Nordens största sluss v

Xer

SÖDERTÄLJE I sommar ställs båttrafiken in och ut ur Mälaren inför en hel del utmaningar – Södertälje sluss byggs om och blir trängre under en period.

Men förändringarna är nödvändiga och resultatet kommer att gynna alla parter.

Det pågår en omfattande satsning på Mälarens fartygstrafik, med såväl modernisering av broar och slussar som muddring av farleder.

I projektet som rör ombyggnaden av Södertälje sluss har Sjöfartsverket och Trafikverket ett nära samarbete.

– Själva slusskammaren kommer bli både längre och bredare så att större fartyg kan tas in i Mälaren, berättar Mats Jäderland, infrastruktursamordnare på Sjöfartsverket. Hela arbetet beräknas vara färdigt 2026.

Då blir det säkrare också för fritidsbåtar att slussa, med mindre trängsel vid exempelvis storhelger och fredagseftermiddagar med vackert väder.

ÄVEN OM SLUSSEN inte kommer att stängas helt under arbetet, kommer man i år och kanske nästa år bara kunna slussa varannan timme istället för varje timme som under normal högsäsong.

– Man kan jämföra det med en tvåfilig väg som plötsligt bara blir enfilig. Men med glesare slussningar kommer de som bor i Södertälje uppleva färre broöppningar och avstängningar av vägen. Å andra sidan kan varje stopp bli lite längre.

Nystart 2021

Efter att Sjöfartsverket valt att avsluta samarbetet med en tidigare entreprenör, fick projektet en nystart 2021 med Trafikverket som ny byggherre. Tobias Kednert är ansvarig projektledare.

– Just nu pågår bland annat spontning, vilket innebär att vi bygger väggar för att kunna muddra i kanalen. Sponten är stålrör tider och inte bullra nattetid. I och med åtgärderna har vi mycket färre klagomål nu, människor vet att vi gör vad vi kan.

UNIKT PROJEKT som borras ner i berggrunden. Vi har i huvudsak valt att borra istället för att vibrera ner sponten, eftersom det orsakar mindre buller och skakningar. Hela fasen med spontning, med undantag av en del grundläggningsarbeten, ska vara avslutad i höst.

Att bygga om en sluss är ovanligt, liksom att hela bygget omfattar 3,5 kilometer mitt i en stad. I Södertälje finns också en hel del speciella geotekniska utmaningar. – Berggrunden består av åsmaterial, med fin sand högst upp och stora runda stenar varvat med lera längre ner, förklarar Tobias. Det är svårt att få spont och stag på plats och få upp tillräcklig draghållfasthet. Men tack vare duktiga och erfarna byggledare, projektörer och entreprenörer, löser vi det.

VARJE MÅNDAG MORGON har Trafikverket ett planeringsmöte, där både Mats och Tobias deltar tillsammans med entreprenörer och representanter från lotsverksamheten och kanaloperatören i Södertälje. – Bra dialog och information är A och O, säger Mats. Före påsk gick vi därför ut med en kampanj till båtklubbar, intresseorganisationer och andra om vad de kan förvänta sig i form av trängsel och liknande.

BORRNINGEN GER ÄNDÅ ett högt och smattrande ljud, vilket kan vara påfrestande. Tobias påpekar vikten av tillmötesgå önskemål från boende i närheten.

– Vi anpassar oss genom att exempelvis montera bullerskydd, bara borra under vissa

HAN VILL OCKSÅ passa på att skicka en uppmaning till fritidsbåtsägarna. – Var uppmärksam på att det pågår arbete och att det kan finnas dykare i vattnet. Som alltid är det mycket viktigt att följa fartbegränsningen på max 6 knop i kanalen, hålla väl undan för dykarflagg samt följa instruktioner och uppmaningar från kanal- och slussoperatörer. n