REVISTA COMPANIEI SECO #2.2012
„Produsul a fost exact ceea ce căutam.”
INDUSTRIA AUTO trebuie să respecte rigorile legislaţiei privind emisiile poluante. Reducerea greutăţii vehiculului este un mod de a face faţă acestor provocări.
Materiale auto care măresc performanţa
VIGNETĂ XXXXX CUM FUNCŢIONEAZĂ SQUARE 6-04™
DIMENSIONARE CORECTĂ SQUARE 6-04 este gama de freze Seco care duc productivitatea celor şase muchii aşchietoare ale frezelor cu diametre mai mari Square 6-08 în sfera diametrelor mici, de până la 20 mm. Gama Square 6-04 acoperă diametre între 20 şi 63 mm. Frezele au între două şi zece Locașuri echipate cu plăcuţe amovibile indexabile triunghiulare cu trei muchii pe fiecare parte, mărind productivitatea şi prelungind durata de viaţă a sculei.
Rază
4 mm Frezare axială Adâncimea de așchiere max. 4 mm
TEXT: Åke R Malm FOTOG RAFI E: Seco
Canale pentru agentul de răcire
Șurub central puternic de blocare
3,97 mm Geometrie puternic pozitivă, grosime 3,97 mm Unghi de atac 90° Corp de freză acoperit și precălit Aplicaţii: Prelucrări generale, de exemplu, prelucrări de blocuri motoare în industria auto.
Două tipuri de pas
Aplatizare wiper mare rε 04 = 0,8 mm rε 08 = 0,4 mm
(
)
3x2
muchii așchietoare (în total 6 muchii)
WWW.SECOTOOLS.COM/SQUARE6 Disponibilitatea produsului: ACUM Informaţii privind comanda și aplicaţia: MN Versiunea 2012
Câștigătorul premiului suedez pentru design Svenska Designpriset 2011
EDGE este o revistă dedicată clienţilor, publicată de Seco Tools în 25 de limbi. Seco Tools AB Departamentul de marketing, 737 82 Fagersta, Sweden. Telefon: +46 223-400 00 Fax: +46 223-718 60 Internet: www.secotools.com Editor: Hans Hellgren E-mail: hans.hellgren@secotools.com
Redactor șef: Jennifer Hilliard E-mail: jennifer.hilliard@ secotools.com Producţie editorială și punere în pagină: Appelberg Publishing Group Director de proiect: Anders Nordner Directori artistici: Cecilia Farkas, Johan Nohr Imprimare: Elanders Fotografie pe copertă: Peugeot
Drepturile de autor pentru materialele editoriale din această publicaţie sunt proprietatea editorului, Seco Tools AB. Articolele pot fi reproduse gratuit cu condiţia menţionării denumirii Edge și a notificării redactorului șef. Mărcile comerciale și numele de mărci folosite în această publicaţie sunt protejate prin lege.
CUPR IN S ED ITOR IA L #2.2012
06
În India, compania Volvo Eicher Commercial Vehicles (VECV) își crește productivitatea printr-o nouă strategie de prelucrare.
ACCELERAŢIE MAXIMĂ ÎN ACEST NUMĂR, aprofundăm tendinţele cu
04 10 14 18 19 23 24
MATERIALE: INDUSTRIA AUTO
Expertul în materiale Olivier Delcourt de la Departamentul C&D al companiei Peugeot SA explică tendinţa de scădere a greutăţii automobilelor. APLICAŢIE: FREZARE
Pentru producătorul austriac de lagăre de alunecare Miba, freza disc ideală a fost un prototip Seco. PORTRET: DON GRAHAM
Directorul Diviziei de instruire şi asistenţă tehnică din cadrul Seco SUA este pasionat de stilul de prezentare.
propagare accelerată din industria auto. Penuria de resurse, schimbările de mediu și depășirea punctului maxim al extracţiei de petrol forţează producătorii de automobile să folosească tot mai mult materiale performante care erau exclusiv apanajul industriei aerospaţiale. Și Seco simte presiunea acestei dezvoltări rapide. Trebuie să rămânem în avangarda competitivităţii, alături de clienţii noștri. Ca întotdeauna, alegerea sculelor potrivite este importantă. În aceste pagini, veţi găsi două exemple de scule standard care măresc semnificativ productivitatea. Compania Volvo Eicher Commercial Vehicles din India și-a mărit productivitatea cu 20% în mai puţin de un an, în timp ce producătorul austriac de lagăre de alunecare Miba a ales o sculă cu 40% mai rapidă decât predecesoarea ei. De asemenea, dorim să vă atragem atenţia asupra propriului nostru site de internet dedicat industriei auto. Este al treilea dintr-o serie de site-uri în care evidenţiem tendinţele privind materialele și metodele de prelucrare în diverse industrii. Rămâneţi pe recepţie! hans hellgren vicepreşedinte executiv, departamentul de vânzări şi marketing
PERSPECTIVĂ: TENDINŢELE PRIVIND ARBORELE MAȘINII
edge@secotools.com
Roman Rudolf de la Fisher AG numeşte cele mai importante tendinţe privind arborii mașinilor de mare viteză. INDUSTRIE: PETROL ȘI GAZE
Un subcontractor îşi înlocuieşte burghiul propriu cu o soluţie modulară. LA LUCRU: RUSS ATKINSON
Dezvoltarea economică a sectorului auto din SUA este o veste bună pentru Preşedintele companiei Ellison Technologies. EXPERTIZĂ: FONTA
Frezarea fontei cenuşii este mai complicată decât v-aţi aştepta. SUGESTII? Aveţi idei de articole pentru Edge? Trimiteţi-le la edge@secotools.com.
edge [2·2012]
3
GREUTATE
MAI MICĂ MATERIALE COMPOZITE O altă sferă de cercetare este reprezentată de materialele compozite, dar acestea pot fi prohibitiv de scumpe. „Pe lângă faptul că este foarte costisitoare, fibra de carbon nu corespunde cerinţelor impuse de metodele de fabricare a automobilelor”, spune Delcourt. Cu toate acestea, toţi producătorii de automobile sunt interesaţi să folosească materiale compozite atât pentru caroserie, cât și pentru piesele mecanice, iar compania PSA are în vedere încheierea unor parteneriate cu firme din industria aerospaţială care i-ar putea împărtăși din experinţa lor.
Echipa Departamentului C&D al companiei Peugeot caută materiale mai ușoare și mai performante. TEXT: Anna McQueen FOTOG RAFI I: Peugeot
ÎNVELIȘURI SIMILARE DIAMANTULUI Echipa lui Delcourt studiază și metode de reducere a frecării interne a motorului, încercând să creeze învelișuri performante care să reducă uzura. „Am început să folosim învelișuri de carbon similare diamantului la anumite piese, cum ar fi la noile motoare cu trei cilindri pentru modelul 208 nou. Funcţionează foarte bine, dar costurile sunt mari”, adaugă el.
PIESE DIN PLASTIC
REDUCEREA GROSIMII
„Avem în vedere totodată să folosim mai mult plastic, inclusiv pentru piesele mecanice, fiindcă este un material mai ușor”, explică Delcourt. „De curând am înlocuit unele dintre carterele de oţel cu cartere din plastic, ceea ce asigură reducerea cu un kilogram a greutăţii totale a automobilului.”
Acolo unde oţelul continuă să fie folosit, compania PSA se străduiește să amelioreze calitatea oţelului folosit. „Dacă este un oţel mai eficient, putem folosi mai puţin din el, astfel că, prin reducerea cu 10% a grosimii foii de oţel, greutatea totală a vehiculului ar putea scădea cu 5 kg.”, afirmă Delcourt.
PROVOCAREA PE TERMEN SCURT cu care se
confruntă în prezent producătorii de automobile din Europa este simplă. Statistica arată că, până în 2020, peste 90% dintre vehiculele de pe șoselele noastre vor fi în continuare automobile pe bază de combustibili fosili. De aceea inginerii caută soluţii inovatoare de reducere a emisiilor de CO2 ale acestor modele de automobile prin creșterea randamentului motorului, îmbunătăţirea aerodinamicii și reducerea greutăţii lor. Dar sunt mulţi factori suplimentari de care Peugeot SA (PSA) trebuie să ţină cont la crearea unor materiale care să respecte rigorile legislaţiei privind emisiile de CO2 . „Pe lângă faptul că trebuie să respectăm regulamentul REACH asupra substanţelor chimice impus de Uniunea Europeană pentru protejarea mediului și a sănătăţii oamenilor, trebuie să gestionăm resursele planetei și materiile prime în așa fel încât să evităm problemele geopolitice”, spune Olivier Delcourt, expert în materiale de la Departamentul C&D al PSA. „În plus, trebuie să ne aprovizionăm din surse locale în fiecare punct de lucru de pe glob, să menţinem costurile la un nivel redus și să respectăm cerinţele impuse de strategia strictă de mediu pe care o avem. Trebuie să facem permanent un
1 g CO2
=
10 kg din greutatea automobilului Va fi o sarcină titanică, mai ales că pentru diminuarea cu un gram a emisiilor de CO2 este necesară o reducere cu 10 kg a greutăţii automobilului, iar automobilele tind să devină tot mai grele”, spune Olivier Delcourt, expert în materiale de la Departamentul C&D al PSA. „Din anii 1990, greutatea automobilelor PSA a crescut în medie cu 15 kg pe an. Acest fapt se datorează interesului consumatorilor pentru mai multe măsuri de securitate și pentru dotări mai bune”, explică el.
compromis între materiale”, explică acesta. Producătorii de scule vor fi nevoiţi să se adapteze acestor schimbări tehnice din domeniul fabricării de automobile. Vor fi nevoiţi să găsească soluţii pentru prelucrarea noilor tipuri performante de oţel, aluminiu și materiOlivier Delcourt, ale compozite, menţinând expert în materiale totodată competitivitatea. de la Departamen- „Este esenţial să menţinem tul C&D al PSA. ritmul producţiei și ar fi de dorit chiar să-l creștem”, spune Delcourt. „Companiile ca Seco Tools vor juca un rol important în acest demers, ajutându-ne să ne menţinem și să ne micșorăm ciclurile de fabricaţie”, explică el. „Aceste companii au un rol esenţial în reducerea uzurii, ceea ce presupune îmbunătăţirea calităţii suprafeţei pieselor. Avem nevoie de finisaje ca de oglindă pentru o frecare redusă, iar experienţa lor ne poate ajuta în acest sens.”
2008
154 g
2015
Nivelul permis de emisii de CO2 pe kilometru în trecut și în viitor
130 g 2020
95 g
65%
65% OŢEL În mod uzual, oţelul reprezintă 65% din greutatea unui automobil PSA. Este cel mai răspândit material atât pentru caroserie, cât și pentru piesele mecanice. „Compania PSA încearcă să reducă greutatea vehiculului folosind o cantitate mai mare de aluminiu,
atât pentru piesele mari precum chiulasele, cât și pentru suspensie și pentru caroserie”, explică Delcourt. „Este folosit deja de alţi producători la vehicule din gama superioară, dar este mai scump și mai puţin eficient decât oţelul.”
În 2011, Volvo Eicher Commercial Vehicles din Pithampur, India, a fabricat 3.900 de autobuze și camioane pe lună. Acum cifra a ajuns la 4.750.
I NDU STRIE AUTO
Producătorul indian de vehicule Volvo Eicher Commercial Vehicles Ltd a reușit să-și mărească productivitatea cu 20% într-un singur an, fără investiţii majore în mijloace fixe. TEXT: Paranjoy Guha Thakurta și Bisheshwar Mishra FOTOGRAFIE: Manpreet Romana
V. S. Tomar, Director general adjunct la VECV, a ales Seco Tools pe baza unor criterii stricte de calitate.
edge [2·2012]
7
„Avem în vedere folosirea sculelor Seco în cadrul liniei care fabrică blocuri motoare.”
SPRE SFÂRȘITUL ANULUI 2010, SECO a aflat că Volvo Eicher Com-
mercial Vehicles Limited (VECV), una dintre marile companii indiene producătoare de vehicule comerciale, și-a propus să mărească productivitatea muncii în fabrica sa din orașul Pithampur din centrul Indiei fără să-și schimbe utilajele grele de bază sau mijloacele fixe. Era ocazia perfectă pentru ca Seco să demonstreze eficienţa sculelor și soluţiilor sale tehnice personalizate. „Colaborarea cu un nou furnizor este întotdeauna o provocare”, spune V. S. Tomar, Director general adjunct la VECV. „Compania Seco a fost dispusă să satisfacă nevoile noastre stringente, ceea ce ne-a dat încredere în capacitatea ei.” VECV a acceptat propunerea Seco pe baza unor criterii de calitate stricte, nenegociabile. În ianuarie 2011, Seco a furnizat patru seturi de scule companiei VECV spre a fi testate. „Am reușit să oferim soluţii tehnice complete companiei VECV, punându-i la dispoziţie expertiză și scule personalizate peste standard”, spune Chirag Shah, Director regional de vânzări Seco pentru regiunea centrală. Utilaje companiei VECV aveau parametri de frezare superiori, dar sculele nu erau adecvate. Noile alezoare și burghie oferite de Seco au ajutat compania VECV să-și scurteze ciclul de fabricaţie, iar soluţia de alezare dată de Seco a asigurat suprafeţe mai netede după frezare. Seco a promis companiei VECV că, prin instalarea a 18 seturi de scule, ciclul de fabricaţie se va reduce de la 11,87 de minute la
8 edge [2·2012]
6,23 de minute. „Am redus ciclul de fabricaţie până la 6,24 de minute, ratând ţinta cu 0,01 minute, dar directorii VECV au fost mai mult decât mulţumiţi”, spune V. S. Kulkarni, Expert regional pentru aplicaţii pentru regiunea Asia-Pacific, domeniul auto, care a adăugat că folosirea sculelor și serviciilor Seco a mărit și durata de viaţă a echipamentelor VECV. Cu ajutorul Seco, VECV a reușit să mărească producţia de autobuze și camioane de la o medie de 3.900 de unităţi pe lună la 4.750 de unităţi pe lună, cu peste o cincime într-un singur an. „Avem în vedere folosirea sculelor Seco în cadrul liniei care fabrică blocuri motoare”, spune Tomar, adăugând că VECV stabilește relaţii pe termen lung cu furnizorii și cu partenerii. Sunt vești bune pentru Seco, dat fiind că VECV își propune să-și dubleze capacitatea de producţie la fabrica din orașul Pithampur de la actualul ritm anual de 50.000 de autobuze și camioane la 100.000 de unităţi până în 2015. Capacitatea de producţie s-ar putea dubla din nou după cinci ani, dacă piaţa continuă să ofere condiţii favorabile.
În general, Seco a reușit să se ridice la înălţimea așteptărilor noastre.” V. S. Tomar, Director general adjunct la VECV
Pe lângă îmbunătăţirea calităţii, folosirea sculelor și serviciilor Seco a mărit durata de viaţă a echipamentelor VECV.
Un total de 18 scule Componentă/Chiulasă Prelucrarea unei chiulase la Volvo Eicher Commercial Vehicles presupune 18 scule, dintre care 8 sunt scule standard. Sculele standard cuprind burghie, lame, o sculă de șanfrenare și un cep.
Sculele personalizate cuprind burghie, alezoare, freze cilindrico-frontale și o sculă pentru reazeme de arc. Cu noile scule de la Seco, VECV a reușit să reducă durata de prelucrare a unei chiulase de la 11,87 minute la 6,24 minute.
Volvo în India
Noua fabrică de motoare a companiei VECV a fost inaugurată în 2012.
Volvo Eicher Commercial Vehicles Limited (VECV), o asociere în participaţiune 50:50 între Volvo și India’s Eicher Motors Limited, s-a creat în iulie 2008. În prezent, VECV este cea mai mare companie indiană producătoare de vehicule comerciale, cu o cifră de afaceri anuală de circa 50 de milioane de rupii indiene (aproximativ un miliard de dolari SUA). Asocierea în participaţiune are sediul
central în Pithampur, unde acum 25 de ani s-a construit primul camion Eicher. Orașul este situat la 21 km de orașul Indore din statul central-indian Madhya Pradesh. VECV produce o gamă de vehicule care variază de la automobile de lux la autobuze care au început să fie des folosite în India pentru transportul școlar. Unele guverne statale, precum guvernul statului Andhra Pradesh,
au început să achiziţioneze autobuze Volvo en gros, iar în minele din toată India sunt folosite peste 100 de vehicule Volvo. În 2010, VECV a anunţat o investiţie de 2,9 miliarde de rupii indiene în fabrica din Pithampur pentru producerea și asamblarea noului grup motopropulsor VE al grupului Volvo la nivel global; fabrica a fost inaugurată în februarie 2012.
edge [2·2012]
9
APLICAŢIE F R E Z A R E
O SCULĂ STANDARD Producătorul de lagăre de alunecare Miba nu dorea o freză personalizată, ci una standard. TEXT: Lois Hoyal FOTOG RAFI E: Werner de Krug
Freza disc 335.25 pentru diametre mari
WWW.SECOTOOLS.COM/335_25
Freza disc 335.25 are următoarele caracteristici: plăcuţă amovibilă cu geometrie de tăiere îmbunătăţită, reducând forţele de tăiere și zgomotul; conexiune puternică și fiabilă între plăcuţa amovibilă și corpul frezei; plăcuţă amovibilă cu o gamă a razelor colţurilor între 0,8 și 6 mm; patru muchii așchietoare pentru a reduce costul pe piesă; plăcuţe cu geometrii și din categorii potrivite pentru orice material; locașuri fixe cu lichid de răcire central sau locașuri reglabile pentru o maximă flexibilitate.
O Soluţia Seco s-a dovedit rentabilă, pentru că freza are plăcuţe amovibile standard cu patru muchii așchietoare.
SCULĂ PERSONALIZATĂ nu
este neapărat mai bună, cel puţin în materie de lagăre de alunecare. Miba Bearing Group, un producător austriac de lagăre de alunecare, voia de mult să-și înlocuiască freza disc unicat personalizată cu o freză standard care să fie folosită pentru finisarea prin frezare a lagărelor de alunecare. Miba a contactat Seco la momentul oportun. Seco tocmai dezvolta scula ideală care oferea companiei Miba o productivitate sporită, costuri mai mici, economii la investiţiile în mărirea capacităţii utilajelor și o gestionare simplificată a prelucrării. „Problema companiei Miba era că avea nevoie de o sculă standard care să fie livrată de pe o zi pe alta, nu o sculă personalizată cu livrare după câteva săptămâni”, spune Johann Pichler, Director de vânzări la Seco. „Prototipul nostru corespundea perfect.” Noua freză disc 335.25 dezvoltată de Seco este echipată cu plăcuţe amovibile XNHQ și poate fi folosită la canelare sau la orice prelucrare care pune probleme de accesibilitate. Benjamin Michelet, Director de produs la Seco, spune că scula este proiectată pentru a fi folosită în diverse industrii, printre care ingineria generală, industria aerospaţială, industria energetică, industria auto, industria extractivă de petrol și gaze. Înainte de lansarea din primăvara anului 2012, freza disc a fost testată la filiala de lagăre de alunecare a companiei Miba din orașul austriac Laakirchen. Freza a fost folosită pentru tăierea unor canale de ungere la finisarea lagărelor de alunecare pentru motoare în doi timpi folosite, printre altele, în sectoarele energetic și maritim. Testul a reușit: degroșarea și finisarea au fost executate de trei ori mai repede cu o singură sculă (în loc de două); suprafaţa de pe fundul locașului a fost bine finisată (o necesitate pentru acest tip de piesă); frezarea s-a desfășurat lin și silenţios și, mai presus de toate, Miba a ieșit în câștig folosind o freză disc standard. „Căutam o soluţie mai bună și mai
edge [2·2012]
11
APLICAŢIE F R E Z A R E
rapidă și o sculă cu plăcuţe amovibile din carbură. Produsul a fost exact ceea ce căutam: a fost rapid și eficient, asigurând o calitate corespunzătoare a suprafeţei”, spune Martin Rumpelmayr de la Miba. De asemenea, soluţia Seco s-a dovedit rentabilă pentru Miba, pentru că freza are plăcuţe amovibile standard cu patru muchii așchietoare, pe când scula anterioară avea plăcuţe brazate, necesitând renovare de fiecare dată când plăcuţele se uzau. „Plăcuţa frezei disc 335.25 poate fi folosită de patru ori, ceea ce reduce costul prelucrării speciale, fiindcă produsul dispune de o gamă completă de raze ale colţurilor”, explică Michelet de la Seco. Scula este cu 40% mai rapidă, costurile de producţie scăzând totodată cu 40%, iar acum avem o capacitate mai mare cu o freză în loc de două”, adaugă Rumpelmayr. Noua freză disc 335.25 are plăcuţe într-o gamă completă de forme, raze ale colţurilor și calităţi ale carburii, potrivite pentru toate tipurile de aplicaţii din toate sectoarele industriale. „Noua geometrie de tăiere liberă permite o rată crescută de îndepărtare a materialului, chiar și în condiţii dificle și instabile. Produsul are o racletă integrată care realizează o suprafaţă fină, fără să mai fie nevoie de finisaje suplimentare. Scula poate fi comandată în varianta cu lăţime fixă și găuri pentru lichidul de răcire sau în varianta cu lăţime ajustabilă pentru o maximă versatilitate și flexibilitate. De asemenea, învelișul de nichel al corpului frezei mărește fiabilitatea sculei.
12 edge [2·2012]
Compania austriacă Miba căuta o freză standard. Freza disc Seco 335.25 a fost exact ceea ce căuta Miba, după cum a declarat Martin Rumpelmayr.
... acum avem și o capacitate mai mare cu o freză în loc de două.” Martin Rumpelmayr
Miba AG Clienţi: fabricanţi de motoare și de automobile din toată lumea Angajaţi: 3.900 de angajaţi la nivel mondial, dintre care 1.900 în punctele de lucru din Austria Sediu central: orașul Laakirchen din statul Austria Superioară Unităţi de producţie: Austria, Slovacia, Marea Britanie, SUA, China, Brazilia și India Divizii: Miba Sinter Group (componente pentru motoare de automobile, transmisii și amortizoare de șocuri), Miba Bearing Group (semilagăre, bucșe și șaibe de presiune), Miba Friction Group (garnituri de frecare pentru frâne și ambreiaje), New Technologies Group (componente electronice pentru energetică și utilaje speciale) și Miba Coating Group (specializată în învelișuri pentru suprafeţe)
O SOLUŢIE DE
D UR ABIL ITATE
RĂCIRE
Centrul de alezare din orașul La Tour du Pin a găsit o soluţie simplă și ingenioasă pentru controlarea temperaturii. TEXT: Anna McQueen I LUSTRAŢI E: Robert Hagström
CENTRUL DE ALEZARE AL COMPANIEI SECO
din orașul La Tour du Pin din sud-estul Franţei are preponderent clienţi din industria auto și industria aerospaţială, dar furnizează piese și sectorului de inginerie generală. Ca parte din efortul continuu al companiei de a-și limita impactul asupra mediului, centrul de alezare a introdus recent un sistem foarte simplu de reciclare a căldurii pentru a îmbunătăţi controlul temperaturii în atelierul de rectificare și ascuţire. „În trecut am avut probleme cu controlarea temperaturii”, explică Christophe Guigard, Director pentru asigurarea calităţii, protecţia mediului, securitate și sănătate în muncă. „Pentru precizia frezării, trebuie să lucrăm la temperaturi între 20 °C și 22 °C. Iarna este prea frig uneori, iar vara este prea cald, căldura degajată de motoarele din atelier suprapunându-
Atunci: diferenţă de 11 °C Acum: diferenţă de doar 2 °C
20 – 22 °C Temperatura ideală pentru o frezare de precizie se peste temperaturile de până la 35 °C de afară. Trebuia să ne programăm prelucrările de precizie la anumite ore din zi când temperatura era adecvată. Controalele de calitate trebuie făcute în aceleași condiţii de temperatură în care au fost prelucrate piesele, păstrarea unei temperaturi constante fiind esenţială.” Centrul a investit într-o nouă izolaţie pentru acoperiș și un sistem de aer condiţionat. Apoi Laurent Rabatel, tehnician de mentenanţă, a găsit o metodă foarte simplă de folosire a unei părţi din căldura emanată de motoarele din atelier pentru a încălzi atelierul iarna și a evacua căldura în lunile de vară, metodă constând în adăugarea unei teci cu o clapă simplă în jurul conductei de evacuare. S-a dovedit a fi o soluţie simplă, manuală de controlare a temperaturii. La finele programului de lucru dintr-o zi de vară, în atelier era cu numai un grad mai puţin decât afară. În urma noilor măsuri, acum înăuntru poate fi cu 11 °C mai puţin decât afară. „Efectul asupra preciziei este de numai câţiva microni, dar avem nevoie de o temperatură constantă pentru precizia pieselor noastre”, spune Guigard. „Combinând izolaţia acoperișului cu aerul condiţionat și cu acest sistem simplu de recuperare a căldurii, putem gestiona mai bine procesele. Acum putem să producem piese de precizie la orice oră din zi și să facem controalele de calitate fiind siguri că valorile vor fi corecte. edge [2·2012]
13
PORTRET D ON G RA H A M
Prezentarea caracteristicilor Don Graham și echipa sa de instructori au elaborat prelegeri de succes pentru popularizarea cunoștinţelor de prelucrare și informaţiilor despre produse. TEXT: Dwight Cendrowski FOTOG RAFI I: David Lewinsky
C
ÂND nu face o prezentare în faţa
unui grup la sediul Seco NAFTA din orașul Troy din statul Michigan, Don Graham poate fi găsit conducând tractorul la ferma sa ori punând cepuri unui număr de aproximativ 300 de arţari pentru colectarea sevei. „În mod normal producem în jur de 208 litri de sirop pe an și îl punem în sticle, dintre care o parte le facem cadou și o parte le vindem sub marca fermei familiale Graham”, spune entuziastul Director al Diviziei de instruire și asistenţă tehnică din cadrul Seco SUA. Copilărind la o fermă din vestul statului Michigan, Graham iubește de o viaţă agricultura; și acum mai cultivă grâu, ovăz și alte plante pe terenul său de 65 de hectare. După ce a mers la școala rurală cu o singură clasă până în clasa a cincea, Graham și-a urmat pasiunea pentru știinţă, obţinând diplome în fizică și metalurgie. Și-a început cariera la General Electric, după care a condus Departamentul de creare de materiale din cadrul Seco. Când s-a mutat la Departamentul de marketing, s-a evidenţiat datorită pregătirii tehnice și aptitudinilor
14 edge [2·2012]
de comunicare, în 2008 fiind rugat să înfiinţeze o nouă divizie de instruire și asistenţă tehnică. Pe lângă analizarea și testarea noilor produse, grupul de cinci persoane are ca principală sarcină instruirea. „În instruirea angajaţilor noștri din Departamentul de vânzări, unul dintre obiectivele pe care ni le propunem este să le stimulăm viziunea”, spune Graham. „Aceștia cunosc utilajele și sculele, dar vrem să-i facem să conștientizeze că își pot îmbunătăţi capacitatea de a vinde sau de a proiecta lărgindu-și baza de cunoștinţe.” Combinând lecţiile teoretice cu cele practice, Graham și colegii săi instructori oferă o programă de bază de trei zile de instruire asupra frezării, analizării rateurilor și rezolvării problemelor apărute, străduindu-se permanent să îmbunătăţească perspicacitatea studenţilor. Instruirea și asistenţa tehnică nu este numai pentru angajaţii Seco. Și distribuitorii și clienţii Seco și uneori chiar și studenţii de la universitate participă la lecţiile predate de instructorii diviziei, care folosesc opt săli de clasă, un amfiteatru ultramodern de 70 de locuri și un centru tehnic destinat lecţiilor practice. „Adesea folosim metoda socratică. Studenţii învaţă întrebând. Îi orientăm în direcţia corectă și îi determinăm să se autoinstruiască.” După părerea lui Graham, clienţii trebuie să știe să aleagă cele mai bune tehnologii nou apărute. Instruirea pe care le-o oferă el clienţilor contribuie la sporirea productivităţii, la menţinerea competitivităţii și la păstrarea avantajului competitiv pe piaţa internaţională. Graham se amuză la gândul că acum este instructor și conferenţiar. „Dacă cineva mi-ar fi spus, pe vremea când eram student, că voi ajunge
UN PASIONAT AL METALELOR Don Graham a înfiinţat Divizia de instruire și asistenţă tehnică din cadrul Seco SUA pentru a sprijini angajaţii, distribuitorii și clienţii.
Nume: Don Graham Vârstă: 59 Experienţă: • A absolvit Universitatea Michigan Tech, având diplome în fizică și metalurgie. • În 1975 a început să lucreze în cadrul Departamentului C&D al companiei GE la aplicaţii pentru reactoare nucleare și la crearea de aliaje pentru motoare cu reacţie. • A creat noi învelișuri și substraturi la Seco, după care a preluat echipa de creare de materiale din cadrul Departamentului C&D al Seco NAFTA. • S-a mutat la Departamentul de marketing și a fost desemnat să creeze o divizie de instruire și asistenţă tehnică în 2008. Pasiuni: agricultura și producerea siropului de arţar
„În instruirea angajaţilor noștri din Departamentul de vânzări, unul dintre obiectivele pe care ni le propunem este să le stimulăm viziunea.” Don Graham
edge [2·2012]
15
PORTRET D ON G R A H A M
să ţin prelegeri în faţa unui public numeros, i-aș fi răspuns că este imposibil. Practic sunt un introvertit.” De fapt, când a completat un test de personalitate la Seco, a fost calificat drept cea mai introvertită persoană din clădire. Cu toate acestea, este relaxat, echilibrat și eficient. Toate acestea au în spate un efort susţinut, Graham obișnuind în trecut să-și repete prezentările de 7 – 9 ori într-o încăpere goală. Este preponderent autodidact în ceea ce privește metodele de predare, citind cu aviditate și inspirându-se din materialele oratorilor, predicatorilor și chiar comicilor cunoscuţi. Este atent la felul cum își controlează ei auditoriul, cum își construiesc povestea și cum își modulează vocea și tonul. Studiază și cercetarea educaţională, preluând idei din emisiunea de televiziune pentru copii Sesame Street. „Au pomenit un așa-numit «factor lipici». Cum facem ca informaţia să prindă și ca auditoriul să reţină ceea ce aude?”, întreabă Graham. „Încerc să predau în așa fel încât auditoriul să reţină prin analogii, descrieri plastice și ilustraţii.” Pentru a rămâne la curent cu noutăţile, Graham păstrează legătura cu Departamentul C&D de la sediul din Suedia al companiei Seco. Succesul programului de instruire a dus la supraaglomerare. Graham și colegii săi instructori încearcă să rezolve problema trimiţând informaţiile prin e-mail și creând instrumente tehnice în Excel și Powerpoint. „Cererea există, oamenii sunt avizi
16 edge [2·2012]
Sfaturile lui Don Graham pentru prezentări mai bune: Este esenţial să exersaţi. Ca în orice disciplină, trebuie exersat. Exersaţi în faţa rudelor sau într-o încăpere goală. Gândiţi-vă care este motivaţia celor care vă ascultă, fie câștigul, fie dorinţa de a-și dezvolta aptitudinile. Adresaţi-vă acelor nevoi. Trebuie să captaţi atenţia auditoriului și să faceţi prezentarea interesantă. Dacă nu sunteţi un orator înnăscut, găsiţi metode de captare a atenţiei auditoriului, fie printr-un desen, fie printr-un filmuleţ, fie printr-o glumă oportună.
de informaţie, dar nu suntem destui ca să ajungem peste tot unde suntem solicitaţi”, spune el. De fapt, Graham își petrece între 30 și 40% din timp călătorind pentru a-și ţine prelegerile. Reacţiile participanţilor au fost unanim pozitive. Aceștia spun că lecţiile predate de Seco sunt mult mai bune decât cele ale competitorilor. Iată o declaraţie edificatoare a unui client: „Instructorii au cunoștinţe de nivel înalt și cu toate acestea se exprimă clar, concis și pe înţelesul tuturor. Este cea mai bună lecţie care mi s-a predat... vreodată.”
INFORMAŢII AUTO
Site-ul auto cu interfaţă prietenoasă al companiei Seco oferă clienţilor toate informaţiile necesare din trei clicuri sau mai puţin.
TEXT: Cari Simmons FOTOGRAFII: Istockphoto și Getty Images
NOUL SITE auto al companiei Seco
oferă informaţii despre ultimele tendinţe, procese și invenţii din industria auto, precum și exemple de aplicaţii din realitate. Lansat în ianuarie 2012, site-ul cuprinde informaţii despre materiale, frezarea pieselor și diverse aspecte ale fabricării automobilelor. Site-ul ușor de înţeles include modele 3D interactive de vehicule, cu ajutorul cărora utilizatorii pot să identifice piesele și să afle cele mai bune metode de a le fabrica. Informaţiile de pe site sunt puse la dispoziţie de reţeaua globală de experţi Seco, aflată într-un strâns parteneriat cu fabricanţii de automobile din toată lumea.
„Principala caracteristică a siteului este reprezentată de modelele de prelucrare prin care clientul poate selecta o piesă și poate vedea în mod interactiv ce are Seco de oferit pentru a o fabrica”, spune John Tindall, Director global al Diviziei de proiectare strategică a companiei Seco Tools. „Utilizatorii pot accesa simulări, filmuleţe, rapoarte de reducere a costurilor și multe altele. Este o resursă valoroasă pentru clienţii noștri, ajutându-i să fie în pas cu ultimele tendinţe și inovaţii.” PÂNĂ ACUM, reacţiile faţă de site-
ul auto al companiei Seco au fost favorabile. „Clienţii din SUA au lăsat mesaje vocale laudative la adresa site-ului”, spune Tindall. În Germania, revista Machine+Werkzeug l-a desemnat „site-ul săptămânii”. Tindall îi invită pe utilizatori să se convingă singuri. „Încercaţi-l, folosiţi-l... Vă va surprinde cât de multe puteţi afla și cât are de oferit Seco.”
Specific industriei Noul site auto al companiei Seco este al treilea dintr-o serie de site-uri axate pe segmente industriale. Pe lângă cel pentru segmentul auto, Seco a mai creat site-uri dedicate industriei aerospaţiale și industriei energetice. Un site dedicat industriei extractive de petrol și gaze urmează să fie lansat anul viitor. www.secotools.com/automotive
edge [2·2012]
17
PERSPECTIVĂ TEND I N ŢE G LOBAL E
TENDINŢE in spindles
PRIVIND ARBORII PORTFREZĂ
TEXT Rob
PRODUCĂTORUL DE ARBORI PORTFREZĂ Fischer Precise spune că un arbore portfreză de mare viteză este „inima mașinii-unelte”. Date fiind noile cerinţe privind mașinile-unelte, „inima” lor trebuie să bată cu mai multă rapiditate și fiabilitate. Edge l-a rugat pe Roman Rudolf, Director de Istockphoto vânzări și asistenţă la Fischer AG, Schoemaker I LLUSTRATION să identifice principalele cinci tendinţe în producţia de arbori portfreză. TEXT: Michael Lawton I LUSTRAŢI E: Johan Nohr și Istockphoto
1
Miniaturizare
2
Precizie
„Nu se poate obţine un rezultat corespunzător decât dacă se face o gestiune corectă a temperaturii, ceea ce presupune sisteme eficiente de răcire. Precizia implică și ca suprafeţele să fie perfecte din prima și să nu mai necesite polizare, fără să existe influenţe negative din partea arborelui portfreză.”
4 18 edge [2·2012]
3 Răcirea proceselor
„Sculele mai mici destinate industriilor precum cea a electronicelor sau a semiconductorilor necesită viteze de rotaţie mai mari, de până la câteva sute de mii de rotaţii pe minut. Pentru atingerea acestui scop este nevoie de lagăre de alunecare aerodinamice sau aerostatice și de noi tehnologii pentru motoare.”
„Noile materiale precum fibra de carbon au creat noi provocări pentru lichidele de răcire. Acestea ar putea impune folosirea aerului uscat, minimizarea cantităţii de lichid sau răcirea cu jet de lichid a frezei. Toate aceste mijloace de răcire trebuie folosite cu un singur arbore portfreză pentru toate aplicaţiile.”
Monitorizare „Scopul principal este o productivitate sporită, ceea ce presupune un control mai bun al întregului proces. Creșterea puterii și a vitezei impun o mai bună monitorizare. Trebuie să ai o imagine clară asupra stării arborelui portfreză în orice moment. Observaţiile continue în dinamică permit optimizarea proceselor.”
5
Putere şi cuplu „În industrii precum cea aerospaţială, frezele trebuie să îndepărteze cantităţi mari de material. Arborii portfreză compacţi cu viteză mare și putere și cuplu înalte sunt capabili, de exemplu, să îndepărteze până la 15 decimetri cubi de aluminiu pe minut.”
I NDU STRIE PETROL ŞI GAZE
Bardons & Oliver Este o companie constructoare de mașini-unelte înfiinţată în 1891. Din 2008, compania este deţinută integral de angajaţi. Are 120 de angajaţi, organizaţi în două divizii. Are o unitate ultramodernă de 9.300 de metri pătraţi în orașul Solon din statul american Ohio.
GĂURIREÎNDRĂZNEAŢĂ O soluţie modulară de găurire propulsează în secolul XXI o sculă veche de 121 de ani şi pe subcontractantul care o folosea. TEXT: Dwight Cendrowski FOTOG RAFI E: Getty Images
INDUST R I E PETROL ŞI GAZE
Bardons & Oliver Viziune pentru precizie Trebuind să respecte toleranţe de prelucrare foarte strânse, compania Bardons & Oliver menţine temperatura aerului condiţionat din fabrică la 21 – 22 °C, dat fiind că oţelul se dilată sau se contractă în funcţie de temperatură. Pentru a oferi o precizie maximă clienţilor, compania a investit într-o mașină de măsurat tridimensională sofisticată. Această mașină extrem de sensibilă folosește software 3D pentru a măsura cu mare acurateţe caracteristicile geometrice ale suprafeţei piesei de prelucrat. Izolată de restul fabricii, mașina de măsurat tridimensională are o bază care amortizează vibraţiile și se sprijină pe un postament de granit masiv gros de 1,8 m.
20 edge [2·2012]
activează de 121 de ani ca producător de mașiniunelte de precizie și ca atelier de subcontractare de mărime medie în orașul Solon din statul american Ohio. „Proiectăm, construim, fabricăm și asamblăm echipamente CNC și mai furnizăm și servicii de prelucrare în cadrul Diviziei de subcontractare”, explică Ben Bailey, Directorul Diviziei de subcontractare. Produsele companiei sunt folosite în diverse industrii, precum industria extractivă de petrol și gaze, industria minieră, industria transporturilor, industria transportului de energie electrică, industria sistemelor de încălzire și răcire și industria echipamentelor de demolări de structuri și șosele. Și, fapt neobișnuit în industrie, compania Bardons & Oliver este din 2008 integral deţinută de angajaţi. „De la cel mai umil muncitor până la șeful cel mare, fiecare angajat are o participaţie în companie”, spune Bailey. Arată spre noul pod rulant din proaspăt terminata zona de debavurare, ultima etapă de dinaintea livrării comenzii. „Avem un proces simplificat de producţie și un flux de lucru eficient”, spune Bailey. „Ne mândrim cu mediul nostru de lucru curat și sigur”, spune Bailey. „Aici, totul se învârte în jurul conceptului de siguranţă.” Bardons & Oliver activează într-un sector cu competiţie acerbă, pe fondul suișurilor și coborâșurilor economiei. Din fericire, din 2010, activitatea este în continuă creștere. Așa cum explică Bailey, nișa de subcontractare a companiei Bardons & Oliver reprezintă acum fabricarea componentelor mari și prelucrările orizontale, piesele având până
Soluţia de găurire Seco SD600 DESCRIERE: sistem cu burghiu modular pentru găuri mari și adânci DIAMETRU: până la 160 mm pentru burghiul SD601 CARACTERISTICI: plăcuţe amovibile în unghi drept rezistente, plăcuţe mobile de ghidare pentru găurit, adaptoare HTS și ABS, model cu burghiu pilot AVANTAJE: O calitate mai bună a găurii, o producţie mai mare și un cost redus al sculei
Bardons & Oliver și-a înlocuit burghiul lat cu o unitate modulară Seco Tools care la testare a mărit ratele de îndepărtare a metalului de până la șase ori.
la 4.545 kg. Criza economică a fost înlocuită de o explozie a sectorului productiv, astfel încât cu greu pot fi găsiţi și angajaţi oameni calificaţi. Seco este principalul furnizor de scule al atelierului de prelucrare Bardons & Oliver, aprovizionându-l cu până la 75% dintre sculele folosite în fabrică. Bailey are numai cuvinte de laudă pentru Seco: „Sculele lor funcţionează foarte bine. În plus, obţinem servicii impecabile. În câteva minute îi contactăm la telefon și într-o oră vin să ne ajute.” CELE DOUĂ COMPANII au încheiat recent un parteneriat prin care Bardons & Oliver evaluează cele mai avansate modele de scule, rezultatele evaluării putând fi folosite de inginerii de la Seco pentru îmbunătăţirea performanţei. Un exemplu al acestei colaborări este burghiul modular SD601 pe
Bardons & Oliver a folosit burghiul de 160 mm extins până la 74,9 cm pentru a face găuri de 69,9 cm adâncime. Cele mai bune rezultate s-au obţinut la 212 rotaţii pe minut la 3,3 cm pe minut. Mașina a atins o putere de 43 CP. Calitatea materialului a fost similară grupului de materiale Seco 5.
care Seco îl furnizează companiei Bardons & Oliver din iulie 2011. Divizia de subcontractare avea de făcut găuri foarte mari pentru aplicaţii destinate industriei extractive de petrol și gaze, îndepărtarea unor cantităţi mari de oţel fiind cronofagă și inutil de solicitantă pentru echipamente. Seco a oferit soluţia înlocuirii burghiului lat cu o unitate modulară care la testare a mărit ratele de îndepărtare a metalului de până la șase ori și a redus semnificativ costurile. „Testat în comparaţie cu un burghiu modular al unui competitor, modelul de burghiu Seco s-a dovedit superior din punctul de vedere al duratei de viaţă a plăcuţelor amovibile din carbură și a burghiului pilot”, spune Tom Milner, Inginer senior pentru aplicaţii pe regiunea Ohio în cadrul companiei Seco. Observând neplăcerile pe care le avea Bardons & Oliver cu ruperea ocazională a conexiunilor modulare ale edge [2·2012]
21
INDUST R I E PETROL ŞI GAZE
„În nouă din zece cazuri, cea mai potrivită pentru noi este o sculă Seco.” modelului unui competitor, Milner menţionează cu mândrie: „Până acum nu au fost probleme cu conexiunile modulare ale modelului Seco.” Sistemul modular SD601 este un ditamai burghiu de 160 mm. Fără să mai fie limitată la găuri mici și superficiale, compania Bardons & Oliver poate acum să facă direct găuri mari, nemaifiind nevoie să înceapă de la o gaură mică și să ajungă la dimensiunea dorită prin numeroase treceri. Schimbarea a avut ca efect cicluri de producţie mai scurte și o uzură redusă a utilajelor, plus posibilitatea de a adăuga extensii pentru a realiza orice adâncime necesară. Bailey atrage atenţia asupra unei mașini de găurit
22 edge [2·2012]
CNC nou-nouţe, cea mai mare din fabrică, care la capacitate maximă va putea folosi pe deplin puterea găuririi în profunzime a burghiului SD601. „Gama de geometrii și categorii de plăcuţe amovibile, pregătirea muchiilor și învelișurile pe care le oferă Seco nu se compară cu ale niciunui competitor”, spune Bailey. „În nouă din zece cazuri, cea mai potrivită pentru noi este o sculă oferită de compania Seco. În plus, compania este receptivă la observaţiile noastre”, adaugă el. „Dacă le spunem ce nu este în regulă la o freză, informaţia ajunge imediat la inginerii lor. De multe ori, după șase luni sau un an, apare o sculă pe care ne-am fi dorit s-o avem.”
LA LUCRU FOTOG RAFI E: David Lewinski
„Leul” din Detroit Russ Atkinson, Președintele companiei Ellison Technologies, precizează că orientarea asupra soluţiilor complete menţine compania pe vârful valului producţiei americane de automobile. COMPANIA NOASTRĂ este cel mai mare distribuitor de mașini-unelte din SUA, vânzările din acest an tinzând spre o jumătate de miliard de dolari. Pe piaţa statului Michigan, Ellison Technologies este reprezentant al companiilor DMG, Mori Seiki, Mikron și Fanuc Robotics. Avem convingerea că statul Michigan este motorul ieșirii economiei din recesiune. Majoritatea echipamentelor noastre ajung în industria auto, iar activitatea este în continuă creștere din ultima parte a anului 2010. Cererea de mașiniunelte este aproape la fel de mare ca de obicei, rămânând constantă pe pieţele auto pe care le aprovizionăm. Vindem soluţii, oferindu-le clienţilor noștri posibilitatea de a produce piese mai rapid și cu un cost mai mic. Când negociem cu un client, cooptăm compania Seco pentru a-l asista în găsirea celei mai potrivite scule. Colaborăm cu Seco la aplicarea soluţiei tehnice găsite și la maximizarea producţiei mașinii-unelte. Iar Seco oferă servicii excelente. Imediat ce îi chemăm, angajaţii Seco se prezintă la fabrica noastră cu mânecile suflecate și ne ajută să rezolvăm problemele clienţilor noștri. Nimeni din zona noastră de distribuţie nu ne oferă un asemenea sprijin. Organizăm împreună cu Seco o sesiune de vizitare liberă pentru a demonstra că noile unelte și soluţii software pot mări cu între 30 și 50% productivitatea degroșării în procesele de prelucrare preliminară. Seco oferă soluţii de unelte pentru aplicaţiile noastre de frezare, iar noi îi ajutăm să-și dezvolte procesul. Fac împreună cu noi studii asupra timpilor de prelucrare. Dacă vrem să garantăm unui client o anumită rată a productivităţii, compania Seco face la cererea noastră un studiu asupra timpilor de prelucrare și concluzionează: „Această piesă se poate face în trei minute.” Împărtășim clientului rezultatele studiului și colaborăm strâns cu Seco pentru dezvoltarea procesului.
RUSS ATKINSON Ocupaţie: Președintele companiei Ellison Technologies din Michigan Domiciliu: orașul Novi din statul american Michigan Vârstă: 65 de ani Stare civilă: căsătorit, trei copii (băieţi) Pasiuni: Participarea la curse nautice cu un velier de 9 m, sculptura în lemn, tâmplăria de finisare Studii: Absolvent al Universităţii Ohio, specializat în inginerie industrială
edge [2·2012]
23
EXPERTIZĂ F ON TA
Materia cenuşie Patrick de Vos, Director de instruire tehnică pentru corporaţii în cadrul Seco Tools Group, analizează subtilităţile frezării fontei cenușii.
FONTA care se solidifică în condiţii de separare a grafitului se numește fontă cenușie, dat fiind că grafitul liber expus îi conferă o nuanţă cenușie. Cele mai răspândite componente din fontă cenușie din industria auto sunt blocurile motoare, discurile de frână, tambururile de frână, cămășile de cilindru, volanţii și discurile de ambreiaj. Fonta cenușie are o gamă standardizată de calităţi în funcţie de rezistenţă și duritate, calităţi care pot fi îmbunătăţite prin adăugarea unor elemente ca Mn, Cr, Ni, V sau Cu. Posibilitatea prelucrării depinde de microstructura fontei cenușii, care-i dă și duritatea. Cantitatea, mărimea și distribuţia granulelor de grafit și conţinutul de ferită liberă și de perlită lamelară determină rezistenţa și duritatea fontei cenușii. În aliaj cu elemente cum sunt C, Si, S și Si/Mn, fonta cenușie devine mai ușor de prelucrat, pe când în aliaj cu Mo, Cr și P, devine mai greu de prelucrat, molibdenul având efectul cel mai puternic, iar fosforul, efectul cel mai slab. Frezarea oţelului poate fi descrisă ca fiind „deformarea materialului până se rupe”. Comparativ cu oţelul, fonta cenușie are o ductilitate redusă, frezarea ei decurgând total diferit:
24 edge [2·2012]
Așchiile sunt scurte (este un material cu așchii scurte). Forţele de tăiere sunt, în general, mai mici decât la oţelul cu duritate comparabilă, dar duritatea fontelor cenușii fluctuează. Efectul este o solicitare fluctuantă a sculei așchietoare (ciobirea muchiei așchietoare ca rezultat al ciocnirii). Incluziunile abrazive din fonta cenușie solicită suplimentar muchiile așchietoare, materialele din care sunt făcute acestea trebuind să fie foarte rezistente la uzura prin abraziune.
„Un conţinut de peste 10% de ferită liberă al fontei cenușii reduce semnificativ performanţa prelucrării ei cu plăcuţe amovibile din nitrură cubică de bor.” Alegerea celei mai bune scule și a celor mai bune condiţii de așchiere Deoarece fontele cenușii sunt relativ maleabile, dar foarte abrazive,
plăcuţele amovibile din nitrură cubică de bor (PCBN) sunt cele mai indicate pentru degroșare și finisare, conţinutul de nitrură cubică de bor (CBN) conferind o mare rezistenţă la abraziune. Dar fonta cenușie poate fi prelucrată și cu plăcuţe amovibile din carbură. Proporţia dintre ferita și perlita din microstructura fontei este decisivă pentru alegerea carburii sau a PCBN ca material al plăcuţelor amovibile. Pentru ca prelucrarea cu plăcuţe PCBN să aibă o performanţă maximă, conţinutul de ferită liberă din fontă trebuie să fie sub 5%. ideal ar fi ca microstructura fontei cenușii să fie integral perlitică, fără ferită liberă, conţinutul de ferită liberă afectând grav durata de viaţă a sculei care o prelucrează. Un conţinut de peste 10% de ferită liberă al fontei cenușii reduce semnificativ performanţa prelucrării ei cu plăcuţe PCBN. De când s-a introdus PCBN ca material pentru prelucrarea fontei cenușii, s-au făcut studii care au subliniat importanţa vitezei de așchiere. Testele arată că durata de viaţă a sculei crește rapid atunci când vitezele de tăiere urcă de la 100 m pe minut la 400 m pe minut, stabilizându-se doar la viteze de tăiere de peste 400 m pe minut.
Prelucrarea cu plăcuţe PCBN se face de regulă la viteze de tăiere între 800 și 1.200 m pe minut. Un compus care mărește prelucrabilitatea fontelor cenușii este sulfura de mangan (MnS). Această mărește performanţa sculei acoperind muchia de așchiere cu un strat protector. Pare a fi efectul unui proces regenerator continuu prin care sulfura de mangan aderă la muchia așchietoare în același ritm în care este îndepărtată prin abraziune. Cercetările recente arată că fonta trebuie să aibă un conţinut de peste 0,1% de sulf. La turnarea componentelor din fontă cenușie, azotul și oxigenul sunt prinse în fontă. Prezenta lor în fontă afectează durata de viaţă a sculei care o prelucrează, aceste elemente formând oxizi agresivi în timpul prelucrării. Metoda general acceptată de eliminare a oxigenului și a azotului din fontă este acordarea unui interval de 10 zile după turnare în care cele două elemente să iasă. Procesul se numește „îmbătrânire". Dacă fonta este prelucrată mai devreme, oxigenul și azotul rămân dizolvate în fier, necesitând forţe de tăiere mai mari și crescând temperatura așchiilor, ceea ce duce la scurtarea duratei de viaţă a muchiilor așchietoare. Îmbătrânirea este avantajoasă și pentru că astfel se evită suprasolicitarea componentelor, minimizând orice eventuală deformare a acestora după prelucrare.
Prelucrarea porţiunilor cu pereţi subţiri, a pieselor lungi și suple sau a diametrelor interne mici necesită uneori reducerea presiunii de așchiere. O presiune mare de așchiere poate deforma piesa, compromiţând marjele de toleranţă și cauzând vibraţii care distrug finisajul suprafeţei. La aceste operaţiuni, primul pas pentru reducerea presiunii de așchiere este să se încerce folosirea unei muchii șanfrenate și honuite cu un unghi de degajare neutru. Un unghi de degajare negativ combinat cu o muchie așchietoare honuită ar reduce și mai mult presiunea de așchiere, dar ascuţimea muchiei îi reduce rezistenţa și îi mărește riscul de ciobire.
SCU LĂ AȘCH IETOA
Degroșarea fontei cenușii necesită muchii așchietoare șanfrenate și honuite. Fonta cenușie poate avea un strat exterior neregulat, dur și plin de nisip în urma turnării. Toţi acești factori, combinaţi cu adâncimea mai mare a tăieturii, fac ca muchia așchietoare să fie și mai solicitată. O muchie așchietoare șanfrenată are o rezistenţă mai mare, asigurând o durată de viaţă constantă și cât mai lungă a sculei. Perfecţionarea prelucrării fontelor cenușii este un proces continuu. Pentru mai multe informaţii despre ultimele descoperiri în acest domeniu, contactaţi Seco. Patrick de Vos, patrick.de.vos@secotools.com
RE
Așchii scurte Particule abrazive responsabile pentru uzura prin abraziune Duritatea fontelor cenușii fluctuează, având ca efect o solicitare fluctuantă a sculei așchietoare.
Fragilitate responsabilă pentru fluctuaţia forţelor de tăiere
PIESA PRELUCRATĂ
Geometria sculei și pregătirea muchiilor Un unghi de degajare negativ combinat cu o muchie așchietoare șanfrenată și honuită este prima opţiune pentru finisarea componentelor din fontă cenușie, oferind combinaţia optimă între rezistenţa muchiei, stabilitate și performanţa sculei. Raza la vârf ar trebui să fie întotdeauna cât mai mare.
Un unghi de degajare negativ combinat cu o muchie așchietoare șanfrenată și honuită este prima opţiune pentru finisarea componentelor din fontă cenușie.
edge [2·2012]
25
PE SCURT
PRIMUL PAS: DEGROŞAREA GAMA DE FREZE SOLIDE JABRO-HPM de înaltă performanţă se îmbogăţește cu două modele noi, JHP951 și JHP993, care se pretează la aplicaţii de degroșare cum ar fi canelarea completă cu frezare axială pe lungimi mari (1,5 x adâncimea tăieturii) și frezarea laterală a grafitului poros, a fontelor și a oţelurilor înalt aliate cu duritate mare. Modelul JHP951, cu o gamă de diametre de 3 – 25 mm și 3 – 5 dinţi, se pretează la condiţii de funcţionare stabile. Are o rată de îndepărtare a materialului cu 30% mai mare decât a modelului anterior JHP950, graţie spiralei variabile, dinţilor optimizaţi, spaţierii neuniforme a canelurilor și aspectului aparte al scobiturii canelurilor. Noul model JHP993 este proiectat pentru aplicaţii de degroșare complexe, mai ales dacă piesa prelucrată nu este complet solidă sau
dacă este greu de prins. Are o gamă de diametre de 4 – 25 mm și 3 – 6 dinţi care, ca și forma canelurilor, sunt optimizaţi pentru o degroșare de înaltă performanţă. Modelul JHP993 are un canal interior pentru lichidul de răcire care alimentează zona de tăiere cu 30% mai mult lichid decât frezele fără canale interioare pentru lichidul de răcire, ceea ce mărește durata de viaţă a sculei și reduce riscul de uzură necontrolată, făcându-l ideal pentru operaţiuni robotizate. www.secotools.com/Jabro_HPM
FIXAREA CU MANDRINE EPB-5672 este noul model Seco de mandrină cu pensete cu o bătaie radială maximă de numai trei microni. Oferă un cuplu transmisibil de două sau trei ori mai mare decât modelele anterioare de mandrine cu pensete și mai mare decât mandrinele cu strângere hidraulică. Sculele sunt fixate prin strângerea șurubului cu o cheie dinamometrică particularizată, operaţiune simplă pentru utilizator. Graţie formei complet cilindrice, fără părţi asimetrice, modelul EPB-5672 se pretează vitezelor mari de prelucrare care necesită mașini-unelte bine echilibrate. Mandrina se poate folosi cu pensete cu diverse diametre de prindere, pentru diametre între 1 și 20 mm ale cozii de freză. www.secotools.com/EPB5672
26 edge [2·2012]
Frezele solide JHP951 (în dreapta) și JHP993 sunt proiectate pentru aplicaţii de degroșare a grafitului poros, a fontelor și a oţelurilor înalt aliate.
Îmbunătăţirea categoriilor TK de plăcuţe amovibile TK1001 ȘI TK2001 sunt două noi categorii care facilitează alegerea plăcuţelor amovibile pentru aplicaţiile de strunjire a fontei, înlocuind categoriile TK1000 și TK2000. Deși datele de așchiere recomandate rămân aceleași, categoriile îmbunătăţite TK1001 și TK2001 de plăcuţe amovibile oferă un plus de productivitate majorităţii aplicaţiilor de prelucrare a fontei și niveluri superioare de predictibilitate. Categoriile se pretează unei game mai largi de aplicaţii decât înainte. Categoria TK1001 este destinată mai ales fontelor cenușii și este proiectată pentru o maximă productivitate în condiţii stabile care necesită o mare rezistenţă la uzură. De exemplu, se pretează pentru prelucrarea cilindrilor și a discurilor de frână. Categoria TK2001 de plăcuţe amovibile mai dure este cea mai bună alegere pentru strunjirea universală a fontei, atingând performanţa maximă la prelucrarea fontelor ductile sau nodulare. Categoria oferă o opţiune fiabilă și cuprinzătoare care poate face faţă așchierii cu viteze mari și cu multe
întreruperi. De exemplu, se pretează pentru prelucrarea butucilor de roată, a arborilor cu came și a ambreiajelor. Comparativ cu generaţia anterioară de plăcuţe amovibile, categoriile îmbunătăţite au un înveliș mai gros de carbonitrură de titan și oxid de aluminiu care le mărește performanţa. Hinkdrik Engström, Director de proiect pentru dezvoltarea de noi categorii de plăcuţe amovibile, spune: „Învelișurile mai groase au dezavantajul unei integrităţi mai reduse, pierzând din duritate. Dar am reușit să compensăm acest lucru cu o precizie mai mare a noilor învelișuri Duratomic®, care au și o duritate, și o grosime sporite.” Noul înveliș este aplicat pe substraturi mai dure decât înainte, făcute din carbură cementată (un aliaj de cobalt și tungsten). Categoriile TK1001 și TK2001 cuprind diverse tipuri de plăcuţe amovibile cu diverse fragmentatoare de așchii. www.secotools.com/TK1001TK2001
edge [2·2012]
27
FOTOGRAFIE: GETTY IMAGES
ATERIZARE Prin reducerea cu 1% a greutăţii fără combustibil a unui avion se obţine scăderea cu 3% a consumului de combustibil. De aceea producătorii de avioane recurg la materiale ușoare performante care reprezintă o provocare pentru sculele de prelucrare.
Scule
licoidală Turbofreza ei frezele R220.6 9 ș 220.29 de copiere R
MessierBugattiDowty
130
Compania franceză MessierBugatti-Dowty face trenuri de aterizare și sisteme de frânare pentru o gamă largă de fabricanţi de avioane și de elicoptere, printre care se numără Airbus și Boeing.
reprezintă portanţa negativă maxim suportată de fiecare dintre stinghiile trenului de aterizare.
de tone
WWW.SECOTOOLS.COM/AEROSPACE
SUGESTII? Folosiţi scule Seco pentru a realiza un produs desăvârșit? Contactaţi-ne la edge@secotools.com. 02845254 ST20126366 RO