rester à l'affût des dernières tendances et développements. » JUSQU'ICI, les retours concernant
le site automobile de Seco sont extrêmement positifs. « Les clients américains ont laissé des messages louant le site », indique John Tindall. En Allemagne, la lettre d'informations maschine + werkzeug l'a nommé « site Web de la semaine ». John Tindall conseille à tous de tester le site à titre personnel : « Essayez-le, utilisez-le… vous serez surpris de voir ce que vous pouvez apprendre et ce que Seco peut vous proposer ».
Spécialisé
Le nouvel onglet du site web consacré à l'automobile est le troisième volet d'une série consacré aux segments industriels de pointe. En plus de ce volet consacré au segment automobile, Seco a créé des volets du site web dédiés à l'aéronautique et à l'énergie. Le lancement d'un volet sur l'industrie du pétrole et du gaz est prévu pour l'an prochain. www.secotools.com/automotive
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PERSPECTIVES TEN DAN C ES M ON D I AL ES
TENDANCES IN SPINDLES
EN MATIÈRE DE BROCHES
LE FABRICANT DE BROCHES Fischer Precise indique qu'une broche à grande vitesse est « le cœur d'une machine-outil ». En raison des nouvelles exigences attendues des machines-outils, ce cœur est supposé battre plus vite et être plus fiable. Edge a demandé à Roman Rudolf, Directeur TEXT Rob Schoemaker ILLUSTRATION Istockphoto des ventes chez Fischer AG, d'identifier les cinq grandes tendances qui se détachent en matière de fabrication des broches. TEXTE Michael Lawton ILLUSTRATION Johan Nohr & Istockphoto
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Miniaturisation
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Précision « Pour obtenir un résultat précis vous devez pouvoir gérer parfaitement la température et cela implique de disposer de systèmes de refroidissement efficaces. La précision implique également que les surfaces soient parfaites dès le premier essai et qu'il n'y ait pas besoin de polissage car la broche n'a aucune influence négative. »
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3 Refroidissement « Les nouveaux matériaux comme la fibre de carbone ont engendré de nouveaux besoins en matière de lubrifiants de refroidissement. Ils peuvent nécessiter l'utilisation d'air sec, de la lubrification à quantité minimale ou de l'arrosage liquide pour refroidir la fraise. Toutes ces solutions de refroidissement doivent être appliquées à l'aide d'une même broche pour toutes les applications. »
Surveillance « L'objectif principal est d'accroître la productivité et cela passe par un meilleur contrôle du process dans son intégralité. Pour accroître la puissance et la vitesse, il faut améliorer la surveillance. Vous devez connaître précisément l'état de la broche à tout moment. Une observation constante et dynamique vous permet d'optimiser les process. »
« Les outils plus petits destinés aux industries comme celles de l'électronique ou des semiconducteurs requièrent des vitesses de rotation atteignant jusqu'à plusieurs centaines de milliers de tours par minute. Pour cela, vous avez besoin de roulements aérodynamiques ou aérostatiques sans contact et de nouvelles technologies de moteur. »
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Puissance et couple « Dans les industries comme l'aéronautique, les machines à fraiser doivent enlever de grandes quantités de matière. Les broches compactes à grande vitesse, et dont la puissance et le couple sont élevés peuvent, par exemple, enlever jusqu'à 15 décimètres cubes d'aluminium par minute. »
INDU STRI E PÉTROLE ET GAZ
Bardons & Oliver Fabricant de machines-outils depuis 1891. Société détenue à 100 % par ses employés depuis 2008. 120 employés dans deux divisions. 9 300 m² d'installations de hautes technologies à Solon, dans l'Ohio, aux États-Unis.
FAIRE SON TROU Une solution de foret modulaire remet en cause les process et permet à une société vieille de 121 ans d'entrer dans le 21e siècle. TEXTE : Dwight Cendrowski PHOTO : Getty Images
INDU ST R I E PÉTROLE ET GAZ
Bardons & Oliver Le souci de la précision Tenue à des tolérances d'usinage contraignantes, en été, la société Bardons & Oliver doit climatiser son usine pour avoir une température de 21-22 °C, car l'acier se dilate et se rétracte avec les variations de température. De plus, pour garantir une précision maximale à ses clients, la société a investi dans une machine à mesure tridimensionnelle (MMT) sophistiquée. Cette machine extrêmement sensible utilise un logiciel 3D pour mesurer avec une infime précision les caractéristiques géométriques d'une surface de pièce de fabrication. Isolée du reste de l'usine, la MMT est équipée d'une base qui amortit les vibrations et repose sur six pieds robustes en granite.
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Fabrique des machines-outils de précision depuis 121 ans. L'atelier de fabrication est situé à Solon, dans l'Ohio. « Nous intervenons dans la conception, l'ingénierie, la fabrication et l'assemblage d'équipements à commande numérique et fournissons également des services d'usinage à travers notre division de fabrication », explique Ben Bailey, Directeur de l'unité fonctionnelle pour la fabrication. Les produits de la société sont utilisés dans un large éventail d'industries telles que le pétrole et le gaz, l'exploitation minière, les transports, le chauffage et le refroidissement, le transport d'énergie et la déconstruction, c'est-à-dire la machinerie qui détruit les structures ou les chaussées. Fait inhabituel, depuis 2008, la société Bardons & Oliver appartient à 100 % à ses employés. « De l'ouvrier au directeur, tout le monde est impliqué », indique Ben Bailey. Il pointe la nouvelle grue de la toute nouvelle zone d'ébavurage, dernier arrêt avant qu'une commande ne passe la porte. « Nous pratiquons le Lean Manufacturing (fabrication au plus juste) et sommes adeptes du flux de travail efficace », déclare Ben Bailey. « Et nous sommes très fiers de disposer d'un environnement propre et sûr. Ici, tout repose sur la sécurité. » Le marché sur lequel intervient Bardons & Oliver est très concurrentiel et soumis aux aléas de l'économie. Heureusement, les affaires sont à la hausse depuis 2010. Ben Bailey explique que la spécialité de fabrication de sa société a évolué vers de gros composants et vers l'usinage horizontal, avec des pièces pouvant atteindre 4 545 kg. En ces temps difficiles, c'est un secteur de fabrication qui explose au point que Ben Bailey a des difficultés à trouver suffisamment d'employés qualifiés.
Solution de perçage Seco SD600 DESCRIPTION : système de tête modulaire de perçage pour les trous de grandes dimensions et profonds DIAMÈTRE : jusqu'à 160 mm pour la tête SD601 CARACTÉRISTIQUES : plaquettes carrées robustes, patins de guidage flottants, adaptateurs HTS et ABS, et conception de foret pilote AVANTAGES : meilleure qualité de trou, rendement accru et coût de l'outil inférieur
Bardons & Oliver a remplacé un foret à langue d'aspic par une unité modulaire de Seco qui, au cours des tests, multipliait le débit copeaux par six.
Seco, qui fournit jusqu'à 75 % des outils utilisés dans l'usine, est le principal fournisseur de solutions d'usinage de l'atelier de Bardons & Oliver. Ben Bailey ne tarit pas d'éloges au sujet de Seco : « L'outillage fonctionne extrêmement bien. Et le service est impeccable ; en quelques minutes, nous pouvons avoir quelqu'un au téléphone et en une heure, nous avons quelqu'un sur place ». LES DEUX SOCIÉTÉS ont récemment signé un
contrat de partenariat. Selon ce dernier, Bardons & Oliver permet à Seco de tester, d'examiner les nouveautés en matière d'outillage et fournit des commentaires que les ingénieurs Seco peuvent exploiter pour améliorer les performances. Pour illustrer cette collaboration, citons la tête modulaire de perçage SD601 que Seco fournit à la division de fabrication de Bardons & Oliver depuis juillet 2011. La division avait besoin de percer de très gros trous pour des applications destinées à l'industrie
La société Bardons & Oliver a utilisé le foret de 160 mm avec une extension à 74,9 cm, en perçant à une profondeur de 69,9 cm. Les meilleurs résultats ont été obtenus à 212 tr/min et à 3,3 cm par minute. La machine affichait une puissance de 43 chevaux-vapeur. La nuance de matière était semblable au groupe matière Seco numéro 5.
du pétrole et du gaz. Cette opération consistant à enlever d'énormes quantités d'acier qui occasionnait une importante perte de temps et usait trop l'équipement. La solution de Seco consistait à remplacer le foret à langue d'aspic de Bardons & Oliver par une unité modulaire de Seco qui, au cours des tests, multipliait le débit copeaux par six et permettait à la société de réduire considérablement les coûts. Tom Milner de Seco, ingénieur chef en applications pour la région de l'Ohio, indique : « Au cours de tests comparatifs avec le système de perçage modulaire d'un concurrent, la conception de Seco s'est avérée supérieure en termes de durée de vie des plaquettes en carbure et du foret pilote ». Relevant le problème de rupture occasionnelle que rencontre Bardons & Oliver au niveau des connexions modulaires d'un concurrent, Tom Milner se vante : « Jusqu'ici, nous n'avons eu aucun problème avec la connexion modulaire de Seco ». edge [2·2012]
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INDU ST R I E DU PÉTROLE ET DU GAZ
« Neuf fois sur dix, c'est un outil Seco qui correspond le mieux à nos besoins. » Le système modulaire SD601 est un mastodonte du perçage en 160 mm. Maintenant qu'elle n'est plus limitée aux petits trous et à une faible profondeur, la société Bardons & Oliver peut percer de grands trous sans avoir à passer par des diamètres intermédiaires. Résultat : les temps de cycles sont plus courts et l'usure de la machine restreinte. Par ailleurs, la société peut désormais ajouter des extensions et atteindre la profondeur requise. Ben Bailey pointe du doigt un tout nouveau tour-alésoir à commande numérique, le plus gros de l'usine, qui lorsqu'il tournera à plein régime pourra utiliser pleinement la puissance et la profondeur de la tête SD601.
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Ben Bailey déclare : « Avec les géométries de Seco, le choix de nuances de plaquette, les préparations d'arête et les différents revêtements que la société propose, elle est imbattable. Neuf fois sur dix, c'est une application d'outillage Seco qui correspond le mieux à nos besoins ». Et Ben Bailey d'ajouter : « En plus, ils sont ouverts aux commentaires. Si vous leur dites ce qui ne va pas à propos d'une fraise, ils font remonter l'information auprès de leurs ingénieurs. Et il nous est arrivé plusieurs fois, six mois ou un an après avoir fait une remarque, de les voir nous proposer l'outil dont nous rêvions ! ».
DU CONCRET PHOTO David Lewinski
Le lion de Détroit Russ Atkinson, président d'Ellison Technologies, explique comment le fait de se concentrer sur des solutions complètes permet à sa société de rester en tête alors que le secteur de la fabrication automobile américain se relève. EN TANT QUE SOCIÉTÉ COMMERCIALE, nous sommes le
plus gros distributeur de machinesoutils des États-Unis ; nos ventes dépasseront un demi-milliard de dollars cette année. Sur le marché du Michigan, Ellison Technologies représente les sociétés DMG, Mori Seiki, Mikron et Fanuc Robotics. Nous pensons vraiment que le Michigan tire l'économie hors de la récession. La majeure partie de notre équipement est destinée à l'industrie automobile et les affaires décollent depuis la fin de l'année 2010. La consommation de machines-outils est presque aussi élevée qu'avant et reste constante sur les marchés automobiles sur lesquels nous travaillons. Nous vendons des solutions qui permettent à nos clients de fabriquer des pièces plus rapidement et à moindre coût. Lorsque nous traitons avec un client, nous faisons immédiatement appel à Seco pour obtenir des conseils sur la meilleure solution d'outil possible. Seco travaille avec nous pour mettre en place les outils et optimiser la production de la machine. De plus, le service de Seco est hors du commun. En cas de besoin, ils sont à l'écoute et disponible dès que nous avons besoin de leur aide afin de résoudre les problèmes des clients. Dans notre zone de commerce locale, personne ne fournit une telle assistance. Nous organisons des portesouvertes avec Seco pour démontrer que de nouveaux logiciels et un nouvel outillage peuvent accroître la productivité de 30 à 50 % sur les applications d'ébauche lors des premières opérations d'usinage. Seco fournit des solutions d'outils pour nos applications de coupe des métaux et nous aide également à développer le processus. Seco fait également des analyses pour améliorer nos temps de cycle. Lorsque nous garantissons un taux de production à un client, parfois Seco réalise l'analyse des temps de cycle, et peut nous dire précisément : « Vous pouvez produire cette pièce en trois minutes ». Nous rapportons ensuite ce résultat au client et collaborons étroitement avec Seco pour développer ce processus.
RUSS ATKINSON Profession : président, Ellison Technologies, Michigan Lieu : Novi, Michigan, États-Unis Âge : 65 Situation familiale : marié, 3 garçons Hobbies : navigation sur un voilier de 9 mètres, travail du bois, menuiserie de finition Formation : diplôme en ingénierie industrielle, université de l'Ohio edge [2·2012]
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AVIS D'EXPERT F ON TE
L'importance de la matière grise Patrick de Vos, directeur de la formation technique interne au sein du groupe Seco Tools, enquête sur les nuances qui existent en matière de coupe de la fonte grise. LA FONTE qui se solidifie avec la séparation du graphite est appelée « fonte grise » parce que le graphite libre exposé rend les surfaces de fracture grises. Dans l'industrie automobile, les pièces en fonte grise sont généralement, les blocs moteurs, les disques de frein, les tambours de frein, les chemises de cylindre, les volants et les disques d'embrayage. La fonte grise existe en diverses nuances standardisées, caractérisées par leur résistance et leur dureté, qualités pouvant être améliorées en ajoutant du manganèse (Mn), du chrome (Cr), du nickel (Ni), du vanadium (V) ou du cuivre (Cu). Du point de vue de l'usinabilité, la microstructure, qui est pratiquement synonyme de dureté, est totalement dominante. La quantité, la taille et la distribution des fragments de graphite, ainsi que la quantité de ferrite libre et de perlite lamellaire, déterminent la résistance et la dureté de la fonte grise. Les éléments d'alliage tels que le carbone (C), le silicium (Si), le soufre (S) et le siliciummanganèse (Si/Mn) améliorent l'usinabilité, tandis que le molybdène (Mo), le chrome (Cr) et le phosphore (P) ont l'effet inverse (le molybdène étant le
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plus néfaste et le phosphore le moins néfaste). La coupe dans l'acier peut être décrite comme la « déformation de la matière jusqu'à son déchirement ». Comparée à l'acier, la fonte grise présente une ductilité inférieure, ce qui signifie que le processus de coupe diffère : Les copeaux sont courts (matière à copeaux courts). Les efforts de coupe sont, en général, inférieurs à ceux de l'acier avec une dureté comparable, mais la dureté des fontes grises varie. Cela entraîne une charge fluctuante sur l'outil coupant (écaillage de l'arête). Les inclusions abrasives de la matière renforce l'usure des arêtes de coupe, donc les matériaux de coupe doivent être très résistants à l'abrasion.
« Si les niveaux de ferrite libre sont supérieurs à 10 %, les performances du PCBN sont considérablement réduites. »
Choix du meilleur outil coupant et des meilleures conditions de coupe Les fontes grises sont relativement tendres, mais très abrasives ; par conséquent, les plaquettes en nitrure de bore cubique polycristallin (PCBN) sont le choix idéal pour l'ébauche et la finition du fait de leur résistance à l'abrasion. Cela dit, la fonte grise peut être usinée avec des nuances carbure et PCBN. Le rapport entre la ferrite et la perlite dans la microstructure du fer est crucial pour décider de l'utilisation du carbure ou du PCBN comme matériau de coupe. Pour optimiser les performances du PCBN, les niveaux de ferrite libre dans une fonte doivent être inférieurs à 5 %. Idéalement, la microstructure de la fonte grise doit être totalement perlitique, sans ferrite libre, car cette dernière peut affecter la durée de vie de l'outil. Si les niveaux de ferrite libre sont supérieurs à 10 %, les performances du PCBN sont considérablement réduites. Depuis l'introduction du PCBN pour l'usinage de la fonte grise, l'importance de la vitesse de coupe a été bien documentée. Les tests montrent que la durée de vie de l'outil augmente rapidement
lorsque les vitesses de coupe passent de 100 à 400 m/min ; cette augmentation se stabilise uniquement à des vitesses de coupe supérieures à 400 m/min. Pour être optimal, l'usinage au PCBN se fait généralement à des vitesses de coupe comprises entre 800 et 1 200 m/min. Le sulfure de manganèse (MnS) améliore l'usinabilité des fontes. Il améliore les performances d'un outil coupant en créant une couche protectrice sur l'arête de coupe. Ce phénomène semble résulter d'un processus auto-générateur au cours duquel le sulfure de manganèse déposé adhère à l'arête de coupe à mesure qu'il est enlevé par abrasion. De récentes recherches ont montré que les niveaux de soufre d'une fonte doivent être supérieurs à 0,1 %. Lorsque l'on coule des composants de fonte grise, l'azote et l'oxygène sont piégés dans la fonte. Leur présence dans la fonte affecte la durée de vie de l'outil car ces éléments forment des oxydes agressifs au cours de l'usinage. La méthode généralement acceptée pour retirer l'azote et l'oxygène consiste à attendre au moins 10 jours après la coulée afin de les laisser s'échapper. Ce processus est appelé « vieillissement ». Si les fontes sont usinées plus tôt, de l'azote et de l'oxygène restent dissous dans le fer, ce qui accroît les efforts de coupe et favorise la chaleur dans les copeaux (durée de vie plus courte des arêtes de coupe). Le vieillissement est également bénéfique car il atténue la contrainte de la pièce, ce qui minimise toute déformation ultérieure après l'usinage.
car il offre le parfait équilibre entre résistance d'arête, stabilité et performances de l'outil. Le rayon de bec doit toujours être aussi grand que possible. Lors de l'usinage de sections à paroi mince, de pièces fines et longues ou de petits diamètres internes, il est parfois nécessaire de réduire la pression de l'outil. En effet, si la pression de l'outil est élevée, la pièce peut être déformée, ce qui complique le respect des tolérances et provoque des vibrations qui détruisent l'état de surface. Dans ces opérations, la première étape pour réduire la pression de l'outil consiste à essayer une arête de coupe chanfreinée et traitée au jet de sable avec un angle de coupe neutre. Un angle de coupe négatif réduirait davantage la pression de l'outil, mais l'arête plus vive serait moins résistante et plus sujette à l'écaillage.
L'ébauche de la fonte grise requiert des arêtes de coupe chanfreinées et traitées au jet de sable. La surface de la fonte grise peut être rugueuse, dure et contenir des impuretés telles que du sable, provenant du processus de coulée. Ces facteurs, associés à une profondeur de coupe supérieure, accentuent la pression sur l'arête de coupe. Le chanfreinage de l'arête de coupe la renforce, ce qui optimise sa durée de vie. En matière d'usinage des fontes grises, les connaissances ne cessent d'évoluer. Pour plus d'informations sur les nouveautés concernant ce processus, merci de contacter votre interlocuteur Seco. Patrick de Vos, patrick.de.vos@secotools.com
OUTIL COU PANT
Copeaux courts Particules abrasives augmentant l'usure par abrasion La dureté des fontes grises varie ce qui entraîne une charge fluctuante sur l'outil coupant.
Rupture fragile faisant fluctuer les efforts de coupe
PIÈCE
Géométrie d'outil et préparation d'arête Une vague de coupe négative associée à une arête de coupe chanfreinée et traitée au jet de sable est le choix idéal pour la finition des pièces en fonte grise
Une géométrie de coupe négative associée à une arête de coupe chanfreinée et sablée est le choix idéal pour la finition des pièces en fonte grise. »
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EN B R E F
ÉBAUCHE LA GAMME DE FRAISES JABRO-HPM (Usinages hautes performances) de Seco accueille deux nouveaux membres, les fraises JHP951 et JHP993, destinées aux applications d'ébauche telles que le rainurage avec de grandes longueurs de coupe axiale (1,5 x Dc) et le contournage dans le carbone doux, les fontes et les aciers fortement alliés à dureté élevée. La fraise JHP951, disponible dans des diamètres allant de 3 à 25 millimètres avec trois à cinq dents, est destinée aux conditions stables. Elle affiche un rendement en copeaux jusqu'à 30 % supérieur à celui du modèle JHP950 antérieur, grâce à une hélice variable, à des dents optimisées, à un pas différentiel et à une conception de goujures particulière. La nouvelle fraise JHP993 est destinée aux applications d'ébauche complexes, notamment lorsque la pièce n'est pas massive ou est difficile
à brider. Elle est disponible dans des diamètres allant de 4 à 25 millimètres avec trois à six dents qui, tout comme la forme des goujures, sont optimisées pour l'ébauche hautes performances. La fraise JHP993 est proposée avec un canal d'arrosage par le centre qui fournit 30 % de fluide de refroidissement en plus à la zone de coupe que les fraises qui n'en sont pas équipées. Ainsi, la durée de vie de l'outil est prolongée et le risque d'usure non contrôlée est réduit, ce qui en fait une fraise idéale pour les opérations sans intervention humaine. www.secotools.com/Jabro_HPM
MANDRIN À PINCE L'EPB-5672 est un nouveau système de mandrin à pince de Seco avec un faux-rond radial maximal de trois microns seulement. Il offre deux à trois fois le couple transmissible des modèles de mandrins à pince précédents et plus que les mandrins à expansion hydraulique. Les outils sont fixés en serrant l'écrou avec une clé dynamométrique à roulement dédiée, qui facilite l'opération pour l'utilisateur. Grâce à sa forme totalement cylindrique (sans aucune pièce asymétrique), l'EPB-5672 est parfait pour l'usinage à grande vitesse qui requiert des assemblages d'outils bien équilibrés. Un mandrin peut être utilisé avec des pinces de différents diamètres de serrage, pour des diamètres du corps de l'outil compris entre 1 et 20 millimètres. www.secotools.com/EPB5672
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Les fraises robustes JHP951 (à droite) et JHP993 sont conçues pour les applications d'ébauche dans le carbone doux, les fontes et les aciers fortement alliés.
Nouvelles nuances TK TK1001 ET TK2001 sont deux nouvelles nuances qui facilitent le choix des plaquettes pour les applications de tournage de la fonte. Elles remplacent les nuances TK1000 et TK2000. Alors que les paramètres de coupe recommandés restent les mêmes pour les nuances améliorées, TK1001 et TK2001 fournissent une meilleure productivité dans la plupart des applications relatives à la fonte, ainsi que des niveaux de performance supérieurs de prévisibilité. Ces nuances sont destinées à une plage d'applications encore plus large. La nuance TK1001 est principalement adaptée aux fontes grises et conçue pour atteindre une productivité maximale dans des conditions stables, ce qui exige une grande résistance à l'usure. Les cylindres et les disques de frein sont des exemples d'applications appropriées. La nuance TK2001 généralement plus robuste est parfaite pour le tournage général de la fonte et atteint les meilleures performances dans les fontes ductiles. Cette nuance est une option fiable et complète, capable de supporter de grandes vitesses
et des coupes plus interrompues. Parmi ses applications idéales, citons les moyeux, les arbres à cames et les embrayages. Par rapport à la génération précédente, les nuances de plaquette affichent un revêtement plus épais de TiCN et d'Al2O3, ce qui accroît les performances. Hinkdrik Engström, chef de projet pour le développement de nouvelles nuances, indique : « Normalement, plus le revêtement est épais, plus son intégrité baisse, par exemple, il perd en résistance. Mais nous avons réussi à contrebalancer cela par plus de précision dans ces nouveaux revêtements Duratomic®, qui sont à la fois plus résistants et plus épais ». Le nouveau revêtement est appliqué sur des substrats plus durs qu'auparavant, fabriqués à partir de carbure fritté (un alliage de cobalt et de tungstène). Les nuances TK1001 et TK2001 sont proposées dans divers types de plaquettes, disponibles avec plusieurs brise-copeaux .
www.secotools.com/TK1001TK2001
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PHOTO : GETTYIMAGES
UN TRAIN D'AVANCE Le fait de gagner 1 % sur le poids d'un avion à vide permet de consommer 3 % de carburant en moins. C'est pourquoi les fabricants d'avions se tournent vers des matériaux hautes performances légers, ce qui représente un véritable défi pour les outils d'usinage.
Outils
oïdale Fraise hélic rbo Tu r e Pow aises R220.6 9, fr 20.29 2 à copier R
MessierBugattiDowty
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L'entreprise française Messier-BugattiDowty fabrique des systèmes de freinage et d'atterrissage pour un large éventail de fabricants d'avions et d'hélicoptères, dont Airbus et Boeing.
La force attendue sur chacun des trains d'atterrissage d'un avion de ligne.
tonnes
WWW.SECOTOOLS.COM/AEROSPACE
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