LEYENDA
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ENZO FERRARI
Enzo
IL COMMENDATORE
LEYENDA
El 18 de febrero de 1898 en Módena, Italia, nació Enzo Ferrari. Un hombre emprendedor, creador y amante de los automóviles, por lo que es más conocido. La pasión por los coches estuvo con él desde que tenía 10 años, cuando su padre lo llevó por primera vez a ver una carrera, la que decidió su destino… Abandonaría el colegio tras la muerte de su padre y comienza a trabajar en el taller del cuerpo de bomberos de su ciudad natal. Había servido ya en la I Guerra Mundial. A finales del año 1918 encontraría un trabajo como piloto de pruebas en FIAT, pero era tan modesto que apenas le alcanzaba para pagarse el almuerzo. Luego se trasladaría a CMN (Construzioni Meccaniche Nazionali) en Milán, donde trabajó como piloto de pruebas y oficial. Debuta como piloto oficial en la carrera Parma-Berceto en 1919. En 1920 se traslada a Alfa Romeo, donde permanecería dos décadas, pasando de piloto de prueba a piloto de carrera, a asistente de ventas y finalmente a director de la división de competición de Alfa hasta noviembre de 1939. Su primer gran triunfo como piloto fue al ganar la Copa Acerbo en Pescara y el más grande como empresario al fundar en 1929 la Scuderia Ferrari en Módena. Enzo Ferrari se involucraría cada vez más en el mundo de la competición, lo que lo llevó a la creación de un equipo oficial y la transformación de la Scuderia en la división de carrerasingeniería de Alfa Romeo, pasando a controlar la totalidad de la sección de competición como máximo responsable. Ganó 13 carreras, pero cuando nació su hijo Dino, en 1931, dejó de correr. En aquellos tiempos adoptó como emblema el “Cavallino Rampante”, el brioso corcel negro de crines largas que había llevado Francesco Baracca (Héroe de la aviación italiana de la I Guerra Mundial) en el fuselaje de su avión, y que más tarde identificaría a los automóviles de su firma.
En 1960 su empresa se une a FIAT, y para 1969 coincidiendo con una grave crisis financiera, Ferrari le vende el 50 por ciento de las acciones, pero conserva el control de la empresa, aunque es obligado por la firma de Turín, dirigida por su amigo Gianni Agnelli, a abandonar todas las competiciones de Sport y Prototipos, por su falta de rentabilidad, a excepción de la Fórmula-1. (Después de su muerte en 1988, FIAT se convirtió en el accionista mayoritario, cuando reunió el 90% de las acciones, pasando a manos de Piero Ferrari el 10% restante). En 1963 Enzo Ferrari construyó el Instituto Professionale per l´Industria e Artigianato, una escuela de aprendizaje en Maranello. En 1972 reconoce a Piero Lardi como su hijo, fruto de la relación de muchos años con Lina Lardi, le da el apellido Ferrari y se hace cargo de su educación para que sea su heredero. En la actualidad Piero Ferrari es el Vicepresidente de la compañía.
Ya por el año 1940 Ferrari abandonó su relación con Alfa Romeo y se convirtió en una empresa independiente, “Auto Avio Construzioni Ferrari”, que trabajaba con la compañía nacional de aviación en Roma, para Piaggio y para RIV.
Aquel mismo año, finalizan las obras de la pista de pruebas de Fiorano, construída en un tiempo récord de seis meses, donde a partir de entonces Ferrari podrá probar sus coches sin necesidad de salir de Maranello.
En 1943, durante la II Guerra Mundial, la fábrica Ferrari se trasladó de Módena a Maranello y comenzó a construir máquinas especiales. La fábrica fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946, año en el que comenzó el diseño y fabricación del primero de los Ferrari. Su primera victoria la obtuvo el 25 de mayo de 1947 en el circuito de Caracalla en Roma, con el 125S pilotado por Franco Cortese. A partir de entonces una carrera sin igual de triunfos, marcaría el destino del equipo y de la marca. Las 24h de Le Mans, las Mille Miglia, la Targa Florio, o la Fórmula-1fueron algunas de las pruebas y competiciones donde Ferrari sería el principal protagonista.
Enzo Ferrari recibió el galardón de Cavalieri por sus méritos deportivos en 1924 y siguió obteniendo honores de su patria: Commendatore en 1927 y Cavalieri de Lavoro en 1952. En 1960 recibió un título honorario en ingeniería mecánica por parte de la Universidad de Bologna. En 1988 la Universidad de Módena le concedió el de Física.
En 1956 murió su hijo Dino. Tenía sólo 24 años y sufría una distrofia muscular. Era ingeniero, un destino que el padre de Enzo había querido para él. A partir de entonces Ferrari quedaría muy afectado, y ya no volvería a ser el mismo. “En la vida, por cada satisfacción se paga un precio odioso” dijo.”Considero que he tenido una vida tormentosa y que he pagado caro todo lo que tuve. Creo haber tenido muchas cosas desproporcionadas en relación con mis méritos, y también creo haber sido privado de sentimientos de consuelo”. Desde la muerte de Dino, Enzo Ferrari nunca más fue a ver una carrera a un circuito.
La muerte de Enzo Ferrari se produjo el domingo 14 de agosto de 1988, en la misma ciudad que le vio nacer, su muerte se dio como consecuencia de múltiples complicaciones renales. La noticia de su deceso, tal como él mismo lo solicitara, solamente se conoció dos días después. Fue sepultado en el cementerio municipal de San Cataldo, en oficio fúnebre estrictamente privado. Apenas una docena de personas acompañaron a Ferrari. Decían que era visionario y soñador, pero también autoritario, malhumorado, cínico, introvertido y tajante. Lo llamaban “Il Drake” y también “Il Commendatore”. Ferrari fue uno de esos hombres obsesionados con el trabajo. Uno de esos personajes perfeccionistas que se fijan un objetivo y no se desvían de él hasta alcanzarlo. Bajo su dirección (1947-88) Ferrari ganó más de 5000 carreras en todas las categorías y obtuvo 25 títulos de Campeonatos del Mundo.
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