Автожурнал "АВТОБУМ" - Acura MDX (2014)

В НОМЕРЕ:

6 Новости

8 Новости «АВТОВАЗа» 10 Автоновинки 12 Новости автобизнеса 14 Тест-драйв Acura MDX «серое» на «белое» 18 Автосервис Защищаем авто от теплового удара 22 Автосервис Виды тюнинга колесных дисков 26 Автоюрист Фальшивая страховка? Выход есть!

28 Автострахование Автострах 32 Инвестиции 5 причин инвестировать в фондовые индексы 34 Автоклассы 36 Новости партнеров Премьера нового ŠKODA Rapid 38 Событие В «АВТОГАЗ» заезжай — на машине уезжай!

40 Отдых и развлечение 42 Внедорог Серый кардинал — SYM QuadRaider 600 46 Хобби Идея для хобби: страйкбол – войнушка для взрослых 48 Гаджеты рыбака Ловись, рыбка!

50 Автоюмор

Колонка редактора Здравствуй, уважаемый Читатель! Вы, конечно, заметили, что на улицах прибавилось машин? Значит, лето наступило! После зимней стужи, как муравьи, потянулись по дорогам бесконечные сверкающие лаком разноцветные потоки автомобилей. И всё реже мы видим советские «ретро» и ржавые иномарки 90-х. Зато наша детвора (и девочки!) с пяти лет уже различает все марки мирового автопрома. Прогресс! Наш журнал «Авто Бум» в этом номере по традиции знакомит Вас с новинками мировых брэндов. Обсуждаем со специалистами на наших страницах непростую ситуацию с полисами ОСАГО. В майском выпуске Вы узнаете также об особенностях рыбалки с гаджетами. Расцветает сирень, и в автошколах непрерывным потоком идут экзамены. Среди выпускников всё больше восемнадцатилетних, причём, как утверждают экзаменаторы, молодёжь все этапы сдаёт с первого захода. Что не всегда удаётся тем, кто постарше – инструкторы говорят, что требования к получающим права становятся строже. Так что «чайники» скоро будут подавать на дорогах пример культурного вождения! Жизнь не стоит на месте, и мы мчимся в её потоке, – вы уже выбрали маршрут отпуска? Многие наши читатели собираются своим ходом к морю, на Юг. А коекто решается испробовать своё авто на дорогах других стран. Желаю Вам, чтоб не подвела погода и Ваш железный конь был надёжен! Счастливого пути в лето, дамы и господа! И захватите с собой в дорогу журнал «Авто Бум» – будет что почитать в «пробках»! Всегда Ваш Максим Торгашов, главный редактор журнала «Авто Бум»

Информационнорекламное издание журнал «АВТО БУМ» Выходит ежемесячно. №5 (10) май, 2014 Главный редактор Максим ТОРГАШОВ +7 (960) 083-00-11 Дизайн, верстка, пре-пресс Артур Идиятуллин Корректор Маргарита КУЛИКОВА Менеджер редакции Анна МАРКОВА Фотограф редакции Эльмир Габидуллин +7 (927) 462-62-83 Адрес издателя: 423812, Россия, РТ, г. Набережные Челны б-р Молодежный, д.11, кв.1 Адрес редакции: 423812, Россия, РТ, г. Набережные Челны б-р Энтузиастов, д.11 (3/08), офис 1306 Телефон: (8552) 30-41-30 E-mail: avtobum16@mail.ru www.avtobum16.ru По вопросам распространения журнала «АВТО БУМ» и размещения рекламы обращаться по телефону: (8552) 999-208 Распространяется бесплатно. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Журнал «АВТО БУМ» издается в сотрудничестве с ГИБДД г. Набережные Челны Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ТУ-16-01054 от 03.06.2013 г. Зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Республике Татарстан. Для лиц старше 16 лет. Учредитель Торгашов М.В. Венгер В.Н. Издатель ИП Венгер В.Н. Отпечатано в типографии ГУП УР «Ижевский полиграфический комбинат» 426039, г. Ижевск, ул. Воткинское шоссе, 180 (Дом печати) отдел продаж: тел.: (3412) 90-44-75 Тираж 10 000* экз. * фактически отпечатанный тираж Подписано в печать 19.05.2014 © АВТО БУМ, 2014

4

АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

НОВОСТИ Британцы назвали справедливую цену полиса ОСАГО Эксперты британской компании Towers Watson по заказу Центробанка рассчитали, насколько должны подорожать полисы ОСАГО, чтобы страховщики не оставались в убытках. Как сказано в исследовании, цена полиса автогражданки должна вырасти на 26-31%. Соответствующие результаты были направлены депутатам Госдумы перед вторым чтением законопроекта, реформирующего систему обязательного страхования автогражданской ответственности. Об этом сообщают «Ведомости». Спор о необходимости повышения тарифов возник во время обсуждения поправок в закон об ОСАГО в первом чтении. По ним с 1 июня максимальные выплаты по имуществу вырастут со 120 000 до 400 000 руб. А с 1 июля 2015 г. увеличатся максимальные

выплаты за причинение вреда здоровью — с 180 000 до 500 000 руб. Это вызвало недовольство страховщиков, которые потребовали увеличить тариф на ОСАГО на 40%. При этом они руководствовались рассчетами Независимого актуарного информационно-аналитического центра (НААЦ).

Чтобы снять все разногласия, Центробанк и попросил британских экспертов проверить рассчеты НААЦ. Как посчитали в Tower Watson, чтобы покрыть текущие убытки, средняя стоимость полиса ОСАГО в 20142015 году должна составить 3430 рублей, а базовый тариф — 1980 рублей. Интересно, что несмотря на разговоры об убыточности ОСАГО, сборы страховых компаний по ОСАГО в первом квартале 2014 года росли быстрее выплат. Причем зачастую, чтобы платить клиентам как можно реже, страховщики идут на различные ухищрения: переносят центры урегулирования убытков в отдаленные места и нанимают специальных юристов, которые выкупают долги компаний перед клиентами за полцены на входе в офис.

Где чаще покупают новые автомобили.

В скором времени следить за соблюдением правил дорожного движения смогут начать не только сотрудники ГИБДД, но и другие участники движения — водители и даже пешеходы Первый шаг в данном направлении сделала Госавтоинспекция, которая предложила автомобилистам и пешеходам активно сообщать о случаях непредоставления преимущества на «зебрах». Особый надзор за пешеходными переходами будет проводиться в том числе и с помощью скрытого патрулирования. Что-либо предъявить водителю или остановить его такие патрули не имеют права, однако они могут сообщить информацию о нарушении ближайшему наряду ДПС, который остановит нарушителя и оформит протокол при наличии, например, видеосъемки, сделанной скрытым патрулем. Кроме скрытого патрулирования и сбора информации от граждан, ГИБДД уделит особое внимание дорожной разметке. Как показывает статистика, более чем в 40% наездов на пешеходов на «зебрах» состояние дорог стало сопутствующим условием. Речь идет, например, об отсутствующей или плохо различимой разметке, недостаточной освещенности и нарушениях в применении дорожных знаков. Во многих регионах Госавтоинспекция уже начала проверку состояния разметки. Такие меры продиктованы данными об аварийности. Согласно статистике за прошлый год, водители транспортных средств совершили свыше 19,6 тыс. наездов на пешеходов на пешеходных переходах. В таких ДТП погибли более 1,2 тыс. человек, почти 20 тысяч получили ранения. При этом около 80% таких ДТП произошли на нерегулируемых пешеходных переходах.

Стали известны регионы с самыми большими объемами автомобильного рынка. Соответствующее исследование провело аналитическое агентство «Автостат». Всего за первый квартал 2014 года в России было продано 549,3 тыс. новых автомобилей, что на 0,6% больше, чем годом ранее. Лидерами по количеству проданных новых автомобилей оказались Москва и Московская область, где за первые три месяца 2014 года в сумме было реализовано 132,9 тысячи машин. Доля столицы c пригородами в общем объеме рынка составила в первом квартале почти четвертую часть рынка — 24,2%. На третьем месте по объемам авторынка оказался Санкт-Петербург (5,9%), где за указанный период было реализовано 30,1 тыс. новых автомобилей. На четвертом месте оказалась Республика Татарстан с результатом 26 тыс. проданных новых автомобилей (4,6%), а замыкает пятерку лучших Краснодарский край, где было продано 21,5 тыс. новых машин (3,6%). При этом эксперты отмечают, что в каждом втором регионе России автомобилей покупают все больше, а в другой половине регионов, напротив, ушли по итогам трех месяцев 2014 года в «минус». Наибольший процент прироста объема по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года продемонстрировали Смоленская область (23,2%), Нижегородская область (+15,8%), Тульская и Кировская области (+14,7%), Ивановская (+13,2%), Чувашская республика (+12,3%) и Ярославская область (+12,2%). Наибольшее падение объемов рынка – в Ленинградской области (-22,1%). В число лидеров со знаком «минус» также попали Кемеровская область (-20,3%), Республика Дагестан (-18,2%), Ставропольский край (-13,5%), Тюменская (-12%) и Новосибирская области (-10,2%).

Источники: www.auto.mail.ru

Пешеходам разрешат «стучать» на водителей

6

АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

НОВОСТИ «АВТОВАЗА»

Рубрику «Новости «АВТОВАЗа» представляет Алмаз Нургалиев, продавец-эксперт автосалона «Авто-1» — официального дилера LADA в г. Набережные Челны Lada Priora получила новую трансмиссию В частности, в новом узле Lada Priora тяговый привод был заменен на тросовый японской фирмы Atsumitec. По заверениям производителя, «это снизило вибрации на рычаге переключения передач; заметно улучшился виброакустический комфорт автомобиля». Кроме того, механизм выбора передач был перенесен из нижней части МКП наверх, что позволило на 30% уменьшить количество заливаемого масла. Это должно устранить проблему затрудненного включения передач из-за загустевшего на морозе масла. Модуль механизма выбора передач поставляется немецкой фирмой Schaeffler. Среди особенностей механизма – так называемая 3D-гребёнка, смоделированная на компьютере объемная деталь, по которой перемещается шарик фиксатора передач. «Благодаря этому передачи переключаются четко; в конце хода присутствует легкий эффект «втягивания» рычага», — говорится в сообщении компании. Также при подготовке модернизированной МКП для Lada Priora был доработан модуль переключения. Снижены поперечный и продольный ходы рычага, оптимизировано соотношение между длиной и шириной хода. Аналогичные изменения в дальнейшем будут внедрены на

механических трансмиссиях Lada Kalina и Lada Granta.

Хэтчбек Lada Granta В Ижевске стартовал выпуск 5-дверной версии ВАЗовской микролитражки Самая простая версия 5-дверной Гранты будет стоить 314 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит машину, оснащённую 87-сильным 1,6-литровым восьмиклапанником, одной подушкой безопасности и регулируе-

мой по высоте рулевой колонкой. Поскольку усилителя руля данная комплектация не предусматривает, «Стандарт» получит подвеску от «дореформенной» Калины и длинную рулевую рейку (4 оборота от упора до упора). В комплектации «Норма» за 346 т.р. уже доступны усилитель руля (а значит, подвеска будет грантовской, а рулевая рейка - короткой), ABS, электропривод передних стеклоподъёмников и аудиоподготовка. Двигатель - выше-

упомянутый 87-сильный. Та же «Норма», но получившая 98-сильный 16-клапанный мотор и мультимедийную систему, стоит 367 600 рублей. За топовый «Люкс» придётся выложить 419 500 рублей. Эта версия предлагает самый мощный, 106-сильный, ВАЗовский двигатель, две подушки безопасности, климат-контроль, противотуманки, литые

Lada Granta будут оснащаться «калиновской» подвеской, которую дорабатывали эксперты Renault. Доплата за автомат, доступный только для «Люкса», — 58 тысяч рублей. Помимо 4-диапазонной трансмиссии Jatco такая машина будет отличаться датчиками дождя и света, парктроником и... системой стабилизации! И хотя почти полмиллиона за вазовскую машину — сумма весьма серьёзная,

диски, подогрев передних сидений, а также электропакет, включающий приводы стёкол и зеркал. Производитель отдельно отмечает, что только «люксовые»

иностранных аналогов, обладающих такой опцией, в этом ценовом диапазоне нет.

Свои вопросы можете отправить на e-mail: avto_1@bk.ru 8

АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

автоновинки

Новый бюджетный Nissan: началась российская сборка Речь идет об автомобиле С-класса с кодовым обозначением L12F. В настоящее время уже выпущено 15 таких автомобилей. Серийный выпуск новой модели Nissan начнется в августе 2014 года. Об этом со ссылкой на отчет аналитической и консалтинговой компании «АСМ-холдинг» сообщают «Ведомости». Официально название нового автомобиля Nissan не раскрывается. Впрочем, как уже сообщал «Авто Mail.Ru», речь идет о седане Sentra, также известном под именами как Sunny и Sylphy. Отметим, что этот автомобиль на других рынках предлагается с 1,8-литровым атмосферным двигателем с отдачей 130 л.с. и одной из двух трансмиссий ― либо 6-ступенчатой «механикой», либо вариатором. В качестве альтернативы производитель предлагает 1,6-литровый 188-сильный турбомотор, знакомый по кроссоверу Nissan Juke. О ценах на новинку говорить пока рано, но уже очевидно, что модель будет стоять на ступеньку выше Nissan Almera, стоящего у нас от 459 000 рублей. По предварительным данным, российская премьера новой модели состоится на Московском автосалоне в августе 2014 года.

Седан Audi S3 сделали 525-сильным Компания Audi рассекретила изображения нового 525-сильного концепта A3 Clubsport quattro. Первый публичный показ новинки состоится в рамках тюнинг-фестиваля Wörthersee, который пройдет с 28 по 31 мая в Австрии. За основу нового концепта взят седан Audi S3, однако создатели заменили стандартный 2,0-литровый двигатель 2,5-литровым пятицилиндровым мотором TFSI, который устанавливается также на RS Q3. Благодаря замене турбонагнетателя, а также иному интеркулеру, мощность мотора удалось увеличить до 525 л.с., а пиковый крутящий момент — до 600 Н∙м. Двигатель работает в паре с системой полного привода quattro и 7-ступенчатой коробкой S tronic. Audi A3 Clubsport quattro, масса которого составляет 1527 кг, способен разогнаться с места до 100 км/ч за 3,6 секунды и развить 310 км/ч максимальной скорости. Кроме того, Audi A3 Clubsport quattro получил улучшенную спортивную подвеску, 21-дюймовые легкосплавные диски, аэородинамический обвес, большой задний диффузор со сдвоенными патрубками выхлопных труб, а в интерьере — сиденья-ковши с четырехточечными ремнями безопасности. В настоящее время о планах запуска Audi A3 Clubsport quattro в серийное производство не сообщается.

Источники: www.auto.mail.ru

Гибридный Volvo V60: уже в России Универсал Volvo V60 Plug-in Hybrid оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из 2,4-литрового двигателя мощностью 215 л.с. (440 Н∙м) и 68-сильного электромотора (200 Н∙м), питающегося от литий-ионных батарей. Дизельный мотор приводит в движение передние колеса, в то время как электродвигатель отвечает за заднюю ось. Трансмиссия — 6-ступенчатый «автомат».

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться российским покупателям в единственной комплектации по цене от 2 959 000 рублей. Оснащение универсала будет довольно богатым. К примеру, клиентам будет доступна палитра из 14 цветов окраски кузова, 2 вида кожаного исполнения сидений и 5 вариантов отделки салона. Кроме того, уже в стандартное исполнение войдут подогрев передних сидений, боковых зеркал заднего вида и топливный стояночный подогреватель, а в качестве опций доступны подогрев рулевого колеса и подогрев форсунок стеклоомывателя. Впрочем, самое интересное, это, безусловно, запас хода и расход топлива. И тут Volvo V60 Plug-in Hybrid готов дать фору многим, ведь при полностью заправленном баке автомобиль способен проехать до 1200 км и расходовать лишь 1,9 литра топлива на 100 км. Конкурентов у Volvo V60 Plug-in Hybrid на российском рынке немного. Пожалуй, можно вспомнить лишь Toyota Prius, стоящую у нас от 1 217 000 рублей, но это — более компакт10 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

ный автомобиль, расходующий 3,7 л топлива на 100 км пути и не имеющий подзарядки от сети. Правда, будут ли россияне покупать гибридный автомобиль, стоящий почти 3 млн рублей, — большой вопрос. В Volvo однако уверены, что в двух столицах такие клиенты обязательно найдутся, поэтому продажами Volvo V60 Plug-in Hybrid в России будут заниматься всего два дилера: один в Москве и один — в Санкт-Петербурге.

В Калининграде начали выпускать BMW X5 Базовым вариантом BMW X5 стала версия xDrive25d, оснащенная 218-сильным 2,0-литровым дизелем и восьмиступенчатым «автоматом». За 3 миллиона 415 тысяч рублей покупателю будут доступны биксеноновые фары, климат-контроль, навигация, камера заднего вида и парктроник, кожаная отделка салона, а также электропривод передних кресел. На другом полюсе — дизельная 313-сильная xDrive40d за 5 миллионов 40 тысяч. Здесь есть адаптивная подвеска, система кругового обзора, доводчики дверей, акустика от Harman/ Kardon, кожаная отделка передней панели, панорамная крыша... Снаружи самый дорогой из кроссоверов BMW X5 российской сборки можно будет узнать по М-обвесу. Также калиниградский «Автотор», которому пытается мешать канадское правительство, будет выпускать модификации xDrive30d (дизель, 249 л.с., 4 395 000 руб.) и xDrive35i (бензин, 306 л.с., 4 375 000 руб.). А вот топовые 380-сильный M50d и 450-сильный xDrive50i продолжат поставлять из США.

Mazda готовит конкурента Mini и Citroen DS3 Компания Mazda выпустит новую компактную премиальную модель, которая станет серийным воплощением концепта Hazumi, дебютировавшего на автосалоне в Женеве Таким образом, прототип Hazumi станет основой сразу для двух автомобилей: новой Mazda 2 и отдельной премиальной модели. Об этом со ссылкой на источник внутри японской компании сообщает Motor Trend. Прежде всего, инсайдер поделился сведениями о серийной Mazda 2. «Во-первых, в отличие от Hazumi, чья ширина составляла 1730 мм, серийная Mazda 2 будет не шире 1700 мм, а её колесная база не будет увеличена на 95 мм, как это было с концептом. Безусловно, концепт Hazumi продемонстрировал ряд решений будущей Mazda 2, однако также намекнул и на нечто совершенно отличное», — рассказал он. По данным издания, речь в данном случае идет о новом премиальном компакте, который будет призван стать конкурентом Mini и Citroen DS3. Новинка будет построена на общей платформе с Mazda 2 и новым кроссовером CX-3, а во внешности автомобиля будет ряд общих черт с родстером MX-5. Под капотом новинки разместятся 1,5-литровые бензиновые и дизельные моторы, хотя не исключено и появление 2,2-литрового турбодизеля. Премьера предсерийной версии модели может состояться на Женевском автосалоне в 2015 году.

Subaru WRX: названы российские цены Subaru WRX оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым турбомотором, обладающим мощностью 268 л.с., и пиковым крутящим моментом 350 Н∙м. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механикой или бесступенчатым вариатором Sport Lineatronic. Цены на Subaru WRX начинаются с отметки 1 599 900 рублей. В базовое оснащение автомобиля, помимо прочего, входят фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, системы ABS и система стабилизации (VDC), ксеноновые фары, кондиционер, подогрев передних сидений и другие опции. Заплатив 1 684 900 рублей за более продвинутую комплектацию WH, покупатель Subaru WRX получит такие приятные опции, как электропривод регулировок сидений и камера заднего вида. Subaru WRX с вариатором в этой же версии обойдется в 1 734 900 рублей. А вот что касается самой мощной модификации Subaru WRX STI, то цены на этот автомобиль стали известны еще месяц назад. Напомним, они начинаются с отметки 2 069 900 рублей, а за более продвинутую версию GH придется выложить 2 254 900 рублей. Впрочем, как убедился редактор «Авто Mail.Ru» Юрий Урюков, это — все так же весьма интересный автомобиль. Более подробно об этом читайте в нашей статье «Как влюбиться в асфальт».

Что же до конкурентов Subaru WRX и WRX STI, то их немало. Например, это — Volkswagen Golf R, стоящий на нашем рынке от 1 608 000 рублей, Opel Insignia OPC, предлагающийся по цене от 1 701 000 рублей, и хэтчбек Audi S3, стоящий от 1 929 000 рублей. Так что, несмотря на узкий сегмент и высокую стоимость, борьба за клиента обещает быть жаркой. www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 11

новости автобизнеса Китайские автопроизводители снижают темпы продаж в России По итогам I квартала 2014 года на долю легковых автомобилей китайских брендов в структуре разделения рынка по стране происхождения бренда пришлось почти 3,4% (годом ранее показатель составлял 3,1%). При этом в IV квартале прошлого года продукции из Поднебесной впервые удалось занять рубеж в 4%, свидетельствует статистика журнала «АвтоБизнесРевю». Совокупные продажи силами семи брендов увеличились на 5,7% – до 19 тысяч машин. Почти 95% от общего объема приходится на ведущую четверку брендов. Среди них наилучшая динамика зафиксирована у Chery (+19%), которая выбилась в лидеры: ровно на сотню машин марка опережает ближайшего преследователя в лице Geely (4851 шт., +14%), а отрыв от Lifan (4605 шт., +7%) еще больше. Great Wall стала единственным брендом из Китая, спрос на который снизился, при этом почти на четверть: продажи упали на 22% и составили 3589 кроссоверов и внедорожников. Более чем в 1,5 раза увеличила реализацию марка FAW: покупателей нашли 787 автомобилей. Дебютный для Changan квартал компания закончила с невысокими показателями и продала всего 195 машин, но при этом смогла опередить уже знакомую россиянам Haima (90 шт., +8%). В 2014 году укреплению позиций китайских компаний должен способствовать вывод на рынок новых моделей. В частности, расширение линейки за счет сегмента SUV запланировано у Geely, Chery и BYD. Кроме того, в Россию намечено возвращение таких брендов, как Brilliance и JAC, а для марки Hawtai и премиального подразделения Great Wall – Haval – 2014 год станет дебютным.

КАМАЗ продал бизнес в Украине европейскому партнеру Бизнес по сбыту и сервису грузовиков КАМАЗ в Украине продан европейскому партнеру. Об этом агентству «ИТАР-ТАСС» сообщила представитель ООО «Торговое представительство КАМАЗ», не назвав покупателя конкретно и не уточнив даты заключения сделки. «Сейчас компания продолжает работать, дилерская сеть сохраняется. Никаких изменений пока не произошло», – сказала она. На складах и в дилерской сети ООО «Торговое представительство КАМАЗ» имеются в наличии грузовики «КАМАЗ», но продажи в последнее время замедлились. По итогам 2013 года КАМАЗ поставил на экспорт 5700 грузовых автомобилей, в том числе 700 штук – в Украину. Как сообщалось ранее, в марте 2014 года КАМАЗ продал бизнес по сбыту и сервису автомобилей на Украине зарубежному партнеру. В компании отмечали, что неопределенность экономической и политической ситуации на Украине, а также падение курса гривны по отношению к основным валютам привели к снижению ликвидности и ужесточению условий и снижению доступности заимствований. На конец года сумма балансовых активов группы, подверженных рискам, обусловленным ситуацией в Украине, составила около 760 млн. рублей. В результате сделки группа признала доход в размере 58 млн. рублей.

Источники: www.autostat.ru, abreview.ru

Сегмент SUV растет на фоне снижения малых классов По итогам I квартала 2014 года кроссоверы и внедорожники заняли 38,4% в продажах пассажирских автомобилей на российском рынке (36% годом ранее и 30,3% – в 2012 году). При этом в количественном выражении совокупный объем сегмента вырос только на 5% и составил 217,3 тысячи машин, свидетельствует статистика журнала «АвтоБизнесРевю». Наиболее успешными среди всех SUV по-прежнему является класс компактных моделей: на его счету уже 26% рынка и 147,3 тысячи проданных автомобилей. Прибавка к прошлогоднему результату составила 3,4%. Безусловного лидера сегмента – Renault Duster – с ближайшим преследователем в лице Chevrolet Niva разделяет двукратное отставание последнего. При этом продажи французской модели выросли на 12% до 20,5 тысячи автомобилей, а продукция «GM-АВТОВАЗа» столько же потеряла (10,5 тысячи автомобилей). Старожил сегмента – Lada 4х4 – также утрачивает интерес у покупателей (9 тысяч машин, -15%), модель догоняют Hyundai ix35 и Toyota RAV4, спрос на которые вырос на 13% и 26% соответственно. В классе среднеразмерных SUV общий объем вырос ненамного в сравнении с прошлогодним уровнем (+1,2%), а уверенное первенство сохраняет Mitsubishi Outlander (+42%). Продажи полноразмерных кроссоверов и внедорожников показали выдающуюся для класса динамику почти в 15%: Toyota Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200 обеспечивают 20% спроса. Стоит отметить, что разрыв в продажах между SUV и прежним лидером – B-классом – в сравнении с результатами прошлого года сократился более чем вдвое. Но при этом значение роста сегмента кроссоверов и внедорожников выглядит весьма позитивным на фоне падения малого класса на 7%, малого среднего – на 8%, а субкомпактного – сразу на 36%.

12 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

тест-драйв

Acura MDX «серое» на Текст: Юрий Урюков

Это случилось 1 апреля. Без всяких шуток. Бренд Acura, в пику которому в Америке когда-то появились и Lexus, и Infiniti, официально выходит на российский рынок. Не поздно ли? Ведь люксовому подразделению «Хонды» придется теперь расти на почве, которую много лет возделывали «серые» дилеры. А кроссовер MDX всегда был у них одной из самых прибыльных моделей...

14 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

«белое»

В политических кругах это называют встречей без галстуков. Прямые вопросы — честные ответы. Сколько дилеров будут продавать Acura в России? Только три — два в Москве, один в Питере, этого пока хватит. Каковы планы на ближайший год? Сложно сказать, иллюзий мы не питаем. Станете расширять линейку? Да, позже появится седан TLX (его представят в середине апреля в НьюЙорке — прим. ред.), а сейчас начнем с кроссоверов MDX и RDX... И никаких витиеватых философских формулировок, так любимых японцами. Все потому, что в российском офисе Honda трезво смотрят на вещи — терять люксовому подразделению, по сути, нечего. Но за вуалью нарочито небрежных ответов все же обнаружился холодный расчет и серьезная подготовка. Маску безразличия к рыночной обстановке Acura сбросила, когда началась презентация MDX. «Щёголь», «Профессионал», «Претенциозная дама», «Вечно молодой», «Первопроходец», «Горячий парень»... Знаете, кто все эти люди? Типичные покупатели Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Audi, Land Rover и Infiniti соответственно. Маркетологи Acura скрупулезно разложили их всех по категориям, чтобы понять — а кто же, собственно, предпочтет MDX? И пришли к выводу, что целевой аудитории самое место посерединке этой компании. В Acura рассудили — пусть наша публика будет не настолько молодежной, как, например, у Infiniti FX, и не такой консервативной, как у Mercedes-Benz ML; престижнее, чем у Volvo XC90, но не пафоснее, чем у Porsche Cayenne. Японцы даже образ типичного покупателя MDX вычислили. Да не просто абстрактный, а вполне себе конкретный — мужчина (с вероятностью 85%), 39 лет, с месячным доходом в 200 000 рублей. Такой человек не будет выставлять свое состояние напоказ. Он и без того лидер, сильная личность. А от автомобиля ему нужны, прежде всего, надежность, стабильность, динамика и комфорт. Насчет надежности, думаю, и правда беспокоиться излишне. Пусть MDX построен на новой платформе, но собран он из проверенных решений. Признаться, я оказался удивлен — обычно у каждой модели есть свои врожденные недостатки, а вот поклонники предыдущих поколений MDX на форуме обсуждают, в основном, вопросы русификации панели приборов да установку навигации. И это, прошу заметить, при практически полном отсутствии до недавних пор официальной сервисной поддержки. Да и высокая цена на вторичном рынке говорит сама за себя: даже «серый» MDX — очень ликвидный автомобиль. Комфорт для семерых? Подразумевается, что это еще один краеугольный камень нового MDX. Который, правда, получился уже не столь безупречным по форме. Возьмем, например, раскладной третий ряд сидений. Из соображений милосердия сюда даже школьников сажать не стоит. Хотя начинается все хорошо: нажал кнопочку, и диван среднего ряда услужливо подвинулся вперед, открывая проем для посадки. Как оказалось — не слишком широкий и удобный. Коллеге ростом порядка 180 см пришлось принять позу моллюска, чтобы протиснуться на «галерку». Голова сразу уперлась в потолок. Но это полбеды. Колени помешали зафиксировать спинку среднего ряда. То есть расположиться там уже никто бы не смог...

www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 15

тест-драйв

Правда, на втором ряду в этот момент сиденья были отодвинуты до упора назад. Но, на мой взгляд, это оптимальное положение, чтобы не ощущать там тесноту в ногах. Пусть разработчики рапортуют, что MDX со сменой поколений стал просторнее внутри, но не будем забывать, что колесная база у него даже сейчас не сильно больше, чем, скажем, у Audi Q5, да и ширина салона сократилась. К тому же подушка коротковата и установлена довольно низко (к слову, диван опущен на 33 мм по сравнению с моделью прежнего поколения) — ноги не находят поддержки и в дальней дороге затекают. Зато у MDX полностью отсутствует напольный тоннель и есть трехзонный климат-контроль в базовой комплектации! Кроме того, пассажиров можно отвлечь мультимедийной системой — ее экран откидывается из потолка. Правда, такую опцию имеет только топовая комплектация Advance за 2 799 000 рублей.

Российские версии MDX по умолчанию идут с кнопкой принудительного включения омывателя фар, а также обогревом ветрового стекла в зоне покоя «дворников» и в районе водительской стойки. Его можно включить самому или подождать, когда температура на улице упадет ниже 4 градусов — тогда обогрев запустится автоматически. Под изящной деревянной крышкой на центральном тоннеле скрыт громадный вещевой бокс, который легко вместит фотоаппарат-«зеркалку» или планшет

Переход на два мультимедийных экрана позволил сократить количество кнопок на центральной консоли с 41 до 9. Но если нижний дисплей (отвечает за настройки климата и музыки) радует четкой графикой, хорошим антибликовым покрытием и отзывается на нажатие виртуальных кнопок легкой вибрацией, то верхний «навигационный» экран раздражает корявым шрифтом и «рваным» перемещением курсора. Кстати, карт Европы в виртуальном штурмане, разработанном совместно с Navteq, не нашлось. Камеры кругового обзора, которые входят в топовую комплектацию, не всегда работают корректно. К примеру, на тестовой машине порой пропадали линии, обозначающие траекторию при движении задним ходом

А вот к шумоизоляции практически никаких вопросов. Сами акуровцы, правда, самокритично говорят, что не-

плохо бы еще поработать с колесными арками. Лукавят. Как тут не вспомнить, что не так давно Acura запустила новую аэродинамическую трубу с подвижным полом, который позволяет максимально точно моделировать условия реального движения. Внутри MDX не царит мерседесовская тишина, но для азиатской машины — результат впечатляющий. Во-первых, уровень посторонних звуков очень низкий. А во-вторых, из общего фона ничто не выбивается: слегка гудят шины, на «магистральных» скоростях едва посвистывает ветер за двойными акустическими стеклами, где-то далеко внизу независимые подвески приглушенно отрабатывают заплаты в асфальте... Кстати, настройки ходовой части меня интересовали едва ли не больше всего. Коллеги, которым удалось протестировать предсерийные версии MDX для российского рынка, жаловались на громкую, явно нештатную работу задних амортизаторов, которые стучали и громыхали на неровностях. Теперь этого нет. Лишь на серьезных кочках, вроде задранных на высоту бордюра «лежачих полицейских» (таких полно во французских деревнях), порой раздается легкое «бух-бух», но этот звук скорее благородный, в чем-то, может быть, предупреждающий. Да и вообще подвески MDX удивили своей сбалансированностью. Мне довелось погонять кроссовер по разным покрытиям. И везде он вел себя деликатно по отношению к пассажирам: не укачивал, но и не вытрясал душу. Водителю тоже радость — даже если кочка или выбоина встречались в скоростном повороте, машина отрабатывала их четко: без потери траектории, неприятных клевков или раскачки. Это к вопросу о стабильности движения. На самом деле, здесь мы подошли к еще одному важному (может быть, даже самому важному) моменту в характеристике MDX. Помните, акуровцы назвали своего покупателя сильной и волевой личностью? Теперь я понимаю, почему. Этот кроссовер — мечта очень уверенного в себе, но вежливого и мудрого водителя-эгоиста, который готов терпеть пассажиров рядом с собой только потому, что того требуют обстоятельства. Так и представляю себе монолог в автосалоне: — Дорогая, это прекрасный семейный автомобиль! Смотри, какой багажник вместительный, салон практичный семиместный, да и на ходу все здорово — ты же сама во время тест-драйва почувствовала эту плавность и тишину. И о престиже, между прочим, забывать не стоит. Настоящий премиум — подруги позавидуют. Берем! И второй половинке остается лишь молча согласиться с этими железными доводами. Но вот счастливая семья отправляется домой готовить праздничный стол, а папаша... Если я скажу, что

16 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

Acura MDX доступна в России по цене от 2 499 000 рублей. Уже в базовую комплектацию Techno входят бесключевой доступ, кожаный салон, датчики света и дождя, парктроники по кругу, мультируль, электропривод водительского кресла по 10 направлениям и куча других приятных вещей. По большому счету, впечатление от столь насыщенного интерьера портит только рамка нижнего дисплея, выполненная из убогого черного пластика дешевой фактуры

Топовая версия Advance за 2 799 000 рублей располагает деревянными вставками из настоящего оливкового ясеня (его, кстати, привозят на американский завод из Европы), вентиляцией передних кресел, отделкой из перфорированной кожи, а также набором водительских ассистентов: системами контроля «мёртвых» зон и предотвращения столкновений, плюс активным круиз-контролем

Чтобы попасть на два задних сиденья, достаточно нажать кнопку – и кресло среднего ряда само сложится, отодвинувшись несколько вперед. Но поместиться на «галерке» взрослому человеку практически нереально — голова упирается в потолок, колени не дают защелкнуть спинку дивана впереди

он не поедет в гараж, а рванет к пустынному извилистому шоссе, не сильно погрешу против истины. Именно водителю в Acura MDX лучше всего. Это понимаешь уже хотя бы по эргономике салона. Посадка высокая, но она далека от типичного для крупных внедорожников «автобусного» неудобства. Здесь ты без труда подбираешь под себя настройки кресла, руль оказывается точно таким по диаметру и толщине обода, как того ожидаешь, важные регуляторы — все под рукой, а приборы — так просто образец информативности.

Acura в Европе не представлена, но ездовые манеры прививались MDX именно здесь — на Нюрбургринге и альпийских серпантинах. Так что машины на российских номерах притащили в такую даль, к вершинам Монблана, не только ради завораживающих видов. Разработчикам просто не было стыдно за свои труды. Их уверенность передается и тебе. Ты пронзаешь связки с такой скоростью, будто по краям нет пропасти и отвесной скалы, а везет тебя вовсе не двухтонный кроссовер с высоким центром тяжести, а «горячий» хэтчбек. Интересное дело — на одной из парковок мы остановились, чтобы перевести дух, и не почувствовали обычный в таких случаях запах резины, смешанный с ароматом подгоревших тормозных колодок. Система полного привода SH-AWD жонглирует тягой настолько быстро и точно, что у водителя мало шансов ошибиться, и стабилизации практически не приходится вступать в работу. Так что в MDX «железо» все еще преобладает над компьютерным разумом — это по-честному, акуровцы не пытались скрыть свои промахи за электронными ассистентами. Серьезных промахов по части настроек действительно не обнаружилось. Открылись, скажем так, особенности. И связаны они с силовым агрегатом. Сократив рабочий объем двигателя MDX на 200 «кубиков», до 3,5 литра, и переведя его на непосредственный впрыск, японцы добились серьезного снижения расхода топлива (он даже в «боевом» режиме не превышал 15 л, а при спокойной езде опускался ниже 11), но потеряли в максимальной мощности и тяге. Правда, только на высоких оборотах — на средних и низких крутящий момент, наоборот, вырос на 8%. Но это в теории. Пока едешь тихо и мирно, связка V6 и шестиступенчатого «автомата» работает почти безупречно. Первый уверенно (и вновь очень тихо) разгоняет машину, второй — «бесшовно», словно вариатор, отправляет тягу на колеса. Нажал на газ сильнее, чтобы испытать на себе 7,6 с разгона с места до «сотни», и получил в ответ хорошо настроенный рокот атмосферной «шестерки», сдобренный четкими щелчками смены передач. В общем, спортивный антураж когда надо соблюдается. Но первые сбои начинаются, когда шоссе еще даже не переходит в серпантин, а только начинает закручиваться по склонам. Вроде бы и вираж ходовой, и уклон небольшой, а запаса тяги под педалью уже не хватает — мотор вянет, и, чтобы спасти си-

туацию, «автомат» подтыкает передачу пониже. Потери темпа, по сути, не происходит, но ощущения от этой маленькой заминки несколько разочаровывающие. Будто и нет под капотом 290 сил и 355 Н•м. Впрочем, чтобы почувствовать их в полной мере, достаточно потянуть трансмиссионный селектор на себя — режим Sport загоняет стрелку тахометра в любимые атмосферным движком 4 000 — 6 000 оборотов и тем самым снимает все вопросы с тягой. Правда, гурманы могут потешить себя еще и ручной сменой передач — делается это подрулевыми лепестками, причем V6 сам на повышенную уже не переходит, зависает на ограничителе. Только не подумайте, будто я решил рассматривать MDX с позиций спорткара. Просто этот кроссовер действительно может быть разным — престижным, деловым и практичным, когда того требует официальный протокол, и совсем другим, провокационным и дерзким, если проходит встреча без галстуков. И мне, признаюсь честно, такая двуличность вполне по душе. Осталось слово за рынком. Хотя, похоже, хитрые японцы и здесь все рассчитали... Во всяком случае, цена и упакованность MDX говорят именно об этом.

На дисплее в комбинации приборов можно наблюдать в динамике за раздачей тяги по колесам. Анимация слишком условная, но все же она дает понять, что в быстрых поворотах электроника стремится подать больше крутящего момента на заднее внешнее колесо, чтобы избежать сноса передней оси. Чуть ниже диаграммы — индикатор системы IDS (Integrated Dynamic System), отвечающей за настройки шасси. Всего есть три режима: «комфорт», «нормал» и «спорт». Причем при выборе первого меняется только один параметр — руль невыносимо легчает (хотя девушки, наверно, оценят это при парковке), а вот при переходе в спортивные настройки на «боевой» лад программируется не только электроусилитель, но также «электронная» педаль газа, полноприводная трансмиссия и даже система активного шумоподавления — она начинает пропускать в салон больше «моторных» высокооборотных ноток

Средние сиденья имеют регулировки наклона спинки (есть пять фиксированных положений) и продольного перемещения (диапазон составляет 150 мм). Места для коленей и ступней достаточно, а вот подушка расположена слишком низко. Трехзонный климат-контроль, способный при помощи GPS следить за положением машины относительно солнца, — стандартное оснащение, а вот откидной «двухсекционный» экран, к которому можно подключить даже игровую приставку, идет только в топовой комплектации

Багажник лишен шторки, прикрывающей груз, но зато имеет подполье и обширные возможности по трансформации. Если сложить сиденья третьего (спинки разделены в пропорции 50:50) и второго (40:60) рядов, получается практически ровный пол с уклоном всего 4,5 градуса. Объем «хранилища» варьируется от 234 до 1 344 л

Приборная доска выглядит скромно, зато легко читается в любых условиях. На центральный информационный дисплей можно вывести различные данные — от компаса до показаний датчиков давления в шинах

Внедорожные качества MDX вызвали противоречивые чувства. С одной стороны, увеличенный до 20 см дорожный просвет и «умный» полный привод SH-AWD, который фактически заменяет блокировки центрального и заднего межколесного дифференциалов, позволяют «Акуре» заезжать в недоступные для большинства кроссоверов места. Кстати, электроника постоянно следит за температурой муфт и пропорционально нагреву увеличивает усилие сжатия дисков, чтобы избежать их излишней пробуксовки. Но с другой — не факт, что из сложной ситуации вам удастся выбраться без потерь. Так, например, система выпуска висит очень низко и ничем не защищена, равно как и элементы трансмиссии, а силовой агрегат прикрыт легким алюминиевым пыльником с огромным окном прямо под поддоном. Полноценная защита картера для MDX только разрабатывается. И еще тревожный звонок: при таком диагональном вывешивании задняя дверь кроссовера не закрылась из-за перекоса кузова...

www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 17

АВТОСЕРВИС

Защищаем авто от теплового удара При подготовке автомобиля к летнему сезону внимательно проверьте состояние системы охлаждения: нет ли следов подтеканий, достаточен ли уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, исправен ли термостат, не загрязнен ли радиатор снаружи и изнутри. Для оценки внешнего состояния радиатора его следует осмотреть на предмет наличия пыли, песка, насекомых, тополиного пуха, фрагментов мусора и прочих загрязняющих элементов. При температуре окружающей среды до 25°С это особо не проявляется, но если столбик термометра перешагнет данную отметку, то возможны проблемы. Чтобы почистить радиатор, достаточно заехать на

промыть радиатор сильной струей воды, подавая ее в направлении, обратном обычной циркуляции охлаждающей

любую автомойку и промыть его сильной струей воды. Однако засорение радиатора может происходить не только снаружи, но и изнутри. Если вы обнаружили, что он греется только в верхней части, а его нижний шланг остается холодным, скорее всего причиной тому является образовавшаяся накипь, ржавчина либо скопившееся масло. В подобной ситуации снижение теплоотдачи и перегрев двигателя почти гарантированы.

18 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

Для устранения неисправности можно использовать специально предназначенные химические растворы. Они эффективно удаляют все посторонние отложения. Если в данный момент нет возможности воспользоваться спецсредствами, можно просто

жидкости. Делать это нужно до тех пор, пока вытекающая вода не станет абсолютно чистой. Но данную процедуру можно проводить только при снятом радиаторе (категорически запрещается промывать его вместе с двигателем).

www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 19

АВтосервис Чтобы летом мотор не перегревался, следует использовать качественную охлаждающую жидкость, желательно рекомендованную заводом-изготовителем. Лучше всего зарекомендовали себя антифризы: по сравнению с тосолом у них более высокая температура кипения и они имеют противопенные, антикоррозионные и иные присадки. Использование же в качестве охлаждающего элемента обыкновенной воды малоэффективно, поскольку плохо спасает двигатель от перегрева даже при несильной жаре. Если мотор слишком долго прогревается до нормальной рабочей температуры, а после этого стрелка датчика быстро «переползает» в красную зону, возможно, вышел из строя термостат. Чаще всего причиной поломки этого прибора является коррозия. Ремонту он не подлежит, его придется заменить. Постоянно контролируйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и

не допускайте ситуации, когда он падает ниже минимальной отметки. Иначе в жаркую погоду двигатель будет постоянно перегреваться, что через некоторое время может привести к короблению головки блока цилиндров (ГБЦ) либо к пробою его прокладки, а также к утрате эластичности маслосъемных колпачков. Устранение любой из этих неисправностей требует сложного и дорогостоящего ремонта, а также может стать причиной

20 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

еще более серьезных неполадок. Еще одна проблема, которая обостряется в летний период, – перегрев мотора при движении в автомобильных пробках. Часто это обусловлено тем, что в подобной ситуации практически к нулю сводится эффект охлаждения двигателя потоком встречного воздуха. Если вы видите, что стрелка датчика температуры подползает к красной зоне, а съехать на обочину и остановиться в данный момент невозможно, включайте на полную мощность отопитель салона. Несмотря на явный дискомфорт для водителя и пассажиров, это один из эффективных способов избежать перегрева, поскольку «печка» в данном случае будет играть роль

дополнительного радиатора. А вот кондиционером в подобных ситуациях пользоваться нельзя, поскольку он увеличивает нагрузку на двигатель и тем самым способствует его нагреванию. Если во время движения из-под капота повалил белый пар, нужно немедленно остановиться, выключить двигатель и открыть капот, чтобы увеличить приток свежего воздуха и тем самым ускорить процесс остывания. И помните: если мотор «закипел» – ни в коем случае не открывайте крышку радиатора или расширительного бачка, поскольку оттуда под сильным давлением может вырваться горячий пар. Это можно делать только при остывшем двигателе.

www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 21

АВТОСЕРВИС

Тюнинговые мастерские предлагают широкий спектр услуг, включая такие экзотические, как инкрустация, аквапечать и подсветка. Хромирование Суть заключается в нанесении блестящего металлизированного покрытия (это может быть как чистый хром, так и несколько слоев разных металлов) на поверхность диска. Способов множество, начиная от простейшего метода распыления хрома и заканчивая сложными технологиями гальванической обработки. Наиболее популярным является метод электрохимической многослойной металлизации. Теоретически хромирование дисков можно сделать и самому, но на практике это очень трудно, и качество такого покрытия будет ниже среднего. Сложности начнутся уже на этапе предварительной подготовки: в домашне-гаражных условиях должным образом отшлифовать и

отполировать диск нереально, а если его поверхность не будет идеально ровной, то после нанесения покрытия все изъяны станут намного заметнее. Обезжиривание, грунтовка, промывка, сушка, металлизация, нанесение защитного покрытия также требуют тщательного подхода, особых условий и специального инструмента. Малейшее отклонение от технологии на любом этапе обработки приведет к тому, что нанесенное покрытие будет недолговечным. Если диск не стальной, не стоит и пытаться хромировать его самостоятельно — здесь требуются сложные многослойные технологии, предусматривающие нанесение нескольких слоев меди, никеля, хрома и прочих ингредиентов, что можно сделать только в специализированной мастерской или тюнинговом ателье.

С помощью пигментных тонеров, добавляемых в защитный лак, хромированному диску можно придать самые разные оттенки: медь, бронза, золото и другие.

Зеркальная полировка Эффект, подобный хромированию, можно получить с помощью зеркальной полировки. Визуально такой диск будет выглядеть почти так же, как и имеющий многослойное металлизированное покрытие. Процедура хоть и не из дешевых, но в любом случае менее затратная, чем хромирование, при этом цена не увеличивается при устранении небольших имеющихся повреждений и практически не зависит

от сложности узора. В отличие от наносимых декоративных покрытий, полировка с течением времени не отслаивается, и диск надолго сохраняет красивый вид, а при повреждении восстановить полировку намного проще и дешевле, чем хромированное покрытие (в последнем случае иногда приходится обрабатывать все колеса для восстановления единого цветового оттенка).

Спиннеры Отлично выглядят колеса со спиннерами — дисками особой конструкции: они состоят из основного и декоративного поддисков, соединенных между собой подшипниками качения. При трогании автомобиля создается впечатление, что колеса не вращаются, после его остановки — что машина стоит на месте, но колеса крутятся, а при движении — что колеса вращаются со скоростью, явно не соответствующей скорости автомобиля. Для усиления эффекта кончики декоративной вставки могут искусственно утяжеляться. Бюджетным аналогом таких дисков являются спиннер-колпаки.

22 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 23

АВТОСЕРВИС Инкрустация Один из самых экзотичных видов современного тюнинга — инкрустация колесных дисков. Как правило, для этого используются кристаллы Сваровски, наиболее полно соответствующие критерию «цена-качество», но состоятельные граждане украшают колеса и более драгоценными металлами и изделиями (золото, бриллианты и другое). Инкрустированный диск выглядит роскошно, создается полная иллюзия того, что он отделан дорогими украшениями. Подобный тюнинг следует делать только в надежных, проверенных мастерских: известно немало случаев, когда после кустарно выполненной инкрустации стразы отлетали от диска при движении даже на небольшой скорости (профессионалы дают гарантию на скорость 200 км/ч). Цена подобного удовольствия зависит от многих факторов (качество отделочных материалов, их количество, сложность рисунка и другие) и колеблется от 500 долларов до бесконечности.

Подсветка Светящиеся диски — это стильно, современно и очень красиво. Такой тюнинг можно сделать по-разному, самый простой вариант — светодиодные ленты, которые нетрудно установить своими силами. Они бывают как однотонные, так и многоцветные, могут крепиться на кожухе тормозного диска, потребляют минимум электроэнергии, являются ударопрочными и влагонепроницаемыми и имеют ресурс работы около 100000 часов. Светодиодные ленты подключаются через стабилизатор и могут функционировать при температуре от -25 до +70°С. Для любителей есть более изысканные варианты, когда в комплекте со светодиодными лентами идет специализированное программное обеспечение. Этот позволяет водителю не только регулировать яркость и насыщенность подсветки с помощью пульта дистанционного управления, но и загрузить в программу любое изображение, которое он хотел бы вывести на колесах, — хоть собственное фото.

Аквапечать Это один из недорогих вариантов отделки колесных дисков, который в некоторых случаях позволяет получить даже 3D-эффект (зависит от используемой пленки). Технология проста и реализуема даже в домашних условиях. В ванну набирается вода определенной жесткости и температуры, на ее поверхности расстилается декоративная пленка, которая через некоторое время (согласно инструкции по использованию) приобретет требуемую эластичность. На ее внешнюю сторону методом распыления наносится специальный активатор, после чего в ванну опускается диск и на него накладывается пленка. Быстро, просто, эффективно и недорого.

Покраска Диски можно просто покрасить — это тоже будет смотреться стильно и элегантно. Лучше всего использовать порошковые краски: они надежны, долговечны, экологически чисты, не требуют предварительной грунтовки, их можно наносить в один слой (что ускоряет и удешевляет процесс), они обладают улучшенными антикоррозийными свойствами и устойчивы к механическим воздействиям (ударам, царапинам и другому). Особый писк — люминесцентная краска на фосфорной основе. Предлагается широчайший выбор цветов, а особенность покрытия состоит в том, что в течение дня покрытие накапливает свет, а в темное время суток обеспечивает светящийся эффект. Со стороны такие колеса смотрятся необычно и производят неизгладимое впечатление.

24 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 25

автоюрист

Фальшивая страховка? Выход есть!

В настоящее время особенно активизировались мошенники, предлагающие поддельные полисы страхования или же полисы тех страховых компаний, у которых уже отозвана лицензия, либо ограничено её действие.

Тему данной статьи мне подсказало личное участие в судебном деле между пострадавшим в ДТП и виновником ДТП. Я в данном случае представляла интересы виновника ДТП. Суть спора была в том, что виновник ДТП застраховал свою ответственность в страховой компании «Адмирал». Подписание документов, оплата полной стоимости страховки производились на улице, недалеко от здания Набережночелнинского ГИБДД, как говорится, на ходу и на скорую руку. Однако о том, что полис оказался недействиельным, виновник ДТП узнал только на судебном заседании, когда весь ущерб возложили именно на него. Оказалось, что Федеральная служба по страховому надзору ограничила действие лицензии на право осуществлять страховую деятельность указанной страховой компании уже за два месяца до того, как он был приобретен. А ведь сведения о страховых компаниях с отозванны-

ми лицензиями имеются в открытом доступе на сайте РСА — www.autoins.ru. Так, исходом судебного дела нашего клиента явился судебный акт, по которому на виновника ДТП была возложена обязанность по выплате пострадавшему причиненного ущерба на сумму 120 000 рублей. Кроме этого, данное Решение суда устояло и в апелляционной инстанции при рассмотрении жалобы Ответчика. Таким образом, в данной ситуации ни страховая компания, ни РСА не выплатят пострадавшему ни копейки. Уважаемые автовладельцы, помните: если Вы приобрели Полис уже после отзыва у страховой компании лицензии на страховую деятельность (или в период ограничения ее действия), данная сделка квалифицируется как ничтожная. И в случае Вашей вины при ДТП ни на какие компенсационные выплаты со стороны страховой компании либо Российского Союза Автостраховщиков не рассчитывайте! Не поможет в данной ситуации и Закон «О защите прав потребителей». Но даже при указанных обстоятельствах не следует отчаиваться. Каждый случай индивидуален. И в нашей практике есть судебные решения, по которым удалось таки доказать виновность виртуальной «страховой компании».

Необходимо иметь ввиду, что при разбирательстве дела в суде следует привлекать к участию саму страховую компанию, допустившую распространение фактически недействительных полисов. Ведь данный документ является бланком строгой отчетности. Кроме этого, советую заявить ходатайство о привлечении в качестве ответчика то лицо,

лиц, чья автогражданская ответственность также подлежит обязательному страхованию. Мы настоятельно рекомендуем страховать свою автогражданскую ответственность только в действующих страховых компаниях, с перечнем которых можно ознакомиться на сайте РСА. Но если уж Вы проигнори-

которое продало Вам такой полис, а также Российский Союз Автостраховщиков. Все меры защиты своих гражданских прав необходимо предпринять именно в суде I-ой инстанции, желательно с помощью опытного юриста. Изменить состоявшееся решение суда в апелляционной инстанции очень и очень сложно. Изложенные ситуации могут коснуться не только физических, но и юридических

ровали этот совет и купили все-таки фальшивый полис, Вы должны четко представлять, как себя защитить. Мы хотим, чтобы Ваши законные права в получении страхового возмещения или его компенсации не были нарушены. Поэтому обращайтесь к нам, в Юридическое агентство «ЗАКОН». Татьяна Снесарева, юрист Юридического агентства «ЗАКОН»

Хотите быть в курсе всех новостей? Подпишитесь прямо сейчас на электронный журнал «Советы Юриста» от агентства «ЗАКОН» на www.ipa-zakon.ru/podpiska

Наш адрес: РТ, г. Наб.Челны, Новый город, 30\01 Тел.: (8552) 38-33-41, 59-23-70

26 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

х а р т с то

АВтострахование

в А

Источники: ww.novayagazeta.ru

а

у тилов

льга П

О Автор:

Страховые компании и автовладельцы согласны в одном: ОСАГО необходимо. На этом согласие заканчивается. Автогражданка переживает серьезный кризис. Никак не родятся поправки к Закону «Об ОСАГО». Маячит перспектива повышения тарифов по обязательному страхованию. Единая методика оценки ущерба в результате ДТП еще только на подходе, но уже подвергается критике. Сомнений в том, что она необходима, нет, пожалуй, ни у кого. На этом единогласие заканчивается, дальше у страхователей одна правда, у страховщиков — другая. Последние, например, упрекают оппонентов (СМИ в первую очередь), что те руководствуются в своих претензиях неправильной статистикой. Вопросом: «Почему вы собираете большие деньги, а выплачиваете маленькие?» — страховщиков, по их признанию, буквально в угол загоняют.

28 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

«Считать таким образом и делать выводы неверно, — утверждает Игорь Иванов, зам. генерального директора ОСАО «РЕСО — Гарантия», — потому что оставшиеся деньги идут не в карман страховщика, а на резервы. А они бывают разные: незаработанная премия (пока не закончится срок действия полиса, эти деньги не принадлежат страховой компании (СК), они лежат, условно, в стороне). Заявленные, но еще не оплаченные убытки: деньги под это тоже резервируются. Наконец, резерв под произошедшие убытки, о которых пока не заявлено. Мы статистически знаем, что какое-то количество застрахованных попало в ДТП, но пока не дошло до

нас в силу разных обстоятельств». Есть еще одна малоизвестная цифра, которая за 8 лет вылилась в 15 млрд рублей, именно столько страховщики вернули по расторгнутым договорам (купил человек машину — застраховал — разбил — предмета страхования нет — договор расторгнут — деньги возвращены). Все эти данные в статистику выплат не попадают, потому что не являются возмещением, тем не менее СК их отдают. Ну и плюс 21 млрд 700 млн вынесли с рынка за 2003—2011 гг. разорившиеся компании. Нам говорят, что Центробанк РФ (с недавних пор регулятор страхового рынка) всей статистикой Российского союза

автостраховщиков (РСА) владеет в полном объеме. Но почему ее не раскрывают рядовым автовладельцам?

— Страховщики отвечают, что это коммерческая, даже государственная тайна, — говорит Николай Тюрников, президент Ассоциации защиты страхователей. — Что она скрывает? Только одно — сверхприбыль (если бы СК были убыточными, сразу показали бы это). В 2013 году компании собрали 135 млрд рублей, заплатили 78 млрд, уровень выплат получился около 55%. Нам говорят: это больше, чем за предыдущие годы. Но! В этих выплатах того, что СК отдали добровольно, в лучшем случае процентов 40. Они в одну статистику соединили выплаты по суду и добровольные. В итоге получилась такая оптимистичная цифра. Но если ты заплатил судебные издержки, потому что изначально обманул своего клиента, — это не значит, что у тебя уровень выплат вырос. Моя позиция однозначна: статистика по ОСАГО должна быть абсолютно открыта. Многие страховщики считают, что к кризису автогражданки привел прессинг со стороны Верховного суда, когда к страхованию начали применять ФЗ «О защите прав потребителей» (ЗОЗПП). Именно Верховный суд вынес тогда соответствующее постановление. «Есть законы «Об ОСАГО», «О страховании». ЗОЗПП до 2012 года не распространялся на рынок страхования, — рассказывает

Игорь Иванов. — И вдруг Верховный суд решил взяться за СК. Что заставило его поменять правоприменительную практику? К этому добавились попурристские решения, которые, с точки зрения юристов, необъяснимы. Например, суд решил, что СК должны компенсировать утрату товарной стоимости. Затем постановил, что страховщики должны платить моральный вред. Но откуда он берется — непонятно». При всем уважении к собеседнику, позволю себе предположить, откуда: когда за бампер двухгодичной «Тойоты», подлежащий замене, крупная СК выплачивает клиенту 300 рублей, прекрасно понимая, что на эти деньги он в лучшем случае доедет до сервиса, — это разве не моральный вред? Но страховщик возражает: Законом «Об ОСАГО» не предусмотрено возмещение морального вреда, только материальный ущерб, все остальное — лирика. А если суд регулярно удовлетворяет просьбы о возмещении морального вреда — он считает, что на то есть основания, или склонен к лирике? Страховщики не то чтобы против применения ЗОЗПП, но с учетом специфики страхового рынка. К примеру, спорят в суде две экспертизы — от СК и от клиента, в одном случае насчитали 10 тысяч, в другом — 35, «побеждает» последняя. В итоге компании присуждают штраф со всей разницы. Страховщик возмущается: мы платим, как и требует закон, на основании заключения экспертизы, а

нас почему-то штрафуют. Один из моих собеседников, сотрудник крупной СК, рассказал, что премия его коллег напрямую зависит от того, сколько денег они сохранят компании. А сохранить их можно, не доплатив клиенту. Для полноты картины простая арифметика. 2,5 млн страховых случаев по ОСАГО фиксируется в среднем в год. Если страховщики на каждом экономят хотя бы 1 тысячу, серьезная цифра складывается в итоге. Но суд, как нам рассказали в «РЕСО», занимает сторону автовладельца и в более неоднозначных ситуациях. Взять хотя бы страхование от угона. В договоре, который подписал клиент, четко зафиксировано: если у тебя угнали машину, ты должен представить в страховую два

комплекта ключей и оригинал документов на ТС. Не представил — это основание для отказа в выплате. А дальше нам описывают классическую схему страхового мошенничества: клиент продает свою машину за полцены, вручает покупателю ключи и ПТС, забирает деньги, уезжает, а через три дня заявляет об угоне. Или другой пример: малолетний сын автовладельца, не вписанный в страховой полис, разбивает машину, факт фиксируют в документах ГИБДД, страховщик на этом основании отказывает в выплате, а суд (как и в случае с «угоном») постановляет: не имел права, потому что в законодательстве об этом нет ни слова. Подобное происходит сплошь и рядом, как утверждают

www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 29

АВтострахование страховщики. А лояльность судебных органов к автовладельцам создала условия для появления у нас абсолютно нового класса — автоюристов, которые начали войну со страховыми компаниями под лозунгом защиты прав клиента. В отдельных регионах такая защита, по утверждению страховщиков, приобрела черты полукриминального бизнеса. Например, в Ставропольском крае клиенты почти не обращаются за выплатами в СК, потому что на месте аварии раньше сотрудника ГИБДД оказывается автоюрист, здесь же он договаривается с клиентом, подписав, например, договор переуступки прав. «Мы этих клиентов в глаза не видим (а закон позволяет не приходить в СК, достаточно отправить по почте уведомление о ДТП, приложив акт независимой экспертизы), — продолжает Игорь Иванов.

— Еще не успели выплату посчитать, а уже против нас иск в суде. Скажем, в Краснодарском крае это носит массовый характер, а в Благовещенске просто невозможно работать. Юристу не надо доказывать, что СК не выплатила деньги, он просто предлагает: давайте заплатим пострадавшему 100 тысяч. Мы отвечаем: столько не стоит. Он предъявляет акт аффилированной с ним экспертизы, которая дала завышенную оценку. Согласны? Нет? Тогда будет взыскивать по суду — так упрощенно выглядит схема. Судья всегда на стороне клиента: он слабая сторона. А мы в данной ситуации просто бессильны».

До 2011 года доля судебных выплат в общей сумме выплат по ОСАГО составляла 9%, в прошлом году — 25% (речь о компаниях, входящих в РСА). Но если отказаться от взаимных претензий, стоит признать, что главный документ, призванный регулировать рынок автогражданки, является сегодня и главным камнем преткновения. Закон «Об ОСАГО» разрабатывали долгих 10 лет. А после принятия выяснилось, что он не устраивает практически никого. «Законодатели страшно боялись, что цена полиса ОСАГО будет неподъемной, — разъясняет Игорь Иванов. — Чтобы сделать ее по карману, решили уменьшить покрытие за счет относительно невысокого лимита ответственности за вред жизни и здоровью и за счет выплат с учетом износа деталей, тем более что к моменту принятия закона страна имела безумно старый автопарк, машин старше 10 лет было более 53% — это первое. Второе: если выплачивать без учета износа, возникала правовая коллизия — человек получал незаконное обогащение (разбитую старую машину починили новыми деталями — клиент по факту в выигрыше)». Учесть характеристику автопарка и не допустить незаконное обогащение — два эти принципа позволили создать приемлемый тариф. Какое-то время рынок жил, приняв правила игры, выплаты автовладельцев устраивали, массовых возмущений не наблюдалось. Но машины

30 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

и ремонт дорожали, а базовый тариф ОСАГО оставался прежним. И сегодня нас взялись убеждать, что самое в этой ситуации логичное — увеличить тариф при одновременном повышении лимита выплат. Но если страховщики считают такой расклад единственно возможным, то страхователей он не устраивает. Логика простая: повышай лимит не повышай, нам ведь все равно стабильно не доплачивают. «Никто не хочет платить лишнего. Если можно заплатить в рамках закона, но поменьше, страховщик так и заплатит, — признается представитель «РЕСО-гарантия». — В законе для этого широкие возможности, потому что в свое время разработчики отнеслись к этому наплевательски». Когда такой подход складывается в практику, это дискредитирует саму идею. Я приношу вам свой взнос целиком и возмещение хочу получить в полном объеме. «Страховщики говорят: за 10 лет инфляция в части запчастей и ремонта составила 200%, а тариф не повысился. – Так у вас и выплаты за эти 10 лет не поднялись, — продолжает тему представитель Ассоциации защиты страхователей. — Средняя выплата по ОСАГО в 2003-м была 24 тысячи рублей, в 2013-м практически столько же. И если 10 лет назад этой выплаты было более или менее достаточно, то сейчас ее хватает процентов на 50. Мы не ждем, что по ОСАГО нам выплатят 120%, но почему не можем рассчитывать, например, на 90%?» Единую методику оценки

ущерба ждали тоже 10 лет. У РСА все получилось гораздо быстрее. Методика — это три документа: правила проведения независимой технической экспертизы, методика оценки ущерба и ценовые справочники. Рассмотрим основные из обозначенных к ней претензий. Документ, например, содержит понятие износа. А использование этого понятия позволит занижать стоимость восстановления ТС. При таком подходе гарантийную машину в авторизированном сервисе починить на страховые деньги вряд ли удастся. Значит, уже изначально закладывается принцип: доплати из своего кармана. В чем тогда смысл? Страховщики отвечают: если начнем платить без учета износа, случится катастрофа, в отдельных регионах ситуация уже близка к этому. Например, в Оренбурге, где купить полис ОСАГО практически невозможно. В Благовещенске, где осталась одна компания, которая продает автогражданку. ОСАГО стало здесь для СК убыточным. Идем дальше: методика допускает расхождение в результатах расчетов, проведенных разными специалистами, в 15% от размера восстановительных расходов. «Это обрубает всякую возможность судиться с СК, — уверен Петр Шкуматов, координатор движения «Общество «Синих ведерок». — Сейчас попал в ДТП, тебе насчитали ущерба 10 тысяч, сервис взял за ремонт 30, идешь в суд, он, как правило, удовлетворяет иск, и ты получаешь разницу. Когда

примут единую методику, вы этого уже не сделаете, управы на страховщиков попросту не будет». Страховщики возражают: невозможность судиться — это ложный тезис, судиться у нас в стране никому не запрещено. Система действительно построена так, что, приобретая полис ОСАГО, мы страхуемся, по сути, наполовину, а то и на треть. Допустим, ты живешь в Москве, неплохо зарабатываешь и можешь доплатить за ремонт. А если в Нью-Васюках с зарплатой 15 тысяч? Умные люди советуют: доплати эксперту, чтобы он вписал повреж-

дений по максимуму, может, тогда и наберешь на реальный ремонт. И такой коммерческий подкуп широко распространен. Сами страховщики создали систему, когда на подобные манипуляции есть спрос. Он будет еще больше, уверены участники рынка, если узаконят 15% разницы. Откуда вообще взялась эта цифра? Следующий спорный момент — электронные базы данных ценовой информации, актуализировать которые будут раз в полгода. Интересно, а как в процесс актуализации встроят курсы валют и привязанную к ним стоимость импортных

запчастей? В Ассоциации защиты страхователей уверены: полгода нужно для того, чтобы страховщик мог зарабатывать. Когда с предыдущей актуализации пройдет 5 месяцев, у него будет самая большая прибыль. Причем методика не раскрывает условий доступа автовладельцев к электронной базе данных. А нам-то казалось, что она должна быть открытой. В любой момент зашел, посмотрел, сколько стоит нужная деталь. Затем сравнил с ценой, скажем, в Exist. ru (один из крупнейших интернет-магазинов автозапчастей). Страховщик искусственно занизил цену — ты

отследил этот момент. Петр Шкуматов считает, что сама схема разработки методики неправильная: «Перенесли европейский алгоритм на нашу реальность — в результате получился страховой русский Франкенштейн. На конъюнктурной основе все делается, группой заинтересованных лиц, поэтому доверия к этой методике уже сейчас ноль. СК говорят: если вы заинтересованы — приходите, помогайте на общественных началах. Это, заметьте, предлагают не самые бедные компании, разве они не могут профинансировать участие экспертов?»

Утверждать методику будет Центробанк. Предусмотрены ли процедурой общественные слушания и обсуждение? Вряд ли. Но и без того известно, что все больше автовладельцев воспринимают ОСАГО как налог. Так, может, и сделать его налогом? Во всяком случае, будет честно.

www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 31

ИНВЕСТИЦИИ

5 причин инвестировать в фондовые индексы Статья подготовлена директором филиала FOREX CLUB в г. Набережные Челны, Павлом Лопатиным

Растущая нестабильность в мире заставляет все больше людей искать способы защитить свое будущее, в частности — застраховать себя финансово. При этом такие варианты, как банковские вклады, покупка недвижимости или ценных вещей все больше теряют популярность. Это неудивительно: ведь ставки по депозитам все больше снижаются, а затраты на содержание недвижимости, наоборот, растут. Например, вложив 2013 году 300 000 рублей в банк под максимальный процент 11% годовых, в 2014 году вы бы получили 333 000 рублей, то есть прибыль составила бы всего 33 000рублей. А инвестировав ту же сумму в индекс Доу-Джонса, вы бы получили прибыль 12,77% — 36 000. А если бы вложили ту же сумму в 2009 году, за 5 лет прибыль бы составила 104% — именно настолько выросли котировки популярнейшего промышленного индекса США. Фондовые индексы развитых стран неуклонно растут на протяжении всей истории своего существования. Это делало их крайне привлекательными в качестве объекта инвестирования, но до недавнего времени этот инструмент был доступен исключительно крупным игрокам финансового рынка. Но на сегодняшний день ситуация изменилась. Теперь инвестировать в мировые фондовые можно всего за несколько кликов в специальном торгово-инвестиционном терминале LibertEx от FOREX CLUB. 1. Высокая доходность Статистика показывает, что только 20% профессиональных управляющих в инвестиционных

фондах показывают доходность выше фондовых индексов. Например, фонд Уоррена Баффета, считающегося одним из самых успешных, в 2013 году показал прибыль ниже индекса ДоуДжонса. А большинство американских управляющих показали результаты значительно ниже показателей роста фондовых индексов США. Название индекса YM - Dow Jones Industrial Average NQ - NASDAQ ES - Standard & Poor’s 500 DAX - Germany 30-14,91% NKD - Japan 225

3. Защищенность от политических и экономических рисков Инвестиции в фондовые индексы разных стран — США, Японии, Германии и других — позволяют максимально диверсифицировать риски, связанные с различными политическим и экономическими событиями. Этот вид вложений оптимально подходит консервативным инвесторам,

можно практически моментально. При этом при инвестиции с плечом 1:1 (то есть равного отношения объема вложений к количеству собственных средств инвестора) не взимается комиссия за перенос позиций на следующие сутки. Это позволяет держать инвестиции открытыми столько, сколько понадобится, не опасаясь лишних расходов.

Изменение цены индекса за 2011 2012 2013 1 кв. 2014 +5,37% +10,07% +22,73% -0,15% +2,71% +19,66% +29,98% +1,4% -0,11% +16,67% +24,95% +2,1% -14,91% +31,95% +21,24% +1,63% -17,54% +27,74% +49,69% -7,87%

5. Отличные перспективы роста Инвестирование в фондовые индексы является одним из самых молодых и вместе с тем динамичных и перспективных способов вложения средств. На протяжении последних 20 лет его объемы этого рынка практически ежегодно удваиваются, и эта тенденция со временем только сохранится и усилится. Для российских частных инвесторов этот сегмент стал доступен совсем недавно, что открывает еще большие возможности для заработка. Инвестиции в мировые фондовые индексы стали идеальным вариантом для тех, кто ищет максимально надежный и прибыльный вариант долгосрочного вложения средств с доходностью, превышающей ставки по банковским вкладам.

2. Стабильный рост на протяжении всей истории существования Графики фондовых индексов представляют собой практически идеальную кривую роста. При этом, например, индекс Доу-Джонса прошел ряд крупнейших негативных исторических событий — Великую депрессию, 2 мировые войны, 2 экономических кризиса современности — и каждое связанное с ними падение этот индекс быстро отыгрывал со значительным ростом.

в первую очередь ищущих надежный инструмент, способный обеспечить доходность выше ставок по банковским депозитам.

4. Выгодные условия инвестирования Инвестиции в мировые фондовые индексы не требуют дополнительных затрат за открытие или обслуживание счета. Используя специальные терминалы — например, торгово-инвестиционную платформу LibertEx от FOREX CLUB, вложить средства в эти активы

Узнать подробности об инвестировании в мировые фондовые индексы в терминале LibertEx вы можете на практических бизнес-семинарах FOREX CLUB в вашем городе:

Телефон: +7 (8552) 35-04-15 Адрес: г. Набережные Челны, пр. Хасана Туфана, д. 14/05, блок «В», 2 этаж 32 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

Автоклассы

Классификация автомобилей по европейским классам Мы уже привыкли к тому, что все, окружающее нас, разделено на категории и классы. Так удобнее. Не стали исключением и легковые автомобили. Более того, классификаций автомобилей несколько, и нет ни одной универсальной, принятой во всем мире. Класс — это термин, используемый для отличия типов транспортных средств. В Соединенных Штатах Америки размерный класс легковых автомобилей определяется посредством измерения внутреннего объема пассажирского салона

и багажного отделения. Кроме этого, в США существует еще и так называемая классификация автомобилей по рыночной оценке. В Японии всего три класса легковых автомобилей: мини, малые и стандартные. Мини — класс, включающий в себя автомобильчики, меньше нашей “Оки” (длина до 3300 мм, ширина —до 1400 мм, рабочий объем — до 660 см3). Малые — класс, объединяющий автомобили от А до D по европейской клас-

сификации (длина — до 4700 мм, ширина — до 1700 мм, рабочий объем — до 2 л). Стандартные — все остальные. В России, тяготеющей больше к Европе, нежели к Америке, применяется европейская классификация легковых автомобилей, в основе которой лежат габаритные размеры машины. Согласно общепринятой в Европе классификации*, все легковые автомобили в зависимости от размера принято делить на 6 классов по первым буквам латинского алфавита - A, B, C, D, E и F.

Класс А

Сюда входят «самые маленькие» (super-mini) ав- Daewoo, Ford Ka, Renault Twingo, Peugeot 106,

до 3,6 м, ширина до 1,6 м

томобили, предназначенные для условий тесно- Kia Picanto го города. Тип кузова - обычно 3-дверный, реже 5-дверный хэтчбек. Экономичны, но удобны лишь для двух человек и небольшого багажа.

Класс В

Популярный в Европе класс малогабаритных ма- Volkswagen Polo/Classic, Seat Ibiza иCordoba,

до 3,9 м, ширина до 1,7 м

шин, считающихся «чисто городскими». Значитель- Ford Fusion, Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 206 ная часть отличается кузовом хетчбэк и передним приводом.

Класс С

«Гольф-класс» или «низший средний», наиболее VW Golf и Bora, Ford Escort и Focus, Audi A3,

до 4,3 м, ширина до 1,7-1,8 м

популярный в Европе (около 30%). На протяже- Mercedes-Benz А-класса, Opel Astra, Peugeot нии десятилетий законодателем мод здесь был 307, Honda Civic, Hyundai Accent, Toyota Corolla Volkswagen Golf

Класс D

Средний (или «полноценный» средний) класс. Авто- Audi A4, Opel Vectra, VW Passat, Ford Mondeo,

до 4,6 м

мобили этого класса, хетчбэки и седаны, многими Mercedes-Benz

С-класса,

BMW

3-й

серии,

считаются, и вправе, оптимальным транспортным Peugeot 406 средством как по вместимости, так и по своим потребительским качествам.

Класс Е

Высший средний или бизнес-класс. Автомобили Audi А6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-класса,

свыше 4,6 м

класса «Е» отличает высокий уровень комфорта, Opel Omega, Toyota Camry. внушительные размеры и, соответственно, высокая цена.

Класс F

Комфортабельные эксклюзивные, мощные ав- Rolls-Royce, Jaguar XJ8, Mercedes-Benz S-класса,

свыше 5 м

томобили, которые обычно называют «люкс» или BMW 7-й серии. представительскими.

*Прим.: данная классификация касается только т.н. «базовой модели» и универсала (как правило, также находящегося в размерах базовой модели). Однако купе, кабрио, УПВ (универсалы повышенной вместимости) и другие группы могут иметь свои градации и отличаться в классификации.

Классификация автомобилей по типу кузова однообъемник двухобъемник

кузов, состоящий из объединенных в одно целое пассажирского отсека и отсеков для двигателя и багажа

трехобъемник

кузов, состоящий из трех отсеков: один для двигателя или багажа, второй - для размещения пассажиров, и третий - для багажа (двигателя)

салон

пассажирский отсек кузова

кузов, состоящий из 2-х отсеков: один для двигателя или багажа, второй - для размещения пассажиров и багажа (двигателя)

34 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

Типы кузовов кабрио

(фр. "cabriolet") – первоначально легкий двухколесный одноконный экипаж; начиная с 1930-х прогулочный открытый кузов с убирающимся верхом ("convertible"). Форма кузова – любая, за исключением автомобилей с люками в крыше или съемной жесткой крышей. В ранних кабриолетах заднее сидение могло быть откидным. Термин скорее центрально-европейский и сильно пересекается с "родстером"; итал. производители предпочитают "Barchetta"

купе (coupe)

(фр. "couper") – Закрытый кузов спортивного типа с 2-мя боковыми дверьми (двух- или трехобъемник). Термин близок, но не вполне эквивалентен "двухдверному седану". Такой тип близок спортивным машинам стремительного, динамичного вида. В отличие от трехдверного хэтчбэка, в свою очередь у купе салон разделен с багажником. Главное для купе – стильный вид и удовольствие от процесса езды.

кроссовер

Термин "crossover" суть пересечение типов или "мутирование" (например, изменяемый кузов, превращающий 6-местный универсал в 4-местный седан), но чаще понятие связывают с многофункциональным автомобилем (в США: «многофункциональный путешественник», multi-activity cruiser, например пикап Spor Trac). К представителям можно отнести Audi SteppenWolf, Volvo CrossCountry, Porsche Cayenne, Nissan Murano, Lexus RX/LX, Infiniti FX, Cadillac SRX и другие. Очевидно, что стремление совместить качества внедорожников/универсалов с комфортом новейших седанов - одно из направлений автопроизводителей.

лимузин

(нем., limousine) – представительский автомобиль с перегородкой (подъемным стеклом) между первым и остальными сиденьями. Однако в Германии исторически под "лимузином" часто понимают и тип кузова "седан" (когда появились седаны, их поначалу иногда называли "лимузинами с самоуправлением").

минивэн

(дословно "маленький грузовой фургон") – универсал повышенной вместимости с коротким капотом. Однообъемный кузов, сочетающий в себе черты легкового автомобиля и микроавтобуса. Кузов повыше универсала, в пассажирском салоне обычно три ряда сидений, при этом компоновка минивэнов может быть самой различной.

пикап

(от англ. "pick up", "подбирать") – тип кузова грузопассажирских автомобилей с открытой платформой (кабина может быть как одноместная, так и многоместная, особенно у американских и японских моделей). Автомобили с таким типом кузова обычно полноприводные.

родстер

(roadster) - кузов открытых автомобилей полуспортивного типа на двоих (редко с детскими местами сзади). Крыша складывается в отделение за сиденьем или в багажник. Из-за многообразия моделей термин имеет сильные пересечения с "кабрио" и "convertible" – и иногда их сложно разделить, тем более что сейчас множество моделей отклоняются от раннего смысла "родстеров" (так, фирма Mercedes-Benz отличает кабрио от родстеров тем, что складывающийся верх у первых мягкий, у вторых – жесткий складной).

седан

"Стандартный трехобъемник" – самый распространенный тип кузова с четырьмя боковыми дверьми (бывает с шестью, но очень редко). Багажное отделение структурно отделено от салона. Седан считается самым комфортным и престижным после лимузина. Французы и итальянцы иногда называют этот тип кузова "berlina", англичане-британцы - "saloon".

универсал

Под общей крышей объединены пассажирский салон и грузовой (багажный) отсек с задней, почти вертикальной дверью. Универсал относится к грузопассажирским автомобилям - как правило, в классических универсалах все сиденья, кроме водительского, имеют возможность складываться. Другие названия кузова универсал – "комби", "wagon" и "туринг" (название моделей с кузовом универсал фирмы БМВ).

фастбэк

кузов автомобиля с двумя или четырьмя дверьми и очень плавно скашивающейся назад крышей. Изолированный от салона багажник.

хэтчбэк

(от англ. hatch-back - "задний люк"). "Практичные авто" с тремя или пятью дверьми, одна из которых является "задней". По сути, это среднее между седаном и универсалом (еще не универсал, но уже не седан) с нечетным числом дверей (с учетом крышки багажного отсека). Хэтчбэки - вторые по распространенности после седанов - широкая задняя дверь позволяет перевозить достаточно крупные предметы. По сути, можно было бы отнести к хэтчбэкам множество разных автомобилей, однако обычно термин применяют к компактным машинам эконом-класса.

вcедорожник (SUV)

(off-road; Sport utility vehicle) – Автомобиль повышенной проходимости, с большим дорожным просветом. В большинстве случаев оснащен полным приводом (4WD). Обычно кузов имеет заднюю дверь. Иногда такие автомобили называют "джип", что на самом деле является названием американской автомобильной марки (Jeep), долгое время производившей вседорожники для армии США.

www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 35

новости партнеров

Премьера нового ŠKODA Rapid:

добро пожаловать в мир ярких новостей!

18 и 19 апреля 2014 года официальный дилерский центр ŠKODA «Гранд Авто» открыл свои двери для всех поклонников марки, которые в числе первых в России смогли увидеть долгожданную новинку – компактный лифтбэк ŠKODA Rapid. обеспечивает максимальный уровень надежности и комфорта для всей семьи.

18 и 19 апреля дилерский центр Гранд Авто превратился в творческую мастерскую: гости смогли окунуться в удивительную атмосферу вместе с новым Rapid. Яркий шоу-рум был разделен на тематические зоны со специальными развлечениями. Клиенты смогли проявить свой творческий потенциал и создать оригинальную версию обложки журнала на стенде «ŠKODA news», а также поучаствовать в прямом эфире радио RapidFM. Для семей с детьми предусмотрена детская зона, где юных поклонников марки также ждали интересные активности (мк оригами, игры с детским аниматором, раскраски, паззлы). Отдельные фотозоны («Прогноз погоды», #skodarapid) еще раз подчеркнули новостную концепцию мероприятия.

Все фото с праздника вы можете просмотреть в группе vk.com/skoda_grandauto

18 и 19 апреля в салонах официальных дилерских центров ŠKODA прошли дни открытых дверей – серия увлекательных мероприятий, приуроченных к старту продаж долгожданного лифтбэка Rapid в России. Гости смогли познакомиться с новинкой, оценить характеристики автомобиля, записаться на тест-драйв и весело провести время в компании близких и друзей. ŠKODA Rapid устанавливает новые стандарты в классе компактных автомобилей и воплощает в себе лучшие качества бестселлеров ŠKODA: вместительность, элегантность, высокую экономичность, безопасность и прекрасное соотношение «цена - качество». Автомобиль демонстрирует отличную управляемость на любом покрытии, а благодаря всестороннему набору систем активной и пассивной безопасности

Тел.: (8552) 44-71-77 www.mediacentr.tv 36 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

13 июня ресторан Maximilian’s приглашает с размахом отметить свой пятый День Рождения. Праздничные тосты под звон бокалов объединят всех гостей ресторана в общей атмосфере ликования. Музыкальный марафон с участием групп «JamMusic», и «Costa Brava» гарантирует праздничное настроение , а яркое и неповторимое шоу барабанщиков станет красивой кульминацией этого вечера. Каждый год,

проведенный вместе, дорог для нас и ценен, как самый дорогой и драгоценный металл — золото. Именно поэтому в эти пять золотых для ресторана лет мы подарим пять золотых украшений самым счастливым гостям. И, конечно, каждого гостя ждут подарки и множество сюрпризов от ресторана Maximilian’s. Встречаем гостей с 19:00. Подробная информация по телефону: +7 (8552) 39-80-00 Клубный ресторан «Максимилианс» располагается по адресу: г. Набережные Челны, пр-т Мира, д. 65А (18/05). www.maximilians.ru

www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 37

СОБыТИЕ

В «АВТОГАЗ» заезжай — на машине уезжай!

15 сентября АГЗС «АВТОГАЗ» провел очередной, а именно третий, розыгрыш призов для своих клиентов под звучным лозунгом «В «АВТОГАЗ» заезжай — на машине уезжай!» Для того, чтобы стать участником розыгрыша призов, необходимо было приобрести единовременно на одной из станций АГЗС «АВТО ГАЗ» от 25 до 49 или от 50 до 74 литров газового топлива и получить один или два купона на участие в розыгрыше, соответственно. А 10 или 20 купонов сразу можно было получить, если приобрести и установить на СТО «АВТОРЕМСТРОй» соответствующее газобаллонное оборудование. Акция продолжалась с 3 сентября 2013 по 15 мая 2014гг. Представляем вам список ценных призов и их счастливых обладателей: 1. Сертификат на заправку 500 литров газового топлива на АГЗС «АВТОГАЗ» – Гильфанов Ренат 2. Сертификат на заправку 500 литров газового топлива на АГЗС «АВТОГАЗ» – Гантулин Айрат 3. Сертификат на заправку 500 литров газового топлива на АГЗС «АВТОГАЗ» – Орлова Екатерина 4. Сертификат на заправку 500 литров газового топлива на АГЗС «АВТОГАЗ» – Асташин Евгений 5. Видеорегистратор – Волков Дмитрий 6. Радар-детектор – Новиков Александр 7. Мобильный телефон – Шайхурмарданов Айрат 8. Фотоаппарат – Бармотин Геннадий 9. СВЧ печь – Зайнутдинов Ильсур 10. ЖК телевизор – Гатин Ахмять 11. Холодильник – Самарцев Алексей 12. Автомобиль Renault Logan – Гареев Ренат

38 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

40 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

внедорог

Автор текста и фото С. Горбунов

Серый кардинал — SYM QuadRaider 600 SYM QuadRaider 600 2011 г, 565,0 см³, 20,4 л.с, 205 кг, 292 500 руб. Несмотря на финансовые коллизии, охватившие мировую экономику, российский квадрорынок остается весьма лакомым куском для производителей всех мастей. За место рядом с кошельком отечественного покупателя бьются как известные брендовые континентальные марки, так и сонмы различных китайских компаний. На фоне этого явно выраженного противостояния Востока и Запада квадробренды из Тайваня как-то совершенно незаслуженно остались «в тени». А меж тем именно это островное государство является законодателем мод на рынке азиатских мотовездеходов и ATV. Разработка двигателей и трансмиссий, самое передовое машиностроительное производство и продвинутые дизайнерские бюро позволяют тайваньским производителям демонстрировать всему миру самые передовые разработки в мире квадроциклетной моды, зачастую оставаясь в тени своих более раскрученных партнеров. Например, не очень популярная в нашей стране квадротехника, выпускаемая под брендом SYM. Макси-скутеры этой марки

42 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

уже довольно распространены в России, но с четырехколесной техникой пока дела обстоят далеко не так гладко. В чем тут дело? То ли в недоверии российского покупателя к неизвестному и не очень раскрученному бренду, то ли грамотные PR происки конкурентов — сказать сложно. Но могу с уверенностью заявить — эти квадроциклы весьма недооценены потенциальными покупателями. Ведь, например, именно на мощностях SYM уже несколько лет собираются квадроциклы из младшей линейки Can Am. История Тайваньской компании Sanyang Industry Co, берет начало в 1954 году. Тогда в городе Neihu было основано первое производство Sanyang Electrical Mashinery plant с численностью персонала всего 10 человек. Компания производила электрогенераторы для велосипедов. Через пять лет успешной работы завод был реорганизован в Sanyang Electrical Machinery co., Ltd, а еще через три года в содействии с японской фирмой Honda на предприятии было начато производство 50- и 80-кубовых скутеров, а чуть позже — микролитражных автомобилей. В 1989 году был открыт завод Hsinchu car factory по производству автомобилей. К 1994 году на заводе было произведено уже 5 миллионов скутеров. В 2002 году в состав концерна Sanyang Industry Co. вошла компании Xiashing Motorcycle Co., Ltd., занимающаяся производством высококачественных компонентов для сборки мотоциклов и Qingzhou Engineering Industry Co., Ltd., занимающаяся производством высококачественных мотодвигателей. В этом же году компания Sanyang Industry Co. начала производство популярнейшего автомобиля Hyundai Elantra, а годом спустя — Hyundai Matrix. Сегодня SYM, после долгих лет разработок и финансовых инвестиций, занимает одно из первых мест на внутреннем рынке и с успехом завоевывает мировой рынок. Заводы компании SYM оснащены современным автоматическим высокоточным оборудованием, используемым для производства высококачественных мотоциклов, квадроциклов, скутеров и бюджетных автомобилей. Годовой оборот компании составляет 338 млн $, а в штат входит 2100 сотрудников.

www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 43

Компания несколько раз была удостоена почетных наград за достижения в области контроля качества. Заводы Sanyang Industry Co. расположены на Тайване, а производимая им продукция поставляется во многие страны мира. В модельном ряду квадроциклов SYM — QuadRaider 600 и QuadRaider 600 LE занимают верхнюю иерархическую ступеньку. Модификация 600 с пометкой LE отличается от базовой модели своими габаритами и увеличенной колесной базой в 1475 мм. Квадроцикл на 225 мм длиннее базовой модификации и на 36 кг тяжелее. Это самые большие и мощные ATV в производственной гамме тайваньской компании. Но технически квадроцикл довольно традиционен. Самая что ни на есть обыкновенная стальная рама. К этому «скелету» надежно прикручены независимые подвески на А-образных рычагах, оснащенные простейшими пружинными гидравлическими амортизаторами. Машина агрегатирована самой простой одноцилиндровой четырехтактной четырехклапанной карбюраторной силовой установкой объемом 565 куб. см с жидкостным охлаждением. Мощность двигателя составляет всего 20,4 лошадиных сил, что на фоне конкурентов смотрится весьма бледно. Правда, тут есть небольшая хитрость. Для прохождения сертификации на территории России мощность мотора искусственно «задушена». В реальной жизни, после удаления ограничителей, силовая установка легко выдает около 40 л.с., что весьма неплохо. В трансмиссии тоже все очень традиционно: вариатор и система подключаемого полного привода с понижающей передачей. Однако квадроцикл не оснащен блокировками, что несколько ограничивает его проходимость. У QuadRaider 600 большое и комфортное сиденье, рассчитанное на двух пассажиров, и вместительный бензобак в 18 л. Несмотря на довольно скромные мощностные показатели, квадроцикл едет вполне себе неплохо. Во всяком случае, не сильно хуже своих именитых одноклассников и уж точно гораздо быстрее китайских собратьев. А после освобождения его от таможенного сертификационного «ошейника» и вовсе очень бодро. Рулевое управление тяжелое (сказывается отсутствие усилителя), но очень четкое. А вот легкость переключения и отличная фиксация рычага КПП могут стать предметом зависти любых континентальных конкурентов. Благодаря независимой подвеске, QuadRaider 600 довольно комфортен. Правда, благодаря узкой колее, квадроцикл склонен к перевороту в быстрых поворотах, так что при активном пилотировании приходится быть максимально аккуратным и внимательным. Из минусов модели я бы отметил отсутствие в трансмиссии блокировок и скудную штатную комплектацию. На руле также отсутствует пульт управления лебедкой.

44 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

Квадроциклы из Тайваня располагаются как раз посередине между более брендовой континентальной техникой и китайскими четырехколесными мотовездеходами. Как по своим эксплуатационным характеристикам, так и по цене. И при этом по уровню качества они гораздо ближе к американской и канадской технике, чем к своим ближайшим китайским соседям. Так что стоит ли тратить лишние 50-60 тысяч рублей для того, чтобы купить квадроцикл SYM, решать вам. Но, как мне кажется, в большинстве случаев выбор вполне очевиден!

ХОББИ

Идея для хобби:

страйкбол – войнушка для взрослых Cтрайкбол, или airsoft, — это командная военно-спортивная игра. Но, в отличие от пейнтбола, противники здесь не оставляют цветных пятен на одежде другой команды, а пытаются запулять врага «до смерти» пластиковыми шариками. В страйкболе используются пневматические копии винтовок М16, автоматов Калашникова и прочего известного оружия, их прицельная дальность составляет около 30 метров, а неудачное попадание может оставить на теле бойца заметный лиловый синяк. Суровая мужская игра! Однако главное отличие от пейнтбола заключается в обстановке. Страйк — серьезное большое дело. В него играют устоявшимися командами, зачастую выбирая себе определенную тематику (например, подразделение «морских котиков» ВМС США) и подбирая оружие и амуницию согласно этой теме. Энтузиасты приезжают на игры на собственных танках и БТР. Размах некоторых действий доходит до 500 человек с каждой стороны. Проще говоря, страйкбол — это развлечение, которое максимально приближено к реальным боевым действиям и гарантирует участникам полные штаны грязи и адреналина.

С чего начать

Попасть в мир страйкбола можно через Интернет. Однако член правления ассоциации «Страйкбол Союз» Дмитрий Гулин советует узнать, когда будет следую-

щее мероприятие, приехать на полигон и познакомиться с игроками вживую — глядишь, они возьмут тебя в свою команду. В «Контакте» есть открытая группа «Единый календарь эйрсофта», с ее помощью можно найти ближайшие мероприятия в любой точке России, а также в Украине, Белоруссии, Киргизии, Эстонии и даже США. Для участия в играх тебе понадобится защитное обмундирование (от 2000 руб.) и «привод» — так в страйкболе называют оружие. Цены на привод начинаются от 5000 руб., но уже за 9699 руб. можно приобрести гранатомет М79, а за 31 999 — снайперскую винтовку M14EBR. Оружие также можно взять в аренду (примерно 1000–2000 руб. за сессию), но, если ты собираешься заниматься страйком всерьез, это просто невыгодно. Будь готов к тому, что игра в войнушку нанесет ощутимый вред твоему кошельку: рано или позд-

но практически все новички начинают докупать лазерные целеуказатели, оптические прицелы, а то и вовсе приборы ночного видения и тепловизоры (баталии не прекращаются и ночью). А еще есть видеоглаз для удаленного наблюдения за местностью, сканеры слабых звуков для подслушивания на расстоянии, беспилотные летательные аппараты — практически любые военные приспособления имеют свои аналоги в мире страйкбола.

Кстати, момент «смерти» фиксируется на глаз. Тех, кто начинает уверять, что ойкнул просто потому, что наступил на гадюку, называют маклаудами. Те же, кто честно признает свое поражение, берут красную повязку (или красный фонарь, если дело происходит ночью) и идут в специально отведенное место под названием «мертвяк». Сидеть там положено 30–40 минут, после чего можно снова вступать в бой.

В бой!

В страйке не существует никаких обязательных курсов и подготовки, без которой желающего принять участие не допустят к игре, но все же потренироваться стоит, иначе придется слишком часто сидеть в «мертвяке». В Интернете можно найти массу всевозможных тренингов и семинаров по стратегии и тактике ведения страйк-боя, зачастую в них участвуют даже действующие бойцы спецподразделений.

«Новички уверены, что идеальная стратегия для игры — это как можно больше бегать, кричать и палить во все стороны, — говорит из-под шлема Макс Ивлев, главный инструктор Tactic.PRO, учебного центра по тактике ведения боя на базе эйрсофта.

— В страйкболе при таком поведении тебя будут постоянно убивать, а в конце игры, возможно, даже побьют, потому что ты всех достанешь».

Убитый в страйкболе

P.S. Девушки в страйкбол тоже играют. И, по слухам, если снять с них всю защитную экипировку и отмыть от грязи, то они окажутся очень даже ничего.

46 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

Реклама

Предложение по данной акции не суммируется со скидкой по дисконтной карте, другим акциям и скидкам. Срок акции с 25.05.2014г. по 01.07.2014г.

www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 47

ГАДЖЕТ РыБАКА

ЛОВИСЬ, РЫБКА!

Рыбная ловля – еще одно хобби, в которое шаг за шагом проникают новомодные изобретения. Гаджеты для профессиональной рыбной ловли позволяют рассмотреть рельеф дна, прозондировать водные глубины, ну и почувствовать себя рыбаком третьего тысячелетия.

Теперь я рыба-робот

Начнем с самого дорогого гаджета. Стоимость вот такого холоднокровного андроида — 30 тысяч долларов, он погружается в глубокие слои воды и собирает различные данные — например, о загрязнении. Или о количестве рыбы на заданной глубине. Разработка инженеров, несомненно, достойна уважения, но есть одно маленькое «но»: при всех своих достоинствах робот весьма дорог в производстве, и массовый выпуск ему не грозит. Кроме того, он плавает без подзарядки всего восемь часов — тут особо не порыбачишь.

Поставь мне градусник

Камера

FishCam — камера, которая снимет под водой ваш потенциальный улов. Безусловно, в этом есть что-то садистское — наблюдать подводный процесс рыбной ловли на маленьком экране. В Англии многие рыбаки вообще отказались пользоваться девайсом, но вовсе не из-за брутальных картинок на LCD-экране. Просто, если пользоваться видео, по их мнению рыбалка теряет всякий смысл.

Искать!

Компания William Joseph анонсировала выход необычного термометра Infared Thermometer. Он способен измерять температуру воды ИКлучами. Поднесите устройство к поверхности воды и нажмите кнопку на корпусе — через пару секунд на ЖК-дисплее устройства высветится полученная иинформация. Можно переключить с шкалы Цельсия на шкалу Фаренгейта, а еще измерить температуру воздуха.

Комплекс Smartcast, созданный омпанией Humminbird также позволяет рыбаку видеть то, что происходит под водой. Для этого на удочку крепится небольшой подводный модуль. Все это добро может погружаться на глубину примерно 30 метров, удаляться на такое же расстояние от приемника и имеет радиус обзора в 90°. Изображение выводится на небольшой дисплей, встроенный в футляр устройства либо крепящийся на руку.

Smartcast необязательно использовать только для рыбалки — с его помощью можно, например, искать клады. Или мины.

Стоять на Strom’е

Хронометр рыбака

Вообще-то компания Ulvac раньше была известна как производитель вакуумного оборудования, но теперь она расширяет горизонты: полюбуйтесь на новые приманки Strom. Эксперименты, в ходе которых рыбаки пользовались такими гаджетами, показали: эффективность рыбной ловли увеличивается примерно в четыре раза. Оно и неудивительно: виной всему особое покрытие, нанесенное с помощью техники, которая используется при производстве полупроводниковых приборов. Ультратонкий слой отражающего вещества, покрывающий всю поверхность приманки, придает ей «голографическую» окраску, которая изменяется в зависимости от угла зрения. Стоят наноприманки примерно 25 долларов.

Опытный рыболов знает, когда, при каких погодных условиях будет хороший клёв. А для начинающих есть «индикатор уровня активности» рыбы в составе погодной станции AcuRite. Ну и, конечно, датчики всех основных метеопараметров и прогноз погоды на срок от 12 до 24 часов.

«Катер» для прикормки

«Будильник»

Функции дистанционно управляемого катера не ограничиваются «доставкой пиццы» (т.е. прикормки) на выбранный вами участок водоема, он еще и помогает определиться с этим выбором: встроенный эхолот позволяет оценить как перспективность места с точки зрения улова, так и результативность прикормки.

48 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru

Angler II (производство Dakota Watch) объединяет в себе множество полезных для рыбака вещей: точилку для крючков, кусачки из нержавейки, точный японский компас, яркий светодиодный фонарик, термометр, встроенный алюминиевый карабин. И, конечно же, часы с будильником, секундомером и датой.

Погодная станция

Чтобы не проспать поклёвку, пригодится небольшое сигнальное устройство, предупреждающее отвлекшегося рыболова, что пора обратить внимание на свою снасть. В настоящее время на рынке присутствует множество моделей «индикаторов поклевки», отличающихся способом крепления, типом подаваемого сигнала и т.п. В их числе устройство производства Berkley, которое предупреждает о поклевке миганием светодиода (на ночной рыбалке) или негромким звуком (днем).

www.avtobum16.ru №5, 2014/АВТОБУМ 49

АВтоюмор *** Если вы не материтесь за рулём, значит вы не следите за дорогой. *** Вчера на пересечении двух улиц столкнулись БМВ седьмой модели и джип «Чероки». Водители и пассажиры автомобилей отделались легкими огнестрельными ранениями. *** - Нефть в цене падает!

- Наверно, и бензин тоже.

- Бензин нет.

- Почему?

- Не знаю, наверно его в России не из нефти делают. *** Германия. Стоим с толпой пешеходов в ценре города, на перекрестке, ждем зеленый, а он не включается, сломался... И, что интересно, машинам тоже красный... Вот стоим так и ждем - немцы народ законопослушный. Вдруг за моей спиной на чистом русском: «Да в рот вам ноги». И пошел. На красный. Тут же вся толпа двинулась за ним. Он перешел через дорогу, посмотрел на нас, сплюнул и заявил: - Да, блин, тяжело вам без фюрера... *** Мужик поймал такси.

- Куда вам?

- Нет, к удавам я не поеду...

- Нет вы меня неправильно поняли... Куда вам надо?

- Ну раз надо, то поехали к удавам. *** Женa готовит яичницу нa зaвтрaк. Вдруг нa кухню вбегaет муж: - Осторожно, – он говорит, – ОСТОРОЖНО! Положи больше мaслa! Боже мой! Ты жaришь очень много яиц срaзу! СЛИШКОМ МНОГО!!! Переверни их! ПЕРЕВЕРНИ ИХ ПРЯМО СЕЙЧАС!!! Нужно больше мaслa! О Боже мой! ГДЕ нaм взять БОЛЬШЕ МАСЛА? Сейчaс они ПРИЛИПНУТ!!! Осторожно! ОСТОРОЖНО! Я скaзaл - Осторожно! Ты НИКОГДА меня не слушaешь, когдa делaеш яичницу!!! НИКОГДА!!! Переверни их! БЫСТРО!!! Дa ты что, психовaннaя?!! Ты совсем спятилa?!! Не зaбудь посолить! Ты всегдa зaбывaешь посолить! Используй СОЛЬ! ИСПОЛЬЗУЙ СОЛЬ! С-О-О-О-О-ЛЬ!!! Женa удивленно смотрит нa мужa:

- Дa что с тобой сегодня?! Ты думaешь, я не в состоянии приготовить элементaрную яичницу? Муж спокойно объясняет: - Я хотел покaзaть тебе, что Я испытывaю, когдa вожу мaшину С ТОБОЙ!!! *** Еду в маршрутке. Заходит бабулька, у неё что-то выпало из сумки, а водитель пошутил: - Что упало, то моё. Старушка отвечает: - Ты, главное, едь тихонько, а то я сейчас упаду и буду вся твоя. *** - Поздравляем! Вы попали в программу ГИБДД, и мы сразу начинаем с вопроса на 500 руб… Почему ремешочек не пристёгнут?! *** Полиция: - Алло?.. Ваша жена попала в аварию. Нужно, чтобы вы приехали на опознание. Муж: - Ой, я сейчас очень занят. Выложите фото на «Фейсбук» и отправьте мне ссылку. Если это она, я нажму «лайк». *** Автослесарь Василий настолько хорошо владеет интонацией, что фразой «Твою мать!» может и поругать, и похвалить, и поздороваться, и даже выразить соболезнование. *** Замечено: если машину заправляет мужчина — он в большинстве случаев перед вытаскиванием шланга из бака стряхивает пистолет… *** Ну почему современные технологии одновременно позволяют производить бaнки для пивa, которые не рaзлaгaются нa свaлке зa 100 лет, и кузовa aвтомобилей, которые гниют зa 3 — 4 годa? *** Едет как-то НР по шоссе на своём авто, километров 250 в час. Ну едет себе, никого не трогает... Тут его обгоняет как стоячего ЗАПОР и уходит в точку... Ну он естественно хренеет потихоньку и давай его догонять.. Педаль до отказа на высшей передаче, даже супер-турбо режим врубил и догнал таки ЗАПОРА. Поровнялся с ним, а в ЗАПОРЕ открывается окошко и оттуда маленький бородатый старичок КАААААК ЗАОРЁЁТ: -А ТЕПЕРЬ ВТОРАЯЯЯЯЯ !!!!! *** Иногда на динамику автомобиля влияют не двигатель, трансмиссия и прочие умные штуки, а сгоревшая лампочка индикации затянутого ручника.

50 АВТОБУМ/№5, 2014 www.avtobum16.ru