La prima barriera acustica omologata in ambito ferroviario

ambiente&territorio

LA PRIMA BARRIERA ACUSTICA OMOLOGATA

IN AMBITO FERROVIARIO

L’INTERVENTO DI CAR SEGNALETICA STRADALE SRL PER LA PROGETTAZIONE ESECUTIVA E L’ESECUZIONE DEI LAVORI DI MITIGAZIONE ACUSTICA A NORD DELLA LINEA STORICA NELL’AMBITO DI PENETRAZIONE URBANA DELL’INTERCONNESSIONE DI BRESCIA OVEST E NODO DI BRESCIA

Il lavoro è stato diviso in WBS, a propria volta raggruppate in cantieri, e le aree interessate si estendono nei comuni di Castegnato, Roncadelle e Brescia. In fase di aggiudicazione della gara erano stati individuati nove cantieri e 20 WBS; in variante, è stata successivamente inserita una nuova zona in cui eseguire le barriere, la WBS BA07/A, con la conseguente individuazione di un nuovo cantiere. Il primo step del lavoro ha riguardato la recinzione di linea tra le aree di pertinenza, necessaria per ovvi motivi di sicurezza, e la rete ferroviaria. In queste aree, vista la presenza di folta vegetazione, è stato preventivamente effettuato un disboscamento. Il secondo step ha riguardato lo spostamento dei cavi (all’interno di tubazioni corrugate) e delle canalette, per liberare l’area di intervento. Una volta resa accessibile l’area di lavoro è stata effettuata la bonifica da ordigni esplosivi, seguendo due diversi procedimenti: una bonifica superficiale mediante apparecchiatura di misurazione manuale e una bonifica profonda con la tipologia BCM mediante scavo vagliato a gradoni (ove reso possibile dalla conformazione del rilevato ferroviario) ed esecuzione di fori con trivellatrice posta su escavatore fino alla profondità di 7-8 m, con garanzia di 1 m. Ottenuto lo svincolo dell’area bonificata dal Quinto Reparto Infrastrutture Ufficio B.C.M. di Padova, si è passati all’esecuzione dei pali di fondazione. Quelli messi in opera sono pali con un diametro medio di 600 mm e lunghezza variabile, ovvero 7 m di perforazione per tutte le barriere inferiori a 5 m e 8 m di perforazione per le barriere superiori. L’esecuzione dei pali avviene mediante trivella che ne garantisce sia lo scavo sia la posa della gabbia di armatura. La lunghezza di quest’ultima è pari a quella del foro realizzato e il diametro varia in base alla tipologia di barriera da installare (il tutto previo tracciamento della posizione). La realizzazione delle fondazioni prosegue con l’esecuzione di un cordolo di fondazione armato con larghezza di 80 cm e altezza di 100 cm; in base all’ubicazione dei futuri montanti da posare, viene effettuata la predisposizione dei tirafondi, già annegati nel calcestruzzo. I passi successivi sono il riempimento dietro il cordolo e lo spostamento delle canalette e dei cavi nella posizione definitiva. Nel frattempo, l’Ufficio Tecnico di CAR Segnaletica Stradale Srl

1. La barriera composita ER115INOXP - ERGLASS - CARCLS100

ha progettato e prodotto un sistema di barriera acustica misto in vetro, calcestruzzo e acciaio Inox, ottenendo per la prima e finora unica volta in Italia l’omologazione da RFI all’utilizzo in ambito ferroviario per tali tipologie di barriere. Quelle utilizzate nei lavori sono: • ER115INOXP: barriera acustica in acciaio Inox (dimensioni nominali di 0,5x3 m) che ha ottenuto l’attestato di omologazione RFI-Carsegnaletica 1/19/I;

• ERGLASS: barriera acustica in vetro (dimensioni nominali di 1x3 m) che ha ottenuto l’attestato di omologazione RFI-

Carsegnaletica 2/19/V; • CARCLS-100: barriera acustica in cls+leca (dimensioni nominali di 1x3 m) che ha ottenuto l’attestato di omologazione RFI del 1° Luglio 2019. Le tre tipologie di barriere antirumore sono state collaudate e omologate per uso ferroviario da Rete Ferroviaria Italiana, e sono complete di guarnizioni, fissaggi ai montanti e relative modalità di messa in opera. Questi sistemi sono applicati a barriere antirumore che prevedono montanti metallici di tipo HEA/B con altezza pari a 160, 180, 200, 220, 240, 260 e 280 mm, con schema statico a mensola e per una configurazione di pannelli sovrapposti fino a 6 m di altezza. La differenza di altezza delle barriere è stata individuata nel progetto di dettaglio in base alla vicinanza dei ricettori. La posa avviene mediante l’utilizzo di camion con gru oppure con sollevatore telescopico e con attrezzature adeguate, oltre a personale abilitato, specializzato e qualificato per eseguire il montaggio delle barriere acustiche e di tutte le altre tipologie di materiali prodotti per RFI. Terminata la posa delle barriere ed eseguite le prove sulle stesse (prova di carico su montante, serraggi), si procede con la risistemazione del rilevato definitivo. n

MITIGAZIONE ACUSTICA

4. La fase di posa in opera di una barriera

2. La barriera acustica ER115INOXP in acciaio Inox

3. La barriera composita ER115INOXP - ERGLASS - CARCLS100 (1) Responsabile Comunicazione e Marketing di CAR Segnaletica Stradale Srl

DATI TECNICI

Stazione Appaltante: RFI SpA Rete Ferroviaria Italiana Contraente Generale: ATI composta da CAR Segnaletica Stradale Srl (Capogruppo Mandataria), Sicurbau (Mandante) Project Manager: Ing. Rosanna Del Maschio Progetto esecutivo: progettazione integrata di S.T.E. Srl (Capogruppo Mandataria), Italiana Sistemi Srl (Mandante) Progettazione B.A.: Ufficio Tecnico di CAR Segnaletica Stradale Srl Collaudo: Ing. Donato Inglese di RFI SpA Rete Ferroviaria Italiana RUP: Ing. Marco Presta di RFI SpA Rete Ferroviaria Italiana Direzione dei Lavori: Ing. Matteo Masenelli Responsabile Sicurezza: Ing. Alessandro Manganaro Direzione di Cantiere: Ing. Antonio Marino Cerrato e Ing. Gennaro Forgione Esecutori dei Lavori: CAR Segnaletica Stradale Srl e Sicurbau Importo dei lavori: 11.480.565,47 Euro Durata dei lavori: 473 giorni Data di consegna: 17/07/2017 Data di ultimazione: 02/04/2020 (proroga)