40 JAAR PASSIE VOOR MOTOREN

Henk de Vries heeft de geschiedenis van MotoPort van A tot Z meegemaakt. Na 40 jaar als motortechnicus te hebben gewerkt, is hij nu met pensioen. Niet dat de motorpassie daarmee ophoudt. In tegendeel...

HENK DE VRIES

VAN MOTOPORT WORMERVEER VERTELT:

Als Henk de deur van zijn werkplaats open doet, staan daar een paar prachtige klassiekers. Een Moto Guzzi Nuevo Falcone, een FN en een oude Ducati, die Henk aan het klaarmaken is. In het schuurtje ernaast staat nog meer historie. “Het is allemaal mooi”, vindt de 67 jarige Henk, “maar ik moet opruimen. Ik hou waar ik echt op rij, de rest doe ik weg. Ik heb er pas wel weer een Ducati bijgekocht...” Het mag duidelijk zijn dat we hier te maken hebben met iemand die het werken met de techniek belangrijker vindt dan “de heb”. Dat is ook een van de redenen dat Henk met klassiekers racet.

Scooter

Henk is van kinds af aan bezig geweest met motoren: “Mijn vader was boerensmid, een echte allrounder. Hij deed van alles. Hij besloeg zelfs paarden. Hij is ook degene die is begonnen met het repareren en verkopen van bromfietsen en motoren. Dan groei je ermee op. Ik was een jaar of negen toen ik mijn eerste karretje met een motor erop had. Toen ik twaalf was reed ik mijn krantenwijk ‘s ochtend vroeg stiekem op de scooter van mijn zus. Ze wist dat niet, maar was erg blij dat de scooter zo goed startte. Die was natuurlijk al warm! Dat ging goed tot mijn buurman me verlinkte”, lacht Henk, die op zijn zestiende zijn eerste auto had: “Die was te water geraakt. Ik knapte hem op en reed er stiekem mee. Dat waren andere tijden...”

Samenwerken

Oorspronkelijk startte Henk zijn loopbaan als lasser. “Ik heb in de Botlek gewerkt, bij de Hoogovens en in Friesland. Maar op een gegeven moment kreeg ik een motorongeluk. Tijdens mijn revalidatie ben ik voor mijn broer Minus gaan werken. Hij was verder gegaan met het motorbedrijf van mijn vader. Hij is hier in deze werkplaats begonnen, eerst als draaier, later, in 1961 is hij echt voor zichzelf begonnen. In de motorzaak deden we samen de verkoop en de werkplaats. Toen we gingen samenwerken werd alles snel groter. We hadden het zo enorm leuk samen, we waren altijd samen bezig. Minus was een echte vakman. Het is onvoorstelbaar wat hij op een draaibank kon... We deden dan ook alles zelf. Tegenwoordig hebben garages vaak geen draaibanken meer. Zelf reviseren is te arbeidintensief, het is nu vaak goedkoper en sneller om onderdelen te vervangen.”

MotoPort

Minus de Vries in Wormer maakte Henk ook het ontstaan van MotoPort mee: “Minus en Johan van der Wal wilden samen nog wel eens een batch motorfietsen kopen, maar de batches waren vaak te groot voor hen. Toen zijn ze met een aantal andere motorbedrijven samen gaan inkopen. Dat was het begin van de Select Groep, dat later MotoPort werd. MotoPort werd een succes, waardoor wij ook nog verder konden groeien. Daarom zijn we ook verhuisd naar de huidige locatie. Minus trok zich daarna langzaamaan terug, zodat zijn zoon Simon het bedrijf kon overnemen. Simon is nu ook al 25 jaar bij de zaak. Hij werkt er keihard voor en heeft er een prachtig bedrijf van gemaakt. Ik heb altijd erg prettig met hem samengewerkt. Het werk zelf is door de tijd heen wel erg veranderd, het is meer computerwerk geworden. Ik heb me de laatste jaren veel gericht op de schades, van ophalen tot repareren tot onderhandelen met experts. Het is vaak de uitdaging om motoren niet total loss te laten verklaren, maar weer aan het rijden te krijgen. Vaak zijn de motoren nog mooier dan ze voor de schade waren. Dat schept voldoening, want daar krijg je heel tevreden klanten van.”

Races

Henk was niet alleen beroepsmatig met motoren bezig, ook zijn vrije tijd stond en staat in het teken van de motorfiets. Jarenlang racete hij samen met Minus op Moto Guzzi Falcone’s in de klassiekerraces. De Falcone’s werden aangepast en getuned totdat ze half zo zwaar waren en tweemaal zoveel pk’s leverden. Dat was al een deel van de lol. Nadat Minus tijdens een race aan een hartaanval overleed ging Henk door met racen. “Vorig jaar heb ik regelmatig weekenden gereden, met twee motoren. Dan ga ik samen met mijn vrouw met de camper en een aanhanger overal heen. Dat vindt ze leuk, we hebben elkaar ooit door de racerij leren kennen. Ik doe het wel rustig aan hoor”, lacht Henk. Het zijn ook geen races, het zijn “regelmatigheidsritten”. Je rijdt op 70%, zeker omdat het stratencircuits zijn. Als je meer wilt geven, moet je achttien zijn. Het is prachtig om te doen, het is een leuke scene. Er is veel belangstelling voor. Als ik bij MotoPort Wormerveer een pak flyers neerleg, zijn ze zo weg. Het is voor veel mensen een leuke motorrit of een dagje uit. Even kijken en weer terug. Er komt veel volk op af. In Barneveld hebben ze doorgaans tussen 18.000 en 22.000 betalende bezoekers! Jammer dat het dit jaar door wegwerkzaamheden niet doorgaat. Volgend jaar hopelijk wel...”

Sfeer

Het lijkt erop dat Henk zich voorlopig niet verveelt: “Stoppen met werken was best moeilijk. Ik heb het bij MotoPort Wormerveer erg naar mijn zin gehad. Tot aan december is werken nooit een “moeten” geweest. Ik was er altijd al tegen achten, terwijl ze om negen uur pas open gaan. Het was ook altijd gezellig in de werkplaats. Er werken leuke, kundige jongens en er heerst een goede sfeer. Ze willen ook wat voor elkaar doen. Dat is belangrijk in een bedrijf. Dat mis ik nu wel, al heb ik er nu vrede mee. Ik ben 67, het is mooi geweest. Ik zit nog midden in de motoren en dat is prachtig. Ik heb nog veel te doen waar ik niet toe kwam toen ik werkte. De tijd vliegt voorbij!”

Aan het uiterlijk van een band zie je meestal al waarvoor hij bedoeld is: brede groeven en forse profielblokken voor all-roadgebruik, meer groeven bij sport/tourbanden en minimale groeven met vooral heel veel wegcontact bij sportbanden.

Moderne all-roadbanden zijn vooral op straatgebruik gericht en geven op asfalt serieus veel grip in bochten.

Soms wordt die levensduur uit het oog verloren voor nog nét wat meer grip, maar wanneer je zoals bij de A40 de voetsteunen al moeiteloos aan de grond kunt rijden, is het de vraag of je nog levensduur wilt opofferen. Wij vinden de combinatie van een zeker gevoel, voorspelbaarheid en feedback zoals de A40 die biedt optimaal. Dan rij je het meest ontspannen en kun je het best reageren, ook op de limiet. En niemand zit erop te wachten om op die lange reis onderweg banden te moeten wisselen omdat het fijne er wel af is, of voor vertrek een band voortijdig te moeten vervangen omdat hij die reis van 3.000 kilometer waarschijnlijk niet gaat halen. Ook hier: een kwestie van de juiste balans en bewust kiezen. Met elke ontwikkelingsstap kun je je motor weer naar een hoger niveau tillen. Het mooie daarbij is dat al sinds het midden van de jaren negentig motoren redelijk uniforme wielmaten hebben.

Daardoor zijn de modernste banden vaak ook op motoren van twintig jaar oud te monteren – wat een uitgelezen kans is. Want laten we wel zijn: we rijden motor omdat het ons een fantastisch gevoel geeft.

En waarom zou je tijd en benzine verspillen met rijden op banden die niet het beste uit je motor naar boven halen?

A40 ALL-ROAD T30 EVO TOUR/SPORT S21 SPORT

Hans Vaessen is MrGPS. Meer dan 10 jaar professionele ervaring met GPS op de motor. Bekend van vele cursussen, youtubevideo’s en tienduizenden GPS-gerelateerde berichten op diverse internet-fora.

Als MrGPS richt Hans zich momenteel volledig op instructie en ondersteuning bij GPS navigatie en software. Hij verzorgt tevens trainingen in samenwerking met MotoPort en realiseerde de vier uur durende videocursus ‘Basecamp voor motorrijders’.

Zelfde route in Garmin én TomTom?

Ik had het er al eerder over: hebben ze allemaal een Garmin, hebben ze allemaal dezelfde route. Gaat de één links, de ander rechtdoor of rechts en de laatste staat te keren… Een bekend fenomeen dat anno 2017 alleen maar groter wordt doordat we, ook bij groepsritten steeds vaker ook de TomTom Rider tegenkomen. Toch is dat prima te voorkomen.

De meest veilige manier om te zorgen dat we allemaal dezelfde route rijden is door te zorgen dat je de route verspreidt als gpx-bestand, met telkens één zogenaamde ‘track’ per bestand. De kans dat die in zowel Garmin als TomTom gelijk blijft is dan groot, maar nog steeds niet 100%. Er blijven namelijk toch wat verschillen tussen Garmin en TomTom waarmee je als routemaker eigenlijk rekening zou moeten houden.

De Garmin Zumo heeft, zoals bekend, de nodige nukken als het gaat om de ‘route’ in plaats van de ‘track’. Veranderingen bij herberekenen, harde en softe via’s. Gebruik je echter de track dan is dat allemaal geen probleem. Nadeel van de Zumo is dat je dan beslist het herberekenen in het toestel uit moet schakelen. Raak je van de route dan zul je dus even op eigen inzicht terug moeten rijden. Voordeel van de Zumo is echter dat hij de track altijd één op één zal overnemen. Zelfs als de kaart ter plekke helemaal geen weg kent: je volgt dan gewoon het lijntje. De route blijft één op één gelijk.

Bij de TomTom Rider is dat anders. Bij afwijken van de route zal de Rider je keurig naar de route terugleiden, zonder daarbij vast te houden aan één specifiek punt, maar gewoon alsmaar kijken naar jouw positie ten opzichte van de route. Dat is een voordeel van de Rider. Nadeel is echter dat er bij importeren altijd een relatie met de kaart gelegd wordt. En dat kan tot verschillen leiden. Niet alleen als een weg niet op de kaart staat: ook als een weg toegangsbeperkingen kent zal de Rider naar een alternatief zoeken. Dat is an sich heel logisch, maar kan dus, ondanks dat je een track gebruikt, leiden tot verschillen tussen Garmin en TomTom.

Om dat te voorkomen kun je routes die met beide merken gereden moeten worden dus eigenlijk het best ontwerpen cq controleren op de TomTom kaart. Dat kan via de gratis planner tomtom.mydrive.com (alleen ontwerpen) of met de niet-gratis MyRouteApp Gold (ontwerpen en controleren). Bij die laatste kun je bovendien een track importeren en vervolgens de verschillen tussen de TomTom en Garmin kaart bekijken. Via Streetview kun je eventuele afwijkingen tussen die twee proberen te verklaren en zo maximaal beslagen ten ijs komen.

Voor de Basecamp gebruiker zal dit even ‘omschakelen’ zijn, maar ik raad beslist aan het tenminste te proberen. Als je op www.myrouteapp.com/go de code ‘mrgps’ invult kun je MRA Gold een maand gratis gebruiken.

Hans Vaessen - MrGPS www.mrgps.nl www.youtube.com/mrgpsnl www.facebook.com/mrgpsnl

GEEFT JE RUIMTEHET MOTOPORT FLEXPLAN

Ritchie en Donny Reule hebben het rijbewijs nog maar net, maar hebben wel meteen de motor van hun dromen gekocht. Het MotoPort Flexplan maakte dat mogelijk

Als je jong bent droom je van motorrijden en weet je vaak ook al precies welke motor je wilt hebben. Maar als het dan zover is, hangt daar een prijskaartje aan dat niet altijd overeenkomt met de mogelijkheden. Tot je het MotoPort Flexplan ontdekt. Zo verging het ook de 24 jarige Donny Reule: “Motor rijden was mijn kinderdroom. Ik zag vroeger die Kawasaki Ninja’s racen, met zo’n lekkere giluitlaat eronder. Dat wilde ik ook. Toch heb ik gewacht tot ik 24 werd, want ik had geen zin om drie keer rijexamen te doen. Daardoor had ik het autorijbewijs al drie jaar en was het niet moeilijk meer om het motorrijbewijs te halen. Ik had wel een goed rijlespakket, met 24 lesuren, AVB (voertuigbeheersing) en praktijk in één pakket. AVB had ik pas na tien lessen onder de knie. Je moet er feeling voor krijgen, je moet het niet na twee lesjes al proberen. Ik heb alles in één keer gehaald...”

Peanuts

Ook de oudere broer van Donny, Ritchie, besloot het afgelopen jaar zijn motorrijbewijs te halen: “Ik heb vroeger een brommer gehad en heb ook wel eens stiekem op een motor gereden. Lekker, die vrijheid en die rijwind. Ik ben graag buiten, ik ben net als Donny glazenwasser. Maar ik heb ook gewacht, dat gedoe met die leeftijden... Ik wilde niet op een lichte motor rijden, ik wil gelijk op alles kunnen rijden waar ik zin in heb. Dus heb ik ook eerst mijn autorijbewijs gehaald en gewacht, tot een vriend het initiatief nam. Zo zijn we samen naar de motorrijschool gegaan. We hebben een dag een cursus gevolgd voor de theorie. Voor de brommer was ik vier keer gezakt voordat ik ging leren, dat heb ik nu beter aangepakt. Het was peanuts. Ik had het rijbewijs zo.”

Uitdagen

Na het examen zochten Donny en Ritchie bij MotoPort Wateringen een mooie motor uit: Donny koos een Kawasaki Z1000. “Ik had naar een Ninja gekeken, maar die was te klein. Ik ben twee meter lang. Toen viel mijn oog op een Z1000, een mooie, opvallende motor met genoeg beenruimte. Ik heb geen proefrit gemaakt, want ik had mijn rijbewijs nog niet. En eigenlijk was hij boven mijn budget.” Hetzelfde gold voor Ritchie: Ik had al eens op een motorscooter gereden, een Gilera Runner. Daar kon je agenten behoorlijk mee uitdagen... Maar ik wilde wat groters en snellers. Ik zag een MV Agusta F4 en was meteen verliefd. Maar ja, de prijs... Ik kon het met een persoonlijke lening wel betalen, zolang ik maar werk heb. In deze tijden is dat echter nogal onzeker...”

Flexplan

Voor Donny en Ritchie bracht het MotoPort Flexplan uitkomst. Dat komt omdat het Flexplan is gebaseerd op de waarde van de motorfiets. Bij een persoonlijke lening leen je het aankoopbedrag van de motor en betaal je dat in een vaste looptijd voor een vast maandbedrag af, totdat je het hele kredietbedrag hebt afbetaald. Maar is dat wel nodig? Als je een nieuwe motor koopt, is die na vijf jaar doorgaans nog meer dan 50% van de nieuwwaarde waard. Zou je hem op dat moment inruilen, dan krijg je dus ruim de helft terug! Eigenlijk hoef je dan maar de helft van de motor in die vijf jaar af te betalen en niet het hele bedrag. Het restbedrag kun je immers met de inruilprijs van de motor afbetalen. Op die manier heb je een veel gunstigere maandlast! En dat is niet het enige voordeel van het Flexplan. Het plan is enorm flexibel, daarom heet het ook zo. Afhankelijk van je mogelijkheden kun je een langere of kortere looptijd kiezen. Of je kiest een hogere slottermijn, als je weet dat je er over een paar jaar financieel gunstiger voorstaat en het extra eindbedrag dan zonder problemen kunt bijbetalen. Of je kiest juist voor een lagere slottermijn, zodat je eigenlijk net te veel aflost. Daardoor creëer je een soort spaarpotje, waardoor je de volgende keer een motor in een hoger prijssegment kunt kopen. Dan groeit het plan met je mee!

De motor is van jou

Het MotoPort Flexplan kan zowel zakelijk als privé worden afgesloten. Het lijkt op een leaseplan, omdat je voor een vast bedrag per maand motor rijdt. Maar het grote verschil is, dat de motor bij het MotoPort Flexplan direct jouw eigendom is. Het Flexplan is gebaseerd op jouw motor, maar staat daar verder los van. Je kunt dus ook besluiten om je motor eerder in te ruilen als je dat zou willen. Het Flexplan kun je dan boetevrij ineens afbetalen, deels aflossen of meenemen naar een nieuwe motor. Dat is precies wat Ritchie deed: “Ik had pas een keer of vier, vijf gereden, toen een auto vlak voor mijn neus de weg op reed, zonder te kijken. Ik remde uit alle macht, maar er was geen houden aan. De F4 was total loss... Maar ik had bij MotoPort Wateringen een BKing gezien. Die heb ik nu ook via het flexplan gekocht. In principe heb ik een looptijd van vijf jaar, maar ik ga extra aflossen.” Ook Donny volgt die strategie: “Ik betaal nu maar 140 euro per maand. Ik had het plan op twee jaar kunnen zetten, met een hogere maandlast, maar dat heb ik niet gedaan. Stel je voor dat je ontslagen wordt, dan kun je de maandtermijn niet opbrengen. Nu heb ik een laag maandbedrag en kan ik extra boetevrij aflossen als ik wil. Lekker flexibel, dat Flexplan...”

Reken het eens uit...

Wil je een idee krijgen over wat voor bedragen we praten bij het FlexPlan? Dan geven we je hierbij een rekenvoorbeeld met een nieuwe Kawasaki Ninja 650:

Nieuwprijs Kawasaki Ninja 650: € 8.299,inclusief “onvermijdbare kosten”

Maandlast persoonlijke lening: € 175,bij ING met looptijd 5 jaar

Maandlast MotoPort Flexplan: €114,(5 jaar) met slottermijn van 4000 Euro

Maandlast MotoPort Flexplan: € 74.(5 jaar) met slottermijn van € 4000,- en € 2000,- aanbetaling

Bij bedragen tot € 5000,- is er een eenvoudige acceptatieprocedure: je hoeft dan alleen een bankpas en legitimatiebewijs te overleggen.

MOTOPORT FLEXPLAN

Wil je weten hoeveel je voor jouw droommotor kwijt bent? Klik dan op www.motoport.nl op de occasion- of nieuwe motorenpagina’s en klik op de link naast jouw droommotor om een berekening uit te voeren.

 Kijk op www.motodrive.nl/17-2-71

MOTORRIJDEN IS DOSIS

Jacqueline Hogewoning werkt als verpleegkundige op meerdere locaties. Daar rijdt zij op de motor naar toe. Niet alleen omdat het handig is, maar ook omdat ze daar enorm blij van wordt!

De 52-jarige Jacqueline Hogewoning is altijd gek van motorfietsen geweest: “Als tiener had ik posters van de motorfietsen boven m’n bed hangen. Waar die passie vandaan komt weet ik niet, want mijn ouders reden zelf geen motor. Familie van mijn vaders kant wel, misschien dat het motor-gen daar vandaan kwam. Maar ik vond het geweldig.” Toch duurde het tot haar 27e voordat ze het motorrijbewijs haalde: “Toen ik achttien werd moest ik beslissen of ik het auto- of motorrijbewijs zou halen. Mijn moeder vond een motor niks voor een meisje, want als je steeds een helm op moet raakt je kapsel in de war”, lacht Jacqueline aan de koffietafel van MotoPort Hillegom, waar zij vaste klant is. “Niet dat ik mijzelf daar heel erg druk om maak… Uiteindelijk werd het de auto, want ik kreeg het autorijbewijs op mijn verjaardag van mijn peetoom cadeau. Zeg dan maar eens nee…”

Collega’s

Toch bleef het bij Jacqueline kriebelen: “Het motorvirus zit in je bloed, dat gaat er niet uit. Dat werd erger toen ik mijn man leerde kennen, want hij reed ook motor. Ik deed destijds een managementopleiding en had collega’s die ook het motorrijbewijs wilden halen. We hebben het er wel een jaar lang over gehad. Op een gegeven moment hebben we besloten om het met zijn drieën tegelijk te gaan halen. Daarna huurden we af en toe een motorfiets. Maar heel lang heb ik niet gereden. Ik had het motorrijbewijs een jaar toen ik zwanger werd van mijn zoon. Als moeder heb je toch zo’n stemmetje in je hoofd dat zegt dat je het beter niet kunt doen. Je bent kwetsbaar.”

BMW F650GS

Vijftien jaar lang maakte Jacqueline geen gebruik van haar motorrijbewijs. Tot haar man met vrienden op een motortoertocht was geweest: “Ze hadden zo’n lol gehad, dat ik weer zin kreeg”, vertelt Jacqueline. Ik heb een Honda gekocht en ben weer gaan rijden. Mijn man heeft me daarbij heel veel gecoacht. Je bent eigenlijk toch weer een beginner, als je na zoveel tijd weer opstapt. Aan zijn coaching heb ik veel gehad. Hij is motoragent en weet dus heel goed waar hij mee bezig is. Maar hoewel het wel goed ging, had ik geen klik met die Honda. Het was niet mijn motor. Ik heb hem anderhalf jaar gehad, tot mijn man thuis vertelde dat hij met een BMW F650GS had gereden. Ik heb bij MotoPort Hillegom een proefrit gemaakt, midden in de winter. Ik was na één bocht verkocht. Het was gelijk mijn vriend.”

Rugzakje

De BMW werd zes jaar lang behoorlijk gebruikt: “We rijden veel voor de lol. We maken ritjes in Nederland en gaan met de motor op vakantie. We zijn naar Schotland geweest, naar Oostenrijk, overal waar je bochten kunt rijden. Wat een grote motorspeeltuin is, daar gaan we heen! Daarnaast gebruik ik de motor voor mijn werk. Ik ben als verpleegkundige teamleider

bij een polikliniek met meerdere vestigingen. Ik werk locatie-overstijgend. Twee vestigingen kan ik met de fiets doen, voor de andere pak ik de motor, met een paar nette schoenen en een rokje of een spijkerbroek in een rugzak. Zolang het niet stormt en er geen pekel ligt rij ik met de motor. Mijn kapsel interesseert me niet”, lacht Jacqueline. “Ik vind de fun van het rijden veel belangrijker. Een buitje deert me ook niet. Bovendien heb je met de auto veel meer last van files. Ik grijp elk moment aan om met de motor weg te gaan… “

MT09 Tracer

De trouwe BMW F650 heeft inmiddels plaats gemaakt voor een gloednieuwe Yamaha MT-09 Tracer. “Mijn man had hem gezien en zei, dit is jouw nieuwe motor. Ik heb hem uitgelachen. Ik doe mijn BMW toch niet weg! Toch heb ik een proefrit gemaakt en dat was een verrassing. De Yamaha is veel lichter en veel feller. Ik heb de Yamaha gekocht, het is werkelijk een droommotor. Het is een bochtenvreter! Ik weet niet hoe die Japanners het hebben gedaan, maar ik zit er enorm comfortabel op, met de benen iets naar achter, waardoor de onderrug ontspant, en met een breed stuur. Ik voel me de Queen of the Road! Natuurlijk heb ik me in de laatste zes jaar ook verder ontwikkeld als motorrijder. Ik rij niet op de agressiefste stand, maar op de B-stand. De regenstand heb ik nog niet gebruikt. Je moet gewoon je kop erbij houden, als het regent duurt het langer voor de banden op temperatuur zijn.

Gelukshormonen

De Yamaha staat sinds september bij Jacqueline in de schuur, maar meer dan 1200 km heeft ze er nog niet op gereden. “De afgelopen jaren heb ik in de winter grotendeels door kunnen rijden. Maar dit jaar duurde de winter wel erg lang. Verschrikkelijk! Gelukkig is de pekel de laatste dagen weggeregend, dus

nu kan het weer. Vandaag ben ik voor het eerst weer op de motor. Ik was vanochtend zo blij... Ik kan er niks aan doen... Ik heb nog een extra blokje omgereden en een paar extra rotondes gepakt. Ik vind het heerlijk om zo te beginnen. Ik vind dat motorrijden een enorme fun factor heeft en een flinke dosis gelukshormonen vrij maakt!

‘Mijn kapsel interesseert me niet’, lacht Jacqueline. ‘Ik vind de fun van het rijden veel belangrijker. Een buitje deert me ook niet. Bovendien heb je met de auto veel meer last van files. Ik grijp elk moment aan om met de motor weg te gaan … ’

ALTIJD EEN

Motorhelmen bij the World of Helmets

Geen hoofd is hetzelfde. Wat de een past, zit de ander niet lekker. En dan zijn er nog veel meer belangrijke factoren die bepalen of je een fijne helm koopt. De specialisten van MotoPort’s “World of Helmets” kunnen je dat haarfijn uitleggen en zorgen dat jij met de juiste helm naar huis gaat.

De een heeft een langwerpig hoofd, de andere een brede kaak of een brede schedel. Geen mens is hetzelfde en dus kan geen helmfabrikant een helm maken die iedereen past. Dat betekent dat je een helm echt op je hoofd moet zetten om te weten of hij jou goed zit. De helm mag nergens knellen, maar mag ook niet te los zitten, want dan kan hij bij een ongeval op je hoofd verdraaien. Dan geeft hij geen goede bescherming, terwijl hij tijdens het rijden kan kieren en fluiten. Maar wat is nu net wel of net niet te los? De experts van de World of Helmets kunnen het je vertellen. Ze kunnen je vertellen welk merk of type helm je het beste zou passen. En die kun je dan ook proberen, want in de World of Helmets vind je een enorme verscheidenheid aan helmen. Ook is het vaak mogelijk om de helm van je keuze voor jou aan te passen met dikkere of dunnere wangkussens. Sterker nog, tijdens de More In Store Days* kun je je hoofd met het Shoei Personal Fitting System op laten meten en kan er bij Shoei een helm speciaal voor jou op maat worden gemaakt!

Vragen

De pasvorm van een helm is enorm belangrijk. Maar er zijn meer factoren die voor jou doorslaggevend kunnen zijn. Wie veel rijdt zal bijvoorbeeld een stille helm op prijs stellen. Maar welke helm is stil? Rij je zowel overdag als ‘s nachts, dan wil je misschien graag een helm waarbij het vizier snel en eenvoudig te wisselen is en waarvoor lichte en donkere vizieren leverbaar zijn. Of een waarin een geintegreerd zonnevizier zit. Maar welke helmen zijn dat? Wellicht wil je een headset of een intercom monteren. Sommige helmen zijn erop voorbereid, bij andere kan het gemakkelijk, bij bepaalde helmen misschien juist niet? Kom er maar eens achter. En heeft de helm een wasbaar interieur? Alleen in theorie, of kun je het in de praktijk ook gemakkelijk uitnemen en terugplaatsen? Vragen waarop je in de World of Helmets antwoord krijgt!

Goed advies

Welke hoofdvorm je ook hebt en met welke vragen je zit, bij MotoPort ben je aan het juiste adres als je een passend advies nodig hebt. De verkopers van de World of Helmets zijn getraind en weten alles van de helmen, de uitvoeringen en de nieuwste materialen. Ze weten welke helm bij jouw eisen past, kunnen je diverse helmen laten proberen en ze kunnen de helm vaak voor je op maat maken. Ook kunnen zij een Pinlock vizier voor je monteren of dat op de juiste wijze afstellen, zodat je altijd condensvrij rijdt. En de prijzen zijn bij MotoPort altijd scherp, dus daarvoor hoef je het niet te laten. Wist je dat je bij MotoPort al vanaf 89 Euro een goedgekeurde helm hebt en dat je bij aankoop van een helm 15% korting krijgt op een reservevizier? Voor het kopen van een helm is dus maar één goed advies: kom naar de World of Helmets bij je MotoPort vestiging, daar slaag je gegarandeerd!

Wegwijs in bandenland

Haal het beste uit je motor naar boven!

Banden zijn zogeheten slijtagedelen en moeten dus met enige regelmaat worden vervangen. Van de ene kant vervelend, van de andere kant een kans. Banden hebben namelijk een grote invloed op de rijeigenschappen van je motor en je kunt van deze terugkerende kostenpost dus ook een moment van vooruitgang maken. Zoals een zekere voetballer ooit zei: “elk nadeel hep z’n voordeel.”

“En doe er ook nieuwe banden op.” Sommigen brengen hun motor met deze woorden bij de dealer voor een onderhoudsbeurt. Of ze zoeken gewoon naar de goedkoopste banden in de juiste maat. En dan kun je weer een tijd c.q. een aantal kilometers vooruit. Het loont echter de moeite om gerichter en bewuster te kiezen, want banden zijn bij uitstek iets wat je motor kan maken of breken.

De bandenontwikkeling staat niet stil en soms worden er flinke ontwikkelingssprongen gemaakt: met name op het gebied van stuureigenschappen en natte grip is de laatste tien jaar veel vooruitgang geboekt, met nog eens een opvallende versnelling in de afgelopen jaren. Daarmee krijgt ook je motor telkens weer een update!

Er is een enorme diversiteit in motortypes, van tourmotoren via nakeds en sportmotoren tot grote all-roads, en bijna allemaal hebben ze hun eigen bijpassende bandentypes. Daarvoor zijn meerdere redenen, en dat gaat niet alleen om de maat of het snelheidsbereik. Elk type band heeft zijn eigen voordelen - en ook zijn eigen beperkingen. Een bepaald type motor zit niet persé vast aan een bepaald type band; in sommige veelvoorkomende maten is zelfs uit alle genoemde bandencategorieën te kiezen.

Motoport-klanten rijden het meest met Bridgestone

Daarom hebben we voor de overzichtelijkheid de Bridgestone-types als uitgangspunt genomen voor dit artikel. Vaak is uit de typenaam van een band al wel op te maken in welke segment hij valt. Dit is zeker het geval bij Bridgestone, dat de afgelopen jaren een overzichtelijke naamgeving heeft doorgevoerd die meteen duidelijk maakt wat het inzetgebied is: de A40 voor all-road, de T30 Evo voor tour/sport en de S21 is een echte sportband.

Keuzes maken

Welke band kies je? Dat hangt niet alleen van de motor af, maar ook van wat je ermee gaat doen. En het gaat niet alleen maar om de meeste grip – het gaat om de juiste balans van eigenschappen. Behalve veel grip op droog én nat wegdek wil je immers ook licht sturen, een rotsvaste rechtuitstabiliteit op hoge snelheid, dat de motor geruststellend strak in de bocht ligt en dat je toch ook je lijn gemakkelijk kunt corrigeren. Verder wil je dat er grip is vanaf de eerste meters, ook als het koud is, en dat de band het volhoudt als hij in zomerse warmte urenlang over een uitdagende stuurweg wordt gejaagd. En een lange levensduur.

Het is duidelijk dat een aantal van deze eisen in de praktijk met elkaar in conflict zijn. Er moeten dus keuzes gemaakt worden. Bij aanschaf, maar ook door de fabrikant, tijdens de ontwikkeling. Kenmerkend voor Bridgestone is daarbij dat bewust gekozen wordt voor een mix van eigenschappen die de rijder een zeker gevoel geven. Dit is iets wat lastig in puntenscores is uit te drukken, maar het is dit uitgebalanceerde totaalpakket dat het bij ons tot zo’n gevraagd merk heeft gemaakt. Nou heeft Bridgestone in de loop der tijd steeds meer geavanceerde technologie ontwikkeld waarmee tegenstrijdige eigenschappen in toenemende mate toch in één band verenigd kunnen worden, waardoor banden meer allround zijn geworden. Feit blijft echter: hoe meer je een band kunt focussen op één inzetgebied, des te meer je hem kunt laten uitblinken in dat ene specifieke opzicht.

Wanneer je een sportieve naked vooral gebruikt om in mooi zomers weer hard te sturen op bochtige wegen – en misschien zelfs een keer een circuitdag te doen – dan kom je net als bij een sportmotor terecht bij sportbanden als de S21. Je wilt immers een snel stuurgedrag en veel grip onder grote hellingshoeken, met daarbij een grote

Vroeger was een tourband vooral een slijtvaste band met diepe groeven voor waterafvoer. Tegenwoordig verenigen tourbanden een lange levensduur met lichtvoetige stuureigenschappen en veel grip. Een naked is bij uitstek een motor die zowel toeristisch als puur sportief kan worden gereden, en kan daarop worden geoptimaliseerd door daar de banden op af te stemmen.

bochtenstabiliteit, plus een achterband waarmee je vroeg en hard op het gas kan gaan, met een hittebestendige rubbercompound. Iedere band is namelijk gemaakt om optimaal te functioneren binnen een bepaald temperatuurvenster. Een raceband zal nog meer grip bieden, ten koste van de grip bij lage temperaturen en een stuk levensduur; regent het, dan heeft een S21 weer meer grip. De ene band is niet beter dan de andere, ze zijn goed in verschillende dingen.

Tour evolueert naar Tour/Sport

Bij een minder extreme rijstijl en veel dagelijks verkeer of lange ritten ben je beter af met een tour/sportband als de T30 Evo; niet ‘omdat een tourband dan goed genoeg is’, maar omdat die dan zelfs beter is! Waarom?

Een tourband is niet alleen maar gemaakt op een lange levensduur, hij moet ook in een paar andere specifieke taken uitblinken. Zoals goed functioneren bij lage temperaturen, omdat reizen ook over koude bergpassen gaan of naar mooie noordelijke bestemmingen als Noorwegen. Of omdat je het hele jaar door naar je werk rijdt. Ze moeten ook tijdens de opwarmfase al goed werken, niet pas na grondig opwarmen.

En ze moeten goede grip leveren in de regen, want dat ga je onderweg geheid tegenkomen. Daarom is het profiel gemaakt op goede waterafvoer en het rubber zo gemaakt dat het juist ook bij lage temperaturen grip geeft, onder andere door een groot aandeel silica (een steenachtige stof die het rubber bij lage temperatuur soepeler maakt). En soepeler rubber bij lage temperaturen betekent ook meer grip in de regen. Daarom doet een goede tourband het beter dan een sportband in slechte weersomstandigheden en/of bij een meer ‘normale’ rijstijl, dus in situaties wanneer de banden relatief koel blijven. Het stuurgedrag van een tourband moet ook gemoedelijker zijn dan dat van een sportband: het gaat vooral om gemakkelijk en neutraal sturen, waarbij de motor gelijkmatig de bocht in rolt, in plaats van gretig naar grote hellingshoeken te willen. Op straat gaat het – in tegenstelling tot in een race – immers niet om de maximale bochtsnelheid, maar vooral om een zeker en voorspelbaar gevoel. Daarom zal voor tourrijders een tour/ sportband fijner rijden dan een pure sportband, ondanks dat die sportband uiteindelijk meer grip heeft – onder de juiste omstandigheden.

Doordat moderne tour/sportbanden als de T30 Evo qua stuureigenschappen zoveel dynamischer zijn geworden en al behoorlijk sportieve grip geven, zijn ze ook heel geschikt voor nakeds - en zelfs voor sportmotoren die minder extreem worden gereden, maar wel veel kilometers maken. Zou je ermee een circuit op gaan, dan wordt logischerwijs niet het gripniveau bereikt van een echte sportband en het loopvlak zou ook boven zijn optimale werkgebied komen qua temperatuur, waardoor de grip afneemt en de slijtage toeneemt.

Avontuur op alle wegen

Een goed voorbeeld van de juiste balans van eigenschappen zien we ook bij de A40 Adventure. Deze nieuwe generatie all-roadband biedt aangenaam veel grip en een duidelijk lichtvoetiger stuurgedrag, met behoud van de kenmerkende goede stabiliteit van Bridgestone’s. Als typische all-road-eigenschap heeft de A40 voor het rijden op onverharde ondergrond en slecht wegdek een extra goede schokabsorptie.

Ook bij dit type heeft Bridgestone duidelijk gekozen voor een evenwichtige combinatie van eigenschappen, voor een vanzelfsprekend en vertrouwenwekkend stuurkarakter. En omdat all-roads reismotoren bij uitstek zijn, heeft de A40 een flinke levensduur meegekregen.