Så kommer framtidens sjökort revolutionera sjöfarten

MAGNUS WALLHAGEN

Chef internationellt arbete, Sjöfartsverket

DIGITALISERING I framtiden kommer alla fartyg kunna ta ut den mest optimala rutten då det digitala sjökortet kommer att innehålla betydligt mer data än i dag. Det kommer spara både tid och pengar. Dessutom kommer sjöfarten bli ännu säkrare.

Information om ytvattenströmmar, rådande vattenstånd, is- och väderläge har stor påverkan på sjöfartens möjligheter att ta sig fram, men finns inte i dagens digitala navigationssystem. Men nu ska det bli ändring på det. Detta efter att medlemsstaterna i IMO, FN:s sjöfartsorgan, kommit överens om att använda en ny standard för digitala sjökort.

– Det här är en viktig milstolpe som kan förenkla sjöfarten. I dag får skeppare sy ihop ett eget lapptäcke med information som behövs för att navigera. I och med detta hamnar all information på ett ställe, uppdateras i realtid och kan skräddarsys utifrån behov. De kommer kunna optimera sin last och beräkna sin mest bränsleeffektiva rutt på minuten, säger Magnus Wallhagen.

Varje centimeter räknas

Sjökorten kommer att kunna anpassas efter ett specifikt fartygs djupgående och prognostiseras efter rådande vattenstånd. Vattenståndet ändras på både lång och kort sikt, även i svenska förhållanden. Vattenståndet påverkas av hög- och lågtryck, vindar och månens dragningskraft. En skillnad i vattenstånd på ett par decimeter kan innebära en skillnad i last på flera ton. Det kan innebära en ekonomisk vinning på uppemot hundratusentals svenska kronor, beroende av fartygets storlek och last.

– Det innebär också att fartygen kan räkna ut den mest optimala rutten och komma precis i rätt tid. Det blir mindre väntetider och det sparar bränsle. Det är en stor vinst både för industrin och för klimatet, säger Magnus Wallhagen.

VARIATIONER I VATTENSTÅNDET med ungefär sex timmars mellanrum finns längs med västkusten där tidvattnet gör att vattenståndet regelbundet stiger och sjunker med några decimeter. Även i Vänern kan vattenståndet variera kraftigt, medan vattnet i Östersjön mer kan gunga fram och tillbaka då det förkommer stående vågor, men framförallt påverkas vattenståndet av väderläget.

VID SIDAN AV de största nyttorna med ökad säkerhet, rutt- och lastoptimering som innebär både ekonomiska och miljömässiga fördelar innebär standarden en anpassning för ökad grad av automatiserad navigation eller i förlängningen autonom sjöfart.

Allt detta har stor betydelse och vi ser verkligen fram emot en ännu mer digital sjöfart i framtiden, säger Magnus Wallhagen. n

Fakta

S-100: information i lager

I DET DIGITALA sjökortet finns i dag bara statisk information som till exempel ett fåtal djupkurvor. Information som behövs för att kunna navigera måste hämtas in från olika informationskällor. Med den nya standarden kan sjökorten innehålla alltifrån varningar om hinder på vägen till aktuella ytvattenströmmar, vattenstånd samt högupplöst djupinformation. Mycket av det som syns i navigeringssystemen i dag kräver dessutom en mänsklig tolkning av data, något som inte kommer behövas då systemet kommer att räkna ut detta och ge korrekt information.

u Den nya standarden som heter S-100 kommer att användas i sjöfartens navigationssystem ECDIS och utvecklas av International Hydrographic Organization (IHO). Sjöfartsverket har regeringens uppdrag att representera Sverige inom IHO. Inom S-100 kommer olika informationslager att utvecklas där följande lager kommer att utvecklas först: u S-101 u S-102 u S-104 u S-111 u S-124 u S-129 u S-421

Elektroniska sjökort ENC som blir kompatibla med alla andra S-100-lager.

Högupplöst djupdata.

Aktuella och prognostiserade vattenståndsuppgifter.

Aktuella och prognostiserade ytvattenströmmar.

Navigationsvarningar.

Under Keel Clearance Management, lager för att visa Go och No Go områden.

Ruttplaner som kan utbytas mellan fartyg och landcentral och vice versa.

Därefter kommer S-100-lager som mer kopplar emot hamn och anlöp att utvecklas i nästa fas.