PORTAFOLIO FINAL_URBANISMO II by Irina Solis Mansilla

U U RR BB A AN N II SS M MO O II II PORTAFOLIO FINAL

IRINA SOLIS MANSILLA

724

DOCENTE Madeleine Diana Garcia Daccarett de Baracco

Facultad de Ingenieria y Arquitectura Carrera de Arquitectura - Área de Urbanismo y Medio Ambiente Ciclo 2021-1

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ÍNDICE ÍNDICE

MOVILIDAD Práctica N°1

Pág 4 - 9

CG5

ESTUDIO URBANO Trabajo N°1

Pág 10 - 49

CG4, CG5 Y CG7

CONCEPTOS Y CRITERIO Práctica N°2

Pág 50 - 54

CG2, CG4 Y CG5

REFLEXIÓN FINAL CURRICULUM VITAE

Pág 55 Pág 56 - 57

M O V I L I D A D 4

PRÁCTICA N°1 PRÁCTICA N°1

PC-1 MOVILIDAD

CG5

DESCRIPCIÓN El primer encargo del ciclo fue en base a la elección del distrito que en este caso fue “Lince”. El trabajo consistió en seleccionar un sector a estudiar dentro de este durante el resto del semestre. A partir de ello, se debía analizar e identificar la ruta ideal para llegar a la Universidad de Lima desde una vivienda ubicada dentro del sector.

OBJETIVOS Identificar qué medio de transporte (bus, auto y bicicleta)tiene mayores beneficios relacionados al tiempo de recorrido, comodidad, resitencia del usuario, etc. Reconocer los elementos urbanos que propone Kevin Lynch para comprobar si ayudan y facilitan los recorridos para cada medio de transporte. Identificar las avenidas, calles, los paraderos, veredas, y la jerarquía de estos para ubicarlos en el mapa y definir si hay una continuidad o no del recorrido.

PROCEDIMIENTO DIFICULTAD DEL TEMA TIEMPO DE ANÁLISIS TEÓRICO TIEMPO DE DESARROLLO DE TRABAJO

TRABAJO DE CARÁCTER GRUPAL Faride Farach - Melany Mendoza - Valeria Quintana - Irina Solis

PC1-MOVILIDAD

en lince Recorrido por auto

• El sistema señalético en la ciudad debe ser mejorado, pues en ciertas calles auxiliares o pasajes, las direcciones o sentidos no se encuentran definidos correctamente. Esto puede ser un causante fundamental para los accidentes automovilísticos.

AV. FRANCISCO LAZO 1843

• El transporte privado es el más utilizado. El trayecto inicia en la Av. Francisco lazo en dirección sur. Recorre el pasaje Ostolaza de una cuadra, y cruza hacia la Av. Juan Pardo de Zela, donde dobla hacia la izquierda en la Av. Prolongación Iquitos. Continúa en dirección a la Av. principal Javier Prado Este, para lo cual, a 1km dobla hacia la izquierda en el Jirón los Jazmines con el fin de evitar el tráfico intenso por la presencia de transportes públicos informales. Recorre dos cuadras del Jirón los Jazmines, hasta llegar al cruce con la Avenida secundaria Rivera Navarrete, donde a 70m tiene cruce con la Av. Javier Prado. A partir de ese punto, se dirige en dirección Este por 6.4km hasta llegar a la Universidad de Lima. • La distancia total es de 8.1km con un tiempo de viaje de 7 minutos en el mejor de los casos y, hasta 40 minutos durante las horas punta (8am y 6pm)

• La casa está en una zona con flujo vehicular y peatonal intermedio por la cercanía con la Av. Canadá. Además, se encuentra frente a un espacio público importante y reconocido en el distrito de Lince (Plaza Pedro Ruiz Gallo). La Av. Francisco lazo, vía terciaria, es utilizada para llegar a una avenida más grande de dos sentidos: Av. Juan Pardo de Zela.

Recorrido por bus • El transporte público tiene ciertos beneficios. Por ejemplo, se cuentan con cinco líneas de autobuses que tienen paraderos en la Av. Juan Pardo de Zela. Esto significa que el/los usuarios sólo necesitarían recorrer una cuadra a pie para llegar a su punto de partida. A partir de ese punto, se continúa en dirección Este a través de la Av. Canadá por 6km, hasta la Av. Circunvalación para doblar a la derecha. Posteriormente, sigue el camino hasta dar la vuelta por el Trébol, bajando a la Av. Javier Prado Este y finalmente en dirección a la Universidad de Lima. •La distancia total es de 8.3km con un tiempo de 32 minutos en el mejor de los casos y hasta 60 minutos en caso de tráfico. El costo del trayecto es de hasta 2.00 para usuarios en general, y .80 céntimos para estudiantes.

12 min 8.1 km

Recorrido por bicicleta • El recorrido en bicicleta fue determinado como el más peligroso de los tres. El recorrido inicia en la Av. Francisco Lazo en dirección norte a la calle Bartolomé Herrera. Lo siguiente es doblar a la izquierda y continuar por la Av. Paseo de la República. Luego, se recorre la Av. Canadá aproximadamente 4.2km, doblando a la izquierda hasta llegar al puente que cruza por encima de la Av. Panamericana Norte. A partir de este punto, no hay ninguna ciclovía disponible, pero si veredas que pueden funcionar. Finalmente, se dobla a la izquierda en dirección norte a la Av. El Derby en Surco, donde se encuentra el ingreso con estacionamientos para bicicletas de la Universidad de Lima. • La distancia recorrida es de aproximadamente 20km/h dependiendo de la velocidad y pausas que los ciclistas realicen. El tiempo estimado es de 30 minutos, y respecto al costo, sólo estaría incluido el que fue invertido en la compra de la bicicleta.

FUENTES & REFERENCIAS: Lynch, K. (2008). Elementos de la Ciudad. En La imagen de la Ciudad (1.a ed., Vol. 8, pp. 60–108). Gustavo Gili. https://taller1smcr.files.wordpress.com/2015/06/kevin-lynch-la-imagen-de-la-ciudad.pdf Google Maps (10.23.4). (2005). [Aplicación web]. Java. https://www.google.com/maps/@-12.04224,-77.0408448,12z

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS 6

Puntos criticos • La ruta para los autos privados, funciona favorablemente siempre y cuando el tránsito no sea muy alto. Lamentablemente, como se ha mencionado anteriormente, los flujos durante las horas punta aumentan, lo que causa situaciones de alto estrés en los conductores. Por ejemplo, sólo desde la Universidad de Lima hasta la Clínica Javier Prado el tiempo de recorrido a las 6pm es de mínimo 45 minutos.

Conclusiones

OM57

CR54

•

La ruta para los autos privados, funciona favorablemente siempre y cuando el tránsito no sea muy alto. Lamentablemente, como se ha mencionado anteriormente, los flujos durante las horas punta aumentan, lo que causa situaciones de alto estrés en los conductores. Por ejemplo, sólo desde la Universidad de Lima hasta la Clínica Javier Prado el tiempo de recorrido a las 6pm es de mínimo 45 minutos.

m 20

8.3

20 km

30 min

UNIVERSIDAD DE LIMA

Puntos criticos •Con respecto a las ciclovías, se presentan dificultades para definir las rutas. Esto se debe a que las ciclovías en Lima, por el momento, no logran interconectarse, y por lo tanto, no permiten llegar de un distrito a otro de una forma definida. Esto puede visualizarse en la ruta que se ha definido, a partir del cruce del puente ubicado encima de la Av. Panamericana Norte, donde no sólo no hay una ciclovía definida, si no que manejar una bicicleta en ese punto, puede ser muy peligroso. Asimismo, hemos ubicado una segunda opción para la ruta de este medio transporte. En este caso, ya no se cruza hacia el distrito de San Borja, sino que se continúa la ruta de la Av.Canadá hasta el distrito de Salamanca, y se dobla a la derecha con dirección al trébol para bajar a la Av. Javier Prado. Esta ruta tampoco cuenta con la seguridad adecuada y además, transportes de carga suelen circular cerca a esas zonas.

Tráfico

Paradero

Vehicular

Ciclovía

Transporte público

Las Torres de San Borja Barrio San Eugenio

PC1-MOVILIDAD

RUTA IDEA

Leyenda Barrios

Hitos

Nodos

Sendas

Ruta ideal

Elementos d

Bordes

CORTES

Tramo: Javier Prado

Vía principal e interdistrital que conecta varios distritos a la vez. Cuenta con un flujo vehicular muy alto en general, y una berma central definiendo los dos sentidos. En ciertos tramos las avenidas auxiliares reducen el tránsito, pero este es trasladado a las avenidas y calles secundarias.

Av. Javier Prado

Vía secundaria direccionada a la Av. Javier Prado Este. Presenta una berma central que divide ambos sentidos, y un gran flujo vehicular a ciertas horas del día. Su extensión es considerablemente larga, teniendo una vía auxiliar que conecta con la Av. Paseo de la República y la Vía Expresa.

Tramo: Prolongación Iquitos Es una vía terciaria de un solo carril por el flujo bajo de vehículos que transitan por esa zona. Las veredas son lo suficientemente anchas, y funcionan como estacionamientos para carros. Los edificios de vivienda son de 3-4 pisos.

Tramo: Jr. los jazmines Vía secundaria que desembo-ca en la Av. Prolongación Iquitos. Cuenta con dos carriles, divididos por una berma central por el flujo vehicular medio. Algunos autobuses transitan por ahí causando tránsito en la mayoría de los casos.

Tramo: Av. Juan Pardo zela

Lynch, K. (2008). Elementos de la Ciudad

12 min 8.1 km

de Lynch

Barrio Las granadas

L a ruta ideal está justificada en base al tiempo y distancia estudiada. Para llegar a la Universidad de Lima en el peor de los casos: horas punta (7am/6pm), es importante considerar la rapidez y fluidez con la que el vehículo transita. Por este motivo, la mejor opción es el auto privado. El transporte público aún no esta bien desarrollado, la informalidad predomina, y no hay una conciencia de cómo debería ser un trayecto cómodo y eficiente. Aunque el auto significa mayor costo y probablemente contamina más, es menos perjudicial que las otras dos opciones. Además, hay elementos urbanos, como sendas indefinidas que no aportan como deberían. En temas de seguridad, comparado con las ciclovías no resueltas, también es la mejor.

Sendas

Barrios

Av. Javier Prado como una de las únicas sendas correctamente definidas ya que las direcciones y señaléticas están presentes con claridad. En este caso, los usuarios, al estar cerca o en la avenida, tienen una noción de orientación, lo que significaría que funcionan correctamente.

Bordes

No consideramos barrios cercanos a la ruta. Sin embargo, hay ciertas zonas como el Jirón Soledad, donde se presentan calles y una arquitectura muy parecida. Recordemos que los barrios también se definen por los espacios, el grado de mantenimiento, y las formas de los propios edificios, en este caso las viviendas.

Jirón Soledad

La vía expresa Paseo de la República es un borde cercano al punto de la vivienda escogido, ya que presenta límites bien definidos entre los distritos de Lince y la Victoria. Si es posible cruzarlo transversalmente, pero estos accesos mantienen distancias considerablemente largas. Por este motivo, es que no se incluye esta zona dentro de la ruta ideal, además de la poca seguridad. No hay bordes naturales cerca del distrito ni de la ruta.

Hitos Consideramos al edificio del Banco de la Nación como un hito en el trayecto de la Av. Javier Prado, ya que funciona como punto de orientación, y noción de cercanía a la Universidad de Lima.

Banco de la Nación

Conclusiones

Vía Expresa

Nodos Por lo general, cerca al C.C Jockey Plaza es donde el flujo vehicular aumenta, debido al ingreso por la Av. El Trébol. Este nodo presenta flujos interrumpidos y muchas veces accidentes. Uno secundario podría ser el que conecta la Av. Javier Prado Este con la Av. Prolongación Iquitos y Paseo Parodi. Este último, no se encuentra exactamente en la ruta, ya que asi evita el tránsito de la zona al voltear hacia Jirón los Jazmines (Via terciaria), y así continuar el trayecto.

Seleccionar la ruta ideal en base a tiempo es importante. Sin embargo, deberían incluirse las consideraciones ambientales y de seguridad también. Los elementos urbanos que plantea Lynch, deben ser correctamente desarrollados en Lima, ya que esto podría mejorar las opciones de transporte que tenemos. Asimismo, el análisis de los tres recorridos, fue útil para evaluar las diferentes jerarquías de ciertas calles y avenidas, y cómo estas definen los flujos vehiculares. Av. Javier Prado y Av. Prolongación

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS

FUENTES & REFERENCIAS: d. En La imagen de la Ciudad (1.a ed., Vol. 8, pp. 60–108). Gustavo Gili. https://taller1smcr.files.wordpress.com/2015/06/kevin-lynch-la-imagen-de-la-ciudad.pdf Google Maps (10.23.4). (2005). [Aplicación web]. Java. https://www.google.com/maps/@-12.04224,-77.0408448,12z

EE SS TT U U D D II O O U U RR BB A A N N O O 10

TRABAJO N°1 TRABAJO N°1

T-1 ESTUDIO URBANO EN LINCE

CG4, CG5, CG7

DESCRIPCIÓN Realizar un estudio urbano de un sector del distrito de Lince basándonos en las doce puntos diferentes de investigación. Se tenía que tener en cuenta la situación actual y los orígenes del distrito para poder hacer una comparación sobre los posibles problemas que se pudieran encontrar. De esta manera, se podrían establecer estrategias para mejorar el lugar y finalmente propuestas concretas.

OBJETIVOS Realizar un estudio completo de la situación actual desde los doce puntos asignados que componen cada elemento del distrito: Población, economía, vivienda, etc. De esta manera, se podría entender el impacto que tiene el distrito en la ciudad de Lima. Elaborar propuestas de intervención teniendo en cuenta los plazos estudiados en las clases, los actores urbanos y usuarios que estarían involucrados, etc.

PROCEDIMIENTO DIFICULTAD DEL TEMA TIEMPO DE ANÁLISIS TEÓRICO TIEMPO DE DESARROLLO DE TRABAJO

TRABAJO DE CARÁCTER GRUPAL Faride Farach - Melany Mendoza - Valeria Quintana - Irina Solis

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

GOBERNABILIDAD

en lince Alcaldía Distrital de Lince

La acaldía distrital de Lince está encargada de un buen funcionamiento y administración de las organizaciones distritales existentes. Cabe destacar, que el quien está a cargo es la gerencia municipal designada por el alcalde. Tiene mando sobre los órganos de apoyo, asesoría y de línas. Además, de hacer coordinaciones con autoritdades de la municipalidad.

Organigrama de la

CONSEJO MUNICIPAL

ALCALDÍA

GERENCIA MUNICIPAL

En este organigrama de alca al Consejo Municipal como e seguido por la alcaldía quien dirigir la administración m finalizar, se tiene a la geren siendo el encargado principa dirección administrativa.

Alcalde distrital: Vicente Amable Escalante

Locales Municipales

Gasto de Inversión

- Casa de Cultura - Policlínico Municipal - Municipalidad de Lince - Casa de adulto mayor - Comedor Municipal - Locales Vaso de Leche - Policlínico Municipal

Desde el 2015 hasta el 2018 la Municipalidad de Lince realizó un gasto de inversión de proyectos de 30.5 millones de soles. El cual fue utilizado de la siguiente manera:

Ingreso Monetario

Municipalidad de Lince

En el periodo de la gestión municipal 2015 - 2018 la municipalidad recaudó un monto de 171.3 millones de soles. Lo cual estaría de la siguiente manera:

Ingresos recaudados por fuente de recursos determinados por la Municipalidad de Lince 2015-2018

0.7 %

Transporte 41.6% Vivienda y Desarrollo 14.7 % Ambiente 0.7% Cultura y deporte 15.8% Planeamiento y gestión 1.3% Orden Público y seguridad 21.8% Protección Social 4.0%

14.7%

41.6 %

Gasto Municipal En el año 2015-2018 se realizó un gasto total de 142.4 millones de soles de los cuales el 82.1 se destinó a gasto corrientes, 13.7 al gasto de capital y el 4.2 % a servicios de la deuda.

Evolución del nivel de ejecución del gasto por la Municipalidad de Lince 2015-2018

Organizaciones Locales VASO DE LECHE Programa social creado para proveer alimentación a través de la entrega de una ración de alimentos a la población vulnerable. Tienen como primera prioridad a niños de 0 a 6 años, Madres Gestantes y en periodo de lactancia

OMAPED Es la oficina municipal de atención a personas con discapacidad. Tiene como objetivo promover igualdad e integración.

DEMUNA Se encarga de la defensoría Mun niño y adolescente, ofreciendo bie niño y adolescente con equipos mu nario como abogados, trabajador les, psicólogos y otros.

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS

http://www.munilince.gob.pe/locales-municipales https://www.gob.pe/9788-municipalidad-distrital-de-lince-mdl-organizacion-de-mu http://www.transparencia.gob.pe/reportes_directos/pte_transparencia_info_finan.aspx?id_entidad=10036&id_tema=19&ver=D#.YJtccahKg

Comisiones de Regidores Consejo de Coordinación Local

CONSEJO MUNICIPAL

a alcaldía

aldía, se muestra el mayor rango, n se encarga de municipal. Para ncia municipal, al en cuanto a la

Comisiones de Control Institucional

Junta de Delegados Vecinales

Procuradora Pública Municipal

Alcaldía

Plataforma de Defensa Civil Comité Distrital Seguridad Ciudadana

Gerencia de Comunicaciones e imagen Institucional

Secretaria General

Comisión Ambiental Municipal Grupo de Trabajo de Gestión de riesgo de Desastres

Subgerencia de Atención al Ciudadano y Gestión Documentaria

Comité de Administración del Vaso de Leche

15.8%

Gerencia Municipal

1.3%

Comisión Ambiental Municipal

21.8 %

4.0%

Gerencia de Administración y finanzas

Gerencia de la Asesororía Jurídica

Subgerencia de Recursos Humanos

Gerencia de la Asesororía Jurídica

Gerencia de la Seguridad Ciudadana

Gerencia de Gestión Ambiental

Subgerencia de Planeamiento Inversiones y Modernización

Subgerencia de Serenazgo

Subgerencia de Operaciones Ambientales

Subgerencia de Logística y Control Patrimonial Subgerencia de Contabilidad Subgerencia de Tesorería Subgerencia de Tecnologías de la información

nicipal del enestar al ultidisciplires socia-

Gerencia de desarrollo Urbano

Subgerencia de Obras Publicas y Transporte

Subgerencia de Desarrollo Económico

Subgerencia de Gestión de Riesgo de Desastres

Subgerencia de Obras Privadas, Planeamiento Urbano y Catastro

Gerencia de desarrollo Humano

Subgerencia Educación, Cultura,Deporte, Juventud Subgerencia Salud Pública, Programas Sociales

Conclusiones Se puede concluir que Lince cuenta con una buena organización municipal para distintas necesidades del distrito, teniendo puestos de alto rango, hasta puestos de gerencia y subgerencia. Además cuenta con organizaciones que velan por el bienestar del ciudadano vulnerable en Lince. También, se puede hacer una comparación en el ingreso monetario y gasto Municipal, para ver que no se llega a gastar todo el ingreso monetario. Por último, hay diferencias notables en los gastos de inversión para cada tipo de proyecto, dándole mayor prioridad a algunos como transporte.

unicipalidad-distrital-de-lince-mdl gak

PROBLEMAS

en lince

EQUIPAM

ESPACIO PÚBLICO ABIERTO

•Las pocas áreas verdes y espacios públicos (plazas y parques) no se encuentran correctamente proporcionados ni distribuidos. Por ejemplo, la proporción del Parque Mariscal Castilla es totalmente diferente a la del parque Pedro Ruiz Gallo o el Parque Santos Dumont y se encuentran separadas a grandes distancias.

Área verde no utilizada para la recreación

•El sector no presenta suficientes áreas verdes para el número de habitantes que tiene, ya que la normativa señala que lo mínimo es 9m2/hab y Lince sólo cuenta con el 28% que equivale a 3.81m2/hab.

POBLACIÓN •Hay una disminución de población en el sector (ste de /ince (11.2%) en la zonas vecinales (3, 4, 5, 6 y 7) , ya que ODV SHUVRQDV VH mudan a otros distritos como San Isidro y Miraflores.

Disminución de población

MEDIO AMBIENTE •Alto nivel de contaminación sonora debido a las congestiones de transporte que surgen mayormente en las vías principales de Lince. •Falta de tachos de basura en el distrito, lo que origina que las personas arrojen sus desechos al suelo en las calles. Escasez de tachos

UBICACIÓN

Flujo vehicular

•La cercanía a las avenidas principales suele direccionar el tráfico hacia las vías terciarias o secundarias, las cuales componen al sector estudiado. Esto genera que algunas calles residenciales también reciban estos flujos altos de vehículos, originado incomodidad en los usuarios que viven cerca, especialmente por el ruido.

MOVILIDAD Y TRANSPO

•En las intersecciones de vías p gestión vehicular. Por ejemplo, e Cesar Canevaro y con la Av. Cé •No hay suficientes ciclovías, y encuentran interconectadas. •Existe un alto porcentaje de in pales como la av. Arequipa, que vos y buses informales).

Abril Grupo inmobiliario. (2020). Parque Mariscal Ramón Castilla [Fotografía]. Mejores lugares para pasear. https://abril.pe/noticia/lugares-pasear-ninos-lima/ La República. (2020). Coronavirus: corredores amplian horario de atención tras orden de inmovilización [VIDEO] [Fotografía]. La República. https://larepublica.pe/sociedad/2020/03/19/c amplian-horario-de-atencion-tras-orden-de-inmovilizacion-video/ Google earth (street view)

GESTIÓN DE RIESGOS

MIENTO Y SERVICIOS PÚBLICOS

•El factor de antigüedad y el uso de materiales como adobe, el cual fue identificado como el tercero más utilizado en el sector con un porcentaje de 5.06% en ciertas viviendas, contribuye a que Lince tenga un nivel de riesgo propenso a destrucción por sismos.

•Los centros de salud representan un porcentaje bajo de todo el equipamiento en total (0.29%), y se encuentran mal distribuidos. •El sector comercial se concentra mayormente en la parte central del distrito, más no en los bordes. Esto significa que no está distribuido equitativamente. Centros de salud

Casas de Adobe

VIVIENDA

Sector comercial

Falta de mantenimiento

PATRIMONIO EDIFICADO • No hay interés por parte de los habitantes de conservar el patrimonio arqueológico. Un ejemplo claro es la destrucción de la Huaca Limatambo, la cual dio lugar a la construcción del colegio Melitón Carvajal. •Las casonas antiguas no reciben un mantenimiento constante, por lo que estas terminan generando un mal perfil a ciertos sectores del distrito.

Huaca Limatambo

principales, se forman puntos de conel nodo de la Av. Arequipa con la Av. ésar Vallejo. y algunas de las ya existentes no se

coronavirus-corredores-

Casona sin mantenimiento

CONCLUSIONES

ORTE

nformalidad sobre todo en vías princie terminan causando tráfico. (colecti-

•Más del 50% de las viviendas tienen un periodo de antigüedad de más de 50 años, lo que se asocia a la falta de mantenimiento de estas y finalmente al poco nivel de seguridad estructural que tienen.

Av. Cesar Vallej con intersección de Av. Arequipa

• El sector tiene mucho por mejorar en cada ambiente, pues los servicios básicos no están correctamente distribuidos, el poco mantenimiento y supervisión a las viviendas incrementa el nivel de riesgo, entre otros aspectos. Con el análisis, pudimos concluir que la participación de los pobladores y la falta de eficiencia de las propuestas que hacen las autoridades, es lo que más esta perjudicando al distrito.

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS

POTENCIALIDADES

en lince

VIVIEN

Vivienda-Comercio en J.V 3

PATRIMONIO EDIFICADO •Hay arquitectura de la época hispánica y de la época moderna OD FXDO está en condiciones de ser mejoUada y rescatada. Av. Petit Thouars 1749

•Hay una aumentar e la accesibi •El sector p cial, lo que vivienda. P miliares que HVSHFLDOPH

E (V Vivienda en J.V 9

SECTOR DE CASONAS

Av. Arequipa 1799

POBLACIÓN •Hay un mayor porcentaje de población joven, lo que significa un incremento de la PEA. (población económicamente activa).

PEA emergente jovén

MEDIO AMBIENTE •El parque Mariscal Castilla disminuye en su entorno el efecto de isla de calor, mitigando este efecto en casi la cuarta parte del distrito de Lince.

Parque Mariscal Castilla

UBICACIÓN

Av. Javier Prado

•Centralidad del distrito •Cercanía a avenidas principales como Javier Prado y 3aseo la república (Vía expresa), y Avenida Arequipa.

VIAS IMPORTANTES

GOBERNABILIDAD •Existen distintos programas sociales que vela por el bienestar de las personas más vulnerables del distrito, entre ellas está la organización de Vaso de Leche, el OMAPED y la DEMUNA. •Se cuenta con una buena organización de entidades para desarrollar los distintos cargos Municipales.

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS 38

USOS DE S

•El hecho de aumenta su Organización: “Vaso de leche”

SECTO

Abril Grupo inmobiliario. (2020). Parque Mariscal Ramón Castilla [Fotografía]. Mejores lugares para pasear. https://abril.pe/noticia/lugares-pasear-ninos-lima/ La República. (2020). Coronavirus: corredores amplian horario de atención tras orden de inmovilización [VIDEO] [Fotografía]. La República. https://larepublica.p dores-amplian-horario-de-atencion-tras-orden-de-inmovilizacion-video/ Google earth (street view)

ECONOMÍA Y COMPETITIVIDAD

NDA

búsqueda de generar edificios mixtos al el número de viviendas-comercio. Esto facilita ilidad de la población a servicios comerciales. presenta un área mayor de carácter residene impulsa a aumentar las construcciones de Por ejemplo, el incremento de edificios multifae atraen a varios pobladores de otros distritos, HQWH de familias jóvenes.

EDIFICIOS MIXTOS VIVIENDA-COMERCIO)

•El sector contiene un eje comercial (Avenida Arequipa), que genera el mayor ingreso económico en todo el distrito. •Buscan reactivar el sector sur, a través de nuevas construcciones, con el fin de atraer a la Centro Comercial Arenales población que ha decidido mudarse del distrito.

Centro Comercial Risso

Mercado N°1 Lobatón

MAYOR SECTOR COMERCIAL

MOVILIDAD Y TRANSPORTE •Las líneas de buses de corredor azul, que recorren la avenida Arequipa, permiten conectar a /ince con otros distritos.

QUIPA AV. ARE

RUTA DE CORREDOR

Ruta del corredor

CONCLUSIONES

IER P AV. JAV

RADO

SUELO

e tener el 50% del suelo destinado a vivienda, u valorización como distrito y el precio por m2.

OR DE MAYOR CONCENTRACIÓN DE VIVIENDAS Joaquin Bernal 597

• Lamentablemente, hay más problemas que potencialidades en el sector estudiado. Sin embargo, es posible rescatar que el distrito ha mejorado con el tiempo 3or ejemplo el sector comercial ha logrado crecer, el sector de FRQstrucción WDPELpQ y se han desarrollado un gran número de viviendas y edificios, que permiten que las personas ya no se muden a otros distritos.

pe/sociedad/2020/03/19/coronavirus-corre-

ESTRATEGIAS

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en lince 1.- EDIFICACIÓN RESTAURAR CASONAS PARA USOS PÚBLICOS Restaurar y dar nuevos usos a casonas antiguas con el fin de convertirlas en proyectos que mejoren el distrito, planteando ambientes para toda la comunidad como centros culturales, comercios, teatros, etc. El objetivo es reactivar las casonas para su reinserción a la ciudad.

EVARO

AV. CAN

2.- USO DE SUELO CONCENTRAR PEQUEÑOS COMERCIOS EN INFRAESTRUCTURAS DE MAYOR DIMENSIÓN Agrupar el equipamiento comercial de la Av. Arequipa en nuevas infraestructuras comerciales de mayores dimensiones (centros comerciales u otros), en lugar de encontrarse repartidas a lo largo de toda la avenida. Logrando así liberar terreno que puede ser destinado para áreas verdes y equipamiento de salud, el cual es escaso en el distrito.

AV . CE

Leyenda: Activación de zonas

Ciclovía existente

Nuevo lugar de comercio

Nueva área verde Expansión espacio público

VAL LE

3.- MOVILIDAD

Eje verde

Ciclovía nueva Línea

SAR

Implementación de ferias

PROMOVER EL USO DE BICICLETA LA RUTA DE CICLOVIAS

Introducir una ciclovía que atraviese el Castilla, y que conecte los tramos y busca aprovechar las sendas interiores están abandonadas y sin mantenimien darles un uso más formal. Con estas podrán extender y completar los circu inconclusas actuales.

$ /$ &2081,'$'

4.- EQUIPAMIENTO Y USOS PÚBLICOS RRERA

AS AMPLIANDO

l parque Mariscal ya existentes. Se s del parque que nto, con el fin de nuevas rutas, se uitos de ciclovías

DE ZELA

PRO LONG ACIÓ N IQ UITO S

AV. AR

EQUIPA

RDO JUAN PA

LAZO NCISCO AV.FRA

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TO AV. BAR

ACTIVAR ZONAS POCO CONCURRIDAS PARA REDUCIR LA INSEGURIDAD Activar ciertos sectores del distrito que se consideren poco seguros, a través de la ubicación de locales que funcionen de manera flexible hasta tarde; mejorar el alumbrado público y ampliar las veredas. De esta manera, se buscará que se disminuya la inseguridad en estas calles, especialmente en zonas cercanas a la Av. Juan Pardo de Zela y Bartolomé Herrera

IMPLEMENTAR FERIAS TEMPORALES QUE FOMENTEN LA INTERACCIÓN CIUDADANA Se sugiere construir módulos temporales (construcción efímera) los fines de semana, en calles que no tienen mucha concurrencia de vehículos y que crearían conexiones entre puntos importantes del distrito como avenidas principales y parques. Por ejemplo, la Av. Francisco Lazo, avenida que rodea al parque Pedro Ruiz Gallo.

5.- MEDIO AMBIENTE INTEGRAR Y MEJORAR LAS ÁREAS VERDES DEL DISTRITO Principalmente en la Av. Prolongación Iquitos existe un mayor flujo vehicular y peatonal que genera contaminación sonora y visual, además de islas de calor. Asimismo, la existencia de bermas sin mantenimiento ni vegetación en buen estado agravan este problema. Por lo tanto, se busca la mejora de los actuales ejes verdes y así cambiar la imagen de esta calle

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS 41

ORDENAMIEN TO

en lince O R D E N A M I E N T O

O R D E N A M I E N T O

“LINCE : CONECTANDO

2.- USO DE SUELO CONCENTRAR PEQUEÑOS COMERCIOS EN INFRAESTRUCTURAS DE MAYOR DIMENSIÓN

Agrupar el equipamiento comercial de la Av. Arequipa en nuevas infraestructuras comerciales de mayores dimensiones (centros comerciales u otros), en lugar de encontrarse repartidas a lo largo de toda la avenida. De esta manera, se logrará liberar terreno que puede ser destinado para áreas verdes y equipamiento de salud, el cual es escaso en el distrito.

¿POR QUÉ?

3.- MOVILIDAD PROMOVER EL USO DE MOVILIDAD AMPLIANDO LA RUTA DE CICLOVIAS Introducir una ciclovía que atraviese el parque Mari-scal Castilla, y que conecte los tramos ya existentes. Se busca aprovechar las sendas interiores del parque que están abandonadas y sin mantenimiento, con el fin de darles un uso más formal. Con estas nuevas rutas, se podrán extender y completar los circuitos de ciclovías inconclusas actuales.

¿POR QUÉ?

O A LA COMUNIDAD”

Los nuevos espacios que podrían surgir con la liberación de gran parte del terreno, estarían destinados al espacio público que es muy escaso o muy mal distribuido en todo el distrito en general.

Completar las ciclovías inconclusas, motivaría a la población del distrito a utilizar movilidad sostenible. Además, es importante definirlas correctamente con un sistema señalético que indique a las personas que pueden utilizar ciertos tramos con total libertad. Es fundamental mejorar la señalética para las personas con discapacidad, pues eso les otorgaría más seguridad al circular por las calles y avenidas.

AGRUPAR OBJETIVOS

CONCENTRAR INSERTAR

REUTILIZAR OBJETIVOS

COMPLETAR ORDENAR

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS 43

ORDENAMIEN TO

en lince Datos generales: POBLACIÓN

MEDIO AMBIENTE

- Población entre 20-44 años.

- La zona de intervención cuenta con menor efecto de islas de calor por la gran densidad de vegetación.

- Zona de intervención se encuentra en el rango de 0-10864.24 de población total/superficie km2

MOVILIDAD Y TRANSPORTE

ESPACIO PÚBLICO ABIERTO

- La Avenida principal Cesar Vallejo cruza el parque Mariscal Castilla. Es una vía concurrida ya que se usa para evitar los flujos mayores que se dan en las vías principales, las cuales se encuentran más cerca como la Av. Cesar Canevaro o la Av. Javier Prado Este que se ubica cercano al distrito.

- Cuando comenzó la urbanización, los hermanos Risso, cedieron 10 hectáreas al estado para crear un área de recreación - El parque exactamente tiene 10.44 hectareas/habitante

Estrategia- Movilidad

“PROMOVER EL USO DE BICICLETAS CONECTANDO LAS RUTAS DE CICLOVIAS” Ciclovía

isco Lazo

Ciclovía

Av Gral.

Av. 2 de

Trinidad

Jr. Sinchi Roca

Calle Joaquin B

Detalle de

Morán

Mayo

Área de intervención CICLOVIAS EXISTENTES VIAS A COMPLETAR

Perfil Urban

c Av. Fran

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Av. Mili

Ciclovía

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Ciclo

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS 44

sé Lea vía Av. Jo

Ciclovía

Las Nue Cesar V ya existe utilizaría definida

Leal Av. José

Ciclovia

Introducir una ciclovía que atraviese el parque Mariscal Castilla, y que conecte los tramos ya existentes. Asimismo, se busca aprovechar las sendas interiores del parque que están abandonadas y sin mantenimiento, con el fin de darles un uso más formal. Con estas nuevas rutas, se podrán extender y completar los circuitos de ciclovías inconclusas actuales.

VISTA

Jr. Sinch

- Zona de intervención se encuentra en la zona vecinal 9 con un total de 5235 habitantes

i Roca

- El parque es una zona importante ya que representa el 4.31% de hectáreas de todo el distrito.

Via principal Av. Arequipa

• Las vered considerado tonal, estará ciclovías. • Colocar v lares y las proteger al c

ZONA VECINAL 9- Parque Mariscal Castilla é Leal

Av. Jos

o Av. Juli

ello

Cesar T

VISTA PEATONAL 1

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A PEATONAL 2

Bernal

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a Av. Ces

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l Trinid Av. Gra

evas ciclovías se insertarían en la berma central de la Av. Vallejo, logrando de esta manera, interconectar las ciclovías entes que se encuentran alrededor del parque. Además, se an las sendas del parque que no están completamente as para crear recorridos adicionales que crucen el parque

no de calles cercanas a la zona intervernida

Jr. Almirante Martin Guisse

Bernal

Jr. Almirante Martin Guisse

berma central

das laterales de la berma, al ser o un exceso de circulación peaán destinadas a ser las nuevas

vegetación entre las vías vehicuciclovías nuevas con el fin de ciclista de cierta manera.

ORDENAMIEN TO

en lince

PROPUESTA A VISTA PEATONA

Situación Actual • Las sendas existentes en el interior del parque no están pavimentadas y tampoco tienen un correcto mantenimiento. Estas han sido delimitadas de manera informal y difusa. Además, algunas no se conectan entre ellas tampoco. Repavimentación para delimitar sendas

Necesidad de mantenimiento

Levantamiento Fotográfico propio

Mantenimiento de áreas verdes

Elaboración propia

Repavimentación para nuevos usos Levantamiento Fotográfico propio

Levantamiento Fotográfico propio

Estado actual de tramo escogidos a mejorar

Levantamiento Fotográfico propio

Tramo pavimentado actual en otra zona del parque

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS 46

• El objetivo principal es aprovechar l que tienen el ancho suficiente para conv ciclovías y poder conectar las ya existentes terminan de formar un recorrido exacto y d nado en el distrito. Lince es uno de los distrit no cuenta con tramos de ciclovías en los q personas se sientan seguras, pues al no conectados entre ellos, tampoco permiten tarse con las ciclovías de los distritos colind Por lo tanto, al introducir y conectar c dentro del parque, además que se propo nueva forma de recorrer el parque en sí, ta posible extender las mismas y conectar ciclovía de la Av. General Trinidad Morán, q se uniría con la ciclovía principal de la Av.A

ESTADO AC TU

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AL 1 PROPUESTA A VISTA PEATONAL 2

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las veredas vertirse en s que no direcciotos que que las o estar conecdantes. ciclovías one una ambién es rlas con la que finalmente Arequipa

TUAL 1 C A

Levantamiento Fotográfico propio

Elaboración propia

CONCLUSIONES • Actualmente, en el parque Mariscal Castilla, se concentran flujos peatonales mayores a comparación de otros espacios de recreación en el distrito. El parque funciona como espacios de reunión para familias, niños y adultos mayores también. Insertar una ciclovía reforzaria la conexión de recorridos en el distrito ya que acercaría los tramos ya existentes. Asimismo, fomentaría el uso de transporte sostenible, y los vecinos del distrito se sentirían seguros de transitar en bicicleta y lograr recorrer Lince por varias zonas que lo componen.

REGULACIÓN Y GESTIÓN

en lince

MINISTERIO DE TRANSPORTE Como se plantearán nuev tramos de ciclovías, es imp tante que el ministerio de tra porte evalúe si el tránsito se ve afectado drásticamente o n Además, coordinarán con Municipalidad las medidas q se tomarán de accesibilidad la zona durante el periodo remodelación y reconstrucció

REGULACIÓN A partir de la inserción de las ciclovías nuevas en la berma central, y debido a su cercanía directa con las vías vehiculares de la Av. Cesar Vallejo, se establecerá un límite máximo de velocidad para los vehículos que transiten en la zona. Esto se determina con el fin de generar un ambiente más tranquilo y con menos tránsito cerca al parque, ya que este es un espacio de recreación y de carácter familiar.

1-2

D O IO

Años

Sin embargo, la ubicación de estas veredas se encuentra en la verma central de la Av. César Vallejo, por lo que durante los tiempos de remodelación y obra, lo más probable es que se tenga que redireccionar el tránsito para que los vehículos no transiten por las vías y no se originen daños o accidentes. Cabe resaltar que estas decisiones dependerán de la Municipalidad de Lince y los obreros, así como los flujos vehiculares y peatonales que existan al momento de intervenir, ya que estos pueden variar.

•La estrategia seleccionada presenta diferentes puntos que pueden desarrollarse en plazos de periodos cortos, exactamente de 1-2 años. Básicamente, como la propuesta consiste en aprovechar veredas ya existentes para reemplazarlas por ciclovías nuevas, no es necesario ensanchar calles. Levantamiento fotográfico propio

CICLISTAS Los ciclistas serán los acto principales de esta propue pues serán quienes utilizarán nuevas ciclovías y evaluará son funcionales, y si log conectar eficientemente los o tramos, que finalmente pod conducirlos hacia los distr colindantes.

Lugar de intervención para la remodelación

Cés

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Municipalidad de Lince. (2020). Municipalidad de Lince [Fotografía]. http://www.munilince.gob.pe/articulo/municipalidad-de-lince-reinicia-actividades-admin

ACTORES URBANOS

vos poranserá no. la que d a de ón.

VECINOS Niños: Los niños son uno de los principales usuarios ya que el parque es considerado uno de los espacios de recreación más importantes del distrito. Además, alrededor de todo el parque, se ubican viviendas unifamiliares y multifamiliares, por lo que las familias suelen utilizar el parque como un lugar de reunión o de paseo.

MUNICIPALIDAD DE LINCE La municipalidad de Lince se encargará de revisar las normativas y de aprobar la propuesta para insertar ciclovías nuevas tanto en la verma central establecida, como en el interior del Parque Mariscal Ramón Castilla. Además, serán los encargados de dirigir la obra junto con los obreros de construcción.

Jóvenes: Los jóvenes probablemente sean los usuarios principales de la propuesta, ya que serían quienes más utilizarían las ciclovías. Es importante tener en consideración sus opiniones acerca de los nuevos tramos y si efectivamente funcionan para que puedan recorrer el distrito y los colindantes.

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INGENIERO DE TRÁNSITO Se encargará del diseño y planificación de tráfico en las calles, en este caso en la Av. César Vallejo, ya que probablemente haya variaciones respecto al tránsito por los periodos de construcción.

Adultos Mayores: El parque es un lugar donde muchos adultos mayores suelen transitar especialmente en las horas de la mañana. Así mismo, los jóvenes, también realizan deporte en los espacios verdes que contiene el parque. Es importante en este caso, considerar sus opiniones sobre los nuevos lugares de las ciclovías que claramente restringirán algunos pases peatonales.

ARQUITECTO URBANISTA El arquitecto urbanista tendrá la función de contribuir con el diseño de la propuesta, teniendo en cuenta el impacto urbano y cómo afecta al espacio público ya existente.

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS

C C O O N N C C EE PP TT O O SS YY C C RR II TT EE RR II O O SS 50

PRÁCTICA N°2 PRÁCTICA N°2

P-2 CONCEPTOS Y CRITERIOS

CG2, CG4, CG5

DESCRIPCIÓN Responder tres preguntas relacionadas con los conceptos estudiados durante las clases en todo el ciclo. Las preguntas están ancladas con la selección de dos sectores de la ciudad de Lima.

OBJETIVOS Aplicar los conceptos y vocabulario teórico aprendido durante las clases para responder cada una de las preguntas. Buscar relacionar las preguntas con lo que fue aprendido durante el estudio urbano del distrito. Tener en cuenta cómo los sectores escogidos impactan a la ciudad de Lima.

PROCEDIMIENTO DIFICULTAD DEL TEMA TIEMPO DE ANÁLISIS TEÓRICO TIEMPO DE DESARROLLO DE TRABAJO

PRÁCTICA PRÁCTICA CALIFICADA CALIFICADA N°2 N°2

Cerro En Pachacútec, Ventanilla, Callao, Perú- Sector E del Asentamiento humano de Ventanilla En el Cerro Pachacutec ubicado en el distrito de Ventanilla, provincia del Callao, mantiene un proceso de crecimiento urbano denominado “Invasión”. Se debe tener en cuenta que el único proceso que lo compone es la parcelación. Este proceso lo que busca es habilitar el suelo en un principio para analizar cómo se distribuirían los servicios. El proceso sólo se queda en la etapa de dividir el terreno y poner ciertos límites. El ejemplo mencionado ha sido lotizado de manera ilegal por algunos invasores que decidieron ocupar la zona. En la fotografía, podemos observar cómo los límites se quedan en el “tizado”, no están definidos al 100%, por lo que las persona creen que pueden ocupar el espacio de manera libre. En los años 60, se fomentó la creación de viviendas con el fin de poblar ese sector del Callao. Finalmente el 28 de enero se funda el distrito. Distrito de Ventanilla: 441, 860 habitantes=( 31.7%) de la población total del Callao.

Fuente: El comercio Google Maps

52 Urbanismo

Irina Solis Mansilla

Sección 724

PRÁCTICA PRÁCTICA CALIFICADA CALIFICADA N°2 N°2 En cuanto al crecimiento suburbano, donde los procesos se dan en el siguiente orden: Primero está la urbanización, luego se da la parcelación y al final se edifica. Un ejemplo podría ser la carretera autopista costanera que es una carretera de doble sentido extendida aproximadamente 2.464km en el tramo entre el jirón Vigil en el Callo hasta el jirón Virú. Se buscaba que al conectarse con el disrito de San Miguel, permitiría después interconectarse con los distritos de Magdalena, San Isidro, Miraflores, Barranco y Chorrillos. Su año de construcción fue en el 2014. Otro ejemplo podría ser la panamericana norte, autopista que conecta con uno de los distritos de Callao, donde la forma de las hileras suburbanas se adaptan a la infraestructura viaria.

Fuente: Google Maps

En el caso de la invasión, este es un primer paso para definir una ciudad. Lamentablemente, la población no respeta este proceso de formación de límites, y se produce una informalidad al pensar que pueden ocupar esos espacios de manera ilegal. Esto afecta claramente comenzando por el hecho de la falta de noción del lugar que tienen las personas al tratar de habitar en esos espacios. Por lo general, los habitantes que se asientan en esos terrenos, no cuentan con un status económico ni con servicios básicos. Esta es una de las razones por las que optan por invadir la ciudad. No considero que una invasión pueda influir positivamente, porque gracias a ella, los índices de contaminación aumentaron, puesto que no se le da un uso correcto al suelo y no se le da un mantenimiento. Regresando al tema de la ciudad, las invasiones generan una planificación inconclusa o simplemente una falta de planificación. Considero que primero es importante evaluar el n° de habitantes que no cuentan con servicios básicos y a pesar que es difícil, buscar propuestas urbanas donde se considere la vivienda social. De esta manera, muchas personas podrán vivir en condiciones buenas con una calidad de vida mejor, y así se podrá seguir con el procedimiento que se quedó en etapa de “parcelación” en estos lugares.

Urbanismo II

Irina Solis Mansilla

Sección 72453

PRÁCTICA PRÁCTICA CALIFICADA CALIFICADA N°2 N°2

Fuente: El comercio Google Maps

54 Urbanismo

Irina Solis Mansilla

Sección 724

RR EE FF LL EE X X II Ó Ó N N FF II N N A A LL

Urbanismo II es una asignatura en la que se aprende cómo desarrollar un estudio urbano a un sector de la ciudad, y cómo plantear nuevas propuestas que ayuden a mejorar el lugar. Estas propuestas tienen que ser realizadas a partir de la evaluación de la situación actual y teniendo en cuenta factores como usuarios, temas económicos, plazos de construcción, entre otros elementos que serán estudiados también durante el curso. Realizar un estudio desde cero de un distrito del cual no se tiene un claro conocimiento, especialmente durante la coyuntura actual, ha sido un reto, pero un buen método para aplicar la teoría aprendida y conceptos que van a ser aplicados en el diseño de un proyecto y la inserción de este en la ciudad.

IRINA ZOE SOLIS MANSILLA IRINA ZOE SOLIS MANSILLA Estudiante de la Universidad de Lima. Tiene un interés por el diseño y dibujo. Para ella es importante la idea de plasmar todas sus ideas en una carrera. Una persona que trabaja bien bajo presión y muy responsable. La organización y el énfasis en detalles pertenecen a aspectos que la caracterizan. Es persistente en todo lo que hace y busca lograr sus objetivos en todas las situaciones. 47

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2006-2012 Primaria San Antonio de Padua 2013-2017 Secundaria San Antonio de Padua 2018-Actualidad Pre-grado Universidad de Lima

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Natación Basketball Voleyball Diseño Viajar

Ganadora en el concurso de Arte y Dibujo 2015-Asociación Peruano Japonés Certificación de examen internacional de inglés (FCE) 2018 Participación en Adecore Basketball Damas 2010, 2011 y 2012

Español (Lengua Materna)

Inglés (Nivel Avanzado) (Certificado)

INFORMACIÓN DEL CURSO INFORMACIÓN DEL CURSO I. SUMILLA

Urbanismo II es una asignatura teórica-práctica, destinada a entender los principales métodos de planificación urbana y su utilización en la elaboración de planes de desarrollo urbano.

II. OBJETIVO GENERAL

Analizar la situación y la interrelación de los factores (socio-económicos, culturales y contexto urbano-natural) que componen la ciudad y plantear propuestas idóneas para el desarrollo de un ámbito urbano.

III. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Conocer los fundamentos de teorías del urbanismo. 2. Comprender la problemática de las ciudades del siglo XXI, dando énfasis a la situación de las ciudades Latinoamericanas. 3. Desarrollar la capacidad de observación y de diagnóstico de un sector de la ciudad analizando las variables naturales, socio económicas y culturales del contexto. 4. Desarrollar la capacidad de formulación de estrategias de intervención urbana utilizando herramientas de ordenamiento en el diseño de la forma de la ciudad.