SUBS-magazine 1-2005 by SUBS Koninklijke Marine

SUBS

SUBS MAGAZINE

NUMMER 1 JAARGANG 05

IN DIT NUMMER *** HET PSYCHOLOGISCH ONDERZOEK *** BEVOORRADERS & TRANSPORTSCHEPEN *** NO SWEAT? VERGEET HET MAAR! *** CIJFERS EN LETTERS *** I WILL SURVIVE! *** EN MEER... ***

VOORWOOR D OUD EN NIEUW IN HET SUBS-MAGAZINE Als jongerenclub SUBS wensen we jou een spetterend 2005! En... gefeliciteerd met het vijfjarig bestaan van de superclub waar jij lid van bent! Ook de komende vijf jaar gaan we lekker door met onze SUBS-activiteiten, dus blijf aan boord en zeg het voort! Goeie voornemens? Nieuwe plannen? Wij wel! Allereerst hebben we twee rubrieken laten vervallen: 'De Highlights van...' en 'Marinekloffies'. Daardoor is er nu meer ruimte voor losse artikelen, zoals bijvoorbeeld 'No sweat? Vergeet het maar!' op pagina 9-11. Je kunt daar zien en lezen hoe je je in twaalf weken tijd lekker fit en sterk kunt trainen. Geen nieuw plan, maar wel een goed voornemen: met informatie uit de eerste hand willen we je een duidelijker beeld geven van de verschillende functies en opleidingen bij de Marine. Dat doen we in rubrieken als 'De willekeurige werkweek van...' (met elke keer een ander dienstvak) en 'Back to School' (met elke keer een andere opleiding). Verder zijn we natuurlijk weer druk met een speciaal SUBS-programma voor de Nationale Vlootdagen 2005. Noteer maar vast: die worden dit jaar gehouden op 15, 16 en 17 juli. Wat we allemaal nog meer gaan doen in 2005? Als je het SUBS-magazine goed bijhoudt en regelmatig een kijkje neemt op www.subs.nl, dan blijf je helemaal op de hoogte! Silvana Amerika, Jongerenclub SUBS

M A G A Z I N E 1 * M A G A ZINE 1 *

I N HOU DSOPGAVE DE WERKWEEK VAN EEN GOEDERENBEHEERDER PAGINA 03 I WILL SURVIVE! PAGINA 06 NO SWEAT? VERGEET HET MAAR! PAGINA 09

VAN A TOT A: HET PSYCHOLOGISCH ONDERZOEK PAGINA 12

BEVOORRADERS EN TRANSPORTSCHEPEN PAGINA 14

.. DE LDA-OPLEIDING PAGINA 16

PAGINA

SEA SIGHTS PAGINA 19

EEN WILLEKEURIGE WERKWEEK VAN...

STEVE VAN G U LI K LOGISTIEKE DIENST GOEDERENBEHEER NAAM: STEVE VAN GULIK LEEFTIJD: 18 RANG: MATROOS DER EERSTE KLASSE DIENSTVAK: LOGISTIEKE DIENST GOEDERENBEHEER (LDGB) PLAATSING: HR.MS. VAN AMSTEL BIJ DE MARINE SINDS: 2003 LEUK AAN DIT DIENSTVAK: "JE KUNT VAAK ZELF JE EIGEN WERK INDELEN. ALS HET MAAR AF KOMT." MINDER LEUK: "IK STA LIEVER NIET DE HELE DAG IN M’N EENTJE IN EEN MAGAZIJN, MAAR GELUKKIG GEBEURT DAT OOK BIJNA NOOIT."

ANNE

STEVE

MAAN DAG Het is acht uur ’s ochtends op de Hr.Ms. Van Amstel, marinehaven Den Helder. Steve begroet zijn collega Anne (ook matroos 1 LDGB), hun stagiaire en de sergeant en de korporaal die het Bureau BEVO (Bevoorrading) runnen. Vijf man sterk zorgt dit team voor de bevoorrading van het schip. Alles wat er nodig is aan boord wordt hier besteld, geregistreerd en uitgegeven. Alleen eten en drinken vallen buiten de verantwoordelijkheid van het bureau. Zoals elke ochtend, bespreken de goederenbeheerders wat er die dag gaat gebeuren. Straks worden er buiten tien pallets afgeleverd. Het is goed weer, dus Steve, Anne en de stagiaire hebben geen extra hulp nodig om de spullen te sjouwen. Als het regent, worden er vaak wél andere bemanningsleden opgetrommeld om te helpen, want dan moet alles natuurlijk zo snel mogelijk droog aan boord.

PAGINA

DI NSDAG “Matroos van Gulik aan de valreep!” Het is op het hele schip door de luidsprekers te horen. Vanuit het moedermagazijn ODC, even verderop in de haven, wordt weer een lading gelost aan de wal. Samen met Anne brengt Steve alles binnen. Daar worden de goederen geregistreerd. “Op alle spullen zit een bon met een codenummer. Dat nummer voeren we in in de computer en dan kunnen we precies zien wie wat heeft besteld.” Steve en Anne brengen de bestelde artikelen naar de juiste ‘subgebruikers’ en bergen de rest op in de negen verschillende magazijnen. Ook weer op nummer, want alles moet wel terug te vinden zijn!

WOE NSDAG Steve heeft vijf magazijnen onder zijn hoede, Anne vier. In de haven werken ze gewoon samen, maar op zee houden ze ieder hun eigen magazijnen op orde. Wanneer je vaart, is de situatie sowieso anders: je kunt dan niet eventjes een busje van het ODC laten uitrukken voor een spoedbestelling. Daarom moet je goed bevoorraad vertrekken. “Als je lang onderweg bent, moet er op een gegeven moment een bevoorrader langszij komen”, vertelt Steve. “Maar ik heb ook wel eens meegemaakt dat een ander schip waarmee we onderweg waren met spoed iets nodig had, een gedeelte van een harpoeninstallatie, en dat is toen met een heli vanaf ons schip naar ze overgevlogen.” Binnenkort gaat de Hr.Ms. Van Amstel voor vijf weken naar Engeland. Steve is van plan om zijn magazijnen dan weer eens een likje verf te geven en wat kastjes te repareren: “Daar kom je niet aan toe als je binnen ligt.”

PAGINA

DON DE R DAG In de genummerde laatjes van magazijn 9 zoekt Steve een oplosmiddel dat net door een bemanningslid is aangevraagd. Het ruikt hier hartstikke chemisch. “Klopt”, zegt Steve, “want in dit magazijn bewaren we alle gevaarlijke stoffen. Als het hier warmer wordt dan 56 graden, wordt er automatisch een haloninstallatie ingeschakeld. Je kunt hier namelijk niet zomaar met water gaan blussen, dat werkt niet, met olie en zo. Halon haalt de zuurstof uit de lucht en dooft het vuur op die manier.” En als het nou gewoon heel warm wordt in het magazijn, zonder dat er brand is? “Dan gaan we in de ruimte hierboven met koud water sproeien, zodat het magazijn afkoelt. Want je wilt natuurlijk niet zomaar ineens zonder zuurstof zitten!” Na de lunch arriveert er een bestelling van de bottelier. Eten en drinken, dus op zich niet Steve z’n pakkie-an, maar hij helpt toch met sjouwen. “Collegialiteit, noem je dat. Dat is hier aan boord heel gewoon.”

VR IJ DAG Grote leveringen komen er eigenlijk nooit op vrijdag. Spoedbestellingen natuurlijk wel, die heb je bijna elke dag. ’s Ochtends wordt er een bundel kabels bezorgd voor de Technische Centrale. Steve haalt ze binnen, regelt de registratie en brengt ze naar de TD’er die ze heeft besteld. Kan die ook weer even vooruit. Hij kijkt in de computer. “Geen haastklussen meer vandaag. Mooi!” Steve en Anne beginnen alle magazijnen na te lopen: overal moet het netjes zijn. “Op vrijdag doen we dat wat grondiger dan de rest van de week.” Steve leegt alle prullenbakken. Zijn eigen magazijnen neemt hij onder handen met de stofzuiger en de zwabber. Aan het eind van de dag trekt hij de deur van het laatste magazijn achter zich dicht en draait die op slot. “Zo, die is weer klaar voor het weekend. En ik trouwens ook!”

PAGINA

Zin in ju in prijs li vorig een sp jaar a v r a Vee ag w alle nnend r om e tig stoe aarmee SUBS- avontu l u gew ens flin re jong ze een eden op r? Met ens wee inte k t e en m orig ken om me die vraa rde d e i m ‘bik om d nele in arinie kelen’, eiden m je sur v te doe g riepe zen i r o e ju v o s n alle n aan n we c . der hte Ma ry te ding e n verl . Jelte ar dan begele n uitein konde en m eide i n P d d n m ijl (17) oesten ing va elijk n winne et z ijn o uit Lux ze eers n een a aar Tex n. a e pva llen woude, t wel zo ntal do l de id orrgen Frie ee. D slan voor d us: hij m , slaagd een e och t me erin e!

“In 2003 was ik ook een van de winnaars”, vertelt Jelte. “Ik vond het kamp toen zo leuk dat ik het in 2004 weer wilde proberen. Als inzending had ik een fotostrip opgestuurd met mijn familie en onze hond in de hoofdrol. Alleen al het maken van die strip was echt lachen! En blijkbaar zag de jury er ook de humor van in, want yes! Ik werd wéér uitgekozen!”

VR IJ DAG: E E N PITTIG E START! Op vrijdag 22 oktober, om één uur ’s middags, werden alle winnaars in landingsvaartuigen van Den Helder naar Texel gebracht. “Een unieke ervaring, echt onwijs gaaf ”, zegt Jelte. “We mochten onze ouders nog even vaarwel zeggen en kregen een korte uitleg over de ‘kotsbak’. Daarna gingen de luiken dicht en toen vertrokken we.” Eenmaal aangekomen op de Joost Dourleinkazerne kreeg iedereen eerst een flink bord macaroni voorgeschoteld. Vervolgens werden alle winnaars in vier groepen verdeeld. “Ik werd ingedeeld in groep 2. We kregen uitleg over de tentjes waarin we moesten slapen en er werden buddyparen aangewezen.

PAGINA

Je buddy is je maatje, met wie je tijdens de survival de hele tijd samen bent. Buddy’s worden nooit gescheiden: moet hij plassen, dan ga jij mee. Heeft hij het zwaar, dan help jij hem. En andersom natuurlijk.” Dankzij dit buddy-systeem kan een deelnemer nooit ongemerkt achterblijven als er iets gebeurt. Wel zo veilig dus!

ZATERDAG: ZEER ENERVEREND!

Wie nog niet wakker was geworden door de stromende regen die de lekkende tentjes binnen droop, werd om half zeven ’s ochtends keihard gedwongen om de laatste slaap uit de ogen te wrijven.

Meedogenloos trommelde de sergeant iedereen op voor een flinke portie ochtendgymnastiek, oftewel Knikken en Knakken: rennen, push-ups, sit-ups, crunches. Als beloning kregen de groepen hun noodrantsoen voor die dag. Een ontbijt dat voornamelijk uit crackertjes bestond, wat smeerseltjes erbij, een blikje eten voor ‘s avonds. “We moesten er zelf natuurlijk voor zorgen dat we daar mee uitkwamen. Wel werd er de hele tijd op gehamerd dat we genoeg moesten drinken.” PAGINA

Het programma was druk, die zaterdag. “Eerst gingen we met rubberbootjes een strandlanding oefenen”, vertelt Jelte. “Daarna boogschieten, waarbij ik eerste werd! En toen moesten er vlotten worden gebouwd. Dat viel nog niet mee, want hier en daar dreven er gewoon onderdelen weg. Maar gelukkig was ons vlot wel lekker stabiel.”

“Na het avondeten kregen we samen met groep 1 een briefing over een top-geheime missie: Operatie Agent Contact. Doel was het opsporen van een zeeschildpaddenspecialist, die vervolgens naar een speciale bunker moest worden gebracht. Met rubberbootjes werden we gedropt op het strand. De groepsoudsten moesten de specialist zoeken en meenemen. De missie liep gesmeerd en de groepen waren binnen een uur weer aan boord, mét de specialist. Eenmaal weer terug stond er warme snert voor ons klaar.” Omdat het nog steeds keihard regende en waaide, werd besloten om de bivak voor deze nacht op te breken. Al het materiaal werd verplaatst naar de sporthal. “Misschien iets minder stoer, maar wel erg lekker warm en droog! Ook wat voor te zeggen, natuurlijk... Eenmaal in de slaapzak viel bijna iedereen meteen als een blok in slaap.”

ZON DAG: DE COOLI NG DOWN... “De laatste dag, zondag, was een stuk rustiger”, vertelt Jelte. “Alles moest worden opgeruimd, ingepakt en ingeleverd: Operatie Spic en Span. Voordat het weekend definitief werd afgesloten, kregen we nog een lekkere ‘blauwe hap’ – een nasigerecht dat heel populair is bij de Marine – en werden er cadeautjes uitgedeeld. Ter afsluiting van het kamp werden we met de landingsvaartuigen teruggebracht naar Den Helder. Net als de meesten vond ik het jammer dat het alweer voorbij was. Als trotse ‘wanna-be-mariniers’ keken we moe maar voldaan terug op een fantastisch weekend!” PAGINA

H E VE RSWEA T M G E T? A A ET R!

Als je later bij de Marine wilt solliciteren, kun je je tegen die tijd maar beter goed voorbereiden – ook lichamelijk. Bij de meeste dienstvakken hoef je niet dagelijks hard te rennen of zwaar te tillen (tenzij je marinier wordt, natuurlijk), maar je moet het wel kúnnen. Gewoon, voor het geval dát. Tijdens de selectie moeten kandidaten dus bewijzen dat hun conditie helemaal top is en dat er niks mis is met hun spieren. Wil je alvast weten hoe je je fit kunt trainen? Kijk hier! Als je twijfelt of je gezond genoeg bent om alle oefeningen te doen, ga dan wel eerst even langs je huisarts!

TRAI N J E SPI E R KRACHT! Tijdens de ‘sporttest’ wordt allereerst gekeken naar je spierkracht. De benen, de borst, de voorkant van je bovenarmen (biceps), de achterkant van je bovenarmen (triceps), de buik, de rug – alles moet in orde zijn. Gewoon thuis kun je al allerlei spierversterkende oefeningen doen.

HOEVEEL EN HOE VAAK? Voor alle krachtoefeningen geldt dat je in de eerste week tien herhalingen per oefening doet, in de tweede week twaalf, in de derde week veertien, enzovoort. Elke set herhalingen doe je twee keer, met tussendoor een minuutje pauze. Per sessie doe je in elk geval de oefeningen voor je benen, bovenlichaam, buikspieren en rugspieren. Als je twee keer zo’n sessie krachtoefeningen doet, zou je na twaalf weken de krachttest aan moeten kunnen!

KRACHTTRAINING +++ Als de oefeningen je erg gemakkelijk afgaan, kun je ze verzwaren door ze langzamer uit te voeren of door er gewichten bij te gebruiken.

PAGINA

SQ UA T VO KA NT BO VE

-U

Ga in een lichte spreidstand staan, je voeten op heupbreedte. Leg je handen in de nek. Buig je knieen totdat je bovenbenen een hoek van 90o vormen ten opzichte van je onderbenen. Let op: de punten van je knieen mogen niet voorbij de tenen komen! Houd je rug recht en blijf recht voor je kijken. Kom daarna weer terug in de beginstand.

, Ga op je buik op BO RS de grond liggen, houd T je lichaam recht en strek je armen onder je schouders. Zak daarna zover mogelijk door je armen. Blijf je lichaam recht houden. Kom dan weer terug in de uitgangspositie door je armen te strekken. BUI

Ga op je rug liggen, houd je knieen gebogen en je voeten plat op de vloer. Leg je kin op de borst en kom omhoog tot je schouders de vloer niet meer raken. Kom weer terug in de rugligging en houd je kin op de borst. Leg je handen niet in je nek!

PAGINA

PE HY

Ga op je buik op de grond liggen met je handen op de rug. Breng je bovenlichaam omhoog, terwijl je je voeten aan de grond houdt, nog steeds met je handen op de rug. Zak daarna (langzaam!) terug naar de uitgangshouding.

H UNC

TRAI N J E U ITHOU DI NGSVE R MOG E N! Behalve je spierkracht wordt ook je conditie gemeten, en wel met een ‘fietstest’. Hier bereid je je op voor door twaalf weken lang te lopen.

HET LOOPPROGRAMMA In de eerste vier weken train je twee keer per week, 15 tot 20 minuten, rustig genoeg om nog makkelijk te kunnen praten. In de vijfde tot en met de achtste week loop je weer twee keer per week, maar dan 20 tot 30 minuten, in een gemiddeld tempo: je ademt nu iets sneller. De laatste vier weken train je op dezelfde manier, maar dan drie keer per week. Uiteindelijk moet je in staat zijn om zonder pauze 30 minuten hard te lopen.

CONDITIETRAINING +++ Je kunt het loopprogramma eventueel iets zwaarder maken door vaker, langer en sneller te lopen. Draag wel altijd goede loopschoenen. Krijgt je last van je enkels, schenen of knieën, sla dan een training over. Als de pijn daarna nog niet over is, check dan even bij je huisarts.

NIET OVERDRIJVEN! Verdeel de verschillende trainingen zo goed mogelijk over de week, zodat je lichaam tussendoor ook weer tot rust kan komen. Als je op een dag zowel je uithoudingsvermogen als je spierkracht traint, begin dan met lopen. Vergeet nooit de warming-up en de cooling-down. Want een blessure tijdens je sporttest daar scoor je dus niet mee! THUIS TRAINEN DOE JE OP EIGEN RISICO. DE KONINKLIJKE MARINE KAN NIET AANSPRAKELIJK WORDEN GESTELD VOOR EVENTUELE SCHADE. PAGINA

VAN ADVERTENTIE TOT AANSTELLING ( DEEL 2 )

H C IS K ET G E H LO Z O O R H E C D Y S N P O

In het vorige SUBS-magazine kon je lezen hoe het allemaal begint, als je besluit om een baan bij de Marine te proberen. Heb je de voorlichting achter de rug en is je ‘papieren sollicitatie’ helemaal in orde, dan word je uitgenodigd voor de volgende ronde: het Psychologisch Onderzoek (PO).

Bang dat ‘ze’ erachter zullen komen dat je wel eens de klas uit bent gezet? Of dat je je zusje ooit expres een computervirus hebt gestuurd? Maak je niet druk. Tijdens het PO kijken ze vooral of je geschikt zou zijn als militair. Bovendien is het PO geen examen waar je per se voor moet slagen. Het gaat er namelijk niet alleen om of de Marine jóú kan gebruiken, maar ook of jij het zélf wel zou trekken. Want als de functie die jij wilt, uiteindelijk toch niks voor je blijkt te zijn, dan kun je dat maar beter meteen weten, of niet dan?

PE RSOON LIJ KH E I DSVRAG E N LIJST Tijdens het PO word je op verschillende manieren getest. Het eerste onderdeel is schriftelijk. Je vult een persoonlijkheidsvragenlijst in, waarmee je ongeveer drie kwartier bezig bent. Over de inhoud van de vragen mogen we niets vertellen, wél dat het meerkeuzevragen zijn. Naast de persoonlijkheidstest krijgen sommige kandidaten ook nog een capaciteitentest, om hun denkniveau te meten. Dat is handig voor mensen die niet precies de juiste vooropleiding hebben, of die geen diploma kunnen laten zien.

PAGINA

JOUW LEVE N TOT N U TOE Na het schriftelijke deel volgt een uitgebreid interview. Je praat dan met een psycholoog of met een psychologisch medewerker over je kindertijd, je thuissituatie, de mensen met wie je omgaat, je vrijetijdsbesteding, kortom: over alles wat een rol speelt in je leven. De psycholoog probeert een duidelijk beeld te krijgen van jouw leven tot nu toe, met alles erop en eraan. Aan de hand daarvan wordt bekeken of er misschien problemen te verwachten zijn als je militair zou worden. Óf dat je juist zo super-stabiel, gigagedisciplineerd en mega-gemotiveerd bent dat de Marine je onmiddellijk ‘aan boord’ wil hebben!

DE Z E LFDE DAG AL U ITSLAG De vragenlijsten en het interview leiden samen tot één uitslag, die je dezelfde dag nog te horen krijgt. Is de uitslag negatief, dan wordt je uitgelegd waarom. Wil je later alsnog proberen te scoren op de punten waarop je nu bent afgekeurd, dan mag je de volledige test na een jaar nog eens overdoen. Eindigt het PO voor jou met een positieve uitslag, wees dan maar trots op jezelf! En: maak zo snel mogelijk een afspraak voor de volgende ronde: het Geneeskundig Onderzoek (GO). Omdat daar een sporttest bij hoort, kan het geen kwaad om de pagina’s 9 t/m 11 van dit nummer er alvast op na te slaan. (En niet alleen maar lézen!) Wat het GO verder inhoudt, vertellen we in het volgende SUBS-magazine!

HOE BEREID JE JE VOOR? - ZORG DAT JE UITGERUST EN FIT AAN HET ONDERZOEK BEGINT. - BEN JE NIET IN EEN OPTIMALE CONDITIE, GEEF DAT DAN VAN TEVOREN AAN OF VERZET ZONODIG DE AFSPRAAK. - GEEF ZO EERLIJK MOGELIJK ANTWOORD OP ALLE VRAGEN EN PROBEER JE NIET ANDERS VOOR TE DOEN DAN JE BENT. EEN BEETJE PSYCHOLOOG PRIKT DAAR NAMELIJK DIRECT DOORHEEN. BOVENDIEN: WAT HEB JE AAN EEN POSITIEF ADVIES ALS JE EIGENLIJK NIET GESCHIKT BENT VOOR DE FUNCTIE DIE JE IN GEDACHTEN HAD?

PAGINA

wist je dat

wist j WI ST J E DAT…

Fregatten, korvetten, kruisers, destroyers... overal ter wereld houden marineschepen het voor langere tijd uit op zee. Maar hoe gaat dat eigenlijk, als je niet zomaar elke vrijdag kunt inslaan bij de groothandel, of elke zoveel kilometer langs een tankstation komt? Want je moet natuurlijk wel gewoon kunnen eten. En zonder brandstof begin je ook niet veel. Twee typen schepen bieden dé oplossing: bevoorraders en transportschepen.

B EVOOR RADE RS Op zee moeten marineschepen zelfstandig kunnen opereren. Daarom vind je in het magazijn van bijvoorbeeld een M-fregat meer dan 25.000 artikelen, van wc-papier tot brandblussers. Maar zelfs zo’n grote voorraad moet regelmatig worden aangevuld. Hetzelfde geldt voor brandstof. Bijtanken kan in een haven, maar ook op zee. En dat is dus waar bevoorraders voor dienen: die zijn namelijk speciaal ingericht om andere marineschepen op zee te voorzien van brandstof, eten, munitie en alle andere benodigdheden.

POM PE N OP Z E E

Z E LFVE R DE DIG I NG Bevoorraders zijn niet gemaakt om andere schepen aan te vallen en dat zie je terug in hun bewapening. Die bestaat vaak hooguit uit enkele systemen voor zelfverdediging. Wanneer een bevoorradingsschip opereert in een gebied waar gevaar dreigt, zal het daarom altijd worden begeleid door bijvoorbeeld een fregat.

PAGINA

Wereldwijd zijn er veel verschillende soorten bevoorraders. Maar de meeste hebben in ieder geval heel grote brandstoftanks. Vanuit die tanks kan – via een slang – brandstof worden overgepompt naar een ander marineschip. Ook heeft de bevoorrader standaard gigantische magazijnen. Sommige hebben zelfs gangen waar heftrucks kunnen rijden! Geen wonder dus dat dit soort schepen meestal vrij groot zijn. Die van de Nederlandse vloot zijn 160 en 169 meter lang.

wist

wist je dat

e dat WI ST J E DAT…

TRANSPORTSCH E PE N

Bij grote operaties ver van de thuishaven worden vaak transportschepen ingezet. Die heb je in allerlei soorten en maten. De Verenigde Staten, bijvoorbeeld, hebben enorme schepen waarmee grote aantallen voertuigen verplaatst kunnen worden. Wij in Nederland hebben onder andere de Hr.Ms. Rotterdam, een amfibisch transportschip.

G R E NS VAN WATE R E N LAN D

Onder transportschepen komt het amfibische transportschip het meeste voor. Die heeft niet alleen plaats voor voertuigen, maar ook voor landingsvaartuigen. Amfibisch betekent zoiets als ‘op de grens van water en land’. Eenheden van het Korps Mariniers kunnen er bijvoorbeeld mee aan land worden gezet. Vandaar ook die ruimte voor landingsvaartuigen: met kleine boten kunnen de mariniers dan zelf naar de kust varen.

M I DDE LPU NT

Net als bevoorraders hebben transportschepen nauwelijks bewapening aan boord, alleen voor zelfverdediging. Hoewel amfibische transportschepen wel dicht bij de vijandelijke kust komen, zijn ze daar nooit alleen. Altijd zijn er andere marineschepen in de buurt om ze te beschermen: mijnenjagers, onderzeeboten, fregatten, soms zelfs vliegtuigen... Een voordeel is wel dat het transportschip een middelpunt vormt van waaruit de actie kan worden geleid. Aan boord ervan vind je dan ook de meest uitgebreide ziekenhuisvoorzieningen. En als je dan ook nog eens beseft dat transportschepen een supergroot helidek hebben en enorm veel transportruimte, dan snap je wel dat deze schepen ook in vredestijd erg belangrijk zijn voor alle marines.

je dat

IN HET VOLGENDE SUBS-MAGAZINE: VLIEGKAMPSCHEPEN EN HELIKOPTERCARRIERS. PAGINA

BACK TO SCHOOL

CIJ FE RS E N LETTE RS Hoewel Inge van Boxtel (18) eigenlijk in het Brabantse Hedel woont, slaapt ze tegenwoordig vier nachten per week in Bussum. Daar volgt ze namelijk de opleiding tot MATR LDA: Matroos Logistieke Dienst Administratie. “Nog een paar weken, en dan ben ik hopelijk klaar met de theorie. Lekker, want na al dat studeren heb ik hartstikke zin in de praktijk!”

Er komt van alles op je af daar in zo’n leslokaal. Als LDA’er moet je namelijk best veel weten. En terecht, want uiteindelijk moet je zowel op een Bureau Financiële Administratie (FA) als op een Bureau Personeel zelfstandig kunnen werken. Inge weet nog niet op welk soort bureau zij geplaatst zal worden, maar wat ze liefste zou willen, dat weet ze wél...

I NS E N OUTS De eerste vier maanden van de opleiding zit je voornamelijk in de schoolbanken in Bussum. Daar leer alle ins en outs van het vak. Als je alle examens hebt gehaald, begint het (bijna) echte werk: acht maanden stage! Je doet dan ervaring op bij de beide soorten bureaus. Alles wat je als LDA’er in de praktijk moet kunnen, moet je ten minste één keer hebben gedaan. Je krijgt een speciaal ‘takenboek’ waarin wordt bijgehouden wat je al goed kunt en wat je nog moet oefenen.

PAGINA

LAATSTE KN E E PJ ES De meeste LDA’ers komen te werken op een marinekazerne ergens in Nederland. Een enkele mazzelaar wordt geplaatst op een schip. Uiteindelijk specialiseren de meeste LDA’ers zich alsnog in één onderdeel, maar daarvoor hoeven ze dan niet meer terug naar school. De laatste kneepjes van het vak leer je gewoon in de dagelijkse praktijk.

Als Inge na haar stage op een bureau FA terechtkomt, dan zal ze veel declaraties, vergoedingen en financiële mutaties moeten verwerken. Wordt het een bureau Personeel, dan gaat ze zich onder andere bezighouden met het inen uitrouleren van personeel, het verwerken van functioneringsgesprekken en het muteren van persoonsgegevens in de databank.

SCH R IJVE RS Binnen de Marine worden LDA’ers ook wel ‘schrijvers’ genoemd. Maar rekenen doen ze eigenlijk net zo veel! “Bij het vak Financiële Administratie ben je heel veel bezig met salarissen, toelagen, inhoudingen... Je moet snappen hoe iemands brutoloon is opgebouwd en dan moet je het nettoloon kunnen berekenen. Op zich doet de computer wel heel veel voor je, maar je moet toch weten hoe het in elkaar zit. Want als er bij iemand iets fout is gegaan en die persoon komt bij jou aan de balie, dan moet je wel kunnen uitleggen wat er aan de hand is.”

PAGINA

VR E DE & VE I LIG H E I D Voordat Inge aan deze opleiding begon, volgde ze een oriëntatiejaar Vrede & Veiligheid. Toen ze net van de middelbare school kwam, wist ze namelijk nog niet precies wat ze wilde, maar ‘iets bij Defensie’, dat leek haar wel wat. Tijdens zo’n V&V-opleiding kun je een beetje snuffelen aan de verschillende mogelijkheden bij de Marine. Als je daarna daadwerkelijk bij de KM gaat werken, heb je in je eerste opleiding recht op een aantal vrijstellingen.

DR I E KANSE N PE R EXAM E N Af en toe vindt Inge de opleiding best zwaar. “Je zit elke dag van kwart over acht tot half vier op school, meestal achter de computer. Alleen op dinsdag ga je tussendoor sporten. Op zich hebben we wel een heel gezellige klas, met vier meiden en drie jongens. Maar veel tijd om samen iets te doen is er niet, want ook ’s avonds ben je vaak nog aan het studeren. Je hebt namelijk elke week wel een examen, en soms ook nog een her.” Slagen met een onvoldoende is er niet bij. Voor elk onderdeel krijg je drie kansen. Eerst het gewone examen, en als je dat niet haalt een her. Als je dat óók niet haalt, een ‘ministerieel’. Heb je dan nog steeds geen voldoende, dan houdt het op. Want je bent óf een all-round LDA’er, óf helemaal geen LDA’er. Wat Inge zelf het leukste vak vindt? “Commandement en Personeel, dan ben je veel met de mensen zelf bezig. Dat zie ik toch het meeste zitten. Financiële Administratie vind ik moeilijker. Gelukkig heb ik tot nu toe de meeste examens wel gehaald. Ik hoop dat het straks met mijn herren ook goed gaat, want ik verheug me enorm op de stage!”

LET OP: OVER EEN JAAR OF TWEE VERANDERT ER HET EEN EN ANDER IN DE OPLEIDING MATR LDA. ALS JIJ TEGEN DIE TIJD WILT SOLLICITEREN, KIJK DAN VAN TEVOREN EVEN OP WWW.SUBS.NL EN/OF OP WWW.WERKENBIJDEMARINE.NL!

FACTS & FIGURES OPLEIDING: MATR LDA (MATROOS LOGISTIEKE DIENST ADMINISTRATIE) VAKKEN: FA (FINANCIELE ADMINISTRATIE), CP (COMMANDEMENT EN PERSONEEL), VM (VERVOER VOOR MARINEREKENING) NAAM SCHOOL: OCLOG (OPLEIDINGSCENTRUM LOGISTIEK) PLAATS: BUSSUM DUUR OPLEIDING: 12 WEKEN AANTAL DEELNEMERS: MAXIMAAL 8 DUUR STAGE: 8 MAANDEN VEREISTE VOOROPLEIDING: VMBO (ALLE LEERWEGEN) MET NEDERLANDS EN ENGELS IN HET VAKKENPAKKET

PAGINA

SEA SIGHTS SU RVIVAL OF TH E FITTEST

WWW.SU BS.N L Heeft Jelte Pijl (pagina 6 t/m 8) je helemaal enthousiast gemaakt met zijn verhaal over het SUBS Survivalweekend 2004? En had je nog wel tien keer meer willen zien en lezen over dit stoere weekend? Ga dan gauw naar www.subs.nl. Word niet ál te jaloers wanneer je de foto’s bekijkt, onder Events/Fotoboek. Want volgend jaar kun jij natuurlijk ook gewoon (weer) meedoen aan de prijsvraag! En wie weet sta jij daarna ook wel als een bijna-echte-marinier op internet!

WWW.G E ZON DH E I DSPLE I N.N L Hoe vitaal ben ik? Hoe stressvol is mijn leven? Hoe gezond eet ik? Best belangrijke vragen, zeker als je bij de Marine wilt komen werken en nog allerlei keuringen voor de boeg hebt! Over de selectieprocedure heb je in het vorige nummer én in dit nummer al van alles kunnen lezen, en de volgende keer gaan we verder met het onderdeel ‘gezondheid’. Ben je alvast benieuwd naar je score op allerlei medische en psychologische testjes? Surf dan naar www.gezondheidsplein.nl. Onder de rubriek ‘Test jezelf’ vind je allerlei tests die je direct online kunt doen. Misschien word je daarna wel extra gemotiveerd om naar de volgende site te gaan. Zie hieronder!

WWW.SPORTJ E FIT.N L Op pagina 9 t/m 11 heb je kunnen lezen hoe je je in twaalf weken tijd kunt voorbereiden op de sporttest die bij de selectieprocedure hoort. Maar waarom zou je wachten tot je toe bent aan de keuring? Wie nu alvast goed in beweging wil komen en geen kans ziet om naar de sportschool te gaan, moet maar eens kijken op www.sportjefit.nl. Daar vind je veel tips om gezond, fit en slank te worden (en/of te blijven), plus een stappenplan voor wandelen, hardlopen of fietsen.

PAGINA

COLOFON 5E JAARGANG, NUMMER 1 Het SUBS-magazine is een uitgave van de Koninklijke Marine. Het is bestemd voor alle leden van SUBS - de jongerenclub van de Marine - en verschijnt vier keer per jaar.

TEKSTEN & REDACTIE Rita Meshulam, Veritaal Silvana Amerika Jaime Karremann Jelte Pijl

BEELD Centrum voor Audiovisuele Dienstverlening Koninklijke Marine Silvana Amerika Meile Bakker

VORMGEVING Krijn Ontwerp, Nijmegen

DRUK Hollandia Equipage, Heerhugowaard

REDACTIEADRES Koninklijke Marine SUBS-magazine Postbus 2630 1000 CP Amsterdam

INSCHRIJVEN Ben je nog geen lid van SUBS en wil je je inschrijven? Surf dan naar www.subs.nl en klik op "Lid worden".

AFMELDEN Wil je geen lid meer zijn van SUBS? Mail dit dan ff naar info@subs.nl.