Supply Chain & logistics magazine T49 by Supply Chain & Logistics magazine

SUPPLY CHAIN & LOGISTICS MAGAZINE

ISSN 1792-4200

www.supply-chain.gr

TΕΥΧΟΣ 49 15 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ - 01 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2012

ΒΗΜΑ ΔΙΑΛΟΓΟΥ Σ. Τριχάς • Μ. Αδαμαντιάδης • Β. Μπαρμπαγιάννης • Γ. Μπαμπαλής

15 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ - 01 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2012

559

ΕΝΤΥΠΟ ΚΛΕΙΣΤΟ ΑΡ. ΑΔΕΙΑΣ 370/2008 ΚΕΜΠ ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ ΚΩΔΙΚΟΣ 7854 / Ο.MIND CREATIVES. KAΡΠΟΥ 33, 11631 ΑΘΗΝΑ

ΚΕΜΠ

ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ

«ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ Η ΑΓΟΡΑ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ»

LOGISTICS FUNCTION YΦΑΝΤΗΣ ΑΕΒΕ ΜΙΑ… ΝΟΣΤΙΜΗ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

EVENT

MEAT DAYS 2012 ΜΙΑ ΝΕΑ ΑΓΟΡΑ ΑΝΟΙΓΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

BRAINSTORMING

ΣΕΒΕ: Ο ΝΕΟΣ ΕΘΝΙΚΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑΣ ΘΑ ΦΕΡΕΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

ΣΤΗ ΒΑΛΙΤΣΑ ΤΩΝ ΑΠΟΚΡΑΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ

editorial 49.indd 4

9/13/12 9:05:32 PM

editorial 49.indd 5

9/13/12 9:05:57 PM

Η ΕΚΘΕΣΗ ΓΙΑ ΟΛΗ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΚΡΕΑΤΟΣ w

ΠΟΥΛΕΡΙΚΩΝ, ΑΛΛΑΝΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΣΚΕΥΑΣΜΑΤΩΝ ΣΕ ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ, ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ & ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

Όλη η αγορά κρέατος, πουλερικών, αλλαντικών και σκευασμάτων ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

29-30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ & 01 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2012 ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

TO KΡΕΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟΥ!

προϊόντα νωπά-κατεψυγμένα • εξοπλισμοί • τεχνολογίες 3ΗΜΕΡΟ

Α ΤΟΥ & TA ΠΡΟΪΟΟΝΤ Ο” TO ΚΡΕΑΣ ΣΤΑ ΒΛΟ ΣΤ ΠΙΑΤ “ΑΠΟ ΤΟ

ΠΑΡΑΛΛΗΛΕΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ

Η ΠΡΩΤΗ ΓΙΟΡΤΗ ΚΡΕΑΤΟΣ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

www.meatdays.gr

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΚΘΕΣΗΣ

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΤΡΟΦΙΜΩΝ • ΕΝΙΑΙΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΡΟΦΙΜΩΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ • ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ Σύνδεσμος Ελληνικής Κτηνοτροφίας • Πανελλήνια Ομοσπονδία Καταστηματαρχών Κρεοπωλών Σύνδεσμος Ελληνικών Βιομηχανιών Επεξεργασίας Κρέατος • Ένωση Εμπόρων Κρέατος Αθηνών Ένωση Εμπόρων Κρέατος & Ζώντων Ζώων Μακεδονίας-Θράκης-Θεσσαλίας Σύνδεσμος Προστασίας & Ανάπτυξης Κρέατος Βορείου Ελλάδος • Ένωση Εμπορικών Αντιπροσώπων Κρέατος Πανελλήνια Ένωση Τεχνολόγων Τροφίμων

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. info@omind.gr • E. info@meatplace.gr • S. www.meatdays.gr meat days KTX NEA.indd 1 editorial 49.indd 6

9/8/12 9:06:02 2:34:04 PM PM 9/13/12

34:04 PM

editorial 49.indd 7

9/13/12 9:06:04 PM

1 4

3 EDITORIAL

Καλή αρχή με ένα νέο εκθεσιακό γεγονός...

ίθισται κάθε χρόνο τέτοια εποχή να σας εύχομαι από αυτήν την ειδική σελίδα της απευθείας επικοινωνίας μας, “καλό φθινόπωρο και καλή νέα αρχή”, που για άλλους μπορεί να μεταφράζεται σε αρχή της νέας σεζόν, της νέας επιχειρηματικής τους δραστηριότητας, της νέας -πιθανής τους- συνεργασίας κ.λπ. Εφέτος η νέα σεζόν φέρνει κάτι “νέο” και για την οικογένεια της o.mind Creatives, που κατ’ επέκταση αποτελεί νέο πεδίο δραστηριοποίησης και για εσάς, την αγορά που μας διαβάζει, μας στηρίζει και την στηρίζουμε τα τελευταία 6 και πλέον χρόνια... Αυτό το “νέο”, αποτελεί τη συνέχεια μιας “παλιάς” αλλά αγαπημένης και επιτυχημένης δραστηριότητάς μας... Ένα νέο εκθεσιακό γεγονός, όχι άμεσα -αλλά έμμεσα και ποιοτικά- συνδεδεμένο και με την αγορά της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ο λόγος για την επικείμενη έκθεση που διοργανώνουν η o.mind Creatives με την τεχνογνωσία που διαθέτει στον τομέα των εκθέσεων και το “αδελφό” περιοδικό του Supply Chain & Logistics, το Meat Place. H έκθεση Meat Days 2012, που θα πραγματοποιηθεί στις 29-30 Σεπτεμβρίου και 1 Οκτωβρίου 2012, στο Metropolitan Expo, αποτελεί το νέο εκθεσιακό γεγονός με τη σφραγίδα της o.mind, που θα ανοίξει νέες πύλες στην αγορά κρέατος και θα αναζητήσει γέφυρα συνεργασίας μεταξύ αυτής και της δικής μας αγοράς εφοδιαστικής αλυσίδας. Η έκθεση Meat Days 2012 θα αποτελέσει ένα κορυφαίο εκθεσιακό, ενημερωτικό και επιστημονικό γεγονός για τον συγκεκριμένο κλάδο, καθώς εκτός από το εκθεσιακό μέρος της -όπου ήδη έχουν εξασφαλίσει τη συμμετοχή και παρουσία τους μεγάλες επιχειρήσεις παραγωγής και εμπορίας κρέατος, αντιπροσωπείες, βιομηχανίες, επιχειρήσεις εξοπλισμού κ.λπ.- μεγάλο ενδιαφέρον παρατηρείται και για το Πανελλήνιο Συνέδριο “Το κρέας & τα προϊόντα του”, όσο και την “Οργανοληπτική Αξιολόγηση 29 - 30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ & 01 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ Ελληνικών Προϊόντων με Βάση το Κρέας & Ελληνικών Κρεατοσκευασμάτων”, η διενέργεια της οποίας αποτελεί συνδιοργάνωση των επαγγελματικών οργανώσεων ΣΠΑΚΒΕ και ΣΕΒΕΚ, με την o.mind creatives και το περιοδικό Meat Place. H έκθεση, αν και φαντάζει ιδιαιτέρως εξειδικευμένη, έχει άμεση σχέση με το αντικείμενο της διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς τα νέα προϊόντα που θα παρουσιαστούν σε αυτήν, οι τεχνολογίες και καινοτομίες, αλλά και οι δυνατότητες ανάπτυξης αυτής της “άγνωστης” έως τώρα αγοράς, αποτελούν έναν ιδανικό λόγο για να επισκεφθείτε την έκθεση, φέρνοντας κοντά στο κρέας, τη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ειδικά όσοι ασχολούνται με την ψυκτική εφοδιαστική αλυσίδα, τον εξοπλισμό και τη διανομή, σίγουρα θα βρουν τον εαυτό τους σε αυτή τη νέα προσπάθεια. Για να μην σπάσουμε την παράδοση, λοιπόν, του πρώτου φθινοπωρινού τεύχους, σας ευχόμαστε “καλή αρχή σε ό,τι νέο κάνετε” και σας προσκαλούμε να επισκεφθείτε και να στηρίξετε τη δική μας νέα αρχή, την έκθεση Μeat Days 2012. Σας περιμένουμε! Θεόδωρος Δημητριάδης Εκδότης

editorial 49.indd 8

9/13/12 9:06:09 PM

editorial 49.indd 9

9/13/12 9:06:12 PM

3 INDEX

+ TO ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ IN - OUT Η Ιταλία δεν ξέρει, όπως και εμείς, αν είναι εντός ή εκτός Ευρωπαϊκής Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η ίδια η Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως φαίνεται δεν ξέρει που πατά και που βρίσκεται, καθώς εδώ και μήνες προσπαθεί να ισορροπήσει μεταξύ του γαλλογερμανικού μοντέλου και της απόλυτης χρεοκοπίας στην οποία την οδηγεί –αφού έτσι άφησαν να γίνει- ο ευρωπαϊκός νότος. Ώσπου να καταλάβουμε εάν είμαστε Ευρωπαίοι ή όχι, θα προτείναμε να θυμηθούμε όλοι πως είμαστε Έλληνες… Καλό σας φθινόπωρο.

SpeCials

Ειδήσεις & Σχόλια

26. FACES _ BΗΜΑ ΔΙΑΛΟΓΟΥ.

10. Scanner Event _ ΣΒΒΕ: Ένας αιώνας μάνατζμεντ

«Εν αναμονή πρωτοβουλιών από το κράτος η αγορά εφοδιαστικής αλυσίδας»

στη βιομηχανία της Θεσσαλονίκης.

30. ΜEAT DAYS 2012 _ Mια νέα αγορά ανοίγεται για την εφοδιαστική αλυσίδα.

12. Scanner News _ από την αγορά. 16. Scanner New Entries 72. Σχολιάζοντας την επικαιρότητα _ με το Μίτο της... Αριάδνης.

66. Οδηγός Αγοράς του Supply Chain & Logistics _ Όλη η αγορά των Υπηρεσιών Εφοδιαστικής Αλυσίδας σε έναν κατάλογο!

Γνώμες & Logi(c)... Θεωρίες ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤA ΠΕΡΙΟΔΙΚA ON LINE ΣΕ PC, SMARTPHONE, TABLET ΜΕ ΕΝΑ ΚΛΙΚ ΣΤΟ www.supply-chain.gr

Ρεπορτάζ

18. Brainstorming _ από το Δ.Σ. του ΣΕΒΕ 20. Απόψεις _ από τον Σταμάτη Ανδριανόπουλο 22. Logistics+ _ από το Γιάννη Ζώη 50. SupplychΑIniD _ από τη Μαριλένα Αργυρού 52. Θέσεις _ από την επιστημονική ομάδα του ΙΜΕΤ

24. Logistics Function _ Όμιλος Εταιρειών Υφαντής – Μια… νόστιμη εφοδιαστική αλυσίδα εν τάξει.

32. Ηi-tech _ Mediterranean Project. Ένα μεσογειακό πρόγραμμα από τη Mantis για την Ανδρομέδα.

34. Retail _ Η ανάπτυξη των διαδικτυακών πωλήσεων στην Ευρώπη. 36. In Pack _ Η συμβολή της συσκευασίας στη σύγχρονη ζωή. 40. Environment _ Πράσινες συνδυασμένες εμπορευματικές μεταφορές στη Ν.Α. Ευρώπη. Το ευρωπαϊκό έργο GIFT.

42. WorldWide _ Visidot. H λύση της Saulais για μείωση του ελέγχου αποστολής.

44. Strategy _ Export Summit: Roadmap to Growth. Η εξωστρέφεια σε πρώτο πλάνο.

48. Strategy _ Οι δέκα παράγοντες κλειδιά για εξαγωγές προς την Κίνα.

CARGO PLUS 56. To Θέμα _ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ. Στη βαλίτσα των αποκρατικοποιήσεων και τα λιμάνια.

58. Αεροπορικές Μεταφορές _ Aναβάθμιση περιφερειακών αεροδρομίων. Το πλάνο επίτευξης του target.

60. Σιδηροδρομικές Μεταφορές _ ΤΡΑΙΝΟΣΕ και Ιδιωτικοποιήσεις. Τώρα ή ποτέ;

62. Θαλάσσιες Μεταφορές _ Ούριος άνεμος πνέει στο cargo terminal του ΟΛΠ.

64. Παρουσίαση _ Παγκόσμια πρεμιέρα για το Fuso Canter Euro.

Supply Chain & Logistics magazine • Tεύχος 49 • 15 Αυγούστου - 01 Οκτωβρίου 2012

ISSN 1792-4200 Συνδρομές: syndromes@omind.gr

www.supply-chain.gr • info@supply-chain.gr Eκδότης

Sales & Marketing Director

Αρχισυνταξία

Client Service:

Θεόδωρος Δημητριάδης Μαίρη Ευθυμιάτου editor@supply-chain.gr

Αντώνης Μοσχονίδης

Tιμή αγοράς για μεμωνομένα τεύχη: 8€ Συνδρομές: Εσωτερικού: 1 έτος (8 τεύχη) 60€

Μαρίζα Δαλίδου dalidou@omind.gr

Φοιτητών:

Creative Art Director

Σχεδιασμός & Παραγωγή

Κύπρου-Εξωτερικού:

Ύλη

Kωδικός περιοδικού 01-7854

Λεωνίδας Παπαδάκης papadakis@omind.gr press1@supply-chain.gr

o.mind Creatives

2 έτη (16 τεύχη) 100€ 1 έτος (8 τεύχη) 30€ 2 έτη (16 τεύχη) 55€ 1 έτος 120€ / 2 έτη 200€

Iδιοκτησία:

Δημητριάδης Θ. & ΣΙΑ ΟΕ Λ. Βουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 www.omind.gr • info@omind.gr Σημείωση: Οι απόψεις των αρθρογράφων και των συνεντευξιαζόμενων δεν εκφράζουν απαραίτητα τις απόψεις του περιοδικού.

periexomena 49.indd 2

9/13/12 9:34:42 PM

periexomena 49.indd 3

9/13/12 9:34:46 PM

EVENT

4η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ

“ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ” Μεταποίηση + Συσκευασία + Logistics Το αναγκαίο βήμα για να επιβληθείτε στο κόστος λειτουργίας της επιχείρησής σας!

4η ∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ

ΗασAίαΛ• ΥloΣgiΙ∆sticΑs EΦταποΟ∆ίησηΙΑ•ΣσυΤΙΚ σκευ µε

5-8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2013

ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

Σ - ΑΘΗΝΑ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟ

www.sce.gr

ο πολυγενονός που έχει από το 2007 γίνει θεσμός για την εφοδιαστική αλυσίδα, η έκθεση Εφοδιαστική Αλυσίδα, ετοιμάζεται εντατικά να δώσει ξανά το καθιερωμένο ραντεβού της με όλους εσάς, και μάλιστα με ένα διευρυμένο προφίλ και θεματική κάλυψη. Η διοργανώτρια εταιρεία της έκθεσης, o.mind Creatives μαζί με το περιοδικό του κλάδου, Supply Chain & Logistics, βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να σας παρουσιάσει τη διευρυμένη και ολοκληρωμένη σε προτάσεις και λύσης 4η Διεθνή Έκθεση “ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ”, που αποκτά νέα δομή και περιεχόμενο και αναπτύσσεται σε “ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ, Μεταποίηση, Συσκευασία & Logistics”. Η έκθεση θα διεξαχθεί μεταξύ 5-8 Απριλίου 2013 στο σύγχρονο εκθεσιακό κέντρο METROPOLITAΝ EXPO, στο αεροδρόμιο “Ελ. Βενιζέλος”.

EFO 49.indd 2

Νέα εποχή, νέα επιχειρηματικά πεδία Σε συνέχεια των τριών πετυχημένων διοργανώσεων της γνωστής σας “ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ & LOGISTICS”, με τη νέα της δομή, η Έκθεση εμπλουτίζει τη θεματολογία της, με τους σημαντικούς τομείς της ΜΕΤΑΠΟΙΗΣΗΣ και ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑΣ που αποτελούν δύο σημαντικά στάδια-κρίκους της ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ. Η διευρυμένη έκθεση με τη νέα της μορφή, έρχεται να δώσει απάντηση στις δυσκολίες και στην οικονομική κρίση που διανύουμε ως χώρα. Η έκθεση, με την πολυεπίπεδη πλέον δομή και χαρακτήρα που θα προσλάβει, έχει ως στόχο και φιλοδοξία να προσφέρει καινοτόμες ιδέες και λύσεις, για τη Βιομηχανία, τη Βιοτεχνία και το Εμπόριο. Η παραγωγική διαδικασία, με σύγχρονες μεθόδους στην επεξεργασία, την τυποποίηση, την διακίνηση των προϊόντων και την εξωστρέφεια είναι μονόδρομος ανάπτυξης και προοπτικής. Η Έκθεση αναβαθμίζεται και μεταφέρεται στο METROPOLITAN EXPO, το οποίο πληροί τις υψηλές απαιτήσεις αντίστοιχες διεθνών εκθέσεων, επιτυγχάνοντας και την καλύτερη πρόσβαση όλων των μέσων μεταφοράς για επισκέπτες και εκθέτες από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Στο χώρο αυτό οι επαγγελματίες επισκέπτες θα ενημερωθούν για προϊόντα, μηχανήματα και υπηρεσίες που καλύπτουν το σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η ανανεωμένη έκθεση “ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ, Μεταποίηση, Συσκευασία, Logistics” φιλοδοξεί να αποτελέσει μια έκθεση που θα παράγει οικονομίες κλίμακας για κάθε έναν από τους συμμετέχοντες και επισκέπτες της.

Με όπλο την εμπειρία και τη συλλογική δουλειά Η εμπειρία των παλιών και νέων στελεχών της o.mind Creatives στη διοργάνωση επαγγελματικών εκθέσεων, αφενός στον κλάδο της Eφοδιαστικής Aλυσίδας και των Logistics και αφετέρου στους κλάδους της Mεταποίησης και Συσκευασίας αποτελούν εχέγγυο επιτυχίας. Τα καθιερωμένα στην αγορά έντυπα και ηλεκτρονικά περιοδικά μας Supply Chain & Logistics, Cargo plus και MEAT PLACE διατηρούν σε συνεχή επαφή τους παράγοντες της αγοράς που σχετίζονται με την εφοδιαστική αλυσίδα και θα συνεισφέρουν τα μέγιστα στην διάδοση και επικοινωνία της Έκθεσης και των Παράλληλων Γεγονότων που θα λάβουν χώρα κατά τη διάρκειά της. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε ήδη να λαμβάνετε από το δικτυακό τόπο www.sce.gr αλλά και από τα επόμενα τεύχη του Supply Chain & Logistics.

9/13/12 9:07:59 PM

EFO 49.indd 3

9/13/12 9:08:02 PM

2 10

SCANNER EVENT

ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΣΒΒΕ

ENΑΣ ΑΙΩΝΑΣ ΜΑΝΑΤΖΜΕΝΤ ΣΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΚΗΣ

eidiseis 49.indd 2

Χρήστο Μαλαβάκη, Ακαδημαϊκό Διευθυντή του ΙCBS. Οι επιχειρήσεις περιέγραψαν την περιπετειώδη πορεία τους όλα αυτά τα δύσκολα χρόνια, αναφέρθηκαν στις πρακτικές που ακολουθήθηκαν, στις αρχές και τη φιλοσοφία που επικράτησαν και τι αποτελέσματα είχαν. Ποιες ήταν επιτυχημένες και ποιες όχι. Ποιος ήταν ο ρόλος του μάνατζμεντ στην αντιμετώπιση των προβλημάτων και των προκλήσεων που εμφανίστηκαν καθ’ όλη την περίοδο. Τα συμπεράσματα που βγαίνουν βασίζονται στις κοινές πρακτικές, οι οποίες εμφάνιζαν περισσότερες ομοιότητες, παρά διαφορές. Μπορούν δε να συνοψιστούν στα εξής: Πέρα από τους 3 συντελεστές της παραγωγής (που διδάσκονται στην οικονομία), είναι το μάνατζμεντ που κάνει τη διαφορά, που φέρνει το αποτέλεσμα στην επιχειρηματική δράση. Οι πρακτικές που εφαρμόσθηκαν ήταν στην αρχή σχετικά εμπειρικές, βασισμένες κατά κύριο λόγο στα προσωπικά χαρακτηριστικά των ιδρυτών και στις, όχι και τόσο πολύπλοκες, συνθήκες της εποχής. Οι πρακτικές αυτές, ιδίως μετά από τη δεκαετία των 1960, προσέγγισαν περισσότερο το πλαίσιο που διαμορφώνεται από τη θεωρία του μάνατζμεντ. Σημαντικό ρόλο έπαιξε η πληροφορική και τα συστήματα προϋπολογισμού και έλεγχου. Οι πολιτικές που εφαρμόστηκαν είχαν ως κοινό χαρακτηριστικό την εξωστρέφεια και τις εξαγωγές, την εστίαση στον ανθρώπινο παράγοντα, την

επικοινωνία και το μάρκετινγκ, τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων παραγωγής και τις σχέσεις με τους συνεργάτες. Τέλος, οι στρατηγικές που υιοθετήθηκαν κινήθηκαν κατά κύριο λόγο προς την υιοθέτηση διαχρονικών αξιών, τη διαμόρφωση ανθρωποκεντρικής κουλτούρας, την εξωστρέφεια, τη διαφοροποίηση του αντικειμένου εργασίας, τη διεθνή ανταγωνιστικότητα και την αύξηση της προστιθέμενης αξίας στην παραγωγή.

Μελλοντικές προοπτικές Με βάση τα πιο πάνω, οι προοπτικές που διαμορφώνονται για το μέλλον μπορούν να κωδικοποιηθούν ως ακολούθως: Επειδή οι συνθήκες αλλάζουν (και θα αλλάζουν όλο και περισσότερο, όλο και ταχύτερα), τόσο μέσα στην επιχείρηση, όσο και στο εξωτερικό της περιβάλλον, μόνο ένας τρόπος είναι δυνατός και κατάλληλος για την αντιμετώπιση τους: το σωστό μάνατζμεντ. Και ευτυχώς που αυτό διδάσκεται. Μπορούμε, ως εκ τούτου, αλλά και οφείλουμε, να δώσουμε ένα μήνυμα αισιοδοξίας για το μέλλον. Ότι και αν έλθει, ότι και αν προκύψει, εμείς οι επιχειρηματίες είμαστε έτοιμοι (και πρέπει να είμαστε έτοιμοι) για να το αντιμετωπίσουμε με επιτυχία. Γνωρίζουμε τον τρόπο, το σύστημα, τις μεθόδους λειτουργίας, πιστεύουμε στις αξίες μας, έχουμε δε τους κατάλληλους (και σωστά εκπαιδευμένους) ανθρώπους για το σκοπό αυτό.

GR-20120626

Στο πλαίσιο του εορτασμού για τα 100 χρόνια από την απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης, ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος και το ICBS THESSALONIKI BUSINESS COLLEGE, με την υποστήριξη του Δήμου Θεσσαλονίκης, διοργάνωσαν, εκδήλωση με θέμα: “Ένας αιώνας μάνατζμεντ στη βιομηχανία της Θεσσαλονίκης”. Σκοπός της εκδήλωσης ήταν η ανάδειξη των προσπαθειών και δράσεων μάνατζμεντ που έγιναν στη βιομηχανική κοινότητα της Θεσσαλονίκης κατά τα 100 τελευταία χρόνια, όπως τα διηγήθηκαν οι απόγονοι και οι συνεχιστές των πρωτοπόρων επιχειρηματιών, οι οποίοι έδρασαν στη Θεσσαλονίκη από τις αρχές του 20ου αιώνα. Στην έναρξη της εκδήλωσης χαιρετισμούς απηύθυναν ο κ. Αντ. Καμάρας, εκπρόσωπος του Δημάρχου Θεσσαλονίκης, ο Πρόεδρος του ΣΒΒΕ κ. Ν. Πέντζος και ο Πρόεδρος του ICBS κ. Ρ. Τζελέπογλου. Στη συνέχεια μίλησαν οι εκπρόσωποι των παρακάτω 6 βιομηχανικών επιχειρήσεων που συνεχίζουν από τις αρχές του 20ου αιώνα έως σήμερα τη λειτουργία τους: κ. Θύμης Ευθυμιάδης για την Redestos Efthymiadis group, κ. Αθανάσιος Χατζόπουλος για την Α. Χατζόπουλος Α.Ε., κ. Τηλέμαχος Πέντζος για την ZANAE Α.Ε., κ. Αντώνης Χατζηχριστοδούλου για την ΑΦΟΙ Χαίτογλου Α.Β.Ε.Ε., κ. Άγγελος Δημητριάδης για την Ε. Τσάνταλης ΑΒΕΕ και κ. Κωνσταντίνος Μπουτάρης για την Ι. Μπουτάρη & Υιός Οινοποιητική Α.Ε. Ακολούθησε εισήγηση με τίτλο “Η βιώσιμη ανάπτυξη των επιχειρήσεων” από το

9/13/12 9:08:35 PM

GR-20120626

Μεταφορές με μέλλον!

Εξοικονομήστε μακροχρόνιες προκηρύξεις μεταφορών και σύνθετες αναλύσεις! TC eBid® - η διαδικτυακή υπηρεσία για πανευρωπαϊκές προκηρύξεις μεταφορών, είναι υποδειγματική σε σχέση με την αποδοτικότητα: Με κάθε προκήρυξη στο TC eBid® ερχόσαστε σε επαφή με 30.000 πιθανές εταιρίες παροχής μεταφορικών! Δοκιμάστε τα προγράμματά μας και πείτε και εσείς σύντομα: “Η TimoCom μου. Το πλεονέκτημα μου.” Για περισσότερες πληροφορίες αναφορικά με το TC eBid® και άλλα προϊόντα της TimoCom τηλεφωνήστε μας στον αριθμό 008000 8466266 (Από σταθερό τηλέφωνο ελεύθερη επικοινωνία).

Γίνετε μέλος!

eidiseis 49.indd 3

9/13/12 9:08:36 PM

SCANNER NEWS

Διαγωνισμός από τον ΟΛΠ για φωτοβολταϊκό σταθμό Ένα νέο έργο, με στόχο την εξοικονόμηση ενέργειας, προανήγγειλε ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς προκηρύσσοντας Διεθνή Δημόσιο Ανοιχτό Διαγωνισμό για την προμήθεια και εγκατάσταση φωτοβολταϊκού σταθμού ισχύος 430 KWp στην περιοχή του λιμένος εμπορευματοκιβωτίων στο Ικόνιο. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 1.230.000 ευρώ με ΦΠΑ και ο χρόνος παράδοσης ορίζεται σε τέσσερις μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Η ημερομηνία λήξης προσφορών ορίσθηκε στις 25 Σεπτεμβρίου 2012. Το πρόγραμμα ανάπτυξης φωτοβολταϊκών συστημάτων στο λιμάνι του Πειραιά αποτελεί μέρος του επενδυτικού προγράμματος του ΟΛΠ και θα συμπληρωθεί εντός του έτους, με την προκήρυξη πέντε ακόμα φωτοβολταϊκών σταθμών, οι οποίοι θα αναπτυχθούν τόσο στο εμπορικό, όσο και στο επιβατικό λιμάνι του Πειραιά. Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργος Ανωμερίτης ανέφερε ότι το λιμάνι του Πειραιά κατέστη οικολογικό λιμάνι (ECOPORT) με

διεθνή αναγνώριση από την ESPO και πιστοποίηση από τους Lloyds’. Από το 2012 το λιμάνι του Πειραιά ενισχύεται ακόμα περισσότερο, δημιουργώντας ένα φωτοβολταϊκό πάρκο ισχύος 4 MWp. Το έργο αυτό θα έχει θετικές επιπτώσεις όχι μόνο στο περιβάλλον, αλλά και στα οικονομικά αποτελέσματα του ΟΛΠ ΑΕ, αφού όπως είναι γνωστό το λιμάνι είναι εξόχως ενεργοβόρο, αφού λειτουργεί 24 ώρες το 24ώρο επί 365 ημέρες το χρόνο, χρησιμοποιώντας μηχανήματα και γερανούς πέρα από το χερσαίο φωτισμό. Το έργο αυτό το οποίο θα αποσβεσθεί σε τέσσερα μόλις χρόνια, δίνει τη δυνατότητα ανάπτυξης νέου ενεργειακού πεδίου στην περιοχή. Ήδη πριν από έναν μήνα προκηρύχθηκε επίσης ανοιχτός διαγωνισμός για την ενεργειακή πολιτική του ΟΛΠ ΑE και τη δημιουργία νέου φωτιστικού πεδίου. Ένα ακόμα έργο του επενδυτικού προγράμματος του ΟΛΠ ΑE εφαρμόζεται μετά από πλήρεις εγκρίσεις των αρμόδιων φορέων και τεχνικές αναλύσεις υψηλής ποιότητας.

Η FedEx Express ανοίγει τρεις νέες εγκαταστάσεις στη Γερμανία Με το άνοιγμα τριών νέων εγκαταστάσεων στις πόλεις Heilbronn, Ulm και VillingenSchwenningen η FedEx Express στοχεύει στην ενίσχυση της παρουσίας της στη Γερμανία και ειδικότερα στην περιοχή Βάδης-Βυρτεμβέργης. Ήδη λειτουργεί ταχυδρομικά κέντρα στις πόλεις Φράιμπουργκ, Καρλσρούη, Μάνχαϊμ και Στουτγάρδη. Στις νέες εγκαταστάσεις, η FedEx θα κάνει τη διαλογή και τη δεσμοποίηση αποστολών, από περιφερειακούς πελάτες, πριν την επίδοσή τους σε παραλήπτες στην Ευρώπη και τον υπόλοιπο κόσμο. Η Βάδη-Βυρτεμβέργη είναι μια από τις μεγαλύτερες εξαγωγικές περιοχές της Γερμανίας, μαζί με την Βαυαρία και τη Βόρεια Βεστφαλία. Στους σημαντικότερους προορισμούς των αγαθών που παράγονται στη Βάδη-Βυρτεμβέργη συγκαταλέγονται οι ΗΠΑ, Ελβετία, Γαλλία, Ολλανδία και Κίνα. Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος Λειτουργιών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης της FedEx Express κ. Carl Graham η επέκταση του γερμανικού δικτύου της εταιρείας συμβάλει στην περεταίρω ανάπτυξη των υπηρεσιών της και της θέσης της στην αγορά, μέσα από έξυπνες και στρατηγικές επενδύσεις.

Ελληνική Εταιρεία Logistics: 16ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics στο Ζάππειο Μέγαρο Σε μια περίοδο με πολλές ανατροπές για την ελληνική πραγματικότητα, η Ελληνική Εταιρεία Logistics προχωρά στο 16ο Πανελλήνιο Συνέδριο στις 2-3 Νοεμβρίου 2012 στο Ζάππειο Μέγαρο. Το συνέδριο θα έχει ευρύτερο Μεσογειακό χαρακτήρα και προσδοκά να αποτελέσει εφαλτήριο για την πολυπόθητη ανάπτυξη και τη βελτιστοποίηση των συνθηκών του σύγχρονου ελληνικού “επιχειρείν”. Το συνέδριο φέρει το χαρακτηριστικό τίτλο “Optimizing Supply chains” και όπως τονίζει σε ανακοίνωση της η Ελληνική Εταιρεία logistics, στοχεύει στην ανάπτυξη της εξωστρέφειας των ελληνικών logistics σε ένα ασταθές και αβέβαιο επιχειρηματικό περιβάλλον.

eidiseis 49.indd 4

Σε νέα κεντρικά γραφεία η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΕ Στις 23 Ιουλίου η εταιρεία “ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΑΕ” μετέφερε τα κεντρικά της γραφεία στην οδό Λ. Κηφισίας 296 & Ναυαρίνου, Χαλάνδρι 15232. Ως αποτέλεσμα της ανοδικής της πορείας, η εταιρεία μεταφέρεται σε σημαντικά μεγαλύτερους και καλύτερα εξοπλισμένους γραφειακούς χώρους, με σκοπό την καλύτερη κάλυψη των σταθερά αυξανόμενων επιχειρησιακών αναγκών της. Όπως επισημαίνει η διοίκηση της εταιρείας οι νέοι, και αναβαθμισμένοι εργασιακοί χώροι θα συμβάλλουν στο στόχο για διαρκή βελτίωση των ολοκληρωμένων και πελατοκεντρικών συμβουλευτικών υπηρεσιών της. Τα λοιπά στοιχεία επικοινωνίας της εταιρείας παραμένουν ως έχουν.

Μείωση παραγωγής cargo αεροσκαφών Στη μείωση της παραγωγής cargo αεροσκαφών σκοπεύει να προχωρήσει η Boeing καθώς όπως υποστηρίζει η εταιρεία το μέλλον των εμπορικών πτήσεων είναι αβέβαιο μιας και το κόστος των αεροπορικών μεταφορών ανεβαίνει κατακόρυφα. Σύμφωνα με προβλέψεις της Boeing παρόλο την έντονη οικονομική ύφεση περίπου 34 χιλιάδες νέα αεροπλάνα θα αγοραστούν από το σύνολο των αερομεταφορέων μέσα στα επόμενα είκοσι χρόνια κυρίως λόγω της αυξημένης ζήτησης από τις αναδυόμενες οικονομίες της Κίνας και της Ινδίας. Οι αναλυτές της Boeing υπολογίζουν το ποσό που θα δαπανηθεί για τις παραπάνω αγορές στα 3,4 τρισεκατομμύρια δολάρια, πιέζοντας τους διοικητές να εντείνουν τις προσπάθειες τους για να πάρουν τη μερίδα του λέοντος.

9/13/12 9:08:40 PM

Το 2o διεθνές συνέδριο Εφοδιαστικής Αλυσίδας στην Κατερίνη Το Τμήμα Τυποποίησης και Διακίνησης Προϊόντων (Logistics) του Αλεξάνδρειου Τεχνολογικού Εκπαιδευτικού Ιδρύματος (ΑΤΕΙ) Θεσσαλονίκης, σε συνεργασία με το Εργαστήριο Ποσοτικής Ανάλυσης, Logistics και Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης (ΑΠΘ) και υπό την αιγίδα της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (EEL) Βορείου Ελλάδος, διοργανώνει στην πόλη της Κατερίνης, στην έδρα του Τμήματος Τυποποίησης και Διακίνησης Προϊόντων στις 5 και 6 Οκτωβρίου 2012 το 2ο Διεθνές Συνέδριο Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Η θεματολογία του Συνεδρίου θα επιχειρήσει να καλύψει όλες τις σύγχρονες επιστημονικές απόψεις, γνώσεις και τεχνολογίες αναφορικά με την υποστήριξη των Εφοδιαστικών Αλυσίδων (ΕΑ) και των λειτουργιών της Εφοδιαστικής (Logistics) και των εφαρμογών τους στις επιχειρήσεις και στους οργανισμούς του ιδιωτικού και δημοσίου τομέα της Ελληνικής και Διεθνούς Οικονομίας.

Η Oriflame Cosmetics επιλέγει τη Genesis Logistics Ltd για το έργο της στην Κύπρο Συμβόλαιο συνεργασίας για παροχή υπηρεσιών 3PL στην Κύπρο συνέγραψαν πρόσφατα η “Oriflame Cosmetics” και η “Genesis Logistics ltd”. Οι συζητήσεις πραγματοποιήθηκαν τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Κύπρο όπου παρουσιάστηκαν οι επιχειρησιακές δυνατότητες της Genesis Logistics Ltd στον απαιτητικό τομέα της διαχείρισης, της αποθήκευσης και της διανομής των φαρμάκων-καλλυντικών. Η συμφωνία προβλέπει την αποθήκευση, τη διαχείριση, την παραγγελιοληψία και την συσκευασία παραγγελιών (order picking & packing) από τη Genesis Logistics ltd για δίκτυο διανομής και τους πελάτες της Oriflame Cosmetics καλύπτοντας 4.500 γραμμές παραγγελιών (picks) κατά μέσο όρο ανά ημέρα, καθώς επίσης και την ειδική διαχείριση του reverse logistics.

Νέα σύγχρονα γραφεία για την TUV HELLAS Τη μεταφορά των κεντρικών του γραφείων στην Αθήνα, στην περιοχή του Χολαργού επί της Λεωφόρου Μεσογείων 282 ολοκλήρωσε πρόσφατα ο Οργανισμός Επιθεώρησης και Πιστοποίησης TUV HELLAS. Τα νέα γραφεία εκτείνονται σε τέσσερις ορόφους συνολικής έκτασης 950m2. Η χωροθέτηση των νέων γραφείων έχει σχεδιασθεί με στόχο τη διασφάλιση ενός υγιούς περιβάλλοντος για τους 95 εργαζομένους της TUV HELLAS η οποία συμπληρώνει φέτος 25 χρόνια ενεργούς δράσης στην Ελλάδα αλλά και τα Βαλκάνια.

eidiseis 49.indd 5

9/13/12 9:08:43 PM

SCANNER NEWS

Η Kuehne+Nagel εξαγόρασε την Perishables International Transportation

Ολλανδική επένδυση 500 εκατομμύρια στα logistics στην Κρήτη

Ένα ακόμη βήμα προς την επέκταση των δραστηριοτήτων της, στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας ευπαθών προϊόντων, έκανε η Kuehne+Nagel εξαγοράζοντας την καναδική εταιρεία, Perishables International Transportation Inc (ΡΙΤ). Η PIT ιδρύθηκε το 1991 και αποτελεί μια ανεξάρτητη επιχείρηση μεταφοράς εμπορευμάτων, που ειδικεύεται στο handling και τη μεταφορά νωπών και κατεψυγμένων προϊόντων. Η επιχείρηση πλαισιώνεται από μια μικρή, αλλά ιδιαιτέρως ευέλικτη ομάδα ανθρώπων, ενώ παράλληλα θεωρείται κορυφαίος “παίκτης” στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας ευπαθών προϊόντων. Οι υπεύθυνοι της Kuehne+Nagel επεσήμαναν ότι η απόκτηση της Perishables International Transportation Inc θα επιτρέψει στην εταιρεία να αναπτυχθεί περαι περαιτέρω στο κομμάτι των αεροπορικών εμπορευματικών μεταφορών στη Βόρεια Αμερική, και ειδικότερα στην αγορά του Καναδά.

Στην κατασκευή εγκαταστάσεων τροφοδοσίας και ανεφοδιασμού δεξαμενόπλοιων στην περιοχή της νότιας Κρήτης προτίθεται να προχωρήσει η ολλανδική εταιρεία Royal Vopak, μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες logistics στον κόσμο. Οι σχεδιασμοί κάνουν λόγο για επένδυση το κόστος της οποία μπορεί να φτάσει στα 500 εκατομμύρια ευρώ. Η αρχική πρόταση έχει κατατεθεί εδώ και αρκετούς μήνες και αφορά στην κατασκευή “Tank storage terminal” στην περιοχή Δέρματος που βρίσκεται μεταξύ των δήμων Βιάννου και Μίνωα Πεδιάδος. Η Κρήτη είναι μια από τις τέσσερις περιοχές που έχει επιλεγεί από την Royal Vopak για την κατασκευή του τερματικού σταθμού της. Οι άλλες περιοχές που μπήκαν στο μικροσκόπιο της εταιρείας βρίσκονται σε Κύπρο, Τουρκία και Αίγυπτο, αφού ο στόχος είναι να εξυπηρετηθούν διελεύσεις από τα στενά του Σουέζ, η πρόσβαση στη Μαύρη Θάλασσα αλλά και ότι εισάγεται από τα δυτικά στην περιοχή. Μάλιστα όπως αναφέρεται αρχικώς προτιμότερη περιοχή για την εταιρεία ήταν η Αίγυπτος αλλά προτάθηκε η Κρήτη λόγω των πολιτικών εξελίξεων.

Η Siemens συμμετέχει ενεργά στο πρόγραμμα Green eMotion της Ε.Ε. Στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράμματος Green eMotion, η Siemens εγκατέστησε δύο σταθμούς φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στον εξωτερικό χώρο των γραφείων των Γενικών Διευθύνσεων Ενέργειας και Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Οι σταθμοί εγκαινιάστηκαν πρόσφατα από τον Siim Kallas, Αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και Επίτροπο Μεταφορών, και τον Επίτροπο Ενέργειας Gόnther Oettinger, με την ευκαιρία

της εβδομάδας Βιώσιμης Ενέργειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι νέοι σταθμοί φόρτισης θα αξιοποιηθούν για δοκιμές που θα πραγματοποιηθούν στο πλαίσιο του προγράμματος Green eMotion. Η πρωτοβουλία ανήκε από κοινού στη Siemens και στον EURELECTRIC, τον ευρωπαϊκό σύνδεσμο βιομηχανιών ηλεκτρισμού. Στόχος της είναι να αποτελέσει ένα αποφασιστικό βήμα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προς την υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης.

Σιδηροδρομική σύνδεση Αλεξανδρούπολη-Μπουργκάς ενέκρινε η Ε.Ε. Το “πράσινο φως” στην ηλεκτροκίνητη σιδηροδρομική σύνδεση των λιμανιών της Αλεξανδρούπολης και του Μπουργκάς της Βουλγαρίας έδωσε η ΕΕ, αποδεχόμενη σχετική πρόταση των Οργανισμών Λιμένων Καβάλας, Αλεξανδρούπολης, Μπουργκάς και Βάρνας. Ο διάδρομος αυτός με τη χαρακτηριστική ονομασία “Sea2Sea” (από λιμάνι σε λιμάνι), πρόκειται να περιλαμβάνει τα εξής τμήματα: τμήμα θαλάσσιας μεταφοράς από τις κύριες ρότες της Μεσογείου στα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης, τμήμα σιδηροδρομικής μεταφοράς από τα δύο ελληνικά λιμάνια στα λιμάνια Μπουργκάς και Βάρνα και από εκεί στο λιμάνι του Ρούσε στο Δούναβη και τέλος τμήμα θαλάσσιας μεταφοράς

από τα δύο βουλγαρικά λιμάνια προς τα λιμάνια της βόρειας και ανατολικής Μαύρης Θάλασσας. Σήμερα, η σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα πραγματοποιείται μέσω των στενών του Βοσπόρου. Η σύνδεση αυτή, όμως, λόγω της μοναδικότητας αλλά και της γεωγραφίας της (περιορισμένο πλάτος σε πολλά σημεία), συνοδεύεται από σειρά προβλημάτων. Μεταξύ αυτών, τα σημαντικότερα είναι το υψηλό κόστος και ο αυξημένος κίνδυνος ατυχημάτων. Ως εκ τούτου, εκτιμάται ότι ο διάδρομος “Sea2Sea” θα μπορούσε να λειτουργήσει ως εναλλακτική διαδρομή της διάσχισης των στενών του Βοσπόρου για συγκεκριμένους τύπους φορτίων.

Συμφωνία logistics μεταξύ General Motors και PSA Peugeot Citroen Στο πλαίσιο της παγκόσμιας συμμαχίας τους, η General Motors (GM) και η PSA Peugeot Citroen κατέληξαν σε μακροπρόθεσμη αποκλειστική συμφωνία για τη μεταφορά των περισσοτέρων ευρωπαϊκών δραστηριοτήτων logistics της GM στη Gefco, μία θυγατρική πλήρους κυριότητας της PSA Peugeot Citroen. Η νέα συμφωνία logistics μεταξύ GM και Gefco θα τεθεί σε εφαρμογή το 2013. Η συμφωνία θα επηρεάσει την πλειοψηφία των δραστηριοτήτων logistics των Opel/Vauxhall, Chevrolet και Cadillac στην Ευρώπη (συμπεριλαμβανομένης και της Ρωσίας) και αφορά, μεταξύ άλλων, παραδόσεις υλικών και εξαρτημάτων σε εργοστάσια παραγωγής, παράδοση ολοκληρωμένων οχημάτων σε καταστήματα διανομέων και μεταφορά ανταλλακτικών aftersales σε κέντρα διανομής. Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες συμφωνίες logistics στο χώρο της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας μέχρι σήμερα, η οποία επιτρέπει στη GM να πετύχει μειώσεις κόστους και να επικεντρωθεί στις βασικές αυτοκινητιστικές της δραστηριότητες.

eidiseis 49.indd 6

9/13/12 9:08:46 PM

Αναγνώριση του ΕΚΕΤΑ από την Ε.Ε. Το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) ο πρώτος ελληνικός ερευνητικός φορέας που αναγνωρίζεται από την Ε.Ε. ότι σέβεται τις αρχές της “Χάρτας του Ερευνητή” και του “Κώδικα Δεοντολογίας για την πρόσληψη ερευνητών”. Το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), έπειτα από συντονισμένες προσπάθειες της μονάδας Υλοποίησης Οριζοντίων Προγραμμάτων, αποτελεί τον πρώτο ελληνικό ερευνητικό φορέα, που αναγνωρίζεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση ότι σέβεται τις αρχές της “Χάρτας του Ερευνητή και του Κώδικα δεοντολογίας για την πρόσληψη των ερευνητών”. Η συγκεκριμένη αναγνώριση συνοδεύεται με το δικαίωμα να χρησιμοποιεί το ΕΚΕΤΑ σε όλες τις δράσεις του το λογότυπο “HR EXCELLENCE IN RESEARCH”. Η “Χάρτα και ο Κώδικας” απευθύνονται σε ερευνητές καθώς επίσης σε εργοδότες και χρηματοδότες τόσο στο δημόσιο όσο και στον ιδιωτικό τομέα. Η “Χάρτα” παρέχει ένα πλαίσιο που αφορά στη διαχείριση της σταδιοδρομίας και εξέλιξης των ερευνητών ενώ ο “Κώδικας” προωθεί ανοιχτές και διαφανείς διαδικασίες προσλήψεων αλλά και αξιολόγησης. Στόχος τους είναι η ανάπτυξη μιας ελκυστικής ανοιχτής και βιώσιμης αγοράς εργασίας για όλους τους ερευνητές.

Επανεξελέγη πρόεδρος του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. ο Μιχάλης Αδαμαντιάδης Συγκροτήθηκε σε σώμα το νέο, διευρυμένο διοικητικό συμβούλιο του Ελληνικού Επιμελητηριακού Συνδέσμου Μεταφορών (Ε.Ε.ΣΥ.Μ.), όπως αυτό προέκυψε από τις σχετικές αρχαιρεσίες, που διενεργήθηκαν κατά την τελευταία γενική συνέλευση του Συνδέσμου. Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. αποτελείται από 19 προέδρους, αντιπροέδρους και εκπροσώπους Επιμελητηρίων και μελών του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. από όλη την Ελλάδα και η σύνθεσή του έχει ως εξής: πρόεδρος: Αδαμαντιάδης Μιχάλης • επίτιμος πρόεδρος: Μίχαλος Κωνσταντίνος • Α’ αντιπρόεδρος: Γαζής Γεώργιος • Β’ αντιπρόεδρος: Γιαμάς Γιάννης • Γ’ αντιπρόεδρος: Ηλιάδης Γεώργιος • Γενικός Γραμματέας: Μαγκλάρας Δημήτρης • Αναπληρωτής γενικός γραμματέας: Φραντζέσκος Παρασκευάς • Οικονομικός επόπτης: Λεμονάκης Δημήτριος • Αναπληρωτής οικονομικός επόπτης: Χρυσόπουλος Αθανάσιος • Μέλη: Αδαμόπουλος Κωνσταντίνος, Αμαξόπουλος Γρηγόριος, Καρκαλής Θεόφιλος, Κενανίδης Απόστολος, Μαντζάνας Αθανάσιος, Μάρκελλος Παναγιώτης, Μιχάλαρος Ανδριανός, Μπαχαρίδης Αθανάσιος, Παπαχαραλάμπους Λουκάς, Πετρίδης Ιωάννης και Προβιάς Δημήτριος.

Τεράστια απώλεια εσόδων στο τελωνείο των Κήπων καταγγέλλει η ΟΦΑΕ Πάνω από 60 εκατ. ευρώ ετησίως υπολογίζονται τα έσοδα, που χάνει το ελληνικό δημόσιο, από την παντελή έλλειψη ελέγχων στο τελωνείο των Κήπων στον Έβρο και μόνο από την διέλευση των τουρκικών φορτηγών. Σύμφωνα με τα όσα καταγγέλλει η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ), σε μία περίοδο οικονομικής κρίσης, που η εργασία των Ελλήνων μεταφορέων έχει μειωθεί πάνω από 60%, το ελληνικό δημόσιο ανέχεται την προκλητική αυτή κατάσταση στον Έβρο και αφήνει να χάνονται τεράστια χρηματικά ποσά. Σε ελέγχους που πραγματοποίησαν συνεργεία της ΟΦΑΕ διαπίστωσαν ότι σχεδόν το σύνολο των τουρκικών φορτηγών που περνούν από το τελωνείο των Κήπων με κατεύθυνση την Ελλάδα, έχουν τουλάχιστον 1.300 λίτρα πετρέλαιο περίπου το καθένα και όχι 250 λίτρα όπως ορίζει ο νόμος. Να σημειωθεί ότι, κάθε χρόνο, περνούν από το τελωνείο των Κήπων περίπου 55.000 τούρκικα φορτηγά.

eidiseis 49.indd 7

9/13/12 9:08:47 PM

SCANNER NEW ENTRIES

mail για αποστολή προϊόντων: press1@supply-chain.gr

Jungheinrich

Commerce

Β. Ι. Αλμπάνης

Πετρελαιοκίνητα περονοφόρα ανυψωτικά DFG 425-435

Κιβώτια ισοθερμικής αποθήκευσης & μεταφοράς

Νέα σειρά εκτυπωτών Zebra ZT200

Τη σειρά 4 πετρελαιοκίνητων περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων, η οποία αποτελείται από τα μοντέλα DFG 425, 430 και 435 με ικανότητα φόρτωσης 2.500, 3.000 και 3.500 kg αντίστοιχα διαθέτει στην ελληνική αγορά η πάντα πρωτοπόρος γερμανική εταιρεία Jungheinrich. Τα συγκεκριμένα μηχανήματα έχουν δυνατότητα ανύψωσης έως 7m και διαθέτουν ισχυρούς βιομηχανικούς κινητήρες με τα εξής πλεονεκτήματα: μεγάλη ροπή ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες, ελάχιστη δυνατή κατανάλωση καυσίμων, μειωμένη παραγωγή θορύβου και εξαιρετικά χαμηλή εκπομπή ρύπων, η οποία έχει πιστοποιηθεί από τον οργανισμό TUV Nord ότι έχει μειωθεί κατά 25%. Οι κινητήρες της σειράς 4 των DFG είναι 3,3lit με απόδοση 40kw και είναι ειδικά σχεδιασμένοι για ανυψωτικά μηχανήματα, ώστε να έχουν απόλυτη αξιοπιστία σε χρήση κάτω από σκληρές συνθήκες και μακρότερα χρονικά διαστήματα μεταξύ των απαιτούμενων service.

Στην συλλογή της εταιρείας Commerce ΕΠΕ προστέθηκε μια καινούργια κατηγόρια προϊόντων για τη μεταφορά ευπαθών προϊόντων που χρειάζεται να διατηρηθούν και να μεταφερθούν σε χαμηλές θερμοκρασίες όπως φάρμακα, βιοτεχνολογικά τρόφιμα και βιομηχανικά προϊόντα. Η εταιρεία προσφέρει μια σειρά χαρτοκιβωτίων που είναι κατασκευασμένα από κυψελοειδές χαρτόνι (corrugated) που εσωτερικά περιέχει κιβώτιο ή φύλλα διογκωμένης απλής ή επιπρόσθετα μονωμένης Πολυουρεθάνης (PU). Με την προσθήκη παγοκυψέλων υγρού ή ξηρού πάγου επιτυγχάνεται η διατήρηση της θερμοκρασίας, σε επίπεδα όπως 2 έως 80C μέχρι 150 ώρες ή άλλων αναγκαστικών κριτηρίων. Τα χαρτοκιβώτια προσφέρονται σε ποικίλες διαστάσεις ακόμα και σε διαστάσεις παλετοποίησης, με τη δυνατότητα μελέτης και ειδικής σχεδίασης.

Η σειρά εκτυπωτών Zebra ZT200 είναι η επόμενη γενιά των δημοφιλών εκτυπωτών της μεσαίας κατηγορίας της Ζebra. Ο σχεδιασμός τους βασίζεται στις πληροφορίες και παρατηρήσεις πελατών της σειράς S4M και είναι οι πρώτοι εκτυπωτές Zebra που χρησιμοποιούν την καινούργια σχεδιαστική πλατφόρμα της εταιρείας. Το αποτέλεσμα είναι δύο μοντέλα, το ZT220 και ZT230, που προσφέρουν εξαιρετική ποιότητα εκτύπωσης, αντοχή στο χρόνο, και ένα κομψό νέο σχεδιασμό. Η σειρά Zebra ZT200 παρέχει πολλαπλά οφέλη. Έξυπνο και χρηστικό σχεδιασμό, απλοποιημένη τοποθέτηση των αναλωσίμων, εύκολη αφαίρεση ρόλλερ και κεφαλής εκτύπωσης, πλήρη συμβατότητα με τα παλαιότερα μοντέλα, γρήγορη εγκατάσταση και εύκολη λειτουργία και συντήρηση. Η θύρα της σειράς Zebra ZT200 απαιτεί ελάχιστο χώρο για να ανοίξει και έτσι επιτρέπει στον εκτυπωτή να τοποθετηθεί οπουδήποτε.

JUNGHEINRICH HELLAS

Commerce ΕΠΕ

Β.Ι. ΑΛΜΠΑΝΗΣ

Τηλ.: 210-2447800

Τηλ: 210-4833632

Τηλ.:210-9270651-3

PIAK

Πρέσες για ληγμένες συσκευασίες τροφίμων, ποτών και αναψυκτικών Η ΡΙΑΚ ΑΕΚΤΕ, αποκλειστικός αντιπρόσωπος της HSM, Γερμανίας στην Ελλάδα, παρουσιάζει τα νέα προϊόντα που προστέθηκαν στην σειρά προϊόντων της HSM, μετά τη συνεργασία της τελευταίας με την επίσης γερμανική εταιρία Puhler. Τα βασικότερα από τα προϊόντα αυτά είναι πρέσες από ανοξείδωτο ατσάλι για ληγμένες συσκευασίες τροφίμων, ποτών ή αναψυκτικών, με ταυτόχρονο διαχωρισμό της συσκευασίας (π.χ. τενεκεδάκια, πλαστικά δοχεία, tetrapak) από το υγρό ή ημι-στερεό περιεχόμενό τους με απολύτως ασφαλή, παραγωγικό και περιβαλλοντικά ορθό τρόπο. Επίσης, προσφέρονται πρέσες αφύγρανσης για πλαστικά, χάρτινα και μεικτά «χύμα» προϊόντα, πρέσες για ετικέτες προϊόντων και γενικότερα μηχανήματα για την αποτελεσματική διαχείριση των απορριμμάτων της βιομηχανίας Τροφίμων και Ποτών. PIAK ΑΕΚΤΕ

Τηλ.: 210-6896969

NEW ENTRIES 49.indd 2

9/13/12 9:31:18 PM

Οργάνωση

2 -3 Íïåìâñßïõ 2012 | ÆÁÐÐÅÉÏ ÌÅÃÁÑÏ

16Ï ÐÁÍÅËËHÍÉÏ

ÓÕÍEÄÑÉÏ LOGISTICS

Yπό την Αιγίδα

Optimizing

Supply Chains

Áíáðôýóóïíôáò ôçí åîùóôñÝöåéá ôùí Åëëçíéêþí Logistics óå Ýíá áóôáèÝò êáé áâÝâáéï åðé÷åéñçìáôéêü ðåñéâÜëëïí Σε μια περίοδο με πολλές ανατροπές για την ελληνική πραγματικότητα, η Ελληνική Εταιρεία Logistics προχωρά στο 16ο Πανελλήνιο Συνέδριο στις 2 – 3 Νοεμβρίου 2012 στο Ζάππειο Μέγαρο. Το συνέδριο έχει ευρύτερο Μεσογειακό χαρακτήρα και προσδοκά να αποτελέσει εφαλτήριο για την πολυπόθητη ανάπτυξη και τη βελτιστοποίηση των συνθηκών του σύγχρονου ελληνικού «επιχειρείν».

Μέγας Χορηγός

Χρυσός Χορηγός

Χορηγοί Επικοινωνίας

Xάλκινος Χορηγός

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Χορηγοί Online Διοργάνωση Πληροφορίες: Ελληνική Εταιρεία Logistics: Έφη Κούτσιαρη, T. 210 6717361, 213 0387248, info@eel.gr, www.eel.gr Boussias Communications: Νικόλας Κονδάκης, T. 210 661 77 77 (εσωτ. 124), nkondakis@boussias.com

NEW ENTRIES 49.indd 3

9/13/12 9:31:38 PM

BRAINSTORMING

ΑΠΟ ΤΟ Δ.Σ. ΤΟΥ ΣΕΒΕ

ΣΕΒΕ: Ο ΝΕΟΣ ΕΘΝΙΚΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑΣ ΘΑ ΦΕΡΕΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

ΣΕΒΕ χαιρετίζει την πρόθεση της κυβέρνησης για την συγχώνευση ΔΕΘ-Helexpo-ΟΠΕ. Πιστεύουμε πως το εγχείρημα αυτό θα πρέπει να καταλήξει σε έναν Εθνικό Φορέα Εξωστρέφειας, έτσι ώστε να υπάρξει κατά 30% τουλάχιστον εξοικονόμηση των λειτουργικών δαπανών του κράτους για την εξωστρέφεια. Ταυτόχρονα ο νέος φορέας θα πρέπει να αποτελέσει και το κέντρο εκπόνησης, υλοποίησης και εφαρμογής της Εθνικής Στρατηγικής Εξαγωγών -την οποία ο ΣΕΒΕ με συνέπεια υποστηρίζει εδώ και χρόνια- έτσι ώστε να αυξηθεί στο μέγιστο η αποτελεσματικότητά της. Πιστεύουμε πως ο νέος φορέας, λειτουργώντας ως μοχλός προώθησης της ελληνικής εξωστρέφειας, θα πρέπει να στοχεύσει στην υλοποίηση δράσεων όπως: 1) Εθνική Στρατηγική Εξαγωγών, 2) επικοινωνιακή επανατοποθέτηση του “Made in Greece” (brand repositioning) στις αγορές του εξωτερικού, 3) υποδοχή Άμεσων Ξένων Επενδύσεων (ΑΞΕ) για το venue management, σε ότι αφορά την εκθεσιακή αγορά, 4) εκθέσεις εξωτερικού, 5) εκθέσεις εντός Ελλάδος, 6) διεθνείς εκθέσεις εντός Ελλάδος, 7) επιχειρηματικές αποστολές, 8) προωθητικές ενέργειες σε Ελλάδα και εξωτερικό, 9) προσκλήσεις αγοραστών (θα ενισχύσουν με την παρουσία τους τις κλαδικές ελληνικές και διεθνείς εκθέσεις), 10) δημιουργία εκθέσεων που θα διαφοροποιούνται από τον ανταγωνισμό, στοχεύοντας σε εξειδικευμένα τμήματα της παγκόσμιας εκθεσιακής αγοράς (niche markets) και εκπροσώπηση μεγάλων εκθεσιακών γεγονότων με εμβέλεια τη Νοτιοανατολική (ΝΑ) Ευρώπη και Μεσόγειο, καλύπτοντας κενά της παγκόσμιος εκθεσιακής αγοράς.

Ο φορέας αυτός προτείνουμε να συνεργάζεται σε οριζόντια βάση με το υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, το υπουργείο Εξωτερικών, το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων, τη Γενική Γραμματεία Ενημέρωσης & Επικοινωνίας, τον Ελληνικό Οργανισμό Τουρισμού και τους Εμπορικούς Ακολούθους έτσι ώστε να υπάρχει συντονισμός σε εθνικό επίπεδο, με βάση την εξοικονόμηση πόρων και την εφαρμογή στοχευμένης πολιτικής εξωστρέφειας (focus strategy). Η επιλογή της έδρας της Θεσσαλονίκης είναι απολύτως ορθή, δεδομένου ότι δύο από τις μεγαλύτερες προσωπικότητες του προηγούμενου αιώνα, συγκεκριμένα ο Ελευθέριος Βενιζέλος και ο Κωνσταντίνος Καραμανλής, κατά τη διάρκεια των εγκαινίων της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης πάντοτε χαρακτήριζαν την Θεσσαλονίκη ως στρατηγική επιλογή της χώρας ως “εκθεσιούπολη” της Ελλάδας. Η δε γεωγραφική θέση (location) της Θεσσαλονίκης, της επιτρέπει να διαδραματίσει έναν στρατηγικό ρόλο στην ευρύτερη περιοχή της ΝΑ Ευρώπης αλλά και της Ανατολικής Μεσογείου, καλύπτοντας τις ανάγκες μιας ευρύτερης αγοράς, μεγαλύτερης των 250 εκατ. καταναλωτών. Ωστόσο, επισημαίνουμε ότι με τις εγκαταστάσεις της HELEXPO στην Αθήνα, καλύπτεται η παρουσία του Εθνικού Φορέα Εξωστρέφειας και στην πρωτεύουσα της χώρας. Το όλο εγχείρημα θα πρέπει να στηρίζεται στο γεγονός ότι ο οργανισμός θα θέτει απλά ένα ευνοϊκό και δίκαιο πλαίσιο που θα δίνει το δικαίωμα στους ιδιώτες να επενδύουν και να αναπτύσσουν τις επιμέρους δράσεις με βάση την εμπειρία, την τεχνογνωσία, το κεφάλαιο, τους δείκτες αποδοχής της επένδυσης και την κερδοφορία. Επιπλέον, η δράση θα πρέπει να καταλήξει σε ένα κερδοφόρο κέντρο κόστους, όπου τα κέρδη θα επανεπενδύονται στην ανάπτυξη του φορέα, αλλά κυρίως προς την ενίσχυση των εξωστρεφών επιχειρήσεων για εκθέσεις του εξωτερικού, σε συνδυασμό με τα συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα του ΕΣΠΑ. Ο νέος φορέας θα πρέπει να στοχεύει στον διαχωρισμό του venue management με τις εκθεσιακές λειτουργίες, έτσι ώστε να υπάρξει ουσιαστικό άνοιγμα της εκθεσιακής αγοράς με την οριστική αποκοπή του “ομφάλιου λώρου” μεταξύ της ακίνητης περιουσίας και της διοργάνωσης εκθεσιακών εκδηλώσεων. Μια τέτοια λύση άρσης του μονοπωλίου στην χρήση του εκθεσιακού κέντρου, θα προσέφερε πολλές περισσότερες εκθεσιακές ημέρες και θα καθιστούσε τη Θεσσαλονίκη ένα πραγματικά ισχυρό εκθεσιακό κέντρο, ενισχύοντας παράλληλα την ελκυστικότητα της πόλης και δίνοντας τη δυνατότητα η Θεσσαλονίκη να καταστεί ως ένας προορισμός για δράσεις business with pleasure. Η συνένωση αυτή είναι μια μεγάλη ευκαιρία για την Θεσσαλονίκη αλλά κυρίως για την ελληνική οικονομία, έτσι ώστε το δόγμα ”Παράγω και Εξάγω”, το οποίο πρεσβεύει ο ΣΕΒΕ να εφαρμοστεί στις υγιείς επιχειρήσεις της χώρας και η εξωστρέφεια να σηματοδοτήσει την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας.

ΤΟ ΟΛΟ ΕΓΧΕΙΡΗΜΑ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΣΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΟΤΙ Ο ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΘΑ ΘΕΤΕΙ ΑΠΛΑ ΕΝΑ ΕΥΝΟΪΚΟ ΚΑΙ ΔΙΚΑΙΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΠΟΥ ΘΑ ΔΙΝΕΙ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΣΤΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ ΝΑ ΕΠΕΝΔΥΟΥΝ ΚΑΙ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΣΣΟΥΝ ΤΙΣ ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΙΑ, ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ, ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ.

brain 49.indd 2

9/13/12 8:59:24 PM

brain 49.indd 3

9/13/12 8:59:26 PM

3 ΑΠΟΨΕΙΣ

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ

ΠΟΥ ΟΔΗΓΕΙ Η ΚΡΙΣΗ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΩΝ 3PL ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΕ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ

αγορά των 3PL υπηρεσιών είναι ακόμα ένα ισχυρό παράδειγμα αυτού που πλειστάκις έχουμε αναφέρει ότι ισχυρίζονται οι Ιάπωνες στα ιδεογράμματά τους, ότι δηλαδή η κρίση είναι ταυτόχρονα απειλή και ευκαιρία. Έτσι βλέπουμε στο χώρο των 3PL την ίδια στιγμή που άλλες εταιρείες πτωχεύουν ή οδηγούνται στο άρθρο 99, άλλες να διπλασιάζουν τον τζίρο τους. Τι είναι αυτό που διαφοροποιεί τους μεν από τους δε και τι πρέπει να προσέξουν οι εναπομείναντες παίκτες; Θα αναλύσουμε το φαινόμενο σε τέσσερις στρατηγικούς άξονες:

ΑΞΟΝΑΣ I: Το μέγεθος Εδώ θα διαφοροποιήσουμε την ανάλυση ανάλογα με το εάν ο 3PL είναι μεγάλος, μεσαίος, ή μικρός. Πρώτα για τους μεγάλους. Αν είναι ασθενείς πρέπει γρήγορα να προβούν σε χειρουργικές επεμβάσεις πριν να είναι αργά. Αλλιώς ο καρκίνος προχωρά και η επιστροφή είναι δύσκολη. Ορίζουμε ασθενικές επιχειρήσεις αυτές που για τρία χρόνια έχουν πτώση τζίρου μεγαλύτερη του 60% ή έντονα ζημιογόνες χρήσεις. Εδώ απαιτείται γρήγορο μαχαίρι για να σωθεί και το υγιές τμήμα του οργανισμού. Δεν είναι θέμα ενίσχυσης της κεφαλαιακής δομής με νέους επενδυτές ή δάνεια. Πρέπει ταχύτατα να αποκοπεί το ασθενές τμήμα. Αναλύστε τι συνέβη στις μεγάλες 3PL εταιρείες που έκλεισαν και θα συμφωνήσετε μαζί μου. Οι Ευρωπαίοι γενικά (και οι Έλληνες) δεν ξέρουμε να γυρνάμε προβληματικές επιχειρήσεις. Δείτε τι έγινε με τις προβληματικές της δεκαετίας του ‘80 (ΜΙΝΙΟΝ, SOFTEX, ΠΥΡΚΑΛ, ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑΣ, ΠΕΙΡΑΪΚΗ ΠΑΤΡΑΪΚΗ, ΕΠΑΣ, κ.λπ.). Πρέπει να μάθουμε από τους Αμερικάνους. Μόνο αυτοί μπορούν να σώζουν επιχειρήσεις, διαφοροποιώντας τη στρατηγική τους (δες IBM

andriano 49.indd 2

III

που πλέον ούτε PC ούτε printers έχει, αλλά πουλάει services). Άρα στους ασθενείς μεγάλους 3PL προτείνουμε “γρήγορο χειρουργείο”, αποκοπή των προβληματικών μερών του business και να μη φοβούνται να γίνουν μικρότεροι, αρκεί να είναι υγιείς. Οι μικροί πρέπει να εξειδικευθούν αν θέλουν να επιβιώσουν και να εκμεταλλευτούν τα πλεονεκτήματα ευελιξίας που έχουν. Η κύρια πρότασή μας είναι να λειτουργούν σαν δορυφόροι των υγιών μεγάλων, είτε σε εξειδικευμένους τομείς, είτε γεωγραφικά. Πρέπει αφενός μεν οι μεγάλοι να εγκαταλείψουν τα φαινόμενα ηγεμονισμού προς τους μικρούς και να νιώσουν ότι τους έχουν ανάγκη, και οι μικροί να εγκαταλείψουν το σύνδρομο του περιπτέρου (μονάχος σου χόρευε και όσο θέλεις πήδα) και να συνεργαστούν με τους μεγάλους. Ήδη τέτοιες κινήσεις γίνονται στην αγορά και αρκετοί μικροί νιώθοντας άρχοντες του περιπτέρου τους δεν συνεργάζονται, γιατί δεν καταλαβαίνουν ότι αύριο θα σαρωθούν. Οι προμηθευτές θέλουν να δώσουν όλη τη δουλειά σε έναν μεγάλο 3PL και να ξεμπερδεύουν και όχι να έχουν μεγάλα administration cost συνεργαζόμενοι με πολλούς μικρούς. Δυστυχώς η εποχή των “πρακτορείων” έχει περάσει. Τώρα είναι η εποχή των “δορυφόρων”. Και κάτι κουβέντες που ακούγονται για συνεννοήσεις πολλών μικρών για να κάνουν ένα μεγάλο σχήμα, μάλλον είναι εκ του πονηρού από ορισμένους που θέλουν να παίξουν αρχηγικούς ρόλους. Πόσα παραδείγματα έχουμε (σε οποιοδήποτε κλάδο) διαμόρφωσης ενός επιτυχημένου μεγάλου σχήματος από συνενώσεις μικρών. Εγώ δεν ξέρω κανένα. Δυστυχώς αυτά συμβαίνουν μόνο στους Σκανδιναβούς (Friesland, Arla, κ.λπ.). Εμείς είμαστε 10 Έλληνες, 11 γνώμες. Τέλος το μεγάλο πρόβλημα θα το έχουν οι μεσαίοι που ούτε τα πλεονεκτήματα “οικονομίας κλίμακας” των μεγάλων έχουν, ούτε την “ευελιξία” και τα “χαμηλά λειτουργικά κόστη” των μικρών.

9/13/12 8:58:53 PM

Εδώ δύσκολα μπορούμε να συστήσουμε κάτι. Ίσως μόνο η εξειδίκευση να είναι λύση, σε 3PL services που δεν ενδιαφέρουν τους μεγάλους (π.χ. δύσκολα αντικείμενα που απαιτούν γερανό τόσο στην αποθήκευση όσο και στη μεταφορά, διανομή νύχτας, ADR, ειδικό υγειονομικό υλικό, κ.λπ.).

ΑΞΟΝΑΣ II: Η γεωγραφία Τη δεκαετία του ‘80-‘90, που το οδικό δίκτυο της Ελλάδας ήταν προβληματικό, άνθισαν τα πρακτορεία, οι χονδρέμποροι, οι αντιπρόσωποι, κλπ, βασιζόμενοι στην εξειδίκευση της εντοπιότητας. Τώρα που έστω και με αργούς ρυθμούς το οδικό δίκτυο αναβαθμίζεται (2 οδικούς άξονες έχει ανάγκη όλη η Ελλάδα, την ΠΑΘΕ και την Εγνατία), ο ρόλος των παραπάνω μειώνεται δραματικά. Εξ’ άλλου όπως προαναφέραμε οι εταιρείες θέλουν να έχουν ένα συνεργάτη για τη διανομή σε όλη την Ελλάδα (άσχετα αν αυτός μετά απευθύνεται σε περισσότερους μικρότερους). Επίσης οι κεντρικοποιήσεις των αλυσίδων retail, μίκρυναν ακόμα περισσότερο το ρόλο των τοπικών πρακτορείων, αφού η αλυσίδα πάει κατευθείαν από την κεντρική της αποθήκη στο επαρχιακό της κατάστημα, ταυτόχρονα για πολλούς προμηθευτές. Ο ρόλος που απομένει στους τοπικούς (κατά κανόνα μικρούς) 3PL είναι η διανομή στα δυσπρόσιτα και στα μικρά σημεία retail. Και ο ρόλος θα είναι κύριος ρόλος διανομέα παρά ρόλος αποθηκευτή. Τα αποθέματα στοιχίζουν, ρευστό δεν υπάρχει, οι παρακαταθήκες δύσκολα ελέγχονται, άρα οι προμηθευτές δεν έχουν λόγο να τηρούν αποθέματα σε όλη την επικράτεια. Εξ’ άλλου όλη η Ελλάδα (πλην νησιών) σχεδόν καλύπτεται με 5-7 hubs (Ξάνθη, Θεσσ/νίκη, Ιωάννινα, ίσως Λάρισα, Πάτρα ή Αγρίνιο, ίσως Τρίπολη και Ηράκλειο). Είναι αυτό που και άλλοτε τονίσαμε ότι η Εγνατία παρά το αντίθετα πιστευόμενο, μείωσε το ρόλο της Θεσσαλονίκης αφού έκανε εύκολη την πρόσβαση από Αθήνα σε Ιωάννινα μέχρι Αλεξανδρούπολη. Άρα “πράκτορες” γίνεται δορυφόροι των Μεγάλων με πρόσβαση στα μικρά και δύσκολα σημεία. Και μεγάλοι αν θέλετε να αναπτυχθείτε φτιάξτε πανελλαδικό δίκτυο, σε συνεργασία με τους τοπικούς μικρούς.

ΑΞΟΝΑΣ III: Το είδος των υπηρεσιών Κάποτε ξεχωρίζαμε τους 3PL με βάση την εξειδίκευση (ειδικοί στο FMCG, ειδικοί στις λευκές συσκευές και τα ηλεκτρονικά, ειδικοί στα οικοδομικά υλικά κ.λπ.). Σήμερα που ορισμένοι μεγάλοι γίνονται μεγαλύτεροι καλύπτουν σχεδόν όλες τις ανάγκες της αγορά. Πάρτε παράδειγμα τους 3 μεγάλους και θα δείτε ότι διαχειρίζονται σαν 3PL σχεδόν όλα τα είδη. Άρα τι χώρο αφήνουν στους μεσαίους και τους μικρούς. Πρέπει να ψάξει κανείς πολύ για να βρει μη καλυπτόμενους χώρους όπως αυτοί που προαναφέραμε στον Άξονα 2. Το καλύτερο είναι κάποιοι να γίνουν οι εξειδικευμένοι δορυφόροι των μεγάλων. Εμείς δεν βλέπουμε εύκολα άλλο φως. Εξ’ άλλου σε όσα bid έβγαλε τελευταία η Planning όσο εξειδικευμένα και να ήταν, η πλειοψηφία των μεγάλων 3PL ανταποκρίθηκε, κάτι που δεν συνέβαινε πριν μερικά μόλις χρόνια όπου η απάντηση ήταν π.χ. «εγώ χειρίζομαι παλέτες μη με βάζεις να χειριστώ μη παλετοποιούμενα φορτία». Ίσως η κρίση και η πτώση τζίρου έκανε τους μεγάλους να βλέπουν με άλλο ενδιαφέρον κάθε τμήμα

andriano 49.indd 3

της αγοράς, αναζητώντας ίσως τον συνεργάτη μέσω του οποίου θα υλοποιήσουν τη δύσκολη δουλειά που θα πάρουν.

ΑΞΟΝΑΣ IV: Οι διατιθέμενοι πόροι Η παλιά φιλοσοφία ότι είναι εύκολο να μπει κανείς στην αγορά των 3PL αρκεί να έχει κάποιο φίλο να του δώσει το πρώτο συμβόλαιο, έχει πεθάνει. Αυτό συνέβαινε παλιά, όταν η άποψη ήταν ότι αν είχες το συμβόλαιο, δεν χρειαζόσουν ιδιαίτερα κεφάλαια και τεχνογνωσία αφού όλα τα κόστη ήταν μεταβλητά (ενοίκια, άνθρωποι, μεταφορικά). Το πολύ-πολύ να αγόραζες κάποια ράφια, κάποια περονοφόρα άντε και ένα WMS. Σήμερα ο αγώνας είναι δύσκολος. Χρειάζονται κατ’ αρχάς ουσιαστικά κεφάλαια που είναι δυσεύρετα. Για παράδειγμα μια εταιρεία 3PL τζίρου 6 εκατ. ευρώ, επειδή συνήθως πληρώνεται πλέον από τους πελάτες σε 60-90 ημέρες και πληρώνει ενοίκια, προσωπικό, μεταφορές σε 0-30 ημέρες θέλει κεφάλαιο κίνησης δύο μηνών δηλαδή περίπου 1 εκατ. ευρώ (και το αντίστοιχο κόστος χρήματος των 80.000 ευρώ). Δεν βρίσκονται εύκολα αυτά τα ποσά. Αυτό ίσως αιτιολογεί το γιατί οι μεγάλοι που γίνονται μεγαλύτεροι έχουν ευκολότερη πρόσβαση σε χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων τους, και αντίστοιχα αυτοί που γίνονται μικρότεροι έχουν κεφαλαιακές δυσκολίες. Αυτό βέβαια δεν αναιρεί την προηγούμενη άποψη ότι ακόμα και κεφάλαια να βρεθούν μέσω νέων επενδύσεων, πρώτη προτεραιότητα είναι η αποκοπή του ασθενούς τμήματος του 3PL οργανισμού. Οι 3PL όμως δεν χρειάζονται μόνο χρήμα αλλά και ειδική πλέον τεχνογνωσία. Οι πελάτες ζητούν υψηλού επιπέδου POD (Proof of Delivery), υψηλού επιπέδου ιχνηλασιμότητα, μέτρηση του Carbon Footprint, υψηλού επιπέδου reporting, Activity Based Costing των Logistics για τα προϊόντα τους, κ.ο.κ. Η παλιά φιλοσοφία του 3PL “ξερόλα” πέθανε. Όπως πέθανε και η φιλοσοφία του θα πάρω ένα WMS και θα μου λύσει όλα τα προβλήματα. Πλέον χρειάζεται εξειδικευμένη γνώση που πρέπει να αναζητηθεί από εξειδικευμένα στελέχη (εσωτερικά-υπαλλήλους ή εξωτερικά-συμβούλους). Η παλιά φιλοσοφία ότι οι 3PL δεν πληρώνουν για καλούς Logistics Managers και καλύπτουν εσωτερικά (συνήθως ενδοοικογενειακά) τις ανώτερες οργανωτικά θέσεις της ιεραρχίας τους “πέθανε”. Οι καλοί Managers (και σύμβουλοι) θα κάνουν και τις καλές 3PL εταιρείες. Οι αντίστοιχα κακοπληρωμένοι κακοί είναι για τους losers αυτούς που δε θα επιβιώσουν. Το ίδιο εξ’ άλλου συμβαίνει και σε όλους τους επιχειρηματικούς κλάδους, όχι μόνο στο 3PL.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Η αγορά των 3PL διαφοροποιήθηκε έντονα λόγω της ΚΡΙΣΗΣ και θα διαφοροποιηθεί ακόμα εντονότερα τα αμέσως επόμενα χρόνια. Στα χέρια των ηγετών τους είναι να συνειδητοποιήσουν το νέο περιβάλλον και να χαράξουν χωρίς συναισθηματικές φορτώσεις, εγωισμούς ή ηττοπάθεια τις νέες στρατηγικές επιλογές. “Οι καιροί ου μενετοί”. Θα επιβιώσουν μόνο αυτοί που προσφέρουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην αγορά. Ας ανακαλύψει ο καθένας 3PL το δικό του. * Ο Στ. Ανδριανόπουλος είναι Executive Consultant της Planning AE

9/13/12 8:58:54 PM

LOGISTICS

Κτίρια Μελέτες ERP 3rd Party Σωστά Logistics

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΓΙΑΝΝΗΣ ΖΩΗΣ

logistics+ 49 B.indd 2

. . . Α Ι Ρ Ε Χ Υ Ο Μ Α Λ Α Κ ΟΣ Ο Ρ Π Μ ΤΕΤΟΙΕΣ ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΕΠ Ε

ΚΑΝΕΙΣ ΟΤΙ ΣΕ Η Δ Α Λ Η Δ Ι ΥΕ ΤΕ ΙΣ Π ΚΑΙ ΝΑ ΕΠΙΣΤΡΕΑ ” ΙΣ ΣΕ Υ Λ Σ Ε Ν ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ Ν Π Υ Ξ Ε “ ΟΥΡΓΙΑΣ. ΠΕΝΔΥΣΕΙ ΑΠΟ ΧΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΟΕΣΙΑΚΕΣ, ΑΝΤΙΠΑΡΑΓΩΓΙΚΕΣ ΜΟΡΦΕΣ ΛΕΙΤ ΨΕΙ ΣΕ ΠΙΟ ΠΑΡΑΔΟ

9/13/12 9:25:14 PM

άνε πια είκοσι χρόνια από την εποχή που άρχισαν να εμφανίζονται στη χώρα κλάδοι της οικονομίας που αφορούν προσφορά υπηρεσιών οργάνωσης σε επιχειρήσειςσύμβουλοι, επιχειρησιακό λογισμικό, logistics. Η ανάπτυξη που υπήρξε όλη αυτήν την περίοδο ήταν εντυπωσιακή, συγκρινόμενη τουλάχιστον με την προϊστορία της τοπικής οικονομίας σε αυτό το πεδίο -έγιναν σημαντικές επενδύσεις και αποκτήθηκε τεχνογνωσία που συνδυαστικά σχημάτισαν ένα αξιοσημείωτο “κεφάλαιο” σε υποδομές, συστήματα διοίκησης και ανθρώπινο δυναμικό. Με την ευκαιρία της τρέχουσας οικονομικής κρίσης, που απειλεί στην εξέλιξή της να ξεθεμελιώσει ό,τι έχει οικοδομηθεί τα περασμένα χρόνια, σκέφτηκα ότι θα ήταν καλό να αναλυθούν τα προβλήματα και οι προοπτικές των συγκεκριμένων κλάδων, οι οποίοι άλλωστε αποτελούν και βασικό σημείο αναφοράς του περιοδικού που μας φιλοξενεί.

Ας αρχίσουμε από τα προβλήματα Αρχίζοντας από τα προβλήματα, δεν μπορεί κανείς -για να είναι ειλικρινής- παρά να παρατηρήσει πρωτίστως ότι η ανάπτυξη αυτών των κλάδων πληρώθηκε κατά κανόνα με “εύκολο” χρήμα -ευρωπαϊκά προγράμματα χρηματοδότησης, αναπτυξιακούς νόμους, χρηματιστηριακές φούσκες και τις γνωστές “διαδικασίες” προμηθειών του Δημοσίου. Συνεπώς και τα έργα που υλοποιήθηκαν σε μεγάλο βαθμό αφορούσαν υπερφύαλα και ανορθολογικά business plans, έγιναν με “φουσκωμένα” τιμολόγια και δεν παρήγαγαν την ποιότητα που οι προϋπολογισμοί τους θα δικαιολογούσαν. Η χώρα γέμισε βιομηχανικά κτίρια που έμελλαν να γίνουν “φαντάσματα”, μελέτες συμβούλων που έμειναν στα ράφια, μισοκαταρτισμένο προσωπικό, πανάκριβες εγκαταστάσεις ERP με απόδοση πακέτων λογιστικής της δεκαετίας του ’80 και ακριβή συντήρηση, υποδομές 3rd party που συναγωνίστηκαν σε έλλειψη ποιότητας και τελικό κόστος τις in-house λύσεις, ενώ εν πολλοίς παραμελήθηκε ο πραγματικός πυρήνας των αναγκών των επιχειρήσεων (δηλ. αυτοματισμός και κοστολογικός έλεγχος των διαδικασιών που προσθέτουν αξία στο προϊόν, που στην Ελλάδα -λόγω αδικαιολόγητα μειωμένης παραγωγήςείναι κυρίως διαδικασίες marketing και logistics, στα οποία δε σημαντικότερο κομμάτι από πλευράς κόστους, ποιότητας και customer service είναι φυσικά η πάντα “ξεχασμένη” μεταφορά και διανομή). Η ανάπτυξη δηλαδή που υπήρξε μας θυμίζει ολίγον την απογοητευτική εικόνα που σήμερα έχουν οι Ολυμπιακές υποδομές, που φτιάχτηκαν για τον τζίρο της κατασκευής χωρίς ποτέ κανείς να σκεφτεί τι θα γίνουν την επόμενη ημέρα.

Ζήτηση και προσφορά Βέβαια δεν πρέπει να είμαστε μηδενιστές. Όσοι έχουμε ζήσει μεγάλο μέρος αυτής της πορείας ανάπτυξης, εύκολα αντιλαμβανόμαστε ότι η οργάνωση και η τεχνογνωσία των μεγάλων ελληνικών επιχειρήσεων σήμερα δεν έχει καμία σχέση με την αντίστοιχη προ 20ετίας, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις είναι και ανταγωνιστική προς την “εισαγόμενη”, αφού ως γνωστόν στην Ελλάδα κληθήκαμε να λύσουμε πολυπλοκότερα προβλήματα λειτουργίας των επιχειρήσεων είτε λόγω

logistics+ 49 B.indd 3

του (μικρού) μεγέθους της αγοράς, είτε λόγω της πολυδαίδαλης νομοθεσίας, είτε εν τέλει λόγω της ευρηματικότητας και της “ευελιξίας” του Έλληνα συναλλασσόμενου, υπαλλήλου, κ.ο.κ. Απλά το πρόβλημα έγκειται στο ότι σήμερα στη συνείδηση του μέσου επιχειρούντος στη χώρα πολλά από τα “προϊόντα” των συγκεκριμένων κλάδων είναι πολυτέλειες καθώς πιστεύει ότι προσφέρουν μικρές πιθανότητες ROI (return-on-investment). Με άλλα λόγια «είναι καλά αλλά μόνον αν υπάρχουν οι πόροι για να τα αγοράσουν». Σε ένα βαθμό η διαμορφωθείσα αντίληψη αντιστοιχεί βέβαια στην πραγματικότητα. Τα προσφερόμενα “προϊόντα”, αν και έχουν σήμερα πλέον ξεφουσκώσει τιμολογιακά σε επίπεδα που προσφέρουν πια χωρίς αμφιβολία εξαιρετική σχέση value-for-money, δεν φαίνεται να έχουν ωστόσο όλες τις προδιαγραφές που απαιτούνται για να βοηθήσουν ουσιωδώς τις επιχειρήσεις στην τρέχουσα δύσκολη συγκυρία να κάνουν τα κατεπειγόντως απαιτούμενα επόμενα βήματα εξαρίστευσης της λειτουργίας τους. Η αγοραία αντίληψη βέβαια κάνει λάθος ως προς κάτι άλλο (το οποίο νομίζω ότι είναι θεμελιώδες): το να πιστεύει δηλαδή κανείς ότι σε τέτοιες δύσκολες εποχές πρέπει να αποεπενδύσει από “έξυπνες λύσεις” και να επιστρέψει σε πιο παραδοσιακές, αντιπαραγωγικές μορφές λειτουργίας, αντί απλά να αξιοποιήσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το σχετικό “κεφάλαιο” το οποίο έχει συγκεντρωθεί και στο οποίο αναφέρθηκα και προηγούμενα.

Πώς αξιοποιείται το συσσωρευμένο κεφάλαιο υποδομών Αυτή η ανάλυση λοιπόν νομίζω ότι μας οδηγεί και στις προοπτικές των κλάδων που μας απασχολούν. Το ζητούμενο τώρα πια είναι πώς κάποιος που δραστηριοποιείται σε αυτούς τους κλάδους, σε καθεστώς μειωμένης ρευστότητας, θα αξιοποιήσει το συσσωρευμένο κεφάλαιο υποδομών, τεχνογνωσίας και στελέχωσης που υπάρχει στην αγορά για να αναπτύξει και να προσφέρει εξελιγμένα προϊόντα και υπηρεσίες σε λογικές τιμές, δηλαδή ό,τι ακριβώς χρειάζονται οι ελληνικές επιχειρήσεις που έχουν πλάνο επιβίωσης. Οι επιχειρήσεις δεν χρειάζεται πια να κάνουν μελέτες, να χτίσουν κτίρια, να αποκτήσουν λογισμικό εμπορολογιστικής διαχείρισης. Χρειάζεται να υλοποιήσουν τις μελέτες οργάνωσης που κάποτε πλήρωσαν και τώρα σκονίζονται στα ράφια τους, να νοικιάσουν υποδομές (υπάρχει πια πληθώρα επιλογών), να στελεχωθούν με τα κατάλληλα πρόσωπα. Και όλα αυτά σήμερα είναι σημαντικά φθηνότερα, άρα δίνουν και το περιθώριο προμήθειας πιο σύγχρονων και στοχευμένων προϊόντων οργάνωσης. Αρκεί αυτά κάποιος να τα προσφέρει: • καλύτερα WMS • συστήματα αυτοματισμού της διαμεταφοράς • συστήματα αριστοποίησης των προμηθειών • αποτελεσματικές διαδικασίες κοστολόγησης • πραγματικά business plans • αυτοματισμούς διαχείρισης των υλικών • ανάπτυξη προσωπικού με γνώσεις logistics engineering. Οι ανάγκες της κοινωνίας και της οικονομίας είναι, πάντα εκεί. Ανεξαρτήτως κύκλων ανάπτυξης/κρίσης, ανεξαρτήτως νομίσματος και πολιτικών εξελίξεων. Και κάποιοι πάντα θα πρέπει να κάνουν τη δουλειά. Απλά σήμερα πρέπει να αποδεικνύουν καλύτερα την αξία τους. * Ο Γ. Ζώης είναι Χημικός ΕΜΠ, Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος της Business KnowHow AE

9/13/12 9:25:14 PM

ΓΡΑΦΟΥΝ ΟΙ: ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΚΑΜΠΕΡΗΣ (ΔΙΑM. ΜΑΣΟΥΤΗΣ AE), ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΟΛΙΤΗΣ (LOGISTIC-I), HΡΑΚΛΗΣ ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ (DEPIA ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ OE) & ΚΩΣΤΑΣ ΤΣΕΛΙΟΣ (FRIGO STAHL AE)

LOGISTICS FUNCTION

ΟΜΙΛΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΥΦΑΝΤΗΣ

ΜΙΑ ΝΟΣΤΙΜΗ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ... ΕΝ “ΤΑΞΕΙ” Ένα από τα πιο γνωστά και αγαπημένα -από μικρά και μεγαλύτερα παιδιά- αλλαντικά που δίνουν το παρών στην ελληνική κουζίνα για τουλάχιστον μια 20ετία, επανήλθε δριμύτερο στα ράφια των ψυγείων (και στις καρδιές μας) με ένα πολύ επιτυχημένο τηλεοπτικό σποτ την τελευταία τριετία...

ο παριζάκι Υφαντής, όμως εκτός από νόστιμο, είναι και προσεγμένο. Η αλήθεια είναι πως το πολυαγαπημένο και πολυδιαφημισμένο αρκουδάκι του Ομίλου Υφαντής, έβαλε το Supply Chain & Logistics σε σκέψεις για το πώς μια τέτοια μεγάλη αλυσίδα παραγωγής και εμπορίας αλλαντικών, κατεψυγμένων κρεατοσκευασμάτων (μπιφτέκια, κεφτεδάκια, χάμπουργκερ), συσκευασμένων φιλέτων κοτόπουλου, κατεψυγμένων συνταγών ελληνικής κουζίνας, και τυροκομικών προϊόντων, διαχειρίζεται την εφοδιαστική της αλυσίδα. Μιλήσαμε λοιπόν με τον κ. Νικόλαο Γιατράκο, marketing manager του Ομίλου Εταιρειών Υφαντής, ζητώντας του να μας περιγράψει τον τρόπο με τον οποίο η διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας των προϊόντων του Ομίλου, δίνει προστιθέμενη αξία στα ίδια τα προϊόντα της.

Ταχυκίνητα προϊόντα & ιδιόκτητος στόλος μεταφοράς Όπως μας εξήγησε ο κ. Γιατράκος, στον Όμιλο Υφαντή δίνουν μεγάλη σημασία στη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας και κυρίως στις συνθήκες μεταφοράς των προϊόντων από τις μονάδες παραγωγής στο ράφι-ψυγείο του καταστήματος. Όπως επισημαίνει «στόχος μας στον Όμιλο Εταιρειών Υφαντής, είναι να μην “σπάσει” η αλυσίδα ψύξης και γι’ αυτό χρησιμοποιούμε ιδιόκτητο στόλο οχημάτων υψη-

λών προδιαγραφών», προσθέτοντας πως «ένα πολύ καλό προϊόν εάν δεν μεταφερθεί στις σωστές συνθήκες, χάνει αυτομάτως το 50% της αξιοπιστίας του, ειδικά εάν μιλάμε για βρώσιμο είδος». Σύμφωνα με τον ίδιο, η διαχείριση του supply chain έχει την ίδια βαρύτητα με την διαδικασία παραγωγής, καθώς το brand name ενός προϊόντος -πόσω μάλλον μιας εταιρείας με μακρόχρονη παρουσία στην αγορά- εξαρτάται και από την εφοδιαστική αλυσίδα. «Εάν σπάσει ένας κρίκος» επισημαίνει ο κ. Γιατράκος, «θα μπορούσε μια επιχείρηση που ασχολείται με ένα τόσο ευαίσθητο προϊόν όπως τα αλλαντικά να υποστεί μεγάλο έως και ανεπανόρθωτο πλήγμα». Όσον αφορά στις λεπτομέρειες της διακίνησης και μεταφοράς των 500 και άνω κωδικών που διαχειρίζεται ο Όμιλος, ο marketing manager του, επεσήμανε πως «να έχετε υπόψιν πως μιλάμε για ιδιαίτερα ταχυκίνητα προϊόντα που δεν στοκάρονται, γεγονός που μας έχει προσανατολίσει στη λύση των καθημερινών διανομών -πλην Σαββάτου. Συγκεκριμένα, οι παραγγελίες παραλαμβάνονται καθημερινά έως τις 15.00 μ.μ. με τη βοήθεια GPRS και υλοποιούνται με την οργάνωση των δρομολογίων ανά γεωγραφικά δίκτυα. Έτσι επιτυγχάνεται οι παραδόσεις να έχουν ολοκληρωθεί έως τις 14.00 μ.μ. της επόμενης ημέρας. Ειδικά στις μεγάλες πόλεις σε όλη την Ελλάδα, ο όμιλος έχει επιλέ-

«ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΤΑΧΥΚΙΝΗΤΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΣΤΟΚΑΡΟΝΤΑΙ, ΓΕΓΟΝΟΣ ΠΟΥ ΜΑΣ ΕΧΕΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΕΙ ΣΤΗ ΛΥΣΗ ΤΩΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΩΝ ΔΙΑΝΟΜΩΝ -ΠΛΗΝ ΣΑΒΒΑΤΟΥ. OΙ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΑΡΑΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΕΩΣ ΤΙΣ 15.00M.M. ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ GPRS. ΟΙ ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ ΕΩΣ ΤΙΣ 14.00M.M. ΤΗΣ ΕΠΟΜΕΝΗΣ».

log function 49.indd 2

9/13/12 9:24:26 PM

ξει τη λύση των Door to Door διανομών. Ιδιαίτερα στην Αθήνα ο Όμιλος έχει επενδύσει στη βοήθεια ιδιόκτητου στόλου 45 multi φορτηγών διανομής διπλής θερμοκρασίας (ψύξης-κατάψυξης). Παράλληλα, για την εξυπηρέτηση της υπόλοιπης Ελλάδας -από 12 ξεχωριστά αυτόνομα δίκτυα διανομής συν ένα που αφορά στα προϊόντα luncheon meat- ο Όμιλος αξιοποιεί και μεγαλύτερα 3αξονικά και επικαθήμμενα φορτηγά, τα οποία είναι όλα 4ης γενιάς, ενώ το σύνολο της ηλικίας του στόλου δεν ξεπερνά την 5ετία.

Συνθήκες μεταφοράς Η σημασία της ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδας Κατά τη διάρκεια της συνομιλίας μας, ο κ. Γιατράκος μας επεσήμανε πολλάκις πως ο Όμιλος δίνει ιδιαίτερη έμφαση στις συνθήκες μεταφοράς των κωδικών-προϊόντων, στα οποία συγκαταλέγονται είδη delicatessen, αλλαντικά, συσκευασμένα έτοιμα κρεατοσκευάσματα, κατεψυγμένα, σαλάτες, πίτσες, κοτόπουλα σε συσκευασία, αλλά και τυροκομικά -κυρίως φέτα). Συγκεκριμένα, όλα τα φορτηγά του στόλου διανομής είναι εξοπλισμένα με ανοξείδωτους ψυκτικούς θαλάμους τελευταίας τεχνολογίας Lamberet, ενώ όλες οι αποθήκες-ψυγεία (τόσο στις μονάδες παραγωγής, όσο και στα οχήματα) ελέγχονται από ειδικούς θερμογράφους σε 24ωρη βάση, ώστε να διασφαλίζονται οι συνθήκες υγιεινής και οι σωστές θερμοκρασίες. Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε ο κ. Γιατράκος, «από την πόρτα της κάθε παραγωγικής μας μονάδας έως και το τελευταίο κατάστημα, δίνουμε ιδιαίτερη έμφαση στις συνθήκες ψύξης των προϊόντων μας, ενώ εκπαιδεύουμε και το προσωπικό μας με προσανατολισμό τη διατήρηση αφενός της ποιότητας στην παραγωγή των προϊόντων μας, αφετέρου των υψηλών standards στη διακίνηση-μεταφορά-παράδοσή τους στο κατάστημα». Η σημασία που δίνει ο Όμιλος στις συνθήκες διακίνησης των προϊόντων του, τον έχει ωθήσει -όπως μας διευκρίνισε ο marketing manager του- να μην έχει μόνιμες συνεργασίες με 3PL εταιρείες, παρά μόνο περιστασιακά με κάποιες επιλεγμένες μεταφορικές σε περιόδους αιχμής που δεν προλαβαίνουν τα ιδιόκτητα φορτηγά να εξυπηρετήσουν τυχόν έκτακτες παραγγελίες, ενώ πιο μόνιμο χαρακτήρα έχει η συνεργασία του Ομίλου με τις μεταφορικές εκείνες που εξυπηρετούν κατά κανόνα τη νησιωτική χώρα, όπου -όπως εξήγησε στο Supply Chain & Logistics- δεν θα συνέφερε να λειτουργήσει ιδιόκτητο δίκτυο διανομής. Καταλήγοντας ο κ. Γιατράκος μας επεσήμανε «σεβόμενοι το όνομά μας, δίνουμε μεγάλη έμφαση στην εφοδιαστική αλυσίδα ψύξης».

Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΤΩΝ ΑΡΙΘΜΩΝ • 3 μονάδες παραγωγής σε Αθήνα-ΑλεξανδρούποληΒουκουρέστι (Ρουμανία) • 12 ιδιόκτητα δίκτυα διανομής για πανελλαδική κάλυψη & • 1 δίκτυο διανομής στη Βουλγαρία • 1 αυτόνομο δίκτυο διανομής Luncheon Meat • 1.000 άτομα προσωπικό • 500 κωδικοί

log function 49.indd 3

9/13/12 9:24:29 PM

3 FACE TO FACE

BHΜΑ ΔΙΑΛΟΓΟΥ ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ

Η ΑΓΟΡΑ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ

άθε αρχή και δύσκολη, λέει ο θυμόσοφος λαός και σίγουρα κάτι περισσότερο ξέρει. Η νέα τρικομματική κυβέρνηση που ανέλαβε τα ηνία της χώρας ύστερα από τις “περιπέτειες” που όλοι ζήσαμε τους τελευταίους μήνες, έχει μπροστά της ένα τεράστιο σκόπελο, καθώς ανέλαβε δεσμευόμενη να προωθήσει την ανάπτυξη για να ξεπεραστεί η πολύχρονη κρίση. Εκτός των τεχνικών (ή λιγότερο τεχνικών) λεπτομερειών που αφορούν στην χάραξη γενικότερης πολιτικής με “αναδιαπραγμάτευση” ή μη του μνημονίου και όσων προβλέπει το Μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα, η κυβέρνηση με την διοικητική αλλαγή των υπουργείων δημιούργησε νέες δομές που αφορούν στην Ανάπτυξη, την Ανταγωνιστικότητα και τη σύνδεσή τους με τις Μεταφορές και το Δίκτυο Υποδομών. Στις προγραμματικές δηλώσεις της, και σε όλα όσα έχει πει μέχρι στιγμής ο παλιός μας γνώριμος και υπερ-υπουργός πλέον, κ. Κωστής Χατζηδάκης, αναγνωρίζουμε δύο λέξεις-έννοιες “ανάπυξη = επενδύσεις”. Η λογική και φιλοσοφία του υπουργού είναι γνώριμη στον κλάδο μας από παλαιότερα: αποκρατικοποιήσεις, εμπλοκή ιδιωτών επενδυτών στα μεγάλα έργα υποδομής, επενδύσεις. Έτσι, προφανώς, “κλείδωσε” και το πρώτο πακέτο αποκρατικοποιήσεων που αφορά πολλούς από τους έως τώρα εποπτευόμενους φορείς του άλλοτε υπ. Μεταφορών.

face 49.indd 2

ε δεύτερη φάση, όλα αυτά -εκτιμούν στο υπουργείο- πρέπει να συνδεθούν με το χρήμα, την ανάπτυξη. Γι’ αυτό “ξεκλειδώνει” γρηγορότερα το ΕΣΠΑ και προωθούνται κονδύλια προς τους συγγενείς κλάδους που μας αφορούν. Όλα αυτά βέβαια, από προγραμματικές δηλώσεις αναμένεται να γίνουν πράξη. Το Supply Chain & Logistics, πιστό στη δική του δέσμευση να φέρνει την αγορά με τους θεσμικούς φορείς κοντά, ανοίγει από αυτό το τεύχος “Βήμα Διαλόγου”, μεταξύ των φορέων του ευρύτερου κλάδου, των επιχειρήσεων της αγοράς και των επίσημων κρατικών αρχών, ώστε να βρεθεί η χρυσή τομή που θα φέρει την ανάπτυξη. Παρακάτω θα βρείτε τα επίσημα αιτήματα των εκπροσώπων των φορέων του κλάδου σε ένα κεντρικό ερώτημα: «Τι περιμένετε από τη νέα διακυβέρνηση, αναφορικά με την ενίσχυση της επιχειρηματικότητας γενικώς, αλλά και του ευρύτερου κλάδου της εφοδιαστικής και των logistics ειδικότερα. Τι έχετε να προτείνετε προς έναν ανοικτό διάλογο;». Ο κλάδος τοποθετείται επίσημα μέσα από το περιοδικό του. Οι κραταιές επιχειρήσεις του, θα ακολουθήσουν. Αναμένεται από τους κρατικούς φορείς να αφουγκραστούν τις γνώμες και να απαντήσουν σύντομα και με σαφήνεια. Από εμάς μένει μόνο να ευχηθούμε Καλό & Επικοδομητικό Διάλογο!

9/13/12 8:57:55 PM

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ LOGISTICS

ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ Η ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗ ΣΩΤΗΡΗΣ ΤΡΙΧΑΣ, ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΔΣ  Τα ζητήματα που έχει να αντιμετωπίσει η νέα

κυβέρνηση είναι πολλά και ιδιαίτερα σημαντικά. Ένα από αυτά είναι κι οι υποδομές της χώρας οι οποίες θα πρέπει να σχεδιαστούν και να διαμορφωθούν με τέτοιο τρόπο ώστε να εξυπηρετήσουν ουσιαστικά την ανάπτυξη, την οικονομία, τον άνθρωπο και το περιβάλλον. Η Ελλάδα πρέπει να προσελκύσει διερχόμενο φορτίο και μπορεί να το κάνει. Αν συνεχίσει να στηρίζεται μόνο στην εσωτερική της κατανάλωση είναι “καταδικασμένη”. Είμαστε μια μικρή αγορά. Στη δική μας την αγορά μόνο ένας τρόπος ανάπτυξης υπάρχει: εκμετάλλευση του διερχόμενου φορτίου. Για εμάς, η “μεταμόρφωση” της Ελλάδας σε ένα διαμετακομιστικό κόμβο για όλη τη νοτιοανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια είναι ένας καθοριστικός παράγοντας ανάπτυξης.

face 49.indd 3

Oι προτάσεις της EEL Για να το πετύχουμε αυτό, ως EEL έχουμε προτείνει: • τη χάραξη ενός χωροταξικού χάρτη πανελλαδικά • την αποσαφήνιση των περιοχών logistics • τη δημιουργία κέντρων εφοδιαστικής αλυσίδας • τη ανάπτυξη υποδομών για τη βελτιστοποίηση των εμπορευματικών μεταφορών (βελτιστοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου και σύνδεσή του με βασικές εμπορευματικές πύλες εισόδου της χώρας, π.χ. Λιμάνι Πειραιά) • την αποφυγή των περιττών μεταφορών - διευκόλυνση της κυκλοφορίας • την ύπαρξη ενός ενιαίου και ξεκάθαρου νομοθετικού πλαισίου λειτουργίας της Αγοράς της Εφοδιαστικής Αλυσίδας στην Ελλάδα

τη δημιουργία της Γενικής Γραμματείας Εφοδιαστικής Αλυσίδας, η οποία θα αναλάβει να αναγνωρίζει τα προβλήματα του κλάδου, να συγκεντρώνει τα αιτήματα των φορέων της αγοράς του κλάδου και να συντονίζει την επίλυσή τους σε συνεργασία με όλα τα συναρμόδια Υπουργεία. Η Ελληνική Εταιρεία Logistics έχοντας διαμορφώσει το ελληνικό Master Plan για τα Logistics έχει αποδείξει ότι τα ελληνικά Logistics μπορούν να κερδίσουν μια σημαντική θέση στο πανευρωπαϊκό γίγνεσθαι. Είναι σαφές ότι οι πολιτικές δομές πρέπει να αλλάξουν έτσι ώστε ότι είναι καλό για την ευημερία της χώρας μας να υλοποιείται με τον καλύτερο και αμεσότερο τρόπο. •

9/13/12 8:58:00 PM

3 FACE TO FACE

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΑΣ & ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ LOGISTICS ΕΛΛΑΔΟΣ (ΣΥΝΔΔΕ&L)

ΕΙΝΑΙ ΚΑΙΡΟΣ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΟΥΜΕ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΠΑΡΜΠΑΓΙΑΝΝΗΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ.  Σταθεροποίηση, βελτίωση και ανάκαμψη

της ελληνικής οικονομίας με δυναμική εξωστρέφειας και φυσικά ελαχιστοποίηση της γραφειοκρατίας, είναι τα κύρια ζητούμενα για τις εταιρείες διεθνών διαμεταφορών και logistics για να μπορέσει επιτέλους η χώρα μας να βγει από το αδιέξοδο που βρίσκεται τα 3 -4 τελευταία χρόνια. Ο κλάδος της διαμεταφοράς και των logistics προσπαθεί, με κάθε τρόπο, να διατηρήσει τις δομές που είναι αναγκαίες για την εξυπηρέτηση των εξαγωγικών, εισαγωγικών, εμπορικών και βιομηχανικών επιχειρήσεων και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των στηρίζοντας τις προσπάθειες για την ανάπτυξη της εξωστρέφειας των ελληνικών επιχειρήσεων παρέχοντας πίστωση με ίδια κε-

φάλαια στην αγορά για τις παρεχόμενες υπηρεσίες τους, κάτι όμως που δεν μπορεί να κάνει εσαεί. Θα πρέπει επιτέλους λοιπόν τα πιστωτικά ιδρύματα και όχι μόνο να αντιληφθούν τον κομβικό ρόλο τους στην αγορά ενισχύοντας τη ρευστότητα των επιχειρήσεων, εφόσον φυσικά πραγματοποιηθεί η πλήρης επανακεφαλοποίησή τους, ενώ παράλληλα με την αύξηση της χρηματοδότησης θα στηρίξουν την πραγματική οικονομία. Πρωτοβουλίες πρώτης ανάγκης Αντίστοιχα θα πρέπει και οι ιθύνοντες να κινηθούν με ταχύτητα και να κινητοποιήσουν κοινοτικούς πόρους για να στηρίξουν τις υγιείς επιχειρήσεις που αγωνίζονται για να επι-

βιώσουν και να διατηρήσουν τουλάχιστον τις υπάρχουσες θέσεις εργασίας. Διότι μόνο αυτοί που κατέχουν μία θέση εργασίας μπορούν να συνεισφέρουν στο ΑΕΠ και ίσως να δημιουργήσουν και μία δεύτερη. Οφείλουν, επιτέλους, να κατανοήσουν όσοι πραγματικά ενδιαφέρονται για την ανάπτυξη της χώρας και την οικονομική της επιβίωση ότι μπορεί κάποιος να λάβει μόνο εάν υπάρχουν έχοντες και όχι κατέχοντες. Τέλος θα πρέπει άμεσα να ελαχιστοποιηθούν οι γραφειοκρατικές διαδικασίες και να αντιμετωπισθούν χρόνιες καθυστερήσεις σε θέματα υποδομών, χρήσεις γης, φορολογικά θέματα που μόνο εάν δοθούν λύσεις θα υπάρξουν και κίνητρα ανάπτυξης και προαγωγής επιχειρησιακών μελετών και προτάσεων.

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΑΣ (ΠΕΕΔ)

ΝΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΤΕΙ ΦΙΛΙΚΑ Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΑΜΠΑΛΗΣ - ΠΡΟΕΔΡΟΣ  Τα προβλήματα που έχουμε σήμερα είναι

τα γενικά προβλήματα της οικονομίας. Για να υπάρξει μεταφορά χρειάζεται παραγωγή και κατανάλωση. Τη στιγμή αυτή δεν παράγουμε, εισάγουμε μόνο τοις μετρητοίς, δεν καταναλώνουμε και το πρόβλημα της οικονομίας όλο και βαθαίνει. Πρέπει άμεσα να δοθεί φθηνό χρήμα στην αγορά για να προχωρήσουν οι επιχειρήσεις σε επενδύσεις και σε ανάπτυξη. Δυστυχώς, επικρατεί το δόγμα ότι ανάπτυξη δε γίνεται με δανεικά. Όσοι δεν έχουν τα απαιτούμενα κεφάλαια δε θα μπορέσουν διαφορετικά να επενδύσουν. Με τον τρόπο αυτό, δε θα υπάρξει διασπορά της ανάπτυξης και οι κοινωνικές ανισότητες θα μεγαλώσουν. Οι τράπεζες κέρδιζαν όλα αυτά τα χρόνια και αν τα χρή-

face 49.indd 4

ματα γύριζαν στην αγορά, δε θα υπήρχε πρόβλημα ρευστότητας. Πολιτεία & επιχειρηματικότητα Λύση θα δοθεί όταν η πολιτεία αντιμετωπίσει φιλικά την επιχειρηματικότητα. Οι επιχειρήσεις στηρίζουν την εργασία και την οικονομία, ενώ είναι αυτές που τροφοδοτούν όλα τα προνοιακά επιδόματα και τις δημόσιες δαπάνες. Χωρίς τις επιχειρήσεις δεν υπάρχει κράτος. Ήδη βλέπουμε τα αποτελέσματα της ύφεσης στον 5ο χρόνο. Όσο υπήρχε ανάπτυξη, τα ελλείμματα δεν γίνονταν αντιληπτά, γιατί οι επιχειρήσεις τροφοδοτούσαν το κράτος με χρήμα σε τακτικό επίπεδο. Η αδυναμία των επιχειρήσεων να ανταπεξέλθουν στις υποχρεώσεις τους, έφερε

την κατάρρευση. Τα προβλήματα της μεταφοράς είναι τα ίδια εδώ και πολλά χρόνια. Οι ελεγκτικοί μηχανισμοί στους δρόμους, τα πρόστιμα που επιβάλλονται, η φορολογία, οι υπερβολικές τιμές στα καύσιμα και στα διόδια που αύξησαν ραγδαία το λειτουργικό κόστος, παράλληλα με την απαίτησή τους σε μετρητά είναι μερικά από τα άμεσα ζητήματα που θα μπορούσαν να ελαφρύνουν μια επιχείρηση. Δυστυχώς, πρόσφατα προστέθηκε και το ζήτημα ασφάλειας των επιχειρήσεών μας που λεηλατούνται από συνεχείς κλοπές. Βασικά προβλήματά μας είναι η ολοκλήρωση των εγκαταστάσεών μας στο Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο και η θεσμική μας αναγνώριση, ενώ είμαστε ανοικτοί σε διάλογο για κάθε θέμα μεταφοράς.

9/13/12 8:58:04 PM

ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΑΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (ΕΕΣΥΜ)

ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΠΟΡΕΙΑ ΣΕ ΠΕΝΤΕ ΑΞΟΝΕΣ ΜΕ ΕΝΙΑΙΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΜΙΧΑΛΗΣ. Π. ΑΔΑΜΑΝΤΙΑΔΗΣ - ΠΡΟΕΔΡΟΣ  Σε μια πολύ δύσκολη συγκυρία για τη χώρα,

ο κλάδος των μεταφορών εξακολουθεί να νοσεί, αν και θα πρέπει να επισημανθεί ότι νοσούσε πολύ πριν τη γενικότερη κρίση. Στρεβλώσεις και αντιαναπτυξιακές πρακτικές που τώρα ανακαλύπτονται στο σύνολο της κοινωνικής δραστηριότητας ήταν παρούσες στον κλάδο των μεταφορών και εντοπισμένες από πλήθος φορέων εδώ και δεκαετίες. Παράλληλα, έχει καταστεί απόλυτα σαφές πως δεν είναι βιώσιμη η διαχρονική παθογένεια ανισορροπίας του ισοζυγίου εισαγωγών-εξαγωγών, όπου το άνισο, μόνο εισαγωγικό, μεταφορικό έργο κατανέμεται και διεκπεραιώνεται άναρχα. Στη δεύτερη θητεία του στο Υπουργείο Ανάπτυξης, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, ο κ. Κ. Χατζηδάκης γνωρίζει πλέον τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος των μεταφορών και τα οποία καλείται να αντιμετωπίσει. Οι προτεραιότητες που θέτει ο ΕΕΣΥΜ Ο Ε.Ε.ΣΥ.Μ. και τα ελληνικά Επιμελητήρια πιστεύουν ότι οι προτεραιότητες της πολιτικής ηγεσίας, πάντα σε συνεργασία με τους εμπλεκομένους και τις παραγωγικές τάξεις, για την ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας, πρέπει να είναι οι εξής:

face 49.indd 5

1. Η εκπόνηση Εθνικής Στρατηγικής Μεταφορών, με βάση τις ανάγκες της χώρας σε μεταφορικό έργο, με μελέτη των εισαγωγικών και εξαγωγικών ροών εμπορευμάτων από και προς τις πόλεις και την περιφέρεια, και την προοπτική έλκυσης διαμετακομιστικών ροών επί τη βάσει και του υπάρχοντος Εθνικού Χωροταξικού Σχεδίου αλλά και των πιθανά απαιτούμενων επικαιροποιήσεών του. 2. Η ανάπτυξη Εμπορευματικών Κέντρων, που θα αποτελέσει τον μοχλό ανάπτυξης για τις ελληνικές μεταφορές, συγκεντρώνοντας όλη τη μεταφορική δραστηριότητα μιας περιοχής σε ένα συγκεκριμένο μέρος, παρέχοντας έτσι πλεονεκτήματα οικονομιών κλίμακας, τα οποία δύνανται να μειώσουν τα κόστη διακίνησης, διαχείρισης, αποθήκευσης και επαναπροώθησης των εμπορευμάτων, εξασφαλίζοντας την ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας των σχετικών με τη μεταφορά επιχειρήσεων. 3. Η θεσμική υποστήριξη και παροχή κινήτρων για επιλογή των συνδυασμένων μεταφορών και εφαρμογή ολοκληρωμένων συστημάτων διαχείρισης του μεταφορικού έργου (logistics), προκειμένου να ευνοηθεί η οριζόντια (outsourcing) ή η κάθετη (οίκο-

θεν) οργάνωση δικτύων διανομής, τα οποία θα εξορθολογίσουν την διαμετακόμιση των αγαθών από τους χώρους παραγωγής στους χώρους εναπόθεσης και από εκεί στον τελικό παραλήπτη. 4. Η ανάπτυξη δικτύου εμπορευματικών σταθμών και η ταυτόχρονη εφαρμογή συστημάτων συνδυασμένων μεταφορών στα νησιά με χρήση εμπορευματοκιβωτίων και φορτηγών πλοίων. 5. Η αντιμετώπιση της πανευρωπαϊκής στρέβλωσης της φορολογικής ανισότητας (διαφορετικοί φορολογικοί συντελεστές από κράτος σε κράτος), η οποία βάλλει κατά της -όποιας πιθανής- ανταγωνιστικότητας των Ελλήνων αυτοκινητιστών στη διεκδίκηση αυτού του, έστω άνισου και άναρχα κατανεμημένου, μεταφορικού έργου. Τα ελληνικά Επιμελητήρια και ο Ε.Ε.ΣΥ.Μ. θα σταθούν αρωγοί στις προσπάθειες της Κυβέρνησης για την προώθηση τόσο των ανωτέρω όσο και άλλων θεμάτων που θεωρούνται απαραίτητα για την ενίσχυση της επιχειρηματικότητας και εν γένει της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής οικονομίας, κύριο μοχλό της οποίας αποτελούν οι μεταφορές.

9/13/12 8:58:08 PM

3 EVENT

MEAT DAYS 2012

ΜΙΑ ΝΕΑ ΑΓΟΡΑ ΑΝΟΙΓΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ 29-30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ & 1 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2012

www.meatdays.gr

ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

CMY

ο πρώτο εκθεσιακό ραντεβού του φθινοπώρου, άρα της νέας επιχειρηματικής σεζόν, έχει ήδη οριστεί για τις 29-30 Σεπτεμβρίου και 1η Οκτωβρίου στο Metropolitan Expo. Ο λόγος για την έκθεση Meat Days 2012, την πρωτοβουλία διοργάνωσης της οποίας έχει αναλάβει το “αδελφό” περιοδικό Meat Place και η εταιρεία o.mind Creatives. To πολύγεγονός συνδυάζει εμπορική έκθεση προϊόντων, εξοπλισμού, επιχειρήσεων και μερικές πολύ ενδιαφέρουσες εκδηλώσεις.

Γιατί ενδιαφέρει τη βιομηχανία εφοδιαστικής αλυσίδας Μια νέα αγορά ανοίγεται για την εφοδιαστική αλυσίδα μέσα από την Meat Days 2012. Έμποροι κρέατος, αντιπρόσωποι, βιομηχανίες κρεατοσκευασμάτων με υψηλά ποσοστά παραγωγής και εξαγωγών που πιθανώς αναζητούν συνεργάτες 3PL, παραγωγοί, περιφέρειες, αλλά και επιχειρήσεις εξοπλισμού για την αγορά κρέατος, αποτελούν ένα νέο πεδίο για τη δική μας αγορά του εφοδιασμού. Η συμμετοχή στην έκθεση, αλλά και η επίσκεψη σε αυτήν είναι βέβαιο ότι θα προσδώσουν νέα ερεθίσματα για επιχειρηματικές συμφωνίες στην αγορά μας, που αναζητά καινούργιες συνεργασίες.

Παράλληλα events εξειδικευμένου ενδιαφέροντος Το πανελλήνιο συνέδριο “Το Κρέας και τα Προϊόντα του” που θα πραγματοποιηθεί παράλληλα με την έκθεση στον ίδιο χώρο, όπου θα παρουσιαστούν περισσότερες από 60 εργασίες, που καλύπτουν με-

γάλο φάσμα επιστημονικών αντικειμένων: από την πρωτογενή παραγωγή, τις μεθόδους επεξεργασίας και τυποποίησης, τη νομοθεσία, τις απαιτήσεις των ελεγκτικών φορέων, την πιστοποίηση, μέχρι εντελώς πρακτικές πλευρές της προώθησης και της πώλησης. Η επιστημονική επιτροπή του συνεδρίου, η οποία καλύπτει όλα τα ανώτατα ιδρύματα, δίνει στο γεγονός μεγάλη βαρύτητα. Να θυμίσουμε ότι στο συνέδριο έχουν προσφέρει την αιγίδα τους τόσο η Ελληνική Κτηνιατρική Εταιρεία, όσο και ο Πανελλήνιος Κτηνιατρικός Σύλλογος. Ενδιαφέρον μεταξύ των βιομηχανιών και βιοτεχνιών επεξεργασίας κρέατος έχει προκαλέσει και η πρωτοβουλία για την “1η Οργανοληπτική Αξιολόγηση Ελληνικών αλλαντικών και παρασκευασμάτων κρέατος”, που προετοιμάζεται να γίνει σε ειδικό χώρο των Meat Days και αποτελεί μια πολύ καλή ευκαιρία προβολής των προϊόντων της ελληνικής παραγωγής που υπερέχουν σε ποικιλία και ποιότητα. Συνδιοργανωτές του event είναι ο ΣΕΒΕΚ και ο ΣΠΑΚΒΕ. Μεταξύ των διαφόρων γεγονότων που θα εξελιχθούν στα Meat Days είναι και ο “1ος Διαγωνισμός Κρεατοσκευάσματος για νέους κρεοπώλες”, τον οποίο έχει ετοιμάσει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Καταστηματαρχών Κρεοπωλών. • Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επισκεφθείτε τον δικτυακό τόπο www.meatdays.gr. Πληροφορίες για εκθεσιακά περίπτερα και συμμετοχές από την o.mind Creatives. Λ. Βουλιαγμένης & Κάρπου 33 Αθήνα, 210-9010040.

event meat days 49.indd 2

9/13/12 9:12:07 PM

afisa synedriou fin (SO) A3 HIGH.pdf

6/11/12

5:42:32 PM

3ΗΜΕΡΟ

Διεθνές Αεροδρόµιο Ελευθέριος Βενιζέλος, Αθήνα

ΝΤΑ ΤΟΥ ΪΟ Ο Ρ Π A T & Σ TO ΚΡΕΑ ΣΤΑΒΛΟ ΣΤΟ ΠΙΑΤΟ” “ΑΠΟ ΤΟ

Η ΣΤΟ: ΚΛΕΙΣΤΕ ΘΕΣ 0 40 210 90 10 20  ΕΙΔΙΚΗ ΤΙΜΗ ΗΤΕΣ ΙΤ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΦΟ

CMY

29-30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ & 01 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2012

TO ΚΡΕΑΣ & TA ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΤΟΥ Ένα επιστηµονικό γεγονός µε θεµατολογία ολόκληρη την τροφική αλυσίδα, από τις ζωοτροφές, συµβατική και βιολογική εκτροφή των ζώων, βιοασφάλεια εκτροφής, ορθή µεταχείριση, µεταφορά των ζώων, σφαγειοτεχνικές και λοιπές εγκαταστάσεις παραγωγής κρέατος και προϊόντων του, βιολογικά / παραδοσιακά προϊόντα, ζωικά υποπροϊόντα, συντήρηση, συσκευασία, επισήµανση, ιχνηλασιµότητα, διακίνηση, µαζική εστίαση, λιανική και χονδρική πώληση, διατροφικές συνήθειες, νοµοθετικές απαιτήσεις, πρότυπα υγιεινής και ασφάλειας, επιθεώρηση, επίσηµος έλεγχος, έως τη διαχείριση του τροφίµου από τον καταναλωτή

Πληροφορίες

Οργάνωση

www.meatdays.gr 210 9010040 ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΤΡΟΦΙΜΩΝ • ΕΝΙΑΙΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΡΟΦΙΜΩΝ • ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ • ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ

event meat days 49.indd 3

9/13/12 9:12:08 PM

HIGH TECH

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΑΡΓΥΡΗΣ ΠΑΠΑΝΤΩΝΟΠΟΥΛΟΣ

Mediterranean Project

ΕΝΑ ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΠΟ ΤΗ MANTIS ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΔΡΟΜΕΔΑ

Ανδρομέδα, μια από τις μεγαλύτερες και ταχύτερα αναπτυσσόμενες εταιρείες ιχθυοκαλλιέργειας της Μεσογείου, ακολουθεί στρατηγική ποιοτικής διαφοροποίησης σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Έχοντας επενδύσει στην Ελλάδα, την Αλβανία και την Ισπανία έχει σαν στόχο να προσφέρει ψάρι φρεσκότητας 24-48h στις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες, παρέχοντας παράλληλα υψηλό επίπεδο customer service. Το εγχείρημα αυτό ονομάστηκε “Mediterranean Project”. Για την επίτευξη αυτού του στρατηγικού της στόχου, αποφάσισε να ισχυροποιήσει την εταιρική της δομή. Κύριοι πυλώνες αυτής της προσπάθειας είναι η ενδυνάμωση της

HT 49.indd 2

ομάδας διοίκησης, η αναβάθμιση εταιρικών διαδικασιών και ελέγχων και η ανάπτυξη εξειδικευμένων εργαλείων προγραμματισμού και reporting, που εξυπηρετούν στη σωστή λήψη αποφάσεων. Για να πετύχει αυτούς τους στόχους η Ανδρομέδα αποφάσισε να επενδύσει στην εγκατάσταση ενός συστήματος έλεγχου και διαχείρισης αποθεμάτων σε πραγματικό χρόνο. Στην κατεύθυνση αυτή, επέλεξε σαν στρατηγικό της συνεργάτη την εταιρεία Mantis η οποία εγκατέστησε το Logistics Vision Suite.

Δυσκολίες εφαρμογής και λύση Το πληροφοριακό σύστημα διαχείρισης αποθεμάτων και ιχνηλασιμότητας της Mantis παρακολουθεί άμεσα και σε πραγματικό χρόνο όλα τα στάδια της εφοδιαστικής αλυσίδας από την εξαλίευση των ψαριών μέχρι και την αποστολή τους στους τελικούς πελάτες. Η εφοδιαστική αλυσίδα της Ανδρομέδας έχει τρείς διαφορετικές ροές λειτουργίας, οι οποίες με βάση τις διαδικασίες που υποστηρίζουν χωρίζονται στα συσκευαστήρια πλήρους λειτουργίας, στα συσκευαστήρια μη πλήρους λειτουργίας (συνεργαζόμενα) και στο συνεργαζόμενο κέντρο διανομής Logistics.

Σύμφωνα με το εβδομαδιαίο πλάνο εξαλίευσης το συσκευαστήριο παραλαμβάνει τα ψάρια σε βούτες. Το αναλυτικό πλάνο δηλώνεται στο σύστημα σαν αναμενόμενη παραλαβή από παραγωγή η οποία περιλαμβάνει αναλυτικά πληροφοριακά στοιχεία όπως η μονάδα εξαλίευσης (προμηθευτής), ο κωδικός είδους (ψάρι-μέγεθος), η συσκευασία, η ποσότητα, ο κλωβός εξαλίευσης, η παρτίδα, το συσκευαστήριο κα. Σύμφωνα με τα παραπάνω το σύστημα δημιουργεί αυτόματα την παρτίδα (LOT). Στη συνέχεια τα ψάρια τοποθετούνται σε σύγχρονη μηχανή διαλογής της εταιρείας Marel, όπου υπάρχει η δυνατότητα παραγωγής πολλών διαφορετικών κωδικών (μεγεθών) ταυτόχρονα με κιβωτιοποίηση σε διαφορετικά κιβώτια και εμπορικά βάρη. Μετά τη μηχανή διαλογής τυπώνονται ετικέτες barcode που περιέχουν για κάθε κιβώτιο όλα τα αναλυτικά πληροφοριακά στοιχεία. Στο τέλος της γραμμής παραγωγής υπάρχει σταθμός ελέγχου με ζυγαριά όπου γίνεται ποιοτικός έλεγχος σε κάθε κιβώτιο. Ακολούθως με χρήση ασύρματου τερματικού παραλαμβάνονται τα κιβώτια και δημιουργείται πρότυπη παλέτα. Όταν ο χειριστής ολοκληρώσει τη δημιουργία-

9/13/12 9:21:10 PM

δήλωση εμφανίζεται στην οθόνη του τερματικού του χειριστή το πλήθος των κιβωτίων που έχουν δηλωθεί στην παλέτα, με δυνατότητα κατηγοριοποίησης (π.χ. κωδικός είδους, εμπορικό βάρος). Το σύστημα με βάση τη μοναδικότητα του σειριακού αριθμού διασφαλίζει την εταιρεία σε περίπτωση που ο χειριστής σαρώσει δύο φορές το barcode κιβωτίου εμφανίζοντας μήνυμα λάθους. Στο τέλος αυτής της διαδικασίας εκδίδεται σχετικό έντυπο με τα ποσοστά ανά κωδικό είδους, περιλαμβάνοντας αριθμό ψαριών και βάρος. Μέσω γέφυρας με το ERP εκδίδεται αυτόματα και χωρίς λάθη το σχετικό δελτίο παραλαβής. Λόγω της ιδιαιτερότητας του φρέσκου ψαριού η διαδικασία της παραγγελιοληψίας είναι μια διαδικασία αρκετά δυναμική και ευμετάβλητη. Η μικρή διάρκεια ζωής του προϊόντος και ο μεγάλος χρόνος παράδοσης των παραγγελιών καθώς και η δύσκολη παραγωγική διαδικασία όπου συχνά επηρεάζεται από τις καιρικές

HT 49.indd 3

συνθήκες κάνουν την παραγγελιοληψία ιδιαίτερα δύσκολη. Σαν συνέπεια αυτών των παραμέτρων έχουμε ουσιαστικά παραγωγή με πρόβλεψη παραγγελιών και μεταβολή των παραγγελιών πελατών έως και την τελευταία στιγμή πριν τη φυσική φόρτωση τους. Στο ERP της εταιρείας καταχωρούνται καθημερινά οι αρχικές παραγγελίες των πελατών οι οποίες βασίζονται στο υπάρχον απόθεμα αλλά και στις αναμονές των επόμενων συσκευασιών. Μόλις οι παραγγελιές οριστικοποιηθούν, η απαίτηση του πελάτη εμφανίζεται στο WMS της Mantis και ξεκινά η διαδικασία ελέγχου αποθέματος, όχι μόνο σε επίπεδο κωδικού είδους αλλά και σε επίπεδο ιδιαιτεροτήτων (περιορισμών) παραγγελιών, για παράδειγμα η τήρηση της φρεσκάδας (διάρκεια ζωής) της παραγγελίας. Έπειτα ξεκινά η συλλογή των παραγγελιών με χρήση ασύρματων φορητών τερματικών. Ειδικά για το συνεργαζόμενο κέντρο διανομής, σε συγκεκριμένο χρονικό σημείο η

παραγγελία μετατρέπεται σε εντολή συλλογής ώστε να διεκπεραιωθεί από τους υπαλλήλους της αποθήκης με χρήση RF τερματικών. Συνοψίζοντας με σημαντική ευελιξία και σημαντικό όφελος για την Ανδρομέδα που προσφέρει η χρήση του WMS της Mantis και η χρήση ασύρματων φορητών τερματικών είναι η άμεση ενημέρωση του εμπορικού τμήματος με το πραγματικό στάδιο της εξέλιξης της παραγγελίας, βλέποντας ποιες παραγγελίες προετοιμάζονται, συλλέγονται και σε ποιο ακριβώς στάδιο βρίσκονται. Όλες οι παραπάνω πληροφορίες είναι άμεσα διαθέσιμες σε πραγματικό χρόνο, ώστε να μπορεί να γίνει χρήση τους από το ERP. Αφού ολοκληρωθεί η συλλογή της παραγγελίας μεταφέρεται στο ERP και εκδίδεται άμεσα και χωρίς λάθη το σχετικό δελτίο αποστολής. * Ο Αργύρης Παπαντωνόπουλος είναι Business Development, Special Solutions, της Mantis Πληροφορική

ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΠΟΥ ΑΠΟΚΟΜΙΣΕ Η ΑΝΔΡΟΜΕΔΑ

ΜΕ ΤΟ ΒΛΕΜΜΑ ΤΗΣ ΑΝΔΡΟΜΕΔΑ

• Πελατοκεντρική διαχείριση αποθέματος σε συνάρτηση με το στόχο των 24-48h που προϋποθέτει το “Mediterranean Project”. • Ασφαλέστερη και ταχύτερη διεκπεραίωση διεργασιών σε συσκευαστήρια και κέντρα διακίνησης. Συντονισμός παραγωγικής διαδικασίας έτοιμου προϊόντος με την εφοδιαστική αλυσίδα. • Κατάργηση όλων των χειρόγραφων εντύπων που αφορούν την καταγραφή εισερχόμενων και εξερχόμενων πρώτων υλών και τελικών προϊόντων. • Καταγραφή όλων των απαραίτητων πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο σε ολοκληρωμένο σύστημα βάσης δεδομένων. • Αυτόματη έκδοση όλων των σχετικών παραστατικών μέσω online επικοινωνίας με το ERP. • Άμεση πρόσβαση στα αναλυτικά στοιχεία διαθέσιμου ή και δεσμευμένου σε παραγγελίες αποθέματος από όλους τους εμπλεκόμενους. • Μείωση λαθών διαδικασίας εκτέλεσης παραγγελιών και επιλεκτική κατεύθυνση αποθέματος με αξιοπιστία και ασφάλεια. • Μείωση κόστους παρακολούθησης, ελέγχου και διαχείρισης αποθέματος. • Σύνδεση με την βάση δεδομένων γραμμής παραγωγής (Marel), μέσω μοναδικού κωδικού για κάθε κιβώτιο. • Συμβολή στη δημιουργία ενός πρωτοποριακού για τον κλάδο συστήματος πληροφόρησης, αποτελούμενο από reports επιχειρηματικής ευφυΐας, μέσω μοντελοποίησης της διαθέσιμης πληροφορίας (data modeling), δημιουργίας αποθήκης δεδομένων (data warehouse) και αλγόριθμων εξόρυξης πληροφορίας (data mining).

• Η Ανδρομέδα, η ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία Ιχθυοκαλλιέργειας στη Μεσόγειο, συνεργάστηκε με την Mantis με σκοπό την εγκατάσταση ενός συστήματος διαχείρισης αποθήκης. • Τα οφέλη που αποκομίσαμε από αυτή τη συνεργασία είναι η υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου συστήματος παρακολούθησης και διαχείρισης των αποθεμάτων σε πραγματικό χρόνο, από την μονάδα εκτροφής ως τον τελικό πελάτη. Μέσω του WMS της Mantis η εταιρεία αύξησε την παραγωγικότητά της, ελαχιστοποίησε τα λάθη και καθιέρωσε ένα ολοκληρωμένο σύστημα Ιχνηλασιμότητας ικανό να εντοπίσει το σύνολο της αλυσίδας εφοδιασμού του προϊόντος ικανοποιώντας με αξιοπιστία το πελατολόγιό της. • Η Ανδρομέδα απέκτησε συγκριτικό πλεονέκτημα απέναντι στις άλλες εταιρείες του κλάδου παρέχοντας, με απόλυτη διαφάνεια, πλήρη ενημέρωση σε πελάτες και αρμόδιες αρχές, προσφέροντας ταυτόχρονα καινοτόμες υπηρεσίες customer service υψηλού επιπέδου. Δ. Βαλαχής, Διευθύνων Σύμβουλος της Andromeda

ΤΟ LOGISTICS VISION ΤΗΣ MANTIS • Η Mantis Πληροφορική είναι παραγωγός λογισμικού και παροχέας ολοκληρωμένων λύσεων logistics, με ηγετική θέση στην Ελληνική και Κυπριακή αγορά και με σημαντική παρουσία στο εξωτερικό. • Το πληροφοριακό σύστημα Logistics Vision, είναι η Ελληνική απάντηση για μια τελευταίας τεχνολογίας ολοκληρωμένη οικογένεια προϊόντων λογισμικού για τον προγραμματισμό, αυτοματοποίηση και βελτιστοποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας μεσαίων και μεγάλων επιχειρήσεων.

9/13/12 9:21:10 PM

στις αρχές Ιουλίου

3 RETAIL

Σύνταξη μελέτης: Euromonitor International - Αναλυτής: Δημακάκος Δημήτρης Σ.Ε.Λ.Π.Ε

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΛΙΑΝΙΚΕΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΤΥΑΚΩΝ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ Η ύπαρξη της τεχνολογίας αποτελούσε πάντα σημείο αμφιλεγόμενο ως προς τις συνέπειες πάνω στο κοινωνικό σύνολο. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η τεχνολογία στις μέρες μας μεταφράζεται πολλές φορές σε “ευκολία” και σε “χρόνο” και αν λάβουμε υπόψη μας ότι “ο χρόνος είναι χρήμα” το μέλλον των λιανικών πωλήσεων και όχι μόνο βασίζεται στις τεχνολογικές εξελίξεις.

παρουσία του διαδικτύου στις μέρες μας είναι κάτι παραπάνω από δεδομένη. Το θέμα όμως είναι κατά πόσο οι εταιρείες αξιοποιούν αυτό το χρήσιμο όπλο για την ανταγωνιστικότητα και την ανάπτυξη τους. Αν και πολλοί έχουν ταυτίσει το διαδίκτυο με τις μηχανές αναζήτησης, οι προοπτικές για την εκμετάλλευση του διαδικτύου έχουν υπερδιπλασιαστεί τα τελευταία δύο χρόνια, ειδικά με την ανάπτυξη των έξυπνων κινητών. Οι πωλήσεις μέσω διαδικτύου αυξάνονται ραγδαία στις αναπτυγμένες χώρες ενώ σίγουρα θα αποτελέσουν το σήμα κατατεθέν στις ήδη αναπτυσσόμενες. Το λυπηρό είναι ότι η Ελλάδα έχει μείνει μετεξεταστέα στο θέμα των διαδικτυακών πωλήσεων αλλά και της χρήσης του ίντερνετ γενικότερα και αυτό μεταφράζεται ποικιλοτρόπως. Οι έρευνες έχουν δείξει ότι ο Έλληνας καταναλωτής εμπιστεύεται λιγότερο τις συναλλαγές μέσω ίντερνετ και είναι λιγότερο εξοικειωμένος με τη χρήση του υπολογιστή σε σχέση με τους αντίστοιχους χρήστες στην Ευρώπη. H ελλειπής γνώση μαζί με άλλους παράγοντες, όπως τα μεγάλα έξοδα αποστολής που τις περισσότερες φορές καλούνται να πληρώσουν οι Έλληνες καταναλωτές, αποτελούν εμπόδιο στην ανάπτυξη αυτού του τομέα. Επιπλέον, σημαντικό μερίδιο έχει και η κουλτούρα του Έλληνα καταναλωτή να εμπιστεύεται περισσότερο το προϊόν που έχει μπροστά του και να προτιμά τις επισκέψεις στα κοντινά καταστήματα.

Παρ’ όλα αυτά, η εικόνα αυτή φαίνεται να αντιστρέφεται τα τελευταία έτη ιδιαίτερα με την νέα γενιά που αναλαμβάνει περισσότερες πρωτοβουλίες όσον αφορά τη χρήση του διαδικτύου αλλά και του e-επιχειρείν. Σημαντικό εμπόδιο τα τελευταία χρόνια αποτελεί η ραγδαία αύξηση της ανεργίας στους νέους που αγγίζει το 50% (το μεγαλύτερο ποσοστό στην Ευρώπη), η έλλειψη επιδοτήσεων από πλευράς του κράτους αλλά και των επενδύσεων από πλευράς επιχειρηματιών γενικότερα. Αν και η πορεία των online πωλήσεων παρουσιάζει μεγάλη αύξηση τα τελευταία χρόνια, δύσκολα μπορεί να συγκριθεί με τις αγορές των υπόλοιπων χωρών της Ευρώπης και κυρίως της Β. Ευρώπης. Η Ελλάδα βρίσκεται στη τελευταία θέση μεταξύ των χωρών της Ευρωζώνης με

ΤΟ 26% ΤΩΝ ΕΠΕΝΔΥΤΩΝ ΘΕΩΡΕΙ ΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΕΥΡΩΠΗ ΕΛΚΥΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΤΟ ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ. ΑΝΤΙΘΕΤΑ, ΣΗΜΕΡΑ ΣΤΗ ΝΟΤΙΑ ΕΥΡΩΠΗ ΜΟΝΟ ΤΟ 3% ΤΩΝ BUSINESS LEADERS ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΤΑΙ ΝΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙ.

retail 49.indd 2

9/13/12 9:35:41 PM

τις Μ. Βρετανία και τις χώρες της Σκανδιναβίας να ηγούνται της κατάταξης. Οι διαδικτυακές πωλήσεις στην Ελλάδα αυξήθηκαν 9% το 2011 σε σχέση με το 2010. Την ίδια ώρα οι πωλήσεις στη Μ. Βρετανία τρέχουν με αμείωτο ρυθμό και για το 2011 οι πωλήσεις σημείωσαν αύξηση 19%. Άλλες χώρες που παρουσιάζουν αξιοσημείωτο ενδιαφέρον είναι η Πορτογαλία που σημείωσε αύξηση 23% και η Ιταλία που σημείωσε αύξηση 22%. Όπως φαίνεται από τα παραπάνω στοιχεία, η Πορτογαλία αποτελεί μια δυναμική αγορά όπου οι καταναλωτές φαίνεται να βρίσκουν λύσεις εν μέσω κρίσης στα πιο οικονομικά προϊόντα που προσφέρονται μέσω ίντερνετ. Για να έχουμε όμως μια πιο καθαρή εικόνα θα πρέπει να δούμε την αγορά από μια άλλη οπτική γωνιά. Ο Έλληνας καταναλωτής κατά μέσο όρο δεν ξοδεύει περισσότερα από 30 ευρώ/έτος για διαδικτυακές αγορές, ενώ αντίστοιχα ένας καταναλωτής στη Μ. Βρετανία ξοδεύει το εξωπραγματικό για τα ελληνικά δεδομένα ποσό των 530 ευρώ/ έτος, που αντιστοιχεί στο 3,6% της συνολικής καταναλωτικής του δαπάνης. Μια σύγκριση στο μέσο εισόδημα δεν ανταποκρίνεται στα προαναφερθέντα νούμερα καθώς ο μέσος εργαζόμενος στην Ελλάδα κερδίζει 17% λιγότερα χρήματα από τον αντίστοιχο εργαζόμενο στο Ηνωμένο Βασίλειο (2011), με τις προβλέψεις για το 2012 να είναι ακόμα πιο δυσοίωνες για την Ελλάδα. Η απάντηση βρίσκεται στον πραγματικό αριθμό των εργαζομένων σε αναλογία με τον πληθυσμό, καθώς η ανεργία καλπάζει στην Ελλάδα, στην ανασφάλεια που κυριαρχεί για το αύριο και στην εξοικείωση που νιώθει ο καταναλωτής στη Β. Ευρώπη όταν κάνει μια συναλλαγή. Παράλληλα, σημαντική αναφορά πρέπει να γίνει και στη χρήση του πλαστικού χρήματος καθώς προαπαιτείται η κατοχή χρεωστικήςπιστωτικής κάρτας για μια online αγορά. Αν και οι Έλληνες ήταν ο πλέον σπάταλος λαός τη τελευταία δεκαετία μέσω της χρήσης των πιστωτικών καρτών (Credit cards), τα τελευταία δύο χρόνια κάτι τέτοιο φαντάζει ουτοπία με τις καταναλωτικές δαπάνες να έχουν μειωθεί στο ελάχιστο και με τις τράπεζες να αρνούνται να προμηθεύσουν τους πελάτες τους με πιστωτικές κάρτες. Από την άλλη μεριά, η ύπαρξη χρεωστικών καρτών (Debit cards) αποτελεί μια σημαντική λύση στα χέρια των καταναλωτών αλλά η αποδυνάμωση των εισοδημάτων και η μη εξοικείωση με πληρωμή τέτοιων ειδών καρτών αποτελεί μειονέκτημα για την αγορά μέχρι στιγμής αλλά ο συγκεκριμένος τομέας είναι ελπιδοφόρος. Εκ του αληθές, ο αριθμός των συναλλαγών με πιστωτική κάρτα στην Ελλάδα μειώθηκε το 2011 κατά 8%. Αντιθέτως, οι συναλλαγές με χρεωστική κάρτα έδειξαν σημαντική άνοδο κάτι που αποδεικνύει ότι οι Έλληνες καταναλωτές χρησιμοποιούν το διαθέσιμο εισόδημα για τις αγορές τους. Η συγκεκριμένη τάση θα σημειώσει μεγάλη αύξηση μέσα στην επόμενη πενταετία και αυτό αναμένεται να αποτελέσει μεγάλο πλεονέκτημα στις διαδικτυακές αγορές. Για το 2012, οι διαδικτυακές πωλήσεις προβλέπεται να αυξηθούν κατά 8% στην Ελλάδα, ενώ Πορτογαλία, Iσπανία και Ιταλία θα σημειώσουν διψήφιο αριθμό ανάπτυξης. Χαρακτηριστικό πάντως είναι οτι σχεδόν όλες οι χώρες της Ε.Ε. θα κινηθούν σε θετικούς ρυθμούς, κάτι που προμηνύει τη δυναμικότητα αυτού του καναλιού για την επόμενη πενταετία.

retail 49.indd 3

9/13/12 9:35:43 PM

ΙΝ PACK

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΗΛΙΑΣ Δ. ΓΕΩΡΓΑΚΟΥΔΗΣ

Η ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑΣ ΣΤΗ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΖΩΗ Η συσκευασία αποτελεί ένα αναπόσπαστο κομμάτι της σύγχρονης ζωής και ένα σημαντικό στοιχείο ανάπτυξης και εξέλιξης των συνθηκών διαβίωσης των πολιτών, καθώς μέσω των πολλαπλών λειτουργιών της, διευκολύνει την διακίνηση των προϊόντων μέσα στην εφοδιαστική αλυσίδα.

τσι, σύμφωνα με την Ε.Ε., η συσκευασία διαδραματίζει έναν πολύ σημαντικό οικονομικό και κοινωνικό ρόλο: • Επιτρέποντας την ασφαλή μεταφορά προϊόντων σε παγκόσμιο επίπεδο, προσφέροντας μεγαλύτερο εύρος επιλογών στους καταναλωτές. • Διατηρώντας τα συσκευασμένα προϊόντα με τέτοιον τρόπο, ώστε να εξυπηρετείται η παραγωγή και η κατανάλωση. • Ενημερώνοντας τον καταναλωτή για την φύση του περιεχόμενου προϊόντος, επισημαίνοντας την υποχρεωτικότητα συμμόρφωσής του με τις όποιες νομικές απαιτήσεις, καταδεικνύοντας την αναγκαιότητα πιστής τήρησης των όσων προβλέπονται για τα θέματα υγιεινής, οδηγίες χρήσης, κινδύνους, τρόπους αποθήκευσης και παρέχοντας λοιπές εξειδικευμένες χρηστικές πληροφορίες. • Επιτρέποντας την προσαρμογή των προϊόντων σε μερίδες ή σε μονάδες βάρους ή όγκου, κατάλληλο για χρήση από τους καταναλωτές. • Δίνοντας κατάλληλο σχήμα στο προϊόν, που να εξασφαλίζει την βέλτιστη στοίβαξη κατά την μεταφορά του και την καλύτερη χρησιμοποίηση του χώρου στο μεταφορικό μέσο. • Επιτρέποντας την αποτύπωση του εμπορικού σήματος του προϊόντος, ώστε να διασφαλίζεται η εύκολη ταυτοποίηση και αναγνώρισή του από τον καταναλωτή. • Διευκολύνοντας την διαφοροποίηση του προϊόντος έναντι του ανταγωνισμού ή τους σκοπούς χρήσης του. • Διασφαλίζοντας τον πιο υγιεινό τρόπο διαχείρισης και μεταφοράς του προϊόντος, αποτρέποντας μολύνσεις ή καταστροφές. • Συγκεντρώνοντας το μεγαλύτερο ποσοστό καταστροφών, στον τόπο συσκευασίας του προϊόντος, παρά στον τόπο κατανάλωσής ή τελικής χρήσης του. Από όλα τα παραπάνω, φαίνεται ξεκάθαρα η σημασία που δίνεται από την Ε.Ε. στην συσκευασία, ως μέσου βελτίωσης του βιοτικού και πολιτιστικού επιπέδου, υποβοήθησης των τακτικών marketing, μείωσης του κόστους των προϊόντων, εξυπηρέτησης του καταναλωτικού κοινού και προστασίας του περιβάλλοντος, μέσα από σύνθετες διεργασίες που συνδέονται έμμεσα ή άμεσα, με τον σύγχρονο τρόπο ζωής, τις νέες βιομηχανικές τακτικές και τις σύγχρονες απαιτήσεις των καναλιών διανομής.

Η πραγματικότητα Στις αναπτυγμένες κοινωνίες, η δυνατότητα του καταναλωτή, να βρίσκει το προϊόν που θέλει, στις ποσότητες και στην ποιότητα που επιθυμεί, στον χρόνο που ο ίδιος το απαιτεί, είναι λίγο-πολύ αυτονόητη. Την ίδια στιγμή και ενώ οι καταστροφές επί του συνόλου των προϊόντων σε κυκλοφορία, δεν ξεπερνούν το 3%, στις λιγότερο αναπτυγμένες κοινωνίες, σχεδόν το 50% των τροφίμων που κυκλοφορούν, υφίστανται κάποιας μορφής καταστροφή (μερική ή ολική), πριν

«Η ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ “ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΕΤΑΙ” ΩΣ ΜΕΣΟ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΥ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΣΥΝΘΕΤΕΣ ΔΙΕΡΓΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΣΥΝΔΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΤΡΟΠΟ ΖΩΗΣ».

in pack 49.indd 2

9/13/12 9:23:43 PM

evem lebesis 1-2 49.pdf

9/13/12

6:46:15 PM

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ

φτάσουν στον καταναλωτή. Η τεράστια αυτή διαφορά, έγκειται κυρίως στην χρήση σύγχρονων μεθόδων διαχείρισης, διανομής και κυκλοφορίας, μέχρι τον τελικό καταναλωτή, όπως και στην εξέλιξη των υλικών συσκευασίας και των νέων σχεδιαστικών καινοτομιών, που επιτρέπουν την μεγαλύτερη προστασία των προϊόντων μέσα στην εφοδιαστική. Επιπλέον, συντελεί στην συγκράτηση των τιμών των προϊόντων σε επίπεδα που ο καταναλωτής μπορεί και είναι διατεθειμένος να πληρώσει, για να τα αποκτήσει. Σε αντίθεση με τις απόψεις που επικρατούν, η χρήση κατάλληλης συσκευασίας, δεν αυξάνει το κόστος, αλλά προσθέτει αξία σε ένα προϊόν (added value), κρατώντας την ίδια στιγμή την τιμή του σε χαμηλά επίπεδα. Η κατάλληλη συσκευασία, βέβαια, εξαρτάται από τις εκάστοτε συνθήκες και τεχνολογικές εξελίξεις. Παρά το γεγονός ότι η χρήση συσκευασίας δεν είναι κάτι καινούριο, καθώς η συγκεκριμένη ανάγκη συμβαδίζει με την ανθρώπινη ζωή, το είδος και τα υλικά συσκευασίας, διαφοροποιούνται συνεχώς, προσφέροντας ολοένα και μεγαλύτερη προστασία, η οποία συν τω χρόνω, κοστίζει αναλογικά χαμηλότερα σε σχέση με την αξία που τελικά προσθέτει και προσφέρει. Πρακτικά λοιπόν, η βιομηχανία έχει καταφέρει με την χρήση λιγότερης ενέργειας και ελαφρύτερων υλικών συσκευασίας, να προσφέρει πολλή μεγαλύτερη προστασία στα προϊόντα, σε σύγκριση με το παρελθόν. Να σημειωθεί, ότι η συσκευασία, δεν αφορά μόνο στο εξωτερικό περιτύλιγμα του προϊόντος που τοποθετείται στο ράφι, αλλά περιλαμβάνει και όλα τα υπόλοιπα μέσα, με τα οποία διασφαλίζεται η ασφαλής μεταφορά, συντήρηση και διαχείριση των προϊόντων μέσα στην εφοδιαστική αλυσίδα (χαρτοκιβώτιο, χάρτινο τελάρο, παλέτα, container κ.ά).

• ΒΑΡΕΩΣ ΤΥΠΟΥ • ΗΜΙΒΑΡΕΩΣ ΤΥΠΟΥ • ΕΛΑΦΡΟΥ ΤΥΠΟΥ • ΡΑΦΙΑ ΠΑΛΕΤΩΝ • ΚΕΚΛΙΜΕΝΑ • DRIVE IN • ΡΑΦΟΠΑΤΑΡΑ • ΠΡΟΒΟΛΙΚΑ ΡΑΦΙΑ • DEXION

Ράφια βαρέως τύπου SPN

Drive-in

Ράφια ημιβαρέως τύπου MDN

Live Storage

Ράφια μεταβλητών θυρίδων

CMY

Η εξέλιξη της βιομηχανίας συσκευασίας Ο ανταγωνισμός μεταξύ των παραγωγών συσκευασίας και η προσπάθειά τους να προσφέρουν υψηλότερης ποιότητας, μεγαλύτερης χρηστικότητας και χαμηλότερου κόστους συσκευασία, βελτιώνει την απόδοση και μειώνει την περιβαλλοντική επιβάρυνση. Σε σύγκριση με το παρελθόν, χρειάζονται λιγότερα υλικά συσκευασίας για την παραγωγή της ίδιας ή ακόμη και μεγαλύτερης ποσότητας προϊόντων, δημιουργώντας μια σχέση αντιστρόφως ανάλογη, μεταξύ της ποσότητας των υλικών συσκευασίας και της τελικής παραγόμενης ποσότητας συσκευασιών.

Canti Lever

• ΠΑΡΑΓΩΓΗ • ΜΕΛΕΤΗ • ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ • ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ: Βιοµηχανική Ζώνη Οινοφύτων, Τ.Κ. 320 11 Τηλ.: 22620 31945, Fax: 22620 31946

www.ebem.gr • e-mail: info@ebem.gr

in pack 49.indd 3

9/13/12 9:23:44 PM

ΙΝ PACK

Η θετική εξέλιξη της συσκευασίας, ενισχύεται και από το γεγονός, ότι οι διάφορες τεχνολογικές εξελίξεις στην βιομηχανία, έχουν οδηγήσει σε σημαντική μείωση των καταστροφών των προϊόντων, με θετική επίδραση τόσο στις Α’ ύλες, όσο και στην ενέργεια που χρησιμοποιείται. Για παράδειγμα, η ανάπτυξη της χρήσης συσκευασιών τροποποιημένης ατμόσφαιρας (Modified Atmosphere Packaging) για τα τρόφιμα, έχει συμβάλλει σε μια τεράστια μείωση των καταστροφών, σε μια σχετική επιμήκυνση των ημερομηνιών λήξης των προϊόντων και στην μείωση των δαπανηρών επιστροφών. Τόσο από πλευράς κόστους, όσο και από πλευράς σπατάλης πόρων και ενέργειας, η εξέλιξη αυτή, είναι ένα τεράστιο άλμα που οφείλεται, κυρίως, στην βιομηχανική έρευνα και δράση. Βέβαια, η μείωση των υλικών συσκευασίας, δεν είναι ένα γεγονός που συμβαίνει ανεξάρτητα από τις άλλες διαδικασίες. Για να προχωρήσει η μείωση αυτή, επιβλήθηκε ως αναγκαιότητα, η εξέλιξη μιας ολόκληρης σειράς συνδεδεμένων διαδικασιών, όπως η βελτίωση των διαδικασιών μεταφοράς, διαχείρισης και αποθήκευσης των προϊόντων μέσα στην εφοδιαστική αλυσίδα, η ανακάλυψη νέων, περισσότερο αποδοτικών υλικών συσκευασίας κ.ά. Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι η βιομηχανία ψάχνει συνεχώς να βρει τη σωστή ισορροπία προϊόντος και σχεδιασμού, για να επιτύχει την βέλτιστη συσχέτιση μεταξύ της παραγωγικής διαδικασίας, της απόδοσης των μηχανημάτων, των μεθόδων διανομής, της περιβαλλοντικής απόδοσηςεπιβάρυνσης και των αναγκών του πελατειακού της κοινού.

Δημογραφικές και κοινωνικές αλλαγές Σε αυτή την μεταβλητή κατάσταση, έρχεται να προστεθεί και η ολοένα μεγαλύτερη ευαισθησία του κοινού, σχετικά με την προστασία του περιβάλλοντος, η οποία επηρεάζει έως ένα βαθμό και τις καταναλωτικές του συνήθειες. Σε ό,τι αφορά τη συσκευασία, η επιβάρυνση που προκαλεί στο περιβάλλον, εξαρτάται από τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή της και από το σύνολο του όγκου της συσκευασίας που κυκλοφορεί στην αγορά.

Ωστόσο, οι δημογραφικές εξελίξεις και οι κοινωνικές τάσεις σε παγκόσμιο επίπεδο, επιφέρουν αύξηση των συσκευασμένων προϊόντων στην αγορά. Οι πιο σημαντικές από αυτές είναι: • Μείωση του μέσου μεγέθους των νοικοκυριών, που προκαλείται από την αύξηση των μονογονεϊκών οικογενειών και των νοικοκυριών που αποτελούνται από 1 άτομο. Αυτό, έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της κατανάλωσης ατομικών μερίδων προϊόντων. • Ενδιαφέρον του σύγχρονου ανθρώπου για την υγιεινή διατροφή. Το στοιχείο αυτό, οδηγεί στην κατανάλωση προϊόντων που περιέχουν όσο το δυνατόν λιγότερα συντηρητικά, αλλά την ίδια στιγμή απαιτούν μεγαλύτερες ποσότητες συσκευασίας για να προστατεύσουν το προϊόν, από ενδεχόμενη υποβάθμιση της ποιότητάς του. • Επέκταση της βιομηχανίας σε ευρύτερες γεωγραφικές περιοχές. • Μεγαλύτερο ενδιαφέρον της βιομηχανίας για συγκεκριμένες αγορές-στόχους (παιδιά-ενήλικες, γυναίκες-άνδρες, ειδικές περιστάσεις κ.λπ.). Το γεγονός αυτό, επιφέρει αύξηση της διαθέσιμης γκάμας προϊόντων. • Μείωση του διαθέσιμου χρόνου, που οδηγεί στην αύξηση της κατανάλωσης προ-μαγειρεμένου φαγητού στο σπίτι ή on-the-go γευμάτων (γεύματα που καταναλώνονται εκτός σπιτιού, στον τόπο αγοράς τους ή εν κινήσει). • Αύξηση του μέσου όρου ζωής και η προϊούσα και ολοένα παρεκτεινόμενη γήρανση του πληθυσμού, οδηγούν στην κυκλοφορία εύκολων στη χρήση συσκευασιών, οι οποίες απαιτούν μεγαλύτερες ποσότητες πρώτων υλών σε σχέση με τις συμβατικές συσκευασίες.

Βιομηχανία - καταναλωτής - περιβάλλον Η συσκευασία επιτελεί έναν σημαντικό αριθμό αλληλοσυνδεόμενων διεργασιών, οι οποίες συμβάλλουν λιγότερο ή περισσότερο στην ανάπτυξη στενών σχέσεων μεταξύ βιομηχανίας, καταναλωτή και περιβάλλοντος, σε έναν συνεχή και επαναλαμβανόμενο κύκλο. Η ύπαρξή της, είναι περισσότερο μια αναγκαία λειτουργία που προσθέτει αξία και συμβάλλει αποφασιστικά στην βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης του σύγχρονου ανθρώπου, καθώς προσφέρει ασύγκριτα υψηλά πλεονεκτήματα στην βιομηχανία και ένα μεγάλο εύρος επιλογών στον καταναλωτή. Η εξέλιξή της, έχει ήδη προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα τόσο στην προστασία των προϊόντων, όσο και στην εξοικονόμηση πόρων, γεγονός που ισχυροποιεί τη θέση της, απέναντι σε παλαιότερα στερεότυπα περί μη χρησιμότητάς της ή άχρηστου κόστους. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η συσκευασία διεκδικεί ένα σημαντικό ποσοστό στην αύξηση της δυνατότητας των σύγχρονων κοινωνιών, να έχουν πρόσβαση σε προϊόντα που παράγονται σε διάφορες περιοχές του πλανήτη, με την ίδια ευκολία που μπορούν να καταναλώσουν προϊόντα που παράγονται σε εγχώριο επίπεδο. * Ο Ηλίας Δ. Γεωργακούδης είναι εργαστηριακός συνεργάτης του τμήματος Logistics -ΑΤΕΙ Θεσ/νίκης, υπεύθυνος σχεδιασμού και ποιότητας στην εταιρεία Multi Pack ABEE.

«Η ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΗ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΕΙ Η ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ, ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΑΠΟ ΤΑ ΥΛΙΚΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΗΣ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΟΥ ΟΓΚΟΥ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ».

in pack 49.indd 4

9/13/12 9:23:47 PM

in pack 49.indd 5

9/13/12 9:23:49 PM

ENVIRONMENT

ΓΡΑΦΟΥΝ ΟΙ Δρ. ΒΑΣΙΛΗΣ ΖΕΪΜΠΕΚΗΣ & ΕΛΛΗ ΠΑΠΑΚΟΣΜΑ

ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ Ν.Α. ΕΥΡΩΠΗ

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΕΡΓΟ GIFT Οι οδικές μεταφορές αποτελούν το κύριο μέσο στη μεταφορά εμπορευμάτων σε ευρωπαϊκό επίπεδο, με ποσοστό 49% επί του συνόλου των μέσων μεταφοράς. Πρωταρχικός λόγος αυτής τους της κυριαρχίας είναι η αποδοτικότητα και η ευελιξία τους σε σχέση με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς εμπορευμάτων

ημαντικός παράγοντας στην χρήση οδικών μεταφορών είναι ευελιξία η οποία προσφέρουν, η ακρίβεια στους χρόνους παράδοσης και το υφιστάμενο νομικό πλαίσιο. Παρ’ όλα αυτά, οι αρνητικές επιπτώσεις των οδικών μεταφορών είναι σημαντικές και περιλαμβάνουν την εκπομπή καυσαερίων CO2, θανατηφόρα ατυχήματα, αυξημένα επίπεδα θορύβου, κυκλοφοριακή συμφόρηση, κ.λπ. Με βάση πρόσφατα στατιστικά στοιχεία της Ε.Ε., οι οδικές μεταφορές ευθύνονται για εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου σε ποσοστό 26%, ενώ σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, τα οδικά ατυχήματα κατέχουν την τρίτη θέση στις δέκα πιο συχνές αιτίες θανάτου, με ποσοστό 23%. Είναι κοινώς αποδεκτό ότι για να αντιμετωπιστούν οι αρνητικές συνέπειες των οδικών μεταφορών, τα διάφορα μέσα πρέπει να συνδυάζονται και να λειτουργούν συμπληρωματικά μεταξύ τους. Με τον τρόπο αυτό, μειώνεται η ατμοσφαιρική ρύπανση, το κυκλοφοριακό, οι δυσμενείς οικονομικές επιπτώσεις των μεταφορών (λόγω θανάτων και περιβαλλοντικού κόστους), ενώ παράλληλα ικανοποιούνται οι σύγχρονες απαιτήσεις για μεταφορές

με ασφάλεια, αξιοπιστία και ταχύτητα. Τις δύο τελευταίες δεκαετίες, η Ε.Ε. προωθεί την ιδέα των συνδυασμένων μεταφορών, κυρίως μέσω των Διευρωπαϊκών Δικτύων, ως μια σύγχρονη, πράσινη και ασφαλή προσέγγιση στον τομέα της μεταφοράς εμπορευμάτων. Η Ε.Ε. επίσης υιοθέτησε πρόσφατα αντίστοιχη στρατηγική (Οδικός Χάρτης 2050), με στόχο ένα ανταγωνιστικό σύστημα μεταφορών, στο οποίο θα επιτευχθεί μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 60%, μέχρι το 2050. Στην κατεύθυνση αυτή, πολλές εταιρείες μεταφοράς εμπορευμάτων χρησιμοποιούν πλέον μεθόδους (κυρίως μέσω των συνδυασμένων μεταφορών), οι οποίες συμβάλλουν στη μείωση του κόστους μεταφοράς και επιπλέον είναι φιλικές προς το περιβάλλον. Η ενίσχυση των πράσινων συνδυασμένων μεταφορών μπορεί να οδηγήσει σε ένα σύστημα μεταφορών ασφαλές και φιλικό στο περιβάλλον. Ο εκσυγχρονισμός επίσης σε επίπεδο διαδικασιών, σε συνδυασμό με κατάλληλες πρωτοβουλίες μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του μεριδίου και της αποδοτικότητας των εναλλακτικών μέσων μεταφοράς.

ΣΤΟΧΟΣ ΤΟΥ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ GIFT, ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ, ΑΝΑΛΥΣΗ & ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ Ν.Α. ΕΥΡΩΠΗ ΚΑΙ Η ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΝΕΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ & ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΩΝ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΡΟΩΘΗΘΟΥΝ ΟΙ ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ.

environment 49.indd 2

9/13/12 9:09:34 PM

Το ευρωπαϊκό έργο GIFT: Βασικός σκοπός & στόχοι Βασικός στόχος του στρατηγικού έργου GIFT (Green Intermodal Freight Transport), το οποίο χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα South East Europe (Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης) κατά 85% και από εθνικούς πόρους κατά 15%, μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, είναι η καταγραφή, ανάλυση και αξιολόγηση της κατάστασης στον τομέα των μεταφορών στην περιοχή της Ν.Α. Ευρώπης και η προώθηση νέων πολιτικών και στρατηγικών στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών, έτσι ώστε να προωθηθούν οι πράσινες συνδυασμένες εμπορευματικές μεταφορές. Ο συντονιστής του έργου (Lead Partner) είναι το ελληνικό υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Στο πλαίσιο του έργου GIFT έχουν επιλεγεί από το Πανευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών οι διάδρομοι IV, V και VII, οι οποίοι καλύπτουν σχεδόν το σύνολο της περιοχής της Ν.Α. Ευρώπης. Οι συγκεκριμένοι διάδρομοι επιλέχθηκαν με γνώμονα τα παρακάτω: • Συνδέουν τα λιμάνια των χωρών της Ν.Α. Ευρώπης με την ενδοχώρα, τόσο με οδικά όσο και με σιδηροδρομικά μέσα. • Μεγάλο ποσοστό των εμπορευματικών μεταφορών από/προς την Ευρώπη χρησιμοποιεί τους συγκεκριμένους διαδρόμους. Ειδικότερα, στους διαδρόμους αυτούς συμπεριλαμβάνονται σημαντικές περιοχές για τις εμπορευματικές μεταφορές, όπως τα Βαλκάνια, η Αδριατική, η Μαύρη Θάλασσα και ο Δούναβης. • Έχουν τη δυνατότητα να γίνουν “πράσινοι διάδρομοι”, λόγω της δυνατότητας ενσωμάτωσης σε αυτούς διαφορετικών μέσων μεταφοράς. Στο πρόγραμμα συμμετέχουν συνολικά 27 εταίροι που καλύπτουν την περιοχή της Ν.Α. Ευρώπης στο σύνολό της. Την κοινοπραξία συνθέτουν Δημόσιες/Τοπικές Αρχές, πάροχοι μεταφορικού έργου, Υπουργεία Μεταφορών, σύνδεσμοι μεταφορέων, ερευνητικά ιδρύματα, και επιμελητήρια, με κοινό στόχο τη δημιουργία πράσινων διαδρόμων συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών και παράλληλα τη σύνδεση των λιμένων της Ν.Α. Ευρώπης με την ενδοχώρα. Οι βασικοί στόχοι του έργου περιγράφονται συνοπτικά ως εξής: 1. Καταγραφή της παρούσας κατάστασης στο δίκτυο των εμπορευματικών μεταφορών του προγράμματος (υποδομή, διαδικασίες, νομοθεσία, τεχνολογία), όπως επίσης και του συνόλου των στρατηγικών που αφορούν τις πράσινες μεταφορές και τη μείωση της κυκλοφορικής συμφόρησης και του θορύβου. 2. Διαβουλεύσεις και δραστηριότητες επικοινωνιακού χαρακτήρα, με τη συμμετοχή τοπικών αρχών και παρόχων μεταφορικού έργου, με σκοπό την αξιολόγηση της παρούσας κατάστασης σε κάθε διάδρομο και την προώθηση μεθόδων και εργαλείων, έτσι ώστε να γίνουν “πράσινοι”. 3. Ανάπτυξη προτάσεων για τη βελτίωση της προσβασιμότητας στο δίκτυο των εμπορευματικών μεταφορών, με γνώμονα την ταχύτητα, την αξιοπιστία, την αποδοτικότητα και την προώθηση πολιτικών για την πράσινη ανάπτυξη. 4. Προτάσεις για τη βελτίωση της διαλειτουργικότητας και συμπληρωματικότητας των εμπορευματικών μεταφορών στους εν λόγω διαδρόμους, με σκοπό τη σύνδεση των λιμανιών της Ν.Α. Ευρώπης με την ενδοχώρα.

environment 49.indd 3

5. Προώθηση των “πράσινων διαδρόμων” του δικτύου του GIFT, με στόχο τη στροφή σε μέσα πιο φιλικά προς το περιβάλλον για τη μεταφορά εμπορευμάτων, έναντι των φορτηγών οχημάτων. 6. Σχεδιασμός μιας ηλεκτρονικής πλατφόρμας για την παρακολούθηση του αποτυπώματος άνθρακα των εν λόγω διαδρόμων, στην κατεύθυνση της μείωσης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων στις μεταφορές. 7. Υπογραφή κοινών διεθνών συμφωνιών, πρακτικών και Μνημονίων Συνεργασίας.

Αναμενόμενα αποτελέσματα και οφέλη Το GIFT φιλοδοξεί να συμβάλει σημαντικά στον καθορισμό και την εισαγωγή αποδοτικών πράσινων διαδρόμων για τη μεταφορά εμπορευμάτων στην περιοχή της Ν.Α. Ευρώπης. Σε σχέση με τα προσδοκώμενα αποτελέσματα, αρχικά, μέσω του προγράμματος, θα καταγραφεί η παρούσα κατάσταση στο δίκτυο των εμπορευματικών μεταφορών, με αποτέλεσμα να γίνει ευρύτερα γνωστή. Έπειτα, θα πραγματοποιηθεί αξιολόγηση των διαδρόμων που έχουν επιλεγεί, σε σχέση με άλλους αντίστοιχους ευρωπαϊκούς διαδρόμους. Οι εταίροι του έργου, θα έχουν, επίσης, την ευκαιρία να ανταλλάξουν απόψεις και προτάσεις με εκπροσώπους των μεταφορών και με άτομα που διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στον τομέα της μεταφοράς εμπορευμάτων (π.χ. μεταφορείς, διαμεταφορείς). Αυτό θα θέσει και τις βάσεις για περαιτέρω έρευνα και ανάπτυξη για τους τρεις πανευρωπαϊκούς διαδρόμους του προγράμματος. Το αντικείμενο του προγράμματος προβλέπει ακόμα τη δημιουργία εργαλείων για τις πράσινες συνδυασμένες μεταφορές, με κυριότερα: α) ένα ηλεκτρονικό εργαλείο (Πράσινο Παρατηρητήριο), με το οποίο θα πραγματοποιείται μέτρηση του αποτυπώματος άνθρακα στους τρεις διαδρόμους και β) εργαλεία για την αξιολόγηση των διαδρόμων, με βάση συγκριτικές μεθόδους. Τα παραπάνω θα χρησιμοποιηθούν κυρίως για να μετατραπούν οι διάδρομοι σε πράσινοι και θα συντελέσουν στην εξαγωγή πολύτιμων συμπερασμάτων για τις πράσινες εμπορευματικές μεταφορές. Θα δημιουργηθούν επιπλέον μια σειρά από σχέδια συνεργασίας σε διεθνές επίπεδο, όπως επίσης και συμπράξεις μεταξύ τουλάχιστον της πολιτείας και ιδιωτικών φορέων στην περιοχή της Ν.Α. Ευρώπης. Στην κατεύθυνση αυτή είναι και ο πιο σημαντικός ίσως στόχος του προγράμματος, η υπογραφή κοινών διεθνών συμφωνιών για την πράσινη μεταφορά εμπορευμάτων. Τελευταίο, αλλά εξίσου σημαντικό όφελος που προκύπτει από το έργο, είναι διάφορες δραστηριότητες επικοινωνιακού χαρακτήρα (ιστοσελίδα, συνέδρια, εκδόσεις στον τύπο και σε περιοδικά), για την παρουσίαση των αποτελεσμάτων του έργου. * Ο Δρ. Β. Ζεϊμπέκης είναι Λέκτορας στο Τμήμα Μηχανικών Οικονομίας & Διοίκησης του Πανεπιστημίου Αιγαίου και μέλος Δ.Σ της Ελληνικής Εταιρίας Logistics. * Η κ. Έλλη Παπακοσμά είναι Συγκοινωνιολόγος ΜSc, Σύμβουλος στον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

9/13/12 9:09:37 PM

LOGISTICSWORLDWIDE

VISIDOT

Η ΛΥΣΗ ΤΗΣ SAULAIS ΓΙΑ ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ

Saulais, ο κορυφαίος παραγωγός φυτικών προϊόντων της Γαλλίας, πρόσθεσε το Visidot στον εξοπλισμό της. Η εταιρεία διαπίστωσε αξιοσημείωτη βελτίωση στις εσωτερικές της διεργασίες μετά την εγκατάσταση του Visidot το οποίο αρχικά εγκαταστάθηκε το 2008 για να βελτιώσει τον έλεγχο των αποστολών. Πλέον, η Saulais “απολαμβάνει” 100% σωστές παραδόσεις των παραγγελιών των πελατών, με τις αποστολές να ελέγχονται σε χρόνο ρεκόρ. Η Saulais διαθέτει έναν στόλο 1300 τρόλεϊ για την αποθήκευση των προς παράδοση φυτών. Στις περιόδους αιχμής του έτους, αποστέλλονται καθημερινά έως και 470 τρόλεϊ με 19 ράφια δίσκων κηρήθρας το καθένα (επαναχρησιμοποιούμενοι πλαστικοί δίσκοι). Καθένας από τους πλαστικούς δίσκους, έχει χωρητικότητα έως και 57 διαφορετικές ποικιλίες φυτών. Πριν την εγκατάσταση του συστήματος Visidot, τα έντυπα δελτία παράδοσης ελέγχονταν από 2 άτομα, τα οποία έλεγχαν τα εμπορεύματα με το χέρι. Αυτό έπαιρνε πολύ χρόνο, γίνονταν λάθη, ενώ η παρακολούθηση των επιστρεφόμενων συσκευασιών (δίσκοι που επιστρέφονται στη Saulais μετά την παράδοση στον πελάτη) δεν ήταν ικανοποιητική.

Ταχύτητα, αποτελεσματικότητα, και ικανοποίηση πελατών Το 2008, η εταιρεία επέλεξε τη λύση ψηφιακής απεικόνισης Visidot για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος. Κάθε δίσκος ταυτοποιείται με 2 ετικέτες Datamatrix: η πρώτη χρησιμοποιείται την ταυτοποίηση του προϊόντος και η δεύτερη περιέχει τα δεδομένα επιστροφής του δίσκου. Κατά την αποστολή, τα τρόλεϊ τοποθετούνται σε έναν θάλαμο εξοπλισμένο με κάμερες. Οι αισθητήρες ανιχνεύουν τους κωδικούς Datamatrix μέσα σε λίγα μόνο δευτερόλεπτα, ανεξάρτητα από το σημείο τοποθέτησής τους και την κατεύθυνσή τους, ενώ διαβάζουν ακόμα και φθαρμένες ή εν μέρει κρυμμένες ετικέτες. Το σύστημα συγκρίνει το περιεχόμενο του ρολού με την

παραγγελία του πελάτη, καταχωρεί τις ετικέτες επιστροφής, παίρνει φωτογραφίες της παραγγελίας και τις καταχωρεί στον διακομιστή (server). Αυτές οι φωτογραφίες αποθηκεύονται για 6 μήνες και μπορούν να εξεταστούν σε περίπτωση διένεξης. Το δελτίο παράδοσης και το τιμολόγιο δημιουργούνται στη συνέχεια αυτόματα, ολοκληρώνοντας έτσι τη διαδικασία ιχνηλασιμότητας της λύσης. Το στάδιο επιθεώρησης έχει γίνει πολύ ευκολότερο για τους χειριστές, χάρη σε ειδοποιήσεις σε πραγματικό χρόνο σε περίπτωση ασυμφωνίας. Επιπλέον, η ιχνηλασιμότητα των επιστρεφόμενων συσκευασιών βελτιώνεται σημαντικά, γεγονός που μεταφράζεται σε σημαντική εξοικονόμηση κόστους. Με τη σειρά τους, οι πελάτες πλέον επωφελούνται από πιο γρήγορη και 100% ακριβή παράδοση των παραγγελιών τους.

Μια λύση που γίνεται ακόμα πιο αποτελεσματική με την πάροδο του χρόνου Το 2011, η Saulais αγόρασε δεύτερο θάλαμο Visidot ώστε να συμβαδίζει με την ανάπτυξη των επιχειρήσεών της. «Η Zetes συνέχισε να αναπτύσσει τη λύση της, και έτσι εμείς επωφελούμαστε από τις βελτιώσεις που έγιναν στο σύστημα Visidot. Για παράδειγμα, προστέθηκε τρίτη κάμερα και οι χρόνοι ερμηνείας είναι πλέον μικρότεροι. Η συνολική διαδικασία ελέγχου, μεταξύ της διαχείρισης και της διόρθωσης τυχόν σφαλμάτων δεν παίρνει περισσότερο από 2 λεπτά ανά τρόλεϊ, όταν στο παρελθόν ο μέσος όρος ήταν 7”», λέει ο κ. Mael Retif, διευθυντής χερσαίων μεταφορών. «Σήμερα δεν υπάρχει πιθανότητα ένας πελάτης να παραλάβει λάθος δίσκο. Εάν υπάρχει οποιαδήποτε ανακολουθία, θα πρέπει να προέκυψε κατά τη διάρκεια της παραγγελίας». «Εξάλειψη λαθών, εξοικονόμηση χρόνου, πολύ υψηλά επίπεδα ιχνηλασιμότητας, και πιο ικανοποιημένοι πελάτες, για εμάς, η εγκατάσταση των θαλάμων Visidot ήταν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, μια εγγύηση ποιότητας που συχνά αναφέρουμε στις αναφορές μας πωλήσεων», καταλήγει ο κ. Saulais, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας.

Η ΙΧΝΗΛΑΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΠΙΣΤΡΕΦΟΜΕΝΩΝ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΩΝ ΒΕΛΤΙΩΝΕΤΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ (ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ). ΟΙ ΠΕΛΑΤΕΣ ΕΠΩΦΕΛΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΗ & 100% ΑΚΡΙΒΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΩΝ ΤΟΥΣ.

world wide 49.indd 2

9/13/12 9:38:55 PM

8 FORUM th

maintenance

KEYNOTE SPEAKERS Alex Stuber, Switzerland

Chairman, European Federation of Maintenance Societies

11 - 13 Οκτωβρίου 2012 Radisson Blu Park Hotel, Athens

maintaining your future

www.maintenance-forum.eu

Gerard Neyret, France

Chairman, EFNMS Health, Safety & Environment Committee

Tom Svantesson, Denmark Associate Consultant, Tom Svantesson Production & Maintenance Consultants

Gerardo Alvarez, Spain

Vice-president, Spanish Maintenance Society

Tomáš Hladík, Czech Republic Chairman of Czech Republic Maintenance Society

Per Schjølberg, Norway Head of Production and Quality Engineering Department, Norwegian University of Science and Technology

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

SUPPORTED BY

ΧΟΡΗΓΟΣ – ΕΚΘΕΤΗΣ

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ - ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ T 2310 257815 (γραμμή Forum), 2310 272275 Φ 2310 272276 Ε info@maintenance-forum.eu

world wide 49.indd 3

9/13/12 9:38:56 PM

3 STRATEGY

EXPORT SUMMIT: ROADMAP TO GROWTH

H ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑ ΣΕ ΠΡΩΤΟ ΠΛΑΝΟ ΑΠΟ ΤΟΝ ΣΕΒΕ Με σημαντικές παρουσίες και συμπεράσματα ολοκληρώθηκε προ διμήνου το συνέδριο του ΣΕΒΕ “Export Summit: roadmap to growth”. Από τους 400 συμμετέχοντες, το 29% προήλθε από παραγωγικές-μεταποιητικές επιχειρήσεις, το 21% από υπηρεσίες, το 17% από ερευνητικό-ακαδημαϊκό προσωπικό και φοιτητές, το 10% από εμπορικές επιχειρήσεις, το 9% από φορείς, το 7% από τράπεζες και το 7% από συμβουλευτικές επιχειρήσεις. Οι παραγωγικοί φορείς έδωσαν το παρών προτείνοντας λύσεις Στο panel discussion της πρώτης μέρας του συνεδρίου, μετά την εισήγηση του Προέδρου του ΣΕΒΕ, κ. Δημήτρη Λακασά για την Εθνική Στρατηγική Εξαγωγών, συζητήθηκαν τα ακόλουθα από τους συμμετέχοντες. Σύμφωνα με τον κ. Μανώλη Βλαχογιάννη, Α’ Αντιπρόεδρο του ΕΒΕΘ, για τη διαμόρφωση της Εθνικής Στρατηγικής Εξαγωγών της ελληνικής οικονομίας θα πρέπει πρώτα να γίνει αποτίμηση των δυνάμεών μας αλλά και αξιολόγηση του ανταγωνισμού. Ο κ. Βλαχογιάννης στην παρέμβασή του παρουσίασε τον δείκτη πολυπλοκότητας, σύμφωνα με τον οποίο, ενώ η Ελλάδα στον δείκτη Αποκαλυπτόμενου Συγκριτικού Πλεονεκτήματος (RCA) κατατάσσεται στην 15η θέση σε παγκόσμιο επίπεδο, στον δείκτη πολυπλοκότητας κατατάσσεται στην 52η, γεγονός που ενισχύει τις θέσεις του ΣΕΒΕ για ανάγκη αύξησης της προστιθέμενης αξίας των ελληνικών εξαγωγών σε τεχνολογικό περιεχόμενο.

Στη εισήγησή του, ο Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος του ΣΕΒ, κ. Χάρης Κυριαζής, ανέφερε τα εξής: «Από την πληθώρα των θεμάτων που σχετίζονται με την προώθηση των εξαγωγών, θέλω επιλεκτικά να σταθώ σε τρία σημεία για τα οποία ο ΣΕΒ σχεδιάζει κάποιες δράσεις. Το πρώτο σημείο σχετίζεται με το ανθρώπινο δυναμικό. Μελέτες που διενήργησε ο ΣΕΒ και άλλοι φορείς έδειξαν ότι υπάρχει στην αγορά έλλειψη καταρτισμένου ή και έμπειρου προσωπικού για να βοηθήσει μία μεσαία επιχείρηση να διεισδύσει σε αγορά του εξωτερικού. Επομένως μία προσπάθεια αύξησης των εξαγωγών με ταχείς ρυθμούς και σε ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων θα πρέπει να ξεπεράσει αυτό το συγκεκριμένο εμπόδιο. Το δεύτερο σημείο είναι η πληροφόρηση και η δικτύωση στον τόπο προορισμού. Οι δημόσιες υποδομές και δομές υποστήριξης είναι σίγουρα ελλιπείς και επομένως ο ιδιωτικός τομέας πρέπει να καλύψει αποτελεσματικά αυτό το κενό. Σήμερα η έλλειψη ρευστότητας επηρεάζει σημαντικά και την εξαγωγική δραστηριότητα. Έτσι, το τρίτο σημείο αφορά στην αξιοποίηση σύγχρονων εργαλείων χρηματοδότησης για τη στήριξη των εξαγωγικών προσπαθειών.

ΠΡΩΤΑΡΧΙΚΟΣ ΣΤΟΧΟΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΚΡΑΤΗΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑ. ΠΡΩΤΟΣ ΣΤΟΧΟΣ ΕΙΝΑΙ Η ΕΠΙΒΙΩΣΗ, ΔΕΥΤΕΡΟΣ Η ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΤΡΙΤΟΣ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ.

strategy 3 49.indd 2

9/13/12 9:42:02 PM

Και για τα τρία σημεία, δηλαδή κατάρτιση προσωπικού, δομές υποστήριξης και δικτύωσης και χρηματοδότηση, ο ΣΕΒ χτίζει αυτή την εποχή κάποιες πρωτοβουλίες που θα δημοσιοποιηθούν στο προσεχές διάστημα». Στη συνέχεια, ο κ. Κωνσταντίνος Λαμπρινόπουλος, πρόεδρος της ΕΕΔΕ, τόνισε ότι: 1. Δεν έχουμε να περιμένουμε τίποτα από το κράτος. 2. Ο επιχειρηματικός κόσμος της χώρας θα πρέπει να είναι ενωμένος. 3. Πρέπει να αλλάξουμε στάση ως λαός, να ξεχάσουμε ό,τι ξέραμε μέχρι τώρα, να ξεφύγουμε από το “εγώ της ευμάρειας”, να περάσουμε στο “εγώ της κρίσης” για να φτάσουμε στο “εγώ της ελπίδας”. Σύμφωνα με τον κ. Νικόλαο Μπακατσέλο, Πρόεδρο του Ελληνοαμερικανικού επιμελητηρίου Βορείου Ελλάδος, βασικές συνισταμένες των στόχων και του επιχειρησιακού σχεδίου που πρέπει να τονιστούν, είναι οι εξής: 1. Ενίσχυση της εξωστρέφειας. Υποκατάσταση εισαγωγών-Αύξηση εξαγωγών. 2. Μεταφορά πόρων (εργασία-κεφάλαιο) από κλάδους εσωστρεφείς προς κλάδους εξωστρεφείς. 3. Ρευστότητα που θα διοχετευθεί στην οικονομία. Η επανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών πρέπει να συνοδευθεί από ένα σύστημα κινήτρων/αντικινήτρων που θα ευνοεί τις τράπεζες εκείνες που διοχετεύουν ρευστότητα στις φερέγγυες επιχειρήσεις. 4. Βελτίωση της Ανταγωνιστικότητας με μείωση του σχετικού κόστους εργασίας ανά μονάδα προϊόντος, αύξηση της ολικής παραγωγικότητας και μείωση των σχετικών τιμών. 5. Βελτίωση της αποτελεσματικότητας του Κράτους. 6. Μείωση του μεγέθους του Κράτους. 7. Επενδύσεις ως βασικότερος παράγοντας για την ανάπτυξη. Το ΕΣΠΑ θα στηρίξει τις επενδύσεις σε υποδομές. 8. Μείωση της εξάρτησης των επιχειρήσεων από το Κράτος.

Η σχέση του πολιτικού σκηνικού με την προσπάθεια της ιδιωτικής πρωτοβουλίας Ο πρόεδρος του ΣΒΒΕ, κ. Νικόλαος Πέντζος κατά τη διάρκεια της τοποθέτησης του τόνισε ότι προσδοκά με την ολοκλήρωση της εκλογικής διαδικασίας, επιτέλους το πολιτικό σύστημα να αφυπνιστεί και ο τρόπος διακυβέρνησης ν’ αλλάξει, έτσι ώστε να μπορούμε ν’ αναφερθούμε στην επίλυση μέρους των προβλημάτων και στην υιοθέτηση ενός στρατηγικού σχεδίου για τις εξαγωγές με ενδεδειγμένη φιλοσοφία και όραμα που θα συνάδει με τις πραγματικές ανάγκες του επιχειρηματικού κόσμου. Σήμερα, επεσήμανε ο κ. Πέντζος, ο ιδιωτικός τομέας έχει αφεθεί στο έλεος του Θεού και δεν ικανοποιούνται οι πραγματικές ανάγκες των επιχειρήσεων, γεγονός που απειλεί υγιείς επιχειρήσεις και εκτοξεύει την ανεργία. Ο αντιπρόεδρος της ΕΣΕΕ, κ. Κωνσταντίνος Χαντζαρίδης, τόνισε ότι πρωταρχικός στόχος είναι να κρατήσουμε την αγορά και τις επιχειρήσεις σε λειτουργία για την εξωστρέφεια. Σύμφωνα με τον κ. Χαντζαρίδη, πρώτος στόχος είναι η επιβίωση, δεύτερος η σταθεροποίηση

strategy 3 49.indd 3

και τρίτος η ανάπτυξη. Είναι αναγκαίο ένα οικονομικό και φορολογικό περιβάλλον για να “σταθεί” η επιχειρηματικότητα, ενώ η εξωστρέφεια θα πρέπει να στοχεύσει στους κλάδους όπου μπορούμε να έχουμε άμεσα αποτελέσματα. Στην παρέμβασή του ο κ. Αθανάσιος Τζήκας, πρόεδρος του ΣΕΠΕ και Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΕΘ, τόνισε ότι η εξωστρέφεια, σε συνδυασμό με τις νέες τεχνολογίες και την καινοτομία θα πρέπει να αποτελέσει τη “σημαία” της χώρας μας στο διεθνές περιβάλλον, κάτι το οποίο έχουμε τώρα την τελευταία ευκαιρία να πράξουμε και μπορούμε να κάνουμε την Ελλάδα ανταγωνιστική όπως πρέπει να είναι.

Η DHL ήταν από τους χορηγούς του Summit.

Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα ήταν η ομιλία του καθηγητή Παναγιώτη Κορλίρα, προέδρου και Επιστημονικού Διευθυντή του ΚΕΠΕ, στο δείπνο που παρέθεσε ο ΣΕΒΕ στους συμμετέχοντες του συνεδρίου στο τέλος της πρώτης ημέρας. Θέμα της ομιλίας του καθηγητή κ. Κορλίρα ήταν η “Προοπτική εξόδου από την κρίση”, ενώ τόνισε χαρακτηριστικά ότι «Εσείς, ως εξαγωγικές επιχειρήσεις, έχετε μεγάλο μερίδιο ευθύνης για την ανάταξη της οικονομίας μας, με την προϋπόθεση ότι το κράτος θα επιδείξει συνέπεια και θα υιοθετήσει ένα σταθερό φορολογικό σύστημα. Όσοι πιστεύουμε στην προοπτική αυτής της χώρας, παραμένοντας στην προστατευόμενη ζώνη του ευρώ, πρέπει να παλέψουμε ώστε να αφαιρέσουμε επιχειρήματα από εκείνους που, λόγω κοντόφθαλμου συμφέροντος, θέλουν να μας εξωθήσουν. Είναι στο χέρι μας».

Η ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων Η δεύτερη μέρα του συνεδρίου ξεκίνησε με τη συζήτηση στρογγυλής τράπεζας με θέμα “Βελτίωση της ανταγωνιστικής λειτουργίας των επιχειρήσεων: πληροφόρηση-χρηματοδότηση-ανθρώπινο δυναμικό” που συνδιοργάνωσαν ο ΣΕΒ και ο ΣΕΒΕ. Ο Δρ. Γιώργος Ξηρογιάννης, Συντονιστής, Μονάδα Καινοτομίας & Εξωστρέφειας, ΣΕΒ, ανέδειξε τα βασικά συστατικά ενός σχεδίου ανάπτυξης της εξαγωγικής ωριμότητας των ελληνικών επιχειρήσεων. Το σχέδιο εκπονήθηκε από τον ΣΕΒ σε συνεργασία με τον ΣΕΒΕ. Ο Δρ. Ξηρογιάννης εξήγησε πως με το σχέδιο αυτό η εξαγωγική ωριμότητα των επιχειρήσεων μπορεί να βελτιωθεί μέσα από την ενσωμάτωση καινοτομίας σε όλο τον κύκλο της επιχειρηματικότητας και την εξειδίκευση των δεξιοτήτων του ανθρώπινου δυναμικού σε θέματα εξαγωγικού εμπορίου. Επίσης, τόνισε τα οφέλη ευέλικτων

9/13/12 9:42:04 PM

3 STRATEGY

Και η εφοδιαστική στο προσκήνιο • Στο workshop “Διεθνοποιημένα εφοδιαστικά δίκτυα”, στο οποίο ήταν συντονιστής ο Καθηγητής Ελευθέριος Ιακώβου, Πρόεδρος στην Ελληνική Εταιρεία Logistics Β. Ελλάδος αναπτύχθηκαν τα θέματα: 1. πρόσβαση σε globalized intermodal supply chain networks, με εισηγητές: κ. Κωνσταντίνο Γκρίνια, Δ/ντή Ανάπτυξης, Ο.Λ.ΗΓ., κ. Thorsten Biermann, Δ/ντα Σύμβουλο, ExpressInterfracht, 2. ευκαιρίες για ανάπτυξη μέσω πρόσβασης σε global supply chain networks, με εισηγητές: κ. Θεόδωρο Πρίντεζη, Πρόεδρο & Δ/ντα Σύμβουλο, Seaway Forwarding & Logistics, κ. Κωστή Σούκουλη, Δ/ντα Σύμβουλο, DHL Freight, 3. ο ρόλος της διαχείρισης εφοδιαστικής αλυσίδας στην κερδοφορία της επιχείρησης, με εισηγητή τον καθ. Ελευθέριο Ιακώβου. • Σύμφωνα με τον καθηγητή κ. Ιακώβου συμπερασματικά από το workshop προέκυψαν τα ακόλουθα: «Δείξαμε στον Έλληνα εξαγωγέα όλα τα πλεονεκτήματα που παρέχει μια 3PL εταιρεία για πρόσβαση σε παγκοσμιοποιημένα εφοδιαστικά δίκτυα, μιας και προτρέπει τον εξαγωγέα να δικτυωθεί εύκολα και χωρίς ρίσκο. Συγκεκριμένα, οι 3PL εταιρείες παρέχουν για τον Έλληνα εξαγωγέα: 1. One stop shop υπηρεσίες (φορολογική εκπροσώπηση, εκτελωνισμό, μεταφορά, αποθήκευση σε παγκόσμια κλίμακα, 2. κεντρικοποίηση υπηρεσιών, 3. πρόσβαση σε τελευταία λέξης τεχνολογίας ICT εργαλεία (track and trace visibility εμπορευμάτων) και χρηματοοικονομική σταθερότητα και ευρωστία. • Πρόσθετα, αναγνωρίζοντας ότι μόλις το 8,5% των ελληνικών εξαγωγών είναι προς την Άπω Ανατολή, δόθηκαν συγκεκριμένα εργαλεία και παραδείγματα που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ο Έλληνας

Εξαγωγέας για να εξάγει στην Άπω Ανατολή. Τα βήματα που θα πρέπει να ακολουθηθούν για την πρόσβαση στα διεθνοποιημένα δίκτυα περιλαμβάνουν: 1. έρευνα αγοράς, 2. μελέτη ικανότητα αύξησης της παραγωγής, 3. επανασχεδιασμό της εφοδιαστικής αλυσίδας σε συνεργασία με 3PL εταιρείες, 4. οριστικοποίηση των διαδικασιών και συμφωνία με τον διαμεταφορέα, 5. αποστολή των εμπορευμάτων και παρακολούθηση της προόδου. • Για όλα τα παραπάνω είναι απαραίτητη η εμπιστοσύνη μεταξύ του εξαγωγέα και του 3PL provider, ενώ πρόσθετα ο Έλληνας εξαγωγέας πρέπει να συνειδητοποιήσει ότι οι χαμηλότερου κόστους υπηρεσίες εφοδιαστικής αλυσίδας δεν οδηγούν κατ’ ανάγκη σε αυξημένη κερδοφορία. • Τελειώνοντας αναφερθήκαμε στο ρόλο των logistics τόσο στη μείωση του μεταφορικού κόστους των εξαγωγών. Τεκμηριώθηκε από μελέτες της Παγκόσμιας Τράπεζας και του ΟΟΣΑ , ότι η ποιότητα των υπηρεσιών logistics επηρεάζει την ποσότητα των μεταφερόμενων αγαθών, περισσότερο από

δομών στρατηγικής πληροφόρησης προσαρμοσμένων στις διαφοροποιημένες και διαστρωματωμένες ανάγκες των εξωστρεφών επιχειρήσεων. Τέλος, ανέδειξε την ανάγκη στροφής από τις παραδοσιακές κρατικές ενισχύσεις σε ειδικού τύπου δανειακά προϊόντα, προϊόντα εγγυοδοσίας και κεφαλαιοδότησης. Στη συνέχεια ο Δρ. Gian Carlo Bertoni, Πρόεδρος, ASSOCORCE International Trade Development Association, Promotion and Marketing Dep., SIMEST SpA, o κ. Hasse Karlsson, Πρόεδρος, International Association of Trade Training Organisations (IATTO), ο κ. Γιώργος Μοσχοβάκης, Εμπορικός Διευθυντής KLEEMANN AEBE και η κα Μιχαέλα Μπαλή, εκπρόσωπος του Germany Trade & Invest ανέπτυξαν

την απόσταση και το μεταφορικό κόστος. Συγκεκριμένα 1 πρόσθετη μέρα που απαιτείται για την ολοκλήρωση των σχετικών διαδικασιών μειώνει τον όγκο των εξαγωγών κατά 4%, άρα 1 πρόσθετη μέρα που το εμπόρευμα είναι σε αναμονή σε ένα λιμάνι, έχει μεγαλύτερη επίπτωση στις εξαγωγές της χώρας από 1 παραπάνω μέρα που απαιτείται για τη θαλάσσια μεταφορά. Η μελέτη Doing Business 2012 της Παγκόσμιας Τράπεζας αναφέρει ότι απαιτούνται κατά μέσο όρο 20 ημέρες για την ολοκλήρωση των διαδικασιών εξαγωγής εμπορεύματος από την Ελλάδα: 14 μέρες για τη συμπλήρωση 5 απαιτούμενων εγγράφων, 2 μέρες για εκτελωνισμό, 2 μέρες για χερσαία μεταφορά και 2 μέρες στο λιμένα εξόδου, με σχετικό κόστος ανά 20ποδο container 1.153 δολάρια. Οι απαιτούμενες παρεμβάσεις πρέπει να είναι ολιστικές, να έχουν τη συναίνεση των κοινωνικών εταίρων και θα πρέπει να εστιάζουν σε υποδομές, συστήματα πληροφορικής τελωνείων (single window), τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών logistics και τέλος τη βελτίωση της προβλεψιμότητας και αξιοπιστίας των εφοδιαστικών αλυσίδων».

εδραιωμένες πρακτικές στήριξης του εξαγωγικού δυναμικού από την Ιταλία, τη Σουηδία, την Ελλάδα και τη Γερμανία (με έμφαση στις ΜμΕ). Η συζήτηση ολοκληρώθηκε με τοποθετήσεις των ομιλητών σε ερωτήματα αναβάθμισης της ανταγωνιστικής ικανότητας των επιχειρήσεων με οδηγό την εξωστρέφεια. * Χορηγοί του Συνεδρίου ήταν οι: ΔΕΘ ΑΕ, Interexpo, Google, EFG Eurobank, Deloitte, Chartis, DHL, ΟΑΕΠ, Euler Hermes Emporiki, Alumil, ΚΕΠΑ, Capital Markets Experts SA, DK Consultants, ICAP, Isomat, ΜΕΒΓΑΛ, AST, Κτήμα Γεροβασιλείου, Λιάπης ΑΕ Οίκος Σοκολάτας, Olympia Electronics, HYATT Regency Thessaloniki.

ΟΙ 3PL ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΑΡΕΧΟΥΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΑ ΕΞΑΓΩΓΕΑ: 1) ONE STOP SHOP ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ, 2) ΚΕΝΤΡΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ, 3) ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΕ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΛΕΞΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ICT ΕΡΓΑΛΕΙΑ.

strategy 3 49.indd 4

9/13/12 9:42:09 PM

direct m

2012

DIRECT e-MAILING by Supply Chain News Η “o.mind Creatives” δημιούργησε ένα δυναμικό εργαλείο προώθησης των προϊόντων & των υπηρεσιών σας, μέσω του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, e-mailing!

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δυναμική του e-marketing σε συνδυασμό με την εμπειρία και τη διείσδυση που έχει αποκτήσει η “o.mind Creatives” στην αγορά της εφοδιαστικής αλυσίδας, των μεταφορών και των Logistics. Η δυναμική αυτή βασίζεται στα brands των περιοδικών “Supply Chain & Logistics” και “Cargo Plus”, στο ενημερωτικό portal “www.supply-chain.gr” στο εβδομαδιαίο newsletter “Supply Chain News” και σαφώς στις διοργανώσεις των μεγαλύτερων events του κλάδου, την έκθεση “Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics”, τα συνέδρια “Logi.C” και άλλων ημερίδων και εκδηλώσεων που διοργανώνει. Τα τελευταία χρόνια κάθε εβδομάδα λαμβάνετε στο ηλεκτρονικό σας ταχυδρομείο, το newsletter “Supply Chain News”, το οποίο συνδυάζει ειδήσεις και νέα της αγοράς με διαφημίσεις εταιρειών. Πλέον σας δίνουμε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε το newsletter, αποκλειστικά για την προώθηση της δικής σας καμπάνιας, επικοινωνώντας με την τεράστια data base του newsletter η οποία ξεπερνάει τις 75.000 ηλεκτρονικές διευθύνσεις (e-mails). Οι ηλεκτρονικές διευθύνσεις αυτές αποτελούνται από τους αναγνώστες των 2 περιοδικών, όλους τους επισκέπτες των εκθέσεων και των συνεδρίων που διοργανώνει η “o.mind Creatives”, όλους τους εγγεγραμμένους στο εβδομαδιαίο newsletter και από τα μέλη ενώσεων και φορέων που λαμβάνουν ενημέρωση.

Η Data Base των 75.000 και πλέον e-mails αποτελεί αυτή τη στιγμή ότι πιο πλήρες και δυναμικό υπάρχει στη διάθεσή σας για e-marketing, δίνοντάς σας άμεσα αποτελέσματα προβολής.

Τη συγκεκριμένη υπηρεσία μπορείτε να την χρησιμοποιήσετε για: • να επικοινωνήσετε τα προϊόντα ή τις υπηρεσίες σας • να ενημερώσετε για μία προσφορά που έχετε τη συγκεκριμένη περίοδο • να κάνετε branding της εταιρείας σας ή κάποιων προϊόντων σας • να κάνετε μία έρευνα αγοράς • να στείλετε μία πρόσκληση για κάποια εκδήλωση της εταιρείας σας ή κάτι άλλο που χρειάζεται να επικοινωνήσετε άμεσα και αποτελεσματικά. Για το κόστος της υπηρεσίας και τις προδιαγραφές του αρχείου επικοινωνήστε με το διαφημιστικό τμήμα της “o.mind Creatives” στο τηλέφωνο: 210-9010040

4η ∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆Α µεταποίηση • συσκευασία • logistics

5-8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2013

Λεωφ. Βουλιαγμένης & Κάρπου 33 _ 11631, Αθήνα _ Τ. 210 9010 040 _ F. 210 9010 041 _ E. info@supply-chain.gr _ E. info@omind.gr

www.omind.gr • www.supply-chain.gr

strategy 49.indd 15 direct mail3 43.indd

9/13/12 9:42:27PM PM 7/5/12 7:06:51

3 STRATEGY

OI ΔΕΚΑ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ-ΚΛΕΙΔΙΑ ΓΙΑ ΕΞΑΓΩΓΕΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΚΙΝΑ Παρότι το επιχειρηματικό περιβάλλον καθώς και η καταναλωτική πίστη επιδεινώνονται σε πολλές δυτικές αγορές, η Κίνα με την καλπάζουσα αγορά εργασίας, τα αυξανόμενα εισοδήματα και την ακμαία καταναλωτική ζήτηση αποτελεί μια πολύ ελκυστική προοπτική για πολλούς εξαγωγείς.

υσικά, οι εμπορικές συναλλαγές με την Κίνα εγκυμονούν και κινδύνους. Πρόσφατα η Atradius δημοσίευσε σχετικό οδηγό επικεντρωμένο σε δέκα παράγοντες-κλειδιά με την επωνυμία “Trade successfully with China”. Ο CMO της Atradius Andreas Tesch εξηγεί σχετικά: «Η διαφαινόμενη αφθονία και ευφορία στην Κίνα ενισχύουν τον καταναλωτισμό πράγμα που δημιουργεί ευκαιρίες για υποψήφιους εξαγωγείς που στοχεύουν στην κινέζικη αγορά, με την προϋπόθεση βέβαια να κατανοούν τους νόμους της συγκεκριμένης αγοράς και να λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα για την προστασία των κεφαλαίων τους». Για παράδειγμα, οι εισαγωγικοί δασμοί που συνήθως βαρύνουν τον εισαγωγέα μπορούν για κάποια προϊόντα να φτάσουν ακόμα και το 270% γεγονός που τα καθιστά, λόγω κόστους, μη εμπορεύσιμα. Οι προμηθευτές λοιπόν οφείλουν να το λάβουν υπόψη τους κατά την τιμολόγηση των προϊόντων τους καθώς και να διασφαλίσουν ότι στις συμφωνίες που θα κλείσουν, οι δασμοί αυτοί δε θα μετακυλήσουν σε αυτούς από τους εισαγωγείς. Οι ξένοι προμηθευτές οφείλουν επίσης να γνωρίζουν ότι ανεξαρτήτως του νομικού πλαισίου που έχει συμφωνηθεί να διέπει τη συναλλαγή με τον εισαγωγέα, η συνδιαλλαγή θα πρέπει να εναρμονίζεται πάντα με συγκεκριμένες διατάξεις του

κινεζικού δικαίου συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών νόμων περί ανταγωνιστικότητας και πιο συγκεκριμένα των νόμων σχετικά με την παραπλανητική διαφήμιση και την άκρατη κερδοσκοπία.

Προσοχή στους περιορισμούς εισαγωγών Δεν εισάγονται ελεύθερα όλα τα προϊόντα στην Κίνα. Για την ακρίβεια το υπουργείο εμπορίου της Κίνας αναθεωρεί ανά τακτά χρονικά διαστήματα τους καταλόγους με τα απαγορευμένα προς εισαγωγή προϊόντα. Συνιστάται λοιπόν στους ξένους προμηθευτές να διευκρινίσουν πρωτίστως αν τα προϊόντα τους χρειάζεται να λάβουν κάποια ιδιαίτερη αδειοδότηση καθώς υπάρχει ο κίνδυνος να μην τους επιτραπεί η είσοδος στη χώρα.

Προσοχή στους κανονισμούς περί νομισματικών μετατροπών Οι εισαγωγείς οφείλουν να αναφέρουν πληρωμές τιμολογίων στο Chinese State Administration of Foreign Exchange στην περίπτωση που η αξία των αγαθών και το καταβληθέν αντίτιμο διαφέρουν πάνω από 10.000 USDs ανά συμφωνητικό. Ενώ η συμμόρφωση με τη συγκεκριμένη διάταξη βαραίνει τον εισαγωγέα , οι προμηθευτές θα πρέπει

ΟΙ ΞΕΝΟΙ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΕΣ ΟΦΕΙΛΟΥΝ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΟΥΝ ΟΤΙ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΩΣ ΤΟΥ ΝΟΜΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΣΥΜΦΩΝΗΘΕΙ ΝΑ ΔΙΕΠΕΙ ΤΗ ΣΥΝΑΛΛΑΓΗ ΜΕ ΤΟΝ ΕΙΣΑΓΩΓΕΑ, Η ΣΥΝΔΙΑΛΛΑΓΗ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΝΑΡΜΟΝΙΖΕΤΑΙ ΠΑΝΤΑ ΜΕ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥ ΚΙΝΕΖΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ.

strategy 1 49.indd 2

9/13/12 9:37:26 PM

Ο όμιλος Atradius • Ο όμιλος Atradius παρέχει υπηρεσίες ασφάλισης εμπορικών πιστώσεων και είσπραξης επισφαλών απαιτήσεων παγκοσμίως. Με παρουσία σε 45 χώρες μέσω των 160 υποκαταστημάτων του κατέχει το 31% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς στον κλάδο ασφάλισης πιστώσεων. • Ο όμιλος Atradius έχει πρόσβαση στα οικονομικά στοιχεία 100 εκατομμυρίων επιχειρήσεων σε όλο τον κόσμο και λαμβάνει καθημερινά 20.000 αποφάσεις πιστωτικών ορίων. • Τα προϊόντα του ομίλου Atradius συνεισφέρουν στην ανάπτυξη των επιχειρήσεων προστατεύοντας τις απ’ τους κινδύνους που σχετίζονται με τις πωλήσεις επί πιστώσει.

να γνωρίζουν τον κίνδυνο που διατρέχουν βάσει της διάταξης αυτής, δηλαδή να καθυστερήσει η πληρωμή τους ή αυτή να μη λάβει χώρα ποτέ. Συγκεκριμένοι εισαγωγείς για παράδειγμα δεν έχουν το δικαίωμα να καταβάλλουν προκαταβολές ή να προχωρούν σε εξόφληση τιμολογίων κάνοντας χρήση εγγυητικών επιστολών.

Προστατέψτε τις επί πιστώσει πωλήσεις σας Ακόμα και αν οι εξαγωγείς λαμβάνουν όλα τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να έχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα, εξακολουθούν να εγκυμονούν κίνδυνοι. «Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συμβουλεύουμε τις εταιρίες να λαμβάνουν επαρκείς εγγυήσεις πληρωμής όταν συναλλάσσονται με κινέζους πελάτες» προσθέτει ο Κος Tesch. «Και φυσικά η ασφάλιση πιστώσεων δύναται να ανακουφίσει το άγχος ενδεχόμενης μη πληρωμής, επιτρέποντας στον εξαγωγέα να επικεντρωθεί στις αναπτυξιακές δυνατότητες που προσφέρει η αγορά της Κίνας. Επιπρόσθετα σε μια χώρα με τεράστια έκταση σαν την Κίνα εύκολα μπορούν να μπερδευτούν δύο εταιρίες με πανομοιότυπες επωνυμίες μεταξύ τους. Ένας έμπιστος και έμπειρος ασφαλιστής πιστώσεων μπορεί να διασφαλίσει τη σωστή ταυτοποίηση του αγοραστή καθώς και να αξιολογήσει την πραγματική πιστοληπτική ικανότητα του». Ο οδηγός συναλλαγών με την Κίνα είναι ο τρίτος σε μια σειρά σχετικών οδηγών που στο παρελθόν δημοσιεύτηκαν για τη Ρωσία και την Τουρκία και αναμένεται να ακολουθήσουν για την Ινδία και τη Βραζιλία μέσα στο έτος.

strategy 1 49.indd 3

9/13/12 9:37:29 PM

3 SUPPLY CHAIN ID

ΓΡΑΦΕΙ Η ΜΑΡΙΛΕΝΑ ΑΡΓΥΡΟΥ

ΜΕΙΩΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΩΝ

“ΔΡΟΜΟΣ ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ” ΓΙΑ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΕΣ & ΛΙΑΝΕΜΠΟΡΙΟ...

Αναλύουμε γραμμή προς γραμμή όλα τα λειτουργικά κόστη. Έχουμε ρίξει όμως καλά το φακό στις επιστροφές; Μια πρώτη κιόλας ματιά αποκαλύπτει κρυμμένα και ποθητά savings αλλά και μεγάλες προοπτικές συνεργειών μεταξύ προμηθευτών και λιανεμπόρων.

ς ξεκινήσουμε παραθέτοντας ορισμένους μόνο αριθμούς: στις ΗΠΑ μόνο ο κλάδος τροφίμων και ποτών πλήρωσε το 2010 πάνω από 750 εκατ. δολάρια στους λιανέμπορους πελάτες του για αποζημιώσεις μη εμπορεύσιμων προϊόντων κυρίως κατεστραμμένων (43,3% του ποσού) αλλά και ληγμένων (37,2%). Σύμφωνα με τα αποτελέσματα που εξέδωσε το Trading Partner Alliance των FMI -Food Marketing Institute και GMA- The Association of Food, Beverage & Consumer Products Companies στο πλαίσιο του κοινού project “Reverse Supply Chain Improvement”, οι επιστροφές μη εμπορεύσιμων αντιστοιχούν στο 0,73% των μικτών πωλήσεων και στο 1,18% του τελικού κόστους προϊόντος. Στα παραπάνω δεν συνυπολογίζονται το κόστος διαχείρισης παλετών, το κόστος διαχείρισης των υλικών συσκευασίας ούτε οι επιστροφές εμπορεύσιμων που από μόνες τους αποτελούν ένα ξεχωριστό κεφάλαιο (obsolete stock κ.ο.κ.). Το 67,3% των μη εμπορεύσιμων καταστρέφεται επί τόπου στο σημείο πώλησης ενώ μόνο το 32,8% επιστρέφει στα Κέντρα Διανομής. Αντίστοιχα, το κόστος των επιστροφών πέφτει κυρίως στις αποζημιώσεις των λιανεμπόρων (74,8%) με κύριο εργαλείο το ARP - Adjustable Rate Policy Programs και λιγότερο στα διαχειριστικά κόστη επιστροφής στα Κέντρα Διανομής (24,6%). Στις περιπτώσεις πάντως επιστροφής των μη εμπορεύσιμων στους προμηθευτές, αυτοί επιλέγουν ολοένα και περισσότερο να αναθέτουν τη διαχείρισή τους σε 3rd Party Logistics Provider, γεγονός που υποδηλώνει ότι η διαχείριση επιστροφών έχει εισαχθεί για τα καλά στις παρεχόμενες υπηρεσίες από τους 3PLs.

Οι επιστροφές και η διαχείρισή τους Δύο είναι οι βασικοί λόγοι δημιουργίας των επιστροφών σε στρατηγικό επίπεδο: από την πλευρά των λιανεμπόρων, οι “υπέρ-αγορές” λόγω των προωθητικών ενεργειών και των ειδικών τιμολογειακών πρακτικών και εκπτώσεων στις οποίες

προχωρούν οι προμηθευτές και από την πλευρά των τελευταίων, οι “υπέρ-πωλήσεις” λόγω της υψηλής στοχοποίησης των πωλητών. Αυτά εντείνονται ιδιαίτερα σε περίοδο οικονομικής ύφεσης όπου το forecast δεν μπορεί να είναι ακριβές, ενώ κοινή παραδοχή αποτελεί το γεγονός ότι σπάνια οι επιστροφές λαμβάνονται υπόψη στη φάση κατάρτισης του forecast. Σε λειτουργικό επίπεδο, οι κυριότεροι λόγοι δημιουργίας επιστροφών εντοπίζονται στα ελαττωματικά προϊόντα ή τις λανθασμένες παραδόσεις (οι τελευταίες μπορούν να αφορούν σε εμπορεύσιμα) αλλά και σε επιβεβλημένες ανακλήσεις παρτίδων. Το κίνητρο όμως για τη μείωση των επιστροφών υπάρχει τόσο για την εταιρεία λόγω του προφανούς κόστους όσο και για τα στελέχη των πωλήσεων πλέον αφού αρκετές εταιρείες συνυπολογίζουν στα bonus πωλήσεων και το κόστος των επιστροφών. Παράλληλα, προμηθευτές και λιανέμποροι συνεργάζονται στενότερα ώστε να μειωθούν οι επιστροφές κυρίως με τους παρακάτω τρόπους σύμφωνα με την έρευνα: • Επιμήκυνση της ζωής του προϊόντος στο ράφι ή αντίστροφα λιγότερος χρόνος παραμονής εντός της εφοδιαστικής αλυσίδας πριν την τοποθέτηση στο τελικό σημείο πώλησης. • Category Management. • Συνεργατικές πρακτικές προμηθευτή-λιανέμπορου: ενδεικτικά, εξετάζονται θέματα όπως το P&L ownership, το “σπάσιμο” του κόστους σε προμηθευτή και λιανέμπορο, οι διαφορετικές πολιτικές αποζημιώσεων κ.λπ. Τα περιθώρια περαιτέρω μείωσης των επιστροφών είναι ακόμη πολύ μεγάλα κατά γενική ομολογία (θετικά απάντησε το 71% των λιανεμπόρων,το 65% των προμηθευτών και το 86% των 3PL) αναδεικνύοντας τις επιστροφές στο δεύτερο κρυμμένο θησαυροφυλάκιο των επιχειρήσεων μετά τη διαχείριση των αποθεμάτων! * Η Μαριλένα Αργυρού είναι Managing Director της Supply Chain Institute of Southern & Central Europe Ltd

ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ, ΟΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΟΙ ΛΟΓΟΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΩΝ ΕΝΤΟΠΙΖΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ Η ΤΙΣ ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΕΣ ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ (ΟΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΕ ΕΜΠΟΡΕΥΣΙΜΑ) ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΕ ΕΠΙΒΕΒΛΗΜΕΝΕΣ ΑΝΑΚΛΗΣΕΙΣ ΠΑΡΤΙΔΩΝ.

MARILENA 49.indd 2

9/13/12 9:29:47 PM

MARILENA 49.indd 3

9/13/12 9:30:49 PM

ΘΕΣΕΙΣ

ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟΥ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΡΑΦΕΙ Η ΕΛΙΖΑ ΓΑΓΑΤΣΗ

ΕΛΑΧΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΕΜΠΟΔΙΩΝ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΚΟΝΤΙΝΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ

Η “ΓΑΛΑΖΙΑ” ΜΑΤΙΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ

έννοια μιας ενιαίας εσωτερικής ευρωπαϊκής αγοράς αρχίζει σιγά σιγά να παίρνει μορφή, με τις θαλάσσιες μεταφορές να αποτελούν έναν από τους τελευταίους κρίκους προς την υλοποίηση της φιλόδοξης αυτής ιδέας της Ε.Ε. Η “Γαλάζια Ζώνη” (ΓΖ) και η σχετική πιλοτική εφαρμογή που πρόσφατα ολοκληρώθηκε από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Ναυσιπλοΐας (EMSA) αποτελεί απτό παράδειγμα της αποφασιστικότητας της Ε.Ε. να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα του ευρωπαϊκού χώρου μέσα από τον περιορισμό λειτουργικών και άλλων εμποδίων που μέχρι σήμερα αποτελούσαν τροχοπέδη στην βέλτιστη λειτουργία της ευρωπαϊκής αγοράς. Στους υπόλοιπους κλάδους των μεταφορών η ενιαία εσωτερική αγορά αποτελεί γεγονός με χαρακτηριστικό το παράδειγμα των οδικών μεταφορών όπου, ένα φορτηγό που ξεκινάει από ένα σημείο της Ε.Ε. και καταλήγει σε ένα άλλο σημείο της Ε.Ε. δεν χρειάζεται να εμπλακεί σε ενδιάμεσους διοικητικούς ελέγχους.

imet 49.indd 2

Αυτό δεν ισχύει στην περίπτωση των Θ.Μ. όπου ένα πλοίο, από τη στιγμή που αποπλέει από έναν ευρωπαϊκό λιμένα, σύντομα βρίσκεται σε διεθνή θαλάσσια ύδατα και έτσι όταν φτάσει στον λιμένα προορισμού, ακόμα και αν αυτός βρίσκεται εντός Ε.Ε., θα πρέπει να υποβληθεί σε σειρά διοικητικών ελέγχων μιας και προέρχεται από διεθνές ταξίδι. Η έννοια της ΓΖ αφορά σε πλοία που πλέουν μεταξύ δύο κοινοτικών Λιμένων και μεταφέρουν κοινοτικά εμπορεύματα. Τα εν λόγω πλοία, με βάση το σκεπτικό της ΓΖ δεν θα χρειάζεται να εμπλέκονται σε σύνθετες διοικητικές διαδικασίες κατά την είσοδο και αποχώρησή τους από τους αντίστοιχους κοινοτικούς Λιμένες. Ο συνδυασμός τεχνολογίας, δυνατοτήτων ελέγχου των θαλάσσιων μεταφορών και βέλτιστων πρακτικών μπορεί πλέον να καταστήσει δυνατή τη δημιουργία ενός τέτοιου χώρου. Συμπληρωματική έννοια αποτελεί και αυτή των “Γαλάζιων Λωρίδων Κυκλοφορίας” (ΓΛΚ) που ουσιαστικά αποτελούν περιοχές στις οποίες πλοία που πλέουν από κοινοτικούς λιμένες προς κοινοτικούς λιμένες και μεταφέρουν κοινοτικό φορτίο, μπορούν να παραμείνουν χωρίς να χρήζουν σύνθετων διοικητικών ελέγχων. Το όλο σκεπτικό ακολουθεί την περίπτωση των αεροπορικών μεταφορών, όπου ισχύουν έλεγχοι για τους επιβάτες που έρχονται από Τρίτες Χώρες σε ένα κοινοτικό αεροδρόμιο, ενώ οι επιβάτες (και αντίστοιχα τα φορτία) που προέρχονται από κοινοτικά εδάφη δεν υποχρεούνται ελέγχων κατά την αποβίβαση ή την μετεπιβίβασή τους.

Στόχοι: Απώτερος στόχος είναι η απλούστευση των διαδικασιών και μέσω αυτών η μείωση του κόστους και η μετατροπή των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων σε ελκυστικότερους πλέον εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς. Η έννοια των ΓΖ και ΓΛΚ εισήχθηκε στο τέλος του 2010 ενώ από τις αρχές του 2011 ξεκίνησε μια πιλοτική εφαρμογή των παραπάνω εννοιών σε συνεργασία με τις αρχές των κρατών μελών και τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Ναυσιπλοΐας (EMSA), προκειμένου να βελτιωθεί περαιτέρω η έννοια της “Γαλάζιας Ζώνης”. Στόχος της πιλοτικής δράσης είναι να αποδειχθεί ότι μέσα από την αξιοποίηση της τεχνολογίας (συστήματα AIS, Safe Sea Net, Single Window κλπ) είναι εφικτή η μετακίνηση ενός πλοίου (που μεταφέρει κοινοτικό φορτίο) μεταξύ 2 κοινοτικών λιμένων χωρίς την ανάγκη διοικητικών ελέγχων. Η πιλοτική δράση πραγματοποιήθηκε εντός του 2011 ενώ η πλήρης εφαρμογή της έννοιας της ΓΖ θα έχει υλοποιηθεί μέχρι το 2015. Η πρόσφατη δημοσιοποίηση των αποτελεσμάτων της “Γαλάζιας Ζώνης” στην οποία συμμετείχαν 253 “Μπλε” κοινοτικά πλοία από 18 κράτη-μέλη έφερε στο φως λειτουργικές και νομικές λεπτομέρειες όσον αφορά στον τρόπο που η υπηρεσία χρησιμοποιήθηκε από τις τελωνειακές αρχές των εμπλεκομένων κρατών-μελών. Η δράση αξιολογήθηκε τόσο από την πλευρά των τελωνείων όσο και από τις εμπλεκόμενες ναυτιλιακές εταιρίες και τους κοινοτικούς λιμένες με στόχο αφενός την αποτίμηση της προστιθέμενης αξίας της στους εμπλεκόμενους φορείς και αφετέρου την αναγνώριση απαιτήσεων και πιθανών κενών στην κοινοτική νομοθεσία καθώς και την καταγραφή προτάσεων για βέλτιστη εφαρμογή της

9/13/12 9:21:43 PM

ΤΟΜΕΑΣ ΤΟΜΕΑΣ LOGISTICS LOGISTICS ΤΟΜΕΑΣ LOGISTICS αρχικής ιδέας της ΓΖ. Σύμφωνα με τη σχετική έκθεση της EMSA, η πιλοτική δράση οδήγησε σε απλούστευση των τελωνειακών διαδικασιών σε πλοία που πλέουν μεταξύ των κοινοτικών λιμένων με βασικό πλεονέκτημα τη συγκέντρωση της απαιτούμενης -κατακερματισμένης πριν την εφαρμογή της δράσης- πληροφορίας που χρειάζονται οι τελωνειακές αρχές σχετικά με τα πλοία και την διαδρομή που αυτά εκτελούν. Από την πλευρά των τελωνειακών αρχών υπήρξε ενδιαφέρον για την ενσωμάτωση των υπηρεσιών ΓΖ στα υφιστάμενα συστήματα και βάσεις δεδομένων αλλά και της επέκτασης της δράσης ώστε να καλύπτει το σύνολο των πλοίων που συμμετέχουν στο θαλάσσιο εμπόριο εντός Ε.Ε. Οι ναυτιλιακές εταιρίες, από την πλευρά τους, επισήμαναν την ανάγκη για την βελτιστοποίηση των διοικητικών διαδικασιών και ελέγχων στην οποία συμβάλει η εν λόγω δράση. Τέλος, οι λιμένες που συμμετείχαν στην πιλοτική εφαρμογή επισήμαναν την βελτίωση στην επικοινωνία μεταξύ των τελωνειακών αρχών, των λιμένων και των ναυτιλιακών εταιριών καθώς και την βελτιστοποίηση των λιμενικών διαδικασιών μέσω της απλούστευσης των διοικητικών ελέγχων που η δράση εισήγαγε. Στο άμεσο πλάνο της Ε.Ε. είναι η επέκταση της πιλοτικής εφαρμογής σε μια μεγαλύτερη κλίμακα μέσα από ένα μόνιμο “εργαλείο” το οποίο θα χρησιμοποιείται εις όφελος τόσο των εθνικών αρχών όσο και της ναυτιλιακής και λιμενικής βιομηχανίας. Προς αυτή την κατεύθυνση, η Ε.Ε., μέσα από σχετικό σημείωμα, επιχειρεί να καταγράψει τη θέση των σχετικών Υπουργείων των κρατών-μελών για την μόνιμη εφαρμογή της “Γαλάζιας Ζώνης” αλλά και για μια πιθανή επέκταση των υπηρεσιών Single Windows ώστε να περιλαμβάνουν πληροφόρηση για όλους τους εμπλεκόμενους στις θαλάσσιες μεταφορές (π.χ. λιμάνια, ναυτιλιακές κ.ά.) Ανοιχτά θέματα που μένει να διασαφηνιστούν αφορούν κυρίως στον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να αντιμετωπισθούν οι τελωνειακοί έλεγχοι σε πλοία που φέρουν ταυτόχρονα κοινοτικά και μη-κοινοτικά φορτία καθώς και η απλούστευση των απαιτήσεων απόκτησης πιστοποίησης τακτικών πλοών μεταξύ κοινοτικών λιμένων (Regular Shipping Services) που σήμερα είναι αρκετά άκαμπτες και απαιτητικές. * Η Ελίζα Γαγάτση είναι Υπεύθυνη τμήματος εμπορευματικών μεταφορών και Logistics.

ΙΜΕΤ

Achieving Achieving Excellence Achieving Excellence Together Excellence Together Together

Οι υπηρεσίες μας ΟιΣτρατηγική υπηρεσίες μας σε σε θέματα θέματα Logistics Logistics Logistics & Supply Chain (In sourcing vs Outsourcing, Στρατηγική Logistics & Supply Chain (In sourcing vs Outsourcing, ΟιΣχεδιασμός/Aνασχεδιασμός υπηρεσίες μας σε θέματα Logistics Δικτύων Διανομής) Σχεδιασμός/Aνασχεδιασμός Δικτύων Διανομής) Υπηρεσίες Logistics (αφορά σε Κέντρα Χώρους Στρατηγική LogisticsΕngineering & Supply Chain (In sourcing vsΔιανομής, Outsourcing, Υπηρεσίες Logistics Εngineering (αφορά σε Κέντρα Διανομής, Χώρους Mακροχρόνιας Αποθήκευσης, Logistics Parks & Hubs, Εμπορευματικά Σχεδιασμός/Aνασχεδιασμός Δικτύων Διανομής) Mακροχρόνιας Αποθήκευσης, Logisticsσχετικά Parks &με: Hubs, Εμπορευματικά Κέντρα, Σταθμούς φορτοεκφόρτωσης) Υπηρεσίες Logistics Εngineering (αφορά σε Κέντρα Διανομής, Χώρους Κέντρα, Σταθμούς φορτοεκφόρτωσης) σχετικά με: Layout – Αναλυτική χωροταξία βαθμού � Master Mακροχρόνιας Αποθήκευσης, Logistics Parks– &Απόφαση Hubs, Εμπορευματικά Master Layout – Αναλυτική χωροταξία – Απόφαση βαθμού � αυτοματοποίησης Κέντρα, Σταθμούς φορτοεκφόρτωσης) σχετικά με: αυτοματοποίησης λειτουργιών από την Παραλαβή �� Σχεδιασμός/Ανασχεδιασμός Master Layout – Αναλυτική χωροταξία – Απόφαση βαθμού έως λειτουργιών από την Παραλαβή έως � Σχεδιασμός/Ανασχεδιασμός την Αποστολή και Δρομολόγηση - Διανομή αυτοματοποίησης την Αποστολή και Δρομολόγηση - Διανομή Επιλογή εξοπλισμού αποθήκευσης – Προδιαγφραφές WMS έως λειτουργιών από την Παραλαβή �� Σχεδιασμός/Ανασχεδιασμός Επιλογή εξοπλισμού αποθήκευσης –Service Προδιαγφραφές WMS Διαδικασιών Customer / Παραγγελιοληψίας �� Σχεδιασμός την Αποστολή και Δρομολόγηση - Διανομή Σχεδιασμός Διαδικασιών Customer –Service / Παραγγελιοληψίας λειτουργιών Purchasing / Προδιαγφραφές Procurement �� Σχεδιασμός Επιλογή εξοπλισμού αποθήκευσης WMS Σχεδιασμός λειτουργιών / Procurement � /Inventory Διαδικασιών Purchasing Customer Service / Παραγγελιοληψίας � ΣχεδιασμόςControl /Inventory Control Warehouse Operations & Costing (Εφαρμογή λειτουργιών Purchasing / Procurement � Σχεδιασμός Warehouse Operations & Costing (Εφαρμογή LEAN /Inventory πρακτικών, Στιγμιαίων παρατηρήσεων, Control LEAN πρακτικών, Στιγμιαίων παρατηρήσεων, Κοστολόγηση Logistics Processes, Διαμόρφωση Warehouse Operations & Costing (Εφαρμογή Κοστολόγηση Processes, Διαμόρφωση Δεικτών Kpi’s) Logistics LEAN πρακτικών, Στιγμιαίων παρατηρήσεων, ΔεικτώνChain Kpi’s) Supply Management ΚοστολόγησηOperations Logistics Processes, Διαμόρφωση Supply Operations Management (Αξιολόγηση Διοίκησης, Σχεδιασμός ΔεικτώνChain Kpi’s)Δομής (Αξιολόγηση Δομής Διοίκησης, Σχεδιασμός Νέου Οργανογράμματος, Δόμηση Τρόπου Αξιολόγησης Supply Chain Operations Management Νέου Οργανογράμματος, Δόμηση Τρόπου Αξιολόγησης Προμηθευτών, Project & Change Management, Σεμινάρια Monitoring (Αξιολόγηση Δομής Διοίκησης, Σχεδιασμός Προμηθευτών, ProjectLogistics) Monitoring & Change Management, Σεμινάρια Κατάρτισης σε θέματα Νέου Οργανογράμματος, Δόμηση Τρόπου Αξιολόγησης Κατάρτισης σε θέματα Logistics) Benchmarking στην εφοδιαστική αλυσίδα (σύγκρισηΣεμινάρια με άλλες Προμηθευτών, Analysis Project M onitoring & Change Management, Benchmarking Analysisελέγχου στην εφοδιαστική (σύγκριση με άλλες εταιρείες, τυποποίηση κόστους καιαλυσίδα παραγωγικότητας) Κατάρτισης σε θέματα Logistics) εταιρείες, τυποποίηση ελέγχου κόστους και παραγωγικότητας) Benchmarking Analysis στην εφοδιαστική αλυσίδα (σύγκριση με άλλες Οι υπηρεσίες μας διέπονται απόκόστους τις αρχές του Sustainability εταιρείες, τυποποίηση ελέγχου καιτου παραγωγικότητας) Οι υπηρεσίες μας διέπονται από τις αρχές Sustainability

Αποκλειστικός αντιπρόσωπος στην Ελλάδα Αποκλειστικός αντιπρόσωπος στην Ελλάδα Οι μας διέπονται από τις αρχές του Sustainability τουυπηρεσίες Green Logistics Consultants Group του Green Logistics Consultants Group Αποκλειστικός αντιπρόσωπος στην Ελλάδα Ενδεικτικό πελατολόγιο μεGroup μια ματιά του Green Logistics Consultants Ενδεικτικό πελατολόγιο με μια ματιά

Ενδεικτικό πελατολόγιο με μια ματιά

• Το Ελληνικό Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών είναι τμήμα του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης της Γενικής Γραμματείας Έρευνας και Τεχνολογίας του Υπουργείοy Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Αποτελεί τον μοναδικό στο είδος του Οργανισμό στην Ελλάδα που εκτελεί εφαρμοσμένη έρευνα στον τομέα των Μεταφορών αλλά και παρέχει τις εξειδικευμένες υπηρεσίες του στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα στα θέματα αυτά. Περισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα: www.imet.gr Achieving Excellence Achieving Together Excellence Achieving Together Excellence Together

imet 49.indd 3

PLANNING S.A. ΑΓ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ 40 PLANNING S.A. 151 24, MΑΡΟΥΣΙ, ΑΘΗΝΑ ΑΓ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ 40 PLANNING S.A. ΤΗΛ: (+30) 210 6183800 , ΦΑΞ: (+30) 210 6183999 151 24, MΑΡΟΥΣΙ, ΑΘΗΝΑ ΑΓ. 40 ,, http://www.planning.gr Ε-mail:info@planning.gr ΤΗΛ:ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ (+30) 210 6183800 ΦΑΞ: (+30) 210 6183999 151 24, MΑΡΟΥΣΙ, ΑΘΗΝΑ Ε-mail:info@planning.gr, http://www.planning.gr ΤΗΛ: (+30) 210 6183800, ΦΑΞ: (+30) 210 6183999 Ε-mail:info@planning.gr, http://www.planning.gr

9/13/12 9:21:45 PM

newsletter

Η EΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΜΕΣΗ & ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ

κατευθείαν στον υπολογιστή σας! Εγγραφείτε τώρα στο www.meatplace.gr για να λαμβάνετε δωρεάν το 15ήμερο newsletter

cargo 49.indd 2

9/16/12 8:54:13 PM

ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ TARGET 1

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Η ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΩΝ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ

ΣΤΗ ΒΑΛΙΤΣΑ ΤΩΝ ΑΠΟΚΡΑΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΩΝ

ΚΑΙ ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ & ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΙΣ... ΤΩΡΑ Ή ΠΟΤΈ;

cargo 49.indd 3

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MITSUBISHI ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ FUSO CANTER EURO

ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΟΛΠ ΟΥΡΙΟΣ ΑΝΕΜΟΣ ΣΤΟ CARGO TERMINAL TOΥ ΟΛΠ

9/16/12 8:54:32 PM

θέμα ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΣΤΗ ΒΑΛΙΤΣΑ ΤΩΝ ΑΠΟΚΡΑΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ Μεγαλεπήβολα σχέδια αναφορικά με το μέλλον των ελληνικών λιμένων, φαίνεται να “καταστρώνει” από την επανασύστασή του το υπουργείο Ναυτιλίας, με τον αρμόδιο υπουργό Κώστα Μουσουρούλη να κάνει, μάλιστα, λόγο για μετατροπή της χώρας σε “Παγκόσμιο Κέντρο Θαλάσσιου Τουρισμού”.

να διευρυμένο σχέδιο αποκρα αποκρατικοποιήσεων που θα περιλάμ περιλάμβανε και ελληνικά λιμάνια -από τα μεγαλύτερα και στρατηγικής σημασίας- έως και τα περιφε περιφερειακά -και κυρίως τουριστικής σημασίας- δεν είναι βέβαια άγνωστο, στους παροικούντες τη Ιερουσαλήμ της λιμενικής βιομηχανίας. Τα σχέδια είχαν παραμείνει στα συρτάρια της κεντρικής διοίκησης, από την προηγούμενη κυβέρνηση, που είχε διαμορφώσει μάλιστα ένα project για δημιουργία ξεχωριστής εταιρείας, υπό την επωνυμία “Αττικό Λιμενικό Σύστημα” και η οποία θα αναλάμβανε να διαχειριστεί τις τύχες των βασικών λιμένων της Αττικής (Πειραιά, Ελευσίνας, Λαυρίου και Ραφήνας). Η νέα πολιτική διεύθυνση του υπουργείου Ναυτιλίας, φαίνεται ότι εκτός του προαναφερθέντος σχεδίου, επιθυμεί να διαμορφώσει

μια πιο διευρυμένη πολιτική αναφορικά με τα ελληνικά λιμάνια που θα συνδυάζει την τουριστική ανάπτυξη, με τα δημόσια έσοδα και εν μέρει την αποκρατικοποίηση αρκετών “φιλέτων” -όπως συνηθίζεται να ονομάζονται οι εν δυνάμει κερδοφόρες δραστηριότητες των λιμένων.

Το σχέδιο Σύμφωνα με όσα, κατά τη διάρκεια του θέρους, ανακοίνωσε ο υπουργός Κώστας Μουσουρούλης, βασικός στόχος είναι να αξιοποιηθούν οι κερδοφόρες δραστηριότητες των δύο κεντρικών εμπορευματικών και τουριστικών λιμένων της χώρας, ΟΛΠ και ΟΛΘ και κατ’ επέκταση να χαραχθεί ένα ευρύτερο σχέδιο αποκρατικοποιήσεων για περιφερειακά λιμάνια. Όπως ο ίδιος επεσήμανε «Για την ανάπτυξη της εθνικής μας οικονομίας, θα προω-

θήσουμε την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, με παραχώρηση λιμενικών ιδιωτικοποιήσιμων εμπορικών δραστηριοτήτων. Αυτός είναι ο πιο κατάλληλος όρος. Οι ενέργειες μας θα γίνουν σε συνεργασία με το ΤΑΙΠΕΔ, το οποίο έχει σε εξέλιξη τα σχετικά προγράμματα αποκρατικοποιήσεων “Ποσειδών” και “Νηρηίδες”.» Διευκρίνισε δε, πως το project δεν σταματά εδώ καθώς «αποκρατικοποιήσεις θα επιδιωχθούν και σε άλλα λιμάνια αναλόγως του ενδιαφέροντος, υπό το στρατηγικό όμως πλαίσιο της λιμενικής πολιτικής που θα ανακοινώσουμε, η οποία θα συνδέεται με την ανάπτυξη και τη δημιουργία θέσεων εργασίας. Επιβάλλεται, η δημιουργία μιας ολοκληρωμένης Εθνικής Πολιτικής Λιμένων, για όλα τα λιμάνια, μεγάλα, ή μικρά, κεντρικά ή περιφερειακά, και ένα σαφές οργανωτικό και ρυθμιστικό μοντέλο.

«Τα λιμάνια της χώρας δεν πρόκειται να τεθούν εκτός δημόσιου ελέγχου, καθώς μέχρι το τέλος του χρόνου θα έχει δημιουργηθεί το θεσμικό πλαίσιο για τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, που θα αναλάβει, σε κάθε περίπτωση, εποπτικό ρόλο από πλευράς πολιτείας»

02/56 cargo 49.indd 4

9/16/12 8:54:42 PM

θέμα ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Για τα περιφερειακά λιμάνια, θα επιδιωχθούν μέσω συγχωνεύσεων, σύγχρονοι φορείς με σοβαρές διοικητικές δομές και διαφανή οικονομικά στοιχεία και διαχείριση».

Οι αντιδράσεις Το σχέδιο του Υπουργείου, που εγκρίθηκε από την κυβέρνηση και με απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων, ουσιαστικά μετέφερε στο ΤΑΙΠΕΔ το δικαίωμα παραχώρησης σε τρίτους -μέσω συμβάσεων παραχώρησης- κάθε δικαιώματος χρήσης, διοίκησης, διαχείρισης και εκμετάλλευσης 23 λιμένων και τουριστικών λιμένων, έχει προκαλέσει έντονα σχόλια και αντιδράσεις στις τοπικές κοινωνίες. Εντονότερες στην Κρήτη, αλλά και τα Ιόνια, όπου υπήρξαν διαβήματα από τοπικούς φορείς για την αναστολή του σχεδίου. Συγκεκριμένα, στο Ρέθυμνο και το Ηράκλειο υπήρξαν κινητοποιήσεις κατοίκων που διαμαρτυρήθηκαν για το χάρισμα των υποδομών, που αποτελούν -σύμφωνα με τους διαφωνούντες- δημόσιο πλούτο που δεν μπορεί να εκχωρηθεί με μεσοπρόθεσμο και μόνον όφελος για το Δημόσιο, ενώ το Περιφερειακό Συμβούλιο Ιονίων Νήσων, εξέδωσε απόφαση με την οποία αντιτίθεται τόσο στην εκχώρηση λιμένων, όσο και των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας σε ιδιώτες, επισημαίνοντας πως η απόφαση

cargo 49.indd 5

αφορά σε υποδομές που είναι αφενός κρατικές, αφετέρου κερδοφόρες και ζωτικής σημασίας για τις τοπικές κοινωνίες. Αντιθέτως, θετική απόκριση (τουλάχιστον από τους τοπικούς φορείς) βρήκε το project σε Καλαμάτα -που θα εφαρμοστεί η αποκρατικοποίηση μέσω ΣΔΙΤ- και σε Βόλο, με τους περιφερειάρχες και δημάρχους να βλέπουν με θετικό μάτι την αναπτυξιακή πορεία των υποδομών τους.

Ο ρόλος του ελληνικού Δημοσίου Και επειδή ένα από τα κεντρικότερα ζητήματα που προέκυψε από το πλάνο του υπ. Ναυτιλίας, αφορά στο ρόλο του Δημοσίου στον μελλοντικό έλεγχο των δραστηριοτήτων των λιμένων, ο αρμόδιος υπουργός Κώστας Μουσουρούλης, απαντώντας και σε σχετική ερώτηση που κατατέθηκε στη Βουλή, επεσήμανε πως «Τα λιμάνια της χώρας δεν πρόκειται να τεθούν εκτός δημόσιου ελέγχου, καθώς μέχρι το τέλος του χρόνου θα έχει δημιουργηθεί το θεσμικό πλαίσιο για τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, που θα αναλάβει, σε κάθε περίπτωση, εποπτικό ρόλο από πλευράς πολιτείας». Ο ίδιος στο παρελθόν, είχε μιλήσει για εφαρμογή μοντέλου αντίστοιχου με αυτό που εφαρμόζεται στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, οι οποίες έχουν προχωρήσει στην παραχώρηση της διαχείρισης και χρήσης των εμπορικών ή εμπορευματικών λιμένων

ΛΙΜΑΝΙΑ & ΜΑΡΙΝΕΣ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΑΝ ΣΤΟ ΤΑΙΠΕΔ • Ζακύνθου • Κατακόλου • Τούρλος Μυκόνου • Χίου • Πύλου • Νέας Επιδαύρου • Γλυφάδας • Πόρου • Σκιάθου • Σκύρου • Σούδας

• Αγίου Νικολάου Κρήτης • Ρεθύμνου • Ιτέας • Αρετσούς • Κω • Αλίμου • Υδρας • Ρόδου (ΑκαντιάΜανδράκι) • Αργοστολίου Κεφαλληνίας

ή των τουριστικών μαρίνων (π.χ. Γαλλία). Στόχος, σύμφωνα με τον υπουργό, είναι «η Ελλάδα με κατάλληλο στρατηγικό σχεδιασμό που επεξεργαζόμαστε αυτό το διάστημα και με ειδικό θεσμικό πλαίσιο που στη συνέχεια θα διαμορφωθεί, μπορεί να αναδειχθεί σε παγκόσμιο κέντρο θαλάσσιου τουρισμού. Η επέκταση και αναβάθμιση των υποδομών, μπορεί να γίνει μέσω μοντέλου παραχώρησης αλλά και αξιοποίησης ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών προγραμμάτων, που έως τώρα είχαν μείνει αναξιοποίητα, γιατί δεν τα γνωρίζαμε».

9/16/12 8:54:51 PM

αεροπορικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΩΝ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ

ΤΟ ΠΛΑΝΟ ΕΠΙΤΕΥΞΗΣ ΤΟΥ TARGET 1

ς έναν από τους κυριότερους στόχους της ύπαρξής της έθε έθεσε η νέα κυβέρνηση -οι αρμό αρμόδιοι υπουργοί και υφυπουργοί σε συνεργασία, όπως φαίνεται με τους φορείς της τοπικής αυτοδι αυτοδιοίκησης- την αναβάθμιση των βασικών μετα μεταφορικών υποδομών της χώρας. Ως target 1 φαίνεται να έχει οριστεί η αναβάθμιση των περιφερειακών αεροδρομίων. Ήδη, στα αεροδρόμια με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση, όπως είναι της Θεσσαλονίκης, των Χανίων, του Ηρακλείου, της Πάρου, της Κω, πραγματοποιούνται σημαντικά έργα αναβάθμισης με ορίζοντα ολοκλήρωσης από τα τέλη του 2012 έως και το 2015.

Έργα προς παράδοση Σύμφωνα με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, έως το 2014 θα παραδοθεί η επέκταση του νέου αεροδιαδρόμου του αεροδρομίου “Μακεδονία”, προϋπολογισμού 167 εκατομμύρια ευρώ, καθώς και ο καινούριος

αεροσταθμός του αεροδρομίου Σκιάθου, προϋπολογισμού 18,5 εκατ. ευρώ. Στον Κρατικό Αερολιμένα Κω “Ιπποκράτης” δημοπρατείται το έργο της επέκτασής του, προϋπολογισμού 3 εκατ. ευρώ, ενώ πριν από λίγους μήνες δημοπρατήθηκε το έργο κατασκευής νέου αεροσταθμού προϋπολογισμού 30 εκατ. ευρώ. Στον Κρατικό Αερολιμένα Ρόδου “Διαγόρας” συνεχίζεται το έργο αναβάθμισης του Πυροσβεστικού Σταθμού, προϋπολογισμού 1,4 εκατ. ευρώ, ενώ η εγκατάσταση των δύο ανελκυστήρων και της ηλεκτρικής κλίμακας προϋπολογισμού 200.000 ευρώ αναμένεται να είναι έτοιμη μέσα στον Απρίλιο. Παράλληλα, το έργο της αναβάθμισης του δαπέδου στάθμευσης αεροσκαφών, προϋπολογισμού 10 εκατ. ευρώ, υπολογίζεται να δημοπρατηθεί τον Ιούλιο του 2012 (δεν είχε γίνει ωστόσο εωσότου το περιοδικό έκλεισε την ύλη του) ενώ έως το φθινόπωρο, θα έχει παραδοθεί και η νέα πίστα, συνολικού κόστους 5 εκατ. ευρώ.

Επίσης εγκρίθηκε η κατασκευή του έργου “Νέο πεδίο ελιγμών κρατικού αερολιμένα Πάρου”, προϋπολογισμού 23,2 εκατ. ευρώ, που χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Στο τεχνικό αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, η κατασκευή νέου διαδρόμου μήκους 1.400m και πλάτους 45m, η κατασκευή δύο συνδετήριων τροχοδρόμων και δαπέδου στάθμευσης 200χ130m καθώς και η κατασκευή περιμετρικής και υπηρεσιακής οδού 4.130m και 790m, αντίστοιχα. Το 2013, σύμφωνα με την ΥΠΑ, θα έχουν ολοκληρωθεί και τα έργα στο αεροδρόμιο της Χίου, προϋπολογισμού 2,8 εκατ. ευρώ, που περιλαμβάνουν επεκτάσεις στο κτίριο, αναδιαρρύθμιση της αίθουσας διακίνησης επιβατών, βελτίωση των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης κοινού με εγκαταστάσεις ΑΜΕΑ. Ο τερματικός σταθμός, μετά την ολοκλήρωση των έργων, εκτιμάται ότι θα έχει δυνατότητα εξυπηρέτησης 250 επιβατών.

Μεταξύ των περιφερειακών αερολιμένων, κάποιοι τυγχάνουν ιδιαίτερης προσοχής λόγω θέσης και επιβατικής (αλλά και προβλεπόμενης cargo) κίνησης. Σε αυτούς συγκαταλέγονται οι αερολιμένες της Κρήτης.

04/58 cargo 49.indd 6

9/16/12 8:55:01 PM

αεροπορικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Ιδιαίτερη έμφαση στην Κρήτη Μεταξύ των περιφερειακών αερολιμένων, κάποιοι τυγχάνουν ιδιαίτερης προσοχής λόγω θέσης και επιβατικής (αλλά και προβλεπόμενης cargo) κίνησης. Σε αυτούς συγκαταλέγονται οι αερολιμένες της Κρήτης. Μέσα στο καλοκαίρι ο αρμόδιος Περιφερειάρχης Σταύρος Αρναουτάκης και ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας Υποδομών & Δικτύων, Κ. Χατζηδάκης, καθώς και ο αναπληρωτής υπουργός Στ. Καλογιάννης, είχαν αλλεπάλληλες συζητήσεις για το θέμα και όπως φαίνεται κινούνται στο ίδιο μήκος κύματος. Στις συναντήσεις που έγιναν τέθηκαν τα θέματα του οδικού δικτύου με έμφαση στο ΒΟΑΚ, αλλά και θέματα λειτουργίας και αναβάθμισης των αεροδρομίων της Κρήτης (Ηρακλείου, Χανίων & Σητείας), καθώς και οι προθέσεις της νέας ηγεσίας του Υπουργείου σχετικά με την πορεία του σχεδιασμού για το αεροδρόμιο Καστελλίου. Παράλληλα, προκηρύχθηκε τελικά η δημοπράτηση των έργων

cargo 49.indd 7

αναβάθμισης του Αεροδρομίου των Χανίων “Ι.Δασκαλογιάννης”. Μετά και την έγκριση των τευχών δημοπράτησης από το Υπουργείο Υποδομών, μέσα στον Απρίλιο έγινε η επίσημη προκήρυξη. Το έργο με προϋπολογισμό 110.085.000 ευρώ περιλαμβάνει την επέκταση του αεροσταθμού καθώς και λοιπές βοηθητικές εγκαταστάσεις αλλά και διαμόρφωση περιβάλλοντα χώρου. Ο χρόνος υλοποίησης του έργου είναι 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Υπενθυμίζεται ότι έχει προηγηθεί η ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ, η έγκριση της απαιτούμενης πίστωσης από το ΥΠΟΜΕΔΙ και η προετοιμασία των τευχών δημοπράτησης. Μετά την προκήρυξη της δημοπράτησης αναμένεται να οριστεί ανάδοχος μέχρι το τέλος καλοκαιριού και να αρχίσουν άμεσα τα έργα. Το σύνολο του έργου αναμένεται να είναι έτοιμο μέχρι το καλοκαίρι του 2015. Το έργο θα αναβαθμίσει το Αεροδρόμιο αλλά και την τουριστική εικόνα της Δυτικής Κρήτης.

Aπαιτείται αντιστροφή της εικόνας του ΔΑΑ • Οι κυβερνητικές προθέσεις έρχονται σχεδόν σε “σύγκρουση” με τα στοιχεία που δημοσίευση για το Α’ εξάμηνο ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, που είναι άκρως απογοητευτικά. Ο επιχειρηματικός κόσμος που συνδέεται με το cargo, αλλά και την τουριστική αγορά, απαιτεί επιπλέον ενίσχυση για να αντιστραφεί η αρνητική εικόνα. Συγκεκριμένα, όπως ανακοινώθηκε: • Συνολικά, στο διάστημα Ιανουαρίου - Ιουνίου 2012 η επιβατική κίνηση εξωτερικού μειώθηκε κατά 13,9%, καθώς στο εφετινό εξάμηνο διακινήθηκαν 3,76 εκατ., έναντι 4,37 εκατ. το πρώτο εξάμηνο του 2011. • Στις κινήσεις αεροσκαφών η μείωση άγγιξε το 11,5% στο εξάμηνο, ενώ στα εμπορεύματα (με στοιχεία 5μήνου) η πτώση ανήλθε στο 27,6%.

9/16/12 8:55:10 PM

σιδηροδρομικές μεταφορές

ΤΡΑΙΝΟΣΕ & ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΙΣ Οι ιδιωτικοποιήσεις δημοσίων επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας ξεκίνησαν πριν από πολλά χρόνια με στόχο την αποδέσμευση του δημοσίου από επιχειρηματικές δραστηριότητες. Ιδιωτικό Management, μετοχοποίηση, ιδιωτικοποίηση ήταν όροι που οδηγούσαν με όμορφο τρόπο στη διάγνωση ότι αυτό το Δημόσιο αδυνατεί να διοικήσει επιχειρήσεις.

οικονομία που τροφοδοτούσε αυτά τα ελλείμματα δεν ήταν στα σημερινά άθλια επίπεδα. Η ιδιω ιδιωτικοποίηση θα αυξήσει την επι επιχειρηματικότητα, αφού θα εκχω εκχωρηθεί τμήμα του δημοσίου υπό ιδιωτική εκμετάλλευση. Βέβαια, ο χαρακτή χαρακτήρας της κοινής ωφέλειας θα απολεσθεί. Με αυτές τις αρχές βασικός στόχος των δημοσίων επιχειρήσεων είναι η διατήρηση της βιωσιμότητας των εταιριών.

Τι σημαίνει ιδιωτικοποίηση για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αυτό σημαίνει τη διατήρηση μόνο των κερδοφόρων γραμμών, με διατήρηση της δυνατότητας εκτέλεσης δρομολογίων και στις μη κερδοφόρες αλλά άγονες περιοχές. Δε θα παρέχονται υπηρεσίες αν δεν υπάρχει ένα ελάχιστο κέρδος. Με τον τρόπο αυτό η λειτουργία και κυρίως η διαχείριση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ απέκτησε χαρακτηριστικά διαφάνειας, σημαντικά για τη

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

να προκριθούν προτάσεις που να αξιοποιούν το μεταφορικό έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για το επιβατικό, αλλά κύρια για το εμπορευματικό έργο. Βασική προϋπόθεση οι εταιρείες να διαθέτουν αντίστοιχες συμφωνίες κατά μήκος των εμπορευματικών διαδρόμων για διέλευση και εξυπηρέτηση φορτίων. Αλλά κι αν ακόμα δεν έχουν, με ενέργειες της πολιτείας που θα στηρίζει την επιχειρηματικότητα, να αποκτήσουν τις αναγκαίες συμφωνίες. Σε εξέλιξη είναι και η διαδικασία χορήγησης άδειας σιδηροδρομικής επιχείρησης από τη ρυθμιστική αρχή. Η καθυστέρηση οφείλεται περισσότερο σε θέματα γραφειοκρατίας παρά σε ζητήματα ουσίας. Επίσης πρέπει να γίνει γνωστό ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη χρήση, συντήρηση, ενοικίαση εξοπλισμού και εγκαταστάσεων πληρώνει μίσθωμα στον ΟΣΕ. Συνεπώς τα περιουσιακά της στοιχεία είναι περιορισμένα και η μεγάλη της περιουσία είναι η εμπειρία του ανθρώπινου δυναμικού.

Τι θα γίνει εάν καθυστερήσουμε; διαφοροποίηση μιας δημόσιας επιχείρησης, αλλά και για την επιτυχία της εξυγίανσης. Στον τομέα αυτό συνέβαλαν φυσικά και οι μετατάξεις που εκ του αποτελέσματος δείχνουν επιτυχείς, διότι διατηρήθηκε η λειτουργικότητα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και καλύφθηκαν κενά σε άλλους φορείς. Βασικά προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν πριν από την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι η ολοκλήρωση διαδικασιών ωρίμανσης στην Ε.Ε. για τις κρατικές ενισχύσεις που λαμβάνει για τις άγονες γραμμές, κάτι που συνέβαινε και συμβαίνει με τις αεροπορικές εταιρείες. Σε ότι αφορά τα χρέη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για το διάστημα που παρήγαγε χρέη, υπάρχει ήδη νομοθετική ρύθμιση κάλυψης των χρεών από το δημόσιο και βρίσκεται και αυτή στο στάδιο έγκρισης της Ε.Ε.. Η επιλογή του χρόνου είναι επίσης σημαντική ώστε να είναι έτοιμη η αγορά και να υπάρχουν οι προϋποθέσεις για να επιτευχθεί το κατάλληλο τίμημα. Μέσα σε πλαίσια διαφάνειας θα πρέπει

Πρώτα λοιπόν θα πρέπει να ξεκαθαρίσει λογιστικά το Δημόσιο με την Ε.Ε. για το χειρισμό των υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος και τα παλαιά χρέη, να γίνει καθαρός ισολογισμός κι έπειτα με ταχύτατες διαδικασίες να γίνει η επιλογή.

Όμως μια διαδικασία αποκρατικοποίησης θα σημάνει άμεση παύση κάθε σχεδιασμού, μακροχρόνιου και βραχυχρόνιου για όσο διάστημα θα αναζητούνται επενδυτικές προτάσεις. Αν δηλαδή αυτή η διαδικασία ξεπεράσει τα 2 χρόνια τότε ο ίδιος ο διαγωνισμός θα έχει απαξιώσει το προϊόν, όπως έγινε με το Εμπορευματικό Κέντρο του Θριασίου. Μια άλλη επίπτωση θα είναι ότι το δίκτυο θα ερημώσει και θα είναι εύκολη η λεηλασία χαλκού, σιδηροδρομικού υλικού και σιδηροδρομικών σταθμών, ενώ η στασιμότητα θα επηρεάσει και τη διασύνδεση του δικτύου σταθερών γραμμών με τον Προαστιακό και το αεροδρόμιο. Πρώτα λοιπόν θα πρέπει να ξεκαθαρίσει λογιστικά το Δημόσιο με την Ε.Ε. για το χειρισμό των υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος και τα παλαιά χρέη, να γίνει καθαρός ισολογισμός κι έπειτα με ταχύτατες διαδικασίες να γίνει η επιλογή. Σε περίπτωση καθυστέρησης, το εγχείρημα είναι πιθανό να αποτραπεί από την εισαγόμενη ύφεση που θα απομακρύνει τους επενδυτές.

CMY

Πα

* Ο Ιωάννης Σιαμάς είναι PhDc, Industrial Management Logistics Engineer, MEng, MSc και μέλος ΔΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

06/60 cargo 49.indd 8

9/16/12 8:55:22 PM

Όν

Δρ

Τίτ

ΔΟ

Τμ

Δι

Πό

E-

Τη

Τρ

•Μ A E •Μ

Αρ

•Π

Γ ε

SUPPLY SYNDROMES 48.pdf

7/9/12

5:55:58 PM

www.supply-chain.gr

CMY

Αίτηση Συνδρομής Παρακαλώ αρχίστε τη συνδροµή του περιοδικού Supply Chain & Logistics στα παρακάτω στοιχεία

Εταιρεία

Ιδιώτης

Όνοματεπώνυμο Όνομα Εταιρείας Τίτλος ΔΟΥ

Εσωτερικού

ΑΦΜ

1 έτος (8 τεύχη) 70�

Τμήμα

www.omind.gr

Κόστος συνδροµής

Δραστηριότητα Εταιρείας

2 έτη (16 τεύχη) 110�

Διεύθυνση Πόλη

ΤΚ

E-mail

Http

Τηλέφωνο

Fax

Φοιτητών 1 έτος 40� Φοιτητών 2 έτη 65� Εξωτερικού – Κύπρος 1 έτος (8 τεύχη) 130�

Τρόποι πληρωµής • Με κατάθεση σε λογαριασµό τραπέζης ALPHA BANK 113-00-2320-001201 PIRAEUS BANK: 5093 026352 033 EMPORIKI BANK: 86625610 ETE BANK: 093/440240-55 • Με χρέωση πιστωτικής κάρτας � VISA MASTERCARD Αριθμός κάρτας

o.mindcreatives

2 έτη (16 τεύχη) 220� Σηµειώστε µε ✓ στο τετραγωνάκι που αντιστοιχεί στην επιλογή σας

Ημ. Λήξης

CVV

• Προσκοµίζοντας το κουπόνι στα γραφεία της εταιρείας µας: Βουλιαγμένης & Κάρπου 33 11631 Αθήνα ή στο fax: 210-90 100 41

Για πληροφορίες σχετικά µε τις συνδροµές και τις επιπλέον παροχές του περιοδικού Supply Chain & Logistics επικοινωνήστε µε το τµήµα συνδροµών: 210 90 100 40 - info@supply-chain.gr - syndromes@supply-chain.gr

cargo 49.indd 9

9/16/12 8:55:30 PM

θαλάσσιες μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΟΥΡΙΟΣ ΑΝΕΜΟΣ ΣΤΟ CARGO TERMINAL ΤΟΥ ΟΛΠ

αρά τη γενικότερη κρίση και την ύφεση η οποία πλήτει τη χώρα τα τελευταία τρία χρόνια, φαίνε φαίνεται πως η πολιτική που ακολου ακολουθείται αναφορικά με τα transit φορτία είναι αποδοτική. Ο λόγος τουλάχιστον για τον ΟΛΠ, που ανακοίνωσε πρόσφατα ενθαρρυντικά στοιχεία αναφορικά με το Β’ τρίμηνο του 2012.

Ανοδικά τα μεγέθη Συγκεκριμένα, αύξηση κατά 58,12% του transit φορτίου στο Car Terminal του εμπορικού λιμένα του ΟΛΠ ΑΕ κατά το Β’ τρίμηνο του 2012, ανακοίνωσε η αρμόδια Διεύθυνση του Οργανισμού. Μετά την εξαιρετική επίδοση του Β’ τριμήνου τα μεγέθη του car terminal για το Α’ εξάμηνο διαμορφώνονται ως ακολούθως έναντι του Α’εξαμήνου του 2011: 1. Το transit φορτίο αυξήθηκε κατά 26,19%. 2. Το εγχώριο φορτίο μειώθηκε κατά 39,04%. 3. Το συνολικό φορτίο αυξήθηκε κατά 11,77%.

Θετικά μηνύματα από Ανωμερίτη Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργος Ανωμερίτης: «μέσα σε μία δύσκολη περίοδο για την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, η στρατηγική επιλογή του ΟΛΠ ΑΕ να επεκτείνει τους χερσαίους του χώρους και να τους παραδώσει για εκμετάλλευση στο transit φορτίο δικαιώνονται απόλυτα. Με τους ρυθμούς του Α’ εξαμήνου, αναμένεται η κίνηση transit αυτοκινήτων να ξεπεράσει το 2012 τα 400.000 οχήματα, καθιστώντας έτσι τον Πειραιά σημαντική δύναμη της μεσογειακής λιμενικής βιομηχανίας». Σύμφωνα με τον κ. Ανωμερίτη «εντός του 2012 αναμένεται να ξεκινήσει και ο επενδυτικός σχεδιασμός του νέου car terminal στο λιμένα Ηρακλέους για τον οποίο έχει εκδηλωθεί επενδυτικό ενδιαφέρον από μεγάλους διεθνείς μεταφορείς. Το έργο του transit φορτίου έχει επιφέρει και μεγάλες περιβαλλοντικές επιπτώσεις στην περιοχή του εμπορικού λιμένα αφού η πολιτική μεταφορτώσεων καινούργιων αυτοκινήτων-

Με τους ρυθμούς του A’ εξαμήνου, αναμένεται η κίνηση transit αυτοκινήτων να ξεπεράσει το 2012 τα 400.000 οχήματα, καθιστώντας έτσι τον Πειραιά σημαντική δύναμη της μεσογειακής λιμενικής βιομηχανίας.

εμπορευμάτων δεν επιβαρύνει τους ιστούς των γύρω περιοχών. Ήδη ο ΟΛΠ ΑΕ ολοκληρώνει τις μελέτες του για νέους χερσαίους χώρους ενισχύοντας έτσι το έργο transit και τις πολιτικές logistics».

Συνολικά μεγέθη Εξαμήνου Την καλή εικόνα του ΟΛΠ επιβεβαιώνουν και τα διευρυμένα στοιχεία που πρόσφατα δόθηκαν στη δημοσιότητα και για το σύνολο του α’ εξαμήνου του 2012, με το διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού να προχωρά στα τέλη του καλοκαιριού στην έγκριση της Οικονομικής Έκθεσης του α’ εξαμήνου. Βάσει αυτής και εν μέσω οικονομικής κρίσης στον χώρο των εμπορικών συναλλαγών: α) Τα έσοδα παρουσίασαν αύξηση 3,20% ανερχόμενα σε 52.986.374,76 ευρώ. β) Σημειώθηκε σημαντική αύξηση εσόδων από το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Προβλήτας Ι) κατά 30,77%. γ) Καταγράφηκε αύξηση εσόδων από τον κλάδο κρουαζιέρας κατά 16,75% και δ) Αύξηση εσόδων από το car-terminal κατά 9,48 %. Αρκετά ενθαρρυντικό για την οικονομική κατάσταση είναι και το γεγονός πως τα

08/62 cargo 49.indd 10

9/16/12 8:55:45 PM

θαλάσσιες μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΟΓΚΟΣ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 2012 / 2011 (Γ1 - Γ2) ΣΥΝΟΛΟ ΦΟΡΤΙΟΥ ΧΡΟΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ Ιανουάριος Φεβρουάριος Μάρτιος 1ο ΤΡΙΜΗΝΟ Απρίλιος Μάιος Ιούνιος 2ο ΤΡΙΜΗΝΟ 1ο ΕΞΑΜΗΝΟ

ΕΓΧΩΡΙΟ ΦΟΡΤΙΟ

ΤΡΑΝΖΙΤ ΦΟΡΤΙΟ

2012

2011

2012

2011

2012

2011

37,471 24,363 39,210 101,044 39,580 43,370 42,119 125,069 226,113

34,561 30,890 40,165 105,616 38,844 25,238 32,610 96,692 202,308

8.42% -21.13% -2.38% -4.33% 1.89% 71.84% 29.16% 29.35% 11.77%

3,417 4,246 5,641 13,304 5,043 5,377 3,543 13,963 27,267

5,032 5,555 7,721 18,308 9,028 7,451 9,944 26,423 44,731

-32.09% -23.56% -26.94% -27.33% -44.14% -27.84% -64.37% -47.16% -39.04%

34,054 20,117 33,569 87,740 34,537 37,993 38,576 111,106 198,846

29,529 25,335 32,444 87,308 29,816 17,787 22,666 70,269 157,577

15.32% -20.60% 3.47% 0.49% 15.83% 113.60% 70.19% 58.12% 26.19%

λειτουργικά έξοδα παρουσίασαν μείωση κατά 4,08%. Αναλυτικότερα, το Μικτό Κέρδος ανήλθε σε 9.827.330,44 ευρώ έναντι 4.493.246,44 του 2011, ενώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 1.120.047,87 έναντι 3.655.590,12 ευρώ του 2011, μείωση η οποία οφείλεται από αντιλογισμό στα έσοδα από αχρησιμοποίητες προβλέψεις. Στην οικονομική κατάσταση σημειώνεται,

cargo 49.indd 11

ΙΟΥΛΙΟΣ 2012

ιδιαιτέρως πως ο ΟΛΠ ΑΕ δεν αντιμετωπίζει πιστωτικούς και συναλλαγματικούς κινδύνους, ούτε η εφαρμογή του PSI είχε αποτελέσματα επ’ αυτού. Φυσικά, ο κύριος όγκος εργασιών του κυρίως λόγω κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας εμφανίζεται συνήθως αυξητικός κατά το β΄ εξάμηνο έκαστου έτους, ενώ δύο έργα του (Λιμένας Αλών και Λιμένας Αγ. Νικολάου) εντάχθηκαν και χρηματοδοτούνται

από το ΕΣΠΑ (ΠΕΠ Περιφέρειας Αττικής). Όπως τόνισε ο κ. Γ. Ανωμερίτης “η πολιτική επιλογή στήριξης της κρουαζιέρας και η ενίσχυση των μηχανισμών του transit φορτίου στα containers και το car-terminal, παράλληλα με τις λειτουργικές και εργασιακές μεταβολές οδηγούν και φέτος την εταιρεία για τρίτη συνεχή χρονιά (2010-2012) σε κερδοφόρα χρήση”.

9/16/12 8:56:00 PM

παρουσίαση

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ FUSO CANTER EURO

ΚΑΘΑΡΟ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΜΕ ΜΕΓΑΛΟ ΩΦΕΛΙΜΟ ΦΟΡΤΙΟ

ατανάλωση καυσίμου, εκπο εκπομπές ρύπων και βάρος μειώνο μειώνονται, οικονομία, περιβαλλοντι περιβαλλοντική συμβατότητα και ωφέλιμο φορτίο αυξάνονται -η νέα γενιά του Fuso Canter που παρουσι παρουσιάστηκε πρόσφατα φαίνεται να υπερέχει σε όλους τους τομείς. Η ευρωπαϊκή έκδοση του Canter σηματοδοτεί το πιο πρόσφατο βήμα της εξέλιξης στους τομείς μηχανολογίας και τεχνολογίας καθώς είναι το πρώτο μοντέλο Canter που προσφέρει τα πλεονεκτήματα μιας νέας γενιάς κινητήρων και κιβωτίων.

Αποδοτικός κινητήρας υψηλής ιπποδύναμης Ένας τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας με

κυβισμό 3.0 l αντικαθιστά τους δύο προηγούμενους κινητήρες 3.0 και 4.9 l αντίστοιχα, ενώ οι τρεις εκδόσεις ισχύος καλύπτουν όλο το φάσμα μικτού βάρους του Canter από 3.5-7.5 t. Στο πλαίσιο αυτό, το Canter είναι το πρώτο φορτηγό στην κατηγορία του, που υιοθετεί κινητήρα μικρού κυβισμού σε όλη τη

Για πρώτη φορά, όλα τα Canter έχουν τώρα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, προσφέροντας έναν εντυπωσιακό συνδυασμό χαμηλού βάρους και ομαλής, διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων.

γκάμα του μοντέλου. Οι κινητήρες κατατάσσονται στην κατηγορία χαμηλών εκπομπών ρύπων, σύμφωνα με τα επίπεδα Euro 5. Οι νέοι κινητήρες καταδεικνύουν ένα εντυπωσιακό επίπεδο οικονομικής απόδοσης. Δοκιμές που έχουν διεξαχθεί σε πραγματικές συνθήκες έδειξαν ότι μειώσεις στην κατανάλωση καυσίμου της τάξης του 5-8%, αναμένονται ως αποτέλεσμα του νέου συστήματος κίνησης, ανάλογα με τις υπάρχουσες οδηγικές συνθήκες.

10/64 cargo 49.indd 12

9/16/12 8:56:11 PM

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Καθαρή τεχνολογία με φίλτρο σωματιδίων Στις δύο εκδόσεις χαμηλότερης ιπποδύναμης, τα καυσαέρια καθαρίζονται από ένα συνδυασμό υγρόψυκτης ανακύκλωσης (EGR), οξειδωτικού καταλύτη και φίλτρου σωματιδίων. Η ισχυρότερη έκδοση κινητήρα περιλαμβάνει επιπρόσθετα ένα φίλτρο σωματιδίων diesel και BlueTEC με AdBlue. Το ρεζερβουάρ 12 l για το AdBlue είναι αρκετό για μέχρι 8.000 km. Αυτό σημαίνει ότι με μέση χρήση από έναν αντιπροσωπευτικό πελάτη Canter, απαιτείται αναπλήρωση μία φορά μόνο κάθε τρεις μήνες. Μία ένδειξη στο ταμπλό ενημερώνει τον οδηγό για το τρέχον επίπεδο AdBlue.

Νέο 6τάχυτο κιβώτιο: μέγιστη απόδοση, ελάχιστο βάρος Για πρώτη φορά, όλα τα Canter έχουν τώρα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, προσφέροντας έναν εντυπωσιακό συνδυασμό χαμηλού βάρους και ομαλής, διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων. Λόγω τροποποιημένου σχεδίου αλλαγών, η πρώτη και δεύτερη σχέση βρίσκονται τώρα απέναντι η μία από την άλλη. Το εργονομικό τοποθετημένο joystick του Canter, που βρίσκεται τοποθετημένο στο ταμπλό, παραμένει ένα USP (Unique Selling Point) μεταξύ των φορτηγών με καμπίνα πάνω από τον κινητήρα. Η κλιμάκωση του κιβωτίου και η υψηλή ελκτική ισχύς των κινητήρων έκαναν εφικτή τη μακρύτερη τελική σχέση μετάδοσης. Αυτό συνεπάγεται χαμηλότερες στροφές κινητήρα, μειώνοντας επομένως την κατανάλωση καυσίμου και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Σχεδόν όλα τα μοντέλα Canter προσφέρουν δυνατότητα επιλογής από τρεις διαφορετικές σχέσεις τελικής μετάδοσης. Νέος κινητήρας, νέο κιβώτιο, νέος λόγος τελικής μετάδοσης -τρεις παράγοντες που συμβάλλουν στο ιδανικό σύστημα κίνησης. Κορυφαία απόδοση: ωφέλιμο φορτίο μέχρι 5 t με μικτό βάρος 7.5 t. Οι υπεύθυνοι εξέλιξης εφάρμοσαν μία ολόκληρη σειρά μέτρων για να βελτιστοποιήσουν την απόδοση του Canter, πέραν του ότι επένδυσαν σε υπερσύγχρονη τεχνολογία ελέγχου καυσαερίων. Ως αποτέλεσμα, ο νέος κινητήρας Euro 5 ζυγίζει λιγότερο από την προηγούμενη έκδοση Euro 4. Εκτός από τον κινητήρα και το κιβώτιο, το πλαστικό ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ένα ακόμα στοιχείο χαμηλού βάρους. Ένα σύστημα “Premium Seal” αντικαθιστά τη ρεζέρβα σε μοντέλα με μικτό βάρος 3.5 t. Αυτά και άλλα μέτρα μείωσης βάρους έχουν σαν αποτέλεσμα αυξημένα ωφέλιμα φορτία για όλες τις εκδόσεις. Η νέα στάνταρ καμπίνα 3.5 t (3S13) προσφέρει 180 kg παραπάνω ωφέλιμο φορτίο. Σαν αποτέλεσμα, το Fuso Canter με μικτό βάρος 7.5 t ζυγίζει μόλις 2480 kg, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και ενός ρεζερβουάρ με πληρότητα 90%, για παράδειγμα. Αυτό επιτρέπει 5020 kg διαθέσιμα για αμάξωμα και φορτίο -τιμή ρεκόρ στη συγκεκριμένη κατηγορία βάρους. Η ποικιλία των καμπινών είναι επίσης ασυναγώνιστη: διατίθενται μονή (single) ή διπλή (double) καμπίνα, στάνταρ (στενή καμπίνα) ή άνετη (φαρδιά καμπίνα).

Το Fuso Canter με κινητήρες EEFV Από την άνοιξη του 2010, το Fuso Canter διατίθεται με κινητήρες EEFH. Το πρότυπο EEFH εγγυάται μία ακόμα μείωση στις εκπομπές αιωρούμενων σωματιδίων περίπου κατά ένα τρίτο, συγκριτικά με τα ήδη πολύ αυστηρά όρια Euro 5.

cargo 49.indd 13

9/16/12 8:56:19 PM

οδηγός αγοράς  Εξοπλισμός αποθηκών

& εσωτερικής διακίνησης

Παλετοφόρα & παλετοκάροτσα όλων των τύπων

Ανταλλακτικά & ελαστικά περονοφόρων κάθε τύπου

INTERKLARK 11Ο χλμ Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Αθηνών, 57400 Σίνδος Τ. 2310 569600 • F. 2310 795550 sales@interklark.gr • www.interklark.com

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS ΑΕ 12 χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr www.voyatzoglou.gr

Περονοφόρα ανυψωτικά όλων των τύπων

Μέσα ατομικής προστασίας & ενδύματα εργασίας

ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΑΕΕ Αριστοτέλους 4, 17778 Ταύρος Τ. 210 3471701 • F. 210 3457027 sales@caramanis.com • www.caramanis.com

STOP AEBE MEΣΑ ΑΤΟΜΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ Αναπαύσεως 2-4, 185 46 Πειραιάς T. 210 46 26 800 • F. 210 46 33 718 info@stop.com.gr • www.stop.com.gr

Ζυγιστικά αυτόματα, βιομηχανικά, πλάστιγγες, γεφυροπλάστιγγες

DELMAC INSTRUMENTS Λεβιδίου 18, 10442 Αθήνα Τ. 210 5781770 • F. 210 5781771 master@delmac.gr • www.delmac.gr

ΕΛΤΡΑΚ Α.Ε. ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ ΑΝΥΨΩΤΙΚΩΝ & ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΩΝ ΖΕΥΓΩΝ Θηβαΐδος 15, 14564 Ν. Κηφισιά Τ. 210 8196800 • F. 210 8078668 epg@eltrak.gr , lifttruck@eltrak.gr www.eltrak.gr

ELTON-PLS AE Αθήνα: Θέση Ντρασέζα, 19011 ΒΙ.ΠΑ. Αυλώνας T. 22950 29350 • F. 22950 29305 Θεσσαλονίκη: OT 42 DA11 ΒΙ.ΠΑ. Σίνδου, 57022, Τ.Θ. 174 T. 2310 797045/795970 • F. 2310 799840 info@elton-pls.gr • www.elton.gr

Μεταφορικές ταινίες διακίνησης ραουλόδρομοι

LAS SOLUTIONS LTD Μεσογείων 216, 15561 Χολαργός Τ. 210 6564640 • F. 210 6560691 info@lass.gr • www.lass.gr

ΖΗΝΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Ι. Μεταξά 56, Καρελάς, 19400 Κορωπί Τ. 210 6029400 • F. 2106029449 marketing@zenon.gr • www.zenon.gr

STILL HELLAS - Π. ΜΠΟΛΗΣ & ΣΙΑ ΕΕ ΒΙ. ΠΕ. Σίνδου - Ο.Τ. 488, 57022 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 765931 • F. 2310769537 still_th@otenet.gr • www.stillhellas.gr

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE 2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου, 19003 Μαρκόπουλο Αττικής Τ. 22990 20200 • F. 22990 41362 info@gr.toyota-forklifts.gr • www.toyota-forklifts.gr

Ράφια αποθηκών & συστήματα αποθήκευσης κάθε τύπου

ALEX SYSTEMS Αδελφών Κυπραίου 67, 19200 Ελευσίνα Τ. 210 5562090 • F. 210 5562088 info@alexsystems.gr ERGOTRAK – ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΙΔΩΝ Α.Ε.Ε. Θέση Πάτημα, 196 00 Μάνδρα - Αττικής Τ: 210 6293400 • F: 210 6201845 t.korkolis@ergotrak.gr • www.ergotrak.gr

ΦΙΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΕΒΕ - FillisLift 27 ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555884 • F. 210 5558054 info@fillislift.gr • www.fillislift.gr ΝΕΥΤΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΑΒΕΕ Ι. Μεταξά 56, Καρελάς, 19400 Κορωπί Τ. 210 6654544 • F. 210 6654545 marketing@nefton.gr • www.nefton.gr

Δ. Φ. ΣΑΡΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΤΕ Λένορμαν 210, 10443 Αθήνα Τ. 210 5146411 - 3 • F. 210 5146434 info@sarantopoulos.com.gr www.sarantopoulos.com.gr

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

ΚΟΛΥΜΠΙΩΤΗ Group 11ο χλμ. Θεσσαλονίκης-Αθηνών, 57400 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 799513 & 2310 798014 • F. 2310 797483 info@kolibioti.gr • www.kolibioti.gr

ΒΙΕΜΕΤ ΑΕΒΕ Χρήστου 67, 13671 Αχαρναί Τ. 210 2444001 - 210 2444002 • F. 210 2465436 info@titopoulos.gr • www.titopoulos.gr

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS ΑΕ 12 χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr • www.voyatzoglou.gr

PEBRO - ΑΦΟΙ ΠΕΤΡΟΓΙΑΝΝΗ ΟΕ Αγ. Σοφίας, Θέση Μηλιάδιστα, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5595360 • F. 210 5595958 pebro@otenet.gr • www.pebro.gr

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΕΒΕΜ – ΒΙΟΦΙΝ ΕΠΕ ΒΙ. ΠΕ. Οινοφύτων, 32011 Οινόφυτα Τ. 22620 31945 • F. 22620 31946 info@ebem.gr • www.ebem.gr

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

odigos supply 49.indd 2

9/13/12 9:32:53 PM

τα πάντα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα

ΖΗΝΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Ι. Μεταξά 56, Καρελάς, 19400 Κορωπί Τ. 210 6029400 • F. 2106029449 marketing@zenon.gr • www.zenon.gr

Υγραέριο για περονοφόρα & βιομηχανική χρήση

INDUSTRIAL DOOR SERVICE Χαραυγής 25, 13122 Ίλιον Τ. 210 5760065 • F. 210 5760099 info@idservice.gr • www.idservice.gr

Μελέτη, σχεδίαση, κατασκευή κτιρίων & αποθηκών INDUSTRIAL BUILDINGS & LOGISTICS SOLUTIONS

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

STORACT - ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ Ψέλλου 32, 54248 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 316957 • F. 2310 311226 info@storact.com • www.storact.com

CORAL GAS ΑΕΒΕΥ Γεωργίου Αβέρωφ 26-28, 14232 Περισσός Τ. 210 9491000 • F. 210 9407987 hellas-lpg-customerservice@ceg.gr www.coralgas.gr

 Κτίρια αποθηκών & βιομηχανιών -

ib+ls INDUSTRIAL BUILDINGS & LOGISTICS SOLUTIONS SA Έβρου 4, 11147 Γαλάτσι T. 210 29 34 140 • F. 210 21 31 145 info@ibls.gr • www.ibls.gr

Ράμπες, ρολά βιομηχανικά, κουρτίνες, φυσούνες, πόρτες βιομηχανικές κ.λπ.

Ψυκτικές αποθήκες

Δάπεδα ειδικά για αποθηκευτικούς & βιομηχανικούς χώρους TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE 2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου 19003, Μαρκόπουλο Αττικής Τ. 22990 20200 • F. 22990 41362 info@gr.toyota-forklifts.gr • www.toyota-forklifts.gr

Συστήματα αυτόματης αποθήκευσης & διακίνησης

BUSINESS CONCEPT SUPPLY CHAIN ΕΠΕ Αναγεννήσεως 7-9 (Κτίριο Α), 14342 Ν. Φιλαδέλφεια Τ. 210 2776910 • F. 210 2776140 www.bcsupplychain.gr • info@bcsupplychain.gr

INDUSTRIAL DOOR SERVICE Χαραυγής 25, 13122 Ίλιον Τ. 210 5760065 • F. 210 5760099 info@idservice.gr • www.idservice.gr POLYCOAT ΕΠΕ Σκιάθου 165, 11255 Αθήνα Τ. 210 2110003 • F. 210 2020286 polycoat@otenet.gr • www.polycoat.gr

ΣΥΝΟΔΙΝΟΣ ΖΑΧΟΣ Βίλλα Καστέλι 44, 9010 Καλύβια Τ. 22990 49191-2 • F. 22990 49230 joansyn@hol.gr • www.zsynodinos.gr

Μελέτη, σχεδίαση, κατασκευή ψυκτικών αποθηκών & ψυκτικών θαλάμων JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

LAS SOLUTIONS LTD (ΚΝAPP) Μεσογείων 216, 15561 Χολαργός Τ. 210 6564640 • F. 210 6560691 info@lass.gr • www.knapp.com

ΤΡΕΖΟΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ Λάμψα 1, 11524 Αθήνα Τ. 210 6993700 • F. 210 6993704 info@trezos.gr • www.trezos.com

ALFA COOL HELLAS Κατάστημα Αθηνών: Κων/πόλεως 67 & Μαβίλη, 13671 Αχαρναί Τ. 210 2321525 • F. 210 2321340 Κατάστημα Θεσσαλονίκης: Μπουμπουλίνας 2 & Χρυσ. Σμύρνης, 57008 Ιωνία Θεσσαλονίκης Τ. 2310 783010 • F. 2310 780111 Κατάστημα Δυτ. Ελλάδας: 64 χλμ Ν.Ε.Ο. Πατρών-Πύργου, 27051 Ανδραβίδα Ηλείας Τ. 26230 33004 • F. 26230 33004 Κατάστημα Κρήτης: Αδελειανός κάμπος, 74100 Ρέθυμνο Τ. 28310 72677 info@alfacoolhellas.gr • www.alfacoolhellas.gr

ALFA FREEZER ΑΕΒΕ Τέρμα Νοε – Θέση Ριγανίτσα, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 2632920, 2105593772 • F. 210 2632953 alfafreezer@alfafreezer.gr • www.alfafreezer.gr

 Τεχνολογίες Πληροφορικής

για την εφοδιαστική αλυσίδα

Συστήματα ηλεκτρονικής τιμολόγησης - ηλεκτρονικής αρχειοθέτησης

ΕΛΜΗSYSTEMS AE Λεωφ. Αθηνών 165, 12461 Χαϊδάρι (Παλατάκι) Τ. 210 2002340 • F. 210 2012500 marketing@elmisystems.gr • www.elmisystems.gr

Συστήματα ταυτοποίησης προϊόντων & ιχνηλασιμότητας (Barcoding, RFID tags κ.λπ.)

ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Αγ. Αθανασίου 17, 19002 Παιανία Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@theodorou.gr • www.theodorou.gr

GS1 ΕΛΛΑΣ ΑΕ - 520 BARCODE HELLAS Πλατεία Αγ. Δημητρίου 5, 14562 Κηφισιά Τ. 210 8082062 • F. 210 8016162 info@520barcodehellas.com www.520barcodehellas.com

Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040 (εσωτ. 140)

odigos supply 49.indd 3

9/13/12 9:33:00 PM

οδηγός αγοράς Συστήματα για πωλήσεις ex van Φορητή τιμολόγηση proof of delivery HALOS ΣΥΣΤ. ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΛΑΜΟΤΟΥΣΑΚΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ Αγ. Λαύρας 73, 14233 Ν. Ιωνία Τ. 2106655497 • F. 210 6655498 halos@halos.gr • www.halos.gr

MOBILE TECHNOLOGY AΕ Λ. Ποσειδώνος 18, 17674 Καλλιθέα Τ. 210 9400002 • F. 210 9423121 info@mobiletechnology.gr • sales@mobiletechnology.gr www.mobiletechnology.gr • shop.mobiletechnology.gr

GO IT Logistics Information Technology Αλαμάνας 4, 12351 Αγ. Βαρβάρα Τ. 210 5811031 • F. 210 5812417 go-it@go-it.gr • www.go-it.gr

GS1 ASSOCIATION GREECE ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ GS1 Aλεξιουπόλεως 32, 16452 Αργυρούπολη Τ. 210-9904260 • F. 210-9904271 info@gs1greece.org • www.gs1greece.org

SOFTECON ENTERPRISE LTD Αχαρνών 335, 11145 Αθήνα Τ. 210 2117200 • F. 210 2117221 info@softecon.com • www.softecon.com

 Επαγγελματικά αυτοκίνητα κάθε τύπου

SENSAP AE Ύδρας 2 & Θεσσαλονίκης 147, 18346 Μοσχάτο Τ. 210 4818419 • F. 210 4818479 info@sensap.eu • www.sensap.eu

SOFTECON ENTERPRISE LTD Αχαρνών 335, 11145 Αθήνα Τ. 210 2117200 • F. 210 2117221 info@softecon.com • www.softecon.com

Software διαχείρισης εφοδιαστικής αλυσίδας (WMS κ.λπ.)

ΑΡΧΙΜΗΔΗΣ AE Αγ. Αθανασίου 17, 19002 Παιανία Τ. 210 6690945 • F. 210 9220121 marketing@archimedes.gr • www.archimedes.gr

Φορτηγά επαγγελματικά κάθε τύπου LOGISTICS WAY Σωκράτους 25, 12462 Χαϊδάρι Τ. 210 5812250 • F. 210 5812250 sent.your.requests@logistics-way.gr www.logistics-way.gr

OPTIMUM AE ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ Αχαρνών 457 & Θεσπιέων, 14343 Ν. Χαλκηδόνα Τ. 210 2588100 • F. 210 2588101 info@optimum.gr • www.optimum.gr

Retail@Link AE Βουτσινά 66, 15561 Χολαργός Τ. 210 6655610 • F. 210 6655630 info@retail-link.gr • www.retail-link.gr

ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΑΕΒΕ Ιερά Οδός 96-104, 10447 Αθήνα Τ. 210 3499200 • F. 210 3473404 ppaebe@petropoulos.com • www.petropoulos.com

 Συσκευασία διακίνησης & μεταφοράς

Μηχανήματα συσκευασίας διαφόρων τύπων (τυλιχτικές, διαμορφωτικές, θερμοσυρρίκνωσης, εγκιβωτιστικά, κλειστικές χαρτοκιβωτίων κ.λπ.)

ΖΗΝΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Ι. Μεταξά 56, Καρελάς, 19400 Κορωπί Τ. 210 6029400 • F. 2106029449 marketing@zenon.gr • www.zenon.gr

ACMON DATA Κεντρικά Γραφεία: 57 χλμ Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας, 32009 Σχηματάρι Βοιωτίας Τ. 22620 31405 • F. 22620 56334 Υποκατάστημα: Δερβενακίων 9, 15125 Μαρούσι Τ. 210 6105831 • F. 210 6105838 sales@acmondata.gr • www.acmondata.gr

SOFTECON ENTERPRISE LTD Αχαρνών 335, 11145 Αθήνα Τ. 210 2117200 • F. 210 2117221 info@softecon.com • www.softecon.com

Software οργάνωσης επιχειρήσεων (ERP κ.λπ.)

ΣΥΝΟΔΙΝΟΣ ΖΑΧΟΣ Βίλλα Καστέλι 44, 9010 Καλύβια Τ. 22990 49191-2 • F. 22990 49230 joansyn@hol.gr • www.zsynodinos.gr

ATHENTIS CONSULTING Ευρυμέδοντος 4, 10435 Αθήνα Τ. 210 3421552 • F. 210 3421903 info@athentis.eu • www.athentis.eu

ORACLE ΕΛΛΑΣ ΑΕΕ Λεωφ. Μεσογείων 265, 15451 Ν. Ψυχικό Τ. 210 6789200 • F. 210 6775500 reception_gr@oracle.com • www.oracle.com/gr

Ισοθερμικά κιβώτια μεταφοράς τροφίμων

SOFTECON ENTERPRISE LTD Αχαρνών 335, 11145 Αθήνα Τ. 210 2117200 • F. 210 2117221 info@softecon.com • www.softecon.com

ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΑΕΕ Αριστοτέλους 4, 17778 Ταύρος Τ. 210 3471701 • F. 210 3457027 sales@caramanis.com • www.caramanis.com

BUSINESS KNOWHOW AE Αιγαίου 10, 17121 Νέα Σμύρνη Τ. 210 9320686 • F. 210 9320696 mailbox@business-knowhow.gr www.business-knowhow.gr

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

odigos supply 49.indd 4

9/13/12 9:33:07 PM

τα πάντα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα Κιβώτια, παλετοκιβώτια, παλετο καλαθούνες, αναδιπλούμενα (πλαστικά ξύλινα κ.λπ.)

ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΑΕΕ Αριστοτέλους 4, 17778 Ταύρος Τ. 210 3471701 • F. 210 3457027 sales@caramanis.com • www.caramanis.com

Logistics & business consultants

GS1 ΕΛΛΑΣ ΑΕ - 520 BARCODE HELLAS Πλατεία Αγ. Δημητρίου 5, 14562 Κηφισιά Τ. 210 8082062 • F. 210 8016162 info@520barcodehellas.com www.520barcodehellas.com

Παλέτες ξύλινες & πλαστικές κάθε τύπου

ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΑΕΕ Αριστοτέλους 4, 17778 Ταύρος Τ. 210 3471701 • F. 210 3457027 sales@caramanis.com • www.caramanis.com

LOGISTICS WAY Σωκράτους 25, 12462 Χαϊδάρι Τ. 210 5812250 • F. 210 5812250 sent.your.requests@logistics-way.gr www.logistics-way.gr

Ασφάλιση μεταφορών & εμπορευμάτων

ΦΙΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΕΒΕ - FillisLift 27 ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555884 • F. 210 5558054 info@fillislift.gr • www.fillislift.gr

Εταιρείες παροχής 3PL

ΑΛΠΑ LOGISTICS Ε.Π.Ε. Ορτανσίας 53, 13677 Αχαρναί Τ. 210 2404226-7 • F. 210 2404021 info@alpalogistics.gr • www.alpalogistics.gr

ΑΝΟΔΟΣ LOGISTICS ΕΠΕ Θέση Γούβα - Π.Ε.Ο. Αθηνών - Θήβας (Αττική Οδός, έξοδος 1), 19600 Μάνδρα Τ. 210 5559845-9 • F. 210 5555797 info@anodoslogistics.gr • www.anodoslogistics.gr

 Εταιρείες παροχής υπηρεσιών Ανάπτυξη & Εφαρμογή Προγραμμάτων Οδικής Ασφάλειας

ΠΟΙΟΤΗΤΑ & ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΠΕ “Q&S” Θάσου 7-9, 16675 Γλυφάδα Τ. 210 9880199 • F. 210 9859140 qualityandsafety@qsafety.gr • www.qsafety.gr

Σύμβουλοι Επιχειρήσεων

CHARTIS ΕΛΛΑΣ ΑE Λεωφ. Κηφισίας 119, 15124 Μαρούσι Τ. 210 8127600 • F. 210 6124295 www.chartisinsurance.gr

GREENWOODS LTD Insurance Brokers Δασκαρόλη 67, 16675 Γλυφάδα Τ. 210 9690700 • F. 210 9690708 - 210 9690709 takis@greenwoods.org • www.greenwoods.org

Εκπαίδευση, μετεκπαίδευση στα logistics, σεμινάρια BUSINESS CONCEPT SUPPLY CHAIN ΕΠΕ Αναγεννήσεως 7-9 (Κτίριο Α), 14342 Ν. Φιλαδέλφεια Τ. 210 2776910 • F. 210 2776140 www.bcsupplychain.gr • info@bcsupplychain.gr

NOISIS ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΕ Γραφεία Αθηνών: Μαιάνδρου 19, 11528 Ιλίσια Τ. 210 7250800 • F. 210 7250812 Infoathens@noisisdev.gr Γραφεία Θεσ/νίκης: Κανελλοπούλου 15, 54248 Κηφισιά Τ. 2310 455299 • F. 2310434130 Γραφεία Δυτ. Μακεδονίας: Αθ. Διάκου 38 & Γραβιάς, 52100 Καστοριά Τ. 24670 22906 • F. 24670 24956 infokastoria@noisisdev.gr info@noisisdev.gr www.noisis.com.gr • www.ependytikos.com.gr

PLANNING S.A. Αγ. Κωνσταντίνου 40, 151 24, Mαρούσσι, Τ. 210 6183800 • F. 210 6183999 info@planning.gr • www.planning.gr

ICON INTERNATIONAL TRAINING Νότη Μπότσαρη 17 & Δημητρακοπούλου, 11742 Αθήνα Τ. 210 9248534, 210 9248065, 2310 264570 F. 210 9248695 info@icon.gr, icon@icon.gr • www.icon.gr

PROJECTYOU Πρωταγόρα 9, 15124 Μαρούσι Τ. 211 4025225 • F. 211 4025485 info@projectyou.gr • www.projectyou.gr

Ενοικίαση - μίσθωση ανυψωτικών, περονοφόρων, μηχανημάτων καθαρισμού

www.rentaforklift.gr Χρήστου 67, 13671 Αχαρναί Τ. 210 2446518 • F. 210 2465436 info@rentaforklift.gr • www.rentaforklift.gr

BAU LOGISTICS AE Νεοχωρούδα Θεσσαλονίκης, 57008 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 785555 • F. 2310 785585 info@baulogistics.gr • emetax@baulogistics.gr www.baulogistics.gr

ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ LOGISTICS SERVICES Κ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκης Τ. 2310 754732-3 • F. 2310 751148 info@grammadas.gr • www.grammadas.gr

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS AE Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 4062700 • F. 210 4062991 Αποθήκες: 25ο χλμ Παλαιάς Ε.Ο. Αθηνών-Θήβας 19600, Μάνδρα Τ. 210 5555525 • F. 210 5555567 Θεσσαλονίκης: Ναυρίνου 10, 57009 Καλοχώρι Τ. 2310 556001-2 • F. 2310 556003 grinfo.dgf@dhl.com • www.dhl.gr

ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ Α.Ε. Παπαφλέσσα 6-8, Θέση Λάκκα Χατζή, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5538200 • F. 210 5570542 info@diakinisis.gr • www.diakinisis.gr

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΑΠΟΘΗΚΕΣ ΣΑΡΑΝΤΙΤΗΣ SARMED ΑΕ 25ο ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 211 6003000 • F. 211 6003181 contact@sarmed.gr • www.sarmed.gr

Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040 (εσωτ. 140)

odigos supply 49.indd 5

9/13/12 9:33:15 PM

οδηγός αγοράς  Εμπορευματικές μεταφορές ΔΙΑΣ Α.Ε. Θέση Πάτημα - ΒΙ.ΠΕ. Μάνδρας, 19600 Μάνδρα Τ. 210 5552021 • F. 210 5552031 info@dias.gr • www.dias.gr

(μεταφορές, αποθηκεύσεις, διανομές)

Οδικές μεταφορές - Διεθνείς

ΟΜΟΝΟΙΑ ΤΡΑΝΣ ΕΠΕ Πάροδος Αγίας Ειρήνης, 14123 Λυκόβρυση Τ. 210 2882600 • F. 210 2882628-9 omoniatrans@hotmail.com • www.omoniatrans.gr

ιρ

LOG.IN - LOGISTICS INTERACTION Α.Ε. Πρωτομαγιάς & 9 Εκτελεσθέντων Καλοχωριτών 57009, Καλοχώρι Θεσσαλονίκης Τ. 2310 289064 • F. 2310 797056 grafeiokinisis@loginteraction.gr • www.loginteraction.gr

LOGIKA ΕΠΕ Θέση Μανδρί Λογοθέτη ή Χαβώσι, Λεωφ. Γεννηματά, 19018 Μαγούλα Τ. 210 5552555 • F. 210 5553290 info@logikaltd.gr • www.logikaltd.gr

SYNERGY AE Θέση Κακκαβί, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5599100 • F. 210 5599112 synergy@synergy-logistics.gr www.synergy-logistics.gr

WARDI ΑΕ Οδός Αρτέμιδος, Θέση Μεγάλο Πάτημα, 19600 Μαγούλα Τ. 210 5553100 - 210 6664019 • F. 210 6032592 info@wardi.gr • www.wardi.gr

FOODLINK AE Λεωφόρος Νάτο 100, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5517700 • F. 210 5596411 info@foodlink.gr • www.foodlink.gr

Εταιρείες παροχής 3PL υπό ψύξη

ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ Α.Ε. Παπαφλέσσα 6-8, Θέση Λάκκα Χατζή, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5538200 • F. 210 5570542 info@diakinisis.gr • www.diakinisis.gr

DHL FREIGHT Γραφεία: Θέση Κύριλλος, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 2593000 • F. 210 2584310 Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης: Κ. Κρυστάλη 10 (Διαλογή), 54628 Ελ. Κορδελιό, Θεσσαλονίκη, T. 2310 387800 • F. 2310 387805 Υποκατάστημα Ηρακλείου Κρήτης: Κνωσσού 2, 71306 Ηράκλειο Κρήτης Τ. 2810 346312 • F. 2810225646 FreightGR.sales@dhl.com • Dhlgr.orders@dhl.com www.dhl.gr • www.euroconnect.gr

TRANSCOMBI GROUP Κατάστημα Αθηνών: Πέτρου Ράλλη 39, 17778 Ταύρος Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombigroup.com.gr Κατάστημα Θεσ/νίκης: Πάροδος Μαρίνου Αντύπα 6, 57009 Καλοχώρι • Τ. 2310 753040 • F. 2310 753041 info@transcombi.com.gr • www.transcombigroup.com

Οδικές μεταφορές - Εθνικές EXPRESS - INTERFRACHT HELLAS SΑ ΒΙ. ΠΕ. Σίνδου, 57022 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 799706 • F. 2310 799241 thessaloniki@express-interfracht.gr www.express-interfracht.gr

ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ LOGISTICS SERVICES Κ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκης Τ. 2310 754732-3 • F. 2310 751148 info@grammadas.gr • www.grammadas.grι

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ. ΕΠΕ Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 210 5591370 • F. 210 5591369 parametros@parametros.eu • www.parametros.eu

Ναυτιλιακές εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών)

NEL LINES AE Κολοκοτρώνη 116, 18535 Πειραιάς Τ. 210 4594096 • F. 210 4510386 management@nel.gr www.nel.gr

SUPERFAST FERRIES Λ. Συγγρού 123-125 & Τορβά 3, 11745 Αθήνα Κρατήσεις: για Μπάρι: Τ. 210 8919100 F. 210 8919109 • reservations@superfast.com για Ανκόνα: T. 210 8919710 • F. 210 8919719 ancona.cargores@anek-superfast.com www.superfast.com (τα δρομολόγια της Ancona πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την Anek Lines)

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

odigos supply 49.indd 6

9/13/12 9:33:21 PM

τα πάντα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα

Εταιρείες διαμεταφορών Διεθνείς (Forwarders)

INTERTRANS AE Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 4227750 • F. 210 4227756 Υποκατάστημα: 4,5 χλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκης - Καλοχωρίου 54628 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 778734 • F. 2310 778735 intertrans-info@otenet.gr • www.intertrans.gr

UNIFREIGHT INTERNATIONAL FORWARDIND Μαρίας Κιουρί 386, 18863 Πέραμα Τ. 210 4015530 • F. 210 4015539 info@unifreight.gr • www.unifreight.gr

Ψυγειομεταφορές Εθνικές

EUROLOGIC TRANSPORTS AE Λόφος Κύριλλου - Θέση Βελανιδιά, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 2105593052 • F. 210 5593092 frigo@eurologic.gr • www.eurologic.gr

Σιδηροδρομικές μεταφορές

EXPRESS - INTERFRACHT HELLAS SΑ ΒΙ. ΠΕ. Σίνδου, 57022 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 799706 • F. 2310 799241 thessaloniki@express-interfracht.gr www.express-interfracht.gr

Λιμάνια εντός Ελλάδος

PORT

ACARNANIAN LOGISTICS CENTER S.A.

ΑΚΑΡΠΟΡΤ ΑΕ Καλαβρύτων 2, 14564 Ν. Κηφισιά Τ. 210 6194020 • F. 210 6194010 info@akarport.com • www.akarport.com

Aπογειώστε την επιχείρησή σας! προωθητικά έντυπα

αφίσες / flyers

εταιρική ταυτότητα

cd rom / sites

καταχωρίσεις εταιρικά περιοδικά

e-books ειδικές κατασκευές

βιβλία events / συνέδρια

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ ΑΕ Νέος Λιμένας Ηγουμενίτσας Κεντρικός Επιβατικός Σταθμός, 46100 Ηγουμενίτσα Τ. 26650 99300 - 26650 28771 F. 26650 99300 - 26650 26835 kgrinias@olig.gr • www.olig.gr

Βουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα Τ. 210 9010040 • F. 210 901004 info@omind.gr • www.omind.gr

Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040 (εσωτ. 140)

odigos supply 49.indd 7

9/13/12 9:33:26 PM

3 ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

...ΜΕ ΤΟ ΜΙΤΟ ΤΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗΣ

ΝΕΑ & ΠΑΛΙΑ ΠΡΟΣΩΠΑ… ΣΤΑΘΕΡΟΙ ΣΤΟΧΟΙ  Προτού ροτού καλά-καλά εκπνεύσει το καλοκαιράκι, καλά-καλά εκπνεύσει το καλοκαιράκι, είπα ν’ ασχοληθούμε με τη ναυτιλία. Και πριν προλάβετε να αναφωνήσετε με χαρά θεωρώντας πως θα πάμε για... μπανάκι, σας εγκαλώ στην τάξη η Αριάδνη, επισημαίνοντας, πως θα μιλήσουμε για τη βιομηχανία της ναυτιλίας.

 Οφείλω λοιπόν να σας ομολογήσω, (οι αλήθειες δεν πρέπει μόνο να λέγονται, αλλά και να γράφονται), πως τον κ. Μουσουρούλη δεν τον γνώριζα πολιτικά. Οι γνώσεις μου περιορίζονταν στην ευρωπαϊκή του θητεία και παρουσία. Ως εκ τούτου μου έκανε εντύπωση το γεγονός πως ο γνωστός και μη εξαιρετέος κ. Ράιχενμπαχ, επέλεξε να επισκεφθεί πρώτα τον συγκεκριμένο υπουργό κατά την άφιξή του στην Αθήνα τον περασμένο Ιούλιο. Δεν σας κρύβω πως

ο νους μου πήγε στο κακό.

 Τελικά φαίνεται πως τα πράγματα δεν ήταν και τόσο άσχημα. Ο νέος υπουργός Ναυτιλίας, Χιώτης στην καταγωγή, μοιάζει να έχει σηκώσει τα μανίκια και να αναζητά λύσεις για την καλύτερη λειτουργία της ελληνικής ναυτιλίας. Αν και δεν μου αρέσει πολύ το στυλ που ακολουθούν οι τεχνοκράτες (θα το έχετε καταλάβει άλλωστε) δεν μπορώ να μην αναγνωρίσω στο νέο υπουργό, ότι ξέρει να βάζει προτεραιότητες. Έτσι, έθεσε έναν βασικό στόχο: να κρατήσει στην Ελ-

λάδα όσο μεγαλύτερο μέρος μπορεί από τα 14 δισ. ευρώ στα οποία ανέρχεται ετησίως το ναυτιλιακό συνάλλαγμα την τελευταία διετία, και το 50% εκ των οποίων... μεταναστεύει στο εξωτερικό.

 Ο στόχος αν μη τι άλλο, ευγενής αλλά και δύσκολος, δεδομένων των πάγιων παραπόνων των Ελλήνων εφοπλιστών για την ελληνική γραφειοκρατία που δεν τους αφήνει να προχωρήσουν σε επιπλέον επενδύσεις στην ημεδαπή. Εδώ λοιπόν, ο ευρωγνώστης υπουργός, αποφάσισε να παρέμβει. Με σχέδιο όπως φαίνεται, το οποίο η στήλη δεν θα μπορούσε παρά να καλωσορίσει... στην πράξη βέβαια θα φανεί εάν θα κάνει το αντίστοιχο και η αγορά. Ας δούμε τα κύρια σημεία του project plan: • Απλούστευση διοικητικών διαδικασιών σε ό,τι έχει σχέση με το maritime cluster. • Δημιουργία ενιαίας ναυτιλιακής θυρίδας για όλους τους εμπλεκόμενους με τη βιομηχανία της ναυτιλίας (εφοπλιστές, τελωνεία, υγειονομικές αρχές). Ευρωπαϊστί “maritime single window”. • Δημιουργία υπηρεσίας One Stop Shop για πιστοποίηση πλοίων και ναυτικών, ναυτιλιακές επενδύσεις, νηολόγιο, κ.λπ. και διασύνδεση με τις υπόλοιπες υπηρεσίες και διευθύνσεις του υπουργείου Ναυτιλίας. • Σύσταση e-Νηολογίου που θα λειτουργεί σε συνεργασία με το υπ. Οικονομικών ώστε αυτόματα ένα πλοίο να λαμβάνει την ελληνική σημαία.

 Το σχέδιο, εάν λειτουργήσει, γιατί ας μην ξεχνάμε ότι στην Ελλάδα βρισκόμαστε, ίσως βάλει τα πράγματα σε μια τάξη. Η στήλη θα παρακολουθεί τις εξελίξεις διακριτικά, αλλά από κοντά. Η αγορά -φαντάζομαι- επίσης. Αναμένουμε να δούμε βέβαια, υπό υπό ποιο νόμισμα θα βρισκόμαστε για να προσελκύσουμε το εφοπλιστικό κεφάλαιο που φεύγει. ποιο νόμισμα θα βρισκόμαστε για να προσελκύσουμε το εφοπλιστικό κεφάλαιο που φεύγει.

EPIKAIROTHTA 49.indd 2

9/13/12 9:10:13 PM

4η ∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆Α µεταποίηση • συσκευασία • logistics 5-8 AΠΡΙΛΙΟΥ 2013

ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

Επιβληθείτε στο κόστος λειτουργίας της επιχείρησής σας! ➤ Μηχανήµατα συσκευασίας ➤ Συσκευασίες από χαρτί, πλαστικό, γυαλί, µέταλλο ➤ Δευτερογενής συσκευασία ➤ Ροµποτικά συστήµατα παλετοποίηση ➤ Ιχνηλασιµότητα και ταυτοποίηση ➤ Εκτυπώσεις και ετικέτες ➤ Ανακύκλωση ➤ Ανασυσκευασίες και υπηρεσίες ➤ Ζυγιστικά συστήµατα

3 Logistics TOMEAΣ

➤ Μηχανήµατα και υλικά επεξεργασίας προϊόντων ➤ Αυτοµατισµοί και γραµµές παραγωγής ➤ Βιοµηχανικός εξοπλισµός ➤ Μελέτη και σχεδιασµός προϊόντων ➤ Συστήµατα προστασίας και ασφάλειας προσωπικού και εγκαταστάσεων ➤ Συστήµατα λογισµικού και πληροφορικής ➤ Συστήµατα µετάδοσης κίνησης

TOMEAΣ

2 Συσκευασία

TOMEAΣ

1 Μεταποίηση

➤ Αποθηκεύσεις και υπηρεσίες logistics ➤ Μεταφορές (χερσαίες, θαλάσσιες, αεροπορικές) ➤ Μηχανήµατα ανύψωσης και διακίνησης ➤ Ράφια και συστήµατα οργάνωσης αποθήκης και καταστηµάτων ➤ Συστήµατα πληροφορικής και logistics ➤ Βιοµηχανική ψύξη Food Logistics ➤ Κατασκευή βιοµηχανικών κτιρίων ➤ Επαγγελµατικά οχήµατα ➤ Σύµβουλοι επιχειρήσεων

Νέα εποχή για την έκθεση “Εφοδιαστική Αλυσίδα & logistics” η οποία θα πραγµατοποιηθεί στο νέο εκθεσιακό κέντρο “Metropolitan Εxpo” και πλέον θα παρουσιάζει ολοκληρωµένες λύσεις για όλο το φάσµα της αλυσίδας: Μεταποίηση - Συσκευασία - Logistics. Η νέα προοπτική που δίνεται στην έκθεση θα συγκεντρώσει το ενδιαφέρον των επισκεπτών της βιοµηχανίας, της βιοτεχνίας και του εµπορίου και υποστηρίζεται από τους επίσηµους φορείς και τις επαγγελµατικές ενώσεις της αγοράς.

www.sce.gr Διοργάνωση

Λεωφ. Βουλιαγµένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. info@sce.gr

EPIKAIROTHTA 49.indd 3

9/13/12 9:10:32 PM

H εταιρεία Δημιουργήσαμε την PARAMETROS ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ.Ε.Π.Ε. με όραμα και σκοπό να αποτελέσει την “Αξιόπιστη λύση“ σε σειρά προβλημάτων και στρεβλώσεων που ταλανίζουν τις εθνικές μεταφορές της χώρας μας, επί δεκαετίες και όχι για να προσθέσουμε μια ακόμα μεταφορική εταιρεία στον ήδη μακροσκελή κατάλογο των υπαρχόντων. Με επίκεντρο εσάς τους πελάτες μας, παρέχουμε υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες, ικανοποιώντας τους πελάτες σας, με ανταγωνιστικές τιμές. Όλοι εμείς, που εργαζόμαστε, για την PARAMETROS ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ.Ε.Π.Ε. στοχεύουμε σύντομα να είμαστε μία ισχυρή και ταχέως αναπτυσσόμενη υγιής Μεταφορική Εταιρεία, Εθνικών μεταφορών στον Ελλαδικό χώρο. Δεσμευόμαστε για: Ασφαλείς και έγκαιρες μεταφορές Φιλική εξυπηρέτηση Ανταγωνιστικές τιμές Την πλέον συνολικά “Αξιόπιστη λύση“

www.omind.gr

ασφαλείς και έγκαιρες μεταφορές • φιλική εξυπηρέτηση • ανταγωνιστικές τιμές

Οι Υπηρεσίες ΕΘΝΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ σε όλες τις θερμοκρασίες (Κατάψυξη, Συντήρηση, Περιβάλλον) • Πλήρη Φορτία • Τμηματικά Φορτία (groupage) • Περισυλλογή των φορτίων σας, χωρίς περιορισμό (ποσοτικό ή χρονικό) ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΠΟΛΗΣ σε όλες τις θερμοκρασίες (Κατάψυξη, Συντήρηση, Περιβάλλον) • Παραδόσεις d2d (door to door), χωρίς περιορισμό (ποσοτικό ή χρονικό), με προκαθορισμένο εβδομαδιαίο πρόγραμμα διανομής, ανά περιοχή ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΗ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ σε όλες τις θερμοκρασίες (Κατάψυξη, Συντήρηση, Περιβάλλον), στο σύγχρονο κέντρο διανομής μας, στην ΒΙ.ΠΕ. Άνω Λιοσίων ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΥΝΕΡΓΑΤΗ Διαμεταφορικών Εταιρειών Διεθνών Μεταφορών • Προσωρινή εναπόθεση, σε όλες τις θερμοκρασίες (Κατάψυξη, Συντήρηση, Περιβάλλον) • Περισυλλογή & Διανομή εμπορευμάτων ΔΙΑΧΕΙΡIΣΗ ΚΕΝΩΝ ΠΑΛΕΤΩΝ & ΕΠΙΣΤΡΟΦΩΝ ΕΞΑΤΟΜΙΚΕΥΜΕΝΕΣ (tailor-made) ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Παράμετρος Μεταφορική Μ.Ε.Π.Ε., Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια, Eλλάδα Parametros Carries Ltd, Thesi Tzaverdella, P.O. Box 46087, 13341 Ano Liosia, Greece T. +30 210 5591370 • F. +30 210 5591369 • E-mail: parametros@parametros.eu • Web Site: www.parametros.eu

editorial 49.indd 2 parametros 41 FINAL.indd 1

9/13/12 10/4/11 9:05:00 5:15:02PM PM