Mobility koktejl 10/2016 | Noviny pro zaměstnance divize Mobility
Představujeme se
Editorial
Na náš tým je spolehnutí Jiří Pohl senior engineer
Železnice 4.0 Základní princip čtvrté průmyslové revoluce je prostý: lidem náleží tvořivá fyzická a duševní práce, rutinní fyzickou či duševní mohou vykonávat stroje. Umějí to lépe, rychleji, levněji a s menším množstvím chyb. Nemá logiku, aby člověk propojoval dva výpočetní či řídicí systémy. Je potřebné, aby si spolu počítače povídaly samy. Kvalifikovaných pracovních sil je nedostatek, je třeba s nimi rozumně hospodařit. Bylo by však chybou myslet si, že digitální továrny pracují bez lidí. Potřebují je, aby je vytvořili a naučili samostatně pracovat. To má pochopitelně vliv na potřebnou kvalifikaci pracovních sil. Od toho se odvíjí Práce 4.0 a Vzdělání 4.0. Analogicky k tomu vzniká i Doprava 4.0 a Železnice 4.0. Tedy železnice, které lidé dávají cíl a formu, ale bezprostředně nezajišťují její bezpečnost, rutinní provoz. Internet věcí má v moderních dopravních systémech zcela konkrétní podobu. Vlak jedoucí pod dohledem vlakového zabezpečovače ETCS na železnici si povídá s tratí. Ta mu říká, jak rychle může jet a kde má zastavit. Vnitřní prostředí ve voze hlásí zvýšený obsah CO2 a žádá recirkulační klapku o větší porci čerstvého vzduchu zvenku… První průmyslová revoluce byla bytostně spojena s využíváním fosilních paliv, druhá s aplikací elektrických pohonů, třetí s nástupem automatického řízení, čtvrtá zapojuje do pracovních procesů nové komunikační technologie. Takové jsou nástroje. Ale především jde o cíle. Těmi je v případě Dopravy 4.0 či Železnice 4.0 rozumné hospodaření se zdroji, kvalitní a udržitelná mobilita. Neplýtvat nejen deficitními kvalifikovanými pracovními silami, ale ani energiemi, životním prostředím. Programem je dekarbonizace mobility. Součástí tohoto trendu je odklon od používání fosilních paliv a zvýšení atraktivity energeticky úsporné veřejné hromadné dopravy tak, aby mohla nahradit individuální automobilovou dopravu tam, kde je neefektivní. Nezažili jsme první průmyslovou revoluci, nepamatujeme nádherné první parostroje, ani jejich odvážné tvůrce. Avšak máme příležitost aktivně se zúčastnit čtvrté průmyslové revoluce v dopravě. Být u toho, vytvářet ji. Tak si to užívejme plnými doušky.
Vystudoval ČVUT, Fakultu strojního inženýrství, studium úspěšně zakončil diplomovou prací na téma Požární větrání automobilového tunelu Blanka. Jakub Douša Se Siemensem ho pojí zájem o drážní průmysl. Cenné zkušenosti v oblasti kolejových vozidel získal ve společnosti Thermo King, kde se nejprve věnoval testování prototypových klimatizačních jednotek pro tramvaje a metra a poté jako projektový manažer vedl a nabízel projekty klimatizačních jednotek pro Alstom. Poslední tři roky pracoval jako vedoucí engineeringu v indické společnosti LLOYD Electric & Engineering. V divizi Mobility zastává pozici vedoucího oddělení mechanické konstrukce pro Mainline transport, do kterého se řadí vysokorychlostní vlaky a vlaky pro regionální dopravu. V kompetenci má čtyři pražské skupiny: Dveřní systémy, Rozvod kabeláže a tlakového vzduchu, Interiéry a Hrubou stavbu. Všechny skupiny úzce spolupracují především s německými kolegy a dodavateli při zadávání, návrhu a technickém zpracování konstrukčních jednotlivých celků.
Proč jste se rozhodl pro Siemens? Posledních sedm let pracuji v železničním průmyslu. Doposud jsem se specializoval na klimatizace pro vlaky, tramvaje a metra, ale postupem času sílila moje touha posunout se dál. Ale chtěl jsem zůstat v oboru. Když se řekne Siemens, představím si skvělou značku, synonymum profesionality, vysoké technické úrovně a dlouholeté tradice.
A vaše první dojmy? Popravdě jsem před nástupem tušil, že zde najdu řadu zkušených expertů.
Ohledně inženýringu v Praze a Ostravě jsem přesvědčen o tom, že současná cesta, kterou se stávající vedení vydalo, je správná. Tzn. udržovat častý osobní kontakt našich lidí s Německem a postupně dokazovat, že je na naši práci spoleh, že dokážeme včas a samostatně řešit větší a složitější celky. Dnes německým kolegům nabízíme za relativně nízké náklady specialisty především pro zpracování tzv. adaptací. To znamená modifikace existujících projektů podle nových zákaznických požadavků, které plynou z aktuální situace a očekávání trhu. Byl bych rád, kdybychom se dokázali intenzivněji zapojit do ranějších fází nově připravovaných projektů.
Na čem v současnosti pracujete?
Jakub Douša
Realita mé očekávání však příjemně předčila. V celém českém týmu pracují odborníci, kteří své práci perfektně rozumějí, a navíc často dokážou navrhnout řešení respektující širší souvislosti. Velmi pozitivní dojem na mě také udělala zpětná vazba na české kolegy ze Siemensu v Krefeldu. Speciálně za poslední rok a půl jsme na naší reputaci významně zapracovali, za což bezesporu vděčíme současnému vedení.
Jaké máte pracovní cíle? Co se týká osobních cílů, nyní jsem ve stavu, kdy vstřebávám nové informace, interní nástroje, rozeznávám priority, ale především se poznávám s novými lidmi.
Nyní dokončujeme několik projektů. Prvním je South West Trains (SWT), což je adaptace pětivozové soupravy pro britský trh, vycházející z projektu Thameslink na platformě Desiro City. V širokém rozsahu také spolupracujeme na britské šestivozové soupravě Moorgate, která adaptuje část z SWT a část z Thameslink. Zmínit bych asi měl i náš podíl na dvoupodlažní platformě Desira HC – projekt Rhein-Ruhr-Express. Společně s ostravskou pobočkou nás čekají práce spočívající jednak v úpravách interiéru vozu, jednak v tlakových a kabelových rozvodech pro vysokorychlostní soupravy, tzv. Intercity-Express (ICE4). Ten se bude dodávat pro německého zákazníka Deutsche Bahn, který je znám svými nároky na vysokou kvalitu jak výrobku, tak dodané dokumentace. Rádi bychom si na tomto projektu osvojili hlubší znalosti z vysokorychlostní dopravy, které můžeme zužitkovat v budoucnu.
Milníky Nový ICE 4 pro Deutsche Bahn
Pět lokomotiv pro Railpool
Deutsche Bahn představily svou novou „vlajkovou loď“ – vlakovou soupravu ICE 4. Souprava ICE 4, kterou od podzimu čeká testování na trati mezi Hamburkem a Mnichovem, nabídne zákazníkům několik novinek, včetně delších vagonů s více místy k sezení, lepší klimatizace, míst pro jízdní kola, větších oken nebo speciálního osvětlení prostoru.
Railpool, německá leasingová společnost, pořizuje dalších pět lokomotiv Vectron AC (tedy se střídavým napájením 15 kV a 25 kV), které budou dodány ještě v letošním roce. Jejich provoz je plánován po německých, rakouských, maďarských a rumunských tratích. Díky této objednávce Railpool rozšíří svou flotilu na 19 strojů Vectron.
Siemens Vectron: lokomotivy pro Evropu Společnosti Siemens a ELL pokračují ve spolupráci. Uzavřely novou rámcovou smlouvu na dodávku dalších 50 lokomotiv Vectron. Leasingová společnost ELL tak rozšíří svůj park vozidel až na 100 lokomotiv tohoto typu. První lokomotivy z nové rámcové smlouvy již byly objednány a dodávky byly zahájeny od poloviny roku 2016.