Artículo. Conferencia SAE: Retos y panorama del sector aeronáutico español

ARTÍCULO DE OPINIÓN Sindicato Independiente de Profesionales Aeronáuticos

Conferencia SAE sobre la industria aeroespacial en España El pasado lunes 12 de diciembre tuvo lugar en la Casa de América de Madrid la Conferencia ―Retos y panorama de la industria aeroespacial en España‖. Podéis ver la Nota de Prensa en Fly-News y buscar los comentarios que transmitimos en directo desde nuestra cuenta de twitter @SIPA_unete.

Este acto, promovido por la Sociedad Aeronáutica Española (SAE) que preside Manuel Hita –antiguo director general de Airbus España—, contó con las intervenciones de: Marc Cathelineau: Senior THALES Senior VicePresident, Chairman External Affairs Commission – AeroSpace and Defence Industries Association of Europe (ASD).

Plácido Márquez: Director de Desarrollo Corporativo, ITP. Rafael González-Ripoll: Director del Centro de Excelencia "Empenaje y fuselaje posterior" de Airbus (CoE TT).

Julián García Vargas: Presidente de TEDAE, "Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Aeronáutica y Espacio" y ex ministro de Sanidad y Defensa.

Representantes de SAE y conferenciantes. (Fuente SAE)

Descripción de las ponencias Marc Cathelineau describió la estrategia que está siguiendo la industria aeroespacial y de defensa europea, articulada mediante ASD, para sacar adelante proyectos clave como SESAR o Cleansky, esgrimiendo además el importante retorno a la inversión en tecnología aeroespacial y de defensa.

Nuestra industria, caracterizada por grandes proyectos de una duración típica del orden de décadas, se enfrenta a cierta incomprensión por parte de los políticos europeos, a quienes hay que recordar constantemente el carácter estratégico de nuestro sector, y la necesidad de hacer frente a los nuevos competidores.

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CONFERENCIA SAE. LA INDUSTRIA AEROESPACIAL EN ESPAÑA

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Plácido Márquez realizó un análisis de la situación en el mercado de los motores, mostrando la rápida evolución que ITP ha tenido en su relativamente corta historia, llegando hasta la envidiable posición actual de la empresa como fabricante de turbinas.

Márquez también mostró el panorama futuro, con la entrada de varios competidores provenientes de economías emergentes, y la firme apuesta por la I+D que es necesaria para no seguir el desgraciado ejemplo de algunas empresas europeas similares a ITP, que actualmente están en venta.

Rafael González-Ripoll hizo un balance de situación de Airbus tomando como referencia la evolución de la competencia que, desde hace varias décadas, el constructor europeo mantiene con Boeing, mostrando cómo Airbus ha superado a Boeing en 9 de los últimos 10 años, tanto en aviones vendidos como en cartera de pedidos.

González-Ripoll también enseñó un panorama alentador, debido al éxito rotundo que ha supuesto el A320neo por una parte, y a la previsión del fuerte aumento de la demanda, que llegará hasta los 28.000 aviones de aquí al 2030. Como riesgo a considerar dentro de este mercado en crecimiento, González-Ripoll habló del fin del duopolio existente actualmente con los nuevos actores que, si bien durante los próximos años no serán preocupantes, sí que han de ser considerados a más largo plazo.

También repasó la organización de la subcontratación de trabajos y la compartición de riesgos, dado que una buena estructura de la ―supply chain‖ es clave para garantizar la competitividad. La tendencia en el mercado, y no sólo en Europa, es la de reducir los suministradores de primer nivel (los llamados ―Tier 1‖) a un número mínimo (los ―Super Tier 1), aunando capacidad financiera y garantía de respuesta, cuestión que no es evidente con las Tier 1 españolas (Aernnova, Alestis, Aciturri).

Julián García Vargas puso de manifiesto las dificultades que atraviesa el sector aeroespacial español, especialmente el de defensa y lo complicado que muchas veces resulta ir explicando la importancia de este sector a la clase política, con tendencia al ―corto-placismo‖. El sector aeroespacial representa un 5% del PIB, pero puede absorber mucho más. Es un sector que crea empleo de calidad, que genera valor, y que refuerza la posición de liderazgo del país.

García Vargas reconoció que hemos de ser realistas y asumir que la situación económica tendrá consecuencias, que se traducirán en recortes o retrasos en los gastos en defensa –habló en concreto de los programas EF2000, NH90, Tigre y A400M—, y cómo ha cambiado el posicionamiento respecto a la importancia del concepto de ―Life Cycle Support‖.

Hay otros factores poco alentadores en opinión del Presidente de TEDAE, que enumeramos a continuación: La última reorganización del CDTI, más orientado hacia las PYMES y a la investigación básica, no beneficia al sector industrial de grandes proyectos.

La desaparición de las Cajas de Ahorros, aliado financiero natural en nuestro sector debido a su búsqueda de beneficios a largo plazo —y nada suculentos—.

La calidad del tejido industrial, con una gran atomización en los niveles Tier 2 y Tier 3, pero sin apenas empresas capaces de acometer los retos que este sector va a demandar de ellos en los próximos años.

Parte de sus impresiones se recogen también en esta entrevista.

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Valoración de la conferencia y conclusiones En nuestra opinión, las intervenciones de los ponentes destacaron por su brillantez en el análisis de la situación de la industria aeroespacial española, así como de las perspectivas y riesgos para nuestra industria a largo o muy largo plazo. Por otra parte, hay que resaltar la enriquecedora diversidad en el carácter de las ponencias.

Así, mientras las intervenciones de Márquez y de González-Ripoll versaron sobre la posición actual, futura y posibles riesgos a los que se enfrentan sus respectivas empresas, las ponencias de Marc Cathelineau y de Julián García Vargas fueron sectoriales y con un marcado toque político.

De lo expuesto se desprende que, en estos momentos, en España disfrutamos de un sector aeroespacial sano. Sin embargo, estos años en los que atravesamos serias dificultades económicas nos dejarán en una situación poco favorable frente a los competidores externos, especialmente frente a los provenientes de las fuertes economías emergentes.

Por tanto, tenemos que hacer los deberes en lo que respecta a: Despertar el interés social, y el de los políticos, por nuestro sector Invertir en I+D Construir un tejido industrial potente En opinión de SIPA, si queremos mantener un sector valioso, que genera empleo estable y de calidad y que nos permite aumentar nuestra competitividad, todos –empresas, trabajadores, políticos— estamos implicados en llevar a buen puerto estas tareas.

En concreto, los trabajadores del sector aeroespacial, como grupo de interés, tenemos nuestra responsabilidad en varios frentes: Por una parte, el conjunto de los profesionales aeronáuticos tenemos la capacidad de recordarle a la sociedad el enorme interés de nuestro sector, a través de nuestras familias, nuestros amigos o nuestros círculos sociales. Pero también podemos influir a través de nuestros representantes en las empresas, con un papel activo de los comités de empresa y sindicatos, fortaleciendo la voz de la industria aeronáutica ante el poder político.

Por otro lado, y como suele ocurrir en tiempos de crisis, estamos ante una oportunidad excelente para reafirmar el compromiso que los profesionales altamente cualificados del sector aeroespacial mantienen con las empresas en las que trabajan, y para exigir que todos dejemos de lado cualquier resquicio de desconfianza que pudiera haber existido en tiempos de bonanza.

Ahora más que nunca, las direcciones de las empresas han de confiar en su gente.

Finalmente destacamos, como curiosidad, que en ningún momento de la conferencia apareció el término ―productividad‖, en un momento en el que este concepto está a la orden del día, tanto en el ámbito local (con la negociación de convenio), como nacional (con el debate sobre un pacto laboral).

Getafe, 22 de diciembre de 2011

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