KEVIN VAN LEUVEN

MotoPort-monteur Kevin van Leuven is coureur. Hij racet in het Britse Superbike kampioenschap, omdat het niveau daar hoger is dan in het ONK. Bovendien zitten de tribunes er bij elke wedstrijd bomvol. Dat geeft een heel andere sfeer...

VOLLE TRIBUNES GEVEN EEN KICK!

Kevin van Leuven racet al een jaar of tien. Twee jaar geleden stapte hij over van de ONK’s naar de Superstock 600-klasse van het Britse Superbike-kampioenschap. Daarmee maakt hij het zichzelf niet gemakkelijk, want voor elke race, training of teamvergadering moet hij “de plas over”. Toch heeft hij er geen moment spijt van, want het betekende voor de 25-jarige monteur van MotoPort Venray een behoorlijke stap voorwaarts: “Racen is in Engeland razend populair, de tribunes zitten er bij elke nationale race bomvol en het niveau ligt stukken hoger dan bij het ONK. Je rijdt mee op wereldniveau, met grote namen en op prachtige circuits, waar een geweldige sfeer hangt. Het is dus “the place to be” als je als coureur wilt groeien.”

Pocketbike

Kevin heeft een behoorlijke drive om het maximale uit zijn racecarrière te halen. De motorpassie is er dan ook met de paplepel ingegoten: “Mijn vader was een motorrijder en raceliefhebber. Hij nam me vaak mee naar de races. Ik stond als manneke van een jaar of vijf al bij de TT langs de baan. Hij bouwde toen ook een bromfiets om met kleinere wielen, zodat ik door de tuin kon crossen. Daar is het ergens mis gegaan”, lacht Kevin, die nog tien jaar moest wachten voor hij echt kon gaan racen: “Toen ik oud genoeg was om zelf een paar centen te verdienen heb ik samen met mijn vader een pocketbike gebouwd, met een Puch Maxi blok erin. Ik reed daarmee in de zelfbouwklasse van het NK Pocketbike, in 2005. Ik werkte zomers op een rozenveld om dat te kunnen betalen.”

Boost

De racecarrière van Kevin kreeg al snel een boost dankzij een KNNV opstapdag, waarbij je met een Aprilia RS125 op het circuit mocht rijden. “Er stonden mensen langs de baan die een jeugdteam wilden starten. Op weg naar huis ging de telefoon al, nog in de auto. Of ik wilde komen praten, want ze waren op zoek naar rijders voor de Juniorcup. Dat was een mooie kans. Maar ook al kostte dat nog niet zoveel geld als nu, privé leek het toen nog niet haalbaar. Tot een vriend, die ook pocketbike reed, besloot te stoppen om mij te kunnen sponsoren. Toen bleek dat er wel meer mensen waren die mij wel wilden steunen. En zo kwam het toch voor elkaar. Stond ik toch ineens op Assen aan de andere kant van het hek… Een droom die uitkomt... “

ONK

Na een jaar Junior Cup deed zich een nieuwe kans voor. “Ik mocht voor de stichting Start uit Nieuwleusen in het ONK Supersport 600 rijden. Zo kwam ik steeds een stapje hoger. Ik heb ook mogen proeven aan internationale wedstrijden in het IDM en het Europees kampioenschap. Maar op een gegeven moment loop je in Nederland tegen je grenzen aan. Vier tot vijf jaar geleden reed je nog tegen goede coureurs, zoals Raymond Schouten. Maar het niveau wordt steeds lager. Er zijn niet genoeg circuits en het startveld is te klein, ook omdat er veel rijders naar de Open Wegrace Competitie

van het CRT overstappen. Daar kun je voor minder geld heel leuk rijden, als het je puur om de hobby gaat. Maar ik wil meer, ik wil op een hoger niveau rijden. Dan moet je buiten Nederland gaan kijken. Daar kun je met een vergelijkbaar budget op wereldniveau rijden.”

Engeland

Twee jaar geleden trok Kevin de stoute schoenen aan en vertrok naar Engeland. “Ik had een goed seizoen gehad, maar ik wist dat ik keuzes moest maken. Ik heb in Engeland vanaf de zijlijn toegekeken en wist al snel dat ik daar heen wilde. Ik ben in de paddock overal naar binnen gelopen. Ik had geen idee of ze op een broekie uit Nederland zaten te wachten, maar de reacties waren heel positief en ik kreeg diverse aanbiedingen om te komen testen. Uiteindelijk kwam ik bij een leuk team terecht. Ze gaven me een kans en die heb ik met beide handen aangepakt. En niet zonder resultaat. Het eerste jaar ben ik 11e geworden in de Superstock 600-klasse. Het tweede jaar was lastiger. Ik ben 15e in de eindstand geworden, maar ben wel diverse malen richting de top vijf gereden. Het was ook wel

even wennen, want het zijn allemaal nieuwe circuits voor mij en het ene circuit klikt wat gemakkelijker dan het andere. Maar ik heb ze nu eigen kunnen maken. Ik hoop voor het volgende seizoen dan ook op betere resultaten, als ik met een Kawasaki ZX-10R in de Superstock 1000 klasse uitkom.”

Kevin op zijn race-Ninja, tijdens één van de wedstrijden van de Superstock 600-klasse in het Britse Superbike kampioenschap.

‘ M’n vader bouwde vroeger een bromfiets om met kleinere wielen, zodat ik door de tuin kon crossen. Daar is het ergens mis gegaan...’

Knallen

Voorlopig hoopt Kevin nog een paar jaar in het BSB te kunnen rijden. “Het is gaaf, er zitten elk raceweekend wel 40-50.000 man op de tribune, hier hooguit een paar honderd man. Bovendien hebben ze er mooie circuits, met gave, vloeiende banen en het niveau is hoog, er komen echt grote namen aan de start. Het geeft een enorme voldoening als je je eigen naam daar tussen ziet. Ik weet waar ik vandaan kom, dat maakt het nog specialer. Af en toe moet je daar wel bij stilstaan, als je in een volgepakt Brands Hatch over streep komt even denken, dit heb ik wel geflikt. Bovendien is de superstock een mooie klasse, omdat iedereen met gelijk materiaal rijdt. Het komt meer op coureur aan.” Daarbij heeft Kevin profijt van het feit dat hij zelf monteur is: “Het voordeel is dat je het gedrag van je motor goed kunt analyseren en goed met je monteur kunt communiceren. Maar het heeft ook zijn nadelen, soms ben je tijdens het rijden te veel met de techniek bezig. Soms moet het verstand op nul en moet je knallen met de motor die je onder je kont hebt.”

Sponsors

Hoewel de motoren in de stock-klassen praktisch gelijk zijn, speelt geld nog altijd een belangrijke rol: “Ik kan minder trainen, want ik kan niet elke keer naar Engeland vliegen. Dat wordt te duur. Ik heb al geluk dat ik bij MotoPort Venray terecht ben gekomen. Ik krijg van Erik veel steun voor het racen. Fulltime werken is anders ook niet te combineren met racen op hoog niveau. Je moet vaak weg, vanmiddag moet ik op pad om sponsoring te zoeken. Je hebt dan een baas nodig die het racen een warm hart toedraagt. Wat dat betreft ben ik hier met mijn neus in de boter gevallen! Daarnaast heb ik veel steun van mijn ouders. Mijn moeder doet de website en de administratie van de stichting, ze maakt ook de nieuwsbrieven. Financieel helpen mijn ouders ook wel, maar zij moeten ook gewoon werken voor het geld, dus de mogelijkheden zijn beperkt. Sponsoring is dus nog hard nodig. Ik hoop ooit nog door te stoten naar het WK Superstock of het BSB Superbike, maar dan moet je wel een hele grote zak geld meenemen. Die sponsors zoek ik zowel in Nederland als Engeland. Ik start daarvoor een crowdfunding campagne. Daarover kun je meer vinden op www.kevin-34.nl

SOCIAALNETWERK

Op pad met een toertocht van Motor Toerclub Beuningen

Als je op 3 januari bij “Beuningen On Ice” staat te kijken hoe mensen hun schaatsen onder binden, verwacht je eigenlijk geen motorfietsen te zien. Toch klinkt er regelmatig motorgeronk en staat de parkeerplaats al snel vol motoren. Motor Toer Club (MTC) Beuningen is klaar voor de “koude-ballen”-tocht...

Het is een traditie. Als de oliebollen net zijn afgekoeld maakt MTC Beuningen een korte motorrit, om vervolgens het glas te heffen op het nieuwe jaar. Want als het ergens om draait bij deze club, dan is het om gezelligheid en lekker motorrijden.

Ze zijn daar behoorlijk fanatiek in: “We hebben elk jaar tien toerritten, acht avondritten en twee weekenden in Duitsland of Luxemburg”, vertelt scheidend voorzitter Wout Verwoerd. “Daarnaast hebben we ook nog een aantal familie-evenementen, zoals een grote clubbarbecue, al dan niet gecombineerd met kamperen, en “Waalschurken”. Dan struinen we wandelend wat Waalstrandjes af. En op oudjaar gaan we met de club carbid schieten. Dan hebben we ook nog technisch/ theoretische evenementen. De afgelopen jaren hebben we een Motogymkhana en theorieavond gehad in samenwerking met rijschool Paul Lam. Verder heeft Tim de Bot van TRS Racing Suspension een avond over vering verzorgd. Daarbij heeft hij uitgelegd hoe vering in elkaar steekt en hoe die afgesteld moet worden. Hij nodigde ons ook nog uit om langs te komen in Tiel, dan kon je gratis je motor laten keuren. Daar hebben een paar leden gebruik van gemaakt. Na opnieuw afstellen kenden zij hun motor niet meer terug!”

Sociale evenementen

Bijzonder aan de MTC Beuningen is dat de club jaarlijks ook aan een viertal sociale evenementen deelneemt: “We doen als vrijwilligers mee met de Motorrun Doesburg. Dat is een integratieproject van de stichting Integratie Verstandelijk Gehandicapten. Ook helpen we als “motards” bij de begeleiding van de “Groeistadklassieker”, een wielerwedstrijd die op de heuvelrug in Amersfoort plaatsvindt. We rijden dan van kruispunt naar kruispunt, om de wedstrijd heen. In totaal zijn er 45 toermotoren en 35 politieagenten. We hebben wel eens meegemaakt dat de weg door een ongeluk was versperd. Dan moet je het peloton ad hoc omleiden. Dat is wel een uitdaging, maar dat maakt het leuk. Bij sociale ritten stellen we de leden € 10,- benzinegeld beschikbaar als tegemoetkoming, uit de contributiepot. Niet dat iemand het ooit komt ophalen… Een ander leuk evenement is de Santarun Beuningen, dit jaar ten behoeve van de voedselbank Wijchen Beuningen en de Stichting Leergeld Tweestromenland. Verder profileren we ons als club door op de lentefeesten op de markt te staan en te gaan naar de nieuwjaarsreceptie van de gemeente. De burgemeester wist niet eens dat er een motorclub hadden en dus laten we dat graag zien”.

Iedereen welkom

Bij MTC Beuningen zijn alle motorrijders uit Beuningen en omstreken welkom, ongeacht de afkomst of het soort of merk motor waarop ze rijden. Er staat dan ook een bijzonder bonte verzameling motoren voor het tijdelijke ijspaleis aan de Van Heemstraweg: toermotoren, sportmotoren, allroads, streetfighters, naked bikes, customs, noem maar op, ook van zeer diverse merken als BMW, Yamaha, Triumph, Suzuki en zelfs Ducati en Moto Guzzi. In totaal heeft de club nu 48 leden en viert ze dit jaar haar tweede lustrum. Tien jaar geleden ontstond de club toen een aantal bevriende, motorrijdende ondernemers, waaronder toercommissaris Don Roording en John Maaskamp, tijdens een bijeenkomst in café De Zaak opperden dat er nodig een Beuningse motorclub moest komen. “We deden een oproep in foldertjes, in de Beuningse krant en door flyers bij “Richard en Angelique” de plaatselijke benzinepomphouders en tevens HarleyDavidson-rijders”, aldus Don. Wat begon als de kauwgomballenbende Beuningen kreeg al gauw genoeg animo en veranderde in een “serieuze” toerclub, de MTC Beuningen, die gekscherend onder de leden ook nog wel BOB wordt genoemd (Band of Brommers).

Voorzitter

Nadat Wout zes jaar voorzitter is geweest, geeft hij nu het stokje over aan Judith Nelissen, die nog maar net lid is: “Mijn partner Joost en ik hebben twee jaar geleden het rijbewijs gehaald en gelijk ieder een motor

Wat begon als de kauwgomballenbende Beuningen kreeg al gauw genoeg animo en veranderde in een “serieuze” toerclub, MTC Beuningen.

De gezellige toertocht van de MTC Beuningen door het land van Maas en Waal, hier bij de ruïne van Batenburg.

gekocht. We hebben daar sindsdien al 15.000 km mee gereden. “In Sri Lanka hebben we met huurmotoren ook nog 2.300 km gereden, waarvan de helft offroad”, vertelt Judith, die nu net terug is uit Florida, waar ze met Joost ook nog 1.000 mijl op Harleys heeft gereden. “We rijden graag. Meestal met zijn tweeën, tot Don Roording ons afgelopen jaar vroeg mee te gaan naar de openingsrit. Dat vonden we zo leuk, dat we lid zijn geworden. Het is een leuke club, heel open en sociaal. Je voelt je echt welkom. We zijn de jongste leden, maar het voelt of we er al jaren bij zijn. We vinden dat prettig, want we wonen al acht jaar in Beuningen, maar kennen hier eigenlijk nog maar weinig mensen. En zo kom je ineens een hoop nieuwe mensen tegen. Je creëert een nieuw netwerk. Het is ook leuk dat het allemaal mensen van verschillende pluimage zijn. Er wordt veel gekheid gemaakt, maar je kunt ook een goed gesprek voeren. En we zijn er voor elkaar als dat nodig is.”

Verantwoord rijden

Wat Judith ook erg prettig vindt aan de club, is dat er verantwoord wordt gereden: “We rijden meestal met groepjes van zes man, met een voorrijder en een achterrijder. Bij bochten blijf je stilstaan tot je de persoon achter je ziet, zo kan er niemand verdwalen en kun je je eigen tempo rijden. We verdelen de groepen in temponiveau’s. We hebben een vrij grote groep met heropstappers, die moeten ook met plezier mee kunnen rijden”, vertelt Judith. “Dat vinden we erg belangrijk”, voegt Wout eraan toe. “Je moet nooit boven eigen kunnen rijden. Dat houden we in de gaten, want het gaat er wel om dat we de boel heel houden. Dat is vooral in het voorjaar opletten. Er zijn altijd mensen die denken dat ze kunnen starten waar ze voor de winter op zijn gehouden. Dat werkt niet, je moet het weer opbouwen. Daar schenken we aandacht aan.”

App-groep

De MTC Beuningen heeft een eigen website - www.mtcbeuningen.nl - waar altijd de nodige info op te vinden is. Daarnaast communiceert de club via e-mail en een app-groep: “De app-groep hebben we in het leven geroepen voor spontane ritten”, vertelt Wout. “Tegenwoordig wordt die wat breder gebruikt. Maar we proberen de communicatie daarin te beperken, het is geen flauwekulgroep. Maar het is handig om spontaan iets te organiseren. “Je krijgt zin om te rijden. Je appt dat je om twee uur vanaf de Mc Donalds vertrekt en vraagt wie er mee wil, of je op iemand moet wachten. Het mooie van Whatsapp is dat je zo heel spontaan op korte termijn een gezellig ritje met anderen kan doen, als het bijvoorbeeld ineens mooi weer is. Want daar gaat het toch om, lekker rijden als het kan...”

MEER INFO OVER DE MTC BEUNINGEN?

Wil je meer weten over Motor Toerclub Beuningen of wil je lid worden, kijk dan op de website www.mtcbeuningen.nl

STORMTROEPER

Introductie van de Honda CRF1OOOL Africa Twin

Even denk ik, gaan we dat echt doen? Maar even later vlieg ik met de nieuwe Honda CRF1OOOL Africa Twin over de ruige zandpaden van de Corsicaanse heuvels. Gaat perfect! Waar veel motormerken straatmotoren met Dakar-make-up verkopen, brengt Honda een echte go-anywhere bike!

Het is fantastisch om te voelen hoe mooi deze motor in balans is. Of je nu staand op de voetsteunen over de geitenpaden ragt of dat je in het zadel over het Corsicaanse asfalt van bocht naar bocht blaast, het stuurt geweldig. En dat terwijl het geen lage motor is: de bodemvrijheid is 250 mm, de veerwegen 230 mm (voor) en 220 mm (achter). Dat geeft - net als de bandenmaten, 21 inch voor en 18 inch achter - aan dat de Africa Twin serieuze offroad eigenschappen moet hebben. Hij weegt ook maar 228 kg, 2 kg minder dan de CRF450 Rally machine waarmee in de Dakar wordt gereden. In het zadel heb je dan ook het idee dat de machine vrij compact is. Met het zadel in de lage stand - zithoogte 850 mm - zitten mijn knieën ook best gebogen. Ik geef de voorkeur aan de hoge stand (870 mm), dan heb ik ruimte zat. Eventueel zijn er ook nog een 30 mm lager of 30 mm hoger zadel verkrijgbaar, zodat er 6 hoogtes mogelijk zijn. Voor nu is 870 mm goed. Ik kan dan ruim met mijn voeten bij de grond en geniet van het lekker brede, zeer comfortabele zadel, van waaruit ik een goed zicht heb op het zeer informatieve dashboard. De stalen 18,8 litertank - goed voor 400 km fun - is goed gevormd en het stuur is breed. Het heeft lekker dunne handvatten en stevige handkappen, die de handen uit de koude ochtendwind houden. De ruit - niet instelbaar, omdat een stelmechanisme gewicht toevoegt - houdt die wind ook goed tegen, zonder hinderlijke turbulentiegeluiden. En er is een hogere ruit leverbaar, als je dat prettiger vindt. EE

Motorcross stijl

Van rechte wegen hebben ze op Corsica nog nooit gehoord, maar met een machine als deze is dat alleen maar gaaf. Ondanks zijn hoogte en de grote wielen - die in theorie voor een groot gyroscopisch effect zorgen - stuurt de Africa Twin lichtvoetig. Je kunt hem tot een bepaalde hellingshoek heel snel platleggen. Wil je nog scherper sturen, dan druk je hem in “motorcrossstijl” gemakkelijk onder je weg, dieper de bocht in. Dat is het voordeel van die rechte zitpositie en het brede stuur. Het is daardoor eenvoudig om het gewenste “aansnijdpunt” van de bocht te halen en ook omgooien van de ene in de andere bocht gaat superlicht. Manoeuvreren bij lage snelheid is eveneens kinderlijk eenvoudig, Honda geeft een draai-

cirkel van slechts 5,2 meter op! Maar wat vooral vertrouwen geeft is de stabiliteit en het wegcontact. Het rijwielgedeelte van de Africa Twin is ontworpen voor een optimale balans tussen stijfheid en flexibiliteit. Daarin speelt de vering een natuurlijk grote rol.

‘ Boven de 3.500 tpm roffelt hij er werkelijk met een noodgang vandoor, waarbij hij klinkt als een niet al te braaf gedempte V-twin.’

Glad...

Bij allroads zorgen de lange veerwegen nogal eens voor instabiliteit, maar de 45mm Showa Upside-down heeft daar geen last van. De volledig instelbare voor- en achtervering is trouwens stugger dan je zou verwachten. Ze koppelt optimaal comfort aan een goede wegligging, vooral omdat de motor oneffenheden opvangt zonder te deinen. Daardoor heb je een goed gevoel over wegcontact van de Dunlop Trailmax banden op het spekgladde, natte asfalt van die ochtend, waarop het ABS en de tractiecontrole nogal eens aan het werk moeten. Fijn dat het erop zit... Later op de dag wordt het wegdek gelukkig droog en dat rijdt een stuk prettiger. Harder ook, omdat het zo lekker gaat. In het ronden van bochten voelt het alsof je op rails rijdt, terwijl de Honda ook tijdens het remmen lekker stabiel blijft. Daarbij valt op dat de radiale vierzuigerremtangen in eerste instantie heel rustig op de dubbele 310 mm wave-schijfremmen inwerken. Ze laten pas het achterste van hun tong zien als je doorknijpt. Logisch, want offroad ligt het gripniveau een stuk lager. Daar heb je een goed doseerbaar remkrachttraject in het lage niveau nodig met een progressieve opbouw voor maximale remkracht op het asfalt. En dat heeft ie, net als een uiterst goed doseerbare gasreactie en een brede powerband, ook cruciaal bij sportief genomen bochten én bij onverharde escapades.

Beheersing

Honda heeft bij de Africa Twin bewust gekozen voor een tweecilinder lijnmotor, omdat die lichter is dan een V-twin. Een krukas met 90° verzette kruktappen geeft vervolgens toch de ontstekingsvolgorde en het karakter van een V-twin. De motor heeft ook allerlei energiebesparende maatregelen, zoals rollen op de tuimelaars van de Unicam klepbediening en een waterpomp- en oliepompaandrijving op de balansassen, die de primaire onbalans tegengaan. Het resultaat is dat het blok slechts 4,6 l per 100 km gebruikt en dat is knap voor een 1000 cc. Het is ook duidelijk dat Honda niet koos voor veel topvermogen, maar voor een smeuïge motorkarakteristiek, ook omdat die bij ofrroad-rijden belangrijk is. De motor levert 95 pk bij 7.500 tpm en een maximum koppel van 98 Nm bij 6000 tpm. Maar ook daaronder trekt de Africa Twin fantastisch. Als je in de stad rijdt, kun je alles onder de 3.500 tpm doen. Je kunt de twin behoorlijk ver in toerental laten zakken, in de twee kun je hem van onder de 1.800 tpm laten wegtrekken. Vanaf 2.500 tpm wordt hij steeds sterker, boven de 3.500 tpm roffelt hij er werkelijk met een noodgang vandoor, waarbij hij klinkt als een niet al te braaf gedempte V-twin. Heerlijk! Zelfs in de zesde versnelling kun je nog altijd vanaf 2.000 tpm optrekken. In de bergen doe je bijna alles in de twee of de drie, voor een haarspeldbocht moet je soms terug naar de een. Dit koppel is magnifiek. Het maakt de Africa Twin supersnel en heel gemakkelijk te rijden, geholpen door de heel precies en kort schakelende zesversnellingsbak en de nieuw ontwikkelde,

Zowel offroad als op het bochtige asfalt van Corsica laat de Africa Twin zich in perfecte balans besturen.

zelfbekrachtigende slipperkoppeling. Doordat de aandrijfkracht wordt gebruikt om de aanlegdruk op de koppelingsplaten te vergroten, kunnen er lichtere koppelingsveren worden gebruikt, waardoor de bedieningskracht 20% lager ligt. Dit geeft een fantastische beheersing van de tractie, waarbij ook slipperfunctie van de koppeling en de tractiecontrole natuurlijk een rol speelt.

Driften

De tractiecontrole kan op drie niveaus worden ingesteld en dat is op deze wegen geen luxe, want hij moet geregeld aan de bak. Je kunt hem zelfs uitschakelen voor offroad-gebruik, maar daar laat ik hem nog op stand één staan. Dan kun je drifts trekken alsof je een volleerd offroad-rijder bent. Dat blijft heel controleerbaar, zelfs op de Dunlop Trailmax banden, die eigenlijk meer op asfalt zijn gericht. We reden ook nog met echte offroad-banden. Die geven nog meer controle, maar eigenlijk is het al verbluffend hoe goed die “straatbanden” offroad presteren. De paden waren hard, nat en vol met regensleuven, met hier en daar wat rotsen en keien. Maar staand op de voetsteunen laat de Africa Twin zich daar vlot doorheen branden. De motor is lekker in balans, de tank niet te breed om te staan en het stuur is nog goed bereikbaar. Als je dit vaak doet zou ik wel de wat bredere voetsteunen uit het accessoirepakket nemen, trouwens. Die geven wat meer steun en zijn stroever, omdat ze de rubberen comfortkussens van de standaard voetsteunen missen. Dan gaat het helemaal perfect, zelfs al is het geen superlichte, single minded enduro. De Africa Twin is een reismotor, waarmee je comfortabel met bepakking tot het einde van de wereld kunt rijden. En dan kun je ook nog behoorlijk vlot de onverharde paden pakken. Dat is goed te controleren, dankzij de riante veerwegen en de goed gekozen veer-demperkarakteristieken. Het “padcontact” blijft goed en je kunt ook best hard remmen, waarbij de elektronica goed meehelpt: ABS is achter met dit doel uit te schakelen, terwijl je aan de voorkant de veiligheid houdt.

Hellingsdetectie

De Africa Twin is ook leverbaar met een semi- automatische DCT- transmissie. Daarvan zijn de schakelkarakteristieken verbeterd. Dat geldt voor alle DCT-modellen in het Honda gamma. Maar bij de Africa Twin zijn ze nog geavanceerder. Hier kent de DCT in de sportieve S-modus drie verschillende schakelniveaus, voor alle rijstijlen en alle condities. Ook is de DCT voorzien van een G-stand, waarin de ECU een hellingsdetectie heeft. Op hellingen houdt hij lage versnellingen langer vast om op de motor af te kunnen remmen of gemakkelijker op te trekken. Hij past de karakteristiek aan de helling aan. Het werkt fantastisch, merken we als een aantal steile afdalingen naar de kust maken over behoorlijk ruwe zandpaden. Het wordt er een stuk eenvoudiger van! Maar ook op de vlakke offroadpaden is de DCT best prettig. Normaal kom je wel eens tijd te kort om terug te schakelen, waardoor je remwerking tekort komt of bij een moeilijke situatie te laag in toeren zit. Met de DCT heb je dat probleem niet: hij schakelt tijdig op en terug, zodat je nooit in een verkeerde versnelling zit. En ook op straat doet deze nieuwe DCT het erg lekker. Ik kies de stand S2, waarin hij wat later opschakelt en wat vroeger terugschakelt, zodat je meer power onder het gas hebt. Dat sluit heel mooi aan aan bij de sportieve rijstijl die wij die middag op de wat hogere wegen hanteren.

Veelzijdig

Met de Africa Twin brengt Honda weer eens een echte allroad op de markt. Een motor waarmee je net zo gemakkelijk de ruige offroadpaden van Corsica bestormt als dat je er de snelweg naar je vakantiebestemming mee aflegt. Een veelzijdigheid die we lang niet meer van een allroad hebben gezien en voor een leuke prijs, want in basisuitvoering kost de Africa Twin € 13.890,-! Met Tractiecontrole komt daar € 1.000,- bij, terwijl de DCT-versie met TC € 16.190,- kost. Maar dan heb je ook wel de meest veelzijdige allroad die er te koop is. Een stormtroeper die nergens voor terugdeinst...

just cruisin’ KAOKO CRUISE CONTROL.

Motorvakantie naar de Alpen? Dan zit je al gauw 900 km op de snelweg. De Kaoko cruise-control is je beste vriend tijdens die lange ritten. Je haalt het originele stuureind eraf, schroeft de Kaoko erop en viola: je kan nu de frictie van je gashendel verhogen waardoor het in de juiste stand blijft staan. En gas dicht? Geen probleem, je gashendel wordt nooit volledig geblokkeerd. Nu verkrijgbaar bij MotoPort voor veel verschillende motormerken en -modellen vanaf € 99,95.

1O jaar

TOMTOM RIDER 410 GREAT RIDES EDITION.

De nieuwe TomTom Rider 410 Great Rides Edition is een speciale uitgave van TomTom ter gelegenheid van het 10jarige bestaan van de route-pionier.

De nieuwe Rider 410 wordt geleverd inclusief wereldkaarten en honderd van ‘s werelds meest opwindende routes voorgeïnstalleerd. Alle routes werden uitgebreid proefgereden door Tourenfahrer, één van de belangrijkste route providers in Europa. Of je nu hunkert naar scherpe bochten, steile beklimmingen of adembenemende pieken, je TomTom Rider helpt ze je te vinden. Maak van iedere rit een spannend avontuur. Durf jij het aan? Rider 410 Premium pack € 499,95 Rider 410 Base pack € 399,95

gps tas

BOOSTER GPS BAG SOLID.

Je wilt wel navigatie op je motor, maar hebt niet genoeg budget meer voor een (vaak prijzig) motornavigatiesysteem? Dan is de GPS Bag van Booster een gunstig alternatief. Gewoon je autonavigatie erin, dichtritsen, en gaan met die banaan. Spatwaterdicht en met opening voor voedingskabel. Nu verkrijgbaar bij MotoPort met stuur- of spiegelbevestiging voor € 41,95.

Vertroetel je leren pak of leren handschoenen met Effax® Lederbalsam. Deze balsem verlengt het “leven” van het leer en wordt daarom op grote schaal wereldwijd gebruikt. Door middel van een combinatie van lanoline en voedende oliën ontstaat het ultieme leervet voor je kostbare leren motorkleding. Tot slot bevat het bijenwas voor het vochtafstotend maken, geeft het een schitterende glans en heeft het product een kenmerkende geur. Bevat: o.a. bijenwas, lanoline & avocadoolie. Maak nu kennis en neem een proefpotje mee bij MotoPort voor slechts € 2,95.

balsem EFFAX LEDERBALSAM.

fonkelnieuw!

GARMIN ZUMO 345LM, 395LM EN 595LM.

Nu verkrijgbaar bij MotoPort; de nieuwe Garmin Zumo navigatiesystemen! Garmin kondigde onlangs de nieuwe Zumo 345, 395 and 595 motornavigatie aan, speciaal gemaakt voor avontuur. Hij biedt de aantrekkelijke Garmin Adventurous Routing™ functie om de bochtige en heuvelachtige wegen te vinden waarvan je zo houdt. Streaming muziek voegt een soundtrack aan je rit toe, terwijl nieuwe slimme functies bestuurders alert en verbonden houden tijdens het rijden. De Zumo doet het werk voor je, zodat jij meer tijd kunt besteden aan het genieten van de rit. Prijzen vanaf € 499,-

oersterk TRAX EVO KOFFERSET.

Lichtgewicht maar beresterk: De robuuste Trax koffers van SW-Motech zijn geheel vervaardigd uit aluminium en beschermen de inhoud optimaal in zelfs de meest extreme omstandigheden. De koffers zijn verkrijgbaar in twee kleurstellingen; gepoedercoat zwart of onbewerkt aluminium. De set bestaat uit het Quick-Lock EVO kofferrek, twee aluminium Trax zijkoffers van 37 liter (49x23x37cm) en vier sloten inclusief sleutels. Zowel de Trax zijkoffers als het bagagerek kunnen razendsnel worden ge(de)monteerd dankzij het Quick-Lock bevestigingssysteem. Het koffersysteem is model specifiek. Nu verkrijgbaar bij MotoPort voor € 787,95.

slotje

ZUMOLOCK.

De Zumolock is een anti-diefstal oplossing die je plaatst tussen de Garmin Zumo houder en de RAM-bol. Deze oplossing werkt preventief tegen diefstal van je Zumo en geeft je een extra veilig gevoel als je op hobbelige wegen rijdt en weet dat je navigatiesysteem stevig in de houder zit. Nu verkrijgbaar bij MotoPort voor € 79,-

smart CARDO SMARTPACK; ALTIJD VERBONDEN.

Verlies niemand uit het oor met de Cardo Smartpack! De Smartpack is het broertje van de Packtalk en ook deze variant maakt gebruik van de nieuwe DMC-netwerktechnologie. Is er iemand tijdelijk buiten bereik geraakt door een ongelukkige stoplichttiming of een gemiste afslag? Geen probleem: DMC zorgt ervoor dat je automatisch en razendsnel weer verbonden bent met je mederijders. Met DMC kan iedereen zonder problemen aan- en afhaken zonder dat het netwerk onderbroken wordt. De Smartpack kan met maximaal 4 mensen worden gebruikt en heeft een bereik tot maximaal 5 km in optimale omstandigheden. Daarnaast biedt hij een breed scala aan verbindingsmogelijkheden met Bluetooth apparaten, waaronder een GPS-systeem en een telefoon. De Scala Rider Smartpack is verkrijgbaar bij MotoPort vanaf € 289,95.

THE WINNER TAKES IT ALL!

Kawasaki Ninja ZX-1OR

Het rechte stuk van het Sepang International Circuit is lang, de eerste bocht scherp. Maar als ik de remmen van de nieuwe Kawasaki Ninja ZX-1OR inknijp en de Showa voorvork op de apex mik, weet ik al dat alles goed komt. Kawasaki is niet voor niets wereldkampioen Superbike...

Hoewel je het aan de buitenkant niet direct ziet, is het vanuit het zadel een enorm verschil. De nieuwe Kawasaki Ninja ZX-10R is veel sneller, veel directer en vooral veel wendbaarder dan zijn voorganger. Hij accelereert beter, draait gemakkelijker af en geeft een betere feedback, waarbij een keur aan elektronische systemen zorgt dat je maximale controle over de immense power van deze machine hebt. Kawasaki zet met deze Ninja ZX-10R duidelijk nieuwe maatstaven. Men zegt niet voor niets dat de racerij het laboratorium van de motorfietstechniek is. En als je dan weet dat Kawasaki de afgelopen vijf jaar 41 overwinningen, 32 superpoles, een constructeurstitel en twee wereldtitels heeft gehaald en dat de huidige wereldkampioen, Jonathan Rea, in 2015 op een lime-green motor reed, dan weet je genoeg...

Inertie

Op technisch gebied maakt de nieuwe Ninja ZX-10R enorme stappen voorwaarts. De 200 pk sterke 998cc-krachtbron heeft dankzij diverse aanpassingen een veel sterker middengebied gekregen. Dat is ondermeer te danken aan diverse gewichtsbesparingen, die het blok een stuk levendiger maken. Zo heeft de krukas 20% minder “draaiend gewicht” (inertie) gekregen en zijn er kortere, lichtere zuigers toegepast. Als gevolg daarvan kon de balansas ook lichter worden uitgevoerd. Veel aandacht ging ook uit naar de gaswisseling, die van de ram-air inlaat tot aan de eindpijp is aangepast. De cilinderkop kreeg bijvoorbeeld grotere kleppen, die van het superlichte titanium zijn gemaakt. De inlaatkanalen zijn steiler geworden, zodat het mengsel gemakkelijker naar binnen

kan, ook geholpen door een scherper nokkenasprofiel met grotere kleplichthoogte. Een grotere airbox zorg daarbij voor een directere gasreactie en biedt ruimte aan een luchtfilter met een groter oppervlak, wat de doorstroming ook verbetert. En ook de superlichte titanium uitlaat zorgt voor een effectievere afvoer van de gassen, die bij het nieuwe motorblok nu al aan de Euro 4-normen voldoen.

Wendbaar

De afgenomen inertie van de draaiende delen hebben niet alleen effect op souplesse en felheid van het blok, maar ook op het stuurgedrag. Inertie zorgt immers voor een gyroscopisch effect, dat richtingsveranderingen tegengaat. Maar er zijn meer factoren die de wendbaarheid verbeteren. Zo zijn de assen van de close ratio casetteversnellingsbak - die andere overbrengingen heeft gekregen voor een nog sterkere acceleratie - verticaal geplaatst voor een betere massacentralisatie. Daarnaast is ook de langs- en torsiestijfheid van het frame verbeterd, net als de geometrie: het balhoofd is 7,5 mm dichter naar de rijder geplaatst voor een betere gewichtsverdeling, terwijl de achterbrug 15 mm langer is voor een betere tractie. En er is nog veel meer verbeterd aan het rijwielgedeelte; de nieuwe Kawasaki Ninja ZX-10R wordt aan de voorkant afgeveerd door een gloednieuwe Showa Balance Free voorvork, terwijl de back-link achtervering is voorzien van een Balance Free Rear Cushion Lite achterschokdemper.

Elektronische beheersing

Een grote stap voorwaarts is ook de toepassing van diverse in de Superbikes ontwikkelde elektronische systemen. Zo biedt de nieuwe Ninja ZX-10R bijvoorbeeld keuze uit diverse powermodes en heeft hij elektronisch geregelde “ride by wire” gaskleppen, die ook de toepassing van een Engine Brake Control-systeem en een geavanceerd tractiecontrolesysteem mogelijk maken. Dat systeem profiteert ook van een unieke “Inertial Measurement Unit”, een systeem dat alle bewegingen van de motor registreert, zoals de Pitch (het duiken en uit de veren komen), de Roll (hellingshoek in bochten) en de Yaw (De verdraaiing die optreedt als achterwiel uitbreekt). Hierdoor wordt de in vijf standen instelbare S-KTRC tractiecontrole adaptief geregeld. En daar blijft het niet bij, want deze nieuwe ZX-10R profiteert ook nog eens van launch-control, het supersport-ABS-systeem KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), een elektronische stuurdemper en een elektronische quickshifter.

Feller, sneller

Het gevolg van al deze ontwikkelingen is meteen duidelijk als je de Kawasaki Ninja ZX-10R op het circuit van Sepang de sporen geeft. De motor klimt sneller in toeren en is dankzij de nieuwe transmissie beter in zijn powerband te houden, zodat je optimaal gebruik kunt maken van het koppel, dat zijn maximum van 113,5 Nm bij 11.500 tpm bereikt. Ook merk je duidelijk dat de Ninja ZX-10R nu veel vlotter instuurt en gemakkelijker op zijn gekozen lijn te houden is, waarna de acceleratie bij het uitkomen van de bocht indrukwekkend, maar heel controleerbaar is. Het geeft allemaal veel vertrouwen, ook omdat je een kristalheldere feedback van de nieuwe Showa vering krijgt en dat terwijl die niet eens spijkerhard is. In tegendeel, ze weet de vele oneffenheden van het Maleisische asfalt goed te absorberen. Zo blijft de motor rustig en stabiel. Dat maakt dat je echt voelt dat je de controle hebt over de machine, ook als je de nieuwe remmen tot de max probeert. En dan gebeurt er wat, want de Ninja ZX-10 R is uitgerust met de allerbeste Brembo M50 monoblock remklauwen en grote, semi-zwevend gelagerde 330 mm remschijven. Voeg daarbij de radiale rempomp en de staalomvlochten remleidingen en je weet dat de nieuwe Kawasaki Ninja ZX-10R op alle fronten een “remmende voorsprong” heeft...

ZELF EEN SUPERBIKE RIJDEN?

Ben je ook in de markt voor een echte Superbike, dan kan er maar één de winnaar zijn. Ga naar MotoPort en maak een proefrit op de Ninja ZX-10R. The winner takes it all...

Verzeker je motor erg voordelig met de MotoPort NoRisk Verzekering!

Veel mensen houden jarenlang dezelfde motorverzekering, terwijl er inmiddels andere motorverzekeringen zijn, die beter en voordeliger zijn voor hun situatie. Het is dan ook slim om je huidige verzekering eens te vergelijken met de MotoPort NoRisk verzekering. Wedden dat je dan overstapt?

CHECK

JE MOTORVERZEKERING!

Veel verzekeringsmaatschappijen verkopen je eigenlijk een op motoren aangepaste autoverzekering. Dat komt omdat ze vaak zelf geen motor rijden en weinig snappen van de motorwereld. Bij MotoPort is dat wel even anders. Bij ons draait alles om de motorpassie. En daarom zijn wij met Combi Motors Verzekeringen BV om tafel gaan zitten om voor onze klanten de allerbeste motorverzekering op te stellen: de MotoPort NoRisk verzekering!

Scherpe premie

Wat is er nu zo goed aan de MotoPort NoRisk verzekering? Allereerst de scherpe basispremie, waarop je om te beginnen al meteen een hoge korting krijgt. Tenzij je al een (auto-) verzekering met meer korting hebt natuurlijk, dan nemen wij die korting gewoon over. Stap je over van een andere motorverzekering, dan neem je natuurlijk ook je schadevrije jaren mee. Uniek is tevens de nieuwwaarderegeling; Hierbij krijg je bij total-loss of diefstal tot een jaar na aankoop de nieuwwaarde van de motor terug. Die regeling kun je desgewenst naar 3 jaar uitbreiden, dan weet je zeker dat je altijd weer een vergelijkbare motor terug kunt kopen. Verder is het handig om te weten dat ook je helm, kleding en laarzen van jou én van je passagier bij volledig casco ook zijn meeverzekerd, tot € 1.500,- per persoon. En datzelfde geldt voor accessoires!

Goede voorwaarden

Een ander sterk punt van de MotoPort NoRisk verzekering is dat ze naast scherpe premie ook uitstekende voorwaarden biedt. Zo is een pechservice vanaf beperkt casco inclusief voor motoren tot 120 maanden oud. En daarbij is de eigen woonplaats inbegrepen! En is er schade, dan zorgt de MotoPort NoRisk verzekering ervoor dat je motor naar jouw eigen MotoPort vestiging gaat voor reparatie. Je hebt er geen omkijken naar, dat is alleen maar prettig. Net als de stallingvoorwaarden: een alarmsysteem - doorgaans een ramp voor de betrouwbaarheid van je motor - is niet verplicht.

Opzittenden en rechtsbijstand

Een wijd verbreid misverstand is dat je een opzittendenverzekering alleen voor een passagier afsluit. Een opzittendenverzekering dekt zowel lichamelijke schade als materiële schade aan alle opzittenden, dus ook aan de rijder zelf! Goed om te weten is dat de MotoPort NoRisk verzekering niet uitgaat van tabellen, maar van werkelijk geleden schade, met een maximum van € 75.000,- ! En dat voor een maandprijs waarvoor je in een beetje restaurant nog geen cappuccino bestelt!

Een andere, belangrijke uitbreiding is de verhaalsrechtsbijstand. Als er bij een ongeval onenigheid ontstaat over de toedracht of de tegenpartij de hakken in het zand zet, lopen advocatenkosten al gauw in de duizenden euro’s. Vaak sluiten mensen deze verzekering niet af omdat ze een gezinsrechtsbijstandsverzekering hebben: let in dat geval goed op of de module “verkeer” daarbij inbegrepen is, anders vallen verkeerstwisten er niet onder!

De MotoPort NoRisk verzekering is één van de voordeligste in de markt! Wil je weten of de MotoPort NoRisk verzekering jouw verzekering kan verslaan? Kijk op www.motoport.nl /verzekeringen en reken het uit!

De nieuwe Kawasaki Versys 1OOO

De Versys 1OOO Adventure Sports is een unieke motor. Het is een echte globetrotter, maar dan met rijeigenschappen en het comfort van een sportieve toermotor. Een uniek concept dat garant staat voor massa’s rijplezier en dat om die reden werd bekroond met de welverdiende Amerikaanse eretitel “Motorcycle of the Year”.

De Versys 1000 biedt “the best of both worlds”. Het is de ideale synthese van twee werelden, die van de allroads en die van de sportieve toermotoren.

Allroads zijn een evolutie uit de offroadsport, waar bodemvrijheid, grote veerwegen, een rechte zitpositie en een breed stuur nodig zijn om de motor op ruwe ondergronden snel en gemakkelijk over of om obstakels heen te kunnen sturen en met een tankinhoud die groot genoeg is om een Dakar-etappe af te leggen. Sport-toermachines zijn geëvolueerd tot opwindende snelheidsmonsters, met superstabiele frames en motoren die opwindende prestaties leveren, van de laagste tot de hoogste toerentallen aan toe. Voeg het samen en je krijgt de Versys 1000. Een heerlijk wendbare, supercomfortabele maar uiterst opwindende globetrotter!

Geniaal concept

Zodra je met de Versys 1000 wegrijdt merk je al gauw hoe geniaal dit concept is. Het uitgebalanceerde rijwielgedeelte, het wendbare stuurgedrag en de ontspannen zitpositie zorgen altijd voor een superieure controle en feedback. Het maakt dat je met de Versys 1000 moeiteloos door stedelijke gebieden glipt, maar dat-ie ook perfect in zijn element is op lange afstanden. En jij ook, want je zit op een van de meest comfortabele zadels op de markt, goed gepolsterd en lekker breed. Op het 840 mm hoge zadel voel je dat je optimaal contact met de motor hebt. Je zit er een beetje “in”, met de benen nauw aansluitend op de fraai vormgegeven 21 litertank en de handen op het lekker hoge, brede stuur. De bescherming tegen weer en wind wordt daarbij verzorgd door een riant windscherm, dat zonder gereedschap in hoogte te verstellen is.

Elk wegdek

De zitpositie op de Versys 1000 geeft je optimale controle over de machine, daarbij geholpen door het wendbare en superstabiele rijwielgedeelte. De basis hiervan is een slank gebouwd, aluminium twin-tube brugframe, dat aan de voorzijde wordt afgeveerd door een robuuste 43 mm upsidedown voorvork, waarvan de uitgaande demping en de veervoorspanning instelbaar zijn. Hetzelfde geldt voor de gasgevulde schokdemper van de “horizontal back link”-achterwielophanging. Die heeft een afstandsbediening, waarmee de veervoorspanning letterlijk in een handomdraai op extra bagage of een passagier kan worden aangepast. Ruime veerwegen van 150 mm voor en achter zorgen daarbij dat de Versys zich niet alleen op strak asfalt thuis voelt, maar ook op slechter onderhouden bergwegen, waar de lichtmetalen 17 inchwielen bijdragen aan de toch al indrukwekkende wendbaarheid. En uiteraard zijn ook de remmen afgemeten op sportief gebruik, al dan niet met extra bagage: aan de voorzijde heeft de Versys 1000 twee flinke 310 mm wave-remschijven, die via felle vierzuigerremtangen worden bediend. En uiteraard wordt die remkracht bewaakt door een state-of-the-art ABS-systeem.

Wat de Versys 1000 helemaal uniek maakt, is de combinatie van de praktische eigenschappen met de sportieve inborst. Daarvoor beschikt de Versys 1000 over een koppelrijke 1.043cc motor. Deze DOHC viercilinder heeft vier kleppen per cilinder en een korte, maar niet ultrakorte boring-slagverhouding van 77 x 56 mm, die verraadt dat het Kawasaki niet alleen om het aansprekende topvermogen van 122 pk@9000 tpm ging. Het blok is zo getuned dat je - ook met passagier en bagage - met het grootste gemak uit de krapste haarspeldbocht wegtrekt. Het maximum koppel bedraagt 102 Nm@7500 tpm, maar het is al snel duidelijk dat de trekkracht zich vanuit de onderste toerenregionen net zo indrukwekkend manifesteert als in de hogere toerentallen. Daarbij onderscheidt deze krachtbron zich door een uiterst aangename gasreactie, dankzij de dubbele gaskleppen in de 38 mm gasklephuizen. Daarnaast is deze Versys 1000 nog voorzien van een Assist&Slipperkoppeling en een KTRC tractiecontrolesysteem, terwijl de rijder zelf via de Power Mode schakelaar nog kan kiezen uit twee verschillende vermogenskarakteristieken.

Tourer Edition

Met de Kawasaki Versys 1000 ligt de wereld aan je voeten. De Versys biedt een ultiem, sportief rijplezier onder de meest uiteenlopende weg- en rijomstandigheden en is voorzien van een rijke uitrusting. Die bevat onder meer een bagagerek, riante duohandgrepen en een multifunctioneel dashboard. Dat biedt een analoge toerenteller en een zeer informatief LCD-scherm, compleet met “Economical Riding Indicator”. Handig is ook dat de functies van het dashboard via een knop op het stuur worden bediend zodat je je handen niet van het stuur hoeft te halen. En voor 2016 wordt de uitrusting nog luxueuzer, want dit jaar wordt de Versys 1000 standaard geleverd als “Tourer Edition”, met fraai geïntegreerde mono-key koffers met luxe binnentassen, handkappen, een middenbok en een tankpad. Hierdoor is de Versys 1000 verreweg de rijkst uitgeruste motor in zijn klasse. En dat voor € 13.699,-!

BEN JIJ EEN ECHTE GLOBETROTTER?

Ga dan de Kawasaki Versys 1000 bekijken bij MotoPort. Of nog beter, maak een proefrit met deze veelzijdige, sportieve globetrotter. Voor je het weet ben je verkocht...

ALL-ROAD RIJDERS OPGELET!

BRIDGESTONE ADVENTURE A40 NU OOK VOOR DE NIEUWSTE ALL-ROADS BRIDGESTONE ADVENTURE A40 NU OOK VOOR DE NIEUWSTE ALL-ROADS

Voor de nieuwe watergekoelde BMW 1200GS Voor de nieuwe watergekoelde BMW 1200GS is de A40 de perfecte keus. is de A40 de perfecte keus.

ADVENTURE A40 ADVENTURE A40

Leverbare maten Leverbare maten Voorband: 110/80 R 19 Voorband: 110/80 R 19 120/70 R 19 120/70 R 19 Achterband: 150/70 R 17 Achterband: 150/70 R 17 170/60 R 17 170/60 R 17

NIEUW

NIEUW

NIEUW

NIEUW

Bridgestone heeft zich netjes aan haar belofte gehouden: bij de introductie van de Adventure A40 verzekerde het Japanse topmerk dat de band ook in grotere maten zou komen. Die zijn er nu en daar is door veel rijders van dikke allroads echt naar uitgekeken. Voor dat laatste zijn er meerdere redenen. In de eerste plaats de uitstekende ervaringen met de A40: deze all-roadbanden zijn namelijk met een duidelijk fi losofi e ontworpen. De Bridgestone ontwikkelingsingenieurs gaan er terecht van uit dat er met zware all-roads voor 99% op het asfalt gereden wordt. Een andere uitgangspunt is dat juist all-road rijders zich niet door wat regen laten thuishouden, dus juist op de natte weg moesten de prestaties uitstekend zijn.

Een volkomen nieuwe band dus die A40 en dan zie je ook hoe hard de ontwikkelingen gaan in de bandentechnologie. Het objectieve Duitse Motorrad TestCenter testte met een R1200GS hoe goed de Adventure A40 eigenlijk is. De resultaten waren veelzeggend: op een nat wegdek zorgde de A40 voor de allerkortste remweg. Voor de fi jnproevers: de A40 realiseerde op nat wegdek een negatieve vertraging (sorry, zo noemen techneuten dat nu eenmaal) van 8.0 m/s². De concurrentie van gekende merken bleef steken op aanzienlijk lagere waarden met een enkele negatieve uitschieter van slechts 6,9 m/s². Bandenmerken die tot voor kort nog werden geroemd om hun kwaliteiten in de regen, blijken nu naar, zoals de Duitsers dat zo treffend zeggen, de ‘’zweite Liga’’ zijn gezakt. Het blijkt dus niet vanzelfsprekend dat all-road banden van een merk per defi nitie dezelfde kwaliteiten hebben als wegbanden van dezelfde fabrikant. All-road of adventure banden zijn een andere tak van sport en dat hebben ze bij Bridgestone uitstekend begrepen. Zo is bij dit type dat storende afrolgeluid van banden met grove noppen geëlimineerd. Want echt, dat word je na verloop van tijd spuugzat! Met een setje A40’s ben je dankzij het slimme profi el van dat hinderlijke verschijnsel af. En omdat bewust gekozen is voor het accent op weggebruik, is het stuurgedrag ook op hoge snelheid uiterst stabiel. En dan mag je gerust de motor maximaal bepakken ook, want de A40 blijft er volstrekt stoïcijns onder. Dat geeft vertrouwen en dus Bridgestone heeft zich netjes aan haar belofte gehouden: bij de introductie meer rijplezier. Bovendien is het mooi meegenomen dat de A40 een van de Adventure A40 verzekerde het Japanse topmerk dat de band ook in bewezen lange levensduur heeft, zodat ook écht lange wereldreizen geen grotere maten zou komen. Die zijn er nu en daar is door veel rijders van enkel probleem zijn. dikke allroads echt naar uitgekeken. Bij de Adventure A40 heeft Bridgestone dan ook alles uit de kast gehaald: brede groeven voeren regenwater razendsnel af, NanoProtech technologie Voor dat laatste zijn er meerdere redenen. In de eerste plaats de uitstekende zorg voor ongekend veel grip, ook bij extreme (hoge én lage) temperaturen ervaringen met de A40: deze all-roadbanden zijn namelijk met een duidelijk en een absoluut neutraal stuurkarakter. Daarmee stuurt de A40 zo fi losofi e ontworpen. De Bridgestone ontwikkelingsingenieurs gaan er makkelijk dat testrijders rapporteerden dat er zo veel grip en feedback was, terecht van uit dat er met zware all-roads voor 99% op het asfalt gereden dat ze soms het gevoel hadden met een pure sportband onderweg te zijn! wordt. Een andere uitgangspunt is dat juist all-road rijders zich niet door wat Tot nu toe kende de Adventure A40 echter wel een groot nadeel: de uiterst regen laten thuishouden, dus juist op de natte weg moesten de prestaties beperkte keus in bandenmaten. Gelukkig is daar nu een eind aan gekomen uitstekend zijn. met de introductie van de bredere 120/70R19 voorband en 170/60 R 17 achterband. Ook rijders van bijvoorbeeld de watergekoelde BMW R1200 GS kunnen daarmee nu kiezen voor de optimale kwaliteit van Bridgestone.

Een volkomen nieuwe band dus die A40 en dan zie je ook hoe hard de ontwikkelingen gaan in de bandentechnologie. Het objectieve Duitse Motorrad TestCenter testte met een R1200GS hoe goed de Adventure A40 eigenlijk is. De resultaten waren veelzeggend: op een nat wegdek zorgde de A40 voor de allerkortste remweg. Voor de fi jnproevers: de A40 realiseerde op nat wegdek een negatieve vertraging (sorry, zo noemen techneuten dat nu eenmaal) van 8.0 m/s². De concurrentie van gekende merken bleef steken op aanzienlijk lagere waarden met een enkele negatieve uitschieter van slechts 6,9 m/s². Bandenmerken die tot voor kort nog werden geroemd om hun kwaliteiten in de regen, blijken nu naar, zoals de Duitsers dat zo treffend zeggen, de ‘’zweite Liga’’ zijn gezakt. Het blijkt dus niet vanzelfsprekend dat all-road banden van een merk per defi nitie dezelfde kwaliteiten hebben als wegbanden van dezelfde fabrikant. All-road of adventure banden zijn een andere tak van sport en dat hebben ze bij Bridgestone uitstekend begrepen. Zo is bij dit type dat storende afrolgeluid van banden met grove noppen geëlimineerd. Want echt, dat word je na verloop van tijd spuugzat! Met een setje A40’s ben je dankzij het slimme profi el van dat hinderlijke verschijnsel af. En omdat bewust gekozen is voor het accent op weggebruik, is het stuurgedrag ook op hoge snelheid uiterst stabiel. En dan mag je gerust de motor maximaal bepakken ook, want de A40 blijft er volstrekt stoïcijns onder. Dat geeft vertrouwen en dus meer rijplezier. Bovendien is het mooi meegenomen dat de A40 een bewezen lange levensduur heeft, zodat ook écht lange wereldreizen geen enkel probleem zijn. Bij de Adventure A40 heeft Bridgestone dan ook alles uit de kast gehaald: brede groeven voeren regenwater razendsnel af, NanoProtech technologie zorg voor ongekend veel grip, ook bij extreme (hoge én lage) temperaturen en een absoluut neutraal stuurkarakter. Daarmee stuurt de A40 zo makkelijk dat testrijders rapporteerden dat er zo veel grip en feedback was, dat ze soms het gevoel hadden met een pure sportband onderweg te zijn! Tot nu toe kende de Adventure A40 echter wel een groot nadeel: de uiterst beperkte keus in bandenmaten. Gelukkig is daar nu een eind aan gekomen met de introductie van de bredere 120/70R19 voorband en 170/60 R 17 achterband. Ook rijders van bijvoorbeeld de watergekoelde BMW R1200 GS kunnen daarmee nu kiezen voor de optimale kwaliteit van Bridgestone.