Supply Chain and Logistics 134

12 χρόνια παροχής εξειδικευµένου εργατικού δυναµικού για όλες τις απαιτούµενες θέσεις εργασίας κάθε αποθήκης.

Συνεργασίες σε Αττική, Θεσσαλονίκη, Βοιωτία, Πάτρα µε συσκευαστήρια και αποθήκες ξηρού φορτίου, συντήρησης και κατάψυξης

Το δεξί χέρι ΤΩΝ Αποθηκών

ΔΕΠΑ ΕΜΠΟΡΙΑΣ

ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΙΣΩ

ΑΠΟ ΟΣΑ ΠΑΝΕ ΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΜΠΡΟΣΤΑ

Βιωσιμότητα

Μείωση των εκπομπών

ρύπων άνω του 26%

σε έναν χρόνο, εφαρμογή κριτηρίων ESG

Ενεργειακή Ασφάλεια

Επαναδιαπραγμάτευση

μακροχρόνιων συμβολαίων

προμήθειας, που μας επιτρέπουν

να εγγυηθούμε την ενεργειακή

ασφάλεια της χώρας

Στήριξη

Στήριξη 1 εκατομμυρίου

νοικοκυριών & επιχειρήσεων

με πάνω από 180 εκατ. ευρώ

και μέρισμα στην κοινωνία

πάνω από 120 εκατ. ευρώ

Είμαστε πίσω από τη δυναμική μεταμόρφωση της ΔΕΠΑ Εμπορίας σε μια σύγχρονη καθετοποιημένη εταιρία ενέργειας. Χάρη στον μακρόπνοο σχεδιασμό, τις επενδύσεις και τις στρατηγικές συνεργασίες, αντιμετωπίσαμε με επιτυχία τις προκλήσεις της ενεργειακής κρίσης και θωρακίσαμε την ενεργειακή ασφάλεια της χώρας. Παράλληλα, συγκρατήσαμε το ενεργειακό

κόστος για τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις, απορροφώντας ένα σημαντι-

κό μέρος των αυξήσεων στη διεθνή τιμή του φυσικού αερίου. Στηρίζουμε

την ελληνική οικονομία, εξασφαλίζοντας ενεργειακή επάρκεια και προσιτές

τιμές για τις επιχειρήσεις και τις βιομηχανίες της χώρας. Είμαστε πίσω από

το πράσινο σχέδιο που μας πάει στο μέλλον με επενδύσεις σε ηλεκτροπαραγωγή από φυσικό αέριο, αεριοκίνηση, ΑΠΕ και πράσινα καύσιμα.

Αγωγός ΙGB

Δυναμικότητα 3 δισ. m3

φυσικού αερίου ετησίως

ΑΠΕ

Ισχύς άνω των 700 MW σε όλη

τη χώρα, με στόχο το 1 GW

Ανάπτυξη έργων υδρογόνου

και πράσινων καυσίμων

Τερματικός LNG

Αλεξανδρούπολης

Χωρητικότητα 153.500 m3 LNG

Μονάδα Ηλεκτροπαραγωγής στην Αλεξανδρούπολη

με φυσικό αέριο

Ισχύς 840 MW, ισοδύναμη με 3 ρυπογόνες λιγνιτικές μονάδες

FISIKON

Πανελλαδικό δίκτυο 26 πρατηρίων με CNG/ FISIKON

και προώθηση της αεριοκίνησης

voyatzoglou.gr

CARTON FLOW

MEZZANINE

CONVEYOR VERTICAL CONVEYOR

3D PALLET SHUTTLE STACKER CRANES (AS/RS)

AGV

PALLET SHUTTLE

ACR (AUTONOMOUS CASE-HANDLING ROBOTS)

VERTICAL STORAGE MACHINES

MINI LOAD

AUTOSTORE

SORTER PLATFORM

SORTER (PACKAGES ENVELOPES)

CHAIN CONVEYOR

LOGISTICS 4.0

AUTOMATION & ROBOTICS | ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ

ΑΠΟΘΗΚΩΝ

WELCOME TO THE AUTOMATION AREA

Together with

H STAMH GROUP δραστηριοποιείται για περισσότερα από 20 χρόνια στον τομέα του σχεδιασμού και κατασκευής συστημάτων αποθήκευσης κατέχοντας ηγετική θέση στην Νότιο-Ανατολική Ευρώπη. Περισσότερες από 2.700 εταιρείες, σε 23 χώρες, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας, έχουν βρει όλες τις λύσεις για τις αποθήκες τους στη STAMH GROUP. Με βάση τα κεντρικά μας γραφεία στην Αυστρία και με παρουσία σε Βουλγαρία, Ρουμανία, Σερβία, Ρωσία, η STAMH GREECE A.E. είναι η τελευταία προσθήκη στον Όμιλο μας.

Στην εταιρεία μας διαθέτουμε μια ευρεία γκάμα προϊόντων και λύσεων για την αποθήκη σας από συστήματα αποθήκευσης παλετών “Back to Back”, Drive in, κινούμενα ράφια, Radio Shuttle για αποθήκες ελεγχόμενης θερμοκρασίας μέχρι πλήρως αυτοματοποιημένες λύσεις διαχείρισης και διακίνησης προϊόντων,W.M.S και ολοκληρωμένες λύσεις για αποθήκες E-commerce και Omnichannel.

Επισκεφτείτε την ιστοσελίδα μας www.stamh.com

και δείτε όλες τις λύσεις που σας ενδιαφέρουν. Επικοινωνήστε μαζί μας ή στείλτε μας το αίτημα σας και θα χαρούμε να τα πούμε και από κοντά για να σχεδιάσουμε μαζί την βέλτιστη λύση.

Αθήνα

Θέση Γκρόπα Κύριλος, Ασπρόπυργος 19300 +30 210 5599 000 Έδρα Μανωλάκη 13-15, Λάρισα +30 2410 616 262

Λεωφ. Αθηνών 312, Χαϊδάρι +30 210 5821 121

Λάρισα Γληνού 38, Εύοσμος +30 2310 588 188

4o χλμ Άργους Ναυπλίου

info@mmbusinesssolutions.gr • info@mmbssa.gr

www.mmbusinesssolutions.gr www.mmbssa.gr

Yπάρχουν αρκετές φορές στον Τύπο και στην διαμόρφωση ενός ρεπορτάζ, που ξεκινάς

από άλλη αφετηρία και καταλήγεις σε έναν εντελώς διαφορετικό προορισμό, προτού

φτάσεις στον οποίον -συνήθως- σου έχουν ανοίξει πολλές πόρτες, έχεις λάβει πλήθος

πληροφοριών και αντιλαμβάνεσαι ότι εν τέλει έχεις να πεις μια σειρά πραγμάτων για το μέλλον.

Αυτό ακριβώς μάς συνέβη σε αυτό το τεύχος. Όταν πριν από μερικούς μήνες ξεκινήσαμε

στην O.MIND CREATIVES να σχεδιάζουμε μαζί με τη διοίκηση της ΠΕΕΔ το πώς να παρουσιάσουμε το project της μετεγκατάστασης των Μεταφορικών Επιχειρήσεων και Πρακτορείων από

την ευρύτερη περιοχή του Ελαιώνα στον Δ. Φυλής, δεν είχαμε καν υποψιαστεί ότι θα μιλούσαμε για ένα

τόσο μεγάλο και ελπιδοφόρο project, που επηρεάζει θετικά το σύνολο των επιχειρήσεων που παρέχουν μεταφορικές υπηρεσίες στην χώρα -και όχι μόνο.

Είχαμε τη χαρά και την τιμή, να φιλοξενήσουμε στα γραφεία της O.MIND CREATIVES τους 3 «πυλώνες»

του project αυτού, τον Δρ. Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο, εκ μέρους του ΤΑΙΠΕΔ, τους κ.κ. Δημήτρη Κιούση και

Παντελή Ιακωβίδη, εκ μέρους της ΠΕΕΔ αλλά και τον Δήμαρχο Φυλής, κ. Χρήστο Παππού, οι οποίοι μας έδωσαν να καταλάβουμε ότι η «μετεγκατάσταση» των μεταφορικών επιχειρήσεων είναι μόνον ένα μικρό μέρος από όσα θα συμβούν, από το 2025 κι έπειτα, στο νέο Μεταφορικό Πάρκο στην Φυλή.

Ανακαλύψαμε, έτσι, από την ευρεία συζήτηση -και τις συνεντεύξεις που ακολούθησαν από μέλη της ΠΕΕΔ/μεταφορικές επιχειρήσεις- ότι αυτήν τη στιγμή, χαράσσεται το πλάνο για το πρώτο οργανωμένο Μεταφορικό Πάρκο της χώρας (στα πρότυπα των ευρωπαϊκών Freight Villages) και ακολουθεί κάτι αντίστοιχο

στην περιοχή του Γκόνου, στην Θεσσαλονίκη.

Οι προοπτικές, λοιπόν, που διανοίγονται είναι πολύ μεγαλύτερες από ό,τι αφορά τη «μετεγκατάσταση»

των πρακτορείων εθνικών μεταφορών, αυτήν καθεαυτήν. Το εθνικό όραμα, που στόχο έχει να «ανοίξει» η χώρα, με οργανωμένους υποδοχείς φορτίων, τις δυνατότητες που παρέχει για εταιρείες που επιθυμούν

να δημιουργήσουν value supply chain hubs επί ελληνικού εδάφους, παίρνει σάρκα και οστά και δεν

περιορίζεται σε μερικές δεκάδες (αξιόλογες) ιδιωτικές επενδύσεις, αλλά λαμβάνει πλέον εθνική διάσταση.

Από την άποψη αυτήν, γίνεται κατανοητό ότι ξεκινά ένα νέο μέλλον για τις Υπηρεσίες Μεταφορών/ Διαμεταφορών και Supply Chain στην χώρα μας. Στο τεύχος μπορείτε να διαβάσετε και να κατανοήσετε μαζί μας τις δυνατότητες που διανοίγονται. Όλες οι εξελίξεις, ωστόσο, θα παρουσιαστούν από την ΠΕΕΔ, το ΤΑΙΠΕΔ, τον Δήμο Φυλής αλλά και την ΟΦΑΕ (σε επίπεδο οφέλους για την οδική μεταφορά) σε Ειδικό Event, που θα διοργανωθεί στο πλαίσιο των LOGI.C 2023, στην έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics – Cargo Truck & Van Expo», στις 30 Σεπτεμβρίου – 2 Οκτωβρίου 2023, στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo.

Θεόδωρος Δημητριάδης Εκδότης

ΕΝΑ ΝΕΟ ΜΕΛΛΟΝ ΓΙΑ ΤΙΣ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Ρεπορτάζ & Θέματα

Το σημείωμα του τεύχους

Σε LOGIMAT, TRANSPORT – LOGISTIC (φωτογραφία) και SIL Barcelona θα

ταξιδέψει το επόμενο διάστημα η

ξένη ειδική έκδοση του Supply Chain & Logistics magazine, μεταφέροντας

το μήνυμα -μεταξύ άλλων- και της

9ης Έκθεσης «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics – Cargo Truck & Van Expo 2023».

Ειδήσεις - Σχόλια & Γνώμες

18. SCANNER NEWS_ Ειδήσεις του τελευταίου 45θημέρου από την αγορά

22. SCANNER NEW ENTRIES_ Νέα προϊόντα στην αγορά

70. LOGISTICS IN PRACTICE_ Από τον Βασίλη Ζορμπά και την ομάδα της In Practice_ Management συνεχούς βελτίωσης -πρακτικά μυστικά- ΜΕΡΟΣ 2ο

72. ΑΠΟΨΕΙΣ_ Από τον Σταμάτη Ανδριανόπουλο και την Planning A.E._ Το

ανθρώπινο σώμα διδάσκει Management & Ηγεσία, ειδικά σε περίοδο κρίσης; 96. LOGISTICS BIZARRE_ Διεθνή πρωτοπόρα και παράξενα

Επαγγελματικό Όχημα

58. ECO-FRIENDLY_ Η Ε.Ε. ανοίγει τον δρόμο στα συνθετικά καύσιμα

60. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ_ Τα νέα Ford Transit Custom και Tourneo Custom ήρθαν στην Ελλάδα

Logistics in English

76. PILOT PROJECT_ GEODIS partners with VOLVO Australia to pilot electric trucks for freight forwarding

78. SURVEY BY PORT ECONOMICS_ Main impediments for carriers to be involved in alliances

80. ARTICLE BY BEE SMART CITY_ Νavigating the challenges of open data and participatory governance

82. ENVIRONMENT_ Intermodal transport connections ensure low environmental impact

84. NEWS IN ENGLISH

86. SECURITY_ TAPA EMEA achieves cargo security milestone as it registers 1,000th facility security requirements (FSR) certification

www.supply-chain.gr info@supply-chain.gr

Eκδότης

Θεόδωρος Δημητριάδης

Εμπορικός Διευθυντής

Αντώνης Μοσχονίδης

Αρχισυνταξία

Μαίρη Ευθυμιάτου editor@supply-chain.gr

Σύνταξη Xριστίνα Βλαδιμήρου press1@supply-chain.gr

Διευθυντής Πωλήσεων Μάνος Γεωργουλάκης

Υπεύθυνος Πωλήσεων Γιώργος Γλυνός

Υπεύθυνη Διαφήμισης

Σοφία Κατσαρδή

Art Director & Graphic Designer

Γιάννης Ντρίγιος

Χάρης Παπαγεωργίου

Υπεύθυνος Παραγωγής

Άγγελος Αναστασόπουλος

Συνδρομές

Ελένη Βαγιωνάκη

Media & Marketing Assistant

Ειρήνη Μήτση

Αλέξανδρος Δαγρές

46. WAREHOUSE SOLUTIONS_

δομηθεί με βάση τη νομοθεσία το νέο Κτίσμα του Μεταφορικού

Πάρκου στην Φυλή; Η γνώμη των ειδικών της IBLS

48. STRATEGIC POINTS_

Εμπορευμάτων (ΑΚΕΕ): Χωροθέτηση, οργάνωση και λειτουργία στην Αττική. Από την επιστημονική ομάδα της Optilog Advisory Services

52. LOGISTICS TRENDS_

Ελεγκτικού Συνέδριου: Και πάλι πρωταγωνιστές τα φορτηγά στις εμπορευματικές μεταφορές

54. LOGISTICS FUNCTION_

Παρουσίας στην Ελλάδα

56. LOGISTICS FUNCTION _

Ελλάδα τα ‘smiley robots’ της Libiao

62. ΒΗΜΑ ΔΙΑΛΟΓΟΥ_ projectyou: «Προσωπική και Συστημική ευθύνη _ Πώς θα αποφύγουμε αποτυχίες και δυστυχήματα»

66. EVENT_ Υψηλό το ενδιαφέρον του κοινού στο συνέδριο της Θεσσαλονίκης από Supply Chain Institute & Planning

68. EVENT_ CYMOTHOE INITIATIVE. Η οικονομία της θάλασσας από την ελαστικότητα στην ανάπτυξη

SpeCials

24. PRE-EVENT_ Η 9η διεθνής έκθεση Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics και η 4η Cargo Truck & Van Expo μαζί στις 30 Σεπτεμβρίου με 2 Οκτωβρίου 2023_ LOGISTICS MOVING FORWARD

26. PRE-EVENT_ Με πλούσιο πρόγραμμα τα φετινά LOGI.C 2023. Δύο αποκλειστικές έρευνες έχουν ήδη ξεκινήσει και θα παρουσιαστούν σε ειδικά πάνελ ανάλυσης 30. ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ_

και θα καταλήξει σε αυτό της έκθεσης, η προβολή όλων των εκθετών του 2023, που σας ενημερώνουν για τα προϊόντα ή τις υπηρεσίες που θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε από κοντά 30 Σεπτεμβρίου – 2 Οκτωβρίου 2023

32. FACE TO FACE_ με τον πρόεδρο του νέου Δ.Σ. του ΣΥΝΔΔΕ&L, κ. Νίκο Αργυρίδη: «Ο Κλάδος οδηγείται με γοργό ρυθμό προς την ψηφιοποίηση»

36. ΑΦΙΕΡΩΜΑ_ ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ. Το πρώτο ολοκληρωμένο Μεταφορικό Cluster έρχεται στην Φυλή

88. ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ_

magazine. Όλη η αγορά των Προϊόντων & Υπηρεσιών Εφοδιαστικής Αλυσίδας σε έναν κατάλογο

Events Client Service

Αναστασία Κολοβού

Λογιστήριο Κατερίνα Κόσσυβα

Γραμματεία - Υποδοχή Διαφήμισης

Μαρία Μιχαλόχριστα info@supply-chain.gr

Iδιοκτησία: ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ Θ. & ΣΙΑ ΙΚΕ

Λεωφ. Συγγρού 187, 171 21 Νέα Σμύρνη

Τ. 210 9010040 • F. 210 9010041

www.omind.gr • info@omind.gr

www.supply-chain.gr

Πιστοποίηση κατά ISO 14064-1 για την MAKIOS LOGISTICS

Η MAKIOS LOGISTICS πιστοποιήθηκε από την TÜV AUSTRIA

Hellas βάσει ISO 14064-1 για το σύστημα Υπολογισμού και Διαχείρισης των Εκπομπών Αερίων του Θερμοκηπίου που εφαρμόζει, προκειμένου να αναφέρει το ανθρακικό της αποτύπωμα, χρησιμοποιώντας τις καλύτερες σχετικές πρακτικές και μεθοδολογίες.

Για την πιστοποίηση αυτή, η εταιρεία συνεργάστηκε με την EHSQ

Development, η οποία έχει εκτενή εμπειρία στην σχεδίαση, εφαρμογή, εκπαίδευση και υποστήριξη πιστοποίησης Συστημάτων

Διαχείρισης Ενέργειας και Εκπομπών Αερίων Θερμοκηπίου.

Η MAKIOS LOGISTICS είχε ήδη αρχίσει από το 2019 να προσπαθεί να μειώσει το ανθρακικό της αποτύπωμα, όπως αποδεικνύεται

από την εγκατάσταση των φωτοβολταϊκών συστημάτων της και την εγκατάσταση μονάδας ενεργειακής εκμετάλλευσης βιοαερίου γεωκτηνοτροφικών αποβλήτων.

Επιτυχής επαναπιστοποίηση και επέκταση του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης της SARMED

Ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία η διαδικασία της επαναπιστοποίησης του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης της SARMED, ως προς συγκεκριμένα πρότυπα από τους διαπιστευμένους Φορείς Πιστοποίησης TÜV Austria Hellas και DQS.

Στο πλαίσιο της επιθεώρησης, πραγματοποιήθηκε έλεγχος των εγκαταστάσεων, των διαδικασιών και της λειτουργίας της εταιρείας, σύμφωνα με τα πρότυπα /προδιαγραφές:

• ISO 9001:2015 για τη Διαχείριση της Ποιότητας

• ISO 22000:2018 για την Ασφάλεια Τροφίμων

• ISO 45001:2018 για την Yγεία και Ασφάλεια στην Εργασία

• ΥΑ 1348/04 για την Ορθή Πρακτική Αποθήκευσης – Διανομής Ιατροτεχνολογικών Προϊόντων

• Κανονισμού (ΕΕ) 2018/848 για τη διαχείριση Βιολογικών Προϊόντων Στο πλαίσιο της επιθεώρησης, ολοκληρώθηκε επιτυχώς και η διαδικασία της επέκτασης συγκεκριμένων πιστοποιήσεων του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης της SARMED σε μία επιπλέον εγκατάσταση στην Σίνδο Θεσσαλονίκης καθώς και στην νέα εγκατάσταση στον Βόλο. H επιβεβαίωση της αποτελεσματικής εφαρμογής του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης και η συνεχής επέκτασή του αποτελεί μια ακόμα απόδειξη της δέσμευσης της εταιρείας να παρέχει στους συνεργάτες της υψηλής ποιότητας υπηρεσίες.

Ανακοινώθηκε η εξαγορά της Med Frigo από πολυμελές

Fund

ELIKONOS 2 SCA SICAR, EOS Hellenic Renaissance Fund, BEARONEM Limited και ο Α. Μαυριδόγλου ανακοινώνουν την εξαγορά των εταιρειών του Ομίλου Med Frigo, δηλαδή των εταιρειών Med Frigo, Cargo Med και Med Energy.

Οι εταιρείες του Ομίλου ιδρύθηκαν από το 1991 και έπειτα στην Πάτρα και δραστηριοποιούνται σε ολοκληρωμένες υπηρεσίες αποθήκευσης, διαχείρισης και μεταφοράς προϊόντων ελεγχόμενης θερμοκρασίας από και προς την Ελλάδα. Από την πλευρά τους, οι κ.κ. Σ. Μπρακατσέλος και Γ. Πούλιας δήλωσαν: «Οι νέοι μέτοχοι ασπάζονται τις ίδιες αρχές και αξίες με τις οποίες όλα αυτά τα χρόνια

λειτουργούν οι εταιρείες μας και είμαστε σίγουροι ότι με την εμπειρία τους θα συνεχίσουν την ιδιαίτερα επιτυχημένη πορεία τους και στο μέλλον, πλαισιωμένοι από την υφιστάμενη ομάδα των εταιρειών».

Ο κ. Π. Παπαγεωργίου, εκ μέρους των νέων μετόχων, δήλωσε: «Ο κλάδος των Logistics είναι ιδιαίτερα

κρίσιμος για τη χώρα μας, για τις εξαγωγές μας, ιδιαίτερα δε

για την ασφαλή και αξιόπιστη

διακίνηση των ευαίσθητων προϊόντων. Οι εταιρείες του

Ομίλου Med Frigo έχουν δείξει μια εξαιρετική πορεία όλα αυτά τα χρόνια και αποτελούν έναν από τους πιο αξιόπιστους συνεργάτες στον κλάδο, στην Ελληνική και ευρωπαϊκή αγορά».

Ο κ. Σ. Μπρακατσέλος θα είναι ο νέος Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου, διασφαλίζοντας τη συνέχεια των εταιρειών του Ομίλου Med Frigo και ο κ. Α. Μαυριδόγλου ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος αυτών.

Η συναλλαγή υπόκειται στην έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμού.

Η projectyou λανσάρει νέα πλατφόρμα ασύγχρονης τηλεκπαίδευσης

Η projectyou, εταιρεία εκπαίδευσης στελεχών με εμπειρία στην σύγχρονη τηλεκπαίδευση από το 2012, προχωρά σε μια νέα καινοτομία, λανσάροντας τη νέα πλατφόρμα της για ασύγχρονη τηλεκπαίδευση. Με αυτήν τη νέα υπηρεσία, η projectyou δίνει στους πελάτες της, εταιρείες και στελέχη, τη δυνατότητα να εκπαιδεύονται χωρίς τους περιορισμούς του χρόνου και τόπου, καθιστώντας την απόκτηση νέων δεξιοτήτων μια εφικτή και ευχάριστη διαδικασία για όλους, ακόμα και για πολυάσχολα στελέχη και εργαζόμενους γονείς.

Ξεκινώντας από το Εκπαιδευτικό Πρόγραμμα για τη Διεθνή Πιστοποίηση Logistics του ELA, που ήδη παρακολουθούν τόσο με σύγχρονο, όσο και με ασύγχρονο τρόπο πολυάριθμα στελέχη της αγοράς, η projectyou εισάγει σταδιακά και τα υπόλοιπα εκπαιδευτικά της προγράμματα στην πλατφόρμα, προσφέροντας με αυτόν τον τρόπο πολλαπλές επιλογές εκπαίδευσης στους πελάτες της.

O κυρίαρχος στα Logistics

Entersoft Supply Chain Management 360

Η σειρά λύσεων Entersoft SCM 360 προσφέρει σφαιρική

προσέγγιση στη διαχείριση της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, συνδυάζοντας software, υπηρεσίες, analytics, hardware

και αυτοματισμούς, με συνεχή επένδυση στην καινοτομία.

Κυρίαρχες λύσεις, που εστιάζουν στην παραγωγικότητα και

στα μειωμένα λειτουργικά κόστη, ικανές να καλύψουν κάθε μεγέθους και πολυπλοκότητας έργα logistics.

O No1 πάροχος τεχνολογιών Logistics www.entersoft.gr/SCM360

www.supply-chain.gr

ΟΛΘ Α.Ε.: Αύξηση εσόδων για όλους τους τομείς για το 2022

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη

ενώνει τις δυνάμεις του με το Εθνικό

Μετσόβιο Πολυτεχνείο

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, ένας όμιλος

που μετρά πάνω από έναν αιώνα ηγετικής

παρουσίας στην επιχειρηματική ζωή της Ελλάδας, ανακοίνωσε τη σύναψη Μνημονίου Συνεργασίας με

το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ) στον τομέα

της Τεχνολογικής Ανάπτυξης και Καινοτομίας.

Το Μνημόνιο Συνεργασίας υπεγράφη στις 5

Απριλίου 2023 και περιλαμβάνει:

• Την ανταλλαγή και διάδοση πληροφοριών

και γνώσεων στον τομέα της έρευνας και

τεχνολογίας που σχετίζεται με τους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας και της κατασκευής

μηχανολογικών προϊόντων

• Την υλοποίηση εκπαιδευτικών δραστηριοτήτων

με τη συμμετοχή ερευνητών και εργαζομένων σε

ερευνητικά έργα ή ακόμα και σε διπλωματικές

και μεταδιδακτορικές ερευνητικές εργασίες

καθώς, επίσης, και τη δυνατότητα πρακτικής

άσκησης των φοιτητών στις εγκαταστάσεις του

Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη

• Τη μακροπρόθεσμη ερευνητική συνεργασία με

τα Ερευνητικά Εργαστήρια του Πανεπιστημίου

σε όλους τους τομείς της επιστήμης και

της τεχνολογίας που σχετίζονται με την

αυτοκινητοβιομηχανία και τη βιομηχανία

μηχανολογικών προϊόντων

• Την ευθεία και ανοιχτή επικοινωνία του

Γραφείου Σταδιοδρομίας (Career Office) του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου με την

Διεύθυνση Ανθρωπίνου Δυναμικού του Ομίλου

Επιχειρήσεων Σαρακάκη, για την προώθηση των

ανοικτών θέσεων εργασίας στις ομάδες φοιτητών

του ΕΜΠ καθώς και την ενεργή συμμετοχή του

Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη στις Ημέρες

Καριέρας & Διασύνδεσης του ΕΜΠ

• Τη διοργάνωση διαλέξεων και εκπαιδευτικών

προγραμμάτων με στόχο την ενίσχυση της

επιμόρφωσης των φοιτητών στους τομείς της

αυτοκινητοβιομηχανίας και της κατασκευής

μηχανολογικών προϊόντων

Η ΟΛΘ Α.Ε. («Εταιρεία»), ο φορέας εκμετάλλευσης του λιμένα Θεσσαλονίκης και κύριος πάροχος δικτύου συνδυασμένων μεταφορών πολλαπλών πυλών και λύσεων εφοδιαστικής για τα Βαλκάνια και την ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής, Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, ανακοίνωσε τα οικονομικά αποτελέσματα για το οικονομικό έτος 2022. Συγκεκριμένα, με την από 6.4.2023 έγκριση της Ετήσιας Οικονομικής Έκθεσης από το Διοικητικό Συμβούλιο (Δ.Σ.), ανακοινώνεται πως τα ενοποιημένα έσοδα για το 2022 ανήλθαν σε 82,2 εκατ. ευρώ, ενώ τα έσοδα της θυγατρικής ThPA Sofia EAD προσέγγισαν το 1,7 εκατ. ευρώ. Αναλυτικότερα, τα συνολικά ενοποιημένα έσοδα του Ομίλου για το έτος 2022 αυξήθηκαν κατά 5,6%, σε 82,2 εκατ. ευρώ από 77,9 εκατ. ευρώ το 2021, ενώ τα έσοδα της Εταιρείας αυξήθηκαν κατά 4,8%, σε 80,6 εκατ. ευρώ το 2022 από 76,9 εκατ. ευρώ το 2021. Πραγματοποιήθηκαν πρόσθετα έσοδα 2,9 εκατ. ευρώ προερχόμενα από τον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων, ήτοι αύξηση 5,5%, πρόσθετα έσοδα 0,2 εκατ. ευρώ από τον τερματικό σταθμό συμβατικού φορτίου, ήτοι αύξηση 0,8%, πρόσθετα έσοδα 0,5 εκατ. ευρώ από την εκμετάλλευση χώρων με σημαντική αύξηση 25% και πρόσθετα έσοδα 0,3 εκατ. ευρώ από την επιβατική κίνηση, σημειώνοντας σημαντική αύξηση 62,4%. Ειδικά για την κίνηση στα κρουαζιερόπλοια, σημειώθηκαν 61 αφίξεις το 2022, έναντι 17 αφίξεων το 2021, με το 50% των αφίξεων να αφορούν αφίξεις homeporting, αναδεικνύοντας το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ως διεθνές λιμάνι επιλογής έναρξης ή/και τερματισμού κρουαζιέρας, με δυνατότητα επιβίβασης ή/και αποβίβασης για τους επιβάτες. Ειδικά για το 2023, εκτιμάται να αποτελέσει ένα ακόμα έτος σημαντικής προόδου για την κρουαζιέρα με σημαντικά ποσοστά ανάπτυξης, με πολλαπλά οφέλη τόσο για την πόλη, όσο και για την οικονομία της ευρύτερης περιοχής. Αναφορικά με την κερδοφορία του Ομίλου, τα Μικτά Κέρδη μειώθηκαν σε 33,8 εκατ. ευρώ το 2022 από 36,2 εκατ. ευρώ το 2021, αντιπροσωπεύοντας μείωση 6,5%, τα Λειτουργικά Κέρδη (EBITDA) μειώθηκαν σε 32,9 εκατ. ευρώ το 2022 από 33,4 εκατ. ευρώ το 2021, αντιπροσωπεύοντας μείωση 1,5% και τα Καθαρά Κέρδη μετά φόρων του Ομίλου μειώθηκαν σε 18,6 εκατ. ευρώ το 2022 από 19,8 εκατ. ευρώ το 2021, αντιπροσωπεύοντας μείωση 6%. Αναφορικά με την Εταιρεία, τα Μικτά Κέρδη μειώθηκαν σε 34,4 εκατ. ευρώ το 2022 από 37 εκατ. ευρώ το 2021, αντιπροσωπεύοντας μείωση 7%, τα Λειτουργικά Κέρδη (EBITDA) μειώθηκαν σε 33,8 εκατ. ευρώ το 2022 από 34,7 εκατ. ευρώ το 2021, αντιπροσωπεύοντας μείωση 2,6%, ενώ τα Καθαρά Κέρδη μετά φόρων της Εταιρείας μειώθηκαν σε 19,8 εκατ. ευρώ το 2022 από 21,1 εκατ. ευρώ το 2021, αντιπροσωπεύοντας μείωση 6,2%. Η κερδοφορία επηρεάστηκε κυρίως λόγω των επιδόσεων της θυγατρικής ThPA Sofia EAD κατά τα πρώτα έτη λειτουργίας, του αυξημένου κόστους ηλεκτρικής ενέργειας, σε συνδυασμό με το αυξημένο κόστος αναλώσιμων υλικών, ανταλλακτικών και λοιπών φορέων κόστους. Προς αυτήν την κατεύθυνση, η Διοίκηση της ΟΛΘ Α.Ε. έχει δρομολογήσει σειρά ενεργειών εξοικονόμησης κόστους. Αναφορικά με τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, σημειώθηκε συνολικά μείωση κατά 1,7%, σε 463 χιλ. TEUs το 2022 από 471 χιλ. TEUs το 2021. Κατά την ίδια περίοδο, οι ποσότητες συμβατικού φορτίου που διακινήθηκαν μειώθηκαν κατά 12,3%, σε 3,7 εκατ. τόνους από 4,2 εκατ. τόνους αντίστοιχα, μείωση οφειλόμενη κυρίως στην διακίνηση νικελίου, λόγω συνθηκών αγοράς. Οι αφίξεις πλοίων αυξήθηκαν κατά 5,1%, σε 1.447 το 2022 από 1.377 το 2021, περιλαμβάνοντας διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, συμβατικού φορτίου και επιβατών.

Η Kapelis Packaging σας προσφέρει την τεχνολογικά

εξελιγμένη και πλήρως αποδοτική ημιαυτόματη μηχανή σφράγισης χαρτοκιβωτίου XT-554 TS, με

πλευρικούς και άνω ιμάντες, κατάλληλη για κλείσιμο χαρτοκιβωτίων με υψηλό προφίλ. Έχει σχεδιαστεί

για τη στοίχιση και την τοποθέτηση προϊόντων σε

χαρτοκιβώτια, με σκοπό την αποστολή/μεταφορά

τους. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται

τα ακόλουθα: Μέγεθος χαρτοκιβωτίου (Μήκος x Πλάτος x Ύψος, mm) 150 x 100 - 500 x 100 – 500 ·

Ύψος τραπέζης εργασίας (mm) 580 – 880 · Μηχανική

ταχύτητα έως 700 κύκλοι/ h · Πλάτος κολλητικής

ταινίας 2" ή 3" · Παροχή (V/Hz) 220/50, 1-ph. Κατόπιν

παραγγελίας: Διάδρομοι μεταφοράς, τροφοδοσίας

και εξόδου και διακόπτης εκτάκτου ανάγκης στο

άνω μέρος της μηχανής.

Voyatzoglou VERTIMAG: Αυτόματο σύστημα κάθετης αποθήκευσης & picking

Η VOYATZOGLOU παρουσιάζει το αυτόματο σύστημα κάθετης αποθήκευσης και picking VERTIMAG. Το σύστημα κάθετης αποθήκευσης VERTIMAG είναι η ιδανική λύση για την εκμετάλλευση του καθ’ ύψους αποθηκευτικού χώρου και για την ενίσχυση της απόδοσης της διαδικασίας picking και των λοιπών λειτουργιών της αποθήκης, μειώνοντας τον απαιτούμενο στο έδαφος χώρο αποθήκευσης στο 1/10, σε σύγκριση με τα παραδοσιακά συστήματα αποθήκευσης. Τα βασικά oφέλη του VERTIMAG είναι τα εξής: Εκμετάλλευση του καθ’ ύψους αποθηκευτικού χώρου · Αποτελεσματική διαχείριση αποθεμάτων · Ταχύτερη προετοιμασία παραγγελίας · Ελαχιστοποίηση των λαθών · Καλύτερη προστασία των εμπορευμάτων · Άριστη εργονομία και ασφάλεια Αύξηση παραγωγικότητας Αντισεισμική κατασκευή · Δυνατότητα τοποθέτησης σε εξωτερικό χώρο · Οθόνη αφής 12” με φιλικό περιβάλλον χρήσης και υποδοχές για σύνδεση εξωτερικών συσκευών · Χώρος picking με σύστημα εξαγωγής του δίσκου στο ίδιο ύψος πάντα · Χώρος ελέγχου εισερχόμενων εμπορευμάτων · Σύστημα ErgoTech για picking · Μπάρες ασφαλείας για τους χρήστες. Η κάθετη αποθήκευση σημαίνει αποτελεσματικότητα, ασφάλεια και εξοικονόμηση χώρου για την αποθήκη σας!

Τα μοντέλα BT Levio της σειράς S είναι μικρά και ευέλικτα.

Ο κλειστός χώρος όρθιου χειριστή προσφέρει μέγιστη

προστασία στον οδηγό, διατηρώντας ταυτόχρονα το μικρό

του μέγεθος για να μπορεί να κάνει ελιγμούς σε περιοχές

με πολύ συνωστισμό και έντονη δραστηριότητα. Η σειρά BT

Levio S όρθιου χειριστή, ιδανική για εργασίες σε μεγάλες

αποστάσεις, προσφέρει πλήρη προστασία για τον οδηγό, για

ασφαλή και άνετο χειρισμό. Χάρη στην πολυκατευθυντική λειτουργία του μηχανήματος, η θέση του οδηγού δεν αλλάζει για μεγαλύτερη άνεση. Οι συμπαγείς διαστάσεις προσφέρουν εξαιρετική ικανότητα εκτέλεσης ελιγμών. Τεχνικές προδιαγραφές: Ανυψωτική ικανότητα: 2.000 kg · Ύψος ανύψωσης: 235 mm · Χωρητικότητα μπαταρίας: 620 Ah Τάση: 24 volt Τελική ταχύτητα: 10,5 km/h. Τα βασικά του πλεονεκτήματα είναι: Κατάλληλο για οριζόντια μεταφορά μέτριας με υψηλής έντασης σε μεγάλες αποστάσεις και με προστασία του χειριστή · Ιδανικό για μεταφορά παλετών

και roll containers (μεταφορείς φορτίων με ροδάκια) ·

Άριστη ικανότητα ελιγμών · Οι διαθέσιμες επιλογές πίνακα ελέγχου προσφέρουν ευέλικτες λύσεις για περισσότερη άνεση και ασφάλεια · Εύκολη πρόσβαση για συντήρηση.

VOYATZOGLOU Τηλ.: 210 2888600 • www.voyatzoglou.gr

Nilfisk MC 9P: Νέο πλυστικό μηχάνημα υψηλής πίεσης

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE

Τηλ.: 22990 20200 • www.toyota-forklifts.gr

Toyota Material Handling Greece BT Levio S: Ηλεκτροκίνητο παλετοφόρο όρθιου χειριστή KAPELIS PACKAGING Τηλ.: 210 6028770 • www.kapelis.gr

Από διαδρόμους πλοίων έως εμπορευματοκιβώτια φορτίου, το πλυστικό μηχάνημα υψηλής πίεσης MC 9P είναι ειδικά σχεδιασμένο για να δίνει τέλος στην σκληρή βρωμιά σε στενούς χώρους και σε ανώμαλες επιφάνειες. Είναι ιδανικό για ελιγμούς γύρω από το εσωτερικό του πλοίου και σε κινούμενες πλατφόρμες. Το MC 9P διαθέτει, επίσης, αναβαθμισμένη υποστήριξη ανύψωσης γερανού και εξισορρόπηση, για ασφαλή και εύκολη μεταφορά εντός και εκτός πλοίων. Η απόδοση και τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν: Ισχυρή εφαρμογή νερού υψηλής πίεσης, που κυμαίνεται από 350 έως 500 bar για καθαρισμό δύσκολων εργασιών · Ρύθμιση διεπαφής διπλής όψης, για γρήγορη και εύκολη επισκόπηση της λειτουργίας του μηχανήματος · Προστατευμένη είσοδος νερού, τοποθετημένη σε υψηλή θέση για εύκολη τοποθέτηση και αποσυναρμολόγηση Αντιδιαβρωτικό χαλύβδινο πλαίσιο σχεδίασης για μειωμένη φθορά σε σκληρές θαλάσσιες συνθήκες · Μεγάλη ρύθμιση τεσσάρων τροχών για εύκολη ανατροπή σε εμπόδια και αγκυροβόλια · Χρωματικά κωδικοποιημένα σημεία αφής για βελτιωμένη ασφάλεια και διαισθητική λειτουργία · Δυνατότητα κλίσης και στροφής για μεγαλύτερη κινητικότητα σε λείες και τραχιές επιφάνειες · Ειδικός χώρος αποθήκευσης επί του σκάφους για εύκολη πρόσβαση σε εξαρτήματα και εξοπλισμό · Ένας αφαιρούμενος μηχανισμός αποθήκευσης εύκαμπτου σωλήνα που δεν απαιτεί εργαλεία για τη συντήρηση · Ένα στιβαρό φρένο τροχού ασφάλισης για βέλτιστη ασφάλεια του χρήστη, ειδικά σε κινούμενες επιφάνειες · Μια δεξαμενή λαδιού από γυαλί, έτσι ώστε οι χρήστες να μπορούν να ελέγχουν άμεσα ζωτικά υγρά με πιστοποίηση CE, σύμφωνα με το πρότυπο EN: 1829-1.

210 9119600 • www.nilfisk.com/el-gr

Μαζί και η έκθεση

Η 9Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ & LOGISTICS ΚΑΙ Η 4Η CARGO TRUCK & VAN EXPO, ΜΑΖΙ ΣΤΙΣ 30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ ΜΕ 2 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2023

LOGISTICS MOVING FORWARD

Σε μια περίοδο έντονων ανακατατάξεων στο «κάδρο» των διεθνών εφοδιαστικών αλυσίδων, με συνεχή disruptions στις διαδικασίες παραγωγής, στους όγκους παραγγελιών, στον τρόπο διαμεταφοράς των φορτίων αλλά και στις ενεργειακές ανάγκες, ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας έρχεται αντιμέτωπος με νέες προκλήσεις και βγαίνει νικητής!

Από το 2020 και έπειτα, είναι οι επιχειρήσεις που ασχολούνται με την εξυπηρέτηση της εφοδιαστικής αλυσίδας, που έχουν επιτύχει -συνολικά- να υιοθετήσουν γρήγορα και επιτυχώς Νέες Τεχνολογίες, που χρησιμοποιούνταν έως τότε μόνο πιλοτικά, ώστε να εξυπηρετήσουν τον τελικό καταναλωτή. Είναι οι ίδιες που προχώρησαν σε μεγάλες επενδύσεις, προκειμένου να

αναπροσαρμόσουν τους αποθηκευτικούς τους χώρους , τους στόλους οχημάτων τους, τον τρόπο με τον οποίο εργαζόταν το σύνολο του εργατικού δυναμικού τους, ώστε το εμπόριο να μην επηρεαστεί δραματικά από τις εξελίξεις που έφεραν μαζί τους η έξαρση της πανδημίας του SARS-CoV-2, ο πόλεμος στην Ουκρανία αλλά και οι συνεχείς αλλαγές στην λειτουργία κομβικών διεθνών λιμένων ανά τον κόσμο.

Οι «σπόροι» των συζητήσεων της προηγούμενης δεκαετίας

στον κλάδο, για προσαρμογή σε τεχνολογίες AI-IoT ακόμα και blockchain, ρίζωσαν βαθιά και άρχισαν να αποδίδουν καρπούς,

ήδη εν μέσω της πρώτης διετίας της πανδημίας 2020-2022, ενώ οι

νέες ανάγκες που αναδύθηκαν από αυτήν τη διετία, ωρίμασαν τις

απαιτήσεις του καταναλωτικού κοινού και αναπόφευκτα έδειξαν τον

δρόμο στις επιχειρήσεις που εξυπηρετούν την εφοδιαστική αλυσίδα ως προς τις απαραίτητες επενδύσεις του μέλλοντος.

Στην Ελλάδα δε, σε μία διετία, που παρά τις δυσκολίες του Covid-19, προχώρησαν αρκετά παλαιά λιμνάζοντα ζητήματα, όπως η νομοθεσία για τους Βιομηχανικούς Χώρους, την αύξηση του Αποθηκευτικού Όγκου και τη Νομιμοποίηση & Εξυγίανση

διαφόρων βιομηχανικών περιοχών, ενώ παράλληλα «έτρεξαν» οι επενδύσεις σε περιφερειακά λιμάνια και εμπορευματικά κέντρα και ξεκίνησαν μαζικά επενδύσεις σε Ηλεκτρικούς Επαγγελματικούς Στόλους Οχημάτων

Έτσι, το 2023 ανέτειλε με πεδίο δόξης για τον εγχώριο κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας, ενώ η πολύ-αναμενόμενη διεθνής αποδέσμευση του εμπορίου από τις «δεσμεύσεις» του Covid-19, σύμφωνα με τις επιστημονικές προβλέψεις -οριστικά πλέον- το 2024, δημιουργεί προσδοκίες για εντατική ανάπτυξη στο άμεσο μέλλον.

Στο περιβάλλον αυτό, η O.MIND CREATIVES , πιστή στην δέσμευσή της για προώθηση του κλάδου των logistics, της εφοδιαστικής αλυσίδας και του επαγγελματικού οχήματος, με ένα επιτελείο έμπειρων συνεργατών και καταξιωμένων στελεχών, διοργανώνει την 9η έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics»

και την 4η «Cargo Truck & Van Expo», στις 30 Σεπτεμβρίου με 2 Οκτωβρίου του 2023, στο Metropolitan Expo

Η αναγνωρισμένη για την αξία και αποτελεσματικότητά

της έκθεση, με 300 εκθέτες από όλο το φάσμα της αλυσίδας εφοδιασμού, των logistics, του material handling, των εμπορευματικών μεταφορών και του επαγγελματικού οχήματος, σε μια εκθεσιακή επιφάνεια άνω των 20.000 τ.μ., πλαισιωμένη και από μια σειρά παράλληλων εκδηλώσεων και συνεδριακών LOGI.C events, αναμένεται να δώσει τον «τόνο» του αναπτυξιακού παλμού της αγοράς, αποτελώντας για ακόμα μια φορά «σημείο συνάντησης». ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

1 ΔΙΕΘΝΕΣ ΣΥΝΕΔΡΙΟ, 3 MAIN EVENTS & ΠΟΛΛΑΠΛΑ

ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΘΕΜΑΤΙΚΑ ΣΤΑ

LOGI.C 2023

Ιδιαιτέρως δυναμικά προοιωνίζονται για εφέτος τα πολυσυνέδρια LOGI.C 2023, που θα διεξαχθούν από την O.MIND CREATIVES και το περιοδικό Supply Chain & Logistics, στο πλαίσιο της έκθεσης «Εφοδιαστική

Αλυσίδα & Logistics – Cargo Truck & Van Expo» 2023, με τη συνεργασία Φορέων, Εταιρειών Συμβούλων

κ.ά. Ήδη 5 μήνες πριν από τη διοργάνωση της έκθεσης, έχουν προγραμματιστεί 1 Διεθνές Συνέδριο, 3 Κεντρικές Θεματικές & πολλαπλά παράλληλα events.

ΔΙΕΘΝΕΣ ΣΥΝΕΔΡΙΟ

• «Disruptions in freight transport and logistics from external factors» υπό την «ομπρέλα» του Ε.Ε.ΣΥ.Μ.

Το Σάββατο 30 Σεπτεμβρίου, στην Συνεδριακή Αίθουσα του

Metropolitan Expo, υπό τη διοργάνωση του Ελληνικού Επιμελητηριακού

Επιχειρηματικού Συνδέσμου Μεταφορών (Ε.Ε.ΣΥ.Μ.), στελέχη από

την Ε.Ε., την κεντρική κυβέρνηση, τα επιμελητήρια, τους Δήμους

και εκπρόσωποι εταιρειών θα αναλύσουν το περιβάλλον που έχει

διαμορφωθεί την τελευταία 3ετία στην εφοδιαστική αλυσίδα διεθνώς. Επίσης, θα πραγματοποιηθεί και η καθιερωμένη πλέον Βράβευση  Εργασιών Βραβείου Μεταφορών του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. «Δημήτριος Τσαμπούλας 2023».

ΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΘΕΜΑΤΙΚΕΣ LOGI.C

• «E-commerce Transform Logistics»

Ένα event στο οποίο θα παρουσιαστεί η Πρώτη Πανελλήνια Έρευνα με τίτλο «Ε-Commerce Logistics & Last Mile Orchestration_ Διερευνώντας

το ελληνικό οικοσύστημα του ηλεκτρονικού εμπορίου», που διενεργείται

υπό την επιστημονική επιμέλεια της OPTILOG Advisory Services, με

την αιγίδα και τη συμμετοχή του GR.E.CA.

• «Innovation move Logistics Forward»

Συνέδριο με την εμπλοκή φορέων και επιχειρήσεων του ευρύτερου

κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας. Συνδιοργανώνουν ITS HELLAS –ILME κ.ά. Όλες οι νέες τεχνολογίες, η διαχείριση της καινοτομίας έως

σήμερα, από την αποθήκη έως την τελική διανομή, θα παρουσιαστούν μέσα από cases και trends για το μέλλον.

• «Mobility Day Forum»

Στο πλαίσιο της έκθεσης Cargo Truck & Van Expο, προγραμματίζεται ένα ολοήμερο Forum αλλεπάλληλων συζητήσεων, που θα κινείται γύρω

από τις τελευταίες εξελίξεις στις οδικές μεταφορές και διανομές.

Electromobility, Υποδομές, Εναλλακτικά Καύσιμα, Δίκτυα, Νέες Τεχνολογίες για τη Σύγχρονη Οδική Μεταφορά θα παρουσιαστούν στο πλαίσιο του Mobility Forum. Συνδιοργανώνουν και συμμετέχουν σε αυτόνομα πάνελ συζήτησης το Ελληνογερμανικό Επιμελητήριο, η ΔΕΠΑ, η EEL, το ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ κ.ά.

ΠΑΡΑΛΛΗΛΕΣ ΘΕΜΑΤΙΚΕΣ LOGI.C

Τα θεματικά events που αφορούν τον κλάδο θα πραγματοποιηθούν στο πλαίσιο των LOGI.C, με τη συνδρομή και την επιστημονική επάρκεια μιας σειράς συνδιοργανωτών είτε Οργανώσεων-Φορέων είτε Εταιρειών Συμβούλων - Εκθετών.

• «Το μέλλον της Ψυχρής Εφοδιαστικής Αλυσίδας». Θα παρουσιαστούν τα συμπεράσματα της 4ης Πανελλαδικής Έρευνας για τα Ψυχόμενα Logistics, που θα διεξαχθεί από την Ελληνική Ένωση Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics (ΕΕΒΨ&L), και τους συνεργάτες της. Παράλληλα, θα γίνει η Απονομή Βραβείου Θ. ΜΑΚΙΟΣ

• «Οι προκλήσεις και οι ευκαιρίες για τα στελέχη της Εφοδιαστικής αλυσίδας». Διοργάνωση από την εταιρεία συμβούλων PROJECT YOU για τις ανάγκες των logisticians στο σύγχρονο περιβάλλον management.

• «Οδικές Εμπορευματικές Μεταφορές. Το νέο τοπίο σε Ελλάδα & Ευρώπη». Η μετεγκατάσταση των Διαμεταφορικών Επιχειρήσεων σε Οργανωμένο Πάρκο ανοίγει τον δρόμο για πλήρη εκσυγχρονισμό του επαγγέλματος του Οδικού Μεταφορέα. ΠΕΕΔ – ΤΑΙΠΕΔ - ΟΦΑΕ ενώνουν τις δυνάμεις τους και δημιουργούν ένα event με προβολή στο… μέλλον της οδικής εμπορευματικής μεταφοράς

• «∆ομώντας την Σύγχρονη Αποθήκη». Οι σύγχρονες τάσεις στον Σχεδιασμό, την Κατασκευή, τις Τεχνολογίες για αποθηκευτικούς χώρους από την Planning & το Supply Chain Institute.

Δείτε περισσότερα στο www.supplychainexpo.gr

Æà Ã̸»° »ÃË ¶¹Á°¹ ªÆÃ

¢Äûà ÆÃË ¡¹° Æà »¶¤¤ÃÁ

º°¹ £¶¤¶¹ »ÃÁà ¶Á° ¡¶»¹ª»°

¡¹° Á° ¼Æ°ª¶¹ ¶º¶¹.

Ûö÷ ëáé ìéçÞôåòè ëáôáîÀìöóè 3,7%

·Üóôå ôï îÛï MAN TGX. °ðìÀ ôï æïòôèçÞ íïù.

°îáëáìàãôå áðÞ ëïîôÀ ôèî îÛá ãèæéáëÜ åðïøÜ íå ôï îÛï MAN TGX. ªá÷ åôïéíÀúåé çéá ôï íÛììïî åêïðìéóíÛîï íå ðìÜòö÷ ãèæéáëÞ Ûêùðîï ôáíðìÞ, ëáéîïôÞíá óùóôÜíáôá ùðïâïÜõèóè÷ ëáõñ÷ ëáé ôï óàóôèíá ãèæéáëÜ÷ ëÀíåòá÷ ëáõòÛæôè MAN OptiView. Æï îÛï MAN TGX åêáóæáìÝúåé áëÞíè íåçáìàôåòè áðÞäïóè óôèî ïéëïîïíÝá ëáùóÝíïù, áùêÀîïîôá÷ ôèî ðïóÞôèôá ðïù åêïéëïîïíåÝ Ûö÷ ëáé 3,7%. »å ôï MAN Now, åÝîáé åàëïìï îá ìÀâåôå ðòïóöðïðïéèíÛîå÷ áîáâáõíÝóåé÷ çéá ôï MAN óá÷ online - øöòÝ÷ ôèî áîÀçëè åðÝóëåãè÷ óå åêïùóéïäïôèíÛîï óùîåòçåÝï. #SimplyMyTruck

ΠΡΩΤΗ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΡΕΥΝΑ

E-COMMERCE LOGISTICS & LAST-MILE ORCHESTRATION: ΔΙΕΡΕΥΝΏΝΤΑΣ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΙΚΟΣ Υ ΣΤΗΜΑ ΤΟΥ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡ Ι ΟΥ

ΤΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ

Στον «αέρα» έως 30 Ιουνίου η έρευνα «Ε-commerce logistics & last mile orchestration: Διερευνώντας

το ελληνικό οικοσύστημα του ηλεκτρονικού εμπορίου» από τις OPTILOG Advisory Services & O.MIND CREATIVES, με την υποστήριξη του GR.E.CA

Hεταιρεία O.MIND CREATIVES, εκδότρια εταιρεία του περιοδικού Supply Chain & Logistics, ενόψει της διοργάνωσης της 9ης έκθεσης “Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics”, κατά τη διάρκεια της οποίας υπό την αιγίδα του GR.E.CA θα διεξαχθεί συνέδριο με τίτλο “E-commerce transform logistics”, συνεργάζεται για ακόμα μια

φορά με την καταξιωμένη εταιρεία συμβούλων OPTILOG ADVISORY SERVICES, υπό την επιστημονική επιμέλεια της οποίας διενεργεί την παρακάτω έρευνα.

Η πρώτη πανελλαδική έρευνα για το e-commerce logistics & το last-mile orchestration διερευνά σε βάθος το οικοσύστημα του ηλεκτρονικού εμπορίου, τον τρόπο οργάνωσής του και αποτυπώνει τις τάσεις για το μέλλον.

Σας καλούμε από κοινού να δαπανήσετε μερικά λεπτά από τον χρόνο σας, απαντώντας στο σχετικό ερωτηματολόγιο, βάζοντας

και τη δική σας σφραγίδα στα συμπεράσματα της πρώτης στο είδος της έρευνας.

Τα αποτελέσματα θα παρουσιαστούν κατ’ αποκλειστικότητα στην 9η Διεθνή Έκθεση Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics, 30 Σεπτεμβρίου-2 Οκτωβρίου, στο εκθεσιακό/συνεδριακό κέντρο Metropolitan Expo.

Το ερωτηματολόγιο θα είναι ενεργό μέχρι και τις 30 Ιουνίου 2023.

Στην έρευνα μπορούν να συμμετέχουν εταιρείες Logistics, εμπορικές εταιρείες κι επιχειρήσεις που λειτουργούν τόσο με φυσικό κατάστημα όσο και με e-shop, εταιρείες που δραστηριοποιούνται αποκλειστικά στον χώρο του e-commerce, αλλά και διαχειριστές θυρίδων και σημείων παραλαβής. Παράλληλα, μπορούν να συμμετάσχουν εταιρείες παροχής υπηρεσιών μεταφοράς, ταχυμεταφοράς αλλά και πάροχοι πληροφοριακών συστημάτων & εξοπλισμού ecommerce logistics.

Παρακαλούμε για τη συμμετοχή σας στην έρευνα εδώ: www. surveymonkey.com/r/logistics-ecommerce

ΕΕΒΨ&L

LOGI.C 2023

LOGISTICS

HΕλληνική Ένωση Βιομηχανιών Ψύχους & Logistics

(ΕΕΒΨ&L) ανακοινώνει τη διεξαγωγή της 4ης

Πανελλήνιας Έρευνας για τα ψυχόμενα Logistics, σε συνεργασία με καταξιωμένους Οργανισμούς και

εταιρείες του κλάδου, οι οποίοι θα συμβάλλουν

τα μέγιστα στην διαμόρφωση του οργανωτικού

πλαισίου, όπως το ΕΘΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ (ΕΚΕΤΑ), η ΔΙΑΣΤΑΣΗ Α.Ε, το ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΙΚΑΝΟΤΗΤΩΝ ΙΚΕ, η GRANT THORNTON, η ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ (ΟΦΑΕ), η ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΜΠΟΡΟΥΜΕ – ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΗΣ ΤΗΣ ΣΥΜΜΑΧΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΣΠΑΤΑΛΗΣ ΤΡΟΦΙΜΩΝ, η ΝΕΑ ΓΕΩΡΓΙΑ ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ, η TRUCK AND CARGO INSURANCE και η TÜV AUSTRIA HELLAS.

Πρόκειται για μια ιδιαίτερα σημαντική προσπάθεια, η οποία αναμένεται να αναδείξει τον ρόλο των ψυχόμενων Logistics και να φέρει τα

«πάνω - κάτω» στο παγκόσμιο γίγνεσθαι, όσον αφορά την ανάπτυξη της χώρας, την επιχειρηματικότητα και την εθνική οικονομία, καθώς εκτιμάται ότι ο κλάδος της Ψυχρής Εφοδιαστικής Αλυσίδας αντιπροσωπεύει το 6% από το 11% του ΑΕΠ.

Σκοπός της Έρευνας, η οποία αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές Μαΐου, είναι να αποτυπώσει τον παλμό της αγοράς, σχετικά με τις μελ-

λοντικές τάσεις και τις ευκαιρίες που θα προκύψουν τη νέα χρονιά, λόγω των ιδιαίτερων συνθηκών που βιώνουμε, εξαιτίας της Ενεργειακής Κρίσης, του πολέμου στην Ουκρανία και της Επισιτιστικής Κρίσης. «Στοχεύουμε στην συλλογή 400 ερωτηματολογίων από τις 13 Περιφέρειες της Ελλάδας, ώστε τα αποτελέσματά της να αποτελέσουν βασικό εργαλείο για νέες και καινοτόμες δράσεις, ιδιαίτερα μετά τις νέες προκλήσεις που έχουν προκύψει τα τελευταία δύο χρόνια» αναφέρει σε ανακοίνωσή της η ΕΕΒΨ&L.

H έρευνα θα περιλαμβάνει την αποτύπωση της παρούσας κατάστασης στους τομείς: • Κτηριακές αποθηκευτικές υποδομές • Χρησιμοποιούμενες τεχνολογίες S/W • Ανθρώπινο δυναμικό και εκπαίδευση • Χρηματοδοτήσεις • Πιστοποιήσεις • Robotics • Τεχνητή Νοημοσύνη • Τάσεις της αγοράς • Περιβαλλοντική διάσταση • Ενέργεια • Insurance • Risk management • Agrologistics • Οδικές μεταφορές • City Logistics

• Σπατάλη Τροφίμων

Τα αποτελέσματα της Έρευνας θα παρουσιαστούν σε ειδικό event στα συνέδρια LOGI.C 2023, που θα γίνουν στο πλαίσιο της 9ης διεθνούς έκθεσης «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics – Cargo Truck & Van Expo», η οποία θα διεξαχθεί στις 30 Σεπτεμβρίου – 2 Οκτωβρίου 2023, στο Metropolitan Expo.

ΞΕΚΙΝ Α Η 4Η ΠΑΝΕΛΛ Η ΝΙΑ Ε ΡΕΥΝΑ ΑΠΌ ΤΗΝ

ΓΙΑ ΤΑ ΨΥΧΌΜΕΝΑ

ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑ ΣΜΑΤΑ ΘΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΟΥ Ν ΣΤΑ

"Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics - Cargo Truck & Van Expo" 2023

Δυναμικά έχει ξεκινήσει η διοργάνωση της 9ης διεθνούς έκθεσης "Εφοδιαστική

Αλυσίδα & Logistics - Cargo Truck & Van Expo" 2023, που διοργανώνεται από

την O.MIND CREATIVES, στις 30 Σεπτεμβρίου-2 Οκτωβρίου 2023, στο εκθεσιακό

κέντρο Metropolitan Expo, με 150 εκθέτες να έχουν εξασφαλίσει τη συμμετοχή

τους, 6 μήνες πριν από την έκθεση.

Στην μεγαλύτερη διοργάνωση της πολύχρονης (από το 2007) ιστορίας της, η

μοναδική στο είδος της έκθεση για την Εφοδιαστική Αλυσίδα, τις Εμπορευματικές

Μεταφορές, τον Επαγγελματικό Στόλο Οχημάτων εκτείνεται ήδη σε 3 εκθεσιακές

αίθουσες και φιλοξενεί μια σειρά μεγάλων ονομάτων από όλο το φάσμα της

• ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

Τις 3PL υπηρεσίες της παρουσιάζει η Transcombi Express

στην 9η έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics»

Η Transcombi Express ιδρύθηκε το 1986 από τον Ι. Καπετανάκη

και σήμερα επιδεικνύει υπερήφανα το έργο του οραματιστή και των

ανθρώπων της. Logistics Center στα Οινόφυτα Βοιωτίας και στον

Ασπρόπυργο Αττικής, Cross Docking Center στον Ταύρο Αττικής κι

ένα δυναμικά εξελισσόμενο πανελλαδικό δίκτυο διανομής.

Η Transcombi Express συνεχίζει δυναμικά το έργο της, με πλήρη

κάλυψη του εύρους των 3PL υπηρεσιών: διεθνής μεταφορά,

αποθήκευση και διανομή, επενδύοντας συνεχώς σε νέες λύσεις, στην

αγοράς: εταιρείες παροχής υπηρεσιών Logistics, μεταφορικές εταιρείες, εταιρείες εξοπλισμού αποθήκης, επιχειρήσεις εμπορίας συστημάτων διαχείρισης στόλου, τεχνολογίες μεταφορών, αντιπροσωπείες επαγγελματικών οχημάτων, όμιλοι παροχής υπηρεσιών AI & robotic solutions είναι ήδη εκθέτες.

Το ενδιαφέρον της αγοράς είναι εμφανές και αντικατοπτρίζει τις δυνατότητες ανάπτυξης του κλάδου. Από αυτήν τη στήλη και έως τη διοργάνωση της έκθεσης, οι εκθέτες σάς παρουσιάζουν τις υπηρεσίες ή τα προϊόντα που θα εκθέσουν στην 9η Διεθνή Έκθεση. Επισκεφθείτε το www.supplychainexpo.gr για περισσότερες πληροφορίες.

Hall: 2

Stand: A10 B09

ανάπτυξη των υποδομών της και στην βελτίωση των επιχειρησιακών

λειτουργιών της.

Με πιστοποιήσεις ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, ISO 45001:2018, ISO 22000:2005, GDP 2013, ISO 13485:2016 και Great Place to Work, η Transcombi Express έχει ως στόχο, μεταξύ άλλων, τη βιώσιμη ανάπτυξη και την εξυπηρέτηση των πελατών της με τρόπο συνεπή, ασφαλή, ευέλικτο και διαφανή.

Υπηρεσίες Logistics & Διαμεταφοράς θα βρείτε στο περίπτερο

της VIANOX στην έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics»

Η VIANOX προσφέρει ένα ευρύ φάσμα επιλογών με υψηλής ποιότητας

υπηρεσίες στον τομέα των Logistics και Διαμεταφορών, με έμφαση στην

ταχύτητα, την ακρίβεια, την ενημέρωση και την αξιοπιστία.

Με ένα εδραιωμένο δίκτυο επιλεγμένων συνεργατών στην Ελλάδα και

στο εξωτερικό, τα έμπειρα στελέχη της δίνουν λύσεις στις ανάγκες της εφοδιαστικής αλυσίδας των πελατών της VIANOX σε οδικές, θαλάσσιες,

Hall: 2

Stand: D06 E05

αεροπορικές μεταφορές καθώς και σε υπηρεσίες Logistics. Προσηλωμένοι στην ικανοποίηση του πελάτη τους, με οικογενειακή παράδοση μισού και πλέον αιώνα, σε συνδυασμό με τη σύγχρονη τεχνολογία και το επιλεγμένο δίκτυο συνεργατών - ανταποκριτών τους, προσφέρουν λύσεις προσαρμοσμένες στις ανάγκες σας και μετατρέπουν κάθε θέμα της εφοδιαστικής σας αλυσίδας σε λύση με προστιθέμενη αξία.

OPTILOG Advisory Services: Δίνει και φέτος το «παρών» της στην έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics»

Η OPTILOG Advisory Services παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες

προστιθέμενης αξίας στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η εμπειρία

της σε όλο το φάσμα λειτουργιών μιας αλυσίδας εφοδιασμού καθώς και

οι μέθοδοι και τα εργαλεία βελτιστοποίησης που χρησιμοποιεί για την

αντιμετώπιση πολύπλοκων προβλημάτων είναι οι κύριοι λόγοι για την

προσέλκυση σημαντικού αριθμού επιχειρήσεων και οργανισμών που

την εμπιστεύονται για την οργάνωση του κυκλώματος εφοδιασμού τους.

Hall: 2 Stand: A08 B07

Η ομάδα της OPTILOG Advisory Services είναι ισχυρή στην υλοποίηση και την επίτευξη αποτελεσμάτων με διάρκεια στον χρόνο. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα για τους πελάτες της.

Στόχος της είναι να κατανοεί τα προβλήματα των πελατών της, να αναπτύσσει μια δυναμική ομάδα και να παρέχει καινοτόμες λύσεις. Προσφέρει προστιθέμενη αξία και οι άνθρωποί της είναι υπερήφανοι για τις επιτυχίες των πελατών τους.

Δυναμικό ξεκίνημα με πλήθος εκθετών για την 9η

Όλα όσα θέλετε να μάθετε για τις λύσεις Entersoft SCM 360

στην έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics»

Η Entersoft Α.Ε. είναι μια καινοτομική εταιρεία πληροφορικής, που

πρωταγωνιστεί στην αγορά λογισμικών για επιχειρήσεις με πλήρη

προϊοντική γκάμα (ERP, CRM, Retail, Mobile, WMS, MRPII, e-Commerce & B.I.) και πελατολόγιο σε 40 χώρες.

Η σειρά λύσεων Entersoft SCM 360 αποτελεί σφαιρική προσέγγιση στην

διαχείριση της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, συνδυάζοντας software, analytics, hardware, αυτοματισμούς και υπηρεσίες, με συνεχή επένδυση στην

καινοτομία. Κυρίαρχες λύσεις, που εστιάζουν στην παραγωγικότητα και

στα μειωμένα λειτουργικά κόστη, ικανές να καλύψουν κάθε μεγέθους και πολυπλοκότητας έργα logistics.

Hall: 2 Stand: C22 D21

Η πλατφόρμα περιλαμβάνει:

1. aberon: H κορυφαία πλατφόρμα Supply Chain Management

2. Entersoft WMS: Ο απόλυτος σύμμαχος της Εφοδιαστικής Αλυσίδας

3. Inventory Planning: H πρόκληση του προγραμματισμού των αποθεμάτων

4. Store Replenishment: Το κλειδί στον εφοδιασμό των καταστημάτων

5. Automations Suite: Ακρίβεια, ταχύτητα, ευελιξία διεκπεραίωσης εργασιών στην αποθήκη

6. Proof of Delivery: Το τελευταίο μίλι της Εφοδιαστικής Αλυσίδας

Με τα ηλεκτροκίνητα επαγγελματικά οχήματα MAXUS «έρχεται» στην

έκθεση «Cargo Truck & Van Expo» η Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ

Η εταιρεία Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ συμμετέχει και στην

φετινή διοργάνωση της έκθεσης «Cargo Truck & Van Expo», δίνοντας το «παρών» πιο δυναμικά από ποτέ, στο εκθεσιακό

κέντρο Metropolitan Expo, από 30 Σεπτεμβρίου έως 2 Οκτωβρίου 2023, παρουσιάζοντας όλα τα καινούργια ηλεκτρικά μοντέλα επαγγελματικών οχημάτων της μάρκας MAXUS.

Δύο χρόνια μετά την έλευση της MAXUS στην ελληνική αγορά, η ήδη πετυχημένη γκάμα επαγγελματικών οχημάτων, με τα

μοντέλα e-Deliver3 & e-Deliver9, επεκτείνεται με την επόμενη

Hall: 4 Stand: A02 B03

γενιά μεσαίου van, αλλά και με πλήρως ηλεκτρικό pickup, με το πλέον σύγχρονο design, εξαιρετικές αποδόσεις και με πλήρεις επιλογές διαστάσεων, για κάλυψη κάθε μεταφορικής ανάγκης.

Η δύναμη της MAXUS και ο λόγος της επιτυχημένης πορείας της ξεκινάει από την καθαρή στόχευση και την αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών. Οι νέες τεχνολογίες, όπως η ηλεκτροκίνηση και η έξυπνη συνδεσιμότητα, της δίνουν την ευκαιρία να δημιουργήσει συγκριτικά πλεονεκτήματα στην νέα εποχή.

Ολοκληρωμένες υπηρεσίες εφοδιαστικής αλυσίδας υψηλής & προστιθέμενης αξίας παρουσιάζει η Synergy στην 9η έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics»

Με 200 εργαζόμενους και εγκαταστάσεις 72.000 m2 στον Ασπρόπυργο Αττικής, η Synergy εδώ και 20 χρόνια πρωτοπορεί στον χώρο των logistics και ξεχωρίζει για τις εξατομικευμένες και καινοτόμες ‘tailor made’ λύσεις που προσφέρει στους πελάτες της.

H Synergy έχει εκπονήσει πλάνο επενδύσεων για τα επόμενα χρόνια, συνολικού ύψους 16,8 εκατ. ευρώ, στοχεύοντας στην αξιοποίηση νέων τεχνολογιών, στον περαιτέρω εκσυγχρονισμό των εμπορευματικών

κέντρων διανομής, στα smart intralogistics, στον αυτοματισμό των διαδικασιών, σε πράσινες επενδύσεις και υποδομές.

Hall: 2 Stand: A06 B05

Κεντρικό όχημα ανάπτυξης θα αποτελέσει η νέα επένδυση της εταιρείας για την κατασκευή ενός από τα μεγαλύτερα Logistics Centre στην περιοχή της Ελευσίνας μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2024. Πρόκειται για ένα «πράσινο» συγκρότημα 55.000 τ.μ., με 14 μέτρα ύψος, εξαιρετικές υποδομές και σύγχρονο εξοπλισμό, που θα επιτρέπουν υψηλές παραγωγικότητες και πιο αποδοτικές συνέργειες!

FACE

«Ο ΚΛΑΔΟΣ ΟΔΗΓΕΙΤΑΙ ΜΕ ΓΟΡΓΟ ΡΥΘΜΟ

ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΨΗΦΙΟΠΟΙΗΣΗ»

Πριν από λίγο καιρό, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Διεθνούς Μεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος, γνωστός μας με το ακρωνύμιο ΣΥΝΔΔΕ&L, είχε αρχαιρεσίες, μεταβάλλοντας κατάτι τη σύνθεση του

Δ.Σ. του, με τον κ. Νίκο Αργυρίδη, έναν παλιό γνώριμο της διαμεταφοράς, να αναλαμβάνει τα ηνία του Συνδέσμου από τη θέση του προέδρου του Δ.Σ.

• ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗΝ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

Hνέα διοίκηση συνολικά έχει θέσει μια σειρά στόχων

που αφορούν στην συνεχή εκπαίδευση των Ελλήνων Διαμεταφορέων αλλά και σε δράσεις εξωστρέφειας του

ίδιου του Συνδέσμου. Στις σελίδες που ακολουθούν, ο κ. Νίκος Αργυρίδης, με τον οποίο το SC&L είχε την τιμή να συνομιλήσει, μας περιγράφει τους στόχους του ΣΥΝΔΔΕ&L για τα επόμενα χρόνια.

SC&L_ Θα θέλαμε να μας πείτε λίγα λόγια για τους στόχους της νεοεκλεγείσας διοίκησης του ΣΥΝΔΔΕ&L.

Ν. Α. Ο Σύνδεσμός μας, ως μια δυναμική επαγγελματική ένωση που παράγει διαχρονικό έργο, έχει αναπόφευκτα κάτι να προσφέρει στην αγορά,

• ΦΩΤΟ: ΑΡΧΕΙΟ

καταθέτοντας τη σχετική εμπειρία του, στο πλαίσιο ενός καθημερινού επαγγελματικού στίβου, που διαρκώς διαμορφώνεται και προσαρμόζεται με βάση την εξέλιξη της αγοράς και της κοινωνίας. Έτσι, κι αυτήν τη φορά, η νέα διοίκηση έχει θέσει μια σειρά στόχων, που έχουν αναρτηθεί και στην ιστοσελίδα μας. Το συμπέρασμα στο οποίο καταλήξαμε, σιγά - σιγά όλα αυτά τα χρόνια, είναι ότι οι εταιρείες - μέλη μας, πέρα από εταιρείες εντάσεως εργασίας, εξελίσσονται πλέον και ως εταιρείες εντάσεως γνώσεων!

Η εργασία της διαμεταφοράς κρύβει στα «σπλάχνα» της υψηλό βαθμό τεχνογνωσίας. Εάν θες να κάνεις την εργασία σου σωστά, οφείλεις να εφαρμόζεις και να υπηρετείς με ορθολογικό τρόπο τις γνώσεις που έχεις διαχρονικά αποκτήσει. Διότι, εφαρμόζοντας στην πράξη την απαραίτητη τεχνογνωσία, σημαίνει ότι ακολουθείς τα σωστά πρωτόκολλα ασφάλειας για κάθε στάδιο του μεταφορικού έργου, με τη χρήση ενός οδικού χάρτη (road map), με σκοπό να αφήσεις ικανοποιημένο τον εντολέα της μεταφοράς, που είναι και το τελικό ζητούμενο. Εμείς λειτουργούμε, κυρίως, ως παραγγελιοδόχοι μεταφοράς και μ’ αυτόν τον ρόλο μας συνεργαζόμαστε με πλήθος εντολέων της μεταφοράς (βλ. πελάτες), από τους οποίους καθορίζονται συγκεκριμένες απαιτήσεις, χωρίς να είναι οι ίδιοι υποχρεωμένοι να έχουν το εύρος γνώσεων που έχουμε εμείς για τη διεθνή μεταφορά. Για παράδειγμα, ένας εντολέας της μεταφοράς θα μας αναθέσει να φέρουμε ένα εμπόρευμα από το σημείο Χ με προορισμό το σημείο Ψ, όταν π.χ. και τα δύο αυτά σημεία βρίσκονται εκτός Ελλάδος, στο πλαίσιο διεκπεραίωσης ενός μεταφορικού έργου, που στην γλώσσα του επαγγέλματος το ονομάζουμε «τριγωνική μεταφορά». Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι οι τριγωνικές μεταφορές για εφόδια πλοίων, που καλύπτουν ανάγκες της ελληνικής

ποντοπόρου ναυτιλίας, και οι οποίες απαιτούν, στις περισσότερες των περιπτώσεων, ακριβόχρονες μεταφορές, καθότι κάθε καθυστέρηση στην άφιξη του εφοδίου/ανταλλακτικού για το συγκεκριμένο πλοίο μεταφράζεται σε αρνητικό κόστος λειτουργίας (ζημία από διαφυγόντες ναύλους ή πρόστιμα από τις λιμενικές αρχές του λιμανιού, στο οποίο βρίσκεται καθηλωμένο το πλοίο. Το πώς ακριβώς θα επιτευχθεί η συγκεκριμένη μεταφορά με το χαμηλότερο δυνατό κόστος και σύμφωνα με τους απαιτητούς χρόνους είναι ένας συνδυασμός δυνατοτήτων και γνώσεων που χρειάζονται και συνακόλουθα εμείς, για να ικανοποιήσουμε τις απαιτήσεις που έχουν οι πελάτες μας, πρέπει να διαθέτουμε τις απαραίτητες γνώσεις πρωτίστως

Συνεπώς, ως Σύνδεσμος με τη νέα του διοίκηση, θέσαμε ως έναν από τους βασικούς στόχους και προτεραιότητές μας την εκπαίδευση

και επιμόρφωση των στελεχών και εργαζόμενων

γενικότερα, που απασχολούνται σε μια διαμεταφορική επιχείρηση.

Σε επίπεδο καθορισμού άλλων δευτερογενών

και τριτογενών στόχων, έχουμε προκρίνει την ενίσχυση της εξωστρέφειας του θεσμικού μας

ρόλου, ως σημαντικού φορέα στον κλάδο.

Συγκεκριμένα, επιδιώκουμε τη βελτίωση

της εξωτερικής μας εικόνας μέσω της

αναβάθμισης της ιστοσελίδας μας και μέσω

μιας πιο διαδραστικής επικοινωνίας με τα μέλη

μας. Έχουμε υιοθετήσει κάποιες καινούργιες

τεχνικές επικοινωνίας που θα μας βοηθήσουν

να έχουμε ευρύτερη απήχηση προς τα έξω,

για να τονίσουμε περισσότερο την παρουσία

μας, γνωστοποιώντας σε βάθος τη δουλειά

μας, διευρύνοντας τα ζητήματα και τον ορίζοντα

επικοινωνίας, έτσι ώστε να φτάνει η φωνή μας και σε κόσμο που δεν είναι άμεσα συνδεδεμένος

μαζί μας, που παρακολουθεί, όμως, τα δρώμενα της διαμεταφοράς και ευρύτερα του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Ως Σύνδεσμος και η νέα διοίκησή του, θέσαμε ως έναν από τους βασικούς στόχους και προτεραιότητές μας την εκπαίδευση και επιμόρφωση των στελεχών κι εργαζόμενων γενικότερα, που δουλεύουν σε μια διαμεταφορική επιχείρηση

Προς αυτήν την κατεύθυνση, λοιπόν, έχουμε αποφασίσει να οργανώσουμε ένα μεγάλο συνέδριο και, παράλληλα, να οργανώσουμε και κάποιες ειδικές θεματικές ημερίδες. Είναι σημαντικό, θεωρούμε, να αποκατασταθεί η διά ζώσης επικοινωνία, που έλειψε τα χρόνια της πανδημίας, κι έτσι ως ΣΥΝΔΔΕ&L, θέλουμε να ενημερώσουμε τα μέλη μας και όσους ενδιαφέρονται για τον σύγχρονο ρόλο της διαμεταφοράς καθώς και για πλήθος άλλων ζητημάτων, όπως π.χ. για θέματα, μεταξύ άλλων, η διαμεταφορική επιχείρηση στην ψηφιακή πλατφόρμα του MyData. Για παράδειγμα, είχε υπάρξει ένα πρόβλημα σε σχέση με τον χαρακτηρισμό και τη λογιστική απεικόνιση του αποτελέσματος εκκαθάρισης πωλήσεων μεταξύ μιας αεροπορικής και διαμεταφορικής εταιρείας, στο πλαίσια του συστήματος IATA CASS (cash account settlement system) στην ψηφιακή πλατφόρμα MyData, κάτι που επιλύθηκε

επιτυχώς με την παρέμβαση του Συνδέσμου μας.

Αυτό που γίνεται κατανοητό είναι πως απαιτείται μια σειρά παρεμβάσεων σε επίπεδο ενημέρωσης και εκπαίδευσης προς τα μέλη μας, η οποία και ήδη δρομολογείται.

SC&L_ Άρα, σας έχει βοηθήσει το MyData στο πώς θα οργανώσετε και πώς θα αποτυπώσετε τη δουλειά;

Ν. Α. Βεβαίως! Το MyData βοηθά γενικότερα κι όχι μόνο το δικό μας επάγγελμα. Στην πλατφόρμα του MyData ανεβαίνουν -κατά καιρούς- διάφορες θεματικές ενότητες. Υπάρχουν στελέχη της ΑΑΔΕ που συνεργάζονται με όλους τους επαγγελματικούς κλάδους της οικονομίας, για να αποτυπώσουν τις ιδιαιτερότητες, τα προβλήματα και τις απαιτήσεις, και, στην συνέχεια, διαμορφώνεται μια ειδική θεματική ενότητα, η οποία αναρτάται στην ιστοσελίδα της ΑΑΔΕ. Έχουν αναρτηθεί θεματικές ενότητες για τους

FACE TO FACE

εισαγωγείς, τους εκτελωνιστές, τα ξενοδοχεία, τα γραφεία γενικού τουρισμού και πρόσφατα

για τις ασφαλιστικές εταιρείες. Ευελπιστούμε ότι, μετά και σύμφωνα με τη συνεργασία που έχουμε

με την ΑΑΔΕ, θα ολοκληρώσουμε τη συγγραφή

και της δικής μας θεματικής ενότητας. Με την

ΑΑΔΕ συνομιλούμε τα δύο τελευταία χρόνια, στο πλαίσιο της σύστασης της άτυπης ομάδας

ΑΑΔΕ MyData & Διαμεταφορείς. Ταυτόχρονα, συμμετείχαμε και σε μια άλλη τριμελή άτυπη

ομάδα, ΑΑΔΕ ΜyData & Αεροπορικές Εταιρείες & Διαμεταφορείς, μέσω της οποίας καταφέραμε

και επιλύσαμε το ζήτημα της ορθής λογιστικής

απεικόνισης του αποτελέσματος εκκαθάρισης

πωλήσεων μεταξύ μιας αεροπορικής και μιας διαμεταφορικής εταιρείας, στο οποίο αναφερθήκαμε προηγουμένως. Θεωρούμε, λοιπόν, πως η ψηφιακή πλατφόρμα του MyData

Η έλευση στην αγορά του ψηφιακού δελτίου αποστολής είναι ένα επιπλέον βήμα προς την ψηφιοποίηση, το οποίο θα συμβάλλει σημαντικά στην επίλυση των καθημερινών προβλημάτων διαφάνειας που αφορούν στην διακίνηση των προϊόντων. Όπως αντιλαμβάνεστε, μέσω των εμπορευματικών μεταφορών, διακινούνται προϊόντα από ελάχιστης έως υψηλής αξίας και το ψηφιακό δελτίο αποστολής θα βοηθήσει με την έννοια της διαφάνειας των συναλλαγών

μεταξύ άλλων φορολογικών και τελωνειακών διατάξεων, υπάρχει το σημαντικό άρθρο 37, αναφορικά με την “ψηφιακή έκδοση παραστατικών διακίνησης αγαθών - τροποποίηση του άρθρου 5 ν.4308/2014”.

Σύμφωνα με μελέτες που έχει κάνει η ΑΑΔΕ, έχει προσδιορισθεί ότι ένα μεγάλο ποσοστό φοροδιαφυγής λαμβάνει χώρα κατά τη διαδικασία της διακίνησης των προϊόντων και της αξιακής τους απεικόνισης.

Η έλευση στην αγορά του ψηφιακού δελτίου

αποστολής είναι ένα σημαντικό

επιπλέον βήμα προς την

κατεύθυνση ψηφιοποίησης

των ροών διακίνησης, ενώ, ταυτόχρονα, θα επιλυθούν

ζητήματα διαφάνειας για το

τι διακινείται, από πού και

προς τα πού διακινείται, για

ποιον λόγο διακινείται και με

ποιο μέσο διακινείται! Όπως αντιλαμβάνεστε, στον κλάδο των διεθνών εμπορευματικών μεταφορών, εμπλεκόμαστε

σε κάποιες περιπτώσεις και στο πεδίο της εσωτερικής διακίνησης για προϊόντα μικρής ή πολύ μεγάλης αξίας.

απεικονίζεται σήμερα με την έκδοση ηλεκτρονικής φορτωτικής κ.λπ.

Αυτό από μόνο του, λοιπόν, αν και φαίνεται απλό και μεμονωμένο ως ενέργεια, φέρνει τη διεθνή διαμεταφορά πολύ πιο κοντά στην εποχή της πλήρους ψηφιοποίησης.

SC&L_ Μιλήσατε πριν για το πλάνο του ΣΥΝΔΔΕ&L για επιμόρφωση των μελώνστελεχών σας. Με ποιες δράσεις ακριβώς; Ν.Α. Σίγουρα, ως κορυφαία δράση επιμόρφωσης θα αποτελεί και η διοργάνωση του συνεδρίου, το οποίο συζητάμε, αλλά και άλλων ειδικών θεματικών ημερίδων που θα διοργανωθούν. Κυρίως, όμως, η προσπάθεια θα «ξεδιπλωθεί» στην κατεύθυνση -σε συνεργασία με πανεπιστημιακούς φορείς- εκμετάλλευσης εκπαιδευτικών προγραμμάτων (βλ. Horizon 2021-2027), τα οποία θα καταρτισθούν με δική μας παρέμβαση και γνωστικό αντικείμενο και θα είναι και επιδοτούμενα από την ΔΥΠΑ για τους εκπαιδευόμενους.

αποτελεί ένα θαυμάσιο εργαλείο, το οποίο έχει έρθει για να βοηθήσει τις επιχειρήσεις, φωτίζοντας ζητήματα που μέχρι τώρα παρέμεναν άλυτα. Το συγκεκριμένο project αποτελεί τη μεγαλύτερη διοικητική παρέμβαση από πλευράς Πολιτείας των τελευταίων 20 χρόνων και σίγουρα συμβάλλει σε αυτό που επιτάσσουν οι καιροί, δηλαδή στον πολυπόθητο ψηφιακό μετασχηματισμό. Γι’ αυτό, παρά τις αρχικές λειτουργικές δυσκολίες, ο κλάδος το αγκαλιάζει σιγά - σιγά.

SC&L_ Μιας και αναφερθήκατε στο θέμα της ψηφιοποίησης, πώς βλέπετε να εξελίσσεται το πεδίο αυτό στο μέλλον για την ελληνική διαμεταφορά;

Ν. Α. Όπως, φαντάζομαι γνωρίζετε, πρόσφατα ψηφίσθηκε ο νόμος 5036/2023, στον οποίον,

Κατά συνέπεια, το ψηφιακό δελτίο αποστολής, ανεξάρτητα από τον υπόχρεο έκδοσής του, θα βοηθήσει με την έννοια της διαφάνειας στην ορθολογικότερη λειτουργία της αγορά.

Έτσι, για παράδειγμα, εάν μια εξαγωγική εταιρεία από την Λάρισα εμπιστευτεί μια διαμεταφορική εταιρεία για την αποστολή ενός εμπορεύματος σε χώρα της Ασίας, μέσω του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος», και για την εθνική μεταφορά από την Λάρισα προς το αεροδρόμιο χρησιμοποιηθεί μια τοπικής εμβέλειας μεταφορική εταιρεία, η τοπικής εμβέλειας μεταφορική εταιρεία, μέσω του ψηφιακού δελτίου αποστολής, θα είναι υπεύθυνη για το εγχώριο μέρος της μεταφοράς και η διαμεταφορική για το διεθνές κομμάτι της μεταφοράς, το οποίο, ούτως ή άλλως,

Ήδη, το Δ.Σ. είχε σχετική συνάντηση με πανεπιστημιακούς καθηγητές από το ΕΚΠΑ, το Πάντειο Πανεπιστήμιο και το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, με αντικείμενο την κατάρτιση και υλοποίηση τέτοιων εκπαιδευτικών και επιμορφωτικών προγραμμάτων. Είναι σημαντικό ότι ο φορέας που θα πιστοποιεί το αποτέλεσμα της εκπαίδευσης ή επιμόρφωσης ενός εργαζομένου σε διαμεταφορική εταιρεία θα είναι το ΕΚΠΑ, σε συνεργασία φυσικά με τον ΣΥΝΔΕΕ&L.

Παράλληλα και με τα 3 προαναφερθέντα Πανεπιστήμια, ως Σύνδεσμος, συμμετείχαμε συμβουλευτικά για τη διεκδίκηση ενός ευρωπαϊκού προγράμματος για ανάπτυξη τεχνικών blockchains στην μεταφορά, τεχνικές που εφαρμόζονται ήδη από μεγάλες πολυεθνικές εταιρείες, όπως η MAERSK SEALAND.

Τέλος, όλοι αρχίσαμε να αισθανόμαστε την έλευση της τεχνητής νοημοσύνης στην ζωή μας (artificial intelligence), κάτι που αναπόφευκτα θα έχει επίδραση και στον κλάδο των παγκόσμιων μεταφορών.

Εδώ και μήνες, ένα από τα κυρίαρχα θέματα που απασχολούν την ευρύτερη αγορά του κλάδου των εμπορευματικών μεταφορών ακούει στην φράση ÇμετεγκατάστασηÈ των μεταφορικών επιχειρήσεων και πρακτορείων εθνικής μεταφοράς από τον Ελαιώνα. Μια υπόθεση που συζητείται πολλές δεκαετίες και έχει δημιουργήσει πολλές προσδοκίες, που πολλάκις είχαν ματαιωθεί.

Αυτή την φορά, τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά, καθώς το ÇοικόπεδοÈ υπάρχει, τη διαδικασία έχει αναλάβει το ΤΑΙΠΕΔ, ενώ η μεταφορά θα είναι και επιδοτούμενη για τις επιχειρήσεις.

Πέραν τούτου, όμως, η μετακίνηση αυτή εμπεριέχει πολλά θετικά οφέλη, όχι μόνον για τις μεταφορικές επιχειρήσεις που θα αλλάξουν στέγη ύστερα από 50 χρόνια.

Το SC&L magazine, θέλοντας να αντιληφθεί το μέγεθος της επένδυσης αυτής και όσα προοιωνίζεται για τον κλάδο ευρύτερα, μίλησε με τους ÇπρωταγωνιστέςÈ του project, αλλά και με

κάποιες εκ των μεταφορικών επιχειρήσεων για το τι σημαίνει η μετεγκατάσταση για τη λειτουργία τους. Προκύπτει, λοιπόν, όπως μπορείτε να διαβάσετε στις επόμενες σελίδες, ότι το project είναι κατά πολύ μεγαλύτερο και σημαντικότερο από τη μετεγκατάσταση των 500 περίπου μεταφορικών επιχειρήσεων σε ένα οργανωμένο cluster. Μιλάμε, ουσιαστικά, για τη δημιουργία του πρώτου Οργανωμένου Υποδοχέα Logistics, για ένα πλήρως οργανωμένο, αδειοδοτημένο, διασυνδεδεμένο Μεταφορικό Πάρκο (στα πρότυπα των ευρωπαϊκών freight villages), που θα εξυπηρετεί πολλές περισσότερες επιχειρήσεις από τις Μεταφορικές του Ελαιώνα. Θα αναβαθμίσει την περιοχή της Φυλής και θα δημιουργήσει προσδοκίες για το μέλλον.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΟΣ: ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ

ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

DEVELOPMENT IS OUR BUSINESS

ΠΑΡΚΟ ΕΡΧΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΦΥΛΗ

Εδώ και πολλές δεκαετίες, η ευρύτερη αγορά που διαχειρίζεται

το Εμπορευματικό Έργο στην χώρα

αναζητά τρόπους για να αξιοποιήσει το

αυταπόδεικτο γεωγραφικό πλεονέκτημά

της. Έχουν χυθεί τόνοι μελάνης κι

έχουν ακουστεί δεκάδες αναλύσεις

αναφορικά με τις διασυνδεδεμένες

μεταφορές, την ανάπτυξη του λιμενικού

δικτύου, την αναγκαστική ανάπτυξη

του σιδηροδρόμου και τη βελτίωση

του επιπέδου υπηρεσιών logistics… Κι

μέσα σε όλα αυτά, χρόνια επί χρόνων, ο «πονοκέφαλος» κυβερνήσεων,

φορέων και ειδικών άκουγε στ' όνομα «Ελαιώνας».

Ο

… πονοκέφαλος φαίνεται να λύνεται και, μάλιστα, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, καθώς όχι μόνον οι περίπου 500 μεταφορικές εταιρείες (πρακτορεία εθνικών μεταφορών

και διαμεταφορικές) θα μετεγκατασταθούν με τους καλύτερους

όρους, αλλά θα δημιουργηθούν οι βάσεις για τον πρώτο Οργανωμένο Υποδοχέα Logistics Υπηρεσιών στην χώρα.

Το έργο αφορά στην δημιουργία Μεταφορικού Πάρκου στον Δήμο Φυλής, υπό την «ενορχήστρωση» του ΤΑΙΠΕΔ, με χρονικό ορίζοντα έως τα τέλη του 2025. Ο προϋπολογισμός του έργου, το οποίο αναμένεται να υλοποιηθεί είτε με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) είτε με τη σύναψη σύμβασης παραχώρησης, θα ανέλθει σε 32 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει

παρεμβάσεις για τη σύνδεση του Πάρκου με την Αττική Οδό και το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Προβλέπεται, επίσης, η παροχή

κινήτρων στις μεταφορικές επιχειρήσεις για τη μετεγκατάστασή τους στην Φυλή και για τον σκοπό αυτόν έχουν εξασφαλιστεί πόροι ύψους 21 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Όφελος για τις Μεταφορικές, τον Δήμο και το εθνικό πλάνο

Logistics

H δημιουργία του Επιχειρηματικού Πάρκου θα έχει πολλαπλά οφέλη για την εθνική οικονομία και την περιοχή της Φυλής, καθώς με την υλοποίησή του, η χώρα μας θα αποκτήσει ένα σύγχρονο Επιχειρηματικό Πάρκο που θα αναβαθμίσει τον κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών/logistics και θα αποτελέσει σημαντικό

μοχλό ανάπτυξης με την προσέλκυση επενδύσεων και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.

Θα συμβάλλει στην αύξηση της παραγωγικότητας και

ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ

• ΡΕΠΟΡΤΑΖ - ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ: ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

ανταγωνιστικότητας των μεταφορικών επιχειρήσεων της πρωτεύουσας, την ανάπτυξη του κλάδου των logistics, την αποσυμφόρηση της Αττικής και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Θα απελευθερωθούν ζωτικοί χώροι στον Ελαιώνα, οι οποίοι θα αξιοποιηθούν προς όφελος των κατοίκων και επισκεπτών της Αθήνας.

Το έργο έχει ενταχθεί στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας έπειτα από την έγκριση της Κυβερνητικής Επιτροπής Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας. Για την ολοκλήρωση των μελετών και ενεργειών ωρίμανσης του έργου, οι οποίες πρόκειται να υλοποιηθούν από την Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του ΤΑΙΠΕΔ, έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση ύψους 1 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, ενώ για τον σκοπό αυτόν έχει υπογραφεί σύμβαση μεταξύ του Δήμου Φυλής και του ΤΑΙΠΕΔ. Εντός του 2023, αναμένεται να ολοκληρωθούν οι μελέτες και η διαδικασία αδειοδότησης, ενώ ο διαγωνισμός εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί το 2024. Σύμφωνα με το υφιστάμενο χρονοδιάγραμμα, η μετεγκατάσταση των επιχειρήσεων και η έναρξη λειτουργίας του Επιχειρηματικού Πάρκου αναμένεται έως το τέλος του 2025.

Για να αντιληφθούμε καλύτερα το μέγεθος της πρωτοβουλίας αυτής, μιλήσαμε με τους ιθύνοντες του Project, φιλοξενώντας στα γραφεία του SC&L magazine τους κ.κ. Θανάση Ζηλιασκόπουλο εκ μέρους του ΤΑΙΠΕΔ, Δημήτρη Κιούση και Παντελή Ιακωβίδη εκ μέρους της ΠΕΕΔ αλλά και τον δήμαρχο Φυλής, Χρήστο Παππού, οι οποίοι μας ανέλυσαν τις διαστάσεις του έργου, ενώ στις επόμενες σελίδες θα δείτε και την άποψη μερικών εκ των επιχειρήσεων, που δραστηριοποιούνται στον Ελαιώνα, για το μέλλον τους.

ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ

Θανάσης Ζηλιασκόπουλος_ ΤΑΙΠΕΔ: Αυτό που πρέπει να κατανοήσουν

όλοι είναι ότι στον Ελαιώνα και τον Βοτανικό, εδώ και δεκαετίες, εξυπηρετούμε μια κατάσταση υποβέλτιστη, που είχε παγιωθεί λόγω άλλων αναγκών, για ένα σύνολο εταιρειών, οι οποίες -ως επί το πλείστον- εκτελούν όλα τα εθνικά logistics. Αυτή η κατάσταση, λοιπόν, δεν θα μπορούσε να συνεχιστεί επί μακρόν για λόγους οργάνωσης, διοίκησης, αδειοδότησης, περιβαλλοντικούς, κυκλοφοριακούς κ.ά.

Πέραν, όμως, από την ανάγκη για επίλυση αυτού του ιδιόμορφου προβλήματος, οφείλουμε να επισημάνουμε την ευρύτερη ανάγκη για τη δημιουργία οργανωμένων υποδοχέων Logistics, η οποία είχε ήδη προκύψει στην χώρα, εδώ και πάρα πολύ καιρό, αλλά εντάθηκε μετά την επέκταση του εμπορευματικού έργου στο λιμάνι του Πειραιά. Για τον κόσμο των Logistics, λοιπόν, έχει γίνει ξεκάθαρο ότι για τις μεγάλες πολυεθνικές, που στέλνουν φορτία στον Πειραιά, είναι σημαντικό να υπάρχουν οργανωμένοι υποδοχείς Logistics, ώστε να μπορούν να εξυπηρετηθούν συνολικά, ακόμα και στο κομμάτι των Logistics Προστιθέμενης Αξίας. Υπήρχε μια πρόθεση από πολυεθνικές εταιρείες ηλεκτρονικών να δημιουργήσουν στην Ελλάδα μονάδες ελαφράς μεταποίησης, συναρμολόγησης και διανομής προς

τον ευρωπαϊκό χώρο κ.λπ. Αυτά, όμως, δεν μπορούν να γίνουν εάν δεν υπάρχουν Οργανωμένοι Υποδοχείς, στους οποίους η εκάστοτε

πολυεθνική -που έχει τέτοια πρόθεση- θα αξιοποιεί έναν μικρό χώρο και ο υπόλοιπος θα εξυπηρετείται από ελληνικές εταιρείες

logistics. Το μοντέλο των οργανωμένων υποδοχέων ξεκίνησε από την Αμερική, πολλά χρόνια πριν, ως logistics clusters ή logistics parks και στην Ευρώπη εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας

του ’90, με τη μορφή των Freight Villages. Στην Ελλάδα, δεν έχει δημιουργηθεί κανένα. Εδώ και 20 πλέον χρόνια, συζητάμε τη δημιουργία αντίστοιχων κέντρων στο Θριάσιο, στην Αττικοβοιωτία και στον Γκόνο στην Θεσσαλονίκη. Το πρόβλημα είναι ότι σε χώρες όμοιες με εμάς, Ρουμανία, Βουλγαρία, Σερβία και Τσεχία, ενώ ξεκινήσαμε

από τον ίδιο παρονομαστή, αυτήν τη στιγμή μας έχουν ξεπεράσει σε

τέτοιου είδους οργανωμένους χώρους. Η Τσεχία ξεκίνησε δειλά με δύο μικρά τέτοια Πάρκα και τώρα διατηρεί 17. Τι κάνουν, λοιπόν, εκεί; Δεν περιορίζουν το μεταφορικό πάρκο στην μορφή του cross docking για φορτία εθνικής μεταφοράς, όπως κάνουν εδώ οι ελληνικές μεταφορικές εταιρείες, που έως τώρα βρίσκονται στον Ελαιώνα. Εκεί, αξιοποιούν τα στρέμματα του freight village και δεν περιορίζονται στην αποθήκευση μόνο, αλλά εντάσσουν και εταιρείες που κάνουν ελαφρά μεταποίηση. Αυτό θέλουμε να πετύχουμε κι εμείς.

Δηλαδή, από τη μια, να λύσουμε ένα πρόβλημα: να μετεγκαταστήσουμε

τις δεκάδες μεταφορικές επιχειρήσεις, αναβαθμίζοντας τη λειτουργία

τους και από την άλλη, να δημιουργήσουμε ένα πλεονέκτημα και για τον

Δήμο Φυλής που θα τις φιλοξενήσει. Του δίνουμε δωρεάν τον «αέρα»

- εάν θέλετε- της αξίας του Μεταφορικού Πάρκου, που θα λειτουργεί

και πάλι ως μια άτυπη «πιάτσα», όπως και τώρα, στον χώρο όπου βρίσκεται. Γιατί αυτή η αγορά έχει χαρακτηριστικά τέτοια; Γιατί αυτές

οι μεταφορικές εταιρείες δεν μπορούν να λειτουργήσουν τμηματικά.

Συνεργάζονται καθημερινά, μοιράζονται φορτίο, πελατολόγιο κ.λπ. Συνεπώς, όποια λύση τούς δινόταν, θα έπρεπε να είναι συνολική. Αυτό δημιουργεί μια υπεραξία γι’ αυτές. Έτσι, ο Δήμος Φυλής τούς δίνει τον χώρο κι αυτές του αντιγυρίζουν τον «αέρα» αυτής της αξίας. Αυτό θα πολλαπλασιάσει και την αξία του περιβάλλοντος χώρου στον Δήμο Φυλής, αναβαθμίζοντάς τον σημαντικά. Θα δημιουργηθούν θέσεις εργασίας, θα υπάρξουν σύγχρονες υποδομές και θα ανοίξει η «αγορά» για πολλαπλές δραστηριότητες υψηλής εντάσεως εργασίας. Με το να δημιουργήσουμε, λοιπόν, τον πρώτο ουσιαστικά Οργανωμένο Μεταφορικό Χώρο, θα δώσουμε ώθηση και σε άλλα πλάνα που έχουν λιμνάσει για χρόνια. Θα αναπτυχθεί εκ των πραγμάτων ο σιδηρόδρομος, βοηθώντας τη χώρα να κινηθεί σύννομα με την Συμφωνία των Παρισίων για το κλίμα. Η ελάχιστη απόσταση του νέου Μεταφορικού Πάρκου στην Φυλή από τις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις και το εθνικό δίκτυο θα δημιουργήσει τους όρους και για αύξηση του εμπορευματικού σιδηροδρομικού έργου, που εκ των πραγμάτων βελτιώνει το ανθρακικό αποτύπωμα των μεταφορών, επιτυγχάνοντας και την πολυπόθητη διατροπικότητα. Γι’ αυτό ταυτόχρονα με την Φυλή -με εισήγηση και του Συμβουλίου για την Εφοδιαστική και της Κυβερνητικής Επιτροπής- πέρασε στην αρμοδιότητα του ΤΑΙΠΕΔ και το πλάνο ανάπτυξης του Εμπορευματικού Κέντρου στην περιοχή του πρώην στρατοπέδου Γκόνου στην Θεσσαλονίκη, ώστε να δημιουργηθούν ταυτόχρονα και σε πλήρη εξέλιξη δύο οργανωμένοι υποδοχείς, που θα μπορούν να συνδυάζουν τόσο οδικό, όσο και σιδηροδρομικό έργο.

Στο business plan θα προβλέψουμε το Μεταφορικό Πάρκο να

λειτουργεί ως ελεύθερη τελωνειακή ζώνη, ώστε να εξυπηρετεί και τις μεγάλες εφοδιαστικές αλυσίδες που, πιθανώς, θα το δουν ως ευκαιρία επένδυσης, θα λύνει εκ της δημιουργίας του τα ζητήματα αδειοδότησης των μεταφορικών επιχειρήσεων που θα μετεγκατασταθούν από τον Ελαιώνα στον νέο χώρο, θα προβλέπει μεταφορικές βελτιώσεις για τον Δήμο Φυλής και θα βάζει τις βάσεις για ένα σύγχρονο και πολυδύναμο Μεταφορικό Πάρκο. Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα, φέτος θα παρουσιαστούν τα σχέδια, ενώ στόχος είναι τον επόμενο χρόνο -έως το Πάσχανα έχει κηρυχθεί ο διαγωνισμός. Μετά από 3-4 μήνες σίγουρα θα υπάρξει ανάδοχος. Οπότε, έως το 2025, θα είναι έτοιμη η επένδυση, με 22.000 τετραγωνικά μέτρα αποθήκη στο ευρύτερο οικόπεδο που παρέχει ο Δήμος. Ο Δήμος και η ΠΕΕΔ θα

ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Νέο Ford E-Transit

Το «πράσινο» Van του μέλλοντος, είναι ήδη εδώ!

Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της νέας γενιάς του Ford Transit, το E-Transit, είναι πλέον διαθέσιμη και στην ελληνική με στόχο να προσφέρει πρωτόγνωρη αποδοτικότητα, άνεση και ασφάλεια στον σύγχρονο επαγγελματία, χωρίς την παραμικρή… έκπτωση ως προς τις μεταφορικές της δυνατότητες!

Η Ford Pro έχει καταφέρει επί σειρά ετών να διατηρηθεί στην κορυφή των πωλήσεων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη καθώς και μεταξύ των πρώτων θέσεων στην αντίστοιχη λίστα

της ελληνικής αγοράς χάρη πρωτίστως στις κορυφαίες τεχνολογικά

και άκρως αποδοτικές τις προτάσεις σε όλες τις κατηγορίες.

Η πιο πρόσφατη προσθήκη στη γκάμα της είναι πλήρως ηλεκτροκίνητη και αφορά στον κορυφαίο σε διαστάσεις και μεταφορικές δυνατότητες εκπρόσωπο της.

Το νέο Ford E-Transit ωστόσο δεν βρίσκεται σε πειραματικό στάδιο εξέλιξης αλλά είναι εδώ, «πάνοπλο» για να υποστηρίξει τις απαιτήσεις και τις ανάγκες του σύγχρονου επαγγελματία, προσφέροντας του πολλά περισσότερα από μηδενικές εκπομπές ρύπων!

Εντυπωσιακή πληρότητα εκδόσεων και μέγιστη αποδοτικότητα

Με δεκάδες παραλλαγές αμαξώματος δεδομένου ότι προσφέρεται

σε τρία μήκη αμαξώματος, δύο ύψη οροφής και μεικτό από 3,5 –4,25t., το νέο E-Transit Van προσφέρει χώρο φόρτωσης με μήκος

από 3,1 – 4,26m, πλάτος 1,8m, ύψος από 1,8 – 2,0m και όγκο από

9,5 – 15m3 ενώ, μπορεί να υποστηρίξει φορτία βάρους έως και 1.758kg (έκδοση L2H2).

Παράλληλα, μέσω του συστήματος «Pro Power OnBoard» καθίσταται δυνατή η φόρτιση/τροφοδοσία εξοπλισμού και εργαλείων με ηλεκτρική ενέργεια ισχύος έως και 2,3kW.

Εντός της καμπίνας, ο οδηγός έχει στη διάθεση του ότι πιο προηγμένο σε συστήματα πολυμέσων και συνδεσιμότητας (Ford SYNC 4 με οθόνη αφής 12’’) καθώς και πολλαπλές ψηφιακές υπηρεσίες τηλεματικής, ειδικά εξελιγμένες εφαρμογές για κινητό κ.ά.

Απόδοση έως 270hp, αυτονομία έως 317km και φόρτιση σε 34 λεπτά!

Ο ηλεκτροκινητήρας του νέου E-Transit αποδίδει ισχύ 135 ή 198kW (184 ή 269hp) και μέγιστη ροπή 430Nm ενώ, οι μπαταρίες των 68kWh του διασφαλίζουν αυτονομία έως 317km!

Με δυνατότητα φόρτισης σε παροχές DC 115kW, το E-Transit μπορεί να φορτίσει από το 15% στο 80% σε μόλις 35 λεπτά ενώ η Εγγύηση για τις μπαταρίες και το ηλεκτρικό σύστημα είναι 8ετής (ή 160.000km).

Ο οδηγός έχει στη διάθεση του διάφορα drive-modes (Eco, Normal, Slippery) και 2 βαθμίδες ισχύος για το σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Παράλληλα, επωφελείται από ένα πληρέστατο πακέτο ψηφιακών υπηρεσιών, που διευκολύνουν αφάνταστα την καθημερινότητα του καθώς και την αποδοτικότητα της επιχείρησης.

έχουν επαυξημένο ρόλο στο νέο σχήμα διαχείρισης που θα δημιουργηθεί, καθώς οφείλουμε να επισημάνουμε ότι το Πάρκο δεν πουλιέται σε ιδιώτη ανάδοχο,αλλά δίδεται για ενοικίαση και εκμετάλλευση για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, με οικονομικό όφελος για τον Δήμο. Έτσι, αυξάνεται η αξία της γης περιμετρικά, αναβαθμίζεται η συγκεκριμένη γεωγραφική περιοχή και εφόσον στο μέλλον βρεθούν λύσεις για αξιοποίηση και άλλων τέτοιων ανεκμετάλλευτων χώρων, π.χ. χώρος ΟΔΔΥ με παλαιά αυτοκίνητα, μπορείς να δημιουργήσεις ένα ακόμα μεγαλύτερο Πάρκο σε μια win-win-win κατάσταση για όλους τους εμπλεκόμενους (Τοπική Αυτοδιοίκηση, Δημόσια Ταμεία, ιδιωτικές επιχειρήσεις).

Δημήτρης Κιούσης_ ΠΕΕΔ: Οι εταιρείες διαμεταφορών έχουν

την εξής ιδιαιτερότητα: σε όλη την

επαρχεία και την Θεσσαλονίκη έχουν

αξιόπιστα γραφεία, οργανωμένες

ιδιωτικές υποδομές κ.λπ. και

στην Αθήνα, μέχρι σήμερα, όλοι εξαναγκάζονται να χρησιμοποιούν

τον ίδιο χώρο, που στον Ελαιώνα

είναι αυτός που άπαντες γνωρίζουμε. Περνάμε, λοιπόν, ύστερα από 50 χρόνια υπολειτουργίας, σε μια οργανωμένη, αναβαθμισμένη λειτουργία, στο πλαίσιο του πρώτου Οργανωμένου Μεταφορικού Πάρκου με εξασφαλισμένες αδειοδοτήσεις λειτουργίας, με ψηφιοποιημένα εργαλεία -που τώρα

δεν τα έχουμε ή πρέπει να τα πληρώνουμε από την τσέπη μας.

Χρόνια λέμε να εκμεταλλευτούμε το γεωστρατηγικό πλεονέκτημα

της χώρας μας. Τώρα, είναι η ευκαιρία μας. Δεν πρέπει να μιλάμε μόνο για μετεγκατάσταση των μεταφορικών από τον Ελαιώνα

στην Φυλή. Αυτό είναι μόνο ένα μέρος της επένδυσης. Μιλάμε

για το Πρώτο Οργανωμένο Μεταφορικό Πάρκο της χώρας. Εμείς θα αναβαθμιστούμε, θα αλλάξουμε τα κόστη λειτουργίας μας, θα βελτιώσουμε την τελική υπηρεσία προς τον πελάτη, θα ανοίξουμε ορίζοντες για νέες δουλειές, θα εκμεταλλευτούμε τον σιδηρόδρομο, δημιουργώντας φθηνό, καθαρό κι αθόρυβο μεταφορικό έργο.

Εμείς ως ΠΕΕΔ πιστεύουμε ότι το Μεταφορικό Πάρκο σε λίγο δεν θα μας φτάνει, καθώς η υπεραξία του θα πολλαπλασιαστεί και θα αναπτυχθούν ραγδαία οι υπηρεσίες logistics. Πιστεύουμε δε ότι με την παρουσία μας εκεί, θα αναβαθμιστεί ο Δήμος Φυλής: νέες θέσεις εργασίας, αξία γης, οργάνωση και εμπορική δραστηριότητα, συμμετοχή της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στον φορέα διαχείρισης.

Το ίδιο αιτούμαστε και για την ΠΕΕΔ, τη συμμετοχή της, δηλαδή, στον φορέα διαχείρισης που θα δημιουργηθεί για το Πάρκο, ώστε να συναποφασίσουμε για τις μελλοντικές εξελίξεις. Η επένδυση

είναι κατά 21 εκατ. ευρώ από το Πρόγραμμα Ανάκαμψης και τα υπόλοιπα χρήματα αφορούν σε ιδιωτική επένδυση.

Και θα επισημάνω κι εγώ το ίδιο με τον Θ. Ζηλιασκόπουλο, που μίλησε για «πιάτσα» ή marketplace, όπως συνηθίζεται να το αποκαλούν στο εξωτερικό. Εμείς ως μεταφορικές εταιρείες λειτουργούμε συνολικά. Οι πελάτες πρέπει να μας βρίσκουν μαζί

για λόγους οικονομίας κλίμακας, άρα δεν συμφέρει κάποια από όλες μας να κάνει δική της ιδιωτική επένδυση (εκτός και εάν το θέλει βέβαια), αλλά να είμαστε όλοι μαζί σε ένα Μεταφορικό Πάρκο. Αυτό το πρόβλημα λύνεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στον νέο χώρο στην Φυλή και γι’ αυτό υπάρχει τεράστιο ενδιαφέρον από τους συναδέλφους μεταφορείς και βλέπουν όλοι με καλό μάτι αυτήν την εξέλιξη.

Παντελής Ιακωβίδης_ ΠΕΕΔ: Πέραν των ευκαιριών που θα δημιουργηθούν τόσο για τον Δήμο, όσο και για τη χώρα γενικότερα, μας δίδεται η ευκαιρία να εκσυγχρονίσουμε τις υπηρεσίες μας προς τους τελικούς μας πελάτες. Η εθνική μεταφορά αναγκαστικά παρείχε χαμηλού επιπέδου υπηρεσίες, όχι γιατί δεν ήθελαν να εκσυγχρονιστούν, αλλά επειδή δεν μπορούσαν. Τώρα αυτό αλλάζει εκ των πραγμάτων, τα κόστη θα μειωθούν και ο έλεγχος του μεταφορικού έργου θα είναι ευκολότερος και για τις ίδιες, εφόσον θα έχουν λυθεί βασικά ζητήματα, όπως ο χώρος, οι άδειες, τα πληροφοριακά συστήματα, η διασύνδεσή τους, η εύκολη πρόσβαση σε κεντρικές οδικές αρτηρίες αλλά και στο λιμάνι. Αυτό από μόνο του είναι τεράστια αναβάθμιση για τον τρόπο που λειτουργεί η Εθνική Μεταφορά και ευκαιρία για το μέλλον.

Χρήστος Παππούς_ Δ. Φυλής: Εμείς προσφέρουμε, για τη δημιουργία του Μεταφορικού Πάρκου, μια μεγάλη έκταση 450 και πλέον στρεμμάτων στην θέση “Σπηλιές” της Δημοτικής Κοινότητας Φυλής, που θα συγκεντρώσει, σε ένα σύγχρονο και λειτουργικό χώρο, τις περίπου 500 μεταφορικές επιχειρήσεις, που έως τώρα λειτουργούν στον Ελαιώνα. Μ’ αυτόν τον τρόπο, αξιοποιείται ένα σημαντικό περιουσιακό στοιχείο του Δήμου Φυλής, στο πλαίσιο του νέου στρατηγικού σχεδιασμού, που στοχεύει να δημιουργήσει αποδοτικές εγκαταστάσεις για την εθνική οικονομία και για τον Δήμο Φυλής. Το νέο Κέντρο, εκτός των εσόδων που θα αποφέρει στον Δήμο, θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας που θα καλυφθούν κατά προτεραιότητα, λόγω εγγύτητας, από την περιοχή μας. Ένα ακόμα από τα οφέλη που προσφέρει ο Δήμος είναι και η φθηνή ενέργεια για τους νέους βιομηχανικούς χώρους, καθώς ήδη μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, δημιουργούμε το πρώτο Φωτοβολταϊκό Πάρκο 10MW και έχουμε καταθέσει στην ΡΑΕ πρόταση για 250MW πάρκο στην Χωματερή, προσφέροντας έτσι πολύ φθηνή ενέργεια για όλες τις υπηρεσίες, που θα μπορούν να αναπτυχθούν περιμετρικά της περιοχής αυτής.

Οι δράσεις αυτές αλλάζουν σταδιακά την οικονομία της περιοχής και του τόπου ευρύτερα.

ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ον προηγούμενο Δεκέμβριο, η ΠΕΕΔ διοργάνωσε μαζί με το ΤΑΙΠΕΔ και τη συμμετοχή του Δ. Φυλής, μια

ημερίδα ενημέρωσης των μελών της αναφορικά με το

νέο project και τις δυνατότητές του. Εκεί, ακούστηκαν διάφορες

απόψεις, ενστάσεις, προβληματισμοί, αλλά πάνω από όλα διαφά-

νηκε η ελπίδα όλων να αλλάξει προς το καλύτερο η κατάσταση.

ΦΑΙΗ ΣΩΤΗΡΙΟΥ_

BKS TRANS SOTIRIOU:

Ως BKS, που δραστηριοποιούμαστε στην μεταφορική αγορά από το 1956, το να βλέπουμε πρόοδο στο μεγαλύτερο ζήτημα που απασχολεί τον κλάδο των μεταφορών και 3PL, που είναι το χωροταξικό και η συνολική λειτουργία μας ως ‘συστάδα επιχειρήσεων’, είναι θεμιτό.

Η προσπάθεια αυτή, που τελεσφορεί τώρα, έχει ξεκινήσει δεκαετίες πριν τόσο από την ΠΕΕΔ, όσο και από τον Θανάση Ζηλιασκόπουλο προσωπικά -και οφείλουμε αυτό να το αναγνωρίζουμε- καθώς έχει

βαθιά γνώση της αγοράς και των αναγκών της.

Ήταν ένας αγώνας διαρκείας να καταλήξουμε στις συνθήκες που

μας επιτρέπουν να φτάσουμε στο Μεταφορικό Πάρκο στην Φυλή, μια ιδανική περιοχή για τις ανάγκες μας, καθώς και οι μεταφορικές εταιρείες θα εξυπηρετηθούν στο μέγιστο και η ίδια η περιοχή θα αναβαθμιστεί σημαντικά με νέες θέσεις εργασίας, με καινούργιες σύγχρονες υποδομές κ.λπ.

Και επειδή οφείλουμε να αποδώσουμε τα του Καίσαρος τω Καίσαρι, το

όραμα που είχε ο Θανάσης Ζηλιασκόπουλος για εξυγίανση, ορθολογική οργάνωση και συνολική λειτουργία του κλάδου με τη μορφή συστάδας επιχειρήσεων στα πρότυπα του εξωτερικού (cluster), αφού πέρασε δια πυρός και σιδήρου, φαίνεται ότι τώρα θα ξεκινήσει να υλοποιείται. Εφόσον δε ολοκληρωθεί, θα μιλάμε για μια φοβερή πρωτοπορία. Θα έχει δημιουργηθεί ένα Μεταφορικό Πάρκο, κοντά σε όλες τις βασικές υποδομές (αυτοκινητοδρόμους, σιδηροδρομικό δίκτυο, κεντρικό λιμάνι, στον ίδιο οδικό άξονα με το Διεθνές Αεροδρόμιο), που δεν υπάρχει

Το SC&L magazine, εν είδει γκάλοπ, μίλησε με εκπροσώπους κάποιων εκ των μεταφορικών εταιρειών, ρωτώντας τη γνώμη τους για το πλάνο μετεγκατάστασης και πώς αυτό θα μεταβάλλει το επίπεδο υπηρεσιών τους προς τον τελικό πελάτη, στο άμεσο μέλλον. (Η διάταξη των εταιρειών είναι τυχαία).

Υπάρχει πολύ θετικό κλίμα από όλους τους συναδέλφους για το μέλλον μας, καθώς το όραμα της μετεγκατάστασής μας αφορούσε όλους, εδώ και πολλά χρόνια. Πόσω μάλλον που θα μετακινηθούμε οργανωμένα, όλοι μαζί, σε κοινές εγκαταστάσεις, πολύ υψηλότερου επιπέδου από ό,τι είμαστε τόσα χρόνια.

Θεωρώ ότι το αποτέλεσμα της μετεγκατάστασης θα αφορά σίγουρα

σε μεγάλο οικονομικό όφελος για όλες τις επιχειρήσεις, διότι θα μπει

στην ζωή μας και την καθημερινότητά μας η τεχνολογία, γεγονός που θα βελτιώσει κατά πολύ και τη δική μας εργασία αλλά και το επίπεδο υπηρεσιών που δίνουμε στον πελάτη μας. Ένα ακόμα πολύ μεγάλο όφελος, που εγώ βλέπω, είναι το κυκλοφοριακό. Θα μειωθεί ο χρόνος συμφόρησής μας εντός της Αθήνας, ενώ δεν θα επιβαρύνουμε την

πουθενά στις γύρω χώρες -ο πρώτος οργανωμένος υποδοχέας στην Ελλάδα (πριν ακόμη και από το Θριάσιο).

Για εμάς, τώρα, ως εταιρείες που θα κληθούμε να μετακινηθούμε, αποτελεί μεγάλο όφελος το γεγονός ότι θα επιδοτηθούμε για τη μεταφορά και άρα το κόστος της επένδυσης δεν θα το επωμιστούμε εξ ολοκλήρου. Μην ξεχνάμε ότι μια μικρομεσαία μεταφορική επιχείρηση από εμάς ως σύνολο διατηρεί ενεργούς περί τους 10.000 πελάτες (ενεργά ΑΦΜ), ο συντονισμός των οποίων από άλλα συστήματα και ένα άλλο σημείο εκκίνησης θα ήταν πολύ ακριβό «σπορ», εάν δεν υπήρχε η επιδότηση. Βέβαια, το οικονομικό μέρος της μετεγκατάστασης είναι μια «δύσκολη άσκηση» που καλείται να επιλύσει το ΤΑΙΠΕΔ, αλλά με την τεχνογνωσία που έχει, νομίζω ότι μεγάλο μέρος της επένδυσης θα είναι εν τέλει επιδοτούμενο. Έχοντας δει οργανωμένα Μεταφορικά Πάρκα στην Ευρώπη, θεωρώ ότι η λύση της Φυλής είναι η βέλτιστη για εμάς, που -σημειωτέονεπειδή συνεργαζόμαστε και μεταξύ μας, πρέπει να μετακινηθούμε συνολικά και όλοι μαζί και όχι μεμονωμένα. Άρα, από τώρα και έως το 2025 -που λέει το πλάνο- η δουλειά που έχουμε να κάνουμε όλοι μαζί είναι τεράστια. Αυτό που πρέπει να καταλάβουμε όλοι είναι ότι είναι η τελευταία μας ευκαιρία να οργανώσουμε σωστά τη δουλειά μας, να αδειοδοτηθούμε πλήρως, να μετεξελιχθούμε όλοι μαζί σε σύγχρονες και διασυνδεδεμένες μεταξύ τους μεταφορικές επιχειρήσεις.

περιοχή που θα μας φιλοξενήσει, καθώς θα έχουμε στην διάθεσή μας περιφερειακές οδούς που συνδέονται με τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους. Έτσι, όσοι εξυπηρετούμε το εσωτερικό δίκτυο, νησιωτικές περιοχές κ.λπ., πιστεύω θα έχουμε μεγάλο όφελος. Είναι κρίσιμης σημασίας η μελέτη για την κυκλοφοριακή σύνδεση στην νέα περιοχή όπου θα βρεθούμε, όσον αφορά την Περιφερειακή Αιγάλεω (που ακούσαμε ότι προχωρά, επίσης, γοργά) και τη διασύνδεση με την Αττική Οδό αλλά και την Λεωφόρο ΝΑΤΟ, ώστε να ωφεληθούμε όλοι.

Μ’ αυτό το εγχείρημα, οι ελληνικές μεταφορικές εταιρείες, συνολικά, θα αλλάξουμε επίπεδο. Αυτήν

ΘΕΤΙΚΑ ΑΠΟΤΙΜΟΥΝ ΟΙ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΤΟ PROJECT ΜΕΤΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ

ΕΠΟΧΗ

την κατασκευή του και να προχωρήσει το πλάνο έως τα τέλη του 2025.

Οφείλω να παραδεχτώ ότι η αγορά μας συνολικά αντιμετωπίζει το έργο

το πλάνο φαίνεται να είναι ελπιδοφόρο. Έχουμε σύμμαχους και τον Δήμο Φυλής, το ΤΑΙΠΕΔ και την

ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΥΡΑΤΟΡΑΣ_G. KOURATORAS S.A.:

Το project της μετεγκατάστασης, αν και πολλοί ακόμη παραμένουν επιφυλακτικοί, σίγουρα θα βοηθήσει μελλοντικά στις υπηρεσίες που παρέχουμε, στην ποιότητα της δουλειάς μας προς τον τελικό πελάτη και στην διευκόλυνση ημών των ιδίων, καθώς θα αναβαθμιστεί πολύ

ο χώρος, όπου θα βρισκόμαστε για να παρέχουμε τις υπηρεσίες μας. Εκεί που βρισκόμαστε χρόνια τώρα, οι συνθήκες είναι του προηγούμενου αιώνα κι ακολουθούσαν τις ανάγκες μιας παλαιότερης εποχής. Δεν μπορούμε να εξυπηρετηθούμε σε βασικές ανάγκες

χώρου, στάθμευσης, λειτουργικών εγκαταστάσεων και πολλές φορές είμαστε εκτεθειμένοι ως προς την ποιότητα εξυπηρέτησης.

Με το νέο έργο, που είναι αρκετά μεγαλόπνοο, και με δεδομένο ότι δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να βρισκόμαστε στην περιοχή του Ελαιώνα και πέριξ -εξαιτίας της άλλης οικιστικής ανάπτυξης που προβλέπεται γι’ αυτόν τον χώρο- νομίζω ότι με τη μετεγκατάσταση θα «αναπνεύσουμε». Θα βελτιώσουμε μεσομακροπρόθεσμα και τη δική μας καθημερινότητα και των υπαλλήλων μας και θα μειώσουμε τρίτα κόστη (όπως της φύλαξης, που τώρα είναι απαραίτητη). Αναμένουμε

να δούμε τι σημαίνει «επιδοτούμενη μετεγκατάσταση», ώστε να είμαστε όλοι ενήμεροι για το τι θα κοστίσει αυτή η αλλαγή.

Ενστάσεις, προφανώς, και θα υπάρξουν από συναδέλφους. Είναι ένα μεγάλο βήμα για όλους μας. Δεν γνωρίζουμε επακριβώς τους όρους και σίγουρα θα υπάρξουν αιτήματα αναφορικά με την περιοχή που καλούμαστε να πάμε, κυρίως, όσον αφορά το δίκτυο μεταφορών (Μέσων Μαζικής Μεταφοράς) και όχι των φορτηγών -αυτό είμαι βέβαιος ότι θα προβλεφθεί κεντρικά- για την καλύτερη πρόσβαση των εργαζομένων μας. Υπάρχουν, λοιπόν, προβληματισμοί, αλλά πιστεύω ότι θα υπάρξουν απαντήσεις ως προς αυτά τα ζητήματα. Γενικά, το κλίμα το βλέπω θετικό, με την έννοια ότι όλοι θέλουμε να συνεχίσουμε να δουλεύουμε με τη μορφή της «πιάτσας». Συνεπώς, ένα μεταφορικό cluster θα μας εξασφαλίσει συνεχή ροή εργασίας, ποιοτικότερα και ασφαλέστερα, σε μια περιοχή που θα συνδέεται άμεσα με το λιμάνι μέσω οδικού δικτύου. Άρα, όσοι εξυπηρετούν νησιά θα διευκολυνθούν πολύ.

ΧΡΥΣΑΝΘΗ ΜΑΚΡΗ _ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ:

Είναι πολλοί συνάδελφοι που ακόμη δεν το πιστεύουν ότι το project θα ολοκληρωθεί. Πολλές φορές, στο παρελθόν, έχουμε ακούσει για έργα μετεγκατάστασης που δεν έχουν τελεσφορήσει. Τώρα, τα πράγματα είναι αλλιώς. Το έργο θα γίνει και, μάλιστα, στο χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί. Υπάρχει για αρχή σκεπτικισμός από κάποιους συναδέλφους, διότι σκεφτείτε ότι είναι δύσκολο να «ξεβολευτούν»

από μια κατάσταση, που διαρκεί πέραν του μισού αιώνα. Ωστόσο, οι συνθήκες που αντιμετωπίζουμε, στην παρούσα κατάσταση, σε έναν

χώρο που δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τις ανάγκες μας, που είναι εγκαταλειμμένος με ελλιπή ασφάλεια (πληρώνουμε μεγάλα ποσά σε εταιρείες security και ποτέ δεν είμαστε πλήρως ασφαλείς), με υψηλά ενοίκια σε χώρους που δεν ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες, χωρίς νόμιμες άδειες για το έργο που καλούμαστε να εξυπηρετήσουμε, θα πρέπει από μόνες τους να μας κάνουν να θέλουμε την αλλαγή. Και είναι εξαιρετικά σημαντικό να βρεθούμε όλοι μαζί σε έναν ενιαίο χώρο. Εμείς ως εταιρεία αναγκαστήκαμε στο παρελθόν να αλλάξουμε χώρο, κι έτσι κάναμε μια ιδία επένδυση υψηλών προδιαγραφών στον Ασπρόπυργο, πάντα με τον κίνδυνο να ‘βγούμε από την αγορά’, εφόσον βρεθήκαμε εκτός «πιάτσας».

Το νέο πλάνο στην Φυλή, εκτιμώ ότι πρέπει να το στηρίξουμε όλοι ακριβώς γι’ αυτόν τον λόγο. Μας δίδεται έτοιμος ένας χώρος υψηλών προδιαγραφών, με αδειοδοτήσεις, με σύγχρονες εγκαταστάσεις, που θα μας βελτιώσει την καθημερινότητα.

Αυτό που θα πρέπει να προσεχθεί είναι η σύνδεση αυτού του χώρου με τον αστικό ιστό και τα μέσα μαζικής μεταφοράς για τους εργαζόμενούς μας. Παρά ταύτα, και σε αυτό το πεδίο, θα μπορούσαμε να δούμε συνέργειες, π.χ. να συνεργαστούμε με εταιρείες που μεταφέρουν προσωπικό, να μειώσουμε το κόστος μεταφοράς και να εξυπηρετήσουμε και τους εργαζόμενούς μας. Εν τω μεταξύ, πρέπει να καταλάβουμε όλοι ότι στην περιοχή όπου βρίσκονται τώρα οι μεταφορικές, ουδείς θα μπορεί να παραμείνει. Η περιοχή μάς «πετά έξω» εφόσον υπάρχουν άλλα πλάνα για την ανάπτυξή της (γήπεδο, ξενοδοχεία κ.λπ.). Οπότε, το βέλτιστο σενάριο είναι αυτό που μας προτείνεται. Να πάμε συνολικά, με επιδότηση, σε έναν καινούργιο οργανωμένο χώρο. Πρέπει επιτέλους να ξεβολευτούμε από μια υποβαθμισμένη κατάσταση. Πρέπει να αναβαθμιστούμε, να επενδύσουμε στις συνέργειες και να εκσυγχρονιστούμε!

WAREHOUSE SOLUTIONS

Τα Επιχειρηματικά/Εμπορευματικά

Πάρκα Εφοδιαστικής Εθνικής Εμβέλειας είναι ειδικά κέντρα που δημιουργούνται με σκοπό τη συγκέντρωση, την επεξεργασία, την αποθήκευση και τη διανομή προϊόντων

σε τοπικό και εθνικό επίπεδο. Αυτά

τα Πάρκα αποτελούν σημαντικό κομμάτι της εφοδιαστικής αλυσίδας και συνεισφέρουν στην οικονομική ανάπτυξη και ανταγωνιστικότητα της χώρας.

ντιπροσωπεύουν μια από τις σημαντικότερες επενδύσεις στην οικονομία και την ανάπτυξη ενός κράτους. Αναπτύσσονται για τη βελτίωση της διαχείρισης των εμπορευματικών ροών και την ενίσχυση του εμπορίου καθώς και για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας των προϊόντων μεταξύ των διαφόρων περιφερειών ενός κράτους. Είναι μια σημαντική υποδομή για την ανάπτυξη της εμπορικής δραστηριότητας σε κάθε χώρα.

Στην Ελλάδα, τα Εμπορευματικά Πάρκα έχουν αρχίσει να αναπτύσσονται τα τελευταία χρόνια, με στόχο τη βελτίωση της λειτουργίας των λιμένων και των μεταφορικών δικτύων. Η κατασκευή Εμπορευματικών

Πάρκων διέπεται από ένα συγκεκριμένο νομικό πλαίσιο και τηρείται μια σειρά από όρους δόμησης που αφορούν στην εκχώρηση του εδάφους, τη χρήση του εδάφους, τη συμβατότητα με τα υφιστάμενα οικολογικά και

χωρικά στοιχεία καθώς και την προσαρμογή τους στον υπάρχοντα χωροταξικό σχεδιασμό της ευρύτερης περιοχής.

ΟΡΟΙ ΔΟΜΗΣΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΠΑΡΚΩΝ ΕΘΝΙΚΗΣ ΕΜΒΕΛΕΙΑΣ

Σύμφωνα με το Άρθρο 14 του νόμου 4302/2014, καθορίζεται το Επιχειρηματικό/ Εμπορευματικό Πάρκο Εφοδιαστικής Εθνικής Εμβέλειας (ΕΠΕΕΕ) ως μια νέα μορφή Επιχειρηματικού Πάρκου για την ανάπτυξη του οποίου απαιτείται κατ’ ελάχιστον έκταση 300 στρεμμάτων και εξασφαλίζει υποχρεωτικά πρόσβαση σε συνδυασμένη μεταφορά. Η πρόσβαση σε συνδυασμένη μεταφορά, στο πλαίσιο του Επιχειρηματικού/ Εμπορευματικού Πάρκου Εφοδιαστικής Εθνικής Εμβέλειας, εξασφαλίζεται εφόσον η έκτασή του εμπεριέχει είτε εγκατάσταση σιδηροδρομικού σταθμού με δυνατότητα διακίνησης εμπορευματικών συρμών, είτε λιμενική εγκατάσταση με δυνατότητα εξυπηρέτησης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τουλάχιστον, είτε αερολιμενική εγκατά-

σταση που εξυπηρετεί αεροσκάφη μεταφοράς φορτίων ή εφάπτεται με τέτοιες εγκαταστάσεις.

Με Προεδρικό Διάταγμα, που εκδίδεται μετά από πρόταση των Υπουργών Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, καθορίζονται και οι όροι δόμησης ειδικώς για τα Επιχειρηματικά/ Εμπορευματικά Πάρκα Εφοδιαστικής Εθνικής Εμβέλειας, με τους ακόλουθους περιορισμούς:

α) Ποσοστό κάλυψης έως 70%.

β) Συντελεστής δόμησης μέχρι 1,6 για τα ακίνητα στα οποία ασκούνται δραστηριότητες Εφοδιαστικής και 1,2 για τις λοιπές χρήσεις.

γ) Μέγιστο ύψος οικοδομής όχι ανώτερο των είκοσι πέντε (25) μέτρων.

δ) Ελάχιστο ποσοστό κοινόχρηστων και κοινωφελών χώρων 25%,υπολογιζόμενο επί της συνολικής επιφάνειας του Επιχειρηματικού/Εμπορευματικού Πάρκου Εφοδιαστικής Εθνικής Εμβέλειας. Στο ποσοστό αυτό περιλαμβάνονται χώροι εντός του Επιχειρηματικού/ Εμπορευματικού Πάρκου με ήδη διαμορφωμένη τέτοια χρήση. Οι χώροι υψηλού πρασίνου περιμετρικά του Επιχειρηματικού/Εμπορευματικού Πάρκου Εφοδιαστικής Εθνικής Εμβέλειας ορίζονται σε 5% κατ’ ελάχιστον επί της συνολικής επιφάνειας του Πάρκου και συνυπολογίζονται στην συνολική έκταση των κοινόχρηστων και κοινωφελών χώρων.

Κατά την άποψή μας, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η τροποποίηση του συντελεστή κάλυψης στο 60%, η οποία έχει τη δυνατότητα να συμβάλλει στην δημιουργία ενός πιο βιώσιμου και περιβαλλοντικά αποδεκτού Εμπορευματικού Πάρκου. Με τη μείωση της καλυπτόμενης επιφάνειας δημιουργούνται περισσότεροι ανοιχτοί χώροι για την απορρόφηση της βροχής, την αναζωογόνηση της υπόγειας υδροφόρου στρώσης και την προστασία της βιοποικιλότητας. Επιπλέον, οι ανοιχτοί χώροι μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εγκατάσταση πράσινων χώ-

ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΑ ΠΑΡΚΑ: ΤΟ ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΓΙΑ ΤΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΦΥΛΗΣ

ρων και την παροχή ανέσεων στους εργαζόμενους, προάγοντας έτσι την

ποιότητα ζωής στην περιοχή.

ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟ/ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΔΗΜΟΥ

ΦΥΛΗΣ

Η επιλογή του Δήμου Φυλής για τη δημιουργία ενός Εμπορευματικού

Πάρκου οφείλεται σε διάφορους λόγους, αλλά, κυρίως, για την τοποθεσία του, καθώς διαθέτει στρατηγική πρόσβαση σε μεγάλους οδικούς άξονες, όπως η Εθνική Οδός Αθηνών - Κορίνθου και η Εθνική Οδός Αθηνών - Λαμίας. Επιπλέον, το Εμπορευματικό Πάρκο θα συνδέεται άμεσα με τον σιδηροδρομικό σταθμό της περιοχής, ο οποίος αποτελεί έναν σημαντικό κόμβο των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Αττική και σε όλη την ηπειρωτική Ελλάδα. Η σύνδεση αυτή προσφέρει στους επιχειρη-

ματίες και τους μεταφορείς του Πάρκου εύκολη πρόσβαση στο δίκτυο των σιδηροδρομικών μεταφορών και τους επιτρέπει να αποφύγουν το έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα που επικρατεί στην περιοχή του Αττικού Οδικού Δακτυλίου.

Ο στρατηγικός σχεδιασμός του Εμπορευματικού/Επιχειρηματικού Πάρκου πρέπει να λάβει υπόψη την αποδοτική και τη βιώσιμη χρήση του χώρου, την κατανομή των χώρων ανάλογα με τις ανάγκες των επιχειρήσεων και τους τομείς δραστηριότητας, την ευκολία πρόσβασης και συνδεσιμότητας με δίκτυα μεταφορών, την εξασφάλιση ασφαλών και υγιει-

νών συνθηκών εργασίας καθώς και την προστασία του περιβάλλοντος και την ενσωμάτωση βιώσιμων πρακτικών.

Στο κανονιστικό αυτό πλαίσιο πρέπει να περιλαμβάνεται η ανάγκη

για μια βελτιωμένη υποδομή, που θα προσφέρει προσβάσιμους δρόμους, χώρους στάθμευσης, δίκτυα αποχέτευσης, καθαριότητα και κυρίως ασφάλεια. Επιπλέον, η διαχείριση των αποβλήτων και η προστασία του περιβάλλοντος αποτελούν σημαντικά κριτήρια για τη δημιουργία του Εμπορευματικού Πάρκου του Δήμου Φυλής, όπως, επίσης, και η αναγκαιότητα για τη δημιουργία ενεργειακά αποδοτικών κτηρίων και εγκαταστάσεων για τις διοικητικές υπηρεσίες του Πάρκου, οι οποίες θα συμβάλλουν στην μείωση των λειτουργικών εξόδων και, κατ’ επέκταση, στην προστασία του περιβάλλοντος.

Στο σημερινό οικονομικό περιβάλλον, η δημιουργία Εμπορευματικών Πάρκων αποτελεί ουσιώδη ανάγκη για τη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος. Η κατάλληλη σχεδίαση και οι ορθοί όροι δόμησης είναι ζωτικής σημασίας για την αποτελεσματική λειτουργία και την επίτευξη των στόχων τους. Με τη δημιουργία του Εμπορευματικού Πάρκου του Δήμου Φυλής αξιοποιείται η γεωγραφική του θέση και, σε συνδυασμό με τη σύνδεση του σιδηροδρομικού σταθμού, θα επιτευχθεί μια αποδοτικότερη μεταφορά εμπορευμάτων. Οι όροι δόμησης και ο σχεδιασμός πρέπει να λαμβάνουν υπόψη την ασφάλεια, την προσβασιμότητα και τις σύγχρονες τεχνολογίες, για την ανταπόκριση στις ανάγκες των επιχειρήσεων και τη βιώσιμη ανάπτυξη της περιοχής.

Ο Θανάσης Τσαπραλής είναι Αρχιτέκτων Μηχανικός στην IBLS

STRATEGIC POINTS

• ΑΡΘΡΟ ΤΩΝ ΔΡ. Β. ΖΈΪΜΠΈΚΗ & Ά. ΓΙΆΛΟΥ

Oφέλη από την οργάνωση της αστικής εφοδιαστικής (city logistics)

Οι αστικές εμπορευμάτων μεταφορές είναι μια ιδιαίτερα σημαντική διαδικασία, αφού αποτελούν συνήθως το τελευταίο μίλι (Last Mile Logistics) στην μεταφορά εμπορευμάτων από τον προμηθευτή στο σημείο λιανικής ή

πολλές φορές κατευθείαν στον ίδιο τον καταναλωτή. Μάλιστα, τα τελευταία χρόνια, η αύξηση του ηλεκτρονικού εμπορίου καθώς και η υιοθέτηση

της πρακτικής πολυκαναλικής παράδοσης (omni-channel distribution)

έχουν αυξήσει σημαντικά τον αριθμό των οχημάτων που κινούνται μέσα στην πόλη. Πραφανώς, αυτό έχει σημαντικές επιπτώσεις τόσο σε οικονομικό, όσο και σε περιβαλλοντικό και κοινωνικό επίπεδο. Ήδη, αρκετές πόλεις αλλά και εταιρείες διανομής/συλλογής εμπορευμάτων

έχουν αντιληφθεί τις αρνητικές συνέπειες που συνοδεύουν τις αστικές διανομές και έχουν προχωρήσει σε στρατηγικές και βέλτιστες πρακτικές, οι οποίες υποστηρίζουν την έννοια της αειφόρας αστικής μεταφοράς (sustainable urban transport/city logistics).

Η έννοια της αειφόρου αστικής μεταφοράς (sustainable urban transport/ city logistics) έχει ξεκινήσει να μετουσιώνεται σε έργα και δράσεις από πολλές ευρωπαϊκές πόλεις και εταιρείες που εμπλέκονται στο κύκλωμα διανομής/συλλογής εμπορευμάτων. Πιο συγκεκριμένα, τα οφέλη από τέτοιες ενέργειες είναι τα εξης:

• Οικονομικά οφέλη: η χρήση κοινού στόλου οχημάτων (transport pooling) και η βέλτιστη δρομολόγηση μπορούν να οδηγήσουν στην μείωση των οχημάτων που χρησιμοποιούνται, στην μείωση των χιλιομετρικών αποστάσεων καθώς και στην μείωση των άδειων χιλιομέτρων (empty running miles), κυρίως κατά την επιστροφή των οχημάτων στο depot

• Περιβαλλοντικά οφέλη: η μείωση των χιλιομετρικών αποστάσεων, η χρήση ηλεκτρικών/υβριδικών οχημάτων, η χρήση δικύκλων/τρικύκλων

καθώς και η ύπαρξη περιορισμών για τη διανομή των εμπορευμάτων στο

κέντρο μιας πόλης μπορούν να οδηγήσουν σε μείωση των εκπομπών

του διοξειδίου του άνθρακα και στην μείωση της ηχορύπανσης

• Κοινωνικά οφέλη: η εφαρμογή των παραπάνω κανόνων και στρατηγικών μπορούν να μειώσουν την κυκλοφοριακή όχληση, να μειώσουν τα ατυχήματα που προκαλούνται από φορτηγά οχήματα καθώς, επίσης, να συντελέσουν στην δημιουργία πιο φιλικών προς τους πολίτες αστικών πόλεων

City Logistics: Βέλτιστες ευρωπαϊκές πρακτικές με

φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο υπάρχουν μια σειρά από πρακτικές που εφαρμόζονται για τη βελτίωση των αστικών εμπορευματικών μεταφορών (city logistics) με έμφαση στην αειφορία. Στην συγκεκριμένη ενότητα, παρουσιάζονται τρεις ενδεικτικές μελέτες περίπτωσης από ευρωπαϊκές πόλεις, στις οποίες έχει εφαρμοστεί επιτυχώς η αειφόρος διανομή εμπορευμάτων, με τη χρήση ηλεκτρικών/υβριδικών οχημάτων (van και τρικύκλων).

ΑΣΤΙΚ Α ΚΈΝΤΡΑ Έ ΝΟΠΟ Ι ΗΣΗΣ Έ ΜΠΟΡ Έ ΥΜ ΑΤΩΝ (ΑΚ ΈΈ): ΧΩΡΟΘΈΤΗΣΗ, ΟΡΓΆΝΩΣΗ Κ Ά Ι Λ Έ ΙΤΟΥΡΓ ΙΆ ΣΤΗΝ ΆΤΤΙΚ Η

Διανομή με ηλεκτρικά οχήματα στο Παρίσι

Η εταιρεία διανομών Speed Distribution Logistique, η εταιρεία καλλυντικών και αρωμάτων Guerlain καθώς και η αυτοκινητοβιομηχανία

Renault ένωσαν τις δυνάμεις τους με μια συνεργασία που βασίζεται στις

αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης.

Το 100% ηλεκτροκίνητο φορτηγό των 16 τόνων της Renault θα δοκιμαστεί

τα επόμενα 2 χρόνια σε πραγματικές συνθήκες, πραγματοποιώντας

εμπορευματικές διανομές σε καταστήματα αρωμάτων και

καλλυντικών στο Παρίσι. Πιο συγκεκριμένα, το όχημα θα

πραγματοποιεί παραδόσεις σε καταστήματα της εταιρείας

Guerlain, με αφετηρία το κέντρο διανομής της Speed

Distribution Logistique, διανύοντας πάνω από 200 Km

καθημερινά. Στόχος του εγχειρήματος αποτελεί η μείωση

των εκπομπών CO2 και του θορύβου που προκύπτουν

από τη μεταφορά εμπορευμάτων στο αστικό κέντρο του

Παρισιού.

Διανομή με ηλεκτρικά τρίκυκλα στο

Ντόρτμουντ

Η εξυπηρέτηση του ιστορικού κέντρου της πόλης

Ντόρτμουν της Γερμανίας, λόγω των στενών δρόμων

και του περιορισμένου χώρου στάθμευσης, απαιτεί τη

χρήση οχημάτων με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Η UPS, η

πρώτη εταιρεία παράδοσης δεμάτων που χρησιμοποίησε

σε καθημερινή βάση υβριδικό ηλεκτρικό όχημα, εδώ και έναν χρόνο, συμμετέχει σε ένα πιλοτικό πρόγραμμα αστικών διανομών με τη χρήση ηλεκτρικών τρικύκλων. Έτσι, η παράδοση δεμάτων στις εν λόγω περιοχές πραγματοποιείται με το ελάχιστο περιβαλλοντικό αντίκτυπο, αφού τα συγκεκριμένα τρίκυκλα αποτελούνται από ηλεκτρικό κινητήρα.

Αστικό Κέντρο Ενοποίησης Εμπορευμάτων και ηλεκτρικά

οχήματα στο Γκέτεμποργκ

Η ανάγκη να αναπτυχθεί ένα πράσινο σύστημα αστικών διανομών και υπηρεσιών logistics στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας οδήγησε στην δημιουργία ενός αστικού κέντρου ενοποίησης εμπορευμάτων (Urban Consolidation Center) καθώς και στην χρήση ηλεκτρικών φορτηγών για τις αστικές εμπορευματικές διανομές. Το 2012, μέσω μιας πιλοτικής δράσης, δημιουργήθηκε ένα κέντρο ενοποίησης σε έναν χώρο στάθμευσης

Είδος Εμπορεύματος που διακινείται

Μονάδα φόρτωσης

Παρεχόμενες υπηρεσίες

Διαχείριση ΑΚΕΕ

Τύπος οχημάτων διανομής

Καύσιμο οχημάτων διανομής

Απόσταση ΑΚΕΕ από το σημείο εξυπηρέτησης

Επιφάνεια ΑΚΕΕ

αυτοκινήτων, για την εξυπηρέτηση 8-10 πελατών. Μέσα σε έναν χρόνο, ο αριθμός των πελατών αυξήθηκε στους 200 και ηλεκτρικά ποδήλατα προστέθηκαν στον στόλο οχημάτων του κέντρου, επιτυγχάνοντας τη μείωση των αέριων ρύπων και των επιπέδων θορύβου στο κέντρο της πόλης. «Κλειδί» για την επιτυχία του εγχειρήματος αποτελεί η καλή συνεργασία μεταξύ των εταίρων.

Αστικά Κέντρα Ενοποίησης Εμπορευμάτων: μια

πολλά υποσχόμενη δράση για την ανάπτυξη των city logistics

Από τις πολλαπλές δράσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο αναφορικά με τα city logistics, ξεχωρίζει η λειτουργία Αστικών Κέντρων Ενοποίησης Εμπορευμάτων (ΑΚΕΕ) μέσα στις πόλεις. Ως ΑΚΕΕ (Urban Consolidation Center – UCC) ορίζεται μια εγκατάσταση παροχής υπηρεσιών logistics (ουσιαστικά, αποτελεί μια πλατφόρμα cross-docking), στην οποία εισέρχονται εμπορεύματα (σε παλετοποιημένη μορφή, σε roll cages ή σε κιβώτια), αποομαδοποιούνται, αποθηκεύονται προσωρινά (για λίγες ώρες συνήθως), ενοποιούνται (συνήθως ανά Τ.Κ.) και αποστέλλονται την ίδια ημέρα προς το εσωτερικό της πόλης με κατάλληλα οχήματα, ώστε να επιτυγχάνεται μέγιστη απόδοση ως προς τον λόγο φορτίου / κατανάλωση καυσίμου για κάθε διαδρομή και εν γένει ελάχιστη περιβαλλοντική επιβάρυνση. Η παραπάνω ροή δύναται να πραγματοποιείται και αντίστροφα, δηλαδή από το εσωτερικό της πόλης προς το ΑΚΕΕ, προκειμένου να συλλέγονται υλικά συσκευασίας (π.χ. παλέτες) και εμπορεύματα που επιστρέφονται (reverse logistics).

Αυτήν τη χρονική περίοδο, λειτουργούν περίπου 60-65 ΑΚΕΕ στην Ευρώπη. Ενδεικτικά, τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στις σκανδιναβικές χώρες, στο Ην. Βασίλειο, στην Ολλανδία, στην Γερμανία, στο Βέλγιο, στην Γαλλία, στην Ισπανία και στην Ιταλία. Τα βασικά χαρακτηριστικά των συγκεκριμένων ΑΚΕΕ παρουσιάζονται στον κάτωθι πίνακα.

Ενδεικτικά, πετυχημένα ΑΚΕΕ στην Ευρώπη παρουσιάζονται παρακάτω:

Στο Bristol του Ηνωμένου Βασιλείου, δημιουργήθηκε το 2004 ένα κέντρο ενοποίησης, γνωστό ως Broadmead, για την εξυπηρέτηση ενός ολόκληρου εμπορικού συγκροτήματος. Ο κύριος λόγος δημιουργίας ήταν η ανάγκη για μείωση του αριθμού των οχημάτων στο κέντρο της πόλης. Ο στόχος επιτεύχθηκε, ενώ, ταυτόχρονα, οι παραγγελίες παραδίδονταν έγκαιρα

Ξηρό φορτίο, Ψυχώμενο φορτίο, Κατάψυξη Τεμάχιο, Κιβώτιο (δέμα), Παλέτα Ενοποίηση, Διανομή, Προσωρινή Αποθήκευση, Άλλες υπηρεσίες (επιστροφές, από-συσκευασία, ετικετοποίηση, κ.λπ.)

Δημόσιος φορέας (π.χ. Δήμος), Ιδιωτική εταιρεία (π.χ. 3PL ή μεταφορική), Κοινοπραξία ιδιωτικών εταιρειών, Σύμπραξη Δημόσιου & Ιδιωτικού τομέα Ποδήλατα, Μοτοσυκλέτες, Τρίκυκλα, Οχήματα < 3,5 tn (Van), Οχήματα 3,5 tn – 7,5 tn (LCV) Πετρέλαιο, Υγραέριο (LPG), Φυσικό αέριο (CNG), Υβριδικά, Ηλεκτρικά

1 km – 5 km

350 m2 – 1.500 m2

STRATEGIC POINTS

και οι πελάτες δηλώνουν ευχαριστημένοι. Στα οφέλη της λειτουργίας του συγκαταλέγεται και η μείωση των απορριμμάτων, καθώς το ΑΚΕΕ είναι υπεύθυνο για την περισυλλογή και ανακύκλωση των υλικών συσκευασίας.

Παρά τα οφέλη, βέβαια, που προκύπτουν από τη λειτουργία του κέντρου, δεν θα μπορούσε να επιβιώσει χωρίς την κρατική οικονομική υποστήριξη

που του παρέχεται.

Το 2008, δημιουργήθηκε το Binnenstadservice, 1,5 χλμ. από την πόλη Nijmegen της Ολλανδίας, με στόχο την αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής

συμφόρησης του κέντρου της πόλης. Αρχικά, έλαβε κρατική χρηματοδότηση

και προμήθευε 100 εμπορικά καταστήματα. Οι πολίτες δηλώνουν ευχαριστημένοι από τη λειτουργία του ΑΚΕΕ, λόγω της βελτίωσης της κυκλοφοριακής συμφόρησης, της ποιότητας της ατμόσφαιρας αλλά και τις νέες θέσεις εργασίας που προσέφερε το κέντρο. Οι πελάτες, και αυτοί με τη σειρά τους, δηλώνουν ικανοποιημένοι από τις παρεχόμενες υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας, που προσφέρει το κέντρο. Ως βασικό μειονέκτημα του κέντρου αναφέρεται η λανθασμένη τοποθεσία εγκατάστασης και η κακή σύνδεση με τους δρόμους της πόλης, που δυσκόλεψε τις καθημερινές παραδόσεις.

Το ΑΚΕΕ, στην πόλη Kassel της Γερμανίας, λειτουργεί με διαφορετικό τρόπο από τον σύνηθες. Οι παραγγελίες γίνονται με βάση τις ανάγκες των πελατών και όχι των προμηθευτών. Το κύριο όφελος της λειτουργίας

του κέντρου είναι η βελτίωση της εικόνας των προμηθευτών, λόγω της συνέπειας στον χρόνο παράδοσης των εμπορευμάτων στους πελάτες, μέσω της χρήσης πληροφοριακών συστημάτων (βέλτιστη δρομολόγηση οχημάτων). Στα οφέλη, βέβαια, συγκαταλέγεται και η μείωση του κόστους μεταφοράς, των αέριων εκπομπών και της ηχορύπανσης.

Η λειτουργία ενός ΑΚΕΕ για να είναι επιτυχής θα πρέπει να υποστηρίζεται

από μια σειρά από κανονισμούς και παράγοντες. Οι βασικοί είναι οι κάτωθι:

• Η στήριξη (και πολλές φορές η συμμετοχή) του έργου από τις τοπικές

δημόσιες αρχές (π.χ. Δήμος, Επιμελητήρια) είναι ιδιαίτερα σημαντική.

Οι δημόσιες υπηρεσίες πρέπει να είναι ευαισθητοποιημένες σε θέματα

αειφορίας στις εμπορευματικές μεταφορές

• Κρατική χρηματοδότηση (τουλάχιστον κατά την αρχική φάση του έργου)

και παραχώρηση χώρου εγκατάστασης του ΑΚΕΕ

• Ανάπτυξη και εφαρμογή συγκεκριμένης νομοθεσίας (ή κανονισμών), η οποία να στηρίζει τη λειτουργία του ΑΚΕΕ (π.χ. ελεύθερη κίνηση οχημάτων

ΑΚΕΕ εντός ιστορικού κέντρου, χρήση λεωφορειοδρόμων, ειδικά σημεία στάθμευσης για παραδόσεις, παραδόσεις εμπορευμάτων σε δημόσιους φορείς μόνο μέσω ΑΚΕΕ, κ.λπ.)

• Ουδέτερος ρόλος της διαχειρίστριας εταιρείας

Κριτήρια μελέτης ανά κατηγορία

Κατηγορία κριτηρίων

Οικονομικά κριτήρια

Περιβαλλοντικά κριτήρια

Προσβασιμότητα & χρήση γης

Πίνακας 1.

• Ευρεία αποδοχή του ΑΚΕΕ και συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων μερών

• Εξυπηρέτηση πολλών σημείων σε κοντινή απόσταση (απαιτείται σημαντικός αριθμός παραδόσεων ανά όχημα)

• Εξυπηρέτηση καλά οριοθετημένων περιοχών μικρής συνολικής επιφάνειας (π.χ. ιστορικών κέντρων – ως 5-10 Km2)

Νόμος 4302/2014: Τι προβλέπει για τις αστικές

εμπορευματικές μεταφορές στην Ελλάδα;

Ο Ν. 4302/2014 περί εφοδιαστικής αναφέρεται στην «Αστική Μεταφορά, Προσωρινή Αποθήκευση και Διανομή Εμπορευμάτων» στο Άρθρο 4. Ουσιαστικά, στο Άρθρο 4 γίνεται αναφορά στην διαδικασία χωροθέτησης και λειτουργίας Αστικών Κέντρων Ενοποίησης Εμπορευμάτων στην Ελλάδα.

Πιο συγκεκριμένα, με Κοινή Υπουργική Απόφαση (η οποία αναμένεται να δημοσιευτεί) καθορίζονται οι κανόνες για τη μεταφορά και διανομή αγαθών και εμπορευμάτων εντός και περιμετρικά αστικής περιοχής, με γνώμονα τη διασφάλιση της ελάχιστης δυνατής διατάραξης της αστικής κυκλοφορίας.

Η Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) ρυθμίζει ιδίως:

α) Τη δημιουργία ειδικών εγκαταστάσεων προσωρινής αποθήκευσης,

Κριτήρια Κόστος ενοικίασης Κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων

Εκπομπές CO2

Εγγύτητα προμηθευτών & περιοχές που μπορούν να ανεγερθούν ΑΚΕΕ

ενοποίησης και αποομαδοποίησης φορτίων και φορτοεκφόρτωσης

εμπορευμάτων και στάθμευσης φορτηγών αυτοκινήτων σε περιοχές

των Δήμων, προκειμένου να επιτευχθεί συγκεντρωμένη μεταφορά

και εκφόρτωση προς τα καταστήματα και η ρυθμιζόμενη πρόσβαση

φορτηγών αυτοκινήτων εντός και διαμέσου της πόλης.

β) Τη χρήση καθαρών τεχνολογιών εντός του αστικού ιστού και οι

ελάχιστες απαιτήσεις σε σχέση με τους όρους φορτοεκφόρτωσης εμπορευμάτων.

γ) Τους όρους για τη χωροθέτηση των εγκαταστάσεων του παρόντος

άρθρου σε εντός σχεδίου περιοχές.

Ποιος είναι ο ρόλος των Αστικών Κέντρων Ενοποίησης

Εμπορευμάτων (ΑΚΕΕ) στην Αττική; Με βάση πρόσφατη μελέτη της OPTILOG Advisory Services (www. optilog.gr), αναγνωρίστηκαν δυνητικές περιοχές στις οποίες θα μπορούσαν να χωροθετηθούν Αστικά Κέντρα Ενοποίησης Εμπορευμάτων (ΑΚΕΕ), λαμβάνοντας υπόψη τις εμπορευματικές ροές εντός της ευρύτερης περιοχής της Αθήνας. Πιο συγκεκριμένα, μελετήθηκαν 3 περιοχές: α) Βόρεια Προάστια, β) Κέντρο Αθήνας και γ) Ανατολική Αττική.

Τα κριτήρια που επιλέχθηκαν για την αξιολόγηση των σημείων χωροθέτησης ανά περιοχή παρουσιάζονται στον Πίνακα 1.

Έπειτα από την απόδοση βαθμολογιών στα κριτήρια επιλογής αλλά

και στις βαρύτητές τους, εφαρμόστηκε η πολυκριτηριακή μέθοδος “fuzzy

TOPSIS”, με στόχο την επιλογή της καταλληλότερης θέσης εγκατάστασης ΑΚΕΕ, στις 3 υπό μελέτη περιοχές.

Τα αποτελέσματα της εφαρμογής της πολυκριτηριακής μεθόδου “fuzzy TOPSIS” ανέδειξαν το Πικέρμι ως την πλέον κατάλληλη περιοχή χωροθέτησης

ΑΚΕΕ στην πρώτη μελέτη περίπτωσης της Ανατολικής Αττικής. Η επόμενη καλύτερη περιοχή είναι τα Σπάτα και, εν συνεχεία, ακολουθεί το Κορωπί και το Μαρκόπουλο. Στην περίπτωση των βορείων προαστίων αντίστοιχα, η Μεταμόρφωση αποτελεί την καταλληλότερη περιοχή για τη χωροθέτηση του ΑΚΕΕ, με τις Αχαρνές να ακολουθούν και στην συνέχεια να έπεται το Καπανδρίτι και το Κρυονέρι. Τέλος, για το κέντρο της Αθήνας, ο Βοτανικός αποτελεί την καταλληλότερη περιοχή χωροθέτησης και έπειτα ακολουθεί η περιοχή του Αγίου Ιωάννη Ρέντη.

Ο Δρ. Β. Ζεϊμπέκης είναι Επίκουρος Καθηγητής στο Παν. Αιγαίου, Executive Advisor στην OPTILOG Advisory Services και Πρόεδρος ΔΣ της Ελληνικής Εταιρείας Logistics

Ο κ. Αναστάσιος Γιαλός είναι Senior Supply Chain & Operations Consultant στην OPTILOG Advisory Services

International Forwarders European Transport Network

• ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

Aπόλυτοι κυρίαρχοι στις εμπορευματικές μεταφορές

εξακολουθούν να παραμένουν τα φορτηγά, αφού το 77%

των εμπορευμάτων που διακινούνται σε χώρες μέλη

της Ε.Ε. συνεχίζουν να μεταφέρονται οδικώς, σύμφωνα

με έκθεση που δημοσίευσε το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό

Συνέδριο (ΕΕΣ), καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι η

Ευρώπη αργεί ακόμη να στρέψει τις εμπορευματικές μεταφορές μακριά

από τα οδικά δίκτυα, καθώς κάποιοι από τους κανόνες της που προωθούν

άλλους τρόπους μεταφοράς είναι παρωχημένοι ή παράγουν αντίθετα αποτελέσματα, ενώ το ευρωπαϊκό δίκτυο υποδομών δεν είναι ακόμη κατάλληλο για να εξυπηρετήσει διατροπικές μεταφορές.

Όπως αναφέρεται στην έκθεση, ο δρόμος για διατροπικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ε.Ε. είναι μακρύς και, προς το παρόν, οι αμαξοστοιχίες και φορτηγίδες δεν μπορούν να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις τα φορτηγά οχήματα. Οι προσπάθειες να στραφούν οι εμπορευματικές μεταφορές μακριά από τα οδικά δίκτυα δεν είχαν αποτελέσματα όσον αφορά την άρση των φραγμών που υπάρχουν σε ρυθμιστικό επίπεδο και σε επίπεδο υποδομών και αποβαίνουν εις βάρος άλλων τρόπων μεταφοράς. Τα ζητήματα αυτά, τονίζεται στην έκθεση, πρέπει να διευθετηθούν, προκειμένου η Ε.Ε. να εκπληρώσει τις πράσινες φιλοδοξίες της.

Οι οδικές μεταφορές, τονίζεται στην έκθεση, είναι ο πλέον ευέλικτος τρόπος μεταφοράς εμπορευμάτων, καθώς εξασφαλίζει τη μεταφορά από πόρτα σε πόρτα. Επίσης, αποτελεί συχνά για πολλά είδη εμπορευμάτων τον ταχύτερο και οικονομικότερο τρόπο παράδοσης αγαθών, ακόμα και για μεγάλες αποστάσεις. Κατά μέσο όρο, και ελλείψει μέτρων στήριξης, οι διατροπικές εμπορευματικές μεταφορές είναι κατά 56% ακριβότερες από ό,τι η εναλλακτική λύση της αμιγώς οδικής μεταφοράς.

Ωστόσο, τα φορτηγά αποτελούν σημαντική πηγή ρύπανσης. Η στροφή των μεταφορών μακριά από τα οδικά δίκτυα και η αυξημένη χρήση άλλων τρόπων μεταφοράς, όπως οι σιδηροδρομικές ή οι εσωτερικές πλωτές, μπορούν να διαδραματίσουν κρίσιμο ρόλο στο να καταστούν οι εμπορευματικές μεταφορές περισσότερο πράσινες. Για να γίνει αυτή η αλλαγή πραγματικότητα, την περίοδο 2014-2020, η Ε.Ε. παρείχε στήριξη σε διατροπικά έργα που υπερέβαινε τα 1,1 δισεκατομμύρια ευρώ.

Τι γίνεται με τη διατροπικότητα;

Το ΕΕΣ διαπίστωσε ότι δεν υπάρχει ειδική στρατηγική της Ε.Ε. για τις διατροπικές εμπορευματικές μεταφορές. Αντ’ αυτού, η διατροπικότητα εντάσσεται σε ευρύτερες στρατηγικές για τον οικολογικό προσανατολισμό των εμπορευματικών μεταφορών, οι οποίες θέτουν συγκεκριμένους ποσοτικούς στόχους για την αυξημένη χρήση των σιδηροδρομικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι στόχοι αυτοί δεν είναι δεσμευτικοί, οι χώρες της Ε.Ε. έχουν θέσει δικούς τους στόχους,

οι οποίοι δεν είναι πάντοτε συγκρίσιμοι ούτε ευθυγραμμισμένοι με τους στόχους της Ε.Ε. Δεν είναι, επομένως, δυνατόν να αξιολογηθεί κατά πόσον οι συνδυασμένες εθνικές προσπάθειες είναι αρκετές, προκειμένου να επιτευχθούν οι συνολικοί στόχοι της Ε.Ε. για τη μετατόπιση προς άλλους τρόπους μεταφοράς. Σύμφωνα με την έκθεση του ΕΕΣ, οι στόχοι που έθεσε η Ε.Ε. για το 2030 και το 2050 (με απώτερο σκοπό τον διπλασιασμό της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και την αύξηση των πλωτών μεταφορών κατά 50%) δεν είναι ρεαλιστικοί.

Το ΕΕΣ υποστηρίζει, επίσης, ότι ορισμένοι κανόνες της Ε.Ε. αποτελούν πρόσκομμα στην ελκυστικότητα των διατροπικών μεταφορών. Η τρέχουσα έκδοση της οδηγίας για τις συνδυασμένες μεταφορές είναι παρωχημένη (χρονολογείται από το 1992) και αναποτελεσματική. Ενδεικτικά, προβλέπεται η απαίτηση να παρουσιάζεται καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής έντυπο έγγραφο που φέρει σφραγίδες από όλες τις σιδηροδρομικές ή λιμενικές αρχές, αντί να υπάρχει μια ψηφιοποιημένη ροή εργασιών. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατέβαλε αρκετές προσπάθειες για την αναθεώρηση της οδηγίας, χωρίς, όμως, να κατορθώσει να επιτύχει συμφωνία με τα κράτη μέλη. Εν τω μεταξύ, άλλες κανονιστικές διατάξεις της Ε.Ε., ιδίως δε εκείνες που διέπουν τις οδικές μεταφορές, εξουδετερώνουν ορισμένες φορές τον στόχο της κινητροδότησης της διατροπικότητας. Απουσία νέας νομοθετικής δράσης (για παράδειγμα, όσον αφορά τον προγραμματισμό των χρονοθυρίδων των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, τους κανόνες προτεραιότητας για επιβατικές αμαξοστοιχίες έναντι εμπορευματικών, η διαχείριση της δυναμικότητας και η διαλειτουργικότητα είναι πιθανό να συνεχίσουν να αποτελούν προβληματικά σημεία.

Πάντως, το ΕΕΣ καταλήγει στο συμπέρασμα ότι, στην τρέχουσα κατάστασή του, το δίκτυο εμπορευματικών μεταφορών της Ε.Ε. απλώς δεν είναι ακόμη κατάλληλο να υποστηρίξει τη διατροπικότητα.

ΕΚΘΕΣΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ

ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ ΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΣΤΙΣ

ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΠΙΣΤΟΠΟ Ι ΗΣΗ ELA 8 ΧΡΌΝΙΑ ΠΑΡ ΌΥΣ Ι ΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛ Α ΔΑ

To Ινστιτούτο Logistics Management Ελλάδος-ILME, ως ενεργό μέλος του European Logistics Association

[ELA] και επίσημος εκπρόσωπός του στην χώρα μας, αποτελεί το Κέντρο Πιστοποίησης ELA για την

Ελλάδα και την Κύπρο. Ο θεσμός της Πιστοποίησης ELA διανύει πλέον τον 8ο χρόνο στην Ελλάδα

και τον 2ο χρόνο στην Κύπρο, υπό την εποπτεία και τον κεντρικό συντονισμό του ILME και για τις δύο χώρες. Περισσότερα από 300 στελέχη διαφόρων βαθμίδων από 70+ εταιρείες από όλους του κλάδους

επιχειρήσεων από την ελληνική και κυπριακή αγορά έχουν συμμετάσχει μέχρι σήμερα στο πρόγραμμα Πιστοποίησης, με τον αριθμό των συμμετεχόντων και των πιστοποιήσεων να βαίνει αυξανόμενος.

HΠιστοποίηση ELA αποτελεί μια από τις βασικότερες δράσεις του ΙLME προς τα στελέχη της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Γι΄ αυτόν τον λόγο, το Ινστιτούτο όρισε εξαρχής Επιτροπή Πιστοποίησης, η οποία σήμερα αποτελείται από τα μέλη ΔΣ του ILMΕ: Βασιλική Λαιζηνού (Επικεφαλής της Επιτροπής), Γεώργιο Μαλινδρέτο και Στάθη Μακαντάση.

Η Πιστοποίηση ELA είναι επαγγελματική και απευθύνεται σε στελέχη όλων των διοικητικών βαθμίδων, που διαθέτουν επαγγελματική εμπειρία ιδανικά στον τομέα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας και στοχεύουν στην ενίσχυση των γνώσεων και της θέσης τους στην αγορά. Επίσης, είναι διεθνώς αναγνωρισμένη και οδηγεί σε απόκτηση συγκριτικού πλεονεκτήματος μέσω κατοχύρωσης επαγγελματικής ταυτότητας σε παγκόσμιο επίπεδο.

Το πρόγραμμα Πιστοποίησης ELA βασίζεται στα Πρότυπα ELAQF –ELAQF Standards, τα οποία έχουν εναρμονιστεί πλήρως με το Ευρωπαϊκό Πλαίσιο Προσόντων - European Qualification Framework Από τα Πρότυπα ELAQF γίνεται σαφές ποιες είναι οι εξεταζόμενες θεματικές ενότητες ανά επίπεδο πιστοποίησης.

Προσφέρονται τρία επίπεδα Πιστοποίησης ELA, εκ των οποίων τα δύο πρώτα, με την κωδική ονομασία EJLog και ESLog αντίστοιχα, επιτυγχάνονται μέσω γραπτών εξετάσεων. Τα τρία επίπεδα Πιστοποίησης ELA αντιστοιχούν στις εξής διοικητικές βαθμίδες: EJLog – Operational / Supervisory Management level European Junior Logistician • ESLog – Senior Management level European Senior Logistician • EMLog –Strategic Management level European Master Logistician.

Για τα στελέχη που ενδιαφέρονται να συμμετέχουν στο πρόγραμμα Πιστοποίησης ELA, και προκειμένου να αναγνωρίσουν σε ποιους επιμέρους τομείς του Supply Chain χρειάζεται να εστιάσουν, είναι διαθέσιμο online το ερωτηματολόγιο ”Mind the Gap”, που έχει αναπτυχθεί από τον ELA γι΄αυτόν τον σκοπό, στον σύνδεσμο survey.elalog.eu. Οι ενδιαφερόμενοι, επιλέγουν το επίπεδο πιστοποίησης στο οποίο στοχεύουν και δίνουν απαντήσεις

στο ερωτηματολόγιο με βάση την εμπειρία τους. Με την ολοκλήρωση του ερωτηματολογίου, λαμβάνουν αποτελέσματα σε διάγραμμα ιστού, ώστε να βασίσουν σε αυτά την εκπαίδευση και προετοιμασία τους για

την πιστοποίηση.

Στην Ελλάδα και την Κύπρο εκπονούνται εκπαιδευτικά προγράμματα βασισμένα στα Πρότυπα ELAQF, τα οποία προετοιμάζουν τους υποψηφίους για τις εξετάσεις. Οι συνεργαζόμενοι με το ILME εκπαιδευτικοί φορείς, που έχουν αναπτύξει τέτοια προγράμματα, είναι οι εταιρείες projectyou [email: info@projectyou.gr] και, στην Κύπρο, η iMinder [email: info@ iminder.com.cy]. Τα προγράμματα εκπαίδευσης υποστηρίζουν τη συμμετοχή εξ αποστάσεως και περιλαμβάνουν το αντίστοιχο εκπαιδευτικό υλικό. Για την Πιστοποίηση EJLog, Operational/Supervisory Management level, εξετάζονται πέντε θεματικές ενότητες -4 γραπτώς και 1 μέσω συνέντευξης- εκ των οποίων οι δυο κατ’ επιλογήν.

Για την Πιστοποίηση ESLog, Senior Management level, εξετάζονται έξι θεματικές ενότητες -5 γραπτώς και 1 μέσω συνέντευξης- εκ των οποίων οι δύο κατ’ επιλογήν. Στο επίπεδο πιστοποίησης EJLog, οι εκφωνήσεις είναι διατυπωμένες στην αγγλική και την ελληνική γλώσσα, ενώ στο επίπεδο ESLog, οι εκφωνήσεις είναι διατυπωμένες μόνο στην αγγλική γλώσσα.

Τέλος, η Πιστοποίηση EMLog, σε επίπεδο Στρατηγικής διαχείρισης, αποτελεί τη ναυαρχίδα του συστήματος Πιστοποίησης ELA και προϋποθέτει υψηλού επιπέδου αξιολόγηση των προσόντων και επαγγελματικής επάρκειας του υποψηφίου. Εξετάσεις για τα επίπεδα EJLog και ESLog διοργανώνονται από το ILME σε συνεργασία με τον ELA σε δύο περιόδους ετησίως, για την Ελλάδα και την Κύπρο, ενώ η πιστοποίηση στα ανωτέρω επίπεδα μπορεί να ολοκληρωθεί μέχρι και σε 6 διαδοχικές εξεταστικές περιόδους. Για το 2023, ο πρώτος κύκλος πραγματοποιήθηκε στις 4/5 Φεβρουαρίου και ο δεύτερος έχει προγραμματιστεί στις 24/25 Ιουνίου.

Η Βασιλική Λαιζηνού είναι Business Development Manager στην WHISCO Consultants, Μέλος ΔΣ του ILME και του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου για την Πιστοποίηση ELA – ECBL.

O Γεώργιος Μαλινδρέτος είναι Αντιπρύτανης του Χαροκοπείου Πανεπιστημίου και Μέλος ΔΣ του ILME

Ο Στάθης Μακαντάσης είναι Logistics Director της ΔΕΛΤΑ Τρόφιμα Α.Ε., EMLog Certified, και Αντιπρόεδρος του ILME

Η PRINTEC

ΔΙΑΝΟΜΗΣ

ΑΓΟΡΑ ΤΩΝ ΥΠΗΡΈΣΙΩΝ

Η τεχνολογία των ρομπότ, από τη δεκαετία του ’60, έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο κι έχει αναπτυχθεί σε πολλούς τομείς, συμπεριλαμβανομένων και των Logistics. Τα τελευταία χρόνια, πέρα από τους σταθερούς ρομποτικούς βραχίονες που είχαμε συνηθίσει πρώτα στην αυτοκινητοβιομηχανία κι αργότερα σχεδόν παντού, η εμφάνιση και η γρήγορη υιοθέτηση των AMRs (Autonomous Mobile Robots) αποδεικνύει πόσο χρήσιμα μπορούν να γίνουν στην αύξηση της αποδοτικότητας και ακρίβειας των διαδικασιών.

HPrintec είναι μια πρωτοπόρος εταιρεία τεχνολογίας στον τομέα αυτοματοποίησης συναλλαγών, που δραστηριοποιείται σε 16 χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, με κύριο σκοπό τη βελτίωση της διαδικασίας των συναλλαγών, κάνοντας την καθημερινότητα των ανθρώπων ευκολότερη.

Μέσα από ένα ευρύ φάσμα τεχνολογικών λύσεων

και υπηρεσιών, η Printec δίνει τη δυνατότητα σε εταιρείες να βελτιώσουν τις τεχνολογίες τους, για να παρέχουν στον πελάτη μια αναβαθμισμένη εμπειρία, να μειώσουν τα λειτουργικά τους κόστη και να επιτύχουν κανονιστική συμμόρφωση. Μετρώντας 35 χρόνια επιτυχημένης παρουσίας, περισσότερα από 100 κέντρα εξυπηρέτησης και εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό, το οποίο ξεπερνάει τα 900 άτομα, προσφέρει καθημερινά τεχνολογικά προηγμένες λύσεις σε πάνω από 500 πελάτες, που θέλουν να βελτιώσουν την εμπειρία που προσφέρουν.

Σ’ αυτό το πλαίσιο, από το 2021, η Printec συνεργάζεται κι εκπροσωπεί αποκλειστικά την Libiao, παγκόσμιο πάροχο πρωτοποριακών λύσεων στον τομέα του robotic sorting με AMRs, εγκαθιστώντας και υποστηρίζοντας τέτοια συστήματα σε ιδιαίτερα απαιτητικά περιβάλλοντα από άποψη απόδοσης κι αξιοπιστίας, όπως, για παράδειγμα, αυτό των ΕΛΤΑ/ ΕΛΤΑ Courier. Για να γίνουν κατανοητά τα πλεονεκτήματα του ρομποτικού συστήματος διαλογής της Printec-Libiao, θα πρέπει να το αντιπαραβάλουμε με τις εναλλακτικές διαδικασίες/πρακτικές που έρχεται να αντικαταστήσει.

Από τη μια, είναι οι μεγάλες εγκαταστάσεις κάθε είδους sorters (Cross belt, Paddle, Pop-up, κ.λπ.), που αναπτύσσουν πολύ μεγάλες ταχύτητες (π.χ. 20.000 parcels per hour), οι οποίοι, όμως, απαιτούν εξίσου μεγάλα κόστη επένδυσης, μεγάλους χρόνους παράδοσης (18-24 μήνες) και αυξημένα κόστη λειτουργίας. Πάνω απ’ όλα, όμως, απευθύνονται σε εταιρείες που μπορούν να καλύψουν αυτήν τη ζήτηση των χιλιάδων pph, χωρίς να είναι εφικτό ή τουλάχιστον εύκολο, αυτό να γίνεται σταδιακά σε βήματα καθώς μεγαλώνουν οι ανάγκες. Με άλλα λόγια, πρόκειται για μια σημαντική επένδυση που έχει νόημα να πραγματοποιηθεί, όταν ήδη οι ανάγκες είναι πολύ μεγάλες και σχετικά σταθερές.

Από την άλλη, έχουμε τους παραδοσιακούς τρόπους ταξινόμησης που είναι εντάσεως εργασίας και διαθέτουν ελάχιστα έως αρκετά συστήματα που βοηθούν τους ανθρώπους να κάνουν την εργασία, με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα κι αποδοτικότητα κι όσο το δυνατόν λιγότερα λάθη (Pick-to-light, Put-to-Wall, κ.λπ.) Για λίγα pph, απαιτούν μι-

κρό σχετικά χώρο και λίγα άτομα και γι’ αυτό αποτελούν το «σημείο εισόδου» στην ταξινόμηση για τις περισσότερες εταιρείες. Όταν, όμως, οι ανάγκες αρχίζουν να αυξάνονται και με δεδομένο ότι ένας εργαζόμενος μπορεί να διεκπεραιώσει 50-70 pph, τότε η λύση, συνήθως, είναι περισσότερα άτομα και μεγαλύτερος χώρος. Συνήθως, η αύξηση δεν είναι αναλογική, διότι παράλληλα αυξάνονται τα λάθη κι ο ρυθμός μειώνεται όσο το σύστημα μεγεθύνεται. Επιπρόσθετα, όπως έχει φανεί πολύ έντονα κατά την περίοδο της πανδημίας, η συστηματική και αδιάληπτη διαθεσιμότητα τόσων ανθρώπων καθημερινά δεν είναι εξασφαλισμένη.

Το ρομποτικό σύστημα διαλογής της Printec-Libiao τοποθετείται ανάμεσα στα δύο αυτά άκρα και συνδυάζει τα πλεονεκτήματά τους, ενώ, λόγω του σχεδιασμού και της φιλοσοφία του, τα μειονεκτήματά του ελαχιστοποιούνται, για τους εξής λόγους:

• Αρθρωτή σχεδίαση. Το σύστημα μπορεί να σχεδιαστεί, ώστε να ικανοποιήσει τις αρχικές απαιτήσεις, για παράδειγμα 1.000 pph και 100 ταυτόχρονες εξόδους-σημεία διανομής και σε δεύτερο χρόνο να επεκταθεί καλύπτοντας 2.000 pph και 150 εξόδους, απλά με επιπρόσθετο εξοπλισμό κι αξιοποιώντας το σύνολο της προηγούμενης επένδυσης. Τα βήματα επέκτασης μπορεί να είναι όσα απαιτούνται κι όσο, βέβαια, υπάρχει διαθέσιμος χώρος κι ανάγκες. Ακόμη, όμως, και στην περίπτωση που ο χώρος είναι περιορισμένος, η δυνατότητα χρήσης διπλού επιπέδου στην πλατφόρμα μπορεί να διπλασιάσει είτε την απόδοση του συστήματος είτε τον αριθμό των εξόδων προορισμών, στο ίδιο εμβαδόν

• Εξοικονόμηση χρόνου κι ανθρώπινου δυναμικού. Τόσο στα συστήματα που έχει εγκαταστήσει η Libiao σε όλο τον κόσμο, όσο και σε αυτά που έχει εγκαταστήσει η Printec στην Ελλάδα, προκύπτει πως η αύξηση της αποδοτικότητας τουλάχιστον τετραπλασιάζεται, με ανάλογη μείωση του

ΦΈΡΝΈΙ ΣΤΗΝ ΈΛΛΆΔΆ ΤΆ ‘SMILEY ROBOTS’ ΤΗΣ LIBIAO «ΝΈΑ ΤΑΞΗ ΠΡΑΓΜΑΤΩΝ» ΓΙΑ ΤΗΝ

χρόνου ταξινόμησης. Σε πρόσφατο έργο, στην Ελλάδα, σε εταιρεία 3PL και κατά την πιλοτική λειτουργία του συστήματος, ταξινομήθηκαν 25.000 τεμάχια σε περισσότερα από 300 σημεία διανομής σε 2 ημέρες από 15 εργαζόμενους (30 man-days), ενώ για το αντίστοιχο έργο με τον παραδοσιακό τρόπο θα απαιτούνταν 20 εργαζόμενοι κι 6 ημέρες (120 man-days).

• Εξαφάνιση ανθρώπινου λάθους. Το σύστημα βασίζεται στην ανάγνωση barcodes ή RFIDs και σε συνεργασία με το WMS ή χρησιμοποιώντας στατικό πλάνο διανομής (ανάλογα με τις ανάγκες) καθορίζει για κάθε ένα

δέμα ξεχωριστά την έξοδο που αυτό θα παραδοθεί από το κάθε AMR, χρησιμοποιώντας αλγόριθμο με τεχνητή νοημοσύνη που εξασφαλίζει πώς το κάθε ρομπότ θα κινηθεί, ακολουθώντας τη βέλτιστη διαδρομή, χωρίς να εμποδίσει ή να εμποδιστεί από τα υπόλοιπα που κινούνται ταυτόχρονα μαζί με αυτό στην πλατφόρμα, κι όταν παραδώσει το δέμα στην κατάλληλη έξοδο θα επιστρέψει, πάλι από τη βέλτιστη διαδρομή, για

να πάρει το επόμενο. Κι αντίθετα με κάποιον άνθρωπο, θα το κάνει χωρίς

λάθος, όσες φορές κι αν το επαναλάβει

• Αξιοπιστία κι αδιάλειπτη λειτουργία. Το σύστημα είναι σχεδιασμένο να

δουλεύει σε συνεχή λειτουργία, φροντίζοντας για τη φόρτιση των ρομπότ

κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, χωρίς να απαιτείται η οποιαδήποτε παρέμβαση - έλεγχος χρήστη. Όσο, λοιπόν, τροφοδοτείται στην «είσοδο»

τη δρομολόγηση των ρομπότ και τον έλεγχο όλων των υποσυστημάτων, μπορεί να αντικατασταθεί σε 10 λεπτά από τη μονάδα εφεδρείας

• Γρήγορη Υλοποίηση. Εγκατάσταση και παραμετροποίηση της λύσης σε λιγότερο από 2 μήνες από την παραλαβή του υλικού και περίπου 4 μήνες από την παραγγελία

• Μικρό ROI (Return on Investment). Με κόστος επένδυσης κατά πολύ μικρότερο σε σχέση με τους κλασσικούς sorters κι ανάλογα με τη χρήση, η επένδυση μπορεί να έχει ROI μεταξύ 2 και 3 έτη ή και ακόμα μικρότερο σε περιπτώσεις λειτουργίας με 2 ή 3 βάρδιες

Αυτά είναι κάποια από τα πολλά πλεονεκτήματα της χρήσης AMRs για την ταξινόμηση και τον διαχωρισμό δεμάτων/παραγγελιών/SKUs. Στην Printec πιστεύουμε πως, ειδικά για τις ιδιαιτερότητες της Ελλάδας, η ρομποτική ταξινόμηση και συγκεκριμένα το σύστημα της Libiao αποτελεί, για αρκετές επιχειρήσεις του κλάδου (τόσο 3PL, όσο και Courier), μια πολλά υποσχόμενη λύση που μπορεί ακόμα και να αλλάξει τις ισορροπίες της αγοράς. Γι' αυτόν τον λόγο, η εταιρεία μας έχει επενδύσει για την απόκτηση της απαραίτητης τεχνογνωσίας, έτσι ώστε να μπορεί να εγκαθιστά σε σύντομο χρονικό διάστημα, να υποστηρίζει και να επεκτείνει -εφόσον αυτό απαιτηθεί- τη λύση στους πελάτες της.

Anthoulakis_KTX.pdf

κι έχει πληροφορία για τον «προορισμό-έξοδο», θα συνεχίζει να ταξινομεί με σταθερή ταχύτητα κι αξιοπιστία. Κανένα στοιχείο του δεν είναι μοναδικό, ώστε να αποτελέσει δυνητικά single point of failure. Εάν χαλάσει ένα ρομπότ, τα υπόλοιπα συνεχίζουν χωρίς πρόβλημα, εάν σταματήσει μια κάμερα, οι υπόλοιπες συνεχίζουν να σκανάρουν. Ακόμα και στην περίπτωση που καταστραφεί η κεντρική μονάδα ελέγχου που είναι υπεύθυνη για

Ο Μανώλης Καργόπουλος

είναι Group Supply Chain Manager στην PRINTEC

H EE ΑΝΟΙΓΕΙ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΣΤΑ ΣΥΝΘΕΤΙΚΑ

ΚΑΥΣΙΜΑ

Mετά την οριστική απόφαση να μπορούν να πωλούνται στην Ευρώπη, μετά το 2035, αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αρκεί να χρησιμοποιούν αποκλειστικά

συνθετικά καύσιμα, ανοίγει ο δρόμος για

αυτού του είδους τα καύσιμα το επόμενο διάστημα.

Μεγάλη μερίδα των επικεφαλής των αυτοκινητοβιομηχανιών

θεωρούν ότι η ηλεκτροκίνηση είναι η πιο αποτελεσματική λύση

για τη μείωση των εκπομπών ρύπων. Όμως, υπάρχει και η άλλη

πλευρά που αναφέρει ότι με τα συνθετικά καύσιμα θα μπορούν τα

νέα οχήματα να γίνουν κλιματικά ουδέτερα. Άλλωστε, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι ο στόχος για την κλιματική ουδετερότητα έχει οριστεί για το 2050.

Ερευνητές αναφέρουν ότι εάν τα καύσιμα (βενζίνη- πετρέλαιο) θα μπορούσαν να παραχθούν από ανανεώσιμες πρώτες ύλες, όπως το καλαμπόκι, η ελαιοκράμβη, το σιτάρι και το φοινικέλαιο, θα μπορούσαν να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων. Όμως, κάτι τέτοιο θα δημιουργούσε σημαντικά περιβαλλοντικά προβλήματα. Στην Ασία

και την Νότια Αμερική, για παράδειγμα, τα δάση θα εξαφανίζονταν

και στην θέση τους θα έμπαιναν τέτοιες καλλιέργειες. Από την άλλη, ωστόσο, τα συνθετικά καύσιμα χρησιμοποιούν και υδρογόνο, το οποίο βρίσκεται άφθονο στην φύση.

Για να διασφαλιστεί ότι οι κινητήρες τους δεν θα καταστραφούν, οι

ιδιότητες των συνθετικών καυσίμων θα πρέπει να είναι παρόμοιες με αυτές που έχουν σήμερα για τα συμβατικά καύσιμα. Το σίγουρο είναι ότι τα συνθετικά καύσιμα σταδιακά θα καταλαμβάνουν όλο και μεγαλύτερο ποσοστό σε βάρος των συμβατικών. Αυτό θα επιτρέψει ταυτόχρονα την απρόσκοπτη λειτουργία των σημερινών κινητήρων και τη σταδιακή μείωση των εκπομπών CO

Επίσης, τα συνθετικά καύσιμα μπορούν να μεταφερθούν χωρίς απώλεια και να διανεμηθούν μέσω του δικτύου πρατηρίων καυσίμων που υπάρχει σήμερα χωρίς επιπλέον κόστος.

Βασικό μειονέκτημα αποτελεί η φτωχότερη απόδοση των συνθετικών καυσίμων. Αυτό οφείλεται σε απώλειες ενέργειας κατά τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε συνθετικό καύσιμο. Ως εκ τούτου, η ανάγκη για ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για την παραγωγή συνθετικών καυσίμων είναι μεγαλύτερη από την περίπτωση που η ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιούταν απευθείας για τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Επομένως, είναι σημαντικό να παράγονται συνθετικά καύσιμα σε περιοχές, όπου ο ήλιος και ο άνεμος αποτελούν βασικές διαθέσιμες πηγές ενέργειας το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου. Μάλιστα, συμφωνήθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να δημιουργηθεί μια νέα κατηγορία οχημάτων που θα μπορεί να λειτουργήσει μόνο με συνθετικά καύσιμα έως το φθινόπωρο του 2024. Μένει τώρα να δούμε εάν θα υπάρχει επάρκεια αυτού του νέου είδους καυσίμου αλλά και την τιμή που θα έχει, καθώς σήμερα είναι ακριβότερο από την τιμή της βενζίνης.

ΠΗΓΗ ΑΠΕ ΜΠΕ

Περιγραφή Υπηρεσιών

• Ασφαλείς Εθνικές Οδικές Μεταφορές

εµπορευµατοκιβωτίων

• Φορτοεκφορτώσεις Εµπορευµατοκιβωτίων

• Ρευµατοδότηση Ψυγείων

Εµπορευµατοκιβωτίων

• Καθαρισµός Εµπορευµατοκιβωτίων

• ∆υνατότητα Εναπόθεσης

Εµπορευµατοκιβωτίων στο χώρο µας

• Πώληση εµπορευµατοκιβωτίων

• Ενοικίαση εµπορευµατοκιβωτίων

• Πιστοποίηση ISO 39001:2012, Σύστηµα

∆ιαχείρισης Οδικής Ασφάλειας

• Ζύγιση Εµπορευµατοκιβωτίων

Σιδηρόπουλος Μεταφορική ΑΕ Αρκαδίου 6, Καλοχώρι, ΤΚ 57009, Θεσσαλονίκη

Τ : 2310 789100 • F : 2310 755920 operations@sidiropoulos-metaforiki.gr containercontrol@sidiropoulos-metaforiki.gr

www.sidiropoulos-metaforiki.gr

ΕΘΝΙΚΕΣ Ο∆ΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

AUTO PAGES

ΤΑ Ν Ε Α FORD TRANSIT CUSTOM ΚΑΙ TOURNEO

CUSTOM ΉΡΘΑΝ ΣΤ Ή Ν ΕΛΛ Α ΔΑ

ε ολοκαίνουργια σχεδίαση εντός και εκτός, κορυφαίες λύσεις για τους επαγγελματίες οδηγούς με ακόμα πιο υψηλές μεταφορικές δυνατότητες, πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας και μια ευρεία γκάμα επιλογών σε κινητήρια σύνολα από τη δημοφιλή οικογένεια πετρελαιοκινητήρων 2.0L EcoBlue, τα νέα Transit Custom και Tourneo Custom έρχονται να ενισχύσουν ακόμα περισσότερο την ηγετική

θέση της Ford στην κατηγορία τόσο στο σύνολο της ευρωπαϊκής αγοράς, όσο και στην χώρα μας.

Σε επίπεδο εξωτερικής σχεδίασης, το νέο μοντέλο ξεχωρίζει για την ολοκαίνουργια αισθητική του προσέγγιση που χαρακτηρίζεται

από τις έντονες οριζόντιες γραμμές του αμαξώματος και τη φαρδύτερη εμπρός γρίλια. Την ίδια στιγμή, με «σύμμαχο» τη νέα πλατφόρμα στην οποία βασίζεται, όλοι οι επαγγελματίες απολαμβάνουν σημαντικά πρακτικά οφέλη στην καθημερινότητά τους, χάρη στο χαμηλότερο ύψος δαπέδου και οροφής και την ευκολότερη πρόσβαση στον χώρο φόρτωσης, ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει άνετα στο

νέο Transit Custom έως και 3 ευρωπαλέτες, ανεξάρτητα από τον τύπο αμαξώματος (L1/L2) που θα επιλέξουν οι πελάτες.

Με νέο και πλούσια εξοπλισμένο εσωτερικό

Τα νέα Ford Transit Custom και Tourneo Custom προσφέρουν ένα σύγχρονο και πλούσιο σε εξοπλισμό εσωτερικό που καθιστά τις μετακινήσεις το ίδιο ευχάριστες, ξεκούραστες και ασφαλείς για όλους. Χάρη στην μετακίνηση των εμπρός τροχών προς τα εμπρός, ο χώρος για τα πόδια των επιβατών είναι τώρα αναβαθμισμένος.

Επίσης, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (keyless entry) και η νέα -μερικώς- ψηφιακή οθόνη 8” εμπρός από τον οδηγό, σε συνδυασμό με την κεντρική οθόνη αφής 13” με συνδεσιμότητα Ford SYNC 4 και ενσωματωμένο μόντεμ 5G, είναι τα νέα στοιχεία σε σχέση με το παρελθόν, που έρχονται να ενδυναμώσουν τους τομείς της άνεσης για ακόμα πιο απρόσκοπτες μετακινήσεις.

Το νέο Transit Custom είναι διαθέσιμο στην χώρα μας στα επίπεδα εξοπλισμού Trend & Limited και το Tourneo Custom στα Trend &Titanium.

Με προηγμένους κινητήρες 2.0L EcoBlue, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων

Τα νέα Transit Custom και Tourneo Custom τροφοδοτούνται από τον γνωστό, αποδοτικό και προηγμένο σε τεχνολογίες κινητήρα ντί-

ζελ 2.0L EcoBlue της Ford, ο οποίος είναι διαθέσιμος τώρα σε τρεις επιλογές, που αποδίδουν μέγιστη ισχύ 136PS, 150PS ή 170PS.

Οι οδηγοί έχουν στην διάθεσή τους τέσσερα διαφορετικά προφίλ οδήγησης (Normal, Eco, Sport και Slippery), ώστε να προσαρμόζουν χαρακτηριστικά του οχήματος -όπως είναι, για παράδειγμα, η απόκριση του κινητήρα και ο έλεγχος πρόσφυσης και ευστάθειαςγια περισσότερη ευκολία οδήγησης και βελτιστοποιημένες επιδόσεις. Οι εκδόσεις με εργοστασιακό κοτσαδόρο προσφέρουν, επίσης, το πρόγραμμα Tow/Haul, ενώ τα μοντέλα van με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης διαθέτουν επιπλέον τη λειτουργία Trail.

Για πρώτη φορά, στο μοντέλο, η Ford προσφέρει την επιλογή ενός

αυτόματου κιβωτίου με 8 σχέσεις και ταχύτερο μετατροπέα ροπής για λιγότερες φθορές, το οποίο βελτιώνει παράλληλα την επιτάχυνση και αποδοτικότητα καυσίμου. Mε τον κινητήρα 2.0L EcoBlue 136PS και μόνο σε συνδυασμό με το συγκεκριμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα Transit Custom και Tourneo Custom διατίθενται με σύστημα τετρακίνησης AWD, το οποίο μεταφέρει τη ροπή στους εμπρός τροχούς και αυτόματα και στους πίσω, όταν απαιτείται, προκειμένου να εξασφαλιστεί η βέλτιστη πρόσφυση και χειρισμός του οχήματος μέσω ενός εξελιγμένου λογισμικού ελέγχου.

Αργότερα, μέσα στην χρονιά, θα ξεκινήσουν οι παραγγελίες για τα μοντέλα με κινητήρες PHEV καθώς και για τις ολοκαίνουργιες αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις (BEV).

ΠΡΟΣΩΠΙΚΉ ΚΑΙ ΣΥΣΤΉΜΙΚΉ ΕΥΘΥΝΉ

ΜΕ ΑΠΟΤ Ύ ΧΊΕΣ ΚΑ Ί ΔΎ ΣΤ Ύ ΧΉΜΑΤΑ

Το πρόσφατο πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη επιβεβαίωσε ακόμα μια φορά ότι τα ατυχήματα οφείλονται σε συμπεριφορές

ανθρώπων και όχι στην Μοίρα ούτε είναι θέλημα Θεού. Ακόμη και όταν φαίνεται ότι οφείλονται σε έλλειψη ή χαλασμένο εξοπλισμό ή ανεπαρκείς διαδικασίες, πίσω από αυτά και πάλι υπάρχουν άνθρωποι που δεν έκαναν τη δουλειά τους σωστά. Το πραγματικό μνημόσυνο στους αδικοχαμένους των Τεμπών είναι να αναλάβουμε όλοι τις ευθύνες μας και να σπάσουμε αβγά

όπου χρειάζεται, αφήνοντας τα ψεύτικα δάκρυα για τους κροκόδειλους και τις ευχές για τους κληρικούς.

• ΓΡΑΦΕΙ Ο ΚΏΣΤΑΣ ΘΕΟΦΑΝΊΔΉΣ

Hσυναίσθηση της ευθύνης είναι πρωταρχικός παράγων στον καθορισμό των συμπεριφορών.

Στο άρθρο αυτό, θα αποφύγουμε να μείνουμε στην επιφανειακή συζήτηση ποιος φταίει, αλλά θα ερευνήσουμε σε βάθος τι φταίει για τα ατυχήματα και δυστυχήματα ή, για να το δούμε δημιουργικά, τι πρέπει να κάνει ο καθένας μας για να μην συμβαίνουν. Το ποιος φταίει εστιάζει μόνο στην πρόσκαιρη τιμωρία, το τι φταίει εστιάζει στην θεραπεία

των βαθύτερων αιτίων των ανεύθυνων συμπεριφορών, που μόνο εάν τις ξεριζώσουμε, θα έχουμε μόνιμη βελτίωση.

Προσωπική και Συστημική ευθύνη

Η προσωπική ευθύνη αναφέρεται σε αυτούς που εκτελούν (responsible) μια εργασία. Για παράδειγμα: α) ο Σταθμάρχης που δεν έβλεπε τον τοπικό

πίνακα ή δεν ρώτησε τον μηχανοδηγό σε ποια γραμμή ήταν, β) αυτός που

έβαλε σε βάρδια ένα ακατάλληλο άτομο μόνο του ή έκανε πως δεν ήξερε

ότι όλοι έφευγαν πριν την ώρα τους, κ.λπ.

Η συστημική ευθύνη είναι όλων των προϊσταμένων και διευθυντών, CEO, μέχρι και στο επίπεδο υπουργών και κυβερνήσεων (accountable)

των τελευταίων ετών, να διασφαλίζουν με το κατάλληλο όραμα, πολιτικές, στρατηγικές, αποφάσεις, διαδικασίες, κ.λπ., ότι αυτοί που εκτελούν τις εργασίες τις εκτελούν σωστά και αποτελεσματικά. Τα Τέμπη, όπως και το Μάτι, η Μάνδρα, το Σάμινα και άλλα εγκληματικά συμβάντα, αποδεικνύουν συστηματικά ότι αποτυγχάνουμε συστημικά! (Υπουργοί και Διοικήσεις επί χρόνια σπατάλησαν τεράστια κεφάλαια, χωρίς να στήσουν συστήματα και αποτελεσματική οργάνωση).

Οι βαθύτερες αιτίες των ανεύθυνων συμπεριφορών

Τις έχει καταγράψει εξαιρετικά το μοντέλο MARS (Motivation - Abilities - Role perception - Situations) (Γράφημα Α): Ποιες συμπεριφορές θα επι-

δείξει ο εργαζόμενος σε κάθε επίπεδο της ιεραρχίας είναι αποτέλεσμα: Α. Της Παρακίνησης που έχει να κάνει τη δουλειά του

Β. Των Ικανοτήτων που έχει

Γ. Της Αντίληψης περί των αρμοδιοτήτων και ευθυνών του ρόλου του Δ. Των Περιστάσεων

Ας τα πάρουμε με τη σειρά: Α. Παρακίνηση

κάνοντας τη δουλειά του. Είναι δύο ειδών:

H Έξωθεν Παρακίνηση (μισθός, ασφάλεια, προαγωγή, bonus, αναγνώριση, προνόμια, κ.λπ.). Η μεγάλη πλειοψηφία των ανθρώπων εναποθέτουν την παρακίνησή τους στα χέρια τρίτων (προϊσταμένων, εταιρείας, πολιτικών, κ.λπ.). Αυτή η παρακίνηση είναι πολύ ασθενής, κρατάει μικρό χρονικό διάστημα και χρειάζεται συνεχή τροφοδοσία από τους τρίτους. Μόλις λείψει για λίγο ή θεωρηθεί δεδομένη και κεκτημένη, οι άνθρωποι χάνουν την όρεξή τους να βάζουν στόχους και να τους επιτυγχάνουν, δηλαδή ο άνθρωπος χάνει ένα μέρος της υπόστασής του.

Η συστημική ευθύνη πρέπει να διασφαλίζει ένα περιβάλλον που να παρακινεί τους εργαζόμενους. Ο εργοδότης καλείται να σχεδιάζει και να εφαρμόζει ένα πακέτο κινήτρων και αντικινήτρων.

Η Έσωθεν Παρακίνηση (αυτοεκτίμηση, αυτο-αναγνώριση, αυτοπραγμάτωση, επιτεύγματα). Λίγοι καταφέρνουν να την ενεργοποιήσουν, οι οποίοι, με ελεύθερη βούληση, με όρεξη και όχι από υποχρέωση, θα κάνουν το καλύτερο κάθε μέρα για να είναι περήφανοι για τον εαυτό τους και να κοιμούνται το βράδυ με τη συνείδησή τους καθαρή. (Ακόμη κι αν δεν λαμβάνουμε επαρκή εκπαίδευση από τον εργοδότη μας, μπορούμε και μόνοι μας να επιδιώξουμε να καλύψουμε τα κενά, μαθαίνοντας από τους πιο έμπειρους).

Η προσωπική ευθύνη μάς ωθεί να ανακαλύπτουμε τρόπους αυτο-παρακίνησης και να μην μας βολεύει το φτηνό άλλοθι ότι «φταίνε οι παραπάνω και το σύστημα που δεν δίνουν κίνητρα».

ΠΏΣ ΘΑ ΑΠΟΦΎΓΟΎ

Β. Ικανότητες

Για να κάνω σωστά και αποτελεσματικά μια εργασία, η επιστήμη λέει

ότι πρέπει να διαθέτω Γνώσεις, Εμπειρία και Ικανότητες (Γράφημα Β). Οι

ικανότητες χωρίζονται σε τεχνικές, ήπιες και διοικητικές ικανότητες. (Ένας Υπουργός Εξωτερικών πρέπει να ξέρει αγγλικά και να έχει διαπραγματευτικές δεξιότητες. Ένας σταθμάρχης πρέπει να γνωρίζει συστήματα ηλεκτρονικά, επικοινωνίας, αυτοματισμών, να είναι multitasking, συνεπής, αξιόπιστος, αποφασιστικός, κ.ά.).

Η προσωπική ευθύνη μάς επιβάλλει να μην διεκδικούμε θέσεις και ευθύνες που δεν έχουμε τις ικανότητες να εκτελέσουμε, έστω κι αν κάποιοι άνοιξαν τις κερκόπορτες για να τους ψηφίσουμε. Χρειάζεται στοιχειώδης αυτογνωσία και υπευθυνότητα.

Η συστημική ευθύνη, που είναι στα χέρια όλων των ανώτερων από

προϊστάμενο μέχρι υπουργό, είναι να διασφαλίζουμε με πολιτικές, κανονισμούς, διαδικασίες, προδιαγραφές, κ.λπ., ότι τις θέσεις θα τις αναλαμβάνουν οι κατάλληλοι για κάθε θέση και όχι άτομα χωρίς τις κατάλληλες δεξιότητες. (Και γι’ αυτούς υπάρχουν δουλειές, αλλά με τις αντίστοιχες απαιτήσεις).

Οι γνώσεις, η εμπειρία και κάποιες από τις ικανότητες είναι εκπαιδεύσιμες, και πρέπει το Σύστημα να φροντίζει να εκπαιδεύει τους εργαζομένους, αρκεί να διαθέτουν τα βασικά προσόντα και την προθυμία, την όρεξη και το ενδιαφέρον για τη δουλειά. (Τι μπορεί να κάνει η εκπαίδευση σε έναν αδιάφορο και «ξεροκέφαλο» χαρακτήρα;).

Γ. Αντίληψη Ρόλου

Μη αναμενόμενες συμπεριφορές προκύπτουν όταν υπάρχει διάσταση μεταξύ του πώς αντιλαμβάνεται τον ρόλο του ο εργαζόμενος σε σχέση με το πώς τον αντιλαμβάνεται ο εργοδότης ή προϊστάμενός του.

Η προσωπική ευθύνη εδώ είναι μικρότερη, αλλά όχι μηδενική. Λίγος νους χρειάζεται και λίγη υπευθυνότητα για να αντι-

ληφθεί κανείς τις υποχρεώσεις και ευθύνες του ρόλου του.

Η συστημική ευθύνη, όμως, είναι τεράστια. Σωστή επιλογή, εκπαίδευση, κώδικας δεοντολογίας, γραπτές αρμοδιότητες και ευθύνες, στόχοι, αξιολόγηση, επιβράβευση, συστάσεις, πειθαρχικός κώδικας, «ράβδος όπου δεν πίπτει λόγος» κ.ά. είναι πρακτικές διοίκησης παγκοσμίως δοκιμασμένες. Όποιοι «καλοβολεμένοι» δεν προσαρμόζονται, ας δώσουν τη θέση τους σε άνεργους νέους. Τα παιδιά και τα εγγόνια μας έχουν και αυτά δικαίωμα στην εργασία.

Δ. Περιστάσεις

Σε φυσιολογικές συνθήκες, οι συμπεριφορές είναι σταθερές και αποτέλεσμα των παραγόντων αυτών. Μπορεί, όμως, να μας ξαφνιάσουν οι συμπεριφορές είτε θετικά (ήρωες) είτε αρνητικά (εγκληματίες) όταν επηρεαστούν αυτοί οι παράγοντες από έκτακτες σοκαριστικές συνθήκες (μέθη, απειλή, πανικός, προσβολή, πρόκληση κ.ά.). («Ο τάδε δεν έδωσε ποτέ δείγμα ότι θα έκανε τέτοιο πράγμα!»).

Έχουμε προσωπική υποχρέωση οι εργαζόμενοι και τεράστια ευθύνη τα κόμματα και οι κυβερνήσεις να εξαλείψουμε παθογένειες που μας κρατούν πίσω, σε μια εποχή που άλλες χώρες τρέχουν με άλματα. Ιδού μερι-

3 γενεών της Οικογένειας Χαβάκη

Καθηµερινά δροµολόγια

Αθήνα – Κρήτη & Κρήτη – Αθήνα

Νο1 Παγκρήτιο δίκτυο µεταφορών

Ηράκλειο – Λασίθι – Χανιά – Ρέθυµνο

24ωρη παράδοση στις κεντρικές πόλεις

∆ιανοµή & αποθήκευση φορτίων σε

ελεγχόµενη θερµοκρασία

Περιβάλλον – Συντήρηση – Κατάψυξη

Άµεση & έγκυρη ενηµέρωση επί των

παραδόσεων

100% εγγυηµένη & εµπρόθεσµη

απόδοση αντικαταβολών

Πιστοποιήσεις ISO 9001:2015 & HACCP

50+ χρόνια εµπειρίας

70+ εξειδικευµένοι εργαζόµενοι

70+ ιδιόκτητα οχήµατα

>150.000 παραδόσεις ετησίως

99% on-time παραδόσεις

Κεντρικά Γραφεία Αθηνών

Πολυκράτους 34

Άγ. Ιωάννης Ρέντης, ΤΚ 18233

Τ: 210 48 15 598 • F: 210 48 15 516

www.havakis.gr • info@havakis.gr

ΠΑΘΟΓΕΝΕΙΕΣ που προάγουν ανεύθυνες συμπεριφορές

ΒΗΜΑ ΔΙΑΛΟΓΟΥ

Πώς προκύπτουν

Αξίες

Προσωπικότητα

Αντιλήψεις

Συναισθήματα

Stress

οι Συμπεριφορές

Παρακίνηση

Ίκανότητες

Αντίληψη ρόλου

Μπορούµε να προβλέψουµε ή να επηρεάσουµε τις συµπεριφορές των ανθρώπων, εάν γνωρίζουµε

τις αιτίες τους και ποιες από αυτές µπορούµε και ποιες δεν µπορούµε να επηρεάσουµε

κές, που ενδημούν στον Δημόσιο τομέα, αλλά και κινδυνεύουν να διογκωθούν και στον Ιδιωτικό, ειδικά ως απόρροια του φαινομένου Quiet Quitting:

1. Τόσο-όσο. Κάνουμε μόνο τα εντελώς απαραίτητα, πολλές φορές ούτε κι αυτά, τη στιγμή που άλλοι τρέχουν και το extra mile. Τρέμουμε στην ιδέα μην εξαντλήσουμε ή υπερβούμε τα τυπικά όρια της ευθύνης μας.

2. Ρίσκα. Δεν αναλαμβάνουμε προσωπικά μικρά ρίσκα ακόμη κι αν διακυβεύονται τεράστιες ζημιές για τον εργοδότη ή τους πελάτες μας ή τους πολίτες («σιγά μην καθίσω μισή ώρα παραπάνω, αρκεί να μην συμβεί ατύχημα στην βάρδια μου»).

3. Τυπική και όχι ουσιαστική κάλυψη των υποχρεώσεών μου. (Αρκεί ο εργαζόμενος σε μια θέση να καλύπτει οριακά τις ελάχιστες τυπικές προδιαγραφές;). Αδιαφορώ αν είναι επί της ουσίας σωστές. (π.χ. «Δεν είμαι υποχρεωμένος να βοηθήσω έναν ανεπαρκή συνάδελφο. Έχω προσληφθεί ως συντηρητής και δεν είμαι υποχρεωμένος να φυλάξω τον χώρο από κλοπές καλωδίων από τα παρκαρισμένα τρένα. Ας προσλάβουν κι άλλους φύλακες. Το λογικό είναι να παίρνω τον μισθό μου έστω κι αν κάθομαι, αλλά είναι εκτός λογικής να προστατεύσω, καλύπτοντας προσωρινά έκτακτες ανάγκες φύλαξης, την περιουσία ή τη ζωή των πολιτών»).

4. Ποιος είναι ο Πελάτης του Συστήματος: Στον δημόσιο τομέα δεν έχουν συνειδητοποιήσει γιατί υπάρχουν οι δημόσιοι Οργανισμοί και υπηρεσίες και ποιος είναι ο πελάτης τους που πρέπει να εξυπηρετούν. Πελάτη τους θεωρούν τον εαυτό τους, τον συνάδελφο, τον ψηφοφόρο του ο συνδικαλιστής ή ο βουλευτής. (Προτεραιότητα είναι να κάνουν τριήμερο καθαρής Δευτέρας οι Σταθμάρχες και όχι να γυρίσουν ζωντανοί από το 3ήμερο οι επιβάτες-πελάτες τους).

5. Μονοπώλιο. Γιατί να βελτιωθώ, αφού δεν υπάρχει ανταγωνιστής και ο πελάτης δεν έχει άλλη επιλογή;

6. Πόστο = Ιδιοκτησία: Θεωρώ τη θέση μου ιδιοκτησία για 35 χρόνια, που κανείς δεν μπορεί να με κουνήσει, άρα γιατί να αγωνιώ για να βελτιώνω τη δουλειά και να βελτιώνομαι κι εγώ; Βάζω σε ομηρία τους πελάτες μου, για να μην χάσω τα προνόμιά μου! Ποια υγιής επιχείρηση θα το επέτρεπε αυτό;

7. Πόστο = Μισθός: Τη θέση τη βλέπω ως αποδοχές και παροχές (μισθό, δίπλα στο σπίτι μου, υπερωρίες, κ.ά.) και όχι ως ένα σετ ικανοτήτων, ευθυνών και υποχρεώσεων που οφείλω να έχω.

8. Μονιμότητα: Αν δεν είμαι ικανοποιημένος από τον μισθό μου, θεωρώ λογικό να κόψω γκάζι ή να βάλω και χειρόφρενο στην εργασία μου. Πού να διανοηθώ ότι αυτό μπορεί να σημαίνει και απόλυση; Θέλω «μόνο καρότο, καθόλου μαστίγιο». Το κακό είναι ότι μάχονται για τη μονιμότητα και οι πολλοί φιλότιμοι και παραγωγικοί εργαζόμενοι του δημοσίου που δεν έχουν να φοβηθούν τίποτα.

9. Ελλείψεις προσωπικού: Πολύ καλός μοχλός πίεσης για προσλήψεις και αύξηση των ψηφοφόρων. Όσο δεν γίνονται προσλήψεις, αρνούμαστε να εφαρμόσουμε μοντέρνες τεχνολογίες που αυξάνουν την παραγωγικότητα κι αρνούμαστε να μας συνδράμουν εξωτερικοί πάροχοι (outsourcing), διότι θα μας πάρουν τη δουλειά. Αδιάφορο εάν έτσι αξιοποιηθεί καλύτερα η δημόσια περιουσία και εξυπηρετηθεί καλύτερα το κοινό. 10. Φταίνε όλοι οι άλλοι εκτός από μένα. Είναι πάντα βολικό να ρίχνουμε το φταίξιμο σε τρίτους: στο σύστημα, στην κοινωνία, στον προϊστάμενο, στην διοίκηση, στο κράτος. Καλό είναι να κάνουμε μια ενδοσκόπηση. Εγώ έκανα τα πράγματα με τον σωστό τρόπο; Έκανα τα σωστά πράγματα; Έκανα ό,τι καλύτερο μπορούσα;

11. Δεν σε ενοχλώ - Δεν με ενοχλείς. Μην τυχόν και στενοχωρήσουμε τον υφιστάμενο, τον συνάδελφο, τον προϊστάμενο, την εξουσία («δεν με ενοχλείς, δεν σε ενοχλώ, κι ας βουλιάξουμε και οι δύο»).

12. Καινοτομία, τι είναι αυτό; Δημιουργική σκέψη, πρωτοβουλία, continuous improvement, breakthrough και benchmarking είναι άγνωστες λέξεις. (Άλλα κράτη έχουν λύσει το πρόβλημα των κλοπών καλωδίων με τεχνητό DNA, Drones, εγκιβωτισμό σε μπετόν, κ.λπ. Γιατί δεν μας λένε πόσο προσωπικό έχουν οι ευρωπαϊκοί σιδηρόδρομοι ανά επιβατοχιλιόμετρο για να πείσουν ότι έχουν ελλείψεις προσωπικού; Μήπως, διότι θα φανεί πλεόνασμα προσωπικού; Αντίστοιχα, οι δάσκαλοι προτιμούσαν να μην γίνονται μαθήματα καθόλου στην πανδημία παρά να αξιοποιήσουν τη διαδικτυακή εκπαίδευση).

13. Κακώς εννοούμενος συνδικαλισμός. Χαϊδεύει τους ψηφοφόρους, αφήνοντάς τους στο lazy point αντί να τους εγείρει σε ένα όραμα («για να γυρίσει ο ήλιος θέλει δουλειά πολλή»)

Τα κόμματα και η κυβέρνηση πρέπει να αρθούν στο ύψος των ευθυνών τους και να κάνουν τις μεταρρυθμίσεις που χρειάζονται. Μην φοβηθούν ότι θα χάσουν ψηφοφόρους. Θα τους χάσουν εάν δεν τις κάνουν. Οι ηγέτες δίνουν όραμα και εμπνέουν.

Ο Κώστας Θεοφανίδης είναι Μηχ/ γος – Ηλ/γος, ΜSc Business Management, τ. Διευθυντικό στέλεχος σε πολυεθνικές εταιρείες (Mobil, BP, BOVIS, EΛΠΕ) σε θέσεις Πωλήσεων, Logistics, Κατασκευών, Projects, Business Development κ.λπ., στην Ελλάδα και την Ευρώπη, τ. Country Manager στην BOVIS LENDLEASE. Συνιδρυτής της Projectyou, Σύμβουλος – Μέντωρ Επιχειρηματικότητας και καριέρας, Εισηγητής σεμιναρίων Management, Ηγεσίας, Επιχειρηματικότητας, Στρατηγικής, Οργανωσιακής Κουλτούρας κ.ά. Συντονιστής προγράμματος εκπαίδευσης για τη Διεθνή πιστοποίηση Logistics ELA.

Περιστάσεις

Συμπεριφορές

Γράφημα Α

Γράφημα B

H DE LATOLAS EXPRES S CARG O ÓÅ ÁÑÉÈÌÏÕÓ

12 Υποκαταστήματα - Hubs

60 Iδιόκτητα Φορτηγά

300+ Φορτηγά Συνεργατών

200 Άτομα Προσωπικό

3.000 Αποστολές Ημηρεσίως

22.000 τ.µ. Αποθηκευτικοί Χώροι

20+ Easy Parcel/E-commerce points

Στη Delatolas Express Cargo διατηρούµε τον οικογενειακό

µας χαρακτήρα, τον πελατοκεντρικό

µας προσανατολισµό και

προσθέτουμε αξία στην εφοδιαστική

ÊÁÍÁËÉÁ ÄÉÁÍÏÌÇÓ

Hype r-M ar ke ts, Κε ντρ ικές Απ οθ ήκ ες S/M, Supe r-M ar ke ts Ho me- De li ve ry

Σηµ εί α Mι κρής Λι αν ι κή ς

Σηµ εί α H O. RE .CA .

Εµ π ορ ι κά Κατα σ τήµατα , Ο ργαν ισ µο ί, Τ ρά πεζε ς Φαρµακ εί α , Κατα σ τήµατα Καλλυντ ι κών , Κοµµωτήρ ια ADR Φορτία

SUPPLY CHAIN INSTITUTE & PLANNING ΥΨΗΛΌ ΤΌ ΕΝΔΙΑΦ Ε Ρ Ό Ν ΤΌΥ ΚΌ ΙΝ ΌΥ ΣΤΌ ΣΥΝ Ε ΔΡΙ Ό

ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΌ Ν Ι ΚΗΣ

Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε, στις 15 Μαρτίου 2023, το ημερήσιο συνέδριο Logistics III Β. Ελλάδος από το Supply Chain Institute και με την επιστημονική υποστήριξη της Planning, στο Grand Palace Ηotel. Σε κλίμα χαράς, με έντονη διάθεση για networking, συναντήθηκε ξανά η αγορά Logistics Β. Ελλάδος, μετά από 3 χρόνια λόγω πανδημίας. To event διακρίθηκε για την άρτια διοργάνωση, τη μεγάλη συμμετοχή, καθώς το «παρών» τους έδωσαν περισσότερα από 170 διευθυντικά στελέχη από 80 επιχειρήσεις της Β. Ελλάδας.

ωρισμένη σε 4 ενότητες, η ημερίδα κάλυψε όλο το φάσμα των θεμάτων που απασχολεί σήμερα τους logisticians, σφυγμομετρώντας τον παλμό ζωντανά την ώρα του συνεδρίου με televoting, στο οποίο απαντούσαν οι σύνεδροι εφ΄ όλης της ύλης. Συνολικά 15 ομιλητές και πανελίστες έδωσαν λύσεις και έκαναν ενδιαφέρουσες τοποθετήσεις. Μεταξύ των χορηγών επικοινωνίας, που παραβρέθηκαν και παρακολούθησαν το συνέδριο, και το SC&L magazine.

Το συνέδριο ξεκίνησε, στην πρώτη ενότητα, με ένα στρατηγικό στρογγυλό τραπέζι, το οποίο εξέτασε τη σημερινή διάσταση των εμπο-

δίων (disruptors) που δυσκολεύουν το έργο logistics. Οι εξέχοντες πανελίστες τοποθετήθηκαν στα σημερινά προβλήματα και πρότειναν λύσεις, ενώ σχολίασαν τα αποτελέσματα του televoting. Η διάσταση του sustainability παρουσιάστηκε εκτενέστερα από την εταιρεία ARIVIA, εισάγοντας τους συμμετέχοντες στην έννοια, τις υποχρεώσεις και τα απαιτούμενα στο βραχυπρόθεσμο μέλλον.

Ακολούθησε η δεύτερη ενότητα, που εστίασε στο route -to- market από την Β. Ελλάδα προς την υπόλοιπη χώρα, το εξωτερικό και τη διανομή εντός της πόλης της Θεσσαλονίκης. Παρουσιάστηκαν αναλυτικά στοιχεία και νούμερα, ενώ και εδώ οι συμμετέχοντες ψήφισαν και οι πανελίστες τοποθετήθηκαν στα κωλύματα που αντιμετωπίζει η μεταφορά σήμερα.

θηκευτικές δομές της Β. Ελλάδος. Σ’ αυτήν την ενότητα, παρουσιάστηκαν case studies, που έδωσαν ιδέες και λύσεις αυτοματισμών -και όχι μόνο- για τη βελτίωση και βελτιστοποίηση των δεικτών του αποθηκευτικού κυκλώματος.

Το συνέδριο έκλεισε με την παρουσίαση έρευνας του Supply Chain Institute (Φεβ. 2023) σχετικά με την έλλειψη ανθρώπινου

δυναμικού, στοχευμένα σε επιχειρήσεις της Β. Ελλάδας. Μάλιστα,

τα αποτελέσματα συγκρίθηκαν με αντίστοιχη έρευνα που είχε δι -

εξαχθεί στην Αθήνα, ένα έτος νωρίτερα (Φεβ. 2022). Ακολούθησε

συζήτηση σε discussion panel κορυφαίων στελεχών,όπου παρουσίασαν την αντιμετώπιση του προβλήματος από την εταιρεία τους και πρότειναν σαφείς λύσεις άμεσα εφαρμόσιμες. Αξιοσημείωτη ήταν η συμμετοχή του κόσμου καθ’ όλη τη διάρκεια του συνεδρίου, που παρέμεινε αμείωτη μέχρι το τέλος, με το ενδιαφέρον να κυριαρχεί σε όλες τις ενότητες.

Το συνέδριο στήριξαν ο Μέγας χορηγός: LOGISTIC-i, οι Xρυσοί χορηγοί: JUNGHEINRICH, ΕΚΕΤΑ/IMET, TRUCK & CARGO INSURANCE, STAMH, VOYATZOGLOU, M&L CLUSTER και οι Xορηγοί: ERGANET, VIANOX, ICS, IBLS.

Το συνέδριο διετέλεσε υπό την αιγίδα των: EEL.BE, ΣΒΕ, SEVE, ΠΕΕΔ, ΟΦΑΕ, ILME, EBEΘ, ΣΥΝΔΔΕ&L.

▸ Πλήρη φορτία µε φορτηγά 120m3

▸ Αποθήκες 6000m2 σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

▸ Υπηρεσίες εκκένωσης containers, παλετοποίησης και picking

▸ ∆ιανοµές σε όλη την Ελλάδα µε στρατηγικές συνεργασίες

CYMOTHOE INITIATIVE Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Σχεδόν 14 χρόνια από την έναρξη της οικονομικής κρίσης στην Ευρώπη, τρία χρόνια μετά την εμφάνιση

του Covid-19 και το πρώτο lockdown στην Ελλάδα κι έναν χρόνο μετά την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία, η Ελαστικότητα (Resilience), που ξεκίνησε ως Λέξη της Χρονιάς το 2020, συνεχίζει ως πολύ δημοφιλές στυλ διοίκησης των ιδιωτικών επιχειρήσεων αλλά και αρκετών φορέων του Δημοσίου.

Tαυτόχρονα, φαίνεται ότι το ελατήριο, που παρέμενε εντελώς συμπιεσμένο στα χρόνια της οικονομικής κρίσης, έχει ακόμη πολύ να αποσυμπιέσει και -παρά τη δύσκολη παγκόσμια συγκυρία- κάνει τους παράγοντες της αγοράς αρκετά αισιόδοξους.

Παρόλο που, ειδικά στην Ελλάδα, πολλές φορές η Ελαστικότητα συνδέεται με επιφυλακτικότητα, συρρίκνωση και περικοπές ή πολιτικές μείωσης κόστους, ένας από τους ορισμούς της Ελαστικότητας είναι «η ικανότητα ενός αντικειμένου ή υλικού να επανέρχεται άμεσα στο αρχικό σχήμα του». Η ιστορία των επιχειρήσεων έχει δείξει ότι η Ανάπτυξη μπορεί να αποτελέσει το σημαντικότερο στοιχείο της Ελαστικότητας, ιδιαίτερα σε περιόδους μεγάλων διακυμάνσεων κι ανασφάλειας. Φαίνεται ότι οι οντότητες, που προτιμούν τη δράση από την τελειότητα και τολμούν να πάρουν υπολογισμένα ρίσκα, παρουσιάζουν καλύτερα αποτελέσματα, βελτιώνουν την ανταγωνιστική θέση τους, αποκτούν μακροπρόθεσμα την κουλτούρα της επιβίωσης και συμβάλλουν στην ευημερία της χώρας.

Στόχος της ημερίδας Blue Economy in mid 2020s: from Resilience to Growth, που έλαβε χώρα στις 7 Απριλίου, στο πλωτό μουσείο του Liberty Hellas, στον Πειραιά, ήταν να αποτυπώσει τη σημερινή κα-

τάσταση του οικοσυστήματος που ονομάζεται Μπλε Οικονομία, φωτίζοντας τις πιο σημαντικές κινήσεις, δράσεις και βέλτιστες πρακτικές, οι οποίες καταγράφονται σε όλους τους κλάδους που σχετίζονται με τη θάλασσα τόσο στην Ελλάδα, όσο και στο εξωτερικό. Η ημερίδα τέλεσε υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ανάπτυξης & Επενδύσεων, του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, του Δήμου Πειραιά και της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος.

Η ημερίδα Blue Economy in mid 2020s: from Resilience to Growth εγκαινίασε μια σειρά δράσεων υπό την ονομασία Cymothoe Initiative, με στόχο τη διεξαγωγή ενός γόνιμου διαλόγου σχετικά με την Μπλε Οικονομία, όπου θα ακούγονται οι θέσεις και δράσεις διαφόρων φορέων, επιχειρήσεων και κοινωνικών εταίρων, οι οποίοι δραστηριοποιούνται στον συγκεκριμένο τομέα ή σχετίζονται με αυτόν.

Το Cymothoe Initiative στοχεύει να δημιουργήσει μια σειρά από εκδηλώσεις, forum και δράσεις σε τομείς που σχετίζονται με τη θάλασσα, με στόχο:

• Την καταγραφή της σημερινής πραγματικότητας στους τομείς ενδιαφέροντος

• Τη δικτύωση εμπλεκόμενων φορέων (θεσμικών, αγοράς, έρευνας κ.λπ.)

• Τη δημιουργία διαύλων επικοινωνίας και ενημέρωσης για τις

θεματικές ενότητες που καλύπτονται

• Τον γόνιμο διάλογο διεθνών, ευρωπαϊκών και εθνικών φορέων για τη χάραξη μακροχρόνιων στρατηγικών στόχων, που σχετίζονται με τις θεματικές ενότητες

• Τη δημιουργία σημαντικών εκδηλώσεων και δράσεων σε τακτά χρονικά διαστήματα

Έτσι, κατά τη διάρκεια της πρώτης και πολύ επιτυχημένης

εκδήλωσης, μια σειρά εκπροσώπων επιχειρήσεων, στελεχών

της δημόσιας και τοπικής αυτοδιοίκησης, εκπρόσωποι φορέων

κι ερευνητών συζήτησαν για πλήθος θεμάτων σχετικών με την Μπλε Οικονομία: το μέλλον των μαρίνων στην Ελλάδα, την ανά

πτυξη ενός λιμενικού δικτύου, τις προκλήσεις της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας, ζητήματα που άπτονται της οργάνωσης των λιμένων αλλά και θέματα «πράσινης» ανάπτυξης της θαλάσσιας οικονομίας, αντιρρυπαντικές τεχνολογίες, πρωτοβουλίες για το μέλλον κ.λπ.

Μεγάλο ενδιαφέρον, εκτός από τα 4 στρογγυλά τραπέζια συζήτησης με τα προαναφερθέντα θέματα, είχαν και οι παρουσιάσεις ερευνητικών ομάδων για νέες τεχνολογίες μετατροπής συμβα-

τικών πλοίων σε υβριδικά, για ζητήματα ενεργειακής πολιτικής

στην θαλάσσια οικονομία κ.λπ.

Το event διοργανώθηκε από τις Ocean Media και Von Innen Consulting, ενώ ένα εκ των round tables συντονίστηκε κι από το SC&L magazine.

Design to Project Management for Logistics Villages & Added Value Warehouses

Σχεδιασμός, Μελέτη, Εγκατάσταση & Θέση σε λειτουργία σύνθετων

Συστημάτων & Τεχνολογιών

MANAGEMENT ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ

ΠΡΑΚΤΙΚ Α ΜΥΣΤΙΚ

Ο ΒΑΣΙΛΗΣ ΖΟΡΜΠΑΣ

Η συνεχής βελτίωση ή Καϊζέν

είναι μια διαχειριστική

φιλοσοφία, που αποσκοπεί

στην συνεχή βελτίωση των

διεργασιών, προϊόντων και

υπηρεσιών, προκειμένου

να μεγιστοποιηθεί η

αποτελεσματικότητα

και ποιότητα και να

ελαχιστοποιηθούν οι απώλειες (χρόνου και υλικών).

ίδαμε ότι ο γενικός κύκλος του management για την

επίτευξη συνεχούς βελτίωσης είναι ο εξής:

Α) Καταγραφή στοιχείων

Β) Δημιουργία αντικειμενικών δεικτών

Γ) Ανάγνωση στοιχείων - εντοπισμός προβλημάτων -

ανάλυση βαθύτερων αιτιών

Δ) Διερεύνηση λύσεων

Ε) Εφαρμογή λύσεων

Ζ) Επιβεβαίωση ότι επιτεύχθηκαν - σταθεροποίηση

ΣΤ) Δημιουργία διαδικασιών που περιγράφουν τις ανωτέρω λύσεις

Στο πρoηγούμενο άρθρο, εξετάσαμε την καταγραφή στοιχείων και τη

δημιουργία αντικειμενικών δεικτών. Τώρα, θα δούμε μερικά πρακτικά

θέματα που αφορούν τo επόμενο βήμα.

Εντοπισμός αδύνατων σημείων. Root cause analysis. Ανάλυση

βαθύτερων αιτιών

Η καταγραφή των δεδομένων είναι ένα απαραίτητο βήμα για τη διερεύνηση των προβλημάτων. Εντούτοις, πολλές εταιρείες εμφανίζουν δυσκολία να περάσουν στην επόμενη φάση. Είναι σαν η διαδικασία της καταγραφής των στοιχείων να αποτελεί κάποιου είδους ‘ολοκλήρωση της προσπάθειας’ και μετά σηκώνουμε τα χέρια ψηλά. Η ύπαρξη στοιχείων, όμως, από μόνη της δεν θα λύσει τα προβλήματα. Το επόμενο βήμα, δηλαδή η εύρεση των αιτιών πίσω από τα προβλήματα, είναι το πιο απαιτητικό αλλά και απαραίτητο βήμα για την εύρεση λύσεων.

Καταγράφει, για παράδειγμα, η Παραγωγή ότι ένα συγκεκριμένο προϊόν εμφανίζει μεγάλες φύρες στο τυπογραφείο κατά την παραγωγή του. Γίνεται μια γρήγορη διερεύνηση και η απάντηση είναι ‘έχει δύσκολη εκτύπωση’.

δικαιολογία για τα κακά αποτελέσματα

(μεγάλες φύρες), αλλά από μόνη της δεν μας βοηθά κάπου. Εκτός εάν μας οδηγήσει σε υψηλότερη τιμή πώλησης για να αντιπαρέλθουμε τα αυξημένα κόστη. Αυτό, όμως, δεν είναι βελτίωση, αλλά αποδοχή του προβλήματος και μετακύλιση του κόστους στον πελάτη. Η προσπάθεια για συνεχή βελτίωση πρέπει να έχει ως σκοπό τον εντοπισμό των βαθύτερων αιτιών πίσω από τα προβλήματα και προσπάθεια για εξάλειψη μέρους ή όλων αυτών.

Υπάρχει μια ρήση του G.K Chesterton που λέει “It isn’t that they cannot find the solution. It is that they cannot see the problem”. Είναι αλήθεια ότι είναι πολύ πιο εύκολο και γρήγορο να διορθώνουμε τα συμπτώματα των προβλημάτων παρά να διερευνούμε τις βαθύτερες αιτίες. Όμως, σε βάθος χρόνου, αυτή η πρακτική έχει καταστροφικά αποτελέσματα. Όχι μόνο καταλήγουμε να ασχολούμαστε επανειλημμένα με το ίδιο πρόβλημα, αλλά -είναι εξαιρετικά πιθανόν- η εφαρμογή λύσεων επί των συμπτωμάτων να οδηγήσει σε θάψιμο των κύριων αιτιών κάτω από στρώματα στρεβλών λύσεων. Αυτό σε βάθος χρόνου κάνει την αναγνώριση των πραγματικών αιτιών πολύ πιο δύσκολη κι απαιτεί πιο εξειδικευμένη μεθοδολογία.

Συνήθως, οι άνθρωποι έχουν την ικανότητα να βρίσκουν λύσεις εάν γνωρίζουν το πρόβλημα. Το κακό είναι ότι συχνά τέτοια προβλήματα είναι πολυδιάστατα ή κρύβονται πίσω από πολλά στρώματα φαινομενικών αιτιών. Πρέπει να αποδεχτούμε ότι τα προβλήματα συνήθως δεν είναι εξαιρετικά απλά. Αν ήταν τόσο απλά, η λύση τους θα ήταν προφανής. Η επιμονή ενός προβλήματος υποδηλώνει ότι δεν έχουμε εμβαθύνει αρκετά και δεν έχουμε αρκετή υπομονή, ώστε να επιμείνουμε μέχρι την αρχική αιτία. Επίσης, είναι πιθανόν, μια λάθος διάγνωση στο παρελθόν, να μας έχει οδηγήσει σε λάθος δρόμο και να έχουμε μεταμφιέσει το αρχικό πρόβλημα σε κάτι καινούριο.

Υπάρχουν διάφορες μεθοδολογίες για την εύρεση

βασικές είναι τα 5 ΓΙΑΤΙ (5 Whys). Αυτή η απλή, αλλά αποτελεσματική τεχνική συνίσταται στο να ρωτάμε 5 φορές ΓΙΑΤΙ, μέχρι να φτάσουμε στο πλήρες βάθος ενός προβλήματος. Σπάνια, μάλιστα, απαιτείται τόση εμβάθυνση. Είναι μια απλή, αλλά αποτελεσματική τεχνική για τη διερεύνηση σχετικά γραμμικών κι όχι πολυδιάστατων προβλημάτων. Η μεθοδολογία των 5 Whys θα αποκαλύψει γρήγορα ισχυρές παθογένειες, που μπορεί να ταλανίζουν τον οργανισμό μας. Δεν είναι βέβαιο ότι όλα τα προβλήματα μπορούν να λυθούν με αυτήν την προσέγγιση. Εντούτοις, υπάρχουν περιπτώσεις που θα μας εκπλήξει το πόσο εμφανές ήταν το πρόβλημα. Επίσης, τα 5 ΓΙΑΤΙ μπορεί να αποκαλύψουν δύο ή περισσότερες κύριες αιτίες (διακλαδώσεις). Συνεχίζοντας με διαδοχικά

ΓΙΑΤΙ σε κάθε μία από αυτές, μπορεί να φτάσουμε στις τελικές αιτίες.

Η άλλη κύρια τεχνική οπτικοποίησης της Ανάλυσης Βαθύτερων Αιτιών είναι το ψαροκόκαλο (Fishbone). To ψαροκόκαλο χρησιμοποιείται για τη διερεύνηση πολυδιάστατων προβλημάτων και στις παραγωγικές διαδικασίες διερευνά τα 5 Μ. Αυτά είναι στα αγγλικά Men (άνθρωποι), Machine (μηχανές), Material (υλικά), Method (μέθοδοι / διαδικασίες) και Measurement ή Management (μετρήσεις ή διοίκηση). Με αυτόν τον τρόπο, σπάει ένα πρόβλημα στα συνθετικά μέρη που συνήθως επιδρούν στην δημιουργία του.

Το ψαροκόκαλο βοηθάει να γίνει κατανοητό ότι ένα πρόβλημα μπορεί να έχει πολλές διαφορετικές βαθύτερες αιτίες και χρησιμοποιείται στην αρχή μιας διαδικασίας διερεύνησης. Συνίσταται στην αρχή να γίνει μια συνεδρία brainstorming, ώστε να μην αποκλειστεί πολύ νωρίς κάποια πιθανή αιτία που δεν είναι αρχικά εμφανής. Μέσω της τεχνικής αυτής είναι πιθανόν να γίνουν καλύτερα κατανοητές οι αλληλεπιδράσεις των αιτιών, που οδηγούν σε ένα σύνθετο πρόβλημα.

O Βασίλης Ζορμπάς είναι χημικός μηχανικός, κάτοχος ΜΒA, ειδικός στην διοίκηση παραγωγής, τον προγραμματισμό και τη μείωση κόστους. Από το 2000 έως το 2014 κατείχε θέσεις ευθύνης, όπως Προϊστάμενος Παραγωγής, Διευθυντής Προγραμματισμού και Διευθυντής Project Εφοδιαστικής Αλυσίδας στην Coca-Cola Hellenic. Σήμερα, παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες σε θέματα δομών διοίκησης, προγραμματισμού παραγωγής, συστημάτων απόδοσης, συστημάτων πρόβλεψης και business intelligence. vzorbas@inpractice.gr

ΑΠΟΨΕΙΣ

• ΓΡΑΦΕΙ Ο ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ

Tο ελληνικό Management οφείλει πάρα πολλά σε έναν από τους θεμελιωτές και κορυφαίους διδασκάλους του, τον καθηγητή του ΕΜΠ και επί πολλά έτη μέλος του Δ.Σ. της ΕΕΔΕ, κ. Ι. Α. Παππά. Ο κ. Παππάς, πνευματικός μου πατέρας, στον οποίο οφείλω το «ευ ζην», χρησιμοποιούσε τη μέθοδο των παραλληλισμών - παρομοιώσεων τόσο για παιδευτικούς, όσο και για ερευνητικούς σκοπούς. Σ’ αυτήν τη μεθοδολογία καταφύγαμε, παρομοιάζοντας την επιχείρηση με το ανθρώπινο σώμα, για άντληση βέλτιστων πρακτικών διεξόδου από την ΚΡΙΣΗ, που ταλανίζει έντονα σήμερα το επιχειρησιακό μας περιβάλλον.

Κατ’ αρχάς είναι το ανθρώπινο σώμα μια επιχείρηση; Κι αν ναι, ποιες είναι οι δομικές - οργανογραμματικές λειτουργίες του; Παραλληλίζουμε: • «ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ – ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ». Προφανώς, ο συντονιστής όλων, ο ηγέτης. Αυτός επεξεργάζεται τις πληροφορίες που έρχονται από όλες τις σωματικές - επιχειρησιακές λειτουργίες, τις αναλύει και λαμβάνει τις αποφάσεις που πρέπει οι άλλοι να εκτελέσουν. Αστοχία του «CEO - Εγκεφάλου» (από πονοκέφαλο μέχρι Αλτσχάϊμερ, από υπερσυγκεντρωτισμό μέχρι ατολμία λήψης αποφάσεων) σημαίνει αντιστοίχου βαθμού αστοχία του «επιχειρησιακού - σωματικού» συγκροτήμα-

τος. Και, βέβαια, ο «επιχειρησιακός - σωματικός» θάνατος επέρχεται

όταν ο «CEO - εγκέφαλος» παύει να δουλεύει

• «ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ - ΖΩΗ» (μάτια, χέρια, πόδια, αφτιά, κ.λπ.).

Είναι τα business units του σώματός μας. Ζωή έχει ο οργανισμός μας

όταν ακούει, βλέπει, περπατά, οσφραίνεται, κ.ο.κ. Ζωή έχει η επιχείρησή μας όταν πουλάει τα προϊόντα της. Ενίοτε, δεν ακούμε καλά ή δεν βλέπουμε καλά, όπως και τα προϊόντα μας δεν πουλάνε καλά σε ορισμένα «κανάλια»

• «ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ - ΣΤΟΜΑΧΙ». Για να υπάρξει ζωή πρέπει να παράγονται «ΠΡΟΪΟΝΤΑ - ΑΙΜΑ», τα οποία να διανέμονται εκεί που η «ζωή - εμπορική διεύθυνση» τα θέλει (χέρια, πόδια, κ.λπ.). Και το «στομάχι - παραγωγή» έχει την ευθύνη να πάρει τις «ΠΡΩΤΕΣ ΥΛΕΣ - ΤΡΟΦΗ» που του δίνουμε και να τις μετασχηματίσει σε «προϊόντααίμα» ή συχνά και σε «ΛΙΠΟΣ - ΑΠΟΘΕΜΑΤΑ». Και, προφανώς, παράγει «ΑΠΟΒΛΗΤΑ» (δεν νομίζω ότι χρειάζεται εδώ να αναφερθεί ο παραλληλισμός)

• «ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ SUPPLY CHAIN - ΚΑΡΔΙΑ». Και ποιος παίρνει το προϊόν της «παραγωγής - στομάχι» και το προωθεί εκεί που η «εμπορική διεύθυνση - ζωή» το θέλει; Το «ΑΓΓΕΙΑΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ - ΔΙΑΝΟΜΗ» μέσω της «ΚΑΡΔΙΑΣ - ΑΠΟΘΗΚΗΣ». Ίσως, το σύστημα που προκαλεί τις περισσότερες δυσλειτουργίες (μετά το «εγκέφαλος - γενική διεύθυνση»), το οποίο συχνά παραμελούμε και δεν του δίνουμε τη βαρύτητα που πρέπει και το δεύτερο πιο επικίνδυνο για τους «σωματικούς - επιχειρησιακούς» θανάτους

• «ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ - ΝΕΥΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ». Η μετάδοση της πληροφορίας για να κινηθεί όλη η «επιχειρησιακή - σωματική» λειτουργία. Δομικός συνεργάτης της «Γενικής Διεύθυνσης - Εγκεφάλου» για να συλλέξει, επεξεργαστεί, διανείμει σωστές πληροφορίες. Πρέπει την πληροφορία να τη δίνει κατά το δυνατόν συνδυασμένη και επεξεργασμένη (όχι «row data» μόνο, αλλά KPI’s). Αλλιώς, είναι σαν να λέει «πονάω» γενικά και όχι εστιασμένα

• «ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ - ΠΝΕΥΜΟΝΕΣ». Για να κινηθεί όλος αυτός ο μηχανισμός χρειάζεται «ΟΞΥΓΟΝΟ - ΧΡΗΜΑ» και οι «πνεύμονεςοικονομική διεύθυνση» είναι υπεύθυνοι για τη διαχείρισή του. Στην σημερινή εποχή της ΚΡΙΣΗΣ, η βαρύτητα του παράγοντα φαίνεται ακόμα εντονότερη. Οι περισσότερες επιχειρήσεις και προϊόντα παράγουν και κανάλια διανομής έχουν και, γενικά, κινούνται - ζωή. Αυτό, όμως, από το οποίο κινδυνεύουν να σκάσουν είναι η έλλειψη «ΟΞΥΓΟΝΟΥ - ΧΡΗΜΑΤΟΣ», άρα ΡΕΥΣΤΟΤΗΤΑ. Εάν το τραπεζικό σύστημα (όπως είδαμε) κλείσει τη μύτη χωρίς «οξυγόνο - χρήμα», ο οργανισμός πεθαίνει σε λίγα λεπτά, ενώ χωρίς φαγητό αντέχει αρκετές μέρες • «ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ HR - ΘΥΡΕΟΕΙΔΗΣ». Για να παραχθούν τα προϊόντα δεν χρειάζονται μόνο α’ ύλες, αλλά και «ΕΡΓΑΣΙΑ - ΟΡΜΟΝΕΣ».

ο θυρεοειδής ρυθμίζει το ορμονικό μας σύστημα, έτσι και η διεύθυνση HR ρυθμίζει το σύστημα της εργασίας - ανθρώπινου δυναμικού. Είναι ομοίως γνωστό ότι κακή λειτουργία του «ορμονικού - HR» συστήματος οδηγεί την «επιχειρησιακή - σωματική» λειτουργία σε παχυσαρκία, εκνευρισμούς, ψυχοσωματικά προβλήματα, εξάψεις, κ.λπ. Δε σας θυμίζουν αυτά αντίστοιχες παρενέργειες στην επιχειρησιακή λειτουργία;

ΤΟ ΑΝΘΡΏΠΙΝΟ ΣΏΜΑ ΔΙΔ Α ΣΚΕΙ MANAGEMENT & ΗΓΕΣ Ι Α, ΕΙΔΙΚ Α ΣΕ ΠΕΡ Ι ΟΔΟ ΚΡ Ι ΣΗΣ;

Θα μπορούσαν να γίνουν και άλλοι παραλληλισμοί, όπως «οστά - πάγια» (τα μόνα που απομένουν μετά τον θάνατο της επιχείρησης και για αρκετά χρόνια), «μύες - μηχανές», κ.ο.κ. Στο μόνο που δεν καταφέραμε παραλληλισμό είναι το «σεξουαλικό - αναπαραγωγικό» σύστημα. Πάσα συνεισφορά στον τομέα αυτόν, δεκτή.

Κι ερχόμαστε τώρα στην ΚΡΙΣΗ. Τι έπαθε το «ανθρώπινο - επιχειρησιακό» σώμα τα τελευταία χρόνια και πώς θα ανακάμψει;

Οι επιχειρήσεις μας έγιναν ΠΑΧΥΣΑΡΚΕΣ και ΠΛΑΔΑΡΕΣ κυρίως για δύο λόγους:

• Ζήσαμε τα προηγούμενα χρόνια την εποχή της καταναλωτίτιδας, της αφθονίας, του υπερδανεισμού. Το κέρδος ερχόταν εύκολα και οι επιχειρησιακοί οργανισμοί απλώς διευρύνονταν. Οι περισσότεροι επιχειρησιακοί οργανισμοί ήταν ηλικιακά νέοι (15 - 30 ετών), της μεταδικτατορικής εποχής και ως νέοι άντεχαν τη φόρτωσή τους με υπερβάλλον επιχειρησιακό λίπος. Την εποχή της ραγδαίας ανόδου του τζίρου, της επίθεσης, δεν κοιτάς τα μετόπισθεν, δεν σκας αν έχεις μερικά κιλά παραπάνω, αν αυτήν τη δουλειά που κάνουν π.χ. 10 εργαζόμενοι μπορούν να την κάνουν 5, αν το cash για τη λειτουργία σου θα μπορούσε να μειωθεί π.χ. από τα 25 εκατ. ευρώ στα 15 εκατ. ευρώ, κ.ο.κ. Χρήμα φθηνό υπήρχε. Στόχος ήταν η ανάπτυξη και τα μερίδια

• Το Χρηματιστήριο και η κερδοφορία από δορυφορικές της επιχειρησιακής λειτουργίας δραστηριότητες. Πιο πολλά λεφτά έβγαζε ο επιχειρηματίας από εξαγορές επιχειρήσεων από real estate, από τα limit up, κ.λπ., παρά από αυτήν καθ’ αυτήν τη λειτουργία της επιχείρησης. Χάθηκε συχνά η έννοια του «νοικοκυριού»

Και σ’ όλα αυτά, βέβαια, δομικός είναι ο ρόλος της «ΗΓΕΣΙΑΣ - ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ». Είναι γνωστό ότι η παχυσαρκία έχει εγκεφαλικά αίτια. Στον ηγέτη οφείλεται ο υπερσιτισμός, η έλλειψη άσκησης, η χαμηλή παραγωγικότητα, ο παραγκωνισμός των μηνυμάτων – KPI’s που έδινε το επιχειρησιακό σώμα, κ.λπ. Και, δυστυχώς, ήρθε η ΚΡΙΣΗ - ΚΑΡΔΙΑΚΟ/ΕΜΦΡΑΓΜΑ. Προφανώς, όχι ομοειδώς για όλες τις επιχειρήσεις και όχι του ίδιου βαθμού.

Με βάση μια μελέτη της A.T.Kearney, διακρίνονται τριών βαθμίδων επιχειρησιακά νοσήματα (όπως και καρδιακά επεισόδια):

(Ι). ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΣ ΚΛΟΝΙΣΜΟΣ: Πτώση πωλήσεων κατά 20%. Ανάγκη μείωσης προσωπικού και περικοπής ελαστικών δαπανών (variable costs)

(ΙΙ). ΜΑΤΙ ΚΥΚΛΩΝΑ: Πτώση πωλήσεων κατά 40%. Μείωση ωραρίων - μισθών. Διακοπή καινοτόμων έργων. Περικοπή σταθερών δαπανών (fixed costs)

(ΙΙΙ). ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΙΓΙΔΑ: Πτώση πωλήσεων κατά 60%. Περιορισμός δραστηριοτήτων, αποκοπή business units. Πώληση παγίων - ενεργητικού. Μείωση μόνιμου προσωπικού.

Προφανώς, η αγωγή που θα ακολουθηθεί θα εξαρτηθεί από το σε ποιο στάδιο κρίσης/νοσήματος θα βρεθεί η επιχείρηση (βαρύτητα του εγκεφαλικού - καρδιακού επεισοδίου). Πριν, όμως, από όποια επέμβαση, χρειάζονται εξετάσεις - audits - check ups. Χρειάζεται benchmarking. Αλλιώς, μιλάμε για ερασιτεχνική - «γιούργια» αντιμετώπιση. Όπως ο γιατρός θέλει εξετάσεις για να βρει τη βέλτιστη αγωγή, έτσι και στην επιχείρηση χρειάζονται audits – KPI’s, benchmarking σύγκρισή τους και διασταύρωση για να χαραχθεί η στρατηγική επεμβάσεων (και όχι το management του «βλέποντας και κάνοντας», αυτό των οριζόντιων περικοπών, κ.λπ.). Καλό, βέβαια, είναι αυτήν την αγωγή να τη χαράξει ο «ειδικός» είτε «γιατρός» είναι αυτός στην «σωματική» λειτουργία είτε «εξειδικευμένος σύμβουλος» στην «επιχειρησιακή λειτουργία». Στην Ελλάδα, έχουμε δυσπιστία απέναντι στους ειδικούς, μας χαρακτηρίζει το σύνδρομο του «τα ξέρω όλα» είτε πρόκειται για τη δίαιτα που μας ταιριάζει είτε για τη μείωση του επιχειρησιακού λίπους.

Οι επεμβάσεις πρέπει να είναι δραστικές. Δεν είναι η ώρα του KAIZEN που επιτάσσει το ιαπωνικό Management, δηλαδή των συνεχών μικρών βελτιώσεων, όπως δεν είναι η ώρα της μακράς διάρκειας δίαιτας (με μικρά, αλλά σταθερά βήματα απώλειας βάρους). Είναι η ώρα χειρουργικών επεμβάσεων στο στομάχι, δηλαδή REBUILDING και όχι REENGINEERING της επιχειρησιακής λειτουργίας. Και, προφανώς, top down στόχος και όχι bottom up είτε αφορά στα κιλά της απώλειας βάρους είτε στην μείωση του κόστους της επιχειρησιακής λειτουργίας.

Πρέπει να μπει στόχος «λίπους - κόστους», που πρέπει να χαθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα (π.χ. 4-6 μήνες). Ο οργανισμός θα σοκαριστεί, αλλά δεν γίνεται αλλιώς να σωθεί.

Μετά το σοκ, ο «σωματικός - επιχειρησιακός» οργανισμός πρέπει να μάθει να λειτουργεί με βάση νέες οργανωτικές αρχές, νέο τρόπο ζωής - διατροφής. Αλλιώς, τα κιλά ξανάρχονται, το υπερβάλλον κόστος ξανάρχεται και, μάλιστα, πολύ εύκολα.

Πρέπει η επιχείρηση να γίνει αυτό που έλεγε ο Ράσελ Κρόου στον ΜΟΝΟΜΑΧΟ: «LEAN & HUNGRY». Αυτό επιτάσσουν οι αρχές του LEAN MANAGEMENT που μας δίδαξαν στην βέλτιστη εφαρμογή του οι Ιάπωνες. Το σώμα μας μπορεί να μας διδάξει και πολλά ακόμα μαθήματα σύγχρονου management, ειδικά σε περίοδο κρίσης, αρκεί να το ακούμε. Αυτό μας δίνει μηνύματα, και το καθήκον του ΗΓΕΤΗ είναι να τα αναγνωρίσει, να τα ερμηνεύει και να δρα. Έτσι, θα επιτευχθεί «ποιότητα ζωής - ποιότητα και παραγωγικότητα επιχειρησιακής λειτουργίας», δηλαδή SUSTAINABILITY (αειφόρα καλή ζωή) στην σωματική και την επιχειρησιακή λειτουργία.

Ο Σταμάτης Ανδριανόπουλος

είναι Executive Consultant στην PLANNING A.E.

ENGLISH NEWS

76. PILOT PROJECT_ GEODIS PARTNERS WITH VOLVO AUSTRALIA TO PILOT ELECTRIC TRUCKS FOR FREIGHT FORWARDING

78. SURVEY BY PORT ECONOMICS_ MAIN IMPEDIMENTS FOR CARRIERS TO BE INVOLVED IN ALLIANCES

80. ARTICLE BY BEE SMART CITY_ NAVIGATING THE CHALLENGES OF OPEN DATA AND PARTICIPATORY GOVERNANCE

82. ENVIRONMENT_ INTERMODAL TRANSPORT CONNECTIONS ENSURE LOW ENVIRONMENTAL IMPACT

84. NEWS IN ENGLISH

86. SECURITY_ TAPA EMEA ACHIEVES CARGO SECURITY MILESTONE AS IT REGISTERS 1,000TH FACILITY SECURITY REQUIREMENTS (FSR) CERTIFICATION

GEODIS PARTNERS WITH VOLVO AUSTRALIA TO PILOT ELECTRIC TRUCKS FOR FREIGHT FORWARDING

The pilot program seeks to establish more sustainable road networks for freight forwarding in Australia

GEODIS, a global leader in the transport and logistics sector, has joined hands with Volvo Australia to pilot the first Fully Electric (FE) variant truck for freight forwarding within the Australian market. This strategic partnership will deploy Volvo’s FE model trucks – powered by both solar energy and energy-efficient charging systems – as part of a concerted effort to support long-term customers with sustainable delivery solutions to complement existing freight forwarding services across the local market.

The Volvo FE truck is powered by ABB’s state-of-the-art charging infrastructure, which not only accelerates charging but also enables the vehicle to draw power from existing solar infrastructure. As part of the pilot program, GEODIS will be assessing factors, including the driving range, the suitability for heavy loads of up to 7,500 kilograms to be transported across 200-kilometer ranges within metropolitan areas via FE trucks before committing to a larger-scale roll-out across its fleet in Australia. The full integration of these trucks into GEODIS’ Australian fleet is set to completely remove fine particles and nitrogen oxide, in addition to ensuring a 95 percent reduction

in direct carbon emissions, compared to existing diesel vehicles performing the same function.

“We recognize the growing importance of integrating both sustainable and innovative solutions into the supply chain ecosystem, especially as more of our customers look to us to transport their cargo in an ethical and sustainable manner,” said Stuart Asplet, Sub-Regional Managing Director, Pacific at GEODIS.

“This initiative serves not only as a testament to our long-standing relationship with Volvo but also to our collective vision to decarbonize the supply chain industry, even as we continue to expand our services to meet evolving customer needs. We look forward to formalizing many more of such milestones as we continue to take steps forward to reduce our impact on the environment.”

As part of a long-term plan to decarbonize the supply chain, GEODIS has also built a robust ecosystem to ensure future FE trucks can be fully optimized across its road network. With the support of Volvo Australia’s e-mobility team, GEODIS has upskilled its drivers with electric-vehicle training and designed holistic route and load planning processes to get the most efficient use of the assets. Partners like Goodman Group were also brought on board to install solar panels and charging infrastructure across GEODIS’ facilities, paving the way for the further electrification of the GEODIS fleet.

“We are thrilled to be working with GEODIS on this pilot program to extend our Volvo FE fleet within the Australian heavy vehicle market. Bringing low-carbon and more circular transport solutions has always been a key priority for us, and this strategic partnership is one of the many steps that we are taking to build a more energyefficient transport ecosystem for the market.

By developing lower-emissions and safer transport solutions, we hope to be able to provide our customers and their stakeholders the ability to also reach their sustainability targets,” said. Tim Camilleri, Electromobility Manager, Volvo Group Australia

GEODIS has also been ramping up the implementation of other low-carbon transport systems, including building efficient, multimodal transport networks – that tap into the use of rail, short sea shipping, and inland waterways – and fully optimizing the volume and payload of fleets. GEODIS has also launched its Sustainable Fuel Program worldwide, which aims to accelerate the use of alternative and renewable fuels, including marine fuels, to reduce greenhouse gas emissions.

MAIN IMPEDIMENTS FOR CARRIERS TO BE INVOLVED IN ALLIANCES

Alliances come with a loss of some operational independence for its members. While alliances play a key role in capacity management on the main East-West routes, carriers therefore show an increased level of pragmatism when setting up vessel sharing agreements (VSA) with other carriers on these and other trade routes. The design of joint liner services and the selection ports of call can result in sometimes hefty negotiations between alliance members, particularly when one or more alliance members operate their own carrier-owned global container terminal networks. Alliance membership can overcome a lack of economies of scale and network effects of individual carriers. However, the more extensive the global service

network and fleet of a member becomes, the less benefits alliance membership bring in this respect.

Alliances also imply a certain loss of strategic independence. Alliance membership becomes more difficult to reconcile with far-reaching vertical integration strategies of carriers. Alliances typically play a strong role in company survival during depressed market conditions. However, the added value of alliances might be less obvious during ‘good times’ when carriers enjoy healthy financial positions.

Alliance membership can imply regulatory headaches for its members. For example, alliances are under legal scrutiny by the EU. In 2009, the EU adopted a Consortia Block Exemption Regulation (Commission Regulation (EC) No 906/2009), allowing shipping companies to operate joint liner shipping services. This

Alliance membership comes with challenges and impediments for the carriers involved as summarized in the above scheme.

• Theo Notteboom, Athanasios Pallis and Jean-Paul Rodrigue (2022) Port Economics, Management and Policy

regulation was prolonged in 2014 by five years and was due to expire on 25 April 2020. After a lengthy and heated public consultation launched in September 2018, the EU decided in late 2019 to prolong the regulation for another four years till 25 April 2024.

In August 2022, the EU launched a new review round of CBER, inviting all parties concerned – container shipping companies, customers of logistics service providers, freight forwarders, and operators of ports and terminals – to provide their feedback to the European Commission by October 2022 on the possible extension of the regulation beyond 2024.

Regulatory scrutiny is also found in the US. The supply chain crisis in the US of 2020-2022, which was particularly felt in the ports of Long Beach and Los Angeles, incited US President Biden to take aim at the shipping’s exemption from competition law during his State of the Union in early March 2022. He announced his administration would target regulations that allow carriers to collaborate on vessel sharing and other elements in the supply chain. However, the strong stance of President Biden against carriers and alliances is at odds with the results of an investigation by the Federal Maritime Commission (FMC).

The Chair of the FMC has made several statements in favor of alliances. The idea that alternative arrangements might be worse than alliances, is a much-stated notion in regulatory circles. In May 2022, a new Ocean Shipping Reform Act was passed, addressing many of the grievances of users and service suppliers to the container shipping lines.

Customers of carriers might act against alliances in case they feel their interests are negatively affected. In a 2022 communication, the global forwarders’ association FIATA called for a rethinking of regulatory antitrust exemptions and vessel-

sharing agreements in support of shipping lines to ensure they remain fit for their intended purpose. FIATA considers that a more appropriate regulatory response would be to grant permissions to shipping lines, rather than exemptions, to deviate from antitrust law in certain prescribed situations. This would retain the regulatory intent, whilst allowing for certain criteria to be developed for such benefits to ensure they are not misused.

NAVIGATING THE CHALLENGES OF OPEN DATA AND PARTICIPATORY GOVERNANCE

• Written by Jon Glasco - BEE SMART CITY

Smart cities must collect plenty of data as a means to analyse urban problems and support participatory governance. Fortunately, the modern world generates plenty of data. More than 2.5 quintillion bytes of data is a staggering estimate of the volume of data created each day in the global economy, governments, universities and think tanks.

Government entities at all levels are among the major originators and accumulators of data, and open government data platforms are often promoted as a sign of smart city progress. Smart cities rely on open data -combined with participatory governance policies- to increase government effectiveness and trust through public awareness and e-participation.

An inquisitive citizen might ask: “What is open government data?”

Simply put, it is government-related data “collected, produced or paid for by public bodies that can be freely used, modified, and shared”. For a municipal government, this may include datasets covering budgets, city services, demographics, geographics, traffic, public transport, public safety, the environment and the local economy. Joe Appleton, Editorial Director at bee smart city, says urban data platforms “are an important part of any smart city ecosystem, using data from government sources, private enterprises, NGOs and members of the public, to help provide data-driven solutions that benefit everyone”.

Smart cities make government data openly available to drive participatory governance by:

• Providing citizens with information to take part in government decisions, plans and policies

• Increasing accountability and transparency in government operations

• Engaging with citizens on proposed community improvements

• Facilitating civic collaboration by bringing together government, citizens, companies and universities to co-create public services

Two cities known for their open data programmes are New York and Barcelona. The Big Apple makes a wide range of municipal data

available to the public, including data on transportation and traffic, crime, and city finances. The city provides open data for participatory budgeting-giving citizens an opportunity to contribute to budget decisions. Barcelona is recognised for its innovation in online platforms and apps that allow local citizens to participate in policy debates, problem solving consultations, and urban innovation projects. Decidim, Barcelona’s shared digital participation model used in hundreds of cities, was a factor in the city being selected as the first European Capital of Democracy.

DOUBTS ABOUT DATA AND DEMOCRATIC EMPOWERMENT

Dr. Kayla Schwoerer, an assistant professor of public administration at VU Amsterdam, writes: “Open government data is believed to enhance democratic outcomes by empowering citizens with the information necessary to participate in meaningful ways. Nonetheless, questions remain about whether open government is indeed empowering citizens to participate or if the data that governments publish is more reflective of the interests of non-citizen stakeholders.” Based on a study of public datasets in New York City, Schwoerer concluded that “non-citizen-relevant datasets not only outnumbered citizen-relevant datasets by a large margin but they were also viewed and downloaded at higher rates.”

At this point, a concerned citizen might ask: “Are open data programmes living up to their promise?”

A review of open data in the Government Information Quarterly said: “It is undeniable that, with all the current open government initiatives, a large amount of data has been released to the public. This, however, does not mean that the targeted aims of promoting transparency and facilitating accountability have been achieved.” The authors contend that

while open data portals might comply with the law and follow established guidelines for releasing government data, this does not mean they increase transparency.

“Widespread data collection and use have transformed how people advocate for change and how decision makers understand and address community needs,” according to a white paper from the Global Partnership for Sustainable Development Data, but entrenched barriers still exist. The paper’s authors say “too many people remain excluded from or invisible in data while others are harmed by their inclusion in it. Existing data is left unused or underused by policymakers while top-down data governance solutions do not allow space for people to hold those in power accountable.”

Another issue is the lack of open data usability. In the early stages of opening government data, cities recognised that a user’s ability “to discover relevant data was a prerequisite to unlocking the potential of open data.” Data usability challenges include the scarcity of standard protocols for exploring open government data, lack of real-time data, and the heterogeneity of open data formats.

Questions persist, says Schwoerer “regarding the extent to which open government data is indeed empowering citizens, especially historically marginalized groups, to participate.” Are cities inadvertently maintaining historic patterns of exclusion? “Public sector agencies can promote open data use by making more informed, inclusive, and citizen-centred decisions about what types of data they publish.”

TRUST AND THE DIGITAL EXPERIENCE

For smart cities, the challenge of making government data open, reliable and usable is related to the issue of restoring trust in local government. The OECD says “increasing access to data while retaining trust is a challenge for many governments,” and urban data planners must build and maintain trust through the pillars of ethics, privacy and transparency. Deloitte surveyed more than 6,000 Americans to understand levels of trust in state and local governments. One of their findings was that “a citizen’s digital experiencewith a government agency was a strong predictor of their overall level of trust.”

Do citizens trust government decision-makers to invest in a digital experience that includes trustworthy open data portals?

A study of 280 open government data portals revealed that 56% of them were ineffective and therefore regarded as pretender open data portals (PODPs). “The existence of PODPs can have negative economic and social impacts, such as wasting public resources and projecting a negative image of a government’s open data.” Trustworthy? Not likely.

The authors contend that PODPs do not enable reuse of government data and do not

include (a) the facility to automate publication of open data, or (b) the capability to deliver real-time information through frequent updates. A data management system is crucial to ensure that open data is maintained and updated at specified intervals. “Failure to update results in a loss of confidence.” And trust!

The availability of real-time data enables monitoring of events that require a rapid response, such as traffic incidents and congestion, flooding and other extreme weather events, public safety situations, and detection of harmful air pollution levels. A European directive on open data places emphasis on making real-time data resources available to the public. The directive requires public sector entities to provide real-time data in a machine-readable format, ensure the data is available through application programming interfaces (APIs), and verify the data is updated in a timely manner.

SIGNS OF OPTIMISM

At the municipal level, a report from the National League of Cities revealed that 35% of surveyed cities “are using online tools to engage residents in decision-making processes, such as budgeting or planning” - a major increase from 2019, when only 13% of cities used these tools.

Europe’s Open Data Maturity report indicates that “France has the highest maturity level, a reflection of the efforts made by the entire French open data community and by organizations in a range of different sectors to democratise data use.” A study from the European Data Portal (EDP) says “European cities are embracing open data and are well underway in their open data journey.” Eight cities evaluated by EDP “recognise the importance of involving citizens for a successful open data initiative, with the purpose of making them more aware of the benefits and potential applications of open data.” According to EDP, cities should embed open data initiatives in a smart city strategy, and:

• Improve the quality and usability of open data

• Boost open data awareness through hackathons and other events aimed at the local user community

• Increase open data skills and resources through cooperation with other cities

• Demonstrate the practical use of open data through visualisations in an accessible dashboard

To promote democratic participation, Schwoerer believes “governments must publish open data that is inclusive of the interests of diverse groups of stakeholders.”

She says governments can optimise their investment in open data initiatives “through efforts to understand how citizens use open data, including their interests, skillsets, requirements, and information preferences”.

INTERMODAL TRANSPORT CONNECTIONS ENSURE LOW ENVIRONMENTAL IMPACT

Sweden and Germany are two highly developed industrialised countries with long-standing economic relations based on strong foreign trade. Germany is one of Sweden’s most important trading partners and this relationship is also reflected in the large number of connections between the German and Swedish North Sea and Baltic Sea ports. The Port of Lübeck, for example, handled almost nine million tonnes of cargo with Sweden last year. In Hamburg, 292,000 TEUs crossed the quays.

At the event “Intermodal transport connections - an answer to climate change” in Trelleborg, which was organized by Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH (LHG), the Port of Trelleborg, and Port of Hamburg Marketing reg. Assoc. (HHM), experts discussed ways to make the connections even more environmentally friendly.

Marina Basso Michael, Regional Director Europe at HHM, and Hakan Nilsson, Director Industry at the Swedish Freight Forwarders’ Association, chaired the event and began by emphasising the need for joint action by all parties involved in the transport chain. “Against the background of high CO2 emissions, it is important to drive the systemic change towards climate neutrality,” stressed Basso Michael in her welcome speech. The panel discussion was then moderated by Hakan Nilsson, Director Industry at the Swedish Freight Forwarders’ Association.

Many parties involved in transport between Sweden and Germany are already on the right track. Jörgen Nilsson, Managing Director of the Port of Trelleborg, presented the ambitious plans of Sweden’s second largest port to achieve carbon neutrality by 2040, emphasising the need to develop hinterland connections. In Germany, the

Port of Lübeck is in the process of making its operations more environmentally friendly. “As the most important hub for traffic to and from Sweden, LHG continues to advocate the development of the most sustainable and shortest connection using intermodal transport and ferries. To this end, we are expanding our intermodal terminal and at the same time adapting to the new, larger and more environmentally friendly ship systems,” said Ortwin Harms, Managing Director of Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH.

Another milestone on the way to more environmentally friendly transport is the ferry service in the Baltic Sea with TT-Line’s LNGpowered ferries, which Christian Carl, Head of Intermodal at TT-Line GmbH & Co. KG, presented. For Jörg Ulrich, Managing Director of European Cargo Logistics GmbH, there is also a need for horizontal cooperation between market players. In addition, there must be a fair distribution of the financial risks involved in the introduction of new environmentally friendly hinterland transport solutions.

The EU project Blue Supply Chains (https://interreg-baltic.eu/ project/bluesupplychains/) aims to find out what other solutions might be available. “We started in January this year with 20 partners to identify further methods to reduce emissions in ports,” explained Inga Gurries, Head of Market Development Asia and Project Manager at HHM.

Perhaps one of the results will be to harmonise penalties for polluters across the European Union. At least that is what Uwe Sondermann, Managing Director of Kombiconsult GmbH, called for, linking this to the hope of being able to implement more environmentally friendly measures in the industry more quickly, even if this involves a higher financial outlay.

Ports

and transport service providers cooperate to make connections between Germany and Sweden even more environmentally friendly.

IRU underscores parking and alternative fuel issues in European Parliament

RU has reiterated the urgent need for safe and secure parking areas across Europe, including ones with alternative fuels infrastructure, at a conference in the European Parliament. The debate was followed by the European Truck Parking Award ceremony.

At a conference organised by the European Secure Parking Organisation (ESPORG) in the European Parliament, IRU stressed the urgent need for safe and secure parking areas across Europe.

IRU EU Advocacy Director Raluca Marian, who joined a panel of industry experts on how safe and secure truck parking areas could act as hubs for alternative fuels infrastructure, said, “We continue to witness a dramatic lack of safe and secure parking areas, a basic condition for our drivers’ working conditions.

“In the EU, the revision of the TEN-T Regulation and Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) offers a unique opportunity to increase the number of safe truck parking areas, as well as enhancing their importance even further by deploying alternative fuels infrastructure in them.”

“These two pieces of legislation must create enabling conditions for safe parking,” she added.

European Truck Parking Award

The event concluded with the award ceremony for the second edition of the “Excellence in Truck Parking Award”. The initiative aims to promote excellence and helps to spread good practices related to improving safety, security and quality of services offered by truck parking operators to professional truck drivers in Europe.

The winner of this year’s award for the category of large parking areas (above 50 places) is the “mowiz TRUCK Astigarraga” parking facility, located in northern Spain, close to the Spanish-French border.

The jury also awarded the “On Turtle La Jonquera” parking facility, also located in Spain, as the best small parking area (up to 50 places).

Raluca Marian said, “IRU is proud to be on the international jury and contribute to this year’s European Truck Parking of the Year Award.”

Meratus Launches SMARCO, the First-of-its-Kind Smart Container Solution

Indonesia’s leading shipping company, Meratus, has unveiled its latest innovation, SMARCO-Smart Container, to meet the growing demand for more efficient and secure container shipping. With advanced IoT sensors, GPS tracking, and cloudbased technology, SMARCO allows businesses to have full visibility and control over their container shipments, including real-time monitoring of movement, speed, shock, intrusion, and temperature changes. SMARCO’s advanced security system can detect any unauthorized opening or forced entry, preventing the possibility of theft or illegal smuggling. This technological innovation is the first of its kind in the shipping industry in Indonesia.

After arrival at the destination, customers receive a comprehensive report on every factor that occurred during the shipment process. This report can be used to analyze the shipment’s performance, identify factors that need to be optimized for cost efficiency, time effectiveness, and carbon emission reduction, and improve supply chain effectiveness and security systems.

The SMARCO device is a stand-alone all-in-one tracker alarm that provides full protection for shipping containers. The device has various features, including 16-sided intrusion detection, temperature sensing, shock detection, weight prediction technology, and built-in logging. It also has solar panel battery charging, low power technology, vibration and acceleration sensing, and motion sensing capabilities. The SMARCO device has a long battery life of up to 10 years and can track the container’s location using GPS technology. Additionally, it has data security encryption and fast network registration, ensuring the safety and efficiency of your container shipment.

SOTO excels with user-friendly commissioning and simple environment adjustments

The robotics company Magazino will present the enhanced mobile robot SOTO at the LogiMAT 2023 trade fair. The fully autonomous SOTO automates material supply in the manufacturing industry. The robot perceives its environment and makes decisions itself, thanks to its intelligent software. The environment is modelled by the Environment Editor. This makes it so flexible that subsequent changes can also be made by the user himself. The Magazino Fleet Manager or optionally a VDA5050 Fleet Manager help coordinate multiple robots when they are used together.

Magazino continues to drive the automation of replenishment in production. The Munich-based company is closing the gap between an automated production line and automated warehouses, which was previously reserved for a manual supply process.

SOTO combines the elementary process steps in a single, fully autonomous solution: the pickup of KLTs (small load carriers) of different sizes, the autonomous transport of several KLTs, and the delivery directly to flow racks at different heights. The collection of empties and rotation of KLTs by 90° to 180° are also part of the new robot’s feature set.

Computer vision and numerous sensors enable the robot to understand the environment and navigate freely – even in a dynamic environment where people, industrial trucks and other autonomous vehicles are constantly moving. The “Environment Editor” software tool is used to model the environment during initial commissioning or subsequent modifications. Also, all transfer stations that can be operated by SOTO are mapped in a user-friendly way in the 3rd dimension. Furthermore,

rules such as restricted areas, parking positions or one-way streets can be defined in the tool. Changes, such as moving a shelf or temporarily blocking an area, can be made by the user himself simply and flexibly with a mouse click.

For integration into customer processes, SOTO requires digital transport orders. These can be controlled via the WMS, triggered directly from sensor data on the shelf, or created by employee scans. Based on this, SOTO dynamically calculates the optimal route for the set transport tasks and then executes them accordingly. The respective status of the individual transport orders is reported back.

When multiple SOTOs operate in an environment, the Magazino Fleet Manager (MFM) or a VDA5050

fleet manager coordinates them. The MFM regulates the traffic between the SOTOs, distributes transport orders to individual SOTOs and provides a central tool for live overview and interaction with the SOTO fleet. Thanks to the SOTO’s VDA5050 interface, mixed fleets of different manufacturers are no problem.

The SOTO robot is already in use at MAN Truck & Bus SE, Miele & Cie. KG, ZF Friedrichshafen and VEGA Grieshaber.

Industry bodies unite in producing Guidelines for safe transport of Lithium-ion batteries in containers

The Lithium-ion Batteries in Containers Guidelines seek to prevent the increasing risks that the transport of lithium-ion batteries by sea creates, providing suggestions for identifying such risks and thereby helping to ensure a safer supply chain in the future. Together with its partners, the Cargo Incident Notification System Network (CINS) has compiled a comprehensive publication covering the properties of these batteries and their potential to explode, initiate fires and emit toxic gases.

Extensive measures to safely transport what is an exponentially increasing volume of lithium-ion batteries, in their various states or charge and when

also contained in electronic devices are fully examined including, classification and regulation, container packing, landside storage, stowage onboard ships, incident detection and fire suppression, and loss prevention and risk mitigation.

Intended as the first of an on-going series of publications to be updated as circumstances require this first, Lithium-ion Batteries in Containers Guidelines (101.A) provides a general overview, and will be followed by three further documents – regulatory compliance check-lists, risk assessment and emergency response, and training and educational awareness. Stakeholders in the supply chain are encouraged to implement the advice according to their specific operations and requirements but to always keep safety of life as their primary consideration.

TAPA EMEA ACHIEVES CARGO SECURITY MILESTONE AS IT REGISTERS

1,000TH FACILITY SECURITY REQUIREMENTS (FSR) CERTIFICATION

The Transported Asset Protection Association (TAPA) in the Europe, Middle East & Africa (EMEA) region, the leading cargo security and supply chain resilience industry Association, has recorded its 1,000th Facility Security Requirements (FSR) certification as it continues to accelerate its activities to reduce cargo thefts costing businesses hundreds of millions of euros per annum.

The 1,000th FSR certification milestone in EMEA was achieved by DHL Express at the company’s Dubai South facility, which was awarded the highest FSR Level A accreditation following an audit by SGS, one of the Association’s approved Independent Audit Bodies.

Developed by supply chain security professionals, the Association’s Facility Security Requirements (FSR) is designed to protect high value and theft-targeted products in facilities, such as warehouse operations and distribution centres. It is reviewed every 3 years to ensure its effectiveness and to address new or emerging threats to supply chain security. TAPA EMEA members are encouraged to select service providers which meet or exceed the Association’s FSR certification requirements and have full visibility of certified companies and locations via the password-protected TAPA EMEA Intelligence System (TIS).

In the EMEA region, a total of 168 companies hold TAPA FSR certifications across 59 countries.

Adopting the Association’s security standards as part of Manufacturers’ and Logistics Service Providers’ supply chain security programmes is recognised as one of the most effective responses to counter rising levels of cargo crime in Europe, the Middle East & Africa. While TAPA EMEA continues to voice its concerns that intelligence on most cargo thefts is not reported to its TIS database, in the last

three years alone, the Association has captured data on more than 24,000 thefts from supply chains in the region involving losses of products worth over €400 million. And, this loss value is based on only 31% of recorded crimes stating a financial loss figure.

Major cargo crimes, involving cargo thieves targeted products worth €100,000 or more in a single attack, produced an average loss of €516,000 per crime in the last three years.

“We are proud to record our 1,000th FSR certification in the EMEA region and congratulate DHL Express for achieving this milestone in Dubai South. With cargo security under constant pressure in our region, it is incumbent on the buyers of logistics services to look for partners which demonstrate the strongest commitment to securing their products throughout the end-to-end supply chain process. Working with companies with FSR certified facilities is one of these important safeguards. The losses we know about in EMEA are already substantial and, for some types of goods, the true cost of loss can be 5-7 times the value of the products stolen,” said Thorsten Neumann, President & CEO of TAPA EMEA.

“We acknowledge all of the companies with FSR certifications for recognising the value of our industry standards, but with cargo thefts being recorded in 90 countries in EMEA alone, we urgently encourage more companies to look at our standards to protect themselves against losses and to protect their client relationships and brand reputations,” he added.

As well as FSR, the Association also offers Trucking Security Requirements (TSR), which saw a 24% increase in certifications in the last 12 months, and Parking Security Requirements (PSR) industry standards, which saw a 12% rise year-over-year.

Companies can find out more about the Association’s security standards at www.tapaemea.org.

Warehousing and internal handling equipment

Ανταλλακτικά & ελαστικά

περονοφόρων κάθε τύπου

INTERKLARK

11o χλμ Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Αθηνών, 57400 Σίνδος

Τ. 2310 569600 • F. 2310 795550 sales@interklark.gr • www.interklark.com

LAS SOLUTIONS (A member of KNAPP group)

Λ. Μεσογείων 226, Τ.Κ.15561, Χολαργός Τ.2106564640 • F. 2106560691 www.lass.gr • www.knapp.com • info@lass.gr

EQUIPMENT - NEXT A. VOURLOUMIS & CO LP

Α. ΒΟΥΡΛΟΥΜΗΣ & ΣΙΑ ΕΕ

Συμμαχική Οδός προς Διαβατά, Τ.Κ.54628 Θεσσαλονίκη

Τ: 2310706361 info@equipment-next.gr • www.equipment-next.gr

ΣΟΥΣΩΝΗ ΗΛΙΑΝΑ ΕΕ – LIFTCO ΕΕ

Μεγάλου Αλεξάνδρου 295, Τ.Κ. 13344, Άνω Λιόσια Τ. 2102696991 • www.liftco.gr info@liftco.gr

Μέσα ατομικής προστασίας & ενδύματα εργασίας

ELCAWEAR ΑΕ

ΕΔΡΑ - ΓΡΑΦΕΙΑ - ΑΠΟΘΗΚΕΣ

Κοιμήσεως Θεοτόκου 68, Τ.Κ. 14565, Αγ. Στέφανος

T. 2118003466 • F. 2118004732 www.elcawear.gr • info@elcawear.gr

VOYATZOGLOU

12o χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr • www.voyatzoglou.gr

Περονοφόρα ανυψωτικά

όλων των τύπων ΒΟΥΡΔΟΥΝΑΣ ΑΕ Θεσσαλονίκη / Έκθεση: 11ο χλμ ΘεσσαλονίκηςΕδέσσης (Σίνδος) Τ. 2310 722256 Θεσσαλονίκη / Συνεργείο-Ανταλλακτικά: 14ο χλμ Θεσσαλονίκης-Εδέσσης (Άγιος Αθανάσιος)

Τ. 2310 722940

Αθήνα / Έκθεση: Λεωφόρος Αθηνών 126 Τ. 210.5143046 www.vourdounas.gr • info@vourdounas.gr

ERGOTRAK

Κεντρικές Εγκαταστάσεις

Θέση Πάτημα, 19600 Μάνδρα Αττικής

Τ: 210 6293400

Εγκαταστάσεις Β. Ελλάδος

ΒΙΠΕ Σίνδου Φάση, Ο.Τ. 32, οδός ΝΒ1Α, 570 22 Θεσσαλονίκη T: 2310 570070 ergotrak@ergotrak.gr www.linde-mh.gr • www.ergotrak.gr

FILIS FORKLIFTS

21ο χλμ Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Κορίνθου Τ.Κ. 19200, Ελευσίνα Τ. 2105549962 • F. 2105549963 info@filis.com • www.heavy-forklifts.com

ΣΤΑΝΕΚ Α.Ε.Β.Ε. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΑΝΥΨΩΣΗΣ

Τέρμα Μακρυγιάννη, Θέση Πήλιζα

Τ.Κ. 19600, Μάνδρα Αττικής Τ. 2165002500 • www.stanek.gr • www.still.gr info@stanek.gr

SAFETECH Μ.ΕΠΕ

Δημοκρατίας 102 & Πικροδάφνης, Π. Φάληρο, 17563 Τ. 210 9824408 • F. 210 9853506 info@safetech.gr • www.safetech.gr

Ζυγιστικά, αυτόματα, βιομηχανικά, πλάστιγγες, γεφυροπλάστιγγες

ΠΑΝΤΕΛΙΔΗΣ Α.Ε. – ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΖΥΓΙΣΗ ΚΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ

Έδρα Θεσσαλονίκη: Δ/ΝΣΗ: 12ο χλμ Παλ. Οδού

Θεσ/νίκης – Κίλκις, Τ.Κ. 54500, Θεσσαλονίκη

Τ. 2310 787129, 2310 787157 • F. 2310 787821

Υποκατάστημα Αθήνας: Δ/ΝΣΗ: Πειραιώς 205

Τ.Κ. 11853, Αθήνα

Τ. 210 3422600 • F. 210 3422601 sales@pantelidis.com • pantelidis@pantelidis.com www.pantelidis.com

ΑΦΟΙ ΒΟΥΡΛΟΥΜΗ ΑΕΒΕ ΕΔΡΑ: Λεωφ. Αθηνών 210,ΤΚ. 10442, Αθήνα

Τ. 210 5138736, 210 5138737 • F. 210 5147189, 210 5146394 • info@vourloumis.com

Πωλήσεις: aksales@vourloumis.com

ΣΟΥΣΩΝΗ ΗΛΙΑΝΑ ΕΕ – LIFTCO ΕΕ

Μεγάλου Αλεξάνδρου 295, Τ.Κ. 13344, Άνω Λιόσια Τ. 2102696991 • www.liftco.gr info@liftco.gr

ΓΚΟΝΤΟΣΙΔΗΣ Α.& Δ.ΑΕΒΕ

Έδρα: Θεσσαλονίκη

4ο χλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκης - Αθηνών (Περιοχή Α ΚΤΕΟ)

Τ.Κ.54628

Τ.2310755800 • F.2310753939

Υποκατάστημα Αθηνών

Λεωφ. Κηφισού 12 & Λεωφ. Αθηνών γωνία Τ.Κ.10447 Τ.2103411450 • F.2103412093

Υποκατάστημα Λάρισας

3ο χλμ Παλαιάς Ε.Ο. Λαρίσης - Αθηνών Τ.Κ.41336 Τ.2410661661 • F.2410661622 info@godosidi.gr • www.godosidi.gr

ΜΠΟΛΗΣ Π.& ΣΙΑ ΕΕ “STILL HELLAS”

ΒΙ. ΠΕ. Θεσ/νίκης Ο.Τ.48 Β Τ. Κ. 57022 Σίνδος Τ. 2310 765931 • F. 2310 769537 Υποκατάστημα:

Αγ. Σοφίας 23, Τ.Κ. 19300, Ασπρόπυργος Τ. 2105787890 • F. 2105787891 www.stillhellas.gr • info@stillhellas.gr sales@stillhellas.gr • sparts@stillhellas.gr

ΦΙΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΕΒΕ - FillisLift 27o ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών - Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555884 • F. 210 5558054 ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΛΑΡΙΣΑΣ:

ΚΙΝΕΜΑΤΙΚ ΑΒΕΕ

Θεοδωρά 3, Τ.Κ. 14452 Μεταμόρφωση

Τ. 210 2846893 • www.kinematik.eu info@kinematik.eu

ΕΛΤΡΑΚ ΑΕ

Θηβαϊδος 15, Τ.Κ.14564, Κηφισιά Τ. 210 8196800 info@eltrak.gr • www.eltrak.gr • www.eltrakcat.gr

Μεταφορικές ταινίες διακίνησης - ραουλόδρομοι

PROTON WAREHOUSE SYSTEMS ΙΚΕ

Ραιδεστού 35, Τ.Κ. 18453, Νίκαια

Τ. 2168003747 • F. 2168003748

info@pws-ike.gr

ΔΗΜΗΤΡΟΥΛΑΚΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΑΒΕΕ

Ιερά Οδός 54, Τ.Κ. 10447, Αθήνα

Τ. 2262059925, 2262056887, 2262056888

F. 2262059044

Εργοστάσιο: 1ο χλμ Σχηματαρίου - Χαλκίδας www.dimitroulakos.gr • info@dimitroulakos.gr

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE

2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου 19003, Μαρκόπουλο Αττικής

Τ. 22990 20200 • F. 22990 41362 info@gr.toyota-forklifts.gr • www.toyota-forklifts.gr

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE

2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου, 19003 Μαρκόπουλο Αττικής

Τ. 22990 20200 • F. 22990 41362 info@gr.toyota-forklifts.gr • www.toyota-forklifts.gr

Παλετοφόρα & παλετοκάροτσα

όλων των τύπων

ΒΑΜΒΑΚΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Α.Ε. Κεντρικό: Δ. Μουτσοπούλου 103, 185 41 Πειραιάς

Τ. 2122224114 • F. 210 4209517

Κατάστημα Αν. Αττικής: 2ο χλμ Κορωπίου - Mαρκοπούλου

Τ.Θ. 7629, 194 00 Κορωπί, Τ. 2106026250 • F. 2106026216

Κατάστημα Κ. Ελλάδας: 6ο χλμ. ΕΟ Λαρίσης - Αθηνών,

Τ.Θ. 3062, 410 04 Λάρισα, Τ. 2410555305 • F. 2410230781

Κατάστημα Β. Ελλάδας: 3ο χλμ. Καλοχωρίου - Θεσ/νίκης, 570 09 Καλοχώρι, Τ. 2310789260 • F. 2310778417

Κατάστημα Πελοποννήσου: Ανδρέα Παπανδρέου,

θέση Παληουργιά, 263 33 Παραλία Πατρών

Τ. 2610527199 • F. 2610526150 info@vamvacas.gr • www.vamvacas.gr

Ηλεκτρονικό κατάστημα: shop.vamvacas.gr

Τηλεφωνικές παραγγελίες 210 4208706

ΔΗΜ. ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΣ & ΣΙΑ ΕΕ - RAFIA.GR

Εξοπλισμοί Καταστημάτων – Συστήματα Αποθήκευσης

3ο χλμ Άργους – Κορίνθου Τ.Κ. 21200, Άργος Τ.2751067198 • F.2751091199 www.rafia.gr • info@rafia.gr ERGstorage systems Ltd Συστήματα Αποθήκευσης Eλ. Βενιζέλου 25, 56123, Θεσσαλονίκη Τ. 2310 746940, 2310729257 • F. 2310577052 www.ergstorage.eu • info@ergstorage.eu

VOYATZOGLOU

12o χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr • www.voyatzoglou.gr

Σήμανση αποθηκευτικών & βιομηχανικών χώρων

SAFETECH Μ.ΕΠΕ Δημοκρατίας 102 & Πικροδάφνης, Π. Φάληρο, 17563 Τ. 210 9824408 • F. 210 9853506 info@safetech.gr • www.safetech.gr

Προστατευτικά πρόσκρουσης αποθηκών

ΣΤΑΝΕΚ Α.Ε.Β.Ε.

ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΑΝΥΨΩΣΗΣ

Τέρμα Μακρυγιάννη, Θέση Πήλιζα

Τ.Κ. 19600, Μάνδρα Αττικής

Τ. 2165002500 • www.stanek.gr • www.still.gr info@stanek.gr

DEXION - ΠΕΤΡΟΓΙΑΝΝΗΣ Ο.Ε.

Αγ. Σοφίας, Θέση Μηλιάδιστα, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5595360 • F. 210 5595958 info@pebro.gr • www.pebro.gr

EUROPACK I.S. – STOMMPY Greece

Λεωφ. Βουλιαγμένης 3, Τ.Κ. 16561, Γλυφάδα Τ. 2109607102-3 F. 2109600590 www.europack.gr • contact@europack.gr

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

FLEXIBLE SAFETY BARRIERS

PROTON WAREHOUSE SYSTEMS ΙΚΕ

Ραιδεστού 35, Τ.Κ. 18453, Νίκαια Τ. 2168003747 • F. 2168003748 info@pws-ike.gr

CONSTRUCTIONS -SALES

INOXTEC A-SAFE

Αδειμάστου 3, Τ.Κ. 26333, Πάτρα Τ. 2610332151 • Τ. 6980889988 F. 2610325513 www.inoxtec.gr • asafe@inoxtec.gr

ALEX SYSTEMS – Α.ΚΗΡΥΚΟΣ ΜΟΝ.ΕΠΕ

Συστήματα Αποθήκευσης

Εργοστάσιο: Οινόφυτα Βοιωτίας, Θέση Κόκκινο Χώμα

Τ.Κ. 32011

Τ.2262031945, 2262031271 • F. 2262031946 www.alexsystems.gr • info@alexsystems.gr

SBS SYSTEMS

Λεωφ. Λαυρίου 37, Κορωπί, 19400 Τ. 2106643768 • F. 2106643768 info@sbs-systems.gr • www.sbs-systems.gr

SBS SYSTEMS

Λεωφ. Λαυρίου 37, Κορωπί, 19400 Τ. 2106643768 • F. 2106643768 info@sbs-systems.gr • www.sbs-systems.gr

Συστήματα

αυτόματης

αποθήκευσης & διακίνησης

ΒΙΕΜΕΤ ΑΕΒΕ

Χρήστου 67, 13671 Αχαρναί

Τ. 210 2444001 - 210 2444002 • F. 210 2465436 info@titopoulos.gr • www.titopoulos.gr

32, Τ.Κ. 54248, Θεσσαλονίκη Τ. 2310 316957 info@storact.com • www.storact.com

ERGstorage systems Ltd

Συστήματα Αποθήκευσης

Eλ. Βενιζέλου 25,56123 - Θεσσαλονίκη

Τ. 2310 746940, 2310729257 • F. 2310577052 www.ergstorage.eu • info@ergstorage.eu

Ράφια αποθηκών & συστήματα

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ

Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί

Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

FRIGOTECH HELLAS Ε.Π.Ε. ΨΥΚΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ

Νικηφ. Ουρανού 26, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 210 5724662, 210 5718125 • F. 210 5724184 info@frigotechhellas.gr • www.frigotechhellas.gr

Software διαχείρισης

εφοδιαστικής αλυσίδας (WMS κ.λπ.)

BYTECOM

Άττικ 8α, Τ.Κ.19009, Ραφήνα

ΚΙΝΕΜΑΤΙΚ ΑΒΕΕ

Θεοδωρά 3, Τ.Κ. 14452 Μεταμόρφωση Τ. 210 2846893 • www.kinematik.eu info@kinematik.eu

ΑΦΟΙ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗ ΕΠΕ

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΨΥΞΗ

11ο χλμ. Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας, (Πάροδος Ε.Ο. & Οδυσσέως), 14452 Μεταμόρφωση Τ. 210 9575581 • F. 210 9575496 • info@billpa.gr www.billpa.gr

Τ. 21221333878 • F. 21221333879 info@bytecom.gr • www.bytecom.gr

LAS SOLUTIONS (A member of KNAPP group)

Λ. Μεσογείων 226, Τ.Κ.15561, Χολαργός Τ.2106564640 • F. 2106560691 www.lass.gr • www.knapp.com • info@lass.gr

κατασκευή κτιρίων & αποθηκών

ΟΜΙΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΥ

Αγίου Αθανασίου 17 , Τ.Κ. 19002, Παιανία

Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@theodorougroup.com www.theodorougroup.com

VOYATZOGLOU

12o χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση

Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr • www.voyatzoglou.gr

AGV

ΣΟΥΣΩΝΗ ΗΛΙΑΝΑ ΕΕ – LIFTCO ΕΕ

Μεγάλου Αλεξάνδρου 295, Τ.Κ. 13344, Άνω Λιόσια

Τ. 2102696991 • www.liftco.gr • info@liftco.gr

σχεδίαση, κατασκευή

ψυκτικών αποθηκών & ψυκτικών

θαλάμων ALFA COOL HELLAS A.B.E.E.

ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΨΥΞΗ www.alfacoolhellas.gr

ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΑΘΗΝΩΝ Κων/πολεως 67 & Μαβίλη, Αχαρνές 13671

Τ. 2102321525 • F. 2102321340

ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Μπουμπουλίνας

IBLS ΜΕΛΕΤΕΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ & ΛΥΣΕΙΣ LOGISTICS ΑΕ Έβρου 4, 11147 Γαλάτσι T. 210 2934140 info@ibls.gr • www.ibls.gr

Ράμπες, ρολά βιομηχανικά, κουρτίνες, φυσούνες, πόρτες βιομηχανικές

INDUSTRIAL DOOR SERVICE O.Ε. Τοποθετήσεις - Επισκευές - Συντηρήσεις Ανταλλακτικά Βιομηχανικών Πορτών Χαραυγής 25, 13122 Ίλιον Τ. 210 5760065 • F. 210 5760099 info@idservice.gr • www.idservice.gr

Υγραέριο για περονοφόρα & βιομηχανική χρήση

CORAL GAS ΑΕΒΕΥ Γεωργίου Αβέρωφ 26-28, 14232 Περισσός Τ. 210 9491000 • F. 210 9407987 hellas-lpg-customerservice@ceg.gr www.coralgas.gr

Its for the supply chain

Εξοπλισμός AIDC για αποθήκες, proof of delivery, ex van κ.α. εφαρμογές

MOBILE TECHNOLOGY AΕ

Λ. Ποσειδώνος 18, 17674 Καλλιθέα Τ. 210 9400002 • F. 210 9423121 info@mobiletechnology.gr • www.mobiletechnology.gr

ENTERSOFT

Λ. Συγγρού 362 & Ευριπίδου, Τ.Κ.17674, Καλλιθέα Τ.2111015000 • F.2111015005 www.entersoft.gr • e-invoicing@entersoft.gr

LAS SOLUTIONS (A member of KNAPP group)

Λ. Μεσογείων 226, Τ.Κ.15561, Χολαργός

Τ.2106564640 • F. 2106560691

www.lass.gr • www.knapp.com • info@lass.gr

LOGISTIC-I ΠΟΛΙΤΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ & ΣΙΑ ΕΕ

PHILIPOS BUSINESS CENTER

Λαέρτου & Αγ. Αναστασίας Γραφείο Δ17-Δ18-Δ19 Τ.Θ. 8607, T.K. 55535 Πυλαία - Θεσσαλονίκη Τ. 2311273243 • F. 2311241279 www.logistic-i.gr • info@logistic-i.gr

BUSINESS KNOWHOW AE

Αιγαίου 10, 17121 Νέα Σμύρνη

Τ. 210 9320696 • mailbox@business-knowhow.gr www.bkh.gr

Συστήματα ταυτοποίησης

προϊόντων & ιχνηλασιμότητας (Barcoding, RFID tags κ.λπ.)

520 BARCODE ΕΛΛΑΣ AE

Γ. Κυριαζή 36Β, 14562 Κηφισιά Τ. 210 8082062 • F. 210 8016162 info@520barcodehellas.com • www.520barcodehellas.com

GS1

Μελέτη, σχεδίαση,

LAS SOLUTIONS (A member of KNAPP group)

Λ. Μεσογείων 226, Τ.Κ.15561, Χολαργός

Τ.2106564640 • F. 2106560691 www.lass.gr • www.knapp.com • info@lass.gr

ΠΑΝΤΕΛΙΔΗΣ Α.Ε. – ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΖΥΓΙΣΗ ΚΑΙ

ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ

Έδρα Θεσσαλονίκη: Δ/ΝΣΗ: 12ο χλμ Παλ. Οδού

Θεσ/νίκης – Κίλκις, Τ.Κ. 54500, Θεσσαλονίκη

Τ. 2310 787129, 2310 787157 • F. 2310 787821

Υποκατάστημα Αθήνας: Δ/ΝΣΗ: Πειραιώς 205 Τ.Κ. 11853, Αθήνα Τ. 210 3422600 • F. 210 3422601 sales@pantelidis.com • pantelidis@pantelidis.com www.pantelidis.com

HELLAGRO A.E.

Υλικά Βιομηχανικής Συσκευασίας, Συσκευασίας

Τροφίμων & Προϊόντων Αγροτικών Εφαρμογών

Κεντρικά Γραφεία

Λ. Βουλιαγμένης 6, 16675 Γλυφάδα

ΟΜΙΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΥ

Αγίου Αθανασίου 17, Τ.Κ. 19002, Παιανία

Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@theodorougroup.com www.theodorougroup.com

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777, Ελληνικό Τ. 2109620413 • F. 2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

Τ. 210 9635564, 210 5584310-14 • F. 210 5584315 info@hellagro.gr • www.hellagro.gr

Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης

Κωνσταντινουπόλεως (7ο χλμ Θεσ/νίκης – Κατερίνης), 57009 Καλοχώρι

Τ. 2310 788721 • F. 2310 788720

thessaloniki@hellagro.gr

Κέντρα Διανομής

Αττική: Θέση Δύο Πεύκα (Έξοδος 4 Αττικής Οδού), 19300 Ασπρόπυργος

T. 210 5571262 • F. 210 4905238

ΠΑΝΤΕΛΙΔΗΣ Α.Ε. – ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΖΥΓΙΣΗ ΚΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ

Έδρα Θεσσαλονίκη: Δ/ΝΣΗ: 12ο χλμ Παλ. Οδού

Θεσ/νίκης – Κίλκις, Τ.Κ. 54500, Θεσσαλονίκη

Τ. 2310 787129, 2310 787157 • F. 2310 787821

Υποκατάστημα Αθήνας: Δ/ΝΣΗ: Πειραιώς 205

Τ.Κ. 11853, Αθήνα

Τ. 210 3422600 • F. 210 3422601 sales@pantelidis.com • pantelidis@pantelidis.com www.pantelidis.com

Handling transport & packaging

ΒΑΜΒΑΚΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Α.Ε.

Κεντρικό: Δ. Μουτσοπούλου 103, 185 41 Πειραιάς

Τ. 2122224114 • F. 210 4209517

Κατάστημα Αν. Αττικής: 2ο χλμ Κορωπίου-Mαρκοπούλου

Τ.Θ. 7629, 194 00 Κορωπί, Τ. 2106026250 • F. 2106026216

Κατάστημα Κ. Ελλάδας: 6ο χλμ. ΕΟ Λαρίσης-Αθηνών, Τ.Θ. 3062, 410 04 Λάρισα, Τ. 2410555305 • F. 2410230781

Κατάστημα Β. Ελλάδας: 3ο χλμ. Καλοχωρίου-Θεσ/νίκης, 570 09 Καλοχώρι, Τ. 2310789260 • F. 2310778417

Κατάστημα Πελοποννήσου: Ανδρέα Παπανδρέου, θέση Παληουργιά, 263 33 Παραλία Πατρών

Τ. 2610527199 • F. 2610526150 info@vamvacas.gr • www.vamvacas.gr

Ηλεκτρονικό κατάστημα: shop.vamvacas.gr

Τηλεφωνικές παραγγελίες 210 4208706

ΖΗΝΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ

Αγ. Αθανασίου 17, 19002 Παιανία Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@zenon.gr • www.zenon.gr

Shrink film & stretch film

HELLAGRO A.E.

Υλικά Βιομηχανικής Συσκευασίας, Συσκευασίας

Τροφίμων & Προϊόντων Αγροτικών Εφαρμογών

Κεντρικά Γραφεία

Λ. Βουλιαγμένης 6, 16675 Γλυφάδα

Τ. 210 9635564, 210 5584310-14 • F. 210 5584315 info@hellagro.gr • www.hellagro.gr

Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης

Κωνσταντινουπόλεως (7ο χλμ Θεσ/νίκης – Κατερίνης),

57009 Καλοχώρι

Τ. 2310 788721 • F. 2310 788720

thessaloniki@hellagro.gr

Κέντρα Διανομής

Αττική: Θέση Δύο Πεύκα (Έξοδος 4 Αττικής Οδού), 19300 Ασπρόπυργος

T. 210 5571262 • F. 210 4905238 Θεσσαλονίκη: Κωνσταντινουπόλεως (7ο χλμ Θεσ/νίκης –Κατερίνης), 57009 Καλοχώρι Τ. 2310 788721 • F. 2310 788720

Δράμα: Αργυρούπολη, 66100 Δράμα Τ. 25210 95915 • F. 25210 95933

Θεσσαλονίκη: Κωνσταντινουπόλεως (7ο χλμ Θεσ/νίκης –Κατερίνης), 57009 Καλοχώρι

Τ. 2310 788721 • F. 2310 788720

Δράμα: Αργυρούπολη, 66100 Δράμα

Τ. 25210 95915 • F. 25210 95933

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ

Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777, Ελληνικό

Τ. 2109620413 • F. 2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

KAPELIS PACKAGING

Μηχανήματα συσκευασίας τροφίμων. Εξειδικευμένα σκαφάκια και φιλμ.

Εξειδικευμένοι κατασκευαστές.

Λεωφ. Σπατών 151, 15351 Παλλήνη Αττικής

Τ. 210 6028770 • F. 210 6029501 info@kapelis.gr • www.kapelis.gr

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777, Ελληνικό Τ. 2109620413 • F. 2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

ROLLER PACK ΣΑΡΑΦΙΔΗΣ ΙΚΕ

Τριπόλεως 51, Τ.Κ. 16777, Ελληνικό

Τ. 2109620413 • F. 2109618478 info@rollerpack.gr • www.rollerpack.gr

ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Αγίου Αθανασίου 17, Τ.Κ. 19002, Παιανία Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@theodorou.gr • www.theodorou.gr

συσκευασίας τύπων (τυλιχτικές, διαμορφωτικές, θερμοσυρ-

Τσερκομηχανές για πλαστικό & μεταλλικό τσέρκι - Τσέρκια

Υλικά συσκευασίας για

Αθήνα / Έκθεση: Λεωφόρος Αθηνών 126

Κιβώτια, παλετοκιβώτια, παλετοκαλαθούνες, αναδιπλούμενα

ξύλινα κ.λπ.)

Θεοτόκου 68, Τ.Κ. 14565, Αγ. Στέφανος T. 2118003466 • F. 2118004732 www.elcawear.gr • info@elcawear.gr Παλέτες ξύλινες & πλαστικές

Logistics & business consultants

CARGO 360 P.C.

Σκουζέ 14, Τ.Κ. 18536, Πειραιάς Τ. 2104126606 www.cargo360.gr • info@cargo360.gr

Τ. 210.5143046

www.vourdounas.gr • info@vourdounas.gr

14565, Αγ. Στέφανος

2118003466 • F. 2118004732

• info@elcawear.gr

Εταιρείες παροχής υπηρεσιών

HUMAN DYNAMICS

Αθήνα Τηλ. 216 9001874 • Θεσ/κη Τηλ. 2310 514810 info@human-dynamics.gr • www.human-dynamics.gr

Σύμβουλοι

Επιχειρήσεων

LCE - Logistics Consulting Experts

Αγίας Παρασκευής 41, Τ.Κ. 12462, Χαϊδάρι Τ. 2110133609, 6955485397 www.LCE.gr • info@LCE.gr

LOGISTIC-I ΠΟΛΙΤΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ & ΣΙΑ ΕΕ

PHILIPOS BUSINESS CENTER

Λαέρτου & Αγ. Αναστασίας Γραφείο Δ17-Δ18-Δ19 Τ.Θ. 8607, T.K. 55535 Πυλαία - Θεσσαλονίκη Τ. 2311273243 • F. 2311241279 www.logistic-i.gr • info@logistic-i.gr

ΑΦΟΙ ΒΟΥΡΛΟΥΜΗ ΑΕΒΕ

ΕΔΡΑ: Λεωφ. Αθηνών 210,ΤΚ. 10442, Αθήνα

Τ. 210 5138736, 210 5138737 • F. 210 5147189, 210 5146394 • info@vourloumis.com

Πωλήσεις: aksales@vourloumis.com

OPTILOG Advisory Services

Παροχή Συμβουλευτικών Υπηρεσιών

Αγ. Κωνσταντίνου 59-61 Green Plaza, Κτίριο Γ “SPACES” Τ.Κ. 15124, Μαρούσι Τ. 216 2005268 info@optilog.gr • www.optilog.gr

GREENWOODS INSURANCE BROKERS LTD.

Δασκαρόλη 67, 16675, Γλυφάδα Τ. 210 9690700 • F. 210 9690708 central@greenwoods.org • www.greenwoods.org

ΓΚΟΝΤΟΣΙΔΗΣ Α.& Δ.ΑΕΒΕ

Έδρα: Θεσσαλονίκη

4ο χλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκης - Αθηνών (Περιοχή Α ΚΤΕΟ) Τ.Κ. 54628

Τ. 2310755800 • F. 2310753939

Υποκατάστημα Αθηνών

Λεωφ. Κηφισού 12 & Λεωφ. Αθηνών γωνία Τ.Κ. 10447 Τ. 2103411450 • F. 2103412093

Υποκατάστημα Λάρισας

3ο χλμ Παλαιάς Ε.Ο. Λαρίσης - Αθηνών Τ.Κ. 41336 Τ. 2410661661 • F. 2410661622 info@godosidi.gr • www.godosidi.gr

TRUCK & CARGO INSURANCE

Κεντρικό γραφείο: Ελ. Βενιζέλου 186, Τ.Κ. 17563, Παλαιό Φάληρο Παράρτημα: Λεωφ. Ειρήνης 151, Τ.Κ.18863, Πειραιάς Τ./F. 2104416888 • K. 6973232322 www.truckinsurance.gr • samoladas@truckinsurance.gr

Εκπαίδευση, μετεκπαίδευση στα logistics, σεμινάρια

ΦΙΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΕΒΕ - FillisLift

27ο χλμ Π.Ε.Ο. Αθηνών - Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555884 • F. 210 5558054 ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΛΑΡΙΣΑΣ: 5ο χλμ Π.Ε.Ο. Λάρισας - Βόλου Τ.Κ. 40009 Τ.2410571186 info@fillislift.gr • www.fillislift.gr

projectyou • ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ

Μον. ΕΠΕ • ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ Πριγκιποννήσων 11, 15124 Μαρούσι Τ. 211 4025485 • F. 211 4025485 info@projectyou.gr • www.projectyou.gr

Ενοικίαση - μίσθωση ανυψωτικών, περονοφόρων, μηχανημάτων καθαρισμού

ΣΤΑΝΕΚ Α.Ε.Β.Ε. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΑΝΥΨΩΣΗΣ Τέρμα Μακρυγιάννη, Θέση Πήλιζα Τ.Κ. 19600, Μάνδρα Αττικής Τ. 2165002500 • www.stanek.gr • info@stanek.gr

PLANNING S.A.

Αγ. Κωνσταντίνου 40, 151 24, Mαρούσσι, Τ. 210 6183800 • F. 210 6183999 info@planning.gr • www.planning.gr

ΒΟΥΡΔΟΥΝΑΣ ΑΕ

Θεσσαλονίκη / Έκθεση: 11ο χλμ ΘεσσαλονίκηςΕδέσσης (Σίνδος) Τ. 2310 722256 Θεσσαλονίκη / Συνεργείο-Ανταλλακτικά: 14ο χλμ Θεσσαλονίκης-Εδέσσης (Άγιος Αθανάσιος)

Τ. 2310 722940

www.rentaforklift.gr

Χρήστου 67, 13671 Αχαρναί Τ. 210 2446518 • F. 210 2465436 info@rentaforklift.gr • www.rentaforklift.gr

Εταιρείες

3PL

ΑΛΠΑ LOGISTICS A.Ε.

Ορτανσίας 53, 13677 Αχαρναί Τ. 210 2404226-7 • F. 210 2404021 info@alpalogistics.gr • www.alpalogistics.gr

CTL ΕΠΕ

Αρκαδίου 57, Τ.Κ. 16673, Βούλα

Τ.2109858390 • 2109854230 www.ctl.gr • info@ctl.gr

DELATOLAS EXPRESS CARGO

Κεντρικά Γραφεία-Logistics Center:

Θέση Ρεικιά, 19300 Ασπρόπυργος, T. 213 0059800 • F. 213 0059829

Γραφεία-Logistics Center Βορ. Ελλάδος:

Κάθετη Πάροδος επί Μαρίνου Αντύπα Καλοχώρι, 57009 Θεσσαλονίκη

Τ. 2310 755630 • F. 2310 755643 sales@delatolas.com • www.delatolas.com

GROWTECH MS ΕΠΕ

ΕΜΠΟΡΙΑ ΑΓΡΟΤΙΚΩΝ ΕΦΟΔΙΩΝ-ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ

Κεντρικό: ΒΙΠΕΘ Σίνδου

Υποκατάστημα: Πρωτομαγιάς & 9 Εκτελεσθέντων

Καλοχωριτών 57009, Καλοχώρι Θεσσαλονίκης

Τ. 2310 289064 • F. 2310 797056

EUROGROUP SINGLE MEMBER S.A.

Θέση Ρίκια, Τ.Κ. 19300, Ασπρόπυργος

Τ.2105519800 www.eurogroup.gr • info@eurogroup.gr

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS AE

Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 2593000 - 210 4062700

ILT LOGISTICS SA

Αττική: Θέση Σκάρπα, 19300, Ασπρόπυργος

Τ. 210 5597550 • F. 210 5597552

Θεσσαλονίκη: Εννέα Εκτελεσθέντων, 57009, Καλοχώρι Τ. 2310 753410 • F. 2310 753414 www.iltlogistics.gr • info@ilt.gr

FOODLINK AE

Λεωφόρος Ειρήνης 47 (πρώην Λ. Νάτο), 19300 Ασπρόπυργος

Τ. 210 5517700 • F. 210 5597621 info@fdlgroup.gr • www.fdlgroup.gr

Logistics Center Αττικής: 25Ο χλμ. Παλαιάς Ε.Ο. Αθηνών - Θήβας 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555525 • F. 210 5555567

Logistics Center Βορείου Ελλάδος: Ναυαρίνου 10, 57009 Καλοχώρι Τ. 2310 55600 • F. 2310556003 www.dhl.gr • grinfo@dhl.com • dhlgr.orders@dhl.com

ΙΝΤΕΡΔΡΟΜΩΝ ΑΕ

GOLDAIR CARGO S.A.

Θέση Ρυκιά, 19300 Ασπρόπυργος

Τ. 211 1804200 goldair-cargo@goldair.gr • www.goldair-cargo.com

GR SAMSON ΑΕ

ΒΙ.ΠΕ. Σίνδου, Τ.Κ. 57008, Θεσσαλονίκη

Τ.2310723480 • F.2310723483 www.grsamson.gr • info@grsamson.gr

Οδός Θρασύβουλου - Θέση Άνω Φούσα 19300, Ασπρόπυργος Τ. 2104225873-5 • F. 2104115527 cargo@interdromon.gr • www.interdromon.gr

LOGIKA ΕΠΕ

Θέση Μανδρί Λογοθέτη ή Χαβώσι, Λεωφ. Γεννηματά, 19018 Μαγούλα Τ. 210 5552555 • F. 210 5553290 info@logikaltd.gr • www.logikaltd.gr

GREEK AIR CARGO ΑΕ

7ο χλμ Παιανίας - Μαρκοπούλου Τ.Κ. 19400 Κορωπί

Τ. 210 6621300 • F. 210 6622969 www.gac.gr • www.greekaircargo.com • info@gac.gr

KUEHNE + NAGEL AE

Ελ. Βενιζέλου 330, Τ.Κ. 17675, Καλλιθέα Τ. 2109492000 • F. 2109490093 www.kuehne-nagel.gr • gr.sales@kuehne-nagel.com

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ

ΠΡΟΝΟΜΙΟΥΧΟΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΓΕΝΙΚΩΝ ΑΠΟΘΗΚΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗΑ.Ε.

ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ LOGISTICS SERVICES

Κ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκης

Τ. 2310 754732-3 • F. 2310 751148

Αθήνα: Ορφέως 200, Βοτανικός

Τ. 210 3422382 • F. 210 3426314 athens@grammadas.gr info@grammadas.gr • www.grammadas.gr

Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 214 4001100 • F. 210 5591369 info@parametroslogistics.gr www.parametroslogistics.gr

Γ. Γεννηματά 100, 19018 Μαγούλα Αττικής T. 210 5500000 • F. 210 5500022 ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: 7ο Τετράγωνο, Β’ Είσοδος ΒΙ.ΠΕ.Θ, 57022 Σίνδος Τ. 2310 569887 • F. 2310 723234 info@paegae.gr • www.paegae.gr

SARMED LOGISTICS ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΕ 23οχλμ Παλαιάς Εθνικής Οδού Αθήνας - Θήβας, Τ.Κ.19600, Μάνδρα Αττικής Τ. 2116003000 • F. 2116003030 contact@sarmed.gr

SYNERGY AE

Θέση Σχοινέζα, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5599100 • F. 210 5599112 ebitsiou@synergy.gr

www.synergy-logistics.gr

ΟΡΦΕΥΣ ΒΕΙΝΟΓΛΟΥ ΑΕ 27ο χλμ Παλ. Εθν. Οδού Αθηνών - Κορίνθου, ΤΚ 19200, Ελευσίνα

Τ. 2109466100 • F. 2105541033 orphee@beinoglou.gr • www.beinoglou.gr

OMONIA TRANS LTD

Πάροδος Αγ.Ειρήνης, Τ.Κ.14123, Λυκόβρυση Τ. 2102882600 • F. 2102882628 www.omoniatrans.gr • info@omoniatrans.gr

WARDI ΑΕ

Οδός Αρτέμιδος, Θέση Μεγάλο Πάτημα, 19600 Μαγούλα Τ. 210 5553100 - 210 6664019 • F. 210 6032592 info@wardi.gr • www.wardi.gr

ΔΙΑΣ ΑΕ

Θέση Σχοινέζα, Τ.Κ.19300, Ασπρόπυργος

Τ.2105552021 - 4 • F. 2105552031 www.dias.gr • info@dias.gr

TRANSCOMBI EXPRESS ΑΕ Αποθηκεύσεις - Διανομές - Διεθνείς Μεταφορές Π. Ράλλη 39, 17778, Ταύρος Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombiexpress.com www.transcombiexpress.com

Pharma Logistics

TRANSCOMBI EXPRESS ΑΕ

Αποθηκεύσεις - Διανομές - Διεθνείς Μεταφορές

Π. Ράλλη 39, 17778, Ταύρος

Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombiexpress.com www.transcombiexpress.com

Εταιρείες παροχής 3PL υπό ψύξη

MED FRIGO – Γ.ΠΟΥΛΙΑΣ – Σ. ΜΠΡΑΚΑΤΣΕΛΟΣ ΑΕ

Διοδώρου 148 (ΧΑΡΑΔΡΟΣ) Τ.Κ. 26443 Πάτρα Τ.2610461600 • www.medfrigo.gr • info@medfrigo.gr

HOLLAND HELLAS LOGISTICS SA

Λ. Μεγαρίδος 118, Τ.Κ. 19300 Ασπρόπυργος

Τ. 210 5582038-39 • F. 210 5582071 www.hollandhellas.gr • info@hollandhellas.gr

Οδικές μεταφορές - Εθνικές

DELATOLAS EXPRESS CARGO

Κεντρικά Γραφεία - Logistics Center:

Θέση Ρεικιά, 19300 Ασπρόπυργος, T. 213 0059800 • F. 213 0059829

TRANSCOMBI EXPRESS ΑΕ

Αποθηκεύσεις - Διανομές - Διεθνείς Μεταφορές Π. Ράλλη 39, 17778, Ταύρος Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombiexpress.com www.transcombiexpress.com

Γραφεία - Logistics Center Βορ. Ελλάδος: Κάθετη Πάροδος επί Μαρίνου Αντύπα Καλοχώρι, 57009 Θεσσαλονίκη

Τ. 2310 755630 • F. 2310 755643 sales@delatolas.com • www.delatolas.com

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ

Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 214 4001100 • F. 210 5591369 info@parametroslogistics.gr www.parametroslogistics.gr

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS Α.Ε. Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 2593000 - 210 4062700 Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης & Βορείου Ελλάδος: Κ. Κρυστάλη 10 (Διαλογή), 54628 Ελ. Κορδελιό Τ. 2310 387800 • F. 2310 387805 Υποκατάστημα Ηρακλείου Κρήτης: Παπαναστασίου 96, 71409 Ηράκλειο, Κρήτης Τ. 2810 346312 • F. 2810 225646 www.dhl.gr • dhlgr.orders@dhl.com

Κ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκης

Τ. 2310 754732-3 • F. 2310 751148

Αθήνα: Ορφέως 200, Βοτανικός

Τ. 210 3422382 • F.210 3426314 athens@grammadas.gr info@grammadas.gr • www.grammadas.gr

SARMED LOGISTICS ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΑΕ

23οχλμ Παλαιάς Εθνικής Οδού Αθήνας - Θήβας, Τ.Κ.19600, Μάνδρα Αττικής

Τ. 2116003000 • F. 2116003030 contact@sarmed.gr

ΜΑΚΡΗ ΧΡΥΣΑΝΘΗ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ

Λεωφ. Κηφισού 79, Αιγάλεω, Τ.Κ. 12241 Τ. 210 3427257, 210 3426585-6 www.dodekanisou.gr • info@dodekanisou.gr

ΕΝΩΣΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΑΜΕ

Ήρας 4, 177 78, Ταύρος

Τ. 210 3458152 • F. 210 3413876 info@enosi-makedonias.gr • www.enosi-makedonias.grι

ΧΑΒΑΚΗΣ ΑΕ - ΜΕΓΑΛΟΝΗΣΟΣ

Πολυκράτους 34, 18233 Αγ. Ι. Ρέντης

Τ. 210 4815598 • F. 210 4815516 info@havakis.gr • www.havakis.gr

Εμπορευματικές μεταφορές (μεταφορές, αποθηκεύσεις, διανομές)

Οδικές μεταφορές - Διεθνείς

ARCADIA CARGO ΙΜΕ ΕΠΕ

Θέση Ρουπάκι, Τ.Κ.19300, Ασπρόπυργος

Τ. 210 5570853-4 arcadiacargo@yahoo.gr • www.arcadiacargo.gr

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS Α.Ε.

Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 2593000 - 210 4062700 Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης & Βορείου Ελλάδος: Κ. Κρυστάλη 10 (Διαλογή), 54628 Ελ. Κορδελιό Τ. 2310 387800 • F. 2310 387805 Υποκατάστημα Ηρακλείου Κρήτης: Παπαναστασίου 96, 71409 Ηράκλειο, Κρήτης Τ. 2810 346312 • F. 2810 225646 www.dhl.gr • dhlgr.orders@dhl.com

ΣΙΔΗΡΟΠΟΥΛΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΑΕ

Αρκαδίου 6, Τ.Κ. 57009, Καλοχώρι Τ. 2310789100 • F. 2310755920 operations@sidiropoulos-metaforiki.gr www.sidiropoulos-metaforiki.gr

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ

Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 214 4001100 • F. 210 5591369 info@parametroslogistics.gr • www.parametroslogistics.gr

MED FRIGO – Γ.ΠΟΥΛΙΑΣ – Σ. ΜΠΡΑΚΑΤΣΕΛΟΣ ΑΕ Διοδώρου 148 (ΧΑΡΑΔΡΟΣ) Τ.Κ. 26443 Πάτρα Τ.2610461600 • www.medfrigo.gr • info@medfrigo.gr

ΣΑΚΟΡΑΦΑΣ AE

Ορφέως 77-79 & Πραβίου 2, 11855 Βοτανικός Τ. 210 3470158 • F. 210 3475711

ΑΠΟΘΗΚΗ: Ορφέως 168, 11855 Βοτανικός T. 210 3457708 • F 210 3457418 info@sakorafas.gr • www.sakorafas.g TRANSCOMBI

FOODLINK AE

Λεωφόρος Ειρήνης 47 (πρώην Λ. Νάτο), 19300 Ασπρόπυργος

Τ. 210 5517700 • F. 210 5597621 info@fdlgroup.gr • www.fdlgroup.gr

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 214 4001100 • F. 210 5591369 info@parametroslogistics.gr • www.parametroslogistics.gr

Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombiexpress.com www.transcombiexpress.com

Πρακτορεία μεταφορών για Δωδεκάνησα

ΧΑΒΑΚΗΣ ΑΕ - ΜΕΓΑΛΟΝΗΣΟΣ

Πολυκράτους 34, 18233 Αγ. Ι. Ρέντης

Τ. 210 4815598 • F. 210 4815516 info@havakis.gr • www.havakis.gr

Εταιρείες διαμεταφορών

Διεθνείς (Forwarders)

CTL ΕΠΕ

Αρκαδίου 57, Τ.Κ. 16673, Βούλα

Τ.2109858390 • 2109854230 www.ctl.gr info@ctl.gr

EUROGROUP SINGLE MEMBER S.A.

Θέση Ρίκια, Τ.Κ. 19300, Ασπρόπυργος Τ.2105519800 www.eurogroup.gr • info@eurogroup.gr

Οικοσκευές - Μετακομίσεις

ΕΝΩΣΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΑΜΕ

Ήρας 4, 177 78, Ταύρος

Τ. 210 3458152 • F. 210 3413876 info@enosi-makedonias.gr • www.enosi-makedonias.gr

GR SAMSON ΑΕ

ΒΙ.ΠΕ. Σίνδου, Τ.Κ. 57008, Θεσσαλονίκη

Τ. 2310723480 • F. 2310723483 www.grsamson.gr • info@grsamson.gr

GOLDAIR CARGO S.A.

Θέση Ρυκιά, 19300 Ασπρόπυργος

Τ. 211 1804200 goldair-cargo@goldair.gr • www.goldair-cargo.com

ΧΑΒΑΚΗΣ ΑΕ - ΜΕΓΑΛΟΝΗΣΟΣ

Πολυκράτους 34, 18233 Αγ. Ι. Ρέντης

Τ. 210 4815598 • F. 210 4815516 info@havakis.gr • www.havakis.gr

GREEK AIR CARGO ΑΕ

7ο χλμ Παιανίας - Μαρκοπούλου Τ.Κ. 19400 Κορωπί

Τ. 210 6621300 • F. 210 6622969 www.gac.gr • www.greekaircargo.com • info@gac.gr

HOLLAND HELLAS LOGISTICS SA

Λ. Μεγαρίδος 118, Τ.Κ. 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5582038-39 • F. 210 5582071 www.hollandhellas.gr • info@hollandhellas.gr

ILT LOGISTICS SA

Αττική: Θέση Σκάρπα, 19300, Ασπρόπυργος Τ. 210 5597550 • F. 210 5597552 Θεσσαλονίκη: Εννέα Εκτελεσθέντων, 57009, Καλοχώρι Τ. 2310 753410 • F. 2310 753414 www.iltlogistics.gr • info@ilt.gr

ANEK LINES

Ακτή Κονδύλη 24, Τ.Κ.18545, Πειραιάς

ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΚΡΑΤΗΣΕΩΝ: T. 2104197400 booking@anek.gr

Κρατήσεις Groups: Τ. 2104197400 • capacity@anek.gr

ΤΜΗΜΑ ANEK CARGO

Κρατήσεις εσωτερικού:

T. 2104197540-1 • F. +30 2104114188 • cargo@anek.gr

Κρατήσεις εξωτερικού:

T. 2104197542-4 • F. 2104116401 • adriatic.cargo. capacity@anek-superfast.com • www.anek.gr

KUEHNE + NAGEL AE

Ελ. Βενιζέλου 330, Τ.Κ. 17675, Καλλιθέα

Τ. 2109492000 • F. 2109490093 www.kuehne-nagel.gr • gr.sales@kuehne-nagel.com

Raben INTERTRANS Α.Ε.

Κεντρικά γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 4227750 • F. 210-4227756 Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης : 1ο χλμ Σίνδου - Χαλάστρας, 57400 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 778734 • F. 2310 778735 Υποκατάστημα Ηρακλείου: Εθνικής Αντιστάσεως 134, 71306 Ηράκλειο Τ. 2816 008701 • F. 2816 - 008703 info.greece@raben-group.com www.greece.raben-group.com

Οι γραμμές Ελλάδα - Ιταλία και Πειραιάς - Κρήτη

πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την SUPERFAST FERRIES και την BLUE STAR FERRIES

ΔΙΟΔΟΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Α.Ε.

Κεντρικά: Ανδρούτσου 182 & Μπουμπουλίνας, 185 35 Πειραιάς, Τ. 210 4223270 • F. 210 4223310

Υποκατάστημα 1: Κυζίκου 9, 341 00 Χαλκίδα

Τ. 22210 73892-3 • F. 22210 73894

Υποκατάστημα 2: 26ης Οκτωβρίου 43, 546 27 Θεσσαλονίκη, Τ. 2310 552350 • F. 2310 552390 info@diodos-sa.gr • www.diodos-sa.gr

OMONIA TRANS LTD

Πάροδος Αγ.Ειρήνης, Τ.Κ. 14123, Λυκόβρυση Τ. 2102882600 • F. 2102882628 www.omoniatrans.gr • info@omoniatrans.gr

BLUE STAR FERRIES

Λυσικράτους 1-7 & Ευριπίδου

Τ.Κ. 17674 Καλλιθέα

Τ. 210 8919900 • F. 210 8919909 www.bluestarferries.com cargo.domestic@attica-group.com

Κρατήσεις για: Κυκλάδες, Δωδεκάνησα, Νησιά Β.Α. Αιγαίου & Κρήτη

Τα δρομολόγια της Κρήτης πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την ANEK LINES.

HELLENIC SEAWAYS

Λυσικράτους 1-7 & Ευριπίδου

Τ.Κ.17674 Καλλιθέα

Τ. 210 8919900 • F. 210 8919909

cargo.domestic@attica-group.com • www.hsw.gr

EKOL LOGISTICS LTD

Πολυτεχνείου 51, T.Κ. 54625 Θες/νίκη

Τ. 2314174100

Διεύθ/νση Αθηνας: Θέση Σπιθάρι Καλογήρου (Εξ.4 Αττ. οδός) T.Κ. 19300 Ασπρόπυργος www.ekol.com

CARGO 360 P.C. Σκουζέ 14, Τ.Κ. 18536, Πειραιάς Τ. 2104126606 www.cargo360.gr • info@cargo360.gr

Κρατήσεις για Σποράδες, Κυκλάδες, Νησιά Βορείου Αιγαίου, Νησιά Σαρωνικού

211 3005400 info@transcombiexpress.com • www.transcombiexpress.com

SUPERFAST FERRIES

Λυσικράτους 1-7 & Ευριπίδου,17674,

F. 210 8919719 - 210 8919109 Adriatic.cargo.capacity@anek-superfast.com

LOGISTICS BIZARRE

Orcelle Wind: Το πρώτο αιολικό πλοίο Ro-Ro στον κόσμο

ΓΡΑΦΕΙ Η ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

Με 9 εκατ. ευρώ χρηματοδοτήθηκε από το νέο ευρωπαϊκό πρόγραμμα Horizon Europe η κατασκευή

του πρώτου αιολικού πλοίου Ro-Ro, το οποίο αναμένεται να αρχίσει τα εμπορευματικά ταξίδια

του στα τέλη του 2026 ή στις αρχές του 2027. Γνωστό ως Orcelle Wind, η ιδέα παρουσιάστηκε

για πρώτη φορά το 2020, για ένα αμιγώς ανεμοκίνητο οχηματαγωγό πλοίο τύπου Ro-Ro. Η

σχεδίαση του εν λόγω οικολογικού Ro-Ro θα του δίνει τη δυνατότητα να μεταφέρει 7.000 οχήματα,

ενώ θα εξοικονομεί σχεδόν το 90% των καυσίμων σε σύγκριση με ένα συμβατικό πλοίο. Ο άνεμος

θα είναι η κύρια μορφή πρόωσης και θα ταξιδεύει με ταχύτητες 10-12 κόμβων. Σύμφωνα με τους

εταίρους που εργάζονται στο έργο, με επικεφαλής τη νορβηγική/σουηδική ναυτιλιακή εταιρεία Wallenius Wilhelmsen, μέρος της χορηγίας του προγράμματος χρηματοδότησης του Horizon Europe θα δοθεί στην εγκατάσταση δοκιμαστικής εξέδρας πτέρυγας πανιών σε ένα υπάρχον πλοίο στα μέσα του 2024. Στον συντονισμό του έργου συμμετέχει και το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, ώστε, σε 4 χρόνια από τώρα, το πρώτο αιολικό πλοίο Ro-Ro στον κόσμο να είναι πραγματικότητα!

Ηλεκτροκίνητο τρένο με ταχύτητα 320 χλμ./ώρα θα συνδέει το Λος Άντζελες με το Λας Βέγκας Ο αμερικανικός κολοσσός κατασκευής τρένων Brightline ανακοίνωσε ότι ξεκινά το αμέσως επόμενο διάστημα, για λογαριασμό της Πολιτείας της Καλιφόρνια, την κατασκευή ενός νέου φιλικού στο περιβάλλον ηλεκτροκίνητου τρένου, που θα αναπτύσσει ταχύτητα 320 χλμ./ώρα. Η επένδυση θα είναι συνολικού κόστους 35 δισ. δολαρίων και αφορά και την ανάπτυξη της απαραίτητης σιδηροδρομικής υποδομής που απαιτείται για να λειτουργήσει με απόλυτη ασφάλεια. Σύφωνα με το χρονοδιάγραμμα, αυτό το τρένο «πύραυλος» νέας γενιάς θα ξεκινήσει τα δρομολόγιά του το 2027 και θα είναι σε θέση να μεταφέρει 1.200 επιβάτες. Σε πρώτη φάση, το τρένο θα μεταφέρει επιβάτες από την πόλη Σαν Μπερναντίνο στην Νότια Καλιφόρνια στο Λας Βέγκας (απόσταση περίπου 350 χλμ.) και στην συνέχεια, θα ενώνει το Λος Άντζελες με την Μέκκα του τζόγου και της ψυχαγωγίας. Η εταιρεία εκτιμά ότι το τρένο θα χρησιμοποιούν ετησίως τουλάχιστον 12 εκατ. επιβάτες.

PHA-ZE 100: Το επαναστατικό ηλεκτροκίνητο υδροπλάνο με ανέσεις ιδιωτικού τζετ

H ελβετική εταιρεία Jekta ανατρέπει τα δεδομένα των αερομεταφορών, παρουσιάζοντας το Passenger Hydro Aircraft Zero Emission 100 (PHA-ZE 100), ένα αμφίβιο αεροσκάφος που

προσφέρει τις υπηρεσίες ενός υδροπλάνου σε συνδυασμό με τις ανέσεις που προσφέρει ένα

ιδιωτικό τζετ, ενώ παράλληλα είναι ηλεκτροκίνητο, προστατεύοντας έτσι το περιβάλλον.

Μπορεί να πραγματοποιεί πτήσεις σε αποστάσεις περίπου 160 χλμ. και πετά σε ύψος τριών χλμ. Σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο, ώστε η καμπίνα του να προσαρμόζεται ανάλογα με τις

επιθυμίες των επιβατών. Υπάρχουν επτά διαφορετικές επιλογές, που ξεκινούν από μια καμπίνα

χωρητικότητας 19 επιβατών, μια διαρρύθμιση με 13 θέσεις επιβατών χωρισμένες σε «απλές»

και «business», ενώ υπάρχει και μια διαρρύθμιση VIP με ευρύχωρο σαλόνι και καναπέδες χωρητικότητας τεσσάρων επιβατών. Το PHA-ZE 100 μπορεί, επίσης, να τροποποιείται, έτσι ώστε να λειτουργεί ως εμπορικό αεροσκάφος, μεταφέροντας φορτία ή ως διασωστικό για μεταφορά ασθενών ή τραυματιών από σημεία που δεν μπορούν να πλησιάσουν εύκολα και γρήγορα άλλα μέσα μεταφοράς.

H2 Carrier και Trelleborg συνεργάζονται για λύσεις μεταφοράς υγρής πράσινης αμμωνίας από πλοίο σε πλοίο Τις δυνάμεις τους ενώνουν η νορβηγική εταιρεία H2 Carrier και η σουηδική Trelleborg Gas Transfer για την ανάπτυξη ασφαλών, αξιόπιστων και αποτελεσματικών λύσεων μεταφοράς υγρής πράσινης αμμωνίας από πλοίο σε πλοίο, που θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με την πλωτή μονάδα παραγωγής αμμωνίας P2XFloater. Η υπό ανάπτυξη λύση θα βασίζεται στην τεχνολογία KLAW LNG της Trelleborg, η οποία ήδη χρησιμοποιείται σε ένα μεγάλο εύρος εφαρμογών LNG παγκοσμίως και έχει αναβαθμιστεί, ώστε να μπορεί να λειτουργεί και με υγρή πράσινη αμμωνία. Η λύση KLAW LNG θα επιτρέπει στην μονάδα παραγωγής και αποθήκευσης αμμωνίας P2XFloater να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως τερματικός σταθμός εξαγωγής του εν λόγω εναλλακτικού καυσίμου, ελαχιστοποιώντας έτσι την ανάγκη ανάπτυξης χερσαίων υποδομών. Ο καινοτόμος σχεδιασμός της πλωτής μονάδας P2Xfloater της H2 Carrier επιτρέπει την εκτός δικτύου παραγωγή και αποθήκευση αμμωνίας και υδρογόνου, αξιοποιώντας ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.