SC&L 116 by Supply Chain & Logistics magazine

Editorial.indd 1

28/01/2021 1:19 PM

Editorial.indd 2

28/01/2021 1:19 PM

Editorial.indd 3

28/01/2021 1:19 PM

H ΣΥΝ∆YΑΣΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΤΡΟΦΙΜΩΝ

2-4

OKTΩΒΡΙΟΥ

2021

METROPOLITAN EXPO

www.mdfexpo.gr ∆ΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

Editorial.indd 4

28/01/2021 1:19 PM

Editorial.indd 5

28/01/2021 1:19 PM

Editorial.indd 6 CoralPass_Card+MobileApp_(42x28,5)_KTX_4Τ-Fin.indd All Pages

28/01/2021 1:19 PM

Editorial.indd 7

28/01/2021 1:19 PM 18/04/2019 16:29

Editorial.indd 8

28/01/2021 1:19 PM

Editorial.indd 9

28/01/2021 1:19 PM

2-3-4 ÃºÆ¿µÄ¹ÃË 2021

Μαζί και η Έκθεση

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

Editorial.indd 10

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Τ. 210 90 10 040 • info@omind.gr

www.ctvexpo.gr

28/01/2021 1:19 PM

2-3-4 ÃºÆ¿µÄ¹ÃË 2021

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

Editorial.indd 11

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Τ. 210 90 10 040 • info@omind.gr

www.supplychainexpo.gr

28/01/2021 1:19 PM

EDITORIAL

ΤΟ 2021 ΞΑΝΑ-ΣΗΚΏΝΟΥΜΕ ΜΑΝΊΚΙΑ!

ο ξέρω ότι από τον τίτλο και μόνο θα θεωρήσετε ότι τα έχετε διαβάσει όλα. Κι όμως! Αφού σας ευχηθώ και από αυτήν τη στήλη να έχετε όλοι μια Καλή και προσοδοφόρα Χρονιά, διατηρώντας την Υγεία σας και προγραμματίζοντας το μέλλον σας, θα ήθελα να σας υπενθυμίσω τα πλάνα που η αγορά μας ετοίμαζε έναν χρόνο πριν (προτού εμφανιστεί στα μέρη μας η πανδημία). Και σίγουρα τίποτα δεν είναι απολύτως ίδιο, καθώς οι τελευταίοι 12 μήνες επέφεραν ορυμαγδό εξελίξεων στη διεθνή σκηνή, ωστόσο, θα πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι εν Ελλάδι -τουλάχιστονμια σειρά ζητημάτων, φαίνεται να έχουν αρχίσει να «κινούνται» πιο γρήγορα από ό,τι είχαμε συνηθίσει στο παρελθόν -παρά τη στασιμότητα που έφερε στη ζωή γενικώς η πανδημία και τα αλλεπάλληλα lockdowns. Το γεγονός ότι η χρήση data αυξήθηκε στη χώρα μας κατά 40% σε έναν χρόνο, το γεγονός ότι η ψηφιακή επανάσταση ήρθε «βιαίως», αλλά προσαρμοστήκαμε όλοι σε αυτήν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αποτελούν στοιχεία «κληρονομιάς» για το μέλλον. Μάθαμε, ως άτομα και ως επιχειρήσεις, να μην φοβόμαστε το data sharing, τα open cloud προγράμματα, την εργασία από απόσταση (θυμάστε πριν από καμιά δεκαετία που στα συνέδρια και τις εκθέσεις μας, ΟΛΟΙ εκφράζαμε ανοιχτά τους φόβους μας για αυτά τα ζητήματα;), τη διασύνδεση με πελάτες/συνεργάτες, ακόμα και ανταγωνιστές. Δώσαμε βάση στην αξία του digital, αξιοποιώντας ποιοτικά τον χρόνο που μας έμενε από ανέξοδες μετακινήσεις του παρελθόντος. Και σίγουρα, θα το δεχτώ, ότι τη διαπροσωπική επαφή δεν την υποκαθιστά η οθόνη, αλλά πλέον γνωρίζουμε όλοι σε βάθος, ότι επειδή η προστασία της ανθρώπινης ζωής έχει τη μεγαλύτερη αξία, μπορούμε να λειτουργήσουμε και αλλιώς. Έχουμε πλέον «βοήθειες». Το 12μηνο που μόλις αφήσαμε πίσω μας, οι επιχειρήσεις, μικρομεσαίες και μη, έχουν δεχθεί μια σημαντική ενίσχυση από την Κεντρική Πολιτεία (ποτέ στο παρελθόν δεν είχε συμβεί αυτό), οι τράπεζες «κοιτούν» λιγότερο καχύποπτα την επιχειρηματικότητα, ενώ οι δίαυλοι επικοινωνίας που όλοι μας -λίγο ή πολύ- είχαμε ανοίξει με το εξωτερικό, πλέον δείχνουν να αποδίδουν -ίσως και λόγω του digital transformation- και να επιταχύνονται κιόλας. Άλλαξε ο επιχειρηματικός πολιτισμός μας. Έγινε digital, στην αρχή από ανάγκη, αλλά όσο προχωρούν οι μήνες, γίνεται από επιλογή. Με πλήρη γνώση των ωφελειών αυτής της «επανάστασης». Στο πλαίσιο αυτό, κινηθήκαμε και εμείς ως O.MIND CREATIVES, αλλά και το περιοδικό του κλάδου SC&L magazine, από την πρώτη στιγμή. Μετουσιώσαμε σε πράξη όλη την digital φιλοσοφία για την οποία σας γράφουμε εδώ και χρόνια, ενισχύσαμε όλες τις digital δράσεις μας -χωρίς να χάσουμε σε ουσία και προοπτική τίποτα από την έντυπη έκδοσή μας- μεταφέραμε τη συνεδριακή μας δραστηριότητα Online, ενώ ήδη προετοιμάζουμε σε διττή, πρωτοπόρα μορφή και τις εκθέσεις «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics» - «Cargo Truck & Van Expo», που είναι προγραμματισμένες για 2-3-4 Οκτωβρίου του 2021. Η έκθεση που βραβεύτηκε ως «Best Exhibition of the Year» για το 2019, θα είναι ακόμα καλύτερη το 2021, εξασφαλίζοντας τόσο digital, όσο και φυσική παρουσία σε εκθέτες και επισκέπτες, σε ένα εκθεσιακό κέντρο πλήρως πιστοποιημένο και κατά Covid-Shield, και με διοργάνωση που ήδη εξασφαλίζει για τους συμμετέχοντες, κατά πρώτον ασφάλεια και σιγουριά για την ατομική τους προστασία και κατά δεύτερον, επιχειρησιακή ανάπτυξη με διττό τρόπο εταιρικής παρουσίας. Εμείς έχουμε σηκώσει τα μανίκια και δουλεύουμε για την καλύτερη εξυπηρέτησή σας και προβολή του κλάδου, ως οφείλουμε και ως είμαστε ταγμένοι. Σας αναμένουμε όλους μαζί!

Θεόδωρος Δημητριάδης Εκδότης

Editorial.indd 12

28/01/2021 1:19 PM

Editorial.indd 13

28/01/2021 1:19 PM

INDEX Το σημείωμα του τεύχους O πρόσφατος χωροταξικός και πολεοδομικός νόμος (ν.4759/2020) αποτελεί μια μοναδική πρόκληση, τόσο για τη χωρική, όσο και για την αναπτυξιακή πολιτική, καθώς προβλέπει σε όλα τα επίπεδα σχεδιασμού κατάλληλες συνέργειες που αναμένεται να διευκολύνουν και να επιταχύνουν, με όρους βιωσιμότητας, την εφαρμογή τους.

Ειδήσεις - Σχόλια & Γνώμες

Ρεπορτάζ & Θέματα

16. SCANNER NEWS_ Ειδήσεις και νέα του 45θημέρου από την αγορά 20. SCANNER NEW ENTRIES_ Νέα προϊόντα στην αγορά! 22. LOGISTICS BUBBLING!_ Νέα πρόσωπα, μετακινήσεις στελεχών στην

52. STRATEGIC POINTS_ Η χημεία κέρδισε τη μάχη, τα logistics θα

αρχή του έτους

64. ΑΠΟΨΕΙΣ_ Από τον Σταμάτη Ανδριανόπουλο, Planning A.E._ Το νέο μοντέλο Logistics στη μετά Covid εποχή. Θα είστε στο γήπεδο;

66. ΝΕΑ ΣΤΗΛΗ CUSTOMER SERVICE_ Η «διεκδίκηση» και ο γάμος με τον πελάτη την επόμενη 10ετία. Γράφει ο Μιχάλης Ζιγλής

68. ΟpEx_ Όπως Operational Excellence από την Μαριλένα Αργυρού_ Πέντε τομείς ανάπτυξης για το Supply Chain στην αυγή του 5G

104. ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ ΜΕ ΤΟΝ ΜΙΤΟ ΤΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗΣ_ Η πιο

παλιά σχολιογραφική στήλη του περιοδικού μαζί σας τεύχος παρά τεύχος

καταφέρουν να νικήσουν τον «πόλεμο»; Από την ομάδα Συμβούλων της Optilog Advisory Services

56. LOGISTICS FUNCTION_ ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ_ SMARTRANS ΑΝΘΟΥΛΑΚΗΣ. Επενδύσεις σε νέες αγορές το 2021

58. LOGISTICS FUNCTION_ Project of the Year 2021 για την Ελλάδα: «Διολκός» από την Logistics Way

60. EVENT_ 23ο Συνέδριο Ελληνικής Εταιρείας Logistics. Ρεπορτάζ από το 5θήμερο συνέδριο & Άρθρο προσανατολισμού από τον Νίκο Ροδόπουλο

70. ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΗ_ Τρεις Τάσεις της Αγοράς που θα επηρεάσουν την Αποθήκη το 2021. Από τον Θεόδωρο Αποστολόπουλο και την Optimum

72. WAREHOUSE SOLUTIONS_ Γιάννης Μανώλας. Managing Director IBLS_ «Το 2021 χρονιά σταθμός για την συγκέντρωση του κλάδου σε μεγάλους ομίλους»

SpeCials

74. LOGISTICS SPECIAL_ Εργασία εν καιρώ πανδημίας: Πώς να

24. FACE TO FACE_ Με τον πρόεδρο της ERTICO & Αντιπρόεδρο ITS Hellas, Δρ. Άγγελο Αμδίτη «Η ΕΠΟΧΗ ΕΝΟΣ ΒΙΩΣΙΜΟΥ ΟΙΚΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΥΠΝΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΑΚΡΙΑ»

28. ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ Supplying Covid Vaccines. Η αγορά Logistics αντιμέτωπη με το challenge του αιώνα

υποστηρίξουν οι μάνατζερ τις home-based ομάδες τους. Γράφει ο Μανώλης Γκιάλας

78. LOGISTICS TRENDS_ Έρευνα EY: Μόλις το 2% των επιχειρήσεων προετοιμασμένες για τις επιπτώσεις της πανδημίας στις εφοδιαστικές αλυσίδες

96. ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ_ του Supply Chain & Logistics magazine. Όλη η αγορά των Προϊόντων & Υπηρεσιών Εφοδιαστικής Αλυσίδας σ’ έναν κατάλογο!

CARGO PLUS

AutoNews

88. ΤΟ ΘΕΜΑ_ Έτος Υποδομών & Μεταφορών το 2021 με θεσμικές

80. ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ_ Η Mercedes-Benz

90. ΓΝΩΜΗ_ 7 «Θανάσιμα» ερωτήματα για τη χωροθέτηση από την

παρεμβάσεις σε 5 άξονες

Vans ανακοινώνει τη νέα πλατφόρμα «Electric Versatility Platform» για την επόμενη γενιά του eSprinter

82. ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ_ Το νέο Citroen E-Jumpy ανακηρύχθηκε “International Van of The Year 2021”

84. ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΑΡΘΡΟ_ Έρευνα Ford: Blockchain & Dynamic Geofencing μαζί με Plug-In Hybrid van βελτιώνουν τον αστικό ατμοσφαιρικό άερα

Supply Chain & Logistics magazine • Tεύχος 116

•

RE.DE.PLAN AE

92. ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ_ Σε «οργασμό» αλλαγών τα αεροδρόμια της χώρας

94. ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ_ Χρηματοδοτικά εργαλεία & ευκαιρίες για τον

κλάδο των Logistics εν καιρώ πανδημίας. Από την Ependysis Business Consultants

1 Ιανουαρίου - 15 Φεβρουαρίου 2021

www.supply-chain.gr • info@supply-chain.gr

Kωδικός περιοδικού 21-7854

Eκδότης

Υπεύθυνη Διαφήμισης

Events Client Service

Εμπορικός Διευθυντής

Creative & Art Directors

Λογιστήριο

Αρχισυνταξία

Λένη Τσουρέλη

Γραμματεία - Υποδοχή Διαφήμισης

Θεόδωρος Δημητριάδης Αντώνης Μοσχονίδης Μαίρη Ευθυμιάτου editor@supply-chain.gr Σύνταξη

Xριστίνα Βλαδιμήρου Διευθυντής Πωλήσεων

Μάνος Γεωργουλάκης Υπεύθυνος Πωλήσεων

Γιώργος Γλυνός

Index 116.indd 2

Σοφία Κατσαρδή

Γιάννης Ντρίγιος

Υπεύθυνος Παραγωγής

Άγγελος Αναστασόπουλος Συνδρομές

Συνδρομές: syndromes@omind.gr

Αναστασία Κολοβού

Σημείωση: Οι απόψεις των αρθρογράφων και συνεντευξιαζόμενων δεν εκφράζουν απαραίτητα τις απόψεις του περιοδικού.

Κατερίνα Κόσσυβα Μαρία Μιχαλόχριστα info@supply-chain.gr Iδιοκτησία: Δημητριάδης Θ. & ΣΙΑ ΙΚΕ

Ελένη Βαγιωνάκη

Λεωφ. Συγγρού 187, 171 21 Νέα Σμύρνη Τ. 210 9010040 • F. 210 9010041

Media & Marketing Assistant

www.omind.gr • info@omind.gr

Ειρήνη Μήτση

ISSN 1792-4200

27/01/2021 10:03 AM

°¦¤° ÆÃ ¼ÃÄÆ¸¡Ã »ÃË °¦¤° ÆÃ º°¤ËÆ¶ÄÃ

ÁÛï MAN TGX ¼ïòôèçÞ ôè÷ ÌòïîéÀ÷ 2021 Æï óùîïìéëÀ ëáìàôåòï ÇðáëÛôïÈ: è îÛá çåîéÀ æïòôèçñî »°Á ðåÝõåé óå ëÀõå ôïíÛá, íå ôïî ëáìàôåòï øñòï åòçáóÝá÷ Þìöî ôöî åðïøñî çéá ôïî ïäèçÞ, åêáéòåôéëÜ áðïäïôéëÞôèôá, íåéöíÛîá ëÞóôè éäéïëôèóÝá÷, íÛçéóôè äéáõåóéíÞôèôá ôïù ïøÜíáôï÷ ëáé óùîåøÜ óùîåòçáóÝá óôé÷ ùðèòåóÝå÷ íåôÀ ôèî ðñìèóè. Ùìá áùôÀ ëÀîïùî ôï îÛï MAN TGX ôï Ç¼ïòôèçÞ ôè÷ ÌòïîéÀ÷ 2021È. ºáé ôïù÷ áîõòñðïù÷ ôè÷ MAN ðåòÜæáîïù÷ çéá ôï åðÝôåùçíÀ ôïù÷. #SimplyMyTruck MAN ¶ììá÷ °.¶., ¤åöæ. ¶éòÜîè÷ (ðòñèî Á°ÆÃ), °óðòÞðùòçï÷, Æèì.: 210 6194800

Index 116.indd 3

27/01/2021 10:03 AM

SCANNER NEWS

Foodlink: Ολοκληρώθηκε η συγχώνευση με απορρόφηση τριών θυγατρικών εταιρειών

www.supply-chain.gr

Την ολοκλήρωση της συγχώνευσής της με τις τρεις κατά 100% θυγατρικές της εταιρείες Velostrans, Transport Link και Express Link Μεταφορική ανακοίνωσε η Foodlink. Η εν λόγω συγχώνευση, σύμφωνα με την Foodlink, θα συνεισφέρει στην απλοποίηση της εταιρικής δομής του ομίλου επιχειρήσεων FDL. Πιο συγκεκριμένα, θα προκύψουν σημαντικά οφέλη όπως, οικονομίες κλίμακας μέσα από την αξιοποίηση της λειτουργικής αυτοτέλειας των κλάδων δραστηριότητας των Συγχωνευόμενων Εταιρειών. Περαιτέρω, η συγχώνευση θα επιφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στον χειρισμό και την υλοποίηση του ευρύτερου στρατηγικού σχεδιασμού των συμμετεχουσών στη συγχώνευση εταιρειών και θα καταστήσει δυνατή τη βέλτιστη αξιοποίηση των κεφαλαίων σε έργα με υψηλότερες κατά περίπτωση αποδόσεις.

GOLD για την ΠΑΕΓΑΕ στα SUPPLY CHAIN AWARDS 2020 Η ΠΑΕΓΑE απέσπασε στα SUPPLY CHAIN AWARDS 2020 την κορυφαία διάκριση GOLD στην κατηγορία GREEN LOGISTICS & EKE. Συνολικά απονεμήθηκαν 23 βραβεία εκ των οποίων 9 GOLD. Tα SUPPLY CHAIN AWARDS βραβεύουν έργα, καινοτόμες πρωτοβουλίες και βέλτιστες πρακτικές, διοργανώνονται ανά 2ετία και αποτελούν τον σημαντικότερο, τον κατά τεκμήριο πιο αντικειμενικό και αναγνωρίσιμο θεσμό βραβεύσεων σε όλο το φάσμα του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας. Πιο συγκεκριμένα βραβεύτηκε για τη δράση της “Make it Count” στο πλαίσιο των δράσεων «Πράξεις Ευθύνης ΠΑΕΓΑΕ». Η δράση αφορά σε μια σειρά πρωτοβουλιών κοινωνικής ευθύνης μέσω των οποίων η ΠΑΕΓΑΕ προωθεί τις ανθρώπινες, αλλά και τις κοινωνικές, πνευματικές και πολιτιστικές αξίες. Οι επιμέρους δράσεις έχουν στόχο να ανακουφίσουν οικονομικά τις κοινωνικές ομάδες που το έχουν ανάγκη, να αναγνωρίσουν και να επιβραβεύσουν την προσπάθεια των μαθητών και των σπουδαστών, να προσφέρουν ανιδιοτελώς στο κοινωνικό σύνολο, να επανεντάξουν στην κοινωνία και να στηρίξουν τις μειονότητες, αλλά και να εμφυσήσουν στους πολίτες την περιβαλλοντική συνείδηση. Μέσω των πρωτοβουλιών αυτών, η ΠΑΕΓΑΕ παραμένει δίπλα στις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας με δράσεις που παράγουν αξία. Τα βραβεία διοργανώθηκαν υπό την αιγίδα του ΣΕΒ και την τιμητική υποστήριξη των: Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Αθηνών, Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς, Ελληνική Εταιρεία Logistics, Greek Cold Storage & Logistics, ΙΕΛΚΑ, ΟΦΑΕ, Π.Ε.Ε.Δ., ΣΥΝΔΔΕ&L, ΣΕΛΠΕ, ΣΒΕ και GRECA.

Scanner News.indd 2

Συμμετοχή της ΟΦΑΕ στην έρευνα της IRU για την έλλειψη επαγγελματιών οδηγών από την αγορά εργασίας Με τις οικονομικές προβλέψεις να δείχνουν τάση για σημαντική αύξηση του όγκου μεταφερόμενων εμπορευμάτων στο προσεχές μέλλον, παρά την πανδημία, η έλλειψη επαγγελματιών οδηγών από την αγορά εργασίας, οι οποίοι διαθέτουν επαρκή επαγγελματική κατάρτιση, παραμένει σήμερα μια από τις σημαντικότερες προκλήσεις για το μέλλον του κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Η ΟΦΑΕ με τη συνεργασία της Διεθνούς Ένωσης, International Road Transport Union – IRU συμμετέχει και στηρίζει κάθε δράση που αποσκοπεί στην εύρεση λύσεων για την προσέλκυση περισσότερων επαγγελματιών στον κλάδο, καθώς επίσης και για την ανάπτυξη ενός ικανού συστήματος επαγγελματικής κατάρτισης και πιστοποίησης που θα διασφαλίζει το κύρος, τον επαγγελματισμό, αλλά και τις κατάλληλες συνθήκες εργασίας των επαγγελματιών οδηγών, την ανταγωνιστικότητα των οδικών μεταφορών και φυσικά την Οδική Ασφάλεια. Για την οργάνωση μιας αποτελεσματικής στρατηγικής για την επίτευξη αυτού του σκοπού, είναι πολύ σημαντική η συμμετοχή και η κατάθεση απόψεων από την ίδια την αγορά. Οι επαγγελματίες του κλάδου γνωρίζουν καλύτερα από τον κάθε έναν τις ανάγκες του επαγγέλματος και η συμμετοχή τους στην έρευνα είναι πολύτιμη. Τα αποτελέσματα της έρευνας θα ανακοινωθούν έως τα τέλη του α’ τριμήνου του 2021 και θα αναδημοσιευτούν από την ΟΦΑΕ.

Νέο Δ.Σ. για την EEL – Πρόεδρος Δ.Σ. ο Δρ. Βασίλης Ζεϊμπέκης Τη Δευτέρα 25 Ιανουαρίου 2021 πραγματοποιήθηκαν οι αρχαιρεσίες της Ελληνικής Εταιρείας Logistics στο πλαίσιο της Ετήσιας Τακτικής Γενικής Συνέλευσης, οι οποίες ανέδειξαν το νέο Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού που διαμορφώνεται ως ακολούθως: Πρόεδρος: Βασίλης Ζεϊμπέκης, Επίκουρος Καθηγητής, Παν. Αιγαίου, Μέλος στο Εθνικό Συμβούλιο Εφοδιαστικής Αντιπρόεδροι: Ελένη Μπίτσιου, Αντιπρόεδρος Διοικητικού, Αντιπρόεδρος & Chief Commercial Officer Synergy S.A Γιάννης Αλούπης, Αντιπρόεδρος Οικονομικών, Logistics Manager Chipita S.A Αλέξης Αλεξίου, Αντιπρόεδρος Λειτουργιών, Logistics Manager Verinso OOD Μέλη: Κωνσταντίνος Παπαγεωργίου, Managing Director & Co-owner PTL Ltd. Σταύρος Κυριακούλιας, Supply Chain, Head of Quality Management,Beiersdorf MU - Region Europe Φώτης Δαούσης, Project Manager MYRMEX Inc. Χρήστος Κάκκαβας, Εντεταλμένος Σύμβουλος Athens Economics Ltd - JLL Alliance Partner Άγγελος Τσερέκλας–Ζαφειράκης, Procurement & Sustainability, Zone Europe Category Manager Transport and Logistics, Anheuser Busch Inbev Αναπληρωματικά Μέλη: Παναγιώτης Ανδριανόπουλος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος Planning AE Χρήστος Μήτσης, Supply Chain Manager Π. Παπαδόπουλος AEBE Το 11μελές Διοικητικό Συμβούλιο είναι διετούς θητείας. Το SC&L magazine και η O.MIND CREATIVES τους εύχονται καλή επιτυχία στο έργο τους!

29/01/2021 12:06 PM

H Jungheinrich Hellas πιστοποιήθηκε με το Σχήμα DEKRA Standard Trusted Facility Η εταιρεία DEKRA, η οποία προσφέρει υπηρεσίες πιστοποίησης ασφάλειας και διασφάλισης ποιοτικού ελέγχου σε παραπάνω από 50 χώρες, πιστοποίησε την Jungheinrich Hellas με το σχήμα πιστοποίησης DEKRA Standard Trusted Facility. Μέσα από τη συστηματική διαδικασία ελέγχου των απαιτήσεων του σχήματος, τεκμηριώθηκε πως η Jungheinrich Hellas αποδεικνύει έμπρακτα την ανάπτυξη κατάλληλων και επαρκών μηχανισμών, για την αναχαίτιση της μετάδοσης και διασποράς του ιού COVID-19. Μετά από απαιτητική διαδικασία αξιολόγησης και διεξοδικό έλεγχο που πραγματοποίησε η DEKRA στις εγκαταστάσεις της εταιρείας, διαπιστώθηκε ότι διασφαλίζει με απόλυτη επάρκεια όλα τα δυνατά μέτρα αποφυγής μετάδοσης του κορωνοϊού, τεκμηριώνοντας την υπευθυνότητά της απέναντι στους ανθρώπους της. Η κα Έλενα Καλλονά, Γενική Διευθύντρια της Jungheinrich Hellas σχολίασε: «Με αυτή την πιστοποίηση αποδεικνύουμε τη δέσμευσή μας στην ασφάλεια και την υγεία τόσο του εργατικού δυναμικού μας, όσο και των πελατών μας και του ευρύτερου κοινωνικού συνόλου».

Σχήμα Πιστοποίησης DEKRA Standard Trusted Facility Το Ολοκληρωμένο Σχήμα Πιστοποίησης DEKRA Standard Trusted Facility αναπτύχθηκε από την DEKRA με αφορμή την πανδημία COVID-19, θέτοντας νέα πρότυπα για την υγεία και την ασφάλεια των επιχειρήσεων. Στόχο έχει την αύξηση της εμπιστοσύνης των εργαζομένων, πελατών και καταναλωτών. Ως απάντηση στην αυξημένη ευθύνη που φέρουν πλέον όλες οι επιχειρήσεις, η DEKRA παρέχει πιστοποιημένη αξιολόγηση των εγκαταστάσεων και των διαδικασιών, διασφαλίζοντας ότι είναι σε θέση να υποδέχονται πελάτες και προσωπικό, διατηρώντας τα απαραίτητα μέτρα αποφυγής μετάδοσης του ιού. Το DEKRA Standard Trusted Facility ακολουθεί τα πρότυπα του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ) και τις οδηγίες του Εθνικού Οργανισμού Δημόσιας Υγείας (ΕΟΔΥ). Το Σχήμα καθορίζει απαιτήσεις και διαδικασίες που πρέπει να εφαρμοστούν προκειμένου να λάβει η κάθε επιχείρηση την πιστοποίηση DEKRA Standard Trusted Facility, η οποία διασφαλίζει πως τηρούνται οι διαδικασίες, υπάρχουν οι επαρκείς πόροι, η κατάλληλη διάταξη των υποδομών και πως οι εργαζόμενοι είναι εκπαιδευμένοι να τηρούν διαδικασίες εναρμονισμένες με τις οδηγίες για την πρόληψη ή την εξάπλωση του κορωνοϊού. «Στην DEKRA, αισθανόμαστε ιδιαίτερη χαρά που οι εγκαταστάσεις της Jungheinrich Hellas επιθεωρήθηκαν επιτυχώς με το Σχήμα Πιστοποίησης DEKRA Standard Trusted Facility. Η καθιέρωση και εφαρμογή μέτρων αποφυγής μετάδοσης του COVID-19 αποτελεί σημαντική ευθύνη για κάθε σύγχρονη επιχείρηση. Με το νέο Ιδιωτικό Σχήμα Πιστοποίησης ενισχύεται η ικανότητα των επιχειρήσεων για την ανάπτυξη κατάλληλων και επαρκών διαδικασιών αποφυγής μετάδοσης, καθώς και η διαχείριση περιστατικού, με σκοπό τη διασφάλιση της υγείας και ασφάλειας των εργαζομένων, των πελατών και των προμηθευτών», δήλωσε η Δήμητρα Ρουσβανίδου, Γενική Διευθύντρια της DEKRA Akademie ΕΠΕ.

Scanner News.indd 3

29/01/2021 12:06 PM

SCANNER NEWS

www.supply-chain.gr

Η Entersoft εξαγόρασε την Optimum έναντι 5,1 εκατ. ευρώ

Νέες ψηφιακές υπηρεσίες εγκαινίασε η SARMED στη νέα ιστοσελίδα της

Η Entersoft A.E. ανακοίνωσε ότι στις 29 Δεκεμβρίου του 2020 υπεγράφη η εξαγορά του 100% των μετοχών της εταιρείας Optimum A.E., σε υλοποίηση της σχετικής έγκρισης του Δ.Σ. της εταιρείας. Το συνολικό συμφωνηθέν τίμημα ανέρχεται στο ποσό των 5,1 εκατ. ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί εν μέρει από τα αντληθέντα κεφάλαια από την εισαγωγή της Entersoft στην Κύρια Αγορά του Χ.Α. και εν μέρει από τα ταμειακά διαθέσιμα της εταιρείας. Η Optimum δραστηριοποιείται στον χώρο των εφαρμογών εξειδικευμένου λογισμικού για την Εφοδιαστική Αλυσίδα και τα Logistics για περισσότερα από 25 έτη. Η εταιρεία έχει αναπτύξει το λογισμικό Διαχείρισης Αποθήκης Aberon WMS, εργαλεία αυτοματισμού (Pick by Light, Pick Cart, Voice Picking, Data Collector, κ.ά.), καθώς και συστήματα πρόβλεψης πωλήσεων και αναπλήρωσης αποθεμάτων (Forecasting and Stock Replenishment). Με την εξαγορά αυτή, η Entersoft ενισχύει δυναμικά το πορτφόλιο των λύσεών της για την Εφοδιαστική Αλυσίδα και αποκτά ηγετική θέση σε μια στρατηγική για τον Όμιλο αγορά, με συνεχή ανάπτυξη. Επικεφαλής της νέας, κοινής πλέον, δραστηριότητας του Ομίλου Entersoft για την Εφοδιαστική Αλυσίδα (Supply Chain Management) θα τεθεί ο Απόστολος Θεοδωρόπουλος, που μέχρι σήμερα ήταν Διευθύνων Σύμβουλος της Optimum. Ο Απόστολος Θεοδωρόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος της Optimum δήλωσε: «Μετά από είκοσι πέντε χρόνια επιτυχημένης πορείας, προχωρούμε σε μια στρατηγική συμφωνία προς όφελος των πελατών και των ανθρώπων της Optimum. Αξιοποιώντας την ηγετική θέση της Entersoft στην αγορά, σε συνδυασμό με την υψηλή τεχνογνωσία των στελεχών μας και την προηγμένη τεχνολογία μας, είμαστε σε θέση να παρέχουμε ακόμα καλύτερες υπηρεσίες στις επιχειρήσεις που εμπιστεύονται και χρησιμοποιούν τις λύσεις μας, και μεγαλύτερες ευκαιρίες εξέλιξης για τους ανθρώπους μας. Πιστεύω πως η εξαγορά αυτή επισφραγίζει τη δυναμική πορεία της Optimum και διασφαλίζει την επιτυχία της ομάδας μας στο μέλλον». Ο Αντώνης Κοτζαμανίδης, Διευθύνων Σύμβουλος της Entersoft δήλωσε: «Η Entersoft για άλλη μια φορά υλοποιεί τη στρατηγική της για διαρκή και βιώσιμη κερδοφόρο ανάπτυξη μέσω οργανικής μεγέθυνσης, αλλά και εξαγοράς εταιρειών με εξειδικευμένη τεχνογνωσία, ποιοτικό λογισμικό και εξαιρετικό πελατολόγιο. Η στρατηγική αυτή θα συνεχιστεί με αμείωτους ρυθμούς και τα επόμενα χρόνια καθιστώντας την Entersoft πολύτιμο συνεργάτη των απαιτητικών επιχειρήσεων της χώρας στη διαδικασία του ψηφιακού μετασχηματισμού τους».

Συνεπής στον στρατηγικό της στόχο για Customer Delight, η SARMED επενδύει για άλλη μια φορά στην αναβάθμιση της εμπειρίας των πελατών της, εγκαινιάζοντας τις δύο νέες ψηφιακές υπηρεσίες, My Warehouse και Track & Trace, στη νέα και αναβαθμισμένη ιστοσελίδα της www.sarmed.gr που παρέχει πλήθος πληροφοριών που αντανακλούν στην κουλτούρα της εταιρείας και την ανανεωμένη της ταυτότητα.

Scanner News.indd 4

Αναλυτικότερα, οι δύο νέες ψηφιακές υπηρεσίες είναι: • “My Warehouse” portal μέσα από την οποία ο πελάτης/χρήστης θα μπορεί να καταχωρεί παραγγελίες – παραλαβές, να παρακολουθεί online – real time την πορεία των αποστολών του μέχρι την παράδοση στον τελικό παραλήπτη, καθώς και τα αποθέματά του • “Track & Trace” web application για την online – real time ενημέρωση των τελικών παραληπτών σχετικά με το ακριβές στάδιο που βρίσκεται η αποστολή των παραγγελιών τους Ακολουθώντας την εξέλιξη της εταιρείας σε όλα τα επίπεδα, το website είναι ριζικά ανανεωμένο στη δομή, το περιεχόμενο, αλλά και τη διαλειτουργικότητα. Πιο συγκεκριμένα, η δομή του αντικατοπτρίζει την ανανεωμένη SARMED, με απλή αλλά κατατοπιστική διάρθρωση που καθιστά την πλοήγηση άμεση, εύκολη και ευχάριστη εμπειρία για τον χρήστη, αντλώντας όλες τις βασικές πληροφορίες για την εταιρεία. Με νέο κατά το πλείστον περιεχόμενο και φωτογραφικό υλικό, το website δίνει τη δυνατότητα στους επισκέπτες να ενημερωθούν για τις δραστηριότητες, τις υπηρεσίες, τις εγκαταστάσεις και το ανθρώπινο δυναμικό.

Η ΟΛΘ Α.Ε. απέκτησε Άδεια Εγκεκριμένου Οικονομικού Φορέα (ΑΕΟ) Η ΟΛΘ Α.Ε. ανακοίνωσε ότι απέκτησε άδεια Εγκεκριμένου Οικονομικού Φορέα ΑΕΟ (Authorized Economic Operator) για την Ασφάλεια και Προστασία (AEOS) από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων. Ο στρατηγικός ρόλος του Λιμανιού της Θεσσαλονίκης στην ανάπτυξη της διεθνούς εφοδιαστικής αλυσίδας με τις γειτονικές χώρες των Βαλκανίων και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, ενισχύεται περαιτέρω με ασφαλείς και αξιόπιστες διαδικασίες τελωνειακού ελέγχου που πληρούν τα υψηλότερα κριτήρια. Οι Εγκεκριμένοι Οικονομικοί Φορείς αναγνωρίζονται ως αξιόπιστοι και ασφαλείς επιχειρηματικοί εταίροι στη διεθνή εφοδιαστική αλυσίδα και απολαμβάνουν μία σειρά από οφέλη. Σε αυτά περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, η ταχύτερη διεκπεραίωση των τελωνειακών τους συναλλαγών, η διεθνής αναγνώρισή τους μέσω των Συμφωνιών Αμοιβαίας Αναγνώρισης μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τρίτων χωρών και η ενίσχυση αναγνωρισιμότητας της αξιοπιστίας τους σε διεθνές επίπεδο μέσω του δικαιώματος χρήσης του κατοχυρωμένου λογοτύπου ΑΕΟ.

29/01/2021 12:06 PM

Χρυσό και ασημένιο βραβείο για τον Όμιλο Acmon στα Manufacturing Excellence Awards Ο Όμιλος Acmon διακρίθηκε στον θεσμό «Manufacturing Excellence Awards» ως ο αποκλειστικός νικητής στην κατηγορία «Τρόφιμα & Ποτά» με το έργο «Μύλοι Λούλη-Toshevo» – «Μετατροπή Παλαιού Μύλου σε Εργοστάσιο Κορυφαίας Τεχνολογίας». Διάκριση που έρχεται να επικυρώσει τη συσσωρευμένη εμπειρία και τεχνογνωσία 30 ετών που έχει ο Όμιλος στη συγκεκριμένη κατηγορία. Για το ίδιο έργο, ο Όμιλος Acmon τιμήθηκε με ασημένιο βραβείο στην κατηγορία καινοτομίας και συγκεκριμένα στην «Αξιοποίηση τεχνολογιών στην παραγωγή». Ένα ακόμα βραβείο που επιβεβαιώνει την επιμονή και εμμονή του ομίλου στην καινοτομία, αξιοπιστία και βέλτιστη απόδοση των λύσεων στη σύγχρονη βιομηχανία. Ο κ. Λευτέρης Μοσχάκης, ιδρυτής του Ομίλου Acmon ανέφερε: «Τα βραβεία αυτά αποτελούν ακόμα ένα κίνητρο για να προσπαθούμε να ανεβάζουμε τον πήχη ακόμα πιο ψηλά και μας καθοδηγούν σε ένα αύριο όπου η συνέργεια μεταξύ των εταιρειών του Ομίλου 6:49:32 θα αποτελεί το κλειδί της αυ20_156_AlphaIntermodal_DFDS_Ads_4.pdf 2 24/9/2020 μμ ριανή του επιτυχίας».

Scanner News.indd 5

Το ΕΣΠΑ αρωγός στην ενίσχυση του ερευνητικού έργου της SUNLIGHT για την ανάπτυξη καινοτόμων μπαταριών λιθίου Το Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων και η SUNLIGHT ανακοίνωσαν την ολοκλήρωση της διαδικασίας κοινοποίησης, στη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού (DG COMP) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, του ερευνητικού έργου της SUNLIGHT για την έγκριση καθεστώτος κρατικής ενίσχυσης. Η διαδικασία κοινοποίησης αποτελεί προϋπόθεση για την ένταξη του έργου στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία» (ΕΠΑνΕΚ) του ΕΣΠΑ 2014-2020. H συνολική επένδυση της SUNLIGHT ανέρχεται σε 105,26 εκατ. ευρώ, με το ποσό της χρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ ύψους 49,9 εκατ. ευρώ να καλύπτει το 47% του συνολικού κόστους του έργου. Το ερευνητικό έργο της SUNLIGHT αποσκοπεί στην ανάπτυξη καινοτομιών στον τομέα των μπαταριών λιθίου για τον κλάδο της αποθήκευσης ενέργειας, εστιάζοντας σε νέες τεχνολογίες που θα πρωταγωνιστήσουν στο μέλλον μιας πιο «φιλικής ενέργειας». Στο πλαίσιο του φιλόδοξου αυτού έργου προβλέπεται η πρόσληψη υψηλού επιπέδου επιστημονικού προσωπικού, η δημιουργία ελκυστικών συνθηκών για τον επαναπατρισμό Ελλήνων ερευνητών που ζουν και εργάζονται στο εξωτερικό, καθώς και οι συνεργασίες με Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα και η χρηματοδότηση μεταπτυχιακών και διδακτορικών ερευνητών.

29/01/2021 12:06 PM

SCANNER NEW ENTRIES



Europack Industrial Solutions Εξοπλισμός προστασίας εγκαταστάσεων STOMMPY

Οι χώροι εργασίας ενέχουν κινδύνους για το προσωπικό, τις εγκαταστάσεις και τα εμπορεύματα. Είναι πολλά τα παραδείγματα ατυχημάτων από κινούμενα περονοφόρα, αλλά και καταστροφών εγκαταστάσεων και μηχανημάτων από απροσεξία. Ο οίκος STOMMPY κατασκευάζει στην Ιταλία, εξοπλισμό προστασίας προσωπικού και εγκαταστάσεων που διακρίνεται για την υψηλή απορρόφηση ενέργειας, αλλά και την πιστοποίηση για χρήση σε επαφή με τρόφιμα και φάρμακα. Το υλικό κατασκευής τους TECKLENE© είναι συμπαγές, με υψηλή αντοχή σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών. Όλες οι εφαρμογές πλένονται εύκολα και είναι στεγανές (ΙΡX9K certified), ώστε να μην δημιουργούνται εστίες μόλυνσης. Με τον ειδικό τρόπο στήριξης FIXA BLOCK©, το δάπεδο προστατεύεται από φθορά ή θραύση, αφού η βλάβη περιορίζεται μόνο στον κοχλία αγκύρωσης. Η διαδικασία συντήρησης είναι ιδιαίτερα εύκολη με χαμηλό κόστος. Η νέα αποθήκη του δικτύου super market ΚΡΗΤΙΚΟΣ στην Μαγούλα, με εκατοντάδες κινήσεις περονοφόρων οχημάτων κάθε ημέρα, επέλεξε να προστατέψει τις ράμπες φόρτωσης και τα ράφια αποθήκευσης με τις εφαρμογές της STOMMPY Srl. Η Europack Industrial Solutions, αποκλειστικός αντιπρόσωπος του οίκου στην Ελλάδα, σχεδίασε τις δόκιμες λύσεις και εγκατέστησε τον κατάλληλο εξοπλισμό.



Ζήνων Αυτοματισμοί ΑΒΕΤΕ ( Όμιλος Θεοδώρου) Νέα συστήματα ρομποτικής συσκευασίας

Η αυτοματοποίηση της συσκευασίας με ρομποτικά συστήματα αποτελεί βασική ανάγκη κάθε βιομηχανικής μονάδας. Ειδικά στην εποχή της πανδημίας η ανάγκη αυτή έγινε πιο επιτακτική. Στα κλασικά οφέλη της ρομποτικής συσκευασίας (μείωση κόστους, ευελιξία, παραγωγικότητα, κ.λπ.) προστέθηκε και η ανάγκη για καλύτερη διαχείριση των διαθέσιμων πόρων και η ελαχιστοποίηση της πιθανότητας επιμόλυνσης στους χώρους παραγωγής. Η Ζήνων Αυτοματισμοί ΑΒΕΤΕ δραστηριοποιείται στη ρομποτική συσκευασία από το 1985 έχοντας εγκαταστήσει περισσότερα από 200 συστήματα στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Το τελευταίο διάστημα η Ζήνων εγκατέστησε περισσότερα από 25 ρομποτικά συστήματα συσκευασίας σε ελληνικές βιομηχανίες, αλλά και σε Ηνωμένο Βασίλειο, Σαουδική Αραβία, Κύπρο και Μάλτα. Μια σημαντική καινοτομία που εισήγαγε η Ζήνων είναι η ενσωμάτωση του ψηφιακού διασυνδεδεμένου αυτοματισμού στα συστήματα της σύμφωνα και με τις επιταγές της νέας βιομηχανικής επανάστασης. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πελάτες της Ζήνων δεν είναι πια μόνο οι μεγάλες βιομηχανίες αλλά σιγά-σιγά και οι μικρομεσαίες βιομηχανίες, οι οποίες αρχίζουν να εγκαθιστούν ρομποτικά συστήματα εκμεταλλευόμενες το μειωμένο κόστος των νέων τυποποιημένων συστημάτων της Ζήνων.



ΑΝΥΜΗ Τιτόπουλος Ε.Π.Ε. Νέα σειρά ανυψωτικών μηχανημάτων UX της Yale

Η Yale Europe Materials Handling ξεκίνησε την πρωτοποριακή επέκταση της γκάμας των προϊόντων της με την εισαγωγή τεσσάρων νέων ανυψωτικών μηχανημάτων που χρησιμοποιούνται για μικρά χρονικά διαστήματα. Η σειρά UX της Yale περιλαμβάνει δύο νέα ανυψωτικά εσωτερικού χώρου, το MS15UX stacker πεζού χειριστή, το παλετοφόρο οριζοντίου μεταφοράς MP20XUX, καθώς και δύο νέα ανυψωτικά μηχανήματα με αντίβαρο, το πετρελαιοκίνητο GP20-35UX και το τετράτροχο ηλεκτροκίνητο ERP15-35UX. Το MS15UX είναι ένα εξαιρετικά ελεγχόμενο και ευκίνητο stacker με δυνατότητα ανύψωσης σε διάφορα ύψη, ενώ το MP20XUX αποτελεί την ιδανική λύση για παραγωγική οριζόντια μεταφορά, φόρτωση ή εκφόρτωση οχημάτων. Σχεδιασμένο για να παρέχει υψηλή παραγωγικότητα σε εφαρμογές γενικής χρήσης, το πετρελαιοκίνητο GP20-35UX διαθέτει εργονομικά σχεδιασμένη καμπίνα χειριστή με μικροχειριστήρια και οθόνη LCD 3,5 ιντσών. Το ERP15-35UX της Yale® είναι ένα εξαιρετικά αποδοτικό ηλεκτροκίνητο περονοφόρο για ανύψωση με υψηλής ακρίβειας, το οποίο βελτιστοποιεί την ευελιξία για περιορισμένους χώρους.

EUROPACK INDUSTRIAL SOLUTIONS

ΖΗΝΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ

ANYMH TITOΠΟΥΛΟΣ E.Π.Ε.

Τηλ.: 210 9607102 • www.europack.gr

Τηλ.: 210 6690900 • www.zenon.gr

Τηλ.: 210 2446518-9 • www.titopoulos.gr & www.peronoforo.gr

Βογιατζόγλου Systems Συστήματα Click & Collect για 24/7 παραδόσεις προϊόντων



Η Βογιατζόγλου Systems, κορυφαία εταιρεία στον εξοπλισμό καταστημάτων κι αποθηκών, απαντώντας στη σύγχρονη ανάγκη του Retail για γρήγορες παραδόσεις προϊόντων, παρουσιάζει, ως αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Parcel Hive για την Ελλάδα, την Κύπρο και την Ρουμανία, το ολοκληρωμένο σύστημα Click & Collect για τις επιχειρήσεις που θέλουν να παραδίδουν τα προϊόντα τους γρήγορα, αποτελεσματικά και όλο το 24ώρο (365 ημέρες τον χρόνο). Τα Smart Lockers της Parcel Hive μπορούν να τοποθετηθούν σε εσωτερικό ή εξωτερικό χώρο, κατασκευασμένα με ειδική μεταλλική επίστρωση, ανθεκτικά στις καιρικές συνθήκες και στους βανδαλισμούς και με σύστημα παρακολούθησης. Το Parcel Hive μπορεί να διαμορφωθεί σε πληθώρα συνθέσεων και διατάξεων σύμφωνα με τις ανάγκες της εκάστοτε επιχείρησης, ενώ το λογισμικό του, μέσω της τεχνολογίας Cloud, δίνει πλήρη έλεγχο όλων των lockers, όπου κι αν βρίσκονται, προσφέροντας στατιστικά χρήσης, live διαθεσιμότητα των lockers, κ.τλ. Το Parcel Hive είναι το ολοκληρωμένο σύστημα Click & Collect που βάζει τέλος στις καθυστερήσεις παράδοσης παραγγελιών, μειώνει σημαντικά τα τηλεφωνήματα στο customer service και τις επιστροφές δεμάτων λόγω μη επιτυχημένης παράδοσης και προσφέρει δυνατότητες παράδοσης σύμφωνα με τις επιθυμίες του πελάτη. Η Βογιατζόγλου Systems, ανταποκρινόμενη στις ανάγκες κάθε επιχείρησης, προσφέρει 360ο κάλυψη, από τον αρχικό σχεδιασμό έως την υλοποίηση, τη συντήρηση και την τεχνική υποστήριξη.

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS Τηλ.: 210 2888645 • www.voyatzoglou.gr

New Entries.indd 2

27/01/2021 3:27 PM

New Entries.indd 3

27/01/2021 3:27 PM

LOGISTICS BUBBLING

Στην αρχή της νέας χρονιάς και ως είθισται υπάρχουν αλλαγές, αναβαθμίσεις και μετακινήσεις. Το SC&L magazine αλιεύει και σας τα μεταφέρει με πολλές ευχές για καλή επιτυχία σε όλους τους εμπλεκόμενους!

Πολλές οι αλλαγές σε πρόσωπα και πράγματα, το τελευταίο διάστημα. Είθισται άλλωστε, οι περισσότερες μετακινήσεις

Νέ α εμ φά νι ση κα ι στ ην ομ άδ α τη ς Ju ng he in ri ch He ll as , με το ν Δη μή τρ η Ξα νθ όπ ου λο , ω ς Ar ea Sa le s M an ag er . Αξ ιό λο γη ομ άδ α με υψ ηλ ού επ ιπ έδ ου στ ελ έχ η!

στελεχών να γίνονται είτε τους μήνες πριν από τις γιορτές είτε αμέσως μετά… Παρακάτω σταχυολογούμε

Αντίστοιχης σημασίας βήμα σε έναν τομέα που… δίνει «ρέστα», αυτόν του e-commerce, και αυτό του πολύπειρου στελέχους, Σταύρου Μπαρδούνια, Logistics Director της Celestino πλέον (που διαθέτει ένα από τα πιο accurate e-shops). Καλή επιτυχία!

μερικές μόνον από τις αλλαγές στην «οικογένεια» των logistics.

το ν Co rr ad o Da l Νέ α αρ χή κα ι γι α να ι CE O & Mo li n, πο υ πλ έο ν εί A Sm ar t Fr ei gh t Co -F ou nd er τη ς DM ιο λο γό τα το υ So lu ti on s, εν ός αξ ήλ η το υ νέ ου βή μα το ς. Η στ υχ ία . εύ χε τα ι κά θε επ ιτ

Ένα μεγάλο «Καλή Επιτυχία» να ευχηθεί το περιοδικό και η στήλη στον Άγγελο Δελή, που πλέον είναι Group Operations Director στην FDL Group. Θέση με αρκετή ευθύνη που απαιτεί στελέχη με καλό backround.

Και τη στήλη θα κλείσουμε με λίγο πιο προσωπικό ύφος, καθώς ύστερα από 4 χρόνια καρποφόρας συνεργασίας με την ομάδα της O.MIND CREATIVES από τη θέση του Διευθυντή Διεθνούς Ανάπτυξης, τόσο του Supply Chain & Logistics magazine, όσο και των εκθέσεων "Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logitics" - "Cargo Truck

α, δο τώρ ν ε π ί π ε ικό α τη Σε θεσμ αβάθμιση, γι ν υ πλέο α αν μια άξι ακιανάκη, πο ν – η Σφ ομώ Ροδάνθ ουργείο Υποδ ead βάνει H μ στο υπ α λ α ν ρών α ύγε! Μεταφο rdination. E of Coo

& Van Expo", ανοίγονται νέοι επαγγελματικοί ορίζοντες για τον καλό μας συνεργάτη, Φώτη Δαούση, που πλέον αναλαμβάνει ως Project Manager στην Myrmex Inc. Όλοι εμείς τον ευχαριστούμε για τη συνεργασία και του ευχόμαστε Καλή Επιτυχία!

Bubbling 116.indd 2

27/01/2021 10:12 AM

Η τέλεια ισορροπία είναι αποτέλεσμα σωστού προγραμματισμού Κρατήστε την ισορροπία ανάμεσα στα πλεονάζοντα αποθέματα (overstock) και στις ελλείψεις (stockout) Η μη αποτελεσματική διαχείριση των αποθεμάτων μπορεί να προκαλέσει αυξημένο κόστος λειτουργίας και μειωμένη ρευστότητα ή, στην αντίθετη περίπτωση, ελλείψεις ειδών. Το aberon F-DRP (Forecasting & Distribution Resource Planning) αποτελεί μία αποτελεσματική λύση για την Πρόβλεψη των Πωλήσεων και τον Προγραμματισμό των Αποθεμάτων της κεντρικής αποθήκης, ενώ το aberon STORE REPLENISHMENT προγραμματίζει τα Αποθέματα των Καταστημάτων αλυσίδων Λιανικής και δημιουργεί αυτόματα τις εντολές ανατροφοδοσίας τους. Για περισσότερα από 20 χρόνια, η Optimum είναι πρωτοπόρος στην παροχή Πληροφορικών Συστημάτων Warehouse Management και Logistics, που βοηθούν τις επιχειρήσεις να ανταποκριθούν στην επιτακτική ανάγκη της αγοράς για ταχύτερες και οικονομικά αποδοτικές υπηρεσίες στην Εφοδιαστική Αλυσίδα.

www.optimum.gr | info@optimum.gr T +30 210 25 88 100

Bubbling 116.indd 3

27/01/2021 10:12 AM

FACE TO FACE ΔΡ. ΑΓΓΕΛΟΣ ΑΜΔΙΤΗΣ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ ERTICO & ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ITS HELLAS

«Η ΕΠΟΧΗ ΕΝΟΣ ΒΙΩΣΙΜΟΥ ΟΙΚΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΥΠΝΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΑΚΡΙΑ» Λίγο πριν από την εκπνοή του 2020, έλαβε χώρα διαδικτυακά αυτή τη φορά λόγω των ειδικών συνθηκών που η πανδημία έχει δημιουργήσει, το πολύ επιτυχημένο ετήσιο συνέδριο του ITS Hellas, βάζοντας στην ημερήσια διάταξη της συζήτησης στον κλάδο, «δύσκολες» έννοιες, όπως αυτές της διατροπικόητας, του mobility as a service, των διασυνδενδεμένων συστημάτων σε μια πόλη κ.λπ. Έννοιες που παλαιότερα συζητούνταν ως κάτι το φαντασιακό, δείχνουν πλέον να έρχονται πιο κοντά στην πραγματικότητα και να αποτελούν σημείο σύγκλισης της έρευνας με την επιχειρηματικότητα. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗΝ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

υτό φαίνεται και από τη συνομιλία μας, ως βασικός Χορηγός Επικοινωνίας του συνεδρίου, με τον πρόεδρο της ERTICO και αντιπρόεδρο του ITS Hellas, Δρ. Άγγελο Αμδίτη, ο οποίος είναι βέβαιος ότι το μέλλον μας έχει ήδη χτυπήσει την πόρτα και η πραγματικότητά μας μεταβάλλεται με ραγδαίο ρυθμό.

Face to Face.indd 2

ΦΩΤΟ: ΑΡΧΕΙΟ SC&L_ Κε Αμδίτη, υπηρετώντας τα τελευταία χρόνια δύο εξαιρετικά σημαντικές θεσμικές θέσεις, τόσο στην ERTICO, όσο και στο ελληνικό ITS Hellas, ποιες είναι οι επισημάνσεις που θα είχατε να κάνετε όσον αφορά στην υιοθέτηση των ευφυών συστημάτων την επιχειρηματικότητα και την καθημερινή ζωή; Α.Α._ Βρισκόμαστε σε μια χρονική συγκυρία όπου οι προκλήσεις είναι τεράστιες, καθώς η πανδημία έχει δημιουργήσει μια νέα πραγματικότητα που αγγίζει όλους τους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας και αλλάζει τις προτεραιότητες της παγκόσμιας κοινότητας, θέτοντας τη δημόσια υγεία στο επίκεντρο. Την ίδια στιγμή, οι τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα των ευφυών συστημάτων είναι ραγδαίες και έχουν ήδη αρχίσει σε αρκετές χώρες να επηρεάζουν την καθημερινή ζωή, να μεταμορφώνουν το τοπίο των πόλεων και να μας προϊδεάζουν για ένα κύμα τεχνολογικών αλλαγών που έχει τη δυναμική να ξεδιπλώσει αμέτρητες δυνατότητες για καινοτομία με εφαρμογές στη διασταύρωση πολλών πεδίων της δραστηριότητάς μας.

Σε τεχνικό επίπεδο, η μετάβαση σε μια εποχή ευφυούς κινητικότητας ενταγμένης σε συστήματα έξυπνων και διαλειτουργικών πόλεων δεν είναι πολύ μακριά μας. Μια σειρά τεχνολογιών που περιλαμβάνουν την αυτοματοποιημένη και συνδεδεμένη οδήγηση, και γενικά τη διασύνδεση συστημάτων, την τεχνητή νοημοσύνη και τη ρομποτική, τις υπηρεσίες ηλεκτροκίνησης, τις διαλειτουργικές εφαρμογές και εν γένει νέες πιο φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες κίνησης με έμφαση στην πολυτροπικότητα, ανοίγουν δρόμους για καινοτομία που θα αγγίζει όλο το φάσμα της εμπειρίας μας και θα αποφέρει τεράστια περιβαλλοντολογικά και οικονομικά οφέλη. Έτσι, το πρώτο που πρέπει να επισημάνει κανείς είναι ότι βρισκόμαστε μπροστά σε μια αλλαγή παραδείγματος και η ανάγκη για τη μετάβαση σε μια εποχή διασυνδεδεμένης κινητικότητας (Internet of mobility) εμφανίζεται σήμερα πιο επιτακτική από ποτέ. Οι ευφυείς τεχνολογίες έχουν τη δυνατότητα να προσφέρουν λύσεις σε αρκετά από τα ζητήματα που έχει δημιουργήσει η πανδημία – π.χ. ανάγκες για κοινωνική απόσταση στις μεταφορές, αποτελεσματικότερη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας, ζητήματα υγειονομικής ασφάλειας στις δημόσιες συγκοινωνίες κ.ά.και ακριβώς για αυτό η πανδημία αναμένεται να επιταχύνει τις εξελίξεις στον δρόμο για τη μεταμόρφωση του κλάδου των μεταφορών προς ένα βιώσιμο οικοσύστημα έξυπνης κινητικότητας που απαντά στα αδιέξοδα της εποχής, πλαισιώνεται από πράσινες τεχνολογίες, κατευθύνεται με οδηγό ευρωπαϊκούς στόχους και γεννά πολλαπλασιαστικά οφέλη. Η ομαλή ενσωμάτωση αυτών των τεχνολογιών

27/01/2021 10:14 AM

FACE TO FACE στον κλάδο των μεταφορών, έναν κλάδο που σημειώνει ανεπανόρθωτες απώλειες σήμερα και που αποτελεί ζωτικής σημασίας τομέα τόσο για την επιδημιολογική πορεία της πανδημίας, όσο και για την εξασφάλιση ποιοτικής αστικής διαβίωσης, χρειάζεται να αποτελέσει προτεραιότητα στις πολιτικές που αναπτύσσονται προς την πορεία για την ανάκαμψη. Το δεύτερο που αξίζει να επισημάνουμε είναι ότι ο δρόμος προς τη μετάβαση αυτή δεν είναι εύκολος και περνάει μέσα από τη συνεργασία. Η ανοικοδόμηση ισχυρών συνεργατικών δικτύων για την ανταλλαγή τεχνογνωσίας, ποιοτικών δεδομένων και καλών πρακτικών, η θέσπιση υποστηρικτικών εργαλείων και κινήτρων, ο σχεδιασμός νέων επιχειρηματικών συνεργατικών μοντέλων και υπηρεσιών έξυπνης κινητικότητας είναι διαδικασίες που αφορούν ένα ολόκληρο οικοσύστημα από φορείς και οντότητες –ευρωπαϊκές αρχές και κυβερνήσεις, οργανισμούς και τοπικούς φορείς, την έρευνα, τη βιομηχανία, τις επιχειρήσεις, αλλά και τους τελικούς χρήστες- και απαιτούν προσεκτικό σχεδιασμό. Ο βέλτιστος συντονισμός και η αλληλεπίδραση μεταξύ αυτών των ετερόκλητων -πολλές φορές- στοιχείων είναι καίριας σημασίας ώστε ο τομέας των μεταφορών να συνεχίσει να υποδέχεται την καινοτομία και να είναι άξονας ανάπτυξης παγκοσμίως, ενώ ταυτόχρονα είναι και το στοιχείο που θέτει και τη μεγαλύτερη πρόκληση μπροστά μας σε αυτή την προσπάθεια. SC&L_ Πολύς κόσμος μίλησε το 2020 για μια «βίαιη προσαρμογή» προς την virtual πραγματικότητα, τόσο στις επιχειρήσεις, όσο και συνολικά στις καταναλωτικές συνήθειες και στη ζωή μας, λόγω της πανδημίας. Συμμερίζεστε αυτές τις θέσεις και αν ναι, θεωρείτε ότι αυτή η προσαρμογή έγινε με υγιές υπόβαθρο; Α.Α._ Είναι γεγονός ότι το 2020 αποτέλεσε ένα έτος ορόσημο που μας άφησε εμπειρίες και καταστάσεις, οι οποίες αναμένεται να μείνουν μαζί μας τα επόμενα χρόνια. Όλοι μας κληθήκαμε να αντιμετωπίσουμε νέα δεδομένα και να προσαρμοστούμε αναγκαστικά σε μια νέα κανονικότητα, η οποία δεν προήλθε μέσα από μια φυσιολογική διαδικασία –σχεδιασμού, επανασχεδιασμού και σταδιακής εκτέλεσης της αλλαγής- αλλά επιβλήθηκε από την κρισιμότητα μιας έκτακτης κατάστασης. Από την μία μέρα στην άλλη, η διαδικτυ-

ακή τεχνολογία απέκτησε τον κεντρικό ρόλο στην κοινωνική και επιχειρηματική ζωή μας και η αρχή της προσαρμοστικότητας αναδεικνύεται ακόμα μια φορά βασική παράμετρος για την επιβίωση. Ελλείψει εναλλακτικών, φαίνεται ότι σε κάποιους τομείς οι ανάγκες που δημιούργησε η πανδημία επιτάχυναν τις εξελίξεις, και αυτό αφορά κυρίως τομείς που είχαν ήδη αρχίσει να οδεύουν προς την αλλαγή (π.χ. τηλεργασία, ψηφιοποίηση κ.ά.) με κόστος και απώλειες από τη μια –εν έλλειψη ολοκληρωμένου σχεδιασμού- αλλά και με οφέλη που ακόμα δεν μπορούν να γίνουν διακριτά στο σύνολο τους, από την άλλη. Στην πρωτόγνωρη κατάσταση που διαμορφώθηκε, οι επιχειρήσεις που είχαν επενδύσει στον ψηφιακό μετασχηματισμό, την αναβάθμιση των τεχνολογικών τους υποδομών και σε ευέλικτα επιχειρηματικά μοντέλα κατάφεραν να επιδείξουν γρήγορα αντανακλαστικά και να έχουν ομαλή μετάβαση σε νέες εργασιακές πρακτικές και δραστηριότητες, άλλες όμως βρέθηκαν σε αχαρτογράφητα νερά. Ωστόσο, αυτό ακριβώς το ίδιο που ονομάζουμε «βίαια» προσαρμογή μπορεί να αποτελεί και το κλειδί για την ανάκαμψη, καθώς γέννησε εξελίξεις που θα χρειαζόταν πολύς χρόνος να υλοποιηθούν διαφορετικά. Σίγουρα, στις περιπτώσεις που υπήρχε το υπόβαθρο, η ανταπόκριση στις αλλαγές ήταν πιο αποτελεσματική. Όλοι αντιμετωπίσαμε ως ευχάριστη έκπληξη την επίσπευση της μετάβασης στοιχείων του Δημοσίου τομέα στην ψηφιακή εποχή. Σε άλλους τομείς, όπως αυτόν της εφοδιαστικής αλυσίδας, η ραγδαία αύξηση των ηλεκτρονικών πωλήσεων έφερε αδυναμία οργάνωσης και εκτέλεσης μεταφορών, υψηλά κόστη και δυσαρεστημένους πελάτες. Και σε αυτήν την περίπτωση, η κρίση της πανδημίας αναμένεται να αποτελέσει γόνιμο έδαφος για να καλλιεργηθούν συνήθειες και να επιταχυνθούν εξελίξεις που τον σπόρο τους βρίσκουμε στην προ-covid εποχή. SC&L_ Στο ετήσιο συνέδριο του ITS Hellas φιλοξενήσατε, όπως κάθε χρόνο, πλήθος ακαδημαϊκών θέσεων, αλλά και μια σειρά εξαγγελιών όσον αφορά την υιοθέτηση ευφυών δράσεων. Πόσο κοντά είμαστε στην Ελλάδα σε αυτήν την πραγματικότητα; Α.Α._ Ένα από τα βασικά ερωτήματα που έθεσε το 6o ITS Hellas αφορά το κατά πόσο η ελληνική

«Βρισκόμαστε μπροστά σε μια αλλαγή παραδείγματος και η ανάγκη για τη μετάβαση σε μια εποχή διασυνδεδεμένης κινητικότητας (Internet of mobility) εμφανίζεται σήμερα πιο επιτακτική από ποτέ»

Face to Face.indd 3

WHO IS WHO • Ο Δρ. Άγγελος Αμδίτης είναι Διευθυντής Έρευνας στο Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ) του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ) και μέλος του Διοικητικού του Συμβουλίου • Είναι ο ιδρυτής και ο Διευθυντής της Ερευνητικής Ομάδας I-SENSE (i-sense.iccs.gr/) • Είναι ο Πρόεδρος της ERΤΙCO - ITS Europe και μέλος της Εκτελεστικής και Διευθύνουσας Ομάδας της ALICE • Είναι Αναπληρωτής Πρόεδρος του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) και Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Ύδρευσης και Αποχέτευσης Πρωτευούσης (ΕΥΔΑΠ Α.Ε.) • Είναι Αντιπρόεδρος και ιδρυτικό μέλος του Ελληνικού Οργανισμού Συστημάτων Ευφυών Μεταφορών (ITS Hellas) • Είναι συγγραφέας 90 άρθρων σε επιστημονικά περιοδικά και κεφάλαια βιβλίων και πάνω από 220 άρθρων σε πρακτικά συνεδρίων. Έχει υπάρξει επιστημονικός υπεύθυνος σε πάνω από 150 ευρωπαϊκά και εθνικά ερευνητικά έργα τα τελευταία 20 χρόνια, ενώ σήμερα συντονίζει τις ερευνητικές δραστηριότητες των ακόλουθων ερευνητικών έργων: Cityscape, eCharge4Drivers, ELVITEN,ICT4CART, DIONE, HYPERION, CYBERMAR, COREALIS, RESIST και IN-PREP πραγματικότητα είναι έτοιμη να αντεπεξέλθει και να ενσωματώσει ομαλά αυτές τις αλλαγές, αυτές που έρχονται, και αυτό που έγινε εμφανές είναι πως στην Ελλάδα του 2020 έχουν γίνει αρκετά και σταθερά βήματα, αλλά ο δρόμος προς τον μετασχηματισμό του τοπίου των μεταφορών είναι ακόμα μακρύς, γεμάτος προκλήσεις και ευκαιρίες που μόλις έχουμε αρχίσει να τις συνειδητοποιούμε. Τα ευφυή συστήματα και οι εφαρμογές τους (π.χ. η συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη οδήγηση) βρίσκονται εδώ και μία δεκαετία πολύ ψηλά στην ατζέντα των ερευνητικών δραστηριοτήτων των ιδρυμάτων της χώρας με αποτέλεσμα να έχουμε σήμερα στη διάθεσή μας υψηλού επιπέδου ερευνητικά αποτελέσματα, τεχνογνωσία, και άριστα καταρτισμένο ανθρώπινο δυναμικό στον τομέα. Ενώ λοιπόν η τεχνογνωσία και το δυναμικό υπάρχει και εξελίσσεται με ραγδαίους ρυθμούς, παρακολουθούμε – ειδικά το τελευταίο διάστημα- τη βούληση που υπάρχει σε ευρωπαϊκό και εθνικό επίπεδο να παίρνει σάρκα και οστά μέσα από σχέδια,

27/01/2021 10:14 AM

FACE TO FACE «Η Ελλάδα ξεκινάει από μια καλή αφετηρία για να επιτύχει τους στόχους που έχει θέσει για τα έτη 2030 και 2050, στο πλαίσιο και της εφαρμογής της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας για ‘καθαρές’ και βιώσιμες μεταφορές» εξαγγελίες και έργα που θέτουν τις βάσεις για τη μετάβαση σε μια έξυπνη πόλη όπου οι μεταφορές είναι ασφαλέστερες, καθαρότερες, αποτελεσματικότερες, βιώσιμες, πολυτροπικές και προσβάσιμες για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου. Ορόσημο σε αυτή την πορεία είναι ο άξονας στρατηγικής της Ε.Ε. για τη «Συνεργατική, Διασυνδεδεμένη και Αυτοματοποιημένη Κινητικότητα» και η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία, πολιτικές που είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με τις προτεραιότητες σε εθνικό επίπεδο και που ορίζουν και τα εθνικά μας βήματα προς τη δημιουργία του ενιαίου ευρωπαϊκού χώρου μεταφορών και την προστασία του κλίματος. Η Ελλάδα ξεκινάει από μια καλή αφετηρία για να επιτύχει τους στόχους που έχει θέσει για τα έτη 2030 και 2050, στο πλαίσιο και της εφαρμογής της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας για «καθαρές» και βιώσιμες μεταφορές. Ένα από τα πιο σημαντικά βήματα προς αυτή την κατεύθυνση είναι το σχέδιο για την Ηλεκτροκίνηση που εκδόθηκε πρόσφατα: θέτει ως στόχο στην Ελλάδα του 2030 ένα στα τρία νέα οχήματα να είναι ηλεκτρικό, ρυθμίζει την κρίσιμη αγορά υπηρεσιών φόρτισης, οργανώνει τις υποδομές υποστήριξης των νέων οχημάτων και προτείνει παρεμβάσεις σε νομικό πλαίσιο που θα διευκολύνουν την ταχεία διείσδυση της ηλεκτροκίνησης. Ταυτόχρονα, μια σειρά από πρωτοβουλίες και δράσεις, όπως η εκπόνηση των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) που χρηματοδοτεί το Πράσινο Ταμείο σε 180 πόλεις της χώρας, θα συμβάλουν να ενισχυθεί η ενσωμάτωση των ευφυών τεχνολογιών και τα μεταφορικά μοντέλα που μας οδηγούν προς ευρωπαϊκά πρότυπα με οικονομικές και ενεργειακά αποδοτικές λύσεις. Τους τελευταίους μήνες και εν όψη των συνθηκών που έχει δημιουργήσει η πανδημία, οι εξελίξεις στον ελληνικό χώρο επισπεύδονται με την κυβέρνηση να θέτει προτεραιότητα της τα έργα υποδομών στον κλάδο των μεταφορών και των logistics, έργα που θα δράσουν ως πολλαπλασιαστής για την οικονομία. Η συζήτηση για τον ψηφιακό μετασχηματισμό της χώρας έχει γίνει πιο επίκαιρη από ποτέ και θέτει στο επίκεντρο της την ομαλή ενσωμάτωση ευφυών τεχνολογιών τεχνητής νοημοσύνης σε καίριους τομείς της

Face to Face.indd 4

δημόσιας διοίκησης, ξεκινώντας από τον κλάδο των μεταφορών. Tόσο οι διαδικασίες προς τον ψηφιακό μετασχηματισμό των ΕΛΤΑ, όσο και η πιλοτική τοποθέτηση ηλεκτρικών λεωφορείων του ΟΑΣΑ στις γραμμές της Αθήνας, είναι δύο παραδείγματα δράσεων προς αυτή την κατεύθυνση. Σε επίπεδο υποδομών, ήδη τρέχουν μεγάλα πιλοτικά έργα που αξιοποιούν ευφυείς τεχνολογίες στα ελληνικά λιμάνια προς την πράσινη ανάπτυξη. Ταυτόχρονα, οι εξελίξεις στη διείσδυση των δικτύων πέμπτης γενεάς που θα υποστηρίξουν τις αλλαγές αυτές, προχωρούν με γοργούς ρυθμούς. Όπως φάνηκε μέσα από τη συζήτηση στο ITS Hellas, οι ελληνικές επιχειρήσεις δηλώνουν έτοιμες να αντεπεξέλθουν στις νέες απαιτήσεις –σε επίπεδο ανταγωνισμού και επενδύσεων-, ενώ από πολιτική πλευρά προγραμματίζονται συντονισμένες κινήσεις, όπως η παροχή κινήτρων για την προσέλκυση επενδύσεων στον κλάδο της ηλεκτροκίνησης. Αυτό που έγινε, όμως, ταυτόχρονα αντιληπτό είναι ότι η επόμενη διετία θα είναι καθοριστική για την πρόοδο των δράσεων στον τομέα των έξυπνων μεταφορών. Η Ελλάδα έχει ακόμα δρόμο να διανύσει προκειμένου να ακολουθήσει τις αντίστοιχες εξελίξεις σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες και η υλοποίηση δράσεων και πρωτοβουλιών που συνδέουν τον επιχειρηματικό κόσμο με τον ερευνητικό κόσμο είναι αναγκαίο να αποτελέσει φωτεινό φάρο σε αυτήν την πορεία. SC&L_ Από τη δραστηριοποίησή σας στην ERTICO έχετε σίγουρα μια πιο σφαιρική άποψη αναφορικά με τα trends του μέλλοντος όσον αφορά τα βήματα που γίνονται διεθνώς προς το business 4.0. Ποιες είναι οι αλλαγές που περιμένετε να συντελεστούν άμεσα; Α.Α._ Η μετάβαση προς την Ηλεκτροκίνηση είναι μια διαδικασία που ήδη έχει αρχίσει να παίρνει σάρκα και οστά σε πολλές χώρες ως αρωγός πολιτικών καθαρής κινητικότητας και αναμένεται

να τοποθετηθεί περισσότερο στο προσκήνιο των εξελίξεων του κλάδου, καθώς οι τεχνολογίες δικτύων πέμπτης γενεάς θα τροφοδοτήσουν άμεσα ραγδαίες και αλυσιδωτές εξελίξεις. Ταυτόχρονα, σε βάθος χρόνου θα δούμε -στις αστικές περιοχές ειδικά- τεχνολογίες οχημάτων, συστήματα κυκλοφορίας και μεταφορών και διαδικτυακές εφαρμογές να συγκλίνουν ολοένα σε ένα διασυνδεδεμένο περιβάλλον που θα αναπτύσσεται γοργά και θα δημιουργεί μια νέα πραγματικότητα για τη διαβίωση στο αστικό τοπίο. Σε αυτό το πλαίσιο, αναμένουμε να αναδυθούν νέα επιχειρηματικά μοντέλα σε σχέση με τις οδικές μεταφορές, την ανάπτυξη των C-ITS και, κατ’ επέκταση την πλήρως συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα. Το Ιnternet of Mobility δημιουργεί ένα μονοπάτι προς νέα μοντέλα διακυβέρνησης, δια τομεακών εταιρικών συνεργασιών, αλλά και την ανάγκη για νέα μοντέλα παροχής υπηρεσιών που εστιάζουν στην κινητικότητα ως υπηρεσία (MaaS). Η πολυτροπικότητα και η διασύνδεση των διάφορων ρηξικέλευθων τεχνολογιών (AI, IoT, 5G, Blockchain) σε ένα ολοκληρωμένο και διασυνδεδεμένο ψηφιακό σύστημα μεταφορών για μετακίνηση ατόμων και αγαθών δεν είναι πολύ μακριά μας. Η τεχνολογία για το Maas (Mobility as a Service) υπάρχει, απομένει όμως να αντιμετωπιστούν οργανωτικά θέματα που απαιτούν αναδιαρθρώσεις τόσο σε νομικό πλαίσιο, όσο και σε επιχειρησιακό. Και εδώ, ο ρόλος των δεδομένων αναδύεται πρωταρχικός. Οι εξελίξεις που περιμένουμε στον χώρο των μεγάλων δεδομένων θα είναι ραγδαίες το επόμενο διάστημα. Τα δεδομένα αποκαλούνται πλέον το νέο “πετρέλαιο” της τεχνολογίας και η διασφάλιση της αξιοπιστίας, ιδιωτικότητας, προσβασιμότητας, διαλειτουργικότητας και ποιότητας τους θα απασχολήσουν ένα μεγάλο δίκτυο από φορείς θέτοντας στο τραπέζι και νομικά ζητήματα. Με τα μάτια στο μέλλον, οι αλλαγές αυτές αναμένεται να προσφέρουν όχι μόνο ευκαιρίες για γενικότερη ανοικοδόμηση της οικονομίας με όρους φιλικούς προς το περιβάλλον, αλλά και τη βάση για να σχεδιάσουμε τη βιωσιμότητα στην μετά-covid εποχή.

«Στην πρωτόγνωρη κατάσταση που διαμορφώθηκε, οι επιχειρήσεις που είχαν επενδύσει στον ψηφιακό μετασχηματισμό, την αναβάθμιση των τεχνολογικών τους υποδομών και σε ευέλικτα επιχειρηματικά μοντέλα κατάφεραν να επιδείξουν γρήγορα αντανακλαστικά»

27/01/2021 10:14 AM

H ε δ ε

• α

•

• χ

Ο ε

www.tuvaustriahellas.gr

∆εν βλέπουµε µόνο ένα φύλλο χαρτί, αλλά ένα ολόκληρο δάσος

Υπηρεσίες εκτύπωσης

Κατασκευή από ανακυκλωµένα υλικά

Κατασκευή ειδών Χονδρικό εµπόριο Επεξεργασία & κατασκευή προϊόντων

Παραγωγή χαρτοπολτού & χαρτιού

Παιδική χαρά

H TÜV AUSTRIA HELLAS υποστηρίζοντας έµπρακτα την αειφόρο ανάπτυξη, παρέχει διαπιστευµένες υπηρεσίες επιθεωρήσεων και πιστοποίησης σύµφωνα µε το πρότυπο FSC® Chain of Custody σε επιχειρήσεις που διαχειρίζονται προϊόντα ξύλου ή χάρτου, µε στόχο την προώθηση περιβαλλοντικά κατάλληλων, κοινωνικά επωφελών και οικονοµικά βιώσιµων στρατηγικών διαχείρισης των δασών.

Η πιστοποίηση αυτή προσδίδει σε κάθε σχετική επιχείρηση πολλαπλά οφέλη: • Αποτελεί έµπρακτη απόδειξη δέσµευσης εφαρµογής πρακτικών προστασίας του περιβάλλοντος και αειφόρου ανάπτυξης, κατά τη δραστηριότητά της. • Προσδίδει ανταγωνιστικό πλεονέκτηµα στην ίδια και προστιθέµενη αξία στο παραγόµενο προϊόν. • Εξασφαλίζει την προσέλκυση ευαισθητοποιηµένου πελατολόγιου σε θέµατα προστασίας περιβάλλοντος. • ∆ιασφαλίζει την παραγωγή και εµπορία προϊόντων που εύκολα µπορούν να αναγνωρίζονται από τον χρήστη – καταναλωτή. Οι επιθεωρήσεις γίνονται από εξειδικευµένους και αναγνωρισµένους επιθεωρητές της TÜV AUSTRIA HELLAS µε µεγάλη εργασιακή και ακαδηµαϊκή εµπειρία σε θέµατα αειφορικής διαχείρισης..

Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε µε την ΤÜV AUSTRIA HELLAS | τηλ. Επικοινωνίας: 210 5220920

Face to Face.indd 5

27/01/2021 10:14 AM

Afieroma 116.indd 2

29/01/2021 12:12 PM

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SUPPLYING COVID-VACCINES

Η ΑΓΟΡΑ LOGISTICS ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟ CHALLENGE ΤΟΥ ΑΙΩΝΑ Τους τελευταίους 14 μήνες η ανθρωπότητα ζει ένα 100χρονο deja-vu, καθώς έρχεται αντιμέτωπη με έναν ιό που δεν έχει ακόμη πλήρως και απόλυτα αναγνωστεί από την επιστήμη και ο οποίος έχει κατορθώσει να μετατραπεί σε αυτό που ονομάζουμε πανδημία: έχοντας σκοτώσει χιλιάδες ανθρώπους, και έχοντας προσβάλει πολλαπλάσιο αριθμό -αφού κινείται εκθετικά- σε όλες τις χώρες της υφηλίου. Το θετικό, σε σχέση με τις προηγούμενες αντίστοιχες 100ετείς πανδημίες, είναι ότι η επιστήμη έχει εξελιχθεί σε βαθμό τέτοιο, που μόλις σε μερικούς μήνες κατάφερε να αναπτύξει τόσο φαρμακευτικές ουσίες για τους ασθενείς, όσο και εμβόλια που θα θωρακίσουν τον ανθρώπινο οργανισμό έναντι του ιού. Έτσι, αντί για μια δεκαετία (που πάνω-κάτω χρειαζόταν ο κόσμος για να αντεξεπέλξει σε τέτοια πανδημικά φαινόμενα), τώρα η έλευση των εμβολίων προοιωνίζεται ότι σε δύο χρόνια από την εμφάνισή της, η εν λόγω πανδημία, θα έχει ελεγχθεί σε μεγάλο βαθμό από την ιατρική. Όταν λοιπόν πριν από περίπου ενάμιση μήνα, πήρε έγκριση κυκλοφορίας το πρώτο από τα εμβόλια που ήδη εμφανίστηκαν στην παγκόσμια φαρμακευτική αγορά, κινητοποιήθηκε αυτόματα η διεθνής κοινότητα των third party εταιρειών που εξυπηρετούν τη φαρμακευτική αγορά. Οι 3PLs που ασχολούνται με το φάρμακο, τα παρα-ιατρικά προϊόντα και τα καλλυντικά, ήταν οι πρώτες που έλαβαν σήμα κινδύνου για τις ειδικές συνθήκες, κάτω από τις οποίες θα έπρεπε σε λίγους μήνες να τελεσφορήσει ένα από τα μεγαλύτερα -σε όγκο και χρονικό ορίζοντα- supply chain projects διεθνώς, καθώς τα εμβόλια απέναντι στον SARS-COv-2 θα πρέπει να μεταφερθούν σε όλες τις χώρες του κόσμου (με ό,τι συνεπάγεται αυτό σε εμπλοκή δημόσιων Αρχών, μεταφορέων, κλινικών κ.λπ.), σχεδόν ταυτόχρονα σε χρονικό περιθώριο και με την ίδια δυνατή ασφάλεια. Δεν αποκαλούμε λοιπόν τυχαία, εδώ στο SC&L magazine, το project αυτό Çτο μεγαλύτερο challengeÈ του αιώνα. Αν και το θέμα αυτό δεν είναι δυνατόν να εξαντληθεί στο πλαίσιο ενός τεύχους, στις σελίδες που ακολουθούν, θα έχετε τη δυνατότητα να διαβάσετε μια πρώτη και ολοκληρωμένη προσέγγιση που αφορά το supply chain του εμβολίου, εξειδικευμένα σε ό,τι αφορά τη χώρα μας: παραμέτρους παράδοσης, μεταφοράς, αποθήκευσης, προβληματισμούς, θεσμικές προτάσεις, επεξηγήσεις και εκτιμήσεις για την επόμενη ημέρα...

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

Afieroma 116.indd 3

29/01/2021 12:12 PM

ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ SUPPLYING COVID-VACCINES

ΑΣΦΑΛΗΣ Η ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΤΟΥ ΕΜΒΟΛΙΟΥ • ΓΡΑΦΕΙ Η ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ Κάθε ζήτημα που επηρεάζει συνολικά το κοινωνικό σύνολο, ανεξαρτήτως επιμέρους χαρακτηριστικών (εθνότητας, τάξης, φυλής, μόρφωσης, θρησκείας κ.λπ.) αποκτά καθολική και ουσιαστική σημασία. Η θωράκιση της Υγείας σε ιστορικές περιόδους πανδημίας, σαν αυτή που ζούμε, είναι ένα τέτοιο καθολικό και πέραν κάθε μικροκομματικού ενδιαφέροντος ζήτημα. επερνώντας λοιπόν την κοινωνιολογική, ιατρική, επιστημονική -ακόμα και πολιτική- προσέγγιση του θέματος, οφείλουμε να εστιάσουμε στη σημασία του ως project οργάνωσης και αποτελεσματικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας. Όχι «μιας» εφοδιαστικής αλυσίδας, αλλά συνολικά της δυνατότητας πολλών, διαφορετικών οργανισμών, να συντονίζονται σε μια ενιαία και αδιαίρετη εφοδιαστική αλυσίδα, υψηλών προδιαγραφών, για το κοινό καλό (και όχι απλά για την εξυπηρέτηση των πελατών-χωρίς να σημαίνει ότι αυτός δεν είναι σεβαστός σκοπός). Σε αυτή την προσπάθεια λοιπόν δεν χωρούν συμβιβασμοί, ούτε όμως και εκατέρωθεν αμφισβητήσεις τύπου: μπορούν οι ελληνικές επιχειρήσεις να μεταφέρουν; Να αποθηκεύσουν; Υπάρχουν οι προδιαγραφές; Το κράτος θα σταθεί στο ύψος των περιστάσεων; Είναι τόσο απλό, όσο και αδιαπραγμάτευτο ότι ΔΕΝ χωρούν περιθώρια λάθους στο συγκεκριμένο supply chain project. Όλες οι γνώσεις περί resilience plans, strategic management, risk management κ.λπ. πρέπει να εξαντληθούν σε αυτό το project. Και αυτό αφορά και τους εμπλεκόμενους από πλευράς της κρατικής μηχανής, της κεντρικής Πολιτείας -που είναι οι καθ’ ύλην αρμόδιοι για την ολοκλήρωση του project- αλλά και τους ιδιώτες logisticians που εμπλέκονται στο έργο. Εδώ λοιπόν, η συνεργασία Δημοσίου – συλλογικών φορέων και ιδιωτικής πρωτοβουλίας/ τεχνογνωσίας είναι αδιαπραγμάτευτη.

Προς τιμήν του ο υπουργός Ψηφιακής Πολιτικής, Κ. Πιερρακάκης, δήλωσε δημοσίως (και πηγές του υπουργείου μας το επανέλαβαν και σε τηλεφωνική μας επικοινωνία) πως: «πρόκειται για την πιο δύσκολη άσκηση εφοδιαστικής αλυσίδας μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο» και δεσμεύθηκε να συνεργαστεί με όλους όσοι έχουν την αντίστοιχη γνώση. Από την πλευρά του ο Άκ. Σκέρτσος που βρίσκεται καθημερινά στον «Πύργο Ελέγχου» για τον covid, μιλώντας για τον τρόπο με τον οποίο διακινούνται τα εμβόλια, έκανε λόγο για «Μια πλήρως ψηφιοποιημένη διαδικασία ιχνηλάτησης των εμβολίων από τα αποθηκευτικά κέντρα έως τις γραμμές εμβολιασμού, ώστε να παρακολουθούμε με διαφάνεια και ασφάλεια κάθε κρίκο της εμβολιαστικής αλυσίδας». Από την πλευρά τους οι εταιρείες που εμπλέκονται στην εφοδιαστική αλυσίδα του εμβολίου, δεν έχουν να επιδείξουν κάτι διαφορετικό σε σχέση με ό,τι κάνουν πάντοτε, καθώς συνολικά και σταθερά η αγορά φαρμάκου έχει ειδικές συνθήκες

Afieroma 116.indd 4

συντήρησης και μεταφοράς σκευασμάτων και άρα -όπως αποδεικνύεται και από τα άρθρα που ακολουθούν στο αφιέρωμά μας- η τεχνολογία είναι σύμμαχός τους καθημερινά στην εκτέλεση του έργου τους. Ξεκινώντας το αφιέρωμα αυτό, θα σταθούμε λίγο στα ειδικά κιβώτια με τα οποία επελέγη τελικώς να γίνει η μεταφορά των εμβολιαστικών σκευασμάτων, καθώς δέχθηκαν μεγάλη κριτική από την κοινή γνώμη, ενώ πρόκειται για υψηλής προστασίας υλικά. Συγκεκριμένα: • Μέσα υπάρχει επένδυση από εξηλασμένη πολυστερίνη (XPS) μεγάλου πάχους, το οποίο είναι το υλικό με τις καλύτερες θερμομονωτικές ιδιότητες και μηδαμινή υδαταπορροφητικότητα • Ακολουθεί εσωτερικό χαρτοκιβώτιο που εμπεριέχει δισκία με 195 φιαλίδια εμβολίων ανά δισκίο που το κάθε φιαλίδιο αντιστοιχεί σε 5 δόσεις εμβολιασμού • Το διάκενο μεταξύ της επένδυσης XPS και του εσωτερικού χαρτοκιβωτίου, γεμίζεται με ξηρό πάγο σε ειδική μορφή ώστε να είναι αργής απόψυξης. Ο ξηρός πάγος είναι η στερεή μορφή του διοξειδίου του άνθρακα σε θερμοκρασία -78,5°C • Η μεταφορά γίνεται με κλιματιζόμενα οχήματα σε θερμοκρασίες -15°C έως -25°C ώστε να συντηρείται ο ξηρός πάγος μέσα στην επένδυση της εξηλασμένης πολυστερίνης • Με την παραλαβή, υπάρχει αρκετός χρόνος για μεταφορά των κιβωτίων σε εξωτερικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, αποσυσκευασία και αποθήκευση των φιαλιδίων σε ειδικούς ψυκτικούς θαλάμους και θερμοκρασίες από -80°C έως -65°C

CMY

29/01/2021 12:12 PM

Κ. Πιερρακάκης : «Πρόκειται για την πιο δύσκολη άσκηση εφοδιαστικής αλυσίδας μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Εμείς φτιάξαμε όσο το δυνατόν περισσότερα κανάλια επικοινωνίας για όσο το δυνατόν περισσότερους συμπολίτες μας» • Από την ώρα που θα βγουν τα εμβόλια από τους ειδικούς ψυκτικούς θαλάμους, υπάρχει ένα περιθώριο 5 ημερών που μπορούν να συντηρηθούν σε θερμοκρασίες από 2°C έως 8°C χωρίς να απωλέσουν τις δραστικές τους ιδιότητες • Η μεταφορά τους από τους ειδικούς ψυκτικούς θαλάμους μέχρι τα εμβολιαστικά κέντρα, γίνεται με ανάλογες ειδικές συσκευασίες (TCP – Temperature Controlled Packaging) με επένδυση εξηλασμένης πολυστερίνης (XPS), που τον ξηρό πάγο αντικαθιστούν ειδικές παγοκύστες γέλης, ώστε μέχρι να φτάσουν στα συνήθη ψυγεία συντήρησης των εμβολιαστικών κέντρων, η θερμοκρασία να διατηρείται μεταξύ 2°C - 8°C • Κάθε συσκευασία περιέχει Data Logger (καταγραφικό θερμοκρασίας) όπου διαβάζονται τα στοιχεία κατά την αποσυσκευαGR_Samson_NEW_.pdf 1 21/01/2020 PM σία στα εμβολιαστικά κέντρα και αν12:08 σε οποιοδήποτε σημείο της

Ακ. Σκέρτσος: «Υπάρχουν ανοιχτά δεδομένα που καταγράφουν σε real time (ανά 10’-15’ στον εσωτερικό μας Πύργο Ελέγχου και κάθε ημέρα στις 5.30μ.μ. δημόσια) τους εμβολιασμούς σε όλη την επικράτεια, και είναι πλέον διαθέσιμα στην πλατφόρμα του εμβολίου lnkd.in/debiM_7. Μιλάμε για μια πλήρως ψηφιοποιημένη διαδικασία ιχνηλατησης των εμβολίων από τα αποθηκευτικά κέντρα έως τις γραμμές εμβολιασμού, ώστε να παρακολουθούμε με διαφάνεια και ασφάλεια κάθε κρίκο της εμβολιαστικής αλυσίδας. διακίνησης η θερμοκρασία έχει κατέβει κάτω από 2°C ή υπερβεί τους 8οC, τα εμβόλια απορρίπτονται ως ακατάλληλα Προκύπτει λοιπόν αβίαστα το συμπέρασμα ότι έως να φτάσουν στις υποδομές που πρέπει, δηλαδή στα εμβολιαστικά κέντρα, όλη η αλυσίδα έχει δουλέψει ορθώς για την προστασία της δημόσιας υγείας και η αλυσίδα συνολικά είναι απολύτως ασφαλής.

100% Greek Company

Years of EXPERIENCE

FULL LOADS ¯ PART LOADS

GROUPAGE SHIPMENTS ALL OVER EUROPE

24.000 m2

OWNED FACILITIES

CMY

30.000

SHIPMENTS/YEAR

EUROPEAN & GREEK DISTRIBUTION NETWORK ROAD TRANSPORT

µéïµèøáîéëÜ ¦åòéïøÜ ªÝîäïù, Æ.£. 442 57008 ¹öîÝá £åóóáìïîÝëè

Æ: 2310 723480 – F: 2310 723483 info@grsamson.gr

www.grsamson.gr Afieroma 116.indd 5

29/01/2021 12:12 PM

ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ SUPPLYING COVID-VACCINES

LOGISTICS IN PRACTICE Η εκπληκτική ιστορία πίσω από το Supply chain των νέων εμβολίων • ΓΡΑΦΕΙ Ο ΒΑΣΙΛΗΣ ΖΟΡΜΠΑΣ

ο όνομα του Άλμπερτ Μπουρλά του CEO της Pfizer είναι πλέον παγκόσμια αναγνωρίσιμο. Πρέπει, όμως να γραφτούν στα βιβλία της ιστορίας και τα ονόματα κάποιων αφανών ηρώων, που έκαναν εφικτό το σύγχρονο θαύμα που συντελέστηκε μπροστά στα μάτια μας. Αυτό της εξέλιξης, παραγωγής και διάθεσης του εμβολίου για τον Covid-19. Είναι αυτοί που τους ζητήθηκε να κάνουν ένα θαύμα, πάνω σε ένα ρεκόρ. Και τα κατάφεραν. Το πώς οι φαρμακευτικές κατάφεραν να μειώσουν τον χρόνο παρασκευής ενός εμβολίου από 10 χρόνια σε λιγότερο από ένα έτος, είναι μία ιστορία που θα διδάσκεται τις επόμενες δεκαετίες σε τάξεις πανεπιστημίων. Μέχρι σήμερα, ο μικρότερος χρόνος που είχε επιτευχθεί ήταν 4 έτη, στο εμβόλιο της παρωτίτιδας το 1967. Συνεπώς, ήδη η αρχική πρόβλεψη ότι το νέο εμβόλιο θα ήθελε περίπου ένα έτος ήταν ήδη εξαιρετικά αισιόδοξη. Αυτό θα σήμαινε ότι οι πρώτες δόσεις θα ήταν διαθέσιμες στα μέσα του 2021. Ας το σκεφτούμε λίγο. Αυτό σημαίνει πιθανώς δύο κύματα παραπάνω χωρίς εμβόλιο. Το πρόβλημα γίνεται δυσεπίλυτο πριν καν μπούμε στο εργοστάσιο. Ξεκινάει από την τεχνολογία του εμβολίου. Εδώ μπαίνει στην εξίσωση η BioNTech, μια μικρή εταιρεία βιοτεχνολογίας στην Γερμανία, που είχε την εξής ιδέα: αντί να φτιάξει εμβόλια με τον παραδοσιακό τρόπο, σκέφτηκε να φτιάξει ένα νέο εμβόλιο με βάση το messenger-RNA ή mRNA. Με έναν τρόπο αυτό το εμβόλιο δίνει οδηγίες στον οργανισμό να φτιάξει ανώδυνα αντίγραφα μόνο των ακίδων του ιού. Ο οργανισμός μετά θα μάθει να ανιχνεύει τις ακίδες στον πραγματικό ιό και να παράγει αντισώματα για να τον εξοντώσει. Η νέα μέθοδος είχε το πλεονέκτημα ότι μπορούσαν να σχεδιαστούν εξαιρετικά ταχύτερα διαφορετικές βερσιόν του εμβολίου, ώστε να επιλεχθεί η ασφαλέστερη και πιο αποτελεσματική. Ήδη από τις 25 Ιανουαρίου 2020 -πριν ακόμα ο ιός φτάσει στην Ευρώπη!- ο CEO της BioNTech Ugur Sahin σχεδίασε μόνος του 10 υποψήφια δείγματα, και κατόπιν οι ερευνητές έφτιαξαν άλλα 10. Σύνολο 20. Η όλη διαδικασία ήταν πολλά υποσχόμενη, αλλά ήταν ακόμα σε ερευνητικό στάδιο και δεν είχε χρησιμοποιηθεί ποτέ σε βιο-

(Πηγή: Wall Street Journal)

Afieroma 116.indd 6

μηχανική κλίμακα. Η BioNTech δεν είχε τις δυνατότητες να παράξει το εμβόλιο στην κλίμακα που απαιτείτο, οπότε η συνεργασία με την Pfizer ήταν μονόδρομος. Στις αρχές Μαρτίου η συνεργασία πήρε το ΟΚ και στα μέσα Μαρτίου έγινε η πρώτη πρόβλεψη: το εμβόλιο θα ήταν έτοιμο στα μέσα του 2021. Τότε πήρε θέση ο κ. Μπουρλά. «Λυπάμαι δεν γίνεται. Κόσμος πεθαίνει». Ο Μπουρλά απαίτησε ένα εμβόλιο τον Οκτώβριο, ώστε να προλάβουν το εκτιμώμενο δεύτερο κύμα. Αυτό σήμαινε σε 5 μήνες. Δεν είχαν αποφασίσει καν ούτε πιο από τα 20 υποψήφια θα ανέπτυσσαν. Μέχρι τις 12 Απριλίου οι ερευνητές είχαν αποκλείσει 16 από τα 20 υποψήφια. Για να το κάνουν αυτό έπρεπε να σκεφτούν αντισυμβατικά. Κανονικά οι δοκιμές γίνονται σε στάδια. Κάθε στάδιο προηγείται του επόμενου. Οι ερευνητές βρήκαν τρόπους κάποια μέρη των σταδίων να τα κάνουν παράλληλα. Ταυτόχρονα, όμως έπρεπε να είναι προσεκτικοί με τη γραφειοκρατία, καθότι κάποιο λάθος στη διαδικασία θα τους εξέθετε στον FDA. Υπήρχε κίνδυνος το εμβόλιο να απορριφθεί. Μιλάμε για ένα εμβόλιο που θα το έκαναν δισεκατομμύρια άνθρωποι. Τώρα έπρεπε να διαλέξουν ανάμεσα στα 4. Ένας διαγωνισμός με έπαθλο την υγεία της ανθρωπότητας. Το επόμενο στάδιο της δοκιμής σε ζώα και ανθρώπους κανονικά είναι το πιο αργό, παίρνει χρόνια. Οι έκτακτες συνθήκες απαιτούσαν ενέργειες σε συνθήκες πολέμου. Τα δύο πρώτα υποψήφια είχαν πιο έντονες αντιδράσεις, οπότε η επιλογή περιορίστηκε ανάμεσα σε δύο. Τελικά στις 24 Ιου-

29/01/2021 12:12 PM

Άλμπερτ Μπουρλά: «Μ’ αρέσει να σημαδεύω τ’ αστέρια. Ακόμα και αν αποτύχεις θα φτάσεις τουλάχιστον στη σελήνη. Αλλά αυτή τη φορά νομίζω ότι φτάσαμε πραγματικά στ’ άστρα» «Πιστεύω ειλικρινά στους ανθρώπους. Πιστεύω ότι δεν ξέρουν τις πραγματικές τους δυνατότητες. Συνήθως έχουν την τάση να υποτιμούν το τι μπορούν να καταφέρουν» λίου, μόλις 3 μήνες μετά, Pfizer και BioNTech αποφάσισαν να προχωρήσουν με το υποψήφιο Νο2. Η ερευνητική ομάδα των 650 της Dr. Kathrin Jansen, Head of vaccine RnD, μπορούσε επιτέλους να ανασάνει. Τα είχαν καταφέρει. Και μάλιστα χωρίς να θυσιάσουν την ποιότητα για την ταχύτητα. Τώρα ήταν η σειρά των εργοστασίων. Στην πραγματικότητα η κούρσα των εργοστασίων είχε ξεκινήσει πριν καν ολοκληρωθούν οι έρευνες. Θυμηθείτε το όνομα Mike McDermott, Vice president Global Supply Chain. Ο McDermott δεν ήταν καινούριος, ήταν 30 χρόνια βετεράνος της παραγωγής, ένας άνθρωπος της δράσης, του πεδίου, που τον έβρισκες κάτω από τα μηχανήματα. Ξεκινώντας ήδη από τον Μάρτη, πριν καν ξεκινήσουν οι δοκιμές, ο McDermott είχε ρίξει $500 εκατομμύρια στην αγορά εξοπλισμού, πάνω από τα διπλάσια από το budget. Τον Απρίλιο η Pfizer ξεκίνησε να αγοράζει μηχανήματα κρίσιμα για την παραγωγή, μεγέθους περίπου όσο ένα μικρό δωμάτιο. Τα μηχανήματα αυτά φτιάχνουν το κέλυφος για το mRNA, ώστε να φτάσει στον προορισμό του. Κάθε τέτοιο μηχάνημα κοστίζει $200 εκατομμύρια. Η Pfizer αγόρασε 7, για δύο εργοστάσια, στο Βέλγιο και τις ΗΠΑ. Αντί να παράγουν mRNA σε ανοξείδωτες δεξαμενές που θα πρόσθεταν μήνες στην παραγωγική διαδικασία, η Pfizer χρησιμοποίησε σάκους μιας χρήσης νέας τεχνολογίας. Η ομάδα του McDermott έπρεπε να σκεφτεί τρόπους να μεγιστοποιήσει και τη διακινούμενη ποσότητα. Αντί τις συνηθισμένες μονές δόσεις που γνωρίζουμε, έφτιαξαν φιάλες που χωράνε πολλαπλές δόσεις. Οι απαιτήσεις κάθε μέρα αυξάνονταν και αυξάνονταν. Στις 30 Ιουνίου, οι ρυθμιστικές αρχές απαίτησαν 30.000 δοκιμές αντί 8.000 που ήταν αρχικά. Αυτό σήμαινε 3πλάσια παραγωγή. Ας θυμηθούμε ότι μέχρι τότε δεν είχαν αποφασίσει καν το τελικό υποψήφιο εμβόλιο, συνεπώς έπρεπε να φτιάξουν υλικά για δύο. Η Pfizer δεν ήξερε πόσο θα άντεχαν τα εμβόλια εντός ψυγείου και δεν είχε χρόνο για δοκιμές. Έτσι αποφάσισε να πάει με τη μεριά της ασφάλειας. Τα εμβόλια θα αποθηκεύονταν και θα διακινούνταν σε αρκτικές θερμοκρασίες, -70°C. Ήδη από τον Απρίλιο ξεκίνησε να σχεδιάζει τον τρόπο μετα-

Afieroma 116.indd 7

φοράς. Ένα κουτί στο μέγεθος βαλίτσας μπορούσε να μεταφέρει περίπου 5.000 δόσεις. Εκατοντάδες τέτοιες βαλίτσες ταξίδεψαν σε όλο τον κόσμο, σε ακραίες συνθήκες, στην Αφρική και στην έρημο της Αραβίας. Η ομάδα ήταν πραγματικά ενθουσιασμένη. Και μετά ήρθε η συνειδητοποίηση: τι να τις κάνουν 5.000 δόσεις τα φαρμακεία; Είναι πάρα πολλές. Η ομάδα του McDermott έπρεπε να σχεδιάσει μία νέα διαδικασία με ένα πακέτο 125 δόσεων. Η ομάδα έφτιαχνε την παραγωγική διαδικασία για να παράξει 100 εκατομμύρια δόσεις εντός του 2020, αλλά έπρεπε ταυτοχρόνως να τρέξει τις δοκιμές των 30.000. Είμαστε ακόμη στα μέσα καλοκαιριού. Το πρόβλημα ήταν να εμβολιάσεις υποψήφιους που ήταν πιθανόν να εκτεθούν στον κίνδυνο. Μαθηματικά μοντέλα πρόβλεψης προσπαθούσαν να εντοπίζουν συγκεκριμένους ταχυδρομικούς κωδικούς με μεγάλη πιθανότητα έξαρσης. Το κακό είναι ότι η εξάπλωση του ιού μεταβάλλεται συνεχώς. «Είναι σαν να προσπαθείς να φτιάξεις ένα παζλ, αλλά το παζλ να αλλάζει». Για να φτάσουν τον απαιτούμενο αριθμό βρήκαν υποψήφιους μέχρι την Αργεντινή. Επίσης αύξησαν τη δοκιμή κατά 14.000 για να σιγουρέψουν την έκθεση στον ιό. Ακόμα και με αυτά τα μέτρα, έπρεπε να φτάσει Νοέμβρης μέχρι να αρρωστήσουν αρκετοί άνθρωποι ώστε να βγει το αποτέλεσμα: το εμβόλιο έδειχνε 90% αποτελεσματικότητα. Τα εργοστάσια δεν περίμεναν το αποτέλεσμα. Ήδη από τον Αύγουστο είχε ξεκινήσει η παραγωγή στο Βέλγιο, για όποια χώρα έδινε πρώτη έγκριση. Μέχρι το τέλος Σεπτέμβρη είχαν 1,5 εκατομμύριο δόσεις στα ψυγεία. Ακόμα και με αυτή την τεράστια προσπάθεια, όμως τα περισσότερα εργοστάσια δεν ήταν έτοιμα να παράγουν. Η εγκατάσταση, η ρύθμιση και οι δοκιμές των μηχανημάτων θα έπαιρναν μέχρι τον Οκτώβριο. Ο McDermott κατάφερε να στριμώξει στη διαδικασία ακόμα 5 εκατομμύρια δόσεις την εβδομάδα. Ακόμα και έτσι, όμως τελικά η Pfizer ανακοίνωσε τον Νοέμβρη ότι θα μπορούσαν να παράγουν 50 αντί 100 εκατομμύρια εντός του 2020. Ποτέ άλλοτε μια επίτευξη 50% δεν έμοιαζε τόσο με μια ασύλληπτη επιτυχία.



O Βασίλης Ζορμπάς είναι χημικός μηχανικός, κάτοχος ΜΒA, ειδικός στη διοίκηση παραγωγής, τον προγραμματισμό και τη μείωση κόστους. Από το 2000 έως το 2014 κατείχε θέσεις ευθύνης όπως Προϊστάμενος Παραγωγής, Διευθυντής Προγραμματισμού και Διευθυντής Project Εφοδιαστικής Αλυσίδας, στην Coca-Cola Hellenic. Σήμερα παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες σε θέματα δομών διοίκησης, προγραμματισμού παραγωγής, συστημάτων απόδοσης, συστημάτων πρόβλεψης και business intelligence. vzorbas@inpractice.gr

29/01/2021 12:12 PM

ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ SUPPLYING COVID-VACCINES

DHL Το Case Study της DHL Group Deutsche Post DHL Group μπορεί να αποθηκεύσει και να διανείμει εμβόλια COVID19 στους -70°C. Η ομοσπονδιακή πολιτεία της Γερμανίας Κάτω Σαξονία είναι η πρώτη που προμηθεύει την DHL. Και η DHL αποδεικνύει ότι είναι καλά προετοιμασμένη για την κυκλοφορία.

Αντιμετώπιση των υλικοτεχνικών προκλήσεων που θέτουν τα εμβόλια COVID-19 Τα εμβόλια αντιπροσωπεύουν τη μεγάλη ελπίδα μας στην καταπολέμηση της πανδημίας. Τα πρώτα εμβόλια COVID-19 ήδη εγκρίθηκαν στην Ε.Ε. Και οι κατασκευαστές τα παράγουν με ταχύτητα ήδη από μήνες. Ωστόσο, η μεταφορά των εμβολίων από τις εγκαταστάσεις όπου παράγονται στους χώρους όπου πρόκειται να χρησιμοποιηθούν, για να μην αναφέρουμε τα θέματα αποθήκευσης και τους συνολικούς όγκους, αποτελεί πρόκληση. Τα βασικά σημεία είναι: • Το εμβόλιο Biontech (Γερμανία) και Pfizer (ΗΠΑ) πρέπει να μεταφερθεί και να αποθηκευτεί στους περίπου -70°C. Αυτό θα είναι πιθανώς το πρώτο διαθέσιμο εμβόλιο στην Γερμανία • Η Moderna (ΗΠΑ) ανακοίνωσε ότι το εμβόλιο έχει μεγάλη διάρκεια ζωής σε θερμοκρασίες ψυγείου • Η Deutsche Post DHL Group εκτιμά ότι θα πρέπει να μεταφερθούν παγκοσμίως περίπου δέκα δισεκατομμύρια δόσεις εμβολίου έως το τέλος του 2022 • Η διασφάλιση της παγκόσμιας παράδοσης εμβολίων COVID19 μέσω των διαφόρων αλυσίδων εφοδιασμού απαιτεί περίπου 200.000 αποστολές παλετών, 15 εκατομμύρια αποστολές ψυκτικού θαλάμου και περίπου 15.000 πτήσεις • Επί του παρόντος, 51 πιθανά εμβόλια δοκιμάζονται σε κλινικές δοκιμές σε ανθρώπους σε ερευνητικά ινστιτούτα σε όλο τον κόσμο (από τις 8 Δεκεμβρίου 2020). Συνεπώς, ο αριθμός των εγκεκριμένων εμβολίων θα αυξηθεί σίγουρα Η πολιτεία της Κάτω Σαξονίας είναι ένα από τα πρώτα γερμανικά ομοσπονδιακά κράτη που ανέθεσε έργο στην DHL Supply Chain για την αποθήκευση και μεταφορά των νέων εμβολίων COVID-19. Η DHL θα αποθηκεύσει περίπου 2,2 εκατομμύρια δόσεις εμβολίου και περίπου 350 παλέτες προμηθειών εμβολίων σε δύο από τις περισσότερες από 140 πιστοποιημένες περιοχές Life Sciences & Health Care και θα τις μεταφέρει από εκεί στα κέντρα εμβολιασμού και στα νοσοκομεία της Κάτω Σαξονίας. Από τις αρχές Δεκεμβρίου, η DHL Freight μεταφέρει οδικώς σύριγγες και εξοπλισμό για τους επερχόμενους εμβολιασμούς σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες και εργάζεται σε αυτό το έργο σε στενό συντονισμό με συναδέλφους της Ομάδας (του Group Dhl

Afieroma 116.indd 8

πανευρωπαϊκά). Συνολικά 23 φορτηγά φορτώνονται επί του παρόντος προς τα διάφορα σημεία εμβολιασμού. Η DHL Freight διανέμει επίσης την ταχεία δοκιμή αντιγόνου από τα τέλη Οκτωβρίου με ρυθμό δύο φορτηγών την εβδομάδα. Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές εφοδιασμού χρησιμοποιούν τις δυνατότητες της DHL Freight να παρέχουν κέντρα εμβολιασμού γρήγορα και με ασφάλεια. Στην Ελλάδα, το project έχει αναλάβει η DHL Express. Η DHL έχει αποδεδειγμένο ιστορικό σε λύσεις ψυχρής αλυσίδας για φάρμακα Προκειμένου να αντιμετωπίσει τις μοναδικές προκλήσεις που σχετίζονται με τη διανομή εμβολίων, η DHL βρίσκεται σε συνομιλίες με κατασκευαστές εμβολίων για μήνες. Η επιχειρηματική μονάδα CSI Life Sciences & Healthcare της Deutsche Post DHL Group έχει πολυετή διεθνή εμπειρία σε ιατρικά προϊόντα. Χρησιμοποιώντας τη λύση Freight Coldchain, η DHL Freight λειτουργεί επίσης ένα διεθνές δίκτυο για προϊόντα ευαίσθητα στη θερμοκρασία. Ωστόσο, έχουν δημιουργηθεί πρόσθετοι πόροι στο Deutsche Post DHL Group, ειδικά για την αντιμετώπιση της κρίσης COVID-19. • Η DHL από καιρό μεταφέρει φάρμακα και εμβόλια συσκευασμένα σε πλαστικά κουτιά και ξηρό πάγο (κατεψυγμένο CO2) αεροπορικώς και οδικώς. Τέτοια κουτιά μπορούν να διατηρήσουν θερμοκρασία -70°C για έως και έξι ημέρες

«Η διανομή των τελευταίων μιλίων μιλίων πρέπει να είναι καλά οργανωμένη. Αυτό είναι το τελευταίο σκέλος που περιλαμβάνει την παράδοση από τον πάροχο εφοδιαστικής στην αρχή εμβολιασμού». Thomas Ellmann, Αντιπρόεδρος, CSI Life Sciences & Healthcare Deutsche Post DHL Group

29/01/2021 12:12 PM

Η συστηματική επέκταση της υπάρχουσας υποδομής δικτύου DHL Freight για τη διανομή ιατρικών προϊόντων για τον τομέα «Life Science & Health Care» είναι ένας βασικός παράγοντας εάν θέλουμε να παραμείνουμε αρμόδιοι συνεργάτες για τους πελάτες μας μακροπρόθεσμα. Η εστίαση εδώ είναι στην ασφάλεια και την πλήρη διαφάνεια στην αλυσίδα μεταφορών». Holger Schneemann, CSO DHL Freight • Η DHL επένδυσε νωρίς στην επέκταση των ψυκτικών αποθηκών της. Σε μια εγκατάσταση προσωρινής αποθήκευσης στα γερμανικά-ολλανδικά σύνορα, για παράδειγμα, η εταιρεία διαθέτει ήδη 58 καταψύκτες Ultralow. Έχουν χώρο για περισσότερα από 25.000 φιαλίδια, τα οποία θα μπορούσαν να περιέχουν 100.000 δόσεις εμβολίου • Στο τμήμα Life Sciences & Healthcare, η DHL διαθέτει 9.000 ειδικά εκπαιδευμένους υπαλλήλους παγκοσμίως, πάνω από 140 αποθήκες και 120 κέντρα χειρισμού

Afieroma 116.indd 9

Πώς θα λειτουργήσει η αλυσίδα αποτελεσματικά; Μια μελέτη που έχει ανατεθεί από την DHL, δείχνει τι πρέπει να δημιουργηθεί και τι πρέπει να εφαρμοστεί, έτσι ώστε η μεταφορά εμβολίων και άλλων ιατρικών προϊόντων να μπορεί να λειτουργεί αποτελεσματικά. Στην αρχή της πανδημίας, για παράδειγμα, υπήρχαν προβλήματα στην παροχή προστατευτικών ενδυμάτων σε νοσοκομεία και εγκαταστάσεις φροντίδας. Αυτό τονίζει την ανάγκη για νέες δομές. Με τον ερευνητικό συνεργάτη McKinsey & Company, η DHL παρουσίασε τα αποτελέσματα της μελέτης στις αρχές Σεπτεμβρίου. Τα βασικά σημεία είναι: • Για να παρέχουν αξιόπιστη ιατρική περίθαλψη σε μελλοντικές κρίσεις, οι κυβερνήσεις πρέπει να συνεργαστούν με δημόσιους και ιδιωτικούς εταίρους για να δημιουργήσουν ένα σύστημα στρατηγικών και δομών κρίσης • Σχεδιασμός έκτακτης ανάγκης, ένα δίκτυο συνεργατών, μια ισχυρή φυσική υποδομή εφοδιαστικής και ορατότητα αλυσίδας εφοδιασμού με βάση ΤΟ (τεχνολογίες πληροφορικής) • Μια ομάδα κρίσεων με σαφή εντολή θα πρέπει να εφαρμόζει κρίσιμες δραστηριότητες βραχυπρόθεσμα ΣΗΜ: Το κείμενο έχει στηριχθεί στο αναλυτικό δελτίο Τύπου του DHL corporate communication manager, Daniel McGrath

29/01/2021 12:12 PM

ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ SUPPLYING COVID-VACCINES

UNILOG Άρτια οργανωμένο το δίκτυο Εφοδιαστικής Αλυσίδας για να πετύχει συνολικά ο Covid εμβολιασμός • ΓΡΑΦΕΙ Ο ΣΤΕΛΙΟΣ ΛΙΝΑΡΔΑΚΗΣ ε την εμφάνιση του νέου ιού Covid-19, ο οποίος εξελίχθηκε πολύ γρήγορα σε παγκόσμια πανδημία, οι φαρμακοβιομηχανίες ανά τον κόσμο ξεκίνησαν τις εργαστηριακές κλινικές μελέτες προκειμένου να δημιουργήσουν τις απαραίτητες φαρμακευτικές αγωγές για τον περιορισμό αυτής της πανδημίας. Όπως είναι ήδη γνωστό, το πρώτο εμβόλιο της Pfizer έχει κυκλοφορήσει, καθώς και το εμβόλιο της Moderna έχει ήδη εγκριθεί. Σε διαδικασία έγκρισης βρίσκονται και άλλα εμβόλια επί του παρόντος. Το πρώτο αυτό εμβόλιο της Pfizer είναι και το πλέον απαιτητικό καθότι οι προδιαγραφές για τις συνθήκες διατήρησής του είναι βαθιάς κατάψυξης στους -70°C. Φυσικά η βαθιά αυτή κατάψυξη που απαιτείται για την συντήρηση του εμβολίου αυτού δεν είναι η απόλυτη σε όλη τη φάση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Υπάρχει περιορισμένη χρονική αντοχή του εμβολίου σε συνθήκες 2°- 8°C (4-5 ημέρες) καθώς και σε συνθήκες περιβάλλοντος 2°- 25°C για λίγες ώρες (περίπου 6 ώρες).

Οι παραπάνω προδιαγραφές του εμβολίου της Pfizer, δημιουργούν αυτόματα όλο το work flow της εφοδιαστικής αλυσίδας, από το εργοστάσιο παραγωγής, μέχρι και τη χρονική στιγμή που θα γίνει ο εμβολιασμός. • Βαθιά κατάψυξη -70°C για τη μεταφορά από τα εργοστάσια παραγωγής στις διάφορες χώρες του πλανήτη, καθώς και προσωρινή φύλαξη - αποθήκευση στα κατά τόπους Hub’s των κρατών • Συντήρηση 2°<8°C για διάστημα έως 5 ημέρες για τη διακίνηση και μεταφορά των εμβολίων στα εμβολιαστικά κέντρα και • 2°<25°C για 6 ώρες περίπου για τη διενέργεια των εμβολιασμών Οι ανωτέρω βασικές παράμετροι αποτελούν τον βασικό οδηγό για τον ορθό σχεδιασμό όλης της εφοδιαστικής αλυσίδας, η οποία φυσικά προϋποθέτει υψηλό αίσθημα ευθύνης, πολύ καλή γνώση και ετοιμότητα των εμπλεκομένων αυτής της διαδικασίας. Το γεγονός αυτό από τη στιγμή που γνωστοποιήθηκε, δημιούργησε μια έντονη δραστηριότητα όλων των εμπλεκομένων φορέων που ενδεικτικά είναι οι κατά τόπους αρμόδιοι οργα-

Afieroma 116.indd 10

νισμοί και φορείς της δημόσιας Υγείας των εξειδικευμένων Distribution Providers φαρμάκων, ώστε να βρεθούν οι βέλτιστες πρακτικές για την ομαλή διεξαγωγή προμήθειας όλων των σημείων του πλανήτη με σκοπό να παρασχεθούν οι πολύτιμες δόσεις του εμβολίου αυτού. Τελικά, οι λύσεις βρέθηκαν, οργανώθηκαν εμπρόθεσμα και ήδη ξεκίνησαν μαζικοί εμβολιασμοί σε κάποιες χώρες, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται πολλές ακόμα χώρες για την ολοκλήρωση των απαιτούμενων διαδικασιών. Μεγάλες πολυεθνικές εταιρείες εταιρείες, όπως η UPS και η FEDEX, ανέλαβαν ( όπως ήταν αναμενόμενο) αυτό το ιδιαίτερα απαιτητικό έργο και οι οποίες διαθέτουν όλα τα απαιτούμενα μέσα για την ασφαλή μεταφορά των εμβολίων αυτών στις διάφορες χώρες του πλανήτη. Φυσικά η συνδρομή της Pfizer σε θέματα τεχνογνωσίας, αλλά και παροχής συστημάτων ασφαλούς διακίνησης των εμβολίων της, ήταν καθοριστική και απαραίτητη. Μέχρι σήμερα όλες οι απαιτούμενες διαδικασίες και υποδομές που απαιτούνται για την ασφαλή διαχείριση του συγκεκριμένου εμβολίου έχουν ήδη σχεδιαστεί στον μεγαλύτερο βαθμό και είναι άρτια οργανωμένο όλο το δίκτυο της εφοδιαστικής αλυσίδας εμπρόθεσμα και αποτελεσματικά. Ειδικά για την χώρα μας οι υποστηρικτικές υπηρεσίες διαχείρισης για την ομαλή διεξαγωγή των εμβολιασμών στους 1.000 περίπου Δημόσιας Υγείας Υγειονομικούς σταθμούς εμβολιασμών λόγω της κατανομής του πληθυσμού στην Ελλάδα, είναι ομολογουμένως μια πολύ μεγάλη πρόκληση συγκριτικά με άλλες χώρες της Ευρωζώνης.

29/01/2021 12:12 PM

«Ένα σύνολο επιχειρήσεων που διαθέτουν τεχνογνωσία, υποδομές αλλά και τις απαιτούμενες άδειες διαχείρισης φαρμακευτικών σκευασμάτων υπό την καθοδήγηση και αγαστή συνεργασία αυτών με το Υπουργείο Υγείας»

Ένα σύνολο επιχειρήσεων που διαθέτουν τεχνογνωσία, υποδομές αλλά και τις απαιτούμενες άδειες διαχείρισης φαρμακευτικών σκευασμάτων υπό την καθοδήγηση και αγαστή συνεργασία αυτών με το Υπουργείο Υγείας καθώς και με λοιπά συναρμόδια Υπουργεία, Οργανισμούς και φορείς, έχουν ήδη προετοιμαστεί, ώστε να διαχειριστούν με απόλυτη επιτυχία το εγχείρημα εμβολιασμού για το σύνολο του πληθυσμού. Αυτό σημαίνει ότι ειδικά το εμβόλιο της Pfizer, το οποίο απαιτεί την πιο δύσκολη συνθήκη διαχείρισης, αλλά και διότι είναι το πρώτο που παραλήφθηκε στη χώρα μας, η προετοιμασία χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερα αυξημένη ευθύνη και οργάνωση υποδομών. Σε πολύ σύντομο χρόνο όπου και αναμένεται (σύμφωνα πάντα με τις πληροφορίες) η αδειοδότηση περισσότερων εμβολίων από διάφορες φαρμακοβιομηχανίες, η όλη διαδικασία εφοδιασμού θα είναι σαφώς πιο εύκολη. Αυτό θα συμβεί διότι αφενός οι συνθήκες διατήρησης αυτών των εμβολίων είναι στις συνηθισμένες θερμοκρασίες των υφιστάμενων στην κυκλοφορία εμβολίων (2°<8°C) πλην του εμβολίου της Moderna που είναι στους -20°C, αφετέρου θα έχει ήδη δοκιμαστεί η οργανωτική δομή εφοδιασμού για το εμβόλιο της Pfizer. Οι όποιες τυχόν παρεκκλίσεις ή αντιξοότητες έχουν ήδη αντιμετωπιστεί. Συμπερασματικά θα μπορούσα να πω ότι η χώρα μας διαθέτει πολύ ισχυρές και άρτιες υποδομές, αλλά και τεχνογνωσία για τη διαχείριση αυτής της κατάστασης και θα πρέπει όλοι μας να νιώθουμε ασφαλείς εφόσον πράξουμε αυτό που γνωρίζουμε και πρέπει, ώστε η επίτευξη του να μείνουμε όλοι ασφαλείς να είναι κατάκτηση όλων μας.



Afieroma 116.indd 11

Ο Στέλιος Λιναρδάκης είναι Πρόεδρος UNILOG

29/01/2021 12:12 PM

ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ SUPPLYING COVID-VACCINES

APM Transport A.E. Η συμβολή των Διεθνών Οδικών Μεταφορών στην εφοδιαστική αλυσίδα των εμβολίων για την αντιμετώπιση του Covid-19 • ΓΡΑΦΕΙ Ο ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΑΓΙΟΠΟΥΛΟΣ πό την αρχή της κρίσης, οι ελπίδες για τον περιορισμό της εξάπλωσης και τελικά τον έστω και μερικό έλεγχο αντιμετώπισης της πανδημίας συναρτώνται απολύτως με τη δημιουργία αποτελεσματικού εμβολίου, το οποίο εφόσον χορηγηθεί σε σημαντικό ποσοστό (άνω του 70%) του γενικού πληθυσμού, θα μπορούμε να μιλάμε για έλεγχο της πανδημίας. Το γεγονός αυτό από μόνο του, δηλαδή η ανάγκη της σχεδόν ταυτόχρονης διαθεσιμότητας εμβολίων σε ικανές ποσότητες για την κάλυψη του συνόλου του πληθυσμού εντός συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος θέτει τις κολοσσιαίες διαστάσεις του project για την εφοδιαστική αλυσίδα. Oι απαιτούμενες ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας μεταφοράς, αποθήκευσης και διανομής που απαιτούνται, -70°C για ένα τουλάχιστον από τα σκευάσματα, κάνει την πρόκληση ακόμα πιο «θηριώδη». Επιπλέον παράμετροι που θα πρέπει να εξασφαλιστούν στην εφοδιαστική αλυσίδα των εμβολίων για την αντιμετώπιση του Covid-19 είναι οι ιδιαίτερα αυξημένες απαιτήσεις ασφάλειας (security), καθώς και η απόλυτη (real time 24/7) ιχνηλασιμότητα των προϊόντων σε όλα τα στάδια της διακίνησής τους.

Συνοψίζoντας, οι βασικές προκλήσεις που θα πρέπει όχι απλά να αντιμετωπίσει, αλλά απολύτως να εξασφαλίσει η εφοδιαστική αλυσίδα είναι: • Ικανή διαθεσιμότητα (transport capacity) κατάλληλα εξοπλισμένων και πλήρως πιστοποιημένων μεταφορικών μέσων συμπεριλμαβανωμένων των ειδικών συσκευασιών μεταφοράς (TCPTemperature Controlled Packaging), καθώς και των απαραίτητων ποσοτήτων Ξηρού Πάγου • Σχεδιασμός της βέλτιστης διαδρομής και συντονισμός των εμπλεκόμενων φορέων γα την ελαχιστοποίηση καθυστερήσεων (Συνοριακές διελεύσεις, Τελωνεία κ.λπ.), αλλά και εξασφάλιση του μέγιστου βαθμού ασφαλείας (security) • Τεκμηρίωση των συνθηκών (θερμοκρασία, υγρασία, τοποθεσία) στις οποίες εκτέθηκαν τα εμβόλια από τη στιγμή παραλαβής τους μέχρι και την παράδοση στο τελικό σημείο (last mile) • Real Time 24/7 Monitoring σε όλα τα στάδια μεταφοράς – Τεκμηρίωση συνθηκών σε όλα τα στάδια και σημεία ελέγχου (checkpoints) από το εργοστασίο παραγωγής, τους όποιους ενδιάμεσους σταθμούς μεταφόρτωσης, τη διεθνή μεταφορά, την αποθήκευση και διανομή στον προορισμό Η μεταφορά των εμβολίων οδικώς, είναι κρίσιμης σημασίας

Afieroma 116.indd 12

για την επιτυχία του εγχειρήματος. Είναι προφανές ότι το last mile σχεδόν πάντα εκτελείται οδικώς. Εξαιρετικά σημαντική είναι η συμβολή των οδικών μεταφορών και στη Διεθνή Μεταφορά. Η οδική μεταφορά φαρμάκων σε συνθήκες πλήρως ελεγχόμενης και συνεχώς καταγραφόμενης θερμοκρασίας αποτελεί απαραίτητο κρίκο στον επιτυχή σχεδιασμό της εφοδιαστικής αλυσίδας των εμβολίων για την αντιμετώπιση του Covid-19 δεδομένου ότι παρέχει σημαντικότατα ωφέλη: • Διασφάλιση της διατήρησης των συνθηκών θερμοκρασίας σε όλα τα στάδια της μεταφοράς – Συνεχής παρακολούθηση και καταγραφή θερμοκρασίας σε πραγματικό χρόνο • Ελαχιστοποίηση ενδιάμεσων σταθμών και μεταφορτώσεων – Door to Door direct • Εξασφαλισμένη ιχνηλασιμότητα σε πραγματικό χρόνο – Real Time 24/7 • Απόλυτη ευελιξία και αμεσότητα διαχείρισης της μεταφοράς – Ωρες φόρτωσης/εκφόρτωσης, route assessment, planning, contingencies • Αυξημένες επιχειρησιακές δυνατότητες, θάλαμοι διπλής θερμοκρασίας (Bi-Thermo) και Double Deck για την κάλυψη σύνθετων μεταφορικών αναγκών • Θάλαμοι τελευταίας τεχνολογίας, κατασκευασμένοι ειδικά για τη μεταφορά φαρμάκων, πλήρως πιστοποιημένοι • Διασφάλιση της Ποιότητας μεταφοράς σε απόλυτη εναρμόνιση με την Ευρωπαϊκή Οδηγία για την Ορθή Πρακτική Διανομής Φαρμάκων για Ανθρώπινη Χρήση – GDP EU 2013/C 343/01 • Υψηλές προδιαγραφές ασφαλείας (security), πλήρως πιστοποιημένες από την TAPA: Transported Asset Protection

29/01/2021 12:12 PM

«Εξαιρετικά σημαντική είναι η συμβολή των οδικών μεταφορών και στη Διεθνή Μεταφορά. Η οδική μεταφορά φαρμάκων σε συνθήκες πλήρως ελεγχόμενης και συνεχώς καταγραφόμενης θερμοκρασίας αποτελεί απαραίτητο κρίκο στον επιτυχή σχεδιασμό της εφοδιαστικής αλυσίδας των εμβολίων» Association – Δυνατότητα επιπλέον μέτρων ασφαλείας κατά περίπτωση και όπου απαιτείται • Ικανή διαθεσιμότητα πιστοποιημένων μεταφορικών μέσων για τη διακίνηση μεγάλων ποσοτήτων εμβολίων • Εξαιρετικά γρήγοροι χρόνοι παράδοσης • Σημαντικά χαμήλοτερο κόστος μεταφοράς σε σύγκριση με την αερομεταφορά Από την ίδρυσή της το 1995, η APM TransportΑ.Ε. παρέχει κορυφαίας ποιότητας ολοκληρωμένες υπηρεσίες Οδικών Μεταφορών από και προς την Ευρώπη. Επενδύοντας συνεχώς σε υπερσύγχρονα ιδιόκτητα μεταφορικά μέσα, τεχνολογία αιχμής, πιστοποίηση των διαδικασιών λειτουργείας και βασιζόμενη στην ομάδα των έμπειρων στελεχών της, η APM Transport A.E. θεωρείται η πλέον εξειδικευμένη εταιρεία παροχής υπηρεσιών Διεθνών Οδικών Μεταφορών για την: • Μεταφορά Φαρμάκων σε συνθήκες ελεγχόμενης θερμοκρασίας σε πλήρη εναρμόνιση με την GDP EU 2013/C 343/01 α • Μεταφορά Προϊόντων Υψηλής Αξίας υπό τις αυστηρότερες προδιαγραφές ασφαλείας (ΤΑPA TSR1) Η APM Transport διαθέτει ιδιόκτητο στόλο Thermo Trailers, τελευταίας τεχνολογίας, πιστοποιημένο για τη μεταφορά φαρμάκων και προϊόντων υγείας. Η παρακολούθηση των συνθηκών θερμοκρασίας εξασφαλίζεται μέσω συστήματος Τηλεματικής, ενώ παρέχεται ευρύ φάσμα εξοπλισμού, όπως θάλαμοι διπλής θερμοκρασίας (Bi-Thermo) και Double Deck για την κάλυψη σύνθετων μεταφορικών απαιτήσεων σε ανταγωνιστικό κόστος. Οι υπηρεσίες της APM Transport A.E. είναι πλήρως πιστοποιημένες κατά ISO 9001, ISO 39001, GDP compliant καθώς και ΤAPA TSR-1, το υψηλότερο επίπεδο προτύπου για την ασφαλή μεταφορά φορτίων υψηλής αξίας HVTT (High Value Theft Targeted).



Afieroma 116.indd 13

Ο Στέφανος Αγιόπουλος είναι Business Development Director, APM Transport A.E.

29/01/2021 12:12 PM

ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ SUPPLYING COVID-VACCINES

ΕΕΒΨ&L Συνεργατικός σχηματισμός με την αφιλοκερδώς συμμετοχή των μελών της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics με στόχο να διατηρηθεί η αλυσίδα αξίας του εμβολίου COVID-19 • ΤΟ AΡΘΡΟ ΑΠΟΤΕΛΕI ΕΠIΣΗΜΗ ΤΟΠΟΘEΤΗΣΗ ΤΗΣ ΕΕΒΨ&L ΓΙΑ ΤΟ SC&L MAGAZINE o εμβόλιο Covid-19 που ήδη διατίθεται στο παγκόσμιο κοινό, θέτει πολλά ερωτήματα στην παγκόσμια κοινότητα της ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδας, κυρίως στον σχεδιασμό της πολυπλοκότητας υποστήριξης διαφορετικών θερμοκρασιών των φαρμάκων μιας και 250 διαφορετικές εταιρείες έχουν έτοιμο ή σχεδιάζουν το εμβόλιο. Στη χώρα μας έχοντας τις ίδιες ανησυχίες, δηλαδή στο κατά πόσο μπορεί να διατηρηθεί πλήρως η αλυσίδα αξίας του φαρμάκου στη διαχείριση πολλαπλών θερμοκρασιών ταυτόχρονα, ώστε να διατηρήσει πλήρως την αποτελεσματικότητά του, όταν στον δημόσιο τομέα της υγείας αλλά και στην πρακτική διαχείριση της ψυχρής εφοδιαστικής, δεν υπάρχει πρότερη εμπειρία και χρειάζεται η εμπλοκή υποδομών που σήμερα δεν υπάρχουν σε όλη την επικράτεια. Πολύ σημαντικό είναι επίσης να λάβουμε υπόψη μας ότι ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) ανέφερε ότι πάνω από το 50% των εμβολίων γίνεται σπατάλη παγκοσμίως κάθε χρόνο, επειδή ορισμένα σημεία εμβολιασμού, όπως οι πάροχοι υγειονομικής περίθαλψης σε περιοχές χαμηλού βιοτικού επιπέδου ή αγροτικές περιοχές, ενδέχεται να μην έχουν τους πόρους για να υποστηρίξουν τις ανάγκες της ψυχρής αλυσίδας. Επιπρόσθετα, πρέπει να λάβουμε υπόψη μας, με ιδιαίτερη προσοχή, δύο πολύ σημαντικές προκλήσεις: η συντήρηση των μηχανημάτων που θα αποθηκεύονται τα εμβόλια, και η διαχείριση των αποβλήτων που θα προκύψουν από τα εμβόλια. Είναι ελπιδοφόρο που ξεκινήσαμε τη διαδικασία του εμβολιασμού που θα μας βγάλει από την κατάσταση που ζούμε σήμερα και να επιστρέψουμε γρήγορα πίσω στην κανονικότητα της κοινωνικότητάς μας. Με σκοπό να βοηθήσουμε και θα συνεχίσουμε αυτή την προσπάθεια ως Ελληνική Ένωση Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics, οι εικόνες από τα τηλεοπτικά μέσα, αυτό μόνο ως γνώμονα μιας και ακόμα από το Υπουργείο Υγείας και τον ΥΦΕΤ δεν έχουμε ως φορέας καμία ενημέρωση, διαφαίνεται ότι δεν τηρήθηκε η ψυκτική αλυσίδα αξίας του εμβολίου. Μας προβληματίζει ότι το όχημα δεν έχει ιδιαίτερες προδιαγραφές και εάν και εφόσον η διακίνηση ήταν περισσότερο από τους -20°C με τις εξωτερικές θερμοκρασίες που είχαμε θα έπρεπε να αχνίζει κατά το άνοιγμα της πόρτας του φορτηγού. Τα κιβώτια ήταν χάρτινα και δεν αντιληφτήκαμε τον ξηρό πάγο ή μέσα σε ειδικά cool boxes με υγρό άζωτο. Στην εκφόρτωση υπήρχε άνθρωπος μέσα στο ψυγείο (αδύνατον για τους -70°C)

Afieroma 116.indd 14

και το κυριότερο έγινε στον δρόμο που δεν προβλέπεται σε καμία περίπτωση μιας και αλλοιώνεται με τη διαφορά θερμοκρασίας το όποιο προϊόν. Εύλογα λοιπόν προκύπτει το ερώτημα: Έχουμε σχεδιάσει και λάβει υπόψη τους 10 βασικούς παράγοντες, ώστε να διατηρήσουμε την αλυσίδα αξίας του εμβολίου και στις θερμοκρασίες που επιβάλλονται; 1. Το Cross Docking Handling στο αεροδρόμιο για τη μεταφορά στα κέντρα εναπόθεσεις των εμβολίων 2. Ο συγχρονισμός της Ψυχρής Εφοδιαστικής σε συνδυασμό με όλα τα παρελκόμενα για τον εμβολιασμό 3. Η διαχείριση των παρτίδων και το πληροφοριακό σύστημα που θα χρησιμοποιηθεί για την καταγραφή 4. Η ιχνηλασιμότητα σε επίπεδο κέντρων και απόκεντρων 5. Η δημιουργία Κινητών & Ακίνητων μονάδων εμβολιασμού 6. Το Safety & Security στη διανομή (κάτι που όπως θα είδατε συνέβη στην Αμερική και Hackers δημιούργησαν πρόβλημα στη διανομή του Φαρμάκου) και η μη ανακοίνωση των κέντρων αποθήκευσης των εμβολίων 7. Ο χρόνος εμβολιασμού ανά άτομο, ο οποίος είναι μέσο όρο στα 40 λεπτά βάσει των υπολογισμών μας 8. Το ωράριο λειτουργιάς των κέντρων εμβολιασμού 9. Η αναγκαιότητα χρήσης ατόμων εκπαιδευμένων στη διαχείριση της ψυχρής εφοδιαστικής 10. Η διαχείριση των καταστροφών και επιστροφών Η Ελληνική Ένωση Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics σε συνεργασία με το ΕΚΕΤΑ (συνεισφέρει στην Ένωση Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics ήδη ως Επιστημονικός Σύμβουλος) αξιοποιώντας την μεγάλη εμπειρία που διαθέτει σε πολυάριθμες θεματικές του τομέα της ενέργειας & μεταφορών (logistics), προτείνει να συμβάλλει στον καθορισμό: • του επαρκούς αριθμού και κατανομής των εμβολιαστικών κέντρων στην ελληνική επικράτεια • των εξεζητημένων προδιαγραφών κατάψυξης των συσκευασιών εμβολίων Covid-19 • στην κατάρτιση των τεχνικών προδιαγραφών που θα πρέπει να πληρούν οι ψυκτικές αποθήκες των εμβολίων, δεδομένου ότι η λειτουργία τους θα απαιτεί σημαντικά ποσά ενέργειας και σημαντικές εφεδρείες μέσω χρήσης εναλλακτικών πηγών ενέργειας

29/01/2021 12:12 PM

Η Ένωση διατίθεται να βοηθήσει οικειοθελώς (για τον σχεδιασμό των εταιρειών που εξειδικεύονται στο supply chain του φαρμάκου ως εταιρείες 3PL, μεταποιητικές και μεταφορικές, όπως Line Hall - Διανομών - Last Mile), και να αναδείξει τη θέλησή μας ως κλάδος, η χώρα μας να βγει πρώτη και σε αυτόν τον τομέα όπως και στη διαχείριση της πανδημίας. Σχεδιασμός: Δημιουργία ειδικών δομών Υγείας «εμβολιαστικά κέντρα» σε όλη την επικράτεια προκειμένου να υλοποιηθούν μαζικοί εμβολιασμοί για την αποτελεσματικότερη αντιμετώπιση της πανδημίας Covid-19. Στόχος είναι η ανάπτυξη εμβολιαστικών κέντρων δύο κατηγοριών: ακίνητα και κινητά. Τα ακίνητα θα είναι στεγασμένες δομές, οι οποίες θα εξυπηρετούν το μεγαλύτερο κομμάτι του πληθυσμού, ενώ ο ρόλος των κινητών δομών (υπό τη μορφή συνεργείων) θα είναι ο εμβολιασμός ευπαθών ομάδων. Σημαντικό ρόλο για την αποδοτική λειτουργία των εμβολιαστικών κέντρων θα αποτελέσει ο αριθμός αυτών και η σωστή κατανομή τους σε όλες τις Περιφέρειες της χώρας, λαμβάνοντας υπόψη συγκεκριμένα πληθυσμιακά, γεωγραφικά και άλλα κριτήρια. Ο αριθμός των «κέντρων» θα πρέπει να οριστεί βάσει των κατοίκων και αναγκών των ευπαθών ομάδων ανά Περιφέρεια /Δήμο/ Κοινότητα, του χρόνου μεταφοράς και των απαραίτητων υποδομών αποθήκευσης και συντήρησης των εμβολίων. Προκλήσεις: Τα εμβολιαστικά κέντρα (κινητά ή ακίνητα) θα πρέπει να είναι σωστά κατανεμημένα (ανάγκη εξειδικευμένων logistics) και να διαθέτουν τελευταίας τεχνολογίας καταψύκτες, οι οποίοι θα είναι σχεδιασμένοι να πληρούν τις πιο αυστηρές προδιαγραφές. Συγκεκριμένα θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να διατηρούν μεγάλες ποσότητες συσκευασιών εμβολίων COVID-19 σε θερμοκρασία -80°C (εκτιμώμενη απόκλιση: ± 15°C). Αυτό με τη σειρά του απαιτεί ειδικούς χώρους-ικανούς να καλύψουν τις ενεργειακές ανάγκες του εν λόγω εξοπλισμού. Όταν το εμβόλιο της Phizer/ BioNTech βγει από τις γραμμές παραγωγής του, θα υπάρξει ανάγκη για διανομή του μέσω ενός σύνθετου και δαπανηρού συστήματος αποθηκών κατάψυξης: αεροδρομίων, ψυκτικών οχημάτων και σημείων εμβολιασμού σε όλη την επικράτεια. Αφού φτάσουν στα κέντρα εμβολιασμού, τα εμβόλια πρέπει να ξεπαγώσουν και να χρησιμοποιηθούν εντός πέντε ημερών, διαφορετικά αλλοιώνονται. Οι χώρες που θα το προμηθευτούν, θα πρέπει να δημιουργήσουν από το μηδέν τα δίκτυα με καταψύκτες παραγωγής, αποθήκευσης και μεταφοράς, που χρειάζονται για να “επιβιώσει” το εμβόλιο. Στο πλαίσιο αυτό, η Ελληνική Ένωση Βιομηχανιών Ψύχους και Logistics (Greek Cold Storage & Logistics Association – GCSLA) έχει συγκεντρώσει έναν σημαντικό αριθμό (μεγαλύτερο

Afieroma 116.indd 15

των 20) υφιστάμενων μεγάλων και μικρομεσαίων επιχειρήσεων, ανεξάρτητων μεταξύ τους, που επιθυμούν να συμπράξουν σε έναν συνεργατικό σχηματισμό και να βοηθήσουν αφιλοκερδώς στην υλοποίηση των υποδομών και να δημιουργήσουν μια ανταγωνιστική συνεκτική δύναμη με στόχο την αποτελεσματική υλοποίηση των εμβολιασμών στη χώρα μας. Αναμένοντας μέχρι και σήμερα την απάντηση στο αίτημά μας προς το Υπουργείο Υγείας, δεν γνωρίζουμε τις ακριβείς προδιαγραφές που έχουν δώσει οι φαρμακοβιομηχανίες για τη διαχείριση των φαρμάκων τους. Οι προϋποθέσεις αφορούν τη βαθιά κατάψυξη μέχρι στιγμής, αλλά το πρόβλημα θα διογκωθεί και πρέπει να σχεδιαστεί από τώρα, όταν θα χρειαστεί η Ψυχρή Εφοδιαστική Αλυσίδα να διαχειριστεί περισσότερα από ένα εμβόλια, άρα όλες τις συνθήκες ψύξης κυρίως χρησιμοποιώντας οχήματα που να μπορούν να διαχειριστούν πολλαπλές συνθήκες θερμοκρασίας. Οι αποθηκευτικοί χώροι πρέπει να υποστηρίζουν αξιόπιστη αποθήκευση στις θερμοκρασίες +4°C, -20°C, -30°C, -40°C & -70°C. Εξίσου σημαντικό είναι η διανομή στα νησιά μας ή στις απομακρυσμένες περιοχές που αποτελεί το μεγαλύτερο στοίχημα, λόγω των ελλείψεων υποδομών ψύξης και διαχείρισης ευαίσθητων φορτίων. Θεωρούμε, όμως ότι πρέπει να ληφθούν αρκετά μέτρα για να διασφαλιστεί ότι τα εμβόλια και τα παρελκόμενα αυτού, θα παραδίδονται σε περιφερειακό επίπεδο στις σωστές ποσότητες, στον σωστό χρόνο και υπό τις σωστές συνθήκες μεταφοράς. Πρέπει λοιπόν να λάβουμε υπόψη μας: • Τη συχνότητα εφοδιασμού, η οποία θα καθορίζεται σε εθνικό επίπεδο και με βάση τις εθνικές κατευθυντήριες γραμμές και τις διαδικασίες λειτουργίας που θα σχεδιαστούν. • Την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου σχεδίου διανομής κυρίως για τις Περιφέρειες, εκτός των μεγάλων πόλεων, καθώς και για τα νησιά μας Για κάθε Περιφέρεια θα πρέπει να σχεδιαστεί ένα μοντέλο Demand planning & Forecasting για την όσο γίνεται καλύτερη εκτίμηση των μηνιαίων ή τριμηνιαίων ποσοτήτων εμβολίων και εξοπλισμού που θα χρειαστεί . Έχοντας τα δεδομένα αυτά θα μπορούμε να εκτιμήσουμε: α) τον συνολικό όγκο των εμβολίων που θα διανεμηθούν και τον αριθμό των αποθηκευτικών χώρων και των ψυκτικών μέσων που απαιτούνται β) ο συνολικός όγκος (σε κυβικά μέτρα) των παρελκόμενων προμηθειών για τον εμβολιασμό και γ) του ανθρώπινου δυναμικού που χρειάζεται Η Ένωση μας διατίθεται να βοηθήσει οικειοθελώς (για τον σχεδιασμό των εταιρειών που εξειδικεύονται στο supply chain του φαρμάκου ως εταιρείες 3PL, μεταποιητικές και μεταφορικές, όπως Line Hall - Διανομών - Last Mile), και να αναδείξει τη θέλησή μας ως κλάδος, η χώρα μας να βγει πρώτη και σε αυτόν τον τομέα, όπως και στη διαχείριση της πανδημίας.

29/01/2021 12:12 PM

ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ SUPPLYING COVID-VACCINES

QUIX GLOBAL Έτοιμη η Αεροπορική Κοινότητα για τη διαχείριση του εμβολίου • ΓΡΑΦΕΙ Ο ΓΙΑΝΝΗΣ ΛΕΝΤΖΑΚΗΣ ναφορικά με την εξειδικευμένη αεροπορική μεταφορά των φαρμάκων, εμβολίων και γενικότερων ιατροφαρμακευτικών σκευασμάτων, αλλά και τη διαχείριση – αποθήκευσή τους, το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο βάσει των διεθνών προδιαγραφών της ΙΑΤΑ CEIV PHARMA. H εν λόγω πιστοποίηση αφορά τους εγκεκριμένους χρήστες του αεροδρομίου (φορείς επίγειας εξυπηρέτησης εμπορευμάτων, αλλά και τις εγκαταστάσεις τους) και πληροί τις υπέρτατες προδιαγραφές που έχουν οριστεί απο την παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία, αλλά και τους φορείς της, για τη βέλτιστη πρακτική στη διαχείριση αεροπορικώς μεταφερόμενων φαρμακευτικών ουσιών και τα παράγωγά τους. Το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» θα μπορέσει (εντός του 2021) να καταστεί «κόμβος» διαχείρισης (hub) και διανομής των φαρμακευτικών σκευασμάτων (φάρμακα, εμβόλια, ιατρικές θεραπείες, κλινικές μελέτες) στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, αλλά και της ευρύτερης ανατολικής Μεσογείου, καθώς θα είναι πιστοποιημένο διεθνώς και οι αεροπορικές εταιρίες (μέσω των πελατών τους τις μεγάλες φαρμακευτικές) θα μπορούν να το «επιλέξουν» για την ασφαλή διανομή των εμπορευμάτων τους. Η αεροπορική μεταφορά του εμβολίου για τον Covid-19 είναι μια πολύ «λεπτή» επιχείρηση, η οποία προυποθέτει την απαραίτητη χρήση ξηρού πάγου είτε σε εσωτερικές συσκευασίες των κιβωτίων των φαρμακευτικών εταιρειών, είτε μέσα στα ειδικά διαμορφωμένα αεροπορικά κοντέινερ. Το ζήτημα, όμως, είναι ότι ο όγκος ξηρού πάγου που θα επιλεχθεί προς μεταφορά (με επιβατικά αεροσκάφη - καθώς το 80% των φαρμακευτικών εμπορευμάτων που διατίθενται πανευρωπαϊκώς, μεταφέρεται σε επιβατικά και όχι εμπορευματικά αεροσκάφη) ορίζεται ως «επικίνδυνο φορτίο» καθώς σύμφωνα με την ΙΑΤΑ ποσότητες άνω των 10 κιλών ξηρού πάγου - ανά αποστολή σε επιβατικό αεροσκάφος-, προϋποθέτουν έγκριση από την αεροπορική εταιρεία και διαχείριση απο εκπαιδευμένο και πιστοποιημένο αεροπορικό προσωπικό. Στην περίπτωση κατά την οποία ο όγκος θα ξεπεράσει τα 10 κιλά (μαζικές μεταφορές εμβολίων κατά εκατοντάδες χιλιάδες), τότε συνίσταται η χρήση εμπορευματικών αεροσκαφών - cargo aircrafts - για την καλύτερη και ασφαλέστερη διαχείριση του εμπορεύματος-εμβολίου. Ο ξηρός πάγος έχει τη δυνατότητα να διατηρήσει την εσωτερική επιθυμητή θερμοκρασία (μέχρι -70°C) για 6-7 ημέρες – ΜΟΝΟ ΑΝ ΔΕΝ ΑΝΟΙΧΤΕΙ Η ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ. ΑΝ ΑΝΟΙΧΤΕΙ Η ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ υπάρχει διαρροή του ξηρού πάγου, κατά ποσοστό περίπου 5% ανά ώρα, με αποτέλεσμα την ενδεχόμενη απώλεια μαζι-

Afieroma 116.indd 16

κής ποσότητας ξηρού πάγου, άρα και της δυνατότητας της ασφαλούς διατήρησης της θερμοκρασίας με αποτέλεσμα την καταστροφή του εσωτερικού υλικού - εμβολίου. Η πρόκληση για την Ελληνική πραγματικότητα και τους φορείς Logistics, είναι η διαχείριση του φορτίου ΑΦΟΥ ΑΦΙΧΘΕΙ στο αεροδρόμιο και ξεκινήσει η διαδικασία διανομής εσωτερικώς, στην ΗΠΕΡΩΤΙΚΗ και ΝΗΣΙΩΤΙΚΗ Ελλάδα, η οποία, δεν διαθέτει ΚΑΜΜΙΑ ΥΠΟΔΟΜΗ ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδας μέχρι -70°C. Η QUIX GLOBAL διαθέτει διεθνώς πιστοποιημένες συσκευασίες μεταφοράς φαρμακευτικού υλικού, μέχρι και έως -70°C ακόμα και σε μεγάλες ποσότητες ανά μεταφορά, από 8 έως 1.200 λίτρα εσωτερικού «υλικού» για έως 7 ημέρες εγγυημένης ψύξης. Είμαστε σε θέση να προσφέρουμε συμβουλευτικές υπηρεσίες υποστήριξης, αλλά και σωστής διαχείρισης ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδας -κατά τη μεταφορά- σε φαρμακευτικές εταιρείες, φαρμακαποθήκες, εισαγωγείς και εξαγωγείς φαρμάκων και λοιπών φαρμακευτικών ουσιών που ΧΡΗΖΟΥΝ θερμοκρασίες ψύξης, αλλά και ακραίας κατάψυξης. Οι υπηρεσίες μας αφορουν την πλήρη κάλυψη της παραλαβής του σκευάσματος, αποθήκευσης του σε πιστοποιημένες συσκευασίες και μεταφοράς του αεροπορικώς ή οδικώς στον τελικό προορισμό. Ας ευχηθούμε όλοι η διαδικασία του εμβολιασμού να γίνει σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές και να πιστοποιηθεί η εγκυρότητα του σκευάσματος κατά τη μεταφορά και διαχείρισή του, καθώς ο κίνδυνος της διατάραξης της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι προφανέστατος και αν μη τι άλλο, οι ανθρώπινες ζωές εξαρτώνται από αυτό.

Ο Γιάννης Λεντζάκης είναι Αντιπρόσωπος Εμπορευμάτων, Συνδέσμου Αεροπορικών Εταιριών Ελλάδος και μέλος της Εμπορευματικής Επιτροπής Αεροδρομίου Αθηνών. CEO & C0-Founder, QUIX GLOBAL. yiannis@quix-global.com

29/01/2021 12:12 PM

Afieroma 116.indd 17

29/01/2021 12:12 PM

ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ SUPPLYING COVID-VACCINES

ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ Εμβόλιο Covid-19 και Αεροπορική Μεταφορά μέσω Αθηνών • ΓΡΑΦΕΙ Ο ΑΛΕΞΙΟΣ ΣΙΩΡΗΣ με διαφορά σημαντικότερη πρόκληση στον χώρο της εφοδιαστικής αλυσίδα διεθνώς, αλλά σαφώς και στην Ελλάδα θα είναι η διανομή του εμβολίου κατά του SARS-CoV-2. Όχι μόνο τους επόμενους λίγους μήνες, αλλά σε βάθος χρόνου, εκτιμώντας ότι ο εμβολιασμός θα πρέπει να πραγματοποιείται ενδεχομένως μία ή και δύο φορές τον χρόνο για τα επόμενα χρόνια.

Ενώ η διανομή των εμβολίων της εταιρείας Pfizer/BioNTec στην Ελλάδα, που έχει ήδη ξεκινήσει από τις αρχές του μήνα, γίνεται από τη χώρα παραγωγής (το Βέλγιο), δεν υπάρχει ακόμη σαφής εικόνα για το εάν η άφιξη των εμβολίων των υπολοίπων εταιρειών με τις οποίες έχει συμβληθεί η Ευρωπαϊκή Ένωση (Moderna, Astra Zeneca, Johnson & Johnson κ.ο.κ.) θα γίνεται απευθείας από τη χώρα παραγωγής ή ενδεχομένως μέσω κάποιων distribution centers σε κεντρικά σημεία στην Ευρώπη. Ομοίως, τη στιγμή που η Pfizer έχει συμβληθεί με την DHL Express για την αεροπορική εισαγωγή του εμβολίου της στην Ελλάδα μέσω ΔΑΑ, για τις άλλες φαρμακευτικές εταιρείες, δεν έχει ακόμη αποσαφηνιστεί, εάν η εισαγωγή στην Ελλάδα θα γίνει με αεροπορική ή οδική μεταφορά ή και συνδυαστικά. Θεωρούμε ότι λόγω της ταχύτητας αλλά και της ασφάλειας που παρέχει η αερομεταφορά, πιθανότατα θα διακινηθεί ένας μεγάλος, εάν όχι ο συνολικός όγκος, των φαρμάκων μέσω του ΔΑΑ. Στην περίπτωση αυτή, η απρόσκοπτη εισαγωγή στη χώρα και η παράδοση στον φορέα, ο οποίος θα μεριμνήσει για την περαιτέρω διαχείριση θα είναι το δικό μας στοίχημα, το οποίο οφείλουμε, ως εμπορευματική κοινότητα του ΔΑΑ, να κερδίσουμε. Στο σημείο αυτό, αξίζει να αναφέρουμε μια σειρά προκλήσεων αναφορικά με τη διακίνηση του εμβολίου, όπως μεταξύ άλλων: • Η διαφοροποίηση στη διαχείριση διαφορετικού τύπου εμβολίων σε διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας (από -70°C μέχρι +2 έως 8°C). Tα εμβόλια των Pfizer και Moderna, με τη χρήση ξηρού πάγου και την κατάλληλη συσκευασία, μπορούν να διατηρηθούν κατά τη μεταφορά τους στους -70°C και -20°C αντίστοιχα μέχρι και 12 μέρες. Αντίθετα, όσον αφορά τ΄άλλα υποψήφια εμβόλια (βλ. Astra Zeneca), τόσο η εισαγωγή στην Ελλάδα, όσο και

Afieroma 116.indd 18

η αποθήκευση στα σημεία διανομής σε κατάσταση απλής ψύξης (2°C-8°C), θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί σε μόλις 4 μέρες. Αυτό συνεπάγεται απόλυτη ακρίβεια στον σχεδιασμό των ροών • Η διατήρηση κάποιων εμβολίων, όπως στην περίπτωση της Pfizer, στην πολύ χαμηλή θερμοκρασία των -70°C. Η Πολιτεία έχει μεν προχωρήσει στην απόκτηση και τοποθέτηση 14 ειδικών μονάδων βαθιάς κατάψυξης σε διάφορες Περιφέρειες της χώρας, ώστε να διευκολυνθεί η ομαλή προώθηση στο τελικό σημείο εμβολιασμού, ωστόσο η εξίσωση είναι ιδιαίτερα σύνθετη όσον αφορά τη μεταφορά τους σε απομακρυσμένα νησιά με ελάχιστους κατοίκους σε συνδυασμό με ενδεχόμενη μη προσέλευση του κόσμου • Η αερομεταφορά per se: Η κατάψυξη των εμβολίων στους -70°C αλλά ακόμη και στους -20°C προϋποθέτει τη χρήση ξηρού πάγου, γεγονός που αυξάνει το βάρος του εμπορεύματος και δυσκολεύει τη διαχείρισή του, ιδιαίτερα εάν διακινούνται μεγάλες ποσότητες. Θα πρέπει επομένως να χρησιμοποιηθούν κυρίως εμπορευματικά αεροπλάνα, όπως όντως γίνεται στην Ελλάδα με την ανάθεση του έργου από την Pfizer στην DHL Express. Το ερώτημα είναι εάν επαρκεί ο συνολικός στόλος εμπορευματικών αεροσκαφών για την έγκαιρη μεταφορά των εμβολίων σε όλο τον κόσμο. Όχι μόνο από τον τόπο παραγωγής στα κέντρα διανομής π.χ. της Ευρώπης, αλλά και στα μεμονωμένα κράτη και από εκεί, ενδεχομένως, σε σημεία όπου ίσως δεν προκρίνεται η οδική μεταφορά. Στην περίπτωση της νησιωτικής Ελλάδας, υπάρχει βέβαια και η εναλλακτική της χρήσης των επιβατικών πτήσεων που έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν μικρό όγκο εμβολίων, των εναέριων μέσων της ΠΑ, αλλά και εναλλακτικά των πλοίων της γραμμής ή και των σκαφών του

29/01/2021 12:12 PM

Human Dynamics.pdf

Λιμενικού Σώματος • Ο σωστός χρονισμός κατά την άφιξη στον ΔΑΑ. Εδώ προέχει η διαθεσιμότητα οδικών μέσων καθώς και εξειδικευμένου προσωπικού στην περίπτωση καθυστερημένης ή απροειδοποίητης άφιξης του αεροσκάφους, όπως και ο συντονισμός της ποσότητας των εμβολίων που θα εισάγονται με το (ούτως ή άλλως περιορισμένο) διαθέσιμο capacity των υπερκαταψυκτών τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή • Η αμεσότητα των τελωνειακών διατυπώσεων, αν και υποθέτουμε ότι η προώθηση στην Ελλάδα θα γίνει ενδοκοινοτικά (βλ. Pfizer) και άρα δεν θα απαιτείται εμπλοκή του Τελωνείου • Η υλικοτεχνική επάρκεια καθόλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Στο ενδεχόμενο διάρρηξης της εφοδιαστικής αλυσίδας σε κάποιο ενδιάμεσο σημείο στην περίπτωση των Pfizer και Moderna, θα απαιτείται η διατήρηση των εμβολίων στην προδιαγεγραμμένη θερμοκρασία με προσθήκη ξηρού πάγου για την αποφυγή καταστροφής τους, σε αντίθεση με τα εμβόλια σε θερμοκρασίες απλής ψύξης, όπου μια τέτοια διάρρηξη θα οδηγήσει πιθανότητα στην καταστροφή τους • Ασφάλεια (security) των εμβολίων σε όλη τη διάρκεια της μεταφοράς τους. Θα πρέπει να αποκλειστεί η πιθανή δήμευση εμβολίων σε ενδιάμεσους σταθμούς, φαινόμενο το οποίο παρατηρήθηκε κατά τη μεταφορά ειδών πρώτης ανάγκης στις αρχές του χρόνου, αλλά και ενδεχόμενες προσπάθειες κλοπής Τέλος, είναι υπέρτατης σημασίας να υπάρξει απόλυτη δέσμευση και παραδειγματική συνεργασία μεταξύ όλων των εμπλεκομένων (φαρμακευτικές εταιρείες - αποστολείς, αερομεταφορείς, αεροδρόμια, παραλήπτες, αρμόδια Υπουργεία και κυβερνητικοί φορείς και υπηρεσίες) στη διακίνηση των εμβολίων. Αυτό προϋποθέτει εξωστρέφεια, συνέργειες και συνεργατικότητα, άμεση ανταλλαγή δεδομένων και απόλυτη διαφάνεια. Στον ΔΑΑ έχουμε δημιουργήσει από τον περασμένο Δεκέμβριο μια ομάδα κρούσης κάτω από την ομπρέλα του Cluster της εμπορευματικής κοινότητας του ΔΑΑ και τελούμε στη διάθεση των αρμόδιων Υπουργείων Υγείας και Ψηφιακής Διακυβέρνησης και της Πολιτικής Προστασίας προκειμένου να σχεδιάσουμε περαιτέρω και να υλοποιήσουμε από κοινού το μεγάλο αυτό έργο.

08/01/2021

2:02 PM

Το δεξί

χέρι ΤΩΝ

Αποθηκών C

CMY

χρόνια παροχής εξειδικευµένου εργατικού δυναµικού για όλες τις απαιτούµενες θέσεις εργασίας κάθε αποθήκης.

Συνεργασίες σε Αττική, Θεσσαλονίκη, Βοιωτία, Πάτρα µε συσκευαστήρια και αποθήκες ξηρού φορτίου, συντήρησης και κατάψυξης

Ο Αλέξιος Σιώρης είναι Διευθυντής Ανάπτυξης Επίγειας Εξυπηρέτησης & Εμπορευματικών Υπηρεσιών του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών Α.Ε.

Τηλέφωνο: 216 9001874 Email: info@human-dynamics.gr | www.human-dynamics.gr Afieroma 116.indd 19

29/01/2021 12:12 PM

ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ SUPPLYING COVID-VACCINES

ARBITRAGE REAL ESTATE ADVISORS Τα Logistics των εμβολίων κατά του Covid-19 και οι ελληνικές υποδομές • ΓΡΑΦΟΥΝ ΟΙ ΙΩΑΝΝΗΣ ΟΡΦΑΝΟΣ & ΣΟΦΙΑ ΦΙΛΙΠΠΟΥ ανακουφιστική είδηση της έλευσης των εμβολίων κατά του νέου κορωνοϊού COVID-19 είναι πλέον γεγονός. Αναμφίβολα, αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που έχει ποτέ αντιμετωπίσει ο ελληνικός κλάδος των logistics και μεταφορών. Σύμφωνα με το Εθνικό Επιχειρησιακό Σχέδιο Εμβολιασμών κατά του νέου κορωνοϊού, ο εμβολιασμός στην Ελλάδα θα πραγματοποιηθεί σε τρεις φάσεις, και θα ενεργοποιηθούν συνολικά 480 εμβολιαστικά κέντρα. Στην Ελλάδα αντιστοιχεί προσεγγιστικά το 2,4% του αριθμού των εμβολίων, που η Ευρωπαϊκή Ένωση εξασφάλισε για τα 27 κράτη-μέλη της. Η χώρα μας θα προμηθευτεί εμβόλια σταδιακά από έξι εταιρείες, ξεκινώντας με την πρώτη παραλαβή τον Δεκέμβριο 2020 από την Pfizer/BioNTech, όπου και σηματοδοτείται η εκκίνηση της 1ης Φάσης Εμβολιασμού. Ακολουθούν η 2η (Φεβρουάριος 2021) και 3η Φάση (Ιούνιος 2021). Εκτιμάται ότι η χώρα μας μέχρι το καλοκαίρι του 2021 θα έχει τον επαρκή αριθμό των απαιτούμενων εμβολίων για όλους τους πολίτες.

Πηγή: Εθνικό Επιχειρησιακό Σχέδιο Εμβολιασμών κατά του COVID-19

Η διαδικασία διαχείρισης εμβολίων και εμβολιασμού στην Ελλάδα

Τα εμβόλια θα αποθηκεύονται σε εγκεκριμένες αποθήκες που θα πιστοποιούνται αναφορικά με όλα τα απαραίτητα πρωτόκολλα. Οι αποθήκες θα επιλέγονται βάσει των ιδιαίτερων γεωμορφολογικών χαρακτηριστικών της χώρας μας, καθώς και της πληθυσμιακής κατανομής. Σύμφωνα με το Εθνικό Επιχειρησιακό Σχέδιο Εμβολιασμού, κάθε Κέντρο Αποθήκευσης θα εφοδιάζει συγκεκριμένα Κέντρα Εμβολιασμού με κριτήριο τη μεταξύ τους απόσταση, καθώς και τον απαιτούμενο χρόνο για την κάλυψή της, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος που

Afieroma 116.indd 20

παραμένουν σε κατάσταση μεταφοράς. Τα Κέντρα Εμβολιασμού αποθηκεύουν τα κιβώτια σύμφωνα με τις οδηγίες της Παραγωγού Εταιρείας και τηρούν σε κάθε περίπτωση τη βασική αρχή αποθήκευσης FEFO (first-expired, first-out). Σημειώνεται ότι τα εμβόλια της Pfizer/ BioNTech και Moderna απαιτούν πιο ιδιαίτερες συνθήκες κατάψυξης κατά την αποθήκευσή τους, με αποτέλεσμα τα Κέντρα Αποθήκευσης τους να έχουν προμηθευτεί κατάλληλο εξοπλισμό που να πληροί τις προδιαγραφές. Στα Κέντρα Αποθήκευσης, θα γίνεται καθημερινή απογραφή των εμβολίων για να ενημερώνεται η κεντρική εφαρμογή της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η ασφάλεια των Κέντρων Αποθήκευσης θα διαφυλάσσεται με τη συνδρομή της Ελληνικής Αστυνομίας και του Πυροσβεστικού Σώματος. Τέλος, τα Κέντρα Αποθήκευσης θα βρίσκονται σε απευθείας επικοινωνία με τις εταιρείες Διανομών για λεπτομερέστερο σχεδιασμό. To εμβόλιο των Pfizer/BioNTech Η αποστολή των εμβολίων των Pfizer/BioNTech προς τα 27 κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης ξεκίνησε μέσα στον Δεκέμβριο, περίπου έναν μήνα μετά την ανακοίνωση της αποτελεσματικότητας του εμβολίου. Το Σάββατο 26 Δεκεμβρίου 2020 παρελήφθησαν σχεδόν 10.000 εμβόλια στη χώρα μας προκειμένου την επομένη να αρχίσουν οι εμβολιασμοί. Καίριας σημασίας κόμβος για τη διανομή στην Ε.Ε. αποτελεί το εργοστάσιο παρασκευής της Pfizer στο Puurs του Βελγίου, ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια αποστειρωμένων ενέσιμων φαρμάκων. Το εν λόγω εργοστάσιο χρησιμοποιείται κυρίως για τον εφοδιασμό εμβολίων στην Ευρώπη, ωστόσο, θα εξυπηρετήσει και ως εφεδρική μονάδα προμήθειας για το εργοστάσιο στο Kalamazoo, Michigan, για την αγορά των ΗΠΑ. Η επιχείρηση μεταφοράς των εμβολίων των Pfizer – BioNTech από τη βελγική μονάδα παραγωγής στο Puurs προς τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης διεξάγεται υπό αυστηρή αστυνομική επιτήρηση και άκρα μυστικότητα. Κατά τη διάρκεια της αποστολής, τα φορτηγά συνοδεύονται από περιπολικά, ενώ έξω από το εργοστάσιο βρίσκεται συνεχώς ασφάλεια της ομοσπονδιακής αστυνομίας του Βελγίου. Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της Pfizer, για τη διασφάλιση της ποιότητας του προϊόντος, αναπτύχθηκαν από την εταιρεία ειδικά σχεδιασμένα, ελεγχόμενης θερμοκρασίας δοχεία για το εμβόλιο, τα οποία μπορούν να διατηρήσουν τις επιθυμητές συνθήκες [-90ºC έως -60ºC] για εκτεταμένα χρονικά διαστήματα με τη χρήση ξηρού πάγου. Υπό την προϋπόθεση ότι παραμένει κλειστό, το δοχείο διατηρεί τη θερμοκρασία για 10 ημέρες, επιτρέποντας τη μεταφορά του εμβολίου σε όλες τις χώρες του κόσμου.

29/01/2021 12:12 PM

Όταν το δοχείο ανοιχτεί, το εμβολιαστικό κέντρο μπορεί να αποθηκεύσει το εμβόλιο σε ψυγείο βαθιάς κατάψυξης (θερμοκρασία -70°C ± 10°C) για έως έξι μήνες, ή να χρησιμοποιήσει τα ειδικά σχεδιασμένα δοχεία της Pfizer ως προσωρινές μονάδες αποθήκευσης για έως τριάντα ημέρες αποθήκευσης, ανανεώνοντας τον ξηρό πάγο κάθε πέντε ημέρες. Κάθε δοχείο περιέχει έναν θερμικό αισθητήρα με GPS για την παρακολούθηση της θέσης και της θερμοκρασίας κάθε αποστολής, σε 24ωρη βάση. Μόλις το φιαλίδιο του εμβολίου αποψυχθεί, μπορεί να διατηρηθεί για έως και πέντε ημέρες εντός ψυγείου (2 - 8°C). Η μεταφορά του εμβολίου απαιτεί ένα σύνθετο και δαπανηρό σύστημα αποθηκών κατάψυξης στα αεροδρόμια, ψυκτικά οχήματα και ειδικά σχεδιασμένα σημεία εμβολιασμού. Τα εμβόλια πρέπει να μην ξεπαγώσουν από τους -70°C που συντηρούνται καθ' όλη τη διάρκεια της μεταφοράς και να χρησιμοποιηθούν εντός πέντε ημερών, ειδάλλως αχρηστεύονται. Για πολύ μεγάλες ποσότητες των δόσεων, εξετάζεται η μεταφορά εμβολίων μέσω αεροπλάνων, που χαρακτηρίζεται από ποίκιλλα εμπόδια αναφορικά με τις υποδομές των αεροδρομίων, το μικτό φορτίο (cargo) κατά την πτήση σε θερμοκρασίες της τάξης των -80°C, τη χωρητικότητα στους σταθμούς λήψης στα αεροδρόμια των χωρών παραλαβής κ.ά. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, εικάζεται ότι μόλις 25 χώρες σε όλο τον κόσμο διαθέτουν ήδη τις υποδομές και τον εξοπλισμό για να χειριστούν αυτό το σύνθετο φορτίο. Μια πρόκληση αποτελεί επίσης το γεγονός ότι το εμβόλιο θα πρέπει να χορηγηθεί σε 2 δόσεις, που αυτόματα σημαίνει ότι η διαδικασία αυτή θα πρέπει να επαναληφθεί για κάθε πολίτη και σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ανάμεσά τους. Από την άλλη, ο εμβολιασμός σε κατάσταση πανδημίας αναμένεται να διεξάγεται με ταχείς ρυθμούς και δεν αναμένουμε την ανάγκη φύλαξης του προϊόντος σε καμία τοποθεσία για περισσότερο από 30 ημέρες. Το εμβόλιο της Moderna Το δεύτερο εμβόλιο που εγκρίθηκε για την Ε.Ε. είναι το Moderna Covid-19, από την ομώνυμη εταιρεία με έδρα την Μασαχουσέτη. Διατηρείται σε τυπικές θερμοκρασίες ψύξης (2 8°C) για 30 ημέρες, διάστημα αρκετά μεγαλύτερο από την αρχική εκτίμηση των 7 ημερών. Ακόμη, το εμβόλιο μπορεί να μεταφερθεί και να αποθηκευτεί μακροπρόθεσμα σε τυπικές θερμοκρασίες κατάψυξης στους -20°C για 6 μήνες. Οι δύο δόσεις χορηγούνται με διαφορά 28 ημερών η πρώτη από τη δεύτερη. Το εμβόλιο θα διανεμηθεί μέσα από την ήδη υπάρχουσα διευρυμένη υποδομή μεταφοράς και αποθήκευσης εμβολίων της εταιρείας.

Afieroma 116.indd 21

Το εμβόλιο των AstraZeneca-Οξφόρδης Το εμβόλιο που ανέπτυξαν η φαρμακευτική AstraZeneca και το Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης μπορεί να συντηρηθεί στη θερμοκρασία ψυγείου (2 - 8°C) με αποτέλεσμα να διευκολύνει τη διαδικασία του εμβολιασμού ευρέως. Το συγκεκριμένο εμβόλιο μπορεί να αποβεί σωτήριο για τις «φτωχότερες» χώρες και τις χώρες μεσαίου εισοδήματος, καθώς είναι πιο οικονομικό και εύκολο στη μεταφορά. Το εμβόλιο της AstraZeneca παρασκευάζεται επίσης σε πολλές χώρες, από την Ινδία έως την Βραζιλία. Η διανομή σε απομακρυσμένες χώρες αναμένεται επίσης πιο ομαλή σε σχέση με τα προαναφερθέντα εμβόλια που χαρακτηρίζονται από δυσκολίες στα logistics, λόγω των απαιτούμενων ιδιαίτερων και ψυχρών συνθηκών αποθήκευσης και μεταφοράς. Η χορήγησή του γίνεται σε 2 δόσεις, οι οποίες απέχουν αρκετές εβδομάδες μεταξύ τους, κάτι που επίσης διευκολύνει τον συντονισμό της διαδικασίας. Συμπερασματικά Οι εξελίξεις μεταβάλλονται συνεχώς και νέα εμβόλια ενδέχεται πολύ σύντομα να πάρουν έγκριση από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Φαρμάκων για έκτακτη χρήση. Ως αποτέλεσμα, το χαρτοφυλάκιο των εγκεκριμένων εμβολίων θα διευρύνεται συνεχώς και τα κράτη χρειάζεται να συνεχίσουν εντατικά να προετοιμάζονται για την υποδοχή και διανομή τους. Υπό αυτές τις συνθήκες, είναι προφανές ότι οι συνθήκες είναι δυναμικώς μεταβαλλόμενες και τα όποια νέα δεδομένα επηρεάζουν το δείκτη ετοιμότητας των αποθηκευτικών και εφοδιαστικών υποδομών της κάθε χώρας για τη διασφάλιση της ασφαλούς μεταφοράς των εμβολίων στα κέντρα εμβολιασμού. Η κάθε χώρα λοιπόν οφείλει να προσαρμόζει δυναμικά και να διαχειρίζεται ευέλικτα ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα της με στόχο τον έγκαιρο και επιτυχή εμβολιασμό όλων των πολιτών. Αισιόδοξο είναι σε κάθε περίπτωση το γεγονός πως οι εφοδιαστικές αλυσίδες ενισχύθηκαν και σκληραγωγήθηκαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας, ως αποτέλεσμα της κατακόρυφα αυξημένης ζήτησης που σημειώθηκε στο ηλεκτρονικό εμπόριο και στις online παραγγελίες και παραδόσεις. Σε κάθε περίπτωση, η επιτυχία της εφοδιαστικής αλυσίδας μιας χώρας στη σημαντική αποστολή του έγκαιρου και ασφαλούς εμβολιασμού των πολιτών της εξαρτάται από τη στενή συνεργασία του ιδιωτικού τομέα με τις δημόσιες αρχές.

 Ιωάννης Ορφανός, Partner και Σοφία Φιλίππου, Analyst Arbitrage Real Estate

29/01/2021 12:12 PM

ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ SUPPLYING COVID-VACCINES

MSD Να ξαναδούμε την εφοδιαστική αλυσίδα από άλλο πρίσμα υπό μεταβαλλόμενες συνθήκες • ΓΡΑΦΕΙ Ο ΜΙΧΑΛΗΣ ΜΙΧΑΛΟΥΤΣΟΣ

ια παράμετρος που αναδείχθηκε στο ευρύ κοινό την περίοδο της πανδημίας και του lockdown είναι η σημασία της εφοδιαστικής αλυσίδας στην υποστήριξη της καθημερινότητάς μας. Ειδικά τον Δεκέμβριο πολλά άρθρα γράφηκαν σχετικά με την ετοιμότητα και την επάρκεια των υποδομών της εφοδιαστικής αλυσίδας, κυρίως στις εταιρείες ταχυμεταφορών, για να καλύψουν την αλματώδη αύξηση ζήτησης αγαθών μέσα από διαφοροποιημένο μοντέλο διανομής.

Ας μην γελιόμαστε, για τον πολύ κόσμο οι υποδομές που εξασφαλίζουν τη διατήρηση του κεκτημένου επιπέδου ζωής μας θεωρούνται λίγο έως πολύ αυτονόητες, χωρίς να γίνεται αντιληπτό το μέγεθος και η ποιότητα της δουλειάς που απαιτούνται για να γίνει αυτό εφικτό - σχεδόν όπως θεωρούμε αυτονόητο το να ανάψει το φως στο δωμάτιό μας μόλις πατήσουμε τον διακόπτη, χωρίς να σκεφτόμαστε τη δουλειά που απαιτείται νυχθημερόν από τους παρόχους και διανομείς ηλεκτρικής ενέργειας για να το πετύχουν.

Afieroma 116.indd 22

Την ίδια χρονική περίοδο μεγάλη συζήτηση ξεκίνησε για τις υποδομές που θα απαιτηθούν για να υποστηρίξουν την αναμενόμενη διανομή κάτω από “εξωτικές”, πρωτόγνωρες για τα συνήθη δεδομένα μας, συνθήκες φύλαξης και μεταφοράς των νέων εμβολίων για την αντιμετώπιση της πανδημίας. Στον χώρο του φαρμάκου η αποθήκευση και διανομή των σκευασμάτων υπό τις απαιτούμενες κάθε φορά συνθήκες είναι αδιαπραγμάτευτη, καθώς είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την αποτελεσματικότητά τους. Την τελευταία δεκαετία, από όλους τους εμπλεκόμενους στην εφοδιαστική αλυσίδα, έχουν πραγματοποιηθεί σημαντικές επενδύσεις (χώροι αποθήκευσης, μέσα διανομής, εκπαίδευση προσωπικού) και εισαχθεί τεχνολογίες (διαχείρισης και ελέγχου) που διασφαλίζουν αυτές τις σωστές συνθήκες μέχρι και το “last mile”. Και παρόλο που τα νέα εμβόλια για τον Covid-19 και οι ειδικές απαιτήσεις που έχουν αποτέλεσαν ένα μεγάλο στοίχημα, ήταν από την αρχή σε όλους σαφές ότι επρόκειτο για ένα στοίχημα που δεν είχαμε την πολυτέλεια να χάσουμε.

29/01/2021 12:12 PM

Στον χώρο του φαρμάκου η αποθήκευση και διανομή των σκευασμάτων υπό τις απαιτούμενες κάθε φορά συνθήκες είναι αδιαπραγμάτευτη, καθώς είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την αποτελεσματικότητά τους. Κάπως έτσι προέκυψε, σχεδόν αυτονόητα, πως φορείς της ελληνικής αγοράς και της αλυσίδας φαρμάκου θα πρέπει να συνδράμουν με τεχνογνωσία, προτάσεις και λύσεις ώστε να υλοποιηθεί το ζητούμενο έργο. Ήδη πολλοί κρίκοι της αλυσίδας του φαρμακευτικού logistics στην Ελλάδα, φαρμακευτικές εταιρείες, αποθήκες χονδρικής πώλησης φαρμάκων και εταιρείες παροχής υπηρεσιών logistics, συμμετέχουν ενεργά στη μεγάλη επιχείρηση προώθησης των εγκεκριμένων εμβολίων προς τα εμβολιαστικά κέντρα. Μάλιστα, θεωρώ ότι στους επόμενους μήνες, με την πιθανή εισαγωγή επιπλέον εμβολίων που μπορούν να υποστηριχθούν από τις συνήθεις υποδομές της αγοράς, δηλαδή αποθήκευση και διανομή σε συνθήκες 2-8°C, το σύνολο της αλυσίδας εφοδιασμού μέχρι και το φαρμακείο της γειτονιάς μας θα αποτελέσει το εφαλτήριο αυτού που κάποιοι ονομάζουν “επιστροφή στην καθημερινότητα”, αναδεικνύοντας ακόμα περισσότερο την αξία των φαρμακευτικών logistics στην κοινωνία μας. Θα επιστρέψουμε, όμως, στην ίδια καθημερινότητα; Οι περισσότεροι, νομίζω, θα συμφωνήσουμε πως όχι. Η ανάγκη για επίδειξη ευελιξίας και προσαρμογής σε απαιτήσεις που αλλάζουν ταχύτατα φαίνεται πως θα εξακολουθήσει να είναι μέρος της ζωής μας, προσωπικής ή επαγγελματικής. Και τότε είναι που θα πρέπει να αξιοποιήσουμε τα διδάγματα που αποκομίσαμε από την περίοδο της πανδημίας. Όταν πια οι συνθήκες που βιώνουμε από τον Μάρτη του 2020 και μετά γίνουν ανάμνηση και ξεκινήσουμε τον απολογισμό, αξίζει να κρατήσουμε στο μυαλό μας ότι: α) είμαστε όλοι ευάλωτοι και ταυτόχρονα, είτε το θέλουμε είτε όχι, συμμέτοχοι στην κοινή μας πορεία. Η συν-υπευθυνότητα και οι δράσεις που μπορούμε να κάνουμε συν-εργατικά μπορούν να βελτιώσουν τις συνθήκες για όλους μας, β) αποδείξαμε σε προσωπικό, εταιρικό και κοινωνικό επίπεδο πως όταν χρειάζεται διαθέτουμε μεγάλη προσαρμοστικότητα. Το status quo είναι μόνο προσωρινό και οι αλλαγές, μεγάλες ή μικρές, αναπόφευκτες, οπότε, πρέπει να τις αποδεχτούμε ως μέρος του παιχνιδιού της εξέλιξης και γ) η τεχνολογία προχωρά γοργά και μπορεί να είναι αρωγός στην προσπάθεια να γίνουμε πολύ πιο δημιουργικοί και αποτελεσματικοί σε οτιδήποτε κάνουμε.

Afieroma 116.indd 23

Τι σημαίνει αυτό στην πράξη: Θεωρώ απαραίτητο να ξαναδούμε την εφοδιαστική αλυσίδα της επιχείρησής μας μέσα από ένα πρίσμα που θα επιτρέπει την αύξηση της ελαστικότητας και της δυνατότητας προσαρμογής της σε μεταβαλλόμενες ανάγκες λειτουργίας (διακινούμενοι όγκοι, πολυπλοκότητα, διαφοροποίηση μοντέλων διανομής), ενώ ταυτόχρονα θα προσδώσει αξία στον τελικό πελάτη μας και θα βελτιώσει την εμπειρία του. Η δημιουργία ή ενίσχυση στρατηγικών συνεργασιών, κυρίως στο κύκλωμα διανομής, αλλά και γενικότερα στον σχεδιασμό των δραστηριοτήτων μας, η χρήση λύσεων τεχνολογίας που θα αυξήσουν την ορατότητα της εφοδιαστικής μας αλυσίδας σε όλους τους εμπλεκόμενους με αυτήν, αλλά και η χρήση μοντέλων πρόβλεψης, είναι κάποια από τα βήματα που μπορούμε να ακολουθήσουμε. Χρήσιμη μπορεί επίσης να φανεί και η υλοποίηση στρατηγικών της μεθοδολογίας “Agile” με κεντρική ιδέα ότι πολλά μικρά βήματα βελτίωσης που προσθέτουν αξία στον τελικό πελάτη είναι αθροιστικά πιο επιθυμητά από δραστικές, και συχνά πολύ απαιτητικές σε πόρους και χρόνο, αλλαγές. Η εφοδιαστική αλυσίδα αναδείχθηκε το τελευταίο διάστημα ακόμα περισσότερο ως στρατηγικό σκέλος των επιχειρήσεων όλων των κλάδων. Στα χέρια των ανθρώπων του χώρου είναι να συνεχίσουμε να αναπτύσσουμε και να αναδεικνύουμε την επιχειρηματική της αξία, αλλά και την προσφορά της στην κοινωνία, αξιοποιώντας τα διδάγματα της περιόδου της πανδημίας: τη δύναμη που μπορούν να προσδώσουν η συνεργασία, η ευελιξία και η αξιοποίηση των λύσεων που προσφέρει η τεχνολογία.



Ο Μιχάλης Μιχαλούτσος είναι Associate Director, Commercial & Supply Chain MSD Ελλάδας

29/01/2021 12:12 PM

ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ SUPPLYING COVID-VACCINES

Γιώργος Φατούρος - Head of Established markets. Bayer Consumer Health

Υψηλής αξίας η ολιστική προσέγγιση στο Pharma Logistics το πλαίσιο της συμμετοχής μας ως χορηγού Επικοινωνίας στο digital 23ο Συνέδριο της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, είχαμε την τιμή και τη χαρά να συζητήσουμε θέματα disruption της εφοδιαστικής αλυσίδας, αλλά και το challenge της παγκόσμιας διακίνησης των covid vaccines, με ένα υψηλόβαθμο στέλεχος που δραστηριοποιείται στον τομέα της υγείας στο εξωτερικό. Μιλήσαμε λοιπόν με τον κ. Γιώργο Φατούρο, Head of Established markets, της Bayer Consumer Health, αναφορικά με το εμβόλιο και όχι μόνο…

SC&L_ Ο κλάδος του supply chain διεθνώς έχει δοκιμαστεί καθ’ όλη τη διάρκεια του 2020, με αρκετά disruptions, λόγω των αλλαγών που επιφέρει στη λειτουργία του εμπορίου η πανδημία του SARS-CoV-19. Ποια θεωρείτε ότι ήταν τα δυσκολότερα σημεία που καλείται να αντιμετωπίσει η εφοδιαστική αλυσίδα σε τέτοιες περιστάσεις; Γ.Φ. Η εφοδιαστική αλυσίδα θεωρώ ότι ανταποκρίθηκε μάλλον ικανοποιητικά, ιδιαίτερα αν λάβει κάνεις υπόψη του τις πρωτόγνωρες συνθήκες. Σε ανάλογες περιστάσεις κρίσεων η προτεραιότητα πρέπει να παραμένει σε θέματα υγείας και ασφάλειας. Ωστόσο, είδαμε ότι διαφορετικές βιομηχανίες και προϊοντικές κατηγορίες είχαν διαφορετική δυναμική (π.χ. συμπληρώματα διατροφής ιδιαίτερα αυξημένα, ενώ αντιγριπικά σε πτώση). Σε κάθε περίπτωση, ιεράρχηση προϊοντικών προτεραιοτήτων είναι συχνά απαραίτητη, όπως και η ρύθμιση των αποθεμάτων όπου υπάρχει δυναμική ζήτηση, γιατί έτσι μειώνεται η πολυπλοκότητα. Το δίδαγμα είναι ότι πρέπει κανείς να αντιληφθεί τις τάσεις κάθε αγοράς και να προσαρμόσει τις ενέργειες end to end με ταχύτητα και ευελιξία.

Αυτό απαιτεί τόσο την απαραίτητη υποδομή στοιχείων και διαδικασιών (π.χ. αποθέματα, κόστη, ποιότητα, επίπεδο εξυπηρέτησης σε λογική διαδικασίας S&OP), αλλά και την αρμονική και συνεκτική σχέση με τον εμπορικό τομέα (προκειμένου να μεταφράζονται σωστά οι τάσεις της αγοράς). Όπως φυσικά και με τους προμηθευτές και πελάτες (προκειμένου οι προσδοκίες να διαχειρίζονται έγκαιρα και σωστά). Αυτό επίσης δείχνει την αξία στρατηγικών ή εναλλακτικών συνεργασιών με παρόχους και Αρχές, προκειμένου να εξασφαλιστούν τα απαραίτητα μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Όσοι προσεγγίζουν την εφοδιαστική αλυσίδα με αυτή την στρατηγική οπτική, έχουν περισσότερες πιθανότητές ν΄ αντεπεξέλθουν σε κρίσεις, αλλά και να αποκτήσουν συγκριτικό πλεονέκτημα.

SC&L_ Ένα από τα βασικά challenges του 2021 είναι η διαχείριση των πολλών covid vaccines. Θεωρείτε ότι η διεθνής ‘οικογένεια’ των Pharma Logistics είναι έτοιμη να αντεπεξέλθει σε αυτή την τεράστια πρόκληση; Τι θα χρειαστεί για να ολοκληρωθεί επιτυχώς αυτό το τεράστιο διεθνές project; Γ.Φ. Μόλις πρόσφατα ξεκίνησαν οι μαζικοί εμβολιασμοί στο Ηνωμένο Βασίλειο και τις ΗΠΑ. Αναμφίβολα θα αποκτήσουμε πολλές και χρήσιμες εμπειρίες. Η πρόκληση είναι όντως τεράστια, αφού αναφέρεται σε προϊόντα με αρκετά διαφορετικές και απαιτητικές συνθήκες διανομής και αποθήκευσης. Όπως γνωρίζετε, σε αυτό το εγχείρημα θα εμπλακούν και άλλοι δημόσιοι φορείς, προκειμένου οι τελικοί παραλήπτες να εμβολιαστούν με ένα συγκεκριμένο και στοχευμένο τρόπο. Η ψηφιακή τεχνολογία μπορεί επίσης να βοηθήσει σε αυτό τον τομέα και είναι ενθαρρυντικό ότι οι κυβερνήσεις της Ε.Ε. έχουν προνοήσει για προμήθεια του απαραίτητου αριθμού δόσεων.

SC&L_ Συγκεκριμένα όσον αφορά τη δική σας εταιρεία, πώς αντιμετωπίσατε όλα αυτά τα disruptions του 2020; Τι strategic plan ακολουθήσατε; Γ.Φ. Θα ήθελα να επισημάνω την αξία διερεύνησης εναλλακτικών σεναρίων, (αφού η πανδημία απέδειξε ότι είχε μάλλον απρόβλεπτη δυναμική με το δεύτερο κύμα). Επίσης, ότι η πανδημία πέρα από την αναμφισβήτητη πρόκληση, λειτούργησε και σαν καταλύτης ή επιταχυντής της εφαρμογής της ψηφιακής τεχνολογίας, σε όλα τα πεδία της επιχειρησιακής, αλλά και εφοδιαστικής δραστηριότητας. Για παράδειγμα, αλγοριθμικές εφαρμογές που με επιδημιολογικά, αλλά και μετεωρολογικά στοιχεία επιτρέπουν ακριβέστερες προβλέψεις εποχιακών κατηγοριών, προσομοιωτές στις γραμμές παραγωγής για βελτιστοποίηση του αποτελέσματος σε συνάρ-

Afieroma 116.indd 24

29/01/2021 12:12 PM

τηση με τη διαδικασία πρόβλεψης και εφαρμογή της τεχνολογίας RFID για ολιστική σύνδεση της αλυσίδας. Αλλά ο χώρος που προβλέπεται να δει ιδιαίτερη μεγέθυνση και επίπτωση στη διάρθρωση των καναλιών διανομής, θα είναι αυτός του ηλεκτρονικού εμπορίου. Συναφής είναι και η θετικότερη προδιάθεση που παρατηρείται στον τομέα των υπηρεσιών π.χ. για συμβουλές υγείας.

SC&L_ Και μιας και μιλάμε για logisticians και απευθυνόμαστε σε αυτούς σε όλα τα επίπεδα, θα θέλαμε να μοιραστείτε μαζί μας τη γνώμη σας για το ποια είναι τα χαρακτηριστικά που πρέπει να έχουν οι σύγχρονοι logisticians ώστε να ανταποκρίνονται στις αυξημένες προκλήσεις των καιρών; • Ευελιξία και ταχύτητα • Συστηματική επικοινωνία σε υπάρχουσες και ενναλακτικές συνεργασίες • Ψηφιακή αντίληψη και δεξιότητες, σε συνδυασμό με δοκιμασμένες διαδικασίες π.χ. S&OP • Ισορροπημένη θεώρηση στρατηγικής και πρακτικής εφαρμογής • Ανθρωποκεντρική προσέγγιση για καλύτερη επικοινωνία και υψηλότερο ηθικό

WHO IS WHO •Ο Γιώργος Φατούρος είναι Head of Established markets για την Bayer Consumer Health, με έδρα την Ελβετία • Στη διάρκεια της 30χρονης καριέρας του έχει δραστηριοποιηθεί στις αγορές των καταναλωτικών προϊόντων, τροφίμων και παραφαρμακευτικών, για πολυεθνικές εταιρείες, όπως η Sara Lee, Pepsico/FritoLay και η Roche • Έχει εργαστεί σε θέσεις marketing, πωλήσεων και γενικής διεύθυνσης, με τοπικές, περιφερειακές και παγκόσμιες αρμοδιότητες • Οι μεταθέσεις του περιλαμβάνουν διάφορες χώρες στην Ευρώπη, Αυστραλία, ΝΑ Ασία, Λατινική Αμερική και ΗΠΑ • Έχει σπουδάσει Economics και Business Management, στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών και στο University of Stirling, UK



Afieroma 116.indd 25

Η συνέντευξη λήφθηκε, στο πλαίσιο τη χορηγίας επικοινωνίας του SC&L magazine στο 23Ο Συνέδριο της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, στο οποίο ο κ. Φατούρος ήταν ένας εκ των κεντρικών ομιλητών

29/01/2021 12:12 PM

STRATEGIC POINTS

Η ΧΗΜΕΙΑ ΚΕΡΔΙΣΕ ΤΗ ΜΑΧΗ, ΤΑ LOGISTICS ΘΑ ΚΑΤΑΦΕΡΟΥΝ ΝΑ ΝΙΚΗΣΟΥΝ ΤΟΝ «ΠΟΛΕΜΟ»; ΓΡΑΦΟΥΝ ΟΙ ΔΡ. Β. ΖΕΪΜΠΕΚΗΣ ΚΑΙ Α. ΓΙΑΛΟΣ*

ερίπου 10 μήνες μετά την εμφάνιση των πρώτων κρουσμάτων COVID-19 στην Ευρώπη, έφθασε η πολυπόθητη στιγμή για την επίσημη ανακοίνωση της δημιουργίας και διάθεσης των πρώτων εμβολίων κατά της πανδημίας. Σε παγκόσμιο επίπεδο η ανακοίνωση των εμβολίων έφερε θετικά μηνύματα ελπίδας και αισιοδοξίας για την πορεία εξέλιξης και τον περιορισμό της πανδημίας, ενώ το σημαντικότερο όλων είναι ότι ολόκληρη η ανθρωπότητα ήρθε ένα βήμα πιο κοντά στην επιστροφή της στην κανονικότητα ή για πολλούς στη νέα κανονικότητα. Ωστόσο, οι προκλήσεις στο κύκλωμα εφοδιασμού και διανομής του εμβολίου σε παγκόσμιο επίπεδο είναι πολλές δεδομένου ότι οι απαιτούμενες συνθήκες για τη μεταφορά και αποθήκευση των εμβολίων που ανακοινώθηκαν είναι πρωτοφανείς και αποτελούν έναν από τους πιο δύσκολους περιορισμούς που καλείται να αντιμετωπίσει ο κλάδος τις τελευταίες δεκαετίες. Αναλυτικότερα, εστιάζοντας στα τρία επικρατέστερα εμβόλια μέχρι στιγμής (Πίνακας 1), προκύπτει ότι η μακροχρόνια αποθήκευση (άνω των 5 ημερών) για τα εμβόλια των BioNTech/Pfizer και Oxford/Astra Zeneca, προϋποθέτει πολύ χαμηλές θερμοκρασίες που αγγίζουν τους -70oC, ενώ για την περίπτωση του εμβολίου των NIH/Moderna για μακροχρόνια αποθήκευση (άνω των 30 ημερών) η ενδεδειγμένη θερμοκρασία ανέρχεται σε -20oC. Λαμβάνοντας υπόψη τις ακραίες θερμοκρασίες σε συνδυασμό με τον πολύ υψηλό όγκο εμβολίων (περίπου 15 δισεκατομμύρια δόσεις) που πρέπει να διανεμηθούν τους επόμενους μήνες/έτη είναι εμφανές ότι το «Project» της διανομής των εμβολίων θα δοκιμάσει τις αντοχές της παγκόσμιας ψυχόμενης αλυσίδας εφοδιασμού, ο ρόλος της οποία θα είναι καθοριστικός σχετικά με τον αν θα καταφέρουμε να νικήσουμε τον «πόλεμο».

Οι βασικές προκλήσεις για τη διανομή του εμβολίου Ήδη από την άνοιξη του 2020 ένα σημαντικό πλήθος εταιρειών

παγκοσμίως, το οποίο δραστηριοποιείται στον χώρο της διαχείρισης φαρμακευτικών προϊόντων είχε ξεκινήσει να σχεδιάζει τον τρόπο με τον οποίο τα εμβόλια θα διατεθούν στους πολίτες σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, η πρόσφατη ανακοίνωση των απαιτούμενων συνθήκων θερμοκρασίας αύξησε εκθετικά τον βαθμό δυσκολίας κατά το στάδιο της υλοποίησης του Project με τίτλο «διάθεση εμβολίων» με αποτέλεσμα να έρθουν στην επιφάνεια μια σειρά από σημαντικές προκλήσεις τόσο ως προς τις διαδικασίες και τα επίπεδα οργάνωσης, όσο και ως προς τον απαραίτητο εξοπλισμό που θα χρησιμοποιηθεί. Αρχικά, λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας, η επιλογή της κατάλληλης μονάδα μεταφοράς καθώς επίσης και η επιλογή του μέσου διατήρησης της θερμοκρασίας σε πολύ χαμηλά επίπεδα για πολλές ώρες αποτελούν τη βασικότερη πρόκληση. Ήδη αρκετές εταιρείες έχουν αναπτύξει μια σειρά από ειδικού τύπου containers (thermocontainers), τα οποία έχουν τη δυνατότητα να διατηρούν για πολλές ώρες τη θερμοκρασία του θαλάμου σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες (-80oC) είτε μέσω της χρήσης ενέργειας είτε μέσω της χρήσης ξηρού πάγου είτε συνδυαστικά (Σχήμα 1).

Πίνακας 1. Βασικά χαρακτηριστικά των επικρατέστερων εμβολίων προς διάθεση

Ο Strategic Points.indd 2

27/01/2021 10:26 AM

Linde_KT

ORDER PICKER | N20-25 C Ευέλικτη & Ασφαλή συλλογή παραγγελιών 360ο Υψηλά επίπεδα άνεσης και ασφάλειας Μικρός κύκλος στροφής, διευκολύνει την κίνηση σε στενούς διαδρόμους Ισχυρός τριφασικός κινητήρας AC 3kW επιτρέπει γρήγορη επιτάχυνση, με μέγιστη ταχύτητα έως 14km/h Η πλατφόρμα του χειριστή διαθέτει αναρτήσεις που μειώνουν τους κραδασμούς και τις δονήσεις κατά την οδήγηση Ευρύ φάσμα μπαταριών και τεχνολογίας Li-ION

ΟΜΙΛΟΣ ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗ Linde_KTX_New.indd Strategic Points.indd 31

Κεντρικές Εγκαταστάσεις Μαγούλα Αττικής Πωλήσεις Τηλ.: 210 6293400 Επισκευαστική Μονάδα Τηλ.: 210 6293445 Ανταλλακτικά Τηλ.: 210 6293425

Εγκαταστάσεις Β. Ελλάδος ΒΙΠΕ Σίνδου, Θεσσαλονίκη Πωλήσεις Τηλ.: 2310 570070 Επισκευαστική Μονάδα Τηλ.: 2310 570091 Ανταλλακτικά Τηλ.: 2310 570088

www.linde-mh.gr - www.ergotrak.gr e-mail: ergotrak@ergotrak.gr

02/09/2020 10:26 4:11 PM 27/01/2021 AM

STRATEGIC POINTS

Σχήμα 1. Ενδεικτικός εξοπλισμός (ειδικού τύπου ψυγεία) για αποθήκευση εμβολίων σε θερμοκρασίες έως -70oC

Επιπροσθέτως, μια ακόμη σημαντική πρόκληση, η οποία πρέπει να αντιμετωπιστεί είναι το μέσο μεταφοράς. Δεδομένης της ανάγκης για άμεση διάθεση των εμβολίων, η επιλογή της αεροπορικής μεταφοράς (Σχήμα 2) αποτελεί τη νούμερο ένα επιλογή, ωστόσο οι ειδικοί αναφέρουν ότι εξαιτίας του πολύ υψηλού πλήθους εμβολίων, καθώς επίσης της ανάγκης για διάθεση των εμβολίων σε όλες της χώρες του κόσμου απαιτείται ένα πολύ μεγάλο πλήθος αεροσκαφών την ίδια στιγμή που η μείωση των πτήσεων της πολιτικής αεροπορίας με ικανότητα μεταφοράς φορτίου στον χώρο των αποσκευών έχει μειωθεί σημαντικά. Ακόμα, είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι στην περίπτωση χρήσης ξηρού πάγου ως μέσω ψύξης των containers, για λόγους ασφάλειας της πτήσης δεν επιτρέπεται ένα αεροσκάφος να γεμίσει με containers που περιλαμβάνουν ξηρό πάγο, δεδομένου ότι κατά τη διαδικασία εξάχνωσης του ξηρού πάγου (προκειμένου να διατηρηθεί η χαμηλή θερμοκρασία) θα αυξηθεί σημαντικά η συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα στο αεροσκάφος. Με βάση λοιπόν όλα τα παραπάνω, κρίνεται απαραίτητη η υιοθέτηση ενός μοντέλου μεταφοράς που θα προωθεί τη συνδυασμένη μεταφορά, στο πλαίσιο της οποία τα εμβόλια θα μεταφέρονται σε μεγάλα αεροδρόμια και στη συνέχεια με τη χρήση των οδικών μεταφορών θα επιτυγχάνεται η άμεση διάθεση των εμβολίων σε κέντρα διανομής και στη συνέχεια στα κέντρα εμβολιασμού. Μια ακόμα σημαντική ανησυχία κατά τη διάθεση των εμβολίων είναι οι υποδομές και οι εγκαταστάσεις κάθε χώρας, προκειμένου να

αποθηκεύσουν προσωρινά τα εμβόλια πριν από την τελική τους παράδοση στα κέντρα εμβολιασμού. Πράγματι, είναι γεγονός ότι ένα μεγάλο ποσοστό χωρών παγκοσμίως δεν διαθέτει τις κατάλληλες υποδομές και εγκαταστάσεις προκειμένου να διαχειριστεί με ασφάλεια φαρμακευτικά προϊόντα σε τόσο χαμηλή θερμοκρασία. Επομένως, σε αυτές τις περιπτώσεις χρειάζεται κατάλληλος σχεδιασμός και υψηλά επίπεδα οργάνωσης και συντονισμού προκειμένου να μην παρατηρηθούν φαινόμενα αύξησης της θερμοκρασίας των μονάδων μεταφοράς και αλλοίωσης του περιεχομένου τους (ουσιαστικά αναφερόμαστε στη διατήρηση της ψυχρής αλυσίδας σε όλα τα στάδια μεταφοράς με χρήση αισθητήρων και πληροφοριακών συστημάτων που θα ελέγχουν σε πραγματικό χρόνο τις θερμοκρασίες των containers). Γι’ αυτόν τον λόγο είναι απαραίτητο να εφαρμοστούν πρακτικές άμεσης διανομής των εμβολίων στα κέντρα εμβολιασμού (π.χ. Just in time), προκειμένου να παρακαμφθεί το ενδιάμεσο στάδιο αποθήκευσης σε κάποιο κέντρο διανομής εφόσον αυτό είναι εφικτό. Τέλος, είναι σημαντικό να ορίσουμε διαδικασίες πλήρους ιχνηλασιμότητας (traceability), ώστε να μην υπάρξουν κλεψίτυπα εμβόλια μιας και αυτό θα αποτελούσε καταστροφή αφού τα εμβόλια αυτά προορίζονται για ανθρώπους.

1. Να μην ξεχνάμε και τον ρόλο της εφοδιαστικής αλυσίδας στην παραγωγή του εμβολίου Ειδικά τον τελευταίο μήνα, το ενδιαφέρον των ανθρώπων των

Σχήμα 2. Η χρήση αεροπορικής μεταφοράς είναι επιβεβλημένη αφού η μεταφορά των εμβολίων πρέπει να γίνει σε όσο το δυνατόν πιο μικρό χρονικό διάστημα

Strategic Points.indd 4

27/01/2021 10:26 AM

logistics είναι εστιασμένο στο τμήμα της εφοδιαστικής αλυσίδας από το εργοστάσιο παραγωγής των εμβολίων μέχρι και τα κέντρα εμβολιασμού. Ωστόσο, είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι εξίσου σημαντικό ενδιαφέρον και σημαντικές προκλήσεις παρουσιάζει και το τμήμα της εφοδιαστικής αλυσίδας, το οποίο αφορά την προμήθεια όλων των πρώτων υλών για την παραγωγή των εμβολίων. Πράγματι, προκειμένου να παραδοθούν εγκαίρως οι υποσχόμενες ποσότητες εμβολίων, τα εργοστάσια παραγωγής είναι απαραίτητο να εφοδιαστούν με πρώτες ύλες, όπως παλέτες, υλικά συσκευασίας, ετικέτες, αναλώσιμα, βελόνες, σύριγγες, ειδικά φιαλίδια, καθώς επίσης και ουσίες που αποτελούν τα βασικά συστατικά των εμβολίων. Με βάση την παραπάνω απαίτηση και λαμβάνοντας υπόψη ότι αφενός ο ρυθμός ζήτησης του εμβολίου επηρεάζει άμεσα τον ρυθμό ζήτησης των παραπάνω πρώτων υλών, αφετέρου δεδομένου ότι η πλειοψηφία των παραπάνω πρώτων υλών παράγεται από συγκεκριμένες εταιρείες, με καθορισμένο ρυθμό παραγωγής και μεταφέρεται συνήθως με αργά μέσα μεταφοράς (π.χ. μέσω θαλάσσιων μεταφορών), είναι εξαιρετικά δύσκολο, κρίσιμο και αρκετά πολύπλοκο το έργο, το οποίο εκτελείται και σε αυτό το στάδιο της εφοδιαστικής αλυσίδας προκειμένου να τηρηθούν τα αυστηρά χρονοδιαγράμματα παράδοσης. Επομένως, προκύπτει ότι προκειμένου να υπάρχει μια συνεχής και ομαλή ροή εμβολίων σε παγκόσμιο επίπεδο είναι απαραίτητο να δοθεί εξίσου σημαντική έμφαση σε όλους του κρίκους της εφοδιαστικής αλυσίδας.



Ο Δρ. Β. Ζεϊμπέκης είναι Επίκουρος Καθηγητής στο Παν. Αιγαίου, Executive Advisor της OPTILOG Advisory Services και Αντιπρόεδρος Διοικητικού στην Ελληνική Εταιρία Logistics (EEL). Ο κ. Αναστάσιος Γιαλός είναι Senior Supply Chain & Operations Consultant στην OPTILOG Advisory Services.

Strategic Points.indd 5

27/01/2021 10:26 AM

KATAXO

LOGISTICS FUNCTION SMARTRANS ΑΝΘΟΥΛΑΚΗΣ

ΜΑΡΙΑ ΑΝΘΟΥΛΑΚΗ: ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΕ ΝΕΕΣ ΑΓΟΡΕΣ ΤΟ 2021 Σε μια ιδιαίτερη περίοδο για τη διαχείριση των Logistics διεθνώς, φαίνεται ότι το groupage τα πηγαίνει καλύτερα, ενώ οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στη διεθνή μεταφορά, εδώ και μήνες εξαιτίας της πανδημίας έρχονται αντιμέτωπες με νέους κανόνες και συνήθειες λόγω των lockdowns και σε άλλες αγορές. Μιλήσαμε με την κα Μαρία Ανθουλάκη, από την Smartrans Ανθουλάκης, η οποία μας περιγράφει τις τάσεις. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗΝ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

ΦΩΤΟ: ΑΡΧΕΙΟ

C&L Πώς η SMARTRANS Anthoulakis έχει καταφέρει να εξυπηρετήσει το πελατολόγιο της στην κρίση που έχει δημιουργηθεί λόγω πανδημίας;

Μ.Α. Με το πρώτο κύμα, από τον Μάρτιο μέχρι τον Μάιο, παρατηρήθηκε πολύ μεγάλη ζήτηση και καθώς εμείς εξυπηρετούμε το «τρόφιμο» -και τότε βρισκόμασταν πριν από το Πάσχα- σχεδόν δεν αντιληφθήκαμε τίποτα. Η ζήτηση ήταν αυξημένη, ο κόσμος είχε φοβηθεί και μάλιστα ψώνιζε διπλά, άρα οι παραδόσεις μας προς σούπερ μάρκετ αυξήθηκαν. Ως εταιρεία ανταποκριθήκαμε στη ζήτηση αξιοποιώντας, εκτός από τον δικό μας στόλο, και συνεργαζόμενα αυτοκίνητα. Δεν ήταν δύσκολο για εμάς αυτό καθώς έχουμε πάγιες συνεργασίες με τρίτους συνεργάτες, απλά λόγω αυξημένης ζήτησης κατά το lockdown έγιναν πιο τακτικά τα δρομολόγια. Δεν υπήρχαν κενά χρονικά διαστήματα. Το ουσιαστικό της περιόδου ήταν πως υπήρξε ευελιξία από την Ευρώπη με σχετική οδηγία ως προς τα ωράρια των οδηγών και έτσι ανταποκριθήκαμε στη ζήτηση συνολικά. Το καλοκαίρι με ελάχιστη κίνηση στον τουρισμό ήταν πεσμένη η ζήτηση και ο τζίρος έπεσε συνολικά στην αγορά το β’ τρίμηνο.

SC&L_ Η εταιρεία δραστηριοποιείται εντός και εκτός συνόρων. Ποια τα μέτρα προστασίας που λαμβάνει; Μ.Α. Το ευτυχές μέχρι τώρα και αυτή τη στιγμή που μιλάμε δεν είχαμε απώλειες, δηλαδή κάποιος να νοσήσει, ούτε από τους οδηγούς ούτε από το προσωπικό της εταιρείας. Από την πρώτη στιγμή είχαμε λάβει όλα τα μέτρα προστασίας, τα οποία είχαν εφαρμόσει και τα περισσότερα εργοστάσια που συνεργαζόμαστε. Δεν επιτρεπόταν να κατέβει ο οδηγός από το αυτοκίνητο. Εάν και εφόσον χρειαζόταν, αυτό γινόταν με μέτρα προφύλαξης, όπως είναι οι μάσκες και τα γάντια. Τα γάντια είναι υποχρεωτικά παντού. Στις περισσότερες μεγάλες εταιρείες του εξωτερικού, κατά μαρτυρία των οδηγών μας, τους δίνουν ειδικές φόρμες μιας χρήσης, ενώ απαγορεύεται η είσοδος εντός των επιχειρήσεων. Όλοι αξιοποιούν παράθυρα συναλλαγών, ειδικές φόρμες για να τοποθετούν τα χαρτιά, ενώ και στα πλοία προς Ιταλία, τα μέτρα προστασίας για τους οδηγούς είναι ευπαξημένα.

SC&L Σε επίπεδο προσφοράς και ζήτησης, μιας και έχει αρκετή εμπλοκή η εταιρεία σας με παραδόσεις από το εξωτερικό, πόσο σας έχουν επηρεάσει τα διαδοχικά lockdown σε άλλες χώρες; Μ.Α. Έχει επηρεαστεί πάρα πολύ η ζήτηση. Το τελευταίο κύμα από

Logistics Function Smartrans.indd 2

τον Οκτώβριο κι εδώ, στο εξωτερικό από τον Σεπτέμβριο και μετά, είναι έντονα τα φαινόμενα. Με τα αλλεπάλληλα lockdown, ειδικά στην εστίαση, έχουν υπάρξει και ακυρώσεις παραγγελιών την ώρα της φόρτωσης προς Ολλανδία. Και μιλάμε για μεγάλους όγκους, π.χ. δύο φορτηγά την εβδομάδα. Τέτοια περιστατικά μας έχουν συμβεί με πελάτες στην Ολλανδία και το Βέλγιο. Στην Γερμανία επειδή τα lockdown αφορούν μεμονωμένα κρατίδια, υπάρχει ακόμη κινητικότητα. Και η χριστουγεννιάτικη περίοδος έχει επηρεαστεί σίγουρα.

SC&L_ Σε ποιες αγορές θεωρείτε ότι πρέπει να στραφούν οι εταιρείες, όπως η δική σας προκειμένου να καλύψουν ένα ποσοστό από αυτά που έχουν χαθεί; Δηλαδή έχετε στο μυαλό σας να κάνετε reschedule και να προσεγγίσετε και άλλες αγορές; Μ.Α. Τον τελευταίο χρόνο, άρχισε να υπάρχει κάποια ζήτηση στα φάρμακα. Φάρμακα που χρειάζονται ιδιαίτερη μεταφορά και ιδιαίτερους θαλάμους πιστοποιημένους με pharma certificate. Και επειδή τον τελευταίο καιρό προμηθευτήκαμε τέτοιους θαλάμους, βλέπουμε ότι έχει μέλλον αυτή η αγορά. Καθώς έχουμε τη δυνατότητα να κινηθούμε προς τα εκεί, ναι σκεφτόμαστε ένα τέτοιο άνοιγμα, ενώ παράλληλα προσανατολιζόμαστε και σε άλλες γεωγραφικές αγορές, όπως η ανατολική, η αγορά της Ρωσίας κ.λπ. Όλα κρίνονται από τη ζήτηση.

27/01/2021 3:34 PM

KATAXORHSH_VOYATZOGLOU_AUTOMATION_Layout 1 27/1/2021 12:43 μμ Page 11

Το No1 σύστημα αυτόματης μέτρησης διαστάσεων, όγκου & βάρους κιβωτίων & μικρο-δεμάτων.

Iδανικό για: ü αποθήκες ü κέντρα διαλογής ü POS desks ü Courier ü E-commerce

ww w. voya t zogl ou. gr ΑΘΗΝΑ: 12o ΧΛΜ. Ε.Ο. ΑΘΗΝΩΝ-ΛΑΜΙΑΣ, 144 51 ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ | ΤΗΛ. 210 28 88 645

Logistics Function Smartrans.indd 3

27/01/2021 3:34 PM

LOGISTICS FUNCTION PROJECT OF THE YEAR 2020 ΔΙΟΛΚΟΣ

AMAZON SALES ACHIEVEMENT PROGRAM ΑΠΟ ΤΗΝ LOGISTICS WAY ΓΡΑΦΕΙ Ο ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΓΡΗΓΟΡΟΠΟΥΛΟΣ

ατά την αρχαιότητα ο Διόλκος έσωσε πλοία που έπλεαν από το Ιόνιο Πέλαγος προς το Αιγαίο Πέλαγος, ένα επικίνδυνο θαλάσσιο ταξίδι γύρω από την Πελοπόννησο, όπου τα τρία ακρωτήρια του είχαν φήμη για τις καταστροφικές τους θύελλες, ειδικά το Ακρωτήριο Ματαπάν και το Ακρωτήριο Μαλέας. Χωρίς μια «συντόμευση», πέρα από τη Διώρυγα της Κορίνθου, τα πλοία θα έπρεπε να πλέουν από το Ιόνιο Πέλαγος στο Αιγαίο Πέλαγος πηγαίνοντας στην πελοποννησιακή χερσόνησο. Όχι μόνο το ταξίδι ήταν μακρύ, αλλά και επικίνδυνο. Επιπλέον, η χερσαία διέλευση της διώρυγας της Κορίνθου, ένας λαιμός της γης 6,4 χιλιόμετρα (4,0 μίλια) πλάτος στο στενότερο της, προσέφερε μια πολύ συντομότερη διαδρομή στην Αθήνα για πλοία που πλέουν από και προς τις ακτές του Ιονίου στην Ελλάδα και ευτυχώς έχει απομείνει στη χρήση από το 600 π.Χ. έως τώρα ως κανάλι Κορίνθου. Αντίστοιχα και εμείς στην Logistics Way προσπαθήσαμε να βρούμε νέες Διαδρομές Ιστιοπλοΐας για τους πελάτες μας το 2015, όταν τα Capital Controls έκλεισαν τις Τράπεζες και άλλαξαν τις συνήθειες πληρωμής των πελατών, θέλοντας να προσφέρουμε σύντομες με χαμηλότερο ρίσκο και οικονομικά σταθερές Αγορές στην Ευρώπη.

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ & ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ Όταν οι έλεγχοι κεφαλαίου εισήχθησαν στην Ελλάδα τον Ιούνιο του 2015, η ελληνική κυβέρνηση αναγκάστηκε να κλείσει αμέσως τις ελληνικές τράπεζες για σχεδόν 20 ημέρες και να εφαρμόσει ελέγχους στις τραπεζικές μεταφορές από ελληνικές τράπεζες σε ξένες τράπεζες και όρια στις αναλήψεις μετρητών (μόνο 60 ευρώ ημέρα), προκειμένου να αποφευχθεί η ανεξέλεγκτη τραπεζική λειτουργία και η πλήρης κατάρρευση του ελληνικού τραπεζικού συστήματος. Kαι το σημαντικότερο ήταν ότι δεν γνωρίζαμε για πόσα χρόνια θα κρατούσε αυτό! (Οι έλεγχοι κεφαλαίου ελαχιστοποιήθηκαν σταδιακά μέχρι την πλήρη κατάργησή τους την 1η Σεπτεμβρίου 2019)! Έτσι, ο μόνος τρόπος για να διασφαλίσουμε τη βιωσιμότητα και τις πωλήσεις και συνάμα την ανάπτυξη, ήταν να επεκταθεί η μάρκα πέρα από τα σύνορα της Ελλάδας.

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΠΕΛΑΤΗΣ; Μια αμιγώς Ελληνική Κορυφαία Εταιρεία, με 50 χρόνια επιτυχίας στον τομέα των ηλεκτρικών συσκευών.

Logistics Function LogisticsWay.indd 98

ΠΟΤΕ ΞΕΚΙΝΗΣΕ ΤΟ ΕΡΓΟ; Το έργο ξεκίνησε επίσημα τον Ιανουάριο του 2016 με τα ακόλουθα βήματα: 1. Market research 2. Product Portfolio 3. Supply Chain Structure 4. Demand Planning 5. Forecasting 6. Finance

ΣΤΟΧΟΙ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Επίτευξη του Operational Excellence και την ευθυγράμμιση με έναν αξιόπιστο συνεργάτη logistics στην Ευρώπη, των οποίων οι υπηρεσίες δεν θα ήταν απλά η διαχείριση και η διακίνηση των εμπορευμάτων, αλλά θα μπορούσε να παρέχει τα συστήματα και υπηρεσίες που θα μπορούσαν να προσφέρουν flexible and efficient διαδικασίες. Διασφάλιση της ποιότητας των υπηρεσιών, τήρηση των συμβάσεων και την έγκαιρη παράδοση, σύμφωνα με τις κατάλληλες απαιτήσεις ασφάλειας και την προετοιμασία των προϊόντων. Καινοτομία στην Εφοδιαστική Αλυσίδα από τον πάροχο 3PL, αντάξια του επίπεδου του πελάτη που θα εισαγάγει νέες τεχνολογίες και θα ενισχύσει τις εσωτερικές διαδικασίες. Τη διαχείριση του Operation Cost και παράλληλα η παρακολούθηση δεικτών K’PIS, ώστε να βελτιώνεται η ποιότητα και τα επίπεδα εξυπηρέτησης πελατών. Μεγιστοποίηση της αξίας λαμβάνοντας χαμηλότερες τιμές, επωφε-

27/01/2021 10:28 AM

λούμενοι από την τεχνολογία, απολαμβάνοντας περισσότερο έλεγχο και ορατότητα για τις δαπάνες μεταφοράς / αποθήκευσης.

PROJECT SCOPE • Ερεύνα αγοράς • Επιλογή των προϊόντων • Digital Marketing • Εμπορική πολιτική • Εισαγωγή προϊόντων στο Market Place • Εκτελωνισμοί • Διαχείριση πλήρη φορτίων • Φυσική προετοιμασία όλων των παραγγελιών, συμπεριλαμβανομένης της παλετοποίησης, της σήμανσης και της επανασυσκευασίας κατεστραμμένων / σχισμένων συσκευασιών • Προετοιμασία των ραντεβού για την παράδοση των προϊόντων στο αντίστοιχο DC • Έγκαιρη παράδοση των εμπορευμάτων με το κατάλληλο όχημα • Παραλαβή και επεξεργασία των επιστροφών • Προετοιμασία εβδομαδιαίων εκθέσεων παρακολούθησης και παρακολούθησης που δείχνουν την κατάσταση όλων των αποστολών και των κινήσεων των αποθεμάτων (σε SKU και προβλήματα που έχουν δεσμευτεί, εξωχρηματιστεί, εκχωρηθεί / αποδεσμευτεί)

ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ / PROJECT PLAN Η ιδέα ήταν να δημιουργηθεί κάτι πολύ νέο για να ικανοποιηθούν οι ανάγκες της νέας αγοράς. Ο πελάτης μας επέλεξε 10 προϊόντα από το χαρτοφυλάκιό του, τα 3 από αυτά ήταν σχεδιασμένα αποκλειστικά για τις νέες αγορές. Το σχέδιο ήταν να ενεργοποιηθούν οι αγορές της Ευρώπης με το Ηνωμένο Βασίλειο το 2016, την Γερμανία και Γαλλία το 2017 και την Ιταλία και Ισπανία το 2018.

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ Η επιλογή των κέντρων εναπόθεσης και διαχείρισης των προϊόντων αναπτύχτηκε με τη λογική του Center of Gravity. Οι Συντεταγμένες του Κέντρου Βαρύτητας ήταν στο 48,89125 5,72177 ~ κοντά: Strasburg, North France.

THE RFP PROCESS 1. RFP (Request For Proposal) 2. Appendix 1: Non-Disclosure Agreement 3. Appendix 2 - RESERVATION OF RIGHTS 4. Appendix 3 - Shipments to Market Place & Sales

5. Appendix 4 - Arranging for a Truckload Delivery to Market Place 6. Appendix 5 - Labelled Inventory 7. Appendix 6 – Uk and Rest of EU fulfilment centres 8. Appendix 7 - Key Performance Indicators 9. Appendix 8 - Indicative Order Shipped to Market Place 10. Bid Proposal Form

UK PROJECT ANALYSIS Για το Ηνωμένο Βασίλειο στείλαμε το RFP σε 27 εταιρείες Logistics και 6 από αυτές απάντησαν με προσφορές. Με την επιλογή του μοντέλου με απευθείας αποστολές προϊόντων από το εργοστάσιο στο Ηνωμένο Βασίλειο και την κατάργηση τις τροφοδοσίας από Ελλάδα σε συνδυασμό με την επιλογή του 3PL συνεργάτη, επιτύχαμε οικονομίες στο Logistics and Distribution Cost στο 30%.

EUROPE PROJECT ANALYSIS Στην Ευρώπη στείλαμε το RFP σε 52 εταιρείες από Γερμανία - Βέλγιο - Γαλλία - Σουηδία - Ολλανδία και απάντησαν με προσφορά: • 4 από την Γερμανία • 4 από την Γαλλία • 3 από το Βέλγιο. Με την επιλογή του μοντέλου με απευθείας αποστολές προϊόντων από το εργοστάσιο στα 3 κέντρα διανομής που επιλέχτηκαν και την κατάργηση τις τροφοδοσίας από Ελλάδα, επιτύχαμε οικονομίες στο Logistics and Distribution Cost στο 19%.

Πού Βρισκόμαστε σήμερα; Οι πωλήσεις στο Market Place είναι σε ποσοστό μεγαλύτερο του 15% των συνολικών πωλήσεων της εταιρείας. Σήμερα διαχειριζόμαστε τρεις αποθήκες: • UK NUMBER OF STORAGE PALLETS 1.800 • GERMANY NUMBER OF STORAGE PALLETS 2.500 • NUMBER OF STORAGE 1.000 PALLETS



Logistics Function LogisticsWay.indd 99

Ο Διονύσης Γρηγορόπουλος είναι Managing Director - Logistics Way

27/01/2021 10:28 AM

EVENT ΝΊΚΟΣ ΡΟΔΌΠΟΥΛΟΣ, ΠΡΌΕΔΡΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΉΣ ΕΤΑΙΡΕΊΑΣ LOGISTICS, ΠΡΌΕΔΡΟΣ & ΔΙΕΥΘΎΝΩΝ ΣΎΜΒΟΥΛΟΣ ONLINE DATA AE, ΜΈΛΟΣ ΓΕΝΙΚΟΎ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ ΣΕΒ, ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΌΣ ΣΎΜΒΟΥΛΟΣ ΕΒΕΠ

ΕΛΛΗΝΙΚΉ ΕΤΑΙΡΕΊΑ LOGISTICS: ΚΆΝΤΕ ΤΟ ΑΛΛΙΏΣ

Το άρθρο γράφτηκε πριν από τις αρχαιρεσίες στην EEL

πορεί ένας επιστημονικός οργανισμός να αλλάξει το γενικό πλαίσιο στην οικονομική ζωή του τόπου και ειδικότερα στον τομέα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας και των Logistics; Η απάντηση είναι σίγουρα ναι. Για να πραγματοποιηθεί αυτό, χρειάζεται όραμα, αφοσίωση, επιμονή και υπομονή. Χρειάζεται συναίνεση με όλους τους εμπλεκόμενους και ομογενοποίηση της δυναμικής. Η Ελληνική Εταιρεία Logistics παράγει πολιτική και υποβοηθά τις πολιτικές ηγεσίες ως ένα κρίσιμο γνωμοδοτικό «εργαλείο». Μην ξεχνάμε ότι το 1996 κατέθεσε το πρώτο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο στην τότε κυβέρνηση. Σήμερα η κατάσταση της επιχειρηματικότητας και της εφοδιαστικής αλυσίδας έχει ωριμάσει. Βρισκόμαστε στο επίπεδο της θεσμοθέτησης και όχι της αναγνώρισης. Αυτό προϋποθέτει τη συνέχεια ανάληψης πρωτοβουλιών, την υποστήριξη της επιχειρηματικότητας της εφοδιαστικής και την παραγωγή πολιτικής για ένα συνολικό εθνικό θετικό αποτέλεσμα. Η παραγωγή καινοτομίας στην αντίληψη, τον τρόπο εφαρμογής και την ουσιαστική παρέμβαση, φάνηκε από το κορυφαίο γεγονός του 2020 το 23ο Πανελλήνιο Συνέδριο. Ένα συνέδριο που χαρακτηρίστηκε επιτυχημένο και εποικοδομητικό. Η αλήθεια είναι ότι ζούμε σε μια «μετά-εποχή». Η Ελλάδα βρίσκεται σε μια περιοχή που τελεί υπό αναδιαμόρφωση και ανασυγκρότηση, τοποθετημένη ανάμεσα στη Μέση Ανατολή, την Βόρεια Αφρική, την Τουρκία και φυσικά τα Δυτικά Βαλκάνια και είναι αντιμέτωπη με μια συνεχή και σημαντική έλλειψη σταθερότητας στις πολιτικές των γειτόνων

Event EEL Article.indd 2

της. Κάπως έτσι έθεσε ο Ευάγγελος Βενιζέλος την περιφερειακή, αλλά σημαντική εικόνα της ευρύτερης περιοχής. Είναι ίσως η πρώτη φορά που η ανάγνωση της ευρύτερης κατάστασης αποκτά μια οπτική γωνία που μπορεί να ενεργοποιήσει σημαντικές ευκαιρίες για τη χώρα μας και κυρίως για την επιχειρηματικότητα. Είναι μια προσέγγιση που ξεπερνά τα στενά όρια του ελληνικού ναρκισσισμού-εντοπιότητας και της εσωστρέφειας και δίνει μια βεντάλια ερεθισμάτων, αλλά και μια πρόταση «κάντε το αλλιώς». Διευθύνοντες σύμβουλοι και κορυφαία διοικητικά στελέχη από τις ΗΠΑ και την Ευρώπη αναφέρθηκαν τόσο στην κατάσταση που επικρατεί στις χώρες που δραστηριοποιούνται, όσο και στην εργαλειοθήκη που η κάθε εταιρεία ανέπτυξε για την προστασία των ανθρώπων, αλλά και της βιώσιμης λειτουργίας των οργανισμών τους. Γόνιμα και αποτελεσματικά δημιουργήθηκε το ερέθισμα να εφαρμόσουν οι ελληνικές επιχειρήσεις το δικό τους playbook για την επόμενη ημέρα, τη νέα κανονικότητα. Από την άλλη πλευρά του – οικονομικού - λόφου στέκεται η βιομηχανία και η μεταποίηση. Η ανασυγκρότηση της κυβερνητικής πολιτικής στην κατεύθυνση ενός ανεξάρτητου υπουργείου Βιομηχανίας, Εμπορίου και Logistics είναι μονόδρομος για ένα παραγωγικό μοντέλο που θα σταθεί αρωγός στα διεθνώς εμπορεύσιμα ελληνικά προϊόντα. Η ανάπτυξη της βιομηχανίας δεν μπορεί να είναι αποτελεσματική, χωρίς την συνύπαρξη της εφοδιαστικής αλυσίδας. Το ίδιο συμβαίνει και με το εμπόριο. Οι τρεις αυτές πλευρές του τριγώνου ανάπτυξης πρέπει να αναβαθμιστούν και να στηριχθούν με κάθε θυσία. Η έννοια της ανάπτυξης και της συνεργασίας δημοσίου και ιδιωτικού τομέα ανοίγει τις πόρτες σε νέα μοντέλα παραγωγής και υπηρεσιών που θα δημιουργήσουν τεράστια προστιθέμενη και φορολογητέα αξία. Τους άξονες αυτούς υποστήριξε στο ίδιο συνέδριο ο Στέργιος Πιτσιόρλας με εμπειρία και με αντίληψη της «μεγάλης εικόνας». Στη χώρα μας, μεσούσης της υγειονομικής κρίσης, σύμφωνα με τον Βασίλη Κορκίδη, Πρόεδρο ΕΒΕΠ, το 1/3 των επιχειρήσεων που βρίσκονται σε καθεστώς lockdown δεν πρόκειται να «ανοίξει». Αυτή η εξέλιξη σε συνδυασμό με την έλλειψη ολοκληρωμένων και ώριμων δημόσιων έργων, θα μειώσει και την κατανάλωση. Παρότι, όπως είπε και ο οικονομολόγος Διονύσης Χιόνης, οι δημόσιες επενδύσεις και η κατανάλωση είναι ένα λανθασμένο μοντέλο, αλλά απαραίτητο για γρήγορη ανάκαμψη, αποτελούν κεντρικό στοίχημα για την πολιτική ηγεσία. Γι’ αυτόν τον λόγο το ταμείο ανάκαμψης, που τόσο ελπιδοφόρο εμφανίζεται, χρειάζεται την «τέχνη» της απορρόφησης. Η σημαντικότητα των ομιλιών, των παρεμβάσεων και των συζητήσεων που πραγματοποιήθηκαν, περικλείονται στις τοποθετήσεις του Υφυπουργού Μεταφορών κ. Γιάννη Κεφαλογιάννη και του εκπροσώπου της αξιωματικής αντιπολίτευσης κ. Νίκου Παππά που είπε ότι, «η εφοδιαστική αλυσίδα δεν πρέπει να είναι χώρος αντιπαραθέσεων». Αυτές οι δηλώσεις όχι μόνο επιβραβεύουν τη συνολική προσπάθεια της Ελληνικής Εταιρείας Logistics για παραγωγή πολιτικής χωρίς συμμετοχή στην πολιτική, αλλά θέτουν τις βάσεις για μια πλατφόρμα οικονομικής πολιτικής με δίκαιους και νόμιμους τρόπους ανάπτυξης.

01/02/2021 9:33 AM

Ιδιό Στό

φορ & ξη

Ready to go. Brexit Ready. H Economou Transport είναι πανέτοιµη να σας µεταφέρει µε ασφάλεια και αξιοπιστία στο νέο δρόµο της Brexit εποχής. H οµάδας µας µε 32 χρόνια εµπειρίας, θα φροντίσει τις ανάγκες σας µε ευελιξία, αξιοπιστία, αποτελεσµατικότητα και ετοιµότητα, προσφέροντας υψηλής ποιότητας υπηρεσίες στους τοµείς των ∆ιεθνών Μεταφορών και των Logistics.

Ιδιόκτητος Στόλος

Αποθηκεύσεις ∆ιαχείριση αποθεµάτων ∆ιαχείριση επιστροφών Τελωνειακοί χώροι αποθήκευσης

φορτηγών ψυχρού & ξηρού φόρτου

∆ιεθνείς Μεταφορές

∆ιανοµές Ολοκληρωµένο δίκτυο διανοµών για όλη την Ελλάδα Cross Docking

Ανασυσκευασία Συρρίκνωση Ετικετοποίηση Αεροστεγή συσκευασία Παραγωγή προωθητικών συσκευασιών

ECONOMOU TRANSPORT LTD 68o χλµ. Π.Ε.Ο. Αθηνών - Θηβών | Θήβα Τ.Κ. 32200 | T: 210 5555 000 | F: 2262 0 22819 info@economoutransport.gr | www.economoutransport.gr

Event EEL Article.indd 3

01/02/2021 9:33 AM

EVENT 23Ο ΠΑΝΕΛΛΉΝΙΟ ΣΥΝΈΔΡΙΟ LOGISTICS

CONTINUITY IN CRISIS: ΤΑ LOGISTICS ΚΡΆΤΗΣΑΝ ΑΝΟΙΧΤΉ ΤΗΝ ΑΓΟΡΆ ΣΤΗΝ ΚΡΊΣΗ ΤΟΥ ΚΟΡΩΝΟΪΟΥ

ε την εγγραφή 680 συνέδρων και τη συμμετοχή στελεχών επιχειρήσεων διεθνούς βεληνεκούς ολοκλήρωσε τις εργασίες του το 23ο Συνέδριο της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (EEL), που διοργανώθηκε διαδικτυακά, από τις 30 Νοεμβρίου μέχρι και τις 6 Δεκεμβρίου 2020, με τίτλο «1+5 Days: Supply Chain Playbook-Continuity in Crisis» και το οποίο τέλεσε υπό την αιγίδα των Υπουργείων Ανάπτυξης & Επενδύσεων, Υποδομών & Μεταφορών, καθώς επίσης και του ΣΕΒ. Μεταξύ των Χορηγών Επικοινωνίας ήταν και το SC&L magazine. Η 23η συνεδριακή διοργάνωση της EEL ξεκίνησε στις 30/11 με χαιρετισμούς και τοποθετήσεις εκπροσώπων της πολιτικής ηγεσίας και των θεσμικών φορέων της χώρας μας. Οι κ.κ. Ιωάννης Κεφαλογιάννης, Υφυπουργός Υποδομών & Μεταφορών, Νίκος Παππάς, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ - ΠΣ, Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Ξηρογιάννης, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής ΣΕΒ, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, Πρόεδρος Εθνικού Συμβουλίου Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής Αλυσίδας, μίλησαν για τις επιπτώσεις της πανδημίας του κορωνοϊού στην επιχειρηματικότητα και την οικονομία. Όλοι τόνισαν ότι οι εφοδιαστικές αλυσίδες, παρότι επηρεάστηκαν, κατάφεραν να κρατήσουν την αγορά και κατ’ επέκταση τις κοινωνίες «ανοιχτές», ενώ τάχθηκαν υπέρ της ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας με έμφαση στη μεγιστοποίηση των εμπορευματικών ροών από και προς την Ελλάδα. Ο κ. Κωνσταντίνος Κόλλιας, Πρόεδρος Οικονομικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, αλλά κι ο απερχόμενος Πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, Νικόλαος Ροδόπουλος ήταν οι κεντρικοί ομιλητές της πρώτης μέρας.

Event EEL.indd 2

Έρευνα COVID-19: Επιπτώσεις και Επιχειρηματική Συνέχεια Η δεύτερη μέρα του 23ου Πανελληνίου Συνεδρίου ήταν η μέρα των ακαδημαϊκών, αλλά και των εκπροσώπων φορέων του λιανεμπορίου, με κεντρικούς ομιλητές τον Δρ. Μιχάλη Μπουρλάκη, Διευθυντή Έρευνας & Διευθυντή Κέντρου Logistics, Προμηθειών & Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας, University Cranfield, School of Management, καθώς και τον Δρ. Βασίλη Ζεϊμπέκη, Αντιπρόεδρο Διοικητικού EEL, Επ. Καθηγητή Τμ. Μηχανικών Οικονομίας & Διοίκησης στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου, ο οποίος παρουσίασε τα αποτελέσματα της έρευνας «Διερεύνηση του αντίκτυπου του COVID-19 στις ελληνικές αλυσίδες εφοδιασμού: Επιπτώσεις και επιχειρηματική συνέχεια», που διενήργησε για την ΕΕL το Πανεπιστήμιο Αιγαίου (βλέπε προηγούμενο τεύχος SC&L no 115 για την αναλυτική παρουσίαση των συμπερασμάτων της έρευνας). Στον σχολιασμό των αποτελεσμάτων της έρευνας, συμμετείχαν εκτός των προαναφερομένων και οι κ.κ. Καρανίκας Γιώργος, Πρόεδρος Ελληνικής Συνομοσπονδίας Εμπορίου και Επιχειρηματικότητας και Ζαΐρης Αντώνης, Αν. Αντιπρόεδρος ΣΕΛΠΕ & Επίκ. Καθηγητής Διοίκησης Επιχειρήσεων στο Πανεπιστήμιο Νεάπολις Κύπρου.

Διεθνείς προσωπικότητες στο 23ο Συνέδριο της EEL Οι επόμενες μέρες που ακολούθησαν αποτέλεσαν ένα ιδιαίτερα ξεχωριστό κομμάτι για το συνέδριο της EEL, καθώς Έλληνες, υψηλόβαθμα στελέχη πολυεθνικών κολοσσών, πήραν το ηλεκτρονικό βήμα, μετέφεραν την κουλτούρα της διεθνούς επιχειρηματικότητας και μίλησαν για τον τρόπο που διαχειρίστηκαν οι επιχειρήσεις τους την κρίση του Covid-19.

27/01/2021 10:38 AM

Κεντρικοί ομιλητές ήταν οι κ.κ. Δημήτρης Μακαβός, Regional Director Chipita Co, Russia & CIS (former Soviet Republics), Γεώργιος Φατούρος, Head of Established Markets EMEA, Bayer Consumer Health, Ελβετία, Ιωάννης Κοσμάς, CEO Cebo International BV, Ολλανδία, Μενεξία Τσουμπελή, Vice President NA Savory, Firmenich, ΗΠΑ, Δημήτρης Δημόπουλος, Vice President of Quality Systems and Supply Chain Management, Berg Pipe, ΗΠΑ, Πατρίκ Κομνηνός, CEO Basketball Champions League, Ελβετία. Τοποθετήσεις επίσης έκαναν και οι .κκ. Νικόλαος Παπαθανάσης, Υφυπουργός Ανάπτυξης & Επενδύσεων και Ευάγγελος Βενιζέλος, τ. Αντιπρόεδρος Κυβέρνησης & Υπουργός Εξωτερικών, Καθηγητής Συνταγματικού Δικαίου ΑΠΘ.

Το 23ο Συνέδριο της Ελληνικής Εταιρείας Logistics ολοκληρώθηκε το Σάββατο 5/12 με την εξαιρετικού επιπέδου στρογγυλή τράπεζα των ακαδημαϊκών, θεσμικών και πολιτικών εκπροσώπων, όπου συμμετείχαν οι κ.κ. Δημήτρης Οικονόμου, Υφυπουργός Περιβάλλοντος & Xωροταξίας, Στέργιος Πιτσιόρλας, τ. Αν. Υπουργός Οικονομίας & Ανάπτυξης, Πρόεδρος Ομίλου AVIAREPS, Γιάννης Μανιάτης, τ. Υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας & Κλιματικής Αλλαγής, Βασίλης Κορκίδης, Πρόεδρος ΕΒΕΠ, Διονύσης Χιόνης, Καθηγητής Οικονομικών ΔΠΘ, οι οποίοι υπό τον συντονισμό του Προέδρου της EEL, κ. Νικόλαου Ροδόπουλου, συζήτησαν για τις εξελίξεις στην οικονομία και την επιχειρηματικότητα στην μετακορωνοϊό εποχή.

Η εταιρεία µας δραστηριοποιείται από το 2010 στην εµπορία και σχεδιασµό µεταχειρισµένων συστηµάτων ραφιών όλων των τύπων, καθώς και ανυψωτικών µηχανηµάτων, κατέχοντας την απαραίτητη εµπειρία και τεχνογνωσία που απαιτεί το αντικείµενο της αποθήκευσης. ∆ιαθέτουµε µεγάλη γκάµα ραφιών βαρέως τύπου, Back to Back, Drive In, Cantilever κλπ. Μπορουµε να σχεδιάσουµε µαζί το σύστηµα που εξυπηρετεί ακριβώς τις ανάγκες σας. Επιπλέον, η εταιρεία µας αναλαµβανει εξολοκληρου από την αρχη να σας οργανωσει την αποθηκη, να σας βρει αποθηκη καταλληλη, να την διαµορφωσει µε ραφια ραµπες πυροσβεστικο συγκροτηµα Ζ2 Ζ3 αναλογα µε τις αναγκες σας.

10 χλµ Ε.Ο. Θεσ/νίκης – Πολυγύρου, 57001 ΘΕΡΜΗ Τ: 6983 625454 | E: kalaitzoglou.g@gmail.com

www.storage-shelves.com

Event EEL.indd 3

Σας δίνει τη δυνατότητα χρονοµίσθωσης, συµβάλλοντας έτσι στην απελευθέρωση κεφαλαίων και την τόνωση της ρευστότητας της επιχείρησης σας. Επικοινωνήστε µαζί µας!

27/01/2021 10:38 AM

ΑΠΟΨΕΙΣ ΓΡΑΦEI Ο ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ, EXECUTIVE CONSULTANT PLANNING A.E.

Το νέο μοντέλο Logistics στην μετά Covid εποχή. Θα είστε στο γήπεδο;

ο έχουμε γράψει από την αρχή. Ο Covid είναι Γ’ Παγκόσμιος Πόλεμος. Λίγο πριν από την εκπνοή του 2020 είχαμε 75.282.798 κρούσματα και 1.668.356 θανάτους. Ο δε ρυθμός καταγραφής νέων κρουσμάτων είχε κινηθεί στα επίπεδα των 750.000 ανά 24ωρο, διεθνώς. Βέβαια ο Α’ Παγκόσμιος Πόλεμος είχε 23 εκατ. θύματα και ο Β’ Παγκόσμιος 50 εκατ. Αλλά δεδομένου – όπως προβλέπουν οι ειδικοί – ότι είμαστε στο μέσον της ΚΡΙΣΗΣ, τα θύματα θα ανέλθουν στα 4-5 εκατ., χώρια τα περιστατικά που δεν καταγράφονται στον Τρίτο Κόσμο που οι στατιστικές δείχνουν να μην επηρεάζεται(!). Όπως δε μετά από κάθε παγκόσμια κρίση η οικονομία διαφοροποιείται, έτσι θα γίνει και στη μετά Covid εποχή. Με βάση το Διεθνές Γραφείο Εργασίας (ILO) τα εισοδήματα από την εργασία μειώθηκαν κατά 10,7% (3,5 τρις. $) μέσα σε 9 μήνες το 2020 και οι ώρες εργασίας κατά 8,6% (απώλεια 245 εκατ. θέσεων εργασίας). Άρα ΜΙΚΡΟΤΕΡΟΣ ΤΖΙΡΟΣ για τις επιχειρήσεις. Στην Ελλάδα μελέτη της G.Th. μιλά για μείωση ΑΕΠ κατά 8,5%, μείωση κύκλου εργασιών (σε δείγμα 17.000 επιχειρήσεων) κατά 12,4%, κερδοφορίας κατά 39% και ρευστότητας κατά 5,6 δις. Αντίστοιχη μελέτη της Εθνικής Τράπεζας μιλά για πτώση του επιχειρηματικού ΑΕΠ κατά 12% (10 δις) και του εισοδήματος εργασίας κατά 8%. ΜΙΚΡΟΤΕΡΟΣ ΤΖΙΡΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ σημαίνει και ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΤΖΙΡΟ LOGISTICS. Η αγορά θα ζητήσει ακόμα ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΕΣ ΤΙΜΕΣ από τις, κατά κοινή αναγνώριση, ήδη ΧΑΜΗΛΕΣ. Και δεν είναι μόνο αυτό. Αλλάζει και η ΔΟΜΗ του RETAIL, δηλαδή των πελατών των Logistics. Τα μεγάλα σημεία πώλησης και τα mall φθίνουν και ενισχύεται ο ρόλος της μικρής τοπικής αγοράς. Ο κόσμος δεν ταξιδεύει για τα ψώνια του. Άρα, περισσότερα μικρά σημεία, με μικρότερες παραγγελίες. Το έχουμε ξανα-τονίσει. Η παλέτα μικραίνει, ΖΗΤΩ το PARCEL. Και τα ελληνικά Logistics είναι στημένα για ΠΑΛΕΤΑ, όχι για PARCEL. Οι αποθήκες είναι με ράφια Β2Β, με 1 στρώση picking και 4 στρώσεις stock. Δεν φτάνουν οι θέσεις PICKING πλέον. Οι επιχειρήσεις θα αυξάνουν την προϊοντική γκάμα τους, παρά τις ABC αναλύσεις μας. Κυνηγώντας τον τζίρο που θα πέφτει, θα προσπαθούν να τον ανακτήσουν με περισσότερα προϊόντα προς τον καταναλωτή. Άρα MICROPICKING. Το φαινόμενο δε, έρχεται να εντείνει και η ραγδαία άνοδος του eCommerce, που ήδη προ Covid ανέβαινε με 25% και τώρα πιάνει τριψήφια νούμερα. Πλέον οι παραγγελίες των 2-5 γραμμών είναι η συντριπτική πλειοψηφία. Τι παραγωγικότητα να πιάσει ο καημένος ο εργαζόμενος που τον βάζουμε να γυρνάει μία ολόκληρη αποθήκη π.χ. 4-8 στρεμμάτων για να μαζέψει 2-5 γραμμές. Αν φτάσει τις 50-60 γραμμές/ώρα να είμαστε ευχαριστημένοι. Τα σύγχρονα omni channels (μαγαζιά + e-shop) απαιτούν 200-250 γραμμές/ώρα. Πώς να γίνει αυτό στις υφιστάμενες ΠΑΛΕΤΟΑΠΟΘΗΚΕΣ που η μία picking θέση από την άλλη απέχει 2,8/3=0,93m; Άρα ΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΤΕ ΤΙΣ ΑΠΟΘΗΚΕΣ σας. ΑΥΞΗΣΤΕ και ΠΥΚΝΩΣΤΕ τις ΘΕΣΕΙΣ PICKING. Βάλτε ενδιάμεσες δοκίδες στις θέσεις picking, διαμορφώνοντας 2 επίπεδα αντί για 1 και βάλτε 6 κωδικούς ανά δοκίδα 2,70 (μισοπάλετα). Έτσι, ανά φάτνωμα ισόγειο,

Σχήμα 1 αντί για 3 picking θέσεις παλέτας, θα έχετε 2Χ6=12 θέσεις picking parcel. Προφανώς θα αυξήσετε το έργο της ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ. Ναι, αλλά πλέον οι αποστάσεις που διανύει ο εργαζόμενος μειώνονται στο 3/12=1/4. Και όπως δείχνει και το παρακάτω Σχήμα 1, ο εργαζόμενος picker to 50% του χρόνου του το δαπανά σε περπάτημα. Και βέβαια ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ. Η εποχή επιβάλλει μοντέλο GOODS TO MAN και όχι MAN TO GOODS. Η αυτοματοποίηση δεν στοιχίζει όσο νομίζετε. Μιλήστε μαζί μας. Η απόσβεση (ROI) βγαίνει σε 3-5 χρόνια και λιγότερο, ειδικά αν τη δουλεύετε 1,5-2 βάρδιες. Το κόστος picking ανά γραμμή πρέπει να πέσει από 0,15-0,24€/γραμμή που είναι σήμερα, στα 0,05-0,08€/γραμμή, αλλιώς δεν θα είμαστε ανταγωνιστικοί. Το δε picking πρέπει να ανέβει σε ύψος. Σήμερα έχουμε λόγο picking/ stock=1/4 στις 10μετρες αποθήκες, με παλέτα 1,7m. Δεν υπάρχουν αποθήκες με τόσο υψηλά αποθέματα-stock. Ο λόγος πρέπει να γίνει 2/3=1/1,5, δηλαδή οι 2 πρώτες σειρές κατ’ ελάχιστον να είναι picking. Τα πατάρια (ραφοπάταρα) είναι αντιπαραγωγικά (ανεβοκατέβασμα εργαζόμενου). Η τεχνολογία δίνει παραγωγικότερες λύσεις. Αλλιώς φτάνουμε σε πληρότητα αποθηκών του επιπέδου 50-65%. Η τιμή της παλετοημέρας που σήμερα κυμαίνεται στα 0,12-0,15€ θα πέφτει και αυτό μόνο με αύξηση πληρότητας επιτυγχάνεται (τα ενοίκια έχουν ήδη ανέβει πάνω από 20% τα τελευταία 3 χρόνια, και δεν αναμένεται πτώση τους). Άρα ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΤΕΙΤΕ το ΥΨΟΣ της αποθήκης. Επίσης, η μεγαλύτερη διαφοροποίηση έρχεται στον τομέα των ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ και ειδικά στο LAST MILE. Κατ’ αρχάς το Διεθνές Μεταφορικό Έργο θα μειωθεί δραστικά. Το έργο από και προς Άπω Ανατολή θα μειωθεί και θα αυξηθεί το ενδο-Ευρωπαϊκό. Και το ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΕΡΓΟ θα διαφοροποιηθεί ουσιαστικά. Τα full trucks θα πεθαίνουν. ΖΗΤΩ το GROUPAGE. Η πληρότητα των φορτηγών θα πέσει κι άλλο, δεδομένης της τάσης «parcel αντί για παλέτα». Και πλέον η Εθνική μεταφορά θα χαρακτηρίζεται από δύο λέξεις «ΤΑΧΥΤΗΤΑ» και «ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ». Οι παλιές συνήθειες, δίνω το προϊόν μου στον μεταφορέα σήμερα και σε 2-4 ημέρες παραδίδεται στον πελάτη της Ηπειρωτικής Ελλάδος, πεθαίνουν. Το νέο μοντέλο απαιτεί σήμερα σου παραδίδω (και μάλιστα αργά το απόγευμα-βράδυ) και αύριο πρέπει να είναι στον προορισμό του. Ο πελάτης σε μεγάλο βαθμό είναι B2C, αλλά και Β2Β να είναι δεν κρατά stock

ΘΕ

Apopseis .indd 2

28/01/2021 3:21 PM

(δεν έχει τα λεφτά) και θέλει το προϊόν άμεσα. Όπως λέει και ο Γ. Γεράρδος του ΠΛΑΙΣΙΟ, αλλά και πολλοί άλλοι επιχειρηματίες, στη σημερινή εποχή: «Δεν είναι το μεγάλο ψάρι που τρώει το μικρό, αλλά το γρήγορο το αργό». Άρα ΤΑΧΥΤΗΤΑ. Οι μεταφορικές μας, στην επαρχία κατά κανόνα, είναι αργές. Περιμένουν να συγκεντρώσουν φορτία και αργούν επίσης στο «σπάσιμο» στον τελικό προορισμό. Μόνο οι γρήγοροι θα επιβιώσουν. Επιπλέον δε, διαφοροποιείται το CUSTOMER EXPERIENCE. Ο καταναλωτής έμαθε την περίοδο της καραντίνας στη χρήση των «smart» συσκευών και θέλει πληροφόρηση για την πορεία της παραγγελίας του. Το POD/IOD πλέον θεωρείται ελάχιστη απαίτηση. Θέλει ο καταναλωτής «real time» πληροφόρηση και ανάδραση (άλλος τόπος, άλλη ώρα παράδοσης, παράθυρα, ακραίων ωραρίων παραδόσεις, κ.λπ.). Η απλή τηλεματική δεν φτάνει (να ξέρω πού βρίσκεται το φορτηγό). Πρέπει να διαχέω την πληροφορία προς τον πελάτη μου και αυτός στον δικό του πελάτη. Δεν είναι το βέλτιστο «routing» που μας λείπει, αλλά η «διάχυση» της πληροφορίας. Το last mile το έχουμε συνδέσει με τους COURIER. Οι courier, όμως στην Ελλάδα είναι στημένοι για «ΦΑΚΕΛΟ». Γι’ αυτό εξάλλου ο στόλος τους είναι στημένος με «ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ». Το λέμε χρόνια. Τα LOGISTICS δεν απαιτούν «pizza boys». Είναι parcel. Απαιτούν VANS – μικρά φορτηγάκια. Και οι courier μέχρι πρόσφατα διέθεταν ελάχιστα. Και οι τιμές που δίνουν είναι τιμές διανομής φακέλου, όχι parcel. Δεν μπορεί να βγαίνουν με τιμές κάτω των 2€. Όταν το VAN (χωρίς συνοδηγό) στοιχίζει 120 με 140€/ημέρα (χωρίς επιβαρύνσεις διοικητικών εξόδων, χώρου, profit κ.λπ.), για να βγει

▸ Πλήρη φορτία µε φορτηγά 120m3 ▸ Αποθήκες 6000m σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη 2

με 2€/παράδοση (συλλογή και διανομή) πρέπει να ξεπεράσει τις 80 παραδόσεις/ημέρα. Δεν γίνεται τεχνικά. Γι’ αυτό καθυστερούν, γι’ αυτό αποτυγχάνουν. Ήδη πολλές μεγάλες εταιρείες φτιάχνουν δικό τους στόλο με VAN για τη μικροδιανομή. Ξαναγυρνούν στο INSOURCING. Θέλουμε άλλου τύπου διανομείς, με άλλα πληροφοριακά συστήματα, με άλλο τρόπο οργάνωσης. Ο «φάκελος» πεθαίνει, ΖΗΤΩ και πάλι το «PARCEL». Βέβαια και τα «pizza boys» θα επιβιώσουν, γιατί μεγάλη ανάπτυξη παίρνει και το same day delivery, ή ακόμα καλύτερα το delivery σε 2 ώρες, που μόνο με «pizza boys» γίνεται. Εκεί θέλει πολλαπλά hubs – dark stores και υψηλού επιπέδου πληροφόρηση.

ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Το LOGISTICS MODELστη μετά COVID εποχή αλλάζει δραματικά. Όλοι οι παίκτες (suppliers, customers, 3PL) πρέπει να προσαρμοστούν τάχιστα. Αν μείνουν αργά ψάρια, θα φαγωθούν από τα γρήγορα. Και ας γίνουν και μερικά λάθη. Καλύτερα, παρά ψειρίζοντας το βέλτιστο να φαγωθούμε. Εδώ θα είμαστε να τα λέμε και να σας στηρίζουμε.



Ο Σταμάτης Ανδριανόπουλος είναι Executive Consultant PLANNING A.E.

▸ Υπηρεσίες εκκένωσης containers, παλετοποίησης και picking ▸ ∆ιανοµές σε όλη την Ελλάδα µε στρατηγικές συνεργασίες

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Κ.ΚΡΥΣΤΑΛΛΗ (ΔΙΑΛΟΓΗΣ 10) τκ54628 | 2310754732 • ΑΘΗΝΑ ΟΡΦΕΩΣ 200 ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ τκ12241 | 2103422382

info@grammadas.gr | athens@grammadas.gr Apopseis .indd 3

28/01/2021 3:21 PM

CUSTOMER SERVICE

NEA ΣΤΗΛΗ

Η «ΔΙΕΚΔΊΚΗΣΗ» ΚΑΙ Ο ΓΆΜΟΣ ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΛΆΤΗ ΤΗΝ ΕΠΌΜΕΝΗ 10ΕΤΊΑ ΓΡΑΦΕΙ Ο ΜΙΧΑΛΗΣ ΖΙΓΛΗΣ

υμάμαι τον παππού μου, όταν του ζήτηγα να μου πει πώς γνώρισε τη γιαγιά. Το πρώτο πράγμα που μου έλεγε ήταν ότι την «διεκδίκησε» αρκετά για να την κερδίσει. Έπρεπε να δείξει πραγματικά το ενδιαφέρον του μέχρι να την κάνει να τον παντρευτεί και να την κάνει να αισθανθεί ότι θα είναι μαζί για πάντα. Θυμάμαι, επίσης, και τη μητέρα μου (περιζήτητη νύφη, όπως καμάρωνε να λέει), όταν την ρώταγα γιατί διάλεξε τον πατέρα μου τελικά, μου απάνταγε ότι την «διεκδίκησε» με ξεχωριστό τρόπο σε σύγκριση με τους υπόλοιπους και έτσι αποφάσισε να μοιράσει τα επόμενα 50 χρόνια της ζωής της μαζί του. Μιλώντας προχθές με την κόρη μου, μου είπε ότι «μιλάει με 2 φίλους της μέσω γνωστής εφαρμογής στο κινητό», που την «διεκδικούν» και πρέπει να πάρει σύντομα μια απόφαση, καθώς έχει αργήσει αρκετά... Προφανώς εδώ δεν θα αναφερθώ στα μέσα και τους τρόπους «διεκδίκησης» της γιαγιάς, της μαμάς και πόσο μάλλον της κόρης, που ως λίγο πιο παραδοσιακός «μπαμπάς» δεν θέλω να την πολυσκέφτομαι! Το σίγουρο είναι ότι αυτά που προσέφερε ο παπούς στη γιαγιά κάποτε, δεν μπορούν να συγκινήσουν προφανώς την κόρη μου σήμερα. Κάπως αντίστοιχη, είναι και η αλλαγή που έχουμε ήδη αρχίσει να βιώνουμε στη «διεκδίκηση» των πελατών από τις επιχειρήσεις και τα brands. Η τιμή, η αποκλειστικότητα και ο τρόπος πληρωμής είναι επιχειρήματα μιας άλλης εποχής που είναι εύκολο κάποιος να τα ελέγξει από μόνος του και να επιβεβαιώσει ή όχι τα υποστηριζόμενα κάθε φορά από τις εταιρείες, αφού το διαδίκτυο προσφέρει όλη την άνεση και ευκολία για κάτι τέτοιο. Και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς η τελευταία γενιά που δεν ήταν και τόσο familiar με την τεχνολογία, «αποχωρεί» σιγά-σιγά από την ενεργό κατανάλωση και τη θέση της παίρνουν τρεις εντελώς αναβαθμισμένες τεχνολογικά γενεές, αυτή των millennial, Generation Z και Generation Alpha. Γι’ αυτό και χρειάζεται πλήρης ειλικρίνια από την πλευρά των εταιρειών, καθώς οι «νέοι πελάτες» θα είναι ίσως και 100% familiar με την τεχνολογία και εκείνος που ψάχνοντας θα βρει κάτι αναντίστοιχο με αυτό που του επικοινωνεί μια εταιρεία, μάλλον θα τον χάσει για πάντα από πελάτη πριν ακόμα προλάβει να αγοράσει. Άρα ο μελλοντικός πελάτης, θα δίνει βάρος σε διαφορετικά πράγματα στο μέλλον, οι εταιρείες και τα brands πρέπει να τον διεκδικήσουν με άλλα επιχειρήματα και θα γίνεται «πιστός πελάτης» μόνο όταν έχει συγκεκριμένες χειροπιαστές εμπειρίες από τις εταιρείες. 1. Ο νέος πελάτης θα δείχνει ιδιαίτερη προτίμηση στις εταιρείες με αυξημένη «Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη». Η προσφορά στο κοινωνικό σύνολο, η προστασία του περιβάλλοντος, η ανάπτυξη πρωτοποριακών προϊόντων και υπηρεσιών που θα έχουν κατεύθυνση προς την προσφορά στο σύνολο ακόμα και ενάντια στο παραδοσιακό DNA των εταιρειών, θα δημιουργούν συμπάθεια και θα προτιμούνται έναντι των υπολοίπων. Ποιος θα φανταζόταν ότι γνωστή πολυεθνική καπνοβιομηχανία, θα διαφήμιζε «έναν μελλοντικό κόσμο χωρίς κανπό»! Ποιος δεν έχει σχολιάσει την επιμονή γνωστής αλυσίδας super market που επιμένει να λέει ότι «δεν θα ανοίξω ποτέ τα καταστήματά μου την Κυριακή γιατί η Κυριακή είναι

Customer Service.indd 2

για την οικογένεια»! Αυτά και παρόμοια παραδείγματα, ακούγονται πλέον σιγά-σιγά από τα χείλη καταναλωτών, που τα παρουσιάζουν ως έναν από τους λόγους που προτίμησαν να αγοράσουν από τη συγκεκριμένη επιχείρηση και το σημαντικότερο, τα «ποστάρουν» πλέον στο διαδίκτυο με πρωτοφανή ευκολία. 2. Ο νέος πελάτης θέλει ευελιξία και visibility στο last mile. Παρ’ όλο που μιλάμε για μια πολύ παλιά λειτουργία, το last mile έχει γίνει της μόδας τελευταία, ενώ πολλές έρευνες το επισημαίνουν ως έναν από τους 3 πιο σημαντικούς παράγοντες με βάση τους οποίους ο καταναλωτής πατάει πλέον το τελικό κουμπί αγοράς. α. Ο πελάτης θέλει να μπορεί να αποφασίσει εκείνος πότε και πώς θα παραλάβει. Η ταχύτητα θα εξακολουθήσει να είναι σημαντικός παράγοντας, ιδιαίτερα στα τρόφιμα και τα φάρμακα, αλλά η ευελιξία επιλογής ώρας και τρόπου παράδοσης θα είναι πολύ σημαντικός. Τερτίπια του στυλ «Θα σας καλέσουμε να σας πούμε πότε θα παραλάβετε» ή «Θα σας καλέσει ο οδηγός πριν ξεκινήσει» δεν θα είναι ανεκτά από τους πελάτες στο μέλλον. β. Από εκείνο το σημείο και μετά, ο πελάτης θέλει διαρκή ενημέρωση για το πού βρίσκεται το είδος του. Με συνεχώς αυξανόμενο ποσοστό πληρωμής με πιστωτική κάρτα στις αγορές από το διαδίκτυο, το προϊόν αποτελεί ιδιοκτησία του πελάτη με την ολοκλήρωση της παραγγελίας και άρα είναι δικαίωμά και απαίτησή του να ξέρει πού βρίσκεται ανά πάσα στιγμή μέχρι να το πάρει στα χέρια του. γ. Και βέβαια, η συνέπεια σε αυτό που θα συμφωνηθεί μεταξύ πελάτη και εταιρείας, θα ολοκληρώσει την εμπειρία του πελάτη και θα τονίσει την αξιοπιστία της επιχείρησης στα υποσχεθέντα. 3. Κάποτε μιλούσαμε για τη δύναμη του “word of mouth”. Πλέον μιλάμε για τη δύναμη του “word of post”. Ο πελάτης έχει πλέον πολλαπλασιαστική δύναμη είτε να ανεβάσει μια εταιρεία είτε να τη ρίξει στα τάρταρα. Πρέπει να νιώθει ότι θα έχει άριστη εξυπηρέτηση όταν τα πράγματα δεν πάνε καλά, όταν θα θέλει να επιστρέψει το προϊόν του, όταν θα

28/01/2021 12:41 PM

αλλάξει γνώμη, όταν δεν θα λειτουργεί όπως πρέπει, όταν γενικά κάτι δεν πάει καλά στην Εφοδιαστική Αλυσίδα, από τη στιγμή που το παρήγγειλε και μετά. Η ευκολία πρόσβασης σε λύσεις, θα είναι σημαντικός παράγοντας για την επόμενη αγορά και μάλιστα εδώ η ταχύτητα επίλυσης του προβλήματος θα είναι σημαντικότερη από την αρχική ταχύτητα παράδοσης του ίδιου του προϊοντος.

«Η τιμή, η αποκλειστικότητα και ο τρόπος πληρωμής είναι επιχειρήματα μιας άλλης εποχής που είναι εύκολο κάποιος να τα ελέγξει από μόνος του και να επιβεβαιώσει ή όχι τα υποστηριζόμενα κάθε φορά από τις εταιρείες, αφού το διαδίκτυο προσφέρει όλη την άνεση και την ευκολία για κάτι τέτοιο» 4. Διαχρονικότητα. Δεν αρκεί μία φορά μόνο. Χρειάζεται συνέπεια, σταθερότητα και συνέχεια για να πιστεί ο πελάτης. Και τα δύο αυτά παραπάνω συστατικά αποτελούν τους παράγοντες που θα τον κάνουν πιστό στην εταιρεία και για άλλες αγορές στο μέλλον. Η εφαρμογή των παραπάνω αναμφισβήτητα απαιτεί συστήματα και σωστές επικοινωνίες μεταξύ τους. Ο μοδάτος όρος που ακούγεται τελευταία είναι “digital transformation” που κατά τη γνώμη μου δεν είναι κάτι καινούριο, καθώς η ψηφιοποίηση και η υποστήριξη των λειτουργιών των εταιρειών από συστήματα, καθώς και η ανάγκη επικοινωνίας τους με τους πελάτες μέσω αυτών και όχι με τον παραδοσιακό τρόπο του τηλεφώνου, είναι κάτι

Customer Service.indd 3

που υπάρχει από την δεκαετία του 90. Απλά τελευταία έχει αποκτήσει ένα πιασάρικο τίτλο που μάλιστα παραπέμπει και σε κάτι που προκαλεί δέος, για να εξυπηρετήσει πιθανότητα και τον ρόλο κάποιων ανθρώπων. Δεν είναι νέα η ανάγκη για CRM συστήματα, δεν είναι νέα η ανάγκη για συστήματα υποστήριξης και διαχείρησης της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, δεν είναι νέα η ανάγκη για παρακολούθηση του στόλου οχημάτων μιας εταιρείας, δεν είναι νέα η ανάγκη για ανάλυση των δεδομένων των αγοραστικών προτιμήσεων των πελατών, ABC το λένε τόσα χρόνια. Δεν είναι νέα η ανάγκη να μπορεί ο πελάτης να δει και να ελέγξει όλη του τη σχέση με μια εταιρεία μέσα από μια πλατφόρμα που θα του παρέχει άνεση, ευκολία και ασφάλεια. Όσες εταιρείες τα έχουν εντάξει αυτά στη στρατηγική τους τα προηγούμενα χρόνια, δεν χρειάζεται να αλλάξουν ή να καταργήσουν τίποτα, φοβούμενες ότι ο όρος “Digital Transformation” μπορεί να σημαίνει κάτι διαφορετικό. Απλά χρειάζεται εναρμόνιση στη νέα πραγματικότητα και συμπλήρωμα των συστημάτων τους με λειτουργικότητες, που να εξυπηρετούν και τους παραπάνω τέσσερις παράγοντες. Έτσι θα μπορέσουν να παίξουν με αξιώσεις το παιχνίδι «διεκδίκηση του πελάτη» που θα γίνει πιο δύσκολο στο μέλλον, όπως δυσκολότερη θα γίνει και η διατήρησή του, καθώς στο παραμικρό στραβοπάτημα, ο πελάτης θα είναι διατεθειμένος να δώσει τα χρήματά του αλλού.



Ο Μιχάλης Ζιγλής είναι Supply Chain, Operations and Customer Service Executive

28/01/2021 12:41 PM

KATAXO

OpEx... οπωσ OPERATIONAL EXCELLENCE

5 τομείς ανάπτυξης για το Supply Chain στην αυγή του 5G ΓΡΑΦΕΙ Η ΜΑΡΙΛΕΝΑ ΑΡΓΥΡΟΥ

ε την τεχνολογία 5G να έχει κάνει εντυπωσιακή είσοδο στην ελληνική αγορά από πλευράς επικοινωνίας, το ερώτημα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα και τα Logistics είναι το τι συνεπάγεται αυτή η νέα τεχνολογία για την εφαρμογή των νέων ψηφιακών τεχνολογιών. Πόσο αλλάζουν τα δεδομένα οι μεγαλύτερες συχνότητες και ταχύτητες που φέρνουν τα δίκτυα πέμπτης γενιάς; Ήδη διαπιστώνουμε πως τα Logistics παρουσιάζονται ως έναν από τους κλάδους στους οποίους η τεχνολογία 5G έχει μεγάλη δυναμική με συγκεκριμένο οικονομικό αποτύπωμα. Πρόσφατη έρευνα της DHL με τίτλο «Logistics Trends Radar Report», παρουσιάζει 5 τομείς που θα δουν αλματώδη ανάπτυξη χάρη στη νέα τεχνολογία. Συνοπτικά αναφέρουμε: Augmented Reality: Tεχνολογίες AR, όπως το Vision Picking έχουν ήδη κάνει την εμφάνισή τους και στη χώρα μας έστω και δειλά. Η διαφορά με το 5G είναι πως αυτές οι τεχνολογίες μπορούν πλέον να έχουν ευρεία εφαρμογή με ακόμα πιο εντυπωσιακά αποτελέσματα: εκμηδενισμός λαθών, αύξηση παραγωγικότητας και ταχύτητας είναι μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα που μπορούν πολύ πιο εύκολα τώρα να επιτευχθούν στη Νο1 διεργασία μέσα σ’ ένα κέντρο διανομής, το picking. Μια σειρά από άλλες διαδικασίες, όπως η π.χ. η συναρμολόγηση, βελτιστοποιούνται με γρήγορους ρυθμούς στο πλαίσιο των δικτύων πέμπτης γενιάς. Data Analytics: Το 5G είναι κομβικός παράγοντας διευκόλυνσης των data analytics και των data driven αποφάσεων με τη χρήση Big Data και Artificial Intelligence, καθώς επιτρέπει τη γρήγορη διαχείριση μεγάλων όγκων δεδομένων, την real-time πρόσβαση και την παραγωγή δεδομένων από τη διασυνδεσιμότητα συσκευών. Internet of Things: Διασυνδεδεμένες συσκευές ανιχνεύουν την

OpEX.indd 2

τοποθεσία, τα επίπεδα ψύξης, τη θερμότητα, την υγρασία και άλλα Key Metrics, τοποθετημένες σε όλο το εύρος των μονάδων μεταφοράς, από κοντέινερς μέχρι και τεμάχια. Οι συσκευές αυτές μεταδίδουν στο cloud δεδομένα πραγματικού χρόνου κάνοντας την έννοια του Visibility στην Εφοδιαστική Αλυσίδα πραγματικότητα. Παράλληλα, το IoT ενισχύει σημαντικά και το security. Ηλεκτρονικές κλειδαριές π.χ. ενεργοποιούνται από απόσταση, και ενημερώνουν άμεσα για προσπάθεια παραβίασης, μειώνοντας τις πιθανότητες κλοπών. Οι αναφορές αυτές «ξεκλειδώνουν» δυναμικές και ανά κλάδο: π.χ. φάρμακα, προϊόντα υψηλής αξίας, ευπαθή κ.λπ. Αυτόνομα φορτηγά σε ευφυή συστήματα μεταφορών: Μπορεί μέχρι στιγμής τα αυτόνομα φορτηγά να κινούνται σε πιλοτικό στάδιο σε προστατευμένα περιβάλλοντα ευφυών μεταφορών και να τίθενται θέματα υποδομών και παραγωγής νομοθεσίας, ωστόσο ο δρόμος είναι προδιαγεγραμμένος για city logistics και παραδόσεις από μικρά αυτόνομα scooters και δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων με αυτόνομα φορτηγά. Λειτουργία Λιμένων: Το λιμάνι του Livorno στην Ιταλία αποτελεί μια πιλοτική εφαρμογή της τεχνολογίας 5G. Ένα ενοποιημένο σύστημα επικοινωνίας συντίθεται από αισθητήρες, κάμερες και συσκευές με αποτέλεσμα μη επανδρωμένα οχήματα να πραγματοποιούν φορτώσεις και εκφορτώσεις, μεταδίδοντας παράλληλα πληροφορία για το εμπόρευμα, ώστε να εισέλθουν στους αποθηκευτικούς χώρους.



Η Μαριλένα Αργυρού είναι Owner & Managing Director OPERATIONS CENTER

27/01/2021 3:39 PM

KATAXORHSH_VOYATZOGLOU_AUTOMATION_Layout 1 27/1/2021 12:47 μμ Page 4

FOR AUTOMATION

ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ | ΜΕΛΕΤΗ | ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΠΟΘΗΚΩΝ

AUTOMATED INTELLIGENT SOLUTIONS INDUSTRY 4.0

ww w. voya t zogl ou. gr

AΘΗΝΑ: 12 ΧΛΜ. ΕΘΝ.ΟΔΟΥ ΑΘΗΝΩΝ-ΛΑΜΙΑΣ Τ.210 2888 645 | CUSTOMER3.ATH@VOYATZOGLOU.GR

OpEX.indd 3

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚH: 26ΗΣ ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 35 Τ.2310 569 700 | CUSTOMER3.THE@VOYATZOGLOU.GR

27/01/2021 3:39 PM

ΛΥΣΕΙΣ OPTIMUM

ΤΡΕΙΣ ΤΆΣΕΙΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΆΣ ΠΟΥ ΘΑ ΕΠΗΡΕΆΣΟΥΝ ΤΗΝ ΑΠΟΘΉΚΗ ΤΟ 2021 ΓΡΑΦΕΙ Ο ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ

ο 2020 ήταν μια χρονιά γεμάτη αντιξοότητες. Οι επιχειρήσεις προσπαθούσαν να λειτουργήσουν σε πολύ ασταθείς συνθήκες. Πολλά τμήματα ενδέχεται να έχουν ήδη υποστεί ανακατανομή του προϋπολογισμού και περικοπές δαπανών. Η βιωσιμότητα έχει καταστεί πρωταρχικός στόχος για αρκετές επιχειρήσεις, ενώ η κερδοφορία προκαλεί ανησυχία. Το 2020 ήταν μια χρονιά που θα θυμόμαστε στο μέλλον, αλλά όχι απαραίτητα για τους καλύτερους λόγους. Στις αρχές του 2021, τι μπορούμε να περιμένουμε από τη νέα χρονιά; Παραθέτω εδώ τις προβλέψεις μου για το έτος 2021: Το ΙΤ θα αποτελεί βασική επιχειρησιακή λειτουργία Θυμάστε που το Τμήμα Πληροφορικής (IT) ήταν το ‘’τεχνικό’’ ή ‘’λειτουργικό’’ τμήμα του οργανισμού, ενώ τα εμπορικά τμήματα ήταν εκείνα που καθόριζαν την επιχειρησιακή πορεία; Αυτό συνέβαινε μέχρι πρόπερσυ. Κατά τη διάρκεια της πανδημίας, ο ρόλος της πληροφορικής μεταμορφώθηκε και το ΙΤ κλήθηκε να «σώσει» την κατάσταση. Με τους περιορισμούς κυκλοφορίας και το lockdown, η τεχνολογία ήταν ο ασφαλέστερος τρόπος για να συνεχίσουν οι εταιρείες τις δραστηριότητές τους. Το ΙΤ ανέλαβε το συναρπαστικό έργο να σχεδιάσει μια νέα

Lyseis Optimum.indd 2

επιχειρησιακή στρατηγική που αξιοποιεί περισσότερο την τεχνολογία και συμβάλλει στην ανάπτυξη και την εμπορική επιτυχία, και να ανακαλύψει ψηφιακούς τρόπους για να βοηθήσει την επιχείρηση να προσεγγίσει την αγορά. Σε πολλές περιπτώσεις, το ΙΤ έχει ήδη κάνει εξαιρετική δουλειά. Το 2020 άλλαξε τους όρους του παιχνιδιού. Το 2021 θα ενισχύσει τη θέση του Τμήματος Πληροφορικής ως μιας δυναμικής στρατηγικής λειτουργίας για οποιαδήποτε επιχείρηση. Το μέλλον είναι το ηλεκτρονικό εμπόριο Ενόσω επιχειρήσεις λιανικής και καταναλωτές συμμορφώνονταν με τους κανονισμούς για τήρηση κοινωνικών αποστάσεων και ασφαλείς συναλλαγές, σύντομα έγινε σαφές ότι οι επιχειρήσεις λιανικής που είχαν διαδικτυακή παρουσία είχαν ήδη ένα ισχυρό πλεονέκτημα έναντι των υπολοίπων επιχειρήσεων. Το 2020 έφερε πολλές προκλήσεις για τον κλάδο της λιανικής, αλλά επιτάχυνε επίσης τον ρυθμό της αλλαγής και του ψηφιακού μετασχηματισμού. Ήταν η χρονιά που ο κλάδος του λιανεμπορίου μετατοπίστηκε δυναμικά και καθιέρωσε το ηλεκτρονικό εμπόριο - μια ήδη αναδυόμενη τάση - ως κύρια πηγή εσόδων. Οι έμποροι λιανικής γνωρίζουν ότι το ηλεκτρονικό εμπόριο είναι κάτι περισσότερο από έναν ιστότοπο και επανασχεδιάζουν τη στρατηγική τους για να συμπεριλάβουν καλές πρακτικές ηλεκτρονικού εμπορίου.

Ιστορικά δεδομένα πωλήσεων, συμπεριφορά καταναλωτών, αυτοματοποίηση και ρομποτική, έξυπνα συστήματα διαχείρισης αποθήκης είναι μόνο μερικές από τις προηγμένες τεχνολογίες που θα βοηθήσουν τις επιχειρήσεις λιανικής να επιτύχουν στο νέο εμπορικό τοπίο.

Τα Analytics θα βελτιώσουν την εμπειρία του πελάτη Η συμπεριφορά των καταναλωτών ήταν πάντα στο επίκεντρο. Εάν, όμως μάθαμε κάτι τους τελευταίους μήνες είναι ότι αυτή η συμπεριφορά μπορεί να αλλάξει γρήγορα, μπορεί να αλλάξει σημαντικά και πιθανώς μόνιμα. Το ίδιο ισχύει και για τις προσδοκίες των πελατών. Οι πελάτες περιμένουν εξατομικευμένη εξυπηρέτηση και καλύτερη κατανόηση των αναγκών τους. Τα Analytics μπορεί να βοηθήσουν τις επιχειρήσεις να προβλέψουν τι περιμένουν οι πελάτες τους και να ανταποκριθούν έγκαιρα σε αυτές τις προσδοκίες. Το 2021, περισσότερες επιχειρήσεις θα ενσωματώσουν Analytics σε πτυχές των λειτουργιών τους που μπορούν να επηρεάσουν την εμπειρία των πελατών από καμπάνιες μάρκετινγκ έως τη διαχείριση της Αποθήκης.

CMY

Ο Απόστολος Θεοδωρόπουλος είναι Γενικός Διευθυντής της Optimum, μέλους του Ομίλου Entersoft

27/01/2021 10:48 AM

Sidiropoulos NEW.pdf

10/09/2020

2:54 PM

Η εταιρεία “Σιδηρόπουλος Μεταφορική Α.Ε.” είναι µία από τις µεγαλύτερες εταιρείες στον κλάδο διαχείρισης και µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων στη Β. Ελλάδα. Οι κεντρικές της εγκαταστάσεις εδρεύουν στο Καλοχώρι Θεσ/νίκης σε κοµβικό σηµείο κοντά στον Οργανισµό Λιµένος Θεσ/νίκης.

CMY

H Σιδηρόπουλος Μεταφορική Α.Ε. από τις 26/1/2015 έχει εγκαταστήσει και εφαρµόζει Σύστηµα ∆ιαχείρισης Οδικής Ασφάλειας σύµφωνα µε τις αυστηρές απαιτήσεις του ∆ιεθνές προτύπου ISO 39001:2012. Η εταιρεία διαθέτει: • 40 ιδιόκτητα Φορτηγά Αυτοκίνητα • 10 ιδιόκτητα Ανυψωτικά Μηχανήµατα • 62 ιδιόκτητα Επικαθήµενα

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Ασφαλείς Οδικές Μεταφορές Εµπορευµατοκιβωτίων Φορτοεκφορτώσεις Εµπ/τίων Κενών και Εµφόρτων Ρευµατοδότηση Ψυγείων Εµπορευµατοκιβωτίων Καθαρισµός Εµπορευµατοκιβωτίων ∆υνατότητα Εναπόθεσης Εµπ/τίων στο χώρο µας Πώληση Εµπορευµατοκιβωτίων Ενοικίαση Εµπορευµατοκιβωτίων

Lyseis Optimum.indd 3

Σιδηρόπουλος Μεταφορική ΑΕ Αρκαδίου 6, Καλοχώρι, ΤΚ 57009, Θεσσαλονίκη Τ : 2310 789100 • F : 2310 755920 operations@sidiropoulos-metaforiki.gr containercontrol@sidiropoulos-metaforiki.gr www.sidiropoulos-metaforiki.gr

27/01/2021 10:48 AM

WAREHOUSE SOLUTIONS

ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΑΝΩΛΑΣ. MANAGING DIRECTOR IBLS

«ΤΟ 2021 ΧΡΟΝΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΣΕ ΜΕΓΑΛΟΥΣ ΟΜΙΛΟΥΣ» Η στήλη Warehouse Solutions κλείνει έναν χρόνο φιλοξενίας στο SC&L magazine, έχοντας δώσει στο αναγνωστικό κοινό, αναλυτικές και υψηλού επιπέδου πληροφορίες περί δόμησης, νομοθεσίας και ορθολογικού σχεδιασμού αποθηκευτικών χώρων. Στην «αυγή» του 2021 και προτού η στήλη περάσει στη β’ φάση της, μιλήσαμε με τον Managing Director της IBLS, κ. Γιάννη Μανώλα, για το τι φέρνει ο νέος χρόνος σε επίπεδο νομοθεσίας, ανάπτυξης εμπορευματικών κέντρων, διεθνούς ενδιαφέροντος για τον κλάδο Logistics. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗΝ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

C&L_ Κε Μανώλα, στηριζόμενος στην πολύχρονη εμπειρία σας στον τομέα του Σχεδιασμού & Κατασκευής Αποθηκευτικών Χώρων και Εμπορευματικών Κέντρων, θα θέλαμε να μας πείτε ποια είναι η κατάσταση αναφορικά με τα επενδυτικά σχέδια βιομηχανικών αποθηκών αυτή την στιγμή, στην αυγή του 2021. Τι ισχύει με τη ζήτηση, την προσφορά, ποια είναι η τάση; Παρά τη σαφή τάση μείωσης της παραγωγικότητας των ελληνικών επιχειρήσεων, αύξηση της ανεργίας και μετατόπιση της δραστηριότητας σε κλάδους χαμηλότερης προστιθέμενης αξίας, παρατηρείται το παράδοξο ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας να είναι μεταξύ αυτών που κινούνται σε ανοδική τροχιά, η πρόβλεψη για την περίοδο 20212023 είναι αυξητική (περισσότερο από 5%) και αυτό εξηγείται από την παρακάτω σύζευξη παραμέτρων:

ΦΩΤΟ: ΑΡΧΕΙΟ

• Δρομολογημένη παραχώρηση λιμανιών και αεροδρομίων • Ανάπτυξη σιδηροδρομικού δικτύου και διασύνδεση με εμπορευματικά πάρκα • Χρήση τεχνολογιών αυτοματοποίησης • Ηλεκτρονικό εμπόριο παράλληλα με τη μεγάλη αύξηση, λόγο της παρούσας συγκυρίας του COVID-19 • Εκσυγχρονισμός του θεσμικού πλαισίου (ύψος αποθηκών, επιχειρηματικά / Εμπορευματικά κέντρα) Οι παραπάνω παράμετροι επιτρέπουν σήμερα: τον σχεδιασμό νέων Εμπορευματικών Κέντρων, αποθηκών με ύψος 14-30 μέτρων, εισαγωγής συστημάτων αυτοματισμού (από 1 παλέτα ανά τ.μ. να πάμε στις 2 μέχρι 4 παλέτες ανά τ.μ.) με παράλληλη, όμως μείωση της δραστηριότητας των μικρών εταιρειών, απλά το 2021 είναι η χρονιά σταθμός στη συγκέντρωση του κλάδου στους μεγάλους ομίλους εθνικούς και διεθνείς. Επιπρόσθετα θα δούμε σημαντικές εξελίξεις στον σχεδιασμό και λειτουργία νέων ΑΚΕΕ (City Logistics), όλα τα παραπάνω αφορούν κατά κύριο λόγο τα δύο μεγάλα αστικά κέντρα, Αθήνα και Θεσσαλονίκη. SC&L_ Υπάρχουν νομοθετικές αλλαγές σε ό,τι αφορά τους όρους δόμησης των Αποθηκών & των Εμπορευματικών Κέντρων; Ραγδαίες μεταβολές στις περιοχές εκτός σχεδίου έφερε η ψήφιση του νέου νόμου Χωροταξικής και Πολεοδομικής Νομοθεσίας (Ν.4759/2020). Μέχρι την ψήφιση του, τον Δεκέμβριο του 2020, η δόμηση στις εκτός

Warehouse Solution.indd 2

σχεδίου περιοχές για τα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής, περιοριζόταν στα παρακάτω μεγέθη: • Κάλυψη: από 20% (για εμπορικές αποθήκες και όπου δεν επιτρέπονταν βιομηχανικά κτήρια) ως 40% (συναρμολογούμενες βιδωτές αποθήκες και όπου επιτρέπονταν βιομηχανικά κτήρια) • Συντελεστής Δόμησης: από 0,2 (για εμπορικές αποθήκες και όπου δεν επιτρέπονταν βιομηχανικά κτήρια) ως 0,9 (συναρμολογούμενες βιδωτές αποθήκες και όπου επιτρέπονταν βιομηχανικά κτήρια) • Ύψος: από 7,5μ. (για εμπορικές αποθήκες και όπου δεν επιτρέπονταν βιομηχανικά κτήρια) ως 11μ. (συναρμολογούμενες βιδωτές αποθήκες και όπου επιτρέπονταν βιομηχανικά κτήρια) + στέγη (ανάλογα με την εκάστοτε Υ.ΔΟΜ.) • Συντελεστής κατ’ Όγκο: 4,5 Με την ψήφιση του Ν.4759/2020, (Φ.Ε.Κ.245Α/9-12-2020), «Εκσυγχρονισμός της Χωροταξικής και Πολεοδομικής Νομοθεσίας και άλλες διατάξεις» οι όροι δόμησης σε περιοχές εκτός σχεδίου για τις εγκαταστάσεις εφοδιαστικής τροποποιήθηκαν ως εξής: • Συντελεστής Δόμησης: 0,6 (όπου επιτρέπονται βιομηχανικά κτήρια) • Ύψος: 14μ. + στέγη (ανάλογα με την εκάστοτε Υ.ΔΟΜ.) • Συντελεστής κατ’ Όγκο: 4,5 Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι δεν γίνεται ειδική αναφορά στην Επιτρεπόμενη Κάλυψη, η οποία όμως θα πρέπει να υπακούει

29/01/2021 12:15 PM

WAREHOUSE SOLUTIONS

στις κείμενες διατάξεις και να διαμορφώνεται έτσι ώστε τα υπόλοιπα μεγέθη να είναι εντός ορίων. Επίσης, προσαύξηση ως 10% δίνεται στους όρους δόμησης των γηπέδων που βρίσκονται εντός περιοχών πολεοδομικού σχεδιασμού πρώτου επιπέδου. Συμπερασματικά, για την εκτός σχεδίου δόμηση και κατά τον πολεοδομικό έλεγχο, παρατηρείται μια αισθητή μείωση αποθηκευτικού όγκου των Κέντρων Αποθήκευσης και

SC&L_ Η IBLS τι έχει να προτείνει στην ελληνική αγορά; Η δραστηριότητά μας στην Μέση Ανατολή τα τελευταία 10 χρόνια μάς έχει επιτρέψει να υλοποιήσουμε μεγάλα επενδυτικά σχέδια τόσο επιχειρηματικών πάρκων (Logistics Village), όσο και αποθηκών με εξαιρετικά υψηλό επίπεδο αυτοματοποίησης (ASRS, Mini Load, A frame, AGV). Είναι μεγάλη μας χαρά που έχει έρθει ο καιρός το επίπεδο αυτής της τεχνογνωσίας να υλοποιηθεί και στη χώρα μας. Σε κάθε περίπτωση βέβαια προσκαλούμε ελληνικές εταιρείες συμβούλων, προμηθευτών, κατασκευαστών να ακολουθήσουν τον δρόμο της εξωστρέφειας, παρ’ ότι ο δρόμος είναι δύσκολος έχουν πολλά να κερδίσουν. Τέλος, πιστεύουμε πως πολύ σύντομα θα έχουμε τη χαρά να ανακοινώσουμε την υπογραφή συμφωνίας για τη συμμετοχή μας στον σχεδιασμό βιομηχανικών αποθηκών στην NEOM στην Σαουδική Αραβία, από τη θέση του International Logistics & Engineering Consultant.

Warehouse Solution.indd 3

Διανομής, ως και 33%. Κατ’ επέκταση, ένας επιχειρηματίας, ο οποίος εξετάζει μια επένδυση σε γήπεδο εκτός σχεδίου, δεν δύναται να το αξιοποιήσει κατά τον μέγιστο αποδοτικό τρόπο και άρα, ουσιαστικά, ωθείται είτε στην εντός σχεδίου είτε σε Οργανωμένους Υποδοχείς Μεταποιητικών και Επιχειρηματικών Δραστηριοτήτων (ΒΙΠΑ, Επιχειρηματικά Πάρκα κ.λπ.). Το νομοθετικό πλαίσιο των Εμπορευματικών Κέντρων σε ό,τι αφορά τους όρους δόμησης, παραμένει αμετάβλητο. SC&L_ Εδώ και πολλά -πλέον- χρόνια η αγορά αναμένει την ολοκλήρωση του ΕΚ στο Θριάσιο, ενώ πολλάκις έχουν δει το φως και όχι μόνο. Σε ποια φάση βρισκόμαστε και γιατί θεωρείτε; Δύο είναι οι βασικοί παράγοντες της αδράνειας μέχρι σήμερα: η αναποτελεσματικότητα της Πολιτείας και η άσχημη συγκυρία που ξεκινά από την κρίση των ενυπόθηκων δανείων το 2008 με την αποχώρηση της Prologis και την οικονομική κρίση στη χώρα μας που οδήγησε σε κρίση χρηματοδότησης. Η κατάσταση σήμερα είναι ποιοτικά διαφορετική, κυρίως γιατί διεθνή επενδυτικά κεφάλαια είναι διαθέσιμα να επενδύσουν στη χώρα μας στον χώρο της εφοδιαστικής αλυσίδας. Σε κάθε περίπτωση πιστεύω πως κύρια για τον σχεδιασμό του ΕΚ στο Θριάσιο ο πρώτος σχεδιασμός που πραγματοποιήσαμε ως IBLS με την Prologis είναι πολλές φορές αποτελεσματικότερος επιχειρησιακά και επιχειρηματικά από αυτόν που γνωρίζουμε σήμερα, δυστυχώς στην περίπτωση αυτή πηγαίνουμε με την όπισθεν (φωτογραφία 1). SC&L_ Τι έχει να αναμένει η αγορά logistics σε επίπεδο ΕΚ στο άμεσο μέλλον; Τι έχουν

ή τι μπορούν να περιμένουν οι ξένοι όμιλοι που στο παρελθόν είχαν εκφράσει ενδιαφέρον για μεταφορά των δραστηριοτήτων τους στην Ελλάδα; Τιμές οικοπέδων, κόστος κατασκευής; Το μεγάλο πρόβλημα συνεχίζει να είναι στη χώρα μας οι οργανωμένοι υποδοχείς και η ανάπτυξη και ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου, ακόμη και αν είμαστε μακριά από την παραχώρηση εκτάσεων του Δημοσίου για την ανέγερση εμπορευματικών κέντρων σε συγκεκριμένες περιοχές, υπάρχουν περιπτώσεις που επιτρέπουν τον σχεδιασμό και την ανέγερση εμπορευματικών κέντρων. Το ενδιαφέρον αφορά κυρίως τις περιοχές: 1. (West Attica) Ασπρόπυργος, Μάνδρα, Μαγούλα, 2. (Sοuth Attica) Μαρκόπουλο, Κορωπί, 3. (North Attica) Κρυονέρι, Άγιος Στέφανος, 4. Σίνδος, με παράλληλη σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Το κόστος αναφοράς σήμερα για την αγορά γης είναι μεταξύ: 60€ και 120€ το τ.μ. για την περιοχή 1. (West Attica) Ασπρόπυργος, Μάνδρα, Μαγούλα, 80€ και 200€ το τ.μ. για την περιοχή 2. (Sοuth Attica) Μαρκόπουλο, Κορωπί, 200€ και 250€ το τ.μ. για την περιοχή 3. (North Attica) Κρυονέρι, Άγιος Στέφανος και 40€ και 120€ το τ.μ. για την περιοχή 4. Σίνδος. Το κόστος κατασκευής σήμερα με αναγωγή της συνολικής δαπάνης στην επιφάνεια δόμησης της βιομηχανικής αποθήκης με ύψος 14 μέτρα είναι: 420€/τ.μ. για αποθήκη ξηρού φορτίου, 850€/τ.μ. για αποθήκη συντήρησης (Chilled) και 1.150€/τ.μ. για αποθήκες κατάψυξης (Frozen) αποθηκών υψηλής προστιθέμενης αξίας.

29/01/2021 12:15 PM

LOGISTICS SPECIAL ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΝ ΚΑΙΡΩ ΠΑΝΔΗΜΙΑΣ

ΠΩΣ ΝΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΟΥΝ ΟΙ ΜΑΝΑΤΖΕΡ ΤΙΣ HOME-BASED ΟΜΑΔΕΣ ΤΟΥΣ

πανδημία έχει αλλάξει άρδην τον τρόπο εργασίας, όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά σε ολόκληρο τον κόσμο. Η τηλεργασία που το προηγούμενο διάστημα χρησιμοποιούνταν από ελάχιστες επιχειρήσεις, κυρίως από εταιρείες τεχνολογίας, πλέον εφαρμόζεται από όλες εκείνες που συνεχίζουν τη λειτουργία τους. Σύμφωνα με τη μελέτη «After the pandemic: Scaling the Impact of Sustained Work from Home Behaviors» της Strategy Analytics, ο αριθμός των ατόμων που εργάζονται με τηλεργασία αναμένεται μακροπρόθεσμα να αυξηθεί κατά 300%, σε σχέση με την προ κορωνοϊού εποχή. Σε αυτή τη νέα πραγματικότητα, οι μάνατζερ θα πρέπει να διοικήσουν και να υποστηρίξουν αποτελεσματικά τις ομάδες τους που εργάζονται εξ αποστάσεως. 1. Επικοινωνείτε με σαφήνεια Οι επικεφαλής των επιχειρήσεων ήδη λαμβάνουν δύσκολες αποφάσεις, όπως το κλείσιμο γραφείων ή τη μείωση των ταξιδιών, αλλά τώρα, με την εξ αποστάσεως εργασία, θα πρέπει περισσότερο από κάθε άλλη φορά, να διατυπώνουν με πολύ ξεκάθαρο τρόπο, πόσο οι προτεραιότητες εργασίας των εργαζομένων θα πρέπει να αλλάξουν ως αποτέλεσμα των νέων οικονομικών συνθηκών. Εάν ορισμένα επουσιώδη καθήκοντα είναι πολύ δύσκολο να διεκπεραιωθούν από το σπίτι, θα πρέπει οι μάνατζερ να μην απαιτούν την άμεση υλοποίησή τους ή τουλάχιστον να τα τοποθετήσουν σε δεύτερη μοίρα για την ώρα, γνωρίζοντας ταυτόχρονα στους εργαζόμενους τους σε ποια καθήκοντα θα πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προτεραιότητα. Είναι ώρα να καλλιεργήσουν την εμπιστοσύνη και να παραχωρήσουν εξουσία και υπευθυνότητες στους υφισταμένους τους, ξεκαθαρίζοντας τις προτεραιότητες, έτσι ώστε να μπορούν να λαμβάνουν και να εφαρμόζουν αποφάσεις, χωρίς να χρειάζεται να λάβουν πλέον έγκριση. Σε μια εποχή που πολλοί επικεφαλής των επιχειρήσεων δεν μπορούν να συγκεντρώσουν το προσωπικό τους στον ίδιο χώρο, θα πρέπει μέσω τηλεδιάσκεψης ή μέσω email να ενημερώνουν τους εργαζόμενους, τακτικά, για τους τρόπους που επεξεργάζονται οι εταιρείες τους για να ξεπεράσουν την κρίση και να προστατεύσουν τους εργαζόμενους που ανησυχούν για τις θέσεις εργασίας τους. Πιθανόν να μην είναι σε θέση να καθησυχάσουν εντελώς τους εργαζομένους για το τι θα συμβεί αύριο, αλλά μπορούν να τους παρέχουν μια γενική εικόνα της κατάστασης από τη δική τους σκοπιά. 2. Ηγηθείτε με παραδείγματα Οι διευθυντές θα πρέπει να είναι ξεκάθαροι ως προς τη συμπεριφορά που θέλουν να δουν από τους υφισταμένους τους. Εάν λένε ότι οι υπάλληλοι μπορούν να μην προσέρχονται στο γραφείο ή να αποφεύγουν τα ταξίδια, αλλά οι ίδιοι συνεχίζουν να βρίσκονται στον χώρο εργασίας τους, αλλά και να ταξιδεύουν, τότε οι εργαζόμενοι είναι πιθανόν να αισθάνονται ένοχοι μένοντας μακριά από τη θέση τους στο γραφείο ή αποφεύγοντας να ταξιδέψουν.

Logistics Special Tilergasia.indd 2

Οι μάνατζερ πολλές φορές υποτιμούν τον βαθμό που αντικατοπτρίζεται από τους υπαλλήλους τους αυτό που εκείνοι κάνουν. Σε μια τόσο αβέβαιη και πρωτόγνωρη περίοδο, οι εργαζόμενοι όχι μόνο θέλουν να τους κατευθύνουν και να τους πουν τι να κάνουν, αλλά θέλουν οι διευθυντές τους να είναι οι πρώτοι που εφαρμόζουν όσα τους λένε και έτσι να μην αισθάνονται την πίεση για να συμβαδίσουν με εκείνους ή να αναρωτούνται για την απόδοσή τους. 3. Να είστε περισσότερο ευέλικτοι Τα πλεονεκτήματα της απομακρυσμένης εργασίας για τους υπαλλήλους είναι η δυνατότητα κατά τη διάρκεια της ημέρας, να κάνουν μια μικρή βόλτα, να βάλουν ένα πλυντήριο ή να γευματίσουν μαζί με την οικογένεια τους, και όλα αυτά, δουλεύοντας περισσότερες ώρες και ολοκληρώνοντας περισσότερες εργασίες, αφού πλέον δεν σπαταλούν χρόνο σε περιττές συνεδριάσεις στο γραφείο, ούτε σε χρονοβόρες μετακινήσεις από/προς τον χώρο εργασίας τους. Από την άλλη πλευρά, με τα γραφεία, τα σχολεία και τους παιδικούς σταθμούς κλειστούς, όλα τα πλεονεκτήματα και ο χρόνος που έχει εξοικονομηθεί, ουσιαστικά χάνονται, καθώς όλοι όσοι εργάζονται απομακρυσμένα θα πρέπει να ισορροπήσουν αφενός μεταξύ της τεράστιας προσπάθειας που καταβάλουν για να παραμείνουν συγκεντρωμένοι στη δουλειά τους, αφετέρου των αναγκών και απαιτήσεων των υπόλοιπων μελών της οικογένειας που βρίσκονται ταυτόχρονα στον ίδιο χώρο. Έτσι, αυτή η περίοδος απαιτεί μια αναθεώρηση των ορίων της ευελιξίας. Οι διευθυντές θα πρέπει να ρωτήσουν τους υπαλλήλους τους για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν κατά την εκτέλεση της εργασίας τους από το σπίτι και να τους παρέχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν εκείνοι την καταλληλότερη ώρα που θα την ολοκληρώσουν, είτε είναι αργά το βράδυ είτε νωρίς το πρωί είτε η εκτέλεση της να γίνεται σε δίωρα διαστήματα, καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας. Οι μάνατζερ πρέπει να βασιστούν στην πείρα και τη γνώση των υφισταμένων τους και να τους αφήσουν να αποφασίσουν για τις καλύτε-

01/02/2021 11:03 AM

ρες στιγμές και τους τρόπους για να εργαστούν περισσότερο αποδοτικά και αποτελεσματικά. Εάν μια ομάδα εργάζεται πάνω σε ένα έργο που είναι κρίσιμο να παραδοθεί σε συγκεκριμένη ημερομηνία, τότε ο επικεφαλής του έργου θα πρέπει να ρωτήσει τα υπόλοιπα μέλη της ομάδας σχετικά με τη διαθεσιμότητά τους, ώστε όλοι να γνωρίζουν και να μην αναμένουν άμεση απάντηση κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων ωρών της ημέρας. Και, εάν ο επικεφαλής αρχίζει να στέλνει μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου το πρωινό της Κυριακής, επειδή αυτή είναι η καλύτερη στιγμή του για να εργαστεί, θα πρέπει να καταστήσει σαφές ότι οι υπόλοιποι συνεργάτες δεν χρειάζεται να απαντήσουν άμεσα, παρά από τη Δευτέρα. 4. Προσαρμόστε τις προσδοκίες εργασίας από τους υφιστάμενούς σας Οι εργοδότες και οι επικεφαλής των εταιρειών, πρέπει να κατανοήσουν τη θεμελιώδη αλλαγή στη ζωή των εργαζομένων και να αναγνωρίσουν ότι πρέπει να αλλάξουν ριζικά τις προσδοκίες τους για την εργασία των υπαλλήλων τους. Θα ήταν ακόμη σκόπιμο για τους επικεφαλής να μειώσουν προς το παρόν το φόρτο εργασίας των εργαζομένων και να τον επαναφέρουν όταν οι ώρες και ο τρόπος εργασίας θα επιστρέψουν στο φυσιολογικό. Ένας υπάλληλος με μικρά παιδιά στο σπίτι, ή κάποιος που φροντίζει ηλικιωμένους συγγενείς, ή ένας εργαζόμενος που χρειάζεται, ως αποτέλεσμα της κατάστασης να επικεντρωθεί στη σωματική και ψυχική υγεία του, δεν είναι σε θέση να εργάζεται εβδομαδιαίως 40 ώρες. Το Wikimedia, ο μη κερδοσκοπικός οργανισμός πίσω από τη Wikipedia, έχει ανακοινώσει στο προσωπικό και στους συνεργάτες του ότι μπορούν να εργάζονται 20 ώρες την εβδομάδα, αλλά θα εξακολουθούν να αμείβονται για 40. Η δουλειά δεν είναι το μόνο πράγμα που απασχολεί το μυαλό των ανθρώπων αυτή τη στιγμή. Τους απασχολεί η δική τους υγεία και των οικογενειών τους, οι λογαριασμοί που πρέπει να πληρωθούν, η φροντίδα των παιδιών και το κλείσιμο σχολείων, η οικονομία. Όλοι προσπαθούμε να διαχειριστούμε πολλά. Είναι παράλογο και μη ρεαλιστικό να περιμένουμε κάποιον να είναι πλήρως συγκεντρωμένος, οκτώ ώρες την ημέρα, όταν έχει ένα τρίχρονο παιδί να ζωγραφίζει στον τοίχο με μπογιές, ή έναν ηλικιωμένο γονέα που χρειάζεται βοήθεια για να ανε-

Logistics Special Tilergasia.indd 3

βεί τις σκάλες του σπιτιού. Από την άλλη πλευρά, ορισμένοι υπάλληλοι εργάζονται περισσότερο από το συνηθισμένο αυτή την περίοδο - εν μέρει για να αποδείξουν ότι εξακολουθούν να συνδέονται από μακριά όταν δεν μπορεί να τους δει ο προϊστάμενός. «Υπάρχει αυτή η πίεση να πω στον προϊστάμενό μου, "Ναι, είμαι εδώ!"» καθιστώντας τον εαυτό του διαθέσιμο για όλες τις ώρες. Αυτό καταπονεί ψυχολογικά και σωματικά τον κάθε εργαζόμενο. Οι διευθυντές πρέπει να αποθαρρύνουν τους εργαζομένους από ανάλογες συμπεριφορές. Επειδή ο συγκεκριμένος υπάλληλος είναι καλός στη δουλειά του και διαθέσιμος, δεν σημαίνει ότι πρέπει να τον επιβαρύνουμε περισσότερο από κάποιον άλλον, ο οποίος δεν μπορεί να είναι περισσότερο διαθέσιμος. 5. Επανεξετάστε τις ενδοεταιρικές συναντήσεις και συσκέψεις Οι μάνατζερ πρέπει να καταλάβουν ότι μερικοί υπάλληλοι δεν μπορούν να κάνουν back-to-back τηλεφωνικές ή ηλεκτρονικές συσκέψεις όλη την ημέρα στο zoom ή στο Teams. Οι εργαζόμενοι ξοδεύουν ακόμα πάρα πολύ χρόνο σε συναντήσεις, παρά το γεγονός ότι η εργασία και η ζωή μας έχουν αλλάξει σημαντικά. Ακόμα και εάν η εταιρεία έχει μια κουλτούρα για τη διεξαγωγή μεγάλης χρονικής διάρκειας συναντήσεων, είναι ευκαιρία να εξετάστε το ενδεχόμενο μείωσης τόσο του συνολικού αριθμού των συσκέψεων, όσο και της διάρκειάς τους. Θα μπορούσατε να μειώσετε μια συνάντηση που συνήθως διαρκούσε μία ώρα στο γραφείο σε μια συγκέντρωση 30 λεπτών στο Zoom, έχοντας αποστείλει στους συμμετέχοντες έγκαιρα και με σαφήνεια τα θέματα που θέλετε να συζητήσετε μαζί τους. Ένας από τους απλούστερους τρόπους για να περικόψετε τις συσκέψεις είναι να χρησιμοποιήσετε περισσότερο το ηλεκτρονικό ταχυδρομείο, αποστέλλοντας στους συνεργάτες σας, τα έγγραφα που απαιτούνται για την κοινή χρήση πληροφοριών και τη συλλογή ιδεών. Καλέστε συνεδριάσεις μόνο για τη λήψη αποφάσεων και πώς αυτές θα εκτελεστούν σωστά. Για ορισμένους οργανισμούς, είναι πιθανόν να χρειαστεί τώρα περισσότερη προσωπική επαφή με τους εργαζόμενους και περισσότερη επικοινωνία, ιδίως στις πρώτες ημέρες, για την καλύτερη και πιο αποτελεσματική προσαρμογή στον απομακρυσμένο τρόπο εργασίας. Η άτυπη

01/02/2021 11:03 AM

LOGISTICS SPECIAL συνομιλία ωφελεί τους υπαλλήλους που εργάζονται από το σπίτι, και οι διευθυντές θα πρέπει να αφιερώνουν περισσότερο χρόνο κατά τη διάρκεια των κλήσεων σε προσωπικό επίπεδο. Είναι πιο δύσκολο να δοθεί προσοχή σε μια μακρά σύσκεψη σε απευθείας σύνδεση έναντι μιας συνάντησης πρόσωπο με πρόσωπο, έτσι ώστε κάποια μορφή περιττής επικοινωνίας θα ήταν απαραίτητη, ώστε η δουλειά να οργανωθεί και να εκτελεσθεί ευκολότερα. Μετακινηθείτε και αποδεχθείτε μια πιο ασύγχρονη εργασία Δεδομένης της αναταραχής που έχει συμβεί στην κλασσική 9 με 5 εργάσιμη ημέρα, οι μάνατζερ θα πρέπει δεχθούν να μειώσουν τη "σύγχρονη" εργασία που εκτελούν ταυτόχρονα οι εργαζόμενοι και να αυξήσουν την "ασύγχρονη εργασία" που μπορούν να παρέχουν οι εργαζόμενοι στον δικό τους χρόνο. Αυτό που η σημερινή κρίση τονίζει είναι αυτό που οι εταιρείες που έχουν γραφεία σε διάφορα σημεία του κόσμου, ήδη κατανοούν, ότι η εργασία δηλαδή, δεν χρειάζεται να συμβεί ταυτόχρονα. Οι εργαζόμενοι μπορούν να ξυπνήσουν σε διαφορετικές ζώνες ώρας και πόλεις, να ανοίξουν έγγραφα και να ξεκινήσουν να εργάζονται και να απαντούν τα email τους. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει με την απομακρυσμένη εργασία και την εργασία από το σπίτι. Οι μάνατζερ πρέπει να αλλάξουν τη νοοτροπία τους για το πόσο γρήγορα να αναμένουν απαντήσεις και να μάθουν να έχουν περισσότερο υπομονή. Εάν στέλνετε ένα μήνυμα μην περιμένετε πλέον άμεση απάντηση, όπως συνέβαινε πριν από λίγους μήνες. Δώστε χρόνο στους συνεργάτες σας, δώστε τους να καταλάβουν ότι τους θεωρείτε υπεύθυνους και θα σας απαντήσουν μόλις μπορέσουν. Όλοι θα πρέπει να μάθουμε ότι τα πράγματα πλέον δεν θα συμβαίνουν άμεσα και την ώρα που θέλουμε εμείς. Αυτή είναι η νέα κατάσταση και πρέπει όλοι να την αποδεχθούμε. Η παραγωγικότητα είναι πιθανόν να υποφέρει Έρευνα έχει δείξει ότι η παραγωγικότητα συχνά αυξάνεται με την απομακρυσμένη εργασία. Τώρα, όμως, με τους εργαζομένους να μην έχουν εργαστεί ποτέ με αυτόν τον τρόπο, να εργαστούν δηλαδή από το σπίτι και με διάφορους άλλους παράγοντες να τους αποσπούν την προσοχή, αυτή η περίοδος δεν είναι η καλύτερη για τη μέτρηση της παραγωγικότητας της απομακρυσμένης εργασίας τους. Στην πραγματικότητα, οι επιχειρήσεις θα πρέπει να αποδεχθούν τη σκληρή αλήθεια, ότι η παραγωγικότητα πολύ πιθανόν να υποφέρει τουλάχιστον από 10 έως 20% βραχυπρόθεσμα. Οι επικεφαλής των επιχειρήσεων πρέπει να στείλουν το μήνυμα: Πρώτα να προσέχεις τον εαυτό σου και την οικογένειά σου και παράλληλα να διαβεβαιώσουν τους εργαζόμενους ότι δεν θα τιμωρηθούν εάν η παραγωγικότητα μειωθεί. Αυτό θα βελτιώσει τις εργασιακές σχέσεις μεταξύ εργοδοτών και εργαζομένων και θα δημιουργήσει μεγαλύτερη μακροπρόθεσμη δέσμευση των τελευταίων προς τους οργανισμούς. Δείξτε ενσυναίσθηση Είναι μια τρομερά, αβέβαιη περίοδος, και οι διευθυντές πρέπει να αναγνωρίσουν το προφανές. Οι εργαζόμενοι ανησυχούν όχι μόνο για τη διατήρηση των θέσεων εργασίας τους και πώς η επιχείρησή τους θα πορευτεί το επόμενο διάστημα, αλλά για την υγεία και την ευημερία των οικογενειών και των φίλων τους, τα προσωπικά οικονομικά τους, και ακόμα

Logistics Special Tilergasia.indd 4

και για τον τρόπο εφοδιασμού του σπιτιού τους από το super market. Οι μάνατζερ πρέπει να δώσουν στους υπαλλήλους τους χώρο για να μιλήσουν μεταξύ τους, να προσφέρουν υποστήριξη και να ακούσουν τα προβλήματα ο ένας του άλλου. Τώρα, περισσότερο από ποτέ, οι ομάδες χρειάζονται ενσυναίσθηση και να αισθανθούν ότι υποφέρουν όλοι μαζί. Όλοι αντιμετωπίζουμε μια κρίση που είναι πρωτόγνωρη και πολύ πραγματική. Οι διευθυντές θα πρέπει να παραδεχθούν ότι και εκείνοι βρίσκονται στην ίδια ψυχολογική κατάσταση που βρίσκονται και οι υφιστάμενοι τους, αντιμετωπίζοντας τα ίδια ή και μεγαλύτερα προβλήματα και άγχη. Αυτό θα βοηθήσει όλα τα μέλη της ομάδας να ανακουφιστούν ψυχολογικά και μαζί να βρουν τρόπους για να κάνουν την εξ αποστάσεως εργασία περισσότερο αποτελεσματική. Δώστε στους εργαζόμενους χρόνο για χαλάρωση Με πολλούς υπαλλήλους να αισθάνονται ανήσυχοι και απομονωμένοι, οι εταιρείες θα πρέπει να δημιουργήσουν και να ενθαρρύνουν τους εργαζόμενούς τους να συμμετέχουν σε προαιρετικές κοινωνικές εκδηλώσεις στο διαδίκτυο, όπως διαλείμματα για καφέ, μεσημεριανές συγκεντρώσεις, διαγωνισμούς γνώσεων, μαθήματα μαγειρικής και χειροτεχνίας. Γνωρίζοντας ότι οι εργαζόμενοι είναι δεδομένο να αισθάνονται κόπωση μετά από αρκετές ώρες στην οθόνη του υπολογιστή τους, οι μάνατζερ θα πρέπει να έχουν ως προτεραιότητα την αυτοφροντίδα, ενθαρρύνοντας τους εργαζόμενους να κάνουν διαλείμματα, και μικρές βόλτες μεταξύ των κλήσεων εργασίας και τηλε-συσκέψεων. Ένας διευθυντής θα ήταν καλό να πει κάποια ημέρα: «Είναι 3 μ.μ., και ήταν μια δύσκολη εβδομάδα για όλους, πάρτε λοιπόν άδεια για το υπόλοιπο του απογεύματος σας και περάστε χρόνο με τους αγαπημένους σας». Η πανδημική κρίση είναι γεγονός ότι δημιουργεί τεράστιες προκλήσεις για τους επικεφαλής των επιχειρήσεων. Είναι σίγουρο ότι οι εργασιακές σχέσεις, καθώς και ο τρόποι επικοινωνίας θα αναπροσαρμοσθούν για να ανταποκριθούν αποτελεσματικά στις νέες απαιτήσεις που αναδύονται. Τώρα πλέον που οι εταιρείες έχουν ξεκινήσει την υιοθέτηση και εφαρμογή μιας νέας φιλοσοφίας για απομακρυσμένη εργασία, είναι εξαιρετικά δύσκολο να γυρίσουν στην ακριβώς προηγούμενη κατάσταση. Θα πρέπει όλοι, εργοδότες, διευθυντές και εργαζόμενοι να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα, μέχρι την ημέρα που θα επιστρέψει η κανονικότητα. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, στο άμεσο μέλλον, θα υπάρξει σημαντική μείωση των μετακινήσεων και ταξιδιών των εργαζομένων, μεγαλύτερη ζήτηση για πιο φιλικές λύσεις λογισμικού για απομακρυσμένη εργασία, μεγάλη προσφορά γραφειακών χώρων προς ενοικίαση και αύξηση του αριθμού των εργαζομένων που θα αναζητούν θέσεις για εξ αποστάσεως εργασία.

CMY



Ο Μανώλης Γκιάλας είναι απόφοιτος της ΑΣΟΕΕ, κάτοχος MBA από το Πανεπιστήμιο του Cardiff και μεταπτυχιακού τίτλου στη Διοίκηση Ξενοδοχειακών Επιχειρήσεων από το Ινστιτούτο Glion της Ελβετίας. Από το 1995 έως το 2019 κατείχε διευθυντικές θέσεις στα Ξενοδοχεία Χανδρή. Σήμερα παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες στη Διοίκηση ξενοδοχειακών επιχειρήσεων ως Executive Hospitality Consultant.

01/02/2021 11:03 AM

Siakantaris_KTX.pdf

01/02/2021

10:59 AM

• Ανακύκλωση χαρτιού/πλαστικών • Διαχείριση αποβλήτων • Καταστροφές προϊόντων • Διαχείριση ξυλείας και μετάλλων • Καταστροφές τροφίμων • Καταστροφή ληγμένων/ ακατάλληλων προϊόντων • Διαχείριση οργανικών • Διαχείριση ΖΥΠ

CMY

Τ: 2262058211 E: sales.dpt@siakandaris.gr

Logistics Special Tilergasia.indd 5

01/02/2021 11:03 AM

LOGISTICS TRENDS ΕΡΕΥΝΑ EY

ΜΟΛΙΣ ΤΟ 2% ΤΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΜΕΝΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΠΑΝΔΗΜΙΑΣ ΣΤΙΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΕΣ ΑΛΥΣΙΔΕΣ

πανδημία έπληξε τρεις στις τέσσερις εφοδιαστικές αλυσίδες (72%), με μόλις 11% των επιχειρήσεων να δηλώνουν ότι παρατήρησαν θετικά αποτελέσματα, σύμφωνα με τα ευρήματα πρόσφατης έρευνας της EY. Η έρευνα κατέγραψε τις απόψεις 200 ανωτάτων στελεχών από επιχειρήσεις με έσοδα άνω του $1 δισ., στους κλάδους των καταναλωτικών προϊόντων, της λιανικής, των βιοεπιστημών, των βιομηχανικών προϊόντων, της αυτοκινητοβιομηχανίας και της προηγμένης τεχνολογίας, στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Ο COVID-19 είχε ουσιαστικό αντίκτυπο στις εφοδιαστικές αλυσίδες Σύμφωνα με την έρευνα, πάνω από τις μισές επιχειρήσεις (57%) αντιμετώπισαν λειτουργικές διαταραχές κατά μήκος της εφοδιαστικής τους αλυσίδας, με κυρίως πληττόμενους, τους κλάδους της λιανικής (74%), των βιομηχανικών προϊόντων (82%), αλλά και της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπου και οι 23 εταιρείες του κλάδου που συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσαν ότι η εφοδιαστική τους αλυσίδα επηρεάστηκε αρνητικά. Μεταξύ των αρνητικών επιπτώσεων, περιλαμβάνονται η μείωση της παραγωγικότητας (69%), η αδυναμία επίτευξης αναπτυξιακών στόχων (64%) και η μείωση των εσόδων (61%). Παρόλα αυτά, ιδιαίτερο ενδιαφέρον προκαλεί το εύρημα ότι οι εταιρείες που βίωσαν αρνητικές επιπτώσεις παρέμειναν προσηλωμένες στον ψηφιακό μετασχηματισμό τους, με 92% να συνεχίζουν απρόσκοπτα τις τεχνολογικές τους επενδύσεις. Αντίθετα, οι επιχειρήσεις που εμφανίζονται ωφελημένες, προέρχονται κυρίως από τον κλάδο των βιοεπιστημών, με 14 από τις 44 επιχειρήσεις του κλάδου να αναφέρουν θετικές επιδράσεις στην απόδοσή τους και 74% να δηλώνουν ότι συνέχισαν ομαλά τη λειτουργία τους. Οι θετικές αυτές επιδράσεις, περιλαμβάνουν, κυρίως, την αύξηση της ζήτησης από την πλευρά των καταναλωτών (71%), την ενισχυμένη ευελιξία (67%), αλλά και την αυξημένη παραγωγικότητα (57%). Ο βαθμός ετοιμότητας των επιχειρήσεων, αποτέλεσε κρίσιμο παράγοντα για τη διαχείριση των επιπτώσεων της πανδημίας, με μόλις 2% να απαντούν ότι είχαν προετοιμάσει επαρκώς την εφοδιαστική τους αλυσίδα για ανάλογες διαταραχές. Τέλος, το μέγεθος των επιχειρήσεων επηρέασε τη δυνατότητά τους ως προς τη διαχείριση των λειτουργικών διαταραχών, με τις μεγαλύτερες να αναφέρουν ότι δεν αντιμετώπισαν ισχυρές διαταραχές

Logistics Trends.indd 2

ή διαταραχές μέτριας έντασης (26%, έναντι 57% του συνολικού δείγματος). Παράλληλα, τρεις στις τέσσερις επιχειρήσεις που βίωσαν διαταραχές, σχεδιάζουν να αναπροσαρμόσουν τη στρατηγική και το μοντέλο λειτουργίας των εφοδιαστικών τους αλυσίδων, ενώ, ακόμα και οι επιχειρήσεις που επηρεάστηκαν σε μικρότερο βαθμό, σκέφτονται να ενισχύσουν τις επενδύσεις τους σε τεχνολογία.

Η ορατότητα και η ανθεκτικότητα στο προσκήνιο Όσον αφορά τις προοπτικές των εφοδιαστικών αλυσίδων για το άμεσο μέλλον, η ορατότητα αναδεικνύεται ως πρωταρχική προτεραιότητα για τους επόμενους 12-36 μήνες, και ως μία από τις τρεις πιο σημαντικές προτεραιότητες αυτή τη χρονιά, σε συνδυασμό με την αύξηση της αποτελεσματικότητας και τη διατήρηση / επανακατάρτιση του ανθρώπινου δυναμικού. Επίσης, 60% των επιχειρήσεων υποστηρίζουν ότι η πανδημία ενίσχυσε τη στρατηγική σημασία των εφοδιαστικών αλυσίδων, ενώ οι μισές εξετάζουν τον επαναπροσδιορισμό της στρατηγικής τους για την εφοδιαστική αλυσίδα. Αξίζει να αναφερθεί ότι οι επενδύσεις σε τεχνολογίες, όπως η Τεχνητή Νοημοσύνη και η μηχανική μάθηση (machine learning), ενισχύονται, ενώ προβληματισμό προκαλεί το γεγονός ότι οι επιχειρήσεις δεν εξετάζουν τη χρήση καινοτόμων νέων τεχνολογιών, όπως η τρισδιάστατη εκτύπωση, τα drones και οι τεχνολογίες προσομοίωσης (π.χ. digital twin). Παράλληλα, ανάμεσα στις σημαντικές αλλαγές που επίκεινται για τις εφοδιαστικές αλυσίδες, περιλαμβάνεται και η αυξημένη εστίαση σε ζητήματα περιβάλλοντος, κοινωνίας και διακυβέρνησης (Environmental, Social and Governance – ESG), αλλά και στους τρόπους μετριασμού των κινδύνων κατά μήκος της εφοδιαστικής αλυσίδας, όπως η διαφοροποίηση των προμηθευτών και η προτεραιοποίηση της in-house παραγωγής.

CMY

29/01/2021 1:34 PM

Το μέλλον των εφοδιαστικών αλυσίδων είναι ψηφιακό και αυτόνομο Τέλος, η έρευνα αναδεικνύει την πεποίθηση των επικεφαλής των λειτουργιών εφοδιαστικής αλυσίδας, ότι η πανδημία θα επιφέρει την επιτάχυνση του ψηφιακού μετασχηματισμού (64%) και την εδραίωση της αυτονομίας των εφοδιαστικών αλυσίδων (52%), μέχρι το 2025. Αναφορικά με την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών, το 59% των επιχειρήσεων έχουν δρομολογήσει πιλοτικές δοκιμές χρήσης της μηχανικής μάθησης ή της Τεχνητής Νοημοσύνης, με ένα 36% να βρίσκονται σε φάση σχεδιασμού των επενδύσεών τους. Σχολιάζοντας τα ευρήματα της έρευνας, ο κος Θάνος Μαύρος, Εταίρος και Επικεφαλής του Τμήματος Εφοδιαστικής Αλυσίδας και Διεπιχειρησιακών Λειτουργιών της EY Ελλάδος και της EY Κεντρικής, Ανατολι-

Iliadis_KTX.pdf

29/01/2021

1:30 PM

κής, Νοτιοανατολικής Ευρώπης και Κεντρικής Ασίας (CESA), δήλωσε: «Οι σοβαρές διαταραχές που προκαλεί η πανδημία COVID-19 ωθούν τις επιχειρήσεις σε ολόκληρο τον κόσμο, αλλά και στην Ελλάδα, σε επαναπροσδιορισμό των στρατηγικών και των μοντέλων εφοδιαστικής αλυσίδας, στοχεύοντας στην ενίσχυση της ανθεκτικότητας, της ευελιξίας, της διασυνδεσιμότητας, καθώς και της διαφάνειάς της. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να αυξήσουν τις επενδύσεις σε τεχνολογίες αιχμής, όπως η Τεχνητή Νοημοσύνη και τα λογισμικά προσομοίωσης, ενώ θα πρέπει, παράλληλα, να εκπαιδεύσουν το υπάρχον ανθρώπινο δυναμικό τους, για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των ψηφιακών και αυτόνομων εφοδιαστικών αλυσίδων του μέλλοντος».

• Το 72% των επιχειρήσεων ανέφεραν ότι η πανδημία είχε αρνητικές επιπτώσεις στην εφοδιαστική τους αλυσίδα • 57% αντιμετώπισαν διαταραχές στις λειτουργίες εφοδιαστικής αλυσίδας • Η ορατότητα και η ανθεκτικότητα, οι κυρίαρχες προτεραιότητες τους επόμενους 12-36 μήνες • 64% αναμένουν επιτάχυνση του ψηφιακού μετασχηματισμού, και 52% εδραίωση της αυτονομίας των εφοδιαστικών αλυσίδων, μέχρι το 2025

– ºáõèíåòéîÛ÷ ôíèíáôéëÛ÷ æïòôñóåé÷ áðÞ hub °õÜîá÷ ëáé £åóóáìïîÝëè÷

– ¢éáîïíÛ÷ åîôÞ÷ áóôéëñî éóôñî (last mile)

– °ðïõÜëåùóè åíðïòåùíÀôöî

CMY

– ¦òïåôïéíáóÝá ðáòáççåìéñî, óùóëåùáóÝá, picking & labeling

– »èøáîïçòáæéëÜ äéáóàîäåóè, reports, éøîèìáóéíÞôèôá ðáòáççåìéñî – Cross Docking ùðèòåóÝå÷

Iliadis Cargo SA Οδός Σταδίου, Περιοχή Πόντου, 57009 Καλοχώρι, Θεσσαλονίκη » T. 2310 755195 » E. iliadis@iliadis-ae.gr »

Logistics Trends.indd 3

www.iliadis-ae.gr 29/01/2021 1:34 PM

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

MERCEDES-BENZ VANS

Η Mercedes-Benz Vans ανακοίνωσε τη νέα πλατφόρμα «Electric Versatility Platform» για την επόμενη γενιά του eSprinter

Mercedes-Benz Vans κινείται

σης, είναι πλέον εφικτές και με ηλεκτροκίνηση.

Η Mercedes-Benz Vans υπογραμμίζει το προ-

με ταχύτατους ρυθμούς προς

Η Mercedes-Benz είναι πεπεισμένη για τα

φίλ της ως κατασκευαστής premium οχημάτων

τον πλήρη εξηλεκτρισμό των

οικολογικά και οικονομικά πλεονεκτήματα της

και πάροχος πρωτοποριακών λύσεων για επαγ-

προϊόντων της. Όλα τα μοντέλα

ηλεκτροκίνησης και θα συνεχίσει να προωθεί τα

γελματίες και ιδιώτες πελάτες.

της θα διατίθενται με ηλεκτρι-

σχέδιά της με στόχο να προσφέρει ηλεκτροκίνητα

- Εστίαση στις ανάγκες και την πιστότητα

κό σύστημα μετάδοσης κίνη-

vans για όλες τις κατηγορίες. Η Mercedes-Benz

πελατών

σης με έμφαση στην αξιοπι-

Vans επιταχύνει τη στρατηγική εξηλεκτρισμού

Η Mercedes-Benz Vans θα εντατικοποιήσει

στία, την ποιότητα και το βέλτιστο συνολικό

και επιδιώκει να πρωτοστατήσει στα ηλεκτρι-

τη συνεργασία της με τους πελάτες της, ώστε

κόστος χρήσης (TCO). Για ακόμα υψηλότερη

κά συστήματα μετάδοσης κίνησης επισπεύδο-

να διασφαλίσει ότι τα προϊόντα και οι υπηρε-

προστιθέμενη αξία για τους πελάτες της στο

ντας την ανάπτυξη της νέας Electric Versatility

σίες που προσφέρει προσαρμόζονται απολύ-

μέλλον, η Mercedes-Benz Vans ανέπτυξε τη

Platform για την κατηγορία των μεγάλων vans.

τως στις ανάγκες τους.

νέα Electric Versatility Platform για την κατη-

Αυτή η πρωτοποριακή πλατφόρμα ηλεκτροκί-

- Ηγετική θέση στα ηλεκτρικά συστήματα

γορία των μεγάλων vans. Αυτή η πρωτοπορι-

νησης θα υποστηρίξει το eSprinter επόμενης

μετάδοσης κίνησης και τις ψηφιακές λύσεις

ακή πλατφόρμα ηλεκτροκίνησης θα αποτελέ-

γενιάς, με στόχο να προσφέρει τις υψηλότερες

σει τη βάση για το eSprinter επόμενης γενιάς.

επιδόσεις στην κατηγορία του.

Στόχος της Mercedes-Benz Vans είναι να θέσει νέα πρότυπα στην κατηγορία των ελα-

Τα κύρια στοιχεία της νέας πλατφόρμας είναι

Η Mercedes-Benz Vans έχει αναδιατυπώσει

φρών επαγγελματικών με λύσεις προσανατο-

τρία δομικά τμήματα που επιτρέπουν τη μέγι-

τη στρατηγική της σύμφωνα με εκείνη του κλά-

λισμένες στους πελάτες και το μέλλον. Εκτός

στη δυνατή ευελιξία κατά την ανάπτυξη και τη

δου επιβατικών αυτοκινήτων, δίνοντας έμφα-

από την ηλεκτρική κινητικότητα, εξίσου εντα-

σχεδίαση διαφορετικών τύπων αμαξωμάτων.

ση στα εξής:

τικά αναπτύσσονται η διασύνδεση των οχημά-

Με αυτό τον τρόπο, διαμορφώσεις αμαξώμα-

- Σαφής τοποθέτηση ως κατασκευαστής

των και οι ψηφιακές λύσεις.

τος, οι οποίες ήταν προηγουμένως διαθέσιμες

premium οχημάτων για επαγγελματίες και

- Βελτιστοποίηση εξόδων

μόνο για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύ-

ιδιώτες

Auto 116.indd 2

Προκειμένου να βελτιωθεί η κερδοφορία και

01/02/2021 11:43 AM

να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα, θα βελτιστοποιηθούν τα πάγια έξοδα. Η κερδοφορία διαδραματίζει επίσης σημαντικό ρόλο στο πλαίσιο του μετασχηματισμού προς τη διασυνδεδεμένη κινητικότητα με μηδε-

Mercedes-Benz eSprinter Van

νικές εκπομπές.

• Το eSprinter επόμενης γενιάς θα προσφέρει βέλτιστες λύσεις • Επένδυση 350 εκατομμυρίων ευρώ στην ανάπτυξη της νέας

ELECTRIC VERSATILITY PLATFORM ΤΗΣ MERCEDES-BENZ • Το σύστημα μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς, τα δύο

πλατφόρμας Electric Versatility Platform. • Τα χαρακτηριστικά του eSprinter καθορίζονται σε στενή

μεταξόνια, οι τρεις χωρητικότητες μπαταρίας και το υψηλότερο μέγι-

συνεργασία με τους πελάτες: Τρεις μπαταρίες και πολυάριθμες

στο ωφέλιμο φορτίο επιτρέπουν κάθε πιθανή έκδοση αμαξώματος

διαμορφώσεις αμαξώματος καθιστούν την επόμενη γενιά του

• Η νέα ηλεκτρική πλατφόρμα αυξάνει την ευελιξία και την πρα-

eSprinter ιδανική για πληθώρα επιχειρήσεων, από Van μεταφοράς

κτικότητα του eSprinter επόμενης γενιάς μειώνοντας ταυτόχρονα

φορτίου και επιβατών μέχρι πλαίσιο για κιβωτάμαξες.

την πολυπλοκότητα και το κόστος παραγωγής

• Η πλατφόρμα παίζει καίριο ρόλο στην προώθηση της

• Το eSprinter επόμενης γενιάς θα συντελέσει σημαντικά στις μεταφορές με τοπικά μηδενικές εκπομπές στο μέλλον

στρατηγικής της Mercedes-Benz Vans: Πρωτοπορία στην ηλεκτρική κινητικότητα και κερδοφόρα ανάπτυξη παγκοσμίως.

Τα κύρια στοιχεία του νέου σχεδιασμού είναι τρία κυρίως δομικά τμήματα που αφήνουν μεγάλα περιθώρια ευελιξίας κατά την ανάπτυξη και τη σχεδίαση διαφορετικών τύπων αμαξωμάτων:

στις διαφορετικές εκδόσεις μπαταρίας, το eSprinter επόμενης γενιάς

ΕΜΠΡΌΣΘΙΟ ΤΜΉΜΑ ΓΙΑ ΤΑ ΕΞΑΡΤΉΜΑΤΑ ΥΨΗΛΉΣ ΤΆΣΗΣ

θα μπορεί να ικανοποιεί τις ιδιαίτερες επιθυμίες των πελατών όσον

Το ομοιόμορφα σχεδιασμένο μπροστινό τμήμα περιλαμβάνει όλα τα εξαρτήματα υψηλής τάσης, όπως τα εξαρτήματα φόρτισης και το

αφορά τις ιδιαίτερες απαιτήσεις TCO, είτε πρόκειται για αστικές είτε για υπεραστικές μεταφορές.

μετατροπέα AC/DC. Συνεπώς, μπορεί να συνδυάζεται χωρίς τροποποιήσεις με όλες τις εκδόσεις του οχήματος, ανεξαρτήτως μεταξονίου, μεγέθους μπαταρίας και αμαξώματος.

ΠΊΣΩ ΤΜΉΜΑ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΚΙΝΗΤΉΡΙΟ ΆΞΟΝΑ Ο τρίτος πυλώνας του αρθρωτού σχεδιασμού είναι ο ηλεκτρικά κινητήριος οπίσθιος άξονας, ο οποίος θα μπορεί να χρησιμοποι-

ΕΓΚΑΤΆΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΊΑΣ ΥΨΗΛΉΣ ΤΆΣΗΣ ΣΤΟ ΥΠΟΔΆΠΕΔΟ

είται σε όλα τα μοντέλα μεγάλων ηλεκτροκίνητων vans. Ο μικρών διαστάσεων και πανίσχυρος ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμέ-

Το δεύτερο δομικό τμήμα είναι η μπαταρία υψηλής τάσης (HV), η

νος στο πίσω δομικό τμήμα και είναι σχεδιασμένος κατά τέτοιο τρό-

οποία είναι ενσωματωμένη στο υποδάπεδο του οχήματος. Στο μέλ-

πο, ώστε να προσαρμόζεται τέλεια σε όλες τις εκδόσεις μοντέλων –

λον θα διατίθενται τρεις μπαταρίες διαφορετικής χωρητικότητας.

από ολοκληρωμένα κλειστά vans μεταφοράς φορτίου και επιβατών

Έτσι, ο πελάτης θα μπορεί να επιλέγει την αυτονομία και το ωφέλι-

μέχρι πλαίσια για κλειστές ή ανοιχτές καρότσες – χάρη στην ενι-

μο φορτίο που ταιριάζουν καλύτερα στη χρήση του οχήματος. Χάρη

αία πλατφόρμα.

Auto 116.indd 3

01/02/2021 11:43 AM

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

CITROΕN

TO ΝΕΟ CITROΕN Ε-JUMPY ΑΝΑΚΥΡΗΧΘΗΚΕ “INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2021”!

το Citroen E-Jumpy απονεμήθηκε ο τίτλος του “International Van of The Year 2021”. Το σύγχρονο στυλ, η άνεση που προσφέρει στους επιβαίνοντες, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του και η ευρυχωρία του σε συνδυασμό

με τα πλεονεκτήματα της καλύτερης ηλεκτρικής τεχνολογίας, έπεισαν ένα πάνελ 24 ανεξάρτητων δημοσιογράφων και εκδοτών περιοδικών που ειδικεύονται στα Εμπορικά Οχήματα (LCV). Αυτό το βραβείο, για το οποίο ψήφισαν τα μέλη της επιτροπής του I-VOTY στην οποία προεδρεύει ο Jarlath Sweeney, υπογραμμίζει τη σημασία αυτής της προσφοράς του μοντέλου της Citroen για τη μετάβαση στη νέα ενερ-

γειακή πραγματικότητα των μετακινήσεων και

ιδιαίτερα αυτών που αφορούν τις επαγγελμα-

σεων. Ο κινητήρας των 100kW μπορεί εύκο-

τίο, αλλά και ο όγκος φόρτωσης που διαθέ-

τικές χρήσεις. Αυτή είναι η έκτη φορά στην

λα να φτάσει σε τελική ταχύτητα τα 130 χλμ./

τει, είναι όμοια με τις εκδόσεις με κινητήρες

ιστορία αυτού του πολυπόθητου βραβείου, που

ώρα με τη μέγιστη τιμή της ροπής να είναι

εσωτερικής καύσης: έως 6,6 m3 ωφέλιμου

καταλήγει σε μοντέλο της Citroen.

άμεσα διαθέσιμη, από την εκκίνηση και χωρίς

όγκου, ωφέλιμο φορτίο 1.275 κιλά, ωφέλιμο

να χρειάζεται αλλαγές ταχυτήτων. Παρέχει με

πλάτος 1,25 m μεταξύ των θόλων των τρο-

τον τρόπο αυτό, πλήρη ηρεμία σε ένα έντονο

χών, σύστημα Moduwork κ.λπ. Και όπως κάθε

CMY

εργασιακό περιβάλλον.

καλό επαγγελματικό όχημα, είναι σχεδιασμέ-

ΤΑ “ΚΛΕΙΔΙΑ” ΤΗΣ ΕΠΙΤΥΧΙΑΣ ΤΟΥ Ε-JUMPY Το νέο Citroen E-Jumpy προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα των εκδόσεων με κινητήρες

έτσι ώστε το κόστος χρήσης να παραμένει σε

Το E-Jumpy φορτίζεται εύκολα στο σπίτι,

τις διαστάσεις, τον όγκο φόρτωσης και το ωφέ-

σε ιδιωτικό ή δημόσιο σταθμό φόρτισης ή σε

λιμο φορτίο, ενώ παράλληλα προσφέρει και τη

εξαιρετικά γρήγορο κοινόχρηστο σταθμό φόρτι-

H Citroen αποδεικνύει έμπρακτα την τεχνο-

ξεχωριστή άνεση ενός ηλεκτρικού οχήματος:

σης, στον οποίο μπορεί να φορτίσει το 80% της

γνωσία της όσον αφορά τα επαγγελματικά οχή-

μπαταρίας μέσα σε μόλις 30 λεπτά της ώρας. Η

ματα, μαζί με την επιθυμία της να παρέχει πρα-

οθόνη αφής 7” του E-Jumpy παρέχει μια σει-

κτικές λύσεις στους πελάτες της. Σε αυτήν την

Οι επαγγελματίες μπορούν να επιλέξουν το

ρά πληροφοριών σχετικών με την ηλεκτρική

περίοδο ενεργειακής μετάβασης, το Νέο Citroen

εύρος της αυτονομίας που ταιριάζει καλύτερα

ενέργεια που αφορά το όχημα, όπως ροή ενέρ-

E-Jumpy αποδεικνύεται ιδιαιτέρως απαραίτητο

στις καθημερινές τους ανάγκες. Διατίθενται

γειας, στατιστικά κατανάλωσης, προγραμματι-

εργαλείο για επαγγελματίες, τοπικές αρχές και

δύο επιλογές που καλύπτουν την πλειονότητα

σμό φόρτισης και λειτουργίας του κλιματισμού.

εταιρείες με στόλους οχημάτων. Συνδυάζει τα

των επαγγελματικών αναγκών: 230 χιλιόμε-

ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα.

καλύτερα και δοκιμασμένα, κάτω από όλες τις συνθήκες, χαρακτηριστικά του Jumpy, με όλα

330 χιλιόμετρα με μπαταρία 75kWh. Αυτό το

ΤΑ ΚΑΛΎΤΕΡΑ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΑΠΌ ΤΟ JUMPY ΕΊΝΑΙ ΕΔΏ

van κινείται ηλεκτρικά και παρέχει ελευθερία

Τίποτα δεν έχει αλλάξει όσον αφορά τις δυνα-

κάτι που έχει ως αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη

πρόσβασης σε όλα τα αστικά κέντρα, ενώ επι-

τότητες που κάνουν την καθημερινή ζωή ευκο-

άνεση και ελευθερία κινήσεων, με μειωμένα

τρέπει επίσης μεγαλύτερες περιόδους οδήγη-

λότερη για επαγγελματίες που χρησιμοποι-

λειτουργικά έξοδα.

σης ανάμεσα στις φορτίσεις.

ούν κάποια από τις συμβατικές εκδόσεις του

Το Νέο Citroen E-Jumpy είναι άμεσα δια-

Jumpy. Το E-Jumpy διατίθεται με τρεις εκδό-

θέσιμο για παραγγελία με το όφελος της επι-

τρα στον κύκλο WLTP με μπαταρία 50kWh ή

ΟΔΉΓΗΣΗ

τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού κινητήρα,

σεις και τρία διαφορετικά μήκη. Το ύψος του

δότησης από τη Δράση “Κινούμαι Ηλεκτρικά”

Η άνεση είναι σημαντικά βελτιωμένη για τον

στα 1,90 μέτρα εξασφαλίζει πρόσβαση σε όλους

ύψους 6.117€ (συμπεριλαμβάνεται και το όφε-

οδηγό χάρη στην απουσία θορύβου και δονή-

τους χώρους στάθμευσης και το ωφέλιμο φορ-

λος της απόσυρσης). ¡

Auto 116.indd 4

νο για επαγγελματίες με ιδιαίτερη φροντίδα,

ΕΥΚΟΛΊΑ ΣΤΗ ΧΡΉΣΗ

εσωτερικής καύσης όσον αφορά τον χαρακτήρα,

ΕΥΕΛΙΞΊΑ

01/02/2021 11:43 AM

Kalmar_KTX.pdf

11/09/2019

10:38 AM

CMY

Kalmar - Home of the original reachstacker

Wherever in the world cargo is on the move, Kalmar is there. As a pioneer and world leader in cargo handling solutions, no one has been working as hard - or as long - at keeping your business ahead of the rest.

Kalmar - Home of the original reachstacker

The Generation G reachstacker is the outcome of more than a decade of advances in operating efficiency. Through extensive testing with operators, maintenance personnel, production and terminal managers round the world, we were determined to improve every detail to better meet the needs of todayís cargo handlers.

21st km New National Road of Athens-Korinthos, Elefsis - Greece info@heavy-forklifts.com • Tel. +30 210 55 499 62 • Fax. +30 210 55 499 63

Auto 116.indd 5

01/02/2021 11:43 AM

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ

AΡΘΡΟ

ΈΡΕΥΝΑ FORD

Blockchain & Dynamic Geofencing μαζί με Plug-In Hybrid van βελτιώνουν τον αστικό ατμοσφαιρικό αέρα

ρωτοποριακή έρευνα που

geofencing και blockchain μπορούν

γεωγραφικού περιορισμού (geofencing),

πραγματοποιήθηκε για

να βοηθήσουν τα PHEV να βελτιώσουν

της Ford που προσφέρεται στάνταρ με το

λογαριασμό της Ford ανέδειξε

περαιτέρω την ποιότητα του ατμοσφαιρικού

Ford Transit Custom PHEV, μπορεί να

πως αναδυόμενες τεχνολογίες,

αέρα στις πόλεις, ενεργοποιώντας το

βοηθήσει τις πόλεις να βελτιώσουν την

όπως οι blockchain και

πρόγραμμα οδήγησης μηδενικών ρύπων,

ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα εκεί

dynamic geofencing μπορούν

με βάση την ατμοσφαιρική μόλυνση της

όπου είναι περισσότερο απαραίτητο. Με το

σε συνδυασμό με plug-in

κάθε περιοχής. Στη δοκιμή συμμετείχε και

geofencing, το πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης

υβριδικά οχήματα (PHEV) να συμβάλλουν στη

ένα καινοτόμο PHEV van εφοδιασμένο με

μηδενικών ρύπων του οχήματος μπορεί

βελτίωση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού

ηλεκτρική μονάδα ψύξης με τροφοδοσία

να ενεργοποιείται αυτόματα, όποτε αυτό

αέρα σε αστικά κέντρα, προσφέροντας

απευθείας από τις μπαταρίες του οχήματος,

εισέρχεται σε μία ζώνη χαμηλών εκπομπών

πλεονεκτήματα για τις πόλεις, τους πολίτες

αποδεικνύοντας τη λειτουργική ευελιξία

ρύπων, χωρίς παρέμβαση από τον οδηγό.

και τους διαχειριστές στόλων.

και πολλαπλή ευχρηστία που προσφέρει η

Τα ευρήματα είναι αποτέλεσμα μιας

πλατφόρμα.

εκτενούς τριετούς μελέτης πάνω στη δυνατότητα των επαγγελματικών PHEV να

Η δοκιμή του δημοτικού στόλου της Κολωνίας προχώρησε κατά ένα επιπλέον βήμα, δείχνοντας με ποιο τρόπο η τεχνολογία

DYNAMIC GEOFENCING

blockchain μπορεί να συμπληρώσει την

βοηθήσουν στην επίλυση της ατμοσφαιρικής

Οι ζώνες μηδενικών εκπομπών ρύπων

τεχνολογία geofencing στην ενίσχυση των

μόλυνσης. Μεταξύ των ευρημάτων ήταν

συναντώνται όλο και περισσότερο σε αστικά

προσπαθειών για τη βελτίωση της ποιότητας

ο τρόπος με τον οποίο οι τεχνολογίες

κέντρα σε όλη την Ευρώπη. Η λειτουργία

του ατμοσφαιρικού αέρα. Η ώρα εισόδου

Auto 116.indd 6

01/02/2021 11:43 AM

ή εξόδου ενός οχήματος της δοκιμής

μ ε τ α β α λ λό μ ε ν ε ς ζ ώ ν ε ς , α υ τ ό μ α τ α

δρομολόγια που μερικές φορές τους έφερναν

από μία γεωγραφικά περιορισμένη ζώνη

άλλαζαν σε πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης

και εκτός των ορίων της πόλης. Γι’ αυτές τις

καταγραφόταν σε ένα blockchain – ένα

– χωρίς να χρειάζεται επέμβαση του

πιο μεγάλες διαδρομές, οι στόλοι μπορούσαν

ασφαλές και διαφανές ψηφιακό ημερολόγιο

οδηγού, βελτιώνοντας την ποιότητα του

να επωφελούνται από τον βενζινοκινητήρα

που δημιουργεί μόνιμα αρχεία (σφραγισμένα

ατμοσφαιρικού αέρα για τους πολίτες και

1.0L EcoBoost του PHEV που φορτίζει

ως προς τον χρόνο), τα οποία και

βοηθώντας τα οχήματα να συμμορφώνονται

την μπαταρία όταν είναι απαραίτητο και

αποθηκεύονται σε πολλαπλούς υπολογιστές –

με τους τοπικούς περιορισμούς.

επεκτείνει την αυτονομία του οχήματος

διασφαλίζοντας ότι τα «πράσινα χιλιόμετρα»

Τόσο η έρευνα της Κολωνίας, όσο και

που διανύονται μπορούν να αποθηκεύονται

της Βαλένθια απέδειξαν την αξία των

με ασφάλεια και να διαμοιράζονται μεταξύ

συνδεδεμένων οχημάτων και πόλεων στη

Ο στόλος οχημάτων της Βαλένθια,

των ενδιαφερομένων, όπως οι Αρχές της

μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης,

περιλάμβανε επίσης ένα καινοτόμο van PHEV

πόλης και οι ιδιοκτήτες στόλων.

αλλά και στη συμμόρφωση με τους όρους

ψυγείο με ηλεκτρικό σύστημα ψύξης Zanotti

Επίσης δοκιμάστηκε το dynamic

κυκλοφορίας στις σχετικές ζώνες χαμηλών

Invisible. Το όχημα-ψυγείο αντεπεξήλθε με

geofencing: αντί μία σταθερή ζώνη χαμηλών

ρύπων. Από τα 218.300 χιλιόμετρα που

επιτυχία στις απαιτητικές συνθήκες εργασίας

εκπομπών ρύπων να ενεργοποιεί τα

κάλυψαν τα 20 οχήματα στην Κολωνία και

στις υψηλές θερμοκρασίες της Ισπανίας το

προγράμματα ηλεκτροκίνησης μηδενικών

την Βαλένθια, σχεδόν τα μισά (105.600

καλοκαίρι διανέμοντας φαγητό, αλλά και

ρύπων των οχημάτων, το πιλοτικό πρόγραμμα

χιλιόμετρα) καλύφθηκαν στο αμιγώς

ευαίσθητα και φαρμακευτικά προϊόντα από

dynamic geofencing της Ford προσάρμοζε

ηλεκτρικό πρόγραμμα, με το ποσοστό

τα σούπερ μάρκετ της πόλης σε ευάλωτες

συνεχώς τα όρια με βάση τα δεδομένα

αυτό να ξεπερνά το 70% στις γεωγραφικά

ομάδες αποκλεισμένες στα σπίτια τους

ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα που

περιορισμένες ζώνες στην Κολωνία.

λόγω Covid-19. Το όχημα-ψυγείο κάλυψε

συλλέγει η Climacell και ο Δήμος της

πάνω από 500 χιλιόμετρα, σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP.

Ανάμεσα στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις

το 82% των χιλιομέτρων στο πρόγραμμα

που συμμετείχαν στην έρευνα της Βαλένθια

ηλεκτροκίνησης, με το ποσοστό αυτό να

Καθώς τα συνδεδεμένα PHEV της

ήταν στόλοι διανομών, καθαριότητας και

αγγίζει το 90% σε γεωγραφικά περιορισμένες

Ford εισέρχονταν σε αυτές τις συνεχώς

ιδιωτικής ασφάλειας, με ακανόνιστα

ζώνες στην πόλη της Βαλένθια.

Κολωνίας.

Auto 116.indd 7

01/02/2021 11:43 AM

ΈΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΟ 2021 ΜΕ ΘΕΣΜΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΕ 5 ΑΞΟΝΕΣ

«ΘΑΝΑΣΙΜΑ» ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗ

Cargo Plus.indd 2

ΣΕ «ΟΡΓΑΣΜΟ» ΑΛΛΑΓΩΝ ΤΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ

ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΤΩΝ LOGISTICS ΕΝ ΚΑΙΡΩ ΠΑΝΔΗΜΙΑΣ

29/01/2021 2:25 PM

ADVERTORIAL

e-NV200

Και «βραβευμένο» και αμιγώς ηλεκτροκίνητο Το πρωτοποριακό, αμιγώς ηλεκτροκίνητο βαν e-NV200 της Nissan συνδυάζει τα χαρακτηριστικά του βραβευμένου βαν Nissan NV200 με αυτά του κορυφαίου νέου Nissan LEAF, προσφέροντας στους επαγγελματίες και τις επιχειρήσεις ένα ελαφρύ φορτηγό μηδενικών εκπομπών ρύπων, γεμάτο με καινοτόμες τεχνολογίες και περίσσεια λειτουργικότητα. Στην προσπάθεια των επιχειρήσεων να βελτιώσουν το περιβαλλοντικό τους “αποτύπωμα”, το συγκεκριμένο βαν αποτελεί βασικό πυλώνα για τη Nissan, στο πλαίσιο της ευρύτερης δέσμευσης της μάρκας για την μείωση των εκπομπών ρύπων και της ηχητικής ρύπανσης στα αστικά κέντρα, από μεταφορές προϊόντων αλλά και προσώπων. Αντικατοπτρίζοντας με μεγάλη ακρίβεια τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης, το αναβαθμισμένο Nissan e-NV200 υποβλήθηκε σε δοκιμές WLTP, επιτρέποντας στους οδηγούς του να διανύσουν έως και 301 χλμ. σε συνθήκες πόλης, με μία μόνο φόρτιση. Αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση της ακτίνας οδήγησης άνω του 60%, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά και επιτρέπει στους οδηγούς να οδηγούν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, έχοντας τη δυνατότητα να συνδεθούν με το εκτεταμένο Ευρωπαϊκό δίκτυο Ταχείας Φόρτισης CHAdeMO. Χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία μπαταριών με το νέο Nissan LEAF και χωρίς να έχει αυξηθεί το μέγεθος της μπαταρίας, οι κάτοχοι του e-NV200 δεν χρειάζεται να αντιμετωπίσουν κανένα συμβιβασμό στο χώρο ή τη χωρητικότητα του φορτίου. Το Nissan e-NV200 προσφέρει σχεδόν αθόρυβη οδήγηση, γεγονός που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν κραδασμοί, μηχανικοί θόρυβοι και αλλαγές ταχύτητας. Χάρη στην μετάδοση ισχύος που χαρακτηρίζει ένα EV, επιτυγχάνεται στιγμιαία ροπή στρέψης και ομαλή επιτάχυνση, εξασφαλίζοντας ήρεμες διαδρομές για τους οδηγούς, αλλά και χωρίς θόρυβο για τους κατοίκους των αστικών περιοχών.

Cargo Plus.indd 3

Η μετάδοση ισχύος με μια σχέση ταχυτήτων και η παρουσία του Hill Start Assist, καθιστούν την οδήγηση ευκολότερη και ασφαλέστερη. Οι επαγγελματίες και οι επιχειρήσεις έχουν στη διάθεσή τους για να επιλέξουν δύο εκδόσεις: το e-NV200 van και το e-NV200 Evalia. Και οι δύο διαθέτουν ένα ευπροσάρμοστο εσωτερικό που επιτρέπει στους χρήστες να διαμορφώνουν τον χώρο και τα καθίσματα, με βάση τις ανάγκες τους. Το ηλεκτροκίνητο φορτηγό e-NV200 είναι εύκολο να φορτωθεί, καθώς το δάπεδο της καρότσας απέχει μόλις 52 εκατοστά από το έδαφος. Το 100% ηλεκτροκίνητο φορτηγό Nissan e-NV200 έχει χώρο φορτίου 4,2m³, αρκετό για να χωρέσει δύο παλέτες ή φορτίο μέχρι 701kg. Με το ευρύ άνοιγμα στις πίσω πόρτες, όπως και με τις συρόμενες πλευρικές, η φόρτωση είναι γρήγορη και εύκολη. Το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί επίσης να αναδιπλωθεί για τη δημιουργία ενός πρακτικού γραφείου, ενώ οι εύχρηστοι αποθηκευτικοί χώροι είναι άφθονοι και σε κοντινή απόσταση από το κάθισμα του οδηγού. Για τους επαγγελματίες που επιθυμούν να μετακινήσουν τους επιβάτες ή πλήρωμα, το e-NV200 Evalia με έως και 7 θέσεις, αποτελεί την ιδανική επιλογή. Χάρη στα έξυπνα σπονδυλωτά καθίσματα, υπάρχει πλεονάζων χώρος για αποσκευές ή εργαλεία. Επιπλέον, το Nissan e-NV200 Evalia είναι η τέλεια λύση για ταξί και συναφείς μεταφορικές υπηρεσίες. Ενδεικτικά, το e-NV200, εξοπλισμένο με την αναβαθμισμένη μπαταρία των 40kWh, είναι διαθέσιμο στο επιδοτούμενο πρόγραμμα “Κινούμαι ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ” με τιμή που ξεκινά από τις 31.076 ευρώ (έναντι αρχικής τιμής 36.490 ευρώ). Αντίστοιχα, στην επταθέσια επιβατική έκδοσή του e-Evalia, διατίθεται, μέσω της σχετικής επιδότησης, με τιμή εκκίνησης στις 31.682 ευρώ (έναντι αρχικής τιμής 37.180 ευρώ).

29/01/2021 2:26 PM

το θέμα ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Έτος Υποδομών & Μεταφορών το 2021 με θεσμικές παρεμβάσεις σε 5 άξονες ΓΡΑΦΕΙ Η ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

α γίνει η Ελλάδα κόμβος υποδομών και logistics hub της νοτιοανατολικής Ευρώπης θέτοντας τις βάσεις για ένα νέο αναπτυξιακό μοντέλο αποτελεί τον μεγάλο εθνικό στόχο για το 2021 με τη δρομολόγηση σημαντικών έργων υποδομής -με τις δυνατότητες που δίνει το Ταμείο Ανάκαμψης- σε τομείς όπου η χώρα μας διαθέτει συγκριτικό πλεονέκτημα με έμφαση στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου, τις επενδύσεις σε συνδυασμένες μεταφορές, την ενίσχυση της συνδεσιμότητας με τα εμπορευματικά λιμάνια και τη δημιουργία logistics center. Χαρακτηρίζοντας το 2021 ως έτος υποδομών και μεταφορών, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχεδιάζει και βάζει σε τροχιά υλοποίησης θεσμικές παρεμβάσεις που επιταχύνουν την αναπτυξιακή προοπτική της χώρας και έργα υποδομών που θα συμβάλλουν στην ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας αναδεικνύοντας και αξιοποιώντας τα στρατηγικά πλεονεκτήματα της χώρας.

Θεσμικές παρεμβάσεις • Το σχέδιο νόμου «Εκσυγχρονισμός, απλοποίηση και αναμόρφωση του ρυθμι-

στικού πλαισίου των Δημοσίων Συμβάσεων». Πρόκειται για τον νόμο που αναθεωρεί συνολικά τον 4412/2016 και ενσωματώνει προτάσεις για επιτάχυνση, ψηφιοποίηση κι απλοποίηση διαδικασιών, θεσμοθετεί την ιδιωτική επίβλεψη σε έργα και μελέτες, και αντιμετωπίζει το μεγάλο πρόβλημα των υψηλών εκπτώσεων. Μεταξύ των βασικότερων αλλαγών περιλαμβάνονται α) επιτάχυνση των διαδικασιών προετοιμασίας, ανάθεσης και εκτέλεσης δημοσίων συμβάσεων με την απλοποίηση του θεσμικού πλαισίου, β) επιτάχυνση των διαδικασιών χωρίς εκπτώσεις σε όρους διαφάνειας και ίσης μεταχείρισης των επιχειρήσεων, γ) εξάλειψη παρωχημένων διαδικασιών ανάθεσης (έγχαρτη μορφή) και αντικατάστασή τους με ηλεκτρονικές διαδικασίες ανάθεσης (e-government / e- procurement) και δ) επιτάχυνση των διαδικασιών προδικαστικής και δικαστικής επίλυσης διαφορών, που ανακύπτουν κατά τις διαδικασίες ανάθεσης και εκτέλεσης δημοσίων συμβάσεων. • Το νέο μοντέλο επιλογής και προώθησης δημοσίων έργων «Προτάσεις Καινοτομίας». Θα αφορούν έργα άνω των 200 εκατ. ευρώ με ισχυρό αναπτυξιακό αποτύπωμα, τα οποία ο ιδιωτικός τομέας αναλαμβάνει να προτείνει ή/και να ωριμάσει για λογαριασμό του Δημοσίου. Πρόκειται για μια επι-

πλέον (παράλληλη) διαδικασία σχεδιασμού δημοσίων έργων (ή έργων που γίνονται με τη σύμπραξη ιδιωτών, είτε ΣΔΙΤ είτε παραχωρήσεις), η οποία εκμεταλλεύεται την ήδη ανεπτυγμένη τεχνογνωσία του ιδιωτικού τομέα στη σύλληψη και κυρίως στην ωρίμανση νέων έργων με ισχυρό αναπτυξιακό αποτύπωμα. Οι προτάσεις που θα μπορούν να καταθέτουν οι ιδιώτες προς το Δημόσιο πρέπει να διαθέτουν χαρακτηριστικά καινοτομίας ή να πρόκειται για κάποιο ιδιαιτέρως πολύπλοκο έργο, αρμοδιότητας (κατά κύριο λόγο) των υπουργείων Υποδομών ή Περιβάλλοντος ή των εποπτευόμενων νομικών προσώπων τους (φορείς, οργανισμοί).

Οδικά έργα στην πρώτη γραμμή του 2021 • Οδικός άξονας Πάτρα-Πύργος: Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έλαβε πρόσφατα την πρώτη επίσημη θετική απάντηση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την εκ νέου ενσωμάτωσή του αυτοκινητοδρόμου στη Σύμβαση Παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, χωρίς να παραβιάζεται το κοινοτικό δίκαιο. Έτσι, η ΕΕ έδωσε το «πράσινο φως» στο Υπουργείο να προχωρήσει στο επόμενο και τελικό βήμα της διαδικασίας, που είναι η γνωστοποίηση στην Επιτροπή για τα θέματα ανταγωνισμού, ώστε

88 Cargo Plus.indd 4

29/01/2021 2:26 PM

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

στη συνέχεια να ξεκινήσει την κατασκευή του έργου μέσα στο 2021 και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός μια τριετίας. Παράλληλα προχωρά η υλοποίηση άμεσων παρεμβάσεων για να γίνει πολύ πιο ασφαλής ο υφιστάμενος δρόμος, μέχρι την κατασκευή του νέου. Οι παρεμβάσεις αυτές αφορούν, διαχωρισμό των κατευθύνσεων κυκλοφορίας, τοποθέτηση στηθαίων, διαγράμμιση του οδοστρώματος, φωτεινή σηματοδότηση, κατασκευή διαβάσεων πεζών. • ΒΟΑΚ (Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης): Το έργο βρίσκεται στη φάση της ολοκλήρωσης των μελετών γεωμετρικού σχεδιασμού που περιγράφουν τη χάραξη του νέου αυτοκινητόδρομου. Τον Μάρτιο του 2021 θα κατατεθεί στο Υπουργείο Περιβάλλοντος η αίτηση για τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Η έναρξη των εργασιών για την μετατροπή του ΒΟΑΚ σε αυτοκινητόδρομο τοποθετείται το 2023. • Οδικός άξονας Άκτιο-Αμβρακία: Πρόκειται για ένα έργο που θα συνδέσει οδικά την περιοχή του Άκτιου με τον δυτικό άξονα Βορρά – Νότου. Ο αυτοκινητόδρομος θα έχει συνολικό μήκος περίπου 32,2 χλμ. και θα συνδέεται απευθείας με την Ιόνια Οδό στον ανισόπεδο κόμβο Ριβίου. Ο προϋπολογισμός του ανέρχεται στα 150 εκατ. ευρώ και θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2023. • Νότιο Τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας (Ε 65): Αφορά το τμήμα από την ένωση με τον αυτοκινητόδρομο Α.Θ.Ε. στο 203ο χλμ. έως και τον Ανισόπεδο Κόμβο Ξυνιάδας (32,5ο χλμ. Αυτοκινητοδρόμου Ε65). Η πρόοδος των εργασιών κατασκευής του έφτασε τον Δεκέμβριο του 2020 στο 61,8% Νότιου Τμήματος του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας (Ε

Cargo Plus.indd 5

65), ενώ η παράδοση του τμήματος αυτού στην κυκλοφορία αναμένεται να γίνει στα τέλη του 2021. Τότε θα ενωθεί με το τμήμα που ήδη λειτουργεί, από την Ξυνιάδα έως τα Τρίκαλα. Επίσης, η Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ενέκρινε στις 18 Ιανουαρίου του 2021 ως συμβατό με το κοινοτικό δίκαιο, το έργο υποδομής του βόρειου τμήματος του αυτοκινητόδρομου E65, που θα συνδέει την πόλη των Τρικάλων με την Εγνατία Οδό, προϋπολογισμού 442 εκατ. ευρώ, συνολικού μήκους 70,5 χλμ. και θα περιλαμβάνει την πλήρη κατασκευή της κεντρικής αρτηρίας, των δρόμων εξυπηρέτησης και των λοιπών οδικών συνδέσεων.

Επέκταση δικτύου σιδηροδρόμων Η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων εστιάζεται στην εμπορική μεταφορά, τη συνδεσιμότητα με τα λιμάνια και την ολοκλήρωση του κορμού του σιδηροδρομικού δικτύου με τον άξονα ΠΑΘΕ (Πάτρα - Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι). Πρόκειται για μια νέα γενιά έργων της επόμενης 15ετίας, ύψους 3,3 δισ. ευρώ, φιλικά προς το περιβάλλον, που δίνουν έμφαση σ’ ένα ανταγωνιστικό πεδίο για την ελληνική οικονομία, τη βιομηχανία των logistics, και δίνουν προοπτική να γίνει η χώρα κόμβος υποδομών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Πρόκειται για έργα που θα συνδέσουν τις κρίσιμες υποδομές, όπως λιμάνια, αεροδρόμια και τις Βιομηχανικές Περιοχές της χώρας με το σιδηροδρομικό δίκτυο, ενισχύοντας έτσι την εμπορική χρήση του σιδηροδρόμου και δημιουργώντας προστιθέμενη αξία για τη χώρα και την οικο-

νομία. Η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου μπορεί να επεκτείνει τον θαλάσσιο διάδρομο που ενώνει τις ασιατικές αγορές με τον Πειραιά, σε ένα χερσαίο διάδρομο μεταφοράς προϊόντων στην Κεντρική Ευρώπη. Τα κυριότερα σιδηροδρομικά έργα που δρομολογούνται μέσα στο 2021 είναι: Σύνδεση του 6ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης με το εθνικό δίκτυο • Σύνδεση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με το Εμπορευματικό Κέντρο της Ηγουμενίτσας • Εκσυγχρονισμός της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη • Ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισα – Βόλος • Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Ρίο – Πάτρα • Σύνδεση Θεσσαλονίκης - Αλεξανδρούπολης, γνωστή και ως «Σιδηροδρομική Εγνατία» • Σύνδεση Αλεξανδρούπολης με το Ορμένιο.

Αξιοποίηση περιφερειακών λιμένων Η αξιοποίηση των περιφερειακών λιμένων της χώρας περιλαμβάνονται στα σχέδια ανάπτυξης της κυβέρνησης και το 2021, και οι συνακόλουθες ιδιωτικές επενδύσεις στοχεύουν στην αναβάθμιση των υποδομών τους, εξασφαλίζοντας ποιοτικές λιμενικές υπηρεσίες για το σύνολο των χρηστών των λιμένων. Η συντονισμένη ανάπτυξη των περιφερειακών λιμένων της χώρας αποβλέπει στη μετατροπή τους σε πύλες εισόδου που θα αναβαθμίσουν την Ελλάδα στον χώρο των Logistics, διαδραματίζοντας παράλληλα έναν σημαντικό γεωστρατηγικό ρόλο, με σημαντικές δυνατότητες ανάπτυξης σε επίπεδο συνδυασμένων μεταφορών. • Ολοκλήρωση της αξιολόγησης των προσφορών για την αξιοποίηση των λιμανιών της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολης και της Ηγουμενίτσας • Προκήρυξη των διαγωνισμών για την εκμετάλλευση των λιμανιών του Βόλου και του Ηρακλείου Κρήτης. Οι διαγωνισμοί θα προβλέπουν την πώληση του πλειοψηφικού ποσοστού μετοχών (67%) των δύο Οργανισμών Λιμένος, κατά τα πρότυπα των διαγωνισμών που βρίσκονται σε εξέλιξη για τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Ηγουμενίτσας

29/01/2021 2:26 PM

γνώμη ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

7 «θανάσιμα» ερωτήματα για τη χωροθέτηση ΤΟΥ ΜΑΝΩΛΗ ΜΠΑΛΤΑ, ΠΡΟΕΔΡΟΥ & ΔΙΕΥΘΥΝΟΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ ΤΗΣ REDEPLAN ΑΕ CONSULTANTS

πρόσφατη ψήφιση του χωροταξικού νομοσχεδίου, παρά τον θόρυβο που προκάλεσε, αποτελεί ένα γενναίο βήμα ενίσχυσης της οργανωμένης χωροθέτησης των επιχειρήσεων, ιδίως της βιομηχανίας και της εφοδιαστικής, σε Επιχειρηματικά Πάρκα νέας γενιάς. Αυτά τα Πάρκα επιβάλλεται να αναπτυχθούν, χωρίς να επαναληφθούν τα «κακά» πρότυπα και τα ελαττώματα του παρελθόντος. Για δεκαετίες είχαν καταστεί πανάκριβα και άδεια «χέρσα χωράφια», εντός σχεδίου με δήθεν έργα υποδομής, πόλοι απώθησης των επιχειρήσεων, με εξαίρεση ελάχιστες περιοχές της επικράτειας, προς δόξα και τιμή της εκτός σχεδίου δόμησης, αιτίες και δείγματα δυσφήμισης και απόρριψης της οργανωμένης χωροθέτησης από τις επιχειρήσεις. Για να αλλάξουμε σελίδα και να περάσουμε στα Πάρκα Νέας Γενιάς χρειάζεται να αλλάξουν πολλά ακόμη. Κατ’ αρχάς χρειάζεται να αποκτήσουμε επειγόντως, έστω και για πρώτη φορά, Εθνική Στρατηγική για τη Βιομηχανική και Επιχειρηματική Χωροθεσία. Ποτέ δεν είχαμε. Δυστυχώς. Σε κάποιους από μας, πολλούς, που όμως δεν είμαστε

η «πλειοψηφία», μοιάζει αδιανόητο να επιδιώκουμε να αποκαταστήσουμε ή έστω να ενισχύσουμε τη βιομηχανική παραγωγή στη χώρα μας στα μεγέθη των ευρωπαϊκών οδηγιών και κατευθύνσεων ή να οργανώσουμε και να απορροφήσουμε τις πιέσεις που δεχόμαστε ως εγχώρια αγορά από τη διεθνή ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας, κτίζοντας μεγαθήρια στη μέση του πουθενά, όπως συμβαίνει κατά κόρον τα τελευταία χρόνια. Ρίξτε μια ματιά στον Ασπρόπυργο και την Μάνδρα και θα καταλάβετε τι εννοώ. Αυτή η εξόχως αντιαναπτυξιακή και αντιπεριβαλλοντική πολιτική που απέκτησε θεσμικό περίβλημα με σειρά νόμων (ακραίο παράδειγμα ο νόμος 4605/2019) πρέπει επίσης θεσμικά, να ανατραπεί. Συμπερασματικά, η ζητούμενη Εθνική Στρατηγική Επιχειρηματικής Χωροθεσίας είναι απόλυτα συνυφασμένη με τη βιομηχανική πολιτική, αλλά και την ευρύτερη εθνική αναπτυξιακή πολιτική που αντιλαμβάνεται και υιοθετεί στην πράξη (και όχι στα λόγια) τους κανόνες της βιώσιμης ανάπτυξης. Και μια και μιλάμε για ανάπτυξη, προσωπικά μου είναι αδιανόητο να συζητάμε για προσέλκυση νέων επενδύσεων, να καλούμε διεθνείς κολοσσούς της τεχνολογίας,

του εμπορίου και της εφοδιαστικής αλυσίδας να ‘ρθουν στην Ελλάδα να επενδύσουν, χωρίς να προβληματιζόμαστε για το πού άραγε θα πάνε να κτίσουν τις εγκαταστάσεις τους. Γιατί πριν τους καλέσουμε, θα έπρεπε να έχουμε φροντίσει να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις για να λειτουργήσουν αμέσως και νόμιμα, σε οργανωμένες περιοχές με έργα υποδομής και σε γειτνίαση με δημόσια δίκτυα που εξασφαλίζουν κατάλληλες, αλλά και αναγκαίες συνθήκες πρόσβασης και εξυπηρέτησης των μεταφορικών και λειτουργικών αναγκών τους. Είναι αυτονόητο ότι η εθνική στρατηγική στην οποία αναφερόμαστε είναι υποχρέωση του «κράτους», που λέγαμε παλιά -της κυβέρνησης πρωτίστως λέω εγώ- και όχι των «παραγόντων» και των κάθε λογής κρατικοεξαρτημένων «μορφωμάτων» ή της αγοράς, τμήμα της οποίας (το κακό) ψάχνει την ευκαιρία να την αναστείλει ή να την αποδομήσει (με τροπολογίες). Η υγιής και μεγάλη αγορά, ντόπια και ξένη, αυτή που παράγει και σχεδιάζει με μέλλον, θα υποστήριζε με ζέση μια εθνική στρατηγική που θα της επέτρεπε να εγκατασταθεί και να λειτουργήσει με όρους οικονομικά εύλογους και ανταποδοτικούς, σε συνθήκες που προάγουν τις συνέργειες, τη βιομηχανική συμβίωση, την

90 Cargo Plus.indd 6

29/01/2021 2:26 PM

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

κυκλική οικονομία. Και είναι εξίσου αυτονόητο ότι οι συνθήκες αυτές εξασφαλίζονται αποκλειστικά στους οργανωμένουςπολεοδομημένους υποδοχείς νέας γενιάς που πρέπει να σχεδιαστούν από την αρχή. Για να τα πούμε πιο πρακτικά, αντικείμενα της υπόψη εθνικής στρατηγικής, η οποία πρέπει να αποτελέσει οργανικό και αναπόσπαστο τμήμα των εθνικών σχεδίων για τη βιομηχανία και τα logistics είναι, μεταξύ των άλλων, τα κάτωθι: • Πού, σε ποιες περιοχές της χώρας, χρειαζόμαστε να γίνουν νέα Επιχειρηματικά Πάρκα; 33 περιοχές καταγράφονται στο Εθνικό Σχέδιο Δράσης που εκπόνησε η REDEPLAN ΑΕ για την ΚΕΕ και τα Επιμελητήρια • Πώς και ποιες άτυπες συγκεντρώσεις θα οργανωθούν ως Επιχειρηματικά Πάρκα Εξυγίανσης για να ξεφύγουμε οριστικά από το αποτυχημένο εθνικό μοντέλο χωροθέτησης των επιχειρήσεων; Συνολικά 55 καταγράφονται στο παραπάνω Εθνικό Σχέδιο • Πώς θα φτιάξουμε υποδομές νέας γενιάς και καλλίτερες συνθήκες στα υφιστάμενα πάρκα και τις βιομηχανικές περιοχές που έως σήμερα, συχνά, αντί να προσελκύουν, αποτρέπουν νέες επιχειρήσεις και ταλαιπωρούν τις εγκατεστημένες; Ρωτήστε τον ΠΑΣΕΒΙΠΕ. Κάτι ξέρει... • Πώς θα θεσμοθετήσουμε ένα πράγματι απλό, λειτουργικό και οικονομικό σύστημα αδειοδότησης των οικονομικών δραστηριοτήτων, ιδίως της βιομηχανίας και της εφοδιαστικής; • Πόσο κοστίζουν όλα τα παραπάνω και σε πόσα χρόνια μπορούμε να τα φτιάξουμε, χωρίς να «ζοριστούμε»; 700 εκατ. € και

Cargo Plus.indd 7

20 χρόνια λένε οι δικοί μας υπολογισμοί. Για να γίνει αυτό πραγματικότητα το κράτος πρέπει να βάζει 12 εκατ. € τον χρόνο. Μόνο! • Πώς θα δημιουργήσουμε ένα πραγματικά ελκυστικό πλαίσιο κινήτρων για την εγκατάσταση και μετεγκατάσταση των επιχειρήσεων σε Πάρκα (αν καταφέρουμε να τα αναπτύξουμε) και ένα ολοκληρωμένο θεσμικό σύστημα ταχείας αδειοδότησης και ανοικτής (μη προστατευτικής) διαχείρισης και λειτουργίας τους, με όρους αγοράς και υπέρ των επιχειρήσεων, για όλους τους υποδοχείς, υφιστάμενους και μελλοντικούς; • Το ΤΑΜΕΙΟ ΑΝΑΚΑΜΨΗΣ (τελευταία μας ελπίδα), όπως σχεδιάζεται, έχει σχέση με όλα τα παραπάνω; Όσοι πραγματικά κόπτονται για το μέλλον της επιχειρηματικότητας, ως ουσιαστικού εργαλείου για την οικονομική ανάπτυξη και την απασχόληση στη χώρα, κυβέρνηση, αντιπολίτευση, θεσμικοί και κοινωνικοί φορείς εκπροσώπησης, οικολογικές οργανώσεις και αυτοδιοίκηση, θα πρέπει να συμβάλλουν στο να υπάρξουν πειστικές απαντήσεις στα παραπάνω ερωτήματα. Και το κυριότερο είναι να υπάρξουν δεσμεύσεις και θεσμικές λύσεις από τους έχοντες την ευθύνη να το πράξουν. Συμπερασματικά, το μεγάλο ζητούμενο που πρέπει να αναδειχθεί στην τρέχουσα περίοδο, είναι η αναζήτηση και ο προσδιορισμός του εθνικού μοντέλου ανάπτυξης και δημιουργίας βιομηχανικής και επιχειρηματικής γης, συμπεριλαμβανομένων και των φορέων που μπορούν να το υποστηρίξουν. Η συζήτηση αυτή αντικειμενικά δημιουργεί επιμέρους ανατροπές και οι υπάρχουσες δομές δεν φαίνεται να έχουν τη δύναμη, τη γνώση και

το συμφέρον να την υποστηρίξουν. Μετά την προ μηνών απόσυρση της επαίσχυντης τροπολογίας που καταργούσε το δικαίωμα της μειοψηφίας (20%) των εγκατεστημένων επιχειρήσεων σε πάρκο ή βιομηχανική περιοχή, να ζητήσουν αρμοδίως την Αναψηλάφηση του Κανονισμού Λειτουργίας σ’ αυτήν, ο Υπουργός Ανάπτυξης Άδωνις Γεωργιάδης φαίνεται αποφασισμένος να αποσύρει και τον ανεκδιήγητο, πρόσφατα γνωστό «πρότυπο» Κανονισμό Λειτουργίας, ως κείμενο μερικότητας και χαμηλής πτήσης. Να ξαναδεί πιο προσεχτικά τη σύνθεση της Νομοπαρασκευαστικής Επιτροπής που μελετά τον νέο νόμο για τα Πάρκα και ξεκινώντας σε «λευκό χαρτί» να την επανασυστήσει, προσδίδοντας σ’ αυτήν (την επιτροπή) τη σύνθεση και τη συμμετοχή που αρμόζει στο θέμα. Αυτή φαίνεται να είναι η διαδικασία που προκρίνεται προκειμένου μέσα από το νέο σύγχρονο θεσμικό πλαίσιο για τα πάρκα να προκύψουν λύσεις - απαντήσεις στα επτά «θανάσιμα» ερωτήματα που προαναφέρθηκαν, όπως αρμόζει στους καιρούς μας και στις αναπτυξιακές ανάγκες της χώρας. Με την εκτίμηση ότι συμβάλαμε στο άνοιγμα μιας δημιουργικής συζήτησης, για τη βιομηχανία και την εφοδιαστική, προετοιμαζόμαστε για την επόμενη χρήσιμη δημόσια παρέμβασή μας.

O Μανώλης Μπαλτάς είναι Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της REDEPLAN ΑΕ Consultants

29/01/2021 2:26 PM

αεροπορικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΣΕ «ΟΡΓΑΣΜΟ» ΑΛΛΑΓΩΝ ΤΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ

ΓΡΑΦΕΙ Η ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

τοιμα προς χρήση είναι τα 11 από τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας που ανέλαβε τον Απρίλιο του 2014 η Fraport Greece να εκμοντερνίσει και να αναπτύξει με έργα υποδομών που θα συμβάλλουν καθοριστικά στην αύξηση της τουριστικής κίνησης με τεράστια οφέλη σε εθνικό και τοπικό επίπεδο, και με θετικό αντίκτυπο στην Εφοδιαστική Αλυσίδα. Για το σύνολο των έργων ανάπτυξης η Fraport Greece θα επενδύσει μέχρι το 2021 τουλάχιστον το ποσό των 330 εκατ. ευρώ, ενώ στην υπόλοιπη διάρκεια της περιόδου παραχώρησης θα πραγματοποιήσει επιπλέον έργα συντήρησης και αναβάθμισης στα 14 αεροδρόμια, υλοποιώντας συνολικά επενδύσεις ύψους 1 δις ευρώ περίπου. Τα τρία αεροδρόμια στα οποία οι εργασίες βρίσκονται στην τελική ευθεία τους και αναμένεται να ολοκληρωθούν στις αρχές του 2021 είναι εκείνα της Κω, της Σαντορίνης και της Θεσσαλονίκης. Οι εργασίες και τα έργα αναβάθμισης στα αεροδρόμια Ζακύνθου, Χανίων, Καβάλας, Ακτίου, Σάμου, Σκιάθου, Μυτιλήνης, Κεφαλονιάς, Μυκόνου, Ρόδου και Κέρκυρας έχουν ολοκληρωθεί στα τέλη του 2020. Η αναβάθμιση και η αλλαγή στη φυσιογνωμία των αεροδρομίων παρέχοντας καλύτερες, ασφαλέστερες και πιο φιλικές υπηρεσίες καθιστούν ταυτόχρονα πιο ελκυστικούς τους προορισμούς της χώρας αυξάνοντας εμμέσως και το έργο της βιομηχανίας των εγχώριων logistics. Τα έργα ανάπτυξης των υποδομών που είτε υλοποιήθηκαν στα τέλη του περασμένου χρόνου είτε θα ολοκληρωθούν εντός του 2021 περιλαμβάνουν 5 νέους τερματικούς σταθμούς (αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Κω, Μυτιλήνης), ενώ το συνολικό μέγεθος των 14 τερματικών σταθμών στα αεροδρόμια θα αυξηθεί κατά 100.000 τ.μ. σε 300.000 τ.μ. περίπου. Οι σημαντικές βελτιώσεις που θα πραγματοποιηθούν ή πραγματοποιήθηκαν για την αύξηση τόσο της χωρητικότητας των αεροδρομίων, όσο και της ποιότητας των υπηρεσιών περιλαμβάνουν, επίσης, την αύξηση των σταθμών Check-In από 213 σε 297 (+40%), την αύξηση των σημείων ασφαλείας από 44 σε 84 (+90%), την αύξηση των πυλών από 103 σε 147 (+43%) και την αύξηση των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών από 115 σε 150 (+30%). Επιπρόσθετα, περιλαμβάνεται η πλήρης ανακαίνιση και των 15, συνολικά, διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης και όλων των

Ο νέος Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Ο νέος Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου στην περιοχή του Καστελίου θα αντικαταστήσει το υφιστάμενο αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» και θα κατασκευαστεί με σύγχρονες προδιαγραφές προκειμένου να ικανοποιήσει τις παρούσες και μελλοντικές ανάγκες επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης. Το έργο εισήλθε στις αρχές του 2020 σε τροχιά κατασκευής και θα είναι έτοιμο το 2025. Θα είναι το πρώτο σύγχρονο αεροδρόμιο που κατασκευάζεται από την αρχή μετά τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος». Μεταξύ των έργων που θα υλοποιηθούν περιλαμβάνονται οι οδικές συνδέσεις του νέου αεροδρομίου, ένα Τερματικό Κτήριο Αεροσταθμού (Terminal Building) 5 επιπέδων συνολικής επιφάνειας 72.000 τ.μ. εκ των οποίων τα 13.000 τ.μ. χώροι εμπορικών χρήσεων και περίπου 1.000 τ.μ. μόνιμοι εκθεσιακοί χώροι, ένας διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης μήκους 3.200 μ. κατηγορίας κατά ICAO 4E και χώρος στάθμευσης αεροσκαφών (apron) για 27 απομακρυσμένες θέσεις.

τερματικών σταθμών (συνολικού εμβαδού 200.000 τ.μ.)., η ανακαίνιση των εγκαταστάσεων υγιεινής (συνολικό μέγεθος 10.000 τ.μ.), των πυροσβεστικών σταθμών των αεροδρομίων (14 συνολικά), των χώρων στάθμευσης των αεροσκαφών και των γεννητριών ηλεκτροδότησης (100 συνολικά). Σε όλα τα αεροδρόμια θα εγκατασταθεί νέο, τελευταίας τεχνολογίας σύστημα ελέγχου και διαχείρισης αποσκευών (inline system). Σημαντικό χαρακτηριστικό της νέα εποχής των αεροδρομίων αποτελεί η ανανέωση και ο εκμοντερνισμός της εσωτερικής και εξωτερικής τους όψης που θα προσφέρει μια νέα εικόνα στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια δημιουργώντας μια ευχάριστη ταξιδιωτική εμπειρία σε εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο.

92 Cargo Plus.indd 8

29/01/2021 2:26 PM

ADVERTORIAL ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

FORD TRΑNSIT CUSTOM PHEV

Ένα βήμα πιο κοντά στο καθαρό περιβάλλον από την Ford

Το εξηλεκτρισμένο Ford Transit Custom Plug-In Hybrid και EcoBlue Hybrid, έχοντας αποσπάσει τον τίτλο “International Van of the Year” επιβεβαιώνει όχι μόνο την ανθεκτικότητα, αλλά και την τεχνολογική του υπεροχή έναντι των ανταγωνιστών του. Διαθέσιμο στη χώρα μας και με τον προηγμένο και αποδοτικό 2.0L κινητήρα πετρελαίου της οικογένειας EcoBlue της Ford σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.

Για κάθε σας απαίτηση Το Ford Transit Custom διαθέτει μία πλήρη γκάμα αμαξωμάτων και κινητήρων σαρώνοντας κυριολεκτικά τα φετινά βραβεία στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Η φορτιζόμενη υβριδική έκδοση (PHEV) απέσπασε τον τίτλο “International Van of the Year“ επιβεβαιώνοντας περίτρανα τις ικανότητες, την ανθεκτικότητα, αλλά και τις κορυφαίες τεχνολογικές κατακτήσεις του μοντέλου. Με δυνατότητα κίνησης χωρίς εκπομπές ρύπων και ταυτόχρονα χωρίς το άγχος της αυτονομίας, το Transit Custom Plug-In Hybrid μπορεί να φορτίζεται μέσω εξωτερικής πηγής ηλεκτρικής ενέργειας, παρέχοντας αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως και 56 km σύμφωνα με τον κύκλο NEDC. Οι εμπρός τροχοί του οχήματος κινούνται αποκλειστικά από έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα με απόδοση 92,9 kW, ο οποίος τροφοδοτείται με ενέργεια από μία μπαταρία ιόντων λιθίου 13.6 kWh. Ο πολυβραβευμένος βενζινοκινητήρας 1.0L EcoBoost της Ford λειτουργεί ως range extender για επέκταση της αυτονομίας, που με αυτό τον τρόπο υπερβαίνει συνολικά τα 500 km. Η πολυσυλλεκτική γκάμα του επαγγελματικού μοντέλου της Ford διαθέτει και έκδοση με υβριδικό σύστημα κίνησης. Το Transit Custom EcoBlue Hybrid χρησιμοποιεί μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια με κίνηση μέσω ιμάντα αντί του στάνταρ εναλλάκτη, επιτρέποντας αφενός την ανάκτηση και αποθήκευση ενέργειας στις φάσεις επιβράδυνσης, αφετέρου τη φόρτιση μιας αερόψυκτης μπαταρίας ιόντων λιθίου

Cargo Plus.indd 9

48-volt. Η ενέργεια που αποθηκεύεται στην μπαταρία χρησιμοποιείται για να ενισχύσει τη ροπή του κινητήρα και έχει βελτιστοποιηθεί για να προσφέρει στον αναβαθμισμένο 2.0L EcoBlue ντίζελ, κατανάλωση από 5,4lt/100km (NEDC). Η γκάμα ολοκληρώνεται με το πετρελαιοκίνητο Transit Custom EcoBlue που φιλοξενεί τον αναβαθμισμένο, 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα της εταιρείας σε εκδόσεις που έρχονται να καλύψουν κάθε απαίτηση και ανάγκη, αποδίδοντας ισχύ 105, 130, 170 ή 185 PS, σε συνδυασμό με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Το μέλλον των επαγγελματικών οχημάτων Το προηγμένο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης μπορεί να φορτιστεί σε κεντρικές παροχές ρεύματος και λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ισχύ στις πιο σύντομες διαδρομές. Με την υποστήριξη του πολυβραβευμένου κινητήρα EcoBoost 1 λίτρου, το van προσφέρει εξαιρετική αποδοτικότητα, ακόμα και στις πιο μεγάλες διαδρομές. Το Transit Custom Plug-In Hybrid συμβάλλει στη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης και παρέχει όλη την ευελιξία, τη δυνατότητα και την αξιοπιστία που περιμένετε από ένα Ford Transit Custom.

Πηγαίνετε πιο μακριά, ξοδεύοντας λιγότερα Πλήρως φορτισμένο, το νέο Transit Custom Plug-In Hybrid μπορεί να διανύσει αποστάσεις άνω των 56 χιλιομέτρων μόνο με τη χρήση του ηλεκτρικού κινητήρα. Ιδανικό για σύντομες διαδρομές στην πόλη, που συνήθως έχουν ως αποτέλεσμα τη χαμηλή απόδοση και περισσότερα χρήματα για καύσιμα. Σε πιο μεγάλες διαδρομές, ο κινητήρας EcoBoost 1 λίτρου συμβάλλει στην επέκταση της αυτονομίας του van, καθώς συνεργάζεται με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας για να επαναφορτίσει την μπαταρία. Μόλις η μπαταρία φορτιστεί επαρκώς, μπορείτε να μεταβείτε και πάλι αποκλειστικά στον ηλεκτρικό κινητήρα, βοηθώντας έτσι στην εξοικονόμηση χρημάτων και στη μείωση της ρύπανσης.

29/01/2021 2:26 PM

επενδύσεις

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Χρηματοδοτικά εργαλεία και ευκαιρίες για τον κλάδο των logistics εν καιρώ πανδημίας ΤΟΥ ΥΨΗΛΑΝΤΗ ΤΖΟΥΡΟΥ, ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ & CEO ΤΗΣ EPENDYSIS BUSINESS CONSULTANTS

τις αρχές του 2020, κανείς δεν περίμενε αυτό που όλοι ζήσαμε και ζούμε ακόμη. Αναμφισβήτητα, όλοι οι κλάδοι επηρεάστηκαν σημαντικά από την πανδημία του κορωνοϊού. Το παγκόσμιο εμπόριο γνώρισε πρωτοφανείς διακυμάνσεις κυρίως λόγω των πρακτικών προβλημάτων που έπρεπε να αντιμετωπίσουν όλοι οι εμπλεκόμενοι. Ολόκληροι κλάδοι σταμάτησαν να λειτουργούν, ενώ άλλοι γνώρισαν έκρηξη πωλήσεων που οδήγησε εταιρείες στα όρια τους. Υποδομές δοκιμάστηκαν, άνθρωποι εξαντλήθηκαν, συστήματα αυτοματοποίησης και απομακρυσμένης λειτουργίας εγκαταστάθηκαν σε ρυθμούς πρωτόγνωρους έως τώρα. Σε αυτό το δύσκολο περιβάλλον, η μόνη επιλογή είναι η προσπάθεια για το καλύτερο δυνατό και η εκμετάλλευση κάθε δυνατής ευκαιρίας και βοήθειας που παρέχεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και τις εθνικές κυβερνήσεις. Για τον λόγο αυτόν, η συνεργασία με επαγγελματία σύμβουλο επιχειρήσεων εξειδικευμένο στα χρηματοδοτικά εργαλεία είναι πολύ σημαντική για την επιβίωση των επιχειρήσεων. Ακολούθως, παρουσιάζουμε συνοπτικά τις δυνατότητες που υφίστανται την περίοδο αυτή για τον κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών, καθώς και των υπηρεσιών αποθήκευσης και εν γένει logistic services. 1.Καταρχάς, ο Αναπτυξιακός Νόμος που είναι το κύριο επενδυτικό εργαλείο της χώρας, με τρείς ενεργές προκηρύξεις αυτή την περίοδο. Οι δύο προκηρύξεις, Γενική Επιχειρηματικότητα (6η προκήρυξη) και η Επιχειρηματικότητα Πολύ Μικρών και Μικρών Επιχειρήσεων (4η προκήρυ-

ξη) λήγουν στις 31 Μαρτίου 2021, ενώ η τελευταία, Ενισχύσεις Μηχανολογικού Εξοπλισμού (4η προκήρυξη), στις 30 Σεπτεμβρίου του 2021 δεδομένου ότι δεν θα εξαντληθεί νωρίτερα ο προϋπολογισμός. Επιλέξιμες δαπάνες που επιδοτούνται στο πλαίσιο των προκηρύξεων «Γενική Επιχειρηματικότητα» και «Επιχειρηματικότητα Πολύ Μικρών και Μικρών Επιχειρήσεων»: • Ενσώματα στοιχεία ενεργητικού, όπως κτήρια, μηχανήματα, εξοπλισμός και μεταφορικά μέσα • Άυλα στοιχεία ενεργητικού, όπως λογισμικά, πατέντες, μεταφορά τεχνολογίας μέσω αγοράς δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας, συστήματα διασφάλισης διαχείρισης και ποιότητας (ISO, HACCP κ.ά.) • Μισθολογικό κόστος των νέων θέσεων εργασίας που δημιουργούνται ως αποτέλεσμα της υλοποίησης του επενδυτικού σχεδίου • Διαχείριση επενδυτικού σχεδίου για τις νέες και υπό σύσταση επιχειρήσεις

Επιλέξιμες δαπάνες που επιδοτούνται στο πλαίσια της προκήρυξης «Ενισχύσεις Μηχανολογικού Εξοπλισμού»: • Επενδυτικές δαπάνες αγοράς και εγκατάστασης καινούργιων μηχανημάτων (συμπεριλαμβάνονται ειδικές εγκαταστάσεις) • Δαπάνες εκσυγχρονισμού ειδικών εγκαταστάσεων (που δεν αφορούν κτήρια) και μηχανολογικών εγκαταστάσεων • Δαπάνες για αγορά μεταφορικών μέσων που κινούνται αποκλειστικά εντός της μονάδας 2. Έπειτα η Εργαλειοθήκη Ανταγωνιστικότητας που λήγει στις 31 Ιανουαρίου του 2021 και επιδοτεί δαπάνες, όπως: • Παραγωγικό - μηχανολογικό εξοπλισμό • Εξοπλισμό εργαστηρίου για ποιοτικό έλεγχο • Εξοπλισμό για βελτίωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και προστασία περιβάλλοντος

94 Cargo Plus.indd 10

29/01/2021 2:26 PM

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Ακόμα μέσω του προγράμματος μία επιχείρηση δύναται να αναβαθμίσει τις ψηφιακές δομές της μέσω αγοράς εξοπλισμού ΤΠΕ και λογισμικών. Επιπροσθέτως, επιδοτούνται δαπάνες πιστοποίησης, branding και ψηφιακής προβολής των επιχειρήσεων. Τέλος, επιδοτούνται συμβουλευτικές υπηρεσίες, μεταφορικά μέσα και μισθολογικό κόστος νέου προσωπικού. Τα επενδυτικά σχέδια μπορούν να είναι από 20.000 έως 200.000 ευρώ.

4. Παράλληλα, η Ενίσχυση για τον Εκσυγχρονισμό Επιχειρήσεων στην Περιφέρεια Πελοποννήσου μέσω ΤΠΕ που λήγει στις 8 Φεβρουαρίου του 2021 και επιδοτεί δαπάνες όπως: • Λογισμικό και υπηρεσίες εφαρμογών - ηλεκτρονικός εξοπλισμός (hardware) • Συστήματα αυτοματισμού, αλλά και λοιπές υπηρεσίες, όπως digital marketing και ανάπτυξης ψηφιακού υλικού διαφήμισης, καθώς και μισθολογικό κόστος νέου προσωπικού

3. Επίσης η Σύγχρονη μεταποίηση στην Δυτική Ελλάδα που λήγει στις 17 Φεβρουαρίου του 2021 και επιδοτεί δαπάνες όπως: • Κτήρια, όπως κατασκευές, διαμορφώσεις, επεκτάσεις κτηριακών εγκαταστάσεων, ειδικές διαμορφώσεις χώρων • Μηχανήματα - εξοπλισμός, όπως προμήθεια νέων σύγχρονων μηχανημάτων και λοιπού εξοπλισμού, συστήματα αυτοματισμού και πληροφορικής

5. Τέλος, το πρόγραμμα «Στήριξη Ρευστότητας σε Πολύ Μικρές και Μικρές Επιχειρήσεις που επλήγησαν από την πανδημία Covid-19 στην Δυτική Μακεδονία» που λήγει στις 3 Μαρτίου του 2021 και επιδοτεί Κεφάλαιο Κίνησης με τη μορφή της μη επιστρεπτέας επιχορήγησης ίσον με το 50% των εξόδων του 2019. Το όριο επιχορήγησης είναι από 1.000 ευρώ κατ’ ελάχιστο έως 1.800 ευρώ μέγιστο.

Επίσης, επιδοτούνται μεταφορικά μέσα για χρήση εντός κι εκτός της επιχείρησης, εξοπλισμός κι εγκαταστάσεις εξοικονόμησης ενέργειας, αλλά και δαπάνες προσωπικού. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως το πρόγραμμα καλύπτει πλήρη συμβουλευτική υποστήριξη των επιχειρήσεων.

Ακόμα, αξίζει να σημειωθεί ότι πέρα από τα προαναφερόμενα προγράμματα, υπάρχουν πολλά εργαλεία παροχής ρευστότητας σε μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις μέσω της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας, όπως κεφάλαιο κίνησης μέσω ΤΕΠΙΧ ΙΙ, Β΄ κύκλος ταμείου εγγυοδοσίας.

Cargo Plus.indd 11

29/01/2021 2:26 PM

96 οδηγός αγοράς

warehousing and internal handling equipment

Περονοφόρα ανυψωτικά όλων των τύπων

Ανταλλακτικά & ελαστικά περονοφόρων κάθε τύπου

INTERKLARK 11Ο χλμ Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Αθηνών, 57400 Σίνδος Τ. 2310 569600 • F. 2310 795550 sales@interklark.gr • www.interklark.com

ΑΦΟΙ ΒΟΥΡΛΟΥΜΗ ΑΕΒΕ ΕΔΡΑ: Λεωφ.Αθηνών 210,ΤΚ.10442,Αθήνα Τ. 210 5138736, 210 5138737 • F. 210 5147189, 210 5146394 info@vourloumis.com Πωλήσεις: aksales@vourloumis.com Υποκατάστημα: Συμ.Οδός προς Διαβατά,ΤΚ.54628,Θες/νίκη Τ. 2310 756279, 2310 706361 • F. 2310 706362 info@vourloumis-thes.gr Πωλήσεις: sales@vourloumis-thes.gr

ΦΙΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΕΒΕ - FillisLift 27 ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555884 • F. 210 5558054 ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΛΑΡΙΣΑΣ: 5οχλμ Π.Ε.Ο. Λάρισας – Βόλου Τ.Κ. 40009 Τ.2410571186 info@fillislift.gr • www.fillislift.gr

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

Μέσα ατομικής προστασίας & ενδύματα εργασίας

ELCAWEAR ΑΕ Λ. Ιωνίας 110, ΤΚ 13671, Αχαρναί T: 2118003466 Φαξ: 2118004732 www.elcawear.gr info@elcawear.gr

ERGOTRAK Κεντρικές Εγκαταστάσεις Θέση Πάτημα, 19600 Μάνδρα Αττικής Τ: 210 6293400 Εγκαταστάσεις Β. Ελλάδος ΒΙΠΕ Σίνδου Φάση, Ο.Τ. 32, οδός ΝΒ1Α, 570 22 Θεσσαλονίκη T: 2310 570070 ergotrak@ergotrak.gr www.linde-mh.gr • www.ergotrak.gr

SAFETECH Μ.ΕΠΕ Δημοκρατίας 102 & Πικροδάφνης, Π. Φάληρο, 17563 Τ. 210 9824408 • F. 210 9853506 info@safetech.gr • www.safetech.gr

Μηχανήματα καθαρισμού & υλικά για επαγγελματικούς χώρους

KARCHER ΑΕΕ Μωραϊτίνη 18 , Τ.Κ. 14452 , Μεταμόρφωση Τ.2102316153 • F.2102316159 www.karcher.gr • sales@karcher.gr

Μεταφορικές ταινίες διακίνησης ραουλόδρομοι

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS ΑΕ 12 χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr • www.voyatzoglou.gr

ΚΙΝΕΜΑΤΙΚ ΑΒΕΕ Θεοδωρά 3, Τ.Κ. 14452 Μεταμόρφωση Τ. 210 2846893 • www.kinematik.eu info@kinematik.eu

LAS SOLUTIONS LTD Μεσογείων 226, 15561 Χολαργός Τ. 210 6564640 • F. 210 6560691 info@lass.gr • www.lass.gr

FILIS FORKLIFTS 21οχλμ Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Κορίνθου Τ.Κ. 19200 , Ελευσίνα Τ. 2105549962 • F. 2105549963 info@filis.com • www.heavy-forklifts.com

ΚΟΛΥΜΠΙΩΤΗ Group 11ο χλμ. Θεσσαλονίκης - Αθηνών, 57400 Σίνδος - Θεσσαλονίκη Τ. 2310 799513 & 2310 798014 • F. 2310 797483 info@kolibioti.gr • www.kolibioti.gr

ΠΑΥΛΟΣ Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ ΑΕΒΕ ΑΘΗΝΑ: Ορφέως 113, Τ.Κ. 118 55, Ρουφ Τηλ: 210 3408800 • Fax: 210 3470555 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: 3ο χλμ. Θεσσαλονίκης - Κατερίνης, Καλοχώρι, Τ.Κ. 570 09 Τηλ: 2310 779000 • Fax: 2310 752159 ΛΑΡΙΣΑ: 3ο χλμ Π.Ε.Ο. Λάρισας - Θεσσαλονίκης, Τ.Κ. 411 10 Τηλ: 2410 575311• Fax: 2410 237535 ΠΑΤΡΑ: 6ο χλμ Π.Ε.Ο. Πατρών - Πύργου, Μιντιλόγλι, Τ.Κ. 265 00 Τηλ: 2610 520039 • Fax: 2610 520646 www.condellispaul.gr • info@condellispaul.gr

ΜΠΟΛΗΣ Π.& ΣΙΑ ΕΕ “STILL HELLAS” ΒΙ. ΠΕ. Θεσ/νίκης Ο.Τ.48 Β Τ. Κ. 57022 Σίνδος Τ. 2310765931 • F. 2310769537 Υποκατάστημα: Λεωφ. Θηβών 321 Τ.Κ.12244 Αιγάλεω Τ. 2105787890 • F. 2105787891 www.stillhellas.gr • info@stillhellas.gr, sales@stillhellas.gr, sparts@stillhellas.gr

PROTON WAREHOUSE SYSTEMS ΙΚΕ Ραιδεστού 35, Τ.Κ. 18453, Νίκαια Τ. 2168003747 • F. 2168003748 info@pws-ike.gr

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE 2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου, 19003 Μαρκόπουλο Αττικής Τ. 22990 20200 • F. 22990 41362 info@gr.toyota-forklifts.gr • www.toyota-forklifts.gr

Παλετοφόρα & παλετοκάροτσα όλων των τύπων

ΒΑΜΒΑΚΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Α.Ε. Κεντρικό: Δ. Μουτσοπούλου 103, 185 41 Πειραιάς Τ. 2122224114 F. 210 4209517 Κατάστημα Αν. Αττικής: 2ο χλμ Κορωπίου-Mαρκοπούλου Τ.Θ. 7629, 194 00 Κορωπί, Τ. 2106026250 • F. 2106026216 Κατάστημα Κ. Ελλάδας: 6ο χλμ. ΕΟ Λαρίσης-Αθηνών, Τ.Θ. 3062, 410 04 Λάρισα, Τ. 2410555305 • F. 2410230781 Κατάστημα Β. Ελλάδας: 3ο χλμ. Καλοχωρίου-Θεσ/νίκης, 570 09 Καλοχώρι, Τ. 2310789260 • F. 2310778417 Κατάστημα Πελοποννήσου: Ανδρέα Παπανδρέου, θέση Παληουργιά, 263 33 Παραλία Πατρών Τ. 2610527199, F. 2610526150 info@vamvacas.gr • www.vamvacas.gr Ηλεκτρονικό κατάστημα: shop.vamvacas.gr Τηλεφωνικές παραγγελίες 210 4208706

Ράφια αποθηκών & συστήματα αποθήκευσης κάθε τύπου

ALEX SYSTEMS – Α.ΚΗΡΥΚΟΣ ΜΟΝ.ΕΠΕ Συστήματα Αποθήκευσης Εργοστάσιο: Οινόφυτα Βοιωτίας, Θέση Κόκκινο Χώμα Τ.Κ. 32011 Τ.2262031945 – 2262031271 F. 2262031946 www.alexsystems.gr info@alexsystems.gr

ΒΙΕΜΕΤ ΑΕΒΕ Χρήστου 67, 13671 Αχαρναί Τ. 210 2444001 - 210 2444002 • F. 210 2465436 info@titopoulos.gr • www.titopoulos.gr

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

Odigos Supply 116.indd 2

27/01/2021 10:55 AM

τα Πάντα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα

Σήμανση αποθηκευτικών & βιομηχανικών χώρων ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS ΑΕ 12 χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr • www.voyatzoglou.gr

ΔΗΜΗΤΡΟΥΛΑΚΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΑΒΕΕ Ιερά Οδός 54, Τ.Κ. 10447, Αθήνα Τ. 210 2317821, 2262059925 • F. 2262059044 Εργοστάσιο: 1οχλμ Σχηματαρίου – Χαλκίδας www.dimitroulakos.gr • info@dimitroulakos.gr

ERGstorage systems Ltd Συστήματα Αποθήκευσης Eλ. Βενιζέλου 25,56123-Θεσσαλονίκη Τ.2310 746940 - 2310729257 • F.2310577052 www.ergstorage.eu • info@ergstorage.eu

SAFETECH Μ.ΕΠΕ Δημοκρατίας 102 & Πικροδάφνης, Π. Φάληρο, 17563 Τ. 210 9824408 • F. 210 9853506 info@safetech.gr • www.safetech.gr

Προστατευτικά πρόσκρουσης αποθηκών & εσωτερικών χώρων

CO N ST R U C T I O N S

- SA L E S

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

PROTON WAREHOUSE SYSTEMS ΙΚΕ Ραιδεστού 35, Τ.Κ. 18453, Νίκαια Τ. 2168003747 • F. 2168003748 info@pws-ike.gr

SBS SYSTEMS Λεωφ. Λαυρίου 37, Κορωπί, 19400 Τ. 2106643768 F.2106643768 info@sbs-systems.gr • www.sbs-systems.gr

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE 2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου 19003, Μαρκόπουλο Αττικής Τ. 22990 20200 • F. 22990 41362 info@gr.toyota-forklifts.gr • www.toyota-forklifts.gr

Warehouse n’ industrial buildings Μελέτη, σχεδίαση, κατασκευή ψυκτικών αποθηκών & ψυκτικών θαλάμων

FLEXIBLE SAFETY BARRIERS

INOXTEC A-SAFE Αδειμάστου 3 , Τ.Κ. 26333 , Πάτρα Τ.2610332151 • Τ.6980889988 F. 2610325513 www.inoxtec.gr • asafe@inoxtec.gr

SBS SYSTEMS Λεωφ. Λαυρίου 37, Κορωπί, 19400 Τ. 2106643768 F.2106643768 info@sbs-systems.gr • www.sbs-systems.gr DEXION - ΠΕΤΡΟΓΙΑΝΝΗΣ Ο.Ε. Αγ. Σοφίας, Θέση Μηλιάδιστα, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5595360 • F. 210 5595958 info@pebro.gr • www.pebro.gr

ΟΜΙΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΥ Αγίου Αθανασίου 17 , Τ.Κ. 19002, Παιανία Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@theodorougroup.com www.theodorougroup.com

Συστήματα αυτόματης αποθήκευσης & διακίνησης

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS ΑΕ 12 χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr • www.voyatzoglou.gr

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

ΚΙΝΕΜΑΤΙΚ ΑΒΕΕ Θεοδωρά 3, Τ.Κ. 14452 Μεταμόρφωση Τ. 210 2846893 • www.kinematik.eu info@kinematik.eu

LAS SOLUTIONS LTD (ΚΝAPP) Μεσογείων 226, 15561 Χολαργός Τ. 210 6564640 • F. 210 6560691 info@lass.gr • www.knapp.com

ALFA COOL HELLAS ΜΟΝ. Α.Β.Ε.Ε. ΨΥΚΤΙΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Κατάστημα Αθηνών: Κων/πόλεως 67 & Μαβίλη, 13671 Αχαρνές Τ. 210 2321525 • F 210 2321340 Κατάστημα Θεσσαλονίκης: Μπουμπουλίνας 2 & Χρυσ.Σμύρνης, 57008 Ιωνία Θεσσαλονίκης Τ. 2310 783010 F 2310780111 Κατάστημα Δυτ. Ελλάδας: 64οχλμ Ν.Ε.Ο. Πατρών-Πύργου, Ανδραβίδα, Τ. 26230 33004

FRIGOTECH HELLAS Ε.Π.Ε. ΨΥΚΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ Νικηφ. Ουρανού 26, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 210 5724662, 210 5718125 • F. 210 5724184 info@frigotechhellas.gr • www.frigotechhellas.gr

ΑΦΟΙ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗ ΕΠΕ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΨΥΞΗ 11ο χλμ. Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας, (Πάροδος Ε.Ο. & Οδυσσέως), 14452 Μεταμόρφωση Τ. 210 9575581 • F. 210 9575496 • info@billpa.gr www.billpa.gr

MISA by FREDDO

ΨΥΚΤΙΚΟΙ ΘΑΛΑΜΟΙ-ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΨΥΞΗ Eιρήνης και Οδυσσέως ΤΚ 14565 Αγ. Στέφανος Τ. 210 5913003 F. 210 5310860 info@freddo.gr • www.freddo.gr ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: 10ο χλμ. Θεσσαλονίκης – Μουδανιών Χάλκης 8 Α Πυλαία Τ. 210 5913003 (εσωτ. 350) info@freddo.gr • www.freddo.gr

Μελέτη, σχεδίαση, κατασκευή κτιρίων & αποθηκών

ib+ls INDUSTRIAL BUILDINGS & LOGISTICS SOLUTIONS SA Έβρου 4, 11147 Γαλάτσι T. 210 2934140 • F. 210 2131145 info@ibls.gr • www.ibls.gr

Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040

Odigos Supply 116.indd 3

27/01/2021 10:55 AM

98 οδηγός αγοράς Ράμπες, ρολά βιομηχανικά, κουρτίνες, φυσούνες, πόρτες βιομηχανικές κ.λπ.

INDUSTRIAL DOOR SERVICE O.Ε. Τοποθετήσεις- Επισκευές- Συντηρήσεις Ανταλλακτικά Βιομηχανικών Πορτών Χαραυγής 25, 13122 Ίλιον Τ. 210 5760065 • F. 210 5760099 info@idservice.gr • www.idservice.gr

Software διαχείρισης εφοδιαστικής αλυσίδας (WMS κ.λπ.)

BYTECOM Άττικ 8α, Τ.Κ.19009, Ραφήνα Τ. 21221333878 • F. 21221333879 info@bytecom.gr • www.bytecom.gr ZETES NETWAVE ΑΕ Ρούμελης 10 Τ.Κ.16451 Αργυρούπολη Τ. 210 9937377 • F. 210 9917642 www.zetes.com/en • info@gr.zetes.com

Υγραέριο για περονοφόρα & βιομηχανική χρήση

CORAL GAS ΑΕΒΕΥ Γεωργίου Αβέρωφ 26-28, 14232 Περισσός Τ. 210 9491000 • F. 210 9407987 hellas-lpg-customerservice@ceg.gr www.coralgas.gr

Its for the supply chain Αυτοματοποιημένος έλεγχος ανεφοδιασμών & καταναλώσεων καυσίμων

LOGICOM A.E.B.E. Λ. Μαραθώνος 109, Τ.Κ. 15344 Γέρακας Τ.210 6618400 • F. 210 6003987 LOGICOM Β.Ε. Ν. Πλαστήρα 16, Τ.Κ. 57500 Καρδία Θεσσαλονίκης Τ.2392061163 • F. 2392062674 www.forefleet.gr • info@logicom.gr

Συστήματα ηλεκτρονικής τιμολόγησης - ηλεκτρονικής αρχειοθέτησης

ΡΙΤΕΪΛ-ΛΙΝΚ AE Λεωφ. Συγγρού 362 & Ευριπίδου, 17674 Καλλιθέα Τ. 2111063800 • F. 2111063801 info@retail-link.gr • www.retail-link.gr

Συστήματα για πωλήσεις ex van Φορητή τιμολόγηση proof of delivery

LOGISTIC-I ΠΟΛΙΤΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ & ΣΙΑ ΕΕ Αλ. Παπαναστασίου 34, Τ.Κ. 54639 , Θεσσαλονίκη Τ. 2311273243 • F. 2311241279 www.logistic-i.gr • info@logistic-i.gr

BUSINESS KNOWHOW AE Αιγαίου 10 & Πλαστήρα 1-3, 17121 Νέα Σμύρνη Τ. 210 9320696 • F. 210 9320696 mailbox@bkh.gr • www.bkh.gr

OPTIMUM AE ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ Αχαρνών 457 & 700 Θεσπιέων, 14343 Ν. Χαλκηδόνα Τ. 210 2588100 • F. 210 2588101 info@optimum.gr • www.optimum.gr

Συστήματα ταυτοποίησης προϊόντων & ιχνηλασιμότητας (Barcoding, RFID tags κ.λπ.)

GS1 ASSOCIATION GREECE ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ GS1 Aλεξιουπόλεως 32, 16452 Αθήνα Τ. 210 9904260 • F. 210 9904271 info@gs1greece.org • www.gs1greece.org

ΟΜΙΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΥ Αγίου Αθανασίου 17 , Τ.Κ. 19002, Παιανία Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@theodorougroup.com www.theodorougroup.com

ZETES NETWAVE ΑΕ Ρούμελης 10 Τ.Κ.16451 Αργυρούπολη Τ. 210 9937377 • F. 210 9917642 www.zetes.com/en • info@gr.zetes.com

MOBILE TECHNOLOGY AΕ Λ. Ποσειδώνος 18, 17674 Καλλιθέα Τ. 210 9400002 • F. 210 9423121 info@mobiletechnology.gr • sales@mobiletechnology.gr www.mobiletechnology.gr • shop.mobiletechnology.gr

520 BARCODE ΕΛΛΑΣ AE Γ. Κυριαζή 36Β, 14562 Κηφισιά Τ. 210 8082062 • F. 210 8016162 info@520barcodehellas.com • www.520barcodehellas.com

H andling transport & packaging Μηχανήματα συσκευασίας διαφόρων τύπων (τυλιχτικές, διαμορφωτικές, θερμοσυρρίκνωσης, εγκιβωτιστικά, κλειστικές χαρτοκιβωτίων κ.λπ.)

KAPELIS PACKAGING Μηχανήματα συσκευασίας τροφίμων. Εξειδικευμένα σκαφάκια και φιλμ. Εξειδικευμένοι κατασκευαστές. Λεωφ. Σπατών 151, 15351 Παλλήνη Αττικής Τ. 210 6028770 • F. 210 6029501 info@kapelis.gr • www.kapelis.gr

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777 , Ελληνικό Τ.2109620413 • F.2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

ΖΗΝΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Αγ. Αθανασίου 17, 19002 Παιανία Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@zenon.gr • www.zenon.gr

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

Odigos Supply 116.indd 4

27/01/2021 10:55 AM

τα Πάντα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα

Shrink film & stretch film για περιτύλιξη παλετών

HELLAGRO Υλικά Συσκευασίας Τροφίμων Κεντρικά Γραφεία Αθήνας: Λεωφ. Βουλιαγμένης 6, Τ.Κ.16675 Γλυφάδα Τ. 2109635564, 2105584310-14 • F. 2105584315 Υποκατάστημα & Αποθήκη Θεσσαλονίκης: 10οχλμ Π.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Κιλκίς Νεοχωρούδα Τ.Κ. 54500 Θεσσαλονίκη Τ. 2310788721-2 • F. 2310788720 thessaloniki@hellagro.gr Αποθήκες: Λόφος Κυρίλλου ( Έξοδος 4 Αττικής Οδού) Τ.Κ. 19300 Ασπρόπυργος Τ. 2105571262 • F. 2104905238 - Αργυρούπολη Τ. 2521095915 • F. 2521095933 - Τ.Κ. 66100 Δράμα

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777 , Ελληνικό Τ.2109620413 • F.2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Αγίου Αθανασίου 17 , Τ.Κ. 19002, Παιανία Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@theodorou.gr • www.theodorou.gr

Τσερκομηχανές για πλαστικό & μεταλλικό τσέρκι - Τσέρκια

ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Γ.ΣΠΥΡΙΔΗΣ ΑΕ-ΣΠΥΡΙΔΗΣ Α.Ε. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ Λ. Αθηνών 24 - 10441 Αθήνα Τ. 210 52 28 603 • F. 210 52 48 347 sales@spyrides.gr • www.spyrides.gr

Κιβώτια, παλετοκιβώτια, παλετοκαλαθούνες, αναδιπλούμενα (πλαστικά ξύλινα κ.λπ.)

ELCAWEAR ΑΕ Λ. Ιωνίας 110, ΤΚ 13671, Αχαρναί T: 2118003466 Φαξ: 2118004732 www.elcawear.gr • info@elcawear.gr

TRANSCOMBI EXPRESS ΑΕ Αποθηκεύσεις-Διανομές-Διεθνείς Μεταφορές Π. Ράλλη 39, 17778, Ταύρος Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombiexpress.com • www.transcombiexpress.com

Ασφάλιση μεταφορών & εμπορευμάτων

GREENWOODS INSURANCE BROKERS LTD. Δασκαρόλη 67, 16675, Γλυφάδα Τ. 210 9690700 • F. 210 9690708 central@greenwoods.org • www.greenwoods.org

Παλέτες ξύλινες & πλαστικές κάθε τύπου

ELCAWEAR ΑΕ Λ. Ιωνίας 110, ΤΚ 13671, Αχαρναί T: 2118003466 Φαξ: 2118004732 www.elcawear.gr • info@elcawear.gr

Εταιρείες παροχής υπηρεσιών

TRUCK & CARGO INSURANCE BROKERS Λ.Ειρήνης 151, Τ.Κ.18863, Πέραμα Τ. 210 4416888 • F. 210 4416888 samoladas@truckinsurance.gr • www.truckinsurance.gr

Εκπαίδευση, μετεκπαίδευση στα logistics, σεμινάρια

Σύμβουλοι Επιχειρήσεων projectyou • ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777 , Ελληνικό Τ.2109620413 • F.2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

OPTILOG Advisory Services Παροχή Συμβουλευτικών Υπηρεσιών Αγ. Κωνσταντίνου 59-61 Green Plaza, Κτίριο Γ “SPACES” Τ.Κ. 15124, Μαρούσι Τ. 216 2005268 info@optilog.gr • www.optilog.gr

Υλικά συσκευασίας για διακίνηση & μεταφορά

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777 , Ελληνικό Τ.2109620413 • F.2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

PLANNING S.A. Αγ. Κωνσταντίνου 40, 151 24, Mαρούσσι, Τ. 210 6183800 • F. 210 6183999 info@planning.gr • www.planning.gr

Logistics & business consultants

Χαρτοκιβώτια κάθε τύπου

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777 , Ελληνικό Τ.2109620413 • F.2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

CARGO 360 P.C. Γρ. Λαμπράκη 93 , Τ.Κ. 18534, Πειραιάς Τ.2104126606 www.cargo360.gr • info@cargo360.gr

C ommercial vehicles Καύσιμα & λιπαντικά για επαγγελματικά οχήματα

Μον. ΕΠΕ • ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ Πριγκιποννήσων 11, 15124 Μαρούσι Τ. 211 4025485 • F. 211 4025485 info@projectyou.gr • www.projectyou.gr

Ενοικίαση - μίσθωση ανυψωτικών, περονοφόρων, μηχανημάτων καθαρισμού

ΑΦΟΙ ΒΟΥΡΛΟΥΜΗ ΑΕΒΕ ΕΔΡΑ: Λεωφ.Αθηνών 210,ΤΚ.10442,Αθήνα Τ. 210 5138736, 210 5138737 • F. 210 5147189, 210 5146394 • info@vourloumis.com Πωλήσεις: aksales@vourloumis.com ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ: Συμ.Οδός προς Διαβατά,ΤΚ.54628,Θες/νίκη Τ. 2310 756279, 2310 706361 • F. 2310 706362 info@vourloumis-thes.gr Πωλήσεις: sales@vourloumis-thes.gr

Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040

Odigos Supply 116.indd 5

27/01/2021 10:55 AM

100 οδηγός αγοράς

www.rentaforklift.gr Χρήστου 67, 13671 Αχαρναί Τ. 210 2446518 • F. 210 2465436 info@rentaforklift.gr • www.rentaforklift.gr

Εταιρείες παροχής 3PL

ΑΛΠΑ LOGISTICS A.Ε. Ορτανσίας 53, 13677 Αχαρναί Τ. 210 2404226-7 • F. 210 2404021 info@alpalogistics.gr • www.alpalogistics.gr

Όμιλος CARGO GROUP • Cargo Group Logistics Aγίας Σοφίας - Θέση “Δύο Πεύκα” 193 00, Ασπρόπυργος Τ. 210 5598070 • F. 210 5598074 • Cargo Group Services Φιλελλήνων 5-7, 185 36, Πειραιάς Τ. 210 4285518 • F. 210 4285028 • Υποκατάστημα Β. Ελλάδας Πολυτεχνείου 45 - Λιμάνι, 546 25, Θεσσαλονίκη Τ. 2310 566553 • F. 2310 535569 Για πληροφορίες • info@cargrogroup.gr • www.cargogroup.gr

EUROGROUP SA Διεθνείς Εγχώριες Μεταφορές - Εναποθέσεις, Διανομές - Αντιπροσωπείες - Πρακτορεύσεις Υψηλάντου 17 & Αντιγόνης, 19018 Μαγούλα Αττικής Τ. 210 5519800 • F. 210 5556964 astratigou@eurogroup.gr • www.eurogroup.gr

FOODLINK AE Λεωφόρος Ειρήνης 47 (πρώην Λ. Νάτο), 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5517700 • F. 210 5597621 info@fdlgroup.gr • www.fdlgroup.gr

GR SAMSON ΑΕ ΒΙ.ΠΕ. Σίνδου , Τ.Κ. 57008, Θεσσαλονίκη Τ.2310723480 F.2310723483 www.grsamson.gr • info@grsamson.gr

GREEK AIR CARGO ΑΕ 7ο χλμ Παιανίας – Μαρκοπούλου Τ.Κ. 19400 Κορωπί Τ. 210 6621300 • F. 210 6622969 www.gac.gr • www.greekaircargo.com • info@gac.gr

ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ LOGISTICS SERVICES Κ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκης Τ. 2310 754732-3 • F. 2310 751148 Αθήνα: Ορφέως 200, Βοτανικός Τ. 210 3422382 • F. 210 3426314 athens@grammadas.gr info@grammadas.gr • www.grammadas.gr

ΟΡΦΕΥΣ ΒΕΙΝΟΓΛΟΥ ΑΕ 27οχλμ Παλ. Εθν. Οδού Αθηνών – Κορίνθου, ΤΚ 19200, Ελευσίνα Τ. 2109466100 • F. 2105541033 orphee@beinoglou.gr • www.beinoglou.gr

ΔΙΑΣ ΑΕ Θέση Σχινέζα, Τ.Κ.19300 , Ασπρόπυργος Τ.2105552021 F. 2105552031 www.dias.gr info@dias.gr

DELATOLAS EXPRESS CARGO Κεντρικά Γραφεία-Logistics Center: Θέση Ρεικιά, 19300 Ασπρόπυργος, T. 213 0059800 • F. 213 0059829 Γραφεία-Logistics Center Βορ. Ελλάδος: Κάθετη Πάροδος επί Μαρίνου Αντύπα Καλοχώρι, 57009 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 755630 • F. 2310 755643 sales@delatolas.com • www.delatolas.com

ECONOMOU TRANSPORT 68οχλμ Π.Ε.Ο.Αθηνών – Θηβών, Τ.Κ.32200, Θήβα Τ.2105555000 • F.2262022819 www.economoutransport.gr • info@economoutransport.gr

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS AE Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 2593000 – 210 4062700 Logistics Center Αττικής: 25Ο χλμ. Παλαιάς Ε.Ο. Αθηνών-Θήβας 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555525 • F. 210 5555567 Logistics Center Βορείου Ελλάδος: Ναυαρίνου 10, 57009 Καλοχώρι Τ. 2310 55600 • F. 2310556003 www.dhl.gr • grinfo@dhl.com • dhlgr.orders@dhl.com

KUEHNE + NAGEL AE Ελ. Βενιζέλου 330, Τ.Κ. 17675, Καλλιθέα Τ. 2109492000 • F. 2109490093 www.kuehne-nagel.gr • gr.sales@kuehne-nagel.com

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 214 4001100 • F. 210 5591369 info@parametroslogistics.gr www.parametroslogistics.gr

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΑΠΟΘΗΚΕΣ ΣΑΡΑΝΤΙΤΗΣ SARMED ΑΕ 25ο ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 211 6003000 • F. 211 6003030 contact@sarmed.gr • www.sarmed.gr

OMONIA TRANS LTD Πάροδος Αγ.Ειρήνης, Τ.Κ.14123, Λυκόβρυση Τ. 2102882600 • F. 2102882628 www.omoniatrans.gr • info@omoniatrans.gr

GROWTECH MS ΕΠΕ ΕΜΠΟΡΙΑ ΑΓΡΟΤΙΚΩΝ ΕΦΟΔΙΩΝ-ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ Κεντρικό: ΒΙΠΕΘ Σίνδου Υποκατάστημα: Πρωτομαγιάς & 9 Εκτελεσθέντων Καλοχωριτών 57009, Καλοχώρι Θεσσαλονίκης Τ. 2310 289064 • F. 2310 797056

ILT – ITALY LINES ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣLOGISTICS Α.Ε. Αττική: Θέση Σκάρπα, 19300, Ασπρόπυργος, Τ. 210 5597550 • F. 210 5597552 • athens@italylines.gr Θεσσαλονίκη: Εννέα Εκτελεσθέντων, 57009, Καλοχώρι, Τ. 2310 753410 • F. 2310 753414 • thessaloniki@italylines.gr

ΙΝΤΕΡΔΡΟΜΩΝ ΑΕ Οδός Θρασύβουλου-Θέση Άνω Φούσα 19300 Ασπρόπυργος GOLDAIR CARGO S.A. Θέση Ρυκιά, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 2104225873-5 • F. 2104115527 Τ. 211 1804200 • F. 211 1804299 cargo@interdromon.gr • www.interdromon.gr goldair-cargo@goldair.gr • www.goldair-cargo.com

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

Odigos Supply 116.indd 6

27/01/2021 10:55 AM

τα Πάντα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα

LOGIKA ΕΠΕ Θέση Μανδρί Λογοθέτη ή Χαβώσι, Λεωφ. Γεννηματά, 19018 Μαγούλα Τ. 210 5552555 • F. 210 5553290 info@logikaltd.gr • www.logikaltd.gr

ΧΑΒΑΚΗΣ ΑΕ - ΜΕΓΑΛΟΝΗΣΟΣ Πολυκράτους 34, 18233 Αγ. Ι. Ρέντης Τ. 210 4815598 • F. 210 4815516 info@havakis.gr • www.havakis.gr

Πιστοποίηση ΠΡΟΝΟΜΙΟΥΧΟΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΓΕΝΙΚΩΝ ΑΠΟΘΗΚΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗΑ.Ε. Γ. Γεννηματά 100, 19018 Μαγούλα Αττικής T. 210 5500000 • F. 210 5500022 ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: 7ο Τετράγωνο, Β’ Είσοδος ΒΙ.ΠΕ.Θ, 57022 Σίνδος Τ. 2310 569887 • F. 2310 723234 info@paegae.gr • www.paegae.gr

SYNERGY AE Θέση Σχοινέζα, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5599100 • F. 210 5599112 ebitsiou@synergy.gr www.synergy-logistics.gr

DQSHELLAS ΦΟΡΈΑΣ ΠΙΣΤΟΠΟΊΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ ΔΙΟΊΚΗΣΗΣ, ΠΡΟΪΌΝΤΩΝ – ΕΓΚΑΤΑΣΤΆΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΏΝ ΠΡΟΣΌΝΤΩΝ Έδρα: Καλαβρύτων 4, 14564 Κηφισιά - Αθήνα Τ. 210 6233493-4 • F. 210 6233495 info@dqshellas.gr • www.dqs.gr

μπορευματικές μεταφορές Ε (μεταφορές, αποθηκεύσεις, διανομές) Οδικές μεταφορές - Διεθνείς

101

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS Α.Ε. Κεντρικά Γραφεία: Αγ.Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 2593000 – 210 4062700 Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης & Βορείου Ελλάδος: Κ. Κρυστάλη 10 (Διαλογή), 54628 Ελ.Κορδελιό Τ. 2310 387800 • F. 2310 387805 Υποκατάστημα Ηρακλείου Κρήτης: Παπαναστασίου 96, 71409 Ηράκλειο Κρήτης Τ. 2810 346312 • F. 2810 225646 www.dhl.gr • dhlgr.orders@dhl.com

Πρακτορεία μεταφορών για Δωδεκάνησα

ΜΑΚΡΗ ΧΡΥΣΑΝΘΗ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ Λ. Κηφισού 95, Τ.Κ. 12241, Αιγάλεω Τ. 210 3426585-6, 210 3427257 F. 210 3427849 www.dodekanisou.gr • info@dodekanisou.gr

Ψυγειομεταφορές Διεθνείς

WARDI ΑΕ Οδός Αρτέμιδος, Θέση Μεγάλο Πάτημα, 19600 Μαγούλα Τ. 210 5553100 - 210 6664019 • F. 210 6032592 info@wardi.gr • www.wardi.gr

ECONOMOU TRANSPORT 68οχλμ Π.Ε.Ο.Αθηνών – Θηβών, Τ.Κ.32200, Θήβα Τ.2105555000 • F.2262022819 www.economoutransport.gr • info@economoutransport.gr

θνικές Εταιρείες παροχής 3PL υπό ψύξη

FOODLINK AE Λεωφόρος Ειρήνης 47 (πρώην Λ. Νάτο), 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5517700 • F. 210 5597621 info@fdlgroup.gr • www.fdlgroup.gr

MED FRIGO SA Διόδωρου 148, 26500 Πάτρα Τ. 2610 461600 • F. 2610 461615 info@medfrigo.gr • www.medfrigo.gr HOLLAND HELLAS LOGISTICS SA Λ. Μεγαρίδος 118, Τ.Κ. 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5582038-39 • F. 210 5582071 www.hollandhellas.gr • info@hollandhellas.gr ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 214 4001100 • F. 210 5591369 info@parametroslogistics.gr • www.parametroslogistics.gr

ECONOMOU TRANSPORT 68οχλμ Π.Ε.Ο.Αθηνών – Θηβών, Τ.Κ.32200, Θήβα Τ.2105555000 • F.2262022819 www.economoutransport.gr • info@economoutransport.gr

MED FRIGO SA Διόδωρου 148, 26500 Πάτρα Τ. 2610 461600 • F. 2610 461615 info@medfrigo.gr • www.medfrigo.gr TRANSCOMBI EXPRESS ΑΕ Αποθηκεύσεις-Διανομές-Διεθνείς Μεταφορές Π. Ράλλη 39, 17778, Ταύρος Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombiexpress.com • www.transcombiexpress.com

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 214 4001100 • F. 210 5591369 info@parametroslogistics.gr • www.parametroslogistics.gr

Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040

Odigos Supply 116.indd 7

27/01/2021 10:55 AM

102 οδηγός αγοράς Οδικές μεταφορές - Εθνικές

Κ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκης Τ. 2310 754732-3 • F. 2310 751148 Αθήνα: Ορφέως 200, Βοτανικός Τ. 210 3422382 • F.210 3426314 athens@grammadas.gr info@grammadas.gr • www.grammadas.grr

ΧΑΒΑΚΗΣ ΑΕ - ΜΕΓΑΛΟΝΗΣΟΣ Πολυκράτους 34, 18233 Αγ. Ι. Ρέντης Τ. 210 4815598 • F. 210 4815516 info@havakis.gr • www.havakis.gr

Εταιρείες διαμεταφορών Διεθνείς (Forwarders)

GR SAMSON ΑΕ ΒΙ.ΠΕ. Σίνδου , Τ.Κ. 57008, Θεσσαλονίκη Τ.2310723480 F.2310723483 www.grsamson.gr • info@grsamson.gr ΕΝΩΣΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΑΜΕ Ήρας 4, 177 78, Ταύρος Τ. 210 3458152 • F. 210 3413876 info@enosi-makedonias.gr • www.enosi-makedonias.grι

GREEK AIR CARGO ΑΕ 7ο χλμ Παιανίας – Μαρκοπούλου Τ.Κ. 19400 Κορωπί Τ. 210 6621300 • F. 210 6622969 www.gac.gr • www.greekaircargo.com • info@gac.gr ΣΙΔΗΡΟΠΟΥΛΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΑΕ Αρκαδίου 6, Τ.Κ. 57009, Καλοχώρι Τ. 2310789100 • F. 2310755920 operations@sidiropoulos-metaforiki.gr www.sidiropoulos-metaforiki.gr

HARLAS INTERNATIONAL TRANSPORT SA ΚΕΝΤΡΙΚΑ: Γούναρη 39, Τ.Κ.18531, Πειραιάς Τ.2109648771-5 ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ: Ελ.Βενιζέλος ΓΡΑΦΕΙΟ 408, 2ος ΟΡΟΦΟΣ,ΚΤΙΡΙΟ 27 Τ. 2103542159-60-61 info@harlas.gr www.harlas.gr

EKOL LOGISTICS LTD Πολυτεχνείου 51, T.Κ. 54625 Θες/νίκη, Τ. 2314174100 Διεύθ/νση Αθηνας: Θέση Σπιθάρι Καλογήρου (Εξ.4 Αττ. οδός) T.Κ. 19300 Ασπρόπυργος www.ekol.com

GOLDAIR CARGO S.A. Θέση Ρυκιά, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 211 1804200 • F. 211 1804299 goldair-cargo@goldair.gr • www.goldair-cargo.com

HOLLAND HELLAS LOGISTICS SA Λ. Μεγαρίδος 118, Τ.Κ. 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5582038-39 • F. 210 5582071 www.hollandhellas.gr • info@hollandhellas.gr

ΣΑΚΟΡΑΦΑΣ AE Ορφέως 77-79 & Πραβίου 2, 11855 Βοτανικός Τ. 210-3470158 • F. 210-3475711 ΑΠΟΘΗΚΗ: Ορφέως 168, 11855 Βοτανικός T. 210-3457708 • F 210-3457418 info@sakorafas.gr • www.sakorafas.g

ΤΣΙΑΟΥΣΗΣ ΑΕ Έδρα : Δραγατσανίου 8, Τ.Κ. 10559 , Αθήνα Υποκατάστημα : Αριστείδου 10-12 , Τ.Κ. 10559 , Αθήνα Τ.2103225268 – 2103255066 • Κ. 6948509623 afoitsiaousi@hotmail.com • www.metaforiki-tsiaousi.gr

KUEHNE + NAGEL AE Ελ. Βενιζέλου 330, Τ.Κ. 17675, Καλλιθέα Τ. 2109492000 • F. 2109490093 www.kuehne-nagel.gr • gr.sales@kuehne-nagel.com

CMY

ΔΙΟΔΟΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Α.Ε. Κεντρικά: Ανδρούτσου 182 & Μπουμπουλίνας, 185 35 Πειραιάς, Τ. 210 4223270 • F. 210 4223310 Υποκατάστημα 1: Κυζίκου 9, 341 00 Χαλκίδα Τ. 22210 73892-3 • F. 22210 73894 Υποκατάστημα 2: 26ης Οκτωβρίου 43, 546 27 Θεσσαλονίκη, Τ. 2310 552350 • F. 2310 552390 info@diodos-sa.gr • www.diodos-sa.gr

INTERTRANS AE Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 4227750 • F. 210 4227756 Υποκατάστημα: 1o χλμ Σίνδου - Χαλάστρας 57400 Σίνδος - Θεσσαλονίκη Τ. 2310 778734 • F. 2310 778735 info@intertrans.gr • www.intertrans.gr

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

Odigos Supply 116.indd 8

27/01/2021 10:55 AM

Εταιρε

Όνομα Όνομα Δραστη Τίτλος ΔΟΥ Τμήμα Διεύθυ Πόλη E-mai Τηλέφ

τα Πάντα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα

103

Υποκατάστημα : Αριστείδου 10-12 , Τ.Κ. 10559 , Αθήνα Τ.2103225268 – 2103255066 • Κ. 6948509623 afoitsiaousi@hotmail.com • www.metaforiki-tsiaousi.gr OMONIA TRANS LTD Πάροδος Αγ.Ειρήνης, Τ.Κ.14123, Λυκόβρυση Τ. 2102882600 • F. 2102882628 www.omoniatrans.gr • info@omoniatrans.gr

Σιδηροδρομικές μεταφορές

BLUE STAR FERRIES Λυσικράτους 1-7 & Ευριπίδου Τ.Κ. 17674 Καλλιθέα Τ. 210 8919900 • F. 210 8919909 www.bluestarferries.com • cargo.domestic@attica-group.com Κρατήσεις για: Κυκλάδες, Δωδεκάνησα, Νησιά Β.Α. Αιγαίου & Κρήτη Τα δρομολόγια της Κρήτης πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την ANEK LINES.

ΧΑΒΑΚΗΣ ΑΕ - ΜΕΓΑΛΟΝΗΣΟΣ Πολυκράτους 34, 18233 Αγ. Ι. Ρέντης Τ. 210 4815598 • F. 210 4815516 info@havakis.gr • www.havakis.gr

Οικοσκευές - Μετακομίσεις

ΕΝΩΣΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΑΜΕ Ήρας 4, 177 78, Ταύρος Τ. 210 3458152 • F. 210 3413876 info@enosi-makedonias.gr • www.enosi-makedonias.gr

ΤΣΙΑΟΥΣΗΣ ΑΕ sindromi_supply.pdf 1 11/06/2019 Έδρα : Δραγατσανίου 8, Τ.Κ. 10559 , Αθήνα

16:52

Ναυτιλιακές εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών

ANEK LINES Ακτή Κονδύλη 24, 18545 Πειραιάς Κεντρικό Τμήμα Κρατήσεων: T. 210 4197400, 210 4197420 • F. 210 4114138 • booking@anek.gr Κρατήσεις Groups: T. 210 4197430 • F. 210 4114138 groups@anek.gr ΤΜΗΜΑ ΑΝΕΚ CARGO Κρατήσεις εσωτερικού: T. 210 4197540-1 • F. 210 4114188 • cargo@anek.gr Κρατήσεις εξωτερικού: T. 210 4197542-4 • F. 210 4116401 • adriatic.cargo.capacity@anek-superfast.com www.anek.gr Οι γραμμές Ελλάδα - Ιταλία και Πειραιάς - Κρήτη πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την SUPERFAST FERRIES και την BLUE STAR FERRIES

HELLENIC SEAWAYS Λυσικράτους 1-7 & Ευριπίδου Τ.Κ.17674 Καλλιθέα Τ.2108919900 • F.2108919909 cargo.domestic@attica-group.com • www.hsw.gr Κρατήσεις για Σποράδες, Κυκλάδες , Νησιά Βορείου Αιγαίου

SUPERFAST FERRIES Λυσικράτους 1-7 & Ευριπίδου,17674, Καλλιθέα, Αθήνα Κρατήσεις: για Ανκόνα, Μπάρι, Βενετία Τ. 210 8919710 – 210 8919100 F. 210 8919719 – 210 8919109 • Adriatic.cargo.capacity@anek-superfast.com www.superfast.com Τα δρομολόγια Ελλάδας-Ιταλίας πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την ΑΝΕΚ LINES

www.supply-chain.gr

Αίτηση Συνδρομής Παρακαλώ συµπληρώστε τα παρακάτω στοιχεία

CMY

Εταιρεία

Ιδιώτης

Όνοματεπώνυμο Όνομα Εταιρείας Δραστηριότητα Εταιρείας Τίτλος ΔΟΥ Τμήμα Διεύθυνση Πόλη E-mail Τηλέφωνο

Τρόποι πληρωµής

ΑΦΜ

• Με κατάθεση σε λογαριασµό τραπέζης ALPHA BANK 113-00-2320-001201 PIRAEUS BANK: 5093 026352 033 ETE BANK: 153 00 212 618 EUROBANK: 0026 0185 160200512730 • Με χρέωση πιστωτικής κάρτας VISA MASTERCARD Αριθμός κάρτας

ΤΚ Http Fax

Ημ. Λήξης

CVV

• Προσκοµίζοντας το κουπόνι στα γραφεία της εταιρείας µας: Λεωφ. Συγγρού 187, 17121 Νέα Σμύρνη ή στο fax: 210-90 100 41

Κόστος συνδροµής Σηµειώστε µε ✓ στο τετραγωνάκι που αντιστοιχεί στην επιλογή σας

Εσωτερικού

1 έτος (8 τεύχη) 70€

Φοιτητών 1 έτος 40€

2 έτη (16 τεύχη) 110€

Φοιτητών 2 έτη 65€

Εξωτερικού – Κύπρος

1 έτος (8 τεύχη) 130€ 2 έτη (16 τεύχη) 220€

Για πληροφορίες σχετικά µε τις συνδροµές και τις επιπλέον παροχές του περιοδικού Supply Chain & Logistics επικοινωνήστε µε το τµήµα συνδροµών: 210 90 100 40 - info@supply-chain.gr - syndromes@omind.gr

Odigos Supply 116.indd 9

27/01/2021 10:55 AM

104

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

...ΜΕ ΤΟΝ ΜΙΤΟ ΤΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗΣ

ΤΑ FUNDS «ΚΟΙΤΟΥΝ» ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΔΩ… ΑΡΚΕΙ; Αγαπητοί μου συνοδοιπόροι καλή χρονιά σας εύχομαι. Και έχει αποκτήσει πλέον πολυποίκιλη σημασία αυτό το «Καλή»…Εμάς στα χρόνια μου μας «θέριζαν» απλούστερα πράγματα από μια αχαρτογράφητου τύπου γρίπη, εσείς έχετε με το μέρος σας την επιστήμη… Στα καθ’ υμάς τώρα, τα του κλάδου μας, τα της μεγάλης «οικογένειάς» μας -όπως αρέσκεται αυτό το περιοδικό να γράφει και μου το έχει ‘κολλήσει’ και μένα της Αριάδνης-… Οσμίζεστε και εσείς μια κάποια ανάταση ή είναι η ιδέα μου; Και δεν ομιλώ ξεκάθαρα για οικονομική ανάταση, αλλά για ένα άλλο διαφορετικό κλίμα. Διάβαζα μέσα στις γιορτές πλήθος διθυραμβικών κειμένων (προτιμώ να κρατώ τον Μίτο μου και να είμαι πιο προσγειωμένη) για τα funds που έρχονται… Αλήθεια είναι, ποια είμαι εγώ να μιλήσω για fake news; Και η βρετανική HIG κατεβαίνει προς Θεσσαλονίκη για μεγάλο deal με παραδοσιακή εταιρεία του κλάδου μας, και η BriQ Properties, επένδυσε εδώ παρά έξω από το κλινόν άστυ, και άλλα μεγάλα ονόματα όπως η Pfizer, η Teamviewer, η Digital Realty, η Cisco, η Beat, η Sparkle «βλέπουν» Ελλάδα πλέον και μάλιστα σε επίπεδο δομικών επενδύσεων, με αποθηκευτικούς χώρους, παραγωγικές μονάδες και distribution networks. Λίγο πριν από τις γιορτές ήταν που διαβάσαμε ότι ο -πράγματι- άοκνος αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης, Ν. Παπαθανάσης, γνωστοποίησε το OK στην ΕLPEN για μεγάλη επένδυση σε 3 στάδια στη ΒΙΟΠΑ Κερατέας, ενώ από το ίδιο υπουργείο δόθηκε και το «πράσινο φως» για την κατασκευή Κέντρου Καινοτομίας στα κτήρια της παλαιάς ΧΡΩΠΕΙ, στον Πειραιά. Με δεδομένο τον σχεδιασμό που θέλει να τελεσφορούν σύντομα οι διαδικασίες για τα περιφερειακά Λιμάνια, για ολοκλήρωση των επεκτάσεων του σιδηροδρομικού δικτύου και δημιουργία δεκάδων εν δυνάμει επιχειρηματικών πάρκων περιμετρικά, θα μπορούσαμε να φτάσουμε αβίαστα στο συμπέρασμα ότι ορθώς το κλίμα αλλάζει. Μόνο που πίσω από αυτές τις αισιόδοξες νότες, διαβάζοντας πίσω από τις γραμμές των ΦΕΚ (ή έστω λίγο πιο προσεκτικά) παρατηρούμε και αμφίσημες αλλαγές σε ό,τι αφορά τα επίπεδα δόμησης των αποθηκευτικών (γιατί αυτά μας νοιάζουν)… Πρόσφατα λοιπόν μάθαμε για την αλλαγή στα όρια δόμησης καθ’ ύψος των αποθηκών, αλλά και περιορισμού των διαθέσιμων τετραγωνικών (πρακτικά δόθηκε ύψος, όπως ζητούσε η αγορά, αλλά μειώθηκαν οι χώροι!). Οι ξένοι που «βλέπουν» Ελλάδα έχουν σαφώς συνηθίσει σε μεγάλα ύψη και τα ζητούσαν… αλλά ο περιορισμός των τετραγωνικών τι, άραγε, θα επιφέρει στις ήδη υπάρχουσες υποδομές; Μήπως εκεί που πάμε να «ράψουμε», «ξηλώνουμε» άναρχα αυτά που ήδη έχουμε; Και όπως λέει και ο τίτλος μας. Καλά είναι τα funds και καλώς να ορίσουν. Αρκεί αυτό, όμως για να «ζεσταθεί» ο κλάδος αν απορρυθμίζεται διαρκώς;

Mitos 116.indd 2

27/01/2021 10:56 AM