SC&L T45 by Supply Chain & Logistics magazine

SUPPLY CHAIN & LOGISTICS MAGAZINE

ISSN 1792-4200

559

TΕΥΧΟΣ 45 15 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ - 01 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012

ΕΝΤΥΠΟ ΚΛΕΙΣΤΟ ΑΡ. ΑΔΕΙΑΣ 370/2008 ΚΕΜΠ ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ ΚΩΔΙΚΟΣ 7854 / Ο.MIND CREATIVES. KAΡΠΟΥ 33, 11631 ΑΘΗΝΑ

ΚΕΜΠ

ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ

www.supply-chain.gr

15 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ - 01 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012

ENVIRONMENT

RENEWABLE ENERGY LOGISTICS H LOGICA ΑΝΟΙΓΕΙ ΝΕΟΥΣ ΟΡΙΖΟΝΤΕΣ

ΤΟ ΠΟΛΥΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΑΛΛΑΞΕ ΠΑΛΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

COMPANY’S BEST

ΒΙΒΕΧΡΩΜ ΜΙΑ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΜΕ… ΧΡΩΜΑ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΛΑΖΑΡΗΣ

ΓΕΝΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΟΑΕΠ

«ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΟΥΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ & ΣΤΟΧΕΥΜΕΝΑ»

EFO 2013 45.pdf

2/22/12

11:04:56 AM

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆Α H ∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ LOGISTICS 5-6-7-8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2013 ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

ρώ

CMY

»Τ

γεγ ο λ ά γ ε οµ

ονό

s και των Ε c i t s i g o L ν ς τω

µπορ

νΜ ώ κ ι ευµατ

ο ταφ

∆ιοργάνωση

Λεωφ. Βουλιαγµένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. admin@omind.gr

editorial 45.indd 4

2/22/12 3:36:42 PM

editorial 45.indd 5

2/22/12 3:37:44 PM

editorial 45.indd 6

2/22/12 3:37:48 PM

editorial 45.indd 7

2/22/12 3:37:58 PM

1 4

3 EDITORIAL

Είναι καιρός να προχωρήσουμε μπροστά!

ις στιγμές που γράφω το καθιερωμένο μήνυμα της μεταξύ μας 45θήμερης επικοινωνίας, βλέπω στους τηλεοπτικούς δέκτες (όπως και εσείς φαντάζομαι) να πέφτουν οι πολυπόθητες υπογραφές από τους εταίρους μας του Eurogroup για την συμφωνία Διάσωσης και το “κλείδωμα” τελικώς του PSI στο 53,5% αναφορικά με την ανταλλαγή των ελληνικών ομολόγων. Ανεξαρτήτως εάν κάποιος βλέπει με θετικό ή αρνητικό μάτι τη νέα συμφωνία και όσα περιλαμβάνει η Δανειακή Σύμβαση, ανεξαρτήτως εάν θα τελεσφορήσουν ή όχι τα σενάρια για στήριξη της οικονομίας μέχρι να “ξαναβγεί” στις αγορές και όλα αυτά τα περισσότερο ή λιγότερο κατανοητά -ανάλογα με το πόσες γνώσεις μακροοικονομίας έχει ο καθένας- νομίζω πως είναι καιρός να προσπεράσουμε την φάση αβεβαιότητας που είχε για πολύ καιρό περάσει στο πνεύμα και στις πράξεις μας, εν αναμονή του PSI. Υποθετικά, μετά τις πρόσφατες εξελίξεις πολλά πράγματα θα πάρουν το δρόμο τους, είτε με τον καλό τρόπο, είτε με γρήγορες αλλαγές. Πάντως ο εφιάλτης της χρεοκοπίας ξεπεράστηκε -τουλάχιστον για τους επόμενους αρκετούς μήνες. Ας δούμε λοιπόν πως θα αλλάξουμε προς το θετικότερο τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί, σκέφτεται και δρα η επιχειρηματικότητα. Εάν όλοι μεταβάλουμε κατάτι τον τρόπο λειτουργίας μας, θα επηρεαστούν θετικά αγορές, κλάδοι και κατ’ επέκταση ολόκληρη η οικονομία. Άλλωστε, η ιδιωτική επιχειρηματικότητα έχει αποδείξει εδώ και χρόνια ότι έχει βαλβίδες εκτόνωσης των κρίσεων, ότι αντέχει στα δύσκολα, και ότι έχει όραμα. Είναι πολλές οι ελληνικές επιχειρήσεις που το αποδεικνύουν αυτό καθημερινά. Ας παραδειγματιστούμε από αυτές και ας κοιτάξουμε το μέλλον. Ας εστιάσουμε στο όραμα για να αφήσουμε πίσω μας τη μιζέρια και τα λουκέτα. Αν ρίξετε μια ματιά στο πρόγραμμα των φετινών Logistics Conferences Logi.C 2012 (σελ. 20) που λαμβάνουν χώρα 1-3 Μαρτίου στην Αίγλη Ζαππείου, θα δείτε πως πολλές από τις δυναμικότερες ελληνικές επιχειρήσεις θα είναι εκεί για να κάνουν ακριβώς όσα προανέφερα. Να συζητήσουν, να ανταλλάξουν τακτικές, στρατηγικές και απόψεις για τον τρόπο με τον οποίο θα προχωρήσουν μπροστά. Τα Logi.C 2012 αποτελούν την πρώτη καλή ευκαιρία για ένα πλήθος στελεχών επιχειρήσεων, Logistics managers, οικονομικούς διευθυντές και γενικώς decision makers, να αναζητήσουν από κοινού λύσεις στρατηγικής για την υπέρβαση της κρίσης. Είναι ευκαιρία να συμμετάσχετε για να συμπορευθείτε με την υγιή επιχειρηματικότητα της χώρας. Και ας ελπίσουμε ότι πλέον, η νέα πολιτική διακυβέρνηση που θα προκύψει από τις επικείμενες εκλογές -όποτε γίνουν αυτές- θα αποφασίσει να σταθεί πραγματικά αρωγός της επιχειρηματικότητας που θα φέρει ανάπτυξη και οικονομική ανάταση. Θεόδωρος Δημητριάδης Εκδότης

editorial 45.indd 8

2/22/12 3:38:01 PM

editorial 45.indd 9

2/22/12 3:38:02 PM

3 INDEX

+ TO ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ Αν είσαστε με τις... αγορές σίγουρα θα γιορτάζετε το “κλείδωμα” του PSI. Τι 53% τι 74%; Στο τέλος ένα είναι το σίγουρο: το κενό στις τσέπες μας θα φτάνει το 100%. Οι τράπεζες βέβαια, θα τσεπώσουν έως και 51 δις. ευρώ (!) σύμφωνα με επίσημα ευρωπαϊκά χείλη. Εμείς πάλι στην απέξω μείναμε, μην το ψάχνετε...

SpeCials

Ειδήσεις & Σχόλια

20. LOGISTICS CONFERENCES 2012 _ Δείτε όλο το πρόγραμμα

10. Scanner Event _ Supply Chain Institute:

των Logi.C 2012, 1-3 Μαρτίου στην Αίγλη Ζαππείου

30. Face to Face _ Με τον Δημήτρη Λάζαρη, Γενικό Διευθυντή ΟΑΕΠ «Οι ελληνικές επιχειρήσεις χρειάζεται να λειτουργήσουν ανταγωνιστικά και στοχευμένα»

74. Οδηγός Αγοράς του Supply Chain & Logistics Όλη η αγορά των Υπηρεσιών Εφοδιαστικής Αλυσίδας σε έναν κατάλογο!

Bidding στα logistics και τις μεταφορές

12. Scanner News _ από την αγορά 20. Scanner New Entries 26. Σχολιάζοντας την επικαιρότητα _ με το Μίτο της... Αριάδνης

80. Στο μικροσκόπιο των υπουργείων

Γνώμες & Logi(c)... Θεωρίες 28. Απόψεις _ από τον Σταμάτη Ανδριανόπουλο 50. Θέσεις _ από την επιστημονική ομάδα του ΙΜΕΤ ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ON LINE ΣΕ PC, SMARTPHONE, TABLET ΜΕ ΕΝΑ ΚΛΙΚ ΣΤΟ www.supply-chain.gr

CARGO PLUS 56. Tο Θέμα- Επικαιρότητα _ Το Πολυνομοσχέδιο άλλαξε πάλι το μέλλον των μεταφορών.

58. Γνώμη _ Απελευθέρωση Μεταφορών - Και τώρα τι κάνουμε; Από τον Κώστα Θεοφανίδη, πρόεδρο ΠΣΣΑΜΕΕ.

60. Γνώμη _Η επόμενη μέρα των ελληνικών επιχειρήσεων.

Ρεπορτάζ 32. Financing _ Έως τις 30 Μαρτίου θα “τρέχει” το πρόγραμμα για τα clusters.

34. Hi-tech _ Με θετικό “μάτι” βλέπουν οι ελληνικές επιχειρήσεις την e-τιμολόγηση.

36. Company’s Best _ Βιβεχρώμ. Μια εφοδιαστική αλυσίδα με... χρώμα. 40. Event _ Πανευρωπαϊκή Press Day της Jungheinrich στη Ζυρίχη Τα ανυψωτικά από το μέλλον είναι εδώ!

42. Logistics Function _ Flexible Planning Logistics Way 4PL. Η απάντηση στην κρίση;

44. Environment _ Renewable Energy Logistics. Η περίπτωση της 3PL

Από τον Αλέξανδρο Σοφάκη, φοροτεχνικό σύμβουλο.

62. Η στήλη της ΠΕΕΔ _ Ο πρόεδρος της ΠΕΕΔ, Γιάννης Σιαμάς σταχυολογεί την επικαιρότητα.

64. Πρόσωπο _ Δημήτρης Μαρκάκης, Πρόεδρος & Δ/νων Σύμβουλος της “Μαρκάκης Διαμεταφορική ΑΕ”,

66. Θαλάσσιες Μεταφορές _ Τι μέλλει γενέσθαι με τα ελληνικά λιμάνια;

68. Επιδοτήσεις _ “Τρέχουν” τα χρήματα για τον εκσυγχρονισμό των Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών.

70. Παρουσίαση _ MAN Efficiency Line. Αποδοτικότητα Η λέξη “κλειδί” για τη μείωση εξόδων και αύξηση του οφέλους στη Μεταφορά.

εταιρείας LOGIKA LTD.

48. Λύσεις _ Μεταχειρισμένα ράφια με... εγγύηση Pebro. 44. Strategy _ Άναψε “πράσινο” στη σύσταση ελεύθερων ζωνών εμπορίου.

72. Έρευνα _ Τα αποτελέσματα του Βαρόμετρου 2011 για την αγορά μακροχρόνιας μίσθωσης αυτοκινήτων.

Supply Chain & Logistics magazine • Tεύχος 45 • 15 Φεβρουαρίου - 01 Απριλίου 2012

ISSN 1792-4200 Συνδρομές: syndromes@omind.gr

www.supply-chain.gr • info@supply-chain.gr Eκδότης

Sales & Marketing Director

Αρχισυνταξία

Client Service:

Θεόδωρος Δημητριάδης Μαίρη Ευθυμιάτου editor@supply-chain.gr

Αντώνης Μοσχονίδης

Tιμή αγοράς για μεμωνομένα τεύχη: 8€ Συνδρομές: Εσωτερικού: 1 έτος (8 τεύχη) 60€

Μαρίζα Δαλίδου dalidou@omind.gr

Φοιτητών:

Σύνταξη

Λογιστήριο

Κύπρου-Εξωτερικού:

Creative Art Director

Eκτύπωση & Βιβλιοδεσία

Βάσω Βεγιάζη press1@supply-chain.gr Λεωνίδας Παπαδάκης papadakis@omind.gr

Ελένη Μπάρκουλα logistirio@omind.gr Pressious Arvanitidis

Σχεδιασμός & Παραγωγή

o.mind Creatives

periexomena 45.indd 2

2 έτη (16 τεύχη) 100€ 1 έτος (8 τεύχη) 30€ 2 έτη (16 τεύχη) 55€ 1 έτος 120€ / 2 έτη 200€

Iδιοκτησία:

Δημητριάδης Θ. & ΣΙΑ ΟΕ Βουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 www.omind.gr • info@omind.gr Σημείωση: Οι απόψεις των αρθρογράφων και των συνεντευξιαζόμενων δεν εκφράζουν απαραίτητα τις απόψεις του περιοδικού.

2/22/12 3:39:51 PM

periexomena 45.indd 3

2/22/12 3:39:58 PM

eidiseis 45.indd 2

2/22/12 3:48:21 PM

eidiseis 45.indd 3

2/22/12 3:48:21 PM

2 10

SCANNER EVENT

SUPPLY CHAIN INSTITUTE

BIDDING ΣΤΑ LOGISTICS ΚΑΙ ΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Εμποροβιομηχανικές επιχειρήσεις και 3rd Party Logistics Providers βρέθηκαν για πρώτη φορά και συζήτησαν ανοιχτά για το θέμα του Bidding στα logistics και τις μεταφορές.

Ο σχεδιασμός του bid H ημερίδα εστίασε στο Α’ μέρος του Bidding που αφορούσε στις στρατηγικές αποφάσεις που προηγούνται ενός επιτυχημένου Bidding. O κ. Σταμάτης Ανδριανόπουλος, Εxecutive Consultant της Planning, συνεπικουρούμενος από την κα Ελένη Πέγιου, Senior Consultant της Planning, ανέπτυξαν τις επιλογές που υφίστανται αναφορικά με το έργο που μπορεί να διατεθεί σε outsourcing συμφώνως της στρατηγικής της επιχείρησης όπως και τα σημεία προσοχής στα οποία πρέπει να δοθεί έμφαση κατά το σχεδιασμό του bid. Ακολούθως, ο κ. Γιώργος Παναγιωτόπουλος, Business Sector Manager της Planning σε συνεργασία με τον κ. Αλέξανδρο Μαμάκο, Consultant της εταιρείας παρουσίασαν τη διαδικασία του Bidding, επισημαίνοντας τα βήματα που πρέπει να ακολουθήσουν οι επιχειρήσεις εάν θέλουν να έχουν ολοκληρωμένες και συγκρίσιμες πληροφορίες από το σύνολο των υποψηφίων προμηθευτών. Στην 3η ενότητα αναλύθηκε η πολυκριτηριακή αξιολόγηση των προσφορών, η επιλογή του τελικού συνεργάτη/συνεργατών και η συμβολαιοποίηση της συνεργασίας. Στην τελευταία ενότητα σχολιάστηκε το implementation plan της συνεργασίας και η μετάβαση από την in house στην outsourced κατάσταση. Σημαντική ήταν και η συμβολή των σχολιαστών, που κατέθεσαν την εμπειρία τους στα θέματα που παρουσιάζονταν. Ήταν οι κ.κ. Άγγελος Δελής, Senior Supply Chain Manager LG Electronics, Πέτρος Καπνίσης, Logistics Manager Elbisco, Νίκος Κωνσταντινίδης, Head of Logistics & Distribution Roche Diagnostics, Corrado Dal Molin, Logistics Market Manager MARS Hellas, Λευτέρης Ζησιμάτος, Supply Chain Manager Π. Γ. Νίκας και

eidiseis 45.indd 4

Νίκος Χαλικάς, Operation Director Adidas. Ανάμεσα στις τοποθετήσεις των σχολιαστών ήταν και οι ακόλουθες: • Ο συνεργάτης πρέπει να είναι η προέκταση της εταιρείας. • Η βιωσιμότητα του συνεργάτη κριτήριο για την επιλογή σήμερα. • Συνεργαζόμαστε με 5-6 εταιρείες, κάποιος είναι δυνατός στο Α σημείο, κάποιος στο Β. • Ακόμα και αν έχει δοθεί το έργο σε outsourcing, o Logistician οφείλει να γνωρίζει τιμές και υπηρεσίες. • Η σωστή κοστολόγηση του έργου είναι προϋπόθεση για σωστή εκτίμηση του συνεργάτη και της προσφοράς του. • Πρέπει να υπάρχει πολύ καλή γνώση των στελεχών που θα “τρέξουν” τη συνεργασία με τον 3PL. • Είναι απαραίτητη η συμβολή εξωτερικού συμβούλου στο σχεδιασμό του bid όπως και σε επόμενα στάδια όπως το implementation plan. • Πριν προσεγγίσουμε έναν 3PL πρέπει να αποσαφηνιστούν οι ανάγκες και να έχουμε απαλλαγεί από θολά σημεία που αφορούν σε αποθέματα και πελατολόγιο. • Το συμβόλαιο πρέπει να είναι απόλυτα παραμετρικό. • Επιδιώκουμε πολύ ισχυρές συμφωνίες confidentiality με όσους υποψήφιους 3PLs συναλλασσόμαστε στη διάρκεια ενός bid. • Τα KPIs πρέπει να είναι ρεαλιστικά γιατί διαφορετικά δεν υπάρχει αντίκρισμα. • Αν ξεκινάμε να “ψάχνουμε” τους όρους του συμβολαίου στη διάρκεια της συνεργασίας, τότε κάτι ήδη δεν πάει καλά. • Η μετάβαση σε outsourcing είναι σαν να λειτουργεί η εταιρεία ERP, θέλει ομάδα κρούσης και operational center που θα επιλύει κάθε θέμα που προκύπτει. • Χρειάζονται τακτικές συναντήσεις για operational alignment με τον 3PL. • Ο 3PL πρέπει να περνάει προς το μεσαίο προσωπικό του, το ιδιαίτερο θέμα του πελάτη του, να μην μένει απλά προς επίλυση από τον άνθρωπο που μιλάει με τον χρήστη της υπηρεσίας μόνο. • Ο Logistician οφείλει να παίρνει αποφάσεις σε συγκεκριμένο time frame. • Το project plan πρέπει να είναι καταγεγραμμένο στη λεπτομέρεια και για τις δύο πλευρές και να έχουν αποσαφηνιστεί αρμοδιότητες και ονόματα.

www.omind.gr

Σε πολύτιμα συμπεράσματα σχετικά με το θέμα του Bidding, δηλ. όλης της διαδικασίας που αφορά στην αναζήτηση, συλλογή, αξιολόγηση και ανάθεση υπηρεσιών logistics και εμπορευματικών μεταφορών σε τρίτο συνέβαλε η ημερίδα που διοργάνωσε στις 9 Φεβρουαρίου το Supply Chain Institute με την επιστημονική υποστήριξη της Planning. Το ακροατήριο αποτελούνταν από περίπου 80 διευθυντικά στελέχη, που εκπροσώπησαν κλάδους από τα τρόφιμα-ποτά, φάρμακα, αλυσίδες ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συσκευών, κατασκευής ηλεκτρικών συσσωρευτών κινητής τηλεφωνίας, ένδυσης-υπόδησης, βιομηχανίας πλαστικών, πληροφορικής, δομικών υλικών, τηλεπικοινωνιών, προϊόντων υψηλής τεχνολογίας, καπνοβιομηχανίας, αλλά και εταιρείες 3PL.

2/22/12 3:48:27 PM

dexion 4

www.omind.gr

METΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ΡΑΦΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΓΥΗΣΗ ΤΗΣ PEBRO Η PEBRO ΠΕΤΡΟΓΙΑΝΝΗΣ ΟΕ ακολουθώντας τις απαιτήσεις της εποχής, προωθεί στην Ελληνική αγορά “2nd hand ράφια παλέτας, midi, light ραφοπαταρα κ.λπ.” λύση που διευκολύνει στο μέγιστο οικονομικά τις εταιρείες που επενδύουν στην ανάπτυξη στις μέρες μας. Η PEBRO εξασφαλίζει στον ενδιαφερόμενο αγοραστή τα εξής: • Χωροταξική μελέτη & εγκατάσταση • Ασυναγώνιστη τιμή (συχνά 1/2 της τιμής των καινούργιων) • Εγγύηση ενός έτους περί αστοχίας υλικών • Product manual κατασκευών • Αντισεισμική μελέτη • Άμεσο after sales. Η PEBRO ως αποκλειστική αντιπρόσωπος της DEXION - SCHAΕFER - BITO - TRANSIMA - MG - KIND στην Ελλάδα και έχοντας ως εφόδιο την τεραστία εμπειρία της, επιλεγεί μόνο υλικά από σοβαρές ευρωπαϊκές βιομηχανίες με “ταυτότητα” και δεν μεταπωλεί υποδεεστέρα προϊόντα αμφίβολης προέλευσης και ποιότητας.

Η εταιρεία Pebro εμπορεύεται μεταχειρισμένα ράφια των κατασκευαστικών οίκων:

ΒΙΕΜΕΤ ΤΙΤΟΠΟΥΛΟΣ DEXION MARCEGALIA ROSSS ESMENA

eidiseis45 45.indd dexion B.indd 51

METAL SΙSTEM SCHAEFER LINK 51 NEDCON ΜΕGALUX

2/22/12 11:02:32 3:48:28 AM PM 2/22/12

SCANNER NEWS

Παράπονα ΟΦΑΕ για υψηλούς ναύλους στη γραμμή Ελλάδα-Ιταλία Με δελτίο τύπου της η ΟΦΑΕ καταγγέλλει πως παραμένουν σε αδικαιολόγητα υψηλά επίπεδα οι ναύλοι στις ακτοπλοϊκές εταιρείες για την γραμμή Ελλάδα-Ιταλία, οι οποίοι τις περισσότερες φορές είναι σχεδόν διπλάσιοι από τους αντίστοιχους που καταβάλλουν αλλοδαποί μεταφορείς χωρίς αυτό να δικαιολογείται από οποιοδήποτε λόγο, σπουδαίο ή μη, ή να υπαγορεύεται από αντικειμενικά κριτήρια. Η ΟΦΑΕ θεωρεί πως θα πρέπει άμεσα να βρεθεί τρόπος να σταματήσει αυτή η αυθαιρεσία και η “ρατσιστική” αυτή διάκριση και να υπάρξουν κανόνες ισονομίας και υγιούς ανταγωνισμού. Χαρακτηριστικό της αυθαίρετης διαμόρφωσης των τιμών των ναύλων αποτελεί το φαινόμενο της παροχής, εκ μέρους των ακτοπλοϊκών εταιριών, προσφορών στις τιμές εισιτηρίων σε φορτηγά αυτοκίνητα άλλων χωρών πολύ χαμηλότερων από εκείνες που παρέχουν στα ελληνικά φορτηγά αυτοκίνητα, χωρίς την τήρηση ειδικά καθορισμένων, διαφανών και αντικειμενικών κριτηρίων. Η άνιση αυτή μεταχείριση δημιουργεί σε βάρος των Ελλήνων αυτοκινητιστών συνθήκες μη υγιούς ανταγωνισμού, αφού, εκτός των άλλων, επιβαρύνει σημαντικά το κόστος της μεταφοράς για τον κλάδο. Αξιοσημείωτο είναι, ακόμη, το γεγονός ότι ο ναύλος μεταφοράς για την Ιταλία είναι ο ίδιος τόσο με σημείο αναχώρησης την Πάτρα όσο και την Ηγουμενίτσα.

Το παράδοξο αυτό γεγονός εξουδετερώνει, εκτός όλων των άλλων, το όποιο πλεονέκτημα παρέχει για τους αυτοκινητιστές μας η χρήση της Εγνατίας οδού, ενώ παράλληλα, απαξιώνει το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, το οποίο παρά το ότι βρίσκεται πλησιέστερα στην Ιταλία, το κόστος του ναύλου το καθιστά στην ουσία ασύμφορο. Η ΟΦΑΕ έχει επισημάνει κατ’ επανάληψη το θέμα σε έγγραφά της προς του αρμόδιους φορείς της Πολιτείας και έχει καταγγείλει την τακτική εκ μέρους των ακτοπλοϊκών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στη γραμμή Ελλάδας-Ιταλίας στην διαμόρφωσης τιμών εισιτηρίων με κριτήρια μη αντικειμενικά σε βάρος των Ελλήνων αυτοκινητιστών, που οδηγεί στη δημιουργία άνισων καταστάσεων και συνθηκών μη υγιούς ανταγωνισμού και ζητάει την επιβολή των κατά νόμο κυρώσεων. Ένα άλλο σημαντικό ζήτημα που υπάρχει στις συγκεκριμένες γραμμές είναι η συνέχιση της είσπραξης τελών υπέρ τρίτων -αχθοφόροι- ενώ την ίδια στιγμή έχει καταργηθεί στις ακτοπλοϊκές γραμμές του εσωτερικού, από Πειραιά και άλλα λιμάνια της χώρας (αρ. ΦΕΚ 137/16.6.2011). Οι ακτοοπλόοι μάλιστα ζήτησαν από την Ομοσπονδία να μην ταχθεί κατά της επιβολής του συγκεκριμένου τέλους, σημειώνοντας πως αν κάτι τέτοιο συμβεί, η διαφορά θα μεταφερθεί στα εισιτήρια.

Ορόσημα στην εξέλιξη της ασφάλειας από τη Volvo Trucks Η Volvo Trucks εδώ και πολλά χρόνια είναι πρωτοπόρος της βιομηχανίας στον τομέα της παθητικής ασφάλειας. Ήδη το 1959, η Volvo εισήγαγε τη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων -μία εφεύρεση που χρησιμοποιείται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο και έχει σώσει περισσότερες ζωές στο δρόμο από οποιαδήποτε άλλη τεχνολογία του είδους. Ένα ακόμα καλό παράδειγμα παθητικής ασφάλειας είναι η δομή καμπίνας που προσφέρει επαρκή χώρο επιβίωσης μετά από ατύχημα. Η Volvo Truck Corporation παρουσίασε καμπίνες δοκιμασμένες μέσω εκκρεμούς πρόσκρουσης στη δεκαετία του 1960. Άλλα ορόσημα που ξεχωρίζουν στην εξέλιξη των συστημάτων παθητικής ασφάλειας είναι το τιμόνι που απορροφά την ενέργεια πρόσκρουσης και τα προστατευτικά του κάτω μέρους του αμαξώματος, που εμποδίζουν ένα επιβατικό αυτοκίνητο να περάσει κάτω από το φορτηγό σε μία μετωπική σύγκρουση.

Η ασφάλεια των φορτηγών έγινε ακόμα πιο επιτακτική τη δεκαετία του 1960 όταν η Volvo Truck Corporation δημοσίευσε τις πρώτες εξωτερικές αναφορές βασισμένες στην έρευνα ατυχημάτων. Αποτέλεσμα της έρευνας αυτής ήταν η προσθήκη ενισχύσεων στις πόρτες και η χρήση υλικού που απορροφά την ενέργεια στο ταμπλό. Η ενεργητική ασφάλεια, η πρόληψη ατυχημάτων δηλαδή, ήταν για πολλά χρόνια συνώνυμη με την απόδοση πέδησης. Αργότερα, προστέθηκε η λειτουργία του τιμονιού και η οδική συμπεριφορά. Στο τέλος της δεκαετίας του 1990, παρουσιάστηκε ένα σύστημα που είχε ως στόχο του την υποστήριξη του οδηγού. Οι τελευταίες εξελίξεις δίνουν έμφαση στην ανίχνευση και παρέμβαση σε περιπτώσεις κινδύνων που ενδεχομένως δεν είναι αντιληπτοί από τον οδηγό. Η διεπαφή μεταξύ ανθρώπου-μηχανής γίνεται όλο και πιο σημαντική.

Εμπορευματικές Μεταφορές & Διανομή στην πράξη από τη Logistics Way Το διήμερο 9 και 10 Μαρτίου 2012 η εταιρεία Logistics Way διοργανώνει σεμινάριο, υπό την επιστημονική επιμέλεια του Δρ. Βασίλη Ζεϊμπέκη, με θέμα “Εμπορευματικές μεταφορές και διανομή στην πράξη”, στο ξενοδοχείο “Τιτάνια”. Στόχος του σεμιναρίου είναι η παρουσίαση πρακτικών μεθόδων και τεχνικών για τη μείωση του λειτουργικού κόστους των εμπορευματικών μεταφορών/διανομών, με επιδίωξη τη βελτίωση του επίπεδου εξυπηρέτησης των πελατών μιας επιχείρησης και την εξοικονόμηση πόρων (ανθρώπινων και οικονομικών). Θα γίνει αναφορά σε σημαντικά θέματα που αφορούν τη λειτουργία της μεταφοράς και διανομής προϊόντων, με έμφαση σε διαδικασίες σχεδιασμού δικτύου, καναλιών διανομής, σχεδιασμού δρομολογίων, κοστολόγηση, δεικτών μέτρησης απόδοσης, ασφαλούς φόρτωσης, ηλεκτρονικής τιμολόγησης, ασφάλισης εμπορευμάτων, ελέγχου καλής εκτέλεσης δρομολογίου και πράσινων πρακτικών

eidiseis 45.indd 6

(green practices) στον τομέα των μεταφορών. Παράλληλα, θα παρουσιαστούν καινοτόμες τεχνολογίες και λογισμικά, τα οποία βελτιστοποιούν τις παραπάνω διαδικασίες. Επίσης, κατά τη διάρκεια του σεμιναρίου θα γίνει συζήτηση, βάση συγκεκριμένων μελετών περίπτωσης και πρακτικών, τόσο από τον ελληνικό, όσο και από το διεθνή χώρο. Είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι οι συμμετέχοντες θα έχουν τη δυνατότητα πρακτικής εξάσκησης (hand on experience) και εξοικείωσης με πλειάδα εργαλείων. Συγκεκριμένα, οι συμμετέχοντες θα χωριστούν σε ομάδες, θα τους ανατεθούν συγκεκριμένα προβλήματα (real-life problems), τα οποία θα κληθούν να επιλύσουν, εφαρμόζοντας τις τεχνικές και τα εργαλεία που θα έχουν παρουσιαστεί. Οι συμμετέχοντες θα έχουν τη δυνατότητα να επικοινωνήσουν τα προβλήματα που τους απασχολούν στους εισηγητές και να έχουν μια γόνιμη κουβέντα (επιχειρηματικές κλινικές).

2/22/12 3:48:31 PM

INDUSTRIAL BUILDINGS & LOGISTICS SOLUTIONS

Διαδραστικό σεμινάριο ERP SAP στις 10 Μαρτίου από EEL-ALBA Στο πλαίσιο των δράσεών της για το 2012 η Ελληνική Εταιρεία Logistics και το ALBA Graduate Business School, με την υποστήριξη της SAP, διοργανώνουν το Σάββατο 10 Μαρτίου σεμινάριο με θέμα: “Η διαχείριση μιας επιχείρησης και ο ανταγωνισμός για τα κέρδη σε μία προσομοιωμένη ανταγωνιστική αγορά”. Η εκπαιδευτική εκδήλωση απευθύνεται σε στελέχη όλων των βαθμίδων καθώς και πτυχιούχους ή τελειόφοιτους φοιτητές με μικρή εμπειρία που επιθυμούν να αποκτήσουν μια ευρεία άποψη αλλά και πρακτική εμπειρία για το σύγχρονο κόσμο των επιχειρήσεων. Το σεμινάριο στηρίζεται στο SAP ERP (SAP ECC 6.0) σύστημα, το οποίο μεταμορφώνεται σε ένα παιχνίδι προσομοίωσης, με τη χρήση του οποίου οι συμμετέχοντες, χωρισμένοι σε ομάδες των πέντε έως έξι ατόμων, καλούνται να διαχειριστούν τις επιχειρήσεις τους. Κατά τη διάρκεια αυτής της μαθησιακής εμπειρίας, οι συμμετέχοντες έχουν την ευκαιρία να εξερευνήσουν σε βάθος πολλαπλές επιχειρηματικές διαδικασίες: καθορισμό των τιμών, σχεδιασμό των εξόδων μάρκετινγκ, παραγγελίες αγορών κ.λπ. Για να είναι σε θέση να εκτελέσουν αυτές τις διαδικασίες με τη μέγιστη δυνατή κερδοφορία, οι συμμετέχοντες έχουν πρόσβαση σε ένα πλήθος πληροφοριών: παραγγελίες πωλήσεων, τιμές της αγοράς, επίπεδα αποθεμάτων, παρακολούθηση των παραγγελιών αγοράς και τα αποτελέσματα ισολογισμού. Παράλληλα, οι συμμετέχοντες αποκτούν σημαντική πρακτική εμπειρία με τη χρήσης ενός από τα κορυφαία παγκοσμίως συστήματα ERP, το SAP ECC 6.0. Για την επιτυχία των παραπάνω, οι συμμετέχοντες καλούνται να επιδείξουν εξαιρετική συνεργασία και να κάνουν χρήση των ηγετικών τους δεξιοτήτων, όπως και στις δικές τους επιχειρήσεις. Το σεμινάριο θα πραγματοποιηθεί στις εγκαταστάσεις του Πανεπιστημίου ALBA από τις 9.00 έως τις 14.30.

ΜΑΝΩΛΑΣ - ΧΗΤΑΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Τ.Ε. ΜΕΛΕΤΕΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ

CARGO TERMINAL - NEW DOHA INTERNATIONAL AIRPORT

Προμελέτη, Οριστική Μελέτη, Επίβλεψη, Διοίκηση Κατασκευής & Συντήρηση:

• Βιομηχανικών Μονάδων • Κέντρων Διαχείρισης Αποθεμάτων (Logistics Center Ξηρού Φορτίου & Eλεγχόμενης θερμοκρασίας) Οργάνωση Επενδυτικών Σχεδίων Περιβαλλοντική και Οικοδομική Αδειοδότηση Διοίκηση Κατασκευών - Project Management Συντήρηση Βιομηχανικών Εγκαταστάσεων Προμήθεια, Κατασκευή, Εγκατάσταση Εξειδικευμένων Συστημάτων και Εφαρμογών Μελέτη, εφαρμογή & παρακολούθηση λύσεων για Κέντρα Διαχείρισης Αποθεμάτων - Logistics Center

TÜV HELLAS: Πιστοποίηση της LYSYS ΑΕ Ο Οργανισμός Επιθεώρησης & Πιστοποίησης TÜV HELLAS πιστοποίησε την εταιρεία LYSYS ΑΕ, με βάση το πρότυπο ISO 9001:2008, έπειτα από επιτυχημένη επιθεώρηση στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στην Αθήνα. Στο πλαίσιο της πιστοποίησης και για τον έλεγχο της εφαρμογής των διαδικασιών που προβλέπει το σχετικό πρότυπο, η TÜV HELLAS προχώρησε στην επιθεώρηση δύο σημαντικών έργων της εταιρείας, στο τηλεοπτικό δίκτυο Al Jazeera και τον Διεθνή Αερολιμένα της Ντόχα (Κατάρ). Η πιστοποίηση της LYSYS ΑΕ αφορά το πεδίο εφαρμογής “Σχεδιασμός, Εφαρμογή, Προμήθεια και Παράδοση Ολοκληρωμένων Συστημάτων Ασφαλείας, Τηλεπικοινωνιακών Δικτύων, Συστημάτων Αυτοματισμού και Συστημάτων Ελέγχου και Διοίκησης Command and Control Systems” και αποδεικνύει τη δέσμευση της εταιρείας για ποιότητα, ικανοποίηση των πελατών και την επιθυμία για συνεχή αύξηση της αποτελεσματικότητάς της. Η επιθεώρηση των δύο έργων στη Ντόχα (Κατάρ), πραγματοποιήθηκε με επιτόπιο έλεγχο από τον Δ/ντή Πληροφοριακών Συστημάτων της TÜV HELLAS, κ. Ζαφείρη Κόβρα και αφορούσε στον έλεγχο της διασύνδεσης των καμερών ασφαλείας στις εγκαταστάσεις του Τηλεοπτικού Δικτύου “Sport Channel” του Al Jazeera και στον έλεγχο της διασύνδεσης όλων των ηλεκτρονικών κυκλωμάτων του Διεθνούς Αερολιμένα της Ντόχα (New Doha International Airport) με το Κέντρο Ελέγχου. Με την επιθεώρηση επιβεβαιώθηκε ότι και τα δύο έργα ικανοποιούν τα κριτήρια της επιθεώρησης και τις απαιτήσεις της εταιρείας, όπως αυτές ορίζονται στο Σύστημα Διαχείρισης Ποιότητάς της. Η LYSYS ΑΕ προσφέρει στους πελάτες της προστιθέμενη αξία μέσω της παροχής εξατομικευμένων, ολοκληρωμένων τεχνολογικών λύσεων. Στόχος της εταιρείας είναι η ανάπτυξη συνεργασιών στη Μ. Ανατολή, τη ΝA Ευρώπη και τη Β. Αφρική.

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE

F&B

MASTER PLAN - ΘΡΙΑΣΙΟ

ΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΜΑΣ Δίνουν ολοκληρωμένες λύσεις στην Μελέτη, Σχεδιασμό και Οργάνωση:

• Κτιριακών Εγκαταστάσεων • Παραγωγικών Διαδικασιών • Κέντρων Logistics Προτείνουν Οικονομοτεχνικές λύσεις προσαρμοσμένες στις ανάγκες των Επενδυτικών σας Σχεδίων

Διασφαλίζουν το Σχεδιασμό, την Οργάνωση και την υλοποίηση Διαδικασιών Συντήρησης Κτιριακών και Ηλεκτρομηχανολογικών Βιομηχανικών εγκαταστάσεων Αναλύουν και προτείνουν βέλτιστες λύσεις οργάνωσης και διαχείρισης Logistics Center

ΜΕΤΑΤΡΕΠΟΥΜΕ ΤΗΝ ΙΔΕΑ ΣΑΣ ΣΕ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ Ιb+ls Industrial Buildings & Logistics Solutions S.A. Έβρου 4, 11147 Γαλάτσι • T: 210 29 34 140 | F: 210 21 31 145 • info@ibls.gr | www.ibls.gr

eidiseis 45.indd 7

2/22/12 3:48:33 PM

SCANNER NEWS

Η Modular Coverings επεκτείνει τις αποθήκες της Transorient ΕΠΕ

Mercedes-Benz Citan Tο νέο Van διανομών πόλης που φέρει το τριάκτινο αστέρι! Citan είναι το όνομα του νέου Van διανομών πόλης της Mercedes-Benz. Το όνομα ανακοινώθηκε για πρώτη φορά στις αρχές Φεβρουαρίου στο Κέντρο Σχεδίασης της Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Design Centre) στο Sindelfingen της Στουτγάρδης, στη διάρκεια εκδήλωσης η οποία αφορούσε στις δυνατότητες της μάρκας και τις αστικές μεταφορές. Το όνομα Citan προέρχεται από τις λέξεις “City” (Πόλη) και “Titan” (Τιτάνας) τονίζοντας έτσι το ρόλο και την εξειδίκευση του οχήματος στις αστικές μεταφορές, αφού σχεδιάστηκε ειδικά για την απαιτητική και δύσκολη καθημερινή εργασία στην πόλη.

Ο ιδανικός συνεργάτης για την κίνηση των πόλεων. Η χαρακτηριστική σχεδίασή του είναι τόσο ξεχωριστή όσο και το Citan στο σύνολό του: ένα σκληροτράχηλο, ανθεκτικό και ευέλικτο μικρό επαγγελματικό όχημα, έτοιμο να αναλάβει δράση στις καθημερινές προκλήσεις της πόλης και να ικανοποιήσει κάθε σύγχρονο επαγγελματία από τον κλάδο των υπηρεσιών, του λιανεμπορίου κ.ά. Σχεδιασμένο και δοκιμασμένο με γνώμονα τις αυστηρές προδιαγραφές της MercedesBenz, το νέο Citan συμβολίζει την ποιότητα, την αξιοπιστία, την αντοχή και τη μεγάλη εμπειρία της MercedesBenz στον τομέα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Η μεγάλη γκάμα κινητήρων αποτελείται από οικονομικούς πετρελαιοκινητήρες που προσφέρουν χαμηλή κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές ρύπων (CO2) καθώς και κινητήρες βενζίνης οι οποίοι περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων και το πακέτο BlueEFFICIENCY. Ήδη σχεδιάζεται επιπλέον και μία ηλεκτροκίνητη έκδοση. Επίσης, το Citan προσφέρει γενναιόδωρο χώρο φόρτωσης, με μικρές συνολικά διαστάσεις. Τα χειριστήρια, το εσωτερικό και η ποιότητα των υλικών και της κατασκευής στο νέο Citan είναι υψηλού επιπέδου. Και εδώ, όπως σε κάθε όχημα της Mercedes-Benz, η ασφάλεια είναι ύψιστης σημασίας: το σύστημα ESP περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων.

eidiseis 45.indd 8

Η Modular Coverings ΕΠΕ, συνεχίζει την επιτυχημένη συνεργασία της με την εταιρεία διεθνών μεταφορών και Logistics Transorient ΕΠΕ. Πρόσφατα ανέλαβε την επέκταση των αποθηκών της Transorient ΕΠΕ (1.000m2 που η ίδια είχε κατασκευάσει το Νοέμβριο του 2009) κατά 250m2. Η αποθήκη είχε κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας το σύστημα Aluflex της γερμανικής εταιρείας Haltec Hallensysteme Gmbh. Το υπάρχον κτίριο είναι από σκελετό αλουμίνιου (230mm), 20m(π) x 50m(μ) x 4,40m(υ). Επεκτάθηκε κατά 12,5m(μ) x 20m(π). Για την πλαγιοκάλυψη χρησιμοποιήθηκε γαλβανισμένη τραπεζοειδής λαμαρίνα ένω στην οροφή τοποθετήθηκε ειδική μεμβράνη από PVC φωτοδιαπερατή σε δύο στρώματα για την συγκράτηση της υγρασίας. Διαθέτει επίσης μία ανθωποθύρα και ένα βιομηχανικό ρολλό. Η τοποθέτηση έγινε στην άσφαλτο, έχοντας λάβει μέριμνα για ανέμους έως 150km/h και φορτία χιονιού 25kg/m2. Το έργο ολοκληρώθηκε σε 3 εβδομάδες από την ημερομηνία παραγγελίας. Ο κ. Ευάγγελος Σαρρής, Δ/νων σύμβουλος της Transorient ΕΠΕ δήλωσε «...χρησιμοποιούμε την αποθήκη ήδη δύο χρόνια απροβλημάτιστα και είμαι απόλυτα ικανοποιημένος από την ευελιξία του συστήματος (για επεκτάσεις-τροποποιήσεις), και την συνέπεια-ταχύτητα εξυπηρέτησης της Modular Coverings».

Στη SPACE HELLAS το Αριστείο Ικανοποίησης Πελατών της Cisco H Space Hellas έλαβε για μία ακόμα χρονιά το Αριστείο Ικανοποίησης Πελατών της Cisco (Cisco Customer Satisfaction Excellence). H Cisco αναγνώρισε και συνεχάρη τη Space Hellas για την επίτευξη αυτού του επιπέδου αριστείας -την υψηλότερη διάκριση η οποία μπορεί να επιτευχθεί στο πλαίσιο του προγράμματος Channel Partner της Cisco, ως μέρος της διεθνούς διαδικασίας αξιολόγησης της Cisco. Η ικανοποίηση των πελατών αποτελεί κοινή αξία τόσο για τη Cisco όσο και για τη Space Hellas ενώ αποτελεί βασική κινητήρια δύναμη της τρέχουσας αλλά και μελλοντικής επιτυχίας και για τις δύο εταιρίες. Ο Γιάννης Μερτζάνης, Γενικός Εμπορικός Διευθυντής της Space Hellas, δήλωσε: «Είμαστε πολύ υπερήφανοι που η Cisco μας τίμησε για άλλη μια φορά, με αυτή τη σημαντική διάκριση. Το Cisco Gold partnership της Space Hellas μαζί με το Αριστείο Ικανοποίησης Πελατών της Cisco, αποδεικνύουν τη δέσμευση της εταιρίας μας στην ποιοτική και άμεση εξυπηρέτηση των πελατών μας η οποία αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο της 27χρονης επιτυχημένης λειτουργίας της Space Hellas. Αυτό το βραβείο είναι μια απόδειξη της αφοσίωσης και της σκληρής δουλειάς των στελεχών μας με γνώμονα την ικανοποίηση των πελατών μας. Προσβλέπουμε στην παραπέρα βελτίωση των ποιοτικών υπηρεσιών προς τους πελάτες μας με την ισχυρή σχέση και την υποστήριξη της Cisco». Η Space Hellas συγκαταλέγεται στους κορυφαίους System Integrator και Value Added Solutions Providers με εκτεταμένη εμπειρία στις λύσεις και εφαρμογές υψηλής τεχνολογίας. Η εταιρεία έχει υλοποιήσει πολλά και σύνθετα έργα Τηλεπικοινωνιών, Πληροφορικής και Ασφάλειας για τον τραπεζικό, τον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα και προσφέρει στους πελάτες της μοναδικές υπηρεσίες 24ωρης πανελλαδικής τεχνικής υποστήριξης, μέσα από το stateof-the-art Κέντρο Εξυπηρέτησης Πελατών, συμβατό με τα πρότυπα ITIL.

On-line oδηγός κοστολόγησης βιομηχανικών προϊόντων Ένας χρήσιμος οδηγός για τα στελέχη παραγωγής και διοίκησης δημιουργήθηκε από τη συνεργασία της Specisoft με τον Όμιλο Θεοδώρου. Ο οδηγός έχει σκοπό να συνεισφέρει στην προσπάθεια των ελληνικών επιχειρήσεων για έλεγχο του κόστους παραγωγής, περιγράφοντας τα βήματα που απαιτούνται για τη μέτρηση του κόστους ανά μονάδα προϊόντος. Η Specisoft εξειδικεύεται στην ανάπτυξη χρηματοοικονομικού λογισμικού, ενώ ο Όμιλος Θεοδώρου προσφέρει ολοκληρωμένες λύσεις για τα τελικά στάδια παραγωγής και συσκευασίας. Περισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα: www.kostos-paragogis.gr

2/22/12 3:48:38 PM

Με επιτυχία ολοκληρώθηκε το 13ο Συνέδριο Επίσημων Εμπόρων της εταιρείας Kärcher Με επιτυχία οληκληρώθηκε το 13ο Συνέδριο Επίσημων Εμπόρων της εταιρείας με θέμα: “Ενεργοποιώντας την ανάπτυξη” που πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 28 Ιανουαρίου σε κτήμα στην περιοχή Τατοίου με την συμμετοχή όλου του εμπορικού δικτύου της εταιρείας από όλη την Ελλάδα. Κάτω από το τρίπτυχο ποιότητα, καινοτομία, εμπιστοσύνη παρουσιάστηκαν τα νέα προϊόντα όλων των προγραμμάτων -Καταναλωτικού και Επαγγελματικού. Τα νέα επαγγελματικά πλυστικά μηχανήματα ζεστού-κρύου νερού HDS της σειράς Compact και upright, οι νέες μηχανές δαπέδου Β 40 και Β 60 καθώς και τα νέα υδρόψυκτα πλυστικά της σειράς Κ6 και Κ7 του καταναλωτικού προγράμματος. Στο πλαίσιο του συνεδρίου οι συμμετέχοντες ενημερώθηκαν για όλες τις δράσεις της εταιρείας για το 2012, για τις προωθητικές ενέργειες και το πρόγραμμα διαφημιστικής προβολής των προϊόντων της.

Εκπαιδευτικό σεμινάριο για χρήση και εφαρμογή των barcodes του συστήματος GS1 Εκπαιδευτικό σεμινάριο για τη χρήση και εφαρμογή των barcodes του συστήματος GS1 πραγματοποιήθηκε από το εξουσιοδοτημένο μέλος του διεθνούς οργανισμού στην Ελλάδα, GS1 Association Greece στις 25 Ιανουαρίου στο Επιμελητήριο Άρτας, για τα μέλη των επιμελητηρίων Άρτας και Πρέβεζας. Ήταν μια εξαιρετική ευκαιρία για την ανάπτυξη του σχετικού γνωστικού αντικειμένου, τη διερεύνηση τρόπων για την κάλυψη των αναγκών των επιχειρήσεων της περιφέρειας και τη βελτίωση της ανταγωνιστικότηΣτην φωτο από αριστερά, ο κ. Γ. Δημητρακόπουλος, τάς τους. Το σεμινάΤεχνικός Σύμβουλος του GS1 Association Greece, o κ. Χ. Κολιός, Αντιπρόεδρος του Επιμελητηρίου Άρτας ριο με θέμα «Το σύκαι ο κ. M. Φώτης, Γεν. Γραμματέας του Επιμελητηρίου. στημα GS1-Bασικές γνώσεις και πρακτικές» κάλυπτε τις εξής θεματικές ενότητες: • Ο οργανισμός GS1 και το GS1 Association-Greece • Το Σύστημα GS1, πρότυπα και τεχνολογίες • Κωδικοποίηση και Σήμανση με barcode GS1 • GS1, 128 ένα δυνατό “εργαλείο” • “Έξυπνη” χρήση GS1 για εφαρμογή Ιχνηλασιμότητας • Άλλες δυνατότητες του Συστήματος GS1 και πώς να τις εκμεταλλευτείτε. Οι συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για τις τεχνολογικές εξελίξεις και τα προγράμματα που εκπονεί ο Διεθνής Οργανισμός GS1 και να ανταλλάξουν απόψεις για την αξιοποίησή τους.

“Παγώνει” τα τιμολόγια για το 2012 ο ΟΛΘ “Παγώνουν” τα τιμολόγια του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ AE) για τη διακίνηση φορτίων και την εκμίσθωση χώρων στο λιμάνι για όλη τη φετινή χρονιά. Τη σχετική ανακοίνωση έκανε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Στέλιος Αγγελούδης, κατά τη διάρκεια της πρώτης συνεδρίασης για το 2012 του Συμβουλίου Ανάπτυξης Λιμένος, στο οποίο συμμετέχουν εκπρόσωποι των παραγωγικών φορέων και των χρηστών του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, που πραγματοποιήθηκε στα γραφεία του ΟΛΘ. Ο πρόεδρος του ΟΛΘ ανάφερε ότι, με την ακολουθούμενη τιμολογιακή πολιτική, επιδιώκεται να στηριχθούν οι ελληνικές επιχειρήσεις που σε περίοδο πρωτοφανούς οικονομικής κρίσης και διαρκούς ύφεσης αγωνίζονται να επιβιώσουν. Ο κ. Αγγελούδης τόνισε ακόμη ότι οι επαφές με τους φορείs θα συνεχιστούν και θα ενταθούν όχι μόνο στο πλαίσιο του Συμβουλίου Ανάπτυξης Λιμένος, αλλά και με τον κάθε φορέα ξεχωριστά, ώστε να επιτευχθεί ο στόχος, που είναι «όσο το δυνατόν καλύτερη λειτουργία του λιμένος, προς όφελος των επιχειρήσεων και της ελληνικής οικονομίας».

eidiseis 45.indd 9

2/22/12 3:48:41 PM

SCANNER NEWS

Τα 40 χρόνια της γιόρτασε η ΕΛΜΗSYSTEMS

ΤΝΤ: Οικολογικές και ασφαλείς συσκευασίες H “πορτοκαλί” εμπειρία της ΤΝΤ δε θα μπορούσε να μη χαρακτηρίζει και τις ιδιαίτερες συσκευασίες της εταιρείας. Σεβόμενη τις αποστολές των πελατών της και προστατεύοντας το περιεχόμενό τους με μία μεγάλη ποικιλία συσκευασιών για κάθε ιδιαίτερη ανάγκη μεταφοράς, η ΤΝΤ μεταφέρει ευαίσθητα φορτία όπως, φαρμακευτικό και βιολογικό υλικό, δείγματα αίματος σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΙΑΤΑ προσφέροντας δυνατότητα ξηρού πάγου και ελεγχόμενης θερμοκρασίας αλλά και εύθραυστα φορτία όπως μπουκάλια, με τις ειδικές συσκευασίες σχεδιασμένες για την καλύτερη προστασία τους. Οι συσκευασίες αποτελούνται από ανακυκλώσιμα και διασπώμενα υλικά για να μη βλάπτουν το περιβάλλον και να καλύπτουν περισσότερο από ικανοποιητικά, τις ανάγκες των πελατών για μεταφορά των ευαίσθητων προϊόντων τους με τρόπο σταθερό και ασφαλή. Η πληθώρα επιλογών των συσκευασιών, είναι διαθέσιμη σε όλες τις υπηρεσίες της ΤΝΤ συμπεριλαμβανομένων των αυθημερόν υπηρεσιών, των υπηρεσιών ειδικού χειρισμού κ.λπ.

H ΕΛΜΗSYSTESMS με αφορμή την επίσκεψη του Διευθύνοντος Συμβούλου της Casio Ευρώπης, κ. Κazuyuki Yamashita οργάνωσε εκδήλωση στα νέα της γραφεία. Κύριος σκοπός της επίσκεψης του στελέχους της Casio ήταν η απονομή τιμητικής πλακέτας προς την ΕΛΜΗSYSTEMS και τους ιδρυτές της κ.κ. Ν. Λαγουσάκο και Μ. Σουρβίνο για την σαραντάχρονη και επιτυχημένη συνεργασία των δύο εταιρειών. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης ο κ. Λαγουσάκος καλωσόρισε τον κ. Κ. Yamashita, αναφέροντας ότι η αναγνωρισιμότητα και η καταξίωση του ονόματος Casio στην ελληνική αγορά ως μιας κορυφαίας ετικέτας προϊόντων τεχνολογίας, είναι το αποτέλεσμα 40 χρόνων σκληρής προσπάθειας, εργατικότητας και επαγγελματικής συνέπειας του ανθρώπινου δυναμικού της ΕΛΜΗSYSTEMS καθώς και του πάθους τους για δημιουργία και πρόοδο. Στην ομιλία του ο κ. Yamashita ανέφερε ότι με την επίσκεψή του στην Ελλάδα επιθυμεί να τιμήσει και να επισφραγίσει την 40χρονη παρουσία της Casio στην ελληνική αγορά μέσω του αποκλειστικού αντιπροσώπου της. Εξέφρασε δε την εμπιστοσύνη του και την πεποίθησή του ότι παρά την οικονομική κρίση που μαστίζει την αγορά, η EΛΜΗSYSTEMS θα ανακαλύψει ευκαιρίες ώστε να διεκδικήσει ακόμη μεγαλύτερο μερίδιο για τα προϊόντα Casio, τα οποία είναι υψηλής ποιότητας σε προσιτές τιμές.

Συνεργασία Elpen-Ferring στο χώρο του φαρμάκου H Elpen ανέλαβε την πλήρη διανομή και προώθηση στην Ελλάδα των προϊόντων Tractocile (atosiban), Zomacton (recombinant growth hormone) και Glypressin (terlipressin) της ελβετικής βιοφαρμακευτικής Ferring. Με τη συνεργασία αυτή, η Ferring αξιοποιεί τη μακροχρόνια παρουσία και εμπειρία της Elpen στις ειδικότητες των Μαιευτήρων/Γυναικολόγων και Γαστρεντερολόγων, ενώ ταυτόχρονα η Elpen ενισχύει το χαρτοφυλάκιό της με τα πολύ σημαντικά για την υγεία, καινοτόμα προϊόντα της Ferring και εισέρχεται σε μία νέα θεραπευτική κατηγορία, την παιδοενδοκρινολογία. Ως αποτέλεσμα, διασφαλίζεται η συνεχής παρουσία των προϊόντων αυτών στην ελληνική αγορά προς όφελος των Ελλήνων ασθενών αλλά και του συστήματος υγείας και της εθνικής οικονομίας. Στην Ελλάδα, η Ferring Ελλάς λειτουργεί ως θυγατρική της Ferring Pharmaceuticals, από το 2003. Μέχρι σήμερα δραστηριοποιήθηκε στους τομείς της υποβοηθούμενης αναπαραγωγής, της μαιευτικής, της γυναικολογίας, της ουρολογίας, της ουρολογικής ογκολογίας, της παιδιατρικής, της ενδοκρινολογίας και της παιδοενδοκρινολογίας. Χάρις στα καινοτόμα προϊόντα της και την αφοσίωση των ανθρώπων που την στελεχώνουν, η Ferring Ελλάς έχει κερδίσει την αναγνώριση των επαγγελματιών υγείας στους τομείς που δραστηριοποιείται, ενώ έχει συμβάλλει αποφασιστικά στην θετική εξέλιξη της πορείας της υγείας των ασθενών.

Y-Logimed: Αντιπροσώπευση και διανομή καρδιολογικών προϊόντων της Abbott στην Ελλάδα Στρατηγική συνεργασία με την Abbott για την αντιπροσώπευση και διανομή των καρδιολογικών της προϊόντων ανακοίνωσε η Y-Logimed, η θυγατρική εταιρεία εμπορίας και εφοδιασμού ιατροτεχνολογικών προϊόντων του Ομίλου ΥΓΕΙA. Με τη συνεργασία αυτή, η Y-Logimed διαχειρίζεται ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο προϊόντων επεμβατικής καρδιολογίας. O Διευθύνων Σύμβουλος της Y-Logimed, κ. Μιχάλης Σταύρου σχολιάζοντας τη συνεργασία δήλωσε «Με την υποστήριξη του Ομίλου ΥΓΕΙΑ, αλλά και την εκπαιδευτική και επιστημονική συνδρομή της Abbott, η Y-Logimed αποκτά σημαντικό ρόλο στην ελληνική αγορά των προϊόντων επεμβατικής καρδιολογίας. Στο πλαίσιο της συγκεκριμένης συνεργασίας και αξιοποιώντας τις εμπορικές της δυνατότητες, η εταιρεία θα διακινήσει ένα χαρτοφυλάκιο προϊόντων τόσο εντός του Ομίλου ΥΓΕΙΑ, όσο και στην ευρύτερη ιδιωτική και δημόσια νοσοκομειακή αγορά».

eidiseis 45.indd 10

Nέα ηγεσία στον ESCLA Ο κ. Hans van Leeuwen είναι από την 1η Ιανουαρίου 2012 ο νέος πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ψυχρής Αποθήκευσης και Logistics (ECSLA). Ο κ. Hans van Leeuwen έλαβε τη σκυτάλη από τον κ. Wim van Bon, ο οποίος διετέλεσε πρόεδρος του ECSLA τα τελευταία 2 χρόνια. Κατά τη διάρκεια της θητείας του ο van Leeuwen δήλωσε μεταξύ άλλων ότι στόχος του είναι να αυξηθούν τα μέλη της Ομοσπονδίας και για το λόγο αυτό εξήρε την πρόσφατη δημιουργία του νέου γραφείου lobbing του ECSLA στις Βρυξέλλες. Να σημειωθεί ότι ο Hans van Leeuwen είναι πρόεδρος στην Frigolanda Cold Logistics Group, η οποία διαχειρίζεται 75.000 παλέτες προϊόντων σε συνθήκες ψύξης και κατάψυξης, ενώ παράλληλα διαθέτει 8 εγκαταστάσεις σε τέσσερις ευρωπαϊκές χώρες.

2/22/12 3:48:45 PM

evem lebesis 1-2 43.pdf

12/13/11

10:38:08 AM

Έρχονται οι “Αμαξοστοιχίες από Αυτοκίνητα”: το πρόγραμμα SARTRE Το πρόγραμμα SARTRE -Safe Road Trains for the Environment- ολοκλήρωσε με επιτυχία τις πρώτες δοκιμές μιας “αμαξοστοιχίας πολλαπλών οχημάτων”. Όχημα-οδηγός του δοκιμαστικού στόλου ήταν ένα φορτηγό ενώ ακολουθούσαν τρία ρομποτικά οχήματα που κινούνταν αυτόνομα με ταχύτητες μέχρι 90km/h, έχοντας μεταξύ τους απόσταση μικρότερη των 6m. Τη διεύθυνση του προγράμματος SARTRE έχουν αναλάβει επτά Ευρωπαίοι εταίροι και είναι το μοναδικό στο είδος του που ασχολείται με την ανάπτυξη μιας τεχνολογίας κατάλληλης για συμβατικούς αυτοκινητόδρομους, όπου μία αυτοκινητοπομπή μπορεί να συνυπάρξει και με τους άλλους χρήστες των δρόμων.

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ • ΒΑΡΕΩΣ ΤΥΠΟΥ • ΗΜΙΒΑΡΕΩΣ ΤΥΠΟΥ • ΕΛΑΦΡΟΥ ΤΥΠΟΥ • ΡΑΦΙΑ ΠΑΛΕΤΩΝ • ΚΕΚΛΙΜΕΝΑ • DRIVE IN • ΡΑΦΟΠΑΤΑΡΑ • ΠΡΟΒΟΛΙΚΑ ΡΑΦΙΑ • DEXION

Ράφια βαρέως τύπου SPN

Διάλογος μεταξύ ενδιαφερόμενων μερών

Αναγνωρίζοντας ότι η πρόκληση για την εφαρμογή της τεχνολογίας “Οδικών CMY Τρένων” στους Ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους δεν είναι μόνο τεχνικού χαK ρακτήρα, το SARTRE περιλαμβάνει και μία σημαντική έρευνα προκειμένου να εξεταστούν οι απαραίτητες αλλαγές στην κοινωνική υποδομή για την υλοποίηση μιας τέτοιας ιδέας. Επομένως, θα ακολουθήσουν αρκετές συζητήσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη. Ανάμεσα στους συμμετέχοντες στην πρώτη συζήτηση ήταν εξειδικευμένοι τεχνικοί, πολιτικοί, νομοθέτες και ερευνητές οδικής ασφάλειας. Στην Ημερίδα, συζητήθηκαν αρκετές μη τεχνικές δυσκολίες, όπως νομοθεσία, νομική προϊοντική ευθύνη και αποδοχή των αυτοματοποιημένων οχημάτων από τους οδηγούς. Από τα σημαντικότερα που διαπιστώθηκαν ήταν η ανάγκη χρήσης μιας κοινής ορολογίας για αυτοκινητοπομπές, π.χ. κριτήρια για τον προσδιορισμό του επιπέδου αυτοματοποίησης των οχημάτων, καθώς και η αντιμετώπιση πολλαπλών και ποικίλων εθνικών νομοθεσιών και η εναρμόνιση των ρυθμιστικών νόμων. Οι Αμαξοστοιχίες από Αυτοκίνητα (Τα Οδικά Τρένα) αυξάνουν την ασφάλεια στις μεταφορές καθώς ελέγχονται από έναν επαγγελματία οδηγό, π.χ. φορτηγού και οι χρόνοι αντίδρασης μεταξύ των αυτοκινήτων είναι πολύ ταχύτεροι. Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις μειώνονται επειδή η απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων είναι μικρή, με αποτέλεσμα να γίνεται πλήρης εκμετάλλευση της μειωμένης αντίστασης του αέρα. Η οικονομία ενέργειας εκτιμάται ότι θα φτάνει έως το 20%. Επίσης, η χωρητικότητα των δρόμων θα μπορεί να αξιοποιείται πιο αποδοτικά.

Drive-in

Ράφια ημιβαρέως τύπου MDN

Live Storage

Ράφια μεταβλητών θυρίδων

Canti Lever

• ΠΑΡΑΓΩΓΗ • ΜΕΛΕΤΗ • ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ • ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ: Βιοµηχανική Ζώνη Οινοφύτων, Τ.Κ. 320 11 Τηλ.: 22620 31945, Fax: 22620 31946

www.ebem.gr • e-mail: info@ebem.gr

eidiseis 45.indd 11

2/22/12 3:48:48 PM

SCANNER NEW ENTRIES

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΒΑΣΩ ΒΕΓΙΑΖΗ

Jungheinrich

Mercedes-Benz

Intermec

Σειρά Reach Truck

Van διανομών πόλης

Σειρά Intermec 70

Τα ηλεκτροκίνητα περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα μετατοπιζόμενου ιστού Reach Truck ETV 214/216 ξανασχεδιάστηκαν προσφέροντας 4 επιλογές. Οι επιλογές Efficiency, Drive Plus, Lift Pus και Drive & Lift Plus προσφέρουν έως και 10% υψηλότερη παραγωγικότητα. Η κατανάλωση ενέργειας έχει μειωθεί κατά 10%, που σε συνδυασμό με τους ισχυρούς τριφασικούς κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, εξασφαλίζουν την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση ενέργειας του συσσωρευτή. Διαθέτουν: • αυξημένο ύψος εναπόθεσης παλέτας (έως 10.500mm) • ονομαστική ικανότητα φόρτωσης (έως 1.600kg) • ανυψωτική ικανότητα (έως 200kg), που έχει ως αποτέλεσμα τα μηχανήματα να μπορούν να σηκώνουν φορτία βάρους έως και 1.000kg σε ύψος άνω των 10m • σχεδιασμό με συνολικό μήκος που ξεκινά από τα 2.346mm και επιτρέπει στους χειριστές να κινούνται σε μικρότερους διαδρόμους λειτουργίας.

Citan είναι το όνομα του νέου Van διανομών πόλης της Mercedes-Benz. Το όνομα Citan προέρχεται από τις λέξεις "City" (πόλη) και "Titan" (τιτάνας) τονίζοντας έτσι το ρόλο και την εξειδίκευση του οχήματος στις αστικές μεταφορές. Η χαρακτηριστική σχεδίασή του είναι τόσο ξεχωριστή, όσο και το Citan στο σύνολό του: ένα σκληροτράχηλο, ανθεκτικό και ευέλικτο μικρό επαγγελματικό όχημα, έτοιμο να αναλάβει δράση στις καθημερινές προκλήσεις της πόλης και να ικανοποιήσει κάθε σύγχρονο επαγγελματία. Αποτελείται από πετρελαιοκινητήρες που προσφέρουν χαμηλή κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές CO2, καθώς και κινητήρες βενζίνης οι οποίοι περιλαμβάνουν και το πακέτο BlueEFFICIENCY. Τα χειριστήρια, το εσωτερικό και η ποιότητα των υλικών και της κατασκευής είναι υψηλού επιπέδου.

Τα προϊόντα της σειράς Intermec 70 προσφέρουν μέγιστη ταχύτητα και ανθεκτικότητα (σχεδόν αδιάβροχα) στην κατηγορία τους και ευελιξία διαχείρισης/ρυθμίσεων. Τα τερματικά υποστηρίζουν ασύρματο dual band 802.11n και γι’ αυτό επιτυγχάνουν διεισδυτική κάλυψη με ταχύτατους χρόνους ανταπόκρισης ακόμα και σε συνθήκες χαμηλού σήματος. Χρησιμοποιούν έναν από τους ισχυρότερους επεξεργαστές της αγοράς (Texas OMAP 3530 600MHz), υποστηρίζουν Microsoft Windows 6.5.3 και διαθέτουν μνήμη 512MB RAM, 1GB Flash ROM. Είναι εξοπλισμένα με τεχνολογία Imaging, παρέχουν επιλογές laser scanner που αναγνωρίζουν όλα τα barcodes. “Kατεβάζουν” εφαρμογές λογισμικού εντός δευτερολέπτων, διαθέτουν οθόνη αφής VGA, ενσωματωμένο αξελερόμετρο, ψηφιακή πυξίδα, έγχρωμη κάμερα 5 Mpxls με LED Flash και έναν καινοτόμο μηχανισμό διάγνωσης.

JUNGHEINRICH HELLAS

MERCEDES-BENZ ΕΛΛΑΣ

MOBILE TECHNOLOGY

Τηλ.: 210-2447800

Τηλ.: 210-6296578

Τηλ.: 210-9400002

Mitsubishi

EDIA EM Η Mitsubishi παρουσιάζει τη σειρά EDIA EM, ηλεκτροκίνητα περονοφόρα αντίβαρου 3 και 4 τροχών, 48 Volt, 1,3 έως 2 τόνους. Κατά την ανάπτυξη της σειράς EDIA EM, οι σχεδιαστές στόχευαν να καταστήσουν τη λειτουργία του έξυπνη και να δώσουν στο χειριστή μια αίσθηση εμπιστοσύνης και ελέγχου. Τα οικεία χαρακτηριστικά, ως προς το χειριστή, περιλαμβάνουν ηλεκτρικό τιμόνι “αφής’’, το οποίο απαιτεί μόνο τη μισή προσπάθεια ενός συμβατικού συστήματος και παρέχει λειτουργία “ανάδρασης” για την ενίσχυση της ακρίβειας. Η βελτιωμένη άνεση παρέχεται από την ομαλή και αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα διεύθυνσης. H μέση στάθμη του θορύβου για το όχημα, στο σύνολό της, σε μια τυποποιημένη βιομηχανική δοκιμή, είναι μικρότερη από 66dB (A) για το 3τροχο περονοφόρο και 67dB (A) για το 4τετράτροχο. Δ. Φ. ΣΑΡΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ

Τηλ: 210-5146411/12/13

NEW ENTRIES 45.indd 2

2/22/12 3:51:39 PM

Holiday Land

Toyota Material Handling Europe

Ν. Σ. Κουγιούφας

Πλαστικά κιβώτια στοιβαζόμενα - εισχωρούμενα

BT Vector

Bale Press 700

Δύο νέες σειρές προϊόντων πολύ στενών διαδρόμων (VNA) BT Vector παρουσιάζει η Toyota Material Handling. Η νέα σειρά μηχανημάτων έχει σχεδιαστεί για μεγιστοποίηση της ασφάλειας, της παραγωγικότητας, της ευκολίας στην οδήγηση και της αντοχής. Τα χαρακτηριστικά των μηχανημάτων ελαχιστοποιούν το χώρο που καταλαμβάνουν τα μηχανήματα και βελτιώνουν την ταχύτητα και την απόδοση στη λειτουργία. Τα μηχανήματα έχουν σχεδιαστεί για αποτελεσματική λειτουργία σε περιβάλλον συντήρησης, όπου τα πλεονεκτήματα εξοικονόμησης χώρου των λύσεων αποθήκευσης VNA είναι ιδιαίτερα σημαντικά. Η σειρά VNA περιλαμβάνει τη σειρά BT Vector A. Το εν λόγω προϊόν διαθέτει αρθρωτό σασί που παρέχει σταθερότητα και ελαχιστοποιεί το χώρο που απαιτείται για μεταφορά μεταξύ των διαδρόμων, μεγιστοποιώντας το χώρο της αποθήκης που χρησιμοποιείται για την αποθήκευση εμπορευμάτων.

Η πρέσα συμπίεσης ανακυκλώσιμων υλικών Bale Press 700 είναι πολλαπλών χρήσεων και μπορεί να συμπιέσει διαφορετικά υλικά σε μπάλα έως 60kg. Συμπιέζει χαρτόνι, συμπιεσμένο χαρτί, πλαστικά μπουκάλια PET, κουτάκια αναψυκτικών, πλαστικό φιλμ. Λειτουργεί σε περιορισμένο χώρο και διαθέτει μεγάλο άνοιγμα για τροφοδοσία. Σε σύγκριση με το παλιότερο μοντέλο, διαθέτει ευκολότερο χειρισμό και γρηγορότερη διάγνωση βλαβών λόγω του νέου ηλεκτρονικού πίνακα ελέγχου, καμπυλωτές επιφάνειες για λιγότερη κατακράτηση της σκόνης, ενσωματωμένο στην πλάκα μαχαίρι για εύκολο και ασφαλές κόψιμο του σχοινιού, πλάκα 2 οδηγών για μεγαλύτερη πυκνότητα μπάλας και μεγαλύτερη σταθερότητα, ειδική νέα βαφή φιλική στο περιβάλλον που δεν αφήνει την σκουριά να εξελιχθεί. Διατίθεται σε 2 τύπους με 40Kn(4t) και 60Κn(6t) δύναμη συμπίεσης.

Η εκτενής σειρά της εταιρείας Holiday Land στοιβαζόμενων και εισχωρούμενων πλαστικών κιβωτίων αποτελεί τη λύση για τη μεταφορά, αλλά και την αποθήκευση προϊόντων, ενώ επιτρέπουν την μεγιστοποίηση του ωφέλιμου χώρου, καθώς τα εισχωρούμενα κιβώτια εξοικονομούν όγκο μέχρι και 70%. Κατασκευάζονται από πολυπροπυλένιο και έχουν πλήρη εφαρμογή στη βιομηχανία φρέσκων και κατεψυγμένων τροφίμων, στη φαρμακοβιομηχανία, στη βιομηχανία ενδυμάτων, και όπου αλλού η αποθήκευση και η διανομή αποτελούν σημαντικό μέρος της καθημερινής πρακτικής. Τη σειρά συμπληρώνουν πρόσθετα εξαρτήματα, όπως τροχήλατες βάσεις, καπάκια διαφόρων τύπων, ασφάλειες για καπάκια, στηρίγματα και υποδοχές ετικετών που δίνουν λύσεις στις ανάγκες κάθε επαγγελματία ξεχωριστά. HOLIDAY LAND

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE

Ν. Σ. ΚΟΥΓΙΟΥΦΑΣ

Τηλ.: 210-4110141

Τηλ.: 22990-20206

Τηλ: 210-2522702

Hyundai Heavy Industries Europe

Υγραεριοκίνητα 25L-7A H Hyundai Heavy Industries Europe ενισχύει την γκάμα των υγραεριοκίνητων περονοφόρων της με τη προσθήκη του μοντέλου 25L-7A. Έχει ονομαστική ανυψωτική ικανότητα 2.500kg/500mm και δυνατότητα να φέρει ιστό για ανύψωση των πιρουνιών έως και 8m με το νέο τετραβάθμιο ιστό QF790. Το 25L-7A υπερέχει με τις νέες τεχνολογίες που διαθέτει, με γνώμονα το περιβάλλον και την ασφάλεια. Ο κινητήρας είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενος, φιλικός προς το περιβάλλον, ενώ έχει πιστοποιηθεί κατά Tier-IV. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής της ταχύτητας του μηχανήματος σε 2 κατηγορίες, για εσωτερικούς χώρους με μέγιστη ταχύτητα 8~13 km/h και για εξωτερικούς χώρους για 15~19 km/h. Διαθέτει σύστημα πέδησης τύπου υγρών δισκοφρένων, που προσφέρει βέλτιστη αίσθηση πέδησης με ελάχιστο δυνατό κόστος συντήρησης και σύστημα αποτροπής των κινήσεων του ιστού (κλίση, ανύψωση), όταν ο οδηγός δεν βρίσκεται στη κανονική θέση οδήγησης. ΑΝΔΡΕΣ ΦΙΛΗΣ ΑΕΒΕ

Τηλ.: 210-5555884

NEW ENTRIES 45.indd 3

2/22/12 3:51:42 PM

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΝ

STRATEGICALLY MANAGING THE RISK IN SUPPLY CHAINS

1-3 MAΡTIOY ΑΙΓΛΗ ΖΑΠΠΕΙΟΥ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2 ΜΑΡΤΙΟΥ 09.30 - 14.00

Eξαγωγές & Εφοδιαστική Αλυσίδα ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2 ΜΑΡΤΙΟΥ 15.30 - 20.00

Food & Cold Logistics ΣΑΒΒΑΤΟ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ 09.30 - 14.00

Strategically Managing the Risk in Supply Chains ΣΑΒΒΑΤΟ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ 15.30 - 18.30

Health & Cosmetics Logistics ΣΑΒΒΑΤΟ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ 15.00 - 21.00

To Mέλλον της Οδικής Μεταφοράς ROUND TABLES • NETWORKING • WORKSHOPS • ΗΜΕΡΙΔΕΣ

Αργυρός Xορηγός:

Xορηγοί:

Υποστηρικτές:

Xορηγοί επικοινωνίας:

Διοργάνωση:

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

www.supply-chain.gr • logic2012@omind.gr logic 45 B.indd 2

2/22/12 3:55:05 PM

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2 ΜΑΡΤΙΟΥ

Το πολυσυνεδριακό event!

STRATEGICALLY MANAGING THE RISK IN SUPPLY CHAINS

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2 ΜΑΡΤΙΟΥ

Εξαγωγές & Εφοδιαστική Αλυσίδα Με την επιστημονική υποστήριξη της Κυπριακής Εταιρείας Logistics

ΑΙΘΟΥΣΑ 1

(09.30 - 14.00)

• 09.00 - 09.30

ΠΡΟΣΕΛΕΥΣΗ - ΕΓΓΡΑΦΕΣ

• 09.30 - 09.50

ΑΝΟΙΓΜΑ ΗΜΕΡΙΔΑΣ & ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ από διοργανώτρια εταιρεία o.mind Creatives και Υποστηρικτές Φορείς

Α’ ΕΝΟΤΗΤΑ  Η ΟΠΤΙΚΗ ΤΩΝ ΘΕΣΜΙΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ • 09.50 - 10.00 • 10.00 - 10.20 • 10.20 - 10.40 • 10.40 - 11.00 • 11.00 - 11.20

Martin Knapp, Γενικός Διευθυντής Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου - “Η εξαγωγική δραστηριότητα των ελληνικών επιχειρήσεων” Σ. Μουσούρης, Πρόεδρος Ελληνοαφρικανικού Επιμελητηρίου - “Doing Business in Africa” Δ. Λάζαρης, Γενικός Διευθυντής ΟΑΕΠ - “Ασφαλίζοντας τις Εξαγωγές μας” Α. Καλαμπόκης, ΟΠΕ - “Ο ρόλος και οι δράσεις ενίσχυσης του ΟΠΕ προς τις εξαγωγικές επιχειρήσεις” Ε. Χάδιαρη-Γκιάλα, Αντιπρόεδρος Διοικητικού EEL - “Η σημασία των εξαγωγών Πολύτιμος κρίκος στην Εφοδιαστική Αλυσίδα”

• 11.20 - 11.30

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ

• 11.30 - 12.00

ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ - ΚΑΦΕΣ

Β’ ΕΝΟΤΗΤΑ  ΕΞΑΓΩΓΕΣ & ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ. ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΠΡΟΣ... ΜΙΜΗΣΗ • 12.00 - 12.20 • 12.20 - 12.40 • 12.40 - 13.00 • 13.00 - 13.20

Γ. Δημητρακόπουλος, Τεχνικός Διευθυντής GS1 - “Παγκόσμιος Οργανισμός GS1 - Χρήση εργαλείων υποβοήθησης της εξαγωγικής δραστηριότητας” Φ. Δαούσης, Διευθυντής Δικτύου Logistics Όμιλος Εταιρειών ΣΕΛΟΝΤΑ “Οργανώνοντας μια ευαίσθητη εφοδιαστική αλυσίδα” Δημ. Τσιμπούκης, ΧΡΩΤΕΧ ΑΕ - “Χημική Βιομηχανία Χρωμάτων - Ιδιαιτερότητες Εφοδιαστικής Αλυσίδας Εξαγωγών στις αγορές Δυτικής & Ανατολικής Ευρώπης, Μ. Ανατολής, Β. Αφρικής” Κ. Νικολακόπουλος, Logistics Manager INTRACOM TEL - “Ευέλικτη εφοδιαστική αλυσίδα εξαγωγών για τις αγορές της Αν. Ευρώπης και των Αραβικών Χωρών - Το case study της INTRACOM”

• 13.20 - 13.30

ΚΛΕΙΣΙΜΟ - ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

• 13.30 - 14.00

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ - ΣΥΖΗΤΗΣΗ

• 14.00 - 15.30

ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ - ΓΕΥΜΑ * Συντονίζει ο πρόεδρος της Κυπριακής Εταιρείας Logistics (CLA) κ. Δημήτρης Παπασωτηρίου

logic 45 B.indd 3

2/22/12 3:55:08 PM

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2 ΜΑΡΤΙΟΥ

Το πολυσυνεδριακό event!

STRATEGICALLY MANAGING THE RISK IN SUPPLY CHAINS

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2 ΜΑΡΤΙΟΥ

Food & Cold Logistics Ένα δύσκολο Project στην Πράξη

ΑΙΘΟΥΣΑ 1

(15.30-20.00)

Με την επιστημονική υποστήριξη της ΕΕΒΨ • 15.30 - 16.00

ΠΡΟΣΕΛΕΥΣΗ - ΕΓΓΡΑΦΕΣ

• 16.00 - 16.10

ΑΝΟΙΓΜΑ ΗΜΕΡΙΔΑΣ & ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ από Επιστημονικό Συνεργάτη, μέλος ΔΣ ΕΕΒΨ

Α’ ΠΑΝΕΛ  ΝΕΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΣΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΤΩΝ ΤΡΟΦΙΜΩΝ • 16.10 - 16.30 • 16.30 - 17.00 • 17.00 - 17.20 • 17.20 - 17.40

Ζηκούλης Απόστολος, Ασφαλιστής ΕΕΒΨ - “Αστική Ευθύνη αποθηκευτού” Νικόλαος Χαριτωνίδης, Μέλος ΔΣ ΕΕΒΨ - “Κοστολόγηση υπηρεσιών 3PL” Κωνσταντίνος Λάμπρου, Γενικός Διευθυντής ΜΑΒΕ - “Τι έχει αλλάξει στη διανομή τροφίμων και ψυχρού φορτίου” Α. Κουκουριτάκης, Logistics Manager Kallimanis Food & Cold - “Λειτουργία και Ειδικές Απαιτήσεις για την εφοδιαστική αλυσίδα της εταιρείας Kallimanis”

• 17.40 - 18.00

ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ - ΚΑΦΕΣ

B’ ΠΑΝΕΛ  ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΡΟΦΙΜΩΝ • 18.00 - 18.20

• 18.20 - 18.40 • 18.40 - 19.00 • 19.00 - 19.20 • 19.20 - 19.40 • 19.40 - 20.00

Γιώργος Χαρωνίτης, Γενικός Διευθυντής, Business Concept Supply Chain και Aθανάσιος Μασούτης, Διευθυντής Κέντρου Αποθήκευσης και Διανομής, Μασούτης ΑΕ - “Λύσεις καινοτομίας και αυτοματισμών από την Business Concept Supply Chain στη Δ. Μασούτης ΑΕ” Δημήτρης Φιλιππίδης, Logistics Operation Manager Greece, Kraft Foods - “Aλλάζω - Αλλάζεις... Αλλάξτε! Μεταβολές σε μεταβλητό περιβάλλον“ Πέτρος Καπνίσης, Logistics Manager, Elbisco - “Ευελιξία στο Supply Chain” Γ. Νινίκας, Βusiness Consultant, Ortec - “Retail Transportation - State-of-the-art practices and a Case Study” Παύλος Κατσαρός, Τεχνικός Διευθυντής και Πρόεδρος ΔΣ Mobile Technology “Αυτοματοποίηση παραγγελιοληψίας -Εφαρμογή λύσης στην ΙΟΝ” ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ - ΣΥΖΗΤΗΣΗ * Συντονίζει Μέλος του ΔΣ της ΕΕΒΨ

ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΔΩΡΕΑΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΑΙΘΟΥΣΑ 2  “ΚNAPP SOLUTIONS IN THE WORLD OF LOGISTICS” • 17.00 - 18.30

logic 45 B.indd 4

Sven Waldhais, Area Sales Director ΚΝΑPP AG

2/22/12 3:55:11 PM

ΣΑΒΒΑΤΟ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ

Το πολυσυνεδριακό event!

STRATEGICALLY MANAGING THE RISK IN SUPPLY CHAINS

ΣΑΒΒΑΤΟ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ

Strategically Managing the Risk in Supply Chains Με την επιστημονική υποστήριξη της Eλληνικής Εταιρείας Logistics • 09.00 - 09.30

ΠΡΟΣΕΛΕΥΣΗ- EΓΓΡΑΦΕΣ

• 09.30 - 09.40

ΑΝΟΙΓΜΑ ΗΜΕΡΙΔΑΣ & ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ από Επιστημονικό Συνεργάτη, μέλος ΔΣ EEL

ΑΙΘΟΥΣΑ 1

(09.30-14.00)

Α’ ΠΑΝΕΛ  Η ΚΡΙΣΗ ΑΛΛΑΖΕΙ ΠΡΟΣΩΠΟ ΣΤΟ... ΕΤΑΙΡΙΚΟ ΡΙΣΚΟ • 09.40 - 10.00 • 10.00 - 10.20 • 10.20 - 10.40

Αλέξης Αλεξίου, Warehouse Manager Alpha Grissing, Μέλος ΔΣ ΕΕL - “Οικονομική Κρίση Ευκαιρία για αναδιοργάνωση” Ευ. Αγγελετόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος BLS - “Dynamic Business Alignment - Χτίζοντας την εταιρική ανταγωνιστικότητα” Δρ. Αναστασία Ψωμιάδη, APSON EKE - “Μείωση κινδύνων και βελτιστοποίηση απόδοσης μέσω εφαρμογής πρακτικών ΕΚΕ στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα - Εφαρμογή στην Cargotec”

• 10.40 - 11.00

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ - ΣΥΖΗΤΗΣΗ

• 11.00 - 11.30

ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ

B’ ΠΑΝΕΛ  Η ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΣΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΙΝΔΥΝΩΝ • 11.30 - 11.50 • 11.50 - 12.10 • 12.10 - 12.30 • 12.30 - 12.50 • 12.50 - 13.10

Δρ. Β. Ζεϊμπέκης Τμήμα Μηχανικών Οικονομίας Διοίκησης Παν. Αιγαίου, Μέλος ΔΣ ΕΕL - “Renewable Energy Logistics - H περίπτωση της 3PL εταιρείας LOGIKA Ltd” Διονύσης Γρηγορόπουλος, Μanaging Director Logistics Way, Μέλος ΔΣ ΕΕL - “Aναδιοργάνωση Ανασχεδιασμός στόχων & διαδικασιών - Η απάντηση στην κρίση (Case Study Arcafroz SA Ψυγεία Αρκαδίας)” Γιάννης Λεντζάκης, Μanaging Director Freight Plus SA - “H κρίση στις αερομεταφορές. Προκλήσεις-Λύσεις” Βίκυ Τσακλάνου, Commercial Director MABE Logistics SA - “Δυναμικό μοντέλο κοστολόγησης με παράμετρο το ασταθές οικονομικό περιβάλλον” Παύλος Μιχαήλ, Logistics Director Cosmos Trading, Αντιπρόεδρος CLA - “Minimazing Risk Exposure in Supply Chains”

• 13.10 - 14.00

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ - ΣΥΖΗΤΗΣΗ

• 14.00 - 15.30

ΓΕΥΜΑ * Συντονίζουν οι Χρήστος Μήτσης, Εμπορικός Διευθυντής Doka Hellas, Αντιπρόεδρος Operation EEL και Γιάννης Αλούπης, Logistics Manager Chipita SA, Μέλος ΔΣ ΕΕL

ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΔΩΡΕΑΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΑΙΘΟΥΣΑ 2  “ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗ MERCEDES-BENZ” • 12.00 - 14.00

logic 45 B.indd 5

Αντώνης Ευαγγελούλης, Διευθυντής Πωλήσεων βαρέων φορτηγών, Mercedes-Benz Ελλάς

2/22/12 3:55:13 PM

ΣΑΒΒΑΤΟ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ

Το πολυσυνεδριακό event!

STRATEGICALLY MANAGING THE RISK IN SUPPLY CHAINS

ΣΑΒΒΑΤΟ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ

Health & Cosmetics Logistics

ΑΙΘΟΥΣΑ 1

(15.30 - 18.30) • 15.30 - 16.00

ΠΡΟΣΕΛΕΥΣΗ - ΕΓΡΑΦΕΣ

• 16.00 - 16.10

ΑΝΟΙΓΜΑ ΗΜΕΡΙΔΑΣ & ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ από τη διοργανώτρια εταιρεία

 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ KAI ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ PHARMA & COSMETIC LOGISTICS • 16.10 - 16.30 • 16.30 - 16.50 • 16.50 - 17.10 • 17.10 - 17.30 • 17.30 - 17.50 • 17.50 - 18.30

logic 45 B.indd 6

Αθανάσιος Σοφιανός, Σύμβουλος, Διεύθυνση Κλαδικών Μελετών ICAP Group - “Φαρμακαποθήκες Η ανάλυση του κλάδου από την ICAP Group” Χρήστος Δούκας, Project Manager, Logistics & Airport System Sοlutions - “Αυτοματοποίηση της παραγγελιοληψίας στην ελληνική αγορά - Τάσεις και Πλεονεκτήματα” Θεόδωρος Ντρίνιας, Γενικός Διευθυντής Φαρμακευτικού Συνεταιρισμού Αχαΐας και Νήσων (ΣΥΦΑΝ) “Έξυπνα συστήματα εκτέλεσης παραγγελιών με υψηλές αποδόσεις” Δαμιανός Αθανασιάδης, Imports & Customer Supervisor CH, GlaxoSmithKline Consumer Healthcare “GlaxoSmithKline Consumer Healthcare - Supply Chain, Στρατηγικός μοχλός ανάπτυξης” Γιώργος Ζερβός, Logistics Manager, Herbalife International Greece - “Η οργάνωση μιας εφοδιαστικής αλυσίδας βασισμένη στο Δικτυακό Marketing - Herbalife Case Study” ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ - ΣΥΖΗΤΗΣΗ

2/22/12 3:55:16 PM

ΣΑΒΒΑΤΟ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ

Το πολυσυνεδριακό event!

STRATEGICALLY MANAGING THE RISK IN SUPPLY CHAINS

ΣΑΒΒΑΤΟ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ

Το Mέλλον της Οδικής Μεταφοράς

(15.00 - 21.00)

Συνδιοργάνωση • 15.00 - 15.15

ΑΙΘΟΥΣΑ 2

ΠΡΟΣΕΛΕΥΣΗ- EΓΓΡΑΦΕΣ

• 15.15 - 15.30 ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ

Α’ ΜΕΡΟΣ  H ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΣΥΓΚΥΡΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ • 15.30 - 17.00

Οι Eυάγγελος Σαμπράκος, Kαθηγητής Πανεπιστημίου Πειραιώς, Κώστας Χολέβας, Gen Mgr Supply Chain, LAFARGE, Μιλτιάδης Χατζημανωλάκης, Supply Chain Director, NHΡΕYΣ, απαντούν στα παρακάτω:

1. Πως θα εξελιχθεί το οικονομικό περιβάλλον και η ζήτηση στην Ευρώπη και στην Ελλάδα; 2. Πως θα εξελιχθούν οι εισαγωγές-εξαγωγές στην Ελλάδα με οδικές μεταφορές; 3. Πως θα εξελιχθεί η ζήτηση προϊόντων και μεταφορικού έργου;

• 17.00 - 17.15

4. Με τι τρόπους μπορεί η Μεταφορά να υποστηρίξει την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας; 5. Πόσο απαραίτητη είναι για την οικονομία η βιώσιμη Μεταφορά; 6. Τι πρέπει να κάνει η Πολιτεία, η Αγορά και η Μεταφορά για Μεταφορά βιώσιμη και μοχλό ανάπτυξης;

ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ

B’ MEΡΟΣ  ΠΩΣ ΘΑ ΓΙΝΟΥΝ ΒΙΩΣΙΜΕΣ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ; • 17.15 - 19.00

Οι Πέτρος Σκουληκiδης, Πρόεδρος ΠΣΧΕΜ, Αντώνης Ευαγγελούλης, Διευθυντής Πωλήσεων Βαρέων Φορτηγών Μercedes-Benz Ελλάς, Σπύρος Καλούσης, Διευθ. Σύμβουλος CARGO GROUP SERVICES, Θεόδωρος Σκαμάγκος, Διευθύνων Σύμβουλος ΜΕΤRΟΝ LOGISTICS, Χριστόδουλος Ηλιάδης, ΗΛΙΑΔΗΣ CARGO SA, Γιώργος Δίκος, Ιndustrial Performance Μgr, AΓET, συζητούν για τα παρακάτω:

1. Πως εξελίσσεται το περιβάλλον μετά την Απελευθέρωση των Μεταφορών; Γιατί δεν έχουν ιδρυθεί αρκετές Μεταφορικές; 2. Πως θα υπερβούμε τα αδιέξοδα μειωμένου έργου, χαμηλού κομίστρου και κακής οργάνωσης; 3. Tι θέλουν οι Εμπορικές από τις Μεταφορικές και οι Μεταφορικές

• 19.00 - 19.20

από τις Εμπορικές; 4. Είναι επιτέλους το κόμιστρο φτηνό η ακριβό; 5. Ti πρέπει να κάνει η κάθε πλευρά ώστε το κόμιστρο να καλύπτει το κόστος; 6. Μας ενδιαφέρει τελικά η ποιότητα, η ασφάλεια, το περιβάλλον; Είναι κριτήρια πρόκρισης συνεργάτη Μεταφορέα;

ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ - KAΦΕΣ

Γ’ MEΡΟΣ  ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ • 19.20 - 20.00

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑΣ “ΜΕΤΑGORA”. Θα παρουσιαστεί η Πλατφόρμα διασύνδεσης και συναλλαγών των παικτών της αγοράς που φιλοδοξούν να πρωτοστατήσουν σε μια αγορά που θα λειτουργεί με αποτελεσματικότητα, αρχές και όραμα και θα ζητηθούν οι προτάσεις και οι ανάγκες τους. Θα επιδειχτεί πως μέσα από την πλατφόρμα:

1. Oι παίκτες της αγοράς ενημερώνονται, εκπαιδεύονται, προβάλλονται και διασυνδέονται. 2. Oι Εμπορικές εταιρείες επιλέγουν τους καλύτερους μεταφορείς και μειώνουν τα έξοδα διαχείρισης των παραγγελιών και των δρομολογίων. 3. Oι Μεταφορικές εταιρείες συμπληρώνουν τα κενά στα δρομολόγια επιστροφής, μειώνουν το κόστος προμηθειών εξοπλισμού και επιλέγουν

• 20.00 - 20.45

εκπαιδευμένο προσωπικό. 4. Oι Προμηθευτικές εταιρείες προβάλλουν τα προϊόντα και τις προσφορές τους. 5. Υπολογίζονται και προτείνονται προς όλες τις πλευρές ρεαλιστικά κόμιστρα. 6. Προάγεται η ποιότητα υπηρεσιών, η συνέπεια παραδόσεων, η οδική ασφάλεια και το περιβάλλον.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ. Ειδικοί Σύμβουλοι (Αλ. Σοφάκης, Γ. Μαρωνίδης, Allaboutbusiness, Projectyou) θα είναι στην διάθεση Μεταφορέων για να τους συμβουλεύσουν δωρεάν στα επιχειρηματικά τους σχέδια και να απαντήσουν σε ερωτήματα τους σε θέματα όπως:

1. Τι προβλέπουν οι τελευταίες διευκρινίσεις της νόμου 3887; 2. Ποιοι τύποι εταιρειών προβλέπονται και ποιοι είναι οι προσφορότερoι φοροτεχνικά και εμπορικά; 3. Πως θα φορολογηθούν οι μεταφορικές εταιρείες για το ‘12; 4. Ποιες επενδύσεις και υπό ποιες προϋποθέσεις μπορούν να επιχορηγηθούν

• 21.00

logic 45 B.indd 7

ΛΗΞΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ

από ΕΣΠΑ; 5. Πως μπορούν οι μεταφορικές να αυξήσουν το έργο και να μειώσουν το κόστος τους; 6. Ποια είναι τα μυστικά επιτυχούς λειτουργίας και διοίκησης τους;

* Συντονίζει ο Κώστας Θεοφανίδης, Πρόεδρος ΠΣΣΑΜΕΕ

2/22/12 3:55:19 PM

1 26

3 ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ ...ΜΕ ΤΟ ΜΙΤΟ ΤΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗΣ

ΣΤΙΓΜΕΣ ΙΣΤΟΡΙΚΗΣ... ΑΠΟΥΣΙΑΣ  Θα σας παραξένεψε φαντάζομαι, ο παραπάνω τίτλος. Τι σημαίνει “ιστορική απουσία”; Πώς μπορεί να απουσιάζει η ιστορία; Ο Σόλων προσπαθώντας, αιώνες πριν να περιγράψει αυτό που σήμερα ονομάζουμε “ιστορική συνείδηση και ευθύνη” έκανε πρώτος λόγο για την “απουσία της ιστορίας” από μια συγκεκριμένη ιστορική φάση. Χωρίς βαρύγδουπες αναλύσεις και ορισμούς, να πούμε πως σύμφωνα με τη θεωρία του

υπάρχουν “κενά” στην ιστορική μνήμη, γιατί οι κοινωνικοπολιτικές αλλαγές σε συγκεκριμένες περιόδους ενέχουν την ένταση ενός σοκ.

 Σε μια τέτοια ιδιόρρυθμη κατάσταση φαίνεται ότι ζούμε σήμερα. Ο μέσος άνθρωπος, έχει απλώς μείνει

άφωνος με την ένταση των κοινωνικοπολιτικών αλλαγών που τελούνται τον τελευταίο χρόνο στην έκταση που κάποτε προσδιόριζε στο χάρτη την Ελλάδα (πλέον μπορεί απλώς να προσδιορίζει μια ακόμη... γερμανική επαρχία). Ανεξαρτήτως ποια λογική υπηρετεί ο κάθε ένας που διαβάζει αυτές τις γραμμές και εάν είναι υπέρ ή κατά των μέτρων που φέρνει μαζί του το Μνημόνιο και η πολιτική της οικονομικής (και πολιτικής, και κοινωνικής κ.λπ.) επιτήρησης, δεν μπορεί παρά να συμφωνήσει πως τίποτα πλέον δεν είναι ίδιο με πέρυσι τέτοιον καιρό.

 Υποτίθεται δε, πως οι ραγδαίες αλλαγές γίνονται για να “σωθεί η χώρα”, η οικονομία, η παραγωγή. Τη στιγμή που ο λόγος φέρεται να είναι αυτός, υπερτριπλασιάζονται μέσω ειδικών λογαριασμών οι ενισχύσεις στο τραπεζικό σύστημα (που αποδεικνύει για ακόμη μια φορά ότι λειτουργεί σε λογική “φούσκας”) και κατατροπώνεται με πολυνομοσχέδια, τροπολογίες, αλλαγές και παραλλαγές η πραγματική παραγωγή και η οικονομία. Δεν είναι τυχαίο, πως την ίδια ημέρα που τα ΜΜΕ παιάνιζαν την ενίσχυση της χώρας μέσω PSI, έβλεπε το φως της δημοσιότητας η είδηση, σύμφωνα με την οποία, νέα πτώση της τάξης του 9,4% κατέγραφε ο δεί-

κτης παραγγελιών στη βιομηχανία.

 Και μιας και μιλήσαμε για δείκτες, μια σύντομη ματιά σε κάποιους άλλους βασικούς, αποδεικνύει τον κα-

ταιγιστικό χαρακτήρα των μέτρων που οδηγούν σε... ιστορικό κενό. Το ελληνικό ΑΕΠ παρουσίασε πτώση 7% το τελευταίο τετράμηνο του 2011, ο δείκτης ανεργίας (της επίσημης, γιατί η ανεπίσημη είναι τουλάχιστον 3-4 ποσοστιαίες μονάδες μεγαλύτερη) άγγιξε το 17,7% το γ’ τρίμηνο του 2011, ο δείκτης κύκλου εργασιών στο Λιανικό Εμπόριο υποχώρησε κατά 5,2% το τελευταίο δίμηνο του περασμένου έτους, ενώ την ίδια στιγμή η ετήσια πτώση στον όγκο της οικοδομικής δραστηριότητας άγγιξε το 51,4%!

 Σε αυτό το περιβάλλον, καλείται μια ειδική αγορά όπως αυτή της παροχής υπηρεσιών Eφοδιαστικής Aλυσί-

δας & Logistics, να αποδείξει ότι μπορεί ακόμη να υπάρχει. Άραγε όταν δεν υπάρχει παραγωγή, μπορούν να ζήσουν οι υποστηρικτικές αγορές; Όχι δεν μας αρέσει η στήλη να αποτελεί μάντη κακών, αλλά σε ένα περιβάλλον -φορολογικό και οικονομικό- που δεν βοηθά την επιχειρηματικότητα, και σε ένα γενι-

κότερο οικονομικό περιβάλλον που έχει τελματώσει, οι λύσεις περιορίζονται πολύ.

 Θα μου πείτε ότι είναι μηδενιστική η παραπάνω λογική. Περισσότερο μηδενιστική είναι αυτή τη στιγμή η οπτική των πολιτικών μας για το άμεσο μέλλον της χώρας, αλλά και η πολιτική που ακολουθεί-

ται για την πολυφημολογούμενη -αλλά μονίμως απούσα- ανάπτυξη.

EPIKAIROTHTA 45.indd 2

2/22/12 4:02:00 PM

EPIKAIROTHTA 45.indd 3

2/22/12 4:02:01 PM

3 ΑΠΟΨΕΙΣ

ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ

“ΜΙΚΡΟΙ, ΜΕΣΑΙΟΙ & ΜΕΓΑΛΟΙ ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΗΝ ΚΡΙΣΗ” ΑΠΕΙΛΕΣ ΚΑΙ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΚΑΤΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

Είναι γνωστό το ανέκδοτο με τις δύο μέλισσες που έπεσαν σε ένα ποτήρι γάλα. Η μια σκεπτόμενη με βάση τις πιθανότητες, είπε “δεν έχω ελπίδα να επιβιώσω”, αφέθηκε και πνίγηκε. Η άλλη είπε θα το παλέψω, χτυπούσε συνεχώς τα φτερά της και ως εκ θαύματος, το γάλα της έκανε κρούστα βουτύρου, πάτησε επ’ αυτού και σώθηκε.

ι θέλει να πει ο ποιητής; Ότι δεν πρέπει να παραιτούμαστε και να συνεχίσουμε να παλεύουμε. Αλλά προς ποια κατεύθυνση; Ποια η στρατηγική μας για αντιμετώπιση της κρίσης; Ποιοι θα πληγούν περισσότερο: οι μεγάλες, οι μεσαίες ή οι μικρές επιχειρήσεις; Ας δούμε κάθε κατηγορία χωριστά.

1. ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ: Τις κατατάσσουμε δεύτερες από πλευράς απειλής και ευκαιρίας. Όλα θα εξαρτηθούν από το βαθμό ευελιξίας που θα επιδείξουν. Αν χαρακτηρίζονται από το φαινόμενο του “δεινόσαυρου” θα αντιμετωπίσουν μεγάλη απειλή. Οι μεγάλες επιχειρήσεις κατά κανόνα έχουν μια χρόνια παγιοποιημένη πελατιακή και προϊοντική γκάμα που είναι αυτή που τους ανέδειξε και τους έκανε μεγάλους. Έχουν τους σταθερούς τους πελάτες, που κατά κανόνα είναι και αυτοί μεγάλες επιχειρήσεις και σε αυτούς βασίζονται. Γενικά στις μεγάλες επιχειρήσεις ισχύει έντονα η ABC ανάλυση με πολύ εντονότερο το A από το C, σχετικά με τις άλλες κατηγορίες μεγέθους επιχειρήσεων. Αυτό τις κάνει ακόμα πιο ευαίσθητες στο φαινόμενο του

andriano 45 Β.indd 2

“δεινοσαυρισμού” ειδικά στο domino effect δηλαδή τον κίνδυνο αν κάποιος από τους μεγάλους πελάτες τους καταρρεύσει να καταρρεύσουν και αυτοί. Οι μεγάλες επιχειρήσεις είναι επίσης δύσκαμπτες στο change management. Έχουν διαμορφώσει ήδη μια οργανογραμματική δομή, με ισορροπίες μεταξύ των διευθυντικών στελεχών που είναι δύσκολο να διαταραχθούν. Είναι δηλαδή δύσκολο το rebuilding και ευκολότερο το reengineering, άντε το restructuring. Γι’ αυτό εξάλλου και οι μεγάλες πολυεθνικές μόλις μπουν τα διευθυντικά στελέχη στη δεκαετία των πενήντα και πολύ πριν μπουν στη δεκαετία των εξήντα, τους δίνουν σημαντικά οικονομικά πακέτα για να αποχωρήσουν, θέλοντας έτσι να ανανεώσουν την οργανογραμματική τους δομή, να την φρεσκάρουν με νέες ιδέες, να σπάσουν τις παγιοποιημένες ισορροπίες. Οι μεγάλες λοιπόν επιχειρήσεις, που κατά κανόνα είναι επιχειρήσεις των managers παρά των ηγετών, πρέπει για να ξεπεράσουν την κρίση να γίνουν πιο ευέλικτες, για να βρουν νέα πεδία τόσο προϊοντικής δραστηριοποίησης (καινοτομία), όσο και πελατειακής δραστηριοποίησης (εξωστρέφεια). Αλλιώς σαν τους δεινόσαυρους θα εξαφανιστούν. Μια σοφή συνταγή, που εφαρμόζουμε σε πολλές επιχειρήσεις τώρα στην περίοδο της κρίσης είναι το job rotation, ακόμα και αν αυτό καταλήξει κάποιος manager από την οικονομική διεύθυνση να έρθει στα logistics και ένας από τα logistics να πάει στις πωλήσεις. Η νηνεμία που επικρατεί διαταράσσεται και ο οργανισμός γίνεται πιο ευέλικτος στις προκλήσεις της κρίσης. 2. ΟΙ ΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ: Τις κατατάσσουμε πρώτες από πλευράς απειλής και τρίτες από πλευράς ευκαιρίας. Είναι δηλαδή το ό,τι χειρότερο, οι πιο απειλούμενες από την ΚΡΙΣΗ. Βρίσκονται στη μέση και απειλούνται κατ’ αρχάς από τις ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ που βλέποντας τα μερίδιά τους να συρρικνώνονται, κατεβαίνουν προς τα κάτω, ενδιαφερόμενες για μικρότερους πελάτες που μέχρι πριν μερικά χρόνια τους “σνομπάριζαν”. Οι πελάτες αυτοί όμως είναι το κατ’ εξοχήν “target group” των ΜΕΣΑΙΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ. Και οι ΜΕΓΑΛΟΙ με τη δύναμή τους χτυπούν τους μεσαίους για να τους πάρουν το πελατολόγιο. Το ίδιο συμβαίνει και στον προϊοντικό τομέα, όπου οι ΜΕΓΑΛΟΙ με περίσσευμα πλέον δυναμικού (υποαπασχόληση) το κατευθύνουν σε νέα προϊόντα, πιο εξειδικευμένα που μέχρι στιγμής ήταν πεδίο δόξης των ΜΕΣΑΙΩΝ. Δύσκολη θα είναι η κατάσταση και για τους μεσαίους που είναι υπεργολάβοι των ΜΕΓΑΛΩΝ. Συχνά οι ΜΕΓΑΛΟΙ που τώρα έχουν “σχολάζον προσωπικό και υποδομές” για να μην προβούν σε απολύσεις, παίρνουν τη δουλειά που έδιναν υπεργολαβικά στους ΜΕΣΑΙΟΥΣ και τη δίνουν στο υποαπασχολούμενο προσωπικό τους. Ούτε και τη λύση της ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑΣ μπορούμε να συστήσουμε εύκολα στους ΜΕΣΑΙΟΥΣ γιατί τα μεγέθη τους συνήθως την κάνουν αρκετά κοστοβόρα (εκτός αν γίνουν υπεργολάβοι κάποιων “καλών” ξένων ΜΕΓΑΛΩΝ). Παράλληλα οι ΜΕΣΑΙΟΙ χτυπιούνται και από τους ΜΙΚΡΟΥΣ που έχοντας χαμηλά λειτουργικά κόστη χτυπάνε την πελατεία των ΜΕΣΑΙΩΝ, που είναι πλέον περισσότερο ευαίσθητοι στο κόστος σήμερα στην εποχή της ΚΡΙΣΗΣ ακόμα και αν είναι χαμηλότερα τα ποιοτικά standards. Στην κατηγορία αυτή των επιχειρήσεων δεν μπορούμε να δώσουμε μια σοφή πρόταση επιβίωσης στην ΚΡΙΣΗ. Είτε θα πρέπει να κάνουν down sizing κατεβαίνοντας

2/22/12 3:06:25 PM

interklark 1-2 43.pdf

12/13/11

10:44:58 AM

στο επίπεδο των μικρών και χτυπώντας την αγορά τους, είτε να κάνουν επιθετική πολιτική χτυπώντας ένα εξειδικευμένο μερίδιο αγοράς (προϊοντικό ή πελατειακό) από τους ΜΕΓΑΛΟΥΣ. Όποιος βάλει στρατηγική να παραμείνει στη “μέση” θα έχει πρόβλημα τα επόμενα χρόνια δεδομένου ότι θα βάλλεται από όλες τις πλευρές.

www.omind.gr

3. ΟΙ ΜΙΚΡΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ: Τις κατατάσσουμε τρίτες από πλευράς απειλής και πρώτες από πλευράς ευκαιρίας, αρκεί να έχουν σωστή στρατηγική. Δηλαδή παρ’ όλα αυτά που λένε ο διάφοροι “μαρκουτσοφόροι” δημοσιογράφοι της τηλεόρασης, εμείς πιστεύουμε ότι είναι οι λιγότερο απειλούμενες από την ΚΡΙΣΗ επιχειρήσεις. Αρκεί να φερθούν έξυπνα. Αν μείνουν στην παλιά νοοτροπία “σοβιετικού τύπου καπιταλισμού” δηλαδή είμαι ελεύθερος επαγγελματίας που το κράτος πρέπει να με προστατεύσει, θα κλείσουν σωρηδόν. Αν όμως φερθούν έξυπνα, δηλαδή ευέλικτα και επιδιώξουν το “nice market”, δηλαδή την προϊοντική και πελατειακή εξειδίκευση θα επιβιώσουν ευκολότερα από κάθε άλλη κατηγορία. Έχουν χαμηλά λειτουργικά κόστη, έχουν το κίνητρο του επιχειρηματία που κατά το παλαιό ρητό του Βουτσά “τρυπώνει εύκολα” αρκεί να ανακαλύψει την “τρύπα”, προσαρμόζονται εύκολα και γρήγορα στα μηνύματα των καιρών, έχουν πλέον φθηνά εργαλεία (πληροφορικής κυρίως) για να ενημερωθούν και να διεκπεραιώσουν τη δουλειά τους, κ.ο.κ. Είναι λαμπρό πεδίο δόξης για νέους επιχειρηματίες, που θα βγουν με πάθος και φρέσκιες ιδέες στην αγορά και θα αλλάξουν το επιχειρησιακό τοπίο. Οι μικροί που θα κινδυνεύσουν είναι οι “βολεψάκηδες” που είχαν στήσει ένα μαγαζάκι και πίστευαν ότι η κοινωνία “οφείλει” να τους συντηρεί. Αυτοί δεν έχουν μέλλον. Θέλουμε “lean & hungry” νέους επιχειρηματίες που θα διαμορφώσουν την επιχειρηματική γενιά της δεκαετίας που έρχεται. Κάτι τέτοιο εξάλλου δεν έγινε και στην Αμερική μετά το ΚΡΑΧ του ’29, στην Ελλάδα μετά την Μικρασιατική καταστροφή το ’22, και μετά τον πόλεμο του ’40; Τα παλιά τζάκια κατέρρευσαν και νέα αναπτύχθηκαν. Άλλοι ήταν οι επιχειρηματίες του ’20 (παλαιοί αριστοκράτες-γαιοκτήμονες) και άλλοι του ’30 (αστοί). Το ίδιο θα γίνει και τώρα. Νέοι επιχειρηματίες θα αναπτυχθούν (που θα ξεκινήσουν φυσικά από μικροί) και λόγω της ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ και ΕΥΕΛΙΞΙΑΣ τους θα εξελιχθούν σε μεγάλους. C

CMY

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Η ΚΡΙΣΗ είναι για καινοτόμους και ευέλικτους παίκτες, δηλαδή για δυνατούς παίκτες. Οι δεινόσαυροι στις ΚΡΙΣΕΙΣ πεθαίνουν. Οι σαύρες επιβιώνουν. Δύσκολοι θα είναι οι ΜΕΣΑΙΟΙ που βάλλονται πανταχόθεν. Η αγορά ζητά φρέσκιες ιδέες. Το παλιό πέθανε (ή καλύτερα διανύει τον επιθανάτιο ρόγχο του). Όσο και να παλεύουν τα διεφθαρμένα media στην Ελλάδα δεν θα αντέξει. Νέοι, ηγέτες του αύριο μην φοβάστε. Το μέλλον σας ανήκει. Αρκεί να μη δεινοσαυρίσετε και εσείς. Ο κρατισμός πέθανε. Γερά στα πόδια σας, στις ιδέες σας, στο πάθος σας. Ξεχάστε επιδοτήσεις, κρατισμό, κλπ. Αν η αγορά θέλει την πρότασή σας, θα σας επιβραβεύσει, αλλιώς θα σας αποβάλλει, όση κρατική παρέμβαση και αν υπάρχει. ΤΟΠΟ ΣΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΙΩΝΙΑ ΝΕΟΥΣ (για να συμπεριλάβω και τους ικανούς της δικής μου γενιάς).

Ο συνεργάτης που εμπιστεύεστε για τα ανταλλακτικά των περονοφόρων σας Η Interklark είναι η µεγαλύτερη εταιρεία εµπορίας ανταλλακτικών περονοφόρων στη νοτιοανατολική Ευρώπη. Απευθυνθείτε σε ένα συνεργάτη της Interklark και ενηµερωθείτε για τις ανταγωνιστικές τιµές και τη µεγάλη γκάµα σε ανταλλακτικά περονοφόρων.

11o χλµ. Εθνικής οδού Θεσσαλονίκης - Αθηνών 57 400 Σίνδος, Θεσσαλονίκη Τ.Θ. 24 Τ: 2310 569600 • F: 2310 795550 • sales@interklark.gr www.interklark.gr

* Ο Στ. Ανδριανόπουλος είναι Executive Consultant της Planning AE

andriano 45 Β.indd 3

2/22/12 3:06:26 PM

3 28 30

FACE TO FACE

Who is Who • Απόφοιτος του Τμήματος Χημικών Μηχανικών της πολυτεχνικής Σχολής Α.Π.Θ. με μεταπτυχιακό στην Τραπεζική Διοίκηση. • Μέλος του Τ.Ε.Ε. • Διετέλεσε μέλος του Δ.Σ. του ΟΑΕΠ για μια τετραετία προτού αναλάβει στην αρχή του 2010 την διοίκηση του Οργανισμού Ασφάλισης Εξαγωγικών Πιστώσεων. • Ξεκίνησε την καριέρα του σε πολυεθνική φαρμακευτική εταιρεία. Μεταπήδησε στο χρηματοοικονομικό κλάδο μέχρι το 2003 και κατόπιν εργάστηκε ως στέλεχος σε μεγάλη ενεργειακή εταιρεία.

face 45.indd 2

2/22/12 4:03:16 PM

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΛΑΖΑΡΗΣ ΓΕΝΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΟΑΕΠ

«ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΟΥΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ & ΣΤΟΧΕΥΜΕΝΑ» Σε μια χρονική περίοδο που η επιχειρηματικότητα πασχίζει να βρει τρόπους διεξόδου, η στροφή στις εξαγωγές αποτελεί τη λύση για όλο και περισσότερες ελληνικές επιχειρήσεις. Το Supply Chain & Logistics magazine, συνομίλησε με το Γενικό Διευθυντή του Οργανισμού Ασφάλισης Εξαγωγικών Πιστώσεων (ΟΑΕΠ), κ. Δημήτρη Λάζαρη, αναφορικά με τις προοπτικές των εξαγωγών και τη δράση του Οργανισμού. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ >> Κε Λάζαρη, σε μία δύσκολη περίοδο για το ελληνικό επιχειρείν, έχει αυξηθεί το ποσοστό των επιχειρήσεων που στρέφονται στον ΟΑΕΠ προκειμένου να ενημερωθούν για εξαγωγική δραστηριότητα; Δ.Λ. Το ποσοστό των επιχειρήσεων που στρέφονται στον ΟΑΕΠ για την ασφάλιση των εξαγωγών τους έχει αυξηθεί, όχι μόνο από την ανάγκη των επιχειρήσεων για διέξοδο στις διεθνείς αγορές αλλά και από την δυνατότητα που τους δίνει ο ΟΑΕΠ μέσω του προγράμματος “Εξωστρέφεια-ΟΑΕΠ” να χρηματοδοτηθούν για τα ασφαλισμένα τιμολόγιά τους και μέχρι του ποσού των 200.000 ευρώ, σε μία ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο που ομολογουμένως οι στρόφιγγες των τραπεζών για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις έχουν κλείσει. >> Τι σημαίνει πρακτικά “ασφαλίζω τις εξαγωγές μου” και πως προχωρώ ως εκ τούτου το πρόγραμμα “Εξωστρέφεια” που τρέχει από τον περασμένο Σεπτέμβριο; Δ.Λ. Ασφαλίζω τις εξαγωγές μου στο ΟΑΕΠ και χρηματοδοτούμαι μέσω του “ΟΑΕΠ- Εξωστρέφεια” σημαίνει πως ο εξαγωγέας έχοντας ασφαλίσει το τιμολόγιο της εξαγωγής του στο ΟΑΕΠ χρηματοδοτείται από μία εκ των συνεργαζόμενων τραπεζών με τον ΟΑΕΠ, (Eurobank, Τράπεζα Πειραιώς, Alpha Bank, Αγροτική Τράπεζα, Εθνική Τράπεζα, Marfin Egnatia Bank)

με την ισόποση ασφαλισμένη αξία των τιμολογίων του, μέχρι και 200.000 ευρώ με αποπληρωμή έως 4 μήνες με ευνοϊκό επιτόκιο και χωρίς εμπράγματες διασφαλίσεις. >> Ποιες επιχειρήσεις μπορούν να ενταχθούν στο Πρόγραμμα “ΟΑΕΠ-Εξωστρέφεια”; Δ.Λ. Το Πρόγραμμα απευθύνεται σε όλες τις εξαγωγικές επιχειρήσεις και ιδιαίτερα στις μικρομεσαίες ακόμα και από την πρώτη εξαγωγή τους. >> Με λίγα λόγια ποιές είναι οι δραστηριότητες του ΟΑΕΠ; Από ποιους κινδύνους ασφαλίζει τις εξαγωγές; Δ.Λ. Τα προγράμματα ασφάλισης του ΟΑΕΠ είναι τα εξής: 1. Πρόγραμμα Ασφάλισης Βραχυπροθέσμων Εξαγωγικών Πιστώσεων (Μεμονωμένων Φορτώσεων ή GLOBAL). 2. Προγράμματα Ασφάλισης Μέσο-Μακροπρόθεσμων Εξαγωγικών Πιστώσεων (εξαγωγές ενδιάμεσων και κεφαλαιουχικών αγαθών, μελέτη επίβλεψη και εκτέλεση τεχνικών έργων στο εξωτερικό, ναυπήγηση ή επισκευή πλοίων που γίνεται σε Ελληνικά Ναυπηγεία με προορισμό την εξαγωγή τους). 3. Προγράμματα Ασφάλισης Επενδύσεων στο Εξωτερικό. Οι καλυπτόμενοι κίνδυνοι για τους οποίους ασφαλίζει ο ΟΑΕΠ είναι:

A. Εμπορικοί κίνδυνοι: • Υπερημερία ξένου αγοραστή (η πιο συνηθισμένη περίπτωση) • Πτώχευση ξένου αγοραστή • Αυθαίρετη καταγγελία της εξαγωγικής σύμβασης από τον αγοραστή • Αθέτηση όρων σύμβασης από τον οφειλέτη και τον εγγυητή του. B. Πολιτικοί κίνδυνοι: • Γεγονότα ανωτέρας βίας (εμφύλιος ή διακρατικός πόλεμος, γενικές απεργίες, θεομηνίες) • Απαγόρευση μεταφοράς συναλλάγματος σε χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης • Ακύρωση άδειας εισαγωγής εξαγωγής • Μέτρα ή αποφάσεις τρίτης χώρας που εμποδίζουν την εκτέλεση δανειακής-εμπορικής σύμβασης ή την κανονική λειτουργία της επένδυσης. >> Θεωρείτε ότι στο άμεσο μέλλον, μεσούσης της παρατεταμένης χρηματοοικονομικής κρίσης θα συνεχίσει να κινείται με θετικό πρόσημο η εξαγωγική δραστηριότητα; Δ.Λ. Οι εξαγωγικές επιχειρήσεις έχοντας βρει διέξοδο στις διεθνείς αγορές μπορούν ν’ αδράξουν την ευκαιρία και να διεισδύσουν στις ξένες αγορές. Χρειάζεται να λειτουργήσουν ανταγωνιστικά και στοχευμένα προκειμένου η σημερινή κρίση της ελληνικής οικονομίας να αποτελέσει το εφαλτήριο ανόδου της εξαγωγικής δραστηριότητας και οι εξαγωγές να συμβάλλουν αποφασιστικά στην αύξηση του ΑΕΠ.

ΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΟΥ ΣΤΡΕΦΟΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΟΑΕΠ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΤΩΝ ΕΞΑΓΩΓΩΝ ΤΟΥΣ ΕΧΕΙ ΑΥΞΗΘΕΙ, ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΓΚΗ ΤΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΔΙΕΞΟΔΟ ΣΤΙΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΟΡΕΣ.

face 45.indd 3

2/22/12 4:03:17 PM

3 FINANCING

ΕΩΣ ΤΙΣ 30 ΜΑΡΤΙΟΥ ΘΑ “ΤΡΕΧΕΙ” ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΓΙΑ ΤΑ CLUSTERS Ξεκίνησε από τις 30 Ιανουαρίου και θα διαρκέσει έως και τις 30 Μαρτίου 2012, η υποβολή των επενδυτικών προτάσεων, από τις υποψήφιες κοινοπραξίες, για την ένταξή τους στο ειδικό καθεστώς ενισχύσεων της Συνέργιας και Δικτύωσης (clusters) του Νόμου 3908/2011.

υνολικά θα διατεθούν 50 εκατ. ευρώ, υπό τη μορφή επιχορηγήσεων ή και ενίσχυσης χρηματοδοτικής μίσθωσης, με σκοπό την στήριξη επενδυτικών σχεδίων που δύναται να περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων: • κοινές εγκαταστάσεις και εξοπλισμό παραγωγής • προμήθεια ή παροχή κοινών υπηρεσιών • δράσεις ελέγχου ποιότητας • δράσεις αποθήκευσης, δικτύων διανομής, δικτύων προμηθειών, διακίνησης, έκθεσης και πώλησης εμπορευμάτων ή παροχής υπηρεσιών • κοινό

ΣΥΝΕΡΓΑΤΙΚΟΣ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ - CLUSTER •

Ως “Συνεργατικός Σχηματισμός” (Cluster) ορίζεται η γεωγραφική συνάθροιση επιχειρήσεων σε συγκεκριμένες, σχετιζόμενες και/ή συμπληρωματικές δραστηριότητες, οι οποίες μοιράζονται έναν κοινό στόχο-όραμα, παρουσιάζουν οριζόντιες, κάθετες και/ή διαγώνιες διασυνδέσεις, δραστηριοποιούνται σε ένα υποστηρικτικό θεσμικό-κοινωνικό περιβάλλον και παράλληλα συνεργάζονται και συναγωνίζονται σε εθνικό και διεθνές επίπεδο.

εμπορικό σήμα και σύστημα διαδικτυακού εμπορίου • κοινή πιστοποίηση και σήμα ποιότητας • συνδυαστικές δράσεις στους επιλέξιμους τομείς και κλάδους της οικονομίας. Στην κοινοπραξία που θα υποβάλει την πρόταση για ενίσχυση μπορούν να συμμετέχουν επιχειρήσεις κάθε νομικής μορφής. Για την Αττική και το Νομό Θεσσαλονίκης η ελάχιστη συνεργασία είναι μεταξύ 10 επιχειρήσεων, ενώ για την υπόλοιπη επικράτεια είναι τουλάχιστον 5 επιχειρήσεις. Οι επιχειρήσεις που μπορούν να συμμετέχουν είναι κάθε μεγέθους, από πολύ μικρές μέχρι και μεγάλες επιχειρήσεις. Το ελάχιστο κόστος του επενδυτικού σχεδίου ορίζεται στις 200.000 ευρώ και το μέγιστο στα 20 εκατ. ευρώ, ενώ η ίδια συμμετοχή της κοινοπραξίας στο σχέδιο δύναται να καλύπτεται ακόμη και από ένα μέλος αυτής.

Πώς θα γίνεται η υποβολή H υποβολή επενδυτικών σχεδίων θα πραγματοποιείται ηλεκτρονικά, μέσω του Πληροφοριακού Συστήματος Κρατικών Ενισχύσεων (www. ependyseis.gr) και έντυπα αποκλειστικά μόνον, μέσω των ειδικών γραφείων εξυπηρέτησης επενδυτών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

ΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΕΣ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΕΣ. ΤΟ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΟΥ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΣΤΙΣ 200.000 ΕΥΡΩ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΓΙΣΤΟ ΣΤΑ 20 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ.

financing 45.indd 2

2/22/12 4:05:19 PM

financing 45.indd 3

2/22/12 4:05:19 PM

HIGH TECH

ΜΕ ΘΕΤΙΚΟ “ΜΑΤΙ” ΒΛΕΠΟΥΝ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΤΗΝ

e-ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΗ

Η ηλεκτρονική τιμολόγηση αναφέρεται στην ανταλλαγή ηλεκτρονικών τιμολογίων μεταξύ δύο ή περισσότερων οντοτήτων που εμπλέκονται σε μια εμπορική συναλλαγή. Σύμφωνα με την 2001/115/EC οδηγία της Ε.Ε., η ηλεκτρονική τιμολόγηση ορίζεται ως η αποστολή τιμολογίων με ηλεκτρονικά μέσα και περιλαμβάνει τη μετάδοση, αποθήκευση και ψηφιακή επεξεργασία τους.

ύμφωνα με την ευρωπαϊκή και την ελληνική νομοθεσία, όλες οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μπορούν να εκδώσουν και να ανταλλάξουν ηλεκτρονικά τιμολόγια αντικαθιστώντας τα έντυπα. Η ανταλλαγή ηλεκτρονικών τιμολογίων τυπικά εκτελείται είτε με απευθείας αποστολή του ηλεκτρονικού τιμολογίου από τον εκδότη στον παραλήπτη του είτε -συνηθέστερα- μέσω παρόχου υπηρεσιών e-τιμολόγησης ο οποίος υποστηρίζει συνολικά τη διαχείριση των e-τιμολογίων μιας επιχείρησης διασφαλίζοντας παράλληλα τη νομιμότητα της ανταλλαγής των τιμολογίων. Από το 2006, βάσει της σχετικής απόφασης ΠΟΛ 1049/21-3-2006 επιτρέπεται στην Ελλάδα η ηλεκτρονική τιμολόγηση.

HT 45.indd 2

Σύμφωνα με εκτιμήσεις που στηρίζονται κυρίως σε μελέτες του ELTRUN, στην Ελλάδα ανταλλάσσονται συνολικά περισσότερα από 200 εκατ. τιμολόγια σε ετήσια βάση, ενώ αρκετές επιχειρήσεις έχουν υιοθετήσει την ηλεκτρονική τιμολόγηση για τις μεταξύ τους συναλλαγές. Ο όγκος των ηλεκτρονικών τιμολογίων αυξάνεται συνεχώς και τώρα έχει ξεπεράσει τα 6 εκατομμύρια τιμολόγια το χρόνο. Αυτό αντιστοιχεί περίπου στο 2,5% του συνολικού όγκου τιμολογίων (ηλεκτρονικών και μη) που υπάρχουν και διακινούνται μεταξύ των επιχειρήσεων στον ελληνικό χώρο, με 3.000 περίπου επιχειρήσεις να έχουν αξιοποιήσει τις δυνατότητες της e-τιμολόγησης έως σήμερα. Η Ελλάδα τοποθετείται σύμφωνα με επίσημα στοιχεία πάνω από το μέσο όρο των (κυρίως δυτικών) ευρωπαϊκών κρατών στο θέμα της

ηλεκτρονικής ανταλλαγής τιμολογίων και έχει μια συνεχή δυναμική ανάπτυξη.

Λιανικό Εμπόριο: δείχνει το δρόμο... Οι επιχειρήσεις που αξιοποιούν τα ηλεκτρονικά τιμολόγια ανήκουν κυρίως στην αγορά του λιανικού εμπορίου η οποία χαρακτηρίζεται από μεγάλο όγκο συναλλαγών και ανταλλασσόμενων τιμολογίων αντίστοιχα. Η αγορά του λιανεμπορίου εκτιμάται στα 10 με 11 δισ. ευρώ και ήδη περίπου το 70-80% της αγοράς είναι συνδεδεμένο με υπηρεσίες ηλεκτρονικής ανταλλαγής παραστατικών και ειδικά τιμολογίων. Τα οφέλη από την εφαρμογή της ηλεκτρονικής τιμολόγησης στην ελληνική αγορά είναι σημαντικά τόσο για τις επιχειρήσεις όσο και για το δημόσιο. Το συνολικό κόστος της παραδοσιακής τιμολόγησης για τις ελληνικές επιχειρήσεις, εκτιμάται στα 3 με 4 ευρώ ανά

2/22/12 4:07:30 PM

τιμολόγιο και σε ορισμένες επιχειρήσεις ξεπερνάει τα 5 με 7 ευρώ ανά τιμολόγιο. Αν και το μέσο κόστος είναι πολύ χαμηλότερο σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπου φτάνει και τα 15 ευρώ ανά τιμολόγιο, το ποσό που μπορεί να εξοικονομηθεί για τις ελληνικές επιχειρήσεις, από την υιοθέτηση της ηλεκτρονικής τιμολόγησης, εκτιμάται ότι αγγίζει το 2,5 δισ ευρώ ετησίως, χωρίς να συνυπολογίζονται τα οικονομικά οφέλη για το Δημόσιο που προκύπτουν από τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του φορολογικού ελέγχου και την βελτίωση του ελέγχου που αφορά τις προμήθειες του Ελληνικού Δημοσίου.

Μοντέλα e-τιμολόγησης Στην Ελλάδα αλλά και διεθνώς χρησιμοποιούνται ευρέως τα παρακάτω μοντέλα ηλεκτρονικής τιμολόγησης. Η χρήση τους έγκειται στην κρίση της κάθε επιχείρησης και εξαρτάται από τις ανάγκες για τιμολόγηση της και την εσωτερική οργάνωση που διαθέτει.

Απευθείας Αποστολή Τιμολογίου. Το πρώτο μοντέλο, αναφέρεται στην απευθείας αποστολή του τιμολογίου από τον εκδότη στον παραλήπτη. Αυτό γίνεται χωρίς παρεμβολή τρίτων μέσω διαδικτύου ή Δικτύων Προστιθεμένης Αξίας (Value Added Networks). Ο τρόπος αυτός αποστολής ηλεκτρονικών τιμολογίων συναντάται κυρίως στις παρακάτω μορφές. •

Η περίπτωση των περιορισμένων προμηθευτών. Πρώτη μορφή αποτελεί η εγκατάσταση στο σύστημα του παραλήπτη e-τιμολογίων μιας εφαρμογή αυτόματης μετάφρασης όλων των τιμολογίων που δέχεται στο δικό της ενδοεπιχειρησιακό μορφότυπο. Ο αποστολέας στέλνει το τιμολόγιο στην μορφή που χρησιμοποιεί και ο παραλήπτης μέσω του συστήματός του το μεταφράζει στο δικό του μορφότυπο. Η παραπάνω διαδικασία συνηθίζεται σε περιπτώσεις που ο παραλήπτης συναλλάσσεται με περιορισμένο αριθμό προμηθευτών ή οι προμηθευτές του χρησιμοποιούν κοινά μορφότυπα.

•

HT 45.indd 3

Η περίπτωση του ισχυρού αγορα-

Αντιλήψεις επιχειρήσεων για την e-τιμολόγηση Βαθμός γνώσης για τα e-τιμολόγια

37%

Αντιληπτός βαθμός χρήσης για τα e-τιμολόγια

57%

17%

82%

Ζήτηση e-τιμολογίων από πελάτες

48%

Χρήση από ανταγωνιστές

44%

40%

57%

Συνισφορά στη διαφάνεια και αποτελεσματικότητα

26%

72%

Συνεισφορά στην εύρυθμη λειτουργία της Αγοράς

24%

72%

Δημιουργία προβλημάτων χωρίς ουσιαστικό όφελος

50% 0

στή ή του καθορισμένου θεσμικού πλαισίου. Η δεύτερη μορφή αναφέρεται στην περίπτωση όπου ένας ισχυρός αγοραστής “υποχρεώνει” τους προμηθευτές του να στέλνουν τα τιμολόγια στο πρότυπο που χρησιμοποιεί ο ίδιος (π.χ. προμήθειες δημοσίου Δανίας, μεγάλες λιανεμπορικές επιχειρήσεις) ή που έχει καθοριστεί μέσω θεσμικού πλαισίου. Ο αποστολέας, προτού στείλει το τιμολόγιο στον παραλήπτη, υποχρεούται να κάνει ο ίδιος τη μετάφραση στο μορφότυπο του παραλήπτη (μέσω συγκεκριμένου λογισμικού) και στη συνέχεια να του το διαβιβάσει.

Μοντέλο Παρόχου Υπηρεσιών Εφαρμογής (Ενδιάμεσος). Το δεύτερο μοντέλο αναφέρεται στην παροχή της υπηρεσίας ανταλλαγής ηλεκτρονικών τιμολογίων από κάποιον Πάροχο Υπηρεσιών Εφαρμογής (ASP). Οι ASPs παρέχουν ένα πλήθος υπηρεσιών και εφαρμογών, οι οποίες

Ταυτότητα της Έρευνας • Η Έρευνα διαξήχθει τον Μάιο για λογαριασμό του υπ. Οικονομικών • Συμμετείχαν 130 επιχειρήσεις. Το ερωτηματολόγιο συμπλρώθηκε μέσω διαδικτύου Χρήση e-τιμολογίων 21%

Όχι, αλλά είναι στις προθέσεις μας Όχι και δεν είναι στις προθέσεις μας

52% 27% 0

46%

Kαθόλου

Ναι

60 Λίγο-Μέτρια

5% 80

100

Πολύ-Πάρα Πολύ

βασίζονται στο διαδίκτυο και τις οποίες μπορούν να χρησιμοποιούνοι επιχειρήσεις με μικρό συνήθως κόστος ανά τιμολόγιο. Ο ρόλος τους είναι να αποτελούν ενδιάμεσο ανάμεσα στις επιχειρήσεις που εκδίδουν και στις επιχειρήσεις που παραλαμβάνουν τιμολόγια. Ο εκδότης αποστέλλει το ηλεκτρονικό τιμολόγιο στην μορφή που εκείνος χρησιμοποιεί και ο παραλήπτης το δέχεται στην μορφή που εκείνος επιλέγει και είναι συμβατή με τα πληροφοριακά συστήματά του. Παράλληλα δίνεται η δυνατότητα συμπλήρωσης των στοιχείων του τιμολογίου σε ειδικές φόρμες, είτε on-line, είτε μέσω εφαρμογής thinclient η οποία εγκαθίσταται στο πληροφοριακό σύστημα του συναλλασσόμενου. Επιπλέον, παρέχονται διάφορες υποστηρικτικές υπηρεσίες διαχείρισης των τιμολογίων όπως προβολή των εκδιδόμενων παραστατικών, ιχνηλάτηση της κατάσταση του παραστατικού και αυτόματη ενημέρωση για τη λήψη του τιμολογίου από τον παραλήπτη του, διαχείριση διαδικασιών επανέκδοσης τιμολογίου σε περίπτωση λάθους, στατιστικά στοιχεία κ.ά. Το μοντέλο αυτό είναι χρήσιμο ιδιαίτερα όταν έχουμε πολλές μικρές επιχειρήσεις που δεν έχουν την σχετική τεχνογνωσία και πόρους για να εμπλακούν στην απευθείας ψηφιακή αποστολή. Για τον λόγο αυτό αυτή την στιγμή στην Ελλάδα υπάρχουν τέτοιοι ενδιάμεσοι που προσφέρουν ολοκληρωμένες υπηρεσίες ηλεκτρονικής τιμολόγησης.

2/22/12 4:07:31 PM

4 36

CΟMPANYS BEST

Ο κ. Δ. Θωμαδάκης

Συνομιλώντας με τον κ. Ζορμπαλά

companys 45.indd 2

2/22/12 3:25:23 PM

ΤΟ ΠΟΛΥ-ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΑΙ “ΕΞΥΠΝΟ” LOGISTICS CENTER ΤΗΣ ΒΙΒΕΧΡΩΜ

ΜΙΑ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΜΕ... ΧΡΩΜΑ

Όταν η ποιότητα “δένει” αρμονικά με το περιβάλλον, τότε προκύπτει ένα brand με διαχρονική αξία και ταυτότητα. Ο λόγος για τη “ΒΙΒΕΧΡΩΜ”, η οποία έχει καταφέρει εδώ και 80 χρόνια να γεμίζει με χρώμα κάθε ελληνικό σπίτι. ΑΠΟ ΤΗ ΒΑΣΩ ΒΕΓΙΑΖΗ

πισκεφθήκαμε την ιδιόκτητη αποθήκη εμπορευμάτων της ΒΙΒΕΧΡΩΜ στη Μάνδρα Αττικής, μια αποθήκη άρτια εξοπλισμένη που ανταποκρίνεται πλήρως στις σύγχρονες προδιαγραφές αποθήκευσης και ξεναγηθήκαμε από τους κ.κ. Γιώργο Ζορμπαλά, Διευθυντή Αποθηκών και Διανομών και Δημήτρη Θωμαδάκη, Supply Chain Manager της εταιρείας.

4 διαφορετικοί τύποι ραφιών Πώς όμως είναι χωροταξικά το εσωτερικό των αποθηκευτικών χώρων μιας εταιρείας που δραστηριοποιείται στον κόσμο των χρωμάτων; Απαντώντας σε αυτή την ερώτησή μας, ο κ. Ζορμπαλάς ανέφερε ότι «η αποθήκη είναι εξοπλισμένη με τεσσάρων ειδών διαφορετικά ράφια, στα οποία αποθηκεύονται τα παραγόμενα προϊόντα αλλά και τα εισαγόμενα εμπορεύματα της μητρικής Akzo Nobel (Dulux, Hammerite, χρωστικές). Ο κύριος αποθηκευτικός χώρος καταλαμβάνεται από ράφια back-toback σε τρία ή τέσσερα επίπεδα εκ των οποίων το επιδαπέδιο αποτελεί επίπεδο συλλογής παραγγελιών (picking) με θέσεις συγκεκριμένες για κάθε κωδικό προϊόντος. Τα υπόλοιπα επίπεδα προορίζονται για αποθήκευση και οι παλετοθέσεις σε αυτά καταλαμβάνονται με τυχαίο τρόπο. Ο συγκεκριμένος χώρος χρησιμοποιείται για προϊόντα μέσης κίνησης (“B”). Στον ίδιο χώρο αποθηκεύονται και τα προϊόντα χαμηλής κίνησης (”C”) για τα οποία χρησιμοποιούνται θυρίδες αποθήκευσης σε επίπεδο συσκευασίας πώλησης (τεμάχια, χαρτοκιβώτια). Η αποθήκευση των πολύ ταχυκίνητων κωδικών (“A”) γίνεται σε ράφια drive in από τα οποία γίνεται απευθείας και η συλλογή στην περίπτωση παραγγελίας ολόκληρης παλέτας. Για τα ίδια προϊόντα δεδομένης της υψηλής κίνησής τους για τη συλλογή τους χρησιμοποιούνται τα live storage, τα οποία είναι με ράουλα και επικλινή επιφάνεια και η χωρητικότητά τους είναι τέσσερεις παλέτες με τροφοδοσία από την πίσω πλευρά και συλλογή από μπροστά (FIFO)».

Ιδιαίτερη βαρύτητα στην αποθήκευση Ξεκινώντας την ξενάγηση στο εσωτερικό της αποθήκης, ο κ. Ζορμπαλάς μας μετέφερε στον πρώτο διάδρομο, στον οποίο και γίνεται η αποθήκευση των εύφλεκτων προϊόντων (σπρέι, διαλυτικά). «Λόγω της υψηλής επικινδυνότητάς τους έχουμε διαχωρίσει το κομμάτι αυτό και σε περίπτωση πυρκαγιάς “πέφτουν” οι πυράντοχες πόρτες ασφαλείας, ξεκινά η κατάσβεση με αφρό και απομονώνεται ο συγκεκριμένος χώρος με σκοπό να αποτραπεί η επέκταση της φωτιάς στην υπόλοιπη αποθήκη», επεσήμανε ο κ. Ζορμπαλάς. Η αποθήκη διαθέτει δύο εισόδους παραλαβής. Στην πρώτη γίνεται η παραλαβή προϊόντων διαλύτου, ενώ στην δεύτερη γίνεται η παραλαβή όλων των

companys 45.indd 3

υδατοδιαλυτών προϊόντων, τα οποία αποτελούν και τον μεγαλύτερο όγκο παραγωγής της ΒΙΒΕΧΡΩΜ.

Λειτουργικό σύστημα αποθήκης με... αντίληψη Η λειτουργία της αποθήκης γίνεται με την χρήση αυτόματου συστήματος διαχείρισης Warehouse Management (υποσύστημα του κεντρικού πληροφοριακού συστήματος SAP). Ποια είναι όμως η διαδικασία που ακολουθείται από την παραγγελία του κωδικού ως και την αποστολή του προϊόντος στον πελάτη; Σε αυτό μας το ερώτημα, ο κ. Ζορμπαλάς απάντησε ότι «η εισαγωγή των παραγγελιών γίνεται καθημερινά ηλεκτρονικά μέσω GPRS πωλητών. Ακολούθως γίνεται ο πιστωτικός έλεγχος και ο έλεγχος διαθεσιμότητας των κωδικών που ζητούνται μέσω του πληροφοριακού συστήματος. Το μεσημέρι γίνεται η μετατροπή των παραγγελιών σε εντολές συλλογής οι οποίες την επόμενη μέρα συγκεντρώνονται και τοποθετούνται στον χώρο αποστολών ανά δρομολόγιο και σύμφωνα με την σειρά εκφόρτωσης. Η συλλογή των παραγγελιών γίνεται σε ευρωπαλέτες με την χρήση RF και η συσκευασμένη ευρωπαλέτα ζυγίζεται έτσι ώστε να ταυτοποιείται το προϋπολογισθέν βάρος με το πραγματικό βάρος του εμπορεύματος που αναγράφεται στο Δελτίο Αποστολής. Σε περίπτωση που παρατηρηθεί κάποια απόκλιση κατά το στάδιο της ζύγισης, τότε η παραγγελία ελέγχεται ξανά τεμάχιο προς τεμάχιο. Όταν λοιπόν ελεγχθούν όλα τα παραπάνω, τότε εκτυπώνεται για κάθε πελάτη μια αντίστοιχη ετικέτα παλέτας. Το λειτουργικό σύστημα της αποθήκης “αντιλαμβάνεται” ότι το picking της παραγγελίας έχει ολοκληρωθεί, μόνον όταν εκτυπωθεί η ετικέτα παλέτας. Όσον αφορά στην τροφοδοσία της αποθήκης, το λειτουργικό σύστημα συγκρίνει τις διαθέσιμες ποσότητες κάθε κωδικού στην θέση picking με τις απαιτήσεις συλλογής και αυτόματα προτείνει τροφοδότηση σε περίπτωση μη επάρκειας. Στην περίπτωση που κάποιος συσκευαστής μεταβεί στο ράφι και διαπιστωθεί έλλειψη προϊόντος, τότε το σύστημα δίνει άμεση προτεραιότητα στην τροφοδότηση της συγκεκριμένης θέσης». Να σημειωθεί ότι από την 1η Ιανουαρίου του 2012, η ΒΙΒΕΧΡΩΜ έχει συνδεθεί με το κεντρικό σύστημα πληροφορικής της μητρικής εταιρείας Akzo Nobel με σκοπό την on line διάχυση της πληροφορίας σε όλο τον όμιλο. Ένα από τα πλεονεκτήματα αυτής της εφαρμογής είναι η αυτόματη δημιουργία παραγγελίας και αποστολής με σκοπό την ανατροφοδότηση για εξασφάλιση του επιθυμητού αποθέματος ασφαλείας στα εισαγόμενα εμπορεύματα. Ήταν ένα project που υλοποιούνταν εδώ και 2 χρόνια και αυτή τη στιγμή -σύμφωνα με τον κ. Ζορμπαλά- μένουν να διευθετηθούν κάποιες μικρολεπτομέρειες για την πλήρη ολοκλήρωσή του.

2/22/12 3:25:24 PM

CΟMPANYS BEST

Η ΑΠΟΘΗΚΗ ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ • Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι έκτασης 6.000m και χωρητικό2

τητας περί τις 6.000 ευρωπαλέτες. • Στο εσωτερικό υπάρχουν 19 διάδρομοι και 20 πόρτες φορτο-

εκφόρτωσης με υδραυλικές ράμπες. • Τέσσερα μηχανήματα τύλιξης -τρία εντός της αποθήκης και

ένα στην παραγωγή- συσκευάζουν τις παραγγελίες με νάιλον. Ενώ, τρεις διαφορετικοί τύποι ανυψωτικών -4 reach truck, 18 πεζού χειριστού, 2 order pickers- ολοκληρώνουν το “σκηνικό” του εξοπλισμού. • Από πλευράς ανθρώπινου δυναμικού, εργάζονται 27 εργαζόμενοι. • Από τον Ιούλιο του 2011, η μεταφορά εμπορευμάτων γίνεται outsourced. Για παραγγελίες express, η εταιρεία έχει στη διάθεσή της 3-4 φορτηγά. • Για τη Βόρεια Ελλάδα και τη Θεσσαλία, υπάρχει συνεργασία με τοπικές μεταφορικές εταιρείες ενώ για την υπόλοιπη Ελλάδα, η αποστολή εμπορευμάτων γίνεται μέσω Πρακτορείων. • Στόχος της εταιρείας είναι η παράδοση των εμπορευμάτων εντός 48 ωρών.

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΒΙΒΕΧΡΩΜ • 1932: Ιδρύεται η εταιρεία ΒΙΒΕΧΡΩΜ από τον Δρ. Στέφανο Δ.

Πατέρα με σκοπό τη βιομηχανική παραγωγή, επεξεργασία, εισαγωγή, εξαγωγή και εμπορία κάθε είδους βερνικιών, χρωμάτων και πλαστικών υλών. Η εταιρεία εγκαθίσταται στο πρώτο της εργοστάσιο στη Νίκαια, σε οικόπεδο 2,5 στρεμμάτων. • 1964-1965: Κτίζεται το νέο εργοστάσιο στη Μάνδρα σε χώρο 100 στρεμμάτων και μεταφέρεται σ’ αυτό η παραγωγική δραστηριότητα της εταιρείας. • 1972: Η ΒΙΒΕΧΡΩΜ μετατρέπεται σε ΑΕ. • 1990: Τον Αύγουστο η ΒΙΒΕΧΡΩΜ γίνεται μέλος της NOBEL INDUSTRIES μίας από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες χρωμάτων της Ευρώπης και της CHEMAGRA που αντιπροσωπεύει ομάδα διεθνών επενδυτών. Στις αρχές του 1994, η NOBEL INDUSTRIES συγχωνεύεται με την AKZO SA και δημιουργείται η AKZO NOBEL, η οποία το 2008 εξαγοράζει την ICI και γίνεται ο μεγαλύτερος όμιλος παραγωγής χρωμάτων στον κόσμο. Η αλλαγή αυτή στο ιδιοκτησιακό καθεστώς της ΒΙΒΕΧΡΩΜ έδωσε στην εταιρεία διεθνή εικόνα και την ικανότητα να αναπτύσσει, να παράγει και να προωθεί τα πλέον εξελιγμένα και πρωτοποριακά προϊόντα στην ελληνική αγορά.

Σύνδεση των πωλήσεων με “πράσινη” φιλοσοφία Το να είσαι η μεγαλύτερη βιομηχανία χρωμάτων στην Ελλάδα και να διατηρείς τον “τίτλο” αυτό, αποτελεί ένα δύσκολο project. Για το πώς αυτό επιτυγχάνεται και την φιλοσοφία του supply chain, συνομιλήσαμε με τον κ. Δημήτρη Θωμαδάκη. «Ο ρόλος του supply chain στην εταιρεία είναι να καλύπτει τις ανάγκες των πωλήσεων. Οι κύριοι στόχοι του supply chain είναι η παραγωγή προϊόντων συμφωνημένων προδιαγραφών και η παράδοση των παραγγελιών στον πελάτη εγκαίρως και με πληρότητα με το λιγότερο δυνατό κόστος. Απαραίτητη προϋπόθεση φυσικά είναι η ασφάλεια των εργαζομένων και ο σεβασμός στο περιβάλλον». Τόσο η Akzo Nobel, όσο και η ΒΙΒΕΧΡΩΜ έχουν εστιάσει στην παραγωγή και διάθεση προϊόντων με μηδενικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Η φροντίδα για το περιβάλλον είναι για την εταιρεία κοινωνική μέριμνα και αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της αναπτυξιακής της πολιτικής. «Συλλέγουμε τα απόβλητα που δημιουργούνται από την παραγωγική διαδικασία και το πλύσιμο του εξοπλισμού παραγωγής και τα μεν υδατικά απόβλητα τα διαχειριζόμαστε στη Μονάδα Φυσικοχημικής Επεξεργασίας που έχουμε εγκαταστήσει, τα δε απόβλητα διαλύτη τα επεξεργαζόμαστε στη Μονάδα Ανάκτησης Διαλύτη. Με τη διαδικασία αυτή γίνεται ανάκτηση του 95% του διαλύτη για επαναχρησιμοποίηση, επιτυγχάνοντας έτσι εξοικονόμηση φυσικών πόρων και μείωση των επικίνδυνων αποβλήτων που προκύπτουν από την επεξεργασία των προϊόντων μας. Επιπρόσθετα, διαχωρίζουμε τα μη επικίνδυνα απόβλητα στους χώρους παραγωγής -σε ανακυκλώσιμα ή μη- ενώ για τα ακατάλληλα προϊόντα και τη λάσπη που προκύπτουν από τη Μονάδα Ανάκτησης Διαλυτών συνεργαζόμαστε με αδειοδοτημένες εταιρείες, προκειμένου να διατεθούν σε Ελλάδα ή εξωτερικό για να χρησιμοποιηθούν ως εναλλακτικό καύσιμο στην τσιμεντοβιομηχανία. Την λάσπη που προκύπτει από τη βιολογική επεξεργασία των υδατικών αποβλήτων τη διαθέτουμε για κομποστοποίηση και παραγωγή φυτικού λιπάσματος. Η Μονάδα Βιολογικού Καθαρισμού και η Μονάδα Ανάκτησης Διαλύτη της εταιρείας είναι οι πρώτες που εγκαταστάθηκαν σε βιομηχανία χρωμάτων στην Ελλάδα πριν 18 και 20 χρόνια, αντίστοιχα», τόνισε ο κ. Θωμαδάκης.

Θωρακισμένη η εταιρεία έναντι της κρίσης Και επειδή δεν θα μπορούσαμε να μην αναφερθούμε στην οικονομική κρίση που πλήττει την αγορά, ρωτήσαμε τον κ. Δημήτρη Θωμαδάκη, ο οποίος απάντησε πως «βασικό μέλημα τώρα που η αγορά συρρικνώνεται είναι να κερδίσουμε μεγαλύτερο μερίδιο χωρίς να κάνουμε εκπτώσεις σε ποιότητα, υπηρεσίες και εξυπηρέτηση. Ήδη είχαμε αρχίσει να επεξεργαζόμαστε ως εταιρεία σχέδια αντιμετώπισης της οικονομικής κρίσης από το 2004, καθώς βλέπαμε ότι η οικοδομική δραστηριότητα είχε αρχίσει να συρρικνώνεται. Τα σχέδια αυτά επικαιροποιούνταν τακτικά, οπότε είχαμε προετοιμαστεί για την εμφάνιση της κρίσης. Φροντίσαμε η εταιρεία να είναι θωρακισμένη και να λειτουργεί υπό τις καλύτερες συνθήκες, μεγιστοποιώντας την εκμετάλλευση των πόρων της, του εξοπλισμού της και του ανθρώπινου δυναμικού της. Στόχος να βγούμε όσο το δυνατόν αλώβητοι από την πτώση όγκου της ελληνικής αγοράς».

«ΟΙ ΚΥΡΙΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΤΟΥ SUPPLY CHAIN ΕΙΝΑΙ Η ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΣΥΜΦΩΝΗΜΕΝΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ΚΑΙ Η ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΩΝ ΣΤΟΝ ΠΕΛΑΤΗ ΕΓΚΑΙΡΩΣ ΚΑΙ ΜΕ ΠΛΗΡΟΤΗΤΑ ΜΕ ΤΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΚΟΣΤΟΣ».

companys 45.indd 4

2/22/12 3:25:32 PM

companys 45.indd 5

2/22/12 3:25:34 PM

ΕVENT

3 ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΖΥΡΙΧΗ

INTERNATIONAL TRADE PRESS CONFERENCE ΑΠΟ ΤΗ JUNGHEINRICH

ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΗ ΗΜΕΡΑ ΣΕ ΕΙΔΙΚΑ ΔΙΑΜΟΡΦΩΜΕΝΟ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΤΗΣ ΔΕΥΤΕΡΗΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ 3PL ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΤΗΣ ΕΛΒΕΤΙΑΣ, LAGERHAUSER AARAU, ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ.

ΤΑ ΑΝΥΨΩΤΙΚΑ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ!

ε ένα ιδιαιτέρως “ζεστό” κλίμα, παρά τις κρύες χειμωνιάτικες ημέρες, η πανευρωπαϊκή οικογένεια της Jungheinrich, συγκεντρώθηκε στη Ζυρίχη στις 23-24 Ιανουαρίου, σε ένα International Trade Press Conference που είχε χρώμα από το... μέλλον! Πλήθος εκπροσώπων του Τύπου από διάφορες χώρες της Ευρώπης αλλά και στελέχη της εταιρείας από πολλές χώρες, στις οποίες δραστηριοποιείται η Jungheinrich έδωσαν το παρών, αποδεικνύοντας την εμπιστοσύνη τους σε ένα ισχυρό brand και ένα εταιρικό όνομα με ιστορία. Χαρακτηριστικά, στην εκδήλωση παραβρέθηκαν στελέχη της Jungheinrich και δημοσιογράφοι από Βραζιλία, Κίνα, Αγγλία, Ρωσία, Τουρκία και από πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Από την Ελλάδα παραβρέθηκαν η κα Γουσίου Μαρία, product manager της Jungheinrich Hellas και ο εκδότης του περιοδικού Supply Chain & Logistics, κ. Δημητριάδης Θεόδωρος.

event 45.indd 2

Εταιρικά μεγέθη και παρουσίαση νέων προϊόντων Κατά τη διάρκεια της πρώτης ημέρας του press conference, πραγματοποιήθηκε παρουσίαση των αναπτυξιακών αποτελεσμάτων των πωλήσεων της εταιρείας διεθνώς για το 2011 από τον Dr. Helmut Limberg, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου, μια παρουσίαση που απέδειξε πως ακόμη και σε καιρό ευρύτερης χρηματοπιστωτικής κρίσης, κορυφαίες εταιρείες σαν τη Jungheinrich μπορούν να διατηρούν το status quo τους. Παράλληλα, έγινε παρουσίαση των νέων μοντέλων πετρελαίου της σειράς DFG και ηλεκτροκίνητων της σειράς EFG. Στη συνεχεία, τη δεύτερη ημέρα σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο των νέων εγκαταστάσεων της δεύτερης μεγαλύτερης 3PL εταιρείας της Ελβετίας, Lagerhauser Aarau, πραγματοποιήθηκε επίδειξη των νέων μοντέλων που λειτουργεί η εταιρεία, ενώ παράλληλα η δυνατότητα στους δημοσιογράφους να τα οδηγήσουν, αποκτώντας ιδία γνώμη για τις υψηλές τεχνικές προδιαγραφές τους και τον εργονομικό σχεδιασμό τους.

2/22/12 4:12:47 PM

Την ίδια ημέρα, έγινε ξενάγηση στις εγκαταστάσεις των αποθηκών, οι οποίες λειτουργούν αποκλειστικά με Fully automated warehouses with WMS συστήματα της Jungheinrich AG.

Έμφαση στη νέα σειρά Reach Truck Kατά τη διάρκεια της παρουσίασης έμφαση δόθηκε στην... πράσινη φιλοσοφία της Jungheinrich και ειδικά στη νέα σειρά ηλεκτροκίνητων πεφονοφόρων ανυψωτικών, μετατοπιζόμενου ιστού Reach Truck ETV 214/216, η οποία ξανασχεδιάστηκε προσφέροντας τέσσερεις επιλογές , οι οποίες με την πιο σύγχρονη τεχνολογία τους εξασφαλίζουν τις βέλτιστες εργονομικές συνθήκες εργασίας. Οι επιλογές Efficiency, Drive Plus, Lift Pus και Drive & Lift Plus προσφέρουν στους χρήστες έως και 10% υψηλότερη παραγωγικότητα χάρη στις μεγαλύτερες ταχύτητες ανύψωσης και κίνησης. Η κατανάλωση ενέργειας στα καινούρια αυτά μοντέλα έχει μειωθεί κατά 10%, γεγονός που σε συνδυασμό με τους ισχυρούς τριφασικούς τους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, εξασφαλίζουν την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση ενέργειας του συσσωρευτή. Όπως πολλάκις αναλύθηκε από τους επικεφαλής της εταιρείας, η νέα σειρά 2 των Reach Truck της Jungheinrich αποτελεί ότι πιο σύγχρονο έχει να παρουσιάσει αυτή τη στιγμή η τεχνολογία των περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων αυτού τύπου.

event 45.indd 3

2/22/12 4:12:52 PM

LOGISTICS FUNCTION

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΓΡΗΓΟΡΟΠΟΥΛΟΣ

FLEXIBLE PLANNING LOGISTICS WAY 4PL

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΗΝ ΚΡΙΣΗ; Οι συνθήκες στο σημερινό επιχειρησιακό περιβάλλον είναι διαρκώς μεταβαλλόμενες. Ο καθημερινός αγώνας για την επιβίωση των επιχειρήσεων στην πορεία της οικονομικής κρίσης επιβάλει σε αυτές να βελτιστοποιήσουν τις εσωτερικές τους επιχειρηματικές διαδικασίες, ώστε να έχουν τη δυνατότητα μιας πιο ευέλικτης προσαρμογής στην αγορά.

κρίση όμως από την άλλη πλευρά του νομίσματος δημιουργεί ευκαιρίες. Κάποιοι λένε, ότι τα μεγάλα προβλήματα είναι ευκαιρίες μεταμφιεσμένες. Ευκαιρίες που προκύπτουν από την έξοδο μερικών ανταγωνιστών από την αγορά έτσι ώστε να ενδυναμώσουν τη θέση τους στην αγορά αυτοί που θα παραμένουν. Οι πιο ευέλικτες οργανωτικές δομές είναι εκείνες που θα οδηγήσουν στην εντατικοποίηση της εξασφάλισης των πελατών και στην καλύτερη παροχή εξυπηρετήσεων προς τους πελάτες. Σημαντικοί παράγοντες είναι οι καινοτόμες προσεγ-

EVOLUTION OF THE MARKET customer

3PL providers

Business Performance co-operation

Outsourcing In-House

4PL customer customer

η ίδια με τα αντίστοιχα των παρόχων βοηθητικών υπηρεσιών, με σκοπό την παροχή λύσεων διαχείρισης ολόκληρης της εφοδιαστικής αλυσίδας [(Bade and Mueller, 1999), (Christopher, 2007)]. Με πιο απλά λόγια οι 4PL εταιρείες συνεργάζονται με έναν ή πολλούς 3PL (3rd Party logistics) και φορείς παροχής υπηρεσιών, προκειμένου να δώσουν την καλύτερη και οικονομικότερη δυνατή λύση για έναν ολοκληρωμένο έλεγχο της εφοδιαστικής αλυσίδας. Τα κυριότερα οφέλη που προκύπτουν από την εφαρμογή του μοντέλου 4PL είναι η επίτευξη οικονομιών κλίμακας μέσω της εξειδίκευσης των συνεργαζόμενων φορέων, η απαλλαγή από την ανάγκη και το κόστος δημιουργίας και διατήρησης τμημάτων Logistics, η διατήρηση management consultancies της ευθύνης για την ποιότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών και την απόδοση της εφοδιαστικής αλυσίδας από τον 4PL και η δυναIT consultancies τότητα επηρεασμού και ελέγχου ολόκληρης της εφοδιαστικής αλυσίδας. tech/software/ E-commerce firms

3PL provider internal logistics operations

γίσεις της αγοράς και οι συνεργασίες. Οι στρατηγικές συμμαχίες με άλλες επιχειρήσεις παρέχουν τη δυνατότητα της επίτευξης μεγαλύτερης χρηματοοικονομικής ευχέρειας και ρευστότητας για την αντιμετώπιση της κρίσης.

Η στρατηγική σημασία της... συμμαχίας των 4PLs Μια τέτοια στρατηγική συμμαχία είναι και οι εταιρείες 4PL (4th Party Logistics). Αποτελούν μια καινοτόμο εξέλιξη στο outsourcing διαδικασιών της εφοδιαστικής αλυσίδας. Σε γενικές γραμμές μια 4PL επιχείρηση αποτελεί τον συνδετικό κρίκο όλης της εφοδιαστικής αλυσίδας και ως σκοπό έχει τη διαχείριση και την ενοποίηση των επιχειρηματικών πόρων, των ικανοτήτων και της τεχνολογίας που κατέχει

Υπηρεσίες υψηλού επιπέδου

Έχοντας αντιληφθεί τον έντονο ανταγωνισμό που επικρατεί στην αγορά τόσο σε εθνικό όσο και διεθνές επίπεδο, η Logistics Way δημιούργησε την F.P.L.W. (Flexible Planning Logistics Way) υπηρεσίες 4PL. Θέλοντας να προσφέρει την βέλτιστη πρακτική στις επιχειρήσεις, με στόχο τη μείωση του λειτουργικού κόστους, την απαλλαγή από την ανάγκη μεγάλων επενδύσεων σε πάγια στοιχεία και την βελτίωση της εξυπηρέτησης των πελατών. Με την υπηρεσία αυτή, αναλαμβάνει την εποπτεία και τον έλεγχο της εφοδιαστικής αλυσίδας των επιχειρήσεων-πελατών του και μέσω συνεργασίας με πολλαπλούς εξειδικευμένους 3PL’s, διεκπεραιώνει τις λειτουργίες Logistics που απαιτούνται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Στόχος είναι η ποιότητα και ταχύτητα υπηρεσιών, η άμεση πληροφόρηση και επέμβαση σε περιπτώσεις δυσλειτουργιών και το χαμηλό και ελεγχόμενο κόστος Logistics. Με την χρήση νέων τεχνολογιών και πληροφοριακών συστημάτων που κατέχει και εκπροσωπεί

ΟΙ 4PL ΣΥΝΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΕΝΑΝ Ή ΠΟΛΛΟΥΣ 3PL, ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΔΩΣΟΥΝ ΤΗΝ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΤΕΡΗ ΔΥΝΑΤΗ ΛΥΣΗ ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ.

log function 45.indd 2

2/22/12 4:16:42 PM

η Logistics Way, δίνει τη δυνατότητα πλήρους εποπτείας της εφοδιαστικής αλυσίδας σε πραγματικό χρόνο και επέμβασης, όταν αυτό κρίνεται απαραίτητο. Οι προσφερόμενες υπηρεσίες μπορούν να συνοψιστούν στις ακόλουθες κατηγορίες: 1. Διοίκηση διαδικασιών Logistics όπου συμπεριλαμβάνονται: • αποθήκευση, διαχείριση παραγγελιών, διοίκηση αποθεμάτων • transport booking • event management • ενοποίηση τεχνολογικών συστημάτων κ.λπ. 2. Παρακολούθηση εφοδιαστικής αλυσίδας και reporting: • έλεγχος μεταφορών • ιχνηλασιμότητα προϊόντων • web portals • διαχείριση παραστατικών κ.λπ. 3. Διοίκηση προμηθειών και συμβολαίων: • διαχείριση προμηθειών • Αξιολόγηση προμηθευτών • διαχείριση πληρωμών κ.λπ. 4. Σχεδιασμός εφοδιαστικής αλυσίδας: • Logistics Consulting • Routing • Exception Management. Κάτω από αυτό το πρίσμα, μπορούμε να πούμε ότι οι επιχειρήσεις θα αντιμετωπίσουν νέες προκλήσεις και εκείνες που ενδιαφέρονται για την μακροχρόνια αποτελεσματικότητά τους και όχι για βραχυπρόθεσμα αποτελέσματα, έχουν τώρα τη δυνατότητα να οικοδομή-

LEVELS IN LOGISTICS OUTSOURCING outsourcing level

5PL 4PL

develop

3PL

manage organize execute

2PL 1PL

cost oriented (short-term)

cooperation level commitment

benefit & risk sharing (long-term)

σουν μια εικόνα που θα βασίζεται σε νέους και καινοτόμους τρόπους μεγιστοποίησης της ευημερίας όλων των ενδιαφερόμενων μερών μέσα από την εφαρμογή αποτελεσματικών προγραμμάτων και στρατηγικού σχεδιασμού. Οι επιχειρήσεις θα πρέπει να είναι έτοιμες να αντιμετωπίσουν και να επιδιώξουν στο μέλλον αυξημένο έλεγχο για τον τρόπο που λειτουργούν και συναλλάσσονται και αυτό μπορεί να επιτευχθεί μέσα από την χρήση νέων τεχνολογιών και λειτουργικών μοντέλων που εφαρμόζονται στην εφοδιαστική αλυσίδα, καθώς και το ενδιαφέρον της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές μεταφορές, αναμένεται να δώσει ώθηση στον κλάδο των Logistics και ειδικά σε καινοτόμες υπηρεσίες, όπως αυτές που προσφέρονται μέσα από την οργάνωση 4PL. * O Διονύσης Γρηγορόπουλος είναι Μanaging Director Logistics Way, Μέλος ΔΣ ΕΕL

log function 45.indd 3

2/22/12 4:16:43 PM

ENVIRONMENT

RENEWABLE ENERGY LOGISTICS

Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ 3PL ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ LOGIKA LTD Η Ευρωπαϊκή Ένωση την τελευταία 5ετια έχει ορίσει με λεπτομέρεια τις βασικές προτεραιότητες και πολιτικές σχετικά με την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές. Στόχος της Ε.Ε. είναι να προωθήσει τη χρήση ανανεώσιμων πηγών για την παραγωγή ενέργειας, με σκοπό να δημιουργήσει ασφάλεια και διαφοροποίηση των ενεργειακών πόρων, να διασφαλίσει την προστασία του περιβάλλοντος και της βιώσιμης ανάπτυξης και να ενισχύσει την κοινωνική συνοχή. ΓΡΑΦΟΥΝ ΟΙ Σ. ΣΥΡΙΓΟΣ & ΔΡ. Β. ΖΕΪΜΠΕΚΗΣ

την Ελλάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΔΕΣΜΗΕ, οι αναχαρακτήρα με στόχο την αξιοποίηση των απεριόριστων δυνατοτήτων του ελληνικού κλάδου Φ/Β συστημάτων, η οποία θα βοηνεώσιμες πηγές ενέργειας διαδραματίζουν όλο και περισσότερο κεντρικό ρόλο για την παραγωγή ενέργειας. Η θήσει παράλληλα στη βελτίωση του δυσμενούς οικονομικού κλίπαραγωγή σήμερα βασίζεται σε μεγάλης κλίμακας υδροματος στη χώρα. ηλεκτρικούς σταθμούς που διαχειρίζεται η Σχήμα 1. Η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στο διασυνδεδεμένο σύστημα ΔΕΗ. Οι ανανεώσιμες πηγές αποτελούν πεΥδροηλεκτρική ρίπου 4% της ηλεκτρικής παραγωγής ενώ η υδροηενέργεια 12% Φυσικό Αέριο 20% λεκτρική ενέργεια κατέχει το 12% (Σχήμα 1). Το πρώτο εξάμηνο του 2011, η συνολική εγκατεΑΠΕ 4.3% στημένη ισχύς των ανανεώσιμων πηγών έφτασε τα Πετρέλαιο 0.3% 2022,2 MW. Το 75% της ισχύος παράγεται από αιΕισαγωγέςολική ενέργεια, το 11,5% από ηλιακή ενέργεια, ενώ Εξαγωγές 12% το υπόλοιπό 13,5% από βιομάζα και υδροηλεκτρική ενέργεια. Στόχος της Ελλάδας, σύμφωνα με τον ΔΕΣΜΗΕ, είναι η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από ΑΠΕ να αγγίξει το 40 % επί της συνολικής ηλεκτροπαραγωγής μέχρι το 2020. Λιγνίτης 52% Παράλληλα, η Ελλάδα προωθεί το σχέδιο “Ήλιος”, το (Πηγή: ΔΕΣΜΗΕ ΑΕ) οποίο αποτελεί μια εξαιρετική ευκαιρία αναπτυξιακού

ΕΝΑ ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, ΑΠΟΤΕΛΕΙ Η ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ Φ/Β ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ (ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΕΛΩΝΙΑΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΩΣ ΤΗΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΣΤΟΝ ΤΕΛΙΚΟ ΠΕΛΑΤΗ) ΟΠΟΥ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΟΠΩΣ ΤΟ SORTING ΤΩΝ Φ/Β ΠΛΑΙΣΙΩΝ ΣΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΗ ΚΑΙ Η ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΟΥ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΣΕ ΔΥΣΒΑΤΕΣ ΣΥΝΗΘΩΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ, ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ.

environment 45.indd 2

2/22/12 4:18:00 PM

FUNDING BUREAU

Διαδικασίες logistics για τη διαχείριση εξοπλισμού Α.Π.Ε. Σε ένα τόσο ραγδαία αναπτυσσόμενο κλάδο όπως είναι αυτός των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (Α.Π.Ε), η ακρίβεια, η αξιοπιστία και ο χρόνος εξυπηρέτησης των πελατών (π.χ. εταιρειών που προμηθεύονται και εγκαθιστούν Φ/Β εξοπλισμό) αποτελούν κρίσιμους παράγοντες επιτυχίας. Σε αυτό το σημείο, βασικό ρόλο διαδραματίζουν και οι διαδικασίες logistics (renewable energy logistics). Συγκεκριμένα, διαδικασίες όπως η προμήθεια, η φόρτωση, ο έλεγχος αποθέματος, η αποθήκευση, και η μεταφορά, αποτελούν κομβικά σημεία τα οποία επηρεάζουν άμεσα το επίπεδο εξυπηρέτησης του πελάτη.

Ο αξιόπιστος συνεργάτης σας για κάθε μορφή επιδότησης, επιχορήγησης, ενίσχυσης και επενδυτικής ευκαιρίας ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΣΠΑ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΤΕΜΠΜΕ / ΕΤΕΑΝ / ΤΑΜΕΙΩΝ ΧΑΡΤΟΦΥΛΑΚΕΙΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ

(π.χ. Εκσυγχρονισμός Χερσαίων Εμπορευματικών Οδικών Μεταφορών, Εθνικό Αποθεματικό Απρόβλεπτων, Νέα Καινοτομική Επιχειρηματικότητα, Εξωστρέφεια & Ανταγωνιστικότητα, κλπ)

(π.χ. Jeremie χαμηλότοκα δάνεια για νέους επιχειρηματίες, Jessica, Εξωστρέφεια, Γενική Επιχειρηματικότητα, κλπ)

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΤΑΜΕΙΟΥ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΜΜΕ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΟΑΕΔ (π.χ. Διαρθρωτική προσαρμογή εργαζομένων & επιχειρήσεων εντός της οικονομικής κρίσης, κλπ)

(π.χ. Εξορθολογισμός αλυσίδας εξυπηρέτησης, Clustering επιχειρήσεων, Καινοτομία, Τρόφιμα Ποτά, κλπ)

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΑΠΕ & ΕΕ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΨΗΦΙΑΚΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ

(π.χ. Εξοικονομώ κατ' οίκον, Ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, κλπ)

(π.χ. Digi-Mobile, Digi-Retail, κλπ)

ΝΕΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΣ ΝΟΜΟΣ 3908/2011

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΓΓΕΤ ΚΑΙ FP7 (Seventh Framework Programme)

Ένα κλασσικό παράδειγμα που παρουσιάζεται και στην Ελλάδα, αποτελεί η διαχείριση Φ/Β συστημάτων (από τον τελωνιακό έλεγχο ως την μεταφορά στον τελικό πελάτη) όπου διαδικασίες όπως το sorting των Φ/Β πλαισίων (panels) στην αποθήκη και η μεταφορά του αντίστοιχου εξοπλισμού (πάνελ, trackers, inverters, βάσεις, καλώδια, κ.λπ.) σε δύσβατες συνήθως περιοχές, αποτελούν σημαντικές προκλήσεις των εταιρειών εγκατάστασης. Είναι σημαντικό συνεπώς να δημιουργηθούν οι ανάλογες διαδικασίες έτσι ώστε οι εταιρείες logistics (3PL, μεταφορικές εταιρείες, διαμεταφορείς), να μπορέσουν να διαχειριστούν με βέλτιστο τρόπο τις ανάγκες των πελατών τους.

Διαχείριση Φ/Β εξοπλισμού: Η περίπτωση της Logika Ltd Η Logika Ltd είναι μία σύγχρονη μονάδα παροχής υπηρεσιών logistics η οποία στεγάζεται σε ένα χώρο 6000m2. Από την πρώτη μέρα έναρξής της, θέλησε να ξεχωρίσει στον τομέα των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και δη των Φ/Β, γι’ αυτό και επενδύει συνεχώς σε θέματα υποδομής όπως ειδικές ραφαρίες, εξειδικευμένο προσωπικό και πληροφοριακά συστήματα (WMS) με ειδικές παραμετροποιήσεις για τη διαχείριση εξοπλισμού Φ/Β. Η Logika Ltd καλύπτει όλο το φάσμα στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας (one stop shop), παρέχοντας διεθνή μεταφορά, τελωνειακές υπηρεσίες, αποθήκευση και διανομή.

environment 45.indd 3

Achieving Excellence Together

Ενδεικτικό πελατολόγιο τελευταίας 5ετίας ΑΛΟΥΜΥΛ BMW BOLD/OGILVY & MATHER CAPOCCI ΕΡΓΟΦΙΛ (CARGLASS) ΕΑΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ G4S GROUP INTERWOOD-ΞΥΛΕΜΠΟΡΙΑ NOBEL ΞΥΛΙΚΑΝΗΣ NOTOS COM OKTABIT SATO SCA HYGIENE SPEEDEX SPICAR SWEDISH SYSTEM SECURITY ΥΙΟΙ Δ. ΜΠΑΚΑΤΣΕΛΟΥ DIXONS / ΚΩΤΣΟΒΟΛΟΣ

ΑΙΟΛΟΣ ΠΑΝΦΡΟΣΤ ΒΟΤΟΜΟΣ ΕΑΣ ΠΕΖΩΝ ΛΕΜΟΝΗΣ ΜΑΜAΛΑΚΗΣ ΑΓΡΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΣΠΥΡΟΥ ΦΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ ΜΙΣΚΟ ΥΙΟΙ Χ.ΚΑΤΣΕΛΗ Ι. ΜΠΟΥΤΑΡΗΣ & ΥΙΟΣ ΠΛΑΙΣΙΟ COMPUTERS BINGO / TOTTIS FOODS ΜΕΒΓΑΛ ΜΙΝΕΡΒΑ ΙΟΝ ΟΜΙΛΟΣ ΦΟΥΡΛΗ Ε.Ι.ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ MICHELIN

UNILEVER HELLAS CARMYCO Π.Γ. ΝΙΚΑΣ SCHENKER RESILUX ΕΛΛΑΣ ΓΡ. ΣΑΡΑΝΤΗΣ ΜΑΥΡΟΦΙΔΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΡΜΑΝΟΣ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ Κ. ΠΑΠΑΠΟΛΙΤΗΣ ΟΠΖΑ / ΣΥΝΕΠΕΛ BSH/BOSCH SIEMENS ALOUETTE Π. ΑΝΔΡΟΥΤΣΟΣ & ΣΙΑ ΔΙΑΣ ΕΤΕΜ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΚΑΛΩΔΙΑ OTEGLOBE ENTERSOFT

PLANNING S.A.

PLANNING CYPRUS Ltd.

ΑΤHENS 40, AG. KONSTANTINOU Str. 151 24, MAROUSSI, ATHENS - GREECE ΤEL: (+30) 210 6183800 FAX: (+30) 210 6183999 Ε-mail:info@planning.gr http://www.planning.gr

ΤEL: (+357) 22 456050 Ε-mail:info@planningcyprus.com.cy

PLANNING BULGARIA Ltd. TEL: (+ 359) 931 56 24 E-mail: office@planningbg.eu

SC. PLANNING ROMANIA Srl TEL: (+40) 21 316 6816

2/22/12 4:18:06 PM

ENVIRONMENT

Διανομή Διαχείριση Αποθήκευση Παραλαβή Εισαγωγή στο WMS-Mantis • Ποιοτικός έλεγχος •

Υπό τελωνειακό καθεστώς • Ελεύθερη αποθήκευση •

• •

Παρακολούθηση με σειριακό αριθμό • Sorting Φ/Β πλαισίων • Exports •

Σχήμα 2. Βασικές διαδικασίες διαχείρισης φωτοβολταϊκών συστημάτων

Η επιχειρησιακή στρατηγική της Logika στοχεύει σε μία άρτια διαχείριση φορτίων εντάσσοντας συνεχώς νέες υπηρεσίες όπως το sorting Φ/Β πλαισίων, που την διαφοροποιεί και την κατατάσσει ως τη μοναδική εταιρεία στην Ελλάδα που εξειδικεύεται στον τομέα αυτό. Ήδη η εταιρεία αποτελεί για πολλές εταιρείες έναν τόπο συναλλαγής και παραλαβής εμπορευμάτων αφού προμηθευτές και εγκαταστάτες (πελάτες) κάνουν τις αγορές τους χρησιμοποιώντας ως κέντρο (logistics hub), τη Logika Ltd. Η ομάδα της Logika Ltd γνωρίζοντας τις ιδιαιτερότητες του φωτοβολταϊκού εξοπλισμού, πραγματοποιεί με αίσθημα υψηλής ευθύνης τις εργασίες σε κάθε στάδιο. Στο Σχήμα 2, παρουσιάζονται οι βασικές διαδικασίες διαχείρισης φωτοβολταϊκών συστημάτων. Συγκεκριμένα, κατά την παραλαβή των εμπορευμάτων πραγματοποιείται ποιοτικός έλεγχος όπου ελέγχεται η εξωτερική κατάσταση των συσκευασιών. Ειδικότερα, φωτογραφίζονται οι όποιες τυχόν εμφανείς φθορές με άμεση ενημέρωση του αποθέτη για την κατάσταση των εμπορευμάτων του. Στη συνέχεια όλα τα εμπορεύματα εισάγονται στο WMS της Mantis με την χρήση scanner. Το WMS της Logika έχει παραμετροποιηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να διαχειρίζεται Φ/Β πλαίσια, βάσεις, μετατροπείς και γεννήτριες έπειτα από μελέτη των αναγκών για αυτήν την κατηγορία των εμπορευμάτων. Η εισαγωγή του εξοπλισμού στο σύστημα γίνεται με βάση τον μοναδικό σειριακό αριθμό όπου η παρακολούθησή τους συνεχίζεται μέχρι την αποστολή του εμπορεύματος στον τελικό παραλήπτη. Με αυτόν το τρόπο επιτυγχάνεται η ιχνηλασιμότητα των ειδών η οποία θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε περιπτώσεις κάλυψης εγγυήσεων. Η διαχείριση των υπόλοιπων εμπορευμάτων γίνεται με χρήση barcode.

Aττική-Επαρχία Οχήματα παντός τύπου

(Πηγή: ΔΕΣΜΗΕ ΑΕ)

Η Logika Ltd έχει την δυνατότητα εναπόθεσης εμπορευμάτων που βρίσκονται υπό τελωνειακό καθεστώς (Τελωνειακή αποθήκη-Τύπου Α’) προσφέροντας πολλά πλεονεκτήματα ειδικότερα για εμπορεύματα που έχουν μεγάλη εμπορική αξία όπως τα Φ/Β πλαίσια δίνοντας την δυνατότητα μερικού εκτελωνισμού τους (ανάλωση). Παράλληλα η Logika Ltd γνωρίζοντας πόσο απαιτητική είναι η αγορά, παρέχει πλήρη κάλυψη μέσω reporting για τον συστηματικό έλεγχο των εμπορευμάτων παρέχοντας δυνατότητα ορισμού και παρακολούθησης αποθεμάτων ασφαλείας. Η Logika Ltd θέλοντας να κάνει ένα βήμα παραπάνω προσέθεσε στις υπηρεσίες της το Sorting Φ/Β πλαισίων συμβάλλοντας στην ακριβέστερη τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων για την ολοκλήρωση ενός έργου. Συμπερασματικά, θα λέγαμε ότι τα Logistics των Α.Π.Ε (renewable logistics) αποτελούν ένα νέο μερίδιο στην αγορά που επικροτείται από τις εταιρείες στον τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Η ανάγκη των εταιρειών του κλάδου για σωστή διαχείριση αποθήκης και άμεση παράδοση του εξοπλισμού στους πελάτες τους, καθιστά τα renewable logistics ένα εργαλείο που προσδίδει προστιθέμενη αξία στους αποθέτες και συνεπώς ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών τους. Είναι λοιπόν στα χέρια των εταιρειών 3PL να μετατρέψουν την κρίση σε ευκαιρία μέσω της ενασχόλησής τους με αυτό τον νέο κλάδο. * Ο κ. Σ. Συρίγος είναι Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Logika Ltd * Ο Δρ. Β. Ζεϊμπέκης διδάσκει στο Τμήμα Μηχανικών Οικονομίας & Διοίκησης του Πανεπιστημίου Αιγαίου και είναι μέλος Δ.Σ της Ελληνικής Εταιρείας Logistics

Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ LOGIKA ΣΤΟΧΕΥΕΙ ΣΕ ΜΙΑ ΑΡΤΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΦΟΡΤΙΩΝ ΕΝΤΑΣΣΟΝΤΑΣ ΣΥΝΕΧΩΣ ΝΕΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΟΠΩΣ ΤΟ SORTING Φ/Β ΠΛΑΙΣΙΩΝ, ΠΟΥ ΤΗΝ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΕΙ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΤΑΣΣΕΙ ΩΣ ΤΗ ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΠΟΥ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΑΥΤΟ.

environment 45.indd 4

2/22/12 4:18:11 PM

environment 45.indd 5

2/22/12 4:18:17 PM

5 48

ΛΥΣΕΙΣ

ΜΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΣΥΜΦΕΡΟΥΣΑ ΛΥΣΗ

METΑΧΕΙΡΙΜΕΝΑ ΡΑΦΙΑ ΜΕ... ΕΓΓΥΗΣΗ Οι συνθήκες οικονομικής κρίσης που βιώνουμε πλέον εδώ και 2 χρονιά στην Ελλάδα έχουν οδηγήσει την αγορά σε σίγουρες, πιο οικονομικές λύσεις.

liseis dexion 45.indd 2

2/22/12 4:21:27 PM

Pebro Πετρόγιαννης ΟΕ ακολουθώντας τις απαιτήσεις της εποχής, προωθεί στην ελληνική αγορά “2nd hand ράφια παλέτας, midi, light ραφοπάταρα κ.λπ.” λύσεις που διευκολύνουν στο μέγιστο οικονομικά τις εταιρείες που επενδύουν στην ανάπτυξη στις μέρες μας. Βιώνοντας καθημερινά τον παλμό και τις αγωνίες της αγοράς εκτός από κατασκευαστική, μεταποιητική και εμπορική δραστηριότητα, η Pebro έχει ξεκινήσει εδώ και ενάμησι χρόνο περίπου την εμπορία (αγορά και πώληση) μεταχειρισμένων ραφιών παντός τύπου στην Ελλάδα και στην περιοχή των Βαλκανίων.

Η λύση των μεταχειρισμένων ραφιών Η υπέρμετρη αύξηση των οργανωμένων αποθηκευτικών χωρών την τελευταία δεκαετία έχει δημιουργήσει με αφορμή την κρίση μια σημαντική “τράπεζα” μεταχειρισμένων ραφιών παντός τύπου. Η Pebro Πετρόγιαννης ΟΕ αξιολογεί καθημερινά σημαντικές ποσότητες ραφιών διαφορών εφαρμογών και έπειτα από λεπτομερή έλεγχο τα αγοράζει, τα διορθώνει, εξασφαλίζοντας ανταγωνιστική τιμή στον τελικό αγοραστή, και παραδίδει ολοκληρωμένη εγκατάσταση με εγγύηση καλής συναρμολόγησης και λειτουργίας των αποθηκευτικών συστημάτων. Η δραστηριότητα εμπορίας μεταλλικών ραφιών περιλαμβάνει: • Λύσιμο των ραφιών • Μεταφορά στο Εργοστάσιο της Pebro • Διαλογή ραφιών - Πιθανή επιδιόρθωση • Αξιολόγηση αντοχών και προσαρμογή στις ανάγκες του πελάτη • Μεταφορά στον Πελάτη • Εγκατάσταση στον Πελάτη • Πιστοποιητικό καλής εγκατάστασης και αντοχής φορτίων.

liseis dexion 45.indd 3

Σημαντική παράμετρος η αξιολόγηση η οποία θα πρέπει να αναλύσει τα εξής: • Κατασκευάστρια εταιρεία • Τύπος χάλυβα • Όριο διαρροής • Αντοχή • Βέλος κάμψης • Συντελεστής ασφαλείας • Άγκιστρα δοκίδων • Διατομή δοκών και κολώνων • Διάγραμμα μεταβολής φορτιών πλαισίων και δοκιμών • Αντισεισμικοί πύργοι. Εφόσον ολοκληρωθούν τα ανωτέρω γίνεται οπτική εξέταση για παραμόρφωνες δοκίδες-άγκιστρα ή άλλα πληγωμένα τεμάχια τα οποία απορρίπτονται ως ακατάλληλα. Η Pebro εξασφαλίζει στον ενδιαφερόμενο αγοραστή τα εξής: • Χωροταξική μελέτη - εγκατάσταση • Ασυναγώνιστη τιμή (συχνά 1/2 τιμής των καινούργιων) • Εγγύηση ενός έτους περί αστοχίας υλικών • Product manual κατασκευών • Αντισεισμική μελέτη • Άμεσο after sales • Μεγάλη παρακαταθήκη υλικών. Η Pebro ως αποκλειστική αντιπρόσωπος της DEXION - SCHAΕFER BITO - TRANSIMA - MG - KIND στην Ελλάδα, με τεραστία εμπειρία επιλεγεί μονό υλικά από σοβαρές ευρωπαϊκές βιομηχανίες με “ταυτότητα” και δεν μεταπωλεί υποδεεστέρα προϊόντα αμφίβολης προέλευσης, ποιότητας, συμπεριφοράς τιμής. H αποθήκη των μεταχειρισμένων ραφιών περιλαμβάνει ράφια των κατασκευαστικών οίκων: • ΒΙΕΜΕΤ ΤΙΤΟΠΟΥΛΟΣ • DEXION • MARCEGALIA • ROSSS • ESMENA • METAL SISTEM • SCHAEFER • LINK 51 • NEDCON • MEGALUX.

2/22/12 4:21:35 PM

ΘΕΣΕΙΣ

TOY ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Γράφουν οι Γ. Αϋφαντοπούλου & Α. Χαλάτσης

ΠΑΓΚΟΣΜΙΕΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΕΣ ΑΛΥΣΙΔΕΣ

ΑΣΦΑΛΕΙΑ Ή ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑ

ταν στα μέσα της δεκαετίας του ’50 ο Malcolm McLean έστελνε δοκιμαστικά για πρώτη φορά 58 μεταλλικά κουτιά από το Newark στο Houston, αποκλείεται να φανταζόταν ότι αυτά θα γεννούσαν μια παγκόσμια βιομηχανία γύρω από τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Ακόμη κι αν το είχε φανταστεί όμως, σίγουρα δεν θα του είχε περάσει από το μυαλό ότι η ασφάλεια θα μπορούσε να αποτελέσει μία από τις σημαντικότερες τροχοπέδες στην περαιτέρω ανάπτυξη του εγχειρήματός του. Η 9η Σεπτεμβρίου του 2001 οδήγησε σε σειρά μέτρων και κανονισμών με στόχο την αύξηση της ασφάλειας των εφοδιαστικών αλυσίδων, με ιδιαίτερο πεδίο εφαρμογής τις θαλάσσιες μεταφορές καθώς πλέον του 80% του διεθνούς εμπορίου διακινείται θαλάσσια. Με εκατομμύρια εμπορευματοκιβωτίων να διακινούνται παγκόσμια όμως, η εξασφάλιση υψηλού επιπέδου ασφαλείας και η ανάγκη αποτελεσματικής διαχείρισής τους ταυτόχρονα, καθίστανται ιδιαίτερα δύσκολες. Έτσι εξηγείται σε μεγάλο βαθμό και η επιφυλακτική (ή και αρνητική στάση) των εμπλεκόμενων επιχειρήσεων (πάροχοι υπηρεσιών logistics, ναυτιλιακές, κ.λπ.) στην επιβολή όλο και περισσότερων μέτρων τα οποία αντιλαμβάνονται σαν πρόσθετα εμπόδια στην εξυπηρέτηση των πελατών τους με κερδοφόρο τρόπο. Αυτό που στην πραγματικότητα απαιτείται δεν είναι περισσότεροι κανονισμοί και διαδικασίες, αλλά μία “έξυπνη” ματιά που θα συνδυάζει την απαίτηση για ασφάλεια με την απαίτηση για αποδοτική λειτουργία των παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων.

Προς την κατεύθυνση αυτή ήδη βοηθά και μπορεί να βοηθήσει ακόμη περισσότερο η έρευνα στον τομέα των μεταφορών.

Το SMART-CM Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του ερευνητικού έργου SMART-CM (Smart container Chain Management), που μόλις ολοκληρώθηκε υπό την καθοδήγηση του Ινστιτούτου Μεταφορών, στο οποίο μετείχαν μεγάλοι ιδιωτικοί και δημόσιοι φορείς της Ευρώπης αλλά και χωρών όπως η Κίνα, η Ταϊλάνδη, τα Αραβικά Εμιράτα (COSCO, DHL, K+N, DP World Terminal, Ningbo Port, Antwerp Port, PSA Antwerp Terminal, Belgium Customs, ΟΛΘ, ελληνικά Τελωνεία, κ.λπ.). Το SMART-CM βασίσθηκε σε μία, απλή στη βάση της αλλά ιδιαίτερα δύσκολη στην υλοποίησή της, λογική παραδοχή: κάθε προσπάθεια αύξησης της ασφάλειας των παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων θα πρέπει να συμβαδίζει με την αύξηση της αποδοτικότητάς τους και όχι να την επιβαρύνει. Για την υλοποίηση της λογικής αυτής παραδοχής, το έργο SMART-CM ανέπτυξε και έθεσε σε λειτουργία μια ηλεκτρονική πλατφόρμα που δίνει τη δυνατότητα παρακολούθησης της κατάστασης των εμπορευματοκιβωτίων, από όλο το φάσμα των εμπλεκόμενων φορέων (τελωνεία, διαμεταφορείς, 3PL, λιμενικές αρχές, λιμάνια) παρέχοντας πληροφορίες σχετικά με τη θέση, το περιεχόμενο, και την ασφάλεια τους. Τα εμπορευματοκιβώτια σφραγίζονται με συσκευές παρακολούθησης της κατάστασης ασφαλείας τους (Container Security Devices) και παρακολουθούνται καθ’ όλη τη διάρκεια της μεταφοράς τους, παρέχοντας κατά τακτά χρονικά διαστήματα (ή όταν επιχειρηθεί κάποια παραβίαση) την

ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΛΟΓΙΚΗΣ ΑΥΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΧΗΣ, ΤΟ ΕΡΓΟ SMART-CM ΑΝΕΠΤΥΞΕ ΚΑΙ ΕΘΕΣΕ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ ΠΟΥ ΔΙΝΕΙ ΤΗ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ, ΑΠΟ ΟΛΟ ΤΟ ΦΑΣΜΑ ΤΩΝ ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΩΝ ΦΟΡΕΩΝ (ΤΕΛΩΝΕΙΑ, ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΕΙΣ, 3PL Κ.Α.).

imet 45.indd 2

2/22/12 4:22:40 PM

σχετική πληροφόρηση. Με τον τρόπο αυτό είναι πλέον δυνατή η διέλευσή τους χωρίς καθυστερήσεις μέσω των ειδικών λεγόμενων πράσινων λωρίδων (green lanes) των τελωνείων. Παράλληλα, η πληροφορία διέλευσης από συγκεκριμένα σημεία και η γενικότερη παρακολούθηση της θέσης των εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να παρασχεθεί ως υπηρεσία από τις μεταφορικές επιχειρήσεις στους πελάτες τους.

Τομείς κατεύθυνσης της έρευνας Η έρευνα με στόχο τον συνδυασμό των δύο αυτών φαινομενικά αντικρουόμενων αναγκών (ασφάλειας και αποδοτικότητας) έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει, αλλά ακόμη και σ’ αυτό το πρώιμο σημείο μπορεί να γίνει μία εκτίμηση των περιοχών προς τις οποίες αναμένεται να κατευθυνθεί. Ως κυριότερες μπορούν να θεωρηθούν: • η ανάπτυξη μεθόδων, διαδικασιών και εργαλείων εκτίμησης κινδύνου (supply chain threat assessment), • η οικονομική αποτίμηση εναλλακτικών στρατηγικών ενίσχυσης της ασφάλειας στις μεταφορές, • η ενσωμάτωση στρατηγικών και τεχνολογιών διαχείρισης κινδύνου στο ίδιο το φορτίο (cargo-embedded risk management strategies & technologies), • η σύνδεση της πληροφορίας ασφάλειας που εμπεριέχεται στα εμπορευματοκιβώτια (Container Security Devices) με τις υποδομές και διαδικασίες των λιμένων (π.χ. ISPS) και των σιδηροδρόμων,

imet 45.indd 3

η τυποποίηση (standardisation) τεχνολογιών και συσκευών στον τομέα ασφάλειας των εμπορευματοκιβωτίων, • η εξέταση του οικονομικού αποτελέσματος εισαγωγής νέων τεχνολογιών, ανάλογων του SMART-CM, σε θαλάσσιες ροές αυξημένου κινδύνου κ.λπ. •

* Η Γ. Αϋφαντοπούλου είναι Κύρια Ερευνήτρια, ΙΜΕΤ & Α. Χαλάτσης, Senior Logistics Expert, ΙΜΕΤ

ΙΜΕΤ Το Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών είναι τμήμα του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης της Γενικής Γραμματείας Έρευνας και Τεχνολογίας του υπουργείου Παιδείας, δια Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων. • Αποτελεί τον μοναδικό στο είδος του Οργανισμό στην Ελλάδα που εκτελεί εφαρμοσμένη έρευνα στον τομέα των Μεταφορών αλλά και παρέχει τις εξειδικευμένες υπηρεσίες του στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα στα θέματα αυτά. Περισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα www.imet.gr •

2/22/12 4:22:49 PM

3 STRATEGY

ΑΝΑΨΕ “ΠΡΑΣΙΝΟ” ΣΤΗ ΣΥΣΤΑΣΗ ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΖΩΝΩΝ ΕΜΠΟΡΙΟΥ

ο “πράσινο φως” -με τη διευκόλυνση και τη σύσταση Ελεύθερων Ζωνών Εμπορίου- έδωσε στο ελληνικό επιχειρηματικό περιβάλλον το υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας. Βέβαια, το υπουργείο έσπευσε να αποσαφηνίσει ότι η εν λόγω ρύθμιση «δεν αφορά σε καμία περίπτωση σε ζώνες ελεύθερης οικονομικής δραστηριότητας όπου επιτρέπονται αποκλίσεις από το εργασιακό καθεστώς που ισχύει στη χώρα μας», ωστόσο παράγοντες της ελληνικής αγοράς δέχτηκαν μετά “βαΐων και κλάδων” την κίνηση αυτή και σχολίασαν ότι αποτελεί το πρώτο ουσιαστικό βήμα για τη δημιουργία ΕΟΖ.

Τι προβλέπεται για τις Ελεύθερες Ζώνες και Αποθήκες Σε ότι αφορά τις Ελεύθερες Ζώνες και Αποθήκες, η αλλαγή που προωθεί το υπουργείο «αφορά αποκλειστικά στη δυνατότητα που θα δίνεται από το νόμο στον υπουργό Οικονομικών να επιτρέπει υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις σε εξαγωγικές επιχειρήσεις να εκτελούν ελαφρές μεταποιητικές δραστηριότητες εντός των συγκεκριμένων χώρων ώστε να επανεξάγουν τα προϊόντα χωρίς αυτά να υφίστανται κόστη εκτελωνισμού». Ειδικότερα με το εν λόγω άρθρο προβλέπεται ότι εντός των ελευθέρων ζωνών και ελευθέρων αποθηκών επιτρέπεται με απόφαση του υπουργού Οικονομικών, να ασκούνται δραστηριότητες βιομηχανικής ή και εμπορικής φύσης ή και παροχής υπηρεσιών από φυσικά ή νομικά πρόσωπα. Παράλληλα, προβλέπεται μεταξύ των άλλων τα μη Κοινοτικά εμπορεύματα που έχουν αποτεθεί σε Ελεύθερη Ζώνη ή Ελεύθερη Αποθήκη να τίθενται σε ελεύθερη κυκλοφορία, να υποβάλλονται σε συνήθεις εργασίες, χωρίς άδεια της Τελωνειακής Αρχής, που εξασφαλίζουν τη διατήρησή τους, τη βελτίωση της εμφάνισης ή και της εμπορικής ποιότητας ή και αυτές που απαιτούνται για την προετοιμασία της διανομής ή και μεταπώλησής τους.

Το σχέδιο νόμου με μία ματιά Την υλοποίηση οριζόντιων δράσεων που είτε έχουν επιλεχθεί από το Σχέδιο Δράσης, είτε αποτελούν μνημονιακές δεσμεύσεις, είτε αναμένονται γενικά να βελτιώσουν το επιχειρηματικό περιβάλλον, προβλέπει το Σχέδιο Νόμου του υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας: “Βελτίωση Επιχειρηματικού Περιβάλλοντος Νέα Εταιρική Μορφή - Σήματα Προϊόντων και Υπηρεσιών - Μεσίτες

Ακινήτων - Ανάπτυξη του Θαλάσσιου Τουρισμού και άλλες διατάξεις”. Συγκεκριμένα το Σχέδιο Δράσης περιλαμβάνει 79 δράσεις πολιτικής για την άρση σημαντικών εμποδίων στην επιχειρηματικότητα, και βρίσκεται ήδη σε φάση υλοποίησης από το 3ο τρίμηνο του 2011 έως και το τέλος του 2012. Σκοπός του είναι η ενσωμάτωση των οριζοντίων προβλέψεων του Σχεδίου Δράσης σε ένα ενιαίο νομοθετικό κείμενο και η περαιτέρω διεύ διεύρυνση τομέων στους οποίους μπορεί να υπάρξει νομοθετική παρέμβαση για τη διευκόλυνση του επιχειρείν, η οποία περιλαμβάνει μεταξύ άλλων 12 βασικές δράσεις. Μεταξύ των ρυθμίσεων είναι η θεσμοθέτηση ενός νέου εταιρικού τύπου, της ιδιωτικής κεφαλαιουχικής εταιρείας, που ανατρέπει τα έως τώρα δεδομένα στην επιχειρηματική δράση, η οποία έχει εμπορικό σκοπό και ελάχιστο κεφάλαιο 1 ευρώ και της οποίας η σύσταση θα είναι πιο ευέλικτη και σύγχρονη από αυτήν της Ανώνυμης Εταιρείας, ενώ θα μπορεί να συσταθεί και ως Μονοπρόσωπη. Επιπροσθέτως, προβλέπεται η απλοποίηση της διαδικασίας αδειοδότησης των επιχειρήσεων με τη θέσπιση οριζόντιων ρυθμίσεων που ισχύουν κατά τη διαδικασία της αδειοδότησης των επιχειρήσεων, ενώ επαναπροσδιορίζεται και η έννοια της στρατηγικής επένδυσης του Ν. 3894/2010, διευρύνοντας το πεδίο εφαρμογής του fast track. Ειδικότερα αναπροσαρμόζονται τα όρια του συνολικού κόστους των επενδύσεων που ορίζονται ως στρατηγικές, ενώ συστήνεται στην “Ιnvest in Greece ΑΕ” ένα κέντρο εξυπηρέτησης επενδυτών με ειδική μονάδα προώθησης των αδειοδοτήσεων και των επενδύσεων, η οποία θα λειτουργεί ως υπηρεσία μιας στάσης, για όλες τις επενδύσεις πάνω από 2 εκατ. ευρώ. Για το σκοπό αυτό, συστήνεται επιπλέον στο υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας ένα ειδικό μητρώο χειριστών. Παράλληλα θεσμοθετείται ψηφιακό One Stop Shop για τους εξαγωγείς, το single window, μετατρέπεται το Μητρώο Εξαγωγέων σε Μητρώο Εξαγωγών, ενώ καταργείται η υποχρέωση του εξαγωγέα να εγγράφεται σε ειδικό μητρώο στα Επιμελητήρια. Στον εν λόγω νομοσχέδιο προωθείται νομοθετικά η καθιέρωση του σήματος ελληνικού προϊόντος, το οποίο θα φέρουν προαιρετικά ως επισήμανση τα προϊόντα που παράγονται και μεταποιούνται στην Ελλάδα και συμμορφώνονται συστηματικά με τις προδιαγραφές οι οποίες θα εκπονηθούν από τους αρμόδιους φορείς.

ΑΝΑΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΟΥ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΤΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΠΟΥ ΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΩΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ, ΕΝΩ ΣΥΣΤΗΝΕΤΑΙ ΣΤΗΝ “ΙNVEST IN GREECE ΑΕ” ΕΙΔΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ.

strategy 45.indd 2

2/22/12 4:24:33 PM

meat days

Όλη η αγορά κρέατος, πουλερικών, αλλαντικών και σκευασμάτων ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

22-23-24 ΙΟΥΝΙΟΥ 2012 ΔίεΘνες αεροΔρομίο ελεΥΘερίος ΒενίΖελος - αΘΗνα

ΟΛΗ Η ΑΓΟΡΑ ΚΡΕΑΤΟΣ, ΠΟΥΛΕΡΙΚΩΝ, ΑΛΛΑΝΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΣΚΕΥΑΣΜΑΤΩΝ ΣΕ ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ, ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

TO KΡΕΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟΥ! προϊοντα • τεχνολογίες • καίνοτομίες • αγορες Η εταιρεία οργάνωσης εκθέσεων

και το περιοδικό

παρουσιάζουν το πολυγεγονός της αγοράς κρέατος

παράλληλη εκδήλωση

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΤΡΟΦΙΜΩΝ • ΕΝΙΑΙΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΡΟΦΙΜΩΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ • ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ Σύνδεσμος Ελληνικής Κτηνοτροφίας • Πανελλήνια Ομοσπονδία Καταστηματαρχών Κρεοπωλών Σύνδεσμος Ελληνικών Βιομηχανιών Επεξεργασίας Κρέατος • Ένωση Εμπόρων Κρέατος Αθηνών Ένωση Εμπόρων Κρέατος & Ζώντων Ζώων Μακεδονίας-Θράκης-Θεσσαλίας Σύνδεσμος Προστασίας & Ανάπτυξης Κρέατος Βορείου Ελλάδος • Ένωση Εμπορικών Αντιπροσώπων Κρέατος Πανελλήνια Ένωση Τεχνολόγων Τροφίμων

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. info@omind.gr • E. info@meatplace.gr • S. www.meatdays.gr

strategy meat days 45.indd 20.indd 31

2/22/12 4:25:12 4:24:37PM PM 2/15/12

ΠΩΛΕΙΤΑΙ σε τιμή ευκαιρίας ΤΗΛ. 6976/970-399

ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ (Logistics) Με οικόπεδο 80.400m2 και ισόγειο κτίσμα εξ ολοκλήρου από οπλισμένο σκυρόδεμα εμβαδού 22.500m2 σε Ζώνη ΒΙΟΠΑ, δίπλα στον “οδικό κόμβο ΚΟΡΙΝΟΥ” του αυτοκινητοδρόμου Θεσ/νίκης-Αθηνών (απέχει 40 klm από την Θεσ/νίκη) και δίπλα στην σιδηροδρομική γραμμή Θεσ/νίκης-Αθηνών. Το οικόπεδο είναι οριζόντιο επίπεδο και περιβάλλεται από 3 δρόμους. Το κτίριο ήταν εργοστάσιο κατασκευασμένο από Γερμανική Α.Ε.

ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ • Βιομηχανίες μέσης όχλησης • Βιοτεχνίες • Επαγγελματικά Εργαστήρια • Εγκαταστάσεις Χονδρεμπορίου • Χώρος Επιχειρησιακού Κέντρου-Στάθμευσης ΤΙR

cargo 45.indd 2

2/22/12 4:46:46 PM

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ. MAN EFFICIENCY LINE

Αποτελέσματα Βαρόμετρου 2011 του παρατηρητηρίου Εταιρικών Οχημάτων: Συρρικνώνεται η αγορά μακροχρόνιας μίσθωσης αυτοκινήτων

ΤΟ ΠΟΛΥΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΑΛΛΑΞΕ ΠΑΛΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΤΙ ΜΕΛΛΕΙ ΓΕΝΕΣΘΑΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ ΛΙΜΕΝΕΣ;

cargo 45.indd 3

ΠΡΟΣΩΠΟ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΑΡΚΑΚΗΣ

ΠΡΟΕΔΡΟΣ & Δ/ΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ “ΜΑΡΚΑΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΑΕ”

EΠΙΔΟΤΗΣΕΙΣ ΑΝΟΙΞΑΝ ΟΙ ΚΡΟΥΝΟΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΧΕΡΣΑΙΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

2/22/12 4:47:01 PM

επικαιρότητα

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Το πολυνομοσχέδιο που “ανακάτεψε” τον κλάδο των μεταφορών

αι τελικώς άλλαξαν σχεδόν όλα όσα ο κλάδος συζητούσε τόσα χρόνια αναφορικά με το “άνοιγ “άνοιγμα” ή την “απελευθέρωση” των χερσαίων οδικών μεταφορών. Οι απαιτήσεις της τρόικας οδήγη οδήγησαν στην γοργή υπερψήφιση του πολυνο πολυνομοσχεδίου για απελευθέρωση των κλειστών επαγγελμάτων, διατάξεις του οποίου αφορούν στο άνοιγμα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Ας δούμε αναλυτικά πως αλλάζουν τα πράγματα.

Επί του άρθρου 5 Με την προτεινόμενη ρύθμιση, εναρμονίζεται η ισχύουσα εθνική νομοθεσία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών όπως καθορίζεται στο Ν. 3887/2010, με τις υποχρεώσεις που ανέλαβε η χώρα από την υπογραφή του Μνημονίου “Μέτρα για την εφαρμογή του μηχανισμού στήριξης της ελληνικής οικονομίας από τα κράτη-μέλη του ευρώ και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο” (Ν. 3845/2010 ΦΕΚ Α’65) καθώς, επίσης, αντιμετωπίζονται και θέματα επειγούσης φύσεως για την απρόσκοπτη και ομαλή εφαρμογή των διατάξεων του Ν. 3887/2010. Συγκεκριμένα:

• Με

τη ρύθμιση της παραγράφου 1 δίνεται το δικαίωμα πρόσβασης στο επάγγελμα του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων στους Έλληνες και λοιπούς κοινοτικούς μεταφορείς. Η ρύθμιση αυτή είναι σύμφωνη με το κοινοτικό δίκαιο και καταργείται πλέον η δυνατότητα πρόσβασης στο επάγγελμα του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων από κατοίκους τρίτων χωρών. • Με την παράγραφο 2 καταργείται η υποχρεωτική άσκηση του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων μόνο με υποχρεωτική ένταξη σε εταιρείες, σύμφωνα με τις διατάξεις του Κανονισμού 1071/2009/ΕΚ. • Με τη ρύθμιση της παραγράφου 3 ορίζεται η διαδικασία και καθορίζονται τα δικαιολογητικά για τη χορήγηση Αδειών Οδικών Μεταφορών. Ο τρόπος απόδειξης της οικονομικής επιφάνειας καθορίζεται με απόφαση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. • Με την ρύθμιση της παραγράφου 4 δίδεται η δυνατότητα για λόγους ανταγωνισμού αλλά και για λόγους ίσης μεταχείρισης οι ιδιοκτήτες φορτηγών δημόσιας χρήσης οι οποίοι έχουν τα ίδια τυπικά

προσόντα (αντίστοιχη άδεια οδικού μεταφορέα) να διενεργούν είτε εθνικές είτε διεθνείς μεταφορές. • Με την ρύθμιση της παραγράφου 5 προβλέπεται ότι τα νέα φορτηγά που θα κυκλοφορήσουν θα πρέπει να είναι νέας τεχνολογίας (EURO V) τουλάχιστον ώστε και το περιβάλλον να προστατευθεί και να αναβαθμιστούν οι ελληνικές εμπορευματικές μεταφορές. • Με τη ρύθμιση της παραγράφου 6 η μεταβατική περίοδος, που καθοριζόταν από τις τελικές και μεταβατικές διατάξεις του άρθρου 14 του Ν. 3887/2010 για τα ζητήματα που αφορούσαν την χορήγηση των αδειών οδικών μεταφορών και αδειών κυκλοφορίας ΦΔΧ αυτοκινήτων συντέμνεται, με την αντικατάσταση της διάταξης αυτής από 30-06-2013 που προβλεπόταν αρχικά, στην 1η Ιανουαρίου του 2012, ώστε να εξυπηρετείται η αναγκαιότητας της άμεσης απελευθέρωσης του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων. • Με την παράγραφο 7 καταργείται η παράγραφος 8 του άρθρου 14 του Ν. 3887/2010, επειδή λήγει η μεταβατική περίοδος από 01.01.2012.

2/56 cargo 45.indd 4

2/22/12 4:47:15 PM

cargo 45.indd 5

2/22/12 4:47:23 PM

γνώμες ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Απελευθέρωση Μεταφορών

Και τωρα τι κάνουμε; Του Κώστα Θεοφανίδη

απελευθέρωση των οδικών μεταφορών είναι πλέον γεγονός. Ο οποιοσδήποτε πλέον με κάποιες προϋποθέσεις μπορεί να βγάλει άδεια μεταφορέα και με λίγες χιλιάδες ευρώ να στήσει μια εταιρεία. Ηρθε τώρα η ώρα να αποφασίσει η Αγορά προς τα που θα πάει η Μεταφορά, με δεδομένη και την οικονομική συγκυρία, στον δρόμο της ανάπτυξης ή στο δρόμο της καταστροφής. Οι πιθανότητες κατά τον υπογράφοντα είναι περισσότερες για το δεύτερο εκτός και αν αναληφθεί από τους ισχυρούς παίκτες της αγοράς συλλογική προσπάθεια για επιχειρηματική αλληλεγγύη μεταξύ των ικανών, θέσπιση η άτυπη εφαρμογή κανόνων λειτουργίας και αποφυγή του διαδεδομένου στερεοτύπου “ο θάνατός σου η ζωή μου”. Να γιατί ο δρόμος προς καταστροφικές εξελίξεις είναι ο πιθανότερος: 1. Αύξηση μεταφορικής δυναμικότητας. Τώρα πλέον που η αξία της άδειας είναι σχεδόν μηδενική, πολλοί οδηγοί, συνέταιροι, μικροί αυτοκινητιστές και διάφοροι

άλλοι κ.λπ. θα θελήσουν να κατέχουν το δικό τους αυτοκίνητο. Είναι γνωστή η ψυχολογική σύνδεση του οδηγού με το αυτοκίνητο και όχι με το έργο. 2. Μείωση ζήτησης. Η ζήτηση αγαθών έχει πέσει κατά 30% και θα πέσει και άλλο τα επόμενα χρόνια λόγω της οικονομικής συγκυρίας. Ήδη τα αυτοκίνητα ήταν τουλάχιστον 3 φορές περισσότερα από αυτά που χρειάζονταν για να ικανοποιήσουν την ζήτηση. Πολύ σύντομα θα είναι 4 και 5 φορές περισσότερα αφού και η ζήτηση θα πέφτει και τα αυτοκίνητα θα αυξάνουν. 3. Μείωση κομίστρων. Όταν πλεονάζουν τα αυτοκίνητα και μειώνεται η ζήτηση, τα κόμιστρα που ήδη δεν καλύπτουν το κόστος μεταφοράς, θα συμπιεστούν ακόμη περισσότερο. 4. Μείωση εισοδήματος μεταφορέων. Το μειωμένο έργο που θα πληρώνεται με επίσης μειωμένα κόμιστρα, σε συνδυασμό με την φορολογική επιβάρυνση των μεταφορέων, και την εμμονή τους στην μη οργάνωση, θα οδηγήσει σε ζημιές τους

περισσότερους μεταφορείς και σε πτωχεύσεις τις μεγάλες μεταφορικές εταιρείες. Θα επιταχυνθούν και για ένα ακόμη λόγο: oι προμηθευτές τους (πρατήρια καυσίμων, συνεργεία, βουλκανιζατέρ, κ.λπ.) που τους στήριζαν με τις πιστώσεις μέχρι τώρα, θα σταματήσουν να πιστώνουν πιεζόμενοι και αυτοί από τους δικούς τους προμηθευτές. 5. Αύξηση παραβατικότητας. Κάτω από την πίεση της άδειας τσέπης και δεδομένης της ανύπαρκτης αστυνόμευσης, τα φορτηγά δεν θα πληρώνουν διόδια σηκώνοντας τις μπάρες ή κυκλοφορώντας από βοηθητικούς δρόμους, θα ψάχνουν για φτηνό (δηλ. λαθραίο) πετρέλαιο, δεν θα πληρώνουν φόρους και ΦΠΑ. Οι απλήρωτοι ή κακοπληρωμένοι οδηγοί θα αναγκαστούν να βρουν τρόπους λαθροχειρίας στα εμπορεύματα. 6. Υποβάθμιση οδικής ασφαλείας. Η άδεια τσέπη θα τους οδηγήσει να μην αλλάζουν τα ελαστικά, δεν θα μπορούν να συντηρούν ούτε και θα αντικαθιστούν τα αυτοκίνητα, οι οδηγοί θα δουλεύουν χωρίς ξεκούραση και με το άγχος της επιβίωσης (κόπωση και άγχος είναι προϋποθέσεις των ατυχημάτων). 7. Έξοδος από το επάγγελμα. Όσοι επαγγελματίες σέβονται τον εαυτό τους και δεν θέλουν ούτε να πτωχεύσουν αλλά ούτε και να παρανομούν, θα αναγκαστούν να εξέλθουν από το επάγγελμα. Θα συνεχίσουν να επιβιώνουν όμως όσοι την παραβατικότητα και την μη εξόφληση των οφειλών τους τα έχουν κάνει πλέον τρόπο ζωής. 8. Eiσοδος νέων μεταφορέων. Όσοι νέοι μεταφορείς εισέλθουν τώρα στο επάγγελμα, στην πλειοψηφία τους θα υποφέρουν και θα χάσουν τα λεφτά τους. Μεγάλες διεθνείς μεταφορικές δεν πρόκειται να ρθούν με τα σημερινά κόμιστρα. Εκμεταλλευόμενες το όνομά τους και την διεθνή δικτύωσή τους θα παίρνουν έργο από τις Εμπορικές και θα το αναθέτουν στους Αυτοκινητιστές με ακόμη μικρότερα κόμιστρα για να εξοικονομήσουν και το κέρδος τους. Το αποτέλεσμα λoιπόν θα είναι να βγουν από το επάγγελμα οι πιο “νοικοκυραίοι επαγγελματίες” και να παραμείνουν όσοι εύκολα

4/58 cargo 45.indd 6

2/22/12 4:47:33 PM

γνώμες ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

περνούν την κόκκινη γραμμή της παραβατικότητας. Αυτό θέλουμε σαν κοινωνία και σαν καταναλωτές; Aυτό θα βοηθήσει τις εμπορικές εταιρείες; Το δυσάρεστο είναι ότι στον δρόμο προς την εξαθλίωση τους ωθούν οι παραγωγοί (αποστολείς) είτε από άγνοια ή από ανάγκη να έχουν χαμηλό κόστος. Τους ωθούν με τις εξής συμπεριφορές: 1. Βλέπουν το κόμιστρο ως απόλυτο νούμερο (π.χ. 400 ευρώ/δρομολόγιο ή 4 εκατ. ευρώ ετήσιο budget) και όχι ως ποσοστό επί της αξίας του προϊόντος (π.χ. 1% της τιμής καταναλωτή). Λίγα cents δεν κάνουν διαφορά στον καταναλωτή αλλά οδηγούν στην πτώχευση ή στην παραβατικότητα τον μεταφορέα. 2. Πιέζουν αφόρητα τον Logistics Μanager να μειώσει το budget μεταφοράς αγνοώντας ή αδιαφορώντας ότι έτσι ωθούνται οι μεταφορείς σε παραβατικότητα, σε ατυχήματα, σε ενδεχομένως μείωση της εξυπηρέτησης του πελάτη ή και ποσοτική και ποιοτική υποβάθμιση του προϊόντος αλλά και του brand. Eίναι τόσο σημαντική μια μικρή εξοικονόμηση κόστους μπροστά σε όλα αυτά που διακυβεύονται; 3. Δεν γνωρίζουν ποιο είναι το ρεαλιστικό κόμιστρο για κάθε διαδρομή και ποσότητα και θεωρούν ότι γενικά τα κόμιστρα είναι ψηλά και οι μεταφορείς έχουν μεγάλα περιθώρια συμπίεσης. Αγνοούν ότι στην αγωνία του ο μεταφορέας να μη χάσει ένα πελάτη του ή το μεροκάματό του, εύκολα υποχωρεί στην τιμή βάζοντας “φέσια” σε δικούς του προμηθευτές, ρισκάροντας την οδική ασφάλεια ή λαθροχειρώντας στο προϊόν. Είναι βέβαιο ότι πολλές εταιρείες

cargo 45.indd 7

με ευαισθησία στην Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη τους, δεν θα πίεζαν τον μεταφορέα να πάρει 300 ευρώ κόμιστρο αν ήξεραν ότι το αντικειμενικό και ρεαλιστικό κόστος του είναι 500 ευρώ. 4. Οι εμπορικές εταιρείες διστάζουν να απομακρυνθούν μεταφορείς που παραβιάζουν τις ποιοτικές προδιαγραφές ενώ, με ελάχιστες εξαιρέσεις, δεν ενδιαφέρονται για την οδική ασφάλεια.

Υπάρχει άραγε άλλος δρόμος ή η υποβάθμιση της μεταφοράς είναι μονόδρομος; Υπάρχει αλλά είναι δύσκολος διότι απαιτεί να επιδείξουν όλες οι πλευρές ιδιότητες που δεν έχουν επιδείξει μέχρι τώρα: 1. Οι Μεταφορικές εταιρείες να συμφωνήσουν με τις Εμπορικές να διευρύνουν την γκάμα των υπηρεσιών που προσφέρουν (αποθήκευση, ανασυσκευασία, παραγγελιοληψία, δρομολόγηση, εισπράξεις, εξαγορά η διαχείριση του ιδιόκτητου στόλoυ και ανάληψη του έργου τους, μετατροπή των οδηγών σε πωλητές επί φορτηγού, χρήση τεχνολογίας οn board, κ.λπ.) 2. Οι Μεταφορικές να συνεργαστούν με άλλες Μεταφορικές και να δημιουργήσουν pools οδηγών και οχημάτων ώστε να μοιράζονται τα έξοδα αλλά και να δημιουργούν μεγαλύτερες βάσεις για υποδοχή μεγαλύτερων και περισσότερων πελατών. 3. Οι Εμπορικές να συνεργαστούν με τις μεταφορικές ώστε οι παραγγελίες τους να είναι προετοιμασμένες (ποσότητες, χρόνος παράδοσης, συνδυασμοί, κ.λπ.) έτσι ώστε να αξιοποιούν το capacity, τα χιλιόμετρα και το χρονο του φορτηγού.

4. Οι Μεταφορικές να επιδιώκουν μείωση του κόστους με την καλύτερη οργάνωση και αύξηση της παραγωγικότητας, αξιοποίηση των κενών επιστροφών, μεγιστοποίηση του βαθμού χρησιμοποίησης του χώρου και του χρόνου και όχι με παραβατικότητες. 5. Οι Εμπορικές να επιλέγουν Μεταφορικές με αυστηρά κριτήρια οργάνωσης, υποδομών, ποιότητας, συνέπειας, ασφαλείας. 6. Οι Μεταφορικές να συστήσουν προμηθευτικές συμμαχίες ώστε να μειώσουν το κόστος εξοπλισμού και υλικών. 7. Η Πολιτεία να αστυνομεύσει αυστηρά και να εμποδίσει τον αθέμιτο ανταγωνισμό ελέγχοντας τα οχήματα με βαλκανικές πινακίδες, τα πιστοποιητικά οχημάτων και οδηγών (ADR, KTEO, κ.λπ.) και να διευκολύνει την αύξηση της παραγωγικότητας με μέτρα όπως αύξηση του μικτού βάρους στους 44 ΜΤ τουλάχιστο. Για να συμβούν τα παραπάνω, οι Εμπορικές, Logistics και Mεταφορικές εταιρείες πρέπει να επιλέξουν τους συνεργάτες τους με τα κριτήρια ποιότητας, ικανότητας, αποτελεσματικότητας, να επιδείξουν μεταξύ τους επιχειρηματική αλληλεγγύη στηρίζοντας και στηριζόμενοι, και να σταματήσουν να προσπαθούν να επιβιώσουν ωθώντας στο βούλιαγμα τους συνεργάτες τους. Αν συνεχίσουν να πιέζουν μόνο στο φτηνό κόμιστρο θα οδηγήσουν σε κατάρρευση τους οργανωμένους, ποιοτικούς και νομοταγείς συνεργάτες τους. * O Κώστας Θεοφανίδης είναι Προέδρος του Πανελληνίου Συλλόγου Συμβούλων Ασφαλούς Μεταφοράς Επικινδύνων Εμπορευμάτων (ΠΣΣΑΜΕΕ)

2/22/12 4:47:41 PM

γνώμες ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Η επόμενη μέρα των ελληνικών επιχειρήσεων

Άμεσες ενέργειες για την διαχείριση της ύφεσης Του Αλέξανδρου Σοφάκη

α τελευταία χρόνια ο κλάδος των μεταφορών, σε παγκόσμιο επίπε επίπεδο, έχει ξεπεράσει τα παραδοσι παραδοσιακά μοντέλα και ευθυγραμμίζε ευθυγραμμίζεται με τις πλέον σύγχρονες δομές διοίκησης επιχειρήσεων. Έτσι, η διοικητική “ομπρέλα” κάθε σύγχρονης επι επιχείρησης της εφοδιαστικής αλυσίδας χρειάζεται να ελέγχει συνεχώς όλες τις πτυχές του σύγχρονου management, όπως τα operations, τις ναυλώσεις, την χρηματοοικονομική διοίκηση, την ασφάλεια, την τεχνολογία, το περιβάλλον, τις αλλαγές σε νόμους και διατάξεις, μεταξύ άλλων. Η απόκτηση νέων μεριδίων αγοράς, η αγορά νέου στόλου αλλά και η είσοδος σε νέες “εφοδιαστικές λεωφόρους” απαιτεί μια ισχυρή οικονομική θέση. Το παγκόσμιο οικονομικό περιβάλλον συνεχώς μεταβάλλεται, και αυτό φυσικά επηρεάζει και τον ευαίσθητο κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα μας.

έχοντας να αντιμετωπίσει ως μείζον θέματα: το υψηλό λειτουργικό κόστος, την έλλειψη μεταφορικού έργου και τις υψηλές δανειακές υποχρεώσεις.

Τι πρέπει να κάνουν οι επιχειρήσεις Α. Αποτίμηση της καθαρής θέσης και χρηματοοικονομική αξιολόγηση. Είναι επιτακτική ανάγκη να γίνει πλήρης και αναλυτική αποτύπωση της οικονομικής θέσης που παρουσιάζουν οι επιχειρήσεις σήμερα. Ο σκοπός αυτής της ανάλυσης είναι να επαναπροσδιοριστούν οι στόχοι της επιχείρησης, να καταγραφούν τα επίπεδα του επιχειρηματικού κινδύνου και σχεδιαστούν εκ νέου οι κινήσεις της επόμενης μέρας. Η λεπτομερής ακτινογραφία και ανάλυση της σημερινής καθαρής θέσης των επιχειρήσεων, που θα αφορά τόσο σε ποσοτικά όσο και σε ποιοτικά δεδομένα, θα μπορέσει να προσδιορίσει τη σχέση μεταξύ βασικών επιχειρηματικών μεγεθών, να διευκολύνει την ορθολογική επιχειρηματική δράση και να επεξηγήσει τα αποτελέσματα που προκύπτουν απ’ αυτή.

Β. Παρακολούθηση της κείμενης νομοΜετά την σχετικά πρόσφατη “απελευθέρωση” N.3887/2010 των εμπορευματικών μεταφορών, με τις ολοένα και πιο πιεστικές επιταγές των Ευρωπαίων εταίρων μας για πλήρη απελευθέρωση της αγοράς, και κάτω από τις ραγδαία μεταβαλλόμενες συνθήκες που επικρατούν στις εμπορευματικές μεταφορές, η ελληνική μεταφορική επιχείρηση βρίσκεται σ’ ένα σημαντικό σταυροδρόμι στο οποίο προσπαθεί να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητά της, να προσαρμοστεί στις νέες διεθνείς απαιτήσεις και στους νέους κανόνες λειτουργίας και να εξασφαλίσει χαμηλότερο κόστος λειτουργίας. Οι σημερινές λοιπόν συνθήκες αναδεικνύουν το πρόβλημα της ανταγωνιστικότητας, της έντονης ανησυχίας για το μέλλον της ελληνικής επιχείρησης, καθώς και του εθνικού χαρακτήρα της μεταφορικής δραστηριότητας στην χώρα μας. Είναι πλέον γεγονός ότι η ελληνική μεταφορά δεν μετέχει σε αγώνα σπριντ αλλά σε μαραθώνιο

Επικεντρώστε την προσοχή σας στη βάση των υφιστάμενων πελατών σας. Αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή για να καταστήσετε ως άμεση προτεραιότητά σας τους πελάτες που ήδη έχετε.

θεσίας. Απαραίτητο συστατικό του αποτελεσματικού επιχειρησιακού σχεδιασμού είναι η γνώση του νομοθετικού πλαισίου που άπτεται στην επιχειρηματική δραστηριότητα. Ειδικά τα τελευταία δύο χρόνια στην χώρα μας έχουμε κατακλειστεί από πληθώρα νομοθετημάτων που αφορούν τόσο στον εμπορικό κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών όσο και στο νέο φορολογικό πλαίσιο το οποίο έχει δημιουργήσει νέες ισορροπίες στον σχεδιασμό των επιχειρήσεων. Επίσης η εργασιακή μεταρρύθμιση καθώς και τα επενδυτικά κίνητρα μέσω αναπτυξιακών επιδοτούμενων σχεδίων προσφέρουν έδαφος για επαναπροσδιορισμό των εταιρικών δράσεων.

Γ. Αξιολόγηση της διάρθρωσης του κεφαλαίου και ενέργειες εξυγίανσης. Οι επιχειρήσεις σήμερα είναι επί το πλείστον εκτεθειμένες σε εξωτερικό δανεισμό. Τα κεφάλαια αυτά χαρακτηρίζονται συνήθως ως υψηλού κινδύνου καθώς για την εξυπηρέτησή τους απαιτούνται καταβολές σε τακτά χρονικά διαστήματα, και κατά κανόνα εξασφαλίζονται με

6/60 cargo 45.indd 8

2/22/12 4:47:51 PM

γνώμες ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

την εγγραφή εμπράγματων δικαιωμάτων. Για να υλοποιήσει μια εταιρεία τον στρατηγικό της σχεδιασμό, και να αυξήσει κατά συνέπεια την αξία της, θα πρέπει να συνδυάσει αποδοτικά τις διάφορες πηγές χρηματοδότησης. Οι επιχειρήσεις θα πρέπει να εκτιμήσουν την ικανότητά τους να ανταποκριθούν στις υποχρεώσεις τους καθώς και τον βαθμό προστασίας που απολαμβάνουν οι πιστωτές τους.

Δ. Άμεσες ενέργειες για αντιμετώπιση της ύφεσης • Συνεχόμενος έλεγχος των ταμειακών ροών. Ελέγχετε σταθερά, προϋπολογιστικά και απολογιστικά τις κινήσεις των ταμειακών διαθεσίμων της επιχείρησης. • Διεύρυνση της βάσης των προμηθευτών. Μην βασίζεστε υπερβολικά σε έναν ή δυο προμηθευτές. Η αποκλειστική έκθεση σε μικρή βάση προμηθευτών εμπεριέχει τον κίνδυνο απώλειας της αφοσίωσης του πελάτη σας. • Επαναδιαπραγμάτευση με τους προμηθευτές. Διαπραγματευτείτε μεγάλες εκπτώσεις σε περιπτώσεις πληρωμής με μετρητά, ή ευνοϊκότερες πιστώσεις για να επωφεληθείτε από το κόστος δανεισμού. • Διατηρείτε ανοικτή επικοινωνία με τους υπαλλήλους σας και ζητήστε τη στήριξή τους. Όταν μοιράζεστε τις επιχειρησιακές σας δυσκολίες με τους υπαλλήλους σας, εκείνοι μπορούν να κινητοποιηθούν γύρω από έναν κοινό στόχο και να σας βοηθήσουν να εντοπίσετε πού και πώς μπορεί να γίνουν περικοπές δαπανών. Η ειλικρινής επικοινωνία θα σας ανταμείψει καθώς οι υπάλληλοι, οι προμηθευτές, οι σύμβουλοι και οι πελάτες σας είναι όλοι σε θέση να παρέχουν συμβουλές και μακροπρόθεσμη υποστήριξη σε δύσκολους καιρούς. • Αξιολογήστε προσεκτικά τις ανάγκες της εταιρείας σας σε προσωπικό. Μην αφήσετε όμως την μείωση προσωπικού να επηρεάσει τα επίπεδα εξυπηρέτησης των πελατών σας. Ορισμένες λειτουργίες της επιχείρησης είναι δυνατόν να ανατεθούν εξωτερικά σε ανεξάρτητους αναδόχους ή σε υπεργολαβικά γραφεία. • Επενδύστε σε νέες τεχνολογίες για μείωση του κόστους και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας. Η επένδυση στις κατάλληλες

τεχνολογίες μπορεί να βοηθήσει την επιχείρησή σας να λειτουργήσει πιο αποτελεσματικά, να περικόψει έξοδα, να βελτιώσει τα επίπεδα αποδοτικότητας και ικανοποίησης των πελατών σας και να σας βοηθήσει να ξεπεράσετε τον ανταγωνισμό. • Επικεντρώστε την προσοχή σας στη βάση των υφιστάμενων πελατών σας. Αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή για να καταστήσετε ως άμεση προτεραιότητά σας τους πελάτες που ήδη έχετε. Το κόστος προσέλκυσης νέων πελατών είναι σημαντικά υψηλότερο από τη διεύρυνση της υφιστάμενης πελατειακής σας βάσης. Επίσης μπορείτε να λανσάρετε ειδικές προσφορές που θα ενθαρρύνουν την αφοσίωση των πελατών σας και τη διαρκή δαπάνη χρημάτων προς όφελος της επιχείρησής σας.

Ε. Αξιολόγηση ευκαιριών για συγχωνεύσεις επιχειρήσεων. Παρατηρείται διαχρονικά ότι οι κινήσεις συγχωνεύσεων επιχειρήσεων και οργανισμών, πραγματοποιούνται σε συγκεκριμένες χρονικές περιόδους σωρευτικά και αποσκοπούν στη αντιμετώπιση των προκλήσεων της κάθε οικονομικής περιόδου. Η σημερινή συγκυρία απαιτεί τη δημιουργία πρόσθετης οικονομικής αξίας των επιχειρήσεων, την ανάπτυξη νέων προϊόντων και τον εκσυγχρονισμό, αυξάνοντας έτσι την παραγωγικότητα της εταιρείας και

την ανταγωνιστικότητα της συνολικής οικονομίας. Σήμερα οι λόγοι που συνηγορούν στην απόφαση των επιχειρήσεων για συγχώνευση είναι οι εξής: • H μεγέθυνσή της επιχείρησης και η δημιουργία και αξιοποίηση λειτουργικών συνεργιών, που έχουν αποτέλεσμα τη δημιουργία οικονομιών κλίμακας. Αυτό σημαίνει ότι με σταθερό κόστος η επιχείρηση παράγει περισσότερες μονάδες προϊόντος και αντίστοιχα ότι οι ίδιες μονάδες προϊόντος παράγονται με μικρότερο κόστος. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται η αύξηση της παραγωγικότητας και της ανταγωνιστικότητάς της. • Η δημιουργία και η αξιοποίηση χρηματοδοτικών συνεργιών, μέσω της καλύτερης πρόσβασης στα χρηματοδοτικά κεφάλαια, εξαιτίας, της αύξησης των μεγεθών της επιχείρησης • Η ενίσχυση της δύναμης της επιχείρησης, με στόχο τον περιορισμό του ανταγωνισμού Τα παραπάνω αποσκοπούν στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της επιχείρησης και στην ενδυνάμωση της θέσης της στην αγορά. * Ο Σοφάκης Αλέξανδρος είναι Φοροτεχνικός Σύμβουλος Επιχειρήσεων BA,MBA, Member of ACCA, Managing partner-Accountant της Sofakis Partners & co.

Από εδώ και στο εξής • Πλέον όλοι γνωρίζουμε ότι με τις πρακτικές του παρελθόντος δεν μπορεί να εξασφαλιστεί το αύριο για την ελληνική μικρομεσαία επιχείρηση. Η κρατική ανικανότητα στο να διασφαλίσει τη δίκαιη κατανομή της εμπορικής πίτας επιφορτίζει με πρόσθετα διοικητικά κόστη τις επιχειρήσεις. Οι ακάλυπτες επιταγές, οι δόλιες πτωχεύσεις και η κατάρρευση της κατανάλωσης απειλούν καθημερινά τις επιχειρήσεις κάθε κλάδου. Η αβεβαιότητα του αύριο αποθαρρύνει τα όποια διαθέσιμα κεφάλαια στο να επενδυθούν στην πραγματική οικονομία. Αντ’ αυτού επίδοξοι κερδοσκόποι αρέσκονται στο κυνήγι με την μέθοδο του “καρτεριού”. • Ο ελλιπέστατος κρατικός έλεγχος δεν καταφέρνει να επιβραβεύσει την έντιμη φορολογικά επιχείρηση και να απομονώσει εκείνους που επιδεκτικά γυρνούν την πλάτη στις φορολογικές τους υποχρεώσεις. Ο σχεδιασμός απαιτεί βούληση και αφοσίωση στο σκοπό αυτό, καθώς επίσης και σύγκρουση με κατεστημένα ετών. Η ελληνική επιχείρηση δοκιμάζεται σήμερα περισσότερο από ποτέ άλλοτε στην νεότερη ιστορία, και πρέπει πλέον με τις δικές τις δυνάμεις να ξεπεράσει τις δυσκολίες και να πάρει και πάλι στις πλάτες τις την ραχοκοκαλιά της ελληνικής οικονομίας. Μια οικονομία η οποία χαρακτηρίζεται από οριζόντιες και όχι από κάθετες δομές. • Γι’ αυτό το λόγο πιστεύω (για την οριζόντια δομή της οικονομίας μας) ότι προσηλωμένοι κάτω από έναν εθνικό σχεδιασμό και με απόλυτη αφοσίωση μπορούμε να ανακάμψουμε τα αρνητικά μας μεγέθη γρηγορότερα από ότι αναμένεται.

7/61 cargo 45.indd 9

2/22/12 4:47:59 PM

η στήλη της ΠΕΔ ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

To κλίμα στις Μεταφορές...

Γιατί φαντάζει ζοφερό; Του Ιωάννη Σιαμά

ο αρνητικό κλίμα στην ελληνική οικονομία διαμορφώνεται από την κακή οικονομική κατάσταση του Δημοσίου και των ιδιωτικών επι επιχειρήσεων. Με απλά οικονομικά, η επικρατούσα κατάσταση διαμορ διαμορφώνεται ως εξής:

Το τοπίο σε ιδιωτικό & δημόσιο τομέα Στην περίπτωση της ιδιωτικής επιχείρησης έχουμε ένα σταθερό πάγιο ενεργητικό (περιουσία), χαμηλό κυκλοφορούν ενεργητικό (ρευστό) και από το παθητικό έχουμε αυξημένες υψηλές υποχρεώσεις (δάνεια και οφειλές). Η εικόνα αυτή θα χειροτερεύει λόγω των υψηλών επιτοκίων που θα αυξάνει το παθητικό μειώνοντας για λόγους ισοσκελισμού τα ίδια κεφάλαια, δηλαδή τα χρήματα που έχουν τοποθετήσει. Άρα τα μειούμενα κάθε χρόνο ίδια κεφάλαια κάποια στιγμή μηδενίζονται και σε αναγκάζουν να ρευστοποιήσεις στοιχεία του ενεργητικού, ώστε να καλύψεις τις υποχρεώσεις σου, χωρίς να είναι βέβαιο ότι επαρκούν και για την αύξηση της

ρευστότητας. Αν δεν το κάνεις, οι υποχρεώσεις υπερβαίνουν τις ταμειακές σου δυνατότητες και γίνονται βρόχος για τη λειτουργική ομαλότητα της επιχείρησης. Φυσικά, κάποτε υπήρχε και η δυνατότητα δανεισμού, είτε από τράπεζες, είτε από τους πιστωτές σου, αυξάνοντας ουσιαστικά την χρονική περίοδο αποπληρωμής των οφειλών, όμως και οι δύο αυτές περιπτώσεις «χρηματοδότησης» δεν είναι σήμερα ενεργές. Η ίδια εικόνα στο δημόσιο έχει πολύ υψηλό πάγιο ενεργητικό, χαμηλό ταμείο, υψηλές υποχρεώσεις και τα ίδια κεφάλαια έχουν μηδενιστεί. Πρέπει λοιπόν είτε να χρηματοδοτηθεί, είτε να εκποιήσει στοιχεία του ενεργητικού της, είτε και τα δύο. Μάλιστα, τα προηγούμενα χρόνια που υπήρχε η δυνατότητα έκδοσης χρήματος, αυξάνονταν η ταμειακή ρευστότητα με παράλληλη αύξηση των υποχρεώσεων, λόγω μεταβολής των συναλλαγματικών ισοτιμιών.

Πού θα αναζητήσουμε τη λύση; Όμως, και στις δύο περιπτώσεις η λύση δεν μπορεί να είναι άλλη από την εκποίηση και

την αναχρηματοδότηση, αλλά με ποιους μελλοντικούς όρους; Τα επιτόκια ή ο χρόνος αποπληρωμής είναι η μια πτυχή που δημοσιογραφικά αναπτύσσεται και βασίζεται στους απεχθείς όρους που θέτουν οι δανειστές. Αδιέξοδη, όμως, είναι η υποχρέωση της Ελλάδας να εφαρμόζει πλεονασματικούς προϋπολογισμούς σε περίοδο ύφεσης. Η αντικυκλική-αποπληθωριστική πολιτική δεν μπορεί να οδηγήσει σε ανάπτυξη. Η μείωση του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων δεν οδηγεί σε ανάπτυξη. Ο πλεονασματικός προϋπολογισμός παρότι δε θα αυξάνει το κεφάλαιο του χρέους, δε θα είναι ικανός να αποπληρώσει ούτε τους τόκους. Το χρέος δε θα αυξάνεται, αλλά η ύφεση όλο και θα βαθαίνει. Άρα, οι ωφέλιμες μεταβολές βασίζονται μόνο στις οργανωτικές αλλαγές. Για την εφαρμογή των παραπάνω, έγιναν αποτυχημένες πολυετείς προσπάθειες να εφαρμοστούν διαρθρωτικές αλλαγές επί της λειτουργίας του δημοσίου τομέα, της μείωσης των δημοσίων δαπανών και φυσικά της επιλογής μεταξύ των ιδιωτικοποιήσεων και της νέας χρηματοδότησης.

8/62 cargo 45.indd 10

2/22/12 4:48:15 PM

η στήλη της ΠΕΔ ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Η πραγματικότητα στον μεταφορικό κλάδο Εστίασαν, λοιπόν σε μεταβολές επί του ιδιωτικού τομέα που θεωρούνται ότι αναπτερώνουν την αγορά και δημιουργούν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, όπως η σχέση τιμών λιανικής, τιμαρίθμου με την απελευθέρωση των φορτηγών δημοσίας χρήσεως. Αλλά κι εκεί το αποτέλεσμα ήταν μηδενικό. Ελάχιστες μεταφορικές επιχειρήσεις ιδρύθηκαν από το 2010 που ισχύει ο νόμος, ενώ με τις νέες μεταβολές και την εξάλειψη της μεταβατικής περιόδου, δεν προβλέπονται καλύτερα αποτελέσματα. Η οργάνωση των μεταφορικών επιχειρήσεων θα συνεχίσει να βρίσκεται σε ατομικό επίπεδο, χωρίς οργανωτικό σχέδιο, κάτι που αναγκαστικά θα διατηρήσει τη χαμηλή ανταγωνιστικότητα των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων. Ανοίγει, λοιπόν, ευρύτερα ο δρόμος έλευσης μεγάλων διεθνών “παικτών” των Logistics, οι οποίοι εάν διεισδύσουν στην εγχώρια αγορά,

cargo 45.indd 11

είναι βέβαιο ότι θα μεταβάλλουν τα δεδομένα, καθώς θα έχουν πολύ μεγαλύτερη διαπραγματευτική ισχύ. Οι ήδη χαμηλές τιμές κομίστρων που ελάχιστα διαφέρουν από το λειτουργικό κόστος, δεν πρόκειται να μειωθούν. Η συρρίκνωση του μεταφορικού έργου μειώνει τα δημόσια έσοδα, καθώς λιγότερες μεταφορές σημαίνουν και περιορισμό κρατικών εσόδων από τα διόδια, τα καύσιμα και το ΦΠΑ. Επί των τιμών των προϊόντων, η απελευθέρωση των μεταφορών δε θα ωφελήσει την πτώση των τιμών, καθώς το κόστος μεταφοράς είναι το 1/3 του κόστους αποθήκευσης, που δεν υποχωρεί εύκολα, αφού στις τιμές του real estate δεν παρατηρείται μεγάλη πτώση. Αλλά και πολύ απλούστερα, οι υποστηρικτικές διαδικασίες της παραγωγής δεν είναι ικανές να μειώσουν τις τιμές των προϊόντων. Καλό θα είναι, λοιπόν, να επικεντρωθούν στις αμιγώς παραγωγικές διαδικασίες, να περιορίσουν την επιβάρυνση των υποστηρικτικών

ελέγχοντας όλους τους τομείς της εφοδιαστικής αλυσίδας και αναλαμβάνοντας το πολιτικό κόστος να αντιταχθούν σε πολυεθνικές τακτικές οικονομικού ξεπλύματος του χρήματος, όπως επιπλέον κόστος τοποθέτησης προϊόντος στο ράφι, προωθητικές ενέργειες και φυσικά στα loyalties των πολυεθνικών με τις μητρικές τους. Αντίδραση στην ελληνική κατάσταση δε φαίνεται να υπάρχει. Η αύξηση των δημοσίων δαπανών παρ’ όλες τις περικοπές συντηρείται από πρόσθετους φόρους που πλήττουν περισσότερο τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Αντίθετα, μειώνεται η προσελκυσιμότητα της χώρας για επενδύσεις και οι ήδη λειτουργούσες επιχειρήσεις ανατρέχουν σε λύσεις μεταστέγασης σε γειτονικές χώρες, προς μείωση των βαρών. * Ο Ιωάννης Σιαμάς είναι PhDc, Industrial Management Logistics Engineer, MEng, MSc Πρόεδρος ΠΕΕΔ

2/22/12 4:48:32 PM

πρόσωπο

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Δημήτρης Μαρκάκης

Πρόεδρος & Δ/νων Σύμβουλος της Μαρκάκης Διαμεταφορική ΑΕ

«Στην αγορά θα υπάρξει ανάκαμψη από τους δυνατούς» Χωρίς φόβο και σίγουρα με πάθος ο κ. Δημήτρης Μαρκάκης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της “Μαρκάκης Διαμεταφορική ΑΕ” μας κατέθεσε την άποψή του για τις παθογένειες της ελληνικής μεταφορικής αγοράς, το μέλλον, αλλά και την πορεία και τα μελλοντικά σχέδια της εταιρείας. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗ ΒΑΣΩ ΒΕΓΙΑΖΗ

10/64 cargo 45.indd 12

2/22/12 4:48:46 PM

πρόσωπο

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

κε Μαρκάκη, ποιο θεωρείτε ότι είναι το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα εταιρείας; ΔΜ: Η εταιρεία είναι ανταγωνιστική ως προς τον ιδιόκτητο στόλο που διαθέτει, ο οποίος αποτελείται από αυτοκίνητα τελευταίας τεχνολογίας. Δίνουν την δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο ή τριών διαφορετικών θερμοκρασιών, ώστε να μπορεί ο πελάτης να έχει επιλογές κατά το στάδιο της μεταφοράς του ψυχόμενου φορτίου του. Κατ’ επέκταση, παρέχουμε τη δυνατότητα στον πελάτη για μεταφορά ξηρού, καταψυχόμενο και ψυχόμενο φορτίου. Διαθέτουμε 37 αυτοκίνητα διαφόρων τύπων (συρόμενα, διανομής, τριαξονικά κ.ά.), ενώ συνολικά έχουμε στη διάθεσή μας 98 αυτοκίνητα συνεργαζόμενα. Να σημειωθεί ότι υπάρχουν σκέψεις και για περαιτέρω αύξηση του στόλου των οχημάτων μας στο άμεσο μέλλον. Ένα ακόμη πλεονέκτημά μας είναι το customer service που παρέχουμε κατά το στάδιο της μεταφοράς του ψυχόμενου φορτίου, στην οποία δραστηριοποιούμαστε από το 1991 και εξαρχής φροντίσαμε ο πήχης να τεθεί ψηλά. Συν τις άλλοις στηρίζουμε το ελληνικό εργατικό προσωπικό, αποφεύγοντας το φθηνό εργατικό κόστος. Σκοπός μας δεν είναι να μειωθεί το εργατικό κόστος και κατ’ επέκταση και η ποιότητα των υπηρεσιών μας. Έχω την πεποίθηση ότι αυτός είναι και ο λόγος της εμπιστοσύνης που δείχνουν οι συνεργαζόμενες με εμάς επιχειρήσεις. Άλλωστε στην αγορά στην οποία δραστηριοποιούμαστε είναι γνωστό ότι η επιτυχία μεταφράζεται σε καλό customer service, καλής ποιότητας στόλο αυτοκινήτων, on time παραδόσεις και εκτέλεση του Proof of Delivery. Πέραν όμως όλων αυτών, επιδεικνύουμε ιδιαίτερη ευαισθησία στην “πράσινη” ανάπτυξη. Ο στόλος οχημάτων είναι νέος ηλικιακά και οι οδηγοί άρτια εκπαιδευμένοι. Επιλέγονται με αυστηρά κριτήρια, ενώ φροντίζουμε με σεμινάρια να εκπαιδεύονται συστηματικά. Τα σεμινάρια αφορούν το TAPA, την ασφάλεια του οδηγού και του εμπορεύματος, αλλά και την ασφαλή οδήγηση. Γενικότερα στην ελληνική μεταφορική αγορά θα επιβιώσουν οι εξειδικευμένοι παίκτες. Πως θα επιτύχει κάτι τέτοιο η “Μαρκάκης Διαμεταφορική”; ΔΜ: Βασική προτεραιότητα της εταιρείας είναι

η ικανοποίηση του πελάτη. Λειτουργούμε με γνώμονα μια συγκεκριμένη φιλοσοφία, η οποία είναι συνυφασμένη με την σωστή παροχή έργου στον πελάτη. Εάν υπάρξουν οι παραμικροί ενδοιασμοί από τους συνεργάτες μου ότι κάποια απαίτηση δεν μπορεί να καλυφθεί, τότε δεν γίνεται η ανάληψη του project. Πέραν όμως αυτού, βασικό βήμα είναι να δούμε κατά πόσο μπορούμε να καλύψουν το πελατολόγιο/δίκτυο του πελάτη που μας εμπιστεύεται. Δεν αναλαμβάνουμε ποτέ πανελλαδική κάλυψη. Παράλληλα, φροντίζουμε να γνωρίζουμε με κάθε λεπτομέρεια το είδος του μεταφερόμενου φορτίου, καθώς και αν υπάρχει διαθέσιμος στόλος αυτοκινήτων από την πλευρά του πελάτη μας.

Υπάρχουν σχέδια για υλοποίηση μελλοντικών projects; ΔΜ: Παρόλες τις δύσκολες οικονομικές συνθήκες, φυσικά και υπάρχουν projects προς υλοποίηση. Το τελευταίο διάστημα λαμβάνουμε διάφορες προτάσεις για συνεργασία, καθώς “χάνονται” δυστυχώς παίκτες από την ελληνική αγορά. Ο αριθμός των μικρών παικτών του κλάδου μειώνεται καθημερινά με ταχείς ρυθμούς. Ένα τέτοιο απτό παράδειγμα αποτελούν οι μεμονωμένοι αυτοκινητιστές, μια κατηγορία επαγγελματιών οι οποίοι δεν μπορούν ν’ αντέξουν τους νέους όρους που επιβάλλει στην αγορά η απελευθέρωση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Οπότε αναγκάζονται είτε να συνασπισθούν και να συστήσουν επιχείρηση, είτε να φύγουν από την αγορά. Πάντως, αυτό το χρονικό διάστημα υπάρχουν projects που ήδη “τρέχει” ή επεξεργάζεται η εταιρεία και σχετίζο-

νται με τον κλάδο των τροφίμων, της ένδυσης, του καπνού και τα είδη οικιακής χρήσεως. Η κρίση φέρνει ευκαιρίες. Οι ευκαιρίες δεν διαφαίνονται στον επιχειρηματικό ορίζοντα εξ αρχής, πρέπει ο επιχειρηματίας να επενδύσει, ώστε ν’ αποφέρουν καρπούς στο εγγύς μέλλον. Αναφορικά με το μέλλον της ελληνικής αγοράς. Πως πιστεύετε ότι αυτό θα διαμορφωθεί; ΔΜ: Είμαι βέβαιος ότι θα υπάρξει ανάκαμψη. Ας μην ξεχνάμε ότι η κρίση φέρνει πάντα ευκαιρίες. Στον κλάδο μας θα επιβιώσει αυτός που είναι σωστός επαγγελματίας. Ο επιχειρηματίας που αντιμετωπίζει με σοβαρότητα τις υποχρεώσεις του θα επιβιώσει με τις όποιες εξωγενείς δυσκολίες του επιφυλάσσει η οικονομία. Σίγουρα χρειάζεται “νοικοκύρεμα” των υποχρεώσεών μας και της ζωής μας γενικότερα. Όσον αφορά στην στάση της Πολιτείας απέναντι στον κλάδο. Υπάρχουν προβλήματα-παράπονα που θα θέλατε να θίξετε; ΔΜ: Η Πολιτεία οφείλει να αντιμετωπίζει διαφορετικά τις υγιείς επιχειρήσεις. Με τις παρούσες συνθήκες η υγιής ελληνική επιχειρηματικότητα οδηγείται σε μαρασμό. Δεν ξέρουμε πόσο θ’ αντέξουμε την οικονομική αστάθεια που δημιουργούν οι νόμοι στη χώρα. Ίσως η Πολιτεία θα έπρεπε να ενσκήψει περισσότερο στα προβλήματα του κλάδου μας και να εξετάσει με σοβαρότητα τις ιδιαιτερότητές μας. Αυτή τη στιγμή το μόνο σίγουρο είναι ότι λαμβάνονται αποφάσεις που θα καθορίσουν το μέλλον μας στην αγορά ερήμην μας. Θα πρέπει κάποιος να ακούσει και τη δική μας άποψη, καθώς γνωρίζουμε τα προβλήματα εκ των έσω, οπότε θα βοηθήσουμε στην εύρεση της βέλτιστης δυνατής λύσης. Με τον νέο νόμο της απελευθέρωσης των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, ο κλάδος οδηγήθηκε στην απώλεια μεγάλου χρηματικού κεφαλαίου.

11/65 cargo 45.indd 13

2/22/12 4:48:58 PM

θαλάσσιες μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Tι μέλλει γενέσθαι στα ελληνικά λιμάνια; Όταν το 2009 ο τότε υπουργός ΥΕΝΑΝΠ, Γ. Βουλγαράκης, μιλώντας στο Supply Chain & Logistics magazine, έκανε λόγο για την εκπόνηση μελέτης με τίτλο “Σύμβουλος στρατηγικού σχεδιασμού ανάπτυξης λιμένων”, κανείς δεν φανταζόταν ότι η μελέτη αυτή θα έμενε στα συρτάρια για τουλάχιστον τρία χρόνια.

ώρα στην αυγή του 2012, και αφού έχει προχωρήσει ο σχεδιασμός για να περάσουν και τα λιμενι λιμενικά έργα σε καθεστώς fast track, οι πολυπόθητες επενδύσεις δεν έχουν έρθει ακόμη. Το μεγαλύ μεγαλύτερο πρόβλημα, σύμφωνα με όλες τις ενδεί ενδείξεις, είναι οι πολλές γραφειοκρατικές διαδικασίες για την ολοκλήρωση των έργων στα λιμάνια, που αποτρέπουν τους ξένους επενδυτές, παρά τα σενάρια για λειτουργία ειδικής Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ), η οποία θα αναλάμβανε την προώθηση όλων των έργων, εκτός των περιβαλλοντικών μελετών.

Το μοντέλο Το μοντέλο, που φαίνεται να υιοθετείται για την προώθηση των έργων στα ελληνικά λιμάνια, είναι αυτό της επένδυσης μέσω συμβολαίων παραχώρησης, το οποίο έχει αξιοποιηθεί και από τα περισσότερα ευρωπαϊκά λιμάνια με αρκετά ικανοποιητικά ανταποδοτικά οφέλη για την τοπική οικονομία

-σύμφωνα με επίσημα στοιχεία που προσφάτως κοινοποίησε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Λιμένων (European Sea Ports OrganizationESPO). Οι παροικούντες την ελληνική αγορά, πάντως, επισημαίνουν, ότι στις αρμόδιες ελληνικές αρχές τα... έχουν μπλέξει λίγο αναφορικά με το μοντέλο που προκρίνουν για την αξιοποίηση τουλάχιστον των δύο μεγαλύτερων ελληνικών λιμανιών (Πειραιάς-Θεσσαλονίκη), καθώς λόγω των χρονικών πιέσεων που θέτει το Μνημόνιο, προκρίνεται η λύση του στρατηγικού επενδυτή μέσω πώλησης πλειοψηφικών πακέτων στα δύο λιμάνια. Ωστόσο, ο ίδιος ο ESPO δηλώνει πως το μοντέλο των ιδιωτικοποιήσεων θεωρείται αποτυχημένο όπου εφαρμόστηκε και αντ’ αυτού προτείνεται η είσοδος ιδιωτών στα λιμενικά έργα μέσω παραχωρήσεων, που θεωρείται ότι ως μοντέλο αποφέρει σε βάθος χρόνου πολύ μεγαλύτερα κέρδη στην εθνική, αλλά και τις τοπικές οικονομίες. Πάντως, σε συνάντηση που είχαν το Δεκέμβριο όλοι οι υπεύθυνοι για τις εθνικές λιμενικές πολιτικές των κρατών-μελών της Ε.Ε.,

Ο ίδιος ο ESPO δηλώνει πως το μοντέλο των ιδιωτικοποιήσεων θεωρείται αποτυχημένο όπου εφαρμόστηκε και αντ’ αυτού προτείνεται η είσοδος ιδιωτών στα λιμενικά έργα μέσω παραχωρήσεων.

ο Έλληνας γενικός γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής Θ. Πάλλης, αφού διαμήνυσε την πρόθεση της Ελλάδας να ενισχύσει την πολιτική παραχωρήσεων, ουσιαστικά ζήτησε από τους Ευρωπαίους εταίρους μας τη διατύπωση κατευθυντήριων οδηγιών για τις παραχωρήσεις, αλλά και διευκρίνιση των όρων και προϋποθέσεων που επιτρέπουν την παροχή κρατικών ενισχύσεων στους ευρωπαϊκούς λιμένες.

Πολλές οι εκκρεμότητες Οι εκκρεμότητες στον ελληνικό χάρτη είναι πολλές, και ξεκινούν βεβαίως από τα όσα ορίζει η αιτιολογική έκθεση του Μεσοπρόθεσμου Προγράμματος, σύμφωνα με την οποία, πρέπει άμεσα (έως τέλος του 2011 στα “χαρτιά”) να παραχωρηθούν-πουληθούν σε στρατηγικό επενδυτή ποσοστά 23,1% του ΟΛΠ και 23,3% του ΟΛΘ αντίστοιχα. Και αν αυτό ως στόχος φαντάζει απλώς λογιστικός -για να εξυπηρετηθούν οι ισολογισμοί του υπ. Οικονομικών απέναντι στην τρόικαυπάρχουν ακόμη 35 έργα που βρίσκονται σε εκκρεμότητα από τη μελέτη Στρατηγικού Σχεδιασμού για την Ανάπτυξη των Λιμένων (τα σημαντικότερα από τα οποία φαίνονται στο πλαίσιο που βλέπετε).

12/66 cargo 45.indd 14

2/22/12 4:49:21 PM

θαλάσσιες μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Η Γ.Γ. προωθεί αλλαγές Κατά τη διάρκεια της προαναφερθείσας συνεδρίασης της DG Move, στην οποία συμμετείχε ο Θ. Πάλλης, οριοθετήθηκαν οι άξονες της Λευκής Βίβλου για τις Μεταφορές, με τους Ευρωπαίους υπευθύνους να δεσμεύονται για προώθηση της ενίσχυσης της πρόσβασης στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών, της ενίσχυσης της διαφάνειας στην χρηματοδότηση, των κρατικών ενισχύσεων που παρέχονται στους λιμένες με στόχο την αποφυγή παρενεργειών στον λιμενικό ανταγωνισμό, της εσωτερίκευσης του

εξωτερικού κόστους που παράγουν οι λιμένες, της ενίσχυσης του ρόλου των λιμένων ως σημεία εισόδου στον ευρωπαϊκό χώρο και ως τμήματα των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών. Η ελληνική πλευρά υποστήριξε παράλληλα τη σημασία της απλοποίησης των διαδικασιών που απαιτούνται για την ολοκλήρωση των θαλάσσιων μεταφορών, ζητώντας έκτος των άλλων να λάβει υπόψη της η Ευρωπαϊκή Επιτροπή την σημαντική πρόοδο που έχει γίνει στον τομέα της ναυτιλίας μέσω του ΙΜΟ και των Ηνωμένων Εθνών (Rotterdam rules).

Προτεραιότητα δόθηκε στο πρόγραμμα “Blue belt” το οποίο προωθεί ήδη η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Παράλληλα από την ελληνική πλευρά τέθηκαν τρεις προτεραιότητες: 1. Να υπάρξουν προβλέψεις για την ενίσχυση των περιφερειακών λιμένων, σε περιοχές όπως η Μεσόγειος. 2. Να υπάρξει χρηματοδότηση για τη σύνδεση των λιμενικών υποδομών με τις χερσαίες μεταφορές. 3. Να οριοθετηθούν προβλέψεις για τη νησιωτικότητα, ώστε να ενισχυθούν και οι νησιωτικοί -ευρωπαϊκοί- λιμένες.

Λιμενικά έργα στον “αέρα” 1. Στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης η επέκταση επιστρώσεων Σ.ΕΜΠΟ. στη βάση και στο μέτωπο του 6ου προβλήτα. 2. Στο νέο λιμένα Καβάλας τα έργα Β’ φάσης επέκτασης προσήνεμου μόλου. 3. Στο κεντρικό (Παλαιό) Λιμένα Καβάλας οι πλωτές προβλήτες. 4. Στο λιμάνι της Μυκόνου έργα επιδομής του νέου λιμένα. 5. Στο λιμάνι της Μυτιλήνης η οργάνωση χερσαίων χώρων λιμένα Μυτιλήνης και η επέκταση ανατολικών κρηπιδωμάτων. 6. Στο λιμάνι της Σάμου η κατασκευή εμπορικού και επιβατικού σταθμού. 7. Στο λιμάνι του Αργοστολίου ο λιμένας ακτοπλοΐας. 8. Στο λιμάνι της Χίου οι εγκαταστάσεις του νέου λιμένα. 9. Στο λιμάνι της Σύρου η ενίσχυση θωράκισης προσήνεμου μόλου. 10. Στο λιμάνι του Ηρακλείου η ολοκλήρωση προβλήτα V (πρώην VI). 11. Στο λιμάνι του Λαυρίου η κατασκευή έργων μαρίνας Α και Α λιμένος Λαυρίου. 12. Στο νέο λιμένα Καβάλας η ολοκλήρωση επέκτασης του προσήνεμου μόλου. Επίσης η διαμόρφωση αβαθούς κρηπιδώματος Δ-Ε στο ανατολικό όριο των χερσαίων χώρων σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση των επιχώσεων των χερσαίων χώρων ανατολικά του υπάρχοντος από λιθορριπές βραχίονα.

13. Στο λιμάνι του Λαυρίου η κατασκευή σταθμού επιβατών ακτοπλοΐας (ΣΕΑ), το νέο λιμενικό τμήμα του εμπορικού λιμένα και τα συμπληρωματικά έργα τμήματος ακτοπλοΐας (βόρεια κρηπιδώματα). 14. Στο λιμάνι του Κατάκολου η επέκταση προσήνεμου μόλου, η κατασκευή νέας θέσης παραβολής κρουαζιερόπλοιων και η τροποποίηση υφιστάμενης και κατασκευής νέας μαρίνας του λιμένα Κατάκολου. Επίσης τις πρόσθετες εργασίες στον κεντρικό προβλήτα και διαπλάτυνση του παραλιακού κρηπιδώματος. 15. Στο λιμάνι της Πάρου εργασίες αποκατάστασης ζημιών. 16. Στο λιμάνι της Χαλκίδας η επισκευή φθορών κρηπιδωμάτων Ευβοϊκής Ακτής (από παλαιό εμπορευματικό λιμένα έως προβλήτα Αγ. Νικολάου) και επισκευή κρηπιδώσεων των δύο βάθρων πύργων της παλιάς γέφυρας Ευρίπου. 17. Στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης ο τερματικός σταθμός διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ.), και τα έργα στην περιοχή ακτοπλοΐας. 18. Στο λιμάνι της Κέρκυρας το λιμάνι θαλαμηγών και μικρών κρουαζιερόπλοιων. 19. Στο λιμάνι του Ρεθύμνου τη λειτουργική και αισθητική αναβάθμιση του ενετικού λιμένα και των παραλιακών χώρων της χερσαίας ζώνης λιμένα (τμήμα από Δελφίνι έως ενετικό λιμένα).

13/67 cargo 45.indd 15

2/22/12 4:49:45 PM

οδικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Επιδοτήσεις

“Τρέχουν” τα χρήματα για τον εκσυγχρονισμό χερσαίων οδικών μεταφορών Του Κωνσταντίνου Σπυρόπουλου

Ενδιάμεσος Φορέας του Επιχει Επιχειρησιακού Προγράμματος Ανταγω Ανταγωνιστικότητα και Επιχειρηματικό Επιχειρηματικότητα (ΕΦΕΠΑΕ) ανακοίνωσε στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2007-2013 το επιδοτούμενο πρόγραμμα “Εκσυγ “Εκσυγχρονισμός Χερσαίων Εμπορευματικών Οδι Οδικών Μεταφορών”, το οποίο θα δέχεται αιτήσεις από 20/02 ως 20/03/2012. Το πρόγραμμα αφορά επιχειρήσεις Υφιστάμενες, Νέες ΑΕ ή ΕΠΕ με έναρξη μετά τις 30/09/2010 και ως 21/12/2011, και Υπό-σύσταση που δραστηριοποιούνται στον Κωδικό Δραστηριότητας (ΚΑΔ) 49.4-Οδικές μεταφορές εμπορευμάτων και υπηρεσίες μετακόμισης.

Προϋποθέσεις για Επιλογή Επιλέξιμες για χρηματοδότηση είναι οι εταιρείες που θα πληρούν τις παρακάτω προϋποθέσεις.

Έχουν καταστατική έδρα στην Ελλάδα και ασκούν Εθνική ή/και Διεθνή δραστηριότητα. • Πληρούν τις απαιτήσεις του Νόμου 3887/2010. • Είναι πολύ μικρές, μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, που απασχολούν λιγότερους από 250 εργαζόμενους και των οποίων ο ετήσιος κύκλος εργασιών δεν υπερβαίνει τα 50 εκατομμύρια ευρώ. • Δεν βρίσκονται υπό πτώχευση, εκκαθάριση και δεν εκκρεμεί σε βάρος τους ανάκτηση ενίσχυσης. • Δεν είναι προβληματικές και λειτουργούν νόμιμα. Από το πρόγραμμα αποκλείονται οι επιχειρήσεις δικαιόχρησης (franchising), οι κοινοπραξίες και οι αστικές μη κερδοσκοπικές. Το πρόγραμμα χρηματοδοτείται με το συνολικό ποσό των 30.000.000 ευρώ. •

Οι ενδιαφερόμενες εταιρείες επιτρέπεται να υλοποιήσουν επενδυτικά σχέδια από 30.000 έως 180.000 ευρώ.

Ποσοστά επιδοτήσεων κατά περίπτωση Το σύνολο των δαπανών επιδοτείται με 70%. Υπάρχουν όμως τρεις περιπτώσεις δαπανών που επιδοτούνται με μικρότερα ποσοστά. Συγκεκριμένα επιδοτούνται με 25% οι δαπάνες νεοσύστατων επιχειρήσεων (Θεωρούνται οι υπό σύσταση και αυτές που έχουν ιδρυθεί αλλά δεν έχουν κλείσει μια διαχειριστική χρήση) και με 45% οι δαπάνες μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων, που αφορούν: 1. πρόσληψη πρόσθετου προσωπικού για ένα έτος, 2. δαπάνες που απαιτούνται ώστε να επιτευχθεί υψηλότερο επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος από το επίπεδο EURO V,

Πρέπει ο υποψήφιος επενδυτής να δει αναλυτικά τις ανάγκες της εταιρείας του και να καταγράψει τις απαιτούμενες επενδυτικές δαπάνες (περιβαλλοντική αναβάθμιση της επιχείρησης μέσω μείωσης των εκπομπών ρύπων, εξοικονόμησης ενέργειας, οικονομικότερη και ανταγωνιστικότερη μεταφορά προϊόντων κ.ά.) που θα καταστήσουν την επιχείρησή του ανταγωνιστική.

14/68 cargo 45.indd 16

2/22/12 4:49:54 PM

οδικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

που απαιτούν τα κοινοτικά πρότυπα. 3. Λειτουργικές δαπάνες μόνο για τις νεοσύστατες μικρές επιχειρήσεις για μέγιστο χρονικό διάστημα ενός έτους. πχ ενοίκια, δαπάνες μισθοδοσίας, υπηρεσίες νομικής/διοικητικής υποστήριξης ίδρυσης νέας επιχείρησης κ.λπ. Ως ημερομηνία έναρξης επιλεξιμότητας δαπανών ορίζεται: α) Για τις δαπάνες οι οποίες επιδοτούνται με 70%, η ημερομηνία προκήρυξης του προγράμματος, 21/12/2011. β) Για τις δαπάνες οι οποίες επιδοτούνται με 25% & 45%, η ημερομηνία ηλεκτρονικής υποβολής της πρότασης στο πρόγραμμα. Οι δαπάνες που επιδοτούνται με 70% αφορούν. Κτιριακές εργασίες • Κατασκευές, επεκτάσεις, διαρρυθμίσεις των κτιριακών και βοηθητικών τους εγκαταστάσεων υπό την προϋπόθεση ότι οι κτιριακές αυτές εγκαταστάσεις θα χρησιμοποιηθούν για την στέγαση του υπάρχοντος ή νέου εξοπλισμού και οχημάτων ή για χώρο μεταφόρτωσης ή προσωρινής αποθήκευσης υλικών. • Διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου (ασφαλτόστρωση, πεζοδρόμηση, σήμανση). • Διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου για ΑμεΑ. Δαπάνες για επενδύσεις σε πάγια • Μετασκευή-διασκευή φορτηγών αυτοκινήτων (Αντικατάσταση αμαξώματος, Προσθήκη ή αντικατάσταση άξονα, Εξοπλισμός εξυπηρέτησης της φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευμάτων, Τοποθέτηση ABS). • Εξοπλισμό φόρτωσης-εκφόρτωσης. • Εξοπλισμό συνεργείου συντήρησης και επισκευής οχημάτων. • Εξοπλισμό πρατηρίου υγρών καυσίμων. Δαπάνες για ΑΠΕ και εξοπλισμού εξοικονόμησης ενέργειας (ως 25% του έργου και ως 25.000 ευρώ). Δαπάνες αγοράς οικοπέδου (ως 10% του έργου). Αγορά λογισμικού, πληροφοριακά συστήματα (ως 10% του έργου). Δαπάνες για τη μετεγκατάσταση υφιστάμενων επιχειρήσεων σε ΒΙ.ΠΕ. Άυλες δαπάνες. • Παροχή υπηρεσιών παρακολούθησης και

διοίκησης έργου (ως 4.000 ευρώ). • Πιστοποίηση Συστημάτων Διαχείρισης (ως 6.000 ευρώ). • Δημιουργία διαδικτυακού τόπου για πρώτη φορά (ως 8.000 ευρώ). Η διάρκεια υλοποίησης των εγκεκριμένων έργων ορίζεται σε 18 μήνες από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης ένταξης της επιχείρησης. Ο σχεδιασμός του επενδυτικού πλάνου, το οποίο θα καταθέσει προς επιχορήγηση ο υποψήφιος επενδυτής, χρήζει ενδελεχούς μελέτης και ανάλυσης καθώς κάθε πρόταση θα βαθμολογηθεί βάσει του ολοκληρωμένου χαρακτήρα της. Πολλοί υποψήφιοι επενδυτές, με μια γρήγορη ανάγνωση του προγράμματος θα θεωρήσουν ότι προχωρώντας σε κτιριακές δαπάνες ή στην προμήθεια εξοπλισμού, θα επιλύσουν τις επιχειρησιακές ανάγκες τους. Αυτή όμως δεν αποτελεί μία ορθολογική επιχειρηματική σκέψη, διότι σίγουρα δεν θα οδηγήσει στην μακροχρόνια αύξηση του τζίρου και της κερδοφορίας τους, ενώ το σχεδιαζόμενο επενδυτικό τους σχέδιο δεν θα είναι ολοκληρωμένο, αφού θα καλύπτει μονομερώς τις ανάγκες τους. Συνέπεια αυτού αποτελεί η χαμηλή βαθμολόγηση της επενδυτικής τους πρότασης και άρα η μείωση των πιθανοτήτων ένταξής τους στο επιδοτούμενο πρόγραμμα. Αυτό που απαιτείται είναι ο υποψήφιος επενδυτής να δει

αναλυτικά τις ανάγκες της εταιρείας του και να καταγράψει συνολικά τις απαιτούμενες επενδυτικές δαπάνες που θα καταστήσουν την επιχείρηση του ανταγωνιστική. Δαπάνες που θα μπορούσε ο επενδυτής να εντάξει, αφορούν την περιβαλλοντική αναβάθμιση της επιχείρησης του μέσω μείωσης των εκπομπών ρύπων και εξοικονόμησης ενέργειας, την οικονομικότερη και ανταγωνιστικότερη μεταφορά προϊόντων μέσω της μείωσης της κατανάλωσης καυσίμων, την αξιοποίηση νέων τεχνολογιών που θα αποφέρουν την μείωση κόστους και περισσότερη ευελιξία, την βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας των μεταφορών και την ταχύτερη εξυπηρέτηση του πελάτη μέσω της οργάνωση της αποθήκης. Άλλες μορφές δαπανών όπως η εφαρμογή ISO, η οποία θα βοηθήσει στην αποτελεσματικότερη οργάνωση της επιχείρησης και εξυπηρέτησης των πελατών της, θεωρούνται αναγκαίες και βαθμολογούνται θετικά από τους αξιολογητές. Τέλος, για τις επιχειρήσεις που θα δημιουργήσουν μέσω του προγράμματος νέες θέσεις εργασίας, οι πιθανότητες ένταξης θα είναι σαφώς μεγαλύτερες, αφού θα βοηθήσουν και στην μείωση της ανεργίας. * Ο Σπυρόπουλος Κωνσταντίνος είναι Διευθυντής Πωλήσεων της All about Business

Επιδότηση και για συμμετοχή σε εκθέσεις όπως η “Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics” • Οι παραπάνω δαπάνες μπορεί να φαίνονται πολύπλοκές, και να χρειάζεται ειδικός σχεδιασμός από τον επενδυτή αλλά θεωρούνται απαραίτητες. Πιο άμεσες λύσεις οι οποίες θα επιφέρουν και το επιθυμητό αποτέλεσμα στο επιδοτούμενο πρόγραμμα (αυξημένη βαθμολογία και την τελική έγκριση) είναι οι δημιουργία ιστοσελίδας εφόσον δεν υπάρχει καθώς και η δημιουργία δικτυακού τόπου που θα πραγματοποιούνται πράξεις ebusiness. Οποιαδήποτε μορφή διαφήμισης θα αποτελέσει ένα επιπλέον κριτήριο αύξησης της βαθμολογίας της πρότασης του. • Με τον όρο διαφήμιση εννοούμε συνολικά την προβολή της επιχείρησης, όχι μόνο με δημιουργία φυλλαδίων ή μέσω διαδικτυακών τόπων, αλλά γενικώς με την ενίσχυση του εξωστρεφούς χαρακτήρα της εταιρείας. Για παράδειγμα, η συμμετοχή μιας επιχείρησης στην έκθεση “Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics 2013”, που αφορά ειδικά και τον κλάδο των μεταφορών, θα δώσει επιπλέον βαθμολογία στην προς επιδότηση επενδυτική πρόταση και αυξημένες πιθανότητες έγκρισης.

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆Α H ∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ LOGISTICS

15/69 cargo 45.indd 17

2/22/12 4:50:03 PM

παρουσίαση

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Αποδοτικότητα

Η λέξη κλειδί για την μείωση εξόδων και αύξηση του οφέλους στην μεταφορά

πίμονα αποδοτικές είναι οι νέες, ανταγωνιστικές λύσεις για το μεταφορικό έργο, τις οποίες προσφέρει η ΜΑΝ, τώρα πλέον και στην ελληνική αγορά, με την διάθεση σε προνομιακές τιμές των οχημάτων ΜΑΝ EfficientLine με ειδι ειδικό εξοπλισμό, για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία. Ειδικά στην δύσκολη αυτή περίοδο που διανύει η χώρα μας, με την συρρίκνωση των περισσότερων κλάδων της αγοράς, την έλλειψη ρευστότητας και την δυσκολία των εταιρειών και των ιδιωτών να ανταποκριθούν στις υποχρεώσεις τους, απαιτείται εξωστρέφεια και στρατηγικές συνεργασίες, προκειμένου να ξεπερασθούν τα προβλή-

ματα και να υπάρχει θετική δυναμική στο μέλλον. Για την ελαχιστοποίηση του συνολικού κόστους διαχείρισης στόλων, ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί στα έξοδα καυσίμου αφού αποτελούν το μεγαλύτερο τμήμα των εξόδων του οχήματος, με ποσοστό περίπου 30%. Στον τομέα αυτό, η ΜΑΝ με το ειδικά προδιαγεγραμμένο για μείωση κατανάλωσης μοντέλο TGX EfficientLine, έρχεται να προσφέρει βελτίωση της ήδη ανταγωνιστικής κατανάλωσης των οχημάτων της, έως και 3 λίτρα στα 100 χλμ.

Efficient πακέτο για οικονομία και προστασία του περιβάλλοντος Αυτό σημαίνει στην 4ετία χρήσης του οχή-

ματος έως και 18.000 λίτρα λιγότερο καύσιμο, με συνολικό χρηματικό όφελος περί τα 20.000 ευρώ για το διάστημα αυτό (υπολογισμός με μέση τιμή λίτρου 1,1 ευρώ χωρίς ΦΠΑ και 150.000 χλμ. ανά έτος). Παράλληλα θετική είναι και η συμβολή στην προστασία του περιβάλλοντος με έως και 47 τόνους λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα που εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα. Η παραπάνω οικονομία επιτυγχάνεται χάρη στον άριστα μελετημένο συνδυασμό εξοπλισμού, το λεγόμενο πακέτο Efficient: • Αυτόματο κιβώτιο ΜΑΝ Tipmatic με συγκεκριμένο προγραμματισμό για μείωση κατανάλωσης. • Σετ αεροτομών και πλευρικών επενδύσε-

16/70 cargo 45.indd 18

2/22/12 4:50:15 PM

παρουσίαση

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ων για μείωση του αεροδυναμικού συντελεστή. • Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. • Σύστημα διαχείρισης πεπιεσμένου αέρα, με απομόνωση του κομπρεσέρ όταν δεν χρειάζεται. • Ελαστικά Energy από ειδικό υλικό και κατασκευή με μικρότερο συντελεστή κύλισης. • Ειδικούς προβολείς με μόνο 1/4 ισχύ σε σχέση με προβολείς αλογόνου. • Ειδική γεννήτρια 120Α με χαμηλότερη κατανάλωση και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. • Μείωση απόβαρου έως 500 κιλά με ζάντες, δοχεία καυσίμου και δοχεία αέρα από αλουμίνιο. Ο εξοπλισμός αυτός προσφέρεται σε προνομιακή τιμή και στην Ελλάδα, συνοδευόμενος από το πρόγραμμα εκπαίδευσης MAN ProfiDrive, όπου εξηγούνται λεπτομερώς στον οδηγό όλες οι λειτουργίες του οχήματος και του παρέχονται τόσο θεωρητική όσο και πρακτική εκπαίδευση για οικονομική και ασφαλή οδήγηση. Η εκπαίδευση ΜΑΝ ProfiDrive προσφέρεται δωρεάν με κάθε αγορά καινούργιου οχήματος ΜΑΝ. Παράλληλα μέσω της υπηρεσίας MAN Finance, προσφέρεται στον ενδιαφερόμενο και ένα ανταγωνιστικό πακέτο χρηματοδότησης. Επιπλέον όφελος υπάρχει επίσης από την υψηλότερη αξία μεταπώλησης του οχήματος, λόγω της πρόσθετης αξίας του ειδικού αυτού πακέτου εξοπλισμού ΜΑΝ EfficientLine.

Consistenly Efficient Tour Η ΜΑΝ απόλυτα πεπεισμένη από την υπεραξία που προσφέρει στους πελάτες της, δεν έμεινε μόνο στην θεωρία αλλά προχώρησε στην πράξη, οργανώνοντας το “Consistently Efficient Tour”, στην διάρκεια του οποίου επισκέφθηκε μέσα σε έναν μήνα, συνοδεία δημοσιογράφων, 20 μεγάλες πόλεις της Ευρώπης. Στην διαδρομή αυτή συγκρίθηκαν δύο συρμοί TGX EfficientLine με ένα συμβατικό συρμό ΜΑΝ TGX. Στη διάρκεια του “Consistently Efficient Tour” υπήρχε η δυνατότητα online παρακολούθησης των δεδομένων των συρμών μέσω τηλεματικής, στο internet http://www. blog.consistently-efficient.com, όπου μπορούσε κάποιος να ενημερώνεται σε πραγματικό χρόνο για τον τρόπο οδήγησης, την μέση ταχύτητα και κατανάλωση των οχημάτων. Σημειωτέον ότι λόγω μεγάλου ενδιαφέροντος (25.400 άτομα από 112 χώρες), το blog αυτό παραμένει ενεργό για λίγο καιρό ακόμα, για όσους επιθυμούν να πληροφορηθούν για τον “γύρο της Ευρώπης” με το ΜΑΝ EfficientLine. Τα στοιχεία της μικτής αυτής διαδρομής άνω των 10.000 χιλιομέτρων έδειξαν ότι πράγματι η κατανάλωση με τον ειδικό αυτό εξοπλισμό μειώθηκε σε σχέση με το συμβατικό όχημα κατά 3 λίτρα ανά 100 χλμ. Η θερμή υποδοχή της προσπάθειας αυτής στην Ευρώπη φάνηκε ξεκάθαρα από την

πώληση άνω των 1800 ΜΑΝ EfficientLine σε μερικούς μόνο μήνες, έχοντας ως επακόλουθο την ένταξη αυτού του “ειδικού” μοντέλου στο στάνταρ πρόγραμμα παραγωγής της ΜΑΝ καθώς και την επέκτασή του και σε άλλα μοντέλα της γκάμας φορτηγών ΜΑΝ. Η αξιοπιστία του ΜΑΝ TGX EfficientLine φάνηκε σαφώς και σε ανεξάρτητα συγκριτικά τεστ “1000 σημείων” καταξιωμένων γερμανικών περιοδικών (Lastauto Omnibus, Fernfahrer, Transaktuell), λαμβάνοντας με διαφορά την καλύτερη αξιολόγηση στις κατηγορίες “Γραμμή κίνησης/ Επιδόσεις”, “Κατανάλωση” και “Κόστος/Όφελος”. Παράλληλα θα πρέπει να επισημανθεί ότι η αποδοτικότητα αποτελεί ένα προσεκτικά μελετημένο συνδυασμό, ο οποίος επιτυγχάνεται αθροιστικά με την συνολική υποστήριξη από την ΜΑΝ, όπως: • “Στήσιμο” του κατάλληλου οχήματος συμπεριλαμβανόμενου και του αμαξώματος, το οποίο προσαρμοσμένο στο μεταφορικό έργο του πελάτη. • Την καινοτόμα τεχνολογία για επίτευξη οικονομίας, ασφάλειας και αξιοπιστίας. • Την κατάλληλη χρηματοδοτική πρόταση. • Την αξιόπιστη υποστήριξη μετά την πώληση, αποτελούμενη από την ενημέρωση και εκπαίδευση πάνω στο όχημα, την παροχή πρόσθετων εγγυήσεων και συμβολαίων συντήρησης και βεβαίως γνήσιων ανταλλακτικών ΜΑΝ σε προσιτές τιμές.

17/71 cargo 45.indd 19

2/22/12 4:50:24 PM

έρευνα ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Αποτελέσματα Βαρόμετρου 2011 του παρατηρητηρίου Εταιρικών Οχημάτων

Συρρικνώνεται η αγορά μακροχρόνιας μίσθωσης αυτοκινήτων Η περίοδο χρηματοπιστωτικής κρίσης σε συνδυασμό με την ρευστότητα του οικονομικού περιβάλλοντος της χώρας, πλήττουν σοβαρά την ελληνική αγορά μακροχρόνιας μίσθωσης αυτοκινήτων.

α παραπάνω προκύπτουν από το Παρατηρητήριο Εταιρικών Οχημάτων (Corporate Vehicle Observatory), το οποίο σε συνεργασία με την Arval υλοποίησαν και εφέτος -για τρίτη συνεχόμενη χρονιά- το διεθνές Βαρόμετρο που ανα αναλύει τις τάσεις στη διαχείριση εταιρικών στόλων σε 15 χώρες, μια εκ των οποίων είναι και η Ελλάδα. Για το 2011, τα αποτελέσματα στην Ελλάδα απεικονίζουν το βαθμό επίδρασης της κρίσης που πλήττει τη χώρα στη συμπεριφορά και τις απόψεις των στελεχών που συμμετείχαν στην έρευνα.

Μειούμενος ο στόλος, αυξημένο το κόστος συντήρησης Αναλύοντας τις βασικές τάσεις που ανέδειξε το Βαρόμετρο στην καθιερωμένη ερώτηση για την ανάπτυξη ή συρρίκνωση του εταιρικού στόλου των εταιρειών για τα επόμενα τρία χρόνια, στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις (προσωπικό έως και 99 άτομα), το 6% των στελεχών εκτιμούν ότι θα μειωθεί, ενώ το υπερδιπλάσιο ποσοστό 15% υποστηρίζει ότι θα αναπτυχθεί περαιτέρω -ποσοστό που είναι σε συμφωνία και με τις διεθνείς τάσεις (5% εκτιμούν μείωση, ενώ 15% εκτιμά αύξηση εντός της επόμενης τριετίας). Για τις μεγάλες εταιρείες (προσωπικό άνω των 100 ατόμων) οι εκτιμήσεις είναι πιο εξισορροπημένες. Το 16% εκτιμά πως ο εταιρικός στόλος θα μειωθεί τα επόμενα τρία χρόνια και το 12% εκτιμά πως θα αυξηθεί. Αξίζει να αναφερθεί ότι το 47% των εταιρικών οχημάτων στην Ελλάδα στις μεγάλες επιχειρήσεις και 36% στις μικρομεσαίες, χρησιμοποιούνται για την προώθηση των πωλήσεων. Σε μια χρονιά που βρίσκει κάθε χώρα σε διαφορετική χρηματοοικονομική κατάσταση, οι

υπόλοιπες χώρες που συμμετείχαν στην έρευνα είναι περισσότερο αισιόδοξες σχετικά με την δυναμική ανάπτυξης των εταιρικών στόλων, καθώς το 24% των ερωτηθέντων στελεχών θεωρεί ότι ο εταιρικός τους στόλος θα αυξηθεί ενώ μόλις ένα 10% πιστεύει στο ενδεχόμενο μείωσης αυτών. To Βαρόμετρο συνεχίζει με την ανάλυση της πίεσης που ασκείται στο κόστος συντήρησης του εταιρικού στόλου. Είναι ξεκάθαρο πως η πίεση αυτή συνεχίζει να είναι αισθητή λόγω της οικονομικής κρίσης τόσο στην Ελλάδα, όσο και διεθνώς. Το 32% των Ελλήνων στελεχών των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και το 40% των συναδέλφων τους διεθνώς εκτιμά ότι το κόστος συντήρησης των στόλων θα αυξηθεί στο μέλλον. Το αντίστοιχο ποσοστό για τις μεγάλες επιχειρήσεις είναι 39% στην Ελλάδα και 48% διεθνώς. Τα ποσοστά αυτά

αντιπροσωπεύουν και την πληρέστερη γνώση διεθνώς των παραγόντων που περιλαμβάνονται στο κόστος συντήρησης ενός στόλου -κάτι που δικαιολογεί απόλυτα και τα αυξημένα ποσοστά σε διεθνές επίπεδο. Επιπλέον, μια διαφοροποίηση, σε σχέση με προηγούμενες χρονιές, είναι η αυξημένη παρακολούθηση των παραγόντων κόστους ειδικά από τις μεγάλες επιχειρήσεις που έχουν μεγαλύτερη επίγνωση της δυνατότητάς τους να ελέγξουν τους παράγοντες κόστους μέσα από την εφαρμογή μέτρων όπως είναι η επιμήκυνση της διάρκειας των αυτοκινήτων τους αντί της αντικατάστασής τους με νέα.

Έμφαση στη λειτουργική διαχείριση στόλου Ερευνώντας τις τάσεις γύρω από τη μακροχρόνια μίσθωση, το Βαρόμετρο αναλύει τα

18/72 cargo 45.indd 20

2/22/12 4:50:37 PM

έρευνα ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

βασικά πλεονεκτήματα της ανάθεσης σε εξωτερικό συνεργάτη-πάροχος της διαχείρισης του εταιρικού στόλου. Το Βαρόμετρο 2011 ανέλυσε τόσο τις υπηρεσίες που συνήθως ανατίθενται σε εξωτερικό συνεργάτη, όσο και τις υπηρεσίες που αποφέρουν τις μεγαλύτερες εξοικονομήσεις κόστους στις εταιρείες. Είναι ενδιαφέρον πως ενώ στην Ευρώπη η υπηρεσία με την μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία είναι ο έλεγχος του ολικού κόστους διαχείρισης του στόλου με ποσοστό 34%, στην Ελλάδα μόνο 25% θεωρεί την υπηρεσία αυτή ως πρωταρχική δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στη λειτουργική διαχείριση του στόλου. Η διαφορά είναι ακόμη μεγαλύτερη αν συγκρίνουμε την Ελλάδα με αγορές που παραδοσιακά βασίζονται σε λύσεις μακροχρόνιας μίσθωσης όπου ο έλεγχος κόστους σημειώνει ποσοστά 58% (Ισπανία), 46% (Πορτογαλία), 41% (Γαλλία). Αναφορικά με την υπηρεσία που αποφέρει

cargo 45.indd 21

τις μεγαλύτερες εξοικονομήσεις, οι αντίστοιχες τάσεις ανέδειξαν πως στην Ελλάδα πρώτη έρχεται η συντήρηση των οχημάτων, η δυνατότητα αντικατάστασης των οχημάτων και η ανάληψη από πλευράς παρόχου όλων των διαδικασιών για την άρτια κυκλοφορία των αυτοκινήτων (συντήρηση, επισκευές, αντικατάσταση σε περίπτωση βλάβης, ασφαλιστικές καλύψεις κ.λπ.). Πέραν των προαναφερθέντων υπηρεσιών, στο εξωτερικό οι περισσότερες μεγάλες εταιρείες κατέταξαν τις υπηρεσίες ασφάλισης και διαχείρισης των ατυχημάτων ως βασικούς παράγοντες μεγάλης εξοικονόμησης κόστους -άλλος ένας παράγοντας που αντικατοπτρίζει τα οφέλη που μπορεί ένας εξειδικευμένος σύμβουλος μακροχρόνιας μίσθωσης να επιφέρει.

Μικρά τα ποσοστά οδικής ασφάλειας Επιπρόσθετα, ένας βασικός άξονας του Βαρό-

μετρου είναι η οδική ασφάλεια και το περιβάλλον. Μόλις το ένα τρίτο των ερωτηθέντων εταιρειών στην Ελλάδα έχει υιοθετήσει ή είναι στα αρχικά στάδια υλοποίησης προγράμματος ασφαλούς οδήγησης σε σχέση με τις διεθνείς τάσεις (11% στην Ελλάδα έναντι 37% στο εξωτερικό έχουν ήδη υλοποιήσει προγράμματα, ενώ 4% στην Ελλάδα και 12% στο εξωτερικό βρίσκονται στα πρώτα στάδια υλοποίησης). Ωστόσο σε ποσοστό 50% όλες οι εταιρείες (σε Ελλάδα και εξωτερικό) θεωρούν επιτυχή και αποτελεσματικά τα προγράμματα αυτά. Ουσιαστική και αντιστρόφως ανάλογη διαφοροποίηση υπάρχει στην ευθύνη που οι εταιρείες καταλογίζουν στους οδηγούς τους σε περίπτωση ατυχήματος με μόλις το 31% των μεγάλων εταιρειών στην Ελλάδα να θεωρούν πως τα ατυχήματα είναι ευθύνη του οδηγού και να μοιράζονται την ευθύνη σε ποσοστό 67% με τα αντίστοιχα ποσοστά διεθνώς να είναι 45% και 53%.

2/22/12 4:50:46 PM

οδηγός αγοράς  Εξοπλισμός αποθηκών

& εσωτερικής διακίνησης

Περονοφόρα ανυψωτικά όλων των τύπων

Ανταλλακτικά & ελαστικά περονοφόρων κάθε τύπου

INTERKLARK 11Ο χλμ Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Αθηνών, 57400 Σίνδος Τ. 2310 569600 • F. 2310 795550 sales@interklark.gr • www.interklark.com

Μέσα ατομικής προστασίας & ενδύματα εργασίας

ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΑΕΕ Αριστοτέλους 4, 17778 Ταύρος Τ. 210 3471701 • F. 210 3457027 sales@caramanis.com • www.caramanis.com

Ζυγιστικά αυτόματα, βιομηχανικά, πλάστιγγες, γεφυροπλάστιγγες

DELMAC INSTRUMENTS Λεβιδίου 18, 10442 Αθήνα Τ. 210 5781770 • F. 210 5781771 master@delmac.gr • www.delmac.gr

ΒΙΕΜΕΤ ΑΕΒΕ Χρήστου 67, 13671 Αχαρναί Τ. 210 2444001 - 210 2444002 • F. 210 2465436 info@titopoulos.gr • www.titopoulos.gr ΕΛΤΡΑΚ Α.Ε. ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ ΑΝΥΨΩΤΙΚΩΝ & ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΩΝ ΖΕΥΓΩΝ Θηβαΐδος 15, 14564 Ν. Κηφισιά Τ. 210 8196800 • F. 210 8078668 epg@eltrak.gr , lifttruck@eltrak.gr www.eltrak.gr

ΦΙΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΕΒΕ - FillisLift 27 ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555884 • F. 210 5558054 info@fillislift.gr • www.fillislift.gr

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

Δ. Φ. ΣΑΡΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΤΕ Λένορμαν 210, 10443 Αθήνα Τ. 210 5146411 - 3 • F. 210 5146434 info@sarantopoulos.com.gr www.sarantopoulos.com.gr

Μεταφορικές ταινίες διακίνησης ραουλόδρομοι

LAS SOLUTIONS LTD Μεσογείων 216, 15561 Χολαργός Τ. 210 6564640 • F. 210 6560691 info@lass.gr • www.lass.gr

ΖΗΝΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Ι. Μεταξά 56, Καρελάς, 19400 Κορωπί Τ. 210 6029400 • F. 2106029449 marketing@zenon.gr • www.zenon.gr

STILL HELLAS - Π. ΜΠΟΛΗΣ & ΣΙΑ ΕΕ ΒΙ. ΠΕ. Σίνδου - Ο.Τ. 488, 57022 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 765931 • F. 2310769537 still_th@otenet.gr • www.stillhellas.gr

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE 2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου, 19003 Μαρκόπουλο Αττικής Τ. 22990 20200 • F. 22990 41362 info@gr.toyota-forklifts.gr • www.toyota-forklifts.gr

Ράφια αποθηκών & συστήματα αποθήκευσης κάθε τύπου

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS ΑΕ 12 χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr www.voyatzoglou.gr

PEBRO - ΑΦΟΙ ΠΕΤΡΟΓΙΑΝΝΗ ΟΕ Αγ. Σοφίας, Θέση Μηλιάδιστα, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5595360 • F. 210 5595958 pebro@otenet.gr • www.pebro.gr

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΕΒΕΜ – ΒΙΟΦΙΝ ΕΠΕ ΒΙ. ΠΕ. Οινοφύτων, 32011 Οινόφυτα Τ. 22620 31945 • F. 22620 31946 info@ebem.gr • www.ebem.gr

INTERSTORAGE - ΟΡΦΑΝΙΔΗΣ ΣΤ. & ΣΙΑ ΕΕ 9ο χλμ Π.Ε.Ο. Θεσ/νίκης - Κιλκίς, 57008 Ιωνία Τ. 2310 782395 • F. 2310 782706 info@interstorage.gr • www.interstorage.gr

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

STORACT - ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ Ψέλλου 32, 54248 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 316957 • F. 2310 311226 info@storact.com • www.storact.com

Παλετοφόρα & παλετοκάροτσα όλων των τύπων

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS ΑΕ 12 χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr www.voyatzoglou.gr

ALEX SYSTEMS Αδελφών Κυπραίου 67, 19200 Ελευσίνα Τ. 210 5562090 • F. 210 5562088 info@alexsystems.gr

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE 2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου 19003, Μαρκόπουλο Αττικής Τ. 22990 20200 • F. 22990 41362 info@gr.toyota-forklifts.gr www.toyota-forklifts.gr

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

odigos supply 45.indd 2

2/22/12 4:52:57 PM

τα πάντα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα Συστήματα αυτόματης αποθήκευσης & διακίνησης

Δάπεδα ειδικά για αποθηκευτικούς & βιομηχανικούς χώρους FRIGOSTAHL AE Ο.Τ. 54, Β’ Φάση, ΒΙ.ΠΕ. Θεσσαλονίκης, 57022 Σίνδος Τ. 2310 570170 • F. 2310 570199 info@frigostahl.gr • www.frigostahl.gr

BUSINESS CONCEPT SUPPLY CHAIN ΕΠΕ Αναγεννήσεως 7-9 (Κτίριο Α), 14342 Ν. Φιλαδέλφεια Τ. 210 2776910 • F. 210 2776140 www.bcsupplychain.gr • info@bcsupplychain.gr

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

LAS SOLUTIONS LTD (ΚΝAPP) Μεσογείων 216, 15561 Χολαργός Τ. 210 6564640 • F. 210 6560691 info@lass.gr • www.knapp.com

ΤΡΕΖΟΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ Λάμψα 1, 11524 Αθήνα Τ. 210 6993700 • F. 210 6993704 info@trezos.gr • www.trezos.com

ΖΗΝΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Ι. Μεταξά 56, Καρελάς, 19400 Κορωπί Τ. 210 6029400 • F. 2106029449 marketing@zenon.gr • www.zenon.gr

Υγραέριο για περονοφόρα & βιομηχανική χρήση

G. KARRAS Δάπεδα Υψηλής Αντοχής Δημ. Φωλόπουλου 13, 12133, Περιστέρι Τ. 210 5011595 • F. 210 5776261 info@gkarras.com • www.gkarras.com

POLYCOAT ΕΠΕ Σκιάθου 165, 11255 Αθήνα Τ. 210 2110003 • F. 210 2020286 polycoat@otenet.gr • www.polycoat.gr

ΣΥΝΟΔΙΝΟΣ ΖΑΧΟΣ Βίλλα Καστέλι 44, 9010 Καλύβια Τ. 22990 49191-2 • F. 22990 49230 joansyn@hol.gr • www.zsynodinos.gr

Ζυγιστικά αυτόματα, βιομηχανικά, πλάστιγγες, γεφυροπλάστιγγες

ΝΕΥΤΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΑΒΕΕ Λ. Γέρακα 113, 15344, Γέρακας Τ. 210 6654544 • F. 210 6654545 marketing@nefton.gr • www.nefton.gr

Μελέτη, σχεδίαση, κατασκευή κτιρίων & αποθηκών INDUSTRIAL BUILDINGS & LOGISTICS SOLUTIONS

Ράμπες, ρολά βιομηχανικά, κουρτίνες, φυσούνες, πόρτες βιομηχανικές κ.λπ.

CONTROL HELLAS Ημαθίας 10, 15344 Γέρακας Τ. 210 6047715 • F. 210 6047714 info@controlhellas.gr • www.controlhellas.gr

INDUSTRIAL DOOR SERVICE Χαραυγής 25, 13122 Ίλιον Τ. 210 5760065 • F. 210 5760099 info@idservice.gr • www.idservice.gr

 Βιομηχανική ψύξη Καταγραφικά θερμοκρασίας ψυκτικών χώρων

CONTROL HELLAS Ημαθίας 10, 15344 Γέρακας Τ. 210 6047715 • F. 210 6047714 info@controlhellas.gr • www.controlhellas.gr

 Τεχνολογίες Πληροφορικής

για την εφοδιαστική αλυσίδα

Συστήματα ηλεκτρονικής τιμολόγησης - ηλεκτρονικής αρχειοθέτησης

ib+ls INDUSTRIAL BUILDINGS & LOGISTICS SOLUTIONS SA Έβρου 4, 11147 Γαλάτσι T. 210 29 34 140 • F. 210 21 31 145 info@ibls.gr • www.ibls.gr CORAL GAS ΑΕΒΕΥ Γεωργίου Αβέρωφ 26-28, 14232 Περισσός Τ. 210 9491000 • F. 210 9407987 hellas-lpg-customerservice@ceg.gr www.coralgas.gr

Μελέτη, σχεδίαση, κατασκευή ψυκτικών αποθηκών & ψυκτικών θαλάμων

 Κτίρια αποθηκών & βιομηχανιών Ψυκτικές αποθήκες

Αναβατώρια, γερανοί & πλατφόρμες ανύψωσης φορτίων

M.L.A. OSCAR ΑΒΕΕ ΒΙ. ΠΕ. Λάρισας, 41004 Λάρισα Τ. 2410 541266 - 7 • F. 2410 541288 info@mlaoscar.gr • www.mlaoscar.gr

ALFA COOL HELLAS Κατάστημα Αθηνών: Κων/πόλεως 67 & Μαβίλη, 13671 Αχαρναί Τ. 210 2321525 • F. 210 2321340 Κατάστημα Θεσσαλονίκης: Μπουμπουλίνας 2 & Χρυσ. Σμύρνης, 57008 Ιωνία Θεσσαλονίκης Τ. 2310 783010 • F. 2310 780111 Κατάστημα Δυτ. Ελλάδας: 64 χλμ Ν.Ε.Ο. Πατρών-Πύργου, 27051 Ανδραβίδα Ηλείας Τ. 26230 33004 • F. 26230 33004 info@alfacoolhellas.gr • www.alfacoolhellas.gr Κατάστημα Κρήτης: Αδελειανός κάμπος, 74100 Ρέθυμνο Τ. 28310 72677

ΕΛΜΗSYSTEMS AE Λεωφ. Αθηνών 165, 12461 Χαϊδάρι (Παλατάκι) Τ. 210 2002340 • F. 210 2012500 marketing@elmisystems.gr www.elmisystems.gr

Συστήματα ταυτοποίησης προϊόντων & ιχνηλασιμότητας (Barcoding, RFID tags κ.λπ.)

ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Αγ. Αθανασίου 17, 19002 Παιανία Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@theodorou.gr www.theodorou.gr

Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040 (εσωτ. 140)

odigos supply 45.indd 3

2/22/12 4:53:04 PM

οδηγός αγοράς

G-LOGIC SΑ Μητροπούλου 19, 14121 Ν. Ηράκλειο Τ. 210 2723570 • F. 210 2718034 g.logic@g-logic.gr • www.g-logic.gr

HALOS ΣΥΣΤ. ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΛΑΜΟΤΟΥΣΑΚΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ Αγ. Λαύρας 73, 14233 Ν. Ιωνία Τ. 2106655497 • F. 210 6655498 halos@halos.gr • www.halos.gr

Κ. ΚΥΡΙΑΖΗΣ - Θ. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΟΕ Ψαρών 75, 15232 Χαλάνδρι Τ. 2106899499 • F. 210 6899189 info@kpsolutions.gr • www.kpsolutions.gr

3 MOBILE TECHNOLOGY AΕ Λ. Ποσειδώνος 18, 17674 Καλλιθέα Τ. 210 9400002 • F. 210 9423121 info@mobiletechnology.gr sales@mobiletechnology.gr www.mobiletechnology.gr shop.mobiletechnology.gr

ACMON DATA Κεντρικά Γραφεία: 57 χλμ Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας, 32009 Σχηματάρι Βοιωτίας Τ. 22620 31405 • F. 22620 56334 Υποκατάστημα: Δερβενακίων 9, 15125 Μαρούσι Τ. 210 6105831 • F. 210 6105838 sales@acmondata.gr • www.acmondata.gr

ATHENTIS CONSULTING Ευρυμέδοντος 4, 10435 Αθήνα Τ. 210 3421552 • F. 210 3421903 info@athentis.eu • www.athentis.eu

BUSINESS KNOWHOW AE Αιγαίου 10, 17121 Νέα Σμύρνη Τ. 210 9320686 • F. 210 9320696 mailbox@business-knowhow.gr www.business-knowhow.gr

DIGICOM SYSTEMS AE Ρήγα Φερραίου 6-8, 17343 Αγ. Δημήτριος Τ. 210 9762530 • F. 210 9762512 info@digicom.gr • www.digicom.gr

Κ. ΚΥΡΙΑΖΗΣ - Θ. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΟΕ Ψαρών 75, 15232 Χαλάνδρι Τ. 2106899499 • F. 210 6899189 info@kpsolutions.gr • www.kpsolutions.gr

LOGISTICS WAY Σωκράτους 25, 12462 Χαϊδάρι Τ. 210 5812250 • F. 210 5812250 sent.your.requests@logistics-way.gr www.logistics-way.gr

OPTIMUM AE ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ Αχαρνών 457 & Θεσπιέων, 14343 Ν. Χαλκηδόνα Τ. 210 2588100 • F. 210 2588101 info@optimum.gr • www.optimum.gr

Retail@Link AE Βουτσινά 66, 15561 Χολαργός Τ. 210 6655610 • F. 210 6655630 info@retail-link.gr • www.retail-link.gr

SOFTECON ENTERPRISE LTD Αχαρνών 335, 11145 Αθήνα Τ. 210 2117200 • F. 210 2117221 info@softecon.com • www.softecon.com SENSAP AE Ύδρας 2 & Θεσσαλονίκης 147, 18346 Μοσχάτο Τ. 210 4818419 • F. 210 4818479 info@sensap.eu • www.sensap.eu

G-LOGIC SΑ Μητροπούλου 19, 14121 Ν. Ηράκλειο Τ. 210 2723570 • F. 210 2718034 g.logic@g-logic.gr • www.g-logic.gr STEPONE CONSULTING AE Αγ. Κωνσταντίνου 40, 15124 Μαρούσι Τ. 210 6105783 • F. 210 6105785 info@stepone.gr • www.stepone.gr

SOFTECON ENTERPRISE LTD Αχαρνών 335, 11145 Αθήνα Τ. 210 2117200 • F. 210 2117221 info@softecon.com • www.softecon.com

Software διαχείρισης εφοδιαστικής αλυσίδας (WMS κ.λπ.)

ΑΡΧΙΜΗΔΗΣ AE Αγ. Αθανασίου 17, 19002 Παιανία Τ. 210 6690945 • F. 210 9220121 marketing@archimedes.gr • www.archimedes.gr

GO IT Logistics Information Technology Αλαμάνας 4, 12351 Αγ. Βαρβάρα Τ. 210 5811031 • F. 210 5812417 go-it@go-it.gr • www.go-it.gr

GS1 ASSOCIATION GREECE ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ GS1 Aλεξιουπόλεως 32, 16452 Αργυρούπολη Τ. 210-9904260 • F. 210-9904271 info@gs1greece.org • www.gs1greece.org

Software οργάνωσης επιχειρήσεων (ERP κ.λπ.)

G-LOGIC SΑ Μητροπούλου 19, 14121 Ν. Ηράκλειο Τ. 210 2723570 • F. 210 2718034 g.logic@g-logic.gr • www.g-logic.gr

ORACLE ΕΛΛΑΣ ΑΕΕ Λεωφ. Μεσογείων 265, 15451 Ν. Ψυχικό Τ. 210 6789200 • F. 210 6775500 reception_gr@oracle.com • www.oracle.com/gr

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

odigos supply 45.indd 4

2/22/12 4:53:11 PM

τα πάντα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα

 Επαγγελματικά αυτοκίνητα κάθε τύπου

SOFTECON ENTERPRISE LTD Αχαρνών 335, 11145 Αθήνα Τ. 210 2117200 • F. 210 2117221 info@softecon.com • www.softecon.com

STEPONE CONSULTING AE Αγ. Κωνσταντίνου 40, 15124 Μαρούσι Τ. 210 6105783 • F. 210 6105785 info@stepone.gr • www.stepone.gr

Συστήματα για πωλήσεις ex van Φορητή τιμολόγηση proof of delivery

G-LOGIC SΑ Μητροπούλου 19, 14121 Ν. Ηράκλειο Τ. 210 2723570• F. 210 2718034 g.logic@g-logic.gr • www.g-logic.gr

INT ELECTRONICS AΕ Καλλιρρόης 146, 11741 Αθήνα Τ. 210 9244505 • F. 210 9234273 sales@int.gr • www.int.gr

MOBILE TECHNOLOGY AΕ Λ. Ποσειδώνος 18, 17674 Καλλιθέα Τ. 210 9400002 • F. 210 9423121 info@mobiletechnology.gr sales@mobiletechnology.gr www.mobiletechnology.gr shop.mobiletechnology.gr

SOFTECON ENTERPRISE LTD Αχαρνών 335, 11145 Αθήνα Τ. 210 2117200 • F. 210 2117221 info@softecon.com • www.softecon.com

Τηλεματική διαχείριση στόλου μεταφορών & διανομών

G-LOGIC SΑ Μητροπούλου 19, 14121 Ν. Ηράκλειο Τ. 210 2723570 • F. 210 2718034 g.logic@g-logic.gr • www.g-logic.gr

Φορτηγά επαγγελματικά κάθε τύπου

MERCEDES-BENZ Ελλάς ΑΕΕ Θηβαΐδος 20, 14564 Ν. Κηφισιά Τ. 210 6296500 • F. 210 6296590 mercedes@mercedes-benz-net.gr www.mercedes-benz.gr

ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΑΕΒΕ Ιερά Οδός 96-104, 10447 Αθήνα Τ. 210 3499200 • F. 210 3473404 ppaebe@petropoulos.com www.petropoulos.com

Γ. Κ. ΡΙΖΑΚΟΣ ΑΒΕΤΕ ΒΙ. ΠΕ. Λαμίας, 35100 Λαμία Τ. 22310 66061 • F. 22310 66060 info@rizakos.gr • www.rizakos.gr

Κιβώτια, παλετοκιβώτια, παλετο καλαθούνες, αναδιπλούμενα (πλαστικά ξύλινα κ.λπ.)

ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΑΕΕ Αριστοτέλους 4, 17778 Ταύρος Τ. 210 3471701 • F. 210 3457027 sales@caramanis.com • www.caramanis.com

Παλέτες ξύλινες & πλαστικές κάθε τύπου

 Συσκευασία διακίνησης & μεταφοράς

Μηχανήματα συσκευασίας διαφόρων τύπων (τυλιχτικές, διαμορφωτικές, θερμοσυρρίκνωσης, εγκιβωτιστικά, κλειστικές χαρτοκιβωτίων κ.λπ.)

ΣΥΝΟΔΙΝΟΣ ΖΑΧΟΣ Βίλλα Καστέλι 44, 9010 Καλύβια Τ. 22990 49191-2 • F. 22990 49230 joansyn@hol.gr • www.zsynodinos.gr

Γραμμές συσκευασίας (συστήματα διακίνησης & αυτοματισμοί)

ΤΡΕΖΟΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ Λάμψα 1, 11524 Αθήνα Τ. 210 6993700 • F. 210 6993704 info@trezos.gr • www.trezos.com

Ισοθερμικά κιβώτια μεταφοράς τροφίμων

ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΑΕΕ Αριστοτέλους 4, 17778 Ταύρος Τ. 210 3471701 • F. 210 3457027 sales@caramanis.com • www.caramanis.com

Γ. Κ ΡΙΖΑΚΟΣ ΑΒΕΤΕ ΒΙ. ΠΕ. Λαμίας, 35100 Λαμία Τ. 22310 66061 • F. 22310 66060 info@rizakos.gr • www.rizakos.gr

ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΑΕΕ Αριστοτέλους 4, 17778 Ταύρος Τ. 210 3471701 • F. 210 3457027 sales@caramanis.com • www.caramanis.com

 Εταιρείες παροχής υπηρεσιών Ανάπτυξη & Εφαρμογή Προγραμμάτων Οδικής Ασφάλειας

ΠΟΙΟΤΗΤΑ & ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΠΕ “Q&S” Άρεως 18, 17562 Π. Φάληρο Τ. 210 9880199 • F. 210 9859140 qualityandsafety@qsafety.gr • www.qsafety.gr

Σύμβουλοι Επιχειρήσεων

BUSINESS CONCEPT SUPPLY CHAIN ΕΠΕ Αναγεννήσεως 7-9 (Κτίριο Α), 14342 Ν. Φιλαδέλφεια Τ. 210 2776910 • F. 210 2776140 www.bcsupplychain.gr • info@bcsupplychain.gr

Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040 (εσωτ. 140)

odigos supply 45.indd 5

2/22/12 4:53:17 PM

οδηγός αγοράς Εκπαίδευση, μετεκπαίδευση στα logistics, σεμινάρια

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ Α.Ε. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΑE Έδρα: Λ. Κηφισιάς 180, 15231 Χαλάνδρι Τ. 210 6729040 • F. 210 6729043 Υποκατάστημα Πάτρας: Αυστραλίας 137, 26442 Πάτρα Τ. 2610 453738 • F. 2610 461826 Υποκατάστημα Ρόδου: Ιερού Λόχου 14, 85100 Ρόδος Τ. 22410 30785 • F. 22410 30793 info@diadikasia.gr • www.diadikasia.gr

NOISIS ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΕ Γραφεία Αθηνών: Μαιάνδρου 19, 11528 Ιλίσια Τ. 210 7250800 • F. 210 7250812 Infoathens@noisisdev.gr Γραφεία Θεσ/νίκης: Κανελλοπούλου 15, 54248 Κηφισιά Τ. 2310 455299 • F. 2310434130 info@noisisdev.gr • www.noisis.com.gr

PLANNING S.A. Αγ. Κωνσταντίνου 40, 151 24, Mαρούσσι, Τ. 210 6183800 • F. 210 6183999 info@planning.gr • www.planning.gr

Logistics & business consultants

GS1 ΕΛΛΑΣ ΑΕ Πλατεία Αγ. Δημητρίου 5, 14562 Κηφισιά Τ. 210 8082062 • F. 210 8016162 info@gs1gr.org • www.gs1gr.org

LOGISTICS WAY Σωκράτους 25, 12462 Χαϊδάρι Τ. 210 5812250 • F. 210 5812250 sent.your.requests@logistics-way.gr • www.logistics-way.gr

Ασφάλιση μεταφορών & εμπορευμάτων

CHARTIS ΕΛΛΑΣ ΑE Λεωφ. Κηφισίας 119, 15124 Μαρούσι Τ. 210 8127600 • F. 210 6124295 www.chartisinsurance.gr

GREENWOODS LTD Insurance Brokers Δασκαρόλη 67, 16675 Γλυφάδα Τ. 210 9690700 • F. 210 9690708 - 210 9690709 central@greenwoods.org • www.greenwoods.org

ICON INTERNATIONAL TRAINING Νότη Μπότσαρη 17 & Δημητρακοπούλου, 11742 Αθήνα Τ. 210 9248534, 210 9248065, 2310 264570 F. 210 9248695 info@icon.gr, icon@icon.gr • www.icon.gr

PROJECTYOU Πρωταγόρα 9, 15124 Μαρούσι Τ. 211 4025225 • F. 211 4025485 info@projectyou.gr • www.projectyou.gr

BAU LOGISTICS AE Νεοχωρούδα Θεσσαλονίκης, 57008 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 785555 • F. 2310 785585 info@baulogistics.gr • emetax@baulogistics.gr www.baulogistics.gr

DELATOLAS EXPRESS CARGO Θέση Ρείκια, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 213 0059800 • F. 213 0059829 info@delatolas.com • www.delatolas.com

Ενοικίαση - μίσθωση ανυψωτικών, περονοφόρων, μηχανημάτων καθαρισμού

www.rentaforklift.gr Χρήστου 67, 13671 Αχαρναί Τ. 210 2446518 • F. 210 2465436 info@rentaforklift.gr • www.rentaforklift.gr

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS AE Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 4062700 • F. 210 4062991 Αποθήκες: 25ο χλμ Παλαιάς Ε.Ο. Αθηνών-Θήβας 19600, Μάνδρα Τ. 210 5555525 • F. 210 5555567 Θεσσαλονίκης: Ναυρίνου 10, 57009 Καλοχώρι Τ. 2310 556001-2 • F. 2310 556003 grinfo.dgf@dhl.com • www.dhl.gr

ΦΙΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΕΒΕ - FillisLift 27 ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555884 • F. 210 5558054 info@fillislift.gr • www.fillislift.gr

ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ Α.Ε. Παπαφλέσσα 6-8, Θέση Λάκκα Χατζή, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5538200 • F. 210 5570542 info@diakinisis.gr • www.diakinisis.gr

Εταιρείες ΕΞΥΠΠ (Εξωτερ. Υπηρεσία Προστασίας, Πρόληψης Επαγγελματικού Κινδύνου)

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΑΠΟΘΗΚΕΣ ΣΑΡΑΝΤΙΤΗΣ SARMED ΑΕ 25ο ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 211 6003000 • F. 211 6003181 contact@sarmed.gr • www.sarmed.gr

PRO. EX. OΕ Γούναρη 47, 16561 Γλυφάδα Τ. 210 9944859 - 210 9951142 • F. 210 9631350 proex@proes.gr • www.proes.gr

Εταιρείες παροχής 3PL

ΑΛΠΑ LOGISTICS Ε.Π.Ε. Ορτανσίας 53, 13677 Αχαρναί Τ. 210 2404226-7 • F. 210 2404021 info@alpalogistics.gr • www.alpalogistics.gr

GOLDAIR CARGO S.A. Θέση Ρείκια, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 211 1804200 • F. 211 1804299 goldair-cargo@goldair.gr • www.goldair-cargo.com

ΔΙΑΣ Α.Ε. Θέση Πάτημα - ΒΙ.ΠΕ. Μάνδρας, 19600 Μάνδρα Τ. 210 5552021 • F. 210 5552031 info@dias.gr • www.dias.gr

ΑΝΟΔΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ Θέση Γούβα - Π.Ε.Ο. Αθηνών - Θήβας (Αττική Οδός, έξοδος 1), 19600 Μάνδρα Τ. 210 5559845-9 • F. 210 5555797 info@anodoslogistics.gr • www.anodoslogistics.gr

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

odigos supply 45.indd 6

2/22/12 4:53:25 PM

τα πάντα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα

 Εμπορευματικές μεταφορές (μεταφορές, αποθηκεύσεις, διανομές)

LOG.IN - LOGISTICS INTERACTION Α.Ε. Πρωτομαγιάς & 9 Εκτελεσθέντων Καλοχωριτών 57009, Καλοχώρι Θεσσαλονίκης Τ. 2310 289064 • F. 2310 289065 grafeiokinisis@loginteraction.gr • www.loginteraction.gr

Οδικές μεταφορές - Διεθνείς

DHL FREIGHT Γραφεία: Θέση Κύριλλος, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 2593000 • F. 210 2584310 Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης: Πολυτεχνείου 51, 54625 Θεσσαλονίκη T. 2310 556001 • F. 2310 548263 Υποκατάστημα Ηρακλείου Κρήτης: Κνωσσού 2, 71306 Ηράκλειο Κρήτης Τ. 2810 346312 • F. 2810225646 FreightGR.sales@dhl.com • Dhlgr.orders@dhl.com www.dhl.gr • www.euroconnect.gr

LOGIKA ΕΠΕ Θέση Μανδρί Λογοθέτη ή Χαβώσι, Λεωφ. Γεννηματά, 19018 Μαγούλα Τ. 210 5552555 • F. 210 5553290 info@logikaltd.gr • www.logikaltd.gr

SYNERGY AE Θέση Κακκαβί, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5599100 • F. 210 5599112 synergy@synergy-logistics.gr www.synergy-logistics.gr

EXPRESS - INTERFRACHT HELLAS SΑ ΒΙ. ΠΕ. Σίνδου, 57022 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 799706 • F. 2310 799241 thessaloniki@express-interfracht.gr www.express-interfracht.gr

WARDI ΑΕ Οδός Αρτέμιδος, Θέση Μεγάλο Πάτημα, 19600 Μαγούλα Τ. 210 5553100 - 210 6664019 • F. 210 6032592 info@wardi.gr • www.wardi.gr

ταιρείες παροχής 3PL υπό ψύξη ταιρείες παροχής 3PL υπό ψύξη

INTERTRANS AE Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 4227750 • F. 210 4227756 Υποκατάστημα: 4,5 χλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκης - Καλοχωρίου 54628 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 778734 • F. 2310 778735 intertrans-info@otenet.gr • www.intertrans.gr

UNIFREIGHT INTERNATIONAL FORWARDIND Μαρίας Κιουρί 386, 18863 Πέραμα Τ. 210 4015530 • F. 210 4015539 info@unifreight.gr • www.unifreight.gr

Ψυγειομεταφορές Εθνικές

ΜΑΡΚΑΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Α.Ε. Μεγαρίδος, Θέση Κουτάλα, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5313393 • F. 210 5740903 dm@dmarkakis-trans.gr • www.dmarkakis-trans.gr ΟΜΟΝΟΙΑ ΤΡΑΝΣ ΕΠΕ Πάροδος Αγίας Ειρήνης, 14123 Λυκόβρυση Τ. 210 2882600 • F. 210 2882628-9 omoniatrans@hotmail.com www.omoniatrans.grιρ

ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ Α.Ε. Παπαφλέσσα 6-8, Θέση Λάκκα Χατζή, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5538200 • F. 210 5570542 info@diakinisis.gr • www.diakinisis.gr

FOODLINK AE Λεωφόρος Νάτο 100, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5517700 • F. 210 5596411 info@foodlink.gr • www.foodlink.gr

Εταιρείες διαμεταφορών Διεθνείς (Forwarders)

TRANSCOMBI GROUP Κατάστημα Αθηνών: Πέτρου Ράλλη 39, 17778 Ταύρος Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombigroup.com.gr Κατάστημα Θεσ/νίκης: Πάροδος Μαρίνου Αντύπα 6, 57009 Καλοχώρι Τ. 2310 753040 • F. 2310 753041 info@transcombi.com.gr • www.transcombigroup.com

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΔΙΑΝΟΜΩΝ ΑΕ Λεωφ. Νάτο 100, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5593781 • F. 210 5593877 info@meditarian.gr • www.ellinikodiktio.gr

Οδηγόs Αγοράς

EXPRESS - INTERFRACHT HELLAS SΑ ΒΙ. ΠΕ. Σίνδου, 57022 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 799706 • F. 2310 799241 thessaloniki@express-interfracht.gr www.express-interfracht.gr

Λιμάνια εντός Ελλάδος

PORT

ACARNANIAN LOGISTICS CENTER S.A.

ΑΚΑΡΠΟΡΤ ΑΕ Καλαβρύτων 2, 14564 Ν. Κηφισιά Τ. 210 6194020 • F. 210 6194010 info@akarport.com • www.akarport.com

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ ΑΕ Νέος Λιμένας Ηγουμενίτσας, Κεντρικός Επιβατικός Σταθμός, 46100 Ηγουμενίτσα Τ. 26650 99300 - 26650 28771 F. 26650 99300 - 26650 26835 kgrinias@olig.gr • www.olig.gr

Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040 (εσωτ. 140)

odigos supply 45.indd 7

2/22/12 4:53:32 PM

ΣΤΟ ΜΙΚΡΟΣΚΟΠΙΟ ΤΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΩΝ

Supply Chain & Logistics Supply Chain & Logistics

1/02/12

Supply Chain & Logistics Supply Chain & Logistics

Ως εφαρμογή της ετήσιας τιμαριθμικής προσαρμογής “δικαιολόγησε” το ΥΠΟΜΕΔΙ τη μεταβολή της τιμής των διοδίων στους ελληνικούς αυτοκινητόδρο αυτοκινητόδρομους που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης. Σε ανα6 ότι η 4αναπροσαρμογή 5 2 κοίνωσή του το υπουργείο επισημαίνει στις τιμές διοδίων «αποτελεί έναν από τους όρους των συμβάσεων που συνήφθησαν 2007 μεταξύ Δημοσίου και παραχωρησιούχων». Δεν παραλείπει να τονίσει ότι «η αθέτηση των όρων δίνει τη δυνατότητα στους παραχωρησιούχους να ζητήσουν αποζημιώσεις από το ελληνικό Δημόσιο. Τις δε αποζημιώσεις αυτές θα κληθούν να πληρώσουν ακριβά όλοι ανεξαιρέτως οι Έλληνες». Τι και εάν κατατέθηκαν ερωτήσεις και επερωτήσεις για το θέμα της αυθαίρετης αύξησης των διοδίων σε δρόμους που δεν πληρούν τις αντίστοιχες προϋποθέσεις ασφάλειας (και ανταποδοτικότητας), τι και εάν ο κόσμος βούηξε πως το υπουργείο φοβάται τους παραχωρησιούχους... Το “μάρμαρο” όπως καταλάβατε ο Έλληνας φορολογούμενος θα το πληρώσει...

Το ΥΠΑΑΝ είναι βέβαιο ότι οι παραπάνω παρεμβάσεις θα δημιουργήσουν θέσεις εργασίας και θα ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητα των Περιφερειών. Μήπως κάποιος να τους ενημερώσει ότι η παραγωγική οικονομία έχει πιάσει πάτο;

Supply Chain & Logistics Supply Chain & Logistics

21/02/12

Για μακρόπνοη συμφωνία που θα ενισχύσει την οικονομία και τη Διοίκηση της Ελλάδας, έκανε λόγο ο Όλι Ρεν, αναφερόμενος βέβαια στην πολυαναμενόμενη “Συμφωνία Σωτηρίας” του PSI. Συν τοις άλλοις ο κ. Ρεν ανέφερε ότι το “κούρεμα” του χρέους θα είναι πάνω από 53%, θα υπάρχει ενισχυμένη μόνιμη παρουσία της Task Force στην Αθήνα, ενώ θα δημιουργηθεί ειδικός λογαριασμός μέσω του οποίου η Ελλάδα θα καταβάλλει το ποσό εξυπηρέτησης του χρέους. Βρε τι καλά που αποφασίσατε να μας σώστε, με τα δικά μας τα λεφτά. Και από ανάπτυξη προβλέπει τίποτα το “Σύμφωνο Σωτηρίας” ή... άνθρακες ο θησαυρός;

Supply Chain & Logistics Supply Chain & Logistics

9/02/12

21/02/12

Μέσα στην επόμενη τετραετία, τα Ταμεία Αστικής Ανάπτυξης του Χαρτοφυλακίου Jessica θα επενδύσουν σε 8 ελληνικές Περιφέρειες το ποσό των 158 εκατ. ευρώ σε έργα αστικής ανάπτυξης. Το χαρτοφυλάκιο επενδύσεων των Ταμείων θα περιλαμβάνει έργα αστικής ανάπτυξης σε τομείς: αναβάθμισης υποβαθμισμένων αστικών περιοχών, έργων βασικής υποδομής, ανάπτυξης συνεργατικών σχηματισμών (clusters) υψηλής τεχνολογίας και υποδομών, έργων διαχείρισης υδάτων και αποβλήτων, δικτύων ενέργειας και έργων βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης.

Και επιτέλους έπεσαν οι πολυπόθητες υπογραφές για το πρώτο δάνειο από το νέο χρηματοδοτικό σχήμα στήριξης από την Κίνα των Ελλήνων Εφοπλιστών (Sino-Greek Shipping Finance Special Scheme). Το Κοινοπρακτικό Export Buyer Credit δάνειο, ύψους 5 δισ. αμερικανικών δολαρίων, αποτελεί μέρος της χρηματοδότησης για τρία πλοία, 206,000 dwt το καθένα τα οποία χτίζονται στο ναυπηγείο Shanghai Jiangnan-Changxing από την Dryships Inc με παράδοση το 2013/2014. Ελπίζουμε μετά την κινεζική βοήθεια να υπάρξει και η ανάλογη βοήθεια σε θέσεις εργασίας από τους Έλληνες εφο εφοπλιστές στα τρία πλοία.

CMY

Supply Chain & Logistics Supply Chain & Logistics

Έντονος διάλογος και πιο έντονος προβληματισμός έχει προκύψει από τις συζητήσεις του ILO με την ελληνική πολιτεία αναφορικά με τα ζητήματα απασχόλησης των ναυτεργατών και τον προσδιορισμό του πλαισίου εργασίας του. Έχει καταντήσει σημείο των καιρών και αυτό. Εκεί που άλλα επαγγέλματα “ανοίγουν” βιαίως ή μη, άλλα να “κλείνουν” ή απλώς να “κλει “κλειδώνουν” τα δικαιώματά τους. Supply Chain & Logistics Supply Chain & Logistics

Και εκεί που όλοι αναρωτιούνται (μεταξύ τους και το SC&L) τι θα γίνει με τα ελληνικά λιμάνια, το Μνημόνιο 2 που ψηφί ψηφίσθηκε πρόσφατα (είτε το διάβασαν, είτε δεν... πρόλαβαν οι Έλ Έλληνες βουλευτές) ανοίγει διάπλατα το δρόμο για την πλήρη ιδι ιδιωτικοποίηση των δύο μεγάλων λιμένων Πειραιά και Θεσσαλονί Θεσσαλονίκης. Όχι νομίζετε ότι η τρόικα παίζει. Εμπρός στο δρόμο που χά χάραξαν τα πολυεθνικά κεφάλαια!!!

OI ΔΙΑΠΙΣΤΕΥΜΕΝΟΙ...

micro 45.indd 2

2/22/12 4:54:49 PM

STORACT 27.pdf

11/27/09

1:12:24 PM

editorial 45.indd 1

2/22/12 3:26:56 PM

H εταιρεία Δημιουργήσαμε την PARAMETROS ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ.Ε.Π.Ε. με όραμα και σκοπό να αποτελέσει την “Αξιόπιστη λύση“ σε σειρά προβλημάτων και στρεβλώσεων που ταλανίζουν τις εθνικές μεταφορές της χώρας μας, επί δεκαετίες και όχι για να προσθέσουμε μια ακόμα μεταφορική εταιρεία στον ήδη μακροσκελή κατάλογο των υπαρχόντων. Με επίκεντρο εσάς τους πελάτες μας, παρέχουμε υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες, ικανοποιώντας τους πελάτες σας, με ανταγωνιστικές τιμές. Όλοι εμείς, που εργαζόμαστε, για την PARAMETROS ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ.Ε.Π.Ε. στοχεύουμε σύντομα να είμαστε μία ισχυρή και ταχέως αναπτυσσόμενη υγιής Μεταφορική Εταιρεία, Εθνικών μεταφορών στον Ελλαδικό χώρο. Δεσμευόμαστε για: Ασφαλείς και έγκαιρες μεταφορές Φιλική εξυπηρέτηση Ανταγωνιστικές τιμές Την πλέον συνολικά “Αξιόπιστη λύση“

www.omind.gr

ασφαλείς και έγκαιρες μεταφορές • φιλική εξυπηρέτηση • ανταγωνιστικές τιμές

Οι Υπηρεσίες ΕΘΝΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ σε όλες τις θερμοκρασίες (Κατάψυξη, Συντήρηση, Περιβάλλον) • Πλήρη Φορτία • Τμηματικά Φορτία (groupage) • Περισυλλογή των φορτίων σας, χωρίς περιορισμό (ποσοτικό ή χρονικό) ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΠΟΛΗΣ σε όλες τις θερμοκρασίες (Κατάψυξη, Συντήρηση, Περιβάλλον) • Παραδόσεις d2d (door to door), χωρίς περιορισμό (ποσοτικό ή χρονικό), με προκαθορισμένο εβδομαδιαίο πρόγραμμα διανομής, ανά περιοχή ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΗ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ σε όλες τις θερμοκρασίες (Κατάψυξη, Συντήρηση, Περιβάλλον), στο σύγχρονο κέντρο διανομής μας, στην ΒΙ.ΠΕ. Άνω Λιοσίων ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΥΝΕΡΓΑΤΗ Διαμεταφορικών Εταιρειών Διεθνών Μεταφορών • Προσωρινή εναπόθεση, σε όλες τις θερμοκρασίες (Κατάψυξη, Συντήρηση, Περιβάλλον) • Περισυλλογή & Διανομή εμπορευμάτων ΔΙΑΧΕΙΡIΣΗ ΚΕΝΩΝ ΠΑΛΕΤΩΝ & ΕΠΙΣΤΡΟΦΩΝ ΕΞΑΤΟΜΙΚΕΥΜΕΝΕΣ (tailor-made) ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Παράμετρος Μεταφορική Μ.Ε.Π.Ε., Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια, Eλλάδα Parametros Carries Ltd, Thesi Tzaverdella, P.O. Box 46087, 13341 Ano Liosia, Greece T. +30 210 5591370 • F. +30 210 5591369 • E-mail: parametros@parametros.eu • Web Site: www.parametros.eu

editorial 45.indd 2 parametros 41 FINAL.indd 1

2/22/12 10/4/11 3:27:13 5:15:02PM PM