REVISTA
tradiciones
La revista colombiana TRADICIONES es una publicación semestral de la editorial Graficólogo. NIT 1 032 389 327 TEL (+57) 313 891 81 62 FAX (571) 471 57 51 Calle 65B No 88-97 Int 3-102 www.graficologo.blogspot.com Fundador: Gustavo González Gutiérrez Edición 1: TRADICIONES Del Tranvía al transmilenio
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Del tranvía Andrés Ospina - Vladimir Mosquera
historia del transporte
público en Bogotá La distancia que separa a la Bogotá de hoy de aquella habitada por nuestros ancestros de 1884 es tan grande, que, quizá hoy no es fácil imaginar el tiempo en que Chapinero era poco menos que un caserío al que se llegaba con dificultad o suponer por un instante que sus calles lucían despejadas, ajenas al tráfico que a diario nos aflige sin posibilidad visible de solución. Y es que desde los días en que herraduras de caballos capitalinos chocaban contra las piedras dando cierta musicalidad espontánea a los caminos desiertos, las historias hoy se han quedado perdidas en donde nadie sabe.
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illiam Randal solicitó autorizar al Estado de Cundinamarca para establecer un servicio de ferrocarriles urbanos, petición aprobada y llevada a cabo de dos años. El primer tranvía fue manejado por la Bogotá City Railway Company, y operó entre 1884 y 1910. El costo por trayecto era de 2 centavos y los rieles eran de madera recubierta con metal.
1892
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1884
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En este año los rieles de madera fueron reemplazados por otros de acero, importados desde Inglaterra, y se inauguró una línea más, que unía la Plaza de Bolívar y la Estación de la Sabana. Los pasajeros pedían la ampliación del trayecto hasta Las Cruces y la creación de una ruta más entre San Victorino y Egipto.uso del servicio, en lugar de pagar cifras a su modo de ver elevadas por tramos tan cortos.
1910
Este año marca la desaparición definitiva de los carros halados por mulas. Al mismo tiempo es el momento en que llegan a Bogotá los dos primeros tranvías cerrados. Lo curioso es que hasta entonces, quizá, por prejuicios de muchos fabricantes acerca del ‘tropical clima de la ciudad’ éstos no hubieran sido implementados. Dichos nuevos carruajes fueron bautizados Nemesias, en honor a don Nemesio Camacho, gerente de la empresa por entonces. pagar cifras a su modo de ver elevadas por tramos tan cortos.
1948
Hacia los años 20 se vive un remozamiento de la �lota, a la vez que la publicidad en sus techos hace su aparición de�initiva.
Las bajas infraestructurales en cuanto al servicio como consecuencia del 9 de abril, sumadas a algunas varias medidas tendientes a alentar el uso de buses privados, así como las condiciones económicas de la ciudad por entonces, dan un golpe mortal al tranvía.
Tras una constante ráfaga de presiones y escasa voluntad política por parte de ciertos personajes claves, la operación del tranvía se da por terminada en forma abrupta y definitiva. El 30 de junio de 1951 desfilaron por última vez los tranvías a través de las calles de la capital, a la vez que nuevos autobuses iniciaban operaciones.
1951
1921
Como consecuencia de la venta de Panamá, hubo severos brotes lantinorteamericanos en Colombia. Su influencia tocaría incluso a los gerentes de la empresa del tranvía.
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1959 En febrero se constituye la Empresa Distrital de Transportes Urbanos. El sistema mezclaba autobuses diesel con trolebuses. En comparación con las empresas de transporte privadas la cobertura era deficiente.
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Los trolleys cohabitaban las calles con servicios y condiciones superiores de competitividad.
1970
1980
En vista de las desfavorables condiciones de competitividad la EDTU emprendió un fallido plan de modernización, que incluía entre sus propósitos la construcción de un terminal, la adquisición de 1.000 nuevos vehículos y el mejoramiento en repuestos. El concurso fue demandado y el plan quedó trunco.
El trolley era enteramente dependiente de las redes eléctricas de la ciudad.
Cuando terminan los 80 se hace inminente la liquidación de la EDTU. Hubo largas discusiones entre el entonces alcalde de Bogotá, Andrés Pastrana, y el Concejo, acerca del anacronismo y poca competitividad de la �irma.
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1990
El servicio seguía sin mostrarse del todo rentable, pese a su considerable permanencia en las calles bogotanas, todo ello contra los diversos problemas financieros enfrentados por la empresa, y las diferencias entre su sindicato y directivos. Para comienzo de los 80, las empresas particulares de buses cubrían el 80% de la totalidad de rutas en Bogotá, mientras que el 20% restante, compuesto por trayectos menos importantes, pertenecía al Distrito.
1991 Fue el principio de lo que luego se llamo el 'cementerio de buses'.
No obstante, algunos meses antes de su liquidación definitiva la empresa presentó un proyecto de lo que serían los trolebuses del futuro en la Primera Muestra Industrial de la Unión Andina. Sería una ironía con respecto a un imposible porvenir. En las estanterías aparecían exhibidas maquetas de nuevos vehículos en representación de lo que sería el porvenir del transporte y los trolleys, una vez la empresa fuera liquidada. Se hablo de un futuro para el transporte. Estos trolebuses, que de hecho fueron adquiridos, jamás circularon por las calles. El balance, tras 32 años de funcionamiento, era desalentador
2000
En diciembre 17, bajo la administración de Enrique Peñaloza, se otorgó la licitación del el sistema Transmilenio, firmado por la Alcaldía de Antanas Mockus. Los vehículos fueron fabricados en Brasil, por lo que algunos de sus textos informativos contenían serios errores gramaticales tales como aquel de “por su seguridad este vehículo sólo se MOVIMIENTA con las puertas cerradas”.
Ambrosía Colombiana es una compañía Artística y Cultural que nace en el corazón de Suba (Bogotá). Una familia de 20 personas que entregan su corazón en el escenario y se arriesgan a experimentar danzas y culturas de paises latinoamericanos. En Diciembre de este año la compañía se presenta con su repertorio “Encanto Latinoamericano” presentando un recorrido por diferentes países de nuestro continente.
SAN JUANITO - DANZA DEL ECUADOR
El San Juanito tiene origen pre-hispánico en la provincia de Imbabura, ciertos auntores mantienen la idea de que el San Juanito surgió en lo que hoy es; San Juan de Iluman perteneciente al Cantón Otavalo. Su nombre se debe a que se lo bailaba en un inicio en las fiestas en honor a San Juan Bautista, pero en la actualidad se lo baila en toda fiesta pues es un ritmo muy alegre y movido por lo cual lo pueden disfrutan personas de toda edad desde niños hasta ancianos. Se lo ha considerado como el Ritmo Nacional del Ecuador, con ritmo alegre y melodía melancólica. Fotografía: Graficólogo
VALICHA - PERÚ Valicha es la abreviación quechua del nombre español VALENTINA, es el huayno más tradicional y popular del Cuzco ya llegado a ser considerado por los propios cuzqueños como un himno de esta ciudad. La composición de este tema fue dedicado hace muchos años a una muy popular mujer cuzqueña, y cuenta la historia de amor entre Valentina una chica muy bella y de mucha vitalidad y un profesor que cayó rendido a sus pies por la encantadora muchacha.
http://trajestipicosdelperu.blogspot.com/
La música es de característica festiva y la letra habla de esta bella mujer. Don Miguel Angel Hurtado, Natural de Acopía ,Cuzco, es autor de esta canción y lo compuso en 1945.
PLENA PUERTORRIQUEÑA
La plena es un género musical típico y tradicional de Puerto Rico, que está asociado a las regiones costeras de la isla, como la costa sur. Se trata de un género en el cual, las letras detallan situaciones cotidianas del pueblo, que pueden tener diversos temas, que puedan estar ocurriendo en la sociedad puertorriqueña. Hay que tener en cuenta que la plena tiene sus raíces en la música y baile africano. En la tonada de sus frases melódicas se percibe algo del germen español y en la repetición de las mismas, hay una reminiscencia africana. Según Tomas blanco, "Su ritmo tiene tanto de tambor yoruba, como de pandero español." Esto se tiene en cuenta ya que se evidencia una fusión intima de las dos razas que aportaron elementos musicales fundamentales en la composición de esta forma musical. Hispanic Folk dance group from Cleveland
Soñamos crear un manjar para el publico, un manjar que se pueda degustar con los sentidos no convencionales, con los sentidos del alma, esos que se encuentran un poco extraviados.
CHACARERA - ARGENTINA
Pertenece al grupo de danzas picarescas, que a su vez provienen de una antigua generación de bailes europeos que, a fines de la colonia, fueron irradiados desde el Perú hacia todas partes (excepto Brasil). Existen pocos documentos que documenten su arraigo y es imposible saber si se bailó antes de 1850. Pertenece al folklore vivo, pues aún se baila al natural en los ambientes populares de algunas provincias (Catamarca, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, sur de Jujuy). Se recogieron chacareras con los nombres de Chacra y Molino, en el oeste de la provincia de Córdoba.
Fotografía: Graficólogo
TINKUS DE BOLIVIA
El baile del Tinku es una danza folklórica popular que es una expresión artística del Tinku ceremonial. El significado de la palabra Tinku en quechua es "encuentro" y en aymara significa "ataque físico" . La danza nace por los años 80 del siglo XX. Actualmente se baila Tinku en diferentes acontecimientos y festividades en Bolivia y últimamente en otros países donde hay inmigrantes bolivianos. La música del Tinku es parte del repertorio de varios grupos musicales como Los Kjarkas, Kala Marka y muchos mas.
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