Fokus Logistik

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

FOKUS LOGISTIK

OPTIMERING & FRAMTID

MAJ 2015

OPTIMALT LÄGE

Kluster & nav avgörande

ANNONS

PÄR SANDSTRÖM

Lösningar mitt framför oss

SUPPLY CHAIN

Viktig konkurrensfördel

E-handel

Nya logistiska utmaningar

Hamnen

Den gröna knutpunkten

Hållbarhet

R

EM

IUM

R

P

Investering som lönar sig

PARTNE

PETER JEPPSSON Transportbranschens viktiga roll

Läs intervjun med profilen i mobilen!

PÅLITLIGA HEMLEVERANSER PÅ DINA VILLKOR www.dhlfreight.se

0771 - 345 345

Profilintervju

FOKUSLOGISTIK.SE

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

2 Ledare Anna Johansson

FOKUSLOGISTIK.SE

Fungerande och hållbara transporter avgörande

FOTO SANDRA BACKLUND

Sverige är ett litet land långt upp i kallaste Europa. Ändå är vi ett starkt exportland.

Här samlar vi enormt mycket kompetens, kunskap och höga ambitioner. Det gör mig både stolt och trygg inför framtiden. Samtidigt förändras tiderna ständigt.

Det gäller att hänga med i utvecklingen.

Anna Johansson (S), infrastrukturminister.

När industrier och företag idag funderar på var de ska starta upp nästa verksamhet är det inte olika städer i samma land de väljer mellan. Snarare olika städer i världen. Regioner står mot varandra, fördelar och nackdelar vägs. Något som många industrier och företag uppger som en stark fördel är fungerande och effektiva transporter. Därför är detta en prioriterad fråga för regeringen.

Ska Sverige fortsätta att vara ett stort exportland är en utvecklad transportinfrastruktur en förutsättning. Industrier och företag ska kunna leverera sina varor utan problem, och medarbetare ska kunna ta sig smidigt till och från jobbet. Även de som bor en bit bort.

Det är viktigt för företagen att kunna locka till sig rätt kompetens, liksom det är viktigt för människor att kunna välja sitt jobb efter intresse och lust – snarare än geografi. Smidiga transporter skapar helt enkelt en breddad arbetsmarknad som gynnar alla. Det bidrar också till regeringens mål om lägst arbetslöshet 2020.

Sveriges absoluta konkurrensfördel i världen är hållbarhet. Vi kan inte och bör inte konkurrera med pris, utan med kvalitet. Både vad

gäller arbetsvillkor, löner, klimatanpassning och innovationer. Regeringen vill se en utveckling som är socialt, ekologiskt och ekonomiskt hållbar. Så kan vi nå väldigt långt.

Förutom fler jobb kommer vi också genom denna inriktning närmre våra ambitiösa klimatmål. Men detta görs givetvis inte av sig själv. Det kräver stora satsningar.

En utvecklad transportinfrastruktur är en förutsättning.

Sverige står med en stor investeringsskuld vad gäller infrastruktur.

Inte minst har vi ett väldigt eftersatt järnvägsnät. Banan har försummats under många år. Det tar vi nu krafttag för att åtgärda.

Såväl person- som godstågtrafiken behöver bli mer robust och pålitlig. Så kan logistikbranschen få ökade möjligheter att utvecklas. Fler transporter på järnväg minskar också påfrestningarna på klimatet.

Förutom järnvägen är en av mina hjärtefrågor att stärka regelefter-

Vd Jim Rosengren Redaktionschef Pål Johansson

Läs ledaren i mobilen!

FOKUSLOGISTIK.SE

06 levnaden i åkeribranschen. Jag har under våren tagit flera beslut för att skapa sund konkurrens och schysta arbetsvillkor. Om det inte räcker är jag villig att gå längre och bland annat titta på beställaransvaret.

Jag ser positivt på de initiativ som tagits av både Sveriges Åkeriföretag och Transportarbetareförbundet, vad gäller rättvisemärkning av lastbilstransporter.

Sjöfarten är också viktig för den svenska exporten. Under våren kommer regeringen att presentera en maritim strategi för att bland annat utveckla sjöfartsnäringen i Sverige. Nyligen trädde det så kallade svaveldirektivet i kraft för sjöfarten i Östersjön, Västerhavet, Engelska kanalen och stora delar av Nordsjön.

Det tror jag stärker sjöfartens innovationskraft samtidigt som det ger stora fördelar för hälsoutvecklingen.

Logistikbranschen har en viktig roll i att vara med och ständigt utveckla Sverige. Politiken måste förstås möta upp, vilket regeringen avser att göra. Tillsammans kan vi arbeta för att nå EU:s lägsta arbetslöshet 2020.

Jag ser fram emot ett gott samarbete för att säkra att vi ständigt håller oss framme och i täten. n

Text Annika Wihlborg, Waldemar Ingdahl Omslagsbild Paul Quant Grafisk formgivning Smart Media Publishing AB Layout och repro Sara Wikström

Distribution Svenska Dagbladet, maj 2015 Tryck V-TAB Södertälje Webb www.fokuslogistik.se

Smart Media är en ledande aktör inom content marketing och native advertising. Våra kampanjer distribueras både i ledande dagspress och digitalt.

Starkt ämnesfokus är vår grundidé. Genom kreativa medialösningar hjälper vi dig att stärka ditt varumärke och skapa mervärde för din målgrupp – genom ett högkvalitativt och engagerande innehåll som manar läsarna, dina kunder, att agera.

Add Logistics vill göra valet lättare Valet av nya medarbetare är ett av de viktigaste beslut ett företag eller organisation kan ta, då det i hög grad påverkar företagets utveckling och framgång. För företag i behov av kvalificerad logistikkompetens inom tjänstemannasidan finns ett tilltalande alternativ i Add Logistics som är en professionell rekryterings- och bemanningspartner.

Add Logistics har mer än ett decenniums erfarenhet på området och med kontor i både Stockholm och Göteborg når man en bred målgrupp i Sverige. Vi träffar Anders Christiansen, VD för Add Logistics, på kontoret i Göteborg.

– Vi jobbar med rekrytering och bemanning av tjänstemän inom supply chain, transport och logistik, och vänder oss till företag i behov av kvalificerad

14

04 Expansion störst i befintliga logistiknav 05 Framgångsrikt lageroptimeringssystem 06 Investering för hållbarhet 08 E-handel kräver proffsig kundhantering 10 Profilintervju Peter Jeppsson 12 Effektiv supply chain en konkurrensfördel 14 Den gröna knutpunkten 16 Expertpanel 18 Krönika Pär Sandström

Trevlig läsning!

Oscar Morild Projektledare

DETTA ÄR SMART MEDIA

FOKUS LOGISTIK oscar.morild@smartmediapublishing.com

Läs mer om...

Certifiering är ett sätt att kvalitetssäkra t ex ledningssystem eller företags och individers arbete. INCERT utfärdar personoch företagscertifikat under och utanför ackreditering inom flera områden. www.incert.se

PREMIUM PARTNER:

Projektledare Oscar Morild

ANNONS

logistikkompetens, säger Anders och passar samtidigt på att framhålla företagets övriga anställda.

– Våra medarbetare har sin bakgrund bl.a. i logistik- och transportbranschen men även från andra kompletterande branscher, vilket vi ser som en styrka när det kommer till att förstå våra kunders behov.

Förändring i branschen Förutsättningarna för logistikflödena förändras kontinuerligt och förändringen intensifieras alltmer. Vi försöker ligga nära vår marknad för att se och förstå vad som kommer att krävas framöver. Tittar vi framåt respektive bakåt så är det tydligt att det i framtiden kommer att krävas en liten annan sammansättning av logistikkompetens än den som vi haft historiskt. Det är tydligare inom vissa branscher än andra, säger Anders Christiansen som

själv har en mångårig bakgrund inom både logistik- och rekryteringsbranschen.

Rekrytering och bemanning Rekrytering och bemanning är Add Logistics huvudsakliga arbetsområden och vi tillsätter tjänstemän på alla nivåer, alltifrån högsta ledningsnivå och vidare nedåt i organisationen.

Vi jobbar även med Executive Search, vilket innebär att vi genomför aktiv sökning på marknaden och i våra nätverk efter matchande kandidater, förklarar Anders Christiansen.

Stort nätverk – Tack vare att vi varit verksamma i snart 15 år har vi kunnat bygga upp ett gediget nätverk av personer med både tyngre och lättare kompetenser med anknytning till olika logistikrelaterade branscher.

– Det ger oss ett stort urval i vår jakt på lämpliga personer,

och i kombination med vår omfattande kandidatbank kan vi lösa våra kunders problem på ett effektivt sätt.

Smart Media Publishing Sverige AB Riddargatan 17, 114 57 Stockholm Tel 08-122 03 221 Email redaktion@smartmediapublishing.com Webb www.smartmediapublishing.com

ANNONS

att byta jobb. Våra kunder och kandidater representerar en bred marknad vilket blir en styrka för oss.

Genom att vi är ett tydligt nischat bolag vill vi underlätta valet av samarbetspartner när det gäller logistikkompetenser, avslutar Anders Christiansen.

Anders Christiansen, VD Add Logistics.

Marknaden – Vi bemöts positivt och med förtroende i våra kontakter med marknaden men också hos kandidater som är intresserade

www.addlogistics.se Vxl: 031 – 13 75 01

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

ANNONS

4 Aktuellt Logistiklägen

Mats Abrahamsson

FOKUSLOGISTIK.SE

Göteborg toppar listan över Sveriges mest attraktiva logistiklägen.

Fler uppstickare vill ta del av marknaden Ett optimalt logistikläge baseras förstås på dess geografiska läge och infrastrukturella faktorer, exempelvis närheten till järnväg, Europavägar och hamnar, men möjligheten att ingå i ett etablerat logistikkluster och att ha sin utgångspunkt i ett logistiknav med god tillgång på kompetenta medarbetare är många gånger avgörande.

TEXT ANNIKA WIHLBORG

På senare år har ett antal kommuner investerat mycket i arbetet med att skapa förutsättningar för och profilera nya logistiklägen. Såväl enskilda kommuner som regioner arbetar idag intensivt för att skapa förutsättningar som attraherar logistikföretag och gör dem till en av Sveriges

framtida transportnav.

En rad nya logistikcentrum växer fram, men expansionen är trots allt störst i de befintliga naven.

– Kommunernas satsningarna på att marknadsföra nya logistiknav och logistiklägen kommer förmodligen att avta något i styrka de kommande åren. Somliga av de nyetablerade logisiklägena har svårt att hävda sig i konkurrensen från de stora och sedan länge etablerade logistiknaven, exempelvis Jönköping, Örebro, Linköping/Norrköping och Göteborg, säger Mats Abrahamsson, logistikprofessor vid Linköpings universitet.

Med Norden som samlad marknad Eftersom en växande grupp logistikföretag betraktar Norden som en samlad marknad med Sverige som en självklar hubb för hela den nordiska marknaden är närheten till Europavägar, hamnar och, inte minst, tågförbindelser, avgörande vid

Nu talar man mer om värdet av att åstadkomma punktliga och pålitliga logistikkedjor som säkerställer att mottagaren nås av rätt vara i rätt tid.

Mats Abrahamsson

val av etableringsort.

Tillgången på mark är förstås också viktig, logistikverksamhet är i allmänhet relativt utrymmeskrävande.

Eftersom logistikföretagens beläggning ofta varierar över tid är delar av medarbetarna ofta från bemanningsföretag. Det innebär att tillgången på bemanningsföretag som hyr ut medarbetare med logistikerfarenhet är en grundläggande etableringsfaktor för många företag.

Tillgången på mer specialiserad logistikkompetens är dessutom i

allmänhet högre i områdena kring de etablerade logistiknaven, vilket underlättar rekryteringsprocesser och säkrar tillgången på kompetenta medarbetare vid exempelvis en expansion.

Punktliga logistikkedjor viktigare än snabba leveranser – Även om de grundläggande faktorerna vid val av etableringsort i stort sett är konstanta så förekommer en del trender på marknaden. För tio år sedan var kostnadsfokuseringen den mest dominerande trenden,

därefter strävade logistikaktörerna i allmänhet efter att korta ledtiderna. Den nuvarande övergripande trenden handlar om att maximera logistikprocessens kundvärde. För ett par år sedan låg mycket fokus på att levererar så snabba transporter som möjligt, nu talar man mer om värdet av att åstadkomma punktliga och pålitliga logistikkedjor som säkerställer att mottagaren nås av rätt vara i rätt tid, säger Mats Abrahamsson.

Göteborg toppar, mycket tack vare sin expansiva hamnverksamhet, allt som oftast listan över Sveriges mest attraktiva logistiklägen.

Därefter rankas ofta Norrköping/ Linköping, Örebro och Jönköping.

Rangordningen mellan dessa logistiklägen varierar något från år till år, beroende på om stora nyetableringar gjorts på någon av orterna.

Bland de mer nyetablerade logistiklägena i Sverige finns Sydsvenska Krysset i Värnamo, Växjö, Eskilstuna, Katrineholm och Gävle.

www.corem.se

BACKA 96:2 – EXPORTGATAN 23

17 000 KVM NYA LOKALER I GÖTEBORG? På Exportgatan 23 i Backa på Hisingen, har Corem möjligheten att nyproducera upp till 17 000 kvm logistik- eller verksamhetsyta i en ny byggnad. Ytorna kan specialanpassas efter olika önskemål.

Inflyttning kan erbjudas ca 9 –12 månader efter kontraktstecknande.

• Nära till E6 och den kommande

• Stora markytor för rangering

• Flexibla ytor.

• Närservice i området.

Marieholmstunneln.

För ytterligare information kontakta vår uthyrningschef Jesper Carlsöö på 073 - 357 18 87 eller jesper.carlsoo@corem.se

och uppställning.

Äger, förvaltar och utvecklar fastigheter inom lager, logistik och handel

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

Lageroptimering Möjligheter 5

FOKUSLOGISTIK.SE

Höj servicegraden och minska lagervärdet Kronans Apotek, som har 304 apotek runtom i landet, inledde under 2014 ett projekt med att implementera ett lageroptimeringssystem.

Eſter ett framgångsrikt pilotprojekt under hösten och vintern började det nya tekniskt avancerade lageroptimeringssystemet rullas ut i samtliga Kronans Apotek under våren 2015.

TEXT ANNIKA WIHLBORG

Apoteksbranschen har genomgått stora förändringar de senaste åren, med fler aktörer på marknaden och en ökad konkurrens. Det ställer krav på en effektiv varuförsörjning, inte minst i ett företag som Kronans Apotek, med drygt 300 apotek från Kiruna i norr till Trelleborg i söder. I Kronans Apoteks sortiment finns drygt 25 000 artiklar, de flesta läkemedel och ett apotek har mellan 3 000-4 000 läkemedel på lager. Det ställer krav på att ständigt ha rätt läkemedel och egenvårdsprodukter i lager och att lagersaldot anpassas utifrån de läkemedel och egenvårdsprodukter som efterfrågas på varje enskilt apotek.

– Flera faktorer bidrog till att vi såg över lageroptimeringen på våra apotek. Vi hade höga lagervärden och strävade efter att minska dem. Målsättningen när vi inledde implementationen var att minska lagervärdet med 15 procent. Vi ville dessutom implementera en lösning som frigjorde mer tid för våra apoteksmedarbetare, tid de istället kan

ANNONS

lägga på att ge service och råd till våra kunder. Ytterligare en målsättning var att höja vår servicegrad genom att ha rätt läkemedel på plats när kunderna kommer till oss. Målsättningen är att öka servicegraden med 1,5 procentenheter, säger Anna Ahlberg, chef för varuförsörjning på Kronans Apotek.

Kronans Apotek valde Optilons lageroptimeringslösning eftersom den har marknadens mest avancerade algoritmer. Optilons konsulter fanns dessutom med och stöttade Kronans Apoteks organisation under hela implementationsprocessen.

De lokala apotekens skifte från manuell till automatiserad lager-

optimering innebar ett förändrat arbetssätt, som i mångt och mycket handlar om att våga släppa kontrollen och låta lageroptimeringssystemet hantera de uppgifter personalen tidigare hanterat manuellt. Kronans Apotek valde därför att backa upp implementeringen av sitt nya lageroptimeringssystem med konsekventa informationskampanjer, vilket har underlättat implementeringsprocessen ute på apoteken.

– Merparten av de apotek som hittills använt vårt nya lageroptimeringssystem ser många fördelar med det, inte minst ur tidsbesparingsperspektiv. Veckovisa och spontana lageravstämningar, utan tillgång till

all historik som behövs för att göra en korrekt bedömning, har ersatts av en helt automatiserad optimering av varje enskilt apoteks beställningsparametrar, och det på varje enskild produkt, dagligen, vilket ger många fördelar, säger Anna Ahlberg.

Det automatiserade lageroptimeringssystemet underlättar också när Kronans Apotek genomför nationella kampanjer på apoteken, i samband med säsonger som ex allergi- eller sommarsäsongen. Tidigare ansvarade medarbetarna på de lokala apoteken för att beställa hem rätt mängd säsongs- eller kampanjvaror, numera levereras de istället automatiskt i rätt tid och mängd.

Veckovisa och spontana lageravstämningar har ersatts av systematiska och automatiserade dagliga.

Anna Ahlborg

Söker du logistiklokaler?

Då är du välkommen att höra av dig till oss.

Troligtvis har vi något som uppfyller dina behov - annars bygger vi det. catenafastigheter.se|0730-70 22 12

Logistikbranschen från ax till limpa Logistikbranschen är definitivt en framtidsbransch att satsa på och efterfrågan på kompetenta medarbetare är hög. För studenterna som väljer programmet Industriell ekonomi och logistik vid Högskolan i Skövde väntar ett smörgåsbord av karriärmöjligheter efter examen.

Utbildningen står högt i kurs i näringslivet och bäddar för en karriär med stor variation.

– Programmet resulterar i en kandidatexamen och kan kompletteras med en magistereller mastersexamen i logistik eller företagsekonomi. Den breda utbildningen öppnar för karriärmöjligheter som logistikansvarig, inköpare, inköpschef, produktionschef, produktionsplanerare och inom Supply Chain, för att nämna några exempel, säger Sandor Ujvari, lektor i logistik vid Högskolan i Skövde. En viktig ingrediens i programmet är fokus på informationen som sammanlänkar företagets delar till en helhet.

– Studenter som inriktat sig mot företagsekonomi kan exempelvis arbeta inom bank, försäkring, som controller, rådgivare eller konsult. Den som vill ha många karriärmöjligheter att välja mellan och kunna skaffa sig erfarenhet från flera olika delar av branschen gör en god investering genom att studera hos oss, säger Kerstin Jäger, programansvarig för Industriell ekonomi och logistik på Högskolan i Skövde.

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

6 Utmaning Miljö

ANNONS

FOTO ANNA SIGVARDSSON

FOKUSLOGISTIK.SE

Lönsamt och kompetensutvecklande konferensprogram Den 19-21 maj är det dags för mässan Logistik & Transport med Truck, som äger rum på Svenska Mässan i Göteborg. Mässan är Nordens ledande mötesplats för alla som på olika sätt arbetar med logistik och är större än någonsin med över 150st utställare. Här står produktnyheter, nätverkande, affärer, trendspaning och kompetensutveckling genom ett gediget konferensprogram i fokus.

– Vi kan erbjuda ett konferensprogram som verkligen tillför nytta på sista raden för åhörarna, med många intressanta branschprofiler, fördjupande paneldebatter och uppdateringar kring de senaste branschnyheter, säger Gabriel Börjesson, mässansvarig för Logistik & Transport med Truck 2015.

Den 20 maj är konferensprogrammet inriktat mot dagligvarubranschen, medan torsdagens konferensprogram istället fokuserar på materialhantering och digitalisering som konkurrensmedel. En av onsdagens höjdpunkter är en paneldebatt, där beslutsfattare från representanter inom butiksbaserade och nätbaserade dagligvaruhandeln debatterar detaljhandelns framtid.

Bland höjdpunkterna på torsdagens konferensprogram finner man bland annat taxiföretaget Uber, där Tobias Renström, Operations Manager, för första gången presenterar sin nya distributionslösning.

Detta under ett seminarium om logistikvärldens nya affärsmodeller.

Maria Huge-Brodin

Allt fler investerar för att möta hållbarhetskraven Skärpta krav på hållbarhet präglar hela näringslivet och logistiksektorn är förstås inget undantag. Medvetenheten kring vikten av hållbarhetsaspekter ökar, men än så länge har transportköparnas hållbarhetskrav inte ökat nämnvärt. Många logistikföretag väljer dock att positionera sig genom att initiera ett hållbarhetsarbete som rustar dem inför framtidens krav.

TEXT ANNIKA WIHLBORG

– Priset är allt som oftast den enskilt mest avgörande faktorn i samband med logistikaffärer, men allt fler logistikaktörer investerar i hållbarhetssatsningar som sannolikt kommer att löna sig. En faktor som skulle kunna bidra till ett ökat hållbarhetsfokus i logistikbranschen är skärpta regelverk som exempelvis bidrar till att minska användning av gammal

teknik. Det skapar incitament för transportköparna att ställa tydligare krav på miljömässig, social och ekonomisk hållbarhet, säger Maria Huge-Brodin, professor i miljölogistik vid Linköpings universitet.

Höjda koldioxidskatter framhävs av somliga som ett sätt att stärka logistiksektorns hållbarhetsarbete, men Maria Huge-Brodin menar att det inte skulle ha någon stor inverkan på branschens hållbarhetsarbete.

Hållbar logistik är ett begrepp som innefattar många olika aspekter. Vid Linköpings universitet forskar man bland annat på social hållbarhet vid transportupphandling, citylogistik, alltså distribution i storstäder samt hur en utökad samverkan mellan transportköpare och leverantör kan bidra till ett långsiktigt hållbarhetsarbete.

Fördjupat samarbete överbryggar klyfta mellan kund och leverantör – Vår forskning visar dock att avstånden mellan transportköparna och logistikleverantörerna ibland är större än man kan tro. Eftersom deras affärsmodeller skiljer sig åt saknas ibland tillräcklig förståelse för motpartens affärslogik. Det kan leda till

Skärpta regelverk skulle kunna bidra till ett ökat hållbarhetsfokus.

Maria Huge-Brodin

att en hållbarhetssatsning från en av parterna i själva verket kan leda till en försämring för den andra parten. En ökad samverkan och fördjupad dialog kan bidra till att överbrygga klyftan mellan transportköpare och leverantör, säger Maria Huge-Brodin.

Hon menar att logistikbranschen i många år talat om miljömässig hållbarhet, där det i dagsläget finns tydliga mätetal för exempelvis bränsleförbrukning, val av bränsle och andra mätbara faktorer som påverkar miljöpåverkan och dessutom kan medföra ekonomiska fördelar.

Den sociala hållbarheten, exempelvis arbetsmiljöfrågor och företagets påverkan på sin omvärld, är däremot än så länge inte lika tydligt kopplad till konkreta mål och

mätbara parametrar.

Sveriges Åkeriföretag satsar på Fair Transport – Det kommer alltid att finnas utrymme för hållbarhetsprojekt där minskad miljöpåverkan och ekonomisk lönsamhet går hand i hand. Somliga hållbarhetsinvesteringar görs dock på längre sikt och kan därför inte räknas hem direkt.

Logistikbranschen är överlag heterogen, variationen i hur långt företagen kommit i sitt hållbarhetsarbete är stor, säger Maria Huge-Brodin.

En branschövergripande hålbarhetssatsning är Fair Transport, som Sveriges Åkeriföretag lanserade 2014. Med Fair Transport vill Sveriges Åkeriföretag lyfta fram och uppmärksamma sunda transporter från ansvarsfulla åkerier, som kör trafiksäkert, tänker klimatsmart och erbjuder goda arbetsförhållanden.

Drygt 1200 transportföretag har hittills skrivit under Fair Transports medlemsåtagande, vilket innebär att de förbinder sig att följa ett antal åtaganden som handlar om trafiksäkerhet, miljöhänsyn och ansvar kring det egna företagandet.

Tires changed REAL INNOVATION, REAL VALUE ANOTHER FIRST FROM TRELLEBORG

Tel: 0410 512 24 Epost: tws.nordic@trelleborg.com www.trelleborg.com/wheelsystems/se

VÄLKOMNA ATT BESÖKA OSS I MONTER B01:40

TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS

AN N O N S

Stockholm

2015 firar FactoryCat 10 år i Sverige – ring oss så berättar vi om våra fina jubileumserbjudanden!

19-21/5 ställer vi ut på Logistik & Transportmässan i Göteborg, besök oss gärna!

Göteborg

Västra Stambanan är av nationellt intresse!

STÄDMASKINER FÖR DIG SOM STÄLLER HÖGRE KRAV

Västra Stambanan är den spårbundna länken mellan Stockholms och Göteborgsregionerna nu och för överskådlig tid framöver. Västra stambanan ska möta både containerväxande behov av persontrafik och det växande behovet av gods och container hantering till och från Göteborgs hamn, Skandinaviens enda transoceana hamn.

Efterfrågan på person- och godstrafik ökar konstant och avsevärt snabbare än vad kapacitet och robusthet medger på Västra Stambanan, något som Västra Stambanegruppen varnat för länge. Trafikverket har nyligen genomfört en åtgärdsvalsstudie för Västra Stambanan genom Västra Götaland, i den pekas på att banans maximala kapacitet är nådd samtidigt som behovet av att köra fler tåg ökar. Både kapacitet och kvalitet på banan behöver ökas, skriver Trafikverket.

Vill du se vilken skillnad en maskin från CAT kan göra hos just er?

— Det är nödvändigt med nya satsningar på Västra Stambanan i revideringen av nästa nationella plan. Inte minst vad gäller ytterligare dubbelspår mellan Alingsås – Göteborg som avsevärt förbättrar kapaciteten för både person- och godstrafik. Västra Stambanan är Sveriges pulsåder och har en mycket stor betydelse för godsets väg in och ut från Sverige säger Leif Walterum ordförande i Västra Stambanegruppen och kommunalråd i Skövde.

Ring oss för att boka en kostnadsfri demonstration!

www.vastrastambanan.se

fakta

Västra Stambanegruppen består av åtta engagerade kommuner längs Västra Stambanan. Gruppen arbetar nära Västra Götalandsregionen, Örebroregionen, Trafikverket, Göteborgs hamn, näringslivet med flera som har intresse av att huvudstråket mellan Stockholms- och Göteborgsregionerna utvecklas.

3 års fabriksgaranti på maskinerna från Factory Cat! Stockholm: 08-744 54 44 Jönköping: 036-18 45 50 Örebro: 019-760 60 60

www.catnordic.se

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

ANNONS

8 Möjligheter E-handel

Smarta vagnslösningar för flexibilitet och effektivitet Helge Nyberg AB är en truckoch vagnstillverkare som ligger i Ulricehamn, mitt i det västgötska distanshandelsområdet. Företaget har ett stort standardsortiment och fördelen av både egen tillverkning samt egen forskning och utveckling. Företag har sett framgångar de senaste fem åren då omsättningen ökat med 50 procent och hälften av tillverkningen går på export.

Peter Sprigg, VD för Helge Nyberg, ser två viktiga trender hos kunderna, e-handeln blir allt viktigare och fler företag försöker att producera enligt principer som lean production.

E-handelsföretagen vill effektivisera sitt orderplock med vagnar för både styckplock till enskilda konsumenter och för att göra hela utskick från olika flöden. E-handeln behöver flexibla lösningar, där Helge Nyberg har kunskapen och erfarenheten för att kunna utveckla och anpassa produkter och lösningar till kundens specifika behov.

Tillverkningsindustrins påverkan från tankarna om lean production betyder att de vill producera varor i ett jämnt flöde istället för att behöva lägga på lager. Gaffeltruckarna binder upp mycket kapital och är dessutom en av de största olycksriskerna i produktionen.

Dragtruckar och vagnar hjälper till att kunna ta bort pallhyllorna från produktionensdelen. Det gör det lättare att kunna anpassa tillverkningen så att rätt material befinner sig på rätt plats, i rätt tid.

Hälso- och sjukvården ser också över sin logistik för att kunna effektiviseras. Helge Nyberg har vagnsoch trucklösningar för transport av mat, post och material.

Ergobjörnvagnen är en vagn som tillverkas i ett modulsystem i flera serier. Det ger ett stort urval av hjul och hyllstorlekar så att kunden med lätthet kan anpassa vagnen till många olika uppgifter.

Vagnen kan dras av en lätt och kompakt truck. - Vi är de enda i Europa som tillverkar både truck och vagn i kombination, påpekar Peter Sprigg.

FOKUSLOGISTIK.SE

E-handel kräver proffsig kundhantering, och man visar sin styrka genom att rätta till fel.

Leif Johansson

Jonas Lindell

Logistiken binder samman e-handelns kanaler Kunderna vill ha fler alternativ när de handlar online. Det ger nya logistiska utmaningar för branschen att möta med öppenhet och tillgänglighet.

TEXT WALDEMAR INGDAHL

Logistik är ett vitt begrepp om lagerförsörjning, sortimentsstrategi, distribution och kundbemötande.

Det behövs ett helhetsperspektiv på kostnaderna att ta varorna till lagret, plocka och packa, transportera till kunden och eventuell retur och reklamation.

E-handel är beroende av logistik.

En stor skillnad mellan e-handel och traditionell butikshandel är att e-handeln har lägre kostnader för löner och lokaler. Däremot så har e-handeln avsevärt högre kostnader för marknadsföring och logistik, då kundernas krav på leverensens kvalitet är högre ställda.

Jörgen Bödmar är ordförande i EMOTA, den europeiska branschorganisationen för e-handel och postorder, och han har sett konsumenternas krav öka.

– Kunderna vill ha fler leveransalternativ, betalningssätt och e-handelsplatser. De vill kunna få hemleverans så väl som att hämta hos ombud.

Köpen går snabbare med mobil och de vill också kunna lita på att kollit är framme på den tid som utlovats.

Emballeringen av varan är viktig, den ska inte bara skydda under frakt, utan är även en del av köpupplevelsen.

Ska e-handelsföretag äga eller

hyra sitt lager? Det ägda lagret ger företaget en överblick men e-handlare kan behöva utöka och förändra sitt lager med ett förhållandevis kort varsel på några månader.

Ellos är ett av Nordens största e-handelsföretag inom mode och heminredning. Företaget har gått från att ha varit ett postorderföretag med säsongsbeställningar via katalog till att bli ett e-handelsföretag. Varje dag levereras omkring 20 000 paket från Ellos logistikcentral i Viared utanför Borås. Totalytan på logistikcentralen uppgår till 90 000 kvadratmeter, varav 70 000 kvadratmeter är lagerutrymme. Varorna kommer främst från Asien, via Göteborgs hamn, med ett anlöp i veckan. Ellos sköter plock och pack samt en viss försortering, sedan anlitar de PostNords omfattande logistiknätverk för att kunna nå ut.

Leif Johanson, operativ chef och logistikansvarig på Ellos Group, understryker betydelsen av att leveransen till och från kund måste fungera.

– Vi kan inte följa hela förloppet och får reda ut problem på distans.

E-handel kräver proffsig kundhantering, och man visar sin styrka genom att rätta till fel. Kunden är köpobenägen i returläget, förklarar Johanson, och väntar då på sina pengar eller vara.

Därför är det viktigt att kunden kan följa varans väg under transporten, och det går att välja dag och tid för leveransen med ett leveranstidsfönster på två-tre timmar. Returnerade varor är oftast säljbara och kan paketeras om.

Otympliga varor som är lite svåra att skicka har vuxit under 2014, enligt

Ledtider och kostnader sjunker snabbt.

Jonas Lindell

E-barometern. Matvaror hör till dem.

– Vi har ett stort utbud, smarta funktioner, bra service och en användarvänlig sajt, säger Tomas Kull vd och grundare av nätbutiken MatHem. – Tekniken och folks vanor var tidigare inte mogna, men nu har vi accepterat att köpa tjänster då det finns viktigare saker att lägga tiden på än att handla i butik.

Logistiken är en del av MatHems affärsidé för att kunna ge kunder olika tjänster att välja mellan, som klimatsmart leverans och ett stort urval av ekologiska varor. Logistiken kompenserar att priset på maten blir relativt högt då det plock kunden gör själv i butik måste göras av e-handelsbutiken.

E-handel har främst skett via ombud och hemleverans har inte alltid har fungerat på mottagarens villkor.

E-handel är det segment inom handeln som växer mest så många nya aktörer vill in.

– Vi fokuserar på e-handel för att utveckla så många olika tjänster som möjligt, säger Jonas Lindell Head of B2C på DHL. Transportföretag måste anpassa sig efter kunderna som föredrar leverans på kvällstid, oftast mellan klockan 17 och 22.

– Vi är ansiktet utåt för e-handeln.

Förare måste därför ha känsla för service så att kunden får samma bemötande som i butik, förklarar han.

Kvällsleveranser påverkas inte lika mycket av trafiken. En nackdel är att kostnaderna för att leverera på kvällen är högre och det går inte att kompensera genom prishöjning.

– Kunder är priskänsliga och köper på nätet för att det är enkelt och prisvärt, berättar Lindell.

Omnikanalupplevelsen är en trend att kunder förväntar sig samma upplevelser och erbjudanden från en nätbutik som en fysisk butik.

E-handelsbutiker kan behöva en fysisk butik och fysiska butiker en e-handelskanal.

– Detta driver försäljningen till nya nivåer och som en följd av detta blir det mer transporter totalt. De butiker som enbart finns online får hårdare konkurrens från de stora butikskedjorna, noterar Lindell.

E-handeln växer och Lindell ser att världen blir alltmer internationell.

– Ledtider och kostnader sjunker snabbt. Om kunden upplever att det är tryggt att handla från en e-handelsbutik i Kina så kommer kunden att göra det om priset är bättre. Då spelar det ingen roll om leveransen kanske tar tre dagar istället för två.

Smart Fakta Logistikens fem R handlar om att få fram rätt produkt, till rätt plats, i rätt tid, i rätt kvantitet och med rätt kvalitet. Utmaningen är att lyckas med det till bästa kostnad.

Arbetar du med att få saker på plats?

I så fall har du världens viktigaste jobb.

En nationell arena för kunskap, framsteg och affärer. Anmäl dig idag! www.logistik.to

GÖTEBORG

TRANSPORTEN ÄR BARA EN DEL AV HELA UPPDRAGET! Mellan punkt A och B kan mycket hända.

Därför är planering A och O för oss.

Från första kontakten och uppdragsbeskrivningen, till förpackning, transport, uppackning, installation och uppröjning, använder vi all vår erfarenhet, känsla och kunskap om godset, om människorna och om destinationerna. Vi arbetar med transporter av högvärdesgods. Men framför allt är vi problemlösare. Det gör att allt är möjligt - ibland även det till synes omöjliga.

Det gör mitt jobb extra roligt!

Läs mer på safetransart.se

Bjarne, Key Account Manager och en av våra grundare.

Vill du använda dina resurser till att öka din försäljning, och att utveckla din e-handel istället för att investera kapital, tid och kraft i en egen logistiklösning?

Det tycker vi att du gör helt rätt i!

Vi är en säker och flexibel logistikpartner för din e-handel med service i fokus!

Besök oss på selectorlogistik.se

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

ANNONS

10 Profilintervju Peter Jeppsson

FOKUSLOGISTIK.SE

Driver den svenska transportbranschen framåt TransportGruppens vd Peter Jeppsson menar att transportbranschen utgör en viktig grundförutsättning för att samhället ska fungera och växa. Även om transportbranschen kan anses vara en infrastrukturell basindustri så tampas den med flera utmaningar, däribland små marginaler, en tuff internationell konkurrens, skärpta miljökrav och politiska styrmedel i form av skattehöjningar och regleringar.

TEXT ANNIKA WIHLBORG FOTO PAUL QUANT

Bransch- och arbetsgivarorganisationen TransportGruppen verkar för att skapa goda förutsättningar för transportnäringen och öka förståelsen för sambandet mellan välfungerande transporter och ett tillväxtfokuserat samhälle. Organisationen samlar åtta arbetsgivar- och branschförbund inom transportnäringen. TransportGruppens 10600 medlemsföretag har tillsammans drygt 169 000 medarbetare, vilket gör dem till den svenska transportnäringens främsta samlingspunkt.

Som vd för TransportGruppen är Peter Jeppsson definitivt en maktfaktor att räkna med på den svenska transportmarknaden.

Han är ursprungligen jurist och har bland annat arbetat som domare och är uppvuxen i logistikbranschen med en pappa som arbetade på ASG i 45 år. När Peter Jeppsson för arton år sedan blev vd på TransportGruppen kändes det därför som ett naturligt karriärsteg. För Peter Jeppsson är det intressant och utmanande att arbeta med transport och logistik, inte minst eftersom det är en bransch där förändringstakten är hög.

– En fråga som hamnat allt högre

Tydliga incitament, som en skattesänkning på biodrivmedel, kan göra stor skillnad. upp på agendan på senare år är förstås transportbranschens hållbarhetsarbete. Somliga verkar tro att vi kan minska miljöpåverkan genom att minska antalet transporter, men eftersom transporter är en förutsättning för ett fungerande tillväxtsamhälle framstår en reducering av antalet transporter knappast som ett realistiskt alternativ. Man bör istället säkerställa att de transporter som genomförs är så hållbara och har så låg miljöpåverkan som möjligt, exempelvis genom att stimulera användningen av biobränslen genom att sänka skatten på gröna bränslen.

Transportbranschen är till stor del kostnadsdriven, därför kan tydliga incitament som en skattesänkning på biodrivmedel göra stor skillnad, säger Peter Jeppsson.

Transportköparna har förstås ett viktigt ansvar i arbetet med att främja de sunda och långsiktigt hållbara transportföretagens utveckling.

I Finland har an sedan en tid tillbaka introducerat ett utökat transportköparansvar. Peter Jeppsson är nyfiken på effekterna av förändringen och ser gärna att beställaransvaret utökas även på den svenska transportmarknaden. Vad utökningen kan bestå av mer konkret har han ännu inte hunnit fundera på, men tydligare och mer specifika krav från transportköparnas sida är definitivt en viktig påverkansfaktor på branschen.

– Transportköpare skulle exempelvis kunna ställa större krav när det gäller hur transportföretagen hanterar inbetalningen av skatter och avgifter, standarder på fordon och miljökrav.

Höjda skatter på transporter tror jag däremot är fel väg att gå. Ibland kan man ana en överoptimistisk syn på hur skatter och avgifter kan påverka godsflödet mellan väg och järnväg, men det är i mångt och mycket en fördelning som branschen sköter utmärkt på egen hand. Båda transportslagen behövs och fyller sin funktion, men tågtransporter är sällan optimala

Besök: www.optidev.se Maila: marknad@optidev.se Ring:

031 - 80 93 80 Besök Optidev på Logistik & Transport med Truck på Svenska mässan i Göteborg 19-21 maj i monter C05:23! trackers.

Optidev visar tillsammans med Samt hårdvara från bl.a.

Missa inte heller:

och TrueMobile App TrueMobile Map TrueMobile lösningar

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

FOKUSLOGISTIK.SE

ANNONS

Peter Jeppsson Profilintervju 11

En av våra högst prioriterade frågor är att motivera fler unga att söka sig till gymnasieskolans yrkesinriktade program.

Läs intervjun i mobilen!

FOKUSLOGISTIK.SE

på sträckor under 30 mil och lastbilstransporter kommer alltid att behövas för att varorna ska nå sin slutdestination, säger Peter Jeppsson.

Oavsett hur effektiva och hållbara fordon och drivmedel vi har så är och förblir grundförutsättningen, nämligen infrastrukturnätet i form av vägar och järnvägsspår, en avgörande faktor för den svenska transportindustrins effektivitet. Peter Jeppsson anser att regeringen bör föreslå ett rejält investeringspaket som hjälper Sverige att komma ikapp den ”infrastrukturskuld” som växer sig större för varje år.

– Även om Alliansregeringen investerade 522 miljoner kronor på infrastruktursatsningar fördelat över ett antal år så är det inte tillräckligt för att komma ikapp infrastrukturskulden. Det handlar både om nyinvesteringar och om åtgärder som bygger bort flaskhalsar och rustar upp vår befintliga infrastruktur, säger Peter Jeppsson.

Transportbranschen har ett nyanställningsbehov som motsvarar mellan 12 000 och 14 000 nya medarbetare per år. TransportGruppen verkar bland annat för att YH-myndigheten ska starta upp fler yrkeshögskoleutbildningar med inriktning mot transport och logistik, men arbetar även för att det ska bli lättare att byta yrkesbana efter att ha kommit en bit i sin karriär samt för att fler ska välja gymnasieskolans yrkesinriktade program.

– Kompetensförsörjningsfrågan är, liksom i många andra branscher, en ständig utmaning för oss. På senare år har ungdomars intresse för yrkesinriktade gymnasieutbildningar

Läget, läget, läget … … och skräddarsydda lokaler

Ni blir långt ifrån ensamma. Eld sundsviken, på gång- och cykelav stånd från Strängnäs centrum,

exempelvis butik, lager, logistik och åkeriverksam-

ut vecklas snabbt till en komplett och levande

het. Lokalerna är från 100 till 3 000 kvadratmeter

stads del. Här fi nns redan en mix av företag och

och kan anpassas precis efter hyresgästens önske-

1 500 utbildnings platser som kompletteras med

mål. Standarden är hög från början, här fi nns till

attraktiva bostäder.

tade personal utrymmen.

En etablering i Eldsundsviken är en logistisk full-

Att jobba och verka med utsikt över Mälaren kan ske spelar mindre roll, men det är en fördel som ingår.

träff. Området ligger en kilometer från riksväg 55

Enköping 29 min

och E20 är bara fem kilometer bort. Med andra ord, hela Mälardalen och Stockholm nås med bil från Eldsundsviken på cirka en timme.

Eskilstuna 27 min

STRÄNGNÄS

Stockholm 60 min

Södertälje 38 min

En annan fråga som finns med på TransportGruppens agenda under 2015 är åtgärder som underlättar för svenska bussföretag att verka på den europeiska marknaden. I dagsläget är det krångligt för dem att ta steget ut på den internationella marknaden, vilket Peter Jeppsson vill förändra genom att göra regelverket och administrationen mer lätthanterlig.

Sänkta arbetsgivaravgifter är ett exempel på en åtgärd som skulle kunna skärpa de svenska åkeriernas internationella konkurrenskraft. Citylogistik är ytterligare en fråga som hamnat i rampljuset sedan behovet av effektiva och smidiga transporter i urbana miljöer ökat. Försök pågår bland annat med eldrivna lastbilar som distribuerar gods i citymiljöer i Sveriges största städer. n

Smart Fakta Ålder: 57 år Bor: I Täby Yrke: Vd på TransportGruppen Drivkraft: En lönsam och konkurrenskraftig transportnäring

KONTAKTA OSS GÄRNA!

I Eldsundsviken i Strängnäs fi nns lediga lokaler för

exempel traverser, genomfartslokaler och välutrus-

avtagit, vilket bland annat medför ett minskat söktryck på gymnasieprogram som utbildar lastbilschaufförer, bilmekaniker, bussförare och andra yrken som utgör en förutsättning för att transportbranschen ska fungera.

En av våra högst prioriterade frågor är därför att motivera fler unga att söka sig till gymnasieskolans yrkesinriktade program, säger Peter Jeppsson.

0152-72 15 23 strangnas@vasallen.se www.eldsundsviken.se

Fyller tankarna för en hållbar framtid OKQ8 erbjuder en helt förnybar syntetisk diesel tillverkad av restprodukter såsom exempelvis slaktavfall. Den syntetiska dieseln, även kallad HVO, är certifierad och minst garanterat hållbar enligt svensk och europeisk lagstiftning.

Den förnybara dieseln i OKQ8 Diesel BioMax är av typen HVO/ HAF, hydrerade vegetabiliska oljor/-animaliska fetter, och är kemiskt sett mycket lik fossil diesel men med upp till 91 procent lägre växthusgasutsläpp. OKQ8 Diesel BioMax uppfyller den amerikanska dieselstandarden ASTM D975 2-D men tyvärr inte den europeiska, EN 590, då den har en för låg densitet.

En utveckling av en ny standard har därför påbörjats och OKQ8 Diesel BioMax uppfyller istället den Europeiska tekniska specifikationen CEN/TS 15940. Detta innebär dock att fordonstillverkare måste godkänna att produkten används för bibehållna garantier.

Genomsnittlig växthusgasminskning jämfört med om fossil diesel hade använts är med råvara som slaktavfall minst 86 procent och upp till 91 procent. Växthusgasminskningen beror till stor del på val av råvara och där slaktavfall ger lägst utsläpp och grödebaserade råvaror såsom raps ger något högre utsläpp. OKQ8 garanterar en palmoljefri HVO, och snart öppnar den första publika anläggningen med HVO i Haninge.

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

12 Möjligheter Supply chain

ANNONS

FOKUSLOGISTIK.SE

Framtidens spårbarhets- och fjärrstyrningslösningar Efterfrågan på system som möjliggör realtidsspårning och fjärrstyrning av exempelvis handdatorer ökar stadigt i logistikbranschen.

Realtidssystemens fördelar är många; inte minst den tidsbesparing logistikföretag och deras kunder åstadkommer genom att slippa lägga tid på att spåra leveranser och paket. Genom att ständigt kunna följa logistikflödet i realtid hamnar rätt leverans hos rätt mottagare i rätt tid.

– Såväl stora logistikföretag som logistikintensiva organisationer, exempelvis skolor, lagerverksamheter och landsting, har stor nytta av realtidssystem. En av de senaste nyheterna är möjligheten att komplettera kundernas befintliga lösningar med datafångst via appar. Genom dessa appar kan kunden återanvända redan gjorda investeringar i flöden och integrationer. En annan relativt ny möjlighet är att företag numera kan investera i ”trackers” för att kunna spåra sitt gods, säger Tobias Espmark, vd på Optidev, en helhetsleverantör av mobilitetslösningar för insamling av kritisk logistikinformation.

Efterfrågan på Mobile Device Management verktyg som ger företagen kontroll på samtliga mobila enheter växer kontinuerligt.

MDM-lösningar kan spara mycket tid och pengar. Om en lastbilsförare exempelvis blir av med sin handdator ute på fältet erbjuder MDM-lösningar möjligheten att omedelbart spärra handdatorn, vilket förhindrar spridning av affärskritisk information.

– Om en handdator går sönder eller av någon annan anledning behöver servas kan även dessa åtgärder genomföras på distans med hjälp av ett MDM-system. Det spar mycket tid och pengar för åkerier vars förare tidigare behövde åka in till kontoret för att serva sin handdator, säger Tobias Espmark.

– Även detta år ställer Optidev ut på Logistik & Transport mässan i Göteborg. Besök oss i monter C05:23 och lär dig mer om trackers, appar med mera!

Jonas Jonasson

Proaktiv syn på supply chain vinner i längden I takt med att globaliseringen och dess effekter på företagens konkurrenskraſt blir allt mer kännbara, bland annat i form av sjunkande marginaler i flera branscher, kan en effektiv supply chain fylla en allt viktigare funktion som en konkurrensfördel.

TEXT ANNIKA WIHLBORG

Många företag har på senare år ökat medvetenheten om vikten av att ständigt förbättra och rationalisera sin supply chain, vilket även kan bidra till en förhöjd servicenivå gentemot kunden.

– En effektiv supply chain utgår från ett helhetsperspektiv där samlade kostnader är inräknade. Företag kan välja att betrakta sin supply chain utifrån ett reaktivt eller proaktivt perspektiv. Vår erfarenhet är att det är de proaktiva företagen som klarar sig bäst. Ett totalperspektiv på företagets supply chain innebär bland annat en god kontroll på vad man köper, från vem och av vem som köper. Men också i vilka kvantiteter och när man köper in. Denna analys ligger till grund för en kategorisering av de varor och tjänster företaget

Vi ser en svängning från prisfokus till kostnadsfokus, vilket innebär att allt fler företag även fokuserar på de indirekta kostnader som genereras i samband med inköp och leverans utöver produktens pris.

Jonas Jonasson

köper in. Sammantaget ger det en överblick på de mest uppenbara förbättringsmöjligheterna och kostnadsbesparingarna i förhållande till insats. Det ger också en fingervisning om vilka leverantörer och vilka kategorier man bör lägga lite extra fokus på, säger Jonas Jonasson, Senior manager på ValueOne.

PÅLITLIGA HEMLEVERANSER PÅ DINA VILLKOR www.dhlfreight.se

0771 - 345 345

Ökat fokus på indirekta kostnader Han menar att många företag slentrianmässigt lägger lika mycket tid och resurser på samtliga leverantörer, utan att först ha analyserat hur kritiskt viktig leverantören är för affärsverksamheten.

– Vi ser en svängning från prisfokus till kostnadsfokus, vilket innebär

att allt fler företag även fokuserar på de indirekta kostnader som genereras i samband med inköp och leverans utöver produktens pris. Det kan exempelvis röra sig om långa ledtider och andra faktorer som medför merkostnader och att företaget går miste om möjliga intäkter och marknadsandelar, säger Jonas Jonasson.

Där alla tänker lika blir det inte mycket tänkt – Johan Norberg För tionde året i rad arrangerar Optilon nordens största och viktigaste konferens inom Supply Chain. Mingla med kollegor

i branschen och lyssna på inspirerande föreläsningar. Välkommen till Fotografiska 3 september.

huvudtalare JOHAN NORBERG Internationellt prisbelönt författare och dokumentärfilmare.

Föreläser om entreprenörskap, globala trender och globalisering.

JAMES COOKE Principal Analyst, Nucleus Research Protean supply chains – go beyond “flexible” and “agile”. Prisbelönt och ledande expert inom Supply Chain strategi och trender.

inspireras av en av sveriges mest framstående författare och tänkare!

för första gången som talare i sverige!

fler talare ( se alla talare på supplychainconference.se ) TINA JALAP Kronans Apotek

NUNO MOURA IKEA

ERIK BÖRTEMARK FINDUS

Supply Chain Conference 2015 Proactive Decision Making see. act. benefit.

2–3 september i Stockholm Anmäl dig idag på supplychainconference.se >>> #optilonscc

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

ANNONS

14 Fördjupning Hamn

FOKUSLOGISTIK.SE

Vi är inte en hamn, vi är Skandinaviens största godsnav.

Edvard Molitor

Edvard Molitor

Linda Styhre

Hamnen – logistikens gröna knutpunkt Sjöfarten är det viktigaste transportslaget globalt och när hamnens betydelse som knutpunkt för transportslag ökar blir dess betydelse för miljön viktigare.

TEXT WALDEMAR INGDAHL

Varje år anlöper 86 000 fartyg svenska hamnar och fraktar närmare 180 miljoner ton gods till och från landet. Av världshandeln transporteras ungefär 90 procent av volymen till sjöss. Fartygens fördel mot andra transportslag är effektiviteten då de kan frakta stora mängder last för det bränsle som de förbrukar.

Till sjöss fraktas främst varor med lågt värde i relation till sin stora volym som råolja, spannmål och råvaror. Förädlade varor fraktas i lastcontainrar. Containern gör det lättare att beräkna färdens bränsleförbrukning och med dem är det lätt att lasta om från fartyg till tåg eller lastbil.

Effektiviteten hos fartygslasterna gör att det kan kosta lika mycket att transportera en vara genom Sverige på lastbil som att frakta den sjövägen från Kina. Containerfartygen byggs därför allt större.

Kraven på hamnarnas kapacitet har ökat och godsvolymerna förväntas öka med 50 procent i EU fram till år 2030. Det ökar hamnarnas miljöpåverkan och drar in mycket trafik och trängsel i städerna och det är fortfarande mycket kostsamt att flytta dem bort från städerna.

Antalet fartygsolyckor har minskat på senare år men när de inträffar så blir kostnaden hög då fartygen är så stora. Då det inte är alla hamnar som rymmer så stora fartyg, koncentreras riskerna till de stora hamnar som har tillräcklig kapacitet.

Göteborgs hamn tar emot 11 000 fartyg om året, 60 procent av containertrafiken till sjöss och 30 procent av Sveriges export löper ut från därifrån. Göteborg är unikt genom att hälften av allt gods flyttas

YH-utbildning INTERNATIONELL SPEDITÖR

från hamnen på tåg, trots Sveriges ansträngda järnvägsnät.

– Vi är inte en hamn, vi är Skandinaviens största godsnav, säger Edvard Molitor som är miljöchef för Göteborgs hamn. Då behövs en helhetssyn för flera transportformer för att möta kraven från myndigheterna och samhället. En lösning är att inte köra fartygets hjälpmotorer och istället koppla upp sig till fjärrvärmen när det ligger vid kaj. Det minskar på avgaserna och bullret.

Fartyg som får en hög poäng på miljöindexet Environmental Ship Index eller är klassificerade enligt Clean Shipping Index får 10 procents rabatt på hamnavgiften i Göteborgs hamn.

Fartyg som drivs med flytande naturgas (LNG) får 30 procents rabatt.

Hamnkostnader och avgifter kan stå för mellan 40-60 procent av de totala kostnaderna i logistikkedjan.

– Naturvårdsverkets fokus ligger nu på buller, framöver blir FNs barlastvattenkonvention viktigare, berättar Molitor.

Konventionen handlar om att djuroch växtarter som inte hör hemma i Östersjön, som zebramusslor, kan följa med i fartygens barlastvatten och släpps ut när tankarna töms.

Kemikalier används ofta för att rengöra tankarna, men det är bättre att använda UV-ljus och att studera på förhand vilka hamnar som är biokompatibla längs fartygsrutterna.

Den första januari trädde EUs svaveldirektiv i kraft om vilken svavelhalt bränslen får innehålla. Det beräknas göra det upp till 70 procent dyrare att köra fartygen på diesel.

Investeringar behövs i miljöteknik och bättre rutiner.

Linda Styhre är forskare vid IVL Svenska Miljöinstitutet och arbetar med bl.a. sjötransporter och energieffektiv sjöfart. - Få svenska företag betalar extra för miljöeffektiva transporter. Transportkostnaderna är i många företag låga jämfört med produktionskostnaderna. Hon ser att företagen förväntar sig att politikerna

skärper miljökraven, men att nya lagar och regler bör vara tydliga, rättvisa, långsiktiga och gemensamma inom EU, då de flesta svenska företag har internationella transporter. Biobränsle skulle vara ett bra alternativ för att minska utsläppen från sjöfarten, säger Styhre, men ser inte att det finns resurser till ett stort skifte idag eller de närmaste åren.

Hamnen är den sammankopplade länken mellan sjötransporter och landtransporter, så rationaliseringen och effektiviseringen kommer att fortsätta. Då blir även miljöfrågorna ett konkurrensmedel mellan hamnarna.

Smart Fakta Världens största containerfartyg, CSCL Globe, är 400 meter långt och 60 meter brett. Det är högt som ett tiovåningshus och kan ta en last på upp till 19.100 containrar.

Är du också för klimat- och ursprungsmärkning av drivmedel?

Var med och påverka – gå in och gilla Gröna Bilisters upprop nu!

Start 25 augusti 2015 Sista ansökningsdatum 25 juni 2015

www.logistikstockholm.se

www.facebook.com/JagVillVeta

Oslo Stockholm

Göteborg

EN AV MÅNGA SMARTA LÖSNINGAR FRÅN SPECIALISTEN PÅ INTERN MATERIALHANTERING

Logist & Trans ik p 19–21 mort aj Mo nter n C0102 r

Etablera i tillväxtzonen mellan Göteborg och Oslo Position Väst är den naturliga expansionsytan mellan Göteborgs- och Osloregionerna. Här finns Skandinaviens demografiska mittpunkt och 18 samverkande kommuner med hög kompetens och starka nätverk inom många branscher. Position Väst har många bra logistiklägen tack vare Europavägarna, insjö- och järnvägarna, flera egna hamnar och närheten till Göteborgs hamn och Landvetter. IT-strukturen är väl utbyggd, innovationsklimatet positivt och vi har fantastiska livsmiljöer.

Och kostnadsbilden är mycket förmånligare än i storstäderna.

www.positionvast.se 18 kommuner samarbetar för att utveckla näringslivet Bengtsfors • Dals-Ed • Essunga • Färgelanda • Grästorp • Lilla Edet • Lysekil Mellerud • Munkedal • Orust • Sotenäs • Strömstad • Tanum • Trollhättan Uddevalla • Vara • Vänersborg • Åmål

Besök oss på Logistik Transport!

Monter B05:62.

www.helge-nyberg.se

VI UTFÖR TJÄNSTER OMBORD FARTYG OCH PÅ TERMINAL ü Omlastning av tunggods på sjöflak med leveranser till hamnen för vidare sjötransport. ü Lastsäkring och ombordarbete. ü Omlastning vid lastförskjutning. ü Sanering, blästring och målning. ü Försäljning av surrningsmaterial. ü Svets och mek.

MIMAB, Sydatlanten, 418 34 Göteborg, www.mimab.se

FÖR SNABBINSATSER DYGNET RUNT – RING 031-644 288

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

16 Expertpanel

ANNONS

FOKUSLOGISTIK.SE

Experterna har ordet Joakim Melander

André Skogberg

UTHYRNINGSCHEF,

VD, GEMO LAGER-

IMLOQ AB

COREM PROPERTY GROUP

INREDNINGAR

Jesper Carlsöö

Hur ser marknaden för logistikfastigheter ut?

– Lager och logistikfastigheter är ett nyare segment på fastighetsmarknaden som vuxit fram på 2000-talet. Tidigare ägde företag fastigheter själva men det binder upp mycket kapital, därför hyr de nu allt oftare. Vi hyr ut främst traditionella lager med yta på mellan 5.000- 10.000 m2 och inga kombiterminaler, där lastbärare byter transportsätt utan att själva godset berörs. Inför framtiden ser det osannolikt ut med mindre godsvolymer, och fler företag föredrar att hyra, så framtiden ser bra ut.

Vad betyder läget?

– Lager kokar alltid ner till läge. Närdistributionsanläggningar är viktiga. Där sker omlastningen av varorna för den sista milen till slutkunden. Det är svårt att hitta närdistributionsanläggningar i storstäderna. I Stockholm och Göteborg är det brist på mark och bra lägen då det behövs fler bostäder. Då stiger priserna och lagren flyttar ut från staden. För mellanlager är det viktigast att se över den totala logistikkalkylen. En lösning kanske är lager som höghus som Amazon gjort i Hong Kong?

Vilka logistikfastigheter söker e-handelsbolag efter?

– E-handelsbolag har en snabbare tillväxt än annan handel. De har en hög omsättningshastighet och höga krav på flexibilitet och effektivitet. Bolagen vill teckna kortare avtal för öka ytan i samma byggnad allt eftersom de säkrar orderboken. Då efterfrågar de mer yta i samma byggnad i en trappstegslösning.

Vad kännetecknar arbetet med lagerinredningar?

– För leverantörer handlar det om att hitta lösningar som passar kunden och det specifika lagret, från själva utformningen av lagret till processen i sig. Det ligger en hel del planering och arbete före leverans och montage. Vi möter allt från storföretag till den lilla enskilda firman och gemensamt är att det ska gå fort, samtidigt som krav och förväntningar på leverans och material är höga. När allt är levererat och överlämnat så ska brukaren ha rutiner för att fortlöpande kontrollera att pallstället inte skadats eller förändrats för att förebygga risker och olyckor.

Hur ser begagnatmarknaden ut?

– Intresset har aldrig vart större. Kunderna ber ofta specifikt om just begagnat. Fördelen är att vi kan leverera i stort sett vilket fabrikat som helst, vilket underlättar oerhört då det inte är ovanligt med både tre till fyra olika pallställsfabrikat på ett lager. En annan fördel är leveranstiden, finns materialet på lager sker leverans inom 4-5 dagar. I dag har kvaliteten på begagnat förbättrats avsevärt så efterfrågan har ökat.

Vilka är dagens trender?

– Vi ser tre tydliga trender. Många företag med större lager väljer att lägga ut hela eller delar av dem på tredjepartlogistik. De stora logistikområdena utanför storstäderna fortsätter växa. Arbetet med säkerhet på lager ökar kraftigt och viljan att skaffa sig kunskap har lett till att både besiktningar och utbildningar efterfrågas som aldrig förr.

Tony Alderlid ANSVARIG INDUSTRIDÄCK NORDEN, TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS NORDIC

Vilka problem finns inom lagerhållning i dag?

– Många företag i svensk industri har för dålig koll på sina lager. De ser över sina lagerrutiner och beställningspunkter någon gång per år eller ännu mer sällan. Då finns risken att man får obalanser i lagret. Man har svårt att möta kraven på bättre ekonomi och att ökat krav på service från kunderna.

Hur fungerar era tjänster för lagerstyrning?

– Med Imloq får företagen ett verktyg för att prognosticera och styra lagret med hjälp av bl.a. visualiseringar och simuleringar. I dag görs mycket av arbetet med lagerstyrning manuellt i Excelfiler. Genom vårt system ser man tydligt vilka artiklar som är kritiska och vad som behöver åtgärdas. Artiklar med mer jämn efterfrågan hanteras automatiskt. Visualiseringen ger en snabb översikt och visar i realtid bl.a. överlager och underlager. Genom att visualisera lagret får man kontroll över servicenivån och lageromsättningen. Det går också att, i systemet, simulera förändringar så som minskade servicenivåner och inleveranser. Vad skulle t.ex. hända med lagret om man skulle minska inleveranserna med 15 procent? Här finns det möjlighet att göra stora besparingar.

Vilka trender ser du inom lagerstyrningen?

– Trenden idag handlar mycket om att effektivisera själva lagerhanteringen. Många företag idag har börjat förstå att de kan göra stora besparingar genom att optimera själva lagret.

Du ska ha de artiklar som kunden vill ha när kunden vill ha dem, varken mer eller mindre.

Används truckdäck i allmänhet effektivt idag?

– När vårt konstruktörsteam analyserade tusentals utbytta industridäck konstaterade de att däcken i genomsnitt hade 25 procent kvar av livslängden. Truckdäck har inte samma krav på slitbanans mönsterdjup som hos personbilar men det leder till att de byts för tidigt.

Går det att göra användningen av däcken mer effektiv?

– Pit Stop Line är ett däck som gör det tydligt hur långt ett massivt däck har kvar av sin användning. Det fungerar genom att det är en orange linje som framträder på däcket när det har omkring hundra timmars livslängd kvar.

Den synliga signalen minskar stilleståndstiden för fordonen och det blir lättare för teknikerna att planera sin tid vid service. Det finns mycket pengar att spara på att använda däcken maximalt och det går att minska maskinernas miljöpåverkan genom att använda färre däck.

Blir kringtjänsterna runt däcken en viktigare del av försäljningen?

– När logistiken effektiviseras ökar servicebiten. OEM-företagen, maskinhandlaren, följer kunderna till eftermarknaden. Rätt passning mellan fälg och däck är viktigt för säkerheten så vi har ett utbytessystem. När däcken behöver bytas så sänder kunderna tillbaka hela hjulet till oss och får tillbaka ett hjul där truckdäcken har pressats på fälgen. Kunderna behöver inte ha stillestånd där de står utan hjul.

YOU’RE THE EXPERT. MAKE SURE YOU STAY THAT WAY. You’re experts at making sure your delivery vehicles keep on delivering. We’re experts at

"Astro WMS is very flexible, and is easy to adapt to our demands."

helping you do it better. Our software, hardware and services help you move everything from your warehouse to your customers in smarter ways, so they get goods faster, and you distribute them cheaper. Don’t just take our word for it.

Ask an expert. consafelogistics.se/iwantproof

SITTER DU PÅ EN GULDGRUVA? RÅDFRÅGA CBRE INDUSTRIAL & LOGISTICS

Tomas Pendén

Fredrik Ehrnberg

Vårt Industrial & Logistics-team arbetar med ytor över hela Sverige och hjälper fastighetsägare att optimera sina förutsättningar och Kristian Sundborn öka sin lönsamhet. Vi erbjuder ett flertal olika tjänster för dig som fastighetsägare, så som transaktionsrådgivning, projektuthyrning, nyetablering och project management.

För dig som söker nya lager-, industri- eller logistikytor – kontakta oss gärna för en kostnadsfri vägledning till er nya yta.

CBRE Industrial & Logistics, 031-719 32 50, www.cbre.se

AKTUELLA OBJEKT NYPRODUCERAD LAGERFASTIGHET ARLANDA, STOCKHOLM Logistikbyggnad om ca 31 400 kvm i ett av Sveriges bästa logistiklägen. Byggnaden ska Green Buildingcertifieras. Möjlighet att hyra lokal från 15 000 kvm. Höglager med fri takhöjd om 11,7 m (under entresol 5,5 m). Kontor och personalutrymmen på entresol. Totalt 20 portar, betonggolv fritt från skarvar med golvbelastning 3500 kg/kvm. Kontakta Fredrik Ehrnberg 0733-498756 fredrik.ehrnberg@cbre.com

IMPORTGATAN 37, GÖTEBORG Kombinationslokal finns att hyra med bra läge i Backa nära Göteborg, ett stenkast från E6. Fastigheten består av 6 700 kvm lager och 1 400 kvm kontor. Takhöjder upp till 8 meter. Kontakta Fredrik Ehrnberg 0733-498756 fredrik.ehrnberg@cbre.com

ARENDALSVÄGEN 6, GÖTEBORGS HAMN Modern fastighet om 25 600 kvm bestående av lager om 22 690 kvm med 9 meter takhöjd och 20 portar tillgängliga åt två olika väderstreck. Möjlighet till effektivt flöde och separat in- och utlastning om så önskas. Kontor om 580 kvm på entresolplan.

Kontakta Kristian Sundborn 0703-408065 kristian.sundborn@cbre.com

SEGLORAVÄGEN, BORÅS Lager- och kontorsfastighet med ett mycket bra läge i Viareds Företagspark strax väster om Borås.

Närhet till riksväg 40 och Borås samt Landvetter flygplats. Fastigheten är om 16 900 kvm varav 1 300 kvm är kontor.

Takhöjden är 10 meter och här fi nns 15 portar.

Kontakta Kristian Sundborn 0703-408065 kristian.sundborn@cbre.com

STUDERA I NDUST RI ELL EKO NO MI OC H LOGI STI K PÅ HÖ G SKOL AN I SKÖVDE Tusentals har redan valt Skövde. Vi har plats för dig också.

Bestäm dig nu. Välkommen!

Läs mer på www.his.se/industriellekonomi

Increase Service. Lower Stock. Reduce Costs.

Syncron Global Inventory Management is a single, integrated platform to manage inventory throughout supply chain.

Powerful demand analysis and forecasting optimizes inventory based on service level, operating cost and capital tied up in stock.

• Find and reduce unnecessary inventory costs.

• Grow revenue by increasing sales of in-demand items.

• Reduce emergency orders and improve transportation efficiency.

• Create virtual warehousing of safety stock.

• Improve cycle times and lower labor requirements.

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

18 Krönika Pär Sandström

FOKUSLOGISTIK.SE

Effektiv logistik ”gömmer sig fullt synligt”

Dieselns logistikkedja måste onekligen vara väsentligt effektivare än mineralvattnets.

Det är väl märkligt att den mest effektiva logistiken gömmer sig mitt framför ögonen på oss. Lösningar som är så självklara att de oſta går oss förbi.

Att den bilburna författaren förbrukar mer energi per kilo vara till och från butiken, än den samlade logistikkedjan från Indonesien till butiken, säger en del om dagligvarukedjans effektivitet och privatlogistikerns ineffektivitet.

TEXT PÄR SANDSTRÖM, LOGISTIKKONSULT

Också de sämsta logistiklösningarna ”gömmer sig fullt synliga”. Vi funderar sällan på konstigheten att producera öl i Vårby och köra ner den till Bordershop, Tyskland med en lastbil.

På samma väg och samma färjor som lastbilen åker trängs personbilar som kör tillbaka ölen från Bordershop till Stockholm för uppdrickning.

Processen är gjord av välvilliga människor som skapat ett skattesystem som får relativt kloka människor att bete sig så här märkligt. För att inte tala om alla dessa spritkassar som flyger kors och tvärs i taxfreens besynnerliga himmel. Att med skattelagar styra att så få människor som möjligt (miss-)brukar alkohol är vällovligt men effektiv logistik blir det inte. Ju mer man styr och reglerar desto stolligare blir logistiklösningarna.

När jag som vanligt tankade på den lokala macken där dieseln kostar 13,30 kronor litern passade jag på att samtidigt handla en flaska mineralvatten av märket med samma ortsnamn där jag nyss tankat. Då slog det mig att literpriset på vattnet blev strax över 60 kronor, det vill säga åtta gånger mer än det flytande bränsle som hämtats 3000 meter under Nordsjöns botten, forslats till ett raffinaderi, raffinerats, lagrats och transporterats till min lokala mack i Nordvästra Skåne.

Till detta hör att det går åt tolv liter vatten när man framställer en liter diesel. Här kan man säkert fundera över författarens bristande förmåga till konsumtionsplanering men en rimlig observation är onekligen att dieselns logistikkedja måste vara väsentligt effektivare än mineralvattnets vars källa låg några kilometer bort.

En annan logistikkedja mitt framför ögonen på oss, och som tack och lov också är oerhört effektiv, är dagligvarukedjan. Betänk att vi kan köpa en förpackning tepåsar för tolv kronor i en lokal butik. Teet i fråga har odlats i Indonesien, transporterats till Europa, förpackats i en fabrik i södra Frankrike, forslats till ett lager i Västerås, plockats ner till en detaljistförpackning, lastats på en bil som kör till en butik i Skåne och kan säljas för tolv kronor med vinst.

ANNONS

Gemensamt för de effektiva lösningarna är att hård konkurrens i kombination med helhetssyn, där man kan ta merkostnad i en länk i kedjan då den totala kedjan främjas, har präglat designen av logistikkedjan. Lika tydligt är regleringars negativa effekt på logistiken.

Hur fattigt skulle inte vårt samhälle ha varit utan effektiva globala logistikkedjor. Dessa vardagliga företeelser som vi knappt ser, som formats genom mänsklig kreativitet med hög frihetsgrad vilka är grunden för vår välfärd i en snabbt föränderliga värld. n

Läs krönikan i mobilen!

FOKUSLOGISTIK.SE

Vi hjälper dig hela vägen Från idé till färdigställt lager  Köper era begagnade lagerinredningar  Säljer dom flesta förekommande fabrikaten  Monterar, besiktigar och utbildar

Kontakta oss för mer info: 08 - 645 28 28

www.gemo.se

www.katrineholmslogistikcentrum.se

Etableringsmark och lokaler till ditt förfogande Katrineholms Logistikcentrum är den största näringslivs­ satsningen i kommunens historia.

Kiruna

• Här finns 1 50 000 kvm färdig beredd mark för logistik­ etableringar med möjlighet till nästan obegränsad expansion.

• Här finns 12 000 kvm lediga lokaler färdiga för inflyttning • Här finns en av Skandinaviens största kombiterminaler för intermodal trafik, en terminal för vagnslasttrafik och en logistikpark direkt kopplad till infrastrukturen.

• Här finns fasta tågtransporter till och från Europa sex dagar i veckan.

• Här finns direkt kontakt med Green Cargos 40 destina­ tioner i Sverige.

• Samarbetet med några av Sveriges viktigaste hamnar gör Katrineholms Logistikcentrum till en integrerad del av hamnarnas godshanteringssystem.

• Katrineholm har ett strategiskt läge i Mälardalen. Inom en dryg timmes restid når du en tredjedel av Sveriges befolkning.

Gällivare

Luleå

Satsa på en god placering.

Skellefteå

Lycksele

Funderar du på att flytta ditt företag inom eller till Borås, så har vi ett riktigt praktläge. Bara några hundra meter från centrum och nära Riksväg 40 som skär genom staden.

En fastighet med fantastiska möjligheter till exponering mot framför allt motorvägen.

Umeå

Örnsköldsvik

Östersund

Sundsvall

Hudiksvall

Här finns 10 000 kvm höglager med en lasthöjd på 7,5 m och lastmöjligheter via nio portar, 4 200 kvm kontor och cirka 2 000 kvm butiksyta. Lokalerna är fullt sprinklade och såväl restaurang som post finns i samma byggnad.

Gävle

Borlänge Uppsala

Karlstad

Västerås Köping Eskilstuna Örebro

Katrineholm

Stockholm Skavsta Flygplats

Norrköping Skövde

Kontakta Johannes Öhrvik på 0768 44 40 10 eller Johannes.Ohrvik@sveareal.com

Nyköping Oxelösund

Motala Linköping

Göteborg

Jönköping Visby

Halmstad

Kalmar Karlskrona

Malmö

sveareal.com

Stockholm Södertälje

Är du intresserad av vad Katrineholms Logistikcentrum kan erbjuda dig och ditt företag, kontakta Anders Thörnström, 070­980 04 89. Är du intresserad av mark och lokaler på Katrineholms Logi­ stikcentrum, kontakta Catena, Maths Carreman, 073­0702212.

Hitta marknadens bästa pris på fakturaköp

08-121 316 00 fakturum.se

Jämför kostnadsfritt på Sveriges digitala marknadsplats för factoring.

jämför på fakturum.se

D E N N A S I DA Ä R E N A N N O N S F R Å N R E C YC T E C A B

Recyctec AB

Läs mer om oss på vår hemsida: recyctec.se

”vÅR RENINGSMETOD AV ANVÄND ”v GLYKOL ÄR VÄRLDSUNIK” I ett helt nytt reningsverk i Jönköping kan Recyctec rena och återställa använd glykol till sin renaste form. Genom en världsunik metod kan glykolen användas om och om igen, och på så sätt skapa ett kretslopp istället för att glykolen ska gå förlorad. text sofie lundmark

DET ÄR ONÖDIGT att elda upp natur­ resurser om man inte behöver. Så reso­ nerade Göran Ahlquist och Roland Magnusson när de 2008 startade Recyc­ tec med visionen att spara på glykol, en av naturens ändliga resurser som kommer från olja. I dag, sju år senare, är Recyctec ett Clean Tech företag för rening samt återanvändning av glykol – de första i världen som lyckats återställa glykolen till ursprungligt skick.

GLYKOL HAR ETT stort användnings­ område världen över. Glykol används bland annat som frostskydd i förbrän­ ningsmotorer, i olika ttyper av kylarvätskor för k kyl­ och frysanläggningar) samt som frostavisning på flygplan. Göran Ahlquist arbetar idag som vd,, och menar att att glykolen i sig aldrig kan slitas ut – däremot har tillsatser som korrosions­ och smörjmedel ett bäst före­datum.

– På Recyctec renar vi glykolen från dess tillsatser och återställer den till en klar och fin vätska. Förenklat man kan förklara det som att de flesta lämnar in sina bilar för att byta glykol på en verk­ stad. Med jämna mellanrum hämtar av­ fallsbolag upp glykol från verkstäder och andra aktörer som hanterar glykol, som sedan transporteras till oss. Hos oss renas glykolen, och när vi har processat klart så transporteras glykolen till kemikalieföre­ tag. Där tillsätter man olika ämnen be­ roende på vad glykolen ska användas till, och på så vis sluter vi ett kretslopp istället för att glykolen går förlorad.

ATT RECYCTEC KAN hantera gly­ kolavfall från så många olika branscher gör dem på många sätt unika, men det skapar också enorma volymer och ett stort transportbehov. Idag har Recyctec en världsunik anläggning med fullskalig pro­ duktion strategiskt placerad vid E4 strax söder om Jönköping. Därifrån har man

Göran Ahlquist Titel: Vd. Bakgrund: Är redovisningsekonom och före detta marinofficer. Efter att jag seglat på de sju haven har jag utbildat mig civilt och har examen (BSc) programmering samt (MBA) inom management. Gör helst på fritiden: Jag är sportnörd och följer allra helst handboll eftersom jag själv har varit handbollsspelare.

Bästa uppfinningen genom tiderna: Förutom Recyctec?

Jag uppskattar hjärtstartaren, den har räddat och kommer att rädda många liv.

ett upptagningsområde på en radie om mot den globala marknaden är glykolens cirka 30 mil, vilket gör att det geografiska stora användningsområde inom textil­ området täcker upp hela södra Sverige industrin. Det är inte många som vet att från Stockholm till Malmö. polyester tillverkas av glykol. Det finns – Vi behöver optimera våra transpor­ en gigantisk marknad när man som vi är ter eftersom vi hanterar stora volymer inriktade på att ta hand om glykolspill och glykol. Vi har tillstånd för att ta emot och rester. behandla 10 miljoner liter glykol varje år, och hela vår verksamhet står och faller på RECYCTECS VÄRLDSUNIKA metod för hantering av glykol gör skillnad för att vi måste ha bra transport transportlogistik. Det hela samhället. är en av anledning­ Ur samhällseko­ arna till vår stra­ nomisk synpunkt tegiska placering minskar importen samt vårt samar­ av glykol för varje bete med avfalls­ liter Recyctec företag. Vi arbetar renar i sin an­ tillsammans med läggning. avfallsbolagen i IInom EU hamnar cirka – Ytterligare Sverige som står 2/3 av allt glykolavfall en aspekt är mil­ för insamling och jönyttan i att det effektiv transport­ i avlopps- och dag dagnu finns en an­ logistik, säger vattensystemen. läggning som tar Göran Ahlquist. hand om glykolen, som är giftigare än MED EN många tror. Glykol VÄRLDSUNIK är giftigt och ska absolut inte dumpas metod som svarar mot ett globalt behov i avloppet eller naturen. Bara i Sverige av ändliga naturresurser är expansions­ förbränns eller försvinner genom utsläpp möjligheterna stora. Redan idag har man i avloppen många miljoner liter använd börjat vända blicken mot våra grannlän­ glykol per år. Så visst finns det planer på der samt Europa och Asien. expansion, menar Göran.

– En stor anledning till att vi vänder oss

Visste du att?

Recyctec AB – Genom olika tester och metoder för rening identifierade vi runt 2005 en reningsmetod som miljövänligt helt renar använd glykol, dessutom med begränsat avfall som följd av reningsprocessen. Sen dess har vi utvecklats metodiskt och i ett behärskat tempo. Vi har hela tiden varit noga med att lägga en stabil grund. Idag har vi en världsunik anläggning med fullskalig produktion strategiskt placerad i Jönköping. Vi återställer använd glykol till sitt ursprungliga skick så att glykolen kan återanvändas om och om igen. Kretsloppet sluts för en ändlig naturresurs. Recyctecs medverkan i glykolhanteringen förändrar mycket till fördel för vår gemensamma miljö. Istället för förbränning/destruktion renar vi den omhändertagna glykolen och återför den till marknaden som en ny glykol. Det betyder att glykolen kan användas oändligt många gånger. Med det sparar vi vår jord och vi hjälper företag att uppfylla sina miljölöften.