KAWASAKI Z650 en Ninja 650

Kawasaki introduceert voor 2017 een nieuwe naked bike: de Z650. Met een nieuw frame, een nieuw motorblok, een sublieme afwerking en een geraffineerd Sugomi-design biedt deze Z ongeëvenaard rijplezier in de lichte klasse. Een meesterzet, want de nieuwe Kawasaki Z650 is nu al een verkoopsucces...

MEESTERZET

KAWASAKI Z650 - DEGENERATIE Z

De Kawasaki Z650 is de opvolger van Kawasaki’s ER-6n, die ongekend populair was doordat hij speels rijgemak combineerde met een lage prijs. De nieuwe Z650 tilt dit concept naar een hoger niveau met een 20 kg lichter rijwielgedeelte en een nieuw ontwikkeld motorblok, dat nog pittiger van onderuit trekt. En dat is niet alles, want Kawasaki heeft dit alles verpakt in het populaire Sugomi-design dat ook de andere naked bikes van de Kawasaki familie kenmerkt. Dat zie je bijvoorbeeld terug in de nieuwe, scherp gevormde neus, die is voorzien van een multi-reflectorkoplamp, geïntegreerde knipperlichten en een klein, maar o zo nuttig windschermpje. Ook heeft de nieuwe Z650 een slanker profiel, met een slanke 15 litertank en een achterlicht waarin de LED’s in een Z-vorm zijn gerangschikt. Ook heeft de nieuwe Z650 een nieuw vormgegeven dashboard met versnellingsindicator.

Kwajongen

De nieuwe Kawasaki Z650 heeft een speels, beetje kwajongensachtige karakter. Hij wil maar wat graag dat je hem de sporen geeft. Dat komt omdat de volledig nieuw ontwikkelde 649cc paralleltwin vooral sterker is in het middengebied, terwijl het topvermogen nog altijd bij 68 pk@8.000 tpm ligt. Dat vermogen wordt via een uitstekend schakelende zesversnellingsbak en een zelfbekrachtigende slipperkoppeling doorgegeven aan het achterwiel. Uiteraard voldoet deze motor aan de nieuwe euro vier emissienormen en dat houdt ook in dat de Kawasaki Z650 uiterst spaarzaam omgaat met brandstof: in de WMTC-testen haalt deze machine probleemloos een verbruik van1:23,4!

Karakter

Het kwajongensachtige karakter merk je ook in het stuurgedrag. De Z650 stuurt vederlicht, waardoor je hem flitsend door het verkeer loodst en graag op het laatste moment een bocht in smijt. Dat is niet alleen te danken aan het lage gewicht, maar ook door het nieuwe, stijve buizenframe, dat is afgeleid van Kawasaki’s superbikes, de H2 en de H2R. Het rijwielgedeelte heeft een vrij steile balhoofdhoek en een korte naloop, wat de wendbaarheid bevordert. Dat combineert de Z650 met een uitstekende wegligging. De machine ligt in snelle bochten vast op de weg, terwijl oneffenheden goed worden geabsorbeerd. Het remkarakter is daarbij afgestemd op de niet al te ervaren motorrijder: ze zijn niet te agressief, maar zijn goed te doseren en bouwen de remkracht netjes op als je doorknijpt.

Performance Pakket

De nieuwe Kawasaki Z650 zet een nieuwe norm op het gebied van rijeigenschappen, motorkarakter en design. En dat voor een ongekend lage prijs, want deze geraffineerde naked staat bij je MotoPort dealer voor € 7.799,-. Wil je het Refined-Raw karakter zelf ook nog naar een hoger niveau tillen, dan kun je er voor slechts € 1.099,- een Performance Pakket op laten monteren. Dat pakket bestaat uit een buddyseatcover in kleur, een groter windscherm, een tankpad en een titanium Akrapovic uitlaat die nog eens zes pk aan de toch al pittige vermogensafgifte toevoegt. Dat geeft de Kawasaki Z650 dus nog een extra Z-je...

DE TOURNINJA

KAWASAKI NINJA 650

Van een afstand herken je hem meteen: de wat agressieve, kenmerkende looks verraden dat hij lid is van Kawasaki’s supersportieve Ninja familie. Zodra je in het zadel zit merk je echter dat deze Ninja 650 meer in zijn mars heeft: hij combineert sportieve stuureigenschappen met relaxte tourcapaciteiten!

Aan de hand van het supersportieve uiterlijk van de Ninja 650 zou je een bijzondere “racy” zitpositie verwachten met hooggeplaatste voetsteunen en ver naar voren geplaatste clip-ons. Het tegendeel is waar. De zitpositie is juist lekker ontspannen. Je zit licht voorover, met een stuur dat naar je toe reikt en je hebt meer dan genoeg beenruimte. Bovendien profiteer je van de windbescherming, die de volle kuip samen met het vrij hoge ruitje biedt. Zo biedt de Ninja 650 “The best of both worlds”: het zitcomfort en de bescherming om probleemloos lange afstanden af te leggen en de mogelijkheid om te gaan verzitten en plat achter het ruitje weg te duiken als je een sportieve bui hebt.

Boost

Door de combinatie van supersportieve looks en praktische eigenschappen creëert de Ninja 650 zijn eigen, unieke segment. Dat wordt versterkt door de levendige 649cc paralleltwin, die over het gehele toerenbereik goed en voorspelbaar trekt en die vanaf 6.000 toeren nog een extra boost in huis heeft. Daarna trekt hij met een prachtige roffel door tot ver boven de 8.000 toeren, waar het blok zijn maximum vermogen van 50,2 kW (68 pk) levert. Dat is meer dan genoeg om de liefhebbers van een sportieve rijstijl te enthousiasmeren, terwijl de soepele trekkracht en de vriendelijke gasreactie bij de lagere toerentallen een lekkere relaxte rijstijl ook mogelijk maken. Prettig is daarbij dat de bekrachtigde slipperkoppeling weinig handkracht vraagt en dat het blok uitermate zuinig is met brandstof: 1: 23,3 is zonder meer haalbaar.

Vloek en zucht

Zoals het een Ninja betaamt, beschikt ook deze 650 cc machine over een zeer wendbaar rijwielgedeelte. De compacte paralleltwin hangt in een slank trellis-frame met een robuuste 41 mm voorvork. Rijklaar weegt de Ninja 650 maar net 193 kg en dat voel je wanneer je deze Ninja over een rotonde jaagt. Hij laat zich niet alleen gemakkelijk de bocht insturen, maar is ook in een vloek en een zucht om te leggen in de andere richting, waarbij je goed kunt aanvoelen hoe het met de grip van de 120/70-17 voorband en de 160/60-17 achterband gesteld is.

Performance of Touring

De Ninja 650 koppelt sportieve rijeigenschappen aan een hoge mate van bruikbaarheid en een motorblok dat zowel beginnende motorrijders als ervaren “piloten” enorm veel rijplezier biedt. Zeker omdat de Ninja 650 slechts € 8.299,- kost en ook beschikbaar is voor het A2-rijbewijs. Het is een motor met twee karakters, die je desgewenst kunt accentueren met een van de speciale accessoirepakketten: het € 1.099,- kostende Performance Pakket versterkt de sportieve eigenschappen met een titanium Acrapovic demper, een smoke windscherm, een buddyseatcover en een tankpad, terwijl het Tourer Pakket de toereigenschappen voor slechts € 699,- versterkt met een hoog Touring windscherm, semi-softe zijtassen, framebeschermers en tank- en kneepads.

De Kawasaki Versus-X-300 is geschikt voor A2 rijbewijs. De verkoopprijs is € 6699,-

Ver voor weinig

De motor kenmerkt zich door een comfortabele zitpositie en een hoog windscherm voor optimale bescherming. Een breed stuur zorgt hiernaast voor veel controle en een goede hanteerbaarheid. Het display van de Versys-X 300 heeft een versnellingsindicator, dubbele trip meters en geeft het actuele en gemiddelde verbruik aan. Het bijzonder lage verbruik zorgt voor een actieradius van meer dan 400km op een tank benzine.

Het motorblok van deze stoere machine bestaat uit een 296cc watergekoelde parallel twin getuned op maximaal koppel vanaf lage toeren. De Versys-X 300 is uitgerust met een Assist and Slipper clutch. Zijn verfijnde injectie en dubbele gaskleppen dragen tevens bij aan een milieuvriendelijke en uiterst zuinige motor. Het geheel nieuw ontworpen robuuste frame is verbonden met het motorblok wat zorgt voor een optimale stijfheid en een zeer licht gewicht. De Versys-X 300 is voorzien van een lange 41mm dikke voorvork en een zeer moderne Uni-Trak achtervering zodat de motor ook bijzonder geschikt is voor onverharde wegen. Qua styling heeft de motor echte ‘big-bike’ adventure looks. Dit, in combinatie met de lage en uitgekiende zitpositie, maakt het een zeer toegankelijke motor. Niet alleen de motor is veelzijdig, vanaf de start zal er een brede range aan touring en bagage accessoires beschikbaar zijn, zodat je jouw Versys-X 300 helemaal naar je eigen smaak kunt aanpassen. De nieuwe Versys-X 300 staat nu bij je MotoPort Kawasaki dealer klaar voor een proefrit. Leverbaar vanaf € 6.699,-.

 Bekijk de video op motodrive.nl/17-2-60

WINNEN!

EEN ZOMER LANG RIJDEN OP DE NIEUWE KAWASAKI VERSYS–X 3OO!

De onvoorstelbaar populaire Kawasaki Versys familie groeit in 2017 verder met de nieuwe Versys-X 300. Een motor bestemd om het Versys concept ook voor de grote groep nieuwe motorrijders beschikbaar te maken. De Versys-X 300 biedt een avontuurlijk rijwielgedeelte, stoere looks en een heerlijk soepele parallel twin krachtbron. Reden genoeg dus om een proefrit te maken op deze lichtgewicht alleskunner.

Maar het wordt nog mooier, want als je nu een proefrit maakt op de nieuwe Versys-X 300 bij je MotoPort dealer, mag je hem misschien wel meteen de hele zomer meenemen!*

Meer informatie bij je MotoPort Kawasaki dealer.

En de reis gaat naar… Vietnam

Al héél lang staat er een wens op mijn bucketlist: een vakantie op de motor. Er waren altijd bezwaren en daarnaast viel het niet mee om de juiste reis te kiezen. Nadat ik mijn keuzestress met heel veel mensen heb gedeeld, krijgen we een telefoontje van Marco Brand: “Ik organiseer een extra Vietnam Hoogtepunten reis en ik ga zelf de reisbegeleiding doen, gaan jullie mee?”. Mijn man - Rolf - en ik riepen in koor: “Ja, we gaan mee!”. BUCKETLIST PUNT

GEREALISEERD Motorvakantie in Vietnam van Annelies van Zanten en Rolf Selling van MotoPort Amsterdam

We komen op donderdagmiddag 17 november in Hanoi aan en hebben een middag en avond om te acclimatiseren. De volgende dag staat er een etappe van 200 kilometer gepland. We gaan een week op reis met 13 motorrijders, een reisleider, een monteur en een chauffeur door een niet-toeristisch gebied in NoordVietnam. Ik ben blij als het vrijdagochtend is, we moeten vroeg op en ik ben bepaald geen early bird, maar nu spring ik vol enthousiasme om half zes uit bed. We gaan rijden!

Van Hanoi naar Nghia Lo

Het eerste stukje van de route maakt me een beetje nerveus, hoe kom je zo’n stad uit waar het krioelt van de scooters met een zwaankleef-aan-rij van 14 motorfietsen? Marco heeft gezegd: “Het is de bedoeling dat jullie Vietnamees gaan rijden, dat houdt in: Je rijdt geen anderen aan, je bekommert je niet om wat er achter je gebeurt, je kijkt alleen naar voren en je toetert. De toeter is hier functioneel, dan weet iemand dat je eraan komt, het wordt niet als hinderlijk of asociaal beschouwd.

Al met al valt het reuze mee om Hanoi uit te rijden. We gaan op weg naar de bergen, maar om daar te komen moeten we over wegen met veel vrachtverkeer. Het inhalen van die vrachtwagens op van die smalle wegen met hier en daar een gat erin is toch nog wel een truc. We rijden keurig de hele dag zwaan-kleef-aan. En genieten van de geuren, de tafereeltjes

(wat die Vietnamezen toch vervoeren op één scooter, het grenst aan het ongelooflijke) en het koffie drinken. De beste eettentjes hebben plastic kindermeubilair. Van die stoeltjes waarvan je denkt: “Ja hoor, maar die houdt het niet als ik erop ga zitten”. Na een paar dagen weet je niet beter.

Diner in Nghia Lo

Om half zes is het al donker als we in Nghia Lo aankomen. We zijn blij dat er bij ons hotel een leuk restaurant is. In het restaurant zit een groepje jongelui die van een bergvolk genaamd de “witte Thai” zijn. Vietnam telt officieel 54 verschillende minderheden. Deze minderheden zijn voor ons als toeristen erg interessant om te zien, vooral door hun bijzondere leefgewoonten en kleurrijke kleding.

Er worden bij ons kopjes op de tafeltjes gezet die net iets groter zijn dan een vingerhoedje. Ik zie dat de monteur een flesje water pakt en ik denk nog: “Wat krijgen we hier weinig water bij het eten”. Als ik het kopje wil pakken gebaart onze reisleider dat ik nog even moet wachten. Er komt nog een klein ritueel van de monteur. Ahaaa….we gaan proosten en moeten daarvoor leren tellen in het Vietnamees. Het wordt 1-2-3-PROOST! Môt, hai, ba…VÔ! Vol overgave werken we een stuk of 10 borreltjes per persoon weg. Het is rijstwijn en ik zal er nog de hele nacht “plezier” van hebben. Ik besluit de volgende ochtend om NOOIT MEER rijstwijn te drinken.

Van Nghia Lo naar Sapa

Wij rijden verder naar het noorden, de route is vandaag 235 kilometer. We zijn nog maar net onderweg of Marco duikt zomaar een pad in dat naar een paar huisjes in een klein dal leidt. Bij het laatste huis begint hij een praatje. De mensen zijn hier buitengewoon gastvrij, we worden met zijn veertienen uitgenodigd voor de thee. Er blijkt een gezin in het huis te wonen van de Hmong-minderheid met 11 kinderen. De kinderen spelen buiten en krijgen van ons wat klein speelgoed. Wij mogen naar boven, naar de huiskamer, maar wel schoenen uit natuurlijk. We genieten van de onverwachte ontmoeting en de gastvrijheid. Het landschap langs de route is adembenemend en ook de mensen die we zien lopen langs de wegen zien er geweldig uit. Regelmatig zien we langs de route een feesttent, er wordt hier volop getrouwd en bruiloften worden goed gevierd. Na een uurtje rijden stoppen we bij zo’n feesttent en worden we met zijn allen uitgenodigd op de bruiloft. Het is echt de bedoeling dat we gaan eten en drinken……vooral veel drinken…..daar komen die vervaarlijke flesjes “water” weer tevoorschijn. Alle dames willen met ons proosten en we moeten die borreltjes ook echt opdrinken. Tot zover mijn goede voornemen. Na het eten en drinken MOETEN we dansen…..we komen er echt niet onderuit.

Anderhalf uur later beseffen we dat we voort moeten gaan maken, anders moeten we in het donker naar Sapa en we moeten de hoogste bergpas van Vietnam nog oversteken. We laten een gulle gift achter en we gaan er oehoehoehoerend hard vandoor helemaal nagloeiend van deze bijzondere gebeurtenissen: de thee en de bruiloft.

Van Sapa naar Bac Ha

Het is zondag en onze reisleider bedacht zich dat er op zondag een hele leuke markt in de buurt van Sapa is, waar veel ‘minority people’ naar toekomen. We moeten dan wel een uurtje eerder op. Dus gaan we om zes uur ontbijten! De markt is fantastisch. Naast het koopwaar dat altijd weer leuk is om te zien, is er hier ook

veel kleding te koop. In al die fantastische kleuren die de bergvolken hier dragen. Als Rolf en ik bij een kraampje gaan zitten om wat te drinken worden de mensen helemaal enthousiast.

Daarna rijden we naar Lao Cai. De rode rivier is hier de scheiding tussen China en Vietnam. Aan de overkant zie je de hoge gebouwen van het relatief veel rijkere China. Omdat Marco even druk is en wij al aardig Vietnamees kunnen tellen, na al dat proosten, bestellen we zelf 14 koffie. Als hij terugkomt vraagt hij: “Jullie hebben toch geen koffie besteld hè?”. “Jawel”, zeggen wij trots. “O neeeeee, dat gaat hier een uur duren, jullie krijgen een druppelaartje per persoon, het duurt ontzettend lang en het smaakt verschrikkelijk”. Oeps! In dit gebied moeten wij oploskoffie meenemen en heet water bestellen. Als de koffie uitgedruppeld is en wij een slokje nemen, besluiten we om dit afgewerkte olie te noemen. Het is pikzwarte drab en het smaakt echt VERSCHRIKKELIJK.

We nemen de binnendoorweg naar Coc Ly en die is echt geweldig voor de off-road liefhebbers. Veel stenen, veel hoogteverschillen en smalle paadjes. Ik merk dat mijn off-road training me zelfvertrouwen geeft, ik rij lekker en geniet met volle teugen. Bij het allereerste stukje zand en stenen, maakte ik wel een foutje. De off-road training in Tilburg was erg leerzaam, maar daar is het plat. Ik vergeet op het eerste stuk te remmen en neem twee bulten die je eigenlijk apart moet nemen in één keer. Mijn motor vindt dat niet chill, de voorvorkkeerring is lek geraakt.

Van Meo Vac naar Ba Be

De woensdag wordt een lange en avontuurlijke dag. In de ochtend rijden we van Meo Vac naar Bao Lac. De groepsgenoten hebben het over regen. Ik hoop niet dat het gaat regenen, want vanmiddag hebben we een hele mooi off-road weg te gaan die als het regent onbegaanbaar wordt voor ons. De groepsgenoten krijgen helaas gelijk. Mijn jas is waterdicht, maar ik heb geen regenbroek bij me.

De regen komt met bakken uit de lucht. Het is het niveau van een tropische regenbui en het is ook nog eens koud. Hoewel ik nat ben tot aan mijn onderbroek maak ik me alleen maar druk over die off-road route van vanmiddag, want ik wil en ik zal dat pad rijden. In mijn hoofd doe ik de ene zonnedans na de andere. Ook op het asfalt is het vandaag niet prettig, de ene keer schuift mijn voorwiel onderuit in een

bocht en de andere keer is het mijn achterwiel. Ik rij beroerd, ik ben nat en koud.

In de middag begint het plotseling onverwacht op te klaren. Niet te geloven….de regen is zomaar gestopt. En drogen terwijl je aan het motorrijden bent, gaat goed. De goede zin komt terug. Rolf en ik gaan weer op kop rijden en dat betekent dat we daarmee ook de extra taak hebben van het vinden van de route. Op een gegeven moment weten we het niet meer. De weg waar we op rijden loopt zomaar dood. En we rijden naast een rivier. We zien wel een bruggetje over de rivier, maar dan moeten we dwars door een huis heen rijden, dat is toch redelijk asociaal. Rolf heeft genoeg ervaring om door het water heen te rijden en ziet aan de andere kant beter dat het toch echt de bedoeling is om het bruggetje door het huis te gebruiken. Er blijken twee van die smalle bruggetjes te zijn. Als ik vraag aan een mevrouwtje of ik haar bruggetje mag gebruiken zegt ze dat ik tol moet betalen. Ik ben een beetje argwanend en denk dat ze er een slaatje uit probeert te slaan. Dus ik betaal niet. Even later arriveert Marco en die vertelt dat de mensen deze bruggetjes zelf bouwen en dat het normaal is om te betalen voor het gebruik van hun bruggetjes. Vol schaamte loop ik terug en betaal ik alsnog. Het mevrouwtje is zo dankbaar, ze bedankt me honderd keer en houdt minutenlang mijn hand vast. Ik schaam me diep de rest van de dag.

Ahaaa….we gaan proosten en moeten daarvoor leren tellen in het Vietnamees. Het wordt 1-2-3-PROOST! Môt, hai, ba…VÔ!

Van Ba Be naar Hanoi

Omdat Rolf en ik voorop rijden en op een gegeven moment een bord zien met daarop een teken van een snelweg en de naam Hanoi gaan we de snelweg op. Er begint een agent keihard op een fluitje te blazen, Rolf stopt, maar ik denk: “Volgens mij had ‘ie het niet tegen mij” en ik rij door. Rolf poeiert de agent af met een verwijzing naar onze reisleider. De rest van de groep zit inmiddels ook op de snelweg. We scheuren met de buik plat op de tank zo hard mogelijk - en dat is niet echt hard - naar Hanoi.

Maar ineens zie ik bijna de hele groep rechts van de weg stilstaan bij een agent. Ook Rolf en ik worden aangehouden. Het is wachten op Marco, want er moet gecommuniceerd worden. Als hij arriveert worden we met de hele groep van de snelweg af gezet. Het binnenrijden van Hanoi is een bizarre ervaring. Zoveel scooters dat alle straten helemaal verstopt zitten en als je een millimeter ziet, dan moet je die pakken anders kom je niet vooruit. En toeteren….wat een herrie! Met deze oorverdovende herrie sluiten we onze geweldige week af. Wat hebben we genoten!

REISVERHAAL

Vanwege de leesbaarheid is dit reisverhaal ingekort, het volledige verhaal is te lezen op:

 www.motodrive.nl/17-2-65