Proiect Mobilitate Urbană-Drumul Taberei by Toma Andreea

MMU 2016-2017

SOCIAL

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei Nivelul de educaţie

POPULAŢIA PE CIRCUMSCRIPŢII ELECTORALE Legendă

Popula a rezidenta dupa statutul ac vita i curente

limită zonă de detaliu străzi

Număr populaţie rezidentă pe subzone

11.557 locuitori

45.4%

11.422 locuitori

4.3% superioare

5.5%

postliceale/ maieştrii

secundar (liceal)

primar

0.5% fară şcoală aboslvită

Populaţie inactivă

Populaţie ocupată pe grupe de vârstă

e i 3 t 51 a l u

27.0%

Pop

P.Activă

44.1%

11.344 locuitori 869 locuitori

57 %

44.4% P.Inactivă 55.6%

59.0%

0.9%

9.1%

43 %

0.2% șomeri

Populaţie activă pe principalele tipuri de

structura socio-demogracă

activităţi economice

gradul de îmbătrânire raportul de dependenta coeficient de dependenta coeficient de dependenta demografică al persoanelor tinere al persoanelor vârstnice al populației

structura populaţiei

25% 20%

247,51

13,10

256,31

510,93

15% 10% 5% 0%

rata de inlocuire a fortei de munca

652,41 17%

24%

38%

33%

10 %

21%

10 %

12%

industria comerț cu ridicata administrație activități culturale informa i si și creative telecomunica i publică și amănunt prelucrătoare și apărare

11% ac vita profesionale, s in ﬁce si tehnice

7% invatamant

6% sanatate

Concluzii

Conform interpretarii datelor, se observă o structură a populației echilibrată, cu tendintă de stagnare a procesului de imbatranire. Media de varsta de 35-65 de ani ocupa cel mai mare procentaj.De asemenea se observă un procent ridicat al oamenilor vârstnici.Nivelul de educa e este unul supieror, 44.1% avand studii superioare. De asemenea, nivelul de ac vitate dominant in ceea ce priveste popula a ac va este comert cu ridicata amanunt , urmat de ac vită profesionale s in ﬁce si tehnice, informa i si telecomunica i, administra e publica si aparare și industria prelucratoare. An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

MMU 2016-2017

ANALIZA MORFOLOGICĂ

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Prezența tipologiilor

Densitatea subzonelor

43%

Analiza țesutcolective urban și tipologii Tipologii dede locuințe Tip pătrat

Tip pătrat cu spațiul inters țiare

Tip tetris

Tip tetris cu spațiul inters țiare

Tip tetris dreptunghiular

Tip tetris dreptunghiular cu spațiul inters țiare

57%

Densitatea pe tipologii Sud Densitatea pe tipologii Nord

Tip vagon tetris 0

100

200

Tip vagon tetris cu spațiul inters țiare

500

Sursă: date de pe teren și interpretare student

Analiza regimului juridic

Identiﬁcare de tipologii Tip vagon dreptunghiular

Tip vagon dreptunghiular cu spațiul inters țiare

Țesut subzonă

Țesut din car er

26% 74%

Legenda Spațiu privat Spatiu public 0

100

200

500

100

200

500

Sursă: date de pe teren și interpretare student

Identiﬁcare de tipologii

Schema de tipologii

Țesut subzonă

Țesut din car er

Concluzia Țesutul analizat este format din locuințe colec ve cu pologii majore de p vagon și pătrat. În urma analizei de densitate reiese că densitatea incadrează între - 650-950 loc/ha în cazul luconțelor de p pătrat. Acest densitate este constant pe întreaga sitului în cazul locuințelor de p pătrat, deci u lizarea spațiilor inters țiale este mai crescută, necesită reamenajare. Țesutul este compus din clădiri de p vagon înconjurat de p pătrat.

An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

MMU 2016-2017

ANALIZA FUNCTIONALĂ

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Plan de analiză funcțională

Analiza distanțelor între funcțiuni

Legenda Limita de studiu Circulații Carosabil Pietonal

500 m

Raza deservire învățământ

0m 35

m 800

800 m

350 - 400 m

400 m

Locuire Comerț Învățământ

Sursă: date de pe teren și interpretare student

500

Concluzie În urma analizei de funțiuni și analizei de distanțe reiese că zona studiată face conexiuni cu imediata vecinătăți (Nord cu Centrul comercial Afi, Lidl și colegiu, pe Sud cu Ocean, Kauflan și centre de învățământ). În urma analizelor de distanțe între zona rezidențială și dotări reiese că zona necesită trasee pietonale mai eficiente. Conceptul propune 3 puri de trasee: ax principal care fac legătură N-S și ax principal care fac legătură E-V, și un ax secundar de agrement.

50 40 0

350 - 400 m

250 m

350 - 400 m

Legenda Limita studiată 350 - 400 m

500

Funcțiuni

Legenda

250 m

Limita studiată

500 m 350 - 400 m

Mici dotări de proximitate (comerț, servicii) Complex comercial Restaurant Ins tuți

500 m

Scoli generali Creșă/Grădiniță

Cult Sănătate

Scoli generali Creșă/Grădiniță

Distanțe (locuitor ->dotări) cu mare posiblitate de parcurgere cu mică posibilitate de parcurgere

Scheme de concept

350 - 400 m

Legenda

- 40

30m

50 0

350

Instituți

Dotări de proximitate

Complex Comercial

Biserică

m 200

m 0 30

Raza deservire dotăr comerciale

Restaurant

Grădiniță

Școli

200 m

500

1000 m

300 m

m 200

200

0m 20

100

300 m

600 m

900 m

400 m300 m

0 60

400

450 m

Sursă: date de pe teren și interpretare student

m 600

20 0

700

300 m

0 25

70 500 m

900

Spații verzi Spații interstițiale Parc

60 0m

50 0

500 m

0m 80

m 30 0

30 0

500 m

500

30 0m

600 m

30 0

300 m

400 m

200 m

Funcțiuni Locuire Învățământ Sănătate Servicii Comerț Cult Fără funțiune Rezervă de teren

Sursă: date de pe teren și interpretare student

Raza de servire Grădiniță (300 m) Școli (500 m)

Sursă: date de pe teren și interpretare student

An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

Analiza reţea transport comun

MMU 2016-2017

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Starea statiilor de transport in comun

Zona de deservire a statiilor de transport in comun LEGENDA limita zona studiata infrastructura rutiera statii metrou statii autobuz statii tramvai statii troleibuz conectivitate puternica intre statii conectivitate medie conectivitate slaba treceri pietoni raza de deservire 500 m

Starea statiilor stare rea stare buna capacitate mare de deservire capacitate medie de deservire

Sibiu

100

200

500

Drumul Taberei

Sursă: date de pe teren și interpretare student

lipsa unui refugiu

Retea de transport comun suprateran /capacitate și flux tM

137 138 105 338 668 221 228 168

Se rg en

CRANGASI- PIATA PRESEI

b Si

RAZOARE-CENTRU as ov

PRECIZIEI

zona expusa

lipsa mobilier urban

TIPURI DE TRANSPORT IN COMUN

CAPACITATE

lipsa servicii ITS

FREGVENTA VITEZĂ

GRAD DE ACOPERIRE

130

10-12 min 45-60 km/h

Mare

223

8-10 min 35-45 km/h

Mediu

9-15 min 35-50 km/h

Mediu

126 41

rit

Bd. Timisoara

Piata Drumul Taberei

Drumetului

35 25

CENTRUPANTELIMON vo rit Fa

4 er ei 3 Ta b

Favorit

m ul

ru m

Dr u

Parcul Drumul Taberei

P. D

Po ia na

M un te

ul Ta be re i

lu i

VALEA OLTULUI

Sibiu

VALEA OLTULUI

GHENCEA

etu

lui

ai Sursă: date de pe teren și interpretare student

69 90 93

Concluzie Rețea de transport în comun este bine structurată deservind minuul necesar de utilizator însă necesită fluidizarea circualțiilor prin bandă dedicată de autobuz. De asemenea este necesară îmbunătățirea calității a stațiilor de autobuz și implementarea unui sistem de ITS. Rețea de transport în comun necesită o mai bună conectivitate între mijolocele de transport.

An universitar 2015-2016; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

ANALIZA SPATIILOR VERZI

MMU 2016-2017

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Analiză tipologii spaţii verzi Spaţii ce atrag şi resping

Zone care resping Zone care atrag Zone de aglomera e urbana Zone de anima e urbana

Sursă: date de pe teren și interpretare student

Aanaliză tipologii pe layere Spa i verzi stradale Aliniamente stradale

Spa i verzi inters valoroase

100

200

ale

500

Sursă: date de pe teren și interpretare student Spa i verzi adiacente Ins tu ilor de invatamant Terenuri de sport Locuri de joaca

Spa i verzi amenajate

100

200

500

Sursă: date de pe teren și interpretare student Legenda

Tipologii de spa i

Spa i verzi amenajate

Terenuri de sport

Construc i

Spa i verzi adiacente construc ilor cu vegeta e inalta

Spa i verzi stradale

Locuri de joaca

Aliniamente stradale

Spa i ingradite

Spa i verzi inters valoroase

Spa i verzi adiacente Ins tu ilor de invatamant

Spa i neingradite

Infrastructura Limita sit

1 5

ale

Din analiza pologiilor de spații verzi se poate observa faptul că există un număr crescut de spații verzi inters țiale ce în prezent nu sunt u lizate deși prezintă un potențial de amenajare a lui pentru comunitate as el încât să se întărească sen mentul da se comunitate. De asemenea se poate observa că există un număr scăzut de spații verzi amenajate des nate loisirului spre deosebire de numărul de spațiile des nate locurilor de joacă pentru copii.

Spa i verzi adiacente construc ilor cu vegeta e inalta

An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

ANALIZA SPATIILOR VERZI

MMU 2016-2017

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Raza de deservire a spa ilor verzi amenajate (400m )

Raza de deservire

Calitatea spaţiilor verzi Raza de deservire a parcurilor (1000m )

Raza de deservire a parcurilor și squarurilor

Sursă: date de pe teren și interpretare student

Calitate Buna (Vegeta e ingrijita/ spa i de loisir amenajate) Calitate Medie (Vegeta e ingrijita/ fara foarte multe spa i de loisir) Calitate Scazuta (Vegeta e spontana/ inexistenta spa ilor de loisir)

Raza de deservire a locurilor de joaca (500m in zone reziden ale)

Sursă: RECOMANDARI, REZULTATE IN URMA ANALIZARII UNOR BUNE PRACTICI PENTRU DIMENSIONAREA DOTARILOR NECESARE IN ECHIPAREA TERITORIULUI URBAN și interpretare student 0

100

200

500

100

200

Din această analiză se poate observa că majoritatea spațiilor verzi sunt în stare proastă neavând spații de loisir amenajate iar un număr scăzut de spații verzi sunt amenajate corespunzător.

500

Schema de utilizare a sp verzi

Utilizare 100

200

Spa i verzi amenajate

Tipologia 2

Loc de joaca

Locuinte colec ve p bara amplasate cate 3 pe lot cu spa i verzi inters are pe o parte si alta a cladirii acestea comunicand prin intermediul aleilor pietonale

500

Raza de deservire a locurilor de joacă pentru copii

Tipologia 3

Din cele două analize se observă că zona de studiu nu este corespunzător desrvită de spațiile amenajate legale, dar pe de altă parte este bine deservită de spațiile des nate locurilor de joacă

Spa i inters

Tipologia morfologică a spaţiilor verzi

Locuinte colec ve p bara amplasate izolat pe lot cu spa i verzi inters are pe o parte si alta a cladirii

Vegeta e stradala

Tipologia 1

are

Locuinte colec ve p turn amplasate disociat pe lot cu spa i verzi inters are comunicand prin model zig-zag creand “buzunare verzi”

Accesibilitate

An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

Analiza circulatiilor

MMU 2016-2017

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Plan circulații

Legenda Limita sitului Sensul de mers

Străzi catergoria I Străzi categoria II

Intersecții semaforizate

Străzi categoria III

Intersecții între străzi de deservire si artere majore Intersecții cu probleme de traﬁc

Străzi categoria IV Tramvai în sit propriu - Bariera ru eră Străzi cu carosabil mai ingust de 4m Fundaturi fără spațiu de intoarcere

Concluzii Zona studiată este încadrată într-o rețea majoră a orașului ce formează cvartale de aproxima v 500x800 m și asigură o bună conec vitate pe limitele exterioare. În interiorul ochiurilor, se dis nge o tramă ierarhizată cu străzi de categoria III și IV care deservesc zonele de locuințe colec ve și centrele comerciale. Această tramă secundară se organizează prin bucle de deservire și nu oferă alterna vă de tranzit a zonei rezidențiale.

6.5

100

200

2.0

5.0

3.5

4.0

3.5

1.8 3.0

4.0

3.5

14.0 61.6

3.5

5.0

2.0

6.0

500

Sursă: date de pe teren și interpretare student

Gradul de conges e

Zone fără circulații pietonale

Poten al bucle de deservire

4.0

5.6

1.5 3.0 3.0 5.0 14.0

Sursă: date de pe teren și interpretare student

1.5

3.5

7.0 42.6

3.6 32.35

4.0

3.5

3.0 1.8

3.5 1.6

5.0

5.6

0.803.500.80 5.00 10.10

Sursă: date de pe teren și interpretare student

An universitar 2015-2016; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

MMU 2016-2017

Analiza parcărilor

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Plan parcari

Legenda existent

Legenda propus

Limita sitului

SmartParking îngropat Parcari pla te la sol în afara străzilor principale Parcari la stradă de-a lungul arterelor principale(spic/paralel) Parcari subterane

SmartParking cu fațade verzi SmartParking cu fațade verzi alipit la calcan

Parcari SmartParking

Sistem Klaus-Hidraulic îngropat

Parcari spontane/ilegale Parcări comerciale cu pontețial de partajare pentru rezidenți

Parcari subterane Park & Ride

Zone cu potențial de amenajare a SmartParking și parcări subterane cu plată

Zone eliberate pentru spar ul public

Locuri de parcare în centre comerciale : 6500 Parcari ilegale : 2585 Locuri de parcare SmarParking și subterane : 395 Locuri de parcare în lungul arterelor principale : 490 Locuri de parcare cu plată la sol : 6600

Locuri de parcare SmarParking, hidraulice, subterane : 3500

25225

9500

16570

Locuri de parcare cu plată la sol : 6000

Necesar locuri de parcare conform HCGBMB 66/2006 : 25225

Schemă propunere

100

200

500 Sursă: date de pe teren și interpretare student

Concluzii

Zone cu un pologii predominante de parcare

Tipologi de parcare De-a lungul unei străzi de categoria a-III-a / a IV-a

Sursă: date de pe teren și interpretare student

De suprafață cu acces dintr-o stradă de categoria a-III-a / a IV-a

Sursă: date de pe teren și interpretare student

De-a lungul arterelor de categoria I și II

În urma analizei parcărilor din zona studiată, se observă un procent de ridicat de 25% de parcări ilegale din totalul autovehiculelor staționate. Acestea se regăsesc în principal de-a lungul străzilor Sibiu, Brașov și Timișoara. Cu toate acestea, totalitea parcărilor nu acoperă standardul impus de HCGBMB 66/2006 și anume 25 225 de parcări. Acest număr nu poate fi a ns fară sacrificiul spațiului public, de aceea se propune limitarea pe zona studiată la un autovehicul la 3 apartamente. Prin propunere se introduce un sistem de parcări SmartParking și hidraulice ce pot crește eficiența unei parcări în favaroarea eliberării altor zone de parcaje.

Sursă: date de pe teren și interpretare student

An universitar 2015-2016; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

MMU 2016-2017

Circulaţii nemotorizate

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Siguranta pietonala

Tipologii spaţii pietonale

Legendă limită zonă studiată infrastructură rutieră spaţiu pietonal expus spaţiu pietonal protejat

Sursă: date de pe teren și interpretare student

Permeabilitate Legendă

Legendă limită zonă studiată infrastructură ru eră

limită zonă studiată infrastructură ru eră

spaţiu pietonal obstrucţionat ( maşini parcate pe spaţiul pietonal) spaţiu pietonal eﬁcient ( cu caracter special)

Tipologii de spaţii pietonale pietonal dimensionat corespunzător pietonal subdimensionat pietonal inexitent

Treceri de pietoni treceri de pietoni semaforizate treceri de pietoni cu semnale luminoase treceri de pietoni nesemaforizate

ganguri Puncte de interes Unităţi de învăţământ

Fluxuri pietonale

100

200

500

Sursă: date de pe teren și interpretare student

Fluxuri velo

borduri coborâte în intersecţii

Sursă: date de pe teren și interpretare student

Concluzie Spațiu pietonal deși există dar este obstrucționat de către parcările ilegale. Acestea asigură conectivitatea către puncte de interes ale cartierului (Piața Moghioroși, Complex, Favorit, Orizont, Parcul Moghiroși, unități de învățământ). În momentul de față gradul de conectivitate este scăzut, timpul de parcurgere și eficiența traseelor necesită reconfigurare și reamenajre pentru optimizarea deplasări și creșterea siguranței pietonale. În urma analizei de fluxuri pietonale și velo se observă o centrare pe artere majore evitânduse traseele din interiorul zonei de locuit.

fluxuri pietonale ridicate fluxuri pietonale medii fluxuri pietonale scazute

An universitar 2015-2016; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

SINTEZA ANALIZELOR

MMU 2016-2017 REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Legenda Limita de studiu Circulații Circulații carosabile majore Circualții carosabile colectoare Circulații pietonală Intersecții semaforizate Intersecții probelmatice Flux mare de mașini Parcări existene suprafață Smart Parking Parcări ilegale Comunicare îngreionată între țesuturi Funcțiuni Învățământ Centre comerciale Locuire Cult Spații verzi Parcul Moghioroș Spații verzi amenajate Spații verzi interstițiale valoroase Poli Poli de tracție Punct de interes la nivel zonal Sursă: date de pe teren și interpretare student

Resursă de teren

An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

SCHEMA DE CONCEPT PROBLEME(prezent)

CONECTIVITATE CU TERITORIUL

REZOLVARE(viitor) PROBLEME(prezent)

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

COMUNITATE

DRUMUL TABEREI SHARED SPACE

CONCECTAT CU CARTIERUL

Conexiune directa cu orasul slaba, cu conges i de traﬁc frecvente si TC ineﬁcient

Spa u verde neglijat si neconectat. Majoritatea spa ilor ﬁind spa i verzi spontanr fara spa i de loisir

ACCESIBIL

Sen mentul de comunitate este aproape inexistent, Drumul Taberei ﬁind doar un car er dormitor, lumea migrand catre alte zone ale Bucures ului

EFICIENT SI SIGUR

PARCARI EFICIENTE

CONCECTAT CU ORASUL

TRASEE PIETONALE SIGURE SI PLACUTE

Conexiune directa cu orasul prin intermediul unei infrastructuri imbunata te si a unor puncte intermodale de imporanta municipala

Spa u verde valoriﬁcat si conectat printr-un traseu verde pietonal ce leaga toate spa ile inters liale valoroase, spa ile de joaca si spa ile verzi amenajate intre ele, amenajat cu spa i de loisir

Intarirea sen mentului de comunitate prin amenajarea spa ilor intersi are, a spa ilor verzi si conﬁrgurarea unor trasee pietonale

TRANSPORT IN COMUN IMBUNATATIT, PUNCTUAL SI MODERN

SPATIU PIETONAL TRANSPORTUL INFRASTRUCTURA RUTIERA SI PARCAREA SI VELO IN COMUN

SISTEM DE BICICLETE SIGUR SI BINE PUS LA PUNCT

FUNCTIUNI MIXTE SI ACCESIBILE

CARACTERUL CARTIERULUI PASTRAT SI VALORIFICAT

Spa i pietonale si velo aproape inexistente, fara un traseu sigur care sa lege scolile si pa ile verzi as el masina guvernand spa ul public.

REZOLVARE(viitor)

SPATIU VERDE

MMU 2016-2017

Infrastructura ru era de proasta calitate, conges e de traﬁc crescuta si locuri de parcare ineﬁciente.

Sistem de transport in comun neeﬁcient si cu condi i slabe de confort, sta i de autobuz neregulamentare si mp de parcurgere nesincronizat

SPATII INTERSTITARE VALORIFICATE

APROAPE DE COMUNITATE

ECOLOGIC

CANTITATE DE POLUARE REDUSA

SPATII PUBLICE UNICE SI DIFERENTIATE

PROCENT DE SPATIU VERDE PE CAP DE LOCUITOR CRESCUT

Spa ile verzi si scolile sunt acum conenctate printr-un traseu pietonal si velo

Infrastructura ru era de reconﬁgurata ca sa intruneasca cerintele de deplasare cu autobuzul si bicicleta, avand si un pietonal dotat cu toate spa ile necesare pentru pieton si locurile de parcare reconﬁgurate.

Sistem de transport in eﬁcient si cu condi i bune de confort, sta i de autobuz reglementate cu sistem de ITS actualizat.

SIMT AL COMUNITATII CRESCUT PRIN NOILE SPATII CREATE

STRAZI/ BULEVARDE INVERZITE SI PRIETENOASE CU PIETONUL

An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

MMU 2016-2017

PLAN DE PROPUNERE Traseu spatii verzi propus Spaţii interstiţiare valoroase

Zona agricultura urbana

Unităţi de învăţământ şi terenuri de sport

Legenda

P P

P P 10 10

Funcțiuni Locuire Învățământ Sănătate Comerț Cult Spații verzi Spații interstițiale Spații verzi reamenajate Parc

P 10

Zona turn

P P

Zona Gradina urbana Zona relaxare

Centru de tineret

Circulații Carosabil

Limita de studiu

P 20

Locuri de joacă pentru copii

Infrastructură circulatie auto nod intermodal statii de metrou benzi dedicate pentru autobuzpartajate cu velo park&ride parcări propuse car Shareing străzi shared space Infrastructură circulație nemotorizata trasee pietonale eﬁciente trasee pietonale/velo de agrement centre bike&ride pasaje supraterane

Zona Pietonala

10 Situatia existenta-lipsa unei comunicari intre punctele imporate ale sitului

Zona sport

Zona pisici

Zona workshop

Spaţii verzi amenajate

Zona pasari

Identiﬁcarea nevoilor de deplasare si conectare

Rezulta sistemul de walk and connect ZONA VELO

10km/h-Zona Învățământ

Design dedicat pietonilor Zona poate ﬁ folosita partajat cu alti utilizatori de traﬁc, dar pietonul are prioritate 20km/h-Zona Loisir-Alei conectate

Design dedicat biciclistilor Zona este partajat cu alti utilizatori de traﬁc motorizat, dar bicilistul are prioritate.

ZONA Light Shared 30km/h-Zona shared

-Partajare cu biciclete alti utilizatori de traﬁc motorizat, dar bicilistul are prioritate. -Pietonii au prioritate -Totdeauna velo este prezent

ZONA Autovehicule 50km/h-Zona de tranzit auto

- Velo si pietonal separat de traﬁcul auto -Pietonii au prioritate -Poate ﬁ partajat cu autobuz

An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

MMU 2016-2017

Trasee Velo Propuse

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Schema trasee velo la nivel de car er

Schema trasee velo la nivel de detaliu

5 Sursă: date de pe teren și interpretare student

Legendă limita sit sutdiat infrastructură rutieră principală Trasee velo principale piste velo benzi velo

Trasee velo secundare benzi velo partajate traseu cargobike puncte bike sharing puncte cargobike

limita zona studiata infrastructură rutieră primară spații verzi obiective de interes educatie

Trasee Velo benzi velo partajate cu transportul in comun piste velo trasee velo partajate cu autovehicule trasee velo parajate cu pietoni trasee velo de recreere puncte de bike sharing

100

200

500

Dinamica traseelor

Legendă

Concluzie Prin propunearea unui circuit velo la nivelul car erului se realizează o mai bună conec vitate cu obic vele de interes majore atât la nivelul orașului cât și la nivelul ca erului. Prin dezvoltarea acestor trasee se ăncurajează metodele de deplasare alterna ve , as el nivelul de poluare scăzând cu 53% pana in 2030. Conceptul se bazează pe pologii de trasee velo partajate cu vehicule motorizate sau pietoni, în interiorul zonei de locuire.

100

200

Sursă: date de pe teren și interpretare student

500

ETAPIZARE IMPLEMENTARE TRASEE

DIRECTE,RAPIDE, TRANZIT

RECREERE, PLIMBARE, ACTIVITĂȚI 2016-2020

BENEFICII UTILIZATORI BICILETE

2021-2025 SĂNĂTATE COSTURI CONECTIVITATE

96% Sursă: date de pe teren și interpretare student

85%

POLUARE

2026-2030

0% 0

100

200

Sursă: date de500 pe teren și interpretare student

An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

MMU 2016-2017

Pietonal-Propunere

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Shema Traseu pietonal secundar

Shema Traseu pietonal principal

PLAZA

AFI MALL

D A G B

PIATA DRUMUL TABEREI

COMPLEX

CENTRU CULTURAL

COMPLEX ORIZONT

ZONA CU DESTINATIE SPECIALA

H s

PIATA DRUMUL TABEREI

COMPLEX ORIZONT

COMPLEX COMERCIAL

COMPLEX

CIMITIRUL MI LITAR GHENCEA

CENTRU CULTURAL

AUCHAN

ZONA CU DESTINATIE SPECIALA

KAUFLAND

Semne circulație pietonală O PLIMBARE DE 15 DE MINUTE PÂNĂ LA URMATOAREA PIAȚĂ

M P

L COMPLEX COMERCIAL

O PLIMBARE DE 10 DE MINUTE PÂNĂ LA URMATOAREA ȘCOALĂ

O PLIMBARE DE 5 DE MINUTE PÂNĂ LA URMATOAREA GRĂDINĂ

O PLIMBARE DE 7 DE MINUTE PÂNĂ LA URMATOAREA PARCARE DE BICICLETE

N Sisteme pentru creșterea siguranței pietonale CIMITIRUL MILITAR GHENCEA

R AUCHAN

e op

355 m distanta

e rir

difucultate

tim

medie

sti

distanta

e rir

tie

e op

difucultate

215 m

mica

e rir pe

e rir

distanta

o ac

e op

305 m

difucultate

g co

B-E-C

C-M-O

D-E-F-G

E-F-H-G

F-I-C-E

I-Q-P-J %

535 m

ire er

N-O-J-P

tim

mare

sti

e og

SANATATE

M-N-R-O

L-R-N

415 m distanta

ire er

sti

tim

medie

229 m distanta

ir er

tim

tie

mica

rir

K-L-P-J

185 m distanta

e op

mica

e sti

rir

245 m distanta

e op

mica

distanta

tim

medie

distanta

389 m

tie

sti

e og

g co

O-I-Q-R

85%

tim

distanta

P-Q-I-O-N

Sursa http://nacto.org/publication/urban-street-design-guide/street-design-elements/vertical-speed-control-elements

spații pietonale protejate

treceri de pietoni înălțate

Beneﬁcii

80%

g co

378 m distanta

tim

tie

medie

J-P-L-K

difucultate

ir er

medie

tim

e sti

173 m

distanta

tim

treceri de pietoni semnalizate

e rir

mica

128 m

e sti

o ac

tim

difucultate

tim

e rir

distanta

mica

e sti

A-B-C-S

e op

235 m

difucultate

ti es

tim

mica

e rir

distanta

e op

difucultate

200 m

tim

ire er op

mica

KAUFLAND

CONECTIVITATE

65% SOCIALE

50%

Conceptul se bazează in propor e de 80 % pe pologiile de trasee pietonale, ce sta la baza Walkable Neigbourhood. Aceste trasee sunt gandite si propuse pe pologii de trasee pietonale diferite. Trasele pietonale eficiente, ce reduc mpul de parcugere intre doua puncte de interes și traseele de loisir, ce valorifica cadrul natural si vegeta a existenta. De asemenea, fiecare traseu are o un grad de acoperire si un caracter dis nct. Traseele sunt impar te in func e de des na a dorita( invatamant, comert, conec vitate). De asemene, pentru a func ona acest concept se impun masuri eficient de siguranta , in special in apropierea zonelor de invatamant. Traseele pietonale de loisir, valorifica spa ile verzi inters are, conectandu-se cu trasee velo ce parcurg aceeasi ruta.

SCADEREA POLUARII

An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

MMU 2016-2017

Detalii propunere

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Existent - Piața Moghioroș

Schemă propunere parcări hidraulice

Secțiuni propuse

Legenda Acces metrou Acces RATB Linie de tramvai Circulația vehiculelor Circulația pietonilor 2.0

4.5

4.0

3.5

14.0 61.4

3.5

4.0

6.5

6.0

Schemă propunere nod intermodal Moghioroș 2.8

3.5

4.5

3.5 36.65

3.5

3.5 2.0 1.8

4.5

Propus - Piața Moghioroș Legenda Acces metrou Acces RATB Bike & Ride Linie de tramvai Circulația vehiculelor BUS

BUS

Circulația pietonilor Pistă pentru biciclete Bandă partajata biciclete și autobuz

4.0 1.61.8 3.5

Schemă propunere puncte intermodale

3.5

3.6 3.5 32.55

3.5 1.81.6 4.0

Buffer zone BUS

BUS

Pasaj pietonal subteran Parcare de tip Park&Ride și Car-Sharing

2.01.2 4.2 3.0 13.6

3.2

1.01.21.8

4.6 12.1

2.451.0

An universitar 2015-2016; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

MMU 2016-2017

Direcții de acțiune, programe și etapizare O.S., D.A si Programe O.S.1.

O.S.1 – Conectivitate crescută cu sistemul principal de transport al orașului și o mai bună legătură cu punctele de interes majore D.A.3. Crearea punctelor intermodale 3.1. Program de realizare a punctelor intermodale de p Park&Ride Piața Moghioroș)

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Programe Proiect de realizareaa pasajului subteran pietonal la Piața Moghioroș și formarea legăturilor op mizate între mijloacele de transport comun. Proiect de realizare punctul de p Park&Ride (Piața Moghioroș) Proiect de realizare a punctelor de închiriere de p “CarShareing” in punctele de intermodalitate şi în apropierea marilor centre comerciale( Kauﬂan, Auchan, Mall Aﬁ).

Etapizare 2016 - 2021

O.S.2 – Sistemul de transport public restructurat și optimizat

O.S.2.

D.A.4. Reconfigurarea și dezvoltarea sistemului de transport public 4.1. Program de reconfigurare a traseelor transportului în comun și crearea benzilor dedicate pentru mijloace de transport public. 4.2. Program de prelungire a liniilor de tramvai (bd. Prelungirea Ghencea, strada Brașov) și înverzirea tuturor liniilor de tramvai. D.A.5. Creșterea accesibilității stațiilor de transport în comun 5.1. Program de reabilitare, dotare și signalistică a stațiilor de transport în comun (panouri informatice, infrastructură de încărcare pentru vehicule electrice) 5.2 Program de dotare a tuturor gurilor de metrou cu parcări de tip Bike&Ride. D.A.6. Automatizarea sistemului de management a transporturilor 6.1. Program de creare a infrastructurii ITS pentru transportul public și managementul de trafic și prioritizarea transportului public în trafic. D.A.7. Favorizarea transportului public nepoluant. 7.1.Program de înlocuire a flotei de vehicule cu autobuze electrice. 7.2. Program de creare a centrelor de tip Car-Sharing în punctele intermodale și în punctele de transfer.

O.S.3 – Infrastructură rutieră fluidizată și îmbunătățită

O.S.3.

O.S.4.

O.S.5.

D.A.8. Reconfigurarea sistemului de artere majore ale cartierului 8.3. Program de reconfigurare a intersecțiilor Răzoare, bd. Timișoara și Valea Oltului, bd. Prelungirea Ghencea și Valea Oltului, bd. Prelungirea Ghencea și strada Brașov, intersecția Moghioroș. D.A.9. Favorizarea deplasărilor nemotorizate și modificarea politicii de parcare 9.1. Program de reorganizare a circulațiilor colectoare pentru favorizarea traseelor pietonale și shared-space și amplasarea de parcări SmartParking pe noile artere colectoare. 9.2. Program de calmare a traficului prin crearea de zone shared-space și reglementări urbanistice în zona locuințelor individuale.

O.S.4 – Centre de interes reabilitate și conectate la nivelul cartierului D.A.10. Reabilitarea și crearea de centre de interes la nivelul cartierului 10.1. Program de reabilitare a centrului cultural Favorit. 10.2. Program de reabilitare a centrelor comerciale de proximitate și promovarea lor ca spații publice (Piața Moghioroș, Complexul Romancierilor, Piața Ialomiței, Complexul Drumul Taberei, Complexul Orizont, Complexul Drumețului)

Proiect de realizare benzi partajate între autobuz și velo pe Drumul Taberei, Strada Sibiu. Proiect de înverzire linia de tramvai 41 pe Strada Brașov. Proiect de reabilitare a stațiilor de transport public. Proiect de doatre a stațiilor de trasnport în comun cu sistem signalis c. Proiect complex de realizare punctelor de p Bike&Ride (Piața Moghioroș, Drumul Taberei 34, Favorit, Orizont și la centre comerciale) Proiect de dotare a stațiilor de transpot public cu puncte de încărcare pentru autobuze electrice.

2021 - 2026 Proiect de implementare shared space (între tramvai, pietoni și autovehicule) pe strada Brașov pe tronsonul între Drumul Taberei și Bulevardul 1 Mai. Proiect de realizarea pasajul subteran carosabil între Drumul Taberei și Bulevardul 1 Mai. Proiect de construire parcare subterană lângă Piața Moghioroș Proiect complex de realizare shared space pe străzile colectoare (Strada Bozinei, Aleea Valea Prahovei, Aleea Compozitorilor, Aleea Bucușeneș , Aleea Poiana Vadului etc.) Proiect de realizare sistemul de calamarea traficului pe zonele shared space și limitarea traficului la 20 de km în zona locuințelor și 10 km în zona învățământului. Proiect de limitarea traficului la 20 de km în zona locuințelor și 10 km în zona învățământului prin sisteme de calmare a traficului.

Proiect de construire Centru de Tineret la Piața Moghioroș. Proiect de realizare a unui circuit cargobike, precum şi implementarea parcărilor cargobike în pologiile de parcări de p “smartparking”. Proiect de reconversie funcțională Cinema Favorit în Centru Comunitar.

2026 - 2031

Proiect complex de revitalizare a spațiilor inters țiale și realizarea sistemului verde în interiorul subzonei. Proiect de realizare trasee partajate între pietoni și bicicliș în interiorul zonei de locuit Proiect de realizare piste de biciclete pe Strada Brașov și pe Bulevardul Timișoara.

O.S.5 – Sistem de spații verzi și spații publice conectate prin infrasctură velo și pietonală D.A.11. Crearea unui sistem de spații verzi publice și trasee pietonale și velo 11.1. Program de creare a unui traseu de spații verzi și velo ce leagă Univ. Politehnică și Complexul Sportiv Steaua. 11.2. Program de organizare a unui sistem unitar de trasee pietonale și velo ce unește punctele de interes ale cartierului (învățământ, comerț, sănătate și spații publice). 11.3. Program de reabilitare, remobilare și includere în circuitul pietonal și velo a spațiilor verzi publice aferente locuințelor colective. 11.4. Program de reamenajare a spațiilor de parcare ca spații publice și verzi integrate în circuitul pietonal și velo.

Proiect de implementarea sistemelor de siguranta pietonala, prin priori zare pietonala ( zona 20 km/h), treceri de pietoni inaltate, bariere ﬁzice ( bolarzi, vegeta e, texturi diferite), semnale luminoase. Proiect de implementarea sistemelor de ITS.

11.5. Program de creșterea siguranței pietonală

Sursă: date de pe teren și interpretare student

An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

MMU 2016-2017

ITS PROPUS

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

Sursă: date de pe teren și interpretare student

PIETONALE SIGURE

BIKE PARKING

ACCESIBIL UTILIZATORILOR

INOVATOR

INTEGRAT

CONECTAT

V i i t o r

t n e z e r P

BIKE SHARING

AUTOBUZE ELECTRICE

SISTEM INTERMODAL

SMART PARKING

SISTEM INFORMATIONAL ACCESIBIL SI MODERN

TRECERI DE PIETONI SEMAFORIZATE SI SIGURE

CARGO BIKE

APLICATII DE TRANSPORT

SISTEM MONITORIZAT SI ACTUALIZAT

MANAGEMENT DE TRAFIC

CARD SI ABONAMENT DE CARTIER

STATII DE AUTOBUZ MODERNIZATE SI DOTAE CU PLATFORME DE INCARCARE ELECTRICA

CAR SHARING Sursă: date de pe teren și interpretare student

An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

PROPUNERE SHARED SPACE-TIPOLOGIE SPAŢIU 1BLOCURI INVIVIDUALE PE LOT/CURŢI INTERIOARE

MMU 2016-2017

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

EXISTENT

SCHEMĂ CONCEPTUALĂ EXISTENT

Spațiu carosabil ce în prezent este folosit de pietoni datorită faptului că mașinile au invadat spațiul pedestrian

SCHEMĂ CONCEPTUALĂ EXISTENT

PROPUS

Spațiu de parcare legal ce ocupă un spațiu foarte mare ce ar avea potențial săSursă: devină spațiu date de pepentru teren șipietoni interpretare student

Spațiu carosabil revendicat de pietoni prin ntermediul noțiunii de shared space Spațiu de parcare legal ce ocupă un spațiu foarte mic, restul ﬁind des ncat pietonilor Sursă: date de pe teren și interpretare student

Spațiu de loisir amenajat cu locuri de stat și cu vegetația aferentă Sursă: date de pe teren și interpretare student

An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea

PROPUNERE SHARED SPACE-TIPOLOGIE SPAŢIU 2BLOCURI TIP BARĂ/CURŢI “CORIDOARE”

MMU 2016-2017

REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei

EXISTENT

SCHEMĂ CONCEPTUALĂ EXISTENT

Spațiu carosabil ce în prezent este folosit de pietoni datorită faptului că mașinile au invadat spațiul pedestrian Spațiu de parcare legal ce ocupă un spațiu foarte mare ce ar avea potențial să devină spațiu pentru pietoni

PROPUS

SCHEMĂ CONCEPTUALĂ EXISTENT

Spațiu carosabil revendicat de pietoni prin ntermediul noțiunii de shared space Spațiu de parcare legal ce ocupă un spațiu foarte mic, restul ﬁind des ncat pietonilor Spațiu de loisir amenajat cu locuri de stat și cu vegetația aferentă

Sursă: date de pe teren și interpretare student

An universitar 2016-2017; Master MMU; Echipa: Barabás Ágota, Oprea Rareş, Rus Elena, Toma Andreea