Mercedes 2007 1 1 by StatisticMSK

magazin 1 2007

1 2007

magazin ПРЕМЬЕРА: Новый C класс КАПИТАЛ: Ведомственные традиции CLASSIC: Автомобильный антиквариат

НАСТРОЕНИЕ

«Просто удивительно, сколько всего вы можете узнать, руководствуясь самыми искренними намерениями».

Чак Берри – один из самых знаменитых музыкантов современности, сформировавший классический рок н ролл. На свой третий концерт в российской столице, который прошел 17 января в клубе «Б1 Максимум», легендарный музыкант прибыл за рулем S класса. Берри, которому в этом году исполняется 81 год, живет насыщенной концертной жизнью и известен своей манерой путешествовать «налегке» – в поездках его обычно сопровождают гитара и небольшой саквояж.

СОДЕРЖАНИЕ

Юрген Зауэр, генеральный директор ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС»

самом начале года мы делимся с вами нашими успехами, и мне доставляет особую радость сообщить, что прошлый год стал лучшим годом в истории Mercedes Benz: мировые про дажи увеличились на рекордные 6,5 процента. В этом успехе есть и толика нашего участия: в России продажи легковых авто мобилей и внедорожников Mercedes Benz увеличились почти в два раза и составили 9 316 единиц (включая автомобили May bach). Этих впечатляющих результатов мы добились в тесном партнерстве с нашими дилерами, семья которых в прошлом го ду серьезно пополнилась: были открыты новые дилерские пред приятия в Москве («Звезда Столицы»), Санкт Петербурге («Олимп») и Нижнем Новгороде («Плаза»). Наши действую щие дилеры в Барнауле («ПМ Авто») и Новосибирске («СТС Автомобили») открыли новые центры. Активное строительство ведут наши нынешние партнеры в Москве («Панавто», «Лого ВАЗ Беляево»), Ростове на Дону («Панавто Юг»), Тюмени («Адонис Авто»), Уфе («Арт Моторс») и Красноярске («Орион»). Мы очень гордимся нашим дилерским предприяти ем «Олимп», которое получило «Золотой клаксон» за лучший дебют среди дилеров всех автомобильных марок России. Успешные результаты года отражают и успех нашего актуально го модельного ряда, который был практически полностью обно

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!

влен за последние два года. Мировая премьера нового поко ления С класса стала самым последним обновлением произ водственной программы марки. На страницах журнала вы можете познакомиться с этим ав томобилем, который в рамках одного класса представляет удивительное стилистическое разнообразие моделей для на ших взыскательных клиентов. К новинкам стоит добавить и автомобиль Е 230, который оснащается новым шестицилин дровым двигателем и предлагает непревзойденное сочетание комфорта и динамики в своем ценовом сегменте. К началу весны клиентов ждет уникальное предложение – автомобили А и B класса в особой, «весенней» комплектации. Обновление нашего модельного ряда достойно отмечено российской прессой – второй «Золотой клаксон» штутгарт ская марка получила за новые автомобили нашего спортив ного подразделения AMG. Это не случайно. Мы всегда под держивали стремление к индивидуализации автомобиля, в фокусе которой совершенные моторные качества и стили стическая утонченность. Наши клиенты ценят автомобили AMG именно за это, и теперь перед ними достойный выбор моделей, чтобы подчеркнуть собственный характер и непов торимость.

Загородные поселки до идеи домов на воде скоро дорастут

Жизнь и смерть в сердце Африки

1 2007

НАСТРОЕНИЕ Чак Берри с искренними намерениями

ПАНОРАМА Технологии, новинки, события

Великолепное трио Сьюзи Стоддарт, гонщица серии DTM, за рулем Maybach 57S и SLR McLaren 22

КАПИТАЛ 6

СТАРТ 4х25 История полноприводных моделей Mercedes-Benz началась в 1907 году 16

Автокредит и страхование

Ведомственные традиции В Москве около 50 тысяч человек, способных приобрести квартиру элитной категории 34

СОДЕРЖАНИЕ

Полноприводный Dernburg,Wagen

Специи обогащают вкус вина

ЛИЧНОСТЬ

НАВИГАТОР

Сокровища Российской империи Окна кабинета госпожи Павленко выходят на Соборную площадь Кремля. Пожалуй, другого такого кабинета больше нет 38

Экстрим в сердце Африки В Африке наибольший процент гибели людей от животных приходится на бегемотов 50

УВЛЕЧЕНИЕ Полет валькирий Сегодня среди очень обеспеченных россиян стало модно иметь свой собственный вертолет 44

Объем двигателя определяет класс

Гербарий в бокале Вермуты – это не застольные напитки: их пьют не во время еды, а как аперитив или на десерт с фруктами 64

РАЗВЕДКА ИННОВАЦИИ Стихийная постройка Дома с непотопляемой репутацией

ГАСТРОНОМ Ресторанный обзор

Обзор CD

АФИША

ТЕХНОЛОГИИ Agility Control

MERCEDES classic

Новогодний Crystal от Swarovski ристаллы австрийской компании Swarovski традиционно использу ются в декорировании ювелирных укра шений, предметов интерьера, сувени ров, текстиля. Они способны придать любой вещи ореол уникальности и эксклюзивности, тем более когда это касается автомобиля известной марки. В преддверии новогодних праздников «Мерседес Бенц Центр» совместно с дизайн студией «Кристалл» предста вил на суд взыскательной столичной публики эксклюзивный автомобиль Mercedes Benz SL 500 Crystal. Это мастерски выполненная копия по казанного в июне 2006 года в Дубае род стера, инкрустированного бриллианта ми по заказу одного из шейхов ОАЭ. Над этим единственным в своем роде ав томобилем, который оценили истинные поклонники эксклюзивности и роскоши, в Москве почти 2 месяца трудились спе циалисты дизайн студии «Кристалл». На «огранку» родстера пошло около миллиона «бриллиантов» Swarovski.

Стиль Mercedes Benz SL 500 – изысканность. Силуэт – нежный из гиб. Выразительность и стремитель ность форм подчеркнуты драгоценны ми кристаллами. Рядом с этой

машиной испытываешь завораживаю щее чувство восторга. Доработка салона и ходовой части ав томобиля произведена ателье «Авто Кутюр».

Fred Astaire получил российское гражданство

опулярная среди любителей танца во всем мире танцеваль ная сеть Fred Astaire теперь работает и в России. Начало танцевальной империи положил легендарный американский танцор XX века, звезда Голливуда и Бродвея Фред Астер.

По словам Винсента Булджера, президента Fred Astaire In ternational, вице президента Всемирного танцевального сове та, если вы можете ходить, то можете и танцевать. Social dan ce – это получение удовольствия от простых, но красивых и модных танцев под популярную музыку. «С Fred Astaire мож но легко освоить простые шаги и фигуры и начать танцевать сразу же, – сказал Винсент Булджер на презентации школы в Москве. И продолжил: – Ваша страна заслуживает развития social dance не менее великого, чем ваш танцевальный спорт». В рамках презентации тренеры Fred Astaire наглядно показали, что такое social dance и как просто освоить самые популярные танцы на все случаи жизни: ча ча ча, быстрый фокстрот, самбу, румбу, сальсу, диско и многие другие. Гости вечера испытали уникальную методику social dance на себе – всего через нес колько минут после начала мастер класса все освоили базовые танцевальные движения, а в конце вечера уже уверенно испол няли разученные танцы вместе с преподавателями Fred Astaire. Тренеры школы кружили гостей в танце, показывая, что от лю бителя до профессионала в social dance всего один шаг. www.fredastaire.ru

ПАНОРАМА

Лидеры премиум,марки рупнейшие дилерские предприятия штутгартской марки в Рос сии – «Авилон» и «Mercedes Benz Центр» заняли соответственно первое и второе места в категории «Лучший дилер премиум марки 2006» на конкурсе «Бизнес со знаком +. Автобизнес». Конкурс состо ялся в рамках проведения авторитетного собрания представителей более 100 ведущих компаний автомобильного бизнеса – 5 й специали зированной конференции «Автофорум 2006», которая прошла в мос ковском Marriott Grand Hotel. Наряду с обсуждением проблем и пер спектив автомобильного бизнеса, рыночной ситуации и взаимоотно шений участников рынка, на конференции наградили лауреатов в 15 номинациях. Номинантов определила экспертная комиссия, в состав которой входи ли представители профильных общественных ассоциаций, аналитики консалтинговых компаний, а также редакторы ведущих специализиро ванных и бизнес изданий.

Фантазия на тему элегантности: Concept Ocean Drive Д

алеко не все мечты воплощаются в реальность – подавляющему боль шинству уготована судьба экстравагант ных фантазий. Но есть и замечательные исключения. Создавая роскошный кон цептуальный кабриолет Ocean Drive, по казанный в январе на Детройтском авто салоне, дизайнеры Mercedes Benz словно оставили в покое утилитарные соображе ния и задумались над тем, как пополнить учебник автомобильного дизайна. Для этого потребовалось не только оглянуться в прошлое – последние четырехдверные кабриолеты типа 300 d сошли с конвейера еще в 1962 году, – но и заглянуть в буду щее. Профессор Петер Пфайфер, шеф дизайнер штутгартской марки, на этот счет придерживается следующего мне ния: «Важная задача наших автомобиль ных дизайнеров состоит в том, чтобы и распознавать, и задавать тенденции. Ведь дизайнеры всегда работают в будущем. Нам нельзя останавливаться, мы всегда должны заглядывать вперед». Новое творение конструкторов построено на базе S класса. Взгляд же может зафикси ровать лишь одно сходство с представитель ским седаном топ семейства – это панель управления, в центре которой дизайнеры расположили элегантный хронометр, соз данный специально для этого шоу кара. На панели приборов сходство заканчивается.

Все остальные решения совершенно ориги нальны – начиная от деревянного руля с алюминиевой вставкой и заканчивая новым двухцветным кузовом с ясными протяжен ными линиями. Характерные приметы но вого кабриолета – новая решетка радиатора, на треть больше, чем у S класса, фары на светодиодах, которые при включении обра зуют характерный рисунок в виде литеры «С», спрятанные в дверях ручки, которые выезжают при нажатии, новые 21 дюймо вые колесные диски с новым 36 спицевым

дизайном. В целом интерьер и экстерьер концепт кара Ocean Drive выдают новые тенденции в штутгартском автодизайне. Если суммировать, то это отказ от избыточ ного убранства, простые линии и большие спокойные поверхности. От нового творе ния веет подлинным благородством. Самый первый взгляд на этот шедевр пробуждает одно чувство – владеть, но оно недоступно по простой причине – изготовлен лишь один экземпляр. Настоящий автомобиль мечта.

«Звезда столицы» – новый официальный дилер Mercedes Benz распахнул свои двери на юге Москвы оржественное открытие нового мо сковского дилерского центра Merce des Benz «Звезда столицы» (Варшав ское шоссе, 127) состоялось 12 декабря 2006 года. Это партнерское предприятие ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» открыто группой компаний «Рольф» – пионером и ведущим пред ставителем российского автомобильно го рынка, который тем самым расширяет свое предложение по автомобилям клас са люкс. Церемония состоялась в при сутствии генерального директора ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» Юргена Зауэра, директора по продажам и маркетингу Mercedes Car Group в Рос сии Эберхарда Керна, председателя пра вления группы компаний «Рольф» Сер гея Петрова, президента и главного ис полнительного директора группы Мэтта Доннелли, руководителя дилерского центра Алексея Шашкина и многочи сленных гостей, которые представляли широкие партнерские связи компании, журналистов и VIP гостей. «Мы очень

рады, что такой сильный партнер, как «Рольф», на команду которого можно положиться, вошел в нашу большую се мью дилеров», – сказал Юрген Зауэр на открытии автоцентра. В фокусе развлекательной программы вечера было выступление дивы латыш ской эстрады Линды Лиин, основным эстетическим фоном презентации цен тра стала черно белая галерея фотопер сонажей, запечатленных в минуты их свободного времени. Эта галерея на глядно отражала суть маркетинговой стратегии «Звезды столицы», слоган ко торой – «Ценность вашего времени»: на первом плане у нового предприятия опе ративность сотрудников, которые ценят время посетителей и тем самым дают им возможность потратить лишние минуты на себя и свое хобби. По словам Сергея Петрова, «марка Mercedes Benz диктует стиль жизни». Автоцентр построен в соответствии с корпоративными стандартами концер на DaimlerChrysler AG и является одним

из самых современных дилерских цен тров «Рольф». Демонстрационный зал площадью 580 кв. м рассчитан на разме щение широкого модельного ряда Mer cedes Benz. Здесь клиенты марки могут выбрать новые легковые и малотоннаж ные автомобили, а также внедорожники, в том числе в версии AMG и в исполне нии от designo. Автоцентр будет предла гать и автомобили с пробегом. Внима нию покупателей – целый набор про грамм по кредитованию и страхованию автомобилей. Посетители могут отдох нуть в уютном кафе, расположенном на втором этаже. Станция технического обслуживания оборудована 14 рабочими постами для диагностики и ремонта автомобилей. Сотрудники отдела сервиса прошли обучение в Учебном центре ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» и являются сертифицированными спе циалистами. http://www.mercedes!benz.ru

ПАНОРАМА

Дважды золото от внешнего дизайна до технического оснащения автомобиля. Од ним из главных критериев является соответствие потребитель ских качеств автомобиля конкретного класса и его назначения. Получая награду из рук президента Издательского дома Сергея Снегирева и актера Леонида Ярмольника за новую линейку AMG, Эберхард Керн, директор по продажам и маркетингу Mercedes Car Group в России, отметил: «Эта награда для нас осо бенно ценна – она признает и подчеркивает спортивный харак тер нашей марки». Вторая награда была вручена генеральному директору автоцентра «Олимп» Евгению Войтенкову. Мультибрендовый центр «Олимп» открылся в Санкт Петербур ге в ноябре. Это самая большая в Европе дилерская площадка DaimlerChrysler. В трехэтажном демонстрационном зале «Олим па» одновременно представлены более 200 автомобилей. «Mer cedes Benz – моя любимая марка, – сказал Евгений Войтенков, – мы начали этот проект только потому, что были уверены в ней». www.klaxon media.ru

а ежегодной церемонии вручения престижной россий ской премии «Золотой клаксон» марка Mercedes Benz вновь, как и в прошлом году, удостоилась сразу двух наград. 26 января в московском клубе «Радиус холл» авторитетным собранием представителей автомобильного бизнеса России марка была признана лучшей в категории «Спортивная моди фикация» за новую серию автомобилей AMG с двигателем объемом 6,2 л (заводская литера «63»), а в номинации «Деб ютант дилерской сети» отмечен новый дилерский центр «Олимп» в Санкт Петербурге. Издательский дом «Клаксон Медиа» с 2001 года награждает сво ей премией «Золотой клаксон» с вручением памятного золотого знака лучшие в своем классе автомобили дебютанты, которые участвовали в редакционных тестах в течение года. Победителей премии определяет жюри из числа самых опытных журналистов газеты, которое руководствуется целым набором критериев –

От классики до авангарда резентация нового С класса 18 ян варя в Музее Mercedes Benz в Штутгарте оказалась в центре внимания мировой автомобильной прессы. Это не удивительно: предыдущий C класс стал самым продаваемым в модельной про грамме штутгартских автомобилестрои телей – мировые продажи составили бо лее двух миллионов седанов, универса лов и спорт купе. Теперь, как отметил председатель правления концерна д р Дитер Цетше, «планка в сегменте ком пактных автомобилей премиум класса поднялась еще выше». Седан поколения W 204 призван удо влетворить запросы самых разных кате горий клиентов: марка представляет три оригинальные линии – Avantgarde, Ele gance и Classic, отличающиеся индиви дуальным характером, в котором под черкивается комфорт или маневрен ность. Благодаря концепции «один авто мобиль в трех исполнениях» можно сде лать выбор именно в пользу того авто мобиля, который наиболее полно соот ветствует персональным предпочтениям и стилю жизни. Все три модификации отличаются характерными для марки ходовыми качествами. Все линии исполнения объединяет

наличие перспективных инноваций. В первую очередь это пакет Agility Con trol с активной регулировкой амортиза торов, интеллектуальная система упра вления наружным освещением Intelli gent Light System с пятью режимами, а также система превентивной безопас ности пассажиров PRE SAFE®. Существенное увеличение мощности двигателей нового С класса в зависимо сти от версии двигателя достигает 13%, а крутящий момент при этом возрастает примерно до 18%. Особое внимание спе циалисты Mercedes Benz уделили усовер шенствованию четырехцилиндровых двигателей. Мощность базовой модели C 180 Kompressor возросла с прежних 105 кВт/143 л.с. до 115 кВт/156 л.с., а максимальный крутящий момент увели чен на 4,5% (с 220 до 230 Нм). C 200 Kom pressor выходит на старт уже с более со лидным прибавлением мощности – 15 кВт/20 л.с., что в итоге составляет 135 кВт/184 л.с., а его крутящий момент достигает максимума 250 Нм, начиная с 2 800 об/мин. Разгон C 200 с нуля до 100 км/ч стал на 0,5 секунды короче, чем у его предшественника. Также ощутимы и результаты снижения расхода топлива. Современные шестицилиндровые двига

тели V6 С класса не претерпели измене ний. Предлагаются три варианта различ ной мощности: 150 кВт/204 л.с. (С 230), 170 кВт/231 л.с. (С 280) и 200 кВт/ 272 л.с. (С 350). Флагман линейки C 350 серийно оснащается АКПП 7G TRONIC – уникальной автоматической семиступен чатой коробкой передач. По желанию клиента эта коробка передач может быть установлена и на другие версии C класса с шестицилиндровыми двигателями. Седан нового поколения на 5,5 см удли нен и на 4,2 см расширен, что позволило не только существенно увеличить полез ное пространство, но и сделать его еще комфортнее: ширина кузова на уровне «плеча» стала, например, на 4 см больше. Интеллектуальная конструкция кузова, на 70% состоящего из высокопрочной и сверхпрочной стали, создает основу безопасности пассажиров. У новых автомо билей увеличены зоны деформации и оп тимизировано поглощение энергии стол кновения. Новый С класс имеет в передней части кузова четыре независимые друг от друга зоны деформации, которые эффек тивно поглощают энергию столкновения, «отводя удар» от салона с пассажирами. Серийная комплектация предполагает семь подушек безопасности и преднатя

ПАНОРАМА

жители ремней безопасности с ограничи телем усилия натяжения. Сиденья всех автомобилей изначально комплектуются также активными подголовниками Neck Pro, которые действуют по следующему принципу: при ударе в заднюю часть ав томобиля в течение миллисекунд высво бождаются удерживающие их пружины и подголовники подаются вперед, обес печивая опору голове раньше, чем возни кает опасность для так называемой хлы стообразной травмы шеи. Серьезным вкладом Mercedes Benz в предотвращение аварийных ситуаций стало применение мигающих фонарей стоп сигнала. Если водителю, едущему со скоростью свыше 50 км/ч, придется вдруг резко затормозить, то моменталь но включатся мигающие фонари стоп сигнала, предупреждая водителей еду щих сзади автомобилей. Дизайн новейшего C класса щедро поль зуется современным языком форм, при сущим моделям Mercedes Benz, который отличает эффектная игра строгих линий и больших спокойных плоскостей, что придает облику автомобилей с легендар ной звездой особую уверенность и пре восходство. Выразительная стреловид ность передней части кузова C класса подчеркивает динамичность его характе ра. Впервые решетка радиатора седана Mercedes Benz играет роль опознаватель ного признака исполнений одной моде ли – крупная, размещенная по центру трехлучевая звезда определяет внешний облик Avantgarde, воспроизводя тради ционные элементы дизайна спортивных моделей Mercedes Benz. В модификации

Elegance автомобиль получил эффектную трехмерную радиаторную решетку с бле стящими лакированными ламелями, что подчеркивает комфорт и роскошь Merce des Benz. Исполнение Classic излучает сдержанность и традиционность. При оформлении кокпита дизайнеры ориентировались на спортивные образ цы моделей Mercedes Benz и разработа ли информативные и стильные приборы округлой формы в духе приборов купе и родстеров. Серебристые шкалы, черные циферблаты, белые знаки и светящиеся оранжевым светом указатели создают идеальное сочетание формы и функцио нальности. Дизайнеры совместили цветной дисплей с центральной частью приборной пане ли. Благодаря такому решению дисплей хорошо «читается», а при необходимости он может складываться или откидывать ся, причем связанные с ним приборы, на пример радиоприемник или навигацион ная система, не будут отключаться. Расположенный в центре цветной дисплей является составной частью новой концеп ции управления и отображения информа ции, которую новый С класс заимствует у топ моделей Mercedes Benz. В ее основе – быстрый доступ к наиболее часто исполь зуемым функциям. Водителю не придется переучиваться, знакомясь с новой систе мой, – он сможет сохранить свои прежние привычки и будет легко ориентироваться в управлении. Также сочетание мульти функционального рулевого колеса, входя щего в серийную комплектацию, с комби нацией приборов создает важную предпо сылку для быстрого доступа к информа

ции и множеству функций, расположен ных прямо перед глазами водителя. Води тель и сидящий рядом с ним пассажир мо гут управлять радиоприемником, навига ционной системой или телефоном с помо щью специальной рукоятки контроллера, размещенной на центральном подлокот нике, либо вызывать пункты главного ме ню с помощью кнопок прямого выбора. Пассажирам нового С класса доступен ин терфейс Bluetooth, беспроводной способ соединения мобильного телефона с уст ройством громкой связи. При комплекта ции С класса системой Au dio 50 APS по являются указания по маршруту следова ния – частично с визуально эффектным крестообразным зумом – в виде стрелок на фиксированном дисплее (4,9 дюйма). По желанию также доступен встраивае мый DVD чейнджер на шесть дисков. Мультимедийная система COMAND APS еще больше расширяет функциональные возможности: она содержит данные нави гационной системы на жестком диске (30 Гб), которые отображаются на цветном дисплее (7 дюймов) на центральной консо ли, музыкальный сервер с памятью на 4 Гб, DVD проигрыватель для воспроизведения видео и аудиодисков, а благодаря опцио нальному голосовому управлению Linguatronic водителю теперь не нужно вручную вводить названия стран, местнос тей и улиц – он сможет произносить их просто вслух. Голосовое управление облег чает также выбор радиостанций или кон тактов из адресной книги. Первые автомобили нового С класса по явятся в России в салонах официальных дилеров в апреле этого года.

Новый дилерский центр на Киевском шоссе

овый технический центр «М Пром сервис Апрелевка» официального дилера Mercedes Benz по малотоннаж ным автомобилям и авторизованной

СТОА для легковых, малотоннажных и грузовых автомобилей Mercedes Benz открылся 24 ноября в 26 км от столицы по Киевскому шоссе.

Новая СТОА, единственная в Москов ской области, расположена рядом с од ним из важнейших международных транспортных коридоров, который при этом не так перегружен, как многие меж дународные шоссе. Центр занимает площадь 3 тыс. кв. м и включает просторный автосалон (750 кв. м) и ремонтную зону (2 250 кв. м), где могут обслуживаться в течение одного дня 45–50 автомобилей. Современная ар хитектура здания, дизайн интерьеров – все соответствует корпоративному стилю Mercedes Benz. Тщательно подобранный и высококва лифицированный персонал Центра, имеющий большой опыт работы с авто мобилями элитной марки, прошел обу чение в специализированном центре DaimlerChrysler. Профессиональные знания, опыт и желание помочь клиен там позволяют гарантировать обслужи вание на самом высоком уровне, соглас но корпоративным стандартам. www.m promservice.ru

Медиапраздник в Новосибирске наула и, конечно же, своего города. Здесь каждый мог оказаться звездой, увековечив свое имя на «стене звезд» из отпечатков ки стей рук гостей, оказавшись в умелых руках лучших стилистов или став персонажем Недели моды, устроенной Hugo Boss. По могали созданию атмосферы праздника и веселья и творческие коллективы, приглашенные на мероприятие. Задавали тон джа зовое трио и оперный дуэт Гришуленко & Милосердов, а уже под конец вечера бесшабашные Los Hooliganos и Шоу уличных музыкантов, используя аксессуары марки, создали атмосферу настоящего предновогоднего празднества. www.mercedes siberia.ru

еерическое шоу устроил для своих гостей дилерский центр Mercedes Benz «СТС автомобили» в Новосибир ске. Накануне Нового года, заручившись поддержкой «Вымпел кома» (торговая марка «Билайн»), крупнейшие партнеры звез дной марки в Сибири собрали самых стильных медиаперсон – из Омска, Томска, Кемерова, Красноярска, Новокузнецка, Бар

ПАНОРАМА

Forbes выбирает Mercedes Американское издание Forbes признало автомобили марки Mercedes луч, шими сразу в двух рейтингах: две модели вошли в первую десятку самых ожидаемых автомобилей 2007 года и еще две модели были признаны са, мыми высокотехнологичными автомобилями 2007 года.

10 Must,Drives In 2007 Mercedes,Benz CL 63 AMG «Заряженную» версию Mercedes Benz CL класса от AMG – мо дель CL 63 AMG, которая ожидается в продаже летом текущего года, эксперты Forbes назвали hot rod версией шикарного купе. И это не безосновательно: под капотом автомобиля 6,3 литро вый двигатель V8 AMG, который развивает мощность 518 лоша диных сил. Разгон до 100 км/ч у этого болида класса люкс зани мает всего 4,6 секунды. В целях обеспечения безопасности авто мобиль снабжен системой, которая контролирует расстояние между CL 63 и другой машиной. «Гражданская» версия Merce des Benz CL класса дебютировала на Московском международ ном автосалоне в 2006 году. А уже спустя месяц автомобильной общественности была представлена версия CL 63 AMG на авто шоу в Париже.

Maybach 62 S Очередная топ версия автомобиля от Maybach – лимузин Maybach 62 S. Принято считать, что параметр разгона с 0 до 100 км/ч в описании лимузинов не является пунктом, влия ющим на решение покупателя. Однако 5,2 с, за которые огромный Maybach 62 S разгоняется до сотни, – это рекор дный результат для автомобиля данного сегмента. Сумас

шедшую динамику лимузину придает 612 сильный 12 ци линдровый мотор, а суровый «взгляд» хищника подчеркива ет хромированная оправа противотуманных фар.

Coolest High,Tech Cars 2007 Mercedes,Benz E 320 BlueTec Новый турбодизель, который устанавливается на Mercedes E 320 BlueTec, можно смело назвать одним из самых чистых дизе лей в мире. По чистоте выхлопа он превосходит практически все самые современные моторы от других производителей, при этом расход топлива у него на 20–40% ниже, чем у аналогов.

Mercedes,Benz S 600 Эксперты Forbes считают, что по уровню оснащенности Merce des Benz S 600 не имеет себе равных. Седан премиум сегмента, оснащенный 517 сильным 12 цилиндровым двигателем, амери канские журналисты назвали «ultra luxury автомобилем – воплощением понятия high tech». Так, например, в пробке Mer cedes Benz S 600, благодаря специальному радару, готов передви гаться самостоятельно (без участия водителя), а в это время пассажиры могут расслабиться на сиденьях, «обученных» де лать массаж.

Скромное обаяние цифр В 2006 году в часовом мире произошла, как минимум, одна сенсация – в список номинаций престижнейшего конкурса Grand Prix d’Horlogerie de Geneve включили категорию «электронные часы». Что это: попытка вернуть интригу в несколько закостеневший камерный конкурс, где год от года побеждают одни и те же марки, или признание того, что часы с цифровым дисплеем тоже могут называться искусством? Как бы то ни было, престижность этой технологии уверенно растет и цифровые часы не боятся представить публике самые именитые гранды.

Ventura v,tec MGS®

Seiko Electronic Ink Watch Собственно, главная сенсация уже произошла – впервые среди номинантов Женевского часового Grand Prix будут японцы, и у них есть серьезный шанс получить награду. Они так любят все бумажное: одежду, украшения и даже дома, что придумали первые в мире часы из бумаги Seiko Ink Paper Watch. Электронная бумага e paper, созданная по дразделением Seiko Epson, состоит из микроскопических ячеек, заполненных пузырьками диаметром 50 микрон, в каждом из которых плавают чешуйки черной и белой кра ски. Разноцветные чешуйки обладают противоположными электрическими зарядами. При смене полярности всплыва ют то черные, то белые. Таким образом, дисплей при уровне контрастности 10:1 расходует в два раза меньше энергии, чем обычный LCD дисплей. Это первые часы, в которых корпус и браслет представляют собой единое целое. Кстати, узор на браслете также произвольно меняется в течение дня. Высота корпуса новых часов – 3 мм, притом что толщи на дисплея из электронной бумаги – всего лишь 0,3 мм. По ка что они продаются только в Японии.

Второй вероятный победитель Женевского конкурса в номинации «Электронные часы» – Ventura со своей новой механико цифровой мо делью. Наконец, после стольких лет напряжен ной работы, марка Ventu ra, наверное единственная швейцарская марка, спе циализирующаяся на ци фровых часах, из город ского сумасшедшего пре вратилась в законодатель ницу мод. Если вкратце описать ее стиль, то Ven tura – это швейцарцы, ко торые думают, как япон цы. Вначале они долго пытались решить пробле му продолжительности жизни батарейки, пока не приду мали механический генератор SPARC, который получает энергию от классического автоподзавода, преобразует ее в электрический разряд и передает на дисплей. Абсолютно футуристический образ часов дополняет корпус, сделан ный из непробиваемого и нецарапающегося материала Ti tanox®. Модель поступит в продажу в конце года, тогда же станет известна и розничная цена.

ПАНОРАМА

Fossil Frank Gehry

TAG Heuer Monaco 69

Два самых авторитетных ди зайнера современности – Фи липп Старк и Франк Гери соз дали собственные часы в со трудничестве с американским концерном Fossil. Последний вообще можно считать аван гардом среди электронных ча сов, эта компания первая при думала использовать LCD экран как полноценный теле визор с настоящей анимацией. Часы, спроектированные Гери, иначе как «часами для чайни ков» назвать сложно: они пред назначены для тех, кто, даже глядя на цифры, с трудом сооб ражает, сколько времени. Поэ тому в них вместо привычной скучной цифровой индикации возникают целые фразы: например, «15 минут седьмого» или «без пяти три». Ку пить часы от Frank Gehry можно в США и Европе. Цена: от $ 150.

Знаменитый бренд спортивных часов, взяв за основу кон цепцию корпусов перевертышей, создал нечто совершенно невообразимое. С одной стороны, классический механиче ский хронограф Monaco ETA 7001 с микроротором Chro nomatic, но если перевернуть часы – то на руке оказывает ся электронный хронограф HR03, способный замерять отрезки времени до 1/1000 секунды и хранящий в блоке памяти все рекорды трассы чемпионата «Формулы 1». Хотя прототип этой модели был создан еще в 2004 году, в продажу она поступила совсем недавно, когда, нако нец, был отлажен мо дуль поворота корпуса. Цена: $ 7 950.

Начало 2007 года в Женеве было ознаменовано появлением новой марки эксклюзивных часов. Для ценителей и поклонников швейцарских часов объединение компаний Montres Villemont SA, основанной Оливером Мюллером, и Amundsen Oslo SA норвежского дизайнера Юргена Амундсена стало знаковым: в честь появления на рынке марки Villemont Group SA основатели компании создали единственные в своем роде часы. Уникальные the Limited Edition Villemont Mario Julen Solar Navigator, названные по имени покорителя Эвереста швейцарца Марио Джулена, будто выточены из осколка чистейшего горного льда. Как часть своего хозяина, эти часы не остановятся, пока они на руке, благодаря автоматическому заводу, а солнечный навигатор станет незаменимым для путешественника. DBM Retail Systems SA Gerard J. Baldo 13, Ch du Bocage CH 1213 Onex, Geneva Switzerland Tel.: +41 22 793 12 75 E mail: gb@dbmretailsystems.com

4х25=100 лет 4MATIC Согласно расхожему мнению, инженер – это человек, способный взять теорию и приделать к ней колеса. Так, между прочим, был создан автомобиль. И новому творению техники предстояло научиться передвигаться не только по глади городских мостовых, но и в сложных дорожных условиях. Эту задачу решил полный привод – самое верное и надежное средство от ненастья и плохих дорог. История полноприводных моделей Mercedes, Benz началась еще в 1903 году. Столетие спустя марка из Штутгарта предлагает в семи классах 48 моделей с постоянным полным приводом.

СТАРТ

История успеха В 1903 году Пауль Даймлер, сын осно вателя компании Готлиба Даймлера, за нимал пост технического директора ав стрийского филиала Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Именно тогда под его началом была разработана система полного привода, а спустя два года был сконструирован военный автомобиль тягач с четырьмя ведущими колесами. В 1907 году колониальное управление внешнеполитического ведомства Гер мании заказало DMG автомобиль спе циального назначения для работы в Германской Юго Западной Африке, тогдашней имперской колонии на тер ритории современной Намибии. В чи сле требований к автомобилю значи лась очень высокая проходимость. Пауль Даймлер сконструировал полно приводный автомобиль, который был собран в единственном экземпляре.

Свое название автомобиль получил по имени Бернхарда Дернбурга, статс се кретаря колониального управления внешнеполитического ведомства Гер мании, которому автомобиль был пере дан в 1908 году для работы в Герман ской Юго Западной Африке. В 1926 году ноу хау вновь образованного концерна Daimler Benz AG реализова лось в конструкции еще одного тяговито го легкового автомобиля, трехосной мо дели G 1. За ним последовали G 3 (1928) и G 3a (1929). Все эти модели имели две ведущие задние оси, что обеспечивало ав томобилям высокую проходимость, но еще не делало их полноприводными. Принцип конструкции мощного G 4 (ку зов W 31) был таким же, однако у от дельных экземпляров было предусмотре но дополнительное распределение крутя щего момента на переднюю ось. Главы го

сударств и представители генералитета особенно высоко оценили его как пред ставительский автомобиль повышенной проходимости. Mercedes Benz G 5 (кузов W 152, с 1937 по 1941 год) можно считать прототипом современных «гражданских» внедорожников. В 1938 году Mercedes Benz представил эту модель в качестве «колониального и охотничьего автомоби ля» на автосалоне в Лондоне. Модель G 5 выпускалась с различными кузовами, устанавливавшимися на заводе. Наряду с полным приводом эта модель имела под ключаемое четырехколесное рулевое управление. В 1948 году во Франкфурте был предста влен мастер на все руки – полнопривод ный автомобиль Unimog с чрезвычайно разнообразными и многочисленными воз можностями, что заложено уже в самом названии: UNIversal MOtor Geraet –

Полноприводный Dernburg-Wagen при длине около 4,90 м, высоте 2,70 м и колее 1,42 м весил почти 3,6 т. Он обладал рулевым управлением со всеми направляющими колесами. После колониальной эпохи следы единственного экземпляра теряются.

Полный привод Е-класса (W 124) сочетал механические и электронные компоненты на совершенно новом уровне техники.

универсальный моторный агрегат. Сегод няшнее поколение Unimog с успехом под держивает свой статус профессионала в сельском хозяйстве, перевозках на боль шие расстояния, в коммунальных службах и в военном деле. Нет практически ни од ной сферы, где бы он ни трудился. В середине 80 х пришло время полно приводных легковых автомобилей. Но вая технология 4MATIC дебютировала в 1987 году в Е классе (W 124). С 1999 года 4MATIC включает элек тронную систему управления тягой 4ETS, которая выполняет функцию бло кировки дифференциалов. Для топ моделей полноприводного ряда Mercedes Benz S класса, которые появи лись на рынке осенью прошлого года, ин женерами и техниками Mercedes Techno logy Center (MTC) в Зиндельфингене и Штутгарте Унтертюркхайме создана со вершенно новая система полного приво да. Система 4MATIC для S класса имеет центральный дифференциал планетарно го типа с заданным распределением кру тящего момента между передней и задней осью в отношении 45:55. Полный привод включен постоянно, электроника не

регулирует работу муфт, времени на ре акцию не требуется. Благодаря этому полноприводный S класс демонстрирует превосходную динамику, четкое и пред сказуемое поведение на любой дороге, что является весомым преимуществом по сравнению с другими сопоставимыми си стемами. Электронные системы управле ния тяговым усилием 4ETS и ASR допол няют высокоточную механику, действуя в идеальном согласии с системой элек ® тронной стабилизации движения ESP . С 0 до 100 км/ч новый S 500 4MATIC разгоняется через 5,4 с, то есть так же бы стро, как и вариант с задним приводом, и более чем на 1 с быстрее, чем предше ственник. Новый полный привод 4MATIC сконструирован таким образом, что в дальнейшем он сможет проявить свои преимущества и в других легковых моделях Mercedes Benz. Обновленный полноприводный Е класс обладает преимуществом, имеющим су щественное значение для комфорта. Оно заключается в отказе от стандартных ме ханизмов блокировки дифференциала, которые у других полноприводных легко вых автомобилей, как правило, отрица

тельно сказываются на уровне комфорта и требуют более высоких затрат на техоб служивание. Вместо механизмов блоки ровки дифференциала система 4MATIC Е класса использует электронную систе му управления тяговым усилием 4ETS. Блок управления тяговым усилием авто матически включается, если одно или несколько колес теряют сцепление с до рожным покрытием, и притормаживает каждое из них индивидуально. При этом повышается крутящий момент на колесах с достаточным тяговым усилием. Благо даря мгновенно поступающим тормоз ным импульсам достигается эффект дей ствия трех механизмов блокировки диф ференциала.

Полноприводные спортуниверсалы В 1997 году Mercedes Benz начинает ос ваивать новый рынок и выпускает M класс (W 163). Городской внедорожник спортивного стиля (SUV) изначально ос нащается системой 4MATIC. M класс со четает в себе комфорт и безопасность лег кового автомобиля с неприхотливостью и проходимостью внедорожника. В 2005 го

Создавая R-класс с посадочной формулой 4+2, инженеры Mercedes-Benz учли потребности современных автолюбителей, желающих иметь универ-сальный автомобиль для семьи, отдыха, путешествий и работы, одним словом – на все случаи жизни.

ду начинаются продажи нового модельно го ряда М класса (W 164), унаследовав шего все сильные стороны предшествен ника. Пневматическая подвеска значи тельно повышает комфорт при движении: Mercedes Benz устанавливает эту систему по желанию. Подвеска AIRMATIC в базо вой комплектации комбинируется с адап тивной системой демпфирования (ADS), которая автоматически подстраивает амортизирующее усилие и жесткость к любой дорожной ситуации, что обеспечи вает M классу новый уровень комфорта и динамики. В базовую комплектацию ML 63 AMG 4MATIC включена спортивная подвеска AMG на базе пакета AIRMA TIC. Кроме этого мощная топ модель ос нащается подчеркнуто спортивным по стоянным полным приводом: с целью обеспечения максимальной динамики впечатляющая мощь двигателя AMG V8 асимметрично распределяется на перед нюю и заднюю оси в отношении 40:60. В марте 2006 года Mercedes Benz пред ставляет спортуниверсал R класса. В нем соединились черты спортивного седана, минивэна, универсала и SUV, благодаря чему образовался новый самостоятельный

сегмент. Все варианты двигателей устана вливаются с полным приводом 4MATIC в базовой комплектации. В концепции авто мобиля сочетаются образцовый комфорт в поездке с универсальностью, большим по лезным объемом (до 2 385 л), безопасно стью на характерном для марки высоком уровне и изысканным оригинальным ди зайном. Дополнительное разнообразие обеспечивает модельная программа, пред лагающая автомобиль в двух вариантах ку зова, различающихся колесной базой. В базовую комплектацию модели R 63 AMG 4MATIC входит спортивная подве ска AMG на базе пакета AIRMATIC, мощь двигателя, как и в М классе, распределяет ся по осям в отношении 40:60. Viano 4MATIC, мировая премьера кото рого состоялась в сентябре 2005 года на автосалоне IAA во Франкфурте на Май не, имеет восемь посадочных мест и спо собен выполнять самые различные задачи в повседневной работе и на отдыхе, невзи рая на плохую погоду или дорогу. Viano 4MATIC предлагается в двух вариантах колесной базы, трех вариантах длины ку зова, а также в качестве кемпера Viano MARCO POLO.

Если нет дороги Мировая премьера GL класса Mercedes Benz состоялась в январе 2006 года на Се вероамериканском международном авто шоу в Детройте, европейский дебют – в Женеве в феврале. Исключительно прочная облегченная конструкция и про сторный салон обеспечивают новому GL классу целый ряд преимуществ в том, что касается комфорта, динамики и безопас ности. Огромный запас внутреннего пространства и комфорт на уровне ро скошного седана, новые стандарты безо пасности благодаря комплексной системе превентивной безопасности PRE ® SAFE – основные черты этого автомоби ля. Оснащенный пневматической подве ской AIRMATIC, точным параметриче ским управлением и адаптивной систе мой демпфирования ADS в базовой ком плектации, внушительный внедорожник GL (колесная база 3 075 мм) поражает ве ликолепной управляемостью. За 28 лет производства Mercedes Benz G класса никогда не был столь современ ным и комфортабельным, как сейчас. Об новленная классическая модель в том, что касается привода, как прежде, в числе

лидеров в своем классе. Электронная си стема управления тягой 4ETS, входящая в базовую комплектацию, улучшает сце пление колес с грунтом при трогании с места и ускорении на скользкой дороге в сырую погоду или гололед. В базовую комплектацию обновленного G класса помимо постоянного полного привода входят также электронная система стаби ® лизации движения ESP и автоматиче ская система экстренного торможения Brake Assyst. Кроме этого для передвиже ния по труднопроходимой местности пре дусмотрены три механизма блокировки дифференциала (100%), включаемые на жатием кнопки, и понижающая передача раздаточной коробки Low Range.

Фото: Владимир Артев «Автомир»

Импозантный внешний вид GL-класса однозначно свидетельствует, что этот автомобиль делает заявку на лидерство в сегменте. Независимый и оригинальный язык форм подчеркивает мощь и эксклюзивность нового внедорожника высшего класса.

СТАРТ

В новом полноприводном S-классе система 4ETS при возникновении риска ухода в занос притормаживает одно или несколько колес – крутящий момент мгновенно перебрасывается на колеса с хорошим сцеплением, но происходит это практически неощутимо для пассажиров.

Полноприводные автомобили Mercedes,Benz, поставляемые в Россию ®

С!класс

седан/универсал

C 280 4MATIC C 350 4MATIC

170 кВт/231 л.с. 200 кВт/272 л.с.

постоянный полный привод 4MATIC; 4ETS и ESP

Е–класс

седан/универсал

E 280 4MATIC E 350 4MATIC E 500 4MATIC

170 кВт/231 л.с. 200 кВт/272 л.с. 285 кВт/388 л.с.

постоянный полный привод 4MATIC; 4ETS и ESP ; пневматическая подвеска AIRMATIC DC в качестве опции (серийно для E 500)

S!класс

со стандартной и удлиненной колесной базой

S 350 4MATIC* S 450 4MATIC S 500 4MATIC

200 кВт/272 л.с. 250 кВт/340 л.с. 285 кВт/388 л.с.

постоянный полный привод 4MATIC последнего поколения; 4ETS и ESP®; пневматическая подвеска AIRMATIC

R!класс

со стандартной и удлиненной колесной базой

R 350 4MATIC R 500 4MATIC R 63 AMG

200 кВт/272 л.с. 225 кВт/306 л.с. 375 кВт/510 л.с.

постоянный полный привод 4MATIC; 4ETS и ESP ; пневматическая подвеска AIRMATIC в качестве дополнительного оборудования (серийно для R 63 AMG)

M!класс

ML 350 4MATIC ML 500 4MATIC ML 63 AMG**

200 кВт/272 л.с. 225 кВт/306 л.с. 375 кВт/510 л.с.

постоянный полный привод 4MATIC; 4ETS и ESP ; противоскатная система; система, облегчающая движение на подъем, и АБС для бездорожья. Пакет технического оборудования для бездорожья Offroad Pro (опция), включающий двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей Low-Range, две подключаемые 100%-е блокировки дифференциалов и пневматическую подвеску AIRMATIC

GL!класс

GL 450 4MATIC GL 500 4MATIC

250 кВт/340 л.с. 285 кВт/388 л.с.

постоянный полный привод 4MATIC; 4ETS и ESP ; противоскатная система; система, облегчающая движение на подъем, и АБС для бездорожья. Пакет технического оборудования для бездорожья Offroad Pro в базовой комплектации, включающий двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей Low-Range, две подключаемые 100%-е блокировки дифференциалов и пневматическую подвеску AIRMATIC

G 500 G 55 AMG KOMPRESSOR***

218 кВт/296 л.с. 368 кВт/500 л.с.

постоянный полный привод; 4ETS и ESP с понижающей передачей Low Range и тремя подключаемыми 100%-и блокировками дифференциалов

G!класс

со стандартной и удлиненной колесной базой

* начало продаж в середине 2007 года ** пакет технического оборудования для бездорожья Offroad Pro не поставляется, AIRMATIC в базовой комплектации *** универсал с удлиненной колесной базой

СТАРТ

ВЕЛИКОЛЕПНОЕ ТРИО Текст:

ФРАНК МЮЛИНГ

Фото:

ХАЙКО ЗИМАЙЕР

Сьюзи Стоддарт обычно можно встретить на гоночных трассах DTM. Сегодня гонщица занимает место за рулем Maybach 57S и SLR McLaren – оба автомобиля оснащены высокомощными двигателями AMG.

ьюзи Стоддарт устанавливает в нуж ное положение кожаное сиденье и руль с электрическими регулировками в Maybach 57S (450 кВт/612 л.с.) и, смеясь, говорит: «Вот мое настоящее место». До этого, по дороге из Штутгартского аэро порта на испытательный полигон Мальмс хайм, шотландская гонщица, которая с ап реля 2006 года выступает за Mercedes Benz в чемпионате DTM (Deutsche Tourenwa gen Masters), сидела на заднем сиденье и смогла в полной мере оценить изысканный комфорт Maybach. «Настоящая ро скошь», – одобрила она телевизор и прои

грыватель DVD дисков. «Я чувствую себя звездой Голливуда», – это о макияжном зеркальце, «отлично в жаркую погоду» – об одноместных сиденьях с вентиляцией, а о баре с шампанским: «супер для поездки в отпуск». Ее попутчик отмечает, что Сью зи Стоддарт с удовольствием сменила ас кетично техническую атмосферу своего С класса DTM на великолепие и роскошь за днего сиденья в Maybach. А исключитель ный комфорт быстро убаюкал ее – всего через полчаса пути. Гонщица Сьюзи Стод дарт любит напряженный ритм и нагрузки соревнований и при этом обладает завид

ной способностью везде и в любое время вздремнуть. Это просто необходимо, если вся жизнь проходит между гоночными боксами, залами вылета, салонами бизнес класса и такси. Однако усталости как не бывало, когда женщина пилот DTM сама садится за руль черного Maybach. Нога на педали га за уходит вниз, и шестилитровый 12 ци линдровый двигатель выдает все, на что способен. Мощность 450 кВт и крутящий момент 1 000 Нм вжимают ее в сиденье, и на губах начинает играть довольная улыб ка: «Вау! Как уверенно и быстро этот

«Как уверенно и быстро этот большой автомобиль набирает скорость»

На старте: кокпит SLR Сьюзи Стоддарт явно нравится.

большой автомобиль набирает скорость». Даже когда стрелка спидометра всего че рез 5 секунд после старта стремительно преодолевает отметку 100, двигатель V12 с двойным турбонаддувом, разработанный и собранный вручную на Mercedes AMG, на «полном газу» только сдержанно роко чет. Уже при 5 000 об/мин автоматика плавно включает вторую передачу, и 23 летняя гонщица в прекрасном настроении

может послушать свои любимые песни. Стрелка спидометра резво устремляется от цифры 180 к 210, а в салоне звучит Advertising Space в исполнении Робби Уи льямса, причем довольно громко. Однако перед следующим маневром одно временно с резким торможением она уменьшает громкость, так как теперь May bach должен продемонстрировать свои способности в «змейке» (слаломе). Скон

центрировавшись, Сьюзи с исключитель ной точностью проводит четырехдверную модель длиной 5,7 м и массой 2,7 т между конусами, установленными в ряд. Пневма тическую подвеску она перевела в спор тивный режим и отключила ESP. «Класс для такого огромного автомобиля», – кратко оценивает она управляемость May bach. «Но, думаю, Maybach создавался не для этого», – говорит она с хитрой улыб кой, когда от такого гоночного стиля вож дения мощные 20 дюймовые задние коле са на мгновение пробуксовывают. Итак, теперь из большого седана пересажи ваемся в компактный, но комфортабель ный кокпит SLR McLaren. Стоддарт заво дит двигатель – еще один AMG, но уже V8. Из четырех выхлопных труб, расположен ных по бокам, раздается мощный рык. Восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом 5,5 л и компрессорным наддувом выпускается на Моторной мануфактуре

«Змейка»: Сьюзи с исключительной точностью ведет Maybach 57S между конусами, установленными в ряд. Пневматическую подвеску она перевела в спортивный режим и отключила ESP.

«ОСКАР» МИРА БИЗНЕСА ОДНА ИЗ САМЫХ АВТОРИТЕТНЫХ наград делового мира, самая достойная рекомендация тем, кто формирует современный облик российского бизнеса, – такой была Национальная премия «Компания года – 2006». За восемь лет своего существования премия обрела статус престижной и объективной награды, на которую ориентируются при выборе деловых партнеров инвесторы и руководители крупных компаний. Организатором премии является

компания РБК, а с 2002 года «Компания года» проходит под патронатом Минэкономразвития и Торгово-промышленной палаты РФ. Этот год стал этапным для Национальной премии – впервые она проходила в течение двух дней. «Это связано с тем, – отметил генеральный директор РБК Юрий Ровенский, – что на конкурс поступило беспрецедентное количество заявок – более трехсот. Кроме того, впервые был проведен региональный тур. Бизнес вышел

за пределы Садового кольца – в российских регионах появляется все больше компаний, чей бизнес можно назвать образцовым». 27 ноября в «Президент-отеле» были награждены победители в специальных номинациях и региональном туре, а на следующий день по красной ковровой дорожке в Манеж гости и лауреаты премии прошли на награждение победителей в основных номинациях – лучших в категориях «Промышленность», «Финансы» и «Услуги».

AMG в Аффальтербахе на Даймлер штрас се, а восьмицилиндровый атмосферный двигатель с рабочим объемом 4 л, которым оснащен ее гоночный С класс, на Бенц штрассе, на фирме H.W.A GmbH.

«Мощь и звук двигателя просто изумительные» Несколько поворотов и разгонов на су перспортивном автомобиле британско германского производства – и профессио нальная гонщица покорена: «Это од нозначно самый совершенный автомобиль из всех, которыми мне доводилось упра влять. Он очень, очень напоминает мне мой гоночный автомобиль. Благодаря шас си из углепластика SLR очень жесткий, а управляемость просто фантастическая. Мощь и звук двигателя изумительные». Одну особенность мощного SLR (460 кВт/626 л.с.) Сьюзи с удовольствием поза имствовала бы для своего DTM: противо буксовочную систему ASR, которая обес печивает захватывающее ускорение «без шума и пыли». «Это позволило бы мне де лать суперрывки со стартовой линии, но регламент DTM запрещает такие вещи.

Когда я развиваю ускорение в SLR, то чув ство такое, будто нахожусь в своем гоноч ном автомобиле. Правда, у SLR на 150 л.с. больше, зато у наших гоночных автомоби лей шины помягче, а значит, лучше сцепле ние с дорогой. Поэтому ускорение почти одинаковое». Несколько цифр: у испытуе мого и гоночного автомобилей разгон с ну ля до 100 км/ч занимает менее 4 с, причем С класс DTM имеет некоторое преимуще ство в силу меньшей (на 700 кг) массы. Од нако если в SLR McLaren для максималь ного ускорения нужно только от души вда вить в пол педаль газа, то в гоночном DTM для этого требуется много знаний и уме ний, иначе двигатель заглохнет или при водные колеса начнут буксовать. И тогда все участники со свистом промчатся мимо, а вам останется только позор поражения. Такого со Сьюзи Стоддарт на чемпионате DTM еще не случалось. Первая леди авто спорта, так же как Эллен Лор, выступавшая в DTM с 1991 по 1996 г., представляет Mer cedes Benz и прекрасно владеет професси ей. Ветеран DTM Клаус Людвиг высоко оценил энергичный стиль вождения Сьюзи Стоддарт. Резюме ее впечатлений от SLR McLaren и Maybach 57S: «Maybach – с шо фером для шопинга в Лондоне, а SLR – для скоростного заезда на немецком автобане».

СЬЮЗИ СТОДДАРТ Как многие гонщики, Сьюзи Стоддарт начинала свою карьеру с картинга. Она родилась 6 декабря 1982 г. в шотландском Обане. Когда Сьюзи исполнилось 8 лет, ее отец-мотогонщик подарил ей собственный карт. Подрастая, девушка одерживала победы в ряде гоночных серий в Великобритании. В 1997 г. она стала картингисткой года в Великобритании. В 2003–2004 гг. гонщица получила престижный приз BRDC McLaren Autosport Young Driver of the Year Award. По итогам сезона 2004 г. в британском чемпионате Формулы Renault Сьюзи Стоддарт заняла пятое место, три раза она поднималась на пьедестал почета. С 2006 г. гонщица стала принимать участие в немецком чемпионате DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), самой успешной кузовной серии Европы. На С-классе Mercedes-Benz AMG 2004 года она выступает за частную команду Mücke Motorsport. В свободное время Сьюзи Стоддарт поддерживает форму, плавая, катаясь на лыжах, водных лыжах и водном мотоцикле. www.susiestoddart.com

Высокая скорость: Сьюзи Стоддарт в восторге от карбонового шасси Mercedes-Benz SLR McLaren и эстетики его супердвигателя.

1. Компания «Гилэнд» # спонсор номинации «Технология» конкурса Present of Future – директор Шугаев Вадим Александрович 2. Компания «Neuhaus» – спонсор номинации «Дизайн Интерьера» конкурса Present of Future # директор по рекламе и PR Виктория Барышникова 3. Побидетелей награждали: Виктория Барышникова и архитектор Левон Айрапетов

Архитектурная премия

2006

23 ноября в киноконцертном зале «Пушкинский» состоялось торжественное награждение лучших архитекторов 2006 года. В этом году «Архитектурной премии» исполнилось 5 лет

КАПИТАЛ

Поговорим об автофинансах Пять вопросов о кредитовании, страховании и лизинге автомобилей Текст:

ОЛЬГА СОКУРОВА

Автокредит прочно вошел в нашу жизнь. Сегодня более трети автомобилей в ценовой категории до 20 тыся евро приобретается благодаря ссудам. В более высоком сегменте этот процент ниже, но имеет уверенную тенденцию к росту. Одновременно с кредитом в бюджетах автолюбителей и юридических лиц уверенно обосновалась статья «страхование». По поводу этих актуальных тем возникает большое количество вопросов. За ответами на них мы обратились к специалистам DaimlerChrysler Financial Services – финансового подразделения концерна в России.

Татьяна Мервицкая, руководитель отдела автокредитования

последнее время получили широкое распространение специальные кре дитные программы банков. В чем их осо бенность и секрет популярности? Татьяна Мервицкая: Наиболее харак терным примером специальной кредит ной программы является кредит с по ниженной процентной ставкой (дота ция ставки по кредиту). Речь идет о следующем механизме: через каналы рекламы (перетяжки, наклейки на авто мобилях, баннеры, радио) заявляется пониженная кредитная ставка (то есть ниже 9% для кредитов в иностранной валюте или 3/4 ставки рефинансирова ния (11%) для рублевых кредитов, что составляет 8,25%), а в кредитном дого воре фигурирует стандартная ставка банка по продукту автокредитования (превышающая рекламируемую). Каким же образом клиент получает по ниженную ставку по кредиту и почему банк не может указать ее в кредитном договоре? Т.М.: Дело в том, что разница в виде не доплаченных процентов между занижен ной ставкой и ставкой 9% для валюты или 8,25% для рублей подлежит налого обложению: заемщик должен подать на

логовую декларацию и осуществить уп лату 35% от «дополнительно полученно го дохода». В связи с этим некоторые автосалоны вы брали более простой путь «возмещения» клиенту разницы между заявленной в рекламе и реальной кредитной ставкой – это предоставление дисконта на приобре таемый автомобиль. Например, на рас тяжке указана привлекательная ставка 4%, а на сделке с банком клиент подпи шет кредитный договор, где будет фигу рировать ставка 9%. Разница между став ками составляет 5%. Как же рассчитывается в данном случае скидка на автомобиль? Т.М.: Позволим себе предположить, что клиент берет кредит в размере 50 тыс. ев ро на полную стоимость автомобиля без внесения первоначального взноса в кассу салона. В таком случае расчет дисконта производится исходя из двух графиков платежей, дисконт равен превышению процентов, которые клиент должен запла тить, или сумме процентов, которые он заплатил бы, если бы в кредитном догово ре фигурировала ставка 4%. Продолжим наш расчет: сумма процентов, уплаченных клиентом за весь срок креди

тования (3 года) под 4%, годовых составит 3 107 евро, под 9% – 7 150 евро. В нашем примере дилер предоставит клиенту скид ку на автомобиль в размере 4 043 евро. Секретом популярности данных про грамм является предоставление значи тельных для клиента скидок на автомо биль и привлекательность, с точки зрения простой психологии, низкой ставки. Зачастую дилеры предлагают также «единую ставку» по страховке и кредито ванию, что также является сильным мар кетинговым ходом. При этом клиент полу чает как дисконт на автомобиль, так и кон курентоспособный тариф по страхованию. Каковы последние тенденции на рынке VIP автострахования? В чем отличие от обычных программ? Т.М.: Сегодня существует широкий набор услуг, входящих в понятие «VIP автостра хование»: одни страховые компании пред лагают в данном пакете 1–2 услуги, остав шиеся же включают просто в специальные условия; другие страховые компании включают в предложение VIP 5–6 услуг, некоторые из которых обозначаются их конкурентами как «спецусловия». Основной услугой, которая включается в данное понятие, является сбор справок

КАПИТАЛ

Роман Савчук, менеджер проекта DaimlerChrysler Financial Services

ГАИ и предоставление их в страховую компанию за клиента. Клиенту необходи мо лишь вызвать сотрудников ГАИ на ме сто ДТП и заявить о случившемся в страховую компанию. Данный сервис, предоставляемый страховой компанией, значительно экономит время и бережет нервы клиента. С учетом того, что сбор справок и визиты клиента в страховую компанию занимают значительное количество времени, которое может достигать нескольких недель, на данный срок клиент откладывает звонок на СТОА для согласования даты ремонта. Как же экономит время клиента услуга VIP страхования? Т.М.: Кроме сбора справок ГАИ за кли ента, второй основой пакетного пред ложения является выезд аварийного комиссара на место ДТП. При наступ лении ДТП клиент вызывает не только ГАИ, но и аварийного комиссара. При этом аварийный комиссар выписывает направление на ремонт в день ДТП, клиент может непосредственно с места ДТП отправлять автомобиль на сервис. Сбор справок ГАИ и согласование ню ансов с сервисом берет на себя страхо вая компания.

Не менее удобной и очень актуальной в последнее время становится услуга вызова аварийного комиссара при по вреждении одной детали. Напряженный темп жизни не позволяет тратить поло вину дня из за поцарапанного ключом бампера или разбитого бокового зерка ла на визит в страховую компанию, большинство игроков страхового рынка предлагают и данную услугу. В случае, когда повреждена одна деталь автомо биля, клиенту необходимо сделать зво нок и вызвать аварийного комиссара. При этом на месте выписывается на правление на ремонт. На какой срок обычно страхуют авто мобиль? Роман Савчук: Обычно автомобиль стра хуют на срок, не превышающий одного го да. В соответствии с условиями кредитного договора до момента фактического предос тавления кредита заемщик обязан заклю чить договор страхования автотранспорт ного средства на сумму не менее стоимости приобретаемого автомобиля и на срок, рав ный одному году. В случае, когда срок договора страхования меньше срока дей ствия кредитного договора, заемщик обя зан своевременно продлевать срок дей

ствия договора страхования в течение всего срока действия кредитного договора. Существует практика разбивки страхо вых платежей на две части, с оплатой вто рой части через 3 месяца после даты под писания договора страхования ежемесяч но. Это условие распространяется на те полисы, страховая сумма по которым включена в кредит. При этом варианте за емщик вносит на свой счет ежемесячно не только платежи за автокредит, но и

КАСКО – термин, применяемый при страховании автомобиля, под которым имеется в виду возмещение ущерба от повреждения или гибели только самой автомашины. КАСКО не включает в себя страхование пассажиров, перевозимого имущества, ответственности перед третьими лицами и т. д. Полное КАСКО включает в себя защиту от двух видов риска – угона и ущерба (ДТП, противоправные действия третьих лиц, падение предметов, пожар, взрыв, стихийные и природные бедствия и т. п.). В отличие от ОСАГО, КАСКО покрывает затраты автовладельца на ремонт собственной машины.

платежи в пользу страховой компании. Банк в свою очередь на основании пись менного распоряжения клиента осущест вляет переводы за страховку в страховую компанию. Ежемесячная разбивка поли са в последнее время не приветствуется ни страховыми компаниями, ни банками кредиторами в силу того, что до сих пор не существует идеальной системы конт роля над внесением очередных платежей и пролонгации полисов. Иногда даже внутри одной страховой компании нет единой базы о собранных платежах и пролонгированных полисах. Клиенты не заключают договор страхо вания на больший срок по ряду причин. Во первых, автовладелец часто выбирает страховую компанию по причине инте ресного низкого тарифа, но не уверен в том, что качество обслуживания его удовлетворит и он не выберет другую страховую компанию на следующий год. Во вторых, оплата страховки на весь срок кредитования нецелесообразна, ес ли клиент рассчитывает погасить обяза тельства перед банком досрочно, а страховой полис оформлен как «кре дитный» (выгодоприобретателем по рис ку «угон» является банк), и к тому же та риф страхования также рассчитан на

«кредитный автомобиль». Большинство страховых компаний дифференцируют полисы «кредитные» (по кредитным по лисам может быть дисконт) и «некредит ные» (кредитный полис не учитывает не которые снижающие тариф факторы). Третья причина состоит в том, что общая стоимость полиса, оплаченного на весь период кредитования (в среднем данный срок составляет 3 года), не снижается при единовременной оплате нескольких лет либо снижается незначительно, что также экономически невыгодно с точки зрения вложения денег клиентом. Насколько активно работает понижаю щий и повышающий коэффициенты при страховании автомобилей? Р.С.: Данные коэффициенты существен но влияют на стоимость договоров стра хования. Одним из основных параметров является коэффициент за «стаж и возраст водителей, допущенных к управлению», – чем они выше, тем, соответственно, мень ше стоимость страховки. Например, для автомобиля Mercedes Benz ML 350 за 74 тыс. евро стоимость страховки может отличаться до 10%. Другой коэффициент связан с маркой и моделью автомобиля – для разных машин стоимость ремонта

и риск угона сильно отличаются, что в свою очередь может серьезно отразиться на стоимости договора страхования. Чем автомобиль старше, тем выше страховой тариф (то есть стоимость страховки, вы раженная в процентах от его стоимости), но при этом в абсолютном значении ниже, за счет амортизации. Важный параметр – СТОА, где будет обслуживаться автомо биль. При действующей гарантии ремонт всегда производится у официального ди лера по направлению страховой компа нии. Страховые компании принимают в расчет и угоняемость автомобиля. Как правило, автомашины разбиты на группы в соответствии со статистикой хищения по каждой марке и модели. Для каждой группы есть обязательные требования к противоугонным системам – для одних машин достаточно сигнализации, для других необходима спутниковая поиско вая система. Чем выше класс противо угонной системы, тем ниже тариф страхо вания по риску «угон» и ниже общая стоимость договора страхования. Отдельно стоит сказать о франшизе – невыплачиваемой части ущерба. Дого вором страхования может быть установ лена франшиза, как правило, в размере от 100 до 1 000 долларов. Это означает,

КАПИТАЛ

что при повреждениях в пределах этой суммы клиент самостоятельно оплачи вает стоимость ремонта. Если же про изошло более серьезное повреждение, сумма франшизы вычитается из общей суммы страховой выплаты. Экономия при использовании франшиз составляет от 7 до 30% от стоимости страховки. Другие условия, например скидки при страховании иного имущества, ночное хранение, наклейка страховой компании и т. д., есть не у всех страховых компаний или же являются частью специальных программ. Большое значение имеет коэффициент «Бонус Малус» – коэффициент страхо вого тарифа в зависимости от наличия или отсутствия страховых выплат при на ступлении страховых случаев, произо шедших в период действия предыдущих договоров. Расчет коэффициента «Бонус Малус» производится только при опреде лении премии по договорам ОСАГО, срок действия которых составляет 1 год, в сле дующих случаях: – при продлении договора, заключенного в страховой компании клиента/страхова теля, на новый срок; – при продлении договора, заключенного в другой страховой компании;

– при заключении договора страхова ния в отношении транспортного сред ства, по которому имеются ранее дей ствующие не менее года договоры ОСАГО. Также при определении данного коэф фициента в отношении лица, допущен ногок управлению, принимается во внимание только «история» данного лица по отношению именно к тому ав томобилю, для которого рассчитывает ся тариф. Коэффициент КБМ опреде ляется по таблице классов в зависимос ти от количества страховых выплат по предыдущим периодам страхования (см. Постановление Правительства РФ № 739 от 08.12.05 г.). При наличии страховых выплат по страховым случа ям присваивается более низкий класс; при их отсутствии применяется более высокий класс. При этом под «страхо вой выплатой» считаются произведен ные выплаты и заявленные убытки. В ноябре 2006 года финансовая струк тура DaimlerChrysler Financial Services Russia (DCFS), специализирующаяся на оказании услуг клиентам в сфере ав токредитования, автострахования и ли зинга, запустила единую корпоратив

ную программу по предоставлению кре дитов на приобретение автомобилей концерна DaimlerChrysler или автомо билей, официально продаваемых диле рами DaimlerChrysler по программе Trade In. Основным преимуществом данной программы является ее модели рование применительно к дилерам кон церна и ориентация на их клиентов. Именно это позволяет говорить о новом стандарте финансового сервиса. Объ единяяв своей структуре высококвали фицированных специалистов, DCFS предлагает клиентам наиболее полный комплекс профессиональных услуг, на основе так называемого «принципа од ного окна». Иными словами, клиенту предлагается целый пакет услуг – оцен ка кредитоспособности, проведение сделки и оформление страховки в авто салоне, последующее обслуживание и консультационная поддержка. В этом, безусловно, заинтересованы и клиенты, и дилеры концерна. В нынешнем году для реализации данной программы пла нируется открытие удаленных кредит ных офисов у большинства официаль ных дилеров. www.dcfs.ru

КАПИТАЛ

Ведомственные традиции Московская матрица престижа, согласно которой наиболее респектабельными считаются центр и запад столицы, сложилась в советское время. Разделение районов на «интеллигентские» и рабочие началось еще в 70,х годах прошлого столетия. Москва активно застраивалась и прирастала новыми районами. При этом каждое учреждение пыталось построить ведомственный дом поближе к предприятию. Жилье рабочих в основном строилось на востоке, где было сконцентрировано основное производство, тогда как на западе Москвы всегда было много учебных и научно, исследовательских институтов. Сегодня новое строительство продолжает ведомственные традиции.

Текст:

е секрет, что наиболее престижным считается Центральный округ, кото рый выделяется среди остальных наихуд шей экологией, развитой инфраструкту рой и заоблачными ценами на жилье. По словам руководителя отдела комплекс ных исследований и прогнозирования рынка компании «МИЭЛЬ Недвижи мость» Владислава Луцкова, средняя сто имость возводимого жилья составляет 9 тысяч долларов за кв. м. Самое дешевое жилье в центре можно приобрести в райо нах, которые граничат с другими загряз ненными округами столицы – Восточным и Юго Восточным. Например, цены в но востройках на Народной улице – 4 200 долларов за кв. м, а на улице Академика Туполева в Басманном районе – 3 500 дол ларов. Наиболее элитные районы – Осто женка, получившая название «Золотая миля», респектабельный Арбат и тихие окрестности Патриарших прудов. В жи лом комплексе «Золотая миля» в Хамов никах (Хилков переулок) стоимость ква дратного метра составляет 29 800 долла ров, в элитном доме «Аристократ», распо ложенном в районе Ростовской набереж

ной с видом на Москву реку, – 26 800 дол ларов, в строящемся элитном квартале на Патриарших прудах – до 20 000 долларов. «Однако перспективность этих районов уже в прошлом», – уверен руководитель пресс службы ГК «МИАН» Вадим Васильев. По его мнению, строительных резервов Остоженки в лучшем случае хва тит еще лет на пять: за это время достроят

КСЕНИЯ ПЛАКСИНА

не только новые проекты, но и снесут или отреставрируют все имеющееся в наличии ветхое жилье. В настоящее время наибо лее перспективная площадка центральной части города – Плющиха, которую уже на зывают «Серебряной милей». «Правда, однородной среды на ней не получится, ведь застройка ведется в основном точеч но», – объясняет Васильев.

Управляющий директор Delta estate Еле на Зубарева также делает ставку на зеле ные переулки «Серебряной мили». При этом эксперт замечает, что в связи с удач ной компоновкой потенциал у этого района гораздо выше, чем у «Золотой мили». «Историческая плотность за стройки Плющихи, с ее «сталинками» и большими дворами, гораздо ниже, чем в районе Остоженки: здесь органично впишутся элитные малоквартирные комплексы, а Саввинская набережная может стать идеальной площадкой для бизнес центров, ресторанов и другой ин фраструктуры», – объясняет она. Распо ложенные здесь заводы, согласно плану вывода промышленных предприятий из центра Москвы, в ближайшее время под лежат перемещению на окраины столи цы. Конечно, «Серебряная миля» обго нит «Золотую» не сразу. На изменение позиций уйдет несколько лет, однако в том, что лидерство будет перехвачено, у Зубаревой нет никаких сомнений. Впро чем, далеко не все эксперты уверены, что новым лидером цен станет Плющиха. По мнению гендиректора R2 Group Ирины Тарасовой, преемником Остоженки ста нет Арбат. Руководитель отдела марке тинга компании «КВ Инжиниринг» Ан тон Смирнов предполагает, что первен ство будет перехвачено районами улиц Сретенка или Петровка. «Все зависит от того, какой район станет первым разви ваться комплексно и где появится массо

вая дорогая застройка», – рассуждает он. Также к числу перспективных районов элитной застройки специалисты относят Якиманку и Замоскворечье, до 2020 года планируется построить 364 тысячи кв. м жилья. В основном на территориях реор ганизованных предприятий (173 тысячи кв. м) и за счет сноса аварийного жилья, в том числе построек 20–30 х годов ХХ века (180 тысяч кв. м). На Якиманке наиболее привлекателен для девелопе ров Болотный остров. Более престижное место в столице найти трудно: остров в 40 гектаров расположен почти в самом центре Москвы. Общая площадь новых объектов, которые должны на нем по явиться, превысит 600 тысяч кв. м, а вме сте с реконструируемыми – примерно в два раза больше. В том, что ниша элитно го жилья еще не заполнена, у экспертов не возникает никаких сомнений. В Мос кве насчитывается порядка 50 тысяч че ловек, способных приобрести квартиру этой категории, тогда как на данный мо мент количество подобного жилья не многим превышает 3 тысячи. В следую щем году количество будет удвоено, од нако это не сильно повлияет на сложив шуюся ситуацию. Второе место в рейтинге престижности округов исторически отдано западу сто лицы. С экологической точки зрения он наиболее благоприятен для проживания: удачное расположение относительно ро зы ветров, рекреационные зоны занимают

около 15% его площади плюс практичес ки полностью отсутствуют промышлен ные предприятия. Кроме того, округ обла дает отличной транспортной инфраструк турой (Рублево Успенское, Можайское, Минское шоссе). Однако у всякого пре имущества есть свои недостатки. Сегодня в округе, в основном по Кутузовскому проспекту, сосредоточено большинство правительственных домов. В результате регулярно перекрывающиеся дороги и высокая концентрация «мигалок» за метно осложняют жизнь рядовых обита телей округа. Средняя стоимость жилья в ЗАО – 5 тысяч долларов за кв. м. Одна ко уровень цен в этом округе неоднороден и имеет территориальную дифференциа цию. Наиболее дешевое жилье располо жено в Солнцеве и Новопеределкине: в этих районах его стоимость варьируется в пределах 2 200–3 000 долларов за кв. м. Элитное жилье сосредоточено в районе Парка Победы, где стоимость квартир мо жет доходить до 12 тысяч долларов за кв. м. Замыкающий тройку лидеров Юго За падный округ также отличается эколо гическим благополучием. Здесь неболь шая концентрация промышленных предприятий и много крупных зеленых массивов. Сегодня в нем возводится около 20 жилых объектов. Новостройку в Южном Бутове можно приобрести от 2 тысяч долларов за кв. м, один из наи более дорогих районов округа – Новые

КАПИТАЛ

Черемушки, цены здесь доходят до 7–8 тысяч долларов за кв. м. Однако основным направлением развития ново го строительства Юго Западного округа столицы по прежнему остается Бутово. На месте расположенных здесь много численных московских деревень плани руется возвести около миллиона ква дратных метров жилья. Дать однозначную рекомендацию по приобретению определенного жилья в определенном районе сегодня не ри скнет ни один профессионал рынка не движимости. Мнения по поводу роста цен на жилье противоречивы: прогнози руется как рост до 20%, так и обвал на треть, который может случиться уже сле дующим летом. Однако большинство экспертов уверены, что качественные и ликвидные элитные объекты в цене однозначно не упадут.

ЛИЧНОСТЬ

Сокровища Российской империи Текст:

ДМИТРИЙ ЛИПКИН

Собираясь на встречу с Викторией Павленко, заведующей отделом выставок Федерального государственного учреждения «Государственный историко,культурный музей,заповедник «Московский Кремль», я ни на секунду не усомнился в том, что стереотип сутулого научного сотрудника в очках с космическими диоптриями и архивной папкой в каждом кармане не будет разрушен.

уме современного горожанина, посе щающего выставки не по роду дея тельности, а лишь изредка, чтобы не за быть, что такое искусство, образ музейно го работника сухой и, прямо скажем, несимпатичный. Ну каким может быть человек, чахнущий над древностями и об щающийся чаще со скучными архивными описями, чем с людьми, и привыкший пробовать на зуб не сочный стейк, а сере бряные монеты, которым под тысячу лет? А если речь идет о специалисте из глав ной сокровищницы России, не может ос таться и тени сомнений в том, что не толь ко профессиональные качества на

высшем уровне, но и биография безупреч на, а мимика и движения «дипломатич но» скупые. Этот факт только усугубляет картину. За день до встречи с Викторией Павленко у идеи написания увлекатель ного чтива о кремлевских выставках вы рисовывались следующие составляющие: баснословные сокровища, окутанные легендами и фактами, достоверность ко торых регулярно оспаривается кандида тами и докторами исторических наук, считающими себя свидетелями событий 850 летней давности; хранительница всего этого богатства, знаний и красоты, которая любезно согласилась в течение

двух часов поведать мне о том, каково это – показывать людям вещи, стои мость которых часто превышает зара ботную плату рядового россиянина за всю жизнь.

Перед ней открываются двери Кремля По деловому «здравствуйте» и «будем знакомы» и все, что было в основе моих представлений о музейных работни ках, – вдребезги!.. Она: с большими ка рими глазами и очаровательной улыб кой, интересно и понятно рассказываю щая о закромах Кремля. Он, то есть я:

ошеломленный и пристыженный за веру в стереотипы. А у нее еще и розовый по росенок брелок на мобильном телефоне. Окна кабинета госпожи Павленко выхо дят на Соборную площадь Кремля. По жалуй, другого такого кабинета больше нет. И эксклюзивность здесь не ограни чивается видом из окна и внушитель ным возрастом стен ее кабинета. Уника лен также размер комнаты, в которую мы пришли: она оказалась не больше двух грузопассажирских лифтов, напо добие тех, что устанавливаются в обыч ных жилых домах. «Когда то мы здесь работали вшестером, а я, как молодой сотрудник, ютилась у двери», – с улыб кой вспоминает Виктория.

Безграничный мир искусства Существует расхожее заблуждение: мол, Кремль можно посетить один раз, чтобы увидеть Царь колокол, Царь пушку да Оружейную палату. Но это лишь обще известные символы Кремля. На самом деле здесь представлены коллекции, ко торые олицетворяют историю России с XII по XX век. Кремлевские выставки меняются с завидной регулярностью, и одна оказывается интереснее другой: от драгоценностей Эрмитажа до почтовых открыток, не уступающих в цене золоту, от сокровищ Пекина до ювелирных укра шений Cartier. В Кремле оживает исто рия Древней Руси и история христиан ства, благодаря большому количеству уникальных экспонатов и тесным и те

плым отношениям музея с Русской пра вославной церковью. После длительного перерыва в России на чалась активная международная музейная деятельность. «На протяжении последних нескольких лет мы показываем все наши коллекции, – говорит Виктория. – Напри мер, коллекцию оружия «Арсенал русских царей», выставку стекла «Холодный пла мень, раскаленный лед» (русское художе ственное стекло XVII–XX веков), коллек цию орденов, выставки, посвященные посольским домам, на которых были пред ставлены дары из Германии, Англии, Италии, включая экспонаты, олицетво ряющие историю отношений России с эт ими странами. Выставка «Россия – Брита ния» в данный момент путешествует. В 2004 году она была в Успенской звонни це, затем уехала в Америку, а сейчас закан чивает свою работу в Англии». Кремлевский музей сотрудничает прак тически со всеми странами планеты. Мо нографические выставки музеев Кремля проходили по всему миру – от Германии до Бразилии и Японии. Как главный го сударственный музей, Кремль принимает активное участие в дипломатических от ношениях. Когда в Китае проходили Дни России, Московский Кремль не мог про пустить это событие и повез туда свою экспозицию. Выставка находилась в Им ператорском дворце в Пекине. В ответ из Китая в Россию приедет выставка «За претный город – жизнь императорского двора» из императорского пекинского

музея, которая будет работать с марта по июнь текущего года в Кремле. Экспонаты Кремля выезжали даже в Африку. Устро ители выставки в ЮАР попросили предо ставить для их экспозиции автомат Томпсона, который был подарен кому то из наших вождей. Организаторы выстав ки выяснили, что в российском музее представлен один из самых ранних образ цов этого оружия. Дело в том, что очень многие музеи придумывают выставки и, готовя их, пытаются узнать, какие инте ресные экспонаты можно найти по всему миру. Кремль очень часто получает за просы из Америки, из крупнейших евро пейских государств и также действует сам. Например, когда в Кремле готови лась выставка «Россия – Британия», ан глийские коллеги предоставили Москве настоящий шедевр – прижизненный пор трет королевы Елизаветы (XVI век).

Всем миром по России Кроме зарубежных поездок кремлевские выставки регулярно проходят и в России. «Очень много городов, которые уже посе тили кремлевские выставки, и еще больше городов, куда мы собираемся выехать, – делится планами Виктория. – Нас много приглашают, и мы идем навстречу, чтобы люди, которым сложно посетить Москву, могли увидеть наши выставки». Кремлю помогают в этом и региональные музеи, и руководства администраций, поскольку приезд «Сокровищ из Кремля» – это всег да событие, повышающее престиж.

ЛИЧНОСТЬ

Кремлевские выставки – это не только со кровища, хранящиеся в Кремле. Музей не редко обращается за экспонатами как к за рубежным, так и к отечественным колле гам. Например, на выставку «Царь Алек сей Михайлович и патриарх Никон» были привезены вещи из Новоиерусалимского монастыря. Постоянные партнеры Кремля – это Государственный Историче ский музей и Третьяковская галерея. А к юбилею Московской области прошла выставка «Сокровища Подмосковья», на которой были представлены 15 музеев (усадьбы Мураново, Остафьево, Абрамце во, Зарайский Кремль, Сергиев Посад, Новый Иерусалим). В Кремле также про шла монографическая выставка «Сокро вища Троице Сергиевой лавры», на кото рой были показаны вещи XVI–XVII ве ков, многие из которых принадлежали русским самодержцам.

Без права на пересечение границы Есть, однако, определенный список экспо натов, которые никогда не покинут терри торию России. Список этот определяется

музеем совместно с Министерством куль туры. В первую очередь – это символы государственной власти. Исходя из вопро са сохранности экспонатов, вывоз их за рубеж невозможен. Некоторые же вещи не могут транспортироваться на дальние рас стояния из за своего состояния и опасно сти их разрушения. К невыездным можно смело отнести недавно прошедшую в Кре мле выставку российских орденов, на ко торой была показана вся ретроспектива наград с конца XVII века (с первых пожа лований – наградных ковшей) до послед них наград РФ – ордена Святого апостола Андрея Первозванного. «Это государственные реликвии, как шапка Мономаха или Большая корона Российской империи, – объясняет Викто рия. – Поэтому их и нельзя вывозить за рубеж». По капитулу, который учредил Петр I, после смерти кавалера ордена дол жны были возвращаться. Эта же традиция сохранялась и в советские времена: на время отъезда и в случае смерти кавалера награды передавались в собрание Упра вления по государственным наградам.

Советский след в Кремле Советский период – лишь малая часть истории Российского государства, но, как показал проект «Дары вождям», очень интересный. Эти вещи были пода рены советским руководителям: изделия из драгоценных камней, металлов и уни кальных материалов, изделия декора тивно прикладного искусства, например модель Асуанской плотины, подаренной Хрущеву, или роскошный серебряный ларь, присланный от чешских мылова ров Иосифу Виссарионовичу в честь его 70 летия. Но советский период показы вается в Кремле меньше – все таки и москвичей, и гостей столицы больше ин тересует период имперский. Стоит признать, что помимо обогащения дарами вождям российской сокровищ ницы советский период нанес непопра вимый ущерб коллекции Кремля. «Дело в том, что в 1922–1924 годах Кремль представлял собой склад ящиков с цен ностями, вывезенными из Зимнего двор ца, из Беловежского, Царскосельского и Аничкова дворцов, – рассказала Викто

ЛИЧНОСТЬ

рия. – Здесь же была знаменитая брил лиантовая кладовая, которая со време нем перешла в Алмазный фонд. Именно в Кремле, в Оружейной палате, проис ходил разбор всех этих сокровищ. Кремлевские сотрудники того времени и директор Дмитрий Дмитриевич Ива нов боролись за то, чтобы все вещи по лучили мемориальный, музейный ста тус. В это время в Кремле работала ко миссия Помгола (Центральная комис сия помощи голодающим при ВЦИК), которая продавала за рубеж драгоцен ные камни из произведений ювелирного искусства, а металл отправляла на пере плавку. Если вещи XVII–XVIII веков еще сохранялись, то изделия XIX века в большом числе утрачены». В войну экспозиция практически не пострадала. Она была бережно эвакуи рована осенью 1941 года из Москвы и восстановлена уже к концу войны на прежнем месте. Однако открылась экспозиция только в 1955 году. До это го времени экскурсии в Кремле прово дились только в Оружейной палате, причем в качестве экскурсоводов были специально обученные солдаты крем левского полка. Конец же советской эпохи и начало демо кратической России принесли Кремлю неожиданный сюрприз. Благодаря зе мельным раскопкам в конце 80 х – начале 90 х годов прошлого века были найдены два так называемых кремлевских клада, которые сегодня хранятся в кремлевских музеях. Это уникальные находки, датиро ванные XIII веком, большое количество редких серебряных изделий домонголь кой Руси: символы княжеской власти (бармы и колты), перстни, уникальные

рясные пуговицы. Предположительно ве щи принадлежали молодому князю Вла димиру Юрьевичу, который был взят в плен войсками Батыя в 1238 году в Мос кве и казнен, как считается, на глазах у осажденных жителей Владимира. Однако самый уникальный клад – это так называемый Морозовский вклад, найденный при разрушении Чудова мо настыря. В 1931 году, разбирая построй ки комплекса зданий монастыря, в стене одного из сооружений строители нашли замурованный деревянный футляр. В нем был литургический прибор – зо лотые потир, дискос, звездица, две таре ли, лжица (ложка) и копие. Вкладная надпись была размещена на поддоне по тира и гласила: «Сии золотые сосуды да ла вкладом боярыня Анна Ильична в Чудов монастырь по муже своем по боярине Илья Ивановиче Морозове 172 году мая 20 день». Имеется в виду 7172 год от сотворения мира по старому византийскому летоисчислению. Если отнять 5508 лет, как считалось от сотво рения мира до Рождества Христова, то получится 1664 год – год смерти Ильи Морозова, второй женой которого и бы ла Анна Морозова (сестра царицы).

Кремль в XXI веке. Процесс продолжается Коллекция Кремля и сегодня пополняет ся. В основном это происходит благода ря проведению в стенах Кремля выста вок современного искусства, по итогам которых лучшие вещи выставок тради ционно дарятся в кремлевскую коллек цию. Так, уже было несколько выставок швейцарского ювелира Жильбера Аль бера, выставка Carrera y Carrera. Около

пяти лет назад в Кремле была большая выставка одного из старейших европей ских Ювелирных домов «Болин в России. Придворный ювелир конца XIX – начала XX века». Эта фирма была поставщиком русского императорского двора и конкурентом марки «Фаберже». Более 500 экспонатов удалось найти как в частных коллекциях, так и в музеях. Значительная часть экспозиции была привезена из Швеции. На данный мо мент достигнута договоренность о прове дении в Кремле выставки ювелирных из делий Cartier, которая пройдет с мая по август 2007 года. Аналогичная ситуация и с современным художественным оружием. Известно, что в основе Оружейной палаты коллек ция оружия крупнейшего кремлевского центра XVI–XVII веков по производ ству, реставрации и хранению оружия. Сейчас эта традиция продолжается. За последние 10 лет в Кремле прошло нес колько выставок современного художе ственного холодного оружия, на которых представлялись работы лучших россий ских оружейных мастеров. Это классиче ские сабли, кортики, ножи московской, владимирской, златоустовской школ и много авангардных необычных вещей, фантазий на тему оружия.

Кремль – это на всю жизнь Хлопот с устройством выставок хватает. Но все эти хлопоты, как признается Виктория, делают ее счастливой, прино сят радость и удовлетворение. «Подоб ная работа далеко не для всех, – говорит Виктория. – Многие уходят из нее, не проработав и года. Остальные же оста ются на всю жизнь».

УВЛЕЧЕНИЕ

Полет валькирий Сегодня среди очень обеспеченных россиян стало модно иметь свой собственный вертолет. Кто,то использует его для поездок на работу, а кто,то наслаждается видами с высоты птичьего полета в свободное от работы время. Однако осилить покупку настоящего вертолета может далеко не каждый – цена подержанного экземпляра составляет от $ 300 тысяч, да и обслуживание бьет по карману. Текст:

АНДРЕЙ БИРЮКОВ

романтиков, мечтающих управлять вертолетом, но не имеющих средств на то, просто любителей авиации и лю дей, сумевших сохранить детский азарт, когда речь идет об игрушках, есть альтер натива – радиоуправляемый вертолет. Некоторые модели, кстати, при умелом обращении способны выполнять такие фигуры высшего пилотажа, которые не под силу настоящему вертолету, напри мер полет ротором вниз. Захожу в магазин, в котором продаются радиоуправляемые модели. Здесь мы дого ворились о встрече с сотрудником – спе циалистом в своем деле. Он занят, в дан ный момент объясняет двум другим взро слым дядям покупателям, какие покрыш ки подойдут для их гоночных машин (на радиоуправлении, разумеется). Говорю ему: «Тимур, мы к вам по поводу вертоле тов». Покупатели на мгновение замолка ют, поворачиваются в мою сторону и гово рят: «О, вертолет – это серьезно!» Так вот, вертолет – это действительно серьезно. Специалисты рекомендуют даже перед ре альным полетом «налетать» не менее 100 часов на специальном симуляторе. Модель вертолета – это почти единствен ная игрушка, настолько дорогая и сложная в управлении, что тренировки на симуля торе не только желательны, но и являются обязательным атрибутом при обучении.

Модели вертолетов сейчас очень попу лярны во всем мире, и в России в том числе. Они составляют сильную конку ренцию моделям самолетов из за некото рых преимуществ. Во первых, это отсут ствие необходимости иметь специально подготовленную площадь для запуска, такую, как взлетная полоса; во вторых, возможность использовать модель даже в помещении. «Это увлечение появилось в России лет десять назад. Сначала это было занятием для избранных, а затем стало постепенно переходить в массы, – говорит сотрудник магазина «Мир увле чений». – В основном летают те, кто в детстве не наигрался – это мужчины от 30 до 40 лет. Однако все активнее вклю чается молодежь». Сейчас в Москве есть от шести до десяти мест, где собираются любители полетать на самолетах и верто летах. Это летное поле в Тушино, там, правда, требуется большой стартовый взнос, поле в Красногорске, в Битце, в деревнях Шибайцево и Морозово, а также некоторые другие. Каждый год проводятся чемпионаты мира, самым крупным и престижным из которых яв ляется 3D Masters в Англии. Радиоуправляемые модели именно вер толетов являются самыми сложными из моделей. При выборе надо учитывать множество специфических параметров,

которые часто индивидуальны, а также не забывать про необходимые дополни тельные аксессуары и элементы кон струкции, без которых ваша модель бу дет просто набором железа и пластмас сы. К тому же если вы покупаете не «жужжалку» просто для баловства, а действительно модель, то сборка и на стройка займут у вас от одного дня до нескольких недель, в зависимости от сложности модели. Тут уже есть над чем подумать: настроить подвески, аморти заторы, двигатель и так далее. Это дает свободный полет технической мысли. В таких моделях меняется все, начиная с жесткости пружин и заканчивая геоме трией подвесок и передаточными числа ми трансмиссии. В моделях можно заме нить любую деталь, поставить более мощный мотор, а наборы для тюнинга поражают разнообразием составляю щих. Многих заинтересуют такие допол нительные аксессуары, как видеокамера и автопилот! К тому же необходимо научиться летать, ведь очень обидно будет после титаниче ского труда, потраченного на сборку, раз бить вертолет в первом полете. Словом, условия управления и обслуживания вертолета радиоуправляемого макси мально приближены к условиям эксплуа тации вертолета настоящего – с той лишь

ะฃะ ะ ะ ะงะ ะ ะ ะ

ั ะฐะทะฝะธั ะตะน, ั ั ะพ ะฝะตะปั ะทั , ะบ ั ะพะถะฐะปะตะฝะธั , ะธั ะฟั ั ะฐั ั ะฝะตะฟะพะฒั ะพั ะธะผะพะต ะพั ั ั ะตะฝะธะต ะฟะพะปะตั ะฐ.

ะ ะฐะบะธะต ะฑั ะฒะฐั ั ะฒะตั ั ะพะปะตั ั ะ ะตั ะตะด ะฟะพะบั ะฟะบะพะน ะผะพะดะตะปะธ ะฒั ั ะฐะตั ะฒะพะฟั ะพั , ะบะฐะบ ะณะปั ะฑะพะบะพ ะฒั ั ะพั ะธั ะต ะฟะพะณั ั ะทะธั ั ั ั ะฒ ะผะพ ะดะตะปะธะทะผ. ะ ะฝะฐั ั ะพั ั ะตะต ะฒั ะตะผั ั ั ั ะตั ั ะฒั ะตั ั ะตะปั ะน ั ะฟะตะบั ั ะผะพะดะตะปะตะน ั ะฐะดะธะพั ะฟั ะฐะฒะปั ะต ะผั ั ะฒะตั ั ะพะปะตั ะพะฒ, ะฝะฐั ะธะฝะฐั ะพั ะบะพะผะฝะฐั ะฝั ั ะธ ะทะฐะบะฐะฝั ะธะฒะฐั ะฑะตะฝะทะธะฝะพะฒั ะผะธ ะธ ั ั ั ะฑะพั ะตะฐะบ ั ะธะฒะฝั ะผะธ ะผะพะฝั ั ั ะฐะผะธ. ะ ะพั ะฝะพะฒะฝะพะผ ะฒะตั ั ะพะปะตั ั ะฟั ะธะฝั ั ะพ ะพั ะปะธั ะฐั ั ะฟะพ ั ะฐะทะผะตั ั . ะ ั ั ะพั ะธั ะตั ะบะธ ั ะปะพะถะธะปะพั ั , ั ั ะพ ะผะพะดะตะปะธ ะบะปะฐั ั ะธั ะธั ะธั ั ั ั ั ั ะฟะพ ะพะฑั ะตะผั ะดะฒะธะณะฐั ะตะปั ะฒะฝั ั ั ะตะฝะฝะตะณะพ ั ะณะพั ะฐะฝะธั (ะ ะ ะก), ะฐ ั ะปะตะบั ั ะธั ะตั ะบะธะต ะฒะตั ั ะพะปะตั ั ะพั ะฝะพั ั ั ะบ ั ะพ ะผั ะธะปะธ ะธะฝะพะผั ะบะปะฐั ั ั ะฟะพ ะธั ั ั ะพะถะตั ั ะธ ั ะผะพะดะตะปั ะผะธ, ะพะฑะพั ั ะดะพะฒะฐะฝะฝั ะผะธ ะ ะ ะก. ะ ะพะผะฝะฐั ะฝั ะต ะธ ะผะธะบั ะพ ะ ะพะผะฝะฐั ะฝั ะต ะธ ะผะธะบั ะพะฒะตั ั ะพะปะตั ั ะฟั ะตะดะฝะฐะท ะฝะฐั ะตะฝั ะดะปั ะฟะพะปะตั ะพะฒ ะฒ ะทะฐะปะต. ะขะตะพั ะตั ะธั ะตั ะบะธ ะฝะฐ ะบะพะผะฝะฐั ะฝะพะผ ะฒะตั ั ะพะปะตั ะต ะผะพะถะฝะพ ะปะตั ะฐั ั ะฒ ะฑะพะปั ั ะพะน ะบะพะผะฝะฐั ะต ะฒะฐั ะตะน ะบะฒะฐั ั ะธั ั . ะ ะพ ะฝะฐ ะฟั ะฐะบั ะธะบะต ั ะฐะบะธะต ะฟะพะปะตั ั ะฒะตั ั ะผะฐ ะฟั ะพะฑะปะตะผะฐั ะธั ะฝั , ั ะฐะบ ะบะฐะบ ะฝั ะถะฝะพ ะธะผะตั ั ะฑะพะปั ั ะพะน ะพะฟั ั ะฟะธะปะพั ะธั ะพะฒะฐะฝะธั , ั ั ะพะฑั ะฝะต ั ะฐะทะฑะธั ั ะฒะตั ั ะพะปะตั ะพ ั ั ะตะฝั ะธะปะธ ั ะบะฐั . ะกั ะพ ั ั ั ะฐะบะธะต ะผะพะดะตะปะธ ะฒ ั ะฐะนะพะฝะต 5 000 ั ั ะฑะปะตะน. ะ ั ะต ะผะฐะปะตะฝั ะบะธะต ะฒะตั ั ะพะปะตั ั โ ั ะปะตะบั ั ะธั ะต ั ะบะธะต, ะพะดะฝะพะณะพ ะทะฐั ั ะดะฐ ะฐะบะบั ะผั ะปั ั ะพั ะฐ ะฒะฐะผ ั ะฒะฐั ะธั ะฝะฐ 15โ 20 ะผะธะฝั ั ะฟะพะปะตั ะฐ.

ะ ะฐะปะตะต ะธะดั ั ั ะตั ั ะตะทะฝั ะต ะผะพะดะตะปะธ, ั ะตะฝะฐ ะบะพ ั ะพั ั ั ะทะฝะฐั ะธั ะตะปั ะฝะพ ะฒั ั ะต โ ะพั 20 ั ั ั ั ั ั ั ะฑะปะตะน. ยซะ ะฝะธ ะผะพะณั ั ะฑั ั ั ะบะฐะบ ั ะ ะ ะก, ั ะฐะบ ะธ ั ะปะตะบั ั ะธั ะตั ะบะธะต, ะฟั ะธั ะตะผ ั ะปะตะบั ั ะธั ะตั ะบะฐั ะผะพะดะตะปั ั ะฐะบะพะณะพ ะถะต ะบะปะฐั ั ะฐ ะฑั ะดะตั ั ั ะพะธั ั ะดะพั ะพะถะต, ะฐ ะตะต ะตะดะธะฝั ั ะฒะตะฝะฝั ะผ ะดะพั ั ะพะธะฝ ั ั ะฒะพะผ ะฑั ะดะตั ะพั ั ั ั ั ั ะฒะธะต ะฒั ั ะปะพะฟะฐ ะธ ะณั ั ะทะธ. ะ ะตั ั ะพะปะตั ั ะฝะฐ ั ะพะฟะปะธะฒะต ะดะตั ะตะฒะปะต, ะผะพั ะฝะตะต, ะฐ ะดะปั ะธั ยซะฟะตั ะตะทะฐั ั ะดะบะธยป ั ั ะตะฑั ะตั ั ั ะผะตะฝั ั ะต ะฒั ะตะผะตะฝะธ. ะงะตั ั ั ะต ะปะธั ั ะฐ ั ะพะฟะปะธะฒะฐ ั ั ะพ ั ั 1 000 ั ั ะฑะปะตะน. ะญั ะพะณะพ ั ะฒะฐั ะฐะตั ะฟะพั ั ะธ ะฝะฐ ั ะตั ั ั ั ะฐั ะพะฒ ะฟะพะปะตั ะฐยป, โ ะณะพะฒะพั ะธั ะบะพะฝั ั ะปั ั ะฐะฝั ะฟะพ ั ะฐะดะธะพั ะฟั ะฐะฒะปั ะตะผั ะผ ะผะพะดะตะปั ะผ.

ะก ั ะฐะทะฒะธั ะธะตะผ ะฐะบะบั ะผั ะปั ั ะพั ะฝั ั ะฑะฐั ะฐั ะตะน ะธั ั ั ะฐะฝะพะฒะธั ั ั ะฒั ะต ะฑะพะปั ั ะต.

30 ะน ะบะปะฐั ั ะ ะตั ั ะพะปะตั ั ั ั ะพะณะพ ะบะปะฐั ั ะฐ ะธะผะตั ั ะบะฐะปะธะปั ะฝั ะน ะดะฒะธะณะฐั ะตะปั ะพะฑั ะตะผะพะผ ะพะบะพะปะพ 0,3 ะบั ะฑ. ะดั ะนะผะฐ. ะ ะธะฐะผะตั ั ั ะพั ะพั ะฐ ั ะฐะบะพะน ะผะพะดะตะปะธ ั ะพั ั ะฐะฒะปั ะตั ะพะบะพะปะพ 1 200 ะผะผ. ะ ะตั ั ะพะปะตั ั 30 ะณะพ ะบะปะฐั ั ะฐ ะฟั ะตะดะฝะฐะทะฝะฐั ะตะฝั ั ะพะปั ะบะพ ะดะปั ะฟะพะปะตั ะพะฒ ะฝะฐ ั ะปะธั ะต, ะพะฑะปะฐะดะฐั ั ั ะพั ะพั ะธะผะธ ะปะตั ะฝั ะผะธ ั ะฐั ะฐะบั ะตั ะธั ั ะธะบะฐะผะธ, ั ะฟะพั ะพะฑะฝั ะฒั ะฟะพะปะฝั ั ั ั ะปะตะผะตะฝั ั 3D ะฟะธะปะพั ะฐะถะฐ. ะขะฐะบะถะต ะฝะตะพะฑั ะพะดะธะผะพ ะพั ะผะตั ะธั ั , ั ั ะพ ั ั ะตะดะธ ยซะฒะทั ะพั ะปั ั ยป ะฒะตั ั ะพะปะตั ะพะฒ ั ั ะพั ะบะปะฐั ั ะฝะฐะธ ะฑะพะปะตะต ะดะตั ะตะฒ. ะ ะฐ ะฒะตั ั ะพะปะตั ะต 30 ะณะพ ะบะปะฐั ั ะฐ ะผะพะถะฝะพ ั ั ะธั ั ั ั ะฒั ะฟะพะปะฝั ั ั ะฟั ะฐะบั ะธั ะต ั ะบะธ ะฒั ะต ั ะปะตะผะตะฝั ั ะฟะธะปะพั ะฐะถะฐ, ะฝะฐั ะธะฝะฐั ะพั ะทะฐะฒะธั ะฐะฝะธั ะธ ะณะพั ะธะทะพะฝั ะฐะปั ะฝั ั ะฟะพะปะตั ะพะฒ ะธ ะทะฐะบะฐะฝั ะธะฒะฐั ะฟะตั ะปั ะผะธ, ะฑะพั ะบะฐะผะธ ะธ ะฟะพะปะตั ะฐ ะผะธ ะฒะฝะธะท ั ะพั ะพั ะพะผ. ะกั ั ะตั ั ะฒั ั ั ะธ ั ะปะตะบ ั ั ะธั ะตั ะบะธะต ะผะพะดะตะปะธ ั ะฐะบะพะณะพ ั ะฐะทะผะตั ะฐ.

60โ 90 ะน ะบะปะฐั ั 60โ 90 ะน ะบะปะฐั ั โ ั ั ะพ ะฒะตั ั ะพะปะตั ั ั ะดะฒะธะณะฐั ะต ะปะตะผ ะพั 0,60 ะดะพ 0,90 ะบั ะฑ. ะดั ะนะผะพะฒ ั ะพะพั ะฒะตั ั ั ะฒะตะฝะฝะพ. ะ ะธะฐะผะตั ั ั ะพั ะพั ะฐ ั ะฝะธั ั ะพั ั ะฐะฒะปั ะตั ะฟั ะธะผะตั ะฝะพ 1 500 ะผะผ ะธ ะฑะพะปะตะต. ะญะปะตะบั ั ะธ ั ะตั ะบะธะต ะผะพะดะตะปะธ ั ะฐะบะพะณะพ ั ะฐะทะผะตั ะฐ ั ั ั ะตั ั ะฒั ั ั , ะฝะพ ะฒ ะฝะฐั ั ะพั ั ะตะต ะฒั ะตะผั ะพะฝะธ ะธะผะตั ั ะฟั ะพ ั ั ะพ ะฐั ั ั ะพะฝะพะผะธั ะตั ะบั ั ั ะตะฝั . ะ ะพะทะฒะพะปะธั ั ั ะตะฑะต ั ะฐะบั ั ะผะพะดะตะปั ะผะพะถะตั ะปะธะฑะพ ะฟั ะพั ะตั ั ะธะพะฝะฐะป, ะปะธะฑะพ ั ะตะปะพะฒะตะบ, ะดะปั ะบะพั ะพั ะพะณะพ ั ะตะฝะฐ ะฝะต ะธะผะตะตั ะทะฝะฐั ะตะฝะธั . ะ ะฐะดะพ ั ั ะธั ั ะฒะฐั ั ะตั ะต ะธ ั ะพั ั ะฐะบั , ั ั ะพ ะปะธั ั ะตะดะธะฝะธั ะฝั ะต ั ะบะทะตะผ ะฟะปั ั ั ะฟั ะพั ะตั ั ะธะพะฝะฐะปั ะฝั ั ะทะฐั ั ะดะฝั ั ั ั ั ั ะพะนั ั ะฒ ั ะฟะพั ะพะฑะฝั ะทะฐั ั ะถะฐั ั ะฑะพะปั ั ะธะต ะปะธั ะธะน ะฟะพะปะธะผะตั ะฝั ะต ะฑะฐั ะฐั ะตะธ. 60โ 90 ะน โ ั ั ะพ ะฟั ะพั ะตั ั ะธะพะฝะฐะปั ะฝั ะน, ะตั ะปะธ ะผะพะถะฝะพ ั ะฐะบ ะฒั ั ะฐะทะธั ั ั ั , ะบะปะฐั ั . ะญั ะธ ะผะพะดะต ะปะธ ะฝะฐะธะฑะพะปะตะต ั ะพะฒะตั ั ะตะฝะฝั ะธ ั ะฟะพั ะพะฑะฝั ะฒั

50 ะน ะบะปะฐั ั ะ ะตั ั ะพะปะตั ั ั ั ะพะณะพ ะบะปะฐั ั ะฐ ะพั ะปะธั ะฐั ั ั ั ะพั ะฒะตั ั ะพะปะตั ะพะฒ 30 ะณะพ ะบะปะฐั ั ะฐ ะพะฑั ะตะผะพะผ ะดะฒะธะณะฐ ั ะตะปั , ั ะตะดั ะบั ะพั ะพะผ ั ะดั ั ะณะธะผ ะฟะตั ะตะดะฐั ะพั ะฝั ะผ ั ะธั ะปะพะผ ะธ ั ะฐะทะผะตั ะพะผ ั ะพั ะพั ะฐ. ะญั ะพ ะดะฐะตั ะฑะพะปั ั ั ั ั ั ะณั ะธ ั ั ะฐะฑะธะปั ะฝะพั ั ั . ะขะฐะบะฐั ะผะพ ะดะตะปั ะผะพะถะตั ะฒั ะฟะพะปะฝั ั ั ะฝะตะบะพั ะพั ั ะต ั ะธะณั ั ั ั ะบั ั ั ะตะผะฐะปั ะฝะพะณะพ 3D ะฟะธะปะพั ะฐะถะฐ, ะดะปั ะธั ะฟะพะปะฝะตะฝะธั ะบะพั ะพั ั ั ั ั ะตะฑั ะตั ั ั ะฟะพะฒั ั ะตะฝ ะฝะฐั ะผะพั ะฝะพั ั ั .

полнять любые фигуры 3D пилотажа. Вертолеты 90 го класса обладают таким избытком мощности, что могут, напри мер, двигаясь на максимальной скоро сти, мгновенно останавливаться в поле те, как бы натыкаясь на невидимую сте ну. В руках профессионала модель спо собна буквально на все что угодно. На ней можно летать практически в любую погоду. К недостаткам можно отнести лишь высокую стоимость и «прожорли вость» двигателя.

Большие модели Существуют вертолеты и очень больших размеров. Они оснащаются бензиновы ми и даже турбореактивными двигателя ми. Их летные характеристики хуже, чем у моделей 90 го класса. Как правило, большие модели – это копии реальных вертолетов.

История создания Впервые серийная радиоуправляемая модель вертолета была представлена в 1972 году на Нюрнбергской ярмарке мо дельной техники. Над ее созданием нес колько лет работал немец Дитер Шлю тер, инженер по образованию. Сложный путь к достижению поставленной цели начинался с попыток повторить на моде ли систему ротора больших вертолетов.

Но такая система не приносила успеха. Модели в лучшем случае совершали ко роткие подпрыгивания и были плохо управляемы. С 1967 года энтузиастами вертолетного моделирования были организованы ре гулярные встречи соревнования в го роде Харсенвинкеле. На соревнова ниях 1968 года Шлютер представил свою первую модель и стал абсолют ным победителем – его модель находи лась в воздухе несколько секунд, но это был наилучший результат. Модель имела деревянный фюзеляж вертолета Sikorskiy S58. Все узлы модели – центробежная муфта, система охлаждения мотора, редуктор, ротор – были впервые разработаны самим автором. Многие элементы конструкции и сегодня применяют в моделях вертоле тов. Шлютером была также предусмотре на система стабилизации модели гироско пом, который сейчас является неотъемле мой частью каждого радиоуправляемого вертолета. Именно Шлютеру принадле жит идея создания системы двухлопа стного ротора с циклическим изменением угла лопастей и стабилизирующими ло патками, который также используется во всех современных моделях. В апреле 1970 года модель вертолета Hu ey Cobra, управляемая Шлютером, вы

полнила полноценный полет по кругу и продержалась в воздухе 10 минут. Это было настоящей сенсацией в мире моде лизма. Далее последовал ряд других ус пехов: официальный рекорд мира – 28 минут и 11,5 км – дальность полета по замкнутому кругу. Наиболее удачные модели Шлютера по лицензии стали выпускать в Японии и Америке. Вертолетный моделизм рас пространился по всему миру. Самыми удачными и наиболее известны ми «бестселлерами» изобретателя ра диоуправляемых вертолетов были моде ли Heli Baby, HeliBoy и Champion. Мировым центром и законодателем мод вертолетного моделизма стала Герма ния. Здесь проводится основная масса вертолетных соревнований, таких как Robbe Schluter Cup, Graupner Cup, Vario Cup и так далее. В Японии, как это ни странно, вертолетный моделизм занима ет одно из ведущих мест в модельном мире. Во всей Японии работает более 300 магазинов, специализирующихся только на продаже и обслуживании мо делей вертолетов. В месяц продается около пяти тысяч таких моделей. Про дукция японских фирм Kyosho, Hirobo, Kalt, TSK известна во всем мире. Отдельно от общемирового развивался вертолетный моделизм в Советском

УВЛЕЧЕНИЕ

Союзе. Одним из первых производите лей моделей вертолетов был творче ский коллектив в городе Харькове, а затем увлечение распространилось по всей стране. Для этого ДОСААФ даже выделило специальную частоту для радиоуправляемых моделей – 27 мега герц. А поскольку о промышленном производстве моделей в ту пору можно было только мечтать, аппараты дела

лись практически вручную. Кто то сам вооружался паяльником, кто то дого варивался со знакомыми радиолюби телями. Сейчас без труда можно найти специа лизированные магазины, в которых бу дет все необходимое для занятий верто летным моделированием. За последнее десятилетие механическая часть моде лей вертолетов стала очень надежной,

в конструкции многих применяются со временные материалы: углепластик, но вые прочные пластмассы. Компьютер ные передатчики оснащены сложными, более совершенными программами, а применение цифровых рулевых маши нок и пьезогироскопов дает возмож ность выполнять сложные фигуры пило тажа, не подвластные ни одной другой летающей модели.

НАВИГАТОР

Экстрим в сердце Африки Текст:

Фото автора

АЛЕКСАНДР БАХАРЕВ

Мне бы хотелось повести SL 65 AMG со скоростью три сотни км/ч. Ограничитель скорости здесь неуместен так же, как глушитель на Царь,пушке. Мне нравится разгон на снегоходе до 170 в час по GPS. Я не прочь разбавить пресную водицу повседневности аперитивом опасности. Поэтому никогда не думал, что экологический туризм – так, кажется, по,модному называется созерцание природы? – способен вызывать сухость в горле и липкий пот на ладонях. Причем – регулярно. А поездка,то была в экзотическую Ботсвану, что на карте чуть выше ЮАР.

Экстрим на суше Для многих (особенно милых дам) запо минающимся экстримом может оказать ся даже обычное вождение автомобиля по дорогам Ботсваны. То, что движение здесь левостороннее, – еще полбеды. За частую в глубинке нет дорог в при вычном понимании этого слова: зауряд ная поездка может обернуться увлека тельным мини ралли рейдом. Свободно передвигаться по Ботсване можно только на внедорожнике. На лег ковых моделях здесь разъезжают в ос новном таксисты, никогда не покидаю щие городскую черту, да пафосные оби татели столицы Габороне, желающие машиной подчеркнуть свой статус. Остальные ботсванцы (из тех, кто мо жет позволить себе автомобиль)

предпочитают внедорожники, начиная от дешевых и заканчивая престижными. Планируя маршрут по карте, отбросьте европейское мышление. Время и рас стояния в Ботсване надо измерять по аф риканским стандартам. На асфальт мо жете рассчитывать, если собираетесь двигаться только по national roads (трассы национального значения), но их всего три на всю страну. Дороги, претен циозно обозначенные как highway, пред ставляют собой коктейль из твердого по крытия, перемежаемого песчаными и гравийными участками. И только безу мец рискнет за рулем обычной легковой машины свернуть на main road (основная дорога). Здесь необходим как минимум «паркетник» с полным приводом и бо лее менее приличным клиренсом.

Что же касается живописных secondary roads (второстепенные дороги) и tracks – бездорожья в чистом виде, здесь требует ся серьезный внедорожник. Даже на относительно ухоженных main roads трудно поддерживать темп выше 50–60 км/ч. Это верхний предел. Если ехать быстрее – рискуешь прогнуть крышу автомобиля макушкой, когда джип подпрыгнет на незамеченной во время неровности. Хотя наш сотрудник лоджа не гнал, следил за дорогой и ямы объезжал вполне исправно. Время от времени нас так жестоко встряхивало на очередной колдобине, что, казалось, линзы в объективе моего фотоаппарата жалобно позвякивают друг об друга, словно стоящие в буфете бокалы во вре мя землетрясения…

Здесь внимательный читатель меня на верняка перебьет: сотрудник чего сидел за рулем? Что за слово такое диковин ное – «лодж»? Lodge по английски озна чает «домик». Так именуют весьма свое образные отели на территории нацио нальных парков Африки. Они пред ставляют собой отдельно стоящие доми ки, расположившиеся посреди дикой природы. В большинстве случаев это большие армейские палатки на деревян ных подмостках. И никаких заборов, ни каких электрооград. Ночью на террито рии лоджа кипят жизнь и смерть, секс и кровь африканской фауны. «Перед сном не забудьте полностью за стегнуть полог палатки», – напоминает сотрудник лоджа, вечером провожавший меня до «номера». «Вот смотрите…» – сотрудник лоджа уводит луч ручного фо наря чуть в сторону от дорожки: на песча ной почве четко отпечатался след, напо минающий лапу огромной кошки. Ночью передвигаться по территории ло джа без сопровождения строго настрого запрещено. Если же приспичит, придется воспользоваться услугами человека с ко пьем, за которым нужно обратиться на рецепцию. Несмотря на царящий вокруг разгул ди кой природы, палатки гарантируют вполне европейский комфорт. Это ка жется даже слегка ирреальным, когда,

расстегнув молнию полога, вы вдруг оказываетесь в просторной комнате с грубоватой, но добротной деревянной мебелью, розетками и торшерами, одна ко ночью электричество обычно отклю чается – в 23.00 прекращает работать электрогенератор. Санузел тоже устро ен вполне по европейски. По крайней мере, отправляясь в туалет или душ, вам не придется вспоминать армейскую службу или колхозный быт. За этот ос тровок цивилизации в африканском вельде придется заплатить как за номер в первоклассной гостинице – около 500–700 долларов в сутки, в зависимо сти от уровня лоджа. В некоторых самых дорогих лоджах но мера выстроены просто фантастически. Они представляют собой уже не палатки, а действительно маленькие домики со стеклянными стенами. Стеклянная стена в спальне и даже в санузле. Представьте, можно принимать душ на фоне реальной дикой природы, разглядывая сидящих на ветках тропических деревьев птиц и раз гуливающих по округе обезьян. Нереаль ное ощущение. Основное развлечение гостей ло джей – games. Под «играми» подразу мевается наблюдение за животными и фотоохота. На выбор предлагаются несколько программ. Game drive. Садишься в открытый джип,

в котором даже дверей не предусмотре но, и отправляешься на природу под предводительством рейнджера. В целях безопасности внедорожник должен иметь тент, накрывающий машину свер ху, но это правило выполняется не везде. Именно на открытой машине нам и «по счастливилось» наткнуться на семейку из двух львиц и пары львят. Рейнджер подкатил к хищникам на расстояние трех метров. От напряжения мои ладони не просто повлажнели – они покрылись липким потом первобытного страха. «Этот рейнджер ненормальный! – поду мал я. – Мы ведь вправду рискуем». Всем известно, сколь неуловимо быстро может сорвать дистанцию в пару метров обычная домашняя киса, когда играет в охоту. А если не играет? А если киса ди кая и весит порядка 150 килограммов? Night drive. Ночной аналог game drive. Мощным фонарем прожектором рейн джер выхватывает из темноты картины ночной жизни животных – куда более оживленной, нежели днем. Если силь но повезет, можно увидеть хищников за охотой или обедом. Когда же наша машина, урча древним дизелем, со ско ростью пешехода переваливалась по грунтовке, идущей через вельд, произо шло событие, о котором и сегодня вспоминаешь с содроганием. Это труд но описать, но представьте, что,

Фото: Констонтин Сорокин

испугавшись в темноте внедорожника, метнулся в сторону двухэтажный дом. Дрожь земли почувствовалась даже сквозь подвеску джипа. Оглушительно трубя, сквозь мелкую поросль бросил ся подальше от нас струсивший слон. Game walk. Пожалуй, самая адреналино вая из всех игр – пешая прогулка по вельду вдали от лоджа. Есть в этом не кий особый кайф: чувствуешь себя пер вопроходцем колонизатором, некогда покорявшим эти дикие места. Меры бе зопасности при game walk принимаются самые строгие. Туристы для прогулки выстраиваются плотной вереницей. Спе реди и сзади – рейнджеры с ружьями. «Хищник будет нападать на крайнего че ловека в группе, – пояснил наш провод ник. – Но когда людей много, львы не страшны. Три четыре человека, которые двигаются не отдаляясь друг от друга бо лее чем на три метра, находятся в безо пасности».

Экстрим на воде Наиболее интересные заповедные места, изобилующие самыми разными живот ными, расположены в дельте реки Ока ванго. Это единственная в мире «сухо путная» дельта, расположенная не возле моря или океана. Полноводное течение Окаванго расходится на многочислен ные протоки и... растворяется в пустыне Калахари. Прогулка на моторной плоскодонке по этим узким, заросшим тростником прото кам входит в обязательную программу «африканского экстрима» по Ботсване. Только такая техника способна уверенно передвигаться по мелководью дельты. И все равно раз в четверть часа наш рейн джер вынужден был останавливаться,

чтобы очистить винт моторки от накру тившихся водорослей. «Руки из воды!» – по армейски рявкнул рейнджер на беспечную французскую туристку, элегантно опустившую кисть на покачивающиеся в протоке водоро сли. «Это тебе не Сена», – закончил я вполголоса по русски. Даже коренному горожанину понятно, что не стоит поло скаться в реке, изобилующей крокодила ми. Но не они главная опасность. Протоку впереди, словно перископы подводных лодок, перегородили торча щие из воды макушки и глаза бегемо тов. Рейнджер выругался на своем на речии и дал задний ход. Потом заглу шил двигатель и, приложив палец к гу бам, молча махнул назад. Позади тоже были бегемоты. Наш рулевой тем вре менем прижал лодку поближе к стене тростника: мы, мол, даже не думаем «разделять» вашу семью. Фыркнув, один из «перископов» ушел под воду. Следом за ним – другой. – Сколько времени он может пробыть под водой? – спрашиваю шепотом. – Три минуты. Пять. Сейчас это не важ но. – А что важно? – Не перекрывать им дорогу. Не загонять их в угол – бегемот тогда топит лодку, а сидящих в ней людей – перекусывает одного за другим. – Бывали такие случаи? – Давно. Лет пять назад. Неделю спустя, уже в Москве, я прочи тал в одном из туристических справоч ников: в Африке наибольший процент гибели людей от животных приходится именно на бегемотов. Хорошо, что я это

го не знал тогда, когда мы сидели в лод ке, присмирев и притихнув, в самом сердце дельты реки Окаванго. После туристической поездки в Ботсва ну 300 км/ч за рулем суперкара отныне будут казаться мне скучным времяпре провождением, а 200 км/ч в седле снего хода – развлечением для школьников.

О будущем Страна, безусловно, перспективна для бизнеса. Последние 40 лет она демон стрирует стабильный и постоянный рост экономики – в среднем 9% в год. В 2005 году ВВП на душу населения поднялся до $ 10 тыс. Успех был обеспе чен не только ростом цен на ресурсы (здесь богатые залежи алмазов), но и вполне цивилизованным администра тивным управлением. В 1966 году Ботсвана стала самостоятельным госу дарством, выйдя из под протектората Великобритании, однако в стране сохра нились демократические политические институты. Благодаря им не были разво рованы алмазные прибыли. Однако эпидемия СПИДа выкашивает местное население похлеще средневеко вой чумы. Статистика удручающая: 24% населения Ботсваны больны этой страш ной болезнью, средняя продолжитель ность жизни коренных жителей со ставляет 33,5 года. Похожая ситуация – по всем странам Южной Африки. Борьба со СПИДом – это борьба за будущее Ботсваны. В битву с этим вселенским злом сегодня вовлечен большой бизнес: более 200 транснациональных корпора ций объединились во Всемирную коали цию бизнеса по борьбе со СПИДом, в ко торой председательствует концерн DaimlerChrysler AG.

Стихийная постройка Текст:

НАТАЛИЯ ПАВЛОВА КАТКОВА

ИННОВАЦИИ

Длинный список объектов жилой недвижимости класса de lux, который продемонстрируют в любой риелторской компании, серьезного покупателя отпугивает. Еще бы! По,настоящему элитное жилье – товар штучный и уникальный, как, например, «дома на плаву», которых в двух российских столицах практически нет. Однако застройщики не спешат осваивать водную стихию. Один из приводимых ими аргументов – не подходящий для подобной недвижимости климат – нынешняя зима полностью перечеркнула. Возможно, и другие доводы «против» не столь весомы?

На рыбьих правах Потенциальных возможностей для раз мещения домов на воде (на дебаркаде рах, понтонах и прочих конструкциях, именуемых «несамоходными плаватель ными средствами) в Москве предоста точно: общая протяженность береговой линии в столице составляет более 150 км, а занята она по минимуму. По оценкам специалистов Мосводоканала, в пределах города сейчас припарковано всего лишь 258 несамоходных плава тельных средств – у Якиманской набе

режной и неподалеку от Южного речно го вокзала, в Серебряном бору и Крылат ском. Однако официально жилых среди них нет. Даже объект, получивший на звание «водный дом» (это трехэтажный дебаркадер площадью 1,5 тыс. кв. м, раз мещенный на Фрунзенской набережной, в который вложено около $ 2 млн), во преки своему наименованию для прожи вания не используется. Однако в реаль ности все может обстоять несколько ина че. Например, Сергей Федин, владелец менее пафосного объекта ($ 100 тыс.),

расположенного в Строгинской пойме, летом с удовольствием использует его в качестве своего дома. «Не буду назы вать имен, но я далеко не единственный москвич, выбирающий такой способ жизни, – говорит Сергей. – Хотя содер жание такого сооружения довольно за тратно. Летом, например, на эти цели уходит около $ 1,5 тыс., зимой – меньше. Впрочем, тех, кто по настоящему поме шан на воде, это не останавливает». Правильнее сказать – не останавливало до осени прошлого года, когда мэр Мос

квы объявил тихую войну несамоход ным плавательным средствам, в качест ве первого хода распорядившись отклю чить их от городских коммуникаций – канализации, водопровода и пр. Тут сле дует сделать ремарку и поговорить о том, что же такое дом на воде с юридиче ской точки зрения. Прежде всего, это не совсем недвижимость. «По нашему зако нодательству объектом недвижимости можно назвать лишь то, что стоит на земле», – поясняет управляющий дирек тор компании «МИЭЛЬ Недвижи мость» Жанна Щербакова. Соответ ственно, и зарегистрировать дом на воде как недвижимость нельзя. «Вернее, можно, но крайне и крайне сложно, – уточняет главный юрист Бюро недвижи мости «Агент 002» Максим Бородыня. – Для этого надо пройти множество не только городских, но и федеральных ин станций. Раньше регистрацию прав на такие сооружения, произведя все обме ры, осуществляли органы БТИ. Сейчас это делает Московский государствен ный комитет по регистрации прав на не движимое имущество – но делает край не неохотно». Причем, чтобы легализовать объект на воде по такой схеме, он помимо иных ха рактеристик должен обладать системой

коммуникаций. А пользоваться город скими коммуникациями городские влас ти как раз и запретили. Почему? Неко торую ясность в этот вопрос вносит Вод ный кодекс РФ. Согласно этому доку менту, практически все водные артерии России находятся в федеральной соб ственности. Субъекты же федерации (то есть городские власти) не имеют к ним никакого отношения. «Поэтому между девелопером и городом возника ют определенные трения, – говорит ру ководитель аналитического отдела ком пании «Новая Площадь» Дмитрий По пов. – Построив жилой объект на воде, девелопер не должен выплачивать ника ких компенсаций, а город, соответствен но, не может взыскать с девелопера свою долю в проекте (традиционные 30% жи лья) и прочее». А значит, столичным властям такие объекты не интересны. Что и подтверждает запрет на пользова ние принадлежащими городу коммуни кациями несамоходными плавательны ми средствами.

Приплыли Впрочем, выход из этого положения имеется. Во первых, можно не привязы ваться к слову «недвижимость» (в конце концов, дело не в названии), а зарегист

рировать дом на воде как плавательное средство. «Основной вопрос – подпадет ли такой объект под характеристики ма ломерных судов, пределом для которых является 80 регистровых тонн (это спе циальная единица обмера судов), – уточняет Сергей Березкин, директор мо сковской компании «Дом на воде». – В наземном понимании дом площадью в тысячу кв. м (а при использовании оп ределенных строительных материалов и меньше) в эти параметры может и не попасть. И тогда уже объект подлежит регистрации в речном реестре, что на практике так же маловероятно, как и за конное признание дома на воде недви жимостью». К слову, из двух с полови ной сотен московских несамоходных плавательных средств разрешительная документация полностью оформлена лишь у 7%, что может предвещать новую волну нападок на них. Но пока это толь ко предположение. Во вторых, вопрос с коммуникациями тоже решаем. Их можно сделать автономными и весьма экономичными. Именно такие сооруже ны, например, в единственном на две столицы официально жилом дебаркаде ре, пришвартованном в Питере на Крес товском острове. В чистке (и, соответ ственно, плате за нее) они нуждаются

ИННОВАЦИИ

59 59

ИННОВАЦИИ

лишь дважды в год. Добавим, что земля, к которой пришвартован дебаркадер, на ходится в аренде, продлеваемой каждые 2–3 года, а стоимость аренды составляет $ 100 в месяц. Питерский дом на воде и сам по себе очень любопытен. Он окружен водой не только снизу, но и сверху: на втором этаже дебар кадера соорудили бассейн площадью 63 кв. м. А кроме того, есть финско турецкая сау на, зимний сад, кинозал и два балкона. Правда, к такому разнообразию прилага ются всего лишь две спальни. Реализовав ший эту творческую мысль акважитель Юрий Кудрявцев, некоторое время назад расхваливавший идеологию жизни на воде со всех телевизионных каналов, уже более года от своего детища тщетно пытается из бавиться. За это время первоначальная це на дебаркадера дома упала на $ 200 тыс. (сейчас риелторы озвучивают суммы в пределах $ 400–500 тыс.), но покупатель косяком так и не повалил. Серьезные риел торские компании за его реализацию даже и не брались. Говорят, что это занятие бес смысленное, потому что спроса на такие объекты нет. «Даже если не брать во вни мание экзотическую составляющую этого предложения, для которой еще надо найти любителя, место стоянки дебаркадера весьма сомнительное, – комментирует происходящее заместитель директора санкт петербургского агентства недвижи мости «Бекар» Ирина Гудкина. – С ним со седствует ресторан, непонятные лавчонки, вокруг постоянно масса народа. Даже по этим параметрам на элитный объект (а по цене он попадает в эту категорию) этот дом на воде не тянет. Проблема в том, что лю бое место в черте города для такого объек та будет неудачным. Допустим, поместим его на Фонтанке напротив Шереметевско го дворца – но там пристань, и дом дебар кадер просто затолкают».

Семь футов подкинем Есть и другое объяснение столь дли тельного поиска покупателя – полити ка Росприроднадзора, уже который год подряд проявляющего повышенный интерес по всей стране ко всему, что на

ходится на границе воды с сушей. По словам Сергея Березкина, в Росприрод надзоре о домах на воде и слышать не хотят, заявляя что то типа «мы по ново му Водному кодексу строения ближе 50 м (а для некоторых водных объектов и всех 500 м) к берегу не пускаем, а вы хотите на саму воду залезть!», хотя ар гументация довольно сомнительна. Но именно из за неразберихи с законо дательством домов на воде нет ни в од ном коттеджном поселке Подмосковья. Хотя, как говорится, вода и камень то чит, не то что законы. Около полугода назад на Пироговском водохранилище появилось двухэтажное сооружение для Государственной инспекции по ма ломерным судам Московской области МЧС России, которое из за ярко ры жей окраски прозвали «апельсином». Эдакое ГАИ на воде, буксируемое в лю бую точку обширной подмосковной ак ватории для контроля и помощи на во де. Причем примененные там техноло гии позволяют не загрязнять окружаю щую водную среду продуктами жизне деятельности людей, находящихся на борту. Конечно, это не жилой дом в пол ном смысле этого слова. Да в данном проекте этого и не требовалось. Глав ное, сам прецедент по строительству дома на воде уже создан, технологии

опробованы. А уж что именно соору дить на самой плавающей платформе – это уже вопросы дизайнерской мысли и объема инвестиций. – У покупателей интерес к таким домам огромен, – говорит Сергей Березкин, ко торый в отличие от сухопутных риелто ров получает по множеству звонков в день от потенциальных клиентов. – И это люди отнюдь не обедненные ни фантазией, ни средствами, готовые к значительным тратам в том числе и в ар хитектурную составляющую проекта. Единственное, что нас останавливает от их воплощения, – это отсутствие зако нодательной базы и по прежнему непо нятная политика Росприроднадзора. Примерно так же рассуждают и застрой щики коттеджных поселков, пока зака зывающие лишь нежилые водные кон струкции: например, детские бассейны с ограниченной глубиной, бани на воде или более экзотичные конструкции. А дома на воде – это уже следующий этап развития рынка. Таким образом, загородные коттеджные поселки до идеи домов на воде еще до растут. «Тем более применительно к обо собленным водным объектам сейчас раз рабатывается законопроект о возведении понтонных переправ и понтонных город ков», – говорит господин Бородыня.

Жилье с непотопляемой репутацией Металлические дебаркадеры — не лучший выбор для почитателей наводной недвижимости. Они нуждаются в периодических наземных или подводных ревизиях, поскольку подвергаются коррозии, протекают, а иногда даже тонут, как это было с рестораном в СанктПетербурге. Чтобы этого избежать, время от времени их нужно извлекать из воды, внимательно исследовать, чистить, красить, то есть обслуживать. Бетонные же поплавки и понтоны (а это схожие по сути, но разные по габаритам другие виды опоры для водных домов) – конструкции необслуживаемые, поскольку к влиянию воды в любом ее агрегатном состоянии индифферентные. В них используются бетон особой марки и специальный пенополистирол, которым вода не страшна. Не зря производитель дает на них гарантию не менее 25 лет (а чаще и вовсе пожизненную). Но это далеко не единственное их достоинство. Громоздкие дебаркадеры можно буксировать только по воде. Бетонные же поплавки и понтоны легко транспортируются по суше автомобильным и железнодорожным транспортом, а собираются плавучие конструкции уже на месте. То есть дом в самом прямом смысле строится, причем прямо на воде.

В Африку гулять

Темная история

Новый ресторан Аркадия Новикова – по африканским мотивам. С рогами на вывеске, тростниковыми циновка ми, соломенными креслами и пигмеями на черно белых фото. Но не это главное. Главное в «Джу Джу» – дровя ная печь. Ее потому и не стали прятать на кухне, а поста вили практически в центре «трехкомнатного» ресторана, чтобы каждый обратил внимание. Для антуража еще и рыночный развал вокруг: ледяная витрина с рыбой, при лавок с охлажденным мясом, ящики со спелыми овоща ми, мешки с орехами, луком и семечками. Если кто то «не в аппетите», достаточно пару минут понаблюдать, как по вара мечут сибасов и поросят в топки, раза три вдохнуть будоражащие ароматы – и можно уже садиться за стол, нетерпеливо размахивая ложкой. Придется запастись терпением: четвертину молочного ягненка, упитанную курицу и поросенка пекут около часа. Ожидание можно скрасить мандаринами, яблоками и грецкими орехами, разбросанными по столам. Когда закоптившийся судок со скворчащим мясом поставят на стол, ожидание будет вознаграждено. Разделывать лучше самостоятельно, не дожидаясь помощи официанта, – это отдельное удоволь ствие.

Положиться на помощь слепого официанта, есть руками, заново открыть для себя вкус с детства знакомых продук тов – новый ресторан «В темноте?!» гарантирует своим го стям уникальный опыт. Суть изложена в названии: ужи нать действительно придется в кромешной темноте, осто рожно нащупывая руками слегка затупленные вилки, тя желые граненые стаканы и небьющиеся тарелки. Все это вкупе с мягкими стенами и инфракрасными датчиками ви деонаблюдения – необходимые меры безопасности. Даже время визита оговаривается заранее – добровольно лишить себя зрения дольше, чем на полтора часа, нельзя. «В темноте?!» создан по образцу парижского Dans le No ir?!, маленького ресторанчика, выросшего из одной боль шой проблемы: родственники лишенных зрения людей собирались за столом и гасили свет, чтобы прожить один вечер наравне со своими близкими. Отсюда и знак вопро са в названии: там, где для обычного посетителя темнота, для слепого официанта ресторана ничего из ряда вон вы ходящего. Официанты посетителей жалеют и советуют есть руками. Так, по крайней мере, ничего не пропустишь: играя со своими гостями в гастрономическую угадайку, шеф повар выкладывает на одну тарелку сразу несколько сортов мяса, рыбы или морепродуктов. Труднее всего тем, кто заказывает «Белый сет» – у них все вперемешку. «Красный» – мясной, «Синий» – рыбный и «Зеленый» – вегетарианский, попроще. Однако и здесь главное не вкус, а отгадка. Название блюд гости узнают уже в свет лом баре, заказывая кофе и ожидая счет.

Смоленский б р, 15. 291 16 67, 291 64 61 Кухня: европейская, кавказская Средняя сумма счета без алкоголя: от 50 у.е.

Октябрьская ул., 2/4. 688 33 96 Кухня: европейская Средняя сумма счета без алкоголя: 1 700 р. за сет

ГАСТРОНОМ

Хижина дяди Томаса

Рыбный день

Эстетский и театральный проект, каким только рестора ну при театре и позволено быть. Обосновавшийся в ле вом крыле Музыкального театра имени Станиславского и Немировича Данченко, «Мулат Томас» привлек к себе не меньше внимания, чем последние премьеры музтеатра. Несмотря на то что легенду о смуглом московском антре пренере Фридрихе Томасе, который с 1913 го по 1917 й держал на этом самом месте популярное кабаре «Мак сим», даже коренным москвичам пришлось рассказывать заново. В некоторой степени для того, чтобы оправдать соседство фуа гра и устриц с солеными груздями, бор щом и белугой. Но в основном умело интригуя декадент ским привкусом начала прошлого века. За порогом «Мулата Томаса» темнота. «Да будет свет» только в крошечных нишах под балдахинами. Прочие дета ли выйдут из тени, когда принесут свечи в канделябрах: низкие своды, старые английские обои, откидные стулья «лепестки», прозрачные столы синего стекла с мерцающей подсветкой. Солонки и перечницы пригодятся для изуче ния блюд – механизм, включающий мельницу, одновремен но зажигает фонарик. Утром самое время всматриваться в подкопченную семгу с салатом, заправленным малиновым соусом, красную икру с маленькими блинами и домашние пирожки. Днем – в нежно зеленый крем суп из рукколы и конфит из кроличьей ножки с черносливом и курагой. По сле полуночи очень кстати воздушный мусс из стерляди го рячего копчения со сливками, душистым перцем, базили ком и шалфеем и чайное мороженое с кунжутным нугати ном. «Мулат Томас» открыт круглосуточно, в ресторанном холдинге Dolce Vita Group, которому принадлежат такие легендарные проекты, как «Москва – Берлин», «Москва – Рим», «Кетама», «Место встречи», это уже традиция.

Владелец популярных стейк хаусов Goodman Михаил Зельман рискнул сыграть на стороне извечных про тивников мясоедения и открыл фиш хаус. Первое, что непременно бросится в глаза постояльцам «рыбного дома», – революционно низкие цены и ежедневно об новляющееся меню. Фиш хаус «Филимонова и Янкель», названный в честь своих создателей, отказался от несимпатичной привы чки других рыбных ресторанов продавать рыбу на вес. Дорада, сибас, барабулька, форель, стерлядь – все при ходит на кухню тщательно откалиброванным, всегда од ного и того же размера. Чтобы гость заранее знал вели чину порции и ее цену. Пускай выбор рыбы и морепро дуктов не такой внушительный, как у большинства предшественников, зато в строгой зависимости от сезо на и последних поставок. Три раза в неделю в фиш хаус привозят свежий улов из Австралии, Америки, Европы, Марокко, Кипра, Индии, Индонезии, Таиланда. Поэто му в уголке меню непременно стоит дата, а на бумажных скатертях подробно и с картинками описан каждый сорт – от ареала обитания до вкуса и калорийности. Кроме собственно рыбы, приготовленной на гриле, на сковороде, в печи, во фритюре или в коптильне, можно заказать оладьи с икрой, тартар из тунца или лосося, са лат «Цезарь» с креветками и «Нисуаз» с тунцом, рыб ный суп, крабовый жюльен, мидии или морепродукты в соусе. Михаил Зельман обещает, что в наступившем го ду «Филимонова и Янкель» станет сетью не менее за метной, чем Goodman.

Б. Дмитровка ул., 17. 200 62 52 Кухня: французская, русская Средняя сумма счета без алкоголя: от 50 у.е.

Киевская пл., 2 (ТРЦ «Европейский», этаж 3). 223 07 07 Кухня: рыбная Средняя сумма счета без алкоголя: от 40 у.е.

ГАСТРОНОМ

Гербарий в бокале Текст:

КИРИЛЛ АЛЧНЫЙ

… В этом запахе была свежесть; но не свежесть лимонов или померанцев, не свежесть мирры, или коричного листа, или кудрявой мяты, или березового сока, или камфоры, или сосновых иголок, не свежесть майского дождя, или морозного ветра, или родниковой воды... и одновременно он источал тепло; но не так, как бергамот, кипарис или мускус, не как жасмин и нарцисс, не как розовое дерево и не как ирис... В этом запахе сливалось и то, и другое, летучее и тяжелое, но они не просто смешивались, а были чем,то единым и к тому же небольшим и слабым и в то же время прочным и крепким, как кусок тонкого переливчатого шелка... но нет, это было не как шелк, а как медовой сладости молоко, в котором растворяется пирожное, – но тогда одно с другим не вязалось при всем желании: молоко и шелк! Какой,то непостижимый аромат, неописуемый, он не помещался никуда, собственно, его вообще не должно было быть, и все,таки он был – в самой великолепной неоспоримости. Патрик Зюскинд «Парфюмер»

никальная рецептура приготовления этого напитка окутана тайной и в то же время доступна каждому виноделу. Вермут производят в Италии и Франции, Испании и США, Аргентине и Германии, Голландии и Чехии, Болгарии, Румынии, Венгрии, Молдове, наконец, в России и многих других странах. Но, как утвержда ют специалисты компании Bacardi Marti ni, тайна самого известного в мире верму та Martini известна лишь узкому кругу лиц, в число которых входит главный спе циалист – master blender herbalist. Пожа луй, даже Жан Батист Гренуй, гениаль ный парфюмер убийца, с трудом смешал

бы точную копию вермута, состоящего более чем из полсотни ингредиентов. В состав напитка входят: тысячелистник, мята, корица, кардамон, бузина черная, мускатный орех, девясил высокий, дон ник желтый, душица, дягиль аптечный, зверобой, имбирь, кориандр, мелисса ли монная, мята, ромашка и т. д. Но основ ной компонент этого вина – полынь. Эс сенция этой травы составляет до 43% эк стракта, которым ароматизируется вино градное вино при производстве вермутов. Отсюда и название: по немецки полынь – wermut. Собранные вместе специи ин гредиенты вермута обогащают нотами

своего аромата и вкуса виноградное вино. В результате получается душистый и терпкий напиток, в котором приятная горечь гармонично сочетается со сладо стью различной степени.

Секреты приготовления Первоначально вермуты делали только на основе белых вин. Современным виноде лам такая категоричность показалась из лишней: сегодня в основе вермутов и бе лые, и розовые, и красные сорта винограда. Винная основа составляет около 80% на питка. К ней добавляется полынный эк стракт, настой растений, сахарный сироп и

ГАСТРОНОМ

спирт. Красные вермуты могут содержать еще и карамель. Горечь вермуту придает не только полынь, но и кора хинного дере ва, дубовник, пижма и шандра. Цветы бу зины в сочетании с плодами кориандра и лимонной коркой развивают в напитке мускатный тон. Мелисса, котовник и ли монная полынь придают букету цитрусо вую ноту. Для смягчения контраста столь противоречивых компонентов в вермут в небольших количествах добавляют на стои ромашки, гвоздики и ирисового кор ня. Виноделы считают, что эти составляю щие способны мягко объединить весь ком плекс ароматов вермута. А для закрепле

ния букета используют сочетание экстрак тов ванили, кардамона и аира. После сме шивания ингредиентов вермут обрабаты вают холодом, фильтруют и оставляют от стаиваться на срок около полугода. Далее напиток пастеризуют и бутилируют. Вермуты делятся на пять групп: Ver mouth Secco (dry) – сухой вермут, содер жание сахара в котором не превышает 4%; Vermouth Bianco – белый вермут, со держит от 10 до 15% сахара; Vermouth Rosso (Sweet) – красный сладкий вермут с содержанием сахара больше 15%; Ver mouth Rose – розовый вермут – золотая середина между белым и красным верму

Народный молдавский рецепт от простуды Подогретый до 80 градусов вермут «Букет Молдавии» с добавлением меда, остуженный до комнатной температуры, помогает при простуде и кашле. Рекомендуемый прием: по две столовые ложки три раза в день. Это приятное лекарство поможет при легких недомоганиях.

том; Vermouth Bitter – горький вермут употребляется, как правило, в качестве дижестива – в помощь пищеварению.

Две легенды Как водится, у каждого известного на питка есть своя легенда изобретения. Вермут не исключение, а даже подтвер ждение этого факта. Существует две ис тории, согласно которым был изобретен вермут. Одна – банальная и больше всего похожая на правду, а другая – красивая и романтичная, как в кино. Итак, если быть реалистом, то правиль нее, наверное, считать, что вино, похожее на вермут, появилось в результате того, что нечистые на руку продавцы вина пы тались завуалировать вкус некачествен ного напитка специями. Безусловно, вина с травами, цветами и смолами были широко распространены в античные вре мена, но тонкие ароматы вряд ли могли обмануть вкусовые ощущения. Зато с мо мента ввоза в Италию таких ярких спе ций, как корица, кардамон, ромашка, гвоз дика и имбирь, в руках у виноделов и про давцов вин оказалось совершенное «ору жие» для обмана и приготовления изы сканных ароматизированных напитков. Красивая история изобретения рецепта прообраза нынешнего вермута рассказы вает о Гиппократе. Принято считать, что, как и многим великим ученым, гениаль ная идея пришла в голову Гиппократу случайно, в то время как он бездельничал: лежал в объятиях сочных ароматных трав и размышлял о влиянии природных фак торов на человека. Жаркое средиземно морское солнце плавилось в небе и заста вляло источать цветы и травы знойный и пряный аромат. Зеленые виноградники, сбегающие вниз по холму, радовали глаз,

навевая мысли о земных удовольствиях. «А почему бы не совместить полезное с приятным?» – задался резонным вопро сом отец медицины и решил, что сочета ние вина с целебными растениями дол жно исключительно способствовать как пищеварению и исцелению от ряда неду гов, так и приятности других ощущений…

Второе рождение вермута Со времен Гиппократа до XVII столетия от Рождества Христова в истории верму та наблюдается «небольшой» пробел. Первое современное упоминание о вер муте относится к началу XVII века, когда уроженец Пьемонта по имени Алессио подал «вино Гиппократа» к столу короля Баварии, где оно с легкостью прижилось под названием Wermutwein. Лишь в кон це XVII века вермут получил в Турине эксклюзивный статус официального апе ритива при дворе короля Пьемонта. Ту рин стал центром производства травяных вин: выращиваемый на плодородных рав нинах области Пьемонт виноград был ос новой сухих и мягких белых вин, а скло ны находящихся в этой области Альп да вали щедрый урожай богатых ароматами растений. Чуть позже производство вер мутов получило свое развитие также во Флоренции и Венеции. В конце XVIII – начале XIX века в Италии были основа ны фирмы Сарrаnо и Cinzano, а немного позже появились и французские фирмы по производству вермутов, в том числе Noilly Prat. В 1847 году в Турине была от крыта фирма по выпуску вин, вермутов и ликеров Distilleria Nazionale da Spirito di Vino, которая и стала прародительницей самого известного в мире производителя вермутов. Правопреемник фирмы компа ния Martini & Rossi была основана

Вермут принято использовать как охлаждающий аперитив. В качестве закуски к нему подают жареные орешки, соленый миндаль и фрукты. Вермуты – это не застольные напитки: их пьют не во время еды, а чаще всего до, как аперитив, или после, на десерт с фруктами.

в 1863 году – с тех самых пор эта дата красуется на каждой бутылке знаменито го напитка. Один из отцов основателей Martini & Rossi, Алессандро Мартини, работал в Distilleria Nazionale da Spirito di Vino коммерческим агентом, а другой, Луиджи Росси, – главным экспертом по травам и виноделию. Он то и нашел уникальную комбинацию трав, специй и вина, которая до сих пор используется при приготовле нии вермутов. В XX веке потомки Мартини и Росси превратили напиток во всемирно извест ный символ аристократичности и богем ности. Надо признать, что агент 007 (помните его фирменное: «Мартини с водкой. Смешать, но не взбалтывать») – не единственный поклонник Martini. По лынное вино любили и любят многие из вестные люди. Его почитал Хемингуэй, Джек Лондон и многие герои произведе ний О. Генри. Голливудские дивы, дефи лируя на званых вечерах с изящным треугольным бокалом в руке и оставляя пикантный след помады на краю стекла, наслаждаются изысканным вкусом вина, история которого насчитывает две с по ловиной тысячи лет.

ГАСТРОНОМ

C–CLASS

E–CLASS

U2 18 Singles

RAMMSTEIN Volkerball

JOHN LENNON The U.S. vs John Lennon OST

Interscope

Universal

Capitol

– всеобщая слабость. Вроде сов сем уже забронзовели и обур жуазились – посмотрите только на оплывшее лицо Боно… Сплюнуть и за быть! Но нет, руки сами тянутся к ново му альбому – как во времена War и Joshua Tree. Чем то, выходит, и поныне цепляют эти бывшие сотрясатели рок основ, некогда будоражившие своим му зыкально политическим нонконформиз мом и здоровой самоиронией. Сборник 18 Singles – хороший ответ на вопрос «чем?». Никаких откровений от очеред ной компиляции U2 вроде как и не ждешь (хотя бы за давностью лет), но мо нументальная гитара Эджа, «режущий» фальцет Боно, великолепные мелодии и мощный грув вжимают в кресло с самой первой песни до самой последней. Музы ка накатывает словно гигантская волна и бьет наотмашь – безотносительно к году выпуска того или иного сингла и его «за слушанности»; на все сто – талант, ма стерство и искренность. И сразу дума ешь, что U2, пожалуй, еще рано записы вать в лигу рок пенсионеров. Или просто очень хочется в это верить?

сли и существует сегодня немецкая группа, музыку которой (или хотя бы название) слышали далеко за преде лами Германии, то это, несомненно, Rammstein. Невзирая на языковой барьер, шестерка берлинцев пироманов шла в европейских чартах журнала Bill board ноздря в ноздрю с такими монстра ми рока, как Prodigy, Radiohead и The Rolling Stones. Тевтонские «марши крас ных кавалеристов» с мелодиями, будто вырубленными топором, с нагроможде нием металлотехнических музконструк ций и «нутряным» рыком брутального вокалиста Тиля Линдеманна вызывают неизменный шок у слушателей. Что же говорить о зрителях легендарных шоу Rammstein? Именно эти стадионные ша баши задокументированы в новом альбо ме Volkerball – в него вошли фрагменты выступлений Rammstein во Франции, Англии, Японии и России. Релиз состоит из CD и DVD – почти три часа канни бальского индастриала, закат солнца вручную. И пусть мелодии от песни к пе сне практически не меняются – кто же любит Rammstein только за музыку?

аундтрек к одноименному фильму охватывает тот период творчества Леннона, когда Джон и Йоко отстаивали свое право жить в США и боролись про тив войны во Вьетнаме. Подобрать тре ки в полном соответствии с темой авто рам компиляции было непросто: сугубо «политическими» можно назвать лишь несколько синглов Леннона да весьма неудачный альбом Sometimes In New York City, поэтому составители саунд трека включили в него всем известные «песни любви и надежды» – Imagine, In stant Karma и т. д. Раритетами, ради ко торых в основном и покупаются такие диски, являются здесь только пара кон цертных треков и инструментальная версия How Do You Sleep?. Однако в от личие от типовых сборников The Best Of… это не очень огорчает: The U.S. vs John Lennon передает аромат эпохи «де тей цветов», о которой повествует фильм (что все таки главное для любого саундтрека) и пробуждает желание не медленно переслушать все имеющиеся под рукой альбомы Джона. Похвальное, надо заметить, желание.

РАЗВЕДКА

S–CLASS

DON BYRON Do The Boomerang: The Music Of Junior Walker

TONY BENNETT Duets: An American Classics

MAGDALENA KOZENA Mozart Arias

Blue Note

Sony BMG

Archiv

ларнетиста Дона Байрона в нью йоркской джазовой тусовке прозва ли «Дегустатором». В своем желании пе реиграть всю музыку, что попадается ему под руку – будь то ортодоксальный свинг, отвязный клезмер, элегантный smooth джаз или безбашенный блюз – Байрон поистине ненасытен. Очередным лакомым блюдом в меню нью йоркского кларнетиста стал «энергетический» фанк 60 х, точнее – музыка Джуниора Уокера, знаменитого саксофониста и во калиста, короля «черных» танцполов то го времени. Сюрпризом для многих слу шателей станет не столько такой выбор материала (винтажный фанк – ультра модный сегодня тренд), сколько то, что Байрон вдруг сменил свой кларнет на саксофон. В компании двух вокалистов, электрогитары с «примочками», органа Хаммонда, тромбона и ритм секции он выдал здесь настоящий фанк – жирный и перченый, заводной и бесшабашный; Джуниор Уокер такого точно бы не по стыдился. И чтобы там ни говорили – лучшей музыки для «грязных танцев» пока никто еще не придумал.

они Беннетт живет и поет очень давно: свой первый альбом он выпу стил, страшно сказать, в 1955 году – и с тех пор делает это с завидной регу лярностью и неизменным качеством. Лучше Беннетта популярные эстрадные мелодии исполнял разве что Синатра, но, после ухода старины Фрэнка в мир иной, достойных соперников не стало вовсе… За свою жизнь Беннетт с кем только не пел, а тут вот записал серию дуэтов со звездами помоложе. И какими звездами! Загибайте пальцы: Стинг, Бо но, Пол Маккартни, Элтон Джон, Стиви Уандер, Дайана Кролл – и это лишь часть нынешней «свиты» эстрадного ко роля. По счастью, Беннетт не пошел, как это сейчас принято, на стилистическое «омолаживание» известных шлягеров – это молодые партнеры Тони принора вливаются здесь к его интерпретациям американской песенной классики (и, на до сказать, очень успешно). Альбомы та кого рода все равно что учебники – их бессмысленно мерить эстетическими ка тегориями. Нет, если бы пластинка была плохой… Но она великолепна.

ще недавно эту белокурую певицу с васильковыми глазами не знал практически никто. Сегодня Магдалена Кожена смотрит на нас с обложек всех журналов о классической музыке, крити ки говорят о ней только в превосходных степенях, а антрепренеры дерутся за ме сто в ее концертном графике. Почему на скромную провинциалку из Чехии вдруг свалилась такая слава, становится по нятно сразу, когда слышишь ее гибкое, полетное меццо сопрано, одинаково вольготно себя ощущающее в музыке разных эпох и жанров – от Баха до Оф фенбаха. Новый альбом еще раз демон стрирует универсальность таланта одной из лучших вокалисток Европы нового поколения: Кожена оказалась блестя щим интерпретатором Моцарта. Ни сколько не пасуя перед сложнейшими пассажами и головокружительными тем пами, она дает здесь волю своим эмо циям настолько, что этого энергетиче ского заряда хватило бы еще на добрый десяток альбомов. В итоге получилась изумительно живая запись – что называ ется, от чистого сердца.

Праздник, который всегда с тобой В первые месяцы года дайте увлечь себя безудержным карнавальным весельем, зимними спортивными праздниками, цирковыми и цветочными фестивалями. Не забывайте только сверяться с нашей афишей.

АВСТРИЯ Вена Сезон балов Январь – февраль Венские балы раз личаются по мас штабам и формам их проведения, но все они отмечены печатью гламура и декаданса. Сезон ба лов в Вене (Vienna Ball Season) начина ется с Крещения и продолжается до на чала Великого поста. Остается только оз накомиться с афишей и успеть на балы, завершающие сезон в феврале: в Государ ственной опере – Оперный бал (15.02); в Концертхаусе – Конфетный бал (16.02); Бал выпускников Технологичес кого университета (16.02); Бал юристов (17.02) и бал маскарад «Рудольфина Редут» (19.02). www.top.wien.at

АРУБА Карнавал 4–21 февраля Карнавал на ост рове Аруба – это музыка, танцы, яркие краски,

народное творчество, радость жизни, пе реплетение карибских и голландских традиций. Карнавал продолжается два месяца и хорошо известен туристам все го мира. Парады сменяются вечеринками и праздниками по поводу избрания Ко роля и Королевы карнавала. Удален ность от мира и возможность отключить ся от всех проблем на маленьком клочке суши посреди океана очень ценят звезды всех величин. www.visitaruba.com

БЕЛЬГИЯ Остенде Юбилейная выставка авангардистов До 25 февраля Джеймс Энсор – выда ющийся художник символист, предвест ник экспрессионизма и сюрреализма, который уже при жизни полу чил международное признание и, в частнос ти, высокую оценку Кандинского. Его пейзажи и интерьеры появлялись под названием «impression» (впечатление), что ставило его в один ряд с привержен цами французского авангарда. Музей со

временного искусства у моря (Museum of Modern Art by the Sea) отмечает 20 ю го довщину популяризации творчества бельгийских художников авангардис тов, повлиявших на развитие искусства и в том числе на работы Джеймса Энсора, одного из ярчайших представителей авангарда в живописи XX века. Выстав ка включает также работы Эдварда Мун ка, Поля Дельво, Рене Магритта, Фелик са Лабисса, Сальвадора Дали, Макса Эрнста и Винсента ван Гога. www.ensoraanzee.be

БРАЗИЛИЯ Рио де Жанейро Карнавал 25–28 февраля Экзотическая смесь европейского шика, индейских традиций и обычаев выходцев из Африки создала это чудо – бразильский карнавал. По сво им корням карнавал – праздник язычес кий. Католическая церковь отыскала ему место в своем календаре за семь недель перед Пасхой. Социологи называют кар навал «социальным предохранительным клапаном» – здесь происходит освобож

АФИША

дение от переизбытка энергии. Увлече ние бразильцев карнавалом сродни фут больным страстям. Бразильская элита предпочитает проводить время в фешене бельных клубах, но все бразильцы – от президента до последнего нищего – пре даются безудержному веселью. Большая удача для туриста – попасть на ночное шоу школы победительницы. Свое шест вие по городу школы самбы посвящают какой то определенной теме. Для этого изготавливаются костюмы и декорации, разукрашенные повозки и платформы. Кульминацией становится конкурс на самбодроме, построенном по проекту Ос кара Нимейера. http://ipanema.com/carnival

ГЕРМАНИЯ Берлин Международный кинофестиваль 8–18 февраля На 57 м Берлин ском кинофести вале (Berlinale) будет показано около 350 фильмов, большая часть кото рых являются мировыми или европей скими премьерами. Фестиваль был уч режден в 1951 году. До 1956 года жюри определяло победителей по категориям «Лучший мюзикл», «Лучшая драма», «Лучший приключенческий фильм» и «Лучшая комедия». Самый лучший фильм определялся голосованием зрите лей. В 1956 м Международная федерация кинопродюсеров официально признала Берлинский кинофестиваль, и с 1957 года «Берлинале» начал играть роль одного из ведущих мировых фестивалей. В 1960 го ду лучшим режиссером был назван Жан Люк Годар за свой дебют – фильм «На по следнем дыхании», положивший начало французской «новой волне». В 1960–70 х годах фестиваль переживал кризис, жюри подало в отставку. Но в 1988 м, с откры тием для Европы великого китайца Чжан Имоу, началось возрождение фестиваля, и теперь «Берлинале» становится законо дателем мод в киномире. www.berlinale.de

Дюссельдорф Карнавал 23–27 февраля В прошлом году на улицы города, по маршруту кар навального шествия, растянувшегося на 7,5 км, вышло около миллиона горожан и туристов. В параде приняли участие бо лее 8 тысяч ряженых, 1,5 тысячи оркест рантов, 75 пеших групп, 68 повозок, 220 лошадей, а также многочисленные автомобили и трейлеры, с которых в тол пу было брошено 20 тонн карамели. Кар навал в Дюссельдорфе (Düsseldorf Fasching) – один из главных праздников в Германии. Карнавальные традиции прерывались здесь лишь во время войн и крупных политических неурядиц. Начи нается он 11 ноября, но кульминация ве селья приходится на последнюю неделю февраля, особенно горячим бывает поне дельник, который называют «бешеным понедельником» (Rosenmontag). В этот день через весь город движутся колонны разодетых и размалеванных клоунов. Многочасовое карнавальное шествие со провождается музыкой, шутками, сме хом и громкими выкриками. www.duesseldorf.de Мюнхен Карнавал 7 января – 20 февраля Карнавальный се зон (Munich Fasching) в Мюнхе не включает сотни балов – от класси ческого бала в вечерних туалетах (Schwarz Weiß Ball) до многоцветного де мократичного бала маскарада. Уличный праздник «Безумный Мюнхен» (München Narrisch) с музыкой, танцами и костюми рованным шествием намечен на 18, 19 и 20 февраля в пешеходной зоне. Не забудь те захватить маску и не пропустите ключе вой момент карнавала – «Танец торговок» на Продуктовом рынке (Viktualienmarkt). Его можно увидеть 20 февраля, в Жирный вторник, в 11 часов утра. www.muenchen tourist.de

ИСПАНИЯ Мадрид Выставка современного искусства 15–19 февраля В выставочном комплексе имени Хуана Карлоса I (IFEMA) галереи из разных стран представят свои коллекции живописи, скульптуры, инсталляций, фотографий, видео, компьютерной графики и других видов современного искусства. Между народная выставка ярмарка современно го искусства (Feria Internacional de Arte Contemporáneo – ARCO) – одно из на иболее престижных мировых событий в области современных визуальных искусств, ежегодно собирающее галерис тов, художников, искусствоведов, музей ных работников, экспертов, коллекцио неров и просто любителей искусства со всего мира, – всего более 200 тысяч посе тителей. В этом году почетным гостем ARCO объявлена Корея. http://www.arco.ifema.es Международная неделя моды 16–18 февраля Главное событие в мире женской моды в Испании произойдет в вы ставочном ком плексе имени Ху ана Карлоса I (IFEMA). Год от года уве личивается число зарубежных участни ков Мадридской Международной недели моды (SIMM), на которой пред ставлены все направления отрасли – от авангарда и вечерних туалетов до повсе дневной городской и спортивной одеж ды. В этом году на выставке ожидается около 20 тысяч посетителей. Цель Недели моды – показать новые коллекции, продемонстрировать высо кий профессиональный уровень испан ских модельеров и конкурентоспособ ность испанской индустрии моды на ми ровом рынке. www.simm.ifema.es

Остров Тенерифе Карнавалы Февраль Санта Крус де Те нерифе, главный город Канарских островов, разма хом карнавальных празднеств давно обо гнал все остальные города Испании. Каждый год растет число участников карнавала, танцующих без отдыха дни и ночи напролет, и сегодня эта цифра уже перевалила за 300 тысяч. В этом году дни главных событий – 9–21 февраля. Это финал конкурса музыкальных групп, вы боры Королевы карнавала, парад, «Похо роны сардины» и торжественная церемо ния закрытия. Тема карнавала в Санта Крусе – «Мода», а в Пуэрто де ла Крусе, где проходит второй крупный карнавал на Канарах, – «Париж 20 х годов». www.carnavaltenerife.com Санта Крус де Тенерифе Музыкальный фестиваль 7 января – 3 марта Культурная жизнь на Канарских остро вах, которую, как правило, ассоцииру ют исключительно с пляжным отдыхом, обогатилась пре стижным музыкальным событием. Тра диция возникла в 1985 году, когда был объявлен «Европейский год музыки» в связи с 300 летним юбилеем Баха, Генде ля и Скарлатти. С тех пор Музыкальный фестиваль (Festival de Müsica de Canarias) проводится на острове Тенери фе параллельно с карнавалом. www.festivaldecanarias.com

ИТАЛИЯ Венеция Карнавал 9–20 февраля Венецианский карнавал масок (Carnevale di Venezia) – самый извест ный, самый оригинальный и самый древ ний из всех карнавалов Италии. Основ ные события происходят в последние

пять дней, когда весь город превра щается в театраль ную сцену. Кроме парада первого дня, обязательным карнавальным меро приятием является футбольный матч. Огромное количество народу собирается посмотреть, как игроки в старинной фор ме гоняют мягкий мяч прямо на площади Сан Марко. Здесь же сидят художники, которые почти задаром разрисовывают лица всем желающим. А карнавальные профессионалы, полностью закутанные в красочные костюмы, медленно переме щаются по всему городу, обычно парами – мужской и женский костюм, останав ливаясь так, чтобы туристы могли их сфотографировать. Костюмы создаются художниками и из года в год не повторя ются. Заканчивается карнавал фейервер ком над лагуной. www.carnevale.venezia.it Милан Неделя моды 17–25 февраля На февральских по казах (Milano Moda Donna autunno/ inverno) можно по знакомиться с но вым стилем женской одежды сезона осень зима 2007/08 в разработке веду щих мировых дизайнеров. В эти дни в Милане открываются салоны, в милан ском выставочном центре Fiera Milano устраиваются показы моделей ведущих дизайнеров – Gucci, Giorgio Armani, Dolce & Gabbana, Prada. Ощущается большой наплыв туристов, принимаю щих участие в презентациях, банкетах и вечеринках. www.cameramoda.it Ивреа (область Пьемонт) Исторический карнавал 17–20 февраля Исторический карнавал в старинном го родке Ивреа (Storico Carnevale di Ivrea) известен своей грандиозной трехдневной битвой апельсинами. Это один из

наиболее забавных и зрелищных карнава лов в Италии. Апельсиновые бои развора чиваются на всех улицах города, и только на площадях для наблюдателей оставля ют безопасные зоны. На карнавале воссо здается атмосфе ра средневековья, по улицам разъез жают повозки с «солдатами синьора», одеты ми в специальные костюмы, которых за брасывают апельсинами в защиту дочки мельника. Героиня праздника «Дочка мельника» прославилась тем, что восста ла против права первой ночи. http://news.carnevalediivrea.it Виареджо Карнавал 4–25 февраля Карнавал в тоскан ском городке Виа реджо (Carnevale di Viareggio) не менее знаменит, чем вене цианский, хотя его и называют излиш не политизирован ным. Главная его особенность – огромные куклы из па пье маше, изображающие в карикатур ном свете кого угодно, и в том числе из вестных людей планеты, преимущест венно политиков. Вдоль побережья, по корсо Маскерато, везут украшенные платформы – до 200 человек на каждой плюс композиции из кукол. Ряженые в кукольных костюмах разгуливают по всему городу. Шествия пройдут в этом году 4, 11, 18, 20 и 25 февраля. Карнавал в Виареджо известен с 1873 года. Символ карнавала в Виаре джо – кукла Burlamacco хранится в римском Музее фольклора. www.viareggio.ilcarnevale.com Мадонна ди Кампильо Габсбургский карнавал 14–23 февраля С конца XIX века в аристократических салонах городка Мадонна ди Кампильо

АФИША

собирался бомонд со всей Европы. В наши дни это са мый престижный и дорогой зимний курорт в Доломи товых Альпах, где карнавал носит имя австрийских императоров Габсбургов (Carnevale Asburgico). Здесь встречают именитых гостей, танцуют венские валь сы, переодеваются в костюмы членов се мьи и придворных императора Франца Иосифа. Заканчивается карнавал пыш ным Императорским балом. Горную область Трентино Альто Адидже на севере Италии называют Южным Ти ролем. И если Трентино – это историчес кая часть Италии, то провинция Альто Адидже в течение шести веков была частью австрийского Тироля. Сегодня немцы и итальянцы мирно уживаются друг с другом, а соединение двух культур делает Южный Тироль необычайно при влекательным для туристов. www.carnevaleasburgico.com

КАНАДА Оттава Фестиваль «Зимняя интерлюдия» 2–18 февраля Во время Зим него фестиваля ( Wi n t e r l u d e ) на канале Ридо длиной в 7 км проходят ледо вые шоу, пара ды, балы и светозвуковые представле ния, появляются снежные фигуры, изображающие сказочных героев, вы растают целые города и крепости из снега. Замерзшая поверхность канала превращается в один из самых боль ших катков в мире. В конкурсе прини мают участие все желающие, собирает ся много профессиональных скульпто ров. Хоккейные матчи, катания на со бачьих упряжках и другие спортивные мероприятия устраиваются каждый уик энд. www.canadascapital.gc.ca/winter

Монреаль Фестиваль «Монреаль в огнях» 22 февраля – 4 марта Европейские и североамери канские фирмы, лидирующие в области произ водства систем освещения, представляют на фестивале «Монреаль в огнях» (Montréal en Lumière) свои самые передовые разра ботки. Свет выступает полноправным участником фестивального действа – од новременно с лучшими театрами, оркес трами, танцевальными труппами, музея ми и самыми знаменитыми ресторанами. www.montrealenlumiere.com

МАРТИНИКА Форт де Франс Карнавал Февраль Сухой сезон на Мартинике начи нается в феврале с карнавальных гуля ний. Местное название карнавала в сто лице острова Форт де Франс – центре креольской культуры на Карибах – Kannaval Matinik или Kannaval Kreyol. Подготовка к карнавалу начинается еще в январе, а затем жители острова, начав праздновать, не могут остановиться и продолжают веселиться даже с наступ лением Великого поста. Парады сменя ются костюмированными шествиями под музыку и танцевальными шоу в рит мах калипсо, сальсы, регги и танца бегин, который был изобретен на Мартинике. www.foyalcarnavalmartinique.com

МЕКСИКА Сан Мигель, о. Косумель Карнавал 14–21 февраля На острове Косу мель (у восточно го побережья по луострова Юка тан) местом про

ведения карнавальных шествий и пара дов становится улица, идущая вдоль мо ря. С воцарением сумерек вступает в си лу ночная жизнь в ритмах румбы и рег ги, распахивают двери дискотеки и клу бы. Ночные парады известны своим ма гическим великолепием и потрясающи ми фейерверками. Карнавал в Мексике, как правило, следует карибскому образ цу, кроме тех городов, где тему праздни ка подсказывают реальные историчес кие события. Но везде костюмирован ные шествия и парады танцоров и орке стров проходят с большой помпой. cozumelinsider.com

МОНАКО Монте Карло Международный цирковой фестиваль 18–28 января Festival International du Cirque de Monte Carlo – наиболее значительное и престижное междуна родное событие, связан ное с цирком. Фести валь был основан в 1974 году принцем Мо нако Ренье III. С тех пор цирковые пред ставления фестиваля в Монте Карло ши роко освещаются телевидением, а его выс шая награда «Золотой клоун» известна как высший знак отличия для артистов цирка. В настоящее время фестиваль, привлекаю щий зрителей со всего мира, курирует принцесса Монако Стефани. В 2007 году программа составлена из подборки луч ших цирковых номеров разных стран. Га ла концерт с вручением наград междуна родного жюри состоится в шапито Фон вьей 23 января, а с 24 по 28 января пройдут шоу победителей. www.montecarlofestivals.com

РОССИЯ Москва Выставка «Премьера моды в Москве» 27 февраля – 2 марта Эта специализированная выставка но мер один в Восточной Европе известна в мире как CPM Moscow (Collection

Premiere Moscow). На выставке будет представлен весь спектр одежды – женской, мужской, детской, в том числе кожаной, пляжной и молодежной моды, а также аксессуары сезона весна лето 2007. Свои коллекции покажут фирмы из 21 страны (Ben Sherman, Camel Active, 4 You, Karma, Pepe Jeans, Phard, Puma, Scotch and Soda), а также ведущие российские брен ды. 8 я Международная выставка мод ной одежды, белья и аксессуаров (весна) состоится в «Экспоцентре» на Красной Пресне. www.expocentr.ru Санкт Петербург Международная выставка «Охота и рыболовство – 2007» 22–25 марта Приближается лето, а значит – сезон от дыха, туризма, ак тивных занятий спортом и, конечно же, рыбалки. Для всех, кто любит посидеть с удочкой и ув лечен охотой, в выставочном комплексе «Ленэкспо» проводится Международ ная специализированная выставка охот ничьего оружия, снастей, снаряжения, приспособлений для охоты и рыбалки. Среди экспонатов – охотничий и рыбо ловный инвентарь, спортивное снаряже ние для подводной охоты, катера, лодки, моторы, лыжные сани, специальная одежда для охотников и рыболовов. Здесь же продаются рыболовные и охот ничьи туры. www.lenexpo.ru Санкт Петербург MOTOEXPOSHOW 2007 30 марта – 1 апреля Специализированная выставка мотоцик лов, экипировки и аксессуаров – настоя щий праздник для мотолюбителей, который в четвертый раз пройдет в Вы ставочном центре Северо Запада РФ.

Как и в прошлом году, ожидается, что в работе вы ставки примут уча стие более 100 ве дущих брендов мо тоиндустрии – Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Honda, BMW, Harley Davidson, Aprilia, GWC и др. Главные разделы выставки посвящены мотоциклам, мопедам и ску терам, мотовездеходам, квадроциклам, снегоходам, а также мотошколам, новей шим системам тюнинга, мотоаксессуа рам. Ведущие российские спортсмены продемонстрируют мастерство на специ ально выстроенной трассе, запланирова но экстремальное шоу Федерации стант райдинга и мотоклуба «Риск», показа тельные заезды на мини мото. В про грамме выставки, как обычно, — розыг рыши новинок мотоиндустрии. www.restec.ru

США Лас Вегас Театрально цирковое шоу LOVE Январь – февраль Один из лучших цирков планеты (Le Cirque du Soleil) выступает в Лас Ве гасе с театрально цирковым шоу, по священным музы кальному наследию группы «Битлз». LOVE – последняя по становка канадского «Цирка Солнца», плод давней дружбы Джорджа Харрисо на и основателя цирка Ги Лалиберте, уникальное соединение творчества ле гендарной поп группы и не менее леген дарной цирковой труппы. На постановку супершоу было затрачено более $ 100 миллионов. По замыслу создателей спектакля содер жание песен раскрывается с помощью цирковых трюков и театральных приемов. В сценах участвуют около 60 артистов со всего мира, которые представляют реаль ных и вымышленных персонажей. Выпол няя номера воздушной акробатики,

демонстрируя возможности экстремаль ного спорта и современного танца, они за ражают зрителей чистой энергией юности. Театр отеля «Мираж», специально спроек тированный для этого спектакля, имеет панорамную сцену в центре зала. Зрите лей обволакивают стерео и видеоэффек ты, создавая впечатление, что они слышат музыку «Битлз» впервые. www.cirquedusoleil.com

ФРАНЦИЯ Париж Салон ретроавтомобилей 16–25 февраля В работе салона уже пятый год под ряд принимает уча стие Аукционный дом Christie’s. Са мые красивые автомобили мира будут вы ставлены на торги в субботу 17 февраля. Салон Rètromobile в выставочном цент ре «Порт де Версаль» – это отличная возможность увидеть разновидности го ночных автомобилей, созданных за по следнее столетие, а также исторические модели вездеходов из полярной экспеди ции 1947 года под руководством знаме нитого французского исследователя Поля Эмиля Виктора. Кроме того, в этом году выставляются автомобили из личной коллекции ударника Pink Floyd Ника Мейсона. www.retromobile.fr Канны Международный фестиваль игр 21–25 февраля Для всех потенци альных и заядлых игроков во Дворце фестивалей и кон грессов будут представлены сот ни игр в свободном доступе. Здесь мож но ознакомиться с играми традиционны ми, забытыми, малоизвестными, истори ческими, военными, фантастическими – на все вкусы и уровни. Международный фестиваль игр (Festival International des

АФИША

Jeux) интересен всем, кто хоть когда ни будь увлекался той или иной игрой – на стольной, спортивной, карточной, мате матической, видео и т. д. www.festivaldesjeux cannes.com Манделье ла Напуль Праздник мимозы 16–25 февраля Праздник мимо зы – дань традици ям и фольклору Лазурного берега. Тема нынешнего праздника звучит так: «Мимоза славит Францию». В про грамме – два воскресных кортежа укра шенных цветами повозок, выступления фольклорных групп, походы в горные массивы Эстерель и Таннерон к зарослям мимозы, большой провансальский ры нок, выставка цветов, экскурсии по замкам. Идиллический уголок на фран цузской Ривьере посвящает свой тради ционный праздник «зимнему солнцу» – цветам мимозы, которые стали символом города Манделье ла Напуль. Кусты ми мозы были завезены в Прованс из Ав стралии в начале XIX века и прекрасно прижились в Приморских Альпах. Евро пейские аристократы, очарованные эти ми душистыми цветами, стали украшать ими сады и использовать в парфюмерии. www.ot mandelieu.fr Вильфранш сюр Мер Морское цветочное сражение 19 февраля Из года в год это зрелищное и ве селое событие пользуется неиз менным успехом у всех, кто отды хает зимой на Лазурном берегу. Традици онное цветочное сражение (Combat Naval Fleuri) накануне Жирного вторни ка устраивают в предместьях Ниццы, на одном из красивейших в мире рейдов старинного городка Вильфранш сюр Мер. Для украшения лодок и цветочной

битвы используют 40 тысяч цветов – подсолнухов, гербер, гладиолусов, ли лий, веток мимозы, тюльпанов, роз и гвоздик. Зрители собираются на набе режных порта Санте в ожидании трех пу шечных залпов, открывающих морское сражение. www.villefranche sur mer.com; www.nicerendezvous.com Ницца Карнавал 16 февраля – 4 марта В феврале в Ницце ждут около 1,2 мил лиона гостей. Две недели в году город живет особой карна вальной жизнью: битвы цветов на Ан глийском промена де, престижные ве черинки, концерты, спектакли, фейер верки. В парадах принимают участие 300 гигантских фигур, сотня карнавальных групп и несколько десятков украшенных цветами платформ, на которых позируют самые красивые модели Лазурного бере га. Тема праздника и название его вели чества 123 го карнавала – «Король очень большой Свалки» (Le Roi de la très grande Mêlée). «Свалка» – один из мо ментов игры регби, а вспомнили ее пото му, что во Франции намечено провести игры на Кубок мира 2007 по регби. Спор тивная свалка напоминает политичес кую, и это еще один источник вдохнове ния для создателей главных героев кар навала – кукол из папье маше, которые весят до 2 тонн и возвышаются над по возками на 8–12 метров. www.nicecarnaval.com Ментона Праздник лимона 17 февраля – 7 марта Апельсиново лимонные кортежи будут продвигаться вдоль моря в дневные часы (18, 25 февраля и 4 марта) и ночью в со провождении фейерверков (22 февраля и 2 марта). Весь город преобразится, появятся цветочные ковры, фруктовые

композиции. Новше ством 74 го Празд ника лимона (Fête du Citron) станут светомузыкальные шоу в садах Бьовэ (17 и 27 февраля и 7 марта). Принято ре шение принимать на празднике великие карнавалы мира, и в 2007 году почетным гостем станет Индия. Это означает, что будет преобладать индийская тематика – костюмы актеров, музыка, танцы, оформ ление движущихся платформ, украшен ных цитрусовыми. Параллельно в Ментоне откроются: Международный фестиваль орхидей и Выставка народных промыслов во Дворце Европы. www.feteducitron.com

ШВЕЙЦАРИЯ Люцерн Карнавал 10–20 февраля Ранним утром на уз кие улочки Старого города выходят тол пы людей в масках и карнавальных кос тюмах. Карнаваль ный четверг начина ется с оружейного залпа. На каждом углу играют оркестры, выступают музы кальные группы самых разных направ лений, озвучивая колоритные парады и представления комедии дель арте. Пос ле парада музыканты перебираются в окрестные бары, рестораны и клубы, где развлекают публику до полуночи. В субботу ряженые весь день напролет бродят по городу. В воскресенье, как ни странно, город отдыхает, а в понедель ник все начинается сначала. Жирный вторник плавно переходит в Жирный четверг с поеданием огромного количес тва сосисок, колбасы, пирожков и пон чиков. Карнавал в Люцерне (Lucerne Fasnacht) уходит корнями в далекий XV век. www.lfk.ch

Игорь Бунин с подарком от «Сосен»

Надежда Петрова (салон «Экстра Экстра»)

Елена Машкова («Олма Финанс») с гостем мероприятия

Русудан Шувалова

Новый год в стиле Luxury 8 декабря 2006 года журнал Four Seasons, жилой комплекс «Сосны, Николина Гора» и ЗАО «Дорогобужхимстрой» одними из первых отпраздновали наступление Нового 2007 года. Празд ник прошел в одном из самых пафосных и закрытых клубов Москвы – Cabaret (отель «Метрополь»). Залы клуба были поделены на 4 зоны, каждая из которых соответ ствовала одному из времен года: Осень, Зима, Весна, Лето. В рамках каждого сезона гостей ожидали сюрпризы и подарки от спонсоров мероприятия: специальные коктейли с лучшими сорта ми виски Gold Label & Green Label и шампанским Asti Martini, ку бинские и доминиканские сигары, огромная ваза с красной икрой от «Северной Компании Люкс» и 4 потрясающих торта от конди терской Doucet X. O., символизирующие разные времена года.

Генеральный партнер мероприятия – жилой комплекс «Сосны, Николина Гора» разыграл среди присутствующих несколько сертификатов, предоставляющих 15 процентную скидку на покупку квартиры, а также множество других призов. Гости мероприятия – известные российские политологи, бизнесмены, адвокаты и представители медиа –структур на слаждались шоу программой, которая началась с танцеваль ных мероприятий от клуба «Театро» на Славянской площади и завершилась выступлением джазовой вокалистки Евгении Глейберман. Кульминацией шоу стали 4 показа престижных коллекций магазина дорогой итальянской одежды Firmato&Scontato и бренда Helen Yarmak.

МЕТРОПОЛЬ

Представители компании Knight Frank

Показ Firmato & Scontato

Снежана Вейнбергер (УК «Базис») и Дмитрий Жук (УК «Ренессанс»)

Asti Martini Виски от компании Diageo

Виски от компании Diageo

Сладкий макет «Сосен» от Doucet X.O.

Стенд «Русского Инвестиционного Клуба» и компании «Мир сигар»

magazin

1 2007

Россия

Журнал издается ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС»

125167, Москва, Ленинградский пр-т, 39а; тел.: (495) 745-2610; e-mail: press@daimlerchrysler.ru При участии издательской группы Luxury Media: 117105, Москва, ул. Нагатинская, 1, корп. 26; тел.: (495) 933-4343 Кнопка выбора режима Advanced Agility

Agility Control овое поколение С класса серийно ос нащается комплексной системой Agility Control, которая улучшает упра вляемость автомобиля. Эта система, объе диняющая все инновации и усовершен ствования Mercedes Benz, в равной мере повышает и комфорт, и маневренность. Подвеска Agility Control управляет рабо той амортизаторов в зависимости от си туации: при обычном режиме движения и небольшой нагрузке на амортизаторы си лы амортизации уменьшаются автомати чески, что ощутимо сказывается на плав ности движения. При более динамичном режиме движения, напротив, демпфиро вание максимальное и автомобиль эффек тивно стабилизируется. Рулевое управле ние Agility Control нового C класса рабо тает с передаточным отношением 14,5 и тем самым является на 6% более «ос трым», чем рулевое управление предыду щей модели. Система предусматривает также переключение передач Agility Con trol (если автомобиль оснащен шестисту пенчатой КПП), соответствующее спор тивному характеру C класса. Кроме того, специалисты Mercedes Benz разработали расширенный пакет Advan

ced Agility со спортивным режимом, кото рым опционально начнут комплектовать ся модели С класса с осени 2007 года. Дан ный пакет предлагает водителю два режи ма на выбор: спортивный и комфортный. Эти режимы предусматривают для каждо го отдельного колеса плавную электрон ную регулировку жесткости амортизатора. В пакет включены усовершенствованное параметрическое рулевое управление, а также адаптация характеристик педали «газа» и точек переключения автоматиче ской коробки передач. Адаптивная тормозная система Adaptive Brake – другое техническое новшество, улучшающее свойства ходовой части. Эта система основана на технических реше ниях, применяемых на новом S классе, и за счет дополнительных функций помога ет водителю обеспечить более высокую бе зопасность и комфорт в пути. Например, функция облегчения начала движения на подъемах, функция создания предвари тельного давления в тормозных механиз мах (подвод тормозных колодок к тормоз ным дискам в критических ситуациях), а также функция просушивания передних тормозных механизмов во время дождя.

Передний мост

Пакет Advanced Agility со спортивным режимом

Редколлегия: Юрген Зауэр, Эберхард Керн, Елена Дивакова, Алексей Капитонов, Алексей Смирнов Главный редактор: Андрей Родионов Ответственный редактор: Дмитрий Липкин Над номером работали:

Франк Мюлинг, Илья Чекинев, Андрей Бирюков, Александр Бахарев, Наталия Павлова-Каткова, Екатерина Соколова, Денис Тыкулов, Анна Агеева, Ольга Сокурова, Андрей Добрянский, Ирина Тимофеева, Анастасия Казакова, Ольга Бурова, Нина Мелконян, Юлия Синицына, Наталья Киселева, Ярослав Романов, Мила Пронина, Елена Белоусова, Николай Щербаков, Иван Баранцев, Ольга Ширнина Рекламный отдел:

Жанна Соловьева, Екатерина Власова, Каролина Шкурдалова тел.: (495) 933-4343 Директор по рекламе:

Светлана Кагно. e-mail: ks@Lmedia.ru Предпечатная подготовка:

Издательская группа Luxury Media Частичное или полное воспроизведение материалов и иллюстраций возможно только с письменного разрешения журнала Mercedes Magazine Подписка:

Для клиентов Mercedes-Benz подписка на журнал Mercedes Magazine осуществляется по тел.: +7 (495) 737-0206 Журнал зарегистрирован в Министерстве РФ по делам печати. Свидетельство о регистрации ПИ № 77-12647 от 14.05.2002 г. Учредитель:

ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» Тираж: 32 500 экз. Отпечатано: ЗАО «Алмаз-Пресс», Москва, Столярный пер., д.3/34; тел: 781-1999, 781-1990 Фото на обложке: DaimlerChrysler

Mercedes Benz 290 Cabriolet В и Mercedes Benz 320 Cabriolet A Можно без преувеличения сказать, что марка Mercedes,Benz сделала словосочетание «немецкий автомобиль» понятием нарицательным, сразу вызывающим множество ассоциаций – надежность, долговечность, традиционное качество. Этот бренд ковался годами и его становление – заслуга не только моделей высшего класса, всегда бывших на пике совершенства, но и тех, кто был «рангом пониже». В 30,е годы модели Mercedes,Benz 290 и 320 занимали в модельном ряду фирмы верхние позиции среднего класса – о них и пойдет речь. Текст: ИВАН БАРАНЦЕВ Фото автора и DaimlerChrysler AG

CLASSIC

о принятой на заводе классификации Сabriolet A – это двух дверный однооконный кабриолет с двумя или тремя места ми. Весь его облик проникнут спортивным духом: длинный ка пот, низкая и сильно наклоненная рамка лобового стекла, сдвину тые к задней оси места водителя и пассажира – все придает стре мительность и призвано подчеркнуть скоростные возможности автомобиля. Такие «пижонские» кузова были предназначены для тех немцев, которые любили скорость и сами управляли автомо билем. Скоростные характеристики Mercedes Benz 320 Cabriolet A подчеркивали предназначение быстрого туристиче ского автомобиля – во время испытаний, проведенных журналом Automobile Review была достигнута скорость 129 км/ч, а для разгона до 100 км/ч потребовалось всего 24,4 секунды. Следующую букву в алфавите отдали для обозначения двух дверного четырехоконного Cabriolet B с четырьмя или пятью ме стами. У автомобилей начала 30 х годов есть особое обаяние: вертикальная решетка радиатора, огромные отдельно стоящие фары, широкие подножки, спицованные колеса, угловатые фор мы кузова – все это создает особый шарм, который мы привыкли ассоциировать с понятием «старинный автомобиль», и этот эк земпляр как нельзя лучше иллюстрирует его. В модели Cabriolet B воплощены самые стильные решения автомобильной моды того времени: это и бугель между передними крыльями, на котором крепится дополнительная фара, и «чемоданный» кофр с хромированными защелками вместо багажника.

Mercedes,Benz 290 (1933–1937) Mercedes-Benz 290 дебютировал на Международной берлинской автомобильной выставке в 1933 году – он стал дальнейшим развитием модели 200. Цифра в названии модели обозначала литраж двигателя – 2 867 см3. В следующем году появился длиннобазный вариант 290. Мощность двигателя «ланга» была увеличена с 60 до 68 л.с., но существенного прироста в скорости это не дало – 100–110 км/ч являлось пределом. Трансмиссия у обоих вариантов была абсолютно одинаковая – только в 1937 году обе модели получили новую четырехступенчатую коробку передач вместо прежней с тремя. Передняя подвеска представляла собой поперечную рессору с верхними рычагами и пружинами, задняя – разрезной мост с четырьмя пружинами и характерным для всех Mercedes завалом задних колес. Кузова для модели 290 изготавливались фирмой Sindelfingen и на самом заводе Mercedes-Benz в Мангейме. И короткое, и длинное шасси имели одинаковый набор типов кузовов, который включал туренваген, кабриолеты A, B, C, D и F (последний только на длинном шасси), а также закрытые варианты – лимузин, штромлиниен-лимузин, пульман-лимузин и пульман-ландоле (последние три только у модели с длинной базой). Кроме этого различные кузовные ателье делали эксклюзивные исполнения. Всего с 1933 по 1936 год было выпущено 3 566 экземпляров короткобазных 290-х и 3 929 – с длинной базой, которые производились с 1934-го по 1937-й. На смену MercedesBenz 290 в 1937 году пришла модель 320.

Mercedes!Benz 290 Cabriolet B Радиатор в хромированном «окладе» – еще одна деталь, характерная для некоторых довоенных автомобилей марки Mercedes-Benz. Именно сам радиатор с сотами, а не фальшрадиаторная решетка – функциональная деталь, являющаяся лицом автомобиля. На нем видны многочисленные следы ремонта – протечку просто-напросто устраняли, запаивая оловом. За много лет таких оловянных бляшек накопилось несколько, а это значит, что радиатор не новодельный, а «родной», из тех времен, помнит много дорог и камней...

Mercedes!Benz 320 Cabriolet A Про этот экземпляр известно лишь то, что после войны он попал сначала в Таджикистан – там кабриолет служил для военных парадов, а затем и в соседний с ним Афганистан, где его приспособили уже для военных действий. В мятежной стране его и обнаружили – на рамке лобового стекла была установлена турель с пулеметом. Автомобиль выкупили и перевезли в Россию. Потом он был отправлен в Латвию к одному из лучших реставраторов – Андрейсу Роде. Несколько лет ушло на его полное воссоздание, но зато теперь этот кабриолет – один из лучших ныне существующих «триста двадцатых» с таким типом кузова. В Европе их сохранилось около двадцати экземпляров, несколько есть в Америке и один – в России.

CLASSIC

Mercedes,Benz 320 (1937–1940)

Четырехспицевый руль – фирменный признак всех моделей Mercedes-Benz. Как и конфигурация приборной панели, и пропорции «лица», сформированные взаимным расположением фар и радиатора, которые нарисовал художник заводского дизайн-бюро Герман Аренс, выпестовавший стиль всех довоенных Mercedes-Benz. Облицовка радиатора и вершающая ее трехлучевая звезда стали «визитной карточкой» фирмы, по которой ее продукцию узнают в любом уголке мира. В отделке салона преобладают кожа и дерево – без этого не обходится ни один довоенный Mercedes-Benz, причем дерева в них было больше, чем у конкурентов – как-никак одна из самых престижных и дорогих марок.

Впервые был показан в 1937 году на той же выставке, что и Mercedes-Benz 290, дальнейшим развитием которого и стал. На первый взгляд новая модель имела лишь незначительные различия по сравнению с предыдущей. Шасси и ходовая часть оставались такими же, как и у модели 290, изменилась лишь конфигурация рычагов передней подвески. Основные изменения выпали на долю двигателя. Блок цилиндров был расточен, что дало увеличение рабочего объема до 3 185 см3 – это и дало модели новый индекс «320». При 4 тыс. об/мин двигатель развивал мощность 78 л.с. В дальнейшем его расточили до 3,4 литра – старый блок модели 290 имел много «лишнего» металла, и это позволяло проводить многократное растачивание. В заводских документах этот вариант фигурировал как тип 340, но в официальных источниках всегда значился как Mercedes-Benz 320. Такая расточка была продиктована прежде всего государственными «антиденотационными» мероприятиями и изменением технических требований к эксплуатации автомобильного транспорта, вошедших в силу 31 октября 1938 года. С этого момента все двигатели внутреннего сгорания должны были быть отрегулированы под бензин с октановым числом 74. Mercedes-Benz 320 получил новую, полностью синхронизированную коробку передач, у которой с лета 1939 года появился еще и «шнелльганг» – дополнительная ускоряющая передача, включаемая отдельным рычагом при выжимании сцепления. Если модель 290 поставлялась с двумя колесными базами в двух самостоятельных альтернативных модельных рядах, то у 320-й укороченное шасси имели только три эксклюзивные варианта – Cabriolet А, Special Roadster Combinations Coupe. Длиннобазные шасси имели кузова типа лимузин, штромлиниен-лимузин, пульман-лимузин, ландоле, а также кабриолеты F, В и D. Причем пульманы были самыми длинными – вместе с объемным кофром их длина достигала почти 6 метров.

Этот кабриолет отыскался на Западной Украине – то ли попал обычным трофейным путем после войны, а может быть, еще в 1939 году въехал вместе с немецкими войсками. Автомобиль в 1999 году доставили в реставрационную мастерскую «Техноклассика» и приступили в восстановлению. Полная разборка, дефектовка, комплектация, восстановление утраченных деталей, сборка, пошив тента и салона, покраска – все это заняло несколько лет тяжелого и кропотливого труда. Первый показ воссозданного автомобиля на публике состоялся в августе 2004 года на IV «Олдтаймер-Галерее» Ильи Сорокина в «Экспоцентре». Автомобиль тогда получил приз за лучшую реставрацию. С тех пор 290-й непременный участник многих ралли и фестивалей, таких как «Ретростиль» или Mercedes Classic Day.

Mercedes-Benz 500 К (W29) Roadster 3-местный. 1934 г.

«Мерседесы»

советской эпохи Текст: НИКОЛАЙ ЩЕРБАКОВ Фото: Из архива автора

Часть II

CLASSIC

В журнале Mercedes,Benz Classic 2005 мы начали рас, сказ о месте автомобилей с трехлучевой звездой в со, ветском клубном движении 70–80,х годов. Теперь наста, ла пора вершины модельной гаммы – моделей 500, 500К, 540К и 770.

Mercedes-Benz 540 К (W29) Special Roadster 3-местный 1938–1939 гг.

очти все «Мерседесы» советской эпо хи были трофеями, привезенными из Германии. Модели, описываемые в данной статье, были привилегией в основном генералитета, вот и повезло им больше – они не были «заэксплуатированы на смерть», как их массовые собратья. Пото му и ушли постепенно в руки заграничных коллекционеров… Mercedes Benz тип 500 (W08, 1932– 1939 гг.) очень незначительно отличался в техническом отношении от своего пред шественника – модели «Нюрбург», но по лучил модернизированный кузов. Решет ка радиатора обрела еле заметную клино образную форму и размещалась под не большим углом. Наклон имело и лобовое стекло. Особенно заметно это стало на мо делях, выпущенных после 1936 года. В целом модель 500 (как и 500N) и ее предшественник «Нюрбург» были «дол гоиграющими» моделями в производ ственной программе концерна 20–30 х го

дов. Любопытно и то, что «пятисотый» был последним из «Мерседесов» с нераз резными осями, а также последним се рийным автомобилем в мире, на котором использовались колеса с деревянными спицами. Компрессорные «Мерседесы», 500K (W29, 1934–1936 гг.) и 540K (W29, 1936–1939 гг.) продолжили традиции мо делей S и SS, получивших всемирную из вестность. И пусть они не были столь де монстративно мощными, зато гораздо бо лее элегантными, комфортабельными и легкими в управлении. Модельный ряд этих автомобилей с компрессорными дви гателями (отсюда и буква в названии) мо жет похвастаться большим разнообрази ем кузовов, в том числе спортивного и да же псевдоспортивного стиля. И лучше всех передать характер марки удавалось заводской кузовной мастерской в Зин дельфингене. Лишь изредка для этих мо делей использовались кузова других

фирм (например, Erdmann & Rossi), если на это соглашались покупатели. В целом такой порядок был не совсем типичным для того времени. Mercedes Benz 500K впервые был пред ставлен на Берлинском автосалоне в фе врале 1934 года и в том же году поступил в продажу. Как свидетельствуют прайс листы того времени, за 22 тыс. рейхсмарок можно было выбрать 500К с 4 дверным кузовом седан, кабриолет B или C. На Па рижском салоне 1936 года 500К сменила модель 540K, а в 1939–40 годах должна была прийти очередь 580К. На всех автомобилях серии устанавливал ся рядный 8 цилиндровый двигатель, от личающийся объемом, о чем свидетель ствуют индексы в названии моделей. Пя тилитровый мотор М24 I развивал мощ ность 100 л.с. (с компрессором 160 л.с.) при 3 400 об/мин. Двигатель М24 II объе мом 5,4 л прибавлял в мощности до 115 л.с., которая с компрессором увеличи

Mercedes-Benz 500К (W29) Cabriolet B. 1934–1936 гг.

валась до 180 л.с. при 3 400 об/мин. Вклю чение компрессора с механическим при водом Roots осуществлялось путем нажа тия до упора на педаль газа, а выключение происходило автоматически при сбрасы вании газа. Компрессор следовало вклю чать только в случае острой необходимо сти – для разгона, например, или преодо ления короткого крутого подъема на вре мя не более 1 минуты. На модели 540K до

На парад САМС 1977 года пришел сам Долматовский.

Mercedes-Benz 770 (W07) Cabriolet B.

1938 года устанавливалась 4 ступенчатая коробка передач, которую затем сменила более прогрессивная 5 ступенчатая. Как и ранее тип 380, модели 500К и 540К предлагались с двумя типами шасси, оба с одинаковой базой 3 290 мм. Основное от личие заключалось в компоновке агрега тов и кузова относительно передней оси. В первом случае радиатор располагался непосредственно над осью. Необычность второй компоновки заключалась в том, что радиатор, а вместе с ним двигатель, коробка, рулевое управление и сиденья были смещены на 185 мм за переднюю ось, что зрительно еще больше удлиняло автомобиль. Такой тип конструкции, по лучивший даже специальное название «шасси со смещенным назад двигателем», просуществовал до 1938 года, до прихода новой моды на обтекаемые формы. Кроме того, существовал третий тип шас си с укороченной до 2 980 мм базой – он использовался для единичных экземпля ров двухместных автомобилей, а в даль нейшем должен был стать исходным для планируемой модели 580К. Шасси для 540К производились только до 1939 года, при этом последняя партия из 50 штук обрела кузова лишь в 1940 м, а не которые еще позднее. Большинство из эт их товарных автомобилей были отправле ны на экспорт, а часть попала в гаражи Ге ринга и прочих крупных фигур нацистско го режима. Последние экземпляры стали объектами Aktion P – госзаказа рейхскан целярии, последовавшего летом 1942 го,

после того как в мае этого же года во время проезда в открытом кабриолете типа 320 по пражскому пригороду был убит рейхспротектор Богемии и Моравии Рейн хард Гейдрих. На Daimler Benz по полу ченному приказу в самом срочном порядке изготовили по 20 автомобилей типов 770 (о них подробнее чуть ниже) и 540К – все в бронированном исполнении. Автомоби ли предназначались для первых лиц и гу бернаторов оккупированных областей. Насколько известно, единственный сохра нившийся из этих бронированных 540К с кузовом кабриолет находится в Нацио нальном техническом музее Праги. Масса бронированных версий вырастала до 3,1 т, а максимальная скорость с обыч ных 170 км/ч принудительно уменьша лась до 80 км/ч. В качестве вершины своей широчайшей производственной программы легковых автомобилей осенью 1930 года на Париж ском салоне Daimler Benz AG представил модель Mercedes Benz тип 770 (W07, 1930–1938 гг.), или Grosser Mercedes («большой мерседес»). Он комплектовал ся рядным 8 цилиндровым двигателем объемом 7,7 л, мощностью 150 л.с. (с ком прессором до 200 л.с.). Показательно, что на 119 изготовленных автомобилей моде ли 770 первой серии (W07) пришлось лишь 13 покупателей, согласившихся на бескомпрессорный вариант этого «суперавто». В первую очередь эта модель была наце лена на то, чтобы создать конкуренцию

CLASSIC

Mercedes-Benz 500 (W08) Pullman-Limousine. 1936–1939 гг. (неоригинальные бампер и накладка подножки)

господствовавшему тогда Maybach Zep pelin с 12 цилиндровым двигателем, угрожавшему занять первое место в ие рархии немецких автомобилей. Специа листы вначале приняли новый Mercedes довольно прохладно, поскольку, с одной стороны, он, безусловно, разочаровывал своим консервативным исполнением. Но, в конце концов, все высоко оценили тщательность и добротность проработ ки конструкции. В любом случае модель 770 вскоре пред почли главы многих государств. Ведь, при стоимости автомобиля с кузовом пульман лимузин в 38 тыс. рейхсмарок, позволить себе купить его могли лишь очень богатые люди. Даже будучи выпу щенным в очень небольшом количестве, Grosser Mercedes внес большой вклад в мировую славу марки. Шасси модели 770 производилось в Ун тертюркхайме, там же происходил и окон чательный монтаж. Кузова, за некоторым исключением, изготавливали на заводе в Зиндельфингене. На параде по улицам Риги тридцать лет тому назад мои латышские друзья уса дили меня в темно синий Grosser Mer cedes. Десятки тысяч восторженных зрителей встречали появление этого ав томобильного шедевра бурей аплодис ментов и возгласами «браво!». Мне ка залось, что трехлучевая звезда сияла лучами славы. Grosser Mercedes почти наверняка со шел бы со сцены в 40 х годах, как и про

Бронированный Mercedes-Benz 770 Grosser Mercedes (W150) Pullman-Limousine. 1942 г.

чие гигантские люксвагены того време ни вроде Maybach Zeppelin или Horch 12. Но Grosser Mercedes – единствен ный среди немецких автомобилей высшего класса – еще в 1938 году пре терпел полное обновление. При этом концерн Daimler Benz стремился по максимуму воплотить в нем тогдашние ноу хау автомобильной техники. Для модели 770 ими стали превосходный легкосплавный двигатель, трубчатая рама из профиля овального сечения, не зависимая подвеска передних колес, шарнирный ведущий мост, а также впе чатляющая стремительность и обтекае

мость большинства кузовов. Производ ство обновленной модели (заводской индекс W150) продолжалось с 1938 по 1943 год, хотя и в очень ограниченном количестве (всего 88 штук). В заключи тельный период выпускались только бронированные версии. Noblesse oblige… Благородство всегда обязывает представителя знатного со словия вести себя по особому. А знат ный производитель никогда не лишит покровительства владельца любого «Мерседеса» – хоть столетней давно сти! Это касается помощи и в информа ции, и в реставрации.

Mercedes-Benz 770 «Grosser Mercedes» (W150) Cabriolet B. Изготовлен в 1940 г. для будущего шахиншаха Ирана, но так и не доставлен заказчику.

Два Mercedes эпохи немецкого «экономического чуда» – буржуазный «понтон» Mercedes-Benz 220 1958 года и спортивная «пагода» Mercedes-Benz 280 1968 года от Chromov Collection.

Автомобильный антиквариат Текст: АНДРЕЙ РОДИОНОВ

CLASSIC

Антиквариатом в шутку на, зывают ненужные вещи, ко, торые со временем выраста, ют в цене. Отечественным ценителям автостарины зна, ком горький привкус этой остроты: в конце советской эпохи и в период 90,х годов мы успели «выбросить» за границу немало раритетных автомобилей. Но теперь вре, мена другие.

х всегда пропускают в свой ряд, а офицеры ГИБДД отдают им честь. Коллекционировать старинные автомобили в России стало модно. Рав но как и заниматься их восстановлени ем – в них могут скрупулезно копаться и олигархи, и простые смертные. Об разцы технической эпохи прошлого ве ка окружены такой заботой, что позави дует любая красавица. К тому же их осталось не так много. Лучшие из этих раритетов дважды в год появляются на историческом смотре достижений оте чественного и заграничного автопрома – выставке олдтаймеров, которую орга

низует Илья Сорокин. Мы беседуем с ним об интересе к автостарине и орга низации выставок. В нашу эпоху компьютеров и хай тека классические автомобили вызывают по стоянный интерес. В чем причины этого явления? Илья Сорокин: Мы живем в мире очень похожих, стандартных вещей, ро дина которых – конвейерное производ ство. К тому же с некоторых пор нас окружают слишком недолговечные ве щи. Через год после покупки «мобиль ника» последней модели вам с трудом

удастся найти к нему аккумулятор. «Век» автомобиля давно перестал ис числяться десятилетиями. Большин ство приборов дешевле заменить новы ми, чем отремонтировать. Все это, на верное, привычно для наших детей и внуков, но не для нас, выходцев из се редины XX века. Одноразовым и пла стиковым предметам вряд ли суждено стать фамильными ценностями и ре ликвиями, передаваемыми от отца к сыну. Поэтому люди все с большим почтением относятся к антиквариату, к добротно сработанным «настоящим» вещам, заботливо сохраненным, при

Mercedes-Benz 230 кабриолет А 1940 года от компании «Техноклассика».

увлечения респектабельного и аристо кратического, оттого многие успешные люди, неравнодушные к старинной тех нике, стремятся утвердиться в модном и престижном статусе коллекционера автомобильного ретро.

шедшим к нам из прошлого, а то и поза прошлого века. При этом – о чудо! – они еще способны двигаться, да и вы глядят на редкость оригинально, выде ляя своего обладателя из общей, зача стую серой массы. Владение автомо бильной классикой имеет репутацию

Техника у нас всегда была в почете, и ин терес к классическим моделям показыва ют люди разных поколений. Кто основ ные посетители классических выставок? Илья Сорокин: В основном это, конечно же, люди зрелые и состоявшиеся, имею щие достаточно вкуса, времени и средств, чтобы получить удовольствие от покупки еще одной «дорогой игрушки». Для лю дей в возрасте автомобили, ездившие по улицам или на киноэкранах во времена молодости, – ностальгия, их приобрете ние или хотя бы созерцание и обсужде ние – попытка ненадолго вернуться в прошлое, угнаться за давнишней мечтой.

Ведь старинный автомобиль является весьма многогранным свидетелем эпохи – ее эстетических вкусов, особенностей ис полнения; он ведь еще хранит и человече ский труд. А что говорить, если эта маши на принадлежала известному историче скому лицу. Это понятно и предсказуемо. Удивительно другое – на выставке много молодых лиц. Это всегда с некоторой за вистью отмечают наши зарубежные гости. Интерес мальчишек, пусть даже пока мало разбирающихся в теме, – залог необрати мости и дальнейшего успешного развития олдтаймер движения в нашей стране. Современная выставка олдтаймеров не просто экспозиция ретромобилей и встреча единомышленников. Чем еще сопровождается такое мероприятие ав токлассики? Илья Сорокин: «Олдтаймер Галерея» – своего рода кулинарное блюдо, щедро

CLASSIC

Редкий Mercedes-Benz cabriolet А 1939 года, который попал в руки реставраторов прямо из Афганистана.

приправленное изысканными пряностя ми и специями. Старое железо так и останется всего лишь старым железом, интересным разве что горстке специали стов и историков, если оно не будет по дано под благородным соусом классиче ской или джазовой музыки, если на эс траде не будут танцевать фокстрот и чарльстон, а по залу дефилировать ба рышни в костюмах ушедших эпох и разъезжать «циклисты» в котелках и бриджах на огромных велосипедах пау ках из XIX века. Аромат дорогих сигар и изысканного алкоголя, причудливо пе ремешиваясь с запахами бензина, масла и роскошной старой кожи, дополняет этот эмоциональный букет. Оказавшись

в такой атмосфере, посетитель выставки с большой вероятностью подцепит олд таймер вирус, а нам ведь только этого и надо. Лучшим аргументом в пользу по купки классического автомобиля стано вится устраиваемое нами во время или сразу после выставки красочное «Олд таймер Ралли» – соревнование не столько на скорость, сколько на точ ность прохождения запутанного марш рута, невероятно увлекательное для участников, безумно интересное для зрителей и абсолютно безопасное для автомобилей. Практикуете ли вы экспозиции, которые рассказывают об истории модельного ря

да, включая новейшие автомобили? В ка ких случаях это могло бы быть уместным? Илья Сорокин: Всегда интересно про следить за развитием инженерной мысли в рамках конкретной марки. Как от деся тилетия к десятилетию, от эпохи к эпохе удавалось, насыщая автомобиль новей шими достижениями, сохранять преем ственность стиля и духа. Возможность завершить подобный ряд современной моделью, являющейся своеобразной вер шиной развития, сгустком достижений, весьма вдохновляет представительства и дилеров. Поэтому на каждой «Олдтай мер Галерее» устраивается историческая экспозиция. А пример всем показал Mer cedes Benz: традиция подобных показов

Mercedes занимает на выставках особое место: эти машины служат долго и надежно.

началась на нашей выставке несколько лет назад экспозицией «История S клас са Mercedes Benz». Каковы международные связи галереи? Как вы относитесь к совместным проек там и сотрудничеству с другими выстав ками автоклассики? Илья Сорокин: Связывать Запад и Вос ток – историческая миссия многих про ектов, создающихся здесь. Нам очень приятно видеть, что люди приезжают за тысячи километров специально на нашу выставку. Одни, с Востока, – чтобы вы брать и купить немецкий олдтаймер в по дарок президенту Казахстана, другие, с Запада, – чтобы увидеть уникальный японский автомобиль, принадлежавший ранее Брежневу, и приобрести запчасти к британской классике, изготовленные и привезенные в Москву из Индии. Мы очень дорожим нашими международны ми связями и год за годом развиваем их, поэтому рекламу нашей выставки можно встретить в паре десятков зарубежных олдтаймер журналов. Мы сотрудничаем

со многими иностранными ретровыстав ками самой различной направленности – от ярмарок и базаров типа немецкой Ve terama до огромных экспозиций, подоб ных итальянской Auto Moto d'Epoca. Как правило, это обмен небольшими «пред ставительскими» стендами или рекламой в каталогах, иногда дело доходит до орга низации полноценных национальных эк спозиций. В чем вы видите перспективы развития автоклассической темы? Илья Сорокин: Как только будут убра ны нелепые ограничения и необоснован но высокие пошлины на ввоз олдтайме ров, мы станем свидетелями расцвета этой темы в нашей стране. Это всего лишь вопрос времени. Откроются десят ки музеев, каждые выходные будут про исходить какие то события – ралли, фе стивали, парады, конкурсы элегантно сти, наша выставка будет занимать не один большой зал, как сейчас, а пять или даже десять. От открывающихся перс пектив просто захватывает дух.

Что увидят посетители очередной вы ставки? Илья Сорокин: Следующая, IX «Олд таймер Галерея» пройдет в выставочном комплексе «Крокус Экспо» с 8 по 12 мар та. По сравнению с предыдущими вы ставками «парк» экспонатов обновится процентов на девяносто. Наши участни ки стараются избегать повторов. В стре млении удивить публику они специаль но к выставке спешат закончить рестав рацию или ввезти из за рубежа ранее не виданные в России уникальные экзем пляры. Главным же событием ближай шей выставки станет экспозиция «К 100 летию Собственного Его Императорско го Величества гаража – Гаража особого назначения» – более тридцати автомоби лей, возивших в 1900–1980 годы первых лиц нашего государства. Уникальней шие, никогда ранее не демонстрировав шиеся экспонаты из музейных запасни ков, спецхранов и закрытых частных коллекций. www.oldtimer.ru