Spännande fritidsintressen Flygande frimurare: Att flyga är avkoppling och frihet

text: Håkan Wasén – Bild: mats Gärdfors

Frimurarbröderna Peter Lindh och Magnus Brege har flygandet, vid sidan av frimureriet, som sitt stora intresse. Peter är piloten som tycker om att resa. Magnus är piloten som tycker om att bygga. Och både menar att det finns en styrka i det frimureriska som är till gagn för deras tillvaro i luften.

Att det finns och har funnits många flygande frimurarbröder i flygstaden Linköping, det kan man se på flera vapensköldar i det östgötska kapitlet. två av dagens aktiva flygande bröder är Peter Lindh, till vardags golf pro och Magnus Brege, affärsutvecklare.

Frimuraren möter dem båda i en gemenskap som kan liknas vid det frimureriska brödraskapet, i klubblokalen på Linköpings flygklubb. Båda har en kärlek till flyget, men på lite olika sätt.

Peter Lindh älskar den frihet och avkoppling flyget ger. Magnus älskar skapandet i att bygga flygplan.

Gammal pojkdröm

Båda bröderna kommer från trakten av Oskarshamn och har varit frimurarbröder ungefär lika länge. De tog sina flygcertifikat samma år, 2001. ett pryojobb i unga år ledde till Peter Lindhs flygintresse.

– Jag fick prya på syd-Aero i Oskarshamn och det gjorde mig flygintresserad. men sedan tog det väldigt lång tid innan det hände något.

Peter arbetade bland annat som ambulansman och var en bra golfspelare vid sidan om. Det gjorde han så bra att han sadlade om och blev pro (professionell instruktör) på heltid i Landeryds golfklubb i Linköping.

– I det sammanhanget träffade jag en golfare, även han frimurare, som frågade om jag inte vill följa med till flygklubben på en informationskväll och på den vägen blev det. Jag vart ”ditlurad” till det första teoripasset och började utbilda mig. Då hade jag fyllt 40.

För Magnus var flyget en gammal pojkdröm. intresset väcktes ytterligare genom fallskärmshoppning.

– Min bror var fallskärmsjägare och fick mig intresserad av fallskärmshoppning. Har man varit med om 1 524 starter utan landning och suttit lika många gånger bredvid piloten i hopparkärran så blir man intresserad av att flyga. Jag hade en kompis som hade en liten ensitsig kolibri och när den blev till salu så köpte jag den. så jag blev ägare av ett flygplan innan jag hade mitt flygcertifikat.

Peter Lindh flyger idag ett modernt privatplan men någonstans finns drömmen om ett flygplan som kan landa på småländska sjöar.

Förverkligade drömmen

Amatörbyggare i hela världen samlas under den internationella organisationen EAA som bedriver kurser i Sverige i flygplansbygge. ett egenbyggt flygplan klassas som ”experimental” och har därför ett X i identitetsbeteckningen.

Magnus kolibri var ett sådant och det ledde till att han även började gå EAA:s kurser och fick behörighet att modifiera sitt flygplan.

– Jag byggde en ny motor av en VWmotor, egen propeller och monterade vingtankar. Därefter byggde jag en kolibri till och gjorde även träjobbet på den.

Magnus hade dock en dröm, att bygga en fyrsitsig sportsman.

– nu när vi sitter här och pratar är det faktiskt tio år på dagen sedan jag förverkligade drömmen och köpte planet som byggsats. Projektet blev dock liggande bland annat på grund av att jag jobbade i USA i fem år men nu skall det bli färdigt.

I Magnus och en annan frimurarbroders hangar trängs hans kolibri och sportsman med ett vanligt privatflygplan tillhörigt en annan frimurarbroder. De båda planen samsas om utrymmet med Magnus bygge. större delen av kroppen ingår i byggsatsen men många delar skall ”plastas”. vingarna har Magnus byggt av plåt. inuti är det ett virrvarr av kablar, roderlinor med mera. På bänkarna ligger pärmar med bygganvisningar. Den som klagar över en IKEA-byggsats kan se att det ”kan bli värre”.

Magnus visar stolt upp hur allt kommer att bli när planet blir färdigt i år.

Då skall han kunna rulla ut ett fyrsitsigt modernt reseflygplan som flyger snålt tack vara mindre vikt och fin strömlinjeform. Dessutom kommer det att få flottörer med inbyggda hjul så det kan landa både på mark och på vatten.

Magnus Brege förverkligar i hangaren sin dröm om ett egenbyggt modernt 4-sitsigt flygplan.

Flyga är passionen

– Mitt intresse har gått i vågor, ömsom intresset av att flyga, ömsom intresset av att skapa och bygga. när det här blir klart kommer det säkert att svänga till mer flygning.

– Jag skulle aldrig kunna skruva ihop ett flygplan. Jag är för otålig. Jag vill flyga, det är passionen, säger Peter Lindh.

Hans flygdröm var först att kunna få tag på ett klassiskt flygplan av typ Piper Cub, en så kallad ”Lill-Cub”. en mycket pålitlig plantyp som byggts i tusentals exemplar.

– Jag tänkte att om man kunde få tag på ett sådant plan med flottörer så skulle man kunna göra utflykter ned till småland och landa på sjöarna.

Peter flög in sig på ”Lill-Cub” i Florida och fick sjöbehörighet på typen, men drömmen blev inte verklighet.

– Det gick inte att få hem ”drömplanet”, som jag hittat i kiruna, till Linköping. Jag hade fått landa varje timme eftersom planet på grund av sina flottörer drog mycket bränsle och flög sakta. men så småningom fick jag och en kamrat tag på ett modernt privatflygplan av typen Piper Arrow som är underbart att flyga. men drömmen lever att kunna flyga ett plan med flottörer.

– Men för mig är resan, precis som i det frimureriska, viktigast.

– Jag har funnit samma kamratskap som i frimureriet med mina klubbkamrater när vi rest ut tillsammans, till exempel östersjön runt eller söderut till normandie eller Alperna. vi har också flugit till sveriges alla flygplatser utom Arlanda, för där det för dyrt att landa, berättar Magnus.

Flygning inte farligt

Även Magnus menar att frimureriets resa är något som betytt mycket, bland annat för det som båda menar är oerhört viktigt: flygsäkerheten.

Att vara starka och kunna stå för svåra beslut till exempel när man skall flyga eller inte. eller när det plötsligt händer något. För Peters del en plötslig nedisning av kärnis på vindrutan så att han inte såg framåt. Han behöll fattningen, flög lite på snedden så han såg tillräckligt för att kunna landa oskadad på ett militärt flygfält.

För Magnus del den gången han ”anade” att något inte stämde under flygningen och tog beslutet att avbryta bara för att finna att bränsletankarna var nästan tomma på grund av att en dräneringsventil inte stängt. Båda svarar ett samfällt nej på frågan om de anser flygning vara farligt. – många frågar mig: du som bygger ditt eget flygplan, törs du flyga med det? Då känner jag så här. om det är något flygplan du törs flyga är det ju det som du byggt själv, och som flygare skall man vara noga med vad man sysslar med. någon sa till mig en gång att det är mycket bättre att stå på backen och önska att man var däruppe än att vara däruppe och önska att man var nere på backen, säger Magnus.

Kunna möta prövningar

Även frimureriets innehåll har en positiv effekt menar de båda. Att man skall bygga på sitt inre och göra det rätta även om det är obekvämt. och kunna möta prövningarna i de olika graderna på rätt sätt och lika viktigt de prövningar man kan få möta i samband med flygning. och att förstå att ingen bryr sig om man gjort fel under en flygning, så länge man inte förtiger det utan vågar delar med sig av det som hänt.

– Och, säger Magnus, att bygga, det gör jag ju både i frimureriet och i vår hangar. X