Supply Chain and Logistics 129

WELCOME TO THE AUTOMATION AREA

κόσμος προκειμένου

μπορέσει να δει μακροπρόθεσμα, να σχεδιάσει

σεζόν, τον αναπτυξιακό του κύκλο, ώστε να είναι (ΚΑΙ) χρήσιμος στην οικονομία της χώρας του, είναι ένα ασφαλές περιβάλλον… Εφέτος, λοιπόν, το φθινόπωρο είναι σίγουρα διαφορετικό σε αυτό το επίπεδο. Και δεν είναι η περιρρέουσα προεκλογική ατμόσφαιρα που το κάνει διαφορετικό. Αυτό, ίσως, είναι και το τελευταίο στοιχείο που επηρεάζει τις αποφάσεις. Είναι το ευρύτερο κλίμα. Ίσως είναι η πρώτη φορά, που από τις αρχές της η δεκαετία αυτή μάς καθιστά σαφές -ολοένα και πιο συχνά- ότι είμαστε μικρά μέρη ενός παγκόσμιου συνόλου. Είναι, ίσως, από τις λίγες φορές που για να προχωρήσουμε σε μεσοπρόθεσμα πλάνα -τα μακροπρόθεσμα αποτελούν απλά ασκήσεις επί χάρτου- θα πρέπει να έχουμε τις κεραίες μας στραμμένες στις αποφάσεις της Κομισιόν, στους παγκόσμιους φορείς που προβλέπουν τους δείκτες ανάπτυξης, σε χρηματιστηριακούς δείκτες εμπορευμάτων -που άλλοτε δεν κοιτάζαμε καν- και τελευταία στον τραπεζικό μας σύμβουλο. Ο Economist, που το απέφευγε συστηματικά, βγήκε με πρωτοσέλιδο τίτλο «energy crisis», και ημείς αναμένουμε τις αποφάσεις των ευρωπαϊκών οργάνων αναφορικά με την κατανάλωση ενέργειας τον επερχόμενο χειμώνα, ανακουφισμένοι εν μέρει από το πακέτο μέτρων της δικής μας κυβέρνησης από το βήμα της ΔΕΘ. Οι διεθνείς οικονομίες, λοιπόν, ζουν αυτήν τη στιγμή ένα τρομερό παράδοξο: από τη μια είναι ο «ενεργειακός πόλεμος» που απειλεί να τη βυθίσει στον «χειμώνα του ‘42», και από την άλλη οι μηχανές έχουν πάρει μπρος ύστερα από 2 χρόνια covid crisis, και οι καταναλωτικές απαιτήσεις δεν σταματούν να μεταρρυθμίζουν τον τρόπο με τον οποίο οι επιχειρηματίες πρέπει να προσαρμοστούν στις νέες εξελίξεις. Έτσι, σε ένα έντονα “disruptive” σκηνικό (τον όρο τελικώς θα τον συνηθίσουμε), οι διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες συνεχίζουν να επιδεικνύουν πρωτοφανή αντανακλαστικά, προσαρμοζόμενες διαρκώς σε νέα δεδομένα, υπερκεράζοντας κρίσεις και βρίσκοντας λύσεις για να συνεχίσει να λειτουργεί απρόσκοπτα το εμπόριο. Σε αυτό το περιβάλλον, η χώρα μας απολαμβάνει ακόμη -σε κεκτημένη ταχύτητα θα έλεγε κανείς- τα οφέλη από μια σειρά νομοθετικών παρεμβάσεων για τον κλάδο της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, έχει ακόμη πολλά να περιμένει από τη συνολική γεωστρατηγική αναβάθμισή της, και ο τομέας των Logistics κινείται έντονα προς τα εμπρός. Χαιρόμαστε, λοιπόν, να σας ανακοινώσουμε και επισήμως ότι έναν χρόνο πριν από τη διοργάνωσή της, ξεκινάμε δυναμικά τις προετοιμασίες για

LOGISTICS FUNCTION_

LOGISTICS FUNCTION_

-

Ν. 4887/22 «ΜΕΤΑΠΟΙΗΣΗ- ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ»_ Έως 75% η στήριξη σε επιχειρήσεις στον τομέα της Μεταποίησης και των 3PL LOGISTICS_ Από την PK CONSULTING GROUP

66. LOGISTICS TRENDS_ Megatrends στις Εφοδιαστικές Αλυσίδες_ Γράφει ο Δημήτρης Ζήσης από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών

68. LOGISTICS TRENDS_ Έρευνα ΕΥ: Ανθεκτική η Ελλάδα ως επενδυτικός προορισμός – Υποδομές μεταφορών & logistics στα ισχυρά χαρτιά της χώρας

70. STRATEGIC POINTS_ Η χρήση εναλλακτικών καυσίμων στην Ευρώπη και την Ελλάδα ως ένα μέσο επίτευξης βιώσιμων μοντέλων μεταφοράς_ Άρθρο των Δρ. Βασίλη Ζεϊμπέκη και Αναστάσιου Γιαλού από την OPTILOG Advisory Services

24. PRE-EVENT_ Τον Νοέμβριο, το ραντεβού της 5ης έκθεσης FROZEN FOOD στο πλαίσιο της MDF EXPO με εκδηλώσεις για Food Logistics – ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ!

28. PRE-EVENT_ Η 9η διεθνής έκθεση ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ & LOGISTICS και η 4η CARGO TRUCK & VAN EXPO, μαζί στις 14 με 16 Οκτωβρίου 2023_ LOGISTICS MOVING FORWARD

30. FACE TO FACE_ με τον Εκτελεστικό Αντιπρόεδρο της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας, κ. Παντελή Τζωρτζάκη_ «Στην Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα θα σας βοηθήσουμε ‘To Do Business’ με πλήθος εργαλείων»

62. PRE-EVENT_ Στις 23 και 24 Σεπτεμβρίου το 24ο Πανελλήνιο Συνέδριο Εφοδιαστικής Αλυσίδας από την Ελληνική Εταιρεία Logistics. Εκθέτης και Χορηγός Επικοινωνίας το SC&L magazine

88. ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ_ του Supply Chain & Logistics magazine. Όλη η αγορά των Προϊόντων & Υπηρεσιών Εφοδιαστικής Αλυσίδας σε έναν κατάλογο

των εργαζομένων και συνεργατών της

• Θέτει σε υψηλή προτεραιότητα τα θέματα ΥΑΕ στις επιχειρηματικές της αποφάσεις

• Προωθεί μια συν-αντίληψη κατά την οποία όλοι οι εργαζόμενοι της Attica Group δεσμεύονται εξίσου για τα θέματα ΥΑΕ

• Συμμορφώνεται με όλες τις νομοθετικές και λοιπές απαιτήσεις που σχετίζονται με την ΥΑΕ

• Εξαλείφει τους κινδύνους ΥΑΕ και ελαχιστοποιεί τη διακινδύνευση ΥΑΕ

• Βελτιώνει διαρκώς το Σύστημα Διαχείρισης για την ΥΑΕ

• Διαθέτει όλους τους απαιτούμενους πόρους για τη διατήρηση του Συστήματος Διαχείρισης για την ΥΑΕ

• Εξασφαλίζει -χωρίς

ΟΛΘ Α.Ε. εγκαινίασε τον Αύγουστο μια νέα τακτική υπηρεσία με τρένα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ Θεσσαλονίκης και Νις της Σερβίας. Το πρώτο block-train που μετέφερε εμπορευματοκιβώτια της

CMA CGM S.A., γαλλικής εταιρείας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πρωτοπόρα στον τομέα της ναυτιλίας και της εφοδιαστικής αλυσίδας,

αναχώρησε από τον Σταθμό

Εμπορευματοκιβωτίων της ΟΛΘ Α.Ε.

στις 17 Αυγούστου και έφτασε στον τερματικό σταθμό Mbox στην Νις την ίδια ημέρα με χρόνο διέλευσης μόλις 16 ωρών. Η υπηρεσία κατέστη δυνατή ως αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ της ΟΛΘ Α.Ε. και των σιδηροδρομικών εταιρειών Ελλάδας-Βόρειας Μακεδονίας- Σερβίας, ήτοι της Hellenic Train S.A., της MZ Transport A.D. και της Kombinovani Prevoz D.O.O. αντίστοιχα και άλλων 9 ιδιωτικών και δημόσιων φορέων. Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. & Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Θάνος Λιάγκος, δήλωσε: «Η ΟΛΘ Α.Ε. υλοποιεί με συνέπεια την αναπτυξιακή στρατηγική και το επενδυτικό της σχέδιο με έμφαση στην αναβάθμιση των υποδομών και του εξοπλισμού του Λιμένα, και παράλληλα στην βελτίωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του Λιμένα Θεσσαλονίκης με τις συνορεύουσες χώρες. Η ΟΛΘ Α.Ε. μετεξελίσσεται σε λιμάνι διεθνούς σημασίας, ικανό να δέχεται απευθείας προσεγγίσεις πλοίων κύριων γραμμών που συνδέουν την Νοτιοανατολική, Κεντρική, Ανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια με τον υπόλοιπο κόσμο, προσφέροντας προστιθέμενη αξία και ευκαιρίες ανάπτυξης σε όλους τους εταίρους μας». Από τον Σεπτέμβριο του 2022, τα τρένα θα αναχωρούν τόσο από την Θεσσαλονίκη, όσο και από την Νις κάθε εβδομάδα, Τετάρτη και Σάββατο, με άφιξη την ίδια ημέρα στον αντίστοιχο προορισμό τους. Η ΟΛΘ Α.Ε. είναι έτοιμη να αυξήσει τη συχνότητα των δρομολογίων εξυπηρετώντας τη ζήτηση των συνεργατών της στην δυναμικά αναπτυσσόμενη Σερβία.

H SARMED ενισχύοντας ακόμα περισσότερο τη θέση της στην εγχώρια αγορά, καλωσορίζει με ανακοίνωσή της την Danone Nutricia (εμπορική ονομασία Numil Hellas) στην μεγάλη οικογένεια των πολύτιμων συνεργατών της. Η SARMED θα παρέχει υπηρεσίες αποθήκευσης των γαλακτοκομικών και φυτικών προϊόντων της Danone Nutricia στις νέες της εγκαταστάσεις που βρίσκονται στον Ασπρόπυργο Αττικής, και πανελλαδικής διανομής του ανωτέρω προϊοντικού χαρτοφυλακίου της. Η Danone Nutricia έχει σχεδόν 100 χρόνια παρουσία στην Ελλάδα, με την Nutricia να παρουσιάζει το πρώτο βρεφικό γάλα σε σκόνη το 1926, το Activia να λανσάρει το πρώτο «λειτουργικό» γιαούρτι το 1993 και την Alpro να συστήνει τα φυτικά ροφήματα στην Ελλάδα το 2007. Ακολουθώντας πιστά την αποστολή της εταιρείας να προσφέρει υγεία μέσω των προϊόντων της, η Danone πλησιάζει

www.supply-chain.gr

παρέμβαση της ελληνικής κυβέρνησης. Παράλληλα, η ΕΕΝΜΑ βρίσκεται σε επικοινωνία με τους διεθνείς οργανισμούς, καθότι η αδικαιολόγητη απόφαση των τουρκικών αρχών, ουσιαστικά πλήττει την ελεύθερη διακίνηση αγαθών και αντίκειται στην λειτουργία της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας.

Με μια σεμνή και βαθιά συναισθηματική τελετή, η εταιρεία ΑΦΟΙ ΠΛΕΣΣΑ Α.Ε. γιόρτασε τη συμπλήρωση 100 ετών από την ίδρυσή της. Στην εκδήλωση, που πραγματοποιήθηκε στα Βραχναίικα της Πάτρας, κυρίαρχα στοιχεία ήταν η χαρά και η υπερηφάνεια για το επίτευγμα της εκατονταετούς αδιάλειπτης διαδρομής και συνεχούς εξέλιξης της εταιρείας, αλλά και το οραματικό στοιχείο για τη μελλοντική αναπτυξιακή της πορεία.

Στους χαιρετισμούς κατά την έναρξη της εκδήλωσης, τόσο ο υφυπουργός

αρμόδιος για θέματα Μεταφορών,

την τιμή να παραλάβει το GOLD Packaging Award για το Κέντρο Ελέγχου & Αξιολόγησης Σταθερότητας (Packaging Center) στην απονομή των βραβείων PACKAGING AWARDS 2022 στις 7 Ιουλίου που διοργάνωσε η εταιρεία BOUSSIAS. H απονομή αυτού το βραβείου αποτελεί άλλη μια αναγνώριση της πολυετούς προσπάθειας που καταβάλλει η DENELPACK S.A. στην παροχή αξιόπιστης και επιστημονικά τεκμηριωμένης ολιστικής προσέγγισης σε θέματα συσκευασίας μέσα από προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας και αντίστοιχες υπηρεσίες υποστήριξης. «Οι ομάδες της DENELPACK S.A. υπόσχονται να συνεχίσουν να εργάζονται, ώστε η ασφάλεια του φορτίου, η συνεισφορά στην κυκλική οικονομία και τη βιωσιμότητα να αποτελούν την αποστολή της εταιρείας» τόνισε κατά την παραλαβή του βραβείου εκ μέρους της DENELPACK S.A, o Διευθυντής Εγκατάστασης , κ. Μίλτος Τσολάκης. Το Packaging Center της DENELPACK S.A. βρίσκεται και λειτουργεί στην παραγωγική μονάδα της εταιρείας στο Ύπατο της Θήβας. Πρόκειται για ένα υπερσύγχρονο κέντρο ελέγχου συσκευασίας, το μοναδικό στην χώρα μας, και ένα από τα τρία στην Ευρώπη. Πρόκειται για μια επένδυση της DENELPACK S.A . ύψους 500.000 ευρώ σε ειδικό εργαστηριακό εξοπλισμό. Στο κέντρο ελέγχου συσκευασίας μετριούνται σε πραγματικό χρόνο οι δυνάμεις συγκράτησης που ασκούνται σε παλέτα κατά τη διάρκεια της περιτύλιξη του stretch film και αναλύονται τα προφίλ των δυνάμεων που προκύπτουν. Στην συνέχεια, μέσω της ειδικής πλατφόρμας επιτάχυνσης,  Bench Accelerator, προσομοιώνεται η κατάσταση της παλέτας όταν αυτή βρίσκεται επί φορτηγού οχήματος και υπόκειται σε διαφορετικές επιταχύνσεις από 0,2g έως 0,8g (π.χ. απότομο φρενάρισμα). Τα δεδομένα που προκύπτουν αναλύονται και συσχετίζονται τόσο με τον τύπο του stretch film, όσο και τον τρόπο τύλιξης του γύρω από την παλέτα. Το επιστημονικό προσωπικό του εργαστηρίου εκδίδει πόρισμα (Report) και Αttestation letter που αναφέρεται

τεχνογνωσία

διαχείρισης των αποβλήτων. Τέλος, διατηρεί

χαρτοφυλάκιο

της ΠΕΡΜΕ HELLAS, που περιλαμβάνει συμβάσεις με εναλλακτικά συστήματα ανακύκλωσης. Ο κ. Λαυρέντης Αλβέρτης, Γενικός Διευθυντής της Polygreen, ανέφερε σχετικά: «Η ένταξη της ΠΕΡΜΕ HELLAS στην οικογένεια της Polygreen μάς γεμίζει με υπερηφάνεια, καθώς αποκτούμε μια από τις πιο υγιείς και αξιόλογες εταιρείες του χώρου, που εδώ και πάνω από 20 χρόνια έχτισε με πολύ μεράκι και σκληρή δουλειά ο Σπύρος Καρούζος. Με την εξαγορά της ΠΕΡΜΕ HELLAS, αναπτύσσουμε το νευραλγικό κομμάτι των logistics και έτσι επιταχύνουμε την οικοδόμηση του συνολικού μας προσφερόμενου προϊόντος, καθετοποιώντας ακόμα περισσότερο τις υπηρεσίες μας προς τους πελάτες μας. Αυτή θα είναι και η κατεύθυνση των επόμενων επενδυτικών μας κινήσεων στην

Design

αναλαμβάνει και την τελική παλετοποίηση των χαρτοκιβωτίων. Το ρομποτικό σύστημα Air Grip World της Gizelis Robotics και της Yaskawa Europe GmbH μπορεί να καλύψει μια σειρά εργασιών για τη διαχείριση φιαλών, όπως διαμόρφωση χαρτοκιβωτίων, εγκιβωτισμός, σφράγιση του πάνω και του κάτω μέρους του κουτιού με ταινία ή κόλλα, παλετοποίηση των κιβωτίων σε παλέτες έτοιμες για παράδοση, παραγωγικότητα 2 με 3 κουτιά ανά λεπτό. Στα βασικά πλεονεκτήματά του περιλαμβάνονται τα εξής: Εύκολη εγκατάσταση και λειτουργία, εύκολη τοποθέτηση στον χώρο παραγωγής – μικρό χωροταξικό αποτύπωμα, εύκολη μεταφορά, αύξηση παραγωγικότητας και εξοικονόμηση χρόνου.

Εργάζεστε σε δύσκολες συνθήκες; Είναι η διαχείριση της

εφοδιαστικής

εκθέσει τα απαραίτητα gadgets για την ολοκλήρωση

εργασίας σε συνθήκες ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδας, σε συνθήκες σκόνης και υγρασίας εντός αποθήκης, με χρήστες

που οφείλουν να φορούν προστατευτικά γάντια. Η λύση λέγεται

rugged smartphone συσκευές και το Galaxy XCover6 Pro είναι

εδώ για να σας αποδείξει ότι είναι φτιαγμένο για να αντέχει, να

είναι ασφαλές και παραγωγικό, δίνοντας στους επαγγελματίες την αυτοπεποίθηση να κάνουν πολλά εκτός γραφείου και όχι

μόνο. Το πιο νέο και πολλά υποσχόμενο rugged smartphone της Samsung έχει τις ανάλογες πιστοποιήσεις (IP68 και MILSTD 810H) που το καθιστούν μια Rugged συσκευή, κατάλληλη για χρήση σε εξωτερικό περιβάλλον όπου πιθανώς να υπάρχει νερό, σκόνη, υγρασία κλπ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί άνετα και με προστατευτικά γάντια, καθώς υπάρχει μεγάλη ευαισθησία στην αφή της οθόνης. Η μπαταρία είναι, επίσης, αποσπώμενη και σε περίπτωση που αδειάσει μπορεί να αλλαχθεί με μια πλήρως φορτισμένη, ώστε η συσκευή να είναι συνεχώς σε λειτουργία. Διαθέτει κουμπί XCover που μπορεί να προσαρμοστεί ανάλογα με τις ανάγκες της κάθε εταιρείας, ώστε όταν κάποιος το πατάει

κατευθύνεται αυτόματα στην εφαρμογή που αυτοί επιθυμούν.

στην αλυσίδα τροφίμων και τα food logistics. H διοργάνωση του 2022 θα συγκεντρώσει τους επαγγελματίες των τροφίμων από τους τομείς

μεγαλύτερη και πληρέστερη των τελευταίων ετών. Στο πλαίσιο αυτό -τις τρεις ημέρες που αυτή διαρκεί- θα φιλοξενήσει 12 θεματικές συζητήσεις και τρεις πολύ σημαντικές εκδηλώσεις. Συζητήσεις και Εκδηλώσεις επαγγελματικών και επιστημονικών Φορέων, Συνδέσμων, Συνδικαλιστικών Ενώσεων και Ομοσπονδιών του κλάδου, εταιρικές παρουσιάσεις, γευσιγνωσίες, επιδείξεις κοπών, αλλά και διεξαγωγή θεματικών συζητήσεων «Στρογγυλής Τραπέζης» με τον συντονισμό των κλαδικών επιχειρηματικών

διαχείρισή τους, στις επαυξημένες ανάγκες τους όσον αφορά σε ζητήματα ιχνηλασιμότητας, διατήρησης, αποθήκευσης και ειδικής διανομής. Τόσο οι εκθέτες, που θα βρεθούν στους αντίστοιχους χώρους του εκθεσιακού κέντρου, θα δώσουν στον επισκέπτη τη δυνατότητα να έρθει σε επαφή με λύσεις που θα αφορούν στην διαχείριση των Logistics για Τρόφιμα, όσο και οι συνεργάτες, που θα αναλάβουν τη διοργάνωση μικρών στοχευμένων events, θα ενημερώσουν το κοινό για ζητήματα που απασχολούν όλους όσοι ασχολούνται με food logistics.

Σεμινάριο: H ιχνηλασιμότητα ενισχύει την αλυσίδα αξίας στην ψυχρή εφοδιαστική Ο καθ’ ύλην αρμόδιος φορέας να διαχειριστεί ζητήματα που αφορούν στην διαχείριση της ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδας, η Ελληνική Ένωση Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics (ΕΕΒΨ&L) θα παραθέσει στο πλαίσιο της Frozen Food ένα σεμιναριακού τύπου event, αναλύοντας ζητήματα ιχνηλασιμότητας και ορθής διαχείρισης της Ψυχρής Εφοδιαστικής Αλυσίδας.

Σε μια περίοδο έντονων ανακατατάξεων στο «κάδρο» των διεθνών εφοδιαστικών αλυσίδων, με συνεχή disruptions στις διαδικασίες παραγωγής, στους όγκους παραγγελιών, στον τρόπο διαμεταφοράς των φορτίων, αλλά και στις ενεργειακές ανάγκες, ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας έρχεται αντιμέτωπος με νέες προκλήσεις και βγαίνει νικητής! Από το 2020 και έπειτα, είναι οι επιχειρήσεις που ασχολούνται με την εξυπηρέτηση της εφοδιαστικής αλυσίδας, που έχουν επιτύχει -συνολικά- να υιοθετήσουν γρήγορα και επιτυχώς Νέες Τεχνολογίες που χρησιμοποιούνταν έως τότε μόνο πιλοτικά, ώστε να εξυπηρετήσουν τον τελικό καταναλωτή. Είναι οι ίδιες που προχώρησαν σε μεγάλες επενδύσεις προκειμένου να αναπροσαρμόσουν τους αποθηκευτικούς τους χώρους, τους στόλους οχημάτων

Στην Ελλάδα δε, σε μια διετία, που παρά τις δυσκολίες του covid, προχώρησαν αρκετά παλαιά λιμνάζοντα ζητήματα, όπως η νομοθεσία για τους Βιομηχανικούς Χώρους, την αύξηση του Αποθηκευτικού Όγκου και τη Νομιμοποίηση & Εξυγίανση διαφόρων βιομηχανικών περιοχών, ενώ παράλληλα «έτρεξαν» οι επενδύσεις σε περιφερειακά λιμάνια και εμπορευματικά κέντρα, ενώ ξεκίνησαν μαζικά επενδύσεις σε Ηλεκτρικούς Επαγγελματικούς Στόλους Οχημάτων Έτσι, το 2023 ανέτειλε με πεδίο δόξης για τον εγχώριο κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας, ενώ η πολύ-αναμενόμενη διεθνής αποδέσμευση του εμπορίου από τις «δεσμεύσεις» του covid, σύμφωνα με τις επιστημονικές προβλέψεις -οριστικά πλέον- το 2024, δημιουργεί προσδοκίες για εντατική ανάπτυξη

ητήσαμε από την Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα περισσότερες πληροφορίες αναφορικά με την δράση της ίδιας, με τη φιλοσοφία της «Help Doing Business», ώστε να δούμε αν και πόσο μπορεί να επωφεληθεί των λύσεών της ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας. Παρακάτω, μιλά μαζί μας ο κ. Παντελής Τζωρτζάκης, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας, αναλύοντάς μας πώς μπορεί μια επιχείρηση να ενταχθεί στα προγράμματα της HDB. SC&L_ Kε Τζωρτζάκη, παρακαλώ πείτε μας δύο λόγια για τον ρόλο της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας. Π.Τζ. Από τις αρχές του 2020 με τη μετονομασία σε HDB (Hellenic Development Bank) καταφέραμε με μια ομάδα στελεχών γεμάτη ενθουσιασμό, να εφαρμόσουμε πρακτικές που ακολουθούν μεγάλες διεθνείς αναπτυξιακές τράπεζες και οργανισμοί, λειτουργώντας παράλληλα κάτω από τις πολύ απαιτητικές συνθήκες που δημιούργησε η πανδημία. Εκεί χρειάστηκε να παρέμβουμε για να καλύψουμε το τεράστιο χρηματοδοτικό κενό που δημιουργήθηκε και μάλιστα ξεπεράσαμε κάθε προσδοκία. Τα υπόλοιπα δανείων που εκταμιεύτηκαν μέσω του τραπεζικού συστήματος έφτασαν τα 8,5 δις ευρώ από 280 εκατ. ευρώ που βρίσκονταν

υγειονομική

αυτόν

είδαμε

υπάρχει

σημαντικό

χρηματοδοτικό, όσο και στο

μη χρηματοδοτικό σκέλος στην Ελλάδα και

διαμορφώσαμε το πρώτο ελληνικό «εργαλείο» για

τη στήριξη της καινοτομίας, το Ταμείο Εγγυοδοσίας Καινοτομίας και στέκομαι λίγο παραπάνω σε αυτό. Πρόκειται για ένα εγγυημένο δάνειο με συνδυασμό

επιχορήγησης που ανακοινώθηκε τον Ιούνιο του

2022 και διατίθεται σε συνεργασία με 9 Τράπεζες, οι οποίες έδειξαν εξαιρετικά μεγάλο ενδιαφέρον για την προώθησή του και αφορά στην χορήγηση

επενδυτικών δανείων έως και 400.000 ευρώ για επενδύσεις ή κεφάλαιο κίνησης, απαραίτητα για την ολοκλήρωση ενός καινοτόμου επενδυτικού σχεδίου της επιχείρησης. Δικαιούχοι είναι μόνο επιχειρήσεις που παρουσιάζουν καινοτόμο χαρακτήρα, όπως και οι επιχειρήσεις που ανήκουν στο μητρώο νεοφυών επιχειρήσεων «Elevate Greece».

SC&L_ Ακούγεται εξαιρετικά ενδιαφέρον. Πείτε μας λίγες λεπτομέρειες παραπάνω για τα κριτήρια ένταξης των εταιρειών στο Ταμείο Εγγυοδοσίας Καινοτομίας.

Π.Τζ. Το δάνειο είναι εγγυημένο κατά 80%, που σημαίνει χαμηλότερο επιτόκιο και λιγότερες ή μηδενικές εξασφαλίσεις για όσους τολμούν και καινοτομούν. Επιπλέον, οι επιχειρήσεις θα επιβραβεύονται με έως και 20% αυτόματης απομείωσης του υπολοίπου κεφαλαίου προς αποπληρωμή, ένα πολύ σημαντικό «δώρο» προς τους καινοτόμους επιχειρηματίες, εφόσον ολοκληρώσουν ένα καινοτόμο επενδυτικό πλάνο, εκπληρώνοντας συγκεκριμένα κριτήρια καινοτομίας, αλλά και κριτήρια περιβαλλοντικά, κοινωνικά και κριτήρια εταιρικής διακυβέρνησης (ESG), σημαντικά για την περαιτέρω βιώσιμη ανάπτυξή τους. Πρόκειται για το πρώτο χρηματοδοτικό

«εργαλείο» που αφορά αποκλειστικά καινοτόμες επιχειρήσεις και το μοναδικό στην αγορά που προσφέρει το bonus της απομείωσης του δανείου κατά 20%, εφόσον πληρούνται συγκεκριμένα κριτήρια, και έρχεται να καλύψει το κενό χρηματοδότησης των συγκεκριμένων επιχειρήσεων ενόψει και της έναρξης του νέου ΕΣΠΑ μέσω του οποίου τα υβριδικά χρηματοοικονομικά «εργαλεία» θα εισαχθούν ως βασική μορφή χρηματοδότησης των επιχειρήσεων.

SC&L_ Πραγματικά φαίνεται να υπάρχει ένα τέτοιο κενό και στον κλάδο των logistics όπου μάλιστα η εφαρμογή νέων τεχνολογιών έχει ιδιαίτερη σημασία. Υπάρχει κάποια άλλη παροχή

της HDB ως προς τις επιχειρήσεις στο πλαίσιο του προγράμματος; Π.Τζ. Ναι και μπορώ να πω πως κάναμε εξαιρετική δουλειά και σε αυτό το κομμάτι. Στο κομμάτι της μη-χρηματοοικονομικής υποστήριξης που προσφέρει σε επιχειρήσεις, δημιουργήσαμε την ψηφιακή πλατφόρμα InnoAgora powered by HDB, που φιλοξενείται κατά κύριο λόγο στην EuroQuity της Bpifrance, της Γαλλικής Αναπτυξιακής Τράπεζας. Η πλατφόρμα αυτή ήταν από τις πρώτες δράσεις της Διεύθυνσης Καινοτομίας, αποτελώντας ένα “quick win” και ανακοινώθηκε στην ΔΕΘ τον Σεπτέμβριο του 2021. Η InnoAgora αποτελεί μια δυναμική ψηφιακή κοινότητα διασύνδεσης που συμβάλλει στην διεθνή ανάπτυξη ελληνικών επιχειρήσεων και παρέχει

(start-up), μικρής ή μεσαίας κεφαλοποίησης

(SMEs ή και Mid-cap)

• Επενδυτές, όπως Venture Capital funds (Κεφάλαια Επιχειρηματικών Συμμετοχών),

Business Angels (επιχειρηματικοί άγγελοι), μεγάλες εταιρείες, family offices (οικογενειακά γραφεία) και τράπεζες

• Υποστηρικτικοί μηχανισμοί, όπως incubators και accelerators

Παρατηρήσαμε, λοιπόν, ότι αυτό που λείπει στο ελληνικό οικοσύστημα είναι ένα έτοιμο δίκτυο μέσα από ένα ψηφιακό «εργαλείο» με social χαρακτηριστικά, όπως το LinkedIn, αλλά με στόχο τις επιχειρήσεις, το οποίο θα ανοίξει πολλές δυνατότητες και διαδρόμους εξωστρέφειας. Και πράγματι, έχουμε καταφέρει

να εκμεταλλευτούμε το ήδη εδραιωμένο δίκτυο της EuroQuity, με περισσότερα από 23.000 μέλη, κινητοποιώντας

μια ελληνική κοινότητα μέσα σε αυτήν που προσεγγίζει σε λίγους μόνο μήνες τα 500 μέλη. Παρέχουμε ουσιαστικό περιεχόμενο και ευκαιρίες εκπαίδευσης

hybrid εκπαιδευτικά σεμινάρια και

την ονομασία InnoAgora

και με θεματολογία, όπως pitching tips,

strategies, data science και ESG, σε

σημαντικούς

σε συνεργασία με την Bpifrance είχαμε:

• 28 καινοτόμες ελληνικές επιχειρήσεις να παρουσιάζουν την επιχειρηματική τους πρόταση σε περισσότερους από 90 Έλληνες και ξένους

επενδυτές, ενώ προηγήθηκε coaching από στελέχη μας και της Bpifrance και προετοιμασία

Investment Prospectus για την καλύτερη προβολή των προτάσεων

• Το συνολικό ποσό που ζητήθηκε ξεπέρασε τα 100 εκατ. ευρώ

• 23 επαφές μεταξύ των εταιρειών και των επενδυτών προέκυψαν ως αποτέλεσμα αυτών των παρουσιάσεων

Συνεπώς έχουμε δει στην πράξη την προστιθέμενη αξία της πλατφόρμας InnoAgora (www.innoagora.gr).

(ΣΕΒ, ΣΒΕ,

Εθνικό Κέντρο Τεκμηρίωσης κ.ά.), καθώς και Venture Capital funds, με περισσότερες από

συμμετοχές στο πρώτο εξάμηνο λειτουργίας.

SC&L_ Υπήρξε κάποια πρωτοβουλία

εμπορικές

εξωστρέφειας:

• Επιχειρήσεις

SC&L_ Σχεδιάζετε κάτι καινούριο στο άμεσο μέλλον; Π.Τζ. Βεβαίως! Αυτήν την περίοδο διερευνούμε τον σχεδιασμό ενός νέου χρηματοδοτικού «εργαλείου» που θα στηρίζει την ανάπτυξη και κατάθεση διεθνών πατεντών, αλλά και τη δημιουργία -βάσει αυτών των πατεντώνπρωτοτύπων με την έννοια του Proof-of-Concept (PoC) και του Minimum Viable product (MVP) που είναι απαραίτητα για την εμπορικοποίηση των όποιων ιδεών που καταχωρήθηκαν επιτυχημένα. Πιστεύω ακράδαντα μια τέτοια πρωτοβουλία, στην οποία θα προσπαθήσουμε να εμπλακεί και το πλούσιο ανθρώπινο δυναμικό της διασποράς, θα συντελέσει στην κάλυψη της απόστασης που μας χωρίζει με άλλες χώρες στην δημιουργία πατεντών.

Ποιο είναι το motto σας στην Ελληνική

DEVELOPMENT IS OUR BUSINESS

κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας, ο οποίος δια νύει περίοδο ταχείας αναπροσαρμογής σε διε θνές επίπεδο, στην εγχώρια αγορά αναμένεται να συνεισφέρει στο εθνικό ΑΕΠ έως και 12% τα επόμενα χρόνια (σύμφωνα με την 5η Πανελλήνια Έρευνα EEL για τον τομέα Ε.Α) και να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στον εξωστρεφή προσανατολισμό της ελληνικής οικονομίας, διασφαλίζοντας αξιόπιστες ροές αξιόπιστες εισροές στις διεθνείς εφοδιαστι κές αλυσίδες. Στο έντονα μεταβαλλόμενο και ταχέως εξελισσόμενο περι βάλλον, περιβάλλον, όπου ιδιαίτερα στην πρόσφατη κρίση της πανδημίας αναδείχθηκε η σημασία του ρόλου των στελε χών σε όλες τις επιμέρους λειτουργίες και τα επίπεδα διοί κησης, η εφοδιαστική αλυσίδα καλείται να προσελκύει αλλά και να αναπτύσσει και διατηρεί

εκπαίδευσης/κατάρτισής τους, ώστε αφενός να ανταποκρίνονται στις νέες τεχνολογι κές, και όχι μόνο, εξελίξεις, αφετέρου να διασφαλίζουν την ανθεκτικότητα αλλά και ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων στις οποίες απασχολούνται

Στην πρώτη περίπτωση, πλέον των υφιστάμενων προγραμ μάτων σπουδών, όπου σε τμήματα Ελληνικών Πανεπιστη μίων περιλαμβάνονται μαθήματα Logistics και Μεταφορών, η εφαρμογή του μοντέλου του τριπλού έλικα, δηλαδή της συνεργασίας Ακαδημαϊκών και Ερευνητικών ιδρυμάτων με την αγορά και τη διακυβέρνηση, ενισχύει τον ρόλο των Πανε πιστημιακών Ιδρυμάτων προς την κατεύθυνση αυτήν. Ωστόσο, προβληματίζει το χαμηλό επίπεδο των ελληνικών επιδόσεων στους περισσότερους από τους δείκτες που συνθέτουν τον Ευρωπαϊκό Δείκτη Δεξιοτήτων, και στην καινοτομία, όπου η Ελλάδα κατέχει την 30ή θέση με χαμηλές επιδόσεις παγκο σμίως. Το αποτέλεσμα της έλλειψης κατάλληλων γνώσεων και δεξιοτήτων είναι η δυσκολία πλήρωσης των προσφερό μενων θέσεων εργασίας με ικανοποιητικό τρόπο, μια πραγ ματικότητα που αναδεικνύει

η σημασία της Πιστοποίησης των επαγγελματιών του κλά δου. Ειδικότερα, η επαγγελματική εκπαίδευση και Πιστοποί ηση στον τομέα της Εφοδιαστικής στην ελληνική αγορά είχε εντοπιστεί ως μια σημαντική έλλειψη στην μελέτη της Παγκό σμιας Τράπεζας πριν από 8 χρόνια (Ιούνιο 2014). Από τότε έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος και σήμερα, στο πλαί σιο της δια βίου μάθησης, υλοποιείται μια πληθώρα εκπαι δευτικών προγραμμάτων, κάποια από τα οποία είναι εναρμο νισμένα με διεθνείς πιστοποιήσεις. Στο σημείο αυτό, ωστόσο, πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ Πιστοποίησης Στελεχών της εφοδιαστικής αλυσίδας μέσω αναγνωρισμένων συστημάτων Πιστοποίησης ELA, SOLE, AST&L από την Πιστοποίηση ειδι κοτήτων, όπως π.χ. χειριστή περονοφόρου, αποθηκάριου, δρομολογητή κ.ά. Πιστοποίηση Αναφορικά με την Πιστοποίηση στελεχών με διοικητι κές αρμοδιότητες, ήδη από το 2016 λειτουργεί στην Ελλάδα και την Κύπρο ο θεσμός της Πιστοποίησης ELA (European Logistics Association) μέσω του ILME, που είναι πλήρες μέλος του ELA, ενώ παράλληλα εκπονούνται ολοκληρωμένα εκπαιδευτικά προγράμματα που οδηγούν στην Πιστοποίηση ELA (projectyou, iMinder). Η Πιστοποίηση ELA, ως σύστημα πιστοποίησης προσόντων, αξιολογεί την ικανότητα των στε λεχών να ανταποκρίνονται στον ρόλο του logistics / supply chain manager, σε τρία επίπεδα: λειτουργικό, επιτελικό και στρατηγικό, καλύπτοντας τη διεύθυνση όλων των επιμέρους λειτουργειών και ομάδων της εφοδιαστικής (Αποθήκευση, Μεταφορά, Σχεδιασμό Ζήτησης, Παραγωγής & Διανομής, Διαχείριση Προμηθειών, Εξυπηρέτηση Πελατών). Οι οργανι σμοί που εντάσσουν τα στελέχη τους στο πρόγραμμα, απολαμ βάνουν την ενδυνάμωση και ενεργοποίησή τους για αυξημένη απόδοση, αποτελεσματικότερη και ταχύτερη επίλυση προ βλημάτων οδηγώντας σε υψηλότερο επίπεδο εξυπηρέτησης, παρέχοντας υπηρεσίες υψηλότερης αξίας και μεγιστοποιώ ντας την απόδοση των επενδύσεων. Η Πιστοποίηση ειδικοτήτων της εφοδιαστικής καλύπτει αποτελεσματικά την ανάγκη upskilling / reskilling των εργα ζομένων. Ο όρος Upskilling αφορά στην διαδικασία εκμά θησης νέων (αναβάθμισης) προηγμένων δεξιοτήτων, προ κειμένου να καλυφθούν τα κενά ταλέντων (talent gaps) και προϋποθέτει την συμμετοχή στην συνεχή εκπαίδευση. Από την άλλη, ο όρος Reskilling αφορά στην διαδικασία εκμά θησης

και την Telenavis έχει ήδη υλοποιήσει 7 κύκλους εκπαίδευ σης για «Δρομολογητές στην Πράξη» στους οποίους έχουν ήδη συμμετάσχει περισσότεροι από 150 εργαζόμενοι στην

τομείς της εφοδια στικής.

επανειδίκευσης. Σύμφωνα με το World Economic Forum, περίπου το 50% των υπαλλήλων θα χρειαστούν επανειδίκευση έως το 2025, λόγω των τεχνολογικών εξελίξεων. Στο πλαίσιο αυτό, το ILME, σε συνεργασία με την projectyou

H projectyou είναι ο μοναδικός εγκεκριμένος εκπαιδευ τικός φορέας από το ILME για την Πιστοποίηση EJLog, ESLog, EMLog του ELA στην Ελλάδα. Ιδρύθηκε το 2009 παρέχοντας εκπαιδευτικές και συμβουλευτικές υπη ρεσίες. Από το 2015 που ξεκίνησε ο θεσμός της πιστο ποίησης στην Ελλάδα έως και σήμερα, η projectyou εκπαιδεύει και προετοιμάζει στελέχη της εφοδιαστι κής αλυσίδας για τη διεθνώς αναγνωρισμένη Πιστοποί ηση ELA (European Logistics Association). Παράλ ληλα, είναι εγκεκριμένος εκπαιδευτικός φορέας από την SCRUMstudy για την Πιστοποίηση SCRUM & Agile, ενώ εκπαιδεύει και προετοιμάζει project managers για τη διεθνή Πιστοποίηση Project Management από το IPMA (International Project Management Association).

iMinder

projectyou Η iMinder αποτελεί από το 2020, εγκεκριμένο από το ILME εκπαιδευτικό φορέα στην Κύπρο για εκπαίδευση και προετοιμασία στελεχών της Εφοδιαστικής Αλυσίδας για τη διεθνώς αναγνωρισμένη Πιστοποίηση ELA. H iMinder ως συμβουλευτική εταιρεία, με έδρα την Κύπρο, προσφέρει υπηρεσίες στους πελάτες της έχοντας μια ολιστική προσέγγιση στα θέματα που άπτονται σε όλο το εύρος της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Με μεγάλη τεχνογνωσία και εμπειρία στην αγορά της Κύπρου, αποτελεί συνδετικό κρίκο μεγάλων εταιρειών και φορέων στις πρωτοβουλίες για βιώσιμο μετασχηματισμό της

Βασιλική Λαιζηνού είναι Business Development Management στην WHISCO Consultants Inc., Μέλος του European Certification Board for Logistics (ECBL) του ELA, Μέλος ΔΣ του ILME και επικεφαλής της Επιτροπής Πιστοποίησης ELA.

ριν από περίπου 3 δεκαετίες, ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας αντιλήφθηκε ότι είχε εν πολλοίς αυξημένες ανάγκες εργατικού δυναμικού σε εποχική βάση, και γεννήθηκε η ιδέα της outsourcing παροχής υπηρεσιών για εργατικό δυναμικό διαφόρων δυνατοτήτων / ειδικοτήτων, και αντιστοίχως διαφόρων levels εκπαίδευσης.

Υπήρξαν κάποιες εταιρείες που ξεκίνησαν να οργανώνουν recruitment, αλλά δεν μπορούσαν να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες του κλάδου συνολικά. Σταδιακά δημιουργήθηκε ένας επιχειρηματικός κλάδος που οργανώθηκε πιο σωστά, πίστεψε στην ‘υπηρεσία’ της Παροχής Εργατικού Δυναμικού. Αυτό για να επιτευχθεί προϋποθέτει συγκέντρωση ενός σημαντικού αριθμού βιογραφικών, σε καθημερινή βάση, από υποψηφίους όλων των επιπέδων εκπαίδευσης, όλων των ηλικιών και από ένα μεγάλο γεωγραφικό εύρος. Μετά από πολύ προσεκτική διαλογή, αξιολόγηση, ακολουθεί η βασική εκπαίδευση έτσι ώστε να είναι προετοιμασμένοι για τη στελέχωση θέσεων στον ευρύτερο κλάδο των logistics.

Μια εξ αυτών των εταιρειών, που κάνει σημαντική εργασία και χαίρει της εκτίμησης των επιχειρήσεων που την επιλέγουν, είναι

και η Human Dynamics, η οποία από το 2011 παρέχει άρτια εκπαιδευμένο προσωπικό για τη διαχείριση αποθηκών, ή ανα λαμβάνει εξ ολοκλήρου τμήμα αποθήκης, παρέχοντας τις απα ραίτητες υπηρεσίες για τη διεκπεραίωση της εργασίας.

Όπως δηλώνει, μιλώντας στο Supply Chain & Logistics magazine, o Γενικός Διευθυντής της εταιρείας και Ιδρυτής της, κ. Κωνσταντίνος Πετάσης, «στην Human Dynamics δεν εφη συχάζουμε. Μας αρέσει να εξελισσόμαστε και να αναπτυσσό μαστε συνεχώς, εκπαιδεύοντας το προσωπικό σε νέες τεχνολο γίες περισυλλογής παραγγελιών και ολοκληρωμένων συστημά των διαχείρισης αποθήκης (WMS). Έτσι, μετά από 11 χρόνια το όραμά μας παραμένει ισχυρό: Να παρέχουμε ποιοτικές υπηρε σίες και άριστα εκπαιδευμένο προσωπικό». Τι ζητά η αγορά Κατά τη συνομιλία μας με τον Γενικό Διευθυντή και ιδρυτή της Human Dynamics, κ. Κωνσταντίνο Πετάση, τον ρωτήσαμε ύστερα από 11 χρόνια επιτυχούς παρουσίας στον κλάδο, τι έχει παρατηρήσει ότι υπερισχύει στην ζήτηση για εργαζόμενους στις αποθήκες. Όπως μας εξήγησε ο κ. Πετάσης: «είναι στρεβλή η εικόνα που μερικές φορές παρουσιάζεται ότι ο κλάδος γενικώς ενδιαφέρεται μόνο για ανειδίκευτους εργάτες, ώστε να είναι και χαμηλές οι αμοιβές. Οι περισσότεροι υπεύθυνοι που διαχειρί ζονται αποθήκες αναζητούν ναι μεν θέσεις χαμηλής έντασης εργασίας, σε θέσεις που πιθανώς δεν απαιτείται υψηλόβαθμη εκπαίδευση, αλλά επιθυμούν να προσλαμβάνουν εκπαιδευ μένο προσωπικό, που έχει σχέση με τον χώρο και έχει ήδη προ ετοιμαστεί για το αντικείμενο που καλείται να ασχοληθεί». Και συνεχίζει: «έχουμε αξιολογήσει τα βιογραφικά που έχουμε στα χέρια μας, έχουμε κατατάξει τον κόσμο που εμείς διαθέτουμε με βάση τα χαρακτηριστικά των εργαζομένων, ώστε ο πελάτης που θα μας εμπιστευθεί να ξέρει ότι δεν χρειάζεται να κάνει τη βασική εκπαίδευση, εκτός κάποιων ελάχιστων ωρών, οι οποίες πάντα απαιτούνται, ειδικά εάν ο εργαζόμενος πρέπει να αξιο ποιήσει κάποιο σύστημα / εφαρμογή αυτοματοποίησης που η ίδια η εταιρεία χρησιμοποιεί in house».

σχέση, μάλιστα, με τα χαρακτηριστικά της ζήτησης, ο κ.

μάς λέει: «πλέον οι περισσότερες επιχειρήσεις δεν αναζητούν προσωπικό για εποχική

κυρίως

Dynamics

μόνιμη

-αν και συμβαίνει και

σταθερή

βρουν σταθερό προσωπικό,

της

θέσεις στελέχω

σης εργατικού δυναμικού και για θέσεις στελέχωσης αποθη

κών, που να είναι σταθεροί, εκπαιδευμένοι και να μην εναλλάσ

σονται συνεχώς».

Οι εταιρείες που την εμπιστεύονται απολαμβάνουν μια σειρά

από οφέλη, όπως:

• Σταθερές δαπάνες προσωπικού

• Άμεση κάλυψη κενών θέσεων

• Κάλυψη έργων συγκεκριμένης χρονικής διάρκειας

• Εκπαιδευμένο προσωπικό αποθήκης

• Κέρδος από τον χρόνο του τμήματος HR/ Λογιστηρίου κ.ά.

την ανεύρεση εργατικού

ι επαναστατικές αλλαγές που βιώνουμε στην εφο διαστική αλυσίδα θα δημιουργήσουν ανάγκες στην Αγορά και ζήτηση για στελέχη που να μπορούν να τις καλύψουν. Συνήθως, η προσφορά περιμένει να εκδηλωθεί έντονα αυτή η ζήτηση, αλλά το ίδιο κάνει και η ζήτηση: περιμέ νει να αναπτυχθεί πρώτα η προσφορά. Ας θυμηθούμε ότι πριν από μερικά χρόνια δεν υπήρχαν επιχειρήσεις επισκευής κινη τών, laptop, printers, κ.λπ., ενώ υπήρχαν αυτά τα προϊόντα στην αγορά. Σήμερα, ενώ υπάρχουν πολλές ανεμογεννήτριες, δεν έχει αναπτυχθεί ακόμη η ειδικότητα του συντηρητή αιολικών εγκαταστάσεων. Η ιστορία είναι γεμάτη από περιπτώσεις που η ζήτηση

Industry 4.0 - Robotics surveyor

χρειαστούν

αυτές

την 3η Βιομηχανική Επανάσταση της Πληροφορίας μει

πολλές θέσεις «γραφείου», διοικητικές και λογιστικές εργασίες αναλήφθηκαν πλέον από τα computers. Ήρθε τώρα η ώρα με την 4η Βιομηχανική Επανάσταση (Robotics) να αντι κατασταθούν και πολλές εργασίες «πεδίου». Χειριστές κλάρκ, πικαδόροι, προσωπικό αποθήκης, διεκπεραιωτές φύλακες, κ.λπ., θα βλέπουν να αντικαθίστανται από ρομποτικά συστήματα. Νέοι ρόλοι θα χρειαστούν για τη διασφάλιση της καλής λειτουρ γίας τους, δηλαδή την επίβλεψη της λειτουργίας τους, τον προ γραμματισμό τους και τα σεταρίσματα, τη βασική συντήρηση, την υποστήριξη της τηλεδιάγνωσης και τηλεσυντήρησής τους, την επίλυση εμπλοκών ή αστοχιών, κλπ. Οι ρόλοι αυτοί θα πρέπει να ενσωματώνουν

γώντας τις απαιτούμενες γνώσεις, εμπειρίες και ικανότητες.

• Drivers salesmen Ο οδηγός είναι το πρόσωπο που έρχεται συχνότερα από οποιονδήποτε άλλον σε επαφή με τον πελάτη. Επειδή ο ανταγω νισμός ασκείται στον χρόνο παράδοσης και την ποιότητα εξυπη ρέτησης, θα αυξάνει συνεχώς η ζήτηση για οδηγούς distribution που, εκτός από την παράδοση των προϊόντων, θα είναι πωλητές, παραγγελιολήπτες, χειριστές τεχνολογίας, merchandisers, δειγ ματιστές και εκπαιδευτές, επιλυτές παραπόνων (ex van sales)

• Process integrators Τόσο το κόστος, όσο το lead time και η αξιοπιστία στην εξυ πηρέτηση, που είναι πεδία έντονου ανταγωνισμού, εξαρτώνται από το πόσο καλά είναι οργανωμένα τα processes (lean) και πόσο ευέλικτα (agile) είναι, ώστε να ανταποκρίνονται άμεσα στις αλλαγές του περιβάλλοντος (ανταγωνισμός, ζήτηση, ελλείψεις και ανατιμήσεις πρώτων υλών, κ.λπ.). Συνήθως, τα processes στήνονται στην αρχή μιας επιχείρησης, σετάρονται αντίστοιχα τα διάφορα συστήματα ΕRP, WMS, MRP, κ.λπ., «παγώνουν» και με την σφραγίδα ISO και οι άνθρωποι εκπαιδεύονται να είναι απλά συνεπείς χρήστες τους. Η νέα, όμως, πραγματικότητα των συνεχών αλλαγών και η ενεργοποίηση του «νόμου των ακού σιων συνεπειών» απαιτεί ρόλους κάποιων στελεχών «τροχονό μων» που θα γνωρίζουν ολιστικά τα processes, τις παραμετρο ποιήσεις τους, τις επιπτώσεις στο «κόστος-χρόνο-ποιότητα», θα έχουν αρμοδιότητα να προσαρμόζουν τα low level processes και να εισηγούνται τροποποιήσεις στα high level. Η βελτιστοποίηση των processes με προσέγγιση «σιλό» έχει περιορισμένα περι θώρια, αλλά το χειρότερο είναι ότι παράγει δυσμενείς επιπτώ σεις σε άλλα processes

• 3PL = Supply Chain Operation Η ανάθεση σε τρίτους (outsourcing) της αποθήκευσης και μεταφοράς (3PL), ενώ διεθνώς καλύπτει το 80%, στην Ελλάδα υστερεί για διάφορους λόγους στο 20%. Οι εμπορικές εταιρείες θα αποφεύγουν να επενδύουν σε υποδομές και πάγια για να αυξήσουν το capital efficiency, να μπορούν να επενδύουν στην εμπορία και το marketing, να διαθέτουν ευελιξία στις αλλαγές και για να εστιάσουν στο core business. Υπάρχει μεγάλη δυνα μική

και υψηλό knowhow που να αναλάβουν αυτό το έργο για πολ λές εμπορικές; Ειδικά, όταν η απαίτηση για επενδεδυμένο είναι πολύ χαμηλή;

• 5PL = Supply chain Strategy

Η νέα εποχή απαιτεί να σχεδιάζουμε και να βελτιστοποιούμε την εφοδιαστική αλυσίδα όχι με βάση τι υπάρχει σήμερα, αλλά με το τι θα διαμορφωθεί αύριο τόσο στην ζήτηση, όσο και στην τεχνολογία, στον ανταγωνισμό, στα κανάλια διανομής, στις γεω πολιτικές εξελίξεις. Χρειάζονται υψηλού caliber στελέχη που να μην επαφίενται μόνο στην εμπειρία τους, αλλά να διαθέτουν ικα νότητες στρατηγικής. Η ανάληψη του strategic transformation/ optimization από εξειδικευμένες συμβουλευτικές εταιρείες, στο εξωτερικό ήδη αρχίζει να διαμορφώνεται (5PL), αλλά στην Ελλάδα είναι άγνωστες λέξεις. Στους ρόλους αυτούς απαιτείται διεθνής αλλά και ελληνική εμπειρία, παρακολούθηση των διε θνών εξελίξεων και της τεχνολογίας, γνώσεις οικονομικών και business development • Άλλες παγκόσμιες εξελίξεις θα προσφέρουν νέες ευκαιρίες στους τομείς:

• Risk Management (θα υπάρχει τίποτα άλλο εκτός από risk στο μέλλον των επιχειρήσεων;)

• Sustainability (μπορεί να επιβιώσει κάποια επιχείρηση αν δεν προσαρμοστεί στις παγκόσμιες απαιτήσεις αλλά και στην συνεχή ευαισθητοποίηση των καταναλωτών για το περιβάλλον;) Logistics IT (πιστεύει κανείς ότι υπάρχουν βιώσιμα Logistics χωρίς αυξανόμενη χρήση τεχνολογίας ΙΤ;) - Business Development (χρειάζεται τίποτα από τα παρα πάνω αν κάποιοι δεν είναι επιφορτισμένοι αλλά και εξειδι κευμένοι να αναπτύσσουν συνεχώς νέες βιώσιμες επιχει ρηματικές ευκαιρίες και συμβόλαια;)

Κάποιοι από τους παραπάνω νέους ρόλους πιθανόν να μοιά ζουν πολύ μελλοντικοί. Δεν είναι όμως. Διότι, μέχρι να τους επι λέξουμε και να προετοιμαστούμε να είμαστε από τους πρώτους, θα είναι εδώ. Την προετοιμασία των στελεχών για το μέλλον των Logistics φιλοδοξούμε να οργανώσουμε μέσα από την Διεθνή Πιστοποί ηση Logistics ΕLA (www.projectyou.gr/ekpaidefsi-gia-diethnipistopoiisi-logistics-ela/).

Κώστας Θεοφανίδης

Μηχ/

–Ηλ/γος, ΜSc Business Management,

Διευθυντικό στέλεχος σε πολυεθνικές

(Mobil, BP, BOVIS, EΛΠΕ) σε θέσεις

θέλουν να επιχειρήσουν, σε συνδυασμό με δυνατά νέα μυαλά, στην χρήση software και τεχνογνωσίας. Γιατί να μην υπάρχουν εξειδικευμέ νες εταιρείες παραγγελιοληψίας και δρομολόγησης, με software

Η Acmon Data, έχοντας αναπτύξει μία σουίτα λογισμικού για τον έλεγχο και την εκτέλεση της παραγωγής (MES) και τη διαχείριση της αποθήκης (WMS) σε παραγωγικές κυρίως μονάδες, παρέχει λύσεις αυτοματοποίησης και ψηφιοποίησης των καθημερινών διαδικασιών. Εξίσου σημαντικός είναι και ο δεύτερος άξονας, αυτός των ολοκληρωμένων λύσεων εξοπλισμού σε τρεις βασικούς πυλώνες: Μηχανήματα ελέγχου διασφάλισης ποιότητας (metal detectors, x- Ray κ.λπ.), εφαρμογής ετικέτας (print & apply systems, labellers κ.λπ.) και ολοκληρωμένων λύσεων βιομηχανικής

κομμάτι της παραγωγής καθώς και κατά την εκτέλεση συλλογής, ενδοδιακίνησεων ή φόρτωσης προϊόντων και υλικών στο κομμάτι της αποθήκης δεν επιδιώκει μόνο στην εξάλειψη της πιθανότητας λάθους. Δημιουργεί την αναγκαία σιγουριά στους χειριστές να εκτελούν με μεγαλύτερη ταχύτητα καθημερινές ενέργειες και κινήσεις, χωρίς τις συνηθισμένες χειρόγραφες καταγραφές και επαληθεύσεις που θα οδηγούσαν σε χρονοβόρες διαδικασίες. Συνθήκη που βελτιώνει άμεσα την απόδοση του προσωπικού και συνεπάγεται με ακόμα πιο σύντομη επιστροφή μιας επένδυσης σε συστήματα, όπως το TracePro.

εμπιστοσύνης των καταναλωτών και τη στροφή σε πιο ασφαλή και υγιεινά προϊόντα. Με την παράδοση ενός έργου πραγματοποιείται πάντα λεπτομερείς εκπαίδευση στους χειριστές και τους υπεύθυνους που θα χρησιμοποιούν τη σουίτα TracePro, ενώ παρέχεται δωρεάν υποστήριξη για διάστημα 3 μηνών, ώστε η μετάβαση στην ψηφιακή εποχή να είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλή. Η εξέλιξη των ψηφιακών συστημάτων, όμως, καθιστά απαραίτητη τη συνεχή εκπαίδευση των ανθρώπων αυτών, επομένως θα έλεγα ότι σε σύγκριση με άλλα προϊόντα, η παράδοση του έργου αποτελεί ορόσημο για την εμπλοκή της Acmon Data στην επιμόρφωση των συνεργατών στις τεχνολογίες αυτές και όχι ολοκλήρωση μιας εμπορικής διαδικασίας. Ο όμιλος Acmon συμμετέχει ενεργά στον ψηφιακό μετασχηματισμό της ελληνικής παραγωγής και βιομηχανίας, ως Manufacturing Solution Provider, διαθέτοντας ευρεία γκάμα λύσεων και εφαρμογών που καλύπτουν την αυτοματοποίηση όλων των layers μιας μονάδας από το πεδίο μέχρι το business. Σχεδιάζει, κατασκευάζει και υλοποιεί εξατομικευμένες λύσεις για τη διαχείριση των πρώτων υλών (bulk material handling & process engineering systems), συστήματα διακίνησης, ρομποτικής παλετοποίησης και συσκευασίας (conveying systems, robotics, labelling & product inspection), ενώ, παράλληλα, προσφέρει σουίτες λογισμικού για τη διαχείριση και τον έλεγχο της παραγωγής (Manufacturing Execution & Supply Chain Management Systems).

ως το καλύτερο εργαλείο για την ανάκτηση της

πληροφοριακό σύστημα της εταιρείας, αντικαθιστώντας πλήρως την ανάγκη χειροκίνητης καταχώρησης. Η οριζόντια εφαρμογή της λύσης στο σύνολο των εισερχόμενων παραστα τικών της εταιρείας και η ακρίβεια στην εγκυρότητα των πληροφοριών που αποθηκεύονται στο σύστημα μηχανογράφησης εκσυγχρόνισαν τις διαδικασίες που ακολουθούσε η Super Cargo, βελτιστοποίησαν τα μο ντέλα επεξεργασίας και εξαγωγής αποτελεσμάτων και ενίσχυσαν την ικανότητα προσαρμογής της εταιρείας στις αλλαγές της αγοράς. Η Super Cargo ηγείται στον τομέα της διακίνησης φορτίων στην περιοχή της Αδριατικής για περισσότερο από δύο δεκαετίες. Το βασικό της αντικείμενο ήταν οι κρατήσεις θέσεων φορτηγών οχημάτων σε πλοία. Σύντομα, ίδρυσε παράρτημα στην Ηγουμενίτσα και διεύρυνε την παρουσία της πέραν της Αδριατικής (Μεσόγειος, Δυτική και Βόρεια Ευρώπη). Κλήθηκε τότε, να ανταποκριθεί στις ποικίλες απαιτήσεις της διακίνησης οχημάτων και φορτίων μεγάλης κλίμακας. Το έκανε με επιτυχία, καλύπτοντας όλο το φάσμα των σχετικών υπηρεσιών: κρατήσεις σε πορθμεία και πλοία, τελωνειακές διατυ πώσεις, ειδικές άδειες διέλευσης, συνοδευτικά οχήματα. Στην πο ρεία, η Super Cargo κατάφερε να οικοδομήσει σχέσεις εμπιστοσύ νης με τους συνεργάτες της, ώστε να εξασφαλίζει σταθερά τις πιο συμφέρουσες και ενδεδειγμένες λύσεις για τους πελάτες της. Σή μερα, παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις μεταφορών και διακίνησης οχημάτων και φορτίων στην ευρύτερη Μεσόγειο και τις θαλάσσιες οδούς προς την Δυτική και Βόρεια Ευρώπη. Παράλληλα, ηγείται στην μεταφορά ειδικών φορτίων (Special Transport), έχοντας έναν στόλο συνοδευτικών οχημάτων που καλύπτουν ένα γενικότερο φά σμα συνοδειών, αδειών διέλευσης, πλοήγησης και εξειδικευμένων διατυπώσεων μέχρι τον τελικό προορισμό.

Η αρχική

ανάγκη

λάμβανε

από

τιμολόγια

τιμολογίων,

των ναύλων πραγματοποιούνταν αυτόματα μέσω διασυνδέσεων

document management λύσεων, ενώ τα βασικά στοιχεία του

τιμολογίου καταχωρούνταν χειροκίνητα. Για το υπόλοιπο σύνολο, ο έλεγχος των ναύλων και η καταχώρηση των βασικών στοιχείων διεκπεραιωνόταν από υπαλλήλους της εταιρείας χειροκίνητα, ενώ σε πολλές περιπτώσεις ο έλεγχος των ναύλων πραγματοποιούνταν

Το έργο

Το έργο ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2021 και ο σκοπός του ήταν η πλήρης αυτοματοποίηση της καταχώρησης δεδομένων (automated data entry) από τιμολόγια ναύλων στο ERP της Super Cargo.

Η λύση στις παραπάνω απαιτήσεις ήρθε από την Utilize και το προϊόν PaperEntry. Με την εφαρμογή του PaperEntry, η SuperCargo επεξεργάζεται αυτόματα το σύνολο (100%) των τιμολογίων που λαμβάνει έχοντας μηδενίσει τη χειροκίνητη καταχώρηση πληροφοριών και ελέγχοντας καθολικά το σύνολο των ναύλων που εκδίδονται από τους συνεργάτες/προμηθευτές της. Τα δεδομένα που αναγνωρίζονται και αποστέλλονται στο πληροφοριακό σύστημα της Super Cargo

περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων:

• Λιμάνι αναχώρησης και άφιξης

• Ημερομηνία αναχώρησης και άφιξης

• Πινακίδα οχήματος και συρόμενου

• Όνομα και επίθετο οδηγού

• Κόστος ναύλου

• Αριθμός τιμολογίου

• Ημερομηνία έκδοσης

• Εκδότης

• Κόστος ναύλων

• Λοιπές πληροφορίες που ενδιαφέρουν την Super Cargo

Το σημείο που το PaperEntry έκανε τη διαφορά αφορά στην δυνα τότητα κατανόησης και διαχωρισμού των πολλαπλών ναύλων που περιλαμβάνουν περισσότερα από ένα οχήματα, συρόμενα και αντί στοιχα οδηγούς, από ένα τιμολόγιο. Ομοίως, το σύστημα μπορεί και αντιλαμβάνεται αν στο όχημα αντιστοιχούν περισσότεροι από ένας οδηγοί (συνοδηγοί). Το σύνολο των παραστατικών λαμβάνεται σε μορφή PDF μέσω του API που έχει αναπτυχθεί μεταξύ της Super Cargo και της Utilize για τη λήψη των παραστατικών και την αποστολή των αποτελεσμάτων. Η διαδικασία αυτή είναι πλήρως αυτοματοποιημένη και το μόνο που απαιτεί ανθρώπινη παρέμβαση είναι η εκπαίδευση της μηχανής

Για την Utilize

PaperEntry

Η Utilize, με έδρα την Θεσσαλονίκη, προσφέρει λύ σεις πληροφορικής και διαχείρισης έργων υλοποιώ ντας projects με βάση την καινοτομία και τις τεχνολο γίες αιχμής. Ένα από τα προϊόντα της, το PaperEntry, αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την αμερικάνικη εται ρεία Deep Cognition, πρωτοπόρο εταιρία στην ανά πτυξη λύσεων με τη χρήση Τεχνητής Νοημοσύνης. Το PaperEntry μπορεί να αναγνωρίσει αυτόματα πληρο φορίες από έγγραφα, όπως τιμολόγια αγορών, εξό δων, φορτωτικές, ναύλους, δελτία αποστολής, εσω τερικά έγγραφα κ.ά., και να τις εισάγει στο πληρο φοριακό σύστημα της εταιρείας, κάτι που αντικαθι στά πλήρως την ανάγκη χειροκίνητης καταχώρησης.

όταν δέχεται νέα παραστατικά και πρέπει να προσδιοριστούν/απο σαφηνιστούν λεπτομέρειες με όρους προγραμματισμού, όπως για παράδειγμα, ποια από τις 3 ημερομηνίες που έχει το έγγραφο είναι η ημερομηνία έκδοσης του τιμολογίου και αντίστοιχα ποια η ημερο μηνία του ταξιδιού που περιγράφεται στον ναύλο. Αποτελέσματα Από τον Ιούνιο του 2021 μέχρι τον Ιούνιο του 2022 τα αποτελέ σματα είναι:

• 52.529 τιμολόγια ναύλων

• 73.732 σελίδες ναύλων • 589.856 δεδομένα που αναγνώρισε το PaperEntry

• 99.96% εγκυρότητα αποτελεσμάτων

Τι λέει η Super Cargo για την εφαρμογή

Σπύρος Γεννατάς _ Shareholder, Super Cargo: «To PaperEntry μάς βοήθησε να αυτοματοποιήσουμε διαδικασίες που απαιτούσαν σημαντικό χρόνο και ανθρώπινο δυναμικό. Αυτό μας έδωσε τη δυνατότητα

παρουσίασε

επισήμως το νέο

Center της Trade Logistics για τη διαχείριση των προϊόντων της Intersport, στα Οινόφυτα Βοιωτίας, σε μια έκταση 25.000 τ.μ., το οποίο είχε την ιδιαιτερότητα να είναι ακόμα περισσότερο αυτοματοποιημένο ως κέντρο διαλογής, διανομής και

αι ήταν τον ίδιο ακριβώς μήνα -μόλις 3 μήνες δηλαδή, μετά την επίσημη λειτουργία του τον Φεβρουάριο του 2022- που το νέο αυτοματοποιημένο Logistics Center κατέγραψε ρεκόρ διαχείρισης τεμαχίων κατά 20% αυξημένο σε σχέση με το προηγούμενο -επίσης αυτοματοποιημένο σύστημα διαχείρισης αποθήκης- που η εταιρεία αξιοποιούσε στην προηγούμενη εγκατάστασή της στο Σχηματάρι. Τα στοιχεία αυτά, όπως και τη φιλοσοφία υιοθέτησης ενός αυτοματοποιημένου συστήματος λειτουργίας της αποθήκης, ανέλυσαν μιλώντας στο Supply Chain & Logistics magazine, οι ενορχηστρωτές του και η «καρδιά» της Trade Logistics, Διευθύνων Σύμβουλος κ. Ανέστης Παρταλίδης και Logistics Manager κ. Ορέστης Ευθυμίου, ξεναγώντας

τις ανάγκες τόσο των 120 φυσικών καταστημάτων, όσο και των 5 e-shop της εταιρείας. Οι νέες εγκαταστάσεις προσφέρουν τη δυνατότητα διάθεσης προϊόντων online – 24ωρη αποστολή eshop παραγγελιών προς τα καταστήματα για

click and collect και στα κύρια αστικά κέντρα για home delivery -καθώς και offline-γρήγορη αποστολή και αναπλήρωση των εμπορευμάτων, αυξημένη κατά 60% σε σχέση με την προηγούμενη κεντρική αποθήκη. Με πελατοκεντρική φιλοσοφία και πίστη στους αυτοματισμούς Το πλήρως αυτοματοποιημένο κέντρο αποθήκευσης, διαλογής και διανομής της INTERSPORT ξεκίνησε να λειτουργεί τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους σε ιδιόκτητο κτήριο του Ομίλου Fourlis, αποτελώντας μια καινοτομία στον χώρο των αυτόματων συστημάτων, η οποία προσφέρει μηδενικό περιθώριο λάθους. Όπως μας εξήγησαν οι κ.κ. Παρταλίδης και Ευθυμίου «Η αποθήκη που εξυπηρετούσε ούτως ή άλλως τις ανάγκες του ομίλου ήταν ήδη αυτοματοποιημένη και λειτουργούσε στο Σχηματάρι, αλλά λόγω των επαυξημένων αναγκών, ειδικά του e-shop, αποφασίσαμε να επεκταθούμε σε μια ακόμα περισσότερο αυτοματοποιημένη λύση και ήρθαμε εδώ στα

εγκατάσταση

έχει πολύ μεγάλη ανάπτυξη. Μελετώντας τα μελλοντικά σχέδια του Ομίλου μας, αποφασίσαμε να επενδύσουμε σε αυτόματο σύστημα συλλογής παραγγελιών και για το τεμαχιακό picking της ΙΚΕΑ, στο κτίριο στο Σχηματάρι και να δημιουργήσουμε ένα νέο κέντρο για την Intersport, σε άλλο κτίριο στα Οινόφυτα, εξασφαλίζοντας προοπτικές ανάπτυξης και για τις δύο εταιρείες του Ομίλου μας. Μέχρι τέλος του έτους θα είναι έτοιμο να λειτουργήσει και το σύστημα στο κτίριο μας στο Σχηματάρι»

για την ακρίβεια- και τα αντίστοιχα που περιλαμβάνουν παραγγελίες για το e-shop». Ως προς τη σημασία της επένδυσης, ο κ. Παρταλίδης επανέλαβε όσα είχε πει στην επίσημη παρουσίαση του Logistics Center: «Ο Όμιλός μας εδώ και 15 χρόνια επενδύει σε υποδομές και συστήματα αυτοματισμού στα logistics. Η πρώτη επένδυση για την τροφοδοσία των καταστημάτων ΙΚΕΑ, στην εγκατάστασή μας στο Σχηματάρι, μάλιστα, βραβεύτηκε το

Τεχνικά

• 6 πύργοι

Χαρακτηριστικά Αυτοματισμού

• 90 shuttles

• 37.500 θέσεις πλαστικών κιβωτίων

• 2 αναβατώρια εκ των οποίων ένα βάζει κιβώτια, ένα βγάζει- 12 lifts σύνολο

• 5 σταθμοί συλλογής κοινοί και για τις παραγγελίες καταστημάτων και e-shops (η διαλογή γίνεται σε πλαστικά και χάρτινα κιβώτια αντιστοίχως)

• 10 σταθμοί

2009 στο Λονδίνο ως η καλύτερη εγκατάσταση στην Ευρώπη. Ο Όμιλος

FOURLIS προχώρησε τώρα σε αυτήν τη νέα επένδυση, που χρησιμοποιεί τη σύγχρονη ρομποτική με την υποστήριξη της τεχνητής νοημοσύνης και η οποία είναι η μεγαλύτερη επένδυση στην χώρα σε σύστημα αυτοματισμού logistics. Πρόκειται για μια εγκατάσταση με δυνατότητα επέκτασης έως και 40%, η οποία βασίζεται στις αρχές της βιωσιμότητας και στην χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και μπορεί να διαχειρίζεται παράλληλα παραγγελίες e-shop και αναπλήρωσης καταστημάτων». Η λειτουργία του αναμένεται να δώσει μεγάλη ώθηση στο ηλεκτρονικό εμπόριο τόσο της INTERSPORT, όσο και της The Athlete’s Foot, ελαχιστοποιώντας τον χρόνο προετοιμασίας για αποστολή των προϊόντων στους καταναλωτές σε 4 χώρες. Μπαίνοντας στην φιλοσοφία του έργου Ξεναγώντας μας στον νέο αποθηκευτικό χώρο ο κ. Ευθυμίου μάς εξήγησε τη φιλοσοφία λειτουργίας του συστήματος: «Η αυτοματοποίηση εστιάζει στο κομμάτι του Picking και της συσκευασίας. Τα υπόλοιπα departments, παραλαβή, φόρτωση, διαχείριση του συστήματος γίνονται από εργατικά χέρια. Το σύστημα έχει εστιάσει στην απλοποίηση του Picking, καθώς έχει με αλγόριθμους μελετηθεί το πώς θα σορτάρονται οι παραγγελίες σε διαφορετικά διαφορετικά χάρτινα ή πλαστικά κιβώτια,

Ορ. Ευθυμίου

το 2018 ήδη η

αυτοί είχαν

άρα ήδη γνωρίζαμε

σταθμό Picking, όπου ο εργαζόμενος -που έχει εκπαιδευτεί γι' αυτό- ακολουθεί τις ηλεκτρονικές οδηγίες που του δίνονται στην οθόνη της θέσης picking όπου βρίσκεται, το τοποθετεί στο αντίστοιχο κιβώτιο, ώστε να ολοκληρωθεί η παραγγελία. Αυτό αποτελεί μια συνεχή ροή, ώστε να βελτιστοποιείται ο ρυθμός λειτουργίας της αποθήκης στις δύο βάρδιες που δουλεύει. «Ουσιαστικά» μας λέει ο κ. Ευθυμίου, «ορίσαμε τον αλγόριθμο έτσι ώστε να μην μένει χωρίς προϊόν μπροστά του ο εργαζόμενος σε κάθε σταθμό, και να μπορεί σε έναν εύλογο χρόνο να ολοκληρώνει τις παραγγελίες που

έχουν μετρηθεί ότι θα ολοκληρώσει ο κάθε σταθμός». Μιλάμε, λοιπόν, για ένα σύστημα Goods to person στην ορολογία των Logistics, που λειτουργεί με pick to light, ώστε να καθοδηγείται σωστά.

Ελαχιστοποίηση λαθών – αύξηση της λειτουργικότητας της αποθήκης Η χρησιμότητα ενός τέτοιου συστήματος είναι αυταπόδεικτη, ειδικά για

τις ανάγκες του ομίλου Φουρλής, με τον κ. Παρταλίδη να επισημαίνει ότι η παραγωγικότητα στην αποθήκη σε σχέση με το προηγούμενο -επίσης αυτοματοποιημένο- σύστημα είναι τουλάχιστον 60%, σημειώνοντας δε πως αν αυτό συγκριθεί με έναν χειροκίνητο τρόπο είναι πολλαπλάσιο. Μάλιστα, ο κ. Ευθυμίου επισημαίνει ότι αν θέλουμε να δούμε την αποδοτικότητα του συστήματος ανά εργαζόμενο, οφείλουμε να κάνουμε αναφορά στο ότι το σύστημα δίνει τη δυνατότητα σε κάθε εργαζόμενο να διαχειριστεί περί τα 540 τεμάχια την ώρα, όταν το προηγούμενο σύστημα που ήταν πάλι αυτοματοποιημένο, αλλά είχε διαφορά στην φιλοσοφία των σταθμών Picking, έδινε τη δυνατότητα διαχείρισης 340 τεμαχίων την ώρα ανά εργαζόμενο. Άρα, επισημαίνουν αμφότεροι, σε κάθε περίπτωση η αύξηση της παραγωγικότητας εντός της αποθήκης είναι σημαντική και μετρήσιμη.

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο που και οι δύο μας επεσήμαναν, αλλά το είδαμε και στην πράξη όταν περιηγηθήκαμε εντός της αποθήκης, είναι ότι ο τρόπος με τον οποίο έχει μελετηθεί και δομηθεί το σύστημα, ελαχιστοποιεί -αν δεν εξαφανίζει εντελώς- την πιθανότητα λάθους, καθώς όταν αυτό γίνεται αυτομάτως υπάρχουν σε διάφορα σημεία κόκκινες φωτεινές ενδείξεις που προειδοποιούν σε πολλαπλό επίπεδο ότι κάτι δεν έχει πάει όπως θα έπρεπε και δίνει την δυνατότητα άμεσης διόρθωσης. Όσον αφορά στην ψηφιοποίηση της διαδικασίας και στο παγκόσμιο trend πλήρους αυτοματοποίησης των αποθηκών,

ότι βοηθούσαν στην δουλειά της INTERSPORT. Η ΙΚΕΑ,

παράδειγμα, χρησιμοποιεί κάποιο άλλο σύστημα πιο συμβατό με τη δική της λειτουργία. Ούτε καν εμείς, δηλαδή, εντός του Ομίλου δεν χρησιμοποιούμε κάτι γενικευμένα. Αναζητούμε τις ανάγκες κάθε φίρμας και προσαρμοζόμαστε». Η συνεργασία με την κατασκευάστρια Knapp Σε επίπεδο συνεργασίας με την Knapp, που εγκατέστησε το σύστημα, υπήρξε μια πολύχρονη σχέση. Είχαμε δει, λέει ο κ. Παρταλίδης, «διάφορα από τα συστήματά τους και προ covid, αλλά η στρατηγική για το τι ακριβώς θέλαμε προφανώς και στηρίχθηκε στις δικές μας ανάγκες, στην δική μας εμπειρία από την προηγούμενη αυτόματη αποθήκη», με τον κ. Ευθυμίου

να επισημαίνει πως «κάθε τέτοια συνεργασία ξεκινά από τα δεδομένα. Τι θέλεις να κάνεις, τι κάνεις έως σήμερα, πόσα τεμάχια ανά ώρα θέλεις να φτιάξεις. Ο κατασκευαστής σού προτείνει κάποιες λύσεις και με βάση το κτήριο, και φτάνεις στο βέλτιστο σύστημα που σε εξυπηρετεί για να πετύχεις τους business στόχους σου. Ουσιαστικά, εμείς καθοδηγούμε τον κατασκευαστή και εκείνος, με βάση την εμπειρία του, προτείνει λύσεις που να μας εξυπηρετούν». Το έργο από την πλευρά του κατασκευαστή Για να έχουμε μια συνολική εικόνα για το έργο και τον βαθμό δυσκολίας του, δεν μπορούσαμε παρά να ζητήσουμε και την άποψη του κατασκευαστή, μιλώντας με τον κ. Χρήστο Δούκα, Managing Director-BU Logistics, o οποίος μας είπε χαρακτηριστικά για το έργο: « Μια δοκιμασμένη συνταγή από το τεχνολογικό παρελθόν του 2015 στις πρώτες εγκαταστάσεις της Intersport στο Σχηματάρι, που διατηρήθηκε και παραμένει πρωτοπόρα ακόμη και σήμερα για τα ελληνικά δεδομένα, αποτέλεσε την αφετηρία για τη δημιουργία ενός ακόμα πιο σύγχρονου συστήματος, αποδοτικότερου και λειτουργικότερου για τις νέες ανάγκες της επιχείρησης. Το νέο πλήρως αυτοματοποιημένο κέντρο διαλογής, διανομής και αποθήκευσης της

INTERSPORT και της The Athlete's Foot δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Απαιτήθηκαν ώρες σχεδιασμού και συζητήσεων με την εμπειρία της

TRADE LOGISTICS & της ΚΝΑΡΡ AG πάνω στο τραπέζι, για τη δημιουργία μιας λύσης προσαρμοσμένης στις απαιτήσεις και τους στόχους ανάπτυξης της TRADE. Η LAS Solutions, θυγατρική της KNAPP AG στην Ελλάδα, ανέλαβε την υλοποίηση του έργου συνδέοντας και συνδυάζοντας αρμονικά τεχνολογίες και εξοπλισμό, αποδεικνύοντας ότι στην Ελλάδα υπάρχουν σύγχρονες εταιρείες με Έλληνες μηχανικούς

ιδιοκτήτες LCV να ανακαλύψουν τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης, υποστηρίζοντας παράλληλα το εξελισσόμενο περιβαλλοντικό τοπίο των ευρωπαϊκών πόλεων» σχολίασε η κα Emmanuelle Serazin, Διευθύντρια LCV & Εταιρικών Πωλήσεων της Nissan Europe. Το Townstar EV διαθέτει φρέσκο και δυναμικό στυλ, που θυμίζει τα άλλα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της Nissan. Η ειδικά σχεδιασμένη αεροδυναμική μπροστινή «ασπίδα» διαθέτει ένα περίπλοκο μοτίβο Kumiko, το οποίο προαναγγέλλει το ιαπωνικό DNA της Nissan και δίνει στο όχημα μια αίσθηση κορυφαίας ποιότητας. Στο εσωτερικό, το Townstar EV θέτει την ικανοποίηση των πελα τών και την εργονομία στην πρώτη γραμμή. Διαθέτοντας περισσό τερα από 20 τεχνολογικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένης της υπηρεσίας συνδεσιμότητας στο όχημα και του διαθέσιμου ψηφια κού πίνακα οργάνων 10 ιντσών, το Townstar EV αντιπροσωπεύει το πιο προηγμένο van στην τρέχουσα γκάμα LCV της Nissan. Το 100% ηλεκτρικό Townstar θα εισαγάγει το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδήγησης ProPILOT Assist της Nissan στην σειρά LCV. Αυτή η τεχνολογία, μαζί με το μοναδικό Intelligent Around View Monitor (AVM) της Nissan, παρέχει στους οδηγούς πρόσθετη υποστήριξη. Επιπλέον, και για βελτιωμένη άνεση στην καμπίνα,

διατίθεται θερμαινόμενο τιμόνι, παρμπρίζ και μπροστινά καθίσματα. Εντωμεταξύ, μια αντλία θερμότητας βελτιώνει τόσο την απόδοση, όσο και την άνεση σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, διανέμοντας θερμότητα από την μπαταρία στην καμπίνα. Ανάλογα με τις προδιαγραφές, στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του μοντέλου συγκαταλέγονται το ωφέλιμο φορτίο από 600 έως 800 κιλά και η ικανότητα ρυμούλκησης έως 1.500 κιλά. Διαθέτοντας χώρο φόρτωσης έως 4,9 m3, το νέο συμπαγές van μπορεί να μεταφέρει με άνεση δύο ευρωπαλέτες. Με ένα ευρύ φάσμα τεχνολογιών ασφάλειας και προηγμένα χα ρακτηριστικά υποστήριξης οδηγού, όπως το Side Wind Assist και το Trailer Sway Assist, το ολοκαίνουργιο Townstar προσφέρει μια καθησυχαστική και σίγουρη εμπειρία στο τιμόνι. Το Έξυπνο Φρε νάρισμα Έκτακτης Ανάγκης με Ανίχνευση και Υποβοήθηση Πεζών και Ποδηλατών, καθώς και η Hands-Free Στάθμευση και το Έξυ πνο Cruise Control, θέτουν το Townstar στην πρώτη γραμμή της κατηγορίας. Κάθε Nissan LCV διαθέτει κορυφαία στον κλάδο εγγύηση 5 ετών ή 160.000 χλμ., αποδεικνύοντας τη συνεχή δέσμευση της Nissan στην ποιότητα. Επίσης, το Townstar EV διαθέτει 8 χρόνια εγγύηση για την υγεία της μπαταρίας έως και στο 70% και διατίθεται από την  Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.

ασιζόμενη στην ισχυρή ζήτηση για τα νέα ηλε κτρικά της οχήματα, η Ford ανακοίνωσε μια σειρά πρωτοβουλιών για την προμήθεια μπα ταριών και πρώτων υλών που ανοίγουν τον δρόμο για την επίτευξη διάθεσης σε ετήσια βάση 600.000 ηλεκτρικών οχημάτων μέχρι τα τέλη του 2023 και περισσότερα από 2 εκατομ μύρια

τις μπαταρίες και πρώτες ύλες που χρειαζόμαστε για να

πρωτοποριακά EV σε εκατομμύρια πελάτες».

Η Ford σχεδιάζει να επενδύσει πάνω από 50 δισεκατομμύρια δολάρια στα EV μέχρι το 2026, στοχεύοντας σε συνολικά προσαρ μοσμένα περιθώρια EBIT 10% και περιθώρια EBIT 8% για τα EV έως το 2026.

Καθώς η Ford δημιουργεί μια νέα αλυσίδα εφοδιασμού για τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα που είναι σύμφωνη με τις δεσμεύσεις της σε θέματα που σχετίζονται με τη βιωσιμότητα και τα ανθρώπινα δικαιώματα, η εταιρεία συνεχίζει να σχεδιάζει τη διάθεση EV που θα υπερβαίνουν το ήμισυ της παγκόσμιας παραγωγής της έως το

και την επίτευξη ανθρακικής ουδετερότητας παγκοσμίως το

έως

2050.

Ευρώπη:

καλό

για

γίνει

μέτρων.

οι υπάρχουσες

νέες, ενεργειακά

εξοικονόμηση

2.600

2.000 τόνων

ηλεκτρικής

πρώτο ηλεκτρικό επιβατικό όχημα αναμένεται

νια λειτουργίας με ελάχιστη απώλεια αυτονομίας. Την ίδια στιγμή, μειώνεται, επίσης, η εξάρτηση από σπάνια όσο και κρίσιμα ορυκτά, όπως το νικέλιο, προσφέροντας στην Ford, με βάση το τρέχον κό στος, μια εξοικονόμηση της τάξης του 10% έως και 15% σε επίπεδο υλικών έναντι των μπαταριών NCM.

από τη

γραμμή παραγωγής της μονάδας της Ford στην Κολωνία το 2023, ενώ ένα δεύτερο EV θα κατασκευαστεί εκεί από τα μέσα του 2024. Ο ετήσιος όγκος παραγωγής στο νέο εργοστάσιο αναμένεται να φτά σει τα 200.000 οχήματα ετησίως.

Η ανάπλαση του εργοστασίου στο Niehl είναι ένα σημαντικό βήμα που θα βοηθήσει την Ford να επιτύχει ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον στην Ευρώπη και θα συμβάλλει στον στόχο της να είναι ουδέτερη ως προς τις εκπομπές άνθρακα σε όλο το αποτύπωμα των εγκαταστάσεων, logistics και προμηθευτών της στην Ευρώπη έως το 2035. Στοχεύοντας σε 600.000 EV μέχρι τα τέλη του 2023

Η Ford σχεδιάζει να φτάσει τα 600.000 ηλεκτρικά οχήματα παγκο σμίως σε ετήσια βάση μέχρι τα τέλη του 2023 με τα ακόλουθα ηλε κτρικά μοντέλα:

• 270.000  Mustang Mach-E για την Βόρεια Αμερική, την Ευρώπη

την Κίνα

• 150.000 F-150 Lightning για την Βόρεια Αμερική

• 150.000 Transit EV για την Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη

Η Ford επιβεβαίωσε ότι έχει εξασφαλίσει το 100% της ετήσιας χω ρητικότητας μπαταριών που απαιτούνται -60 GWh- για να υποστη ρίξει 600.000 EV μέσω της συνεργασίας της με κορυφαίες εταιρείες μπαταριών σε όλο τον κόσμο.

Η Ford ανακοίνωσε ότι η

Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (CATL) θα παρέχει πλήρη πακέτα μπαταριών LFP για τις Mustang Mach-E που θα πωλούνται στην Βόρεια Αμερική από το επόμενο έτος, καθώς και για τα F-150 Lightning στις αρχές του 2024. Η ευελιξία της αρχιτεκτονικής EV της Ford επιτρέπει την αποτελεσμα τική ενσωμάτωση της πρισματικής cell-to-pack τεχνολογίας μπατα ριών LFP της CATL, παρέχοντας γρήγορη κλιμάκωση της παραγω γής που με τη σειρά της θα καλύψει τη ζήτηση των πελατών. Η Ford αξιοποιεί, επίσης, τη μακροχρόνια σχέση της με την LG Energy Solution (LGES), καθώς και εκείνη με την SK On, με στόχο να επιτύχει τον στόχο της για επάρκεια μπαταριών για τα τέλη του 2023. Η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα Καθώς η Ford επαναπροσδιορίζει τη νέα εφοδιαστική της αλυσίδα για τα ηλεκτρικά οχήματά της, οι καταναλωτές επαινούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρώτης γενιάς που ήδη κυκλοφορούν στην αγορά, ενώ τα θετικά μηνύματα όσον αφορά τη ζήτηση μεταξύ των πιθανών αγο ραστών συνεχίζουν να πολλαπλασιάζονται. Για πρώτη φορά, η πλειονότητα των καταναλωτών που σκοπεύ ουν να αγοράσουν αυτοκίνητο τα επόμενα δύο χρόνια δηλώνουν ότι θα επιλέξουν

ο εργοστάσιο της Renault στην Cléon, με τα εγκαί νια της νέας γραμμής παραγωγής ηλεκτροκινητή ρων “ePT-160kW”, παρουσία του Jose Vicente de los Mozos, βιομηχανικού διευθυντή του Renault Group, κάνει ένα νέο βήμα προς τον περαιτέρω εξηλεκτρισμό του. Το Renault Group έχει επεν δύσει από το 2018 συνολικά 620 εκατ. ευρώ στις εγκαταστάσεις της Cléon, ώστε να εκβιομηχανίσει τους 100% ηλε κτρικούς και υβριδικούς κινητήρες των μοντέλων του. Ως κέντρο με μεγάλη τεχνογνωσία στην κατασκευή κορυφαίων ηλεκτρικών και μηχανικών εξαρτημάτων, το εργοστάσιο θα έχει από το 2024 δυναμικότητα ετήσιας παραγωγής άνω του 1 εκατομμυρίου εξηλεκτρισμένων κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων 500.000 ηλε κτροκινητήρων και 510.000 υβριδικών κινητήρων. Αυτός ο «ηλεκτρικός» μετασχηματισμός, που ξεκίνησε το 2012, υποστηρίζει τη στρατηγική του Ομίλου για τη

ZE. Σήμερα, διευρύνει την γκάμα του με την εκβιομηχάνιση του κι νητήρα ePT-160 kW, που θα εξοπλίσει και το μελλοντικό μοντέλο του κατηγορίας C της Renault. Από το 2024, η παραγωγή με τον κι νητήρα ePT-100 kW για το μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5, ενώ από το 2027 θα επεκταθεί κι άλλο με τον ηλεκτροκινητήρα νέας γενιάς, ισχύος 200 kW, που δεν θα αξιοποιεί σπάνιες γαίες για την κατα σκευή του, ενώ είναι εξελιγμένος σε συνεργασία με την Valeo και την Valeo Siemens eAutomotive. Για να υποστηρίξει αυτόν τον μετασχηματισμό μεγάλης κλίμακας, το Renault Group πρωτοπορεί και υποστηρίζει τους υπαλλήλους του εκπαιδεύοντάς τους στις νέες ειδικότητες που σχετίζονται με την ηλε κτροκίνηση. Στο εργοστάσιο της Cléon έχει δημιουργηθεί ένα μονα δικό εκπαιδευτικό κέντρο, το E-Mobility Academy. Αυτό δημιουρ γήθηκε και εξελίχθηκε με τη βοήθεια διαφόρων συνεργατών, δια θέτει μια σειρά από σχολές, ενώ αποσκοπεί στην εκπαίδευση των εργαζομένων του εργοστασίου. Tο ακαδημαϊκό πρόγραμμα συνο δεύεται, επίσης, από την πρόσληψη 100 νέων υπαλλήλων για την υποστήριξη του μετασχηματισμού του εργοστασίου, ως μέρος του πλάνου “Renouveau France 2025”.

Το εργοστάσιο της Cléon σε αριθμούς:

εκατομμύρια κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων έχουν παρα

ημέρα έναρξης της λειτουργίας

ο συνέδριο τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υπο δομών & Μεταφορών, του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής καθώς και του ΣΕΒ, ενώ όπως πάντα, μεταξύ των χορηγών επικοινωνίας είναι τόσο το Supply Chain & Logistics magazine, όσο και το www. supply-chain.gr. Η Ελλάδα ως διαμετακομιστικό κέντρο εφοδιαστι κής (logistics hub) της Ν.Α. Ευρώπης διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ευρύτερη περιοχή της Ευρασίας και Μεσογείου.

Η πανδημία COVID-19 ανέδειξε ακόμα περισσότερο τον ρόλο της Ελ λάδας στον τομέα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας και απετέλεσε επιταχυντή εξελίξεων που αναντίρρητα την αναδεικνύουν ως πόλο έλξης πολλα πλών και σημαντικών επενδύσεων. Επιπρόσθετα, η εμπόλεμη σύρραξη που εκτυλίσσεται μεταξύ Ρω σίας και Ουκρανίας, αναμένεται να ταλανίσει για άγνωστο ακόμη χρο νικό διάστημα τα παγκόσμια δίκτυα εφοδιασμού, γεγονός που επιτάσσει την επαναχάραξη στρατηγικής, πρακτικών και σχεδιασμού σύγχρονων εργαλείων, απαραίτητων για την αντιμετώπιση της δυσχερούς κατάστα σης που καλείται να αντιμετωπίσει ο επιχειρηματικός κόσμος. Στόχος του συνεδρίου είναι να μην μείνουν ανεκμετάλλευτες οι ευ καιρίες που

την αναδιαμόρφωση του εργασιακού περιβάλλοντος, τον νέο χωροτα ξικό σχεδιασμό για τα εμπορευματικά κέντρα, τον ψηφιακό μετασχημα τισμό και τη ναυτιλία. Οι συνθήκες που έχουν διαμορφώσει τη «νέα» καθημερινότητα μετά την οικονομική κρίση, την πανδημία, αλλά και την εμπόλεμη κατάσταση Ρωσίας-Ουκρανίας, έχουν επηρεάσει όλες τις επιχειρηματικές δραστη ριότητες και ειδικότερα τον κλάδο των logistics. Πολλοί επαγγελματίες έπρεπε να επαναπροσδιορίσουν με δυναμικό τρόπο τη στρατηγική, τις πρακτικές και τις διαδικασίες τους, ώστε να αντεπεξέλθουν με επιτυχία σε αυτό το συνεχώς μεταβαλλόμενο επιχειρηματικό περιβάλλον. «Μετά από πολλά χρόνια προσπαθειών, ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας φαίνεται να λαμβάνει τη θέση που του αξίζει, όχι μόνο στο στρα τηγικό πλάνο ανάπτυξης της κυβέρνησης, αλλά και στην ίδια την κοινωνία. Τα logistics και γενικότερα η διαχείριση αλυσίδων εφοδιασμού βρίσκονται στο προσκήνιο των μεγάλων συμφωνιών και επενδύσεων αναφορικά με τις υποδομές της χώρας» δηλώνει ο Δρ. Βασίλης Ζεϊμπέκης, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics. Η τελική ατζέντα του συνεδρίου είναι διαθέσιμη στο www.24logisticscongress.gr/program, ενώ περισσότερες πληροφο ρίες θα βρείτε στο www.24logisticscongress.gr. Χορηγοί συνεδρίου:

Πλατινένιος: ΔΕΠΑ

Orphee Beinoglou

Χάλκινοι: Αθηναϊκή Οικονομική/JLL Alliance Partner, IBLS Industrial & Logistics Consultants, Jungheinrich, SARMED, Transcombi Express, Voyatzoglou

κεντρικές ομιλίες, στο συνέδριο θα οργανωθούν και εν νέα διαφορετικά πάνελ συζήτησης, με έμφαση στην καινοτομία, τους νέ ους τρόπους αντιμετώπισης κρίσεων, την πράσινη ανάπτυξη, τη νέα πε λατοκεντρική στρατηγική των επιχειρήσεων της εφοδιαστικής αλυσίδας,

Επενδύσεων

μεταβάλει

περιβάλλον χορήγησης κρατικών

στις ιδιωτικές επενδύσεις, προ κειμένου να επιτυγχάνεται η κατά το δυνατόν

αποδοτικότητα των δημόσιων πό

Σημειώνεται ότι το Υπουργείο Ανάπτυξης

Είδος Επενδυτικών Πλάνων

καθεστώς υπάγονται επενδυτικά σχέδια, τα οποία εμπίπτουν στον τομέα της μεταποίησης και εφοδιαστικής αλυσίδας.

τα επενδυτικά σχέδια - logistics 3pl, η παροχή υπηρεσίας σε εται ρείες του ίδιου ομίλου δύναται να ανέρχεται μέχρι 30% των συνολικά παρεχόμενων υπηρεσιών και ο τόπος εγκατάστασής τους θα πρέπει να είναι διακριτός από εγκαταστάσεις άλλων επιχειρηματικών δραστη ριοτήτων της εταιρείας ή των εταιρειών του Ομίλου. -Δικαιούχοι των ενισχύσεων είναι φορείς επενδύσεων που είναι εγκα τεστημένοι ή έχουν υποκατάστημα στην ελληνική επικρά τεια κατά την έναρξη εργασιών του έργου

-Είδη Ενισχύσεων:

α. Φορολογική απαλλαγή β. Επιχορήγηση γ. Επιδότηση χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing) δ. Επιδότηση του κόστους της δημιουργούμενης απα σχόλησης

Ανώτατα ποσά χορηγούμενων ενισχύσεων

• Το συνολικό ποσό ενίσχυσης ανά επενδυτικό σχέδιο που υποβάλλεται από πολύ μικρές και μικρές επιχει ρήσεις δεν μπορεί να υπερβεί

ενεργητικού, όπως κτήρια, μηχανήματα και εξοπλισμός, επιχειρημα

τικής εγκατάστασης (υπό προϋποθέσεις)

• Αγορά νέων μηχανημάτων και λοιπού εξοπλισμού, συμπεριλαμβα

νομένων των τεχνικών εγκαταστάσεων και των μεταφορικών μέσων που κινούνται εντός του χώρου της εντασσόμενης μονάδας

• Μισθώματα της χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing) νέων μηχανη

μάτων και λοιπού εξοπλισμού

• Εκσυγχρονισμό ειδικών εγκαταστάσεων (που δεν αφορούν σε κτή ρια) και μηχανολογικών εγκαταστάσεων

β. Επενδυτικές δαπάνες σε άυλα στοιχεία ενεργητικού

• Μεταφορά τεχνολογίας, μέσω της αγοράς δικαιωμάτων πνευματικής

ιδιοκτησίας, αδειών εκμετάλλευσης, ευρεσιτεχνιών, τεχνογνωσίας και

κατοχυρωμένων τεχνικών γνώσεων

• Συστήματα διασφάλισης και ελέγχου ποιότητας, πιστοποιήσεων, προ μήθειας και εγκατάστασης λογισμικού και συστημάτων οργάνωσης της επιχείρησης

γ. Δαπάνες εκτός Περιφερειακών Ενισχύσεων

• Αμοιβές συμβούλων για ΜμΕ

• Δαπάνες για την αποκατάσταση μολυσμένων χώρων

• Δαπάνες για ανακύκλωση και επαναχρησιμοποίηση αποβλήτων

• Δαπάνες για επαγγελματική κατάρτιση

• Δαπάνες για συμμετοχή ΜμΕ σε εμπορικές εκθέσεις

επενδυτικές ενισχύσεις προς ΜμΕ Aξιολόγηση Η αξιολόγηση των επενδυτικών σχεδίων εκκινεί από

ολοκληρώνεται

ημερομηνία

το αποτέλεσμα του

Επιτροπή Αξιολόγησης

καθεστώτος.

υσικά, υπάρχουν αλλαγές που μπορούν να προβλεφθούν, διότι απαιτείται χρόνος μέχρι να ολοκληρωθούν, προσφέροντας έτσι το πλε ονέκτημα της αντίδρασης. Ειδικά, στις επιχει ρησιακές διαδικασίες αυτό το πλεονέκτημα εί ναι καίριο και μπορεί να αλλάξει τους συσχετι σμούς και την ισορροπία στην αγορά. Για πα ράδειγμα, ο ψηφιακός μετασχηματισμός και η ευρεία χρήση του δια δικτύου δεν μπορούν να συμβούν εν μία νυκτί, επιτρέποντας κάποια προετοιμασία για τις επιχειρήσεις, ώστε να είναι σε θέση να ικανοποι ήσουν τις νέες ανάγκες. Ο συνδυασμός των αλλαγών (τόσο αυτών που προβλέπονται, όσο και αυτών που δεν μπορούν να προβλεφθούν)

επόμενα δέκα χρόνια. Κολοσσοί, όπως η Amazon και η Alibaba, έχουν ήδη υλοποιήσει τις πρώτες φάσεις αυτοματοποίησης στις απο θήκες τους (και όχι μόνο), με αρκετές διαδικασίες πλέον να μην απαι τούν την ανθρώπινη παρουσία. Ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για τέτοιες πρωτοβουλίες ήταν και είναι το σχετικά υψηλό κόστος εγκατά στασης. Φυσικά, όσο η τεχνολογία εξελίσσεται, τέτοιες επενδύσεις γί νονται όλο και πιο προσιτές. Μεγάλη συζήτηση έχει ανοίξει για το εάν οι ελληνικές εταιρείες μπορούν να ακολουθήσουν και να εφαρμόσουν τέτοιες πρακτικές άμεσα, υλοποιώντας επενδύσεις προς την αυτομα τοποίηση. Η απάντηση έχει δοθεί. Ενδεικτικό παράδειγμα αποτελεί το ρομποτικό σύστημα αυτόματης διαλογής αντικειμένων που βρίσκεται σε λειτουργεία για περίπου έναν χρόνο από τα Ελληνικά Ταχυδρομεία (ΕΛΤΑ) στο κέντρο διαλογής στο Κρυονέρι Αττικής. Ο ρόλος του τελικού καταναλωτή Άλλος παράγοντας

σημαντικά

εφοδιαστικές

έχει

συνήθειες και ανάγκες του καταναλωτικού κοινού, αρχικά για να δι ασφαλίσουν τη δική τους θέση και βιωσιμότητά τους και στην συνέ χεια για να εκπληρώσουν τον λόγο ύπαρξής τους. Συνεπώς, έχουν εστιάσει την προσοχή τους στην βελτίωση του customer experience (εμπειρία του πελάτη) και γενικά σε διαδικασίες που σχετίζονται με τo customer satisfaction, δηλαδή την ικανοποίηση των πελατών. Το σκεπτικό των επιχειρήσεων είναι να παρέχουν όσο το δυνατόν κα λύτερες και μερικές φορές προσωποποιημένες υπηρεσίες στους πε λάτες για να τους κρατούν ικανοποιημένους, γιατί πλέον ο ανταγω νισμός είναι έντονος και δεν υπόκειται στα στενά γεωγραφικά όρια του παρελθόντος.

Αναγκαστικές

αυτό

διαχείριση

σημείο, πρέπει

τονιστεί η ταχεία αστικοποίηση

ένα ακόμα εμπόδιο στην διαχείριση της εφοδιαστικής αλυ σίδας. Αυτό συμβαίνει γιατί υπάρχει αυξημένη ζήτηση για προϊόντα στις «μεγαλουπόλεις» (megacities) αλλά και επιπλέον περιορισμοί σχετικά με τον ανεφοδιασμό των καταστημάτων, την κίνηση των οχη μάτων, καθώς και ότι οι διαθέσιμοι χώροι για τις απαραίτητες διαδι κασίες της αποθήκευσης και διακίνησης προϊόντων είναι είτε περι ορισμένοι είτε ακριβοί. Ακόμα, εξωτερικοί παράγοντες επηρεάζουν τον επικείμενο μετασχηματισμό των εφοδιαστικών αλυσίδων είτε επιταχύνοντας τις εξελίσσεις είτε αναβάλλοντάς τες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτέλεσε η πανδημία, η οποία επιτάχυνε την ανάπτυξη ηλεκτρονικών καναλιών διανομής και τρόπων για την παράδοση των αντικειμένων, ειδικά σε αγορές που δεν ήταν ώριμες, όπως στην πε ρίπτωση της Ελλάδας. Φυσικά, η πανδημία δεν επιτάχυνε όλες τις εξελίξεις, αλλά αρκετές επιχειρηματικές αποφάσεις «πάγωσαν», δι ότι η συγκεκριμένη περίοδος χαρακτηρίζονταν από έντονη μεταβλη τότητα και αβεβαιότητα, συνθήκες που δεν εννοούν τη λήψη αποφά σεων γιατί εμπεριέχεται μεγάλο ρίσκο. Εν τέλει, η τάση που φαίνεται να είναι προ των πυλών και θα αλλά ξει ολοκληρωτικά τις εφοδιαστικές αλυσίδες και το σύγχρονο επιχει ρείν, όπως τα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα, είναι αυτή

ένα περιβάλλον αυξημένης

αλλά και ολόκληρο τον κόσμο, η ελκυ

της Ελλάδας ως επενδυτικού προορι

αποδεικνύεται ανθεκτική. Το 37% των επιχει

σχεδιάζουν να επενδύσουν, ή να επεκτεί

τις

στην χώρα μας, στην

του επόμενου χρόνου, ενώ τρεις στους

τέσσερις επενδυτές (75%) εκτιμούν ότι η ελκυστικότητα της Ελλά

δας θα βελτιωθεί περαιτέρω στα επόμενα τρία χρόνια. Η ποιότητα ζωής (75%), οι υποδομές μεταφορών και τα logistics (73%), οι υπο δομές τηλεπικοινωνιών / ψηφιακές υποδομές (72%), η εσωτερική αγορά της χώρας (72%) και οι δεξιότητες του ανθρώπινου δυναμι κού

αυτό το κλίμα πιο έντονα, καθώς ήταν

που διεξήχθησαν στην Ευρώπη, όταν

της σύρραξης και οι οικονομικές της επιπτώ

πλέον καταστεί κοινή συνείδηση. Είναι χαρακτηριστικό ότι μία στις τρεις επιχειρήσεις (32%) δηλώνει ότι έχει καθυστερή σει τα άμεσα επενδυτικά της σχέδια για την Ελλάδα μέχρι το 2023, ή και αργότερα, ως αποτέλεσμα του πολέμου. Ωστόσο, πάνω από τους μισούς ερωτώμενους (54%) απαντούν ότι δεν έχουν επέλθει αλλαγές στον σχεδιασμό τους, ενώ 13% των ερωτηθέντων αναφέ

μικρή (<20%) αύξηση των προγραμματι

δύσεις με υψηλή προστιθέμενη αξία. Με βάση το είδος της δραστηρι ότητας όπου κατευθύνονται οι επενδύσεις, το 30% αφορά επενδύσεις σε κεντρικά γραφεία επιχειρήσεων (headquarters), έναντι μόλις 4% μεταξύ 2000 και 2020, και 7% στο σύνολο της Ευρώπης το 2021, ενώ στην δεύτερη και τρίτη θέση βρίσκονται αντίστοιχα οι βιομηχανικές

δραστηριότητες (20%) και οι δραστηριότητες logistics (17%).

Με βάση τους κλάδους της οικονομίας, στην κορυφή της κατάτα

ξης βρίσκονται η αγροδιατροφή (20%), οι μεταφορές και τα logistics (20%) και οι υπηρεσίες λογισμικού και πληροφορικής (17%), τρεις

κλάδοι που συνδέονται με σημαντικά συγκριτικά πλεονεκτήματα της ελληνικής οικονομίας: την ποιότητα των αγροτικών της προϊό ντων, τη γεωγραφική της θέση και τις δεξιότητες του ανθρώπινου δυναμικού της. Αυξάνεται η διάθεση για επενδύσεις και η αισιοδοξία για το μέλλον Το ποσοστό των επιχειρήσεων που σχεδιάζουν να επενδύσουν, ή να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους στην Ελλάδα στην διάρκεια του επόμενου χρόνου, παρά τις δύσκολες γεωπολιτικές συνθήκες, αυξήθηκε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, φτάνοντας στο 37%, από 34% πέρσι και 28% το 2020. Την ίδια στιγμή, το 58% των συμμετεχόντων στην έρευνα δηλώ νουν ότι η άποψή τους για την Ελλάδα, ως ένα μέρος όπου η επιχεί ρησή τους θα μπορούσε να αναπτύξει ή να επεκτείνει τις δραστηρι ότητές της, έχει βελτιωθεί κατά τον τελευταίο χρόνο, ποσοστό ορι ακά μειωμένο έναντι του 2021 (62%), ενώ τρεις στους τέσσερις επεν δυτές (75%) εκτιμούν ότι η ελκυστικότητα της Ελλάδας θα βελτιωθεί στα επόμενα τρία χρόνια, ποσοστό που κατατάσσει την Ελλάδα στην πρώτη θέση μεταξύ των υπό σύγκριση χωρών, αλλά και συγκριτικά με το σύνολο της Ευρώπης (64%).

Οι προτάσεις της ΕΥ Μέσω της έρευνας, η ΕΥ Ελλάδος καταθέτει

την επιτυχία

πελάτη)

σκοπός της εταιρείας

να παρέχει υψηλής ποιότητας

και στοχεύει στην αειφόρο

των δραστηριοτήτων της.

αμβάνοντας υπόψη τους ιδιαίτερα υψηλούς αέριους ρύπου που προκύπτουν από τις εμπο ρευματικές μεταφορές, είναι πλέον ευρέως αποδεκτό από όλα τα κράτη της Ευρωπαϊ κής Ένωσης (Ε.Ε.) ότι υπάρχει η ανάγκη δη μιουργίας ενός πιο φιλικού προς το περιβάλ λον συστήματος εμπορευματικών και επιβα τικών μεταφορών. Εστιάζοντας στις οδικές μεταφορές, οι οποίες καταλαμβάνουν τη «μερίδα του λέοντος» στο ευρωπαϊκό σύστημα μεταφορών, είναι προφανές ότι η χρήση κινητήρων εσωτερικής καύσης εκπέμπουν σημαντικά ποσά αέριων ρύπων με αποτέλεσμα να συνεισφέρουν σε σημαντικό βαθμό στις εκπομπές του κλάδου των μεταφορών.

Υφιστάμενος στόλος οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα στην Ε.Ε. Λαμβάνοντας υπόψη μια σειρά στατιστικών στοιχείων της Ε.Ε., προ κύπτει ότι το 2021 το ποσοστό οχημάτων που χρησιμοποιούν εναλλα κτικά καύσιμα σε σχέση με τα συνολικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Ε.Ε., αγγίζει το 5% (13.399.330 οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα). Η πλειονότητα αυτών των οχημάτων (σχεδόν το 77%) χρησιμοποιούσε το υγραέριο ως καύσιμο, ενώ ακολουθούν τα οχήματα CNG με στόλο πε ρίπου 1,3 εκατ. οχήματα (σχεδόν 11%). Το υπόλοιπο ποσοστό (12%) των οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα αφορά σε ηλεκτρικά οχήματα (BEV & PHEV) καθώς, επίσης, και σε οχήματα υδρογόνου και LNG. Σε επίπεδο χώρας, σύμφωνα με το Σχήμα 1, το οποίο παρουσιάζει τον υφιστάμενο στόλο οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα για ενδεικτι κές ευρωπαϊκές χώρες, προκύπτει

βασικότερες

η Πολωνία και η Ιταλία αποτε

οχημάτων με χρήση

τιστικά στοιχεία, προκύπτει ότι στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφο

ρούν 252.064 οχήματα εναλλακτικού καυσίμου (LPG – 237.037 οχήματα, PHEV – 6.826 οχήματα, CNG – 4.620 οχήματα και BEV – 3.311 οχήματα), σε σύνολο 6.137.610 οχημάτων. Σε επίπεδο φορτηγών οχημάτων, η Ελ λάδα διαθέτει 110 οχήματα εναλλακτι κού καυσίμου (κυρίως CNG).

Υφιστάμενες υποδομές εναλλακτικών καυσίμων στην Ε.Ε.

Σε ό,τι αφορά τις υποδομές, με βάση

τα στοιχεία για το 2021, καταγράφηκαν

στις χώρες της Ε.Ε. 306.864 σημεία φόρ τισης ηλεκτρικών οχημάτων, 136 σταθ μοί ανεφοδιασμού οχημάτων υδρογό νου, 3.778 σταθμοί ανεφοδιασμού οχη μάτων CNG, 421 σταθμοί ανεφοδιασμού οχημάτων LΝG καθώς και 30.744 σταθ μοί ανεφοδιασμού οχημάτων υγραερίου (LPG). Λαμβάνοντας υπόψη τον εκτετα μένο αριθμό οχημάτων υγραερίου, η μέση ευρωπαϊκή αναλογία οχημά των υγραερίου ανά πρατήριο (με βάση στοιχεία του 2020) ανέρχεται σε 255 αυτοκίνητα ανά πρατήριο, ενώ η αντίστοιχη αναλογία για την περί πτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι 6 ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) ανά πρατήριο φόρτισης. Επιπλέον, είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι όσον

αφορά την πυκνότητα του δικτύου πρατηρίων καυσίμων, μπορεί να πα ρατηρηθεί από τα στοιχεία της Ε.Ε. ότι το δίκτυο πρατηρίων καυσίμων CNG (5 πρατήρια καυσίμων ανά 100 km αυτοκινητόδρομου) είναι πυ κνότερο σε σύγκριση με το αντίστοιχο δίκτυο πρατηρίων καυσίμων για την περίπτωση οχημάτων υδρογόνου (0,17 πρατήρια καυσίμων ανά 100 km αυτοκινητόδρομου).

Αναλυτικότερα, εστιάζοντας στα ση

μεία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων

(Σχήμα 2) προκύπτει ότι οι χώρες της

Κεντρικής και Βόρειας Ευρώπης (Ολ

λανδία, Γαλλία, Γερμανία) έχουν αναπτύ

ξει σημαντικά το δίκτυό τους, σε σχέση

με τις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης

και ειδικότερα σε σχέση με τις χώρες

των Βαλκανίων. Όσον αφορά το υγρα

έριο, δεδομένου ότι πρόκειται για ένα

αρκετά διαδεδομένο καύσιμο, το δί

κτυο πρατηρίων είναι αρκετά πυκνό σε αρκετές χώρες της Ε.Ε., με χαρακτηρι στικά παραδείγματα την Πολωνία, την Γερμανία και την Ιταλία. Εστιάζοντας στο φυσικό αέριο, είναι εμφανές αρχικά ότι οι σταθμοί υγροποιημένου φυσικού αερίου είναι αρκετά περιορισμένοι σε σχέση με αυτούς του φυσικού αερίου σε συμπιεσμένη/αέρια μορφή. Με βάση το Σχήμα 2 προκύπτει ότι η Ιταλία είναι μια από τις χώρες που έχει κα

ταφέρει να αναπτύξει ένα από τα πιο πυκνά δίκτυα φυσικού αερίου σε ολόκληρη την Ευρώπη. Εστιάζοντας στην ελληνική αγορά, σύμφωνα με τα τελευταία στατι στικά στοιχεία προκύπτει ότι το 2021 καταγράφηκαν συνολικά 514 ση μεία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, 24 σταθμοί ανεφοδιασμού οχημά των CNG και 1.195 σταθμοί ανεφοδιασμού οχημάτων υγραερίου (LPG). Τη δεδομένη χρονική στιγμή, ο ρυθμός ανάπτυξης των σημεία φόρτι σης ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα ανέρχεται στο 86,23%, ενώ ο αντίστοιχος ρυθμός ανάπτυξης για τους

ανεφοδιασμού

καυσίμων

(για

θώς, επίσης, τη χρήση ηλεκτροκίνησης. Αντίστοιχα, στις εθνικές μεταφο ρές παρατηρείται η μετασκευή των φορτηγών σε διπλό καύσιμο (CNG/ diesel), ενώ σε επόμενη φάση έρχεται η αποκλειστική χρήση CNG (ερ γοστασιακός κινητήρας). Στην διεθνή μεταφορά η χρήση LNG φαίνεται προς το παρόν να είναι μονόδρομος, αφού είναι το μόνο εναλλακτικό καύσιμο που μπορεί να προσφέρει πολύ μεγάλη αυτονομία. Εκτός από τα σημαντικά οφέλη και τις σύγχρονες τάσεις που οδη γούν στην άμεση υιοθέτηση των εναλλακτικών καυσίμων, υπάρχει και η ανάγκη αντιμετώπισης σημαντικών προκλήσεων. Αρχικά, είναι ση μαντικό να αναφερθεί ότι το κόστος οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα είναι αρκετά υψηλό τόσο για τις επιβατικές, όσο και για τις εμπορευματι κές μεταφορές, με αποτέλεσμα να αντιμετωπίζονται αρκετές δυσκολίες σε επίπεδο επένδυσης. Ακόμα, ένα σημαντικό εμπόδιο προς την υιοθέ τηση των εναλλακτικών καυσίμων είναι η σημαντική έλλειψη υποδο μών που παρατηρείται τόσο σε δίκτυα φόρτισης (για BEV, PHEV), όσο και σε δίκτυα ανεφοδιασμού (για CNG, LNG), ενώ μια ακόμα πρόκληση σχετίζεται με την αυτονομία των οχημάτων, η οποία σε πολλές περιπτώ σεις δεν χαρακτηρίζεται ως ικανοποιητική. Συγκεφαλαιώνοντας, προκύπτει ότι τα εναλλακτικά καύσιμα σε συν δυασμό με νέους τρόπους μεταφορών (συνδυασμένες μεταφορές) θα αποτελέσουν την κορωνίδα των σύγχρονων συστημάτων μεταφορών, ωστόσο είναι σημαντικό ότι αυτή η μετάβαση θα πρέπει να πραγματο ποιηθεί με έναν αποδοτικό και αποτελεσματικό τρόπο προκειμένου να είναι ομαλή για όλα τα εμπλεκόμενα

υτό που βιώνουν οι εφοδιαστικές αλυσίδες τα τελευταία 2,5 χρόνια εί ναι πραγματικά πρωτόγνωρο. Αρ χίζοντας με το Brexit τον Φεβρου

άριο του 2020, συνεχίζοντας με τον COVID, το μπλοκάρισμα της διώρυ γας του Σουέζ και φθάνοντας στο πιο πρόσφατο «χτύπημα», αυτό του πολέμου στην Ουκρανία, η αγορά έχει να αντιμετωπίσει ραγδαίες αυξήσεις μεταφορι κού κόστους και μεγάλο βαθμό αναξιοπιστίας. Φαινόμενα, όπως η έλλειψη container αλλά και η έλλειψη οδηγών, ενισχύουν τα προβλήματα. Ακόμα και το mobility package της Ε.Ε. δεν έχει ακόμη καταφέρει να επιστρέψει τους οδηγούς στο τιμόνι (και ας καθορίζει αποζημίωση του λάχιστον στον κατώτατο μισθό της χώρας που ο οδηγός δια σχίζει). Έχουμε ακούσει για Έλληνες supply chain managers που ανέλαβαν τα logistics της εταιρείας τους στην Ουκρα νία εν μία νυκτί. Μέχρι και να μην βρίσκουμε παλέτες φθά σαμε, γιατί τα καρφιά τους προέρχονται από την Ρωσία. Και ακόμη δεν έχουμε δει την πλήρη εικόνα, καθώς προβλέπεται άμεσα κατάρρευση εταιρειών πρώτων υλών (π.χ. χημικών στην Γερμανία) που αποτελούν την έναρξη για πλήθος εφοδιαστικών αλυσίδων. Όπως μας μεταφέρουν ελληνικά διοικητικά στελέχη της παγκόσμιας αγοράς εφοδιαστικών αλυσίδων, το stress αποτελεί πλέον καθημερι νότητα και δεν εμφανίζεται μονάχα σε έκτακτα περιστατικά. Πρακτικά εμφανίζονται διαρκώς έκτακτα περιστατικά και η καθημερινότητά τους είναι «πυροσβεστική» αντί για αναπτυξιακή.

Σε όλο αυτό το περιβάλλον, ωστόσο, τα megatrends του supply chain είναι παρόντα και εξελίσσονται διαρκώς. Για εμάς τα supply chain megatrends διακρίνονται σε δύο υπερκατηγορίες:

• Τεχνολογικά megatrends: εδώ εντάσσονται η τεχνητή νοημοσύνη/ AI ή καλύτερα το deep learning/DL (όπου ο υπολογιστής λαμβάνει μη δομημένα data, παράγει μόνος του τον αλγόριθμο επεξεργασίας, ανα γνωρίζει συσχετίσεις μεταξύ τους και παρουσιάζει αποτελέσματα/προ βλέψεις), τα robotics, το Internet of Things/IoT (όπου τα πράγματα/things επικοινωνούν μεταξύ τους μέσω του internet), τα digital twins (όπου δη μιουργείται ψηφιακό μοντέλο προσομοίωσης της πραγματικότητας), το control tower (όπου ενορχηστρώνει τα μέλη

δας),

blockchain (όπου

ταυτόχρονα όχι εις βάρος του περιβάλλοντος και της κοινωνίας και περιλαμβάνει εντός του τάσεις, όπως η κλιματική αλλαγή, η ανθρακική ουδετερότητα, η ηλεκτροκίνηση, η κυκλική οικονομία, η έλλειψη πόρων, η οικονομία του διαμοιρασμού), οι αλλαγές στις παγκόσμιες δυνάμεις (π.χ. η δυναμική της Κίνας vs. αυτής των ΗΠΑ), το nearshoring (η τάση, δηλαδή, για εύρεση προμηθευτών από γείτονες χώρες) Εδώ τίθεται το ερώτημα για το πόσο η τωρινή παγκόσμια και ελλη νική αγορά είναι έτοιμες να υιοθετήσουν αυτά τα megatrends στον κα θημερινό τρόπο λειτουργίας τους ή σε αυτήν τη φάση μπορούν να προ σφέρουν μονάχα το έδαφος για την πιλοτική εφαρμογή τους; Ερωτήματα που αυτήν τη στιγμή τίθενται από μεγάλους πολυεθνικούς οργανισμούς (οι οποίοι είναι συνήθως και οι πρώτοι που εφαρμόζουν τα megatrends) και αφορούν την απόσβεση των σχετικών επενδύσεων (εδώ συγκρί νεται το προβάδισμα λύσεων software έναντι λύσεων hardware, όπως αυτοματισμών), το πόσο το ανθρώπινο δυναμικό που στελεχώνει αυ τήν τη στιγμή τις επιχειρήσεις είναι ικανό να αντιληφθεί και πρόθυμο

των εφοδιαστικών αλυσίδων (supply chain resilience)

το πώς θα ανταποκρίνονται και θα επιβιώνουν από τα ξαφνικά σοκ. Δεν υπάρχει σήμερα αρκετός χώρος για στρατηγική και ανάπτυξη, αλλά για επίλυση προβλημάτων και επιβίωση. Αυτό επιβεβαίωσαν και σημαντικά στελέχη της παγκόσμιας και ελ ληνικής εφοδιαστικής αλυσίδας που στο πρόσφατο συνέδριο του Ιου λίου που διοργανώσαμε με το Ινστιτούτο Εφοδιαστικής Αλυσίδας ανέ δειξαν ως νo.1 προτεραιότητα σήμερα το visibility (δηλαδή, πώς θα γνωρίζουν end to end την κατάσταση της εφοδιαστική αλυσί δας τόσο της δικής τους, όσο και των προμηθευτών τους, ώστε

να αντιδρούν άμεσα στα γεγονότα που συμβαίνουν) και μετά το

predictability (δηλαδή, πώς θα μπορέσουν να προβλέψουν τη ζή τηση και τα events που θα έρθουν). Σε αυτούς τους δύο άξονες

υπέδειξαν ότι αναμένουν τα megatrends να τους βοηθήσουν. Και επειδή, όπως αναφέρθηκε και προηγουμένως, η απόσβεση τέ

τοιων επενδύσεων απασχολεί πολύ, κρίθηκε αναγκαίο να υπάρ

χει ένας λεγόμενος ENABLER, δηλαδή ένας παίχτης με παγκό σμιο εκτόπισμα που θα μπορέσει να επενδύσει στα megatrends

και να τα παρέχει as a service στους πελάτες του και έτσι να επι τευχθεί η αναγκαία οικονομία κλίμακας. Όταν αυτό πραγματοποι ηθεί θα μπορέσουν τα megatrends να μειώσουν τα κόστη εφαρ μογής τους και να «κατέβουν» και στο επίπεδο τοπικών κρίκων της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Τα τελευταία 2,5 έτη πάντως οι εφοδιαστικές αλυσίδες έχουν «βομ βαρδιστεί» από απρόσμενα και αναπάντεχα γεγονότα και έχουν δημι ουργήσει το trend ότι δεν υπάρχει trend. Σήμερα, λοιπόν, συστήνεται καλό supply chain visibility, συχνή επικοινωνία με τους προμηθευτές μας, γνώση των προμηθευτών των προμηθευτών μας, εύρεση εναλ λακτικών προμηθευτών, συχνή αναθεώρηση των μοντέλων πρόβλε

αποθεμάτων και γρήγορες αποφάσεις

Παναγιώτης

είναι MEng.

Chain Mgmt. MIT, CEO, PLANNING A.E.

ίδαμε στο τελευταίο άρθρο πως τα τελευταία 10 χρόνια η ψηφιοποίηση και η 4η Βιομηχανική Επανάσταση είναι το hype της αγοράς. Είδαμε, επίσης, πως ενώ έχουν αναπτυχθεί εκατοντάδες εργαλεία, το Excel παραμένει ο «βασιλιάς» της ψηφιοποίησης στην μικρομεσαία ελληνική επιχείρηση. Τώρα, θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τις βασικές αιτίες πίσω από αυτήν τη συμπεριφορά των χρηστών. Αυτό που δεν έχουμε συνειδητοποιήσει είναι ότι τα τελευταία 15 χρόνια έχει συντελεστεί μια κοσμογονία. Η κοσμογονία αυτή συνίσταται στον τρόπο που τα τελευταία 10 χρόνια αλληλοεπιδρούμε με τις συσκευές. Η ευκολία, το user friendliness. To 2003, η Microsoft θα μπορούσε να είχε παρουσιάσει

συστήματα (απαιτήσεις ευκολίας) σε εντελώς άλλη κλίμακα. Έχουμε γίνει καλομαθημένοι. Και καλά κάνουμε. Στα ψηφιακά συστήματα του σήμερα βλέπουμε αντίστοιχες αναλογίες. Το κομβικότερο λάθος, με μεγάλη διαφορά, είναι να πιστεύουμε ότι τα συστήματα και τα εργαλεία θα μας φτιάξουν τις διαδικασίες μας. «Θα μας στρώσουν», όπως πιστεύουν κάποιοι. Είναι το μονοπάτι που οδηγεί σε ακόμα μεγαλύτερα λάθη. Πριν ξεκινήσετε, λοιπόν, οποιαδήποτε διαδικασία ψηφιοποίησης, είναι απαραίτητο να προβείτε στα παρακάτω βήματα:

• Φτιάξτε, δοκιμάστε τις διαδικασίες

• Αφιερώστε χρόνο για τις εξαιρέσεις

• Εμπλέξτε τους ανθρώπους στο κατώτατο επίπεδο

1) Διαδικασία δεν είναι ένα email που έστειλε ο Γενικός ή ο CEO ή ο ιδιοκτήτης, ή ο μάνατζερ. Διαδικασία είναι ένα email που έστειλε

ο Γενικός ή ο CEO ή ο ιδιοκτήτης, ο κόσμος το κατάλαβε,

μήνες

κόσμος

παραμένει

desktop στην οθονούλα των τεσσάρων ιντσών. Η πραγματική

είχε τη μορφή του iPhone, καθώς

Apple

επικεντρώθηκε στα features, αλλά στον χρήστη. Αυτά τα μηχανάκια έδωσαν την ευκαιρία σε ανθρώπους που ήταν πολύ μακριά από την

Γουτεμβέργιου.

στην πληροφορία από

γεγονός

εποχή

απαιτήσεις

τους χρήστες σε ένα ποσοστό πάνω από το 90%. Αν το ποσοστό είναι 70-80%, η διαδικασία θέλει διορθώσεις. Κάτω του 50% θέλει γράψιμο από την αρχή. Να είστε αυστηροί με τον εαυτό σας. Επίσης, όταν ξεκινάτε, δεχτείτε ότι δεν ξέρετε τα νούμερα σας

αποδεκτό

δεν ξέρετε

τις εξαιρέσεις ή να τις ενσωματώσετε σε διαδικασία όσο το δυνατόν καλύτερα. Οι εξαιρέσεις απορροφούν δυσανάλογα μεγάλο χρόνο από τους χρήστες, σε σχέση με τις φυσιολογικές διεργασίες. Είναι, μάλιστα, από τις περιπτώσεις που δεν αυτοματοποιούνται. Συνεπώς, το να στήσετε αυτόματα συστήματα, που εντούτοις θα απαιτούν χειροκίνητη παρέμβαση πιο συχνά από ό,τι η αυτόματη λειτουργία οδηγεί σε οξύμωρες καταστάσεις. Σε μια τέτοια περίπτωση, δεν είναι ο αυτοματισμός που θα πρέπει να μας απασχολήσει, αλλά το να κάνουμε τις χειροκίνητες παρεμβάσεις όσο πιο φιλικές στον χρήστη γίνεται. 3) Για να τους εμπλέξετε πρέπει να καθίσετε δίπλα τους. Δεν είναι σχήμα

λόγου. Το λέω 100% κυριολεκτικά. Δεν είναι

που χωρίζουν την επιτυχία από την αποτυχία. Δεν υπάρχει περίπτωση, κάποιος να καταγράψει αυτές τις λεπτομέρειες αν δεν εμπλακεί στο κατώτερο δυνατό επίπεδο με τη μέγιστη δυνατή λεπτομέρεια. Αυτή η ανάλυση δεν είναι ανάγκη να λάβει τη μορφή μεγάλης έρευνας. Συνήθως λίγες ώρες αρκούν.

Σας παραθέτω ένα ενδεικτικό παράδειγμα. Σε μεγάλη εταιρεία έπρεπε να κάνουν κάθε μέρα απογραφές σε κάποιες ύλες, καθώς δεν ήταν βέβαιοι ότι το σύστημα έχει σωστές ποσότητες. Μόνο όταν κάναμε μαζί με τον Γενικό Δ/ντή αυτήν την καταγραφή, κατάλαβε τι τεράστια απώλεια χρόνου ενέχει η συγκεκριμένη διαδικασία για τους εργαζόμενους. Κατάλαβε, επίσης, το πόσο κακή ήταν για το ηθικό της ομάδας. Τα ερωτήματα που τέθηκαν μετά ήταν: Χρειαζόταν τελικά τόση ακρίβεια; Μπορούσαν με κάποιον άλλον τρόπο να έχουν εικόνα όχι 100% ακριβή, αλλά επαρκή για να βγάλουν πρόγραμμα; Η λήψη των σχετικών αποφάσεων απαιτούσε όντως τόσο συχνή απογραφή; Η ψηφιοποίηση αντιμετωπίζεται από πολλούς ως ο νέος τεχνολογικός θεός που θα βοηθήσει τη χώρα να κάνει ένα άλμα και να προλάβει τις προηγμένες βιομηχανικές χώρες. Δεν είναι τόσο απλό. Η έλευση της ψηφιακής εποχής είναι ένας μεγεθυντικός φακός που δείχνει όλες τις αδυναμίες μας. Είναι, όμως, και μια ευκαιρία να προβούμε σε μεγάλα

The effects of lockdowns on the production of goods and the shifts in demand because of the Covid pandemic were certainly significant

Ten trade organisations, representing the owners and forwarders of cargo, port terminal operators and other parts of the supply chain dependent on container shipping, are demanding an immediate start to the review of European Union’s Consortia Block Exemption Regulation for the container shipping industry.

The Regulation exempts container shipping lines from many of the checks and balances of EU competition law and permits them to exchange commercially-sensitive information to manage the number and size of ships deployed and the frequency and timing of sailings on trade routes around the world.

European businesses and other parties in the supply chain have suffered huge disruption to the movement of goods by container shipping since the Regulation was last renewed in April 2020, with many sailings being cancelled or diverted to other ports, and ports being bypassed (‘skipped’) at short notice. At the same time shipping rates have more than quadrupled on many routes and continue to remain 3 to 4 times higher than in 2019 before the pandemic.

The effects of lockdowns on the production of goods and the shifts in demand because of the Covid pandemic were certainly significant. But the ability of the shipping industry to collectively

WORLD TRADE CONTAINER SHIPPING CUSTOMERS AND SERVICE SUPPLIERS CALL FOR IMMEDIATE START TO REVIEW OF COMPETITION RULES

manage these impacts, and at the same generate profits totalling over $186 billion in 2021, at the expense of the rest of the supply chain, and ultimately Europe’s consumers, demonstrate that something is wrong. The benefits of the exemptions from general competition law enjoyed by the shipping lines are not being shared fairly between the lines and the rest of the economy, and this constitutes a compelling reason why the Block Exemption should be reviewed urgently.

In their letter to the Commission the signatories point to the revelations and recommendations of investigations conducted in the United States by the Federal Maritime Commission, resulting in May in the passing of a new Ocean Shipping Reform Act, addressing many of the grievances of users and services suppliers to the container shipping lines.

The Regulation’s review will allow all interested parties to submit evidence and arguments as to how the Commission should act to ensure the deep-sea container shipping market operates in a way that is fair and transparent to all parties in the maritime supply chain. This should include consideration of new measures and mechanisms and should allow sufficient time for these to be considered and implemented before the expiry of the current regulation in April 2024.

Together

h the

DATA MANAGEMENT CAN FACILITATE LOGISTICS PROCESSES

Asparuh Koev

I

magine you’re a logistics provider that transports trainers from manufacturers to stores worldwide. You receive multitudes of information, including forecasted sales data, freight and vehicle conditions, warehouse capacity, and routes available. You make the delivery arrangements, and everything is ready. But unexpectedly, the customer demand skyrockets due to your latest shoe going viral on TikTok.

User-generated content (UGC) adds a whole new dimension to marketing, reducing the predictability of sales and movements across the supply chain. The vast amount of data sources, from social media platforms to the internet of things (IoT), retailers, and manufacturers, make daily forecasting and planning decisions exceedingly challenging for logistics leaders.

Augmented data is ‘synthesized’ or ‘artificial’ information generated from existing data to train machine learning (ML) platforms with potential scenarios that are yet to happen. While data cleansing reduces the representability of data, by forming new and different examples, the machine can define more data classifications in the cleaning process and increase predictability.

Augmented data management (ADM) applies artificial intelligence (AI) to automate data gathering, cleansing, quality checking, and analyzing tasks. It supports data talent in forecasting, spotting anomalies in large datasets, resolving data quality issues, and tracing data to its source.

However, the complexity of data is pushing highly technical positions (such as data curators, data stewards, and data quality experts) to the hot list. They decide what information to collect, where to find it, how to format it, and must recognize and understand the AI algorithms when inconsistencies arise. And these aren’t just setup issues. Customer needs and expectations change continuously, along with the datasets that best express them.

So how can ADM facilitate and accelerate the role of logistics data

Challenges for Logistics Providers

Shipping, freight, and road delivery companies all have one thing in common – distributing supply to demand. Their biggest challenge of all is demand volatility. Today, volumes rise and fall within minutes, and customers expect their orders to be delivered or canceled at the last minute too. Then, there’s the supply side – manufacturers need to know how many products to produce, store, and the best locations for storage based on demand. Add a little politics – sanctions, road closures, business closures, government bans – and logistics providers tackle missing parts stranded across borders, over-stocked locations with no store, and stores with demand and no access routes.

By the time a human brain has put together the golden equation, the data has changed again, and we’re back to the drawing board – and that’s if the data was of quality.

Data Quality and Steward

In ADM, the data steward is responsible for maintaining the overall data vision, data assets, and the problems that might arise with the collection and use of data. It’s the steward that will lay the foundation for data governance, access controls, and develop strategic plans that align with broader business needs.

The number one priority in ADM is quality. Quality data requires oversight from data governance regulations. The data stewards spend about 75% of their time defining quality standards, actively monitoring data, and recommending policy on behalf of the organization. For example, any data that needs processing in a country must follow the region’s rules.

Say the business goal was to improve last-mile deliveries from a warehouse in Amsterdam to homes across the Netherlands, and logistics

talent? Let’s find out.

logistics companies turn to augmented data management

and data experts to reach the golden equation and improve decision-making.

this

providers use ADM to create optimal routes. To represent real asset availability scenarios, the truck data fed to the ADM must consider Amsterdam’s regulations for zero-emission vehicles. The steward is responsible for ensuring the algorithm only allocates trucks that meet this standard.

To apply augmented data to ML models, ADM teams need to understand the industry and objective and modify real data from transactions to empower the models with realistic possibilities. The steward defines the strategy and ensures the required data sources can be accessed following legal requirements. They set strict data recording processes and standards within the company, standardize data quality checks, and monitor anomalies, adding in further checks if necessary.

But, how can logistics providers ensure all the internal and external demand variables are discovered? This is where the curator comes in.

Data Discovery and Curators

Data discovery is discovering, classifying, and tracking sensitive data across a company’s entire data infrastructure – including the network, servers, hardware, cloud applications, and external sources. The larger the number of assets and connection points (which get significantly large across a supply chain), the more risk of data inaccuracies and inconsistencies.

ADM converts raw data, numerical, audio, video, or textual, into a numerical format that the AI algorithm understands so that logistics providers can read vast amounts of information in real-time. While temperatures of engines and dimensions of shipping containers can be rounded off and cleansed fairly simply, other cases take a more artistic approach. For example, ADM for a robot that counts the number of pallets in a warehouse will need to consider boxes of different shapes, sizes, and potential beaten corners.

Curations are where humans add their knowledge to what the machine has automated. Take our TikTok example. AI can identify data imbalances and notify curators, while humans are able to see the bigger picture and recognize trends on social platforms outside of the previous algorithm. The curator is responsible for making this data discoverable to the AI.

The curator will augment imagery data to represent different angles of wdon’t want to expose sensitive data, they can augment sample files and data extracts. This way, curators can enhance ML forecasting capabilities with more expansive, reliable data sets while complying with the steward’s security and privacy requirements. Their goal is to ensure that the correct person receives the data discovered in a format they know how to utilize.

The role of the steward and the curator in ADM go hand in hand. While data stewards define and monitor security, privacy, and quality check standards, curators discover the data points, cleanse the formatting, and make it accessible to ensure the algorithms function.

The Article comes from Transmetrics Blog. Transmetrics is a leading provider of predictive optimization software for the cargo transport industry. Its Artificial Intelligence- driven technologies help major logistics companies to continuously increase their operational efficiency and significantly reduce transport costs.

T TT CLUB SUPPLY CHAIN CONGESTION INCREASES THREAT OF CARGO THEFT

he annual report, based on recent incident data for the whole of 2021 collated from sources including law enforcement agencies, governments, and trade associations, has been compiled, as in the past years by leading international transport and logistics insurer, TT Club and global provider of supply chain intelligence, BSI. In this last reporting period input from the Transported Asset Protection Association’s (TAPA) Europe, Middle East & Africa (EMEA) region has also helped to significantly increase the level of intelligence in these territories.

“ Constant vigilance is required in order to combat the growing risk divergence in theft trends,” says Mike Yarwood, Managing Director, Loss Prevention at TT Club. “Criminals are quick to adapt to prevailing conditions and have swiftly responded to the

increased opportunities that supply chain congestion presents through the amount of cargo laying idle. In addition, the transport industry’s growing reliance on technology and a rapidly changing market for sourcing materials and components have opened up new avenues for criminals to take advantage of companies’ increased vulnerabilities. TT, along with its partners is committed to tracking and reporting on such developments in criminals’ methods of operation in order to reduce the risk of losses wherever possible”

As the graphic illustrates the products most frequently involved in global cargo thefts overall last year, included agricultural produce (12%), food and beverage (14%), construction materials (9%) and electronics (10%) Significantly, many of the materials used to produce the latter two, such as nitrogen, iron ore, lumber, steel and semiconductors, have all experienced sharp price increases since the outbreak of the global pandemic due to shortages with a consequent increase in the value of the manufactured products.

The report also offers advice on how operators can protect their cargo from the theft risks outlined. Tony Pelli, BSI’s Practice Director for Security and Resilience has produced a checklist of precautionary action points. “To mitigate risk there are a range of safeguards, including careful verification of trucking companies and other sub-contractors; insisting on the provision of details such as driver’s name, trailer number and appointed pick-up times and background screening of employees,” explains Pelli. “Vigilance is paramount, and we hope our reporting and advice will help supply chain partners to maintain and increase their diligent efforts to combat crime.”

ROAD MOBILITY DRIVER SHORTAGES SURGE, EXPECTED TO JUMP UP TO 40% IN 2022: NEW IRU SURVEY

IRU’s annual driver shortage survey shows unfilled commercial driver positions continue to increase at alarming rates across the globe.

Surveying more than 1,500 commercial road transport operators in 25 countries in the Americas, Asia and Europe, IRU found that truck driver shortages increased in all regions in 2021 except Eurasia.

In Europe, they jumped by 42% from 2020 to 2021, with open unfilled driver positions reaching 71,000 in Romania, 80,000 in both Poland and Germany, and 100,000 in the UK. In Mexico shortages increased by 30% to reach 54,000; in China by 140% to reach 1.8 million. Higher driver wages in 2021, especially in Europe and the US, have not led to fewer shortages.

IRU Secretary General Umberto de Pretto said, “ Chronic commercial driver shortages are getting worse, with millions of positions remaining unfilled. This is putting already stressed economies and communities at higher risk of inflation, social mobility issues and supply chain meltdown”

Looking ahead to 2022, while firms in Argentina and China forecast slight improvements, operators in most regions expect truck driver shortages to keep increasing: Turkey by 15%, Mexico by 32%, and Eurasia and Europe by 40%.

In passenger transport, 7% of bus and coach driver positions were unfilled in 2021 in Europe. Operators expect this to reach 8% in 2022 in the countries surveyed.

Women still not in the driving seat

Less than 3% of truck drivers were women in 2021 in all regions, with notable exceptions in China at 5% and the US at 8%. The rate of women bus and coach drivers in Europe was even better at 12%. However, these rates are all still well below transport sector

norms, especially in Europe and the US where 22% and 28% of all transport workers respectively are women.

Demographic time bomb

Young drivers under 25 remained a small minority, at 6 or 7% of the truck driver population, in most regions. On the other hand, there are between two and five times more older drivers over 55 in all regions, except for China and Mexico. In the US and Europe, older drivers make up around one third of the workforce. Europe has the highest average driver age, at 47.

The widening age gap is more serious for passenger transport. In Europe, only 3% of bus and coach drivers were under 25 in 2021, half the rate of the overall transport sector. Drivers over 55 however were 32% of the workforce, with an average driver age of 50.

According to road transport operators, the current driver shortage crisis is caused by a lack of skilled drivers in all regions, except for China and Turkey, which cited driver conditions and the profession’s image respectively as the main causes.

RU President Radu Dinescu and EU Advocacy Director Raluca Marian have met EU Transport Commissioner Adina Valean to discuss current issues and future developments in mobility for people and goods across Europe.

INTERKLARK

Περονοφόρα ανυψωτικά

ΒΟΥΡΔΟΥΝΑΣ ΑΕ Θεσσαλονίκη / Έκθεση: 11ο χλμ ΘεσσαλονίκηςΕδέσσης (Σίνδος) Τ. 2310 722256 Θεσσαλονίκη / Συνεργείο-Ανταλλακτικά: 14ο χλμ Θεσσαλονίκης-Εδέσσης (Άγιος Αθανάσιος) Τ. 2310 722940

Αθήνα / Έκθεση: Λεωφόρος Αθηνών 126 Τ. 210.5143046 www.vourdounas.gr • info@vourdounas.gr

ΑΦΟΙ ΒΟΥΡΛΟΥΜΗ ΑΕΒΕ

ΕΔΡΑ: Λεωφ.Αθηνών 210,ΤΚ.10442,Αθήνα Τ. 210 5138736, 210 5138737 • F. 210 5147189, 210 5146394 info@vourloumis.com Πωλήσεις: aksales@vourloumis.com Υποκατάστημα: Συμ.Οδός προς Διαβατά,ΤΚ.54628,Θες/νίκη

756279, 2310 706361

Καλοχώρι,

706362

-

- Θεσσαλονίκης, Τ.Κ. 411 10 Τ. 2410 575311• F. 2410 237535 ΠΑΤΡΑ: 6ο χλμ Π.Ε.Ο. Πατρών - Πύργου, Μιντιλόγλι, Τ.Κ. 265 00 Τ. 2610 520039 • F. 2610 520646 www.condellispaul.gr • info@condellispaul.gr

ELCAWEAR

ΓΚΟΝΤΟΣΙΔΗΣ Α.& Δ.ΑΕΒΕ Έδρα: Θεσσαλονίκη 4οχλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκης - Αθηνών (Περιοχή Α ΚΤΕΟ) Τ.Κ.54628 Τ.2310755800 • F.2310753939 Υποκατάστημα Αθηνών Λεωφ. Κηφισού 12 & Λεωφ. Αθηνών γωνία Τ.Κ.10447 Τ.2103411450 • F.2103412093 Υποκατάστημα Λάρισας 3ο χλμ Παλαιάς Ε.Ο. Λαρίσης - Αθηνών Τ.Κ.41336 Τ.2410661661 • F.2410661622 info@godosidi.gr • www.godosidi.gr

ΕΛΤΡΑΚ

Θηβαϊδος 15, Τ.Κ.14564, Κηφισιά

210 8196800 info@eltrak.gr • www.eltrak.gr • www.eltrakcat.gr

ΜΠΟΛΗΣ Π.& ΣΙΑ ΕΕ “STILL HELLAS” ΒΙ. ΠΕ. Θεσ/νίκης Ο.Τ.48 Β Τ. Κ. 57022 Σίνδος Τ. 2310 765931 • F. 2310 769537 Υποκατάστημα: Αγ. Σοφίας 23, Τ.Κ. 19300, Ασπρόπυργος Τ. 2105787890 • F. 2105787891 www.stillhellas.gr • info@stillhellas.gr sales@stillhellas.gr • sparts@stillhellas.gr

ΦΙΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΕΒΕ - FillisLift 27 ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών,

ERGOTRAK

FILIS FORKLIFTS

Παλετοφόρα & παλετοκάροτσα όλων των τύπων

ERGstorage systems Ltd

Συστήματα Αποθήκευσης

Eλ. Βενιζέλου 25,56123, Θεσσαλονίκη

ΒΑΜΒΑΚΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Α.Ε. Κεντρικό: Δ. Μουτσοπούλου 103, 185 41 Πειραιάς Τ. 2122224114 • F. 210 4209517

Κατάστημα Αν. Αττικής: 2ο χλμ Κορωπίου-Mαρκοπούλου Τ.Θ. 7629, 194 00 Κορωπί, Τ. 2106026250 • F. 2106026216 Κατάστημα Κ. Ελλάδας: 6ο χλμ. ΕΟ Λαρίσης-Αθηνών, Τ.Θ. 3062, 410 04 Λάρισα, Τ. 2410555305 • F. 2410230781 Κατάστημα Β. Ελλάδας: 3ο χλμ. Καλοχωρίου-Θεσ/νίκης, 570 09 Καλοχώρι, Τ. 2310789260 • F. 2310778417 Κατάστημα

κατάστημα: shop.vamvacas.gr Τηλεφωνικές παραγγελίες 210 4208706

Ράφια αποθηκών & συστήματα αποθήκευσης κάθε τύπου

JUNGHEINRICH HELLAS

info@jungheinrich.gr

www.jungheinrich.gr

210 2888645

- Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση

210 2888699

www.voyatzoglou.gr

PROTON WAREHOUSE

ALEX SYSTEMS – Α.ΚΗΡΥΚΟΣ ΜΟΝ.ΕΠΕ Συστήματα Αποθήκευσης Εργοστάσιο: Οινόφυτα Βοιωτίας, Θέση Κόκκινο Χώμα Τ.Κ. 32011 Τ.2262031945,

ERGstorage systems Ltd

Αποθήκευσης

LOGISTIC-I

industrial buildings

67 & Μαβίλη, 13671 Αχαρνές Τ. 210 2321525 • F. 210 2321340 Κατάστημα Θεσσαλονίκης: Μπουμπουλίνας 2 & Χρυσ.Σμύρνης, 57008 Ιωνία Θεσσαλονίκης Τ. 2310 783010 • F. 2310780111 Κατάστημα Δυτ. Ελλάδας: 64οχλμ Ν.Ε.Ο. Πατρών - Πύργου, Ανδραβίδα, Τ. 26230 33004

FRIGOTECH HELLAS Ε.Π.Ε. ΨΥΚΤΙΚΑ

Παπανδρέου, θέση Παληουργιά, 263 33 Παραλία Πατρών Τ. 2610527199 • F. 2610526150 info@vamvacas.gr • www.vamvacas.gr Ηλεκτρονικό κατάστημα: shop.vamvacas.gr Τηλεφωνικές παραγγελίες 210 4208706

Θέση Δύο Πεύκα (Έξοδος 4 Αττικής Οδού), 19300

Ασπρόπυργος

T. 210 5571262 • F. 210 4905238 Θεσσαλονίκη Κωνσταντινουπόλεως (7ο χλμ Θεσ/νίκης – Κατερίνης), 57009 Καλοχώρι Τ. 2310 788721 • F. 2310 788720 Δράμα Αργυρούπολη, 66100 Δράμα Τ. 25210 95915 • F. 25210 95933

KAPELIS PACKAGING

Μηχανήματα συσκευασίας τροφίμων. Εξειδικευμένα σκαφάκια και φιλμ. Εξειδικευμένοι κατασκευαστές. Λεωφ. Σπατών 151, 15351 Παλλήνη Αττικής Τ. 210 6028770 • F. 210 6029501 info@kapelis.gr • www.kapelis.gr

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ

Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777, Ελληνικό Τ. 2109620413 • F. 2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Αγίου Αθανασίου 17, Τ.Κ. 19002, Παιανία Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@theodorou.gr • www.theodorou.gr

Τσερκομηχανές για πλαστικό & μεταλλικό τσέρκι - Τσέρκια

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ

Τ.Κ. 16777, Ελληνικό

2109620413 • F. 2109618478

• www.rollerpack.gr

HELLAGRO A.E. Υλικά Βιομηχανικής Συσκευασίας, Συσκευασίας Τρο φίμων & Προϊόντων Αγροτικών Εφαρμογών Κεντρικά Γραφεία Λ. Βουλιαγμένης 6, 16675 Γλυφάδα Τ. 210 9635564, 210 5584310-14 • F. 210 5584315 info@hellagro.gr • www.hellagro.gr Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης Κωνσταντινουπόλεως (7ο χλμ Θεσ/νίκης – Κατερίνης), 57009 Καλοχώρι Τ. 2310 788721 • F. 2310 788720 thessaloniki@hellagro.gr Κέντρα Διανομής Αττική Θέση Δύο Πεύκα (Έξοδος 4 Αττικής Οδού), 19300 Ασπρόπυργος T. 210 5571262 • F. 210 4905238 Θεσσαλονίκη Κωνσταντινουπόλεως (7ο χλμ Θεσ/νίκης – Κατερίνης), 57009 Καλοχώρι Τ. 2310 788721 • F. 2310 788720 Δράμα Αργυρούπολη, 66100 Δράμα

19002

2310 788720 thessaloniki@hellagro.gr Κέντρα Διανομής Αττική

25210 95915 • F. 25210 95933

S.A.

Logistics & business consultants

Ενοικίαση - μίσθωση ανυψωτικών, περονοφόρων, μηχανημάτων καθαρισμού

CARGO

ΒΟΥΡΔΟΥΝΑΣ ΑΕ Θεσσαλονίκη / Έκθεση: 11ο χλμ ΘεσσαλονίκηςΕδέσσης (Σίνδος) Τ. 2310 722256 Θεσσαλονίκη / Συνεργείο-Ανταλλακτικά: 14ο χλμ Θεσσαλονίκης-Εδέσσης (Άγιος Αθανάσιος) Τ. 2310 722940 Αθήνα / Έκθεση: Λεωφόρος Αθηνών 126 Τ. 210.5143046 www.vourdounas.gr • info@vourdounas.gr ΑΦΟΙ ΒΟΥΡΛΟΥΜΗ ΑΕΒΕ

ΕΔΡΑ: Λεωφ. Αθηνών 210, ΤΚ.10442, Αθήνα Τ. 210 5138736, 210 5138737 • F. 210 5147189, 210 5146394 • info@vourloumis.com Πωλήσεις: aksales@vourloumis.com ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ:

CARGO GROUP

F. 210 5598074

• Cargo Group Services

5-7, 185 36, Πειραιάς

210 4285518

F. 210 4285028

Υποκατάστημα Β. Ελλάδας

45 - Λιμάνι, 546 25, Θεσσαλονίκη Τ. 2310 566553 • F. 2310 535569 Για πληροφορίες • info@cargrogroup.gr • www.cargogroup.gr CTL ΕΠΕ Αρκαδίου 57, Τ.Κ. 16673 , Βούλα Τ.2109858390 • 2109854230 www.ctl.gr info@ctl.gr

Α.& Δ.ΑΕΒΕ Έδρα: Θεσσαλονίκη 4ο χλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκης - Αθηνών (Περιοχή Α ΚΤΕΟ) Τ.Κ.54628 Τ. 2310755800 • F. 2310753939 Υποκατάστημα Αθηνών Λεωφ. Κηφισού 12 & Λεωφ. Αθηνών γωνία Τ.Κ.10447 Τ. 2103411450 • F. 2103412093 Υποκατάστημα Λάρισας 3ο χλμ Παλαιάς

2410661661

- Αθηνών

2410661622

EUROGROUP SA Διεθνείς Εγχώριες Μεταφορές - Εναποθέσεις, Διανομές - Αντιπροσωπείες - Πρακτορεύσεις Υψηλάντου 17 & Αντιγόνης, 19018 Μαγούλα Αττικής Τ. 210 5519800 • F. 210 5556964 astratigou@eurogroup.gr • www.eurogroup.gr

FOODLINK AE Λεωφόρος Ειρήνης 47 (πρώην Λ. Νάτο), 19300 Ασπρόπυργος

5517700

F.

5597621 info@fdlgroup.gr

Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκης Τ. 2310 754732-3 • F. 2310 751148

Ορφέως 200, Βοτανικός Τ. 210 3422382 • F. 210 3426314 athens@grammadas.gr info@grammadas.gr • www.grammadas.gr

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ

Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια

27οχλμ Παλ. Εθν. Οδού Αθηνών - Κορίνθου, ΤΚ 19200, Ελευσίνα Τ. 2109466100 • F. 2105541033 orphee@beinoglou.gr • www.beinoglou.gr

ΔΙΑΣ ΑΕ Θέση Σχινέζα, Τ.Κ.19300, Ασπρόπυργος Τ.2105552021 - 4 • F. 2105552031 www.dias.gr • info@dias.gr DELATOLAS EXPRESS CARGO

Κεντρικά Γραφεία-Logistics Center: Θέση Ρεικιά, 19300 Ασπρόπυργος, T. 213 0059800 • F. 213 0059829 Γραφεία-Logistics Center Βορ. Ελλάδος: Κάθετη Πάροδος επί Μαρίνου Αντύπα Καλοχώρι, 57009 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 755630 • F. 2310 755643 sales@delatolas.com • www.delatolas.com

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS AE

Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 2593000 - 210 4062700

Logistics Center Αττικής: 25Ο χλμ. Παλαιάς Ε.Ο.

214 4001100 • F.

5591369 info@parametroslogistics.gr www.parametroslogistics.gr

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ

SARMED ΑΕ

ΑΠΟΘΗΚΕΣ ΣΑΡΑΝΤΙΤΗΣ

OMONIA TRANS LTD

2102882600 • F. 2102882628 www.omoniatrans.gr • info@omoniatrans.gr

EXPRESS

Αποθηκεύσεις - Διανομές - Διεθνείς Μεταφορές

Ράλλη 39, 17778, Ταύρος Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombiexpress.com www.transcombiexpress.com

GROWTECH MS ΕΠΕ ΕΜΠΟΡΙΑ ΑΓΡΟΤΙΚΩΝ ΕΦΟΔΙΩΝ-ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ

ΧΑΒΑΚΗΣ ΑΕ - ΜΕΓΑΛΟΝΗΣΟΣ Πολυκράτους 34, 18233 Αγ. Ι. Ρέντης Τ. 210 4815598 • F. 210 4815516 info@havakis.gr • www.havakis.gr

Εμπορευματικές μεταφορές (μεταφορές, αποθηκεύσεις, διανομές)

μεταφορές - Διεθνείς

ECONOMOU TRANSPORT

68οχλμ Π.Ε.Ο.Αθηνών - Θηβών, Τ.Κ.32200, Θήβα Τ.2105555000 • F.2262022819 www.economoutransport.gr info@economoutransport.gr

FOODLINK AE

Λεωφόρος Ειρήνης 47 (πρώην

www.hollandhellas.gr

TRANSCOMBI

HELLAS

& Βορείου Ελλάδος: Κ. Κρυστάλη 10 (Διαλογή), 54628 Ελ.Κορδελιό Τ. 2310 387800 • F. 2310 387805 Υποκατάστημα Ηρακλείου Κρήτης: Παπαναστασίου 96, 71409 Ηράκλειο Κρήτης Τ. 2810 346312 • F. 2810 225646 www.dhl.gr • dhlgr.orders@dhl.com E Γ.ΠΟΥΛΙΑΣ – Σ.ΜΠΡΑΚΑΤΣΕΛΟΣ ΑΕ / MED FRIGO Διοδώρου

www.sidiropoulos-metaforiki.gr

Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια

214 4001100

F. 210 5591369 info@parametroslogistics.gr • www.parametroslogistics.gr

KUEHNE + NAGEL AE

Βενιζέλου

2109492000

Τ.Κ. 17675, Καλλιθέα

2109490093

GOLDAIR CARGO S.A. Θέση Ρυκιά, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 211 1804200 goldair-cargo@goldair.gr • www.goldair-cargo.com

HOLLAND HELLAS LOGISTICS SA Λ. Μεγαρίδος 118, Τ.Κ. 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5582038-39 • F. 210 5582071 www.hollandhellas.gr • info@hollandhellas.gr

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Α.Ε. Κεντρικά: Ανδρούτσου 182 & Μπουμπουλίνας, 185 35 Πειραιάς, Τ. 210 4223270 • F. 210 4223310 Υποκατάστημα 1: Κυζίκου 9, 341 00 Χαλκίδα Τ. 22210 73892-3 • F. 22210 73894 Υποκατάστημα 2: 26ης Οκτωβρίου 43, 546 27 Θεσσαλονίκη, Τ. 2310 552350 • F. 2310 552390 info@diodos-sa.gr • www.diodos-sa.gr

ILT – ITALY LINES ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - LOGISTICS Α.Ε. Αττική: Θέση Σκάρπα, 19300, Ασπρόπυργος Τ. 210 5597550 • F. 210 5597552 • athens@italylines.gr Θεσσαλονίκη: Εννέα Εκτελεσθέντων, 57009, Καλοχώρι Τ. 2310 753410 • F. 2310 753414 thessaloniki@italylines.gr • www.italylines.gr

EKOL LOGISTICS LTD

Πολυτεχνείου 51, T.Κ. 54625

INTERTRANS

Κεντρικά γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 4227750 • F. 210-4227756 Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης : 1ο χλμ Σίνδου - Χαλά στρας, 57400 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 778734 • F. 2310 778735 Υποκατάστημα Ηρακλείου: Εθνικής Αντιστάσεως 134, 71306 Ηράκλειο Τ. 2816 008701 • F. 2816 - 008703 info@intertrans.gr • www.intertrans.gr

ANEK LINES Ακτή Κονδύλη

Τ.Κ.18545, Πειραιάς ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΚΡΑΤΗΣΕΩΝ: T. 2104197400 booking@anek.gr Κρατήσεις Groups: Τ. 2104197400 • capacity@anek.gr ΤΜΗΜΑ

Κρατήσεις εσωτερικού: T. 2104197540-1 • F. +30 2104114188 • cargo@anek.gr Κρατήσεις εξωτερικού: T. 2104197542-4 • F. 2104116401 • adriatic.cargo. capacity@anek-superfast.com • www.anek.gr Οι γραμμές Ελλάδα - Ιταλία και Πειραιάς - Κρήτη πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την SUPERFAST FERRIES και την BLUE STAR FERRIES

OMONIA

Πάροδος Αγ.Ειρήνης, Τ.Κ.14123, Λυκόβρυση

2102882600 • F. 2102882628 www.omoniatrans.gr • info@omoniatrans.gr

BLUE STAR FERRIES Λυσικράτους 1-7 & Ευριπίδου Τ.Κ. 17674 Καλλιθέα Τ. 210 8919900 • F. 210 8919909 www.bluestarferries.com cargo.domestic@attica-group.com Κρατήσεις για: Κυκλάδες, Δωδεκάνησα, Νησιά

HELLENIC SEAWAYS

SUPERFAST FERRIES

βιομηχανίες παραγωγής έτοιμων γευμάτων

συνεχίζει να “ζορίζεται”, ενώ αντίστοιχα προβλήματα αντιμετωπίζει πλέον -συνδράμουσας και της πάγιας

δεκαετίες πολιτικής των εφοδιαστικών αλυσίδων

ανταλλακτικών κινητής τηλεφωνίας και μικροεπεξεργαστών. Παράλληλα -και εν μέσω θέρους- υπήρξαν κάποιες λέξεις που προκάλεσαν (και θα συνεχίσουν από ό,τι φαίνεται να προκαλούν και το φθινόπωρο) “πονοκέφαλο” σε όσους διαχειρίζονται διεθνή φορτία, όπως απεργίες σε αεροδρόμια και σιδηροδρομικούς σταθμούς (η Βρετανία ταλανίζεται από ένα απεργιακό κύμα σε δομές μεταφορών, όπως τα λιμάνια της, το πρώτο μεγαλύτερο μετά το 1989), συμφόρηση κοντέινερ στα λιμενικά δίκτυα και βεβαίως αυξανόμενο ενεργειακό κόστος, παντού και παντοιοτρόπως -ελέω πολέμου. Υπολογίζεται ότι κάθε εβδομάδα

στα λιμάνια των ΗΠΑ,