Svq-slot Press diciembre 2015 by Svq-slot Press

sl ot Aﾃ前 03 Nﾂｺ 38 NOVIEMBRE 2015

Novedades. Comparativas. Tutoriales. Carreras. Clubes. Escuderias. Fabricantes.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

EDITORIAL

oco me voy a enrollar este mes ya que es un mes de la amistar, el recuerdo, el cariño y sobre todo la felicidad. Desde aquí les deseamos una Feliz Navidad y un Prospero Año Nuevo.

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 40 Diciembre 2015 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

contacto: WEB: Facebook: BLOG: Twitter:

svqslotpress@svq-slot.es www.svqslotpress.es www.facebook.com/svqslotpress www.svqslotpress.blogspot.com https://twitter.com/svqslotpress

Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido/ Enrique Alberto Delicado Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Anggar José Manuel Torres. Manuel Arias. Manuel González García. Top Team. Roberto Fedelich. Club Slot Arafo. Club Slot Las Mercedes Tamaslot Luis González. Adrián García. Club Slot Elche Juan Carlos Fdez. García Antonio Ramos Roberto Rojano Ricardo Hugo Dirección: Redacción: Diseño: Foto portada: Maquetación:

@2015. Los contenidos son propiedad de sus autores, la revista no puede ceder ni vender dichos contenidos unilateralmente. Los artículos y opiniones contenidas en ellos pertenecen a sus autores, la dirección de la revista no se hace responsable de dichas opiniones. Los derechos intelectuales pertenecen a los autores, los derechos de reproducción son cedidos por estos a la revista.

Este mes tenemos varias noticias interesantísimas como el Foroslot Madrid Otoño y el campeonato interprovincial de Madrid, donde un colaborador nos ha presentado un buen articulo. Eso sí sin dejar de contar los artículos que pilotos de rally, que cada vez son más interesantes y las carreras de clubes. Seguimos trabajando, un fuerte abrazo. Enrique Jiménez Salas Director. Angel Garrido Burón Redactor jefe.

INDICE 02 EDITORIAL 05 NOVEDADES 07 NOVEDADES SVQ 08 ESPIA 10 BLOG RICARDO HUGO 18 BJORN 26 INTERCLUBES MADRID 51 FOROSLOT MADRID 69 LISTADO DE BLOG 72 BLOG DEL MES 76 INSTAGRAM 80 CLUBES 93 LISTADO DE CLUBES 98 HUMOR GRAFICO 100 LA RED 102 CARTELES

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

SLOTING PLUS Guías

Cuando nos creíamos que ya estaba todo inventado y que nadie investigaba en repuestos para Slot , llegan los señores de Sloting Plus y nos enseñan que todavía había guías que no teníamos en nuestra maleta. La empresa española ofrece 4 nuevas referencias de guías 3 especiales para pistas Ninco y Scalextric y una para pistas de madera y Carrera, con algunas características nuevas, como el inicio y final de la pala redondeado, para según ellos un mínimo contacto y por tanto menor fricción con el carril. También nuevas referencias con un concepto nuevo, la guía acortable al gusto, una guía que cuenta en su pala con unas muescas para facilitar su corte y adaptarla a nuestras necesidades y a las características de nuestra pista. Se agradecen las nuevas aportaciones y como siempre digo, habrá que probarlas. Aunque lo que no nos ha gustado es el nombre de las guías o del sistema de cada una de ellas en acrónimos ininteligibles, pero ya es una cuestión de gustos personal. Las guías vienen equipadas con conectores de cobre y con vástago largo y tornillo de sujeción. Sp101001 guía UNIV ESTÁNDAR -RKS Sp101002 guía UNIV SPORT -RKSSP101003 guía UNIV EVO -PCSSp101004 guía UNIV EVO BIG -PCS-

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

I3D SLOT CHASIS 3DP

Siguiendo la moda de los chasis impresos en 3D para coches no competitivos, con el objeto de poder presentarlos en las parrillas de nuestras competiciones, es ahora la marca I3D la que se pasa de la producción artesanal en impresoras MDF domésticas a la producción profesional en Poliamida y como no a través del ya conocido servicio de Shapeways. En este caso se han ocupado de los chasis para el Seat León de Ninco, y los Lancia 037 y Stratos también de Ninco. Destacaría de estos chasis en precio contenido que no aumenta en mucho el de los chasis realizados con impresoras de extrusión de ABS o PLA, con lo cual este fabricante demuestra que no hace falta poner los astronómicos precios de otros fabricantes para este tipo de chasis y que el que entre otro en el proceso que también tiene que tener beneficio no nos vale a la hora de justificar precios de casi 30 euros por chasis. Ya se sabe lo de la gallina de los huevos de oro.

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

Como novedades mas destacadas este mes introducimos nuevas referencias de la marca MITOOS. En esta ocasión se trata de una polea realizada en aluminio mecanizado, de una sola pieza y con sistema de cogida a base de esparrago métrica M2,5 como es habitual en la marca. De momento han sacado la referencia de 16 dientes, aunque en las próximas semanas saldrán otras referencias para completar el catálogo como hicieron con las equivalentes poleas de nylon. Además y utilizando las mismas poleas y las coronas que salieron hace unos meses, han sacado una coronapolea para equipar los chasis de RAID y Rallye con motor transversal. De momento son tres referencias equipadas con poleas de 16 dientes y coronas de diámetro 18 de 34 y 35 dientes y la de 19 de diámetro con 36 dientes. Unos solución que aporta con la calidad típica de la marca un considerable ahorro tanto en peso como ecoómico a la hora de equipar los chasis .

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

MITOOS CORONAS EN LINEA

El mes pasado poníamos fotos de un nuevo sistema de corona en línea de una marca que no podíamos desvelar, hoy si, ya anunciamos un nuevo producto de la marca MITOOS. Se trata de un conjunto de nuevas coronas en línea para ejes de 3/32 y con dentados que de momento van de los 23 a 25 dientes. Son fabricadas en nylon técnico ligero, llevan espárragos de Métrica 2,5 y son de una sola pieza pero con el núcleo en metal para asegurar que no se pasen los espárragos. De momento han salido estas referencias aunque ya adelantamos en el número anterior que saldrá una referencia en dos partes, para poder usar cualquier piñón, simplemente separando el centrador de la parte de la corona.

BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

8º Rally Euskalextric. La primera en Euskal Hobby- RC & Slot.

T 1/28

Depois do Campeonato Grupo 5 1:24, recuperamos os Grupo-Z com a realização de um campeonato GT onde se utilizam apenas chassis PN Slot e semelhantes. É já a partir de Janeiro de 2016.

3 HORAS BMW 2002 A 2 de Maio de 2015, realizámos a prova de inauguração das novas instalações do AESlot Club, abertas no anterior mês de Fevereiro. Para o mês de Fevereiro de 2016, ocasião em que comemoramos o primeiro aniversário nas novas instalações, temos prevista a realização de uma prova de resistência por equipas com a duração de três horas, no seguimento das anteriores que até agora realizámos. A data é 20 de Fevereiro (20/02/2016) e, exatamente por isso, o modelo escolhido é o BMW 2002 da Spirit Esperamos que gostem da ideia. O Regulamento já está disponível para consulta no separador próprio e podem já marcar nas vossa agendas as 3 Horas BMW 2002.

12 HORAS AESLOT CLUB Prova de resistência por equipas, limitada a nove inscrições, a realizar no próximo dia 2 de Abril de 2016 O regulamento já pode ser consultado no separador próprio do site oficial do Club: aeslot-club.com

SLOT ENDURANCE SERIES TOP CARS Uma proposta diferente do habitual é a que se apresenta com este campeonato que, na sua génese, tem uma simulação de uma prova de 24 Horas realizada ao longo de seis provas de quatro horas.

FUENTE AE SLOT CLUB (PORTUGAL)

O regulamento já se encontra publicado e disponível para consulta, embora seja possível que ainda venha a ser minimamente alterado

BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

LA BUENA ORGANIZACION DE LOS PRINCIPALES CLUBES DE SLOT DEL MUNDO PERMITE , YA EN DICIEMBRE, TENER LOS CALENDARIOS

uando muchos ya estamos festejando Navidad y nos preparamos en cuerpo y espíritu para iniciar tras las 12 campanadas del 31, un Nuevo Año, muchas de las principales instituciones vinculadas con el slot mundial ya han estado trabajando febrilmente y con previsión y han dado a conocer sus calendarios de actividades 2016.

Hago propicia la oportunidad para hacer llegar a los lectores, amigos, colegas, simpatizantes del slot, empresas y fabricantes los mejores deseos de un Buen Año Nuevo, en paz, con trabajo y salud.

Este importante ejercicio de previsión permite, no sólo a preparadores y pilotos administrar mejor su tiempo, sino que esta anticipación de la información anual permite a los periodistas especializados difundir la actividad, hecho absolutamente interesante a la hora de comunicar y promocionar competencias que distribuidas ya a lo largo del año sean conocidas por todos con antelación. Otra arista interesante de destacar es que nos permite tomar previsiones en la cobertura de las carreras y posibilita distribuir mejor las fechas, en particular en zonas donde el el slot " pisa fuerte", para que no haya el mismo fin de semana dos o más esfuerzos organizativos en pocos kilómetros a la redonda. AUTOSHOWSLOT Lider mundial en blogs de slot también, a través de las páginas de SVQ-SLOT PRESS , comparte el detalle de calendarios recibidos al cierre de esta edición en la mesa de trabajo. 12

BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

GRAN PREMIO CORONACION 2015 CUPECITAS DEL TC ANTIGUO

l Miércoles 23 se llevó a cabo en Pista Mendoza el GRAN PREMIO CORONACION 2015 con CUPECITAS DEL TC ANTIGUO, escala 1/24 con motores blindados y chasis chapones acero (ídem reglamento que el ENCUENTRO NACIONAL para blindados, solo cambiando la carrocería). La carrera fue en equipos de 2 o 3 pilotos, con una duración se 10 minutos por vía, lo que hace un total de 1 hora neta de carrera.

Debutaron en la pista las carrocerías CUPECITAS DEL TC con una performance más que positiva. No de rompió ninguna carrocería a pesar de los accidentes que hubo y la performance de los autos fue tan buena que el equipo ganador VIE-ACHEN hicieron 552 vueltas, solo 6 menos que el ganador del ENCUENTRO NACIONAL 2015 de TC.... FELICITACIONES. Adjunto ven los resultados de la carrera.

BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

GRAN PREMIO CORONACION 2015 CUPECITAS DEL TC ANTIGUO

l día 9 de enero arranca el campeonato de Rallyslot organizado por EUSKAL HOBBY RC &SLOT .

Las categorías serán susceptibles de añadidos en función de las demandas de los pilotos durante las tres primeras pruebas.

Como ya sabéis, el reglamento que usaremos será el CRR 2016\17 con el anexo de: admitidos los chasis 3d comercializados, incluidos los de bancada independiente.

Auspician , entre otras importantes empresas del slot mundial , SVQ PRESS y AUTOSHOWSLOT

El campeonato constará de 10 pruebas, de las que puntuarán las 8 mejores. Será obligatorio la participación en un mínimo de 6 pruebas para optar a trofeopremio.

TU TIENDA DE SLOT EN INTERNET

HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO Manuel Arias Veiga

BJÖRN WALDEGÅRD

jörnWaldegård (Solna, Provincia de Estocolmo; 12 de noviembre de 1943 - 29 de agosto de 2014) fue un piloto de rally sueco que compitió en diferentes competiciones principalmente en el Campeonato del Mundo. Fue campeón del mundo en 1979, siendo el primer piloto en hacerlo, ya que hasta entonces sólo existía el Campeonato de Constructores. Asimismo, finalizó tercero en el campeonato de pilotos de 1980 y cuarto en 1986. Durante su trayectoria en el mundial, entre 1973 y 1992, participó en 95 pruebas, logró 16 victorias y 35 podios. Fue piloto oficial de BMW, Lancia, Ford y Toyota. Aún mantiene el récord personal al ser el piloto de mayor edad en ganar una prueba (con 46 años y 155 días), el Rally Safari de 1990, prueba que volvió a correr en 1991 cuando ya estaba medio retirado de la competición profesional.

Este fantástico modelo está realizado desde la impresionante resina de GarethJex, realizada con una maestría impresionante, donde cualquier humano sin muchas dotes de artesanía puede hacer un buen trabajo. Se le adapta el chasis universal de Cartrix a la perfección, evidentemente no es un modelo para competir, pero si una delicia para los coleccionistas. Antes de la aparición del certamen mundial, Waldegård participó en diversas pruebas internacionales como Rally de Suecia, donde logró cinco victorias, tres de ellas cuando la prueba aún no formaba parte del mundial, o el Rally Safari donde venció en cuatro ocasiones y en el Rally de Montecarlo con dos triunfos.

Su principal copiloto fue Hans Thorszelius, aunque compitió con otros siete copilotos. Participó además en otras disciplinas automovilísticas como el Campeonato de Europa de Rallycross entre 1972 y 1978 el Rally Dakar o rally de históricos, como el Rally Safari de Clásicos o el Rally de Históricos de Ypres.

El BMW de Spirit, es una reproducción muy bien realizada, sin grandes refinamientos, pero con un acabado final muy real, donde detalles como las llantas están logrados, los faros delanteros…., lo que en conjunto deja un modelo muy vistoso. Como todos los coches de esta marca no es un competidor ni el más rápido en los tramos, pero para otro tipo de usuarios si cumple su misión. De joven comenzó a presenciar carreras junto a su padre y uno de los primeros vehículos que condujo fue un Volkswagen Escarabajo con el que participó en una prueba local en 1962 donde terminó en octava posición. Con el mismo coche logró su primera victoria en el Rally Gastabudstrofen. Al año siguiente participó en el Rally de Suecia finalizando en la tercera posición esta vez con un Volkswagen 1500 S. En 1968 participó en el campeonato sueco con un Porsche 911 cedido por la marca con el que logró vencer tanto en el certamen como en el Rally de Suecia. Al año siguiente participó en el Rally de Montecarlo donde logró la victoria a pesar de un problema que le hizo perder más de cuatro minutos y en el Rally de Suecia donde volvió a ganar, a pesar de haber sufrido una rotura en la caja de cambios. En 1970 de nuevo con el 911 venció en Montecarlo, Suecia y Austria. En

Mónaco se impuso frente a su compañero Larrouse y al francés Jean Pierre Nicolas que pilotaba un AlpineReanult A-110, y en su casa logró la tercera victoria consecutiva imponiéndose a su compatriota StigBlomqvist con una ventaja de más de veintitrés minutos. En Austria tuvo como copiloto a Lars Nystrom que sustituyó a Lars Helmer. Estas tres victorias contribuyeron notablemente para que Porsche se hiciese con el título en el Campeonato Internacional de Marcas a pesar de haber sufrido dos abandonos por avería en el Acrópolis y en el RAC.

Otra gran marca del Slot, que reproduce un coche de este fenómeno de las cuatro ruedas, en esta ocasión el fabricante español, Ninco, sobre su famosa y reutilizada base del Porsche 911, con alerón de pato, saca la decoración de Waldegard, eso si muy simplona sin aspavientos, cuidan el detalle de las llantas, le dan un aire deportivo con la farera delantera, pero se queda en su conjunto muy pobre para lo que puede dar de si este molde. Lo mismo ocurre con el espartano interior. En otro orden de cosas si que hay que decir que esta vez el coche si puede rodar en pista con muy buen resultado. En 1971 Hans Thorszelius se convirtió en su copiloto que le acompañaría durante años. La marca alemana decidió ceder a Waldegard el nuevo Porsche 914 de motor central, sin embargo el sueco no supo adaptarse a él y solo consiguió subirse a la tercera plaza en Montecarlo. Tras este resultado participó en Suecia y en el RAC -donde tuvo que inscribirse como privado debido al desinterés de la marca alemana- con el 911 donde solo pudo ser cuarto y segundo respectivamente.

Al año siguiente sufrió un accidente en el Montecarlo y destrozó la suspensión por lo que se vio obligado a abandonar. Participó en Suecia, esta vez segundo por detrás de Blomqvist que ya había vencido el año anterior, y en el Acrópolis donde casi logra la victoria, pero tuvo que abandonar por rotura en el motor. Ese año Porsche decidió abandonar la competición por lo queWaldegård se quedó sin equipo. En 1973, recién creado el campeonato del mundo, Waldegård realizó un programa de nueve pruebas con varios coches. En Montecarlo con el Fiat 124 Abarth abandonó, en Suecia con el Volkswagen 1303S fue sexto, en Portugal de nuevo con el 124 también abandonó, al Safari acudió con el Porsche 911 donde tampoco acabaría y en Marruecos fue sexto con el 124. Las últimas cuatro citas las disputó con un BMW 2002 con el logró como mejor resultado un cuarto en los Alpes Austríacos. En Grecia abandonó, en San Remo fue 51º y en el RAC se inscribió como piloto oficial de BMW donde sufrió una salida en el mismo sitio que MarkkuAlén, pero pudo regresar a la carretera ayudado por el público y terminar en la séptima posición. En 1974 disputó solamente cuatro pruebas, de nuevo como privado y alternando varios vehículos. En Portugal abandonó con un Toyota Celica, en el Safari fue segundo con el 911, en Finlandia (copilotado por Arne Hertz) décimo con un Opel Ascona y en Gran Bretaña fue cuarto con un Toyota Corolla.

Con este Toyota CelicaTwincam Turbo, una vez más el maestro Paco Sastre a través de su marca Maralic, se corona en cuanto a la realización de cualquier tipo de modelo, pero en particular con estos grupos B, olvidados de la mano de los fabricantes clásicos, a lo que tenemos que añadir, que, aun haciéndolos no llegarían en ningún caso a la perfección del modelo presentado en la foto superior, como todo en la vida tiene un precio, pero en esta ocasión es más que merecido el pagarlo. En 1975 Lancia lo ficha donde compitió con el LanciaStratos y teniendo como compañero al italiano Sandro Munari. Con el Stratos logró vencer de nuevo en Suecia, fue tercero en el Safari, en el Acrópolis abandonó por avería. Acudió a Portugal y Marruecos, donde compitió como privado y donde sufrió sendos abandonos compitiendo con un Fiat 124 y con un Toyota Corolla. En el Rally de San Remo, de nuevo con Lancia, logró su segunda victoria en el mundial y en Gran Bretaña vivió un momento agridulce. Cuando lideraba la carrera con el Stratos, y a punto de poner fin al dominio del Ford Escort RS 1600 en la prueba inglesa, la dirección del coche se rompió y perdió más de una hora por lo que fue excluido. Fuera ya de carrera, el equipo pidió a la organización que permitiese a Waldegard seguir corriendo sin entrar en la clasificación final. El sueco salió a los tramos con un Stratos dañado, y sin la parte trasera, y marcó el mejor tiempo en cuarenta y cuatro de los que faltaban por disputarse. De no haber sido descalificado, su ritmo en carrera le hubiese valido para progresar de la posición 120º a la séptima. Al año siguiente participó en el Montecarlo donde tuvo que conformarse con la segunda posición, debido a la decisión de Cesare Fiorio, el jefe de equipo, que dio órdenes al piloto sueco para que ganase la prueba su compañero Munari. Posteriormente Waldegard sumó tres abandonos consecutivos (Suecia, Safari y Acrópolis) y en San Remo de nuevo volvió a sufrir las órdenes de Fiorio. A falta de un tramo, el sueco aventajaba a Munari en cuatro segundos, el mismo que el jefe hizo retener en la salida con la excusa de que pelearan por la victoria con las mismas opciones. Waldegard atacó fuertemente se llevó la victoria y esa misma noche decidió abandonar el equipo. 20

En la última prueba, Gran Bretaña, participó con un Ford Escort RS1800 privado finalizando tercero y por delante de su excompañero Munari.

Está visto que nadie quiere dejar de lado a este campeonísimo sueco, ni los artesanos del Slot, ni los grandes fabricantes, siendo este Ford MkII de British airways, una de las muchísimas decoraciones que la marca española Scalextric ahora de la mano de Educa, saca a la venta, no hay gran cosa que decir del modelo que no se haya expresado en artículos anteriores, ya que la única variación es la deco, su interior un tanto escaso y previsible, y del exterior se busca una aproximación bastante real a los colores originales. En cuanto a su comportamiento en la pista, lo que cualquier SCX, ideal para pasar la tarde con los niños, si quieres algo más, a darse a la mecánica y sacarle caballos. Porsche 911 con el que Waldegård disputó el Safari de 1978 donde terminó cuarto. En 1977 fichó por Ford y realizó un programa de seis pruebas con el Escort con el que logró buenos resultados y sin sumar ningún abandono. Fue segundo en Portugal, venció en el Safari y el Acrópolis, fue tercero en Finlandia y en el San Remo fue quinto. La última prueba del año, Gran Bretaña, se saldó con un la tercera victoria del año, hecho que no bastó para que Ford se llevase el campeonato de constructores, puesto que terminó segunda por detrás de Fiat con solo cuatro puntos de ventaja. Al año siguiente solo compitió cuatro pruebas, una de ellas como privado. Venció en Suecia, fue cuarto en el Safari con el Porsche 911, abandonó en Portugal y fue segundo en Gran Bretaña.

Otra decoración del MKII, pero siguiendo con el interés mostrado por cuanto fabricante o artesano nos encontramos en este mundo slotero, no podía ser menos el maestro ManelEspallargas que de la mano de su marca SXCPASION, también le dedicaron uno de sus números, una decoración sencilla, pero por ello no deja de ser espectacular, donde se cuidan al máximo todos los detalles que lo aproximen al modelo real, la ventaja de estos modelos exclusivos es que aquí te encuentras con todo lujo de detalles, como unos interiores fantásticos, el detalle de las llantas de diferente color… En 1979 y recién creado el certamen de pilotos, el equipo decidió afrontar ambos campeonatos contando con Walgedar y HannuMikkola como pilotos. En la primera cita, Montecarlo, Walgedard logró terminar en la segunda posición aunque la victoria estuvo muy cerca. A falta de pocos tramos y cuando lideraba la carrera, la carretera comenzó a secarse y la nieve empezó a desaparecer por lo que el Stratos de Bernard Darniche se mostró muy fuerte sobre el asfalto seco y comenzó a remontar los seis minutos que llevaba de desventaja con respecto al sueco. Al final, una roca supuestamente colocada por algún aficionado dio al traste con las opciones de Walgedard de luchar por la victoria que le relegó a la segunda posición. En Suecia volvió a terminar segundo, en esta ocasión por detrás de SitgBlomqvist, que lograba su quinta victoria en la prueba, y en Portugal, otro segundo puesto pero por detrás de su compañero de equipo, Mikkola, por lo que Ford se veía líder tanto del certamen de marcas como el de pilotos, con sus dos pupilos en las primeras posiciones. La cuarta cita del año era el Safari, donde ambos pilotos de Ford acudieron con un Mercedes Benz 450 SLC 5.0. Mikkola consiguió terminar en la segunda posición por 21

detrás de ShekharMehta mientras que Walgedard era sexto. En el Acrópolis, por fin, llegó al primera victoria del año para el sueco, mientras que su compañero y rival no finalizaba, sin embargo en Nueva Zelanda Walgedar no participó y Mikkola venció lo que le valió situarse líder del campeonato. La siguiente prueba fue Finlandia donde Walgedard terminó en la tercera posición y Mikkola abandonó. Posteriormente en Canadá, donde Mikkola no participó, el sueco volvió a vencer y a recuperar el liderato perdido. A falta de cuatro pruebas, Ford se tomó un descanso y no acudió a las dos citas sobre asfalto, San Remo y Córcega, por lo que Waldegard disponía de dos opciones para proclamarse campeón, le bastaba con ser segundo en Gran Bretaña o Costa de Marfil. En el RAC solo pudo ser noveno al destrozar su coche contra el de un espectador y tuvo que jugársela en la prueba africana contra su compañero. Ambos partieron de nuevo con el Mercedes 450 y a pesar de la victoria de Mikkola, el sueco fue segundo por lo que se convirtió en el primer piloto campeón del mundo de rally. La temporada se saldó además con el título de constructores para Ford.

Como decía anteriormente el fabricante de juguetes Educa a través de su marca slotera, saca el máximo partido a cuanto modelo mete en el molde, y de nuevo nos pone en escena otra de las multiples decoraciones de nuestro protagonista.

En 1980 Ford se retiró del mundial por lo que Waldegard se quedó sin equipo, sin embargo varias marcas estuvieron interesados en él y de esta manera compitió con varios equipos a lo largo del año. Las dos primeras citas del calendario, Montecarlo y Suecia las disputó con un Fiat 131 Abarth logrando la tercera posición en ambas. Posteriormente volvió al Mercedes 450 SLC con el que ya había competido pero solo pudo marcar un cuarto puesto como mejor resultado en Portugal, sumado a un décimo en el Safari y un abandono en el Acrópolis. Para Argentina y Nueva Zelanda cambió el 450 por el 500 SLC y fue segundo y quinto respectivamente. En Gran Bretaña compitió con un Toyota Celica donde abandonó y finalmente en el Costa de Marfil se inscribió de nuevo con el Mercedes 500 con el que logró la victoria. Ese año terminó tercero en el mundial de pilotos. Toyota Celica Twin Cam Turbo con el que JuhaKankkunen participó en el Safari de 1984. BjornWaldegard lograría cuatro victorias con uno similar entre 1983 y 1986, todas en África.

Bien otro más de Scalextric, explotando al máximo moldes, decoraciones, pues también se puede usar la misma con un mínimo cambio, efecto barro, ahora solo falta que también la saquen efecto nieve, o polvo o….no tiene limite la imaginación de estos fabricantes…, espero que la próxima vez que saquen un modelo efecto algo sea con una decoración diferente, ya que no es tan complicado ni tan caro, ya que el molde no cambia….y sería de agradecer por todos.

Para 1981 ficha por Toyota aunque en Montecarlo participó con un Ford Escort RS donde fue octavo. Con la marca japonesa corre con un Toyota Celica 2000 GT con el que solo puede ser tercero en Portugal y noveno en Finlandia. Estos resultados sumados a cuatro abandonos solo le permiten ser décimo octavo en el certamen de pilotos. En 1982 solo realizó un programa de cinco pruebas. De nuevo arrancó la temporada inscribiéndose en el Montecarlo como privado, en esta ocasión con un Porsche 911 y con el que terminó en la posición 92.N Con Toyota participó en Portugal donde abandonó, en Nueva Zelanda donde consiguió la victoria, en el Costa de Marfil donde fue tercero y en Gran Bretaña donde terminó en la séptima posición. Ese año terminó sexto en la clasificación final del campeonato. En 1983 el programa con la marca nipona volvió a reducirse y solo disputó tres pruebas. En Finlandia corrió con el Toyota Celica Twin Cam Turbo de grupo B con el que fue décimo segundo y en San Remo corrió con un Ferrari 308 GTB privado con el que no pudo finalizar debido a una rotura en el motor. Acudió al Costa de Marfil de nuevo con el Celica donde logró la victoria, la primera de cuatro que conseguiría con el coche. La última cita del año, en Gran Bretaña se saldó con un abandono por avería en el motor.9 En 1984 siguió disputando el mundial con el Celica Twin Cam Turbo que la marca todavía estaba desarrollando. Corrió tres pruebas en Europa, Portugal, Finlandia y Gran Bretaña donde sumó tres abandonos. Sin embargo los desplazamientos a otros continentes resultaron más gratos donde sumó un quinto en Nueva Zelanda y repitió victoria en África subiendo a lo más alto del podio en el Safari, prueba que no ganaba desde 1977. En 1985 no consiguió ningún triunfo pero sumó dos segundos puestos en Costa de Marfil y Safari, en ambas ocasiones por detrás de su compañero de equipo JuhaKankkunen, pero se retiró en Nueva Zelanda, Gran Bretaña y logró un séptimo puesto en Finlandia. En 1986 con copiloto nuevo (Fred Gallagher) solo disputó tres pruebas, sin embargo, logró la victoria en el Safari y Costa de Marfil, con un Celica que se mostraba imbatible en África pero débil fuera del continente. La tercera prueba fue el Rally Olympus donde terminó quinto. En 1987 con la prohibición de los grupo B, compite las mismas pruebas que el año

anterior en esta ocasión con un Toyota Supra de grupo A. Los resultados sin embargo fueron muy diferentes. Abandonó en las citas africanas y fue sexto en el Olympus. En 1988 corrió el Safari y dos pruebas en Europa. En África fue séptimo y en vista del resultado el equipo le ofrece correr con un Toyota Celica GT-4, con el participó en el Acrópolis abandonando por rotura de la transmisión y en Gran Bretaña donde consiguió ser tercero. Al año siguiente disputó el Montecarlo y Portugal con el GT-Four donde sumó dos abandonos. Acudió al Safari de nuevo con el Supra donde pudo mejorar el resultado del año anterior al terminar en la cuarta plaza.

Me voy a reiterar en mis anteriores palabras, pero es que rara vez me he entrado con un piloto de rally cuyos coches se hayan reproducido por casi todas las marcas del mercado, y como no podía ser menos Teamslot, nos deleita con esta reproducción de su participación en el Rally San Remo del año 75, además en la edición Glod de la marca, en una serie limitada de 1000 unidades, lo que pone de manifiesto la importancia que este grandísimo piloto ha dejado en el mundo de la competición. En cuanto al modelo, sigue la línea de Teamslot, un coche proporcionado en sus líneas, motor en línea con posibilidad de montar el sistema anglewinder, buscando los detalles más importantes, pudiendo decir que siendo uno de los vehículos más emblemáticos en el mundial de rallys es bonito siempre, mires como lo mires. Una joya en cualquier colección.

Sus últimos años en el mundial solo participó en el Safari. En 1990 de nuevo con el Celica GT-4 logró su última victoria en el mundial, la número dieciséis y estableciendo además el récord de ser el piloto de mayor edad en ganar una prueba del campeonato con 46 años y 155 días.4 En 1991 fue cuarto con el Celica y en 1992, en su última participación en el mundial participó en el Safari con un Lancia Delta Integrale con el que sufrió un accidente que le provocó una rotura en un brazo lo que hizo que abandonara definitivamente el mundial. Waldegard en 2008 participando en el Colin McRae ForestStages Rally con un Porsche 911. Además del mundial de rally, Waldegård participó en diversas ocasiones el Rally Dakar. En 1990 corrió con el equipo Peugeot finalizando segundo por detrás de su compañero Ari Vatanen. Logró además victorias en diversas pruebas internacionales como el Hong Kong – Pekín en 1979 y 1987 o el Rally de Históricos de Ypres en 1996 y 1998 con un Porsche 911. Participó además en el Rally Safari de Clásicos en varias ocasiones siendo vencedor en dos ocasiones (2007 y 2011) y teniendo a su hijo como copiloto. Esto es todo por este mes, si os ha gustado el próximo mes……………

Séptima y última prueba Campeonato GT Series 1/24 Madrid Interclubes CIRCUITO HABEMUS PISTVM - ROCO

5 – 6 DICIEMBRE DE 2015

El pasado 5 y 6 de diciembre, se disputó la última prueba del Campeonato GT Series 1/24 Madrid Interclubes, dentro del club Roco Slot en la pista Habemus Pistvm. Sin lugar a dudas, una de las carreras más esperadas por todos aficionados, al ser trazado de madera donde se les saca todo el partido a los coches de 1/24. Matemáticamente el campeonato yatenía al equipo Top Drivers Seniors como equipo vencedor , gracias a los puntos que ha ido acumulando en todas las pruebas anteriores.Solamente con presentarse a esta última carrera, se proclamaban campeones. Pero la máxima atención se centraba enla segunda y tercera plaza con los equipos Top Drivers Juniors y VKScon una diferencia detan solo 12 puntos.

Minutos previos ala carrera, algunos pilotos memorizando las curvas en sus mandos

Este tipo de circuitosde madera, brindan una tremenda suavidad a los coches en su marcha, siendoel pilotaje mucho más rápido y preciso. El peso de las ruedas utilizadas es menor y el agar re es más alto, esto se traduce en aceleraciones y frenadas más agresivas. También es cierto que los motores descan san menos y se calientan más pudiendo llegar a sufrir fallos en su comportamiento, sobre todo cuando la carrera está muy avanzada.

Los diezdías previos a la carrera, hemos visto a VKS entrenando duro el trazado y poniendo a punto el coche. Día a día todos los equipos iban mejorando los cronos. Pero la amenaza para todos estaba en el equipo Local Habemus Pistvm, con tres pilotos muy rápidosque conocen la pista como la palma de sus manos. Además de eso, estos mozos tienen mucha madera encima y Carlos alias “Lobezno” sabe preparar muy bien un coche son un hueso muy duro de roer. para madera, es experto en este trazado y es mejor no Corren en la primera manga del hacerle el juego sucio en la pista porque cuando se sábado tarde y son el equipo enfada puede ser un personaje muy “cortante” favorito para llevarse esta prueba.

La organizaci贸n realiza minuciosamente las verificaciones. El sheriff controlador, ha permitido algunos cochescon faltas levespara que todos los equipos puedan iniciar la carrera.

No obstante, el Super Taca帽贸n, apunta en su cuadro de bit谩cora los fallos encontrados para avisar a los equipos que algunas de las faltas, pueden ser motivo de sanciones para la siguiente temporada.

Las mecánicas han de estar acorde a los reglamentos marcadosy los equipos deberán cumplirtodos los aspectos técnicos de cada modelo para empezar las carreras sin penalizaciones. El mecánico de Loco experience concentrado, coloca el motor en suBMW Z4 y engrana perfectamente la transmisión. Esun equipo novel, que en ésta temporada ha tenido unabuena evolución. De momentoocupan la decimoquinta plaza de la general.

Luismi montando su Viper tranquilo y sonriente. Este joven piloto tiene más tablas que Moisés yen esta ocasiónjuega en casa, con buen coche y con buen equipo. Hace una semana se disputó una prueba individual de entrenamiento en este mismo circuito y finalizó en segunda posición a 4 vueltas de Carlos, que es su compañero de equipo hoy. Tiene muy claro que pueden ganar la carrera con cierta facilidad.

LOS EQUIPOS DEL SÁBADO Habemus Pistvm. El trío Calaveras. A la izda Luismi: gran piloto y mejor persona.Tiene más carreras en su muñeca que pelos en la cabeza. Peo no tiene tantos pelos como Carlos “Lobezno” en el centro de la imagen: un mutante con poderes en madera. Pero en esta ocasión ha sido derrotado por la presencia de Magneto-Caros Brother y por los abuelos Top Drivers A la derecha cierra el equipo Mr. Jonny, otro perro viejo del slot que ha pasado por un montón de escuelas y se sabe todos los trucos .

Toro Slot

Slot Cars Center

Locoexperience

Slotexperience

RomPepsi

Todo está preparado para comenzar. Cuidado con los dedos Carlos, no vayas a cortar los cronos.

PARRILLA DE SALIDA SÁBADO

De izquierda a derecha: Pista 6: Locoexperience Pista 5: RomPepsi Pista 4: Toroslot Pista 3: Slot Cars Center Pista 2: Habemus Pistvm

Pista 1: SlotExperience

Crono programado a 30 minutos por manga. El arranque es limpio y sin salidas. Desde el primer giro,el equipo local Habemus Pistvm, sevan distanciando del segundo clasificado alrededor de 12 vueltas en cada carril. Oscar Puerta de RomPepsi en segunda plaza,se dejaba literalmente los tendones apretando el gatillo.Con su movimiento de vaivén al pilotar, intentaba en vano dar caza al equipo de casa. Además, ha olvidado traer sus gafas amarillas de piloto profesional con las que tantos éxitosha conseguido en multitud de carreras.No tiene nada que hacer, lo sabe y en su rostro se ve reflejada su angustia y desesperación.

Otro de los componentes de RomPepsi,José Ricardoestá haciendo dos mangas muy rápidas y seguras con el BMW Z4. Este modelo rodó muy fino durante toda la resistencia pero no estuvo exento de golpes y cada vez que se salía, la carrocería se veía violentada sin piedad por otros contrincantes. Observamos el estadodel morro al finalizar la carrera.

Slotexperience siguen muy de cerca la estela de RomPepsi durante toda la carrera pero una avería inoportuna, les saca a boxes y solo consiguen dar 184 vueltas en el carril 2. Esto le inhibe de todas las posibilidades de colocarse en segunda posición.Vimos a TJ pilotando muy concentrado como un auténtico campeón en los 30 minutos que le quedaban por cumplir.Gracias a su brillante actuación, pudo salvar los muebles y se posicionaron en una cómoda tercera plaza. Felicitaciones desde la redacción a este piloto que día a día está teniendo una evolución muy notable. No se puede dudar que es otro de los personajes del que se va a hablar mucho en próximas ediciones.

PÁGINA 6

Juan Cisneros de Slot Cars Center ha tenido un tremendo golpe cuando circulaba por el carril 5. El coche ha salido volandode la pista y ha terminado impactando contra el suelo del local. La colisiónes tan fuerte, que la calandra frontal del viper queda completamente descolgada y tienen que parar a reparar los desperfectos . La mesa de boxes echaba humo, y había que pedir la vez en la cola para entrar a efectuar reparaciones.

Toroslot está teniendo muchos problemas eléctricos en su coche. Además de eso, el benjamín de este equipo comete muchos fallos no forzados y van quedando muy retrasados. El carril 5 ha sido un auténtico calvario. Entre las colisiones y reparaciones, solo consiguen efectuar 134 vueltas al ruedo. Caminan en última posición y lamentablemente así se van a verhasta el final de la prueba. A la izda. vemos por orden, a Toro Slot, RomPepsi y a Locoexperience.

Además de los pilotos, había algún espectador que se acercó a bichear todo lo que pudiera para prepararse mentalmente de cara al día siguiente. En esta instantánea, vemos a Sergio Vadillo muy atento de la jugada. Observando cuáles son los defectos y virtudes de sus oponentes. Está preocupado porque el domingo su equipo se juega la segunda plaza contra los T. Drivers Juniors.

Serafíny Karim Benzema: …¡ Qué bonito es el slot !

Manga previa al final

Habemus Pistvm van poniendo cada vez más tierra de por medio. No tienen rivales queles pongan en guardia. A una manga del final, la diferencia con el segundo eracaside 51vueltas. Pero ellos no bajaron el ritmoni un solo segundo. Querían seguir sumado todas las vueltas posibles por lo que les pudiera venir encima al día siguiente.

Jonnydel equipo Habemus P.está cómodo en su carril y va triturando a todo el que se le pone delante. Ese Viper que han preparado,es un pepino indecente peropor algún raro motivo, en la pista 3 hemos visto a este chavalcon una actuaciónno acorde a su valía como piloto. Se le notaba tímido por alguna razón. Solo ha realizado 218 vueltas. Hay que tener en cuenta, que se ha visto involucrado en varios accidentes ajenos que le han roto el ritmo de carreracontinuamente. Por ese motivo, la calificación de suactuación, tan solo ha sido de BIEN. En la cuarta y quinta plazatenemos un pique muy interesante . A falta de una manga, Locoexperience están situados en 4ª posicióncon una cómoda ventaja de 26 vueltas sobre SlotCarsCenterpero en los últimos 30 minutos, se da la vuelta a la tortilla inesperadamente.

Finaliza la jornada de sĂĄbado conHabemus Pistvm como clarĂsimos vencedores, seguidos de RomPepsi y Slotexperience.

Manga del Domingo 6-12-2015 Son las 08:30h y ya hay pilotos en el club dando las últimas vueltas de reconocimiento a este loco y revirado trazado.

Para muchos equipos, esta prueba ha sido su primera experiencia en pista de madera y la sensación general es de mucha satisfacción y ganas de repetir. En esta jornada tenemos 8 equipos participantes. Es decir, que la carrera se va a desarrollar con 2 pistas cero y30 minutos de tiempo para cada manga. Rotaciones 1-3-5-6-4-2-0. La organizaciónes puntual y está preparada a las 9:00h para empezar el trabajo de verificaciones.

A Israel se le ve apurado y pregunta a los comisarios si puede ir al servicio.

Papá Vadillo con Lobezno, comentando un aspecto técnico del Audi R8. Vadillo siempre preocupadoy tenso antes de las carreras.

Ángel (Locomotor)y Miguel Ángel(T.D Seniors)con su típico engominado especialparacarreras

Oscar solamente posa para mostrarnos las nuevas gafas de Ralph Lauren que se ha comprado

Parece queLocomotor al pasar la verificación le indican que debelastrar ligeramente el cochepara llegar al peso mínimo.

Miguel León le saca defectos al coche de TD Juniors pero solamente para ponerles nerviosos.

Observamosla mecánica del Viper de Adolfo Mohedas.Todos nos quedamossorprendidosal ver que la guía solo lleva una pletina de cobre en cada trencilla y el cable metido a presión por el orificio de cada lado. A todos nos pareció un método bastante inseguro. Pero Adolfo nos comentaba,que esta técnica la llevaba practicando desde siempre y que nunca le había dado problema alguno. Todos los curiosos levantaban las cejas asombrados. Pues bien, en la segunda manga decarrera, una trencilla de su coche salió disparada al piano de la curva del marcador y el coche se detuvo en la curva de bajada al túnel. Coche directo a boxes. Esa ha sido la tónica general para el equipo durante el resto de la resistencia. Mohedassystem “Trencillas Press andRace”

LOS EQUIPOS DEL DOMINGO

JIMY RACING

TOP DRIVERS JUNIORS

VKS

XTREMESLOT

TOP DRIVERS SENIORS

JIMY RACING 2

SLOT MONKEY

LOCOMOTOR

PARRILLA DE SALIDA DOMINGO

Pista 1: Locomotor Pista 2: Slot Monkey Pista 3: Jimy Racing 2 Pista 4: VKS Pista 5: Xtremeslot Pista 6: Jimy Racing Pista 0: Top Drivers Juniors Pista 00: Top Drivers Seniors

Durante los primeros 30 minutos, los equipos Locomotor y VKS se destacan del resto de equipos y caminan a la par cediéndose la cabeza el uno al otro continuamente. VKS han entrenado duro los días previos a la carrera y han preparado un coche muy competitivo. Pero Locomotor marcaron uno de los mejores cronos el jueves anterior. Cualquiera puede dar la sorpresa. En estas carreras, el pilotaje y la fiabilidad mecánica son puntos decisivos para llegar a un buen fin. Finaliza el tiempo y nos encontramos a Locomotor en cabeza. ¡Enooorme Ángel! En segunda posición se sitúa VKS a tan solo una vuelta. Por detrás, Xtremeslot, Jimy Racing 2 y el resto.

Top Drivers Juniors entran por la pista .1 Enlos primeros giros, ya se detecta que hay un coche con un potencial diferente. Los hermanos Caro han montado una hormigonera casi perfecta con la misión de adelantar todo lo que vea delante. A los 10 minutos del comienzo, el sistema de gestión de carrera, les posicionaba en las pantallas como líderes de manga y primeros de carrera, incluida la manga del sábado. Ese Viper era algo increíble con una aceleraciónasombrosay un paso por curva increíble. El crono ha pitado la vuelta rápida en 7,54 y está rodando de continuo en seises medios. Al finalizar el tiempo de manga, este barbiluengo corredor, ha efectuado 231 giros al circuito. A Oscar se le han empañado las gafas de tanta satisfacción. Los dos componentes del equipo se miran y sonríen. GRANDE OSCAR, GRAAANDE .

Los Top Drivers Seniors, que observan la carrera desde la tramoya, tragan saliva y encogen el culo. Visto lo visto, se presenta una labor muy dura a este equipo de viejos pellejos. Serafín, que no se achanta por nada, se peina las cejas con saliva y se dispone a afrontar sus 30 minutos de slot en madera. Levanta la cabeza,mira por debajo de las gafas y revisa bien todos los botoncitos de su mando. Después lo conecta a la pista.Está deseoso de retorcerel gatillo. El Goldito de los Seniors no lo hacenada mal y finaliza su primera manga con 226 vueltas(5 menos que Juniors). El sistema de carrera les coloca en la segunda posición de la general. La cosa no pinta mal. Todavía quedan muchos kilómetros por recorrer

La tercera plaza fluctúa entre VKS y Habemus Pistvm . Poco después, un pinchazo tremendo de Locomotor en la pista 3 hace que VKS les adelanten y pongan 21 vueltas de diferencia. Poza es bastante bueno con el gatillo pero ha sufrido golpes de terceros sin parar.

Jimy R acing venían con muchas ganas de robar la tercera posición a VKS.En cuanto a puntos se refiere, tenían la misma posibilidad de quedar terceros como VKS de quedar segundos. Pero los de Vallecas aguantaron bien los envites de Jimy Racing que no tuvieron su mejor día ya que la mala fortuna hizo que tuvieran que entrar en boxes varias veces para solucionar diversos problemas mecánicos. El coche era muy rápido y suave pero algunos accidentes causaron deterioros muy serios en su panzer.

Richi Merchán se veía impotente cada vezque Israel sacaba el coche al área de mantenimiento y reparaciones.

Otro de los equipos que desde el principio ha sufrido problemas mecánicos,ha sido Slot Monkey. Alvaro está acostumbrado a arrancar las carreras igual que un preso encadenado a una bola de hierro cargada de averías. En este caso, el coche solo funciona en recta y en las curvas salta y se frena. Roberto acude rápidamente al taller con la llave inglesay cortafríos en mano. En principio solo ve el eje trasero un poco apretado. Pero al poner el coche en pista sigue igual.Más tarde, vuelve a boxes hasta tres veces en la misma manga. Parece ser que las ruedas están un poco amorfas y el coche no pisa del todo bien. Tan solo ha conseguido 177 vueltas en su arranque por la pista 2.

Hay que decir en su favor, que este equipo no ha podido entrenar ni un solo día y pese a ello, entre los dos tuvieron una actuación bastante decente, ocupando la posición novena de la tabla. Bravo Monkeys!! Rober no olvides el balanceo de pelvis.

Otro equipo un tanto averiado y accidentado, ha sido Extremeslot. El método trencillas “Press and Race” de Adolfo sigue llevándoles por el camino de la amargura. Ahora le toca pilotar a Carlos Ponce, alias “Jarritas” al que, una vez más,se le ha olvidado traer el melón a la carrera. Es un piloto que cuando el pelo de la cabeza y la barba no le impiden la visión, realiza unas mangas bastante buenas. De hecho, es uno de los pilotos de reciente aparición, Para colmo, la trencilla se cruza en el carril por donde circula con la mejor progresiónque se haya Álvaro de los Monkeys y le hace cortocircuito en la pista. Está claro que hoy tiene el cenizo. Cuando Álvaro aprieta el mando visto en pilotaje. se le quema el fusible. Cachondeo en el recinto y todas las Se encaminaba a todo gas hacia la miradas se concentran en el Sr. Mohedas que ya no sabía si bajada del túnel cuando un pequeño colgarsede una vigao quemarse a lo bonzo. golpe de otro coc he le saca de la pista. Al ponerlo en el carril el coche Tantas veces han parado por perder las trencillas que al final no anda porqueuna vez más, pierde han perdido la carrera y han quedado en la posición decimoprimera. Otra vez será….. una trencilla completa.

En medio de tanta algarabía, los chicos de Jimy Racing 2 sin hacer apenas ruido, se han colocado en cuarta posición dejando ya a Locomotor y a Jimy Racing por detrás con más de 15 vueltas de diferencia. Es una pena que este equipo de magníficos pilotos solo haya asistido a 3 de las 7 carreras de todo el campeonato. En estos momentos, ocupan la decimotercera posición de la general y gracias al resu ltado de la quinta plaza de esta prueba, se han colocado en la finalen la plaza decimoprimera. ¡Ay!, si hubiesen asistido a todas las carreras, seguramente estarían entre los 5 primeros.

¡Ánimo campeones! que vosotros podéis dar la campanada la próxima temporada.

Volvemos a las posiciones de cabeza con T. D Juniors que siguen en primera posición. Pero los abuelos Seniors, les han echado el lazo y va a por ellos. Aunque tengan el campeonato ganado, a estos fósiles no les gusta perder ni a las chapas. Observamos que desde hace unos minutos, el coche que va en primera posición empieza a tener relación cochina, pero su comportamiento sigue siendo excelente.(*)

Resultados a falta de dos mangas para el final de la prueba

T. D. Seniors se han acercado demasiado a la cola del Viper verde y esto está poniendo en jaque a ambos equipos.

Sergio Vadillo, es la S de speed , del equipo VKS. Cada día está demostrando quees bueno, muy bueno. Ha efectuado 11 vueltas más por el carril 3 que Habemus Pistvm aunque no ha llegado a superar a ninguno de los dos equipos Top Drivers. Para VKS, alcanzar a los Topos Juniors se ha convertido en una tremenda quimera. Están defendiendo c on cierta comodidad la tercera plaza de la general ya que las esperanzas de Jimy El ordenador todavía no deja claro cuál es la situación del Racing,se han esfumado hace bronce en esta carrera ya que sigue el baile entre H. Pistvm unos minutos. y VKS. Pero quieren ganar al equipo local.

(*) Relación Cochina: dícese de un engranaje ruidoso similar al chillido de un cerdo en el matadero.

CLASIFICACIONES GENERALES

Mรกs informaciรณn,pincha en:CLASIFICACIONES GENERALES 2015 Pรกg Web Top Driver Slot : TOP DRIVERS SLOT

CLASIFICACIONES GENERALES

Mรกs informaciรณn,pincha en:CLASIFICACIONES GENERALES 2015 Pรกg Web Top Driver Slot :TOP DRIVERS SLOT

Clasificados carrera Habemus Pistvm

Clasificados General GT Series 1/24

2015

Top Drivers Seniors Miguel ﾃ］gel / Serafﾃｭn

Top Drivers Juniors Oscar / Chechu

VKS Toni / Josﾃｩ / Sergio

Esperamos que con esta crónica, hayáis revivido y disfrutado la última carrera celebrada en Habemus Pistvm en el club Roco Slot y como no, del campeonato que hemos hecho para todos vosotros. Desde la organización, queremos agradeceros a todos los participantes los buenos momentos que hemos vivido juntos, el buen rollo, la continua colaboración que nos habéis dado y también agradeceros vuestra comprensión por nuestros errores. Sin vosotros, este campeonato y los ratos de ocio, no serían posibles. No queremos olvidarnos de todos los clubes que han participado con ilusión y quenos han cedido las instalaciones con todo el cariño: Ministry of Hobby Slot Racing Madrid (ahora Henares Slot Cars) Ases Roco Slot A Gatillo Experience Speed Slot Habemus Pistvm Y por supuesto a nuestro patrocinador Scaleauto. Esperamos que paséis unas felices navidades. Un saludo y nos vemos en las pistas.

Organización Top Drivers Slot: Serafín, Oscar Caro, Chechu Caro, Miguel Ángel León

Crónica y fotografía: Miguel Ángel León Diciembre 2015

ForoSlot Junio 2014

Jose Manuel Torres

FOROSLOT Edición OTOÑO 2015

l recibimiento en la entrada ya era todo un espectáculo con un cartel bien grande anunciando la nueva referencia de Hobby Classic. Así, para empezar, y en a misma entrada.

Y justo pasado este cartelón, nos topábamos con un Volkswagen de la gente de Speed Slot La nueva referencia a la que se refiere el cartel es la CL-18 Chenard & Walcker 3.0 Sport Le Mans 1923. Una edición limitada a 200 unidades, distribuidas de la siguiente manera: 100 unidades del dorsal 9 ganador en “limpio” 50 unidades del dorsal 9 “sucio” final de carrera 50 unidades del dorsal 10, que acabo segundo en la clasificación general. Tanto el dorsal 9 en “sucio” como el dorsal 10, están agotados ya.

Y pistas, en esta edici贸n del ForoSlot hab铆a muchas pistas.

Aunque franqueando el otro lado de la entrada hab铆a otro bellez贸n.

¿Y público? Pues esto se está reanimando ¡señores! porque si algo había en el este foro era gente.

Y ya sabéis a que iba la gente y porqué estaban allí los expositores, por los coches de slot primordialmente.

Y a todos esos visitantes, así era como se les veía desde el otro lado de la mesa.

Cuando se junta el personal y el material, pues ya es la bomba. A comprar, a tocar, a preguntar y sobre todo ยกa disfrutar!

Esplendidas maquetas.

Calcas, ruedas, motores, maletines, complementos para pista, decoracionesâ&#x20AC;Ś

AdemĂĄs de coches, como ya viene siendo un clĂĄsico en otras ediciones, hay accesorios para todo nuestro <<mundo slot>>.

Las resinas. Es una debilidad, y no hay duda que cada vez cuentan con más adeptos y de esa manera toman más importancia en la feria y dentro del mundo del coleccionismo. Presentando sus referencias estaban allí los asturianos de OTERO Scale Model, quien en sus inicios se dedicaban a maquetas (¡preciosas!) a escala1:43 y que dieron el salto con su primera referencia en resina y en escala 1:32 para el slot, con su Opel Kadett C GT/E 1976 en Edición Limitada y numerada a 150 unidades. Y ahora su nueva referencia del Citroën AX, en formato solo carrocería o KIT Completo.

Maralic, con Paco al frente, tenía expuestas sus espectaculares piezas, y entre otras, ese brutal Iveco Torpedo que estará disponible en el primer trimestre del año que bien.

Se presentaba - también de la marca DANTA Model Cars- algunas piezas que verán la luz en breve como el Máster del Batman Batmobile 1989. Muy lograda la presentación en una caja toda oscura de la que inclusive salía humo. Gran puesta en escena, ¡si señor!

De la película <<Cobra>> de Stallone, el Ford Mercury y de Taxy Driver, el Checker Marathon.

Los coches del Paris- Dakar en resina también tenían una significada presencia en el Foro y un destacable sitio.

Y muchos más modelos de Dakar…

Llamativo y bonito ese Toyota Celica Proto del Rallye Paris Dakar del 82.

De la marca EXIN MEX había una resina “transparente” de un Cooper Climax

También MSSlot exhibía sus coches. Parada fundamental para admirar sus piezas.

Un Renault 5 Alpine Gr 2 del 2º Rally Tour de corse de 1979 de la marca Scalextric Passion estaba a disposición de quien se animara.

Este Ferrari con ese color, sobresalía del resto (para mi gusto, claro).

Una batería de diferentes modelos de la consolidada MMK.

adjudicaban su unidad. La exclusividad con este tipo de tirada se pierde bastante y fue un tema de conversación en algunos corrillos. Pero la decisión finalmente no corresponde a los coleccionistas, sino supongo que al fabricante y otros factores…

Antiguas referencias de la marca Hobby Classic.

Me llamó la atención – que no digo que no hubiera, solamente que no los ví- el no encontrar ni un solo Slot Classic. Hubo coche del ForoSlot. Un Maserati 250F de 1960 (Ref:0038) Bob Drake. Nuevamente la decisión ha sido la de realizar una Edición Limitada de 400 unidades. Normalmente los coches del ForoSlot suelen ser de 200 unidades, lo que lo hace (o lo hacía) más exclusivo y deseado por todos aquellos coleccionistas que se

Como viene siendo además ya habitual con la nueva ubicación del ForoSlot en Rivas Vaciamadrid los coches a escala 1:1 salpican por toda la feria… ¡y qué feria!

DespuĂŠs de centrarnos en el slot puramente dicho, podemos relajarnos mirando otras escalas, algunos estĂĄticos y mucha jugueterĂa variopinta

En el Foro, a estas alturas del estreno, y como no podía ser de otra manera, Start Wars también estaba presente

Coches motorizados a 1:32, buen ambiente y cada vez más asentada la Feria por y para todos. Esperamos que los Reyes traigan cosas de aquí a nuestras casas. Y que tengamos un buen 2016. FELIZ NAVIDAD ATODOS.

LISTADO DE BLOGS CLAVE DE LA TABLA

DECORACIONES DIORAMAS FABRICANTE HISTORIA NOTICIAS PREPARACIONES PRUEBAS RAID TRUCOS Y CHAPUS ELECTRÓNICA EQUIPOS

NOMBRE:

TEMA1

TEMA2 TEMA3 TEMA4

ENLACE:

FOTOS

ACTUAL VISIT

PUBLI

LOGAN SLOT

FABR

TIEN

NOTI

RAID

http://loganslot.blogspot.com.es/

FREC

ALOT SLOT

FABR

TIEN

NOTI

DIOR

http://alotslot.blogspot.com.es

FREC

A MOTOR

NOT

http://amotor.wordpress.com

ESCA

ANGGAR SLOT

PRE

http://anggarslot.blogspot.com

ESCA

CASTROSLOT

NOT

http://anggarslot.blogspot.com http://car rilracing.blogspot.com.es

ESCA FREC

DEMOSLOT

HIST

PRUE

http://demoslot.blogspot.com.es/

FREC

DIAZ RACING SLOT

EQUIP

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://diazracingslot.blogspot.com.es

ESCA FREC

DRD SLOT

PREP

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://drdslot.blogspot.com.es

ESCA FREC

32 NO

EL CACHARRAL

NOT

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://www.cachar ral.com

ESCA FREC

NO 33

EL PLANETA DEL SLOT

PREP

TRUC

http://eficaz.blogcindario.com/

FREC

NO 34

EL RINCÓN DEL CARTERO

DECO

DIOR

http://eficaz.blogcindario.com/ http://elrincondecar tero.blogspot.com.es/

FREC

NO 29

FOTO SLOT

NOT

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://euskalextric.wordpress.com

ESCA FREC

JAASURRACING

FABR

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://www.jaasur racing.blogspot.com.es

ESCA FREC

NO 39

Nota:

TRUC

RogamosponerseencontactoconSVQ-SLOTPRESSparaactualizar/corregir/añadir datos en e ld i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

LISTADO DE BLOGS CLAVE DE LA TABLA

DECORACIONES DIORAMAS FABRICANTE HISTORIA NOTICIAS PREPARACIONES PRUEBAS RAID TRUCOS Y CHAPUS ELECTRÓNICA EQUIPOS

NOMBRE:

TEMA1

TEMA2 TEMA3 TEMA4

ENLACE:

FOTOS

ACTUAL VISIT

JAVIER 4472

DIOR

DECO

http://www.javier4472.blogspot.com.es/

MENS

KFH SLOT SPIRIT

NOT

http://eficaz.blogcindario.com/ http://kfhslotspirit.blogspot.com.es

FREC

LLANTA 13 MODELS

FABR

http://llanta13models.blogspot.com.es http://eficaz.blogcindario.com/

FREC

MASIP COMPETICIO

NOT

http://masip-competicio.blogspot.com.es

FREC

MIS CIRCUITOS DE SLOT

DIOR

http://miscircuitosdeslot.blogspot.com

FREC

MIS DECORACIONES DE SLOT

DIOR

DECO

http://misdecoracionesslot.blogspot.com.es

NULA

OLRACING SLOT

FABR

http://olracingslot.blogspot.com.es

FREC

ANGGAR PADDOCKSLOT SLOT

PRE NOT

http://anggarslot.blogspot.com http://www.paddock-slot.blogspot.com.es

ESCA NULA

SCALEXTRICSUREN

NOT

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://scalextricsuren.blogspot.com

FREC ESCA

SLOT CHAPA Y PINTURA

NOT

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://slotchapaypintura.blogspot.com.es

FREC ESCA NULA

SLOT COLORS

DECO

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://slotcolors.blogspot.com.es

ESCA FREC

SLOT RESINA

FABR

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://slotresina.blogspot.com.es

FREC ESCA NULA

SLOT SPORT DIGITAL

NOT

PUBLI

TRUC

http://elblogdem1k3lslot.blogcindario.com http://car http://anggarslot.blogspot.com rilracing.blogspot.com.es SI FREC ESCA NULA SI NO RogamosponerseencontactoconSVQ-SLOTPRESSparaactualizar/corregir/añadir datos en e ld i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

LISTADO DE BLOGS CLAVE DE LA TABLA

DECORACIONES DIORAMAS FABRICANTE HISTORIA NOTICIAS PREPARACIONES PRUEBAS RAID TRUCOS Y CHAPUS ELECTRÓNICA EQUIPOS

NOMBRE:

TEMA1

TEMA2 TEMA3 TEMA4

ENLACE:

FOTOS

ACTUAL VISIT

PUBLI

SLOT WORKS

DECO

http://car rilracing.blogspot.com.es http://anggarslot.blogspot.com http://www.slotwor ks.blogspot.com

FREC ESCA NULA

SLOTTESTING

EQUIP

http://slottesting.wordpress.com http://eficaz.blogcindario.com/

SI SI

FREC FREC

SI SI

NO NO

SVQ-SLOT TEAM

EQUIP

http://svqslotteam.blogspot.com http://eficaz.blogcindario.com/

NULA FREC

TODO SLOT

FABR

http://todoparaslot.blogspot.com

FREC

TORTUGUITAS SLOT RACING

EQUIP

http://slotracingteamtor tuguitas.blogspot.com.es/

NULA

TRASGUSPORT

NOT

http://trasguspor t.blogspot.com.es

FREC

TRUCA 600

PRUEB

http://tr uca600.blogspot.com

NULA

ANGGAR SLOT32 TUNINGSLOT

PRE FABR

http://anggarslot.blogspot.com http://tuningslot32.blogspot.com.es

Nota:

TRUC ESCA NULA

RogamosponerseencontactoconSVQ-SLOTPRESSparaactualizar/corregir/añadir datos en e ld i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

BLOG DEL MES http://www.jaasurracing.blogspot.com.es/

oy tenemos el placer de presentaros un blog totalmente fant谩stico, nuestro amigo Jaasu y su blog expone todo su trabajo. Carrocerias artesanales, replicas exactas de coches, que han participado en alguna competici贸n, calcas, etc. Esperemos que siga con su trabajo y que nos siga sorprendiendo con su trabajo. Como dice en su blog, por problemas con blogger, las fotos desaparecen. Con lo que os invita a que visit茅is su Facebook. A continuaci贸n algunos detalles de su trabajo.

Las fotografĂas del artĂculo proceden del Blog referido y son propiedad de su autor. Han sido obtenidas sin permiso ya que no avisamos a los propietarios de los mismos. Esperamos que ninguno se moleste y si es asĂ lo sentimos pediremos disculpas. Lo hacemos para dar a conocer sus Blog y que por lo tanto incrementen sus visitas. 73

‫ھډۈڼۍۂڼ‬ ‫ۏێۉۄڊڊڕێۋۏۏۃ‬

‫ێۀۍۋ‬ ‫ںۏۊۇێںیۑێڊۈۊ‬

NOTA: ¿Quiere que tus fotos salgan en la sección de nuestro Instagram? Envianos tus mejores fotos a svqinstagram@svqslotpress.es, la publicaremos

‫ێ‬

SVQ-SLOT PRESS en instagram

¡Aparece una nueva sección! Svq-Slot Press aparece en otra red social más, esta vez en Instagram. - Todos aquellos lectores que quieran ver sus fotos publicadas en nuestro Instagram deberán enviar como máximo dos fotos al mes al correo: svqinstagram@svqslotpress.es - Las fotos que publicaremos serán las enviadas hasta el día 20 de cada mes y sólo diez de las que recibamos serán publicadas en la revista. - Se valorarán diferentes aspectos entre los que destaca la creatividad y la originalidad.

CLUBES ESPECTACULAR I SUBIDA EL CHAPARRAL ORGANIZADA POR ARAFO SLOT

l domingo 29 de noviembre se disputo en las instalaciones de la escudería Arafo Slot la primera subida EL CHAPARRAL. En esta ocasión la organización dispuso un trazado de gran longitud aprovechando las posibilidades con las que se contaban. De esta manera los pilotos disfrutaron de un fantástico recorrido en el que se alternaron los cambios de ritmo. La zona de salida se negociaba a un ritmo alto en el que se aprovechaba las rectas, pasando a la zona intermedia revirada y en el que la concentración contaba mucho pasando a una zona final en el que las rectan daban un respiro, aunque había que arriesgar en la frenada para arañar centésimas al crono. En lo meramente deportivo la competición comenzaba con la manga de entrenos se revelo como los pilotos tenían ganas de correr y pocos se guardaban sus mejores cartas, y salían a machete de entrada.

La victoria recayó en Orenay Padilla que tuvo que correr mucho y esperar que sus contrincantes no superaran su crono con lo que la expectación se mantuvo hasta el final de la prueba. La segunda posición fue para Juan Gorrín que no tuvo demasiada fortuna pues en su última ascensión tuvo un pequeño error de concentración que le privó de haber pulverizado el crono. La tercera plaza del podium era para Jonathan García que fenomenalmente supo estudiar el trazado y a sus rivales y realizo una última manga de órdago en el que obtuvo su mejor registro. Destacar el sorteo entre todos los participantes de un coche de slot donado por ELECTRO BAZAR MANOLIN. Bonita carrera la celebrada el domingo con fenomenal inscripción y con un ambiente excepcional, para disfrutar un rato con los amigos, y con la competición en su mejor versión.

CLUBES Javier Pascual se hace con el subcampeonato contra pronóstico

on el título ya resuelto, el mayor interés de las dos últimas pruebas del campeonato social 2015 del Club Slot Elche radicaba en conocer quienes acompañarían al ya campeón, Francisco Penalva, en el podio de la temporada. Matías Coves había ocupado durante muchos meses el segundo puesto con una cómoda ventaja sobre sus perseguidores, pero abandonó el certamen en las últimas pruebas por motivos laborales. Isidoro Linde consiguió tenerlo a tiro a falta de dos carreras y lo rebasó tras la primera de ellas, la última del año de sport-prototipos. Se presentó en la línea de salida con un Mosler que no dio opción a ninguno de sus rivales en pista. Se hizo con el punto extra que se otorga al piloto que hace mejor tiempo en los entrenamientos cronometrados y con los 25 que recibe el ganador de cada carrera. Francisco Penalva -con Lola- sólo pudo ser segundo en esta ocasión y Javier Pascual, con Nissan, alcanzó la tercera posición final viniendo de una manga constituida por pilotos más lentos en entrenamientos. La victoria entre los pilotos infantiles fue una vez más para Helena Penalva.

La lucha fue un mano a mano entre Paco Penalva y Javier Pascual –ambos con Maserati- en el que sólo las salidas de pista hacían cambiar al líder. La diferencia entre ambos se acortó durante la disputa del último carril. A falta de unos segundos, Pascual se salió cuando ya tenía a tiro a Penalva e inmediatamente el líder del campeonato hizo lo mismo en la última curva del circuito. Esta combinación resultó fatal para el piloto de Almoradí que tuvo tiempo para encarar la recta y pasar por el marcador pero ya superado en la recta principal por cinco comas por Javier Pascual, que obtuvo su primera victoria de la temporada cuando sólo le valía ese resultado.

En la categoría infantil, la victoria fue para Diego Arqués, quien ha resultado subcampeón de la categoría infantil por detrás de Helena Penalva. Cierra el podio Daniel Meroño. Con varias semanas de descanso por delante, la nueva temporada dará comienzo el 16 de enero de nuevo con los Grand Prix Legends. La principal novedad de 2016 será la inclusión de los DTM que sustituirán ya a finales de año a los sportprototipos. No menos importante será la liberalización de los neumáticos Como ya viene siendo habitual, la última carrera del año se disputó con los Grand Prix Legends de Cartrix. Isidoro Linde no se presentaba en la línea de salida al formar parte del equipo que nuestro club inscribía en las 12 horas de Murcislot que coincidían en horario. Javier Pascual necesitaba un puñado de puntos para adelantar a Matías Coves en la general y la victoria para hacerse con el segundo puesto con un solo punto de ventaja sobre Isidoro Linde, pero lo que parecía imposible se hizo realidad. 82

CLUBES ESPECTACULAR ENTREGA DE TROFEOS DE LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE DE LAS MERCEDES

ste pasado sábado día 5 de diciembre en los locales de la Escudería de Slot Valle de Las Mercedes, tuvo lugar la clásica entrega de Trofeos que organizan todos los años como cierre de la temporada. Después de un almuerzo entre todos los asociados a la escudería, galardonados e invitados se realizó la entrega de Trofeos de la temporada 2015, para todos y cada uno de los 3 clasificados en los grupos en que hubo competición. Destacar la noticia de que ELECTRO BAZAR MANOLIN patrocinará el próximo año el Campeonato de Históricos. Como colofón a la jornada vivida el responsable de la escudería daba las gracias a todos los participantes durante toda la temporada, así como a los distintos patrocinadores de las distintas pruebas que se desarrollaron en el año 2015 así como a todos los medios de comunicación que se hicieron eco de la actividad realizada por la entidad, De esta forma tan espectacular concluía este evento pues no es solo la entrega de trofeos sino también una gran fiesta entre todos los participantes. LA CLASIFICACIÓN GLOBAL DE LA TEMPORADA: 1º Cesar Barreto 2º Domingo Díaz 3º Borja Santamaría

CLUBES III Cto. Tam@slot “ Grand Prix Cartrix Legends” “11 de diciembre – última prueba”

omo todo lo bueno este campeonato también llegaba a su fin, con esta última prueba que también nos sirvió para dar la bienvenida a las fiestas navideñas. Cuatro pilotos llegaban a esta última prueba como muchas opciones de luchar por el campeonato, Borja, Txomín y José Luis con 13 puntos, y Enrique con 12 puntos. Manga a manga, en la primera de los cuatro que tenían opciones participaron Txomín y José Luis, ganando esta vez la partida José Luis con una carrera muy táctica en la que supo aprovechar las rentas conseguidas en los primeros carriles para arriesgar lo justo y descartar a un posible rival y amigo por el título. Dentro de esta primera manga destacar también la destreza de Juan Vila que con este tipo de competiciones se encuentra como pez en el agua.

Carrera en la que menos pilotos han participado: 10 Clasificación final: 1º Enrique Bitria, 2 0 puntos. 2º Borja Pajares, 20 puntos. 3º José Luis Perolet, 18 puntos. 4º Txomín Almuzara, 17 puntos. 5º Josep Mª Ferran, 14 puntos. 6º Javier Gallús, 12 puntos. 7º Javier Otín, 12 puntos. 8º Josep Mª Penella, 12 puntos. 9º Jesus Semeli, 8 puntos. 10º Juan Vila, 8 puntos. 11º Víctor Lostao, 8 puntos. 12º Jordi Domíngo, 5 puntos. 13º Joaquim Mora, 4 puntos. 14º Víctor Güil, 4 puntos. ¡Felicidades a los ganadores! Tam@Slot

Segunda manga y definitiva, todo por decidir. Pasadas las primeras vueltas pudimos ver que salvo catástrofe, el campeonato se iba a decidir entre Borja y Enrique con el permiso de Josep Mª Ferran que sigue muy pero que muy fuerte. Solo les valía ganar a los dos primeros, y la verdad que nos deleitaron con su carrera. Esta vez, Enrique ejerció de Enrique y no dio opciones, ganando la carrera con un poquito más de una vuelta de ventaja sobre Borja, que a pesar de empatar a puntos por mejor clasificación en carreras de Enrique (dos primeros puestos, por uno de Borja), se elegía como ganador del campeonato. A continuación os pasamos el resumen en datos de lo que ha sido este tercer campeonato: Pilotos participantes: 14 Carrera en la que más pilotos han participado: 12

XIV Cto. de Velocidad “Instalaciones Güil, S.C.” 27 de noviembre – 2ª prueba “Sigue el guión guión”

arrera que una vez más tuvo un nombre propio, Víctor Güil, que sigue sin dar opción al resto de participantes imponiéndose con gran autoridad, esta vez, el único que fue capaz de plantarle cara durante cuatro carriles fue Borja Pajares que a pesar de su esfuerzo y trabajo se acabó rindiendo a la evidencia y dio por muy bueno un segundo puesto que le permite conservar intactas sus aspiraciones a conseguir el campeonato con permiso de Víctor. Dicho esto, tuvimos otra carrera en la que la emoción estuvo presente hasta la última milésima de la última vuelta. Con un Josep Mª Ferran en alza, conseguía por escasas pistas mejorar el cuarto puesto de la primera carrera y dos de los viejos rockeros que se resisten a abandonar la lucha por los primeros puestos, Txomín y José Luis, cuarto y quinto respectivamente. El que no volvió a estar a la altura de lo que él se espera fue Enrique que finalizó en un decepcionante séptimo puesto, para de lo que el se espera, séptimo puesto muy luchado con Javier Gallús. Después de esta segunda prueba la clasificación provisional del campeonato queda como sigue: 1º Víctor Güil, 16 puntos. 2º Borja Pajares, 14 puntos. 3º Josep Mª Ferran, 11 puntos. 4º Enrique Bitria, 10 puntos. 5º Txomín Almuzara, 9 puntos. 6º José Luis Perolet, 8 puntos. 7º Javier Gallús, 8 puntos. 8º Josep Mª Penella, 8 puntos. 9º Javier Otín, 4 puntos. 10º Joaquim Mora, 4 puntos. 11º Juan Vila, 4 puntos. 12º Jesús Semeli, 4 puntos. 13º Juan Cristóbal, 4 puntos. ¡Os esperamos en la próxima! ¡Felices fiestas y muy muy buen 2016!

8 87

CLUBES 12ª PRUEBA PUNTUABLE DEL CAMPEONATO DE LA ESCUDERIA TOP TEAM 2015. CARRERA DE CAMPEONES EN CERDANYOLA SLOT

ra un día muy especial por un lado la última carrera de la temporada 2015, pero no cualquier carrera sino la "gran carrera sorpresa" todo un año guardando toda la información en lugar seguro que no hubiera ninguna filtración avisando a los cómplices (Cerdanyola Slot) que también guardaron el secreto durante todo el año para que ningún piloto supiera en que modalidad se corría la Carrera de Campeones de la Escudería Top Team 2015. Desde hace un par de años decidimos hacerla puntuable debido a como se tomaban la carrera de campeones los pilotos de la Escudería dando el 100% y demostrando que es un honor el ganar este tipo de carreras, tanto es asi que el año que viene habrá un trofeo exclusivo para el Campeón de la Carrera de Campeones 2016. Os recuerdo que siempre es sorpresa y que nunca se a repetido modalidad, en este caso se realizo un circuito de Raid Cross de cuatro carriles con pistas de raid y algunas de asfalto que nuestros amigos de Cerdanyola Slot nos montaron siempre con la gran ayuda de Ninco que fue quien cedió las pistas para que disfrutáramos de dicha carrera. Los coches fueron esta vez los todos terrenos (TT) de Ninco en versión T1 que es casi de serie y con los que corremos todos los raid. Por cierto comentar que había una bonita variedad de modelos de este fabricante que espero que para el 2016 nos den alguna alegría en coches de Raid señores de Ninco por favor. Había unos cuantos Bowler, un BMW X5, un Buggy, un trío de Touareg y un par de Mitsubishi Evo por cierto muy bien preparados y siendo el TT revelación del 2015, podréis ver el parque cerrado en las fotos.

Cuando llegamos a Cerdanyola Slot y vimos el circuito montado al 100% no sé que me gusto más si ver el circuito en vivo y en directo o ver la cara y los comentarios de mis compañeros. Después de haber pasado un viernes de trabajo frenético tuve la gran suerte de poder contar con mi gran amigo bueno que digo si ya es como familia mía, el gran Erik estaba libre y pudo recoger una caja de material de regalo que Ninco aportó para el sorteo final de temporada. Sin esta gestión de Erik no hubiésemos llegado a tiempo para llevar todo preparado para el sábado, gracias Erik. Menudo viernes fue bastante completo para mí por confiarme y dejarlo todo para el último momento y eso por experiencia no lo volveré a hacer ya que bastante pasada la media noche todavía estaba haciendo sobres para el sorteo lo cual me quito tiempo para revisar mi coche para la carrera. Así me fué!!

En la última carrera de la temporada estuvo toda la armada de pilotos de la Escudería agradeciendo el esfuerzo de algún piloto que había estado trabajando en el turno de noche del viernes. El ambiente era de fiesta total, el horario se estaba cumpliendo con exactitud nos dio tiempo hasta de tomar un café antes de empezar, ese es nuestro primer punto de reunión, es un bar que abre a la 8:00 en punto y que nos hace como he comentado de punto de encuentro a primera hora, aunque parezca raro todos llegamos con tiempo para realizar ese café y esas primeras risas antes de la carrera. Luego volveríamos porque ya teníamos pactado con el bar que a las 12:30 una vez acabada la 88

carrera volveríamos a darnos un desayuno completo. Del final de fiesta se hace cargo la Escudería tanto de la carrera de campeones, cómo del desayuno, aparte de que siempre se compra algo de material de slot para sortear. En este caso compramos dos coches de slot recién llegados a Casa Palau.

Llego el momento de explicar cómo funcionaba la carrera. Se explicó a todos los pilotos el sistema de carrera, que era correr tres pilotos a la vez cinco minutos por carril parando para cambiar de carril. La salida era sincronizada con un botón único para los cuatro computer que hacía que todos tuvieran la salida a la vez. Se explico también que los cuatros primeros clasificados correrían al final la gran final a dos minutos por tramo. Grupos hechos para la ocasión un total de cinco grupos de tres pilotos invitando a un piloto de la organización para redondear los grupos pero que no puntuaría.

El Circuito de Raid Cross de cuatro carriles Gran circuito el que montaron los chicos de Cerdanyola Slot me lo pasaron cuando estaban de pruebas en video y parecía más pequeño, pero al verlo allí lo vi enorme. Con partes muy rápidas en pista de asfalto puro, partes lentas que tenias que parar el TT porque sino volcabas debido a la altura de estos coches, una duna gigante, varias dunas normales algunas pequeñas y algún obstáculo sencillo que por fin no teníamos problemas en pasarlos, excepto mi coche claro que lleva todo el año dándome problemas en los raid y al fin detectando el fallo, que es por un fallo en la guía que mi preparador no fue capaz de detectar, con todo el cariño Alfonso(Doctor). También nos montaron desniveles para que no estuviera todo a la misma altura y todo con pistas de raid Ninco que con su grabado habitual simulando piedras hace que el TT vaya votando constantemente por las pistas a parte de los saltos en las dunas y obstáculos. En la parte rápida en pista de asfalto los pilotos que corrían por el exterior eran capaces de apoyar el TT en la valla pasando a gran velocidad, recordar que todos los pilotos de la Escudería son especialistas en rally y claro en un tramo como este lo aprovecharon todo aparte de que lo dieron todo!!!!!!

Grupo uno con el ya Campeón Carlos Ramirez (VW Touareg) y haciendo de cabeza de serie, con JC Campoy (VW Touareg) y Erik Cardona (Bowler) un buen grupito. Salimos a la par pero se vio rápido que el VW de JC Campoy hacia extraños a la hora de pasar las dunas e incluso algún obstáculo que algunos coches pasaban a fondo, eso me hacia ir mas rápido en zonas rectas por no decir a tope el resto del tramo, pero me penalizaba tanto el fallo de la guía que fue imposible llevar el ritmo de ellos que por lo que después ví no iban tan rápidos. Bueno conformarme con poder acabar cogiendo puntos. Se clasificaba Erik con su Bowler para la gran final.

Grupo dos Eduard García (Bowler), Ramon Sangrà (VW Touareg) y Jordi Martin (Bowler). En este grupo Ramón tuvo que parar a arreglar el VW Touareg cuando les llevaba una y dos vueltas respectivamente a los otros pilotos perdiendo toda posibilidad en la carrera. Jordi Martín descolgó toda la parte interior de su Bowler causándole algún vuelco debido a esto. El que se clasificó fue Eduard para la final. Grupo tres Javier Ramirez (Mitsubishi Evo), Jordi Morillo (Bowler) y Pablo López (Bowler) un grupo donde Javier cogió la directa hasta el final. Grupo cuatro Xavier Mosquera (Bowler), JC Lopez (Bowler) y Helena García (Mitsubishi Evo). Gran pique en este grupo donde hubo de todo os recuerdo que JC López con el sobrenombre de Mad Max cuando corre un raid ya que a la mínima que puede te enviste o se apoya en tu coche en las curvas si si tal como lo redacto en esta ocasión empotro al Bowler de Xavi contra la valla a fondo por cierto un gran impacto ya que fue de la pista uno a la cuatro sin frenar y lo cazó, sin mas desperfectos que los gritos y risas de todos los presentes incluyendo las risas de Mad Max. A parte Xavi se llevo al Bowler de Helena varias veces arrastrando por el tramo que también hizo escuchar gritos de ya te vale. De este grupo no se clasifico ningún piloto. Grupo quinto Jordi Martínez (Mitsubishi Evo), Alfonso López (Buggy) y piloto de Cerdanyola Slot invitado con un BMW X5. El grupo mas rápido de todos apenas tenían salidas y Jordi Martinez con una seguridad imponente se imponía en el grupo pero en realidad gano el piloto invitado con el BMW X5 que andaba muy fino y que hizo a mas de un piloto quedarse sorprendido de cómo funcionaba de bien y si estaba penalizado para el año que viene cambiar de montura por un BMW X5 ya que muchos de los pilotos serán penalizados en el 2016 sin poder llevar el Bowler o el Buggy y el X5 apuntaba muy buenas maneras. Se clasifico para la gran final Jordi Martinez.

La Gran Final se revisan todos los tiempos de todos los pilotos que habían corrido y salieron estos cuatro pilotos por orden de tiempos y vueltas Javier Ramírez, Jordi Martínez ambos con los increíbles Mitsubishi Evo, Eduard Garcia y Erik Cardona ambos con Bowler. Y que pasó señores, que fueron los cuatro pilotos en las misma vuelta del principio al final es más llegué a indicar en voz alta a las asistencias que estuvieran muy atentos por la gran tensión que se acumulaba en la pista y pilotos se palpaba en el ambiente al ver que pista a pista iban en los mismos tiempos y así fue, quedando Campeón de la carrera de campeones 2015 Javier Ramírez con la diferencia de 15 pistas con Eduard García que iba líder en la última vuelta pero se salió en la penúltima curva cuando Javier le pudo adelantar in extremis dejando a Eduard como segundo clasificado, tercero fue Jordi Martínez que bajó rendimiento por agotamiento ya que corrió con su grupo y a continuación la final y se noto como estaba cansado pero quedo en la misma vuelta que los dos primeros . Cuarto fue Erik a 20 pistas de Jordi vamos es que iban uno justo detrás del otro y con los cuatro pilotos saltando a la vez espectacularmente las dunas un gran espectáculo. Alguno de los pilotos me ha pedido que sea una prueba fija para el 2016. Ya veremos porque creo que tendríamos que tenerla.

La Clasificación General del Campeonato 2015 por pilotos:

SLOT por publicar nuestras crónicas en formato digital.

Carlos Ramírez Campeón del 2015 segundo clasificado Javier Ramírez empatados a puntos con Eduard García que queda tercero por que Javier había ganado varios rallyes cuarto clasificado Xavier Mosquera empatado a puntos con Jordi Martínez que queda quinto porque Xavier había ganado dos carreras, sexto J C Campoy , séptimo Jordi Morillo, octavo Ramon Sangra, noveno J C López , décimo Alfonso López empatado a puntos con Erik Cardona que quedara undécimo porque Alfonso tenia algún pódium , duodécimo Jordi Martín empatado con Pablo López y el farolillo será Helena que estoy seguro que año que viene apretara de lo lindo. Me parece genial y a la vez increíble que después de doce carreras se llegue al final empatado a puntos y tengamos que tirar de pódiums para ver quien queda delante de quien.

La Clasificación por equipos: Campeones del 2015 Team Peugeot formado por Carlos Ramírez y Ramon Sangrà, segundo clasificado Team Volkswagen formado por Javier Ramírez y JC Campoy, tercer clasificado a tan solo un punto del segundo el Team Renault, cuarto Team Toyota, quinto Seat Sport, sexto Team Porsche Rally y séptimo Team Subaru. Agradecimientos A los chicos de CERDANYOLA SLOT que nos montaron la gran carrera de Raid Cross a NINCO por cedernos las pistas y por sus aportaciones , a MASSLOT por publicar nuestras crónicas en formato clásico y a SVQ91

REVISTA EN DVD-ROM

Si no has conocido nuestra revista hasta hace poco. Si no quieres descargarte los números anteriores. Si quieres guardar y coleccionar la revista para verla off line.

sl ot

TODOS LOS NÚMEROS RECOPILADOS

€ 2

AÑO 01 Nº 01 ENERO 2012

Recopilación revistas

SOLO POR

2€

mas gastos de envío por correos certificado. A la venta en la tienda virtual SVQ-SLOT.ES o solicitándola por email a info@svqslotpress.es

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

ANDALUCÍA Almería

Almería

C.S. Almería

www.clubslotalmeria.com

Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

---

Cádiz

Medina

C.S. Medina Sidonia

Granada

Motril

C.S. El Tranvia

Granada

Otura

Hookedslot

hookedslot.blogspot.com

Granada

C.S. Clint Slot

Huelva

C. Recreslot Huelva

recreslot.es.tl

N-6

N-2

Jaen

C.S. Jaen

Jaen

Cazor la

Asoc. Slot Cazor la

slotcazor la.mforos.com/

N-4

N-3

Malaga

C.S. Car pinslot

car pinslot.blogspot.com

N-6

Malaga

C.S. Slot y Punto

clubslotypunto.blogspot.com

N-6

N-2

Malaga

Mijas

C.S. Mijas

Sevilla

Dos Her man

C.S. Dos Her manas

www.clubslotdosher manas.com

Sevilla

Estepa

C.S. Estepa

N-6

---

Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

N-6

N-3

Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

www.clubslotsevilla.com

N-6 C-6

N-4

Sevilla

C.S. Amigos del Slot

amigosdelslot.blogspot.com

C-4

S-2

N-2

Huesca

Tamarite de

C.S. Tam Slot

www.tamaslot.com

Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

www.almodeli.com

Zaragoza

C.S. Pro-V12

---

Zaragoza

C.S. Zaragoza

Güecha

Zaragoza

C.S. Güecha

www.guechaslot.com

Avilés

Asturias

C.S. Avilés

ARAGON

ASTURIAS

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

CANTABRIA Santander

Tor relavega

C.S. Evotec Slot Center

www.evotecshop.com

---

CASTILLA LEON Avila

Avila

C.S. Avila

Burgos

C.S. Buslot

León

Astorga

C.S. Astorga

Salamanca

C.S. Salamanca

---

Segovia

C.S. Ases

Valladolid

A.V. Slot

Albacete

Scalextric Par k Albacete

facebook.com/Scalextric-Park-albacete N-6

Barcelona

Slot C.P. Roser

www.slot-roser.tk

---

Barcelona

Granollers

C.S. Granollers

N-6

Barcelona

La Bisbal de C.S. La Bisbal

Barcelona

Manresa

C.S. Dream Slot

Barcelona

Manresa

C.S. Llum Llamp

Barcelona

Manresa

C.S. Verdera

www.slotverdera.com

Barcelona

Mataró

C.S. Maresme

www.slotmaresme.com

---

Barcelona

Premia de D

Cañete Racing slot

www.iespana.es/canyeteracing

Barcelona

Sabadell

R.C.T. Valles

www.rctvalles.com

Barcelona

A.C. Slot

www.acslot.com

Barcelona

Ateneu Slot Racing

Barcelona

C.S. Bsr

www.bsrslot.com

Barcelona

C.S. Icar Indoor

www.icar-indoor.com

Barcelona

C.S. Ilinars

CASTILLA LA MANCHA Albacete

CATALUÑA

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Barcelona

C.S.Manresa

www.evotecshop.com

Barcelona

C.S. Santa Sussanna

www.slotsantasusanna.com

Barcelona

C.Minibolids Sant Celoni

-www.cmbsc.org

N-6

Barcelona

Olivella

C.S. Amics Olivella

Barcelona

Penedés

Escuderia Penedes Slot

www.escuderiapenedes.com

Barcelona

S. Andres B

C.S. SAB

Barcelona

Suria

C.S. Rodamon Suria

www.rodamon.cat

Barcelona

Villafranca

Ateneu Slot Racing

www.ateneuslot.com

Barcelona

Banyoles

C.S. Banyoles

www.banyoloesslot.com

N-8

N-2

S-2

CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

Almendralej

C.S. Almendralejo

Lugo

C.S. Lucus

www.slotlucus.es

N-6

Pontevedra

Por riño

C.S. Por riño

www.slotclubpor riño.es

GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

C.S. Barbanza

Las Palmas

C.S. Almatriche

---

Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

www.iespana.es/canyeteracing

Tenerife

Sauzal

C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

Tenerife

Guimar

A.C. Güimar

Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

www.speedslot.es

Madrid

C.S. A Fondo

www.afondoslot.com

Madrid

C.S. A Gatillo

MADRID

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Madrid

C.S. Alcala

Madrid

C.S. Racing Madrid

www.slotracingmadrid.com

Madrid

Club Speed Slot

ISLAS BALEARES Palma Mall

Mallorca

C.S. Mil Lagos

www.millagos.es

Alcudia

Mallorca

C.S. Alcudia

Murcia

Car tagena

C.S. Car tago

---

Murcia

C.S. Cabezo

Navar ra

C.S. Ir uña

www.ir unaslot.es

MURCIA

NAVARRA Navar ra

PAIS VASCO P.Vasco

Alava

Smoking Team

P. Vasco

Amorebieta

C.S. Euskalextric

P. Vasco

Guipúzcoa

ASE de Renteria

P.Vasco

Guipúzcoa

UCC Urola Costa Club

P. Vasco

Vizcaya

BSK Bilboko

P. Vasco

Vizcaya

Slot Kluba

N-6

N-2

P. Vasco

Vizcaya

Club Slot Er mua

P. Vasco

Vizcaya

C.S. Araba

Valencia

Alicante

Nitro slot Pego

N-4

Valencia

Benetusser

C.S. Ar ras Slot

www.ar ras-slot.com

S-N-5

Valencia

Campello

C.S. Campello

asociacionslotcampello.blogspotcom

Valencia

Elche

C.S. Elche

S-4

S-2

Valencia

Gandia

C.S. Gandia

S-4

S-2

VALENCIA

HUMOR GRﾃ：ICO ANIMALES

Fuente: Internet

HUMOR GRﾃ：ICO

Fuente: Internet

LA RED Navegando, navegando, nos hemos encontrado:

Asphalt 8: Airborne ¡La mejor franquicia de juegos de carreras arcade para Android marca un nuevo hito! Realiza increíbles acrobacias aéreas a gran velocidad en una intensa experiencia de conducción potenciada con un nuevo motor de física.

Descarga: Play Store

Turbo FAST ¡Lánzate hacia la línea de meta en Turbo FAST, el mejor juego de carreras para móvil! ¡Desafía a tus amigos para conseguir caparazones más resbaladizos y deliciosos tomates! ¡Dirígete al garaje para que Tito te enseñe el oficio y te proporcione los materiales necesarios para dominar la carrera! ¡Corre, derrapa, deslízate y salta hasta lo más alto de los marcadores!

Descarga: Play Store

100

t o l S

DESCARGA DESCARGADE DEAPLICACIÓN APLICACIÓN EN ENANDROID ANDROID PARA PARAREALIZAR REALIZAR COMPRAS COMPRASAATRAVÉS TRAVÉS DE DE SMARPHONES SMARPHONESYYTABLETS TABLETS

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Tornillería Trasmisiones Circuitos y decoración RAID

Recambios y accesorios para la competición en Slot y RC.

t o l S

DESCARGA DESCARGADE DEAPLICACIÓN APLICACIÓN EN ENANDROID ANDROID PARA PARAREALIZAR REALIZAR COMPRAS COMPRASAATRAVÉS TRAVÉS DE DE SMARPHONES SMARPHONESYYTABLETS TABLETS

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Tornillería Trasmisiones Circuitos y decoración RAID

Recambios y accesorios para la competición en Slot y RC.