Mobility Koktejl 10/2016

Mobility koktejl 10/2016 | Noviny pro zaměstnance divize Mobility

Představujeme se

Editorial

Na náš tým je spolehnutí Jiří Pohl senior engineer

Železnice 4.0 Základní princip čtvrté průmyslové revoluce je prostý: lidem náleží tvořivá fyzická a duševní práce, rutinní fyzickou či duševní mohou vykonávat stroje. Umějí to lépe, rychleji, levněji a s menším množstvím chyb. Nemá logiku, aby člověk propojoval dva výpočetní či řídicí systémy. Je potřebné, aby si spolu počítače povídaly samy. Kvalifikovaných pracovních sil je nedostatek, je třeba s nimi rozumně hospodařit.

Bylo by však chybou myslet si, že digitální továrny pracují bez lidí.

Potřebují je, aby je vytvořili a naučili samostatně pracovat. To má pochopitelně vliv na potřebnou kvalifikaci pracovních sil. Od toho se odvíjí Práce 4.0 a Vzdělání 4.0.

Analogicky k tomu vzniká i Doprava 4.0 a Železnice 4.0. Tedy železnice, které lidé dávají cíl a formu, ale bezprostředně nezajišťují její bezpečnost, rutinní provoz. Internet věcí má v moderních dopravních systémech zcela konkrétní podobu. Vlak jedoucí pod dohledem vlakového zabezpečovače ETCS na železnici si povídá s tratí. Ta mu říká, jak rychle může jet a kde má zastavit. Vnitřní prostředí ve voze hlásí zvýšený obsah CO2 a žádá recirkulační klapku o větší porci čerstvého vzduchu zvenku…

První průmyslová revoluce byla bytostně spojena s využíváním fosilních paliv, druhá s aplikací elektrických pohonů, třetí s nástupem automatického řízení, čtvrtá zapojuje do pracovních procesů nové komunikační technologie. Takové jsou nástroje. Ale především jde o cíle. Těmi je v případě Dopravy 4.0 či Železnice 4.0 rozumné hospodaření se zdroji, kvalitní a udržitelná mobilita. Neplýtvat nejen deficitními kvalifikovanými pracovními silami, ale ani energiemi, životním prostředím. Programem je dekarbonizace mobility. Součástí tohoto trendu je odklon od používání fosilních paliv a zvýšení atraktivity energeticky úsporné veřejné hromadné dopravy tak, aby mohla nahradit individuální automobilovou dopravu tam, kde je neefektivní.

Nezažili jsme první průmyslovou revoluci, nepamatujeme nádherné první parostroje, ani jejich odvážné tvůrce. Avšak máme příležitost aktivně se zúčastnit čtvrté průmyslové revoluce v dopravě. Být u toho, vytvářet ji. Tak si to užívejme plnými doušky.

Vystudoval ČVUT, Fakultu strojního inženýrství, studium úspěšně zakončil diplomovou prací na téma Požární větrání automobilového tunelu Blanka.

Jakub Douša Se Siemensem ho pojí zájem o drážní průmysl. Cenné zkušenosti v oblasti kolejových vozidel získal ve společnosti Thermo King, kde se nejprve věnoval testování prototypových klimatizačních jednotek pro tramvaje a metra a poté jako projektový manažer vedl a nabízel projekty klimatizačních jednotek pro Alstom. Poslední tři roky pracoval jako vedoucí engineeringu v indické společnosti LLOYD Electric & Engineering.

V divizi Mobility zastává pozici vedoucího oddělení mechanické konstrukce pro Mainline transport, do kterého se řadí vysokorychlostní vlaky a vlaky pro regionální dopravu. V kompetenci má čtyři pražské skupiny: Dveřní systémy, Rozvod kabeláže a tlakového vzduchu, Interiéry a Hrubou stavbu. Všechny skupiny úzce spolupracují především s německými kolegy a dodavateli při zadávání, návrhu a technickém zpracování konstrukčních jednotlivých celků.

Proč jste se rozhodl pro Siemens?

Posledních sedm let pracuji v železničním průmyslu. Doposud jsem se specializoval na klimatizace pro vlaky, tramvaje a metra, ale postupem času sílila moje touha posunout se dál. Ale chtěl jsem zůstat v oboru.

Když se řekne Siemens, představím si skvělou značku, synonymum profesionality, vysoké technické úrovně a dlouholeté tradice.

A vaše první dojmy?

Popravdě jsem před nástupem tušil, že zde najdu řadu zkušených expertů.

Ohledně inženýringu v Praze a Ostravě jsem přesvědčen o tom, že současná cesta, kterou se stávající vedení vydalo, je správná. Tzn. udržovat častý osobní kontakt našich lidí s Německem a postupně dokazovat, že je na naši práci spoleh, že dokážeme včas a samostatně řešit větší a složitější celky.

Dnes německým kolegům nabízíme za relativně nízké náklady specialisty především pro zpracování tzv. adaptací. To znamená modifikace existujících projektů podle nových zákaznických požadavků, které plynou z aktuální situace a očekávání trhu. Byl bych rád, kdybychom se dokázali intenzivněji zapojit do ranějších fází nově připravovaných projektů.

Na čem v současnosti pracujete?

Jakub Douša

Realita mé očekávání však příjemně předčila. V celém českém týmu pracují odborníci, kteří své práci perfektně rozumějí, a navíc často dokážou navrhnout řešení respektující širší souvislosti.

Velmi pozitivní dojem na mě také udělala zpětná vazba na české kolegy ze Siemensu v Krefeldu. Speciálně za poslední rok a půl jsme na naší reputaci významně zapracovali, za což bezesporu vděčíme současnému vedení.

Jaké máte pracovní cíle?

Co se týká osobních cílů, nyní jsem ve stavu, kdy vstřebávám nové informace, interní nástroje, rozeznávám priority, ale především se poznávám s novými lidmi.

Nyní dokončujeme několik projektů.

Prvním je South West Trains (SWT), což je adaptace pětivozové soupravy pro britský trh, vycházející z projektu Thameslink na platformě Desiro City.

V širokém rozsahu také spolupracujeme na britské šestivozové soupravě Moorgate, která adaptuje část z SWT a část z Thameslink. Zmínit bych asi měl i náš podíl na dvoupodlažní platformě Desira HC – projekt Rhein-Ruhr-Express.

Společně s ostravskou pobočkou nás čekají práce spočívající jednak v úpravách interiéru vozu, jednak v tlakových a kabelových rozvodech pro vysokorychlostní soupravy, tzv.

Intercity-Express (ICE4). Ten se bude dodávat pro německého zákazníka Deutsche Bahn, který je znám svými nároky na vysokou kvalitu jak výrobku, tak dodané dokumentace. Rádi bychom si na tomto projektu osvojili hlubší znalosti z vysokorychlostní dopravy, které můžeme zužitkovat v budoucnu.

Milníky Nový ICE 4 pro Deutsche Bahn

Pět lokomotiv pro Railpool

Deutsche Bahn představily svou novou „vlajkovou loď“ – vlakovou soupravu ICE 4. Souprava ICE 4, kterou od podzimu čeká testování na trati mezi Hamburkem a Mnichovem, nabídne zákazníkům několik novinek, včetně delších vagonů s více místy k sezení, lepší klimatizace, míst pro jízdní kola, větších oken nebo speciálního osvětlení prostoru.

Railpool, německá leasingová společnost, pořizuje dalších pět lokomotiv Vectron AC (tedy se střídavým napájením 15 kV a 25 kV), které budou dodány ještě v letošním roce.

Jejich provoz je plánován po německých, rakouských, maďarských a rumunských tratích.

Díky této objednávce Railpool rozšíří svou flotilu na 19 strojů Vectron.

Siemens Vectron: lokomotivy pro Evropu Společnosti Siemens a ELL pokračují ve spolupráci. Uzavřely novou rámcovou smlouvu na dodávku dalších 50 lokomotiv Vectron.

Leasingová společnost ELL tak rozšíří svůj park vozidel až na 100 lokomotiv tohoto typu. První lokomotivy z nové rámcové smlouvy již byly objednány a dodávky byly zahájeny od poloviny roku 2016.

Mobility koktejl | 10/2016

Rubrika

Uspěli jsme

Český engineering a jeho spolupráce na vývoji první elektrifikované dálnice na světě Ve Švédsku byl zahájen zkušební provoz dvoukilometrového úseku elektrifikované dálnice pro nákladní vozidla.

Projekt je založen na hybridních kamionech s pantografy, k jejichž dobíjení je využito elektrické vedení nad vozovkou. Elektrická nákladní vozidla spotřebují o polovinu méně energie než běžné spalovací motory a do budoucna by měla výrazně přispět ke snížení znečištění ovzduší. Hybridní kamiony byly vyvinuty ve spolupráci společností Siemens a Scania.

Věděli jste však, že na vývoji sběrače na kamionu, který se umí v plné rychlosti připojit na elektrické vedení, spolupracoval český engineering?

Jmenovitě Michal Ryčl, který sestavil počítačový program pro správné fungování tohoto sběrače a podílel se v minulosti například na vývoji řídicích jednotek pro vlaky Eurostar spojující Londýn s Paříží a Bruselem.

Jak je vůbec možné se k podobnému projektu dostat? Michal se již dlouho zabývá programováním bezpečnostních prvků v programovacím jazyce CODESYS, který byl při vývoji zapotřebí. V oboru dopravy se jedná o hodně specifickou věc a i díky tomu byl do týmu vybrán. Jeho práce spočívala

Recertifikace v o. z. MMS Jiří Hofschnaidr Možná jste již mnozí zapomněli, že v srpnu minulého roku proběhla v o. z.

MMS, resp. projektu Full Service úspěšně certifikace systémů řízení jakosti podle ČSN EN ISO 9001 (kvalita), ČSN EN ISO 14001 (životní prostředí) a ČSN OHSAS 18001 (bezpečnost práce) a 8. 10. 2015 nám byly externím auditorem TÜV Nord vydány příslušné certifikáty. Zúročila se nám tak doba od převzetí části podniku v r. 2009 až po zavedení nové organizace, nových oddělení, zodpovědností a komunikace těchto témat mezi vedoucími pracovníky i zaměstnanci – QM, skladové a odpadové hospodářství, zpřísnění BOZP a vytvoření příslušné předpisové soustavy.

v naprogramování řízení pohybů pantografu. Pantograf musí být spolehlivý a bezpečný. Jeho ramena se neustále hýbou, aby byla v kontaktu s trolejí, ke které však nejsou pevně přichycena, protože musejí být schopna plynule přejít na jinou trolej, a to i při velkých zrychleních, která elektrický pohon umožňuje. Na střeše kamionu je proto

optický skener, který sleduje, kudy dráty vedou, a ovládá ramena tak, aby s vodiči neztratila kontakt. Při problému pak musejí jít ramena pantografu okamžitě automaticky dolů.

Gratulujeme Michalovi k úspěšné spolupráci a přejeme českému Engineeringu mnoho podobných projektů.

Fotogalerie

InnoTrans 2016 Na veletrhu InnoTrans se Siemens prezentoval sedmi vozidly. Na vzniku pěti z nich se významně podíleli i konstruktéři Engineeringu z Prahy a z Ostravy. Výsledky jejich práce nesou například metro Rijád, tramvaj pro Katar, Desiro City, Velaro TCDD a další. Při návštěvě veletrhu tak mohli mnozí z nás přijít ke svému vozidlu, uchopit ho rukou a prožít hrdý okamžik naplnění. To pěkné vozidlo je výsledkem práce našeho týmu!

Mobility koktejl, noviny pro zaměstnance divize Mobility | dvouměsíčník | kontakt: Daniela Černá – daniela.cerna@siemens.com

Jsme přesvědčeni i o tom, že tento úspěch je součástí naší další spolupráce s naším klíčovým zákazníkem Dopravním podnikem hl. m. Prahy i referencí pro získávání dalších menších i větších servisních zakázek v ČR. Jiří Hofschnaidr, vedoucí projektu Full Service Od srpna 2015 jsme však v depu Kačerov nezaháleli. Zpracovali jsme plán opatření reagující na tři doporučení auditora, abychom tyto naše „slabiny“ při externím dozorovém auditu 2016 odstranili.

Následný interní audit provedený 26. 4. 2016 konstatoval, že drobné nedostatky z auditu 2015 byly odstraněny a další námi stanovené cíle byly uskutečněny nebo se na nich pracuje.

Auditoři zejména ocenili „vstřícný a otevřený přístup v průběhu auditu na všech pracovištích“.

Naše příprava i průběh a závěry interního auditu nás opravňovaly k závěru, že jsme na dobré cestě k obhájení naší certifikace a že se celoroční příprava vyplatila a posunula nás z hlediska kvality, bezpečnosti práce i zachování životního prostředí opět o pár kroků dále.

Audit provedený dne 11. 8. 2016 ze strany TÜV Nord p. Procházkou zjistil jeden drobný nedostatek v kalibraci zkušebních nástrojů. Auditor se velice zajímal o naši práci (dříve jako student jezdil se „šalinou“ v Brně) a ocenil naši činnost a přístup k ní.

Tímto externím dozorovým auditem potvrdil odštěpný závod MMS divize Mobility nejen zapojení, ale trvale se stává součástí systémů řízení a certifikace celé společnosti Siemens, s. r. o.

Závěrem bych rád poděkoval všem kolegyním a kolegům z po. z. MMS a projektu Full Service, kteří se v minulých měsících zapojili do přípravy certifikace a přispěli svojí činností ke zdárnému výsledku – zejména Jirkovi Haklovi a Pepovi Krnínskému, na nichž leželo největší břemeno auditu.