sl ot Aﾃ前 03 Nﾂｺ 37 SEPTIEMBRE 2015
Novedades. Comparativas. Tutoriales. Carreras. Clubes. Escuderias. Fabricantes.
LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT
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EDITORIAL
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REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 38 Octubre 2015
stimados lectores, este año por problemas de índole monetario nos es imposible poder participar en el Foroslot Madrid 2015. La falta de recursos y los pocos patrocinadores que tenemos no podremos atenderos en dicha feria. Es una pena ya que habíamos participado en las tres anteriores teniendo un resultado muy satisfactorio ya que volvimos a encontrarnos con nuestro colaboradores e hicimos nuevos colaboradores con muchas ganas de participar en este proyecto. Esperemos por lo menos poder presentaros en la revista el artículo de como fue dicho evento.
PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.
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Dirección: Redacción: Diseño: Foto portada: Maquetación:
Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido/ Enrique Juan C. Campoy Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Anggar José Manuel Torres. Manuel Arias. Manuel González García. Juan Nogueras. Roberto Fedelich. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan. Luis González. Adrián García. Jorge Navarro. Juan Carlos Fdez. García Antonio Ramos Roberto Rojano
Este mes cono novedad he presentado mi exposición de fotos en la galería Street Gallery ya que aparte de esta afición tengo otra que es la fotografía, espero que os guste y que si estáis interesados o sois también aficionados a la fotografía participéis en ella. Como siempre también intentamos abarcar otras aficiones aunque no tenga que ver con el slot, sabemos que próximamente se presentará en dicha galería una con exposiciones de coches de slot, para que los que no conocen dicha afición entiendan que el slot no es solo correr y darle al gatillo, también tiene su preparación e incluso su perfeccionismo. Esperemos que comprendáis la no participación en el Foroslot, pero esperemos que para el próximo si podamos asistir y convivir con ustedes esta afición que apasiona cada día más.
Seguimos trabajando, un fuerte abrazo. @2015. Los contenidos son propiedad de sus autores, la revista no puede ceder ni vender dichos contenidos unilateralmente. Los artículos y opiniones contenidas en ellos pertenecen a sus autores, la dirección de la revista no se hace responsable de dichas opiniones. Los derechos intelectuales pertenecen a los autores, los derechos de reproducción son cedidos por estos a la revista.
Enrique Jiménez Salas Director. Angel Garrido Burón
INDICE 02 EDITORIAL 05 NOVEDADES 08 NOVEDADES SVQ 10 ESPIA 12 LA COMPAﾃ選A DE MARIO 15 BLOG RICARDO HUGO 21 AUTOCLASICA 2015 25 DANI SORDO 33 ELECTRONICAY SLOT 37 TECNOLOGIA 3D 49 LISTADO DE BLOG 53 INSTAGRAM 57 CLUBES 56 CHASIS ALOY 59 INSTAGRAM 63 CLUBES 79 LISTADO DE CLUBES 84 JAMES DEAM 89 LA RED 90 HUMOR GRAFICO 91CARTELES
CARTAS AL DIRECTOR
Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.
Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.
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NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.
MARCA: MODELO:
SLOT ART Yoyota HILUX
La verdad es que se ha hecho esperar, desde el pasado Foroslot donde vimos las primeras pruebas hasta ahora que ya está disponible la nueva referencia del fabricante madrileño, ha pasado casi un año. Pero como siempre suele suceder con las producciones de Slot Art nos ha sorprendido con los acabados finales. Se trata del Toyota Hilux de G. de Villiers 2º clasificado en el Dakar 2013 del que se van a producir 150 unidades totalmente decoradas, además de las que se produzcan en KIT. Os dejamos algunas fotos en las que se puede apreciar la calidad en los detalles y en las que se pueden apreciar incluso hasta el mas mínimo tornillo de la parte interior de la caja. Detalles que no impiden que el modelo pueda competir en carreras de RAID sucio ya que el peso no es demasiado elevado. Suponemos que a lo largo de este año el fabricante nos ofrezca otras decoraciones, eso si adaptadas a los cambios reales de cada modelo como suelen hacer en todos sus productos, para acomodarse al máximo a la realidad.
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NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.
MARCA:
TEAM SLOT
MODELO: Ford Scort RS 2000 Montecarlo La marca TEAM SLOT inicia ya la venta de sus nuevos modelos, en este caso basado en su anterior Ford RS 2000 de calle, del RS 2000 Montecarlo, dos son las referencias que saldrán por ahora, el primero en azul el que pilotaron Yves Loubet y René Alemany en Montecarlo 1981 y posteriormente el que participó en el Rallye Mil Lagos de Juha Kankkunen. Anuncián para posteriormente una versión naranja de Jagermeister.
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NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.
MARCA: MODELO:
SUPERSLOT SPECTRE
Coincidiendo con el estreno de la última película del Superagente 007 y siguiendo la costumbre de la marca inglesa, han sacado una caja especial que incluye los dos coches protagonistas (con permiso de James) de la película. El set incluye en exclusiva (no se contempla por ahora que salgan sueltos o en circuito) el Aston Martin Db10 (coche oficial de las películas en sus diversas versiones) en color gris plata y el prototipo o concept de Jaguar, el deportivo CX75 en naranja. Los dos coches pertenecen a la serie superresistente, que se produce para niños y que cuenta como ocurre en otros fabricantes con cristales tintados oscuros para qeu no se vea que no tienen piloto ni copit.
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NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es
Como novedad de este mes introducimos dos nuevas referencias de nuestra marca SVQ-SLOT. Se trata de dos casquillos para sujeción de las guías de Rallye y RAID para nuestros chasis o los de cualquier otro fabricante. Son varios los montadores de chasis y de fabricantes que están adoptando estos dos elementos en sus últimos chasis, dado la calidad que le hemos dado a los dos productos y a la ligereza de ambos casquillos y sobre todo al aspecto económico, ya que abaratan un elemento que pocas marcas tenían y que ahora ofrecemos en nuestro catálogo. El primero fabricado en nylon técnico y el segundo en aluminio aeronáutico ligero, ambos con las mismas medidas y perfectamente compatibles con todas las guias del mercado.
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NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es
Novedades en nuestra WEB. Tenemos una nueva sección en nuestra WEB. Hemos incorporado una nueva sección de novedades en la que iremos dando cuenta de las nuevas incorporaciones, avisos, anuncios y noticias de la misma manera que antes lo hacíamos en nuestro BLOG. En la foto podéis ver su situación. 09
EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.
MARCA: MODELO:
SLOT.IT Varios
Sin que sirva de precedente vamos a publicar este mes las próximas novedades de la marca Slot.it para los próximos meses. Y los ponemos en esta sección en lugar de en novedades ya que como podéis ver en las fotografías los modelos no son reales sino que son renders, es decir dibujos hechos por ordenador que el propio fabricante realiza para ver el encaje de las tampografías y ver los fallos de molde. Los modelos que la marca va a sacar en el próximo 2016 serán: NISSAN R90V – Suzuka 1990 FORD MKII – Le Mans 1966 LANCIA LC2 – Brands Hatch 1986 McLAREN F1 GTR – Suzuka 1997 AUDI R8 LMO – Le Mans 2000 PORSCHE 956 LH – Le Mans 1984 LOLA ASTON MARTIN DBR1-2 -Le Mans 2011 PORSCHE 962C LH - Le Mans 1990 PORSCHE 962/85 - Le Mans 1988
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EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.
MARCA:
The Area 71
MODELO:
Porsche 901 Concept
Ultimamente los amigos de Area 71 están que no paran, ya hemos sacado varios modelos suyos que nos han encantado por ser modelos no reproducidos en Slot hasta ahora, algunos sacados del juego Gran Turismo, o sea coches que no existen en la realidad o por lo menos no se han producido en serie. Hoy os traemos una novedad que han anunciado que van a sacar en los próximos días, producida como todos sus modelos en impresoras 3D.En este caso hablamos de un clásico casi desconocido, el Ferrari 288 de 1984, una homologación especial para correr en el Grupo B, que se hizo a partir del 308 GTB pero que no llegó nunca a correr, algunas unidades fueron vendidas para participar en Rallyes.
MARCA: MODELO:
???? Coronas en linea
No podemos mencionar el fabricante, hasta que no nos autoricen bajo pena de revelación de alto secreto. Pero ha llegado a nuestro “Guasup” esta foto de un nuevo producto. Una nueva linea de coronas en línea con algunas características especiales que un conocido fabricante va a sacar al mercado próximamente. Serán fabricadas en nylon técnico ligero, llevarán esparragos de Metrica 2,5 y están formadas por dos partes, una es la corona propiamente dicha y la otra el centrador para el motor. Con estas coronas podremos usar piñones en linea de ancho 6 o 6,5 mm y 10, 11 o 12 dientes que respetan las medias necesarias para un buen ajuste. 11
TU TIENDA DE SLOT EN INTERNET
EVENTOS Mi exposición de fotos en la compañía de Mario
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parte de mi afición al slot también tengo otra afición mas “barata” y es la fotografía, es una afición que tengo desde que era chico ya que mi padre tenía una máquina para revelar fotografías en blanco y negro que yo he utilizado hasta hace muy poco. La compañía de Mario, ubicada en los Alcázares (Murcia) me ha dado la oportunidad de exponer 18 fotografías de mi blog durante un mes. La verdad es que muy emocionante ya que nunca había expuesto. Dicha exposición se llama la Street Gallery, 1º en el mundo mundial sito en la Avda. La Libertad Nº 106 Los Alcázares (Murcia) donde cualquier aficionado a la fotografía puede exponer durante un es sus trabajos siempre basado en unas directrices. Tienen un proyecto beta llamado la Ruta de Arte Urbano de Los Alcázares. Recoge el trabajo conjunto de una veintena de artistas nacionales e internacionales, desde hace casi dos años hasta el día de hoy, con imágenes, vídeos, links, descripción de las obras... Es parte del proyecto "El Pueblo Pintado" de la Compañía de Mario, financiado por el Ayuntamiento de Los Alcázares, Concejalía de Cultura, Concejalía de Turismo y Concejalía de Juventud. Aquí tenéis el Link para conectar en un clic con el mapa online: http://tinyurl.com/oonoepb También un código QR para poder cargarlo en dispositivos móviles (pronto los pondremos en los murales) y una versión en pdf. 12
EVENTOS
CÓMO EXPONER EN "LA COMPAÑÍA STREET GALLERY” Ta n t o p r o f e s i o n a l e s c o m o a m a t e u r s . Enviar a: willy.arenas@yahoo.es -nombre y apellidos del autor -título de la exposición -breve sinopsis exposición ( 3-4 líneas) -18 fotos formato jpg -contacto (mail, tlfno,web....)
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BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega
8º Rally Euskalextric. La primera en Euskal Hobby- RC & Slot.
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l sábado 10 de Octubre estrenábamos en Arrigorriaga (Bizkaia) las nuevas instalaciones de Euskal Hobby-RC & Slot, en las cuales tres asociaciones de la provincia vamos a desarrollar nuestra afición conjuntamente. Euskalextric y Motor Slot D4 en el apartado de slot y Bilbao MiniZ en el de R.C. Compartiremos así más de 600 m2 para el disfrute exclusivo de nuestro hobby.
Se presentaban para la ocasión cinco tramos de dimensiones grandes y desarrollos largos, sobre asfalto y pista Ninco. Parque cerrado bastante aceptable con 31 inscritos, pese a las muchas ausencias debido al puente del 12 de Octubre. Con el campeonato prácticamente en el bolsillo, el piloto de EvotecShop, Eduardo San Emeterio, se presentaba en Arrigorriaga con el aliciente de luchar contra los gallos de la categoría S/N Rally e intentar ser el ganador absoluto de la carrera.
Una vez realizado el traslado, acondicionamiento y montaje de los tramos de rally, y todo ello en un tiempo récord, a Euskalextric nos tocaba realizar la 8ª prueba de nuestro campeonato.
En la primera etapa Edu (291,406) iba a sufrir mucho por la falta de grip. Perdía bastante tiempo con respecto a los S/N y se veía también superado por Oier Braceras (Monorail), que cambiaba a última hora de categoría por rotura de su habitual grupo N, viéndose obligado a correr con un coche prestado. Oier (288,400), beneficiado por salir más atrasado, luego con más agarre en pista, se alzaba hasta el primer puesto. Monty (Motor Slot D4), era tercero, seguido por el joven Erlantz López, de Euskalextric y Josemi Peña (Slot Ermua).
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En la segunda etapa, Edu seguía sin conseguir alcanzar en tiempos a los S/N, si bien le recortaba a Oier los 3 seg. que tenía de ventaja, y pese a seguir segundo (565,482), se colocaba a tan solo décimas del de Monorail (565,482). Monty se mantenía tercero, con una cómoda ventaja sobre Erlantz.
(Bogart-EuskalHobby), que cada día está rodando más rápido y seguro, era tercero (285,593). Los pilotos de Euskal Hobby, Dani Ojembarrena (287,804) y Oscar Boullosa (290,044) sufrían para poder estar con los de arriba. Otro piloto local, Esteban Maza era quinto, el cual sustituía su habitual Subaru MSC por un competitivo Citroen Xsara Pro SCX con chasis 3D KilSlot. Luis Carlos Alvarado (MR RACINGEuskal Hobby) también empezaba un poco renqueante y era sexto. Cerraban los dos pilotos guipuzcoanos de Mordor Racing Slot, Jose Mª Zubizarreta e Iñigo Ibisate.
En la etapa final el de Evotec iba a marcar scratch tras scratch en cada uno de los cinco tramos y con un crono de etapa de 261,104, iba a proclamarse campeón absoluto del rally (826,987). Edu recuperaba todo el tiempo perdido con esta magnifica pasada en la que encontraba el grip y el ritmo adecuado para hacer ´volar´ a su Aston Martin.
En la segunda etapa Alex no realizaba una buena actuación, rebajando en tan solo 1 seg. su tiempo anterior (281,210) (563,307) y caía hasta la cuarta plaza, debido tan bien en parte a la buena actuación de sus perseguidores, que si que rebajaban y bastante sus cronos.
Oier (839,899) finalizaba muy satisfecho por su segunda plaza, tras improvisar su entrada en el parque cerrado con un coche cedido. Monty era tercero y se afianza con la segunda plaza del subcampeonato. Erlantz hacía cuarto y Josemi acababa descalificado, tras tener que cambiar de coche por rotura. En S/N Rally, el siempre rápido piloto de Euskalextric, Alex Caeiro, empezaba fuerte el rally colocándose primero con un crono de 282,097. Su rival directo en el campeonato, Asier Gorrotxategi (Monorail) se colocaba segundo, a menos de 1 seg de Alex (282,988).
Asier, con un 273,545 de pasada se colocaba en cabeza (556,533), seguido por Borja (276,349) (561,942). Dani era el que más mejoraba y hacía un extraordinario 274,659 (562,463) que le colocaba tercero, muy cerca de Borja y a 6 seg. del líder.
Por su parte, el muzkiztarra, Borja García 16
En la etapa definitiva, Gorrotxategi, pese a no mejorar (274,227) (838,775), era de nuevo el más rápido y se hacía con una victoria que le pone todo muy de cara a falta de tan solo dos pruebas para el final del campeonato. Aprovechamos estas lineas para felicitar doblemente al piloto de Monorail, ya que hace pocos días se estrenaba como aita.... ¡¡ Zorionak Tegi !!. Borja calcaba prácticamente sus tiempos (276,833) (838,775) y finalizaba en un brillante segundo puesto. Debacle para Dani, que empeoraba en casi 9 seg. su gran etapa anterior (283,216) (845,679) y volvía de nuevo a la cuarta plaza, tras ser superado por Alex (276,958) (840,265). Gran etapa final de Boullosa (275,237) (853,320) y de Esteban Maza (275,778) (857,124), quinto y sexto respectivamente.
de sumar puntos e intentar superar a su inmediato perseguidor, Aitor Morales (Euskal Hobby). El de Gernika iba a imponer desde el tramo 1 un ritmo muy fuerte e inalcanzable para Aitor. Así, con un tiempo de 312,383 superaba al de Repélega en casi 14 seg. (326,025) y se hacía con una ventaja muy considerable. Andrés García (Euskalextric) era tercero, seguido por los cántabros David Torre (NeedForSlot) y Sergio Sanz (Ras Competición). Más de lo mismo en la siguiente, con Iker bajando hasta los 302,857 (615,240) y aumentando su ventaja respecto a Aitor (316,958) (642,983), dejando así casi sentenciada la carrera a su favor. Andrés se afianzaba tercero, mientras que Sergio se colocaba a poco más de un segundo de David. Iker Otazua, pese a saberse ganador, no iba a especular con su cómoda diferencia con Aitor y así, volvería a bajar sus tiempos (298,65) y se hacía de forma muy contundente con la victoria (913,805). Por detrás tan solo iba a cambiar la cuarta posición que perdería David Torre en beneficio de Sergio Sanz, el cual hizo un rally de menos a más, y que poco a poco se va adaptando a los tramos Ninco de Euskalextric.
Luis Carlos, que no anduvo fino el sábado, era séptimo, seguido por Jose Mª e Iñigo. Entre los coches de serie, ausencias importantes como la de los dos primeros clasificados en el campeonato, Iker Braceras y Adrián Saínz. Iker Otazua (EvotecShopEuskalextric), quería aprovechar esta ocasión
En clásicos, Joserra López (Euskalextric) cambiaba de máquina y sustituía para esta ocasión su BMW M1 Fly por un bonito De Thomaso Scaleuato. Tras realizar la primera de las etapas, el piloto de Sestao nos reconocía haberse encontrado más a gusto con su M1 en tramo desconocido. Pese a todo, era primero (313,065) y le metía 2 seg. al piloto de Slot Ermua Julen Hernández, que iba a dar todo un 17
espectáculo de pilotaje a manos de un Peugeot 205 T16 OSC prestado por Luis C. Alvarado para la ocasión. Jon Fernández (Euskalextric) llegaba prácticamente a la par que Julen (317,556) y cuarto era Asier Areitio (Euskal Hobby), seguido por Jose Ramón García, Iñaki Caballero, Roberto Ortega, Miguel A. Domínguez y Juan Carlos Vilaverde. La segunda contienda se libraría también a favor de Joserra (304,468) (617,533). Joni (305,981) (623,537) superaba por 3 seg. a Julen (308,657) (626,175) y por detrás todo seguía inamovible. La tercera y última etapa resultaría catastrófica para los intereses de Joserra. Si ya venía sufriendo desde el tramo 1 el recorte de segundos por parte de Joni, llegados al tramo 5º, el de Sestao veía como su coche perdía un terminal de sus trencillas, marcaba un tiempo máximo y se iban la traste todas sus esperanzas de victoria., pasando de la primera a la tercera plaza (963,575). Joni hacía una pasada perfecta (297,833) y se hacía con la victoria en esta fase final del rally (921,370). Julen también rodaba rapidísimo (299,807) y acababa segundo (925,982). En Infantiles, de nuevo brillante actuación del piloto de MotorSlot D4, Ekaitz Elizegi. Nos vemos en la próxima. Saludos desde Euskalextric (Euskal Hobby). MIGUELANGEL DOSAL 18
CRONICA Y RESULTADOS DE UNA REALIZACION IMPECABLE EL 2DO ENCUENTRO NACIONAL DE AUTOMODELISMO SLOT CIUDAD DE MENDOZA
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l automodelismo slot viene teniendo en la Argentina, como ya lo comentamos en varias oportunidades en estas mismas columnas, un crecimiento parejo, sin fisuras y prueba de ello, son las magnificas competencias que se realizan semana a semana , en distintos escenarios del país carreras y torneos de todo tipo. En este caso la ciudad de Mendoza, capital de la provincia del mismo nombre famosa en el mundo por la calidad de sus vinos, ha sido escenario de un encuentro multitudinario en pilotos, preparadores y público que desbordó las instalaciones de la organización.
de este II Encuentro Nacional realizado en la Pista Mendoza de la ciudad capital de la provincia cuyana, que no dejó lugar a ninguna cuestión relacionada con la competencia. Rubén López, un excelente colaborador de la organización , nos acerca las planillas con los resultados de esta categoría.
Hecha la presentación pasamos a la crónica de una de las carreras realizadas en el mencionado evento. Se llevó a cabo la primer fecha del 2º ENCUENTRO NACIONAL en Pista Mendoza con la categoría TC 3 LITROS con MOTORES BLINDADOS EN PAREJAS. Según nos comenta la organización este año se ha dado cita una gran concurrencia de preparados y pilotos de casi todo la Argentina. Dicha convocatoria superó las expectativas con 27 equipos en la línea de partida, 54 pilotos, de los cuales fueron 19 de Mendoza, 8 de La Rioja, 6 de BelVille, 5 de Río 4º, 4 de Córdoba, 4 de San Juan, 3 de Buenos Aires, 3 de Río 3º y 2 de Alta Gracia. Una reunión espectacular en un clima jovial, de camaradería, una verdadera fiesta de Automodelismo Slot y una carrera como para alquilar balcones , con un final que tuvo a toda la concurrencia en vilo hasta el último minuto de carrera, ya que después de 1 hora de carrera del 1º al 6º puesto solo hubo 3 vueltas y fracción de diferencia. Vale la pena destacar la impecable y febril organización de cada una de las actividades 19
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AUTOCLASICA 2015 MARCO UN EXCELENTE NIVEL QUE EL PUBLICO ARGENTINO Y SUDAMERICANO SUPO APRECIAR
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ocos calificativos quedaron fuera de las expresiones de quienes tuvimos la suerte como periodistas en particular y del público en general, para dar cuenta de la magnífica muestra de autos clásicos, de competición, motos y cuatriciclos presentada en la edición 2015 de Autoclásica. Inaugurada por el Intendente de San Isidro – municipio del Gran Buenos Aires cercano a la Ciudad de Bs. As. – junto a autoridades del Club de Autos Clásicos, la muestra desarrollada a lo largo de cuatro días recibió la visita de más de cincuenta mil aficionados. Un Mercedes Benz 1955 se adjudicó el premio “Best of Show” de Autoclásica 2015 La moto ganadora del premio “Best of Show” fue una Brough Superior 11/50 1938
popularmente como “Alas de Gaviota” es un automóvil superdeportivo de dos plazas fue producido por el fabricante alemán MercedesBenz entre los años 1954 y 1963. Se fabricó inicialmente con carrocería coupé, y luego también como descapotable. El 300 SL fue uno de los primeros superdeportivos fabricados en la historia, transformándose esta versión en un icono en la historia del automóvil. El ganador del codiciado premio Best of Show 2015 fue distinguido por el jurado en virtud de poseer una singular belleza y armonía de sus líneas; mostrar una antigüedad suficiente que lo hace un verdadero clásico a través de los tiempos, su óptimo estado de preservación y restauración, por ser representante de una marca con fuerte presencia en la historia del automóvil; y porque atesora una importante historia personal, entre otras. El ganador conformó una terna final junto a un Packard Custom Coupe 1929 y un Bentley 4 1/2 Open Tourer. Durante la premiación de la mañana, entre las motos la ganadora del premio "Best of Show Autoclásica 2015" fue unaBrough Superior 11/50 1938 de 1000 CC y de fabricación inglesa. Esta moto fue de alta categoría para la época.
Con la asistencia de aproximadamente 50 mil personas, se llevó a cabo con gran éxito la decimoquinta edición de Autoclásica, el mayor festival de automóviles y motos clásicos de Sudamérica, entre el 9 y el 12 de octubre en los jardines del Hipódromo de San Isidro. El broche final de esta fiesta fue la entrega de premios por categoría y la resolución del Concurso "Best of Show" para motos y autos clásicos. Un Mercedes Benz 300 SL 1955 fue distinguido por el jurado con el mayor premio de la muestra: "Best of Show Autoclásica 2015". Este modelo conocido
Por su parte, un Triumph TR3 A 1960 fue el ganador del “Premio Germán Sopeña” como “Mejor Automóvil Deportivo Contemporáneo” de la muestra, por elección y votación de los periodistas que visitaron 21
Autoclásica 2015, como una forma de homenajear al recordado periodista y amante de los clásicos deportivos.
Los dos Best of Show fueron elegidos por el jurado entre los vehículos ganadores del primer premio de cada una de las categorías FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens). Más de 600 automóviles, y 300 motos, de entre 30 y 100 años de antigüedad y de categoría internacional, pueblan el Hipódromo en esta decimoquinta edición de Autoclásica. Entre los stands, los premiados en esta edición de Autoclásica fueron: MOTONETAS PICANTES (Premio mejor Stand de Club de Motos), CLUB FERRARI (Premio mejor Stand de Club de Autos); LOS MONKEYS (Premio mejor Stand de Autojumble); y RENAULT (Premio mejor Stand Comercial).
diferentes, esta edición presentó exhibiciones especiales de marcas emblemáticas como Bugatti y Ferrari; y celebró los 60 años del Citroên DS, el Peugeot 403 y el BMW Isetta con display de sus unidades más sobresalientes. El sector de competición recibió y rindió tributo a dos de los Torinos de la Misión Argentina en Nürburgring. Las motos clásicas estrenaron su exclusivo “Barrio de las Motos” con 300 increíbles ejemplares de calle y de competición; y con una exhibición especial de la Kawasaki Z1 900. En el circuito de pruebas dinámicas el público pude disfrutar de las joyas mecánicas de cada categoría en acción, con la presencia de varias personalidades del mundo automovilístico. Los más chiquitos, pudieron participar del “Grand Prix Junior” que consistió en una divertida carrera de autos de época a pedal para niños de entre 4 y 6 años. Organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, Autoclásica es única en Sudamérica por la cantidad, calidad, variedad, singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos, cuidadosamente convocados y seleccionados para representar los mejores exponentes de cada época histórica. Como todos los años, Autoclásica destinará la recaudación del ticket de estacionamiento de $80 a la adquisición de equipos de alta complejidad para el Hospital Materno Infantil de San Isidro “Dr. Carlos Arturo Gianantonio”.
“Celebramos y agradecemos que tanta gente se haya acercado y acompañado a Autoclásica, a pesar del tiempo amenazante, confiando que encuentra en la muestra los mejores vehículos clásicos de la Argentina”, señaló Juan Ranwez, Presidente del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina. Este año Autoclásica invitó a revivir la historia a través de los mejores exponentes de cada tipo de vehículo y época histórica. Este año entre 600 automóviles de casi 60 marcas 22
Autoclásica es patrocinada por la Municipalidad de San Isidro y el Hipódromo de San Isidro y fue declarada de Interés Turístico por el Ministerio de Turismo de la Nación. Con el auspicio de Fond de Cave, DOT y Movistar, la consigna de esta verdadera fiesta es celebrar la preservación y restauración de los vehículos más sublimes de todos los tiempos y del patrimonio histórico de la República Argentina. También acompañaron a Autoclásica: Petronas, Mercedes Benz, Renault, Fiat y 3M; Herencia Argentina, Provincia Net, Cablevisión/Discovery Channel, Tissot, Caledonia Seguros, Kärcher, Neumáticos Rosmi, Lumilagro, Diwher Classic, Mimo & Co, Revista Top Gear, Revista TWG, Revista Ruedas Clásicas, De Autos.com, Quilmes, Sullair, GPS Taller y EQ TV.
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HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO Manuel Arias Veiga
DANI SORDO 2ª PARTE
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ontinuamos con la trayectoria de nuestro mejor representante en el Mundial de Rallies
terminó al perder una rueda. Posteriormente fue vigésimocuarto en el Acrópolis, la tercera prueba fuera de los puntos.
Para la temporada 2007 Citroën regresó de manera oficial al mundial y lo hizo con el Citroën C4 WRC, vehículo que sustituyó al Citroën Xsara WRC y que sería el coche de Sordo en los siguientes cuatro años. Ese año formó equipo con Sébastien Loeb de nuevo como segundo piloto. El arranque de temporada fue irregular, en Montecarlo mejoró el octavo puesto del 2006, fue segundo por detrás de Loeb y a menos de un minuto. En Suecia sin embargo, tampoco pudo sumar puntos al igual que en la edición anterior y terminó décimosegundo y en Noruega terminó en la posición vigésimoquinta. Tras esto llegó la primera cita sobre tierra del año, México, donde logró la cuarta plaza a pesar de haber resistido en la tercera hasta la última etapa, cuando fue superado por el piloto de Ford, Mikko Hirvonen. El segundo podio de Sordo llegó en Portugal, donde fue tercero gracias a las penalizaciones impuestas a los dos Ford Focus WRC de Grönholm e Hirvonen que les hizo perder posiciones una vez terminada la prueba. En Argentina fue sexto de nuevo por detrás de los Focus y de su compañero y de vuelta a Europa disputó el Rally de Cerdeña donde sumó otro podio mientras que Loeb no
Citroën Xsara WRC, otro altayero, parece que a SXC le gustó o dio buenos resultados meter al piloto cántabro en su catálogo, ya que este no sería el ultimo dentro de los fasciculos Tras la cita griega se desplazó hasta Finlandia para disputar el SM O.K. Auto-ralli a modo de preparación para el Rally de Finlandia, aunque no terminó ninguna de las dos, en la primera por sufrir un accidente y en la siguiente por avería mecánica. En la segunda cita de la temporada sobre asfalto, Alemania, Sordo no pudo igualar el podio del año anterior al abandonar muy pronto por una avería mecánica en el Citroën C4. A pesar de estos resultados en las siguientes 25
seis pruebas que faltaban por completarse Sordo consiguió terminar en todas en los puntos y en cuatro de ellas, además en el podio. En Nueva Zelanda fue sexto, en Cataluña segundo donde llegó a liderar la prueba además de marcar cuatro scratch en Córcega fue tercero, en Japón segundo y en Irlanda segundo. A modo de preparación para esta prueba Sordo y Loeb habían disputado en el mes de septiembre el Cork 20 International Rally donde coparon las dos posiciones del podio, aunque el español corrió con Xsara WRC mientras que el francés con el C4 WRC. Tras Japón Sordo también disputó el Rally de Torrelavega con un BMW M3 y la última cita del calendario, Gran Bretaña, mejoró el séptimo puesto del año anterior al finalizar en la quinta posición. De esta manera el español terminó cuarto del campeonato con 65 puntos y con siete podios, por lo que mejoró los resultados del año anterior.
donde terminó tercero. Volvió a sumar otro podio, en el Rally de Jordania donde cosiguió superar a su compañero Loeb que fue décimo. En las siguientes tres pruebas del calendario, Cerdeña, Acrópolis y Turquía volvió a sumar puntos, donde sumó dos quintos puestos y un cuarto. En el mes de julio y antes del Rally de Finlandia, Sordó participó de nuevo en el O.K. SM Auto-Ralli, quinta ronda del campeonato de Finlandia, donde consiguió la victoria. En su cuarta participación en el rally finés, Sordo consiguió sumar sus primeros puntos, fue cuarto de nuevo superado por su compañero. En la recta final del campeonato, el español sumó tres podios consecutivos: fue segundo en Alemania, Nueva Zelanda y Cataluña, donde el ganador fue Loeb, lo que supuso tres dobletes consecutivos para la marca y permitió adelantar a Ford en el campeonato de constructores con una ventaja de 27 puntos. En la siguiente cita que se disputaba sobre asfalto, Córcega, Sordo sufrió un accidente en el tercer tramo y no pudo terminar. En Japón fue excluido tras la prueba pero en la última cita del año, volvió a subirse al podio. Fue tercero en Gran Bretaña por lo que mejoró los resultados de años anteriores y terminó el año en la tercera posición con 65 puntos y contribuyó a que Citroën sumase su cuarto título de constructores.
Citroën Xsara WRC oficial, de nuevo un S&B, para completar la trayectoria del piloto, con la manida base de SCX, calcas de Artecnodecals, y pintado en dos colores, sin mucha complicación ya que solo iba en blanco el techo, lo que facilita el enmascarado, llantas OZ para dar más realismo tenemos este modelo que rodo por Nueva Zelanda en el año 2006 En la temporada 2008, de nuevo con el C4 y con Loeb como compañero, Sordo arrancó la temporada sumando solo tres puntos en las tres primeras pruebas. En Montecarlo tuvo problemas en el motor en el tramo once y a pesar de terminar fue undécimo. En Suecia sumó sus primeros puntos al ser sexto y en México sufrió un accidente en los primeros compases y a pesar de volver a la carrera y marcar tres scratch solo pudo ser décimo sexto. Sin embargo en la segunda cita americana, en Argentina Sordo logró su primer podio del año,
Citroen Sxara WRC, para confirmar el éxito de este piloto y este modelo la casa catalana, lo tiene en cuenta para sus exclusivos modelos PRO, siendo hasta el momento el último de la saga.
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En su cuarta temporada con Citroën, la tercera con el C4 WRC, Sordo hizo su mejor arranque de temporada hasta entonces. Terminó las cinco primeras pruebas del calendario en la zona de puntos y en tres de ellas en el podio. En el Rally de Irlanda, prueba que debutaba en el campeonato, fue segundo por detrás de Loeb y por delante de Hirvonen. En Noruega y Chipre no pudo subirse al podio pero sí sumó puntos, con un quinto y cuarto puesto respectivamente. Volvió a subirse al podio en Portugal, donde logró terminar tercero, igualando el resultado conseguido en 2007 y en Argentina sumó su tercer podio del año, con un segundo puesto que le valió para situarse segundo en el campeonato con treinta y un puntos. A pesar de estos resultados en las dos pruebas siguientes, que se disputaron sobre tierra, Sordo no pudo sumar ningún punto: fue vigésimo tercero en Cerdeña, debido a varios problemas con el turbo durante la carrera, y duodécimo en el Acrópolis, donde sufrió un accidente. En el Rally de Polonia Sordo fue el mejor de los Citroën al terminar segundo, por segunda vez en la temporada por delante de su compañero Loeb que terminó séptimo debido a una salida de pista. Fue cuarto en Finlandia y a partir de ahí no se bajó del podio en las tres pruebas restantes. Fue tercero en Australia; donde él y Loeb fueron penalizados con un minuto por lo que ambos perdieron un puesto, segundo en Cataluña; donde comenzó liderando la prueba y terminó por detrás de Loeb con tan solo doce segundos de diferencia y tercero en Gran Bretaña. Sordo terminó de nuevo tercero en el campeonato por detrás de Sébastien Loeb y Mikko Hirvonen.
En 2009 Citroën había competido, además del primero equipo, con el Citroën Junior Team, formación nació como segundo equipo de la marca. En su primer año varios pilotos corrieron dentro del mismo, donde destacó el francés Sébastien Ogier que consiguió un segundo puesto en el Acrópolis. El equipo quiso dar una oportunidad al piloto y durante 2010 Sordo y Ogier se alternaron entre el primer equipo y el junior, a mediados de temporada. Sordo inició el año de manera irregular: fue cuarto en Suecia (su mejor resultado en la prueba hasta esa fecha) por detrás de Loeb pero por delante de Ogier, en México no puntuó, donde solo pudo ser décimo cuarto, en Jordania fue cuarto y en Turquía quedó de nuevo fuera de los puntos al no poder terminar la prueba. En Nueva Zelanda fue cuarto y en Portugal logró su primer podio al conseguir el tercer puesto. En Bulgaria logró otro buen resultado: fue segundo por detrás de Loeb, hecho que sin embargo no le sirvió para que en la siguiente cita la marca decidiese ceder su asiento a Ogier, por lo que Sordo corrió el Rally de Finlandia con el Citroën Junior, donde consiguió el quinto puesto. En las cinco pruebas que restaban por disputarse el español corrió con el primer equipo solo en las pruebas sobre asfalto, por lo que fue sustituido por Ogier en las de tierra.
Citroën C4 WRC, con una decoración de las más bonitas vistas en el mundo motor en los últimos tiempos, un S%B casero, que refleja una temporada más de este gran campeón en su paso por marca francesa Citroën C4 WRC oficial, otra larga andadura en este modelo por parte de nuestro piloto, en este caso del Rally Montecarlo, un S&B, muy sencillo, base roja y calcas 27
En Alemania, donde compitió con nuevo copiloto, Diego Vallejo, fue segundo, en Japón cuarto, y se subió de nuevo al podio en Alsacia (2º) y Cataluña (3º). Antes de la última prueba del año, Sordo se sintió prácticamente fuera del equipo, que le exigió la entrada de un patrocinador y le ofreció correr con el equipo junior por lo que comenzó a estudiar opciones de fichar por otro equipo como Ford. En Gran Bretaña fue quinto y cerró un año irregular, con buenos resultados en las pruebas sobre asfalto, solo pudo ser quinto en la clasificación final del mundial superado por Loeb y Ogier. De esta manera el piloto cántabro se despidió tras cuatro años con Citroën. Los buenos resultados de Ogier, con dos victorias y seis podios, provocaron en gran medida la marcha de Sordo que ocuparía su asiento para la temporada siguiente. Dani Sordo cerró el año 2010 con una victoria en el Monza Rally Show, prueba de exhibición que se realiza en Italia, y que supuso la despedida a Citroën después de cuatro años.
Sobre la base SCX la decoración que llevo Dani Sordo en el Rally de Cantabria 2009 donde hacía de coche de seguridad, un S&B tirando a difícil debido al emascarado de varias partes del coche, las calcas de Calcas de Rally A finales de 2010 y tras la marcha de Citroën Sordo se encontró inicialmente sin equipo para la temporada siguiente. Ese año MINI (BMW) decidió hacer su entrada en el campeonato del mundo y desarrolló, en colaboración con Prodrive, el Mini John Cooper Works WRC. Aunque con intención de realizar un primer año de manera parcial la marca contrató a Sordo y al inglés Kris Meeke como pilotos y participó en solo seis rally pero sin registrarse como constructor, por lo que no sumó puntos para el campeonato de marcas.
Durante 2011 Sordo participó primero en el desarrollo del Mini WRC y después realizó un programa corto con vistas a diputar el calendario completo en 2012. De esta manera no participó hasta la quinta ronda, el Rally de Cerdeña. Con Carlos del Barrio de nuevo a su lado como copiloto debutó con el Mini WRC en Cerdeña donde logró el sexto puesto. Participó luego en Finlandia donde abandonó por avería mecánica y en Alemania consiguió la tercera plaza dando al Mini WRC el primer podio de su historia. Tras Alemania Sordo participó en las últimas tres citas: Alsacia, donde luchó por la victoria hasta el final contra Sébastien Ogier que venció por solo seis segundos de ventaja, Cataluña donde fue cuarto, y Gran Bretaña donde tuvo problemas y solo pudo ser vigésimo.
Mini Countryman, una nueva marca de slot se suma a las reproducciones de nuestro protagonista, esta vez se trata de Superslot, quien en esta nueva política de fabricación, con modelos nuevos y muy bien logrados, saca al mercado este vehículo con efecto barro. En el segundo año con Mini, Sordo tenía previsto participar en todas las pruebas del calendario, sin embargo esto cambio tras la segunda cita. En Montecarlo, logró un sctrach en el octavo tramo y consiguió finalizar segundo, por detrás de Loeb, y por delante de Petter Solberg con quien tuvo una un intensa pelea por la segunda posición. En Suecia abandonó por salida de pista y a partir de ahí los planes de Sordo cambiaron. BMW que había hecho un contrato con Prodrive, empresa británica que se encargó del desarrollo de los Mini WRC rompió lazos con esta por lo que Sordo participó con Prodrive en cinco pruebas más durante ese año pero como 28
privado. De esta manera Sordo volvió a realizar por segundo año, un calendario incompleto. Tras la ausencia de México, acudió a Portugal donde realizó una buena actuación a pesar de finalizar en la undécima plaza. Marcó un total de seis scratch pero debido a los problemas sufridos en los primeros compases no pudo sumar ningún punto. La siguiente cita, fue el Rally de Argentina donde el piloto de Prodrive no tenía pensado acudir pero en el mes de abril el piloto de Ford, Jari-Matti Latvala sufrió un accidente que le provocó una lesión en la clavícula por lo que no pudo acudir a Argentina y Ford escogió a Sordo como su sustituto.
Mini Countryman WRC, la marca de slot Carrera hizo un gran trabajo de reproducción con este modelo, no es ninguna joya en la pista, pero para los coleccionistas es un piezón. A mediados de septiembre Sordo participó en la Subida a Liébana, prueba de montaña en la que ya había participado en 2011, al volante de un Silver-car, finalizando en la segunda posición por detrás de Javier Villa.
Mini Countryman, en su versión IRC, un S&B, de la mano de Calcas de Rally, complicado, ya que de por si el coche tiene munchos recovecos en negro, reproduce el que gano el Rally de Corsica 2012. En su primera carrera con el Ford Fiesta RS WRC oficial llegó a ocupar la tercera plaza hasta que en el último tramo, el Powerstage, su coche se paró por una avería en el alternador impidiéndole subir al podio en su estreno con la marca del óvalo. Dos semanas después del Rally de Argentina, Sordo participó en el Rally de Córcega, prueba que ese año era puntuable para el IRC con un Mini John Cooper Works S2000 logrando la victoria. De regreso al mundial participó en Nueva Zelanda donde fue sexto y marcó el mejor tiempo en dos tramos y posteriormente participó en las tres citas sobre asfalto: Alemania, Alsacia y Cataluña. En la primera fue noveno, en Francia abandonó por avería mecánica y en España abandonó el primer día por avería y a pesar de reengancharse a la carrera y marcar seis scratch solo pudo ser noveno con un Mini que acusó problemas mecánicos.
Mini Countryman del Rally show, otro S&B, de la mano de Rally Slot Decals, del fenómeno Pablo Manrrique, un poco de trabajo para la colocación y listo el Mini más bonito de los usados por Sordo. A finales del año 2012, Sébastien Loeb confirmó que en 2013 solo disputaría cuatro pruebas, por lo que Citroën escogió a Dani Sordo para ocupar su lugar. De esta manera el español regresó a la marca francesa después de dos años donde forma equipo con el finés Mikko Hirvonen. En su primera participación con el Citroën DS3 WRC, en Montecarlo logró el tercer puesto. En Suecia abandonó por accidente y en México fue cuarto. Para la cuarta cita del año, Portugal, Sordo 29
se desplazó hasta el Circuito de autocross de Arteijo (La Coruña) donde corrió con un Car Cross y a modo de preparación. En la celebración del Fafe Rally Sprint que los organizadores del Rally de Portugal llevaron a cabo por segundo año, el ganador resultó ser Dani Sordo que se impuso en la final frente al noruego Mads Østberg. En el rally tras lograr la segunda posición y muy cerca del líder Sébastien Ogier, sufrió un accidente en el primer tramo del segundo día que lo obligó a abandonar. Se reeganchó a la carrera al día siguiente pero solo pudo ser duodécimo. En el Rally de Argentina cuando Sordo marchaba tercero por detrás de sus compañeros Mikko Hirvonen y Sébastien Loeb sufrió de nuevo un accidente, tras un error de su copiloto mientras intentaba cerrar su puerta, que le privó de luchar por todas sus aspiraciones de victoria y podio. Finalmente acabó en la novena posición, sumando dos puntos. De vuelta al continente europeo participó en el Rally Acrópolis donde fue segundo por detrás de Latvala y en Cerdeña fue cuarto, de nuevo por delante de su compañero de equipo.
Ford fiesta WRC, un breve paso como sustituto de Jari-Matvala en el Rally de Argentina, reproducción de muy buena calidad de Superslot que fue el coche del Club, con el que los afortunados socios se vieron agraciados. Antes de la cita finlandesa, Sordo acudió a la localidad de Carballo para competir en el Campeonato de España de Autocross a bordo de un Semog, a modo de preparación de la misma manera que había hecho semanas antes para la prueba portuguesa. Su participación en Finlandia fue discreta, terminando en la quinta posición. En la siguiente cita, el Rally de Alemania, la primera sobre asfalto desde Montecarlo, Sordo logró su
primera victoria de su carrera en el campeonato del mundo, en una prueba con muchos abandonos y salidas de pista y donde tuvo que enfrentarse hasta el final con el belga Thierry Neuville.4 A pesar de este resultado, para la cita australiana el equipo prefirió prescindir de él y cedió su volante al inglés Kris Meeke aunque en Francia, y a pesar del regreso de Sébastien Loeb, participó con el segundo equipo de la marca, de la misma manera que había hecho en las dos primeras pruebas del año. En la prueba marcó el mejor tiempo en el powerstage, lo que le dio los tres puntos extra, y después de una intensa lucha y de liderar la prueba en el tercer día de carrera terminó segundo a doce segundos de Sébastien Ogier. En España Sordo estuvo cerca de la victoria, llegó a estar a menos de dos segundos del líder, Jari-Matti Latvala, pero en la última jornada de la prueba, que se disputó sobre tierra, primero perdió la segunda posición en favor de Sébastien Ogier y finalmente se vio obligado a abandonar en el penúltimo tramos tras romper la rueda delantera izquierda contra una piedra. Antes de la última cita del calendario, Sordo se desplazó hasta Canarias para disputar la penúltima prueba del campeonato regional canario, el Rally Isla de Tenerife, con un Citroën Xsara Kit Car del equipo IMEX Laca Competición donde logró la segunda posición a tan sólo 0.4 segundos del Ford Focus RS WRC de Fernando Capdevila. En la última prueba del año, Gran Bretaña, Sordo fue penalizado antes de la prueba con cinco minutos debido a que el equipo excedió el número de chasis permitidos en una temporada. A pesar de ello fue el más rápido en el quinto y decimoquinto tramo, y remontó hasta la séptima posición lo que le permitió sumar seis puntos. Con este resultado finalizó la temporada en la quinta plaza con 123 puntos. Días después del rally y finalizada la temporada, se acercó a Italia para disputar el Monza Rally Show a los mandos del Citroën DS3 WRC y con Marc Martí como copiloto con quien logró la victoria imponiéndose sobre Valentino Rossi, el segundo clasificado, y revalidando la victoria lograda en 2010.
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Citroen DS3 WRC, del Rally de Montecarlo 2013, regreso de Sordo a equipo francés, S&B con la base de Carrera y las calcas de Calcas de Rally, también disponibles del Rally de Alemania, primer rally ganado por el cántabro en el Mundial de Rallies. En diciembre de 2013 la marca coreana Hyundai presentó su equipo oficial para la temporada 2014 con Dani Sordo, Thierry Neuville, Juho Hänninen y Chris Atkinson como pilotos, en el caso del español con un programa parcial de cuatro pruebas, todas sobre asfalto, aunque tras la segunda cita se confirmó su participación también en el Rally de Portugal. Marc Martí sustituyó a del Barrio en las labores de copiloto.3 En la primera cita del año, el Rally de Montecarlo, en el debut con el Hyundai i20 WRC fue ascendiendo de posiciones hasta la tercera plaza recortando tiempo al segundo clasificado Kris Meeke. Sin embargo en el enlace al quinto tramo una avería eléctrica en el coche le obligó a abandonar. Al no disputar el Rally de Suecia, Sordo acudió a Andorra donde participó en la GSeries BPA 2014, una carrera en un circuito sobre nieve, donde compitió contra otro piloto, Joan Carchat, a bordo de un Hyundai Proto en una categoría denominada "The Rally Drivers". En Portugal, prueba sobre tierra, Sordo participó en su segunda prueba con el equipo coreano, dentro de la segunda estructura de la marca denominada Hyundai Motorsport N donde marcó el primer scratch para el Hyundai i20 WRC e incluso llegó a liderar la prueba temporalmente, en el tercer tramo. Sin embargo, tras caer a la cuarta plaza, el último día de carrera se vio obligado a abandonar tras la rotura de un palier de su coche durante el enlace al primer tramo. Esta actuación le permitió a Sordo participar en el Rally de Argentina con el segundo Hyundai previsto inicialmente para Juho Hänninen. A finales del mes de junio durante la
disputa del Rally de Polonia, prueba a la que no acudió, Sordo participó en el Goodwood Festival of Speed donde consiguió el triunfo en el Forest Rally Stage con el Hyundai i20 WRC. En Alemania consiguió su primer podio con el equipo, segundo por detrás de su compañero Neuville, que entre ambos dieron a la marca el primer doblete en su historia. En las dos citas siguientes, Francia y España, terminó cuarto y quinto respectivamente. De las cuatro citas restantes disputó dos: Francia y España, con un cuarto y quinto puesto respectivamente. Terminó la temporada en décima posición.
Hyundai WRC, la última aventura de nuestro protagonista, se trata de un modelo realizado por el canario Maciasport, una reproducción perfecta que cubre el único hueco que hasta el momento tenía Dani sordo en el mundo del slot. Sordo firmó con Hyundai un contrato como segundo piloto y un programa inicial de diez pruebas en 2015 y el calendario completo en 2016. En Montecarlo, la primera cita del año, el piloto español realizó una prueba de menos a más, y en los últimos tramos ascendió hasta la quinta plaza, sin embargo, en el último, su propio compañero de equipo, Neuville le arrebató la posición por una diferencia de menos de un segundo. Dias después, Sordo se lesionó mientras practicaba ciclismo y se fracturó dos costillas, por lo que no pudo asistir al rally de Suecia. De regreso en México fue quinto, posición que repitió en Argentina. De vuelta al continente europeo, corrió en Portugal donde sumó la cuarta carrera del año en los puntos al terminar en la sexta posición. Espero que os haya gustado de ser así el mes próximo más…………….. 31
ELECTRONICA Y SLOT
E
CONTROL DE NINCO DIGITAL DESDE EL SMARTPHONE: “SLOTPIRAL REVOLUTION ANDROID”
n la época en la que vivimos, resulta extraño encontrar alguna persona que no cuente con un teléfono móvil inteligente o una Tablet. ¿Por qué no utilizarlo para controlar nuestros vehículos de Slot? Os presento el sistema Slotpiral RevolutionAndroid, un Proyecto Final de Carrera realizado en la Universidad Politécnica de Cartagena por el Ingeniero IndustrialJosé Antonio Martínez Jiménez.
Se basa en el control de los vehículos de Slot Digital mediante una aplicación Android que se comunica con un receptor por Bluetooth y es el encargado de transmitir los mensajes de velocidad a la centralita Ninco. De este modo, nos podemos olvidar del clásico gatillo y realizar el control de nuestros vehículos con nuestro móvil. Las App han llegado al mundo del Slot. El transmisor cuenta con cuatro modos de funcionamiento: · Modo Botones. · Modo Automático. · Modo Barra. · Modo Acelerómetro. Os estaréis preguntando, ¿Cómo funciona?
En primer lugar, hay que decir que usamos la comunicación Bluetooth para conectar nuestro móvil con el receptor que podemos ver en la imagen. Dentro de esta “caja negra” que es el denominado receptor Slotpiral, encontramos un Arduino, un módulo Bluetooth y la electrónica necesaria para hacer funcionar el sistema.
A continuación lo explicamos:
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Además, este receptor se alimenta a partir del transformador que hace funcionar a su vez la centralita y da corriente a los raíles, por lo que no necesita baterías extra. Vamos a centrarnos un poco en los modos de funcionamiento de la aplicación. ·
realmente difíciles de batir. Los cambios de carril se realizan de forma aleatoria desde el receptor, mediante un algoritmo introducido. · ·
Modo Barra:
Modo Manual:
Cuenta con ocho pulsadores que dan la velocidad, así como un botón para el turbo, otro para el freno instantáneo y otro por supuesto, para cambiar de carril. Podemos controlar nuestro vehículo con pulsos a los distintos botones y realizar un control bastante bueno de la velocidad. ·
Modo Automático: Podemos realizar un control de los vehículos de manera innovadora mediante una barra que manejamos hacia la derecha e izquierda sin tener que soltar el dedo. También dispone del botón de cambio de carril. ·
Modo acelerómetro:
Es muy similar al anterior, pero está pensado para ser utilizado como “coche fantasma” e intentar derrotar a nuestro Smartphone. Algunas velocidades resultan
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Para el final dejamos lo más sorprendente. Aquí podemos ver la pantalla del modo acelerómetro. Simplemente inclinando nuestro móvil hacia delante o atrás, daremos las velocidades al coche de Slot. Es un sistema bastante divertido y requiere más horas de juego para perfeccionar la técnica.
Para un vídeo demostrativo del funcionamiento visiten: Canal: SlotPiral Android en Youtube https://www.youtube.com/watch?v=twDzB5u aWAQ
Espero que les guste. Jose Antonio Martínez Jiménez Ingeniero Industrial.
El módulo receptor cuenta con un pulsador y con dos LEDs. El rojo para indicar cuando estamos dando una velocidad al coche y el verde para indicar las señales de cambio de carril. Además, desde el pulsador podemos activar el Modo Infantil, que podemos utilizar de igual modo con la aplicación Android, pero limita la velocidad del vehículo de forma que resulta imposible salir de la pista hasta en las curvas más cerradas. Es ideal para los más pequeños.
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TECNOLOGÍA
Anggar
IMPRESIÓN 3D LA REVOLUCIÓN DEL SIGLO XXI.(II)
Ya comenté en el artículo anterior que es el tema de moda en periódicos revistas y noticieros de todas las cadenas, en varios de ellos he leído y oído decir que dentro de poco en todas las casas va a haber una Impresora 3D y que las familias podrán fabricarse sus propios utensilios y menaje de cocina y demás cosas que les hagan falta. Será esto verdad? Pues lamentablemente no, y no porque las máquinas no sean capaces de hacerlo, si no porque se olvidan, los que dicen esto, que detrás de cada máquina tiene que haber alguien que se encargue de manejarla. Os voy a hacer una comparación que conozco muy de cerca. En los años 80 se produjo una revolución en los estudios de Arquitectura y de Ingeniería con la aparición de los primeros ordenadores dotados de programas de CAD (Dibujo asistido por ordenador, que se tradujo mal como Diseño asistido por ordenador, pero no era tal cosa), recuerdo los comentarios de los profesores de la escuela de Arquitectura sobre que donde ibamos a llegar, cada cual iba a poder coger un ordenador y dibujarse su casa y mandarla hacer, sin conocimiento ninguno de
arquitectura ni de construcción. (eliges de un catalogo le das a un botón y empiezan a salir planos, decían. Conclusión prohibieron presentar trabajos con ordenador en las escuelas. Tardé 4 años en convencerles y que me dejaran presentar trabajos realizados con ordenador, fui el primero de mi escuela y el segundo en presentar el fin de carrera con perspectivas realizadas en 3D por ordenador. A parte de que los delineantes tenían los días contados porque ya no iban a ser necesarios. Estamos hablando 35 años después de aquello y como comprenderéis los arquitectos e ingenieros siguen siendo los que proyectan, con ayuda de ordenadores eso si, y los delineantes los que dibujan, con los mismos ordenadores. Pero la gente no se diseña su casa, porque una cosa es saber manejar un ordenador o incluso un programa y otra cosa diseñar una simple vivienda que nos lleva a los estudiantes de arquitectura 6 años aprender a hacer mal. Alguno de mis clientes me ha traído dibujos hechos a ordenador de la casa que querían, 5 minutos he tardado en convencerles de que un baño dando a un salón no es práctico y que hay que dejar sitio para los tubos y al menos una ventana para cada habitación. Etc.
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Con el tema de la impresión en 3D pasa lo mismo. Una cosa es elegir de un catálogo un anillo que nos guste y mandárselo imprimir a Shapeways y otra muy diferente diseñar un chasis para un coche de Slot, dibujarlo, e imprimirlo en 3D en una impresora propia. Todo esto requiere primero conocimientos de diseño y manejo de las proporciones y de las dimensiones y conocimientos de fabricación (ojo que no digo que haya que ser un experto en cada cosa de estas) luego el conocimiento y manejo a buen nivel de un mínimo de 10-12 programas de retoque, dibujo y de modelado y luego el manejo de la impresora en si, con varios programas para hacerlo cada uno con sus caracteríticas y peculiaridades y conocimientos de los muchos materiales para impresión 3D que existen y los que están por venir y sus características
físicas y mecánicas y sobre todo la adecuación de cada uno de ellos para las exigencias del cometido para el que lo hemos fabricado. Bueno por ayudar un poco vamos a seguir con el tema explicando lo que necesitamos para poder hacernos nuestras piezas para Slot impresas en 3D. Necesitaremos primero unos conocimientos ya lo he mencionado pero de eso no va este artículo, después necesitamos un software con el que plasmar en el ordenador nuestras ideas, después cuando ya tengamos esto necesitaremos una máquina que pase de los dibujos a la realidad y necesitaremos también elegir un material físico para que la máquina pueda hacerlo. Vamos a hablar un poco de cada
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El Software. Ya hemos dicho que hay dos opciones, como siempre, la rápida, comprar modelos hechos en 3D por otros, para simplemente imprimirlos nosotros o mandarlos imprimir. Aquí veo un nicho de trabajo para aquellos que saben modelar en 3D y están pensando a que se pueden dedicar. La otra opción es el Selfmade o sea hagaselo usted mismo. P a r a e l l o necesitaremos un software de modelado en 3D. Pero como suele suceder en esto de la informática no hay un programa sino cientos y no todos hacen lo mismo y de la misma manera, los hay muy profesionales y los hay muy elementales y ahora hay algunos que están especialmente indicados para elaborar modelos 3D preparados para ser impresos en impresoras 3D. Pero como suele suceder tambien no nos va a valer con uno solo, los que llevamos muchos años manejando programas de este tipo hemos aprendido a manejar varios y a hacer cada aprte del modelo con el que
mejor se adapta a la forma de trabajar que en cada momento necesitemos, no es lo mismo un modelado arquitectónico que un modelado orgánico o un modelado de piezas industriales móviles. Hay tantos que no podemos hablar de todos así que los vamos a agrupar por complejidad de aprendizaje. Primero nombraré los específicos de Arquitectura o Ingeniería que trabajan en 3D, por lo general programas monstruosos en cuanto a numero de ordenes herramientas y aplicaciones contenidas en ellos y que sirven para miles de usos, y que por eso son difíciles de aprender a manejar todas sus posibilidades. Los más destacados Autocad de Autodesk y también 3D MAX de la misma marca o Inventor y Maya o SolidWorks. Un segundo grupo más fáciles de manejar pensados para usuarios inexpertos o que quieren aprender un programa 3D rápidamente Sketchup puede ser el mas indicado, aunque naturalmente no tiene las mismas funcionalidades que los primeros. 39
Un tercer grupo lo constituyen programas que están surgiendo específicos para impresión 3D y que aunque son muy buenos solo incluyen aqueyo que nos es necesario para modelar objetos en 3D encaminados a su impresión. Son el caso de Autodesk 123 D Desing y Autodesk 123 D Make. Los primeros tienen con respecto a los demás una característica que lso hace imprescibles si estamso hablando de modelar piezas que van a ser funcionales, y es la precisión. No todos los programas están pensados para modelar a escala y con precisión de décimas de milimetro piezas para nuestros cochecitos, eso hay que tenerlo en cuenta. A parte de un programa de diseño y m o d e l a d o 3 D necesitaremos tener conocimeitnos de Photoshop y de Corel Paint o Corel Draw para tratamientos de imagenes previos. T a m b i é n necesitaremos usar programas para tratar los objetos modelados y repararlos (muchas veces las mallas de triángulos no resultan como queremos y hay que tratarlas) para ello recomiendo Meshlab o
Meshmixer. O cualquiera otro de los que están surgiendo todos los dias. Y por último un software para ver los objetos a imprimir en su fase final en fotmato STL como visores o programas de simulación de corte en filetes para ver como se van a imprimir, normlamente los mismos programas que manejan las impresoras. Como ejemplo STLViewer Reconstructme, Craft Print, Cura, MakerBot Desktop, añadir que hay algunos muy buenos que funcionan on line y no se instalan en el ordenador. etc. También algunos programas de parametrización y de construcción de piezas a partior de objetos como Grasshopper. Como podeis ver para empezar tenemos trabajo, solo para aprender esto. Como dije no hay que saber manejar todos pero esto es como todo se empieza y no se acaba, cada uno hace algo que nos viene muy bien y que no hacen los otros o por lo menos fácilmente. Estos que os he puesto los tengo todos en mi escritorio y ya os digo que todos lso dias salen programas nuevos. Os dejo un listado somero con algunas características de algunos.
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Las máquinas. Bien ya tenemos nuestro chasis o nuestra carrocería diseñada dibujada y modelada lista para ser impresa y ahora que? Bueno pues ahora necesitaría una máquina para pasarla a objeto sólido. En el articulo anterior ya vimos la cantidad de tipos o sistemas de impresión que existen y las que van a salir nuevas próximamente. Pero hay que ser honestos, no nos las vamos a poder permitir ni en casa ni en una empresita pequeña dedicada a fabricar material para slot (ya quisiera yo). Así que vamos a reducir las posibilidades a dos. O encargar su impresión a una empresa especilizada o imprimirlo con una máquina doméstica de tipo FDM (extrusión por filamento). En cuanto a la primera posibilidad, ya he mencionado que yo la uso mucho. Porque invertir en una máquina carísisma, con un mantenimiento también caro y dificultoso, que requiere de mucho espacio, muchos materiales y aveces condiciones de ventilación y temperatura que no podemos conseguir sin una
inversión grande, si la podemos alquilar por horas o por minutos a alguna empresa que la tiene y la mantiene e incluso la substituye en cuanto sale otra mejor al mercado?. Estoy hablando de servicios de impresión que ya empieza a haber en todas las ciudades. Yo conozco ya varios en mi ciudad y los vengo usando desde hace tiempo. A parte hay algunos servicios de este tipo on line, para mi los mejores, que aunque no estén en tu ciudad o incluso en tu país, con los transportes de hoy en dia, tienes los trabajos impresos en 2-3 dias en casa. Yo solo voy a recomendar algunos servicios de estos, uno de ellos nacional, o por lo menos tiene sede en España, aunque no lo he usado personalmente MFV3D que está en Madrid www.mfv3d.com y dos fuera de españa i.materialise.com y www.shapeways.com que está ubicado en Holanda y es el que yo uso habitualmente. Voy a hablar un poco de este último que es el que más conozco aunque los dos últimos son mas o menos de la misma filosofía. Shapeways es en primer lugar un servicio de impresión 3D. De lo mejor que debe de haber, con las ultimas máquinas y materiales del mercado y constantemente 41
innovando. Últimamente están probando entre los socios la impresión en cerámica. Es de los primeros que incorporaron la impresión en materiales metálicos y tienen máquinas para impresión de todos los tipos conocidos y en todos los materiales conocidos tambien. El sistema funciona, dándose de alta previamente y mandándo a través del sistema incorporado en la misma WEB un archivo en formato STL. Sobre la marcha el sistema lo analiza, por si encuentran que hay partes mal cerradas o zonas demasiado pequeñas para poderse imprimir (el análisis lo hace para cada material independientemente según la tecnología de impresión) o demasiado grande, en mi último trabajo tube que partirlo en 4 partes yaque la máquina mas grande que tienen imprime hasta 60 cm solamente (era un trabjao grande, muy grande). Si todo está correcto el sistema pasa a decirte cuanto cuesta la impresión en cada material por supuesto. Yo he hecho la prueba a ver cuanto costaba imprimir uno de mis gatillos o llaveros de mandos PM en platino (no querais saberlo, pero como me toque la loteria PFFFFF).
recibirás menso de 8 o 10 correos diciendote si el ingeniero ya ha visto la pieza, si ya esta en cola de impresión, si ya se esta secando, y sobre todo si ya ha salido de Holanda para tu casa que ya pasan la información a la agencia. Posteriormente el sistema postventa te mandara también unos cuantos e-mail para ver si todo ha ido bien y tu grado de satisfacción). El sistema a parte cuenta con un Blog un foro y muchísima información de novedades y ayudas, incluidas programas y herramientas para diseñar piezas en 3D. Hasta aquíi la parte de servicio de impresión, pero lo más interesante es lo siguiente. Shapeways es además una
Si todo ha ido bien y estás conforme pasa el producto al carro y culminas la compra como en cualquier tienda on line. A partir de ese momento y una vez que hayas realziado el pago te informan de como va el proceso paso a paso (la verdad demasiada información, no 42
comunidad de impresión, si de impresión por que imprimen pero también por lo impresionante del tamaño de la comunidad. Os lo cuento un poco mas. Imaginaros que habéis diseñado alguna pieza y la habéis mandado imprimir y os ha llegado a casa y demás. Pero ahora queréis sacarle partido y en lugar de imprimir unas cuantas para venderlas decidís subirlas al servicio de la tienda de Shapeways. Este servicio te permite poner a la venta tus diseños, en una comunidad en la que se van incorporando dia a dia miles de diseños de otros diseñadores. De manera que esta tienda de libre acceso y clasificada por temas vende tu diseño, ojo al precio que tu les digas, pagándote a ti la diferencia entre el precio de venta y el precio de impresión. O sea hacen de intermediarios, pero sin inversión pro tu parte, esta es lo mejor. Este sistema es el que está usando alguna marca de Slot de renombre para comercializar sus nuevos productos, estamos hablando de Slot.it pero también de SCALEAUTO CG_SlotCAr de 3D_olifer y de Arrow o de artesanos menores como BALANZER en sus chasis de RAID o mi marca SVQ-SLOT para algunas pequeñas cosas de momento y algunos proyectos nuevos que están por salir. Esto les permite sacar productos en gran numero sin mucha inversión y sobre todo sin necesidad de estocaje. Daros una vuelta por la tienda y veréis la de productos que hay, sobre todo de joyería
complementos y los que más Gatchet para moviles, drones, camaras etc y todos los dias aumentan por miles. A se me olvidaba, además algunos artículos son personalizables, como por ejemplo mi llavero de mando PM, en el que en el momento de comprarlo puedes incorporar un nombre o un texto que saldrá en relieve en la pieza. Es un detallito. 43
Bueno el otro sistema, el de tener una máquina propia en casa, hay que ser humildes y no pensar en máquinas de muchos miles de euros, así que vamos a hablar de máquinas caseras o comercializadas pero para el ámbito doméstico. Las máquinas que funcionan con el sistema FDM son las más económicas estando entre los 1000 y 1500 euros. Sin embargo la mayoría estáis pensando en máquinas de menor costo para empezar. Como ya explicamos en el artículo de introducción existe una manera de conseguir una impresora 3D desde unos 350 euros. Claro que requiere de mas trabajo y sobre todo de habilidades. La manera es hacersela uno mismo. Hay varias comunidades a través de Internet que os facilitarán mucho las cosas. En ellas podéis obtener los planos y manuales y después podeis adquirir los componentes por vuestra cuenta, o bien comprar un Kit de componentes que integre la parte que queráis. Los hay que van desde solo las piezas plásticas impresas por otros miembros de los foros y vosotros vais juntando el resto de las piezas (conozco gente que se lo ha hecho así y aunque ha tardado al final a conseguido hacer funcionar su máquina) o compráis en kit la parte electrónica o incluso hay kit de todas las partes de mecánica. Yo recomiendo unos kit que lo traen todo y que solo requieren del montaje y calibración de la máquina. Estos últimos kit son configurables, hay algunas empresas que te permiten en su web ir eligiendo los componentes entre varias opciones de manera que el precio va en función de los materiales utilizados. (Me gustaría escribir un artículo de como ir haciendolo pero esto se sale del objetivo de estos artículos y de la temática de esta revista, además ya hay muchos tutoriales en video en Youtube). Hay muchas máquinas diferentes y muchas modificaciones, tantas como empresas o particulares que se dedican a montarlas. Las mas conocidas son RepRap 44
Prusa Ultimaker y Makerbot. Os dejo algunas imágenes de ambas. Personalmente yo uso una Prusa modificada con armazón de acero y tamaño especial (aunque para piezas de slot no suele hacer falta esto último). Naturalemente como ocurre con todas las cosas en esta vida lo bueno sale caro y lo barato no es tan bueno. Lo normal es comenzar con una impresora económica y después a medida que vamos viendo donde están las carencias de nuestra impresora ir cambiando piezas hasta conseguir la optima para nuestras necesidades. Por ello lo normal es que una impresora de 350 euros acabe costando el doble y obtengamos a cambio un cajón lleno de piezas desechadas, por eso lo que yo recomiendo es asesorarse por otros que ya hayan sufrido el proceso e ir directamente a lo que de verdad necesitemos, esto ocurre igual en el Slot, cuanto material inútil hemos comprado que al final no nos ha valido, pero bueno así se aprende. Lo que si he de indicar es que hemos de buscar un equilibrio entre economía y calidad en la máquina para conseguir lo más difícil, precisión. Si queremos nuestra máquina para hacer los típicos ejemplos de la cabeza del terminator o del Joda no hace falta mucha máquina, pero si lo que queremos es hacernos nuestros propios chasis o carrocerías de slot, lo que necesitamos es una máquina que lo haga con precisión. Si nuestras piezas no son precisas no tiene objeto de ser, ya que las hacemos para substituir a las de plástico industriales que no nos gustan.
filamento que pasa a través de una "churrera" que la distribuye inteligentemente y siguiendo nuestro dibujo para acumular capas de filamentos mas finos que por superposición forman un cuerpo con volumen. Pero nada más, quiero decir que, fijaros en el dibujo, los filamenos son cilindros, no como en el dibujo pero casi, porque se puede controlar con la temperatura el grado de aplastamiento que queremos en los cilindros para una mayor cohesión de las capas y entre los cilindros, como en todo cuerpo, se acumula aire. Esto es fundamental, ya que no podremos hacer piezas macizas, si no con mas o menos aire, esto es controlable pero no debemos de olvidarnos de ello, nuestras piezas son laminadas y por lo tanto frágiles y sobre todo rompibles. Yo me he visto en la necesidad de hacer pruebas de impresión de una misma pieza colocada en diferentes posiciones para ver en cual es mas resistente o mas flexible. He realizado hasta pruebas de imprimir chasis de forma vertical.
Este tipo de máquinas han sido usadas por algunos artesanos o incluso por algunas marcas comerciales más importantes para comercializar sus chasis o algunas piezas con diferentes resultados. Ya hablaremos de ello en el artículo final de la serie. Antes de pasar al siguiente apartado quisiera que vierais este gráfico de al lado, que es muy explicativo. Las máquinas de extrusión de filamento hacen eso, calentar y derretir un 45
Los materiales. Bueno si nuestra impresora es de tecnología de SLS podremos usar materiales tipo resina principalmente o plásticos técnicos, ya hemos visto en el apartado anterior multiples materiales que hay en los servicios de impresión de pago. Si nuestra impresora es de tecnologia FDM podremos usar una gran variedad de materiales como plásticos de varios tipos o con aditivos de diferentes materiales como carbono o plasticos con comportamiento gomoso etc. Como ocurre con las tecnolgías cada día aparecen nuevos materiales. Sin emabargo podemos reducir el espectro a dos tipologías de materiales EL ABS y el PLA los demás son derivados de estos y lo que voy a decir de ellos se hace extensivos a los demás. Primero que es cada uno de ellos. El ABS o Acrilonirilo Butadieno Estireno (toma ya) que es un plástico técnico derivado del petróleo pero que también puede ser producido producido a partir del reciclaje de otros plásticos. Mientras que el PLA (Poliácido láctico) es un material que se ha vendido como ecológico en si, al estar producido a partir de materia orgánica como la planta del Maiz o la caña de azúcar.
Cada uno de ellos tiene unas ventajas y unos inconvenientes. El ABS ya hemos dicho que es un plástico o sea un derivado del petróleo pero en realidad se obtiene del reciclado de otros plásticos, como por ejemplos los tapones de botellas, pero no de las botellas en si. Esto le hace, al menos para mi mas ecológico que el PLA qeu por otra parte require de mucha energía para su producción. Ya hay en el mercado maquinas extrusoras domésticas para refundir y aprovechar el ABS utilizado en impresoras 3D y volverlo a usar con lo que el material procedente de pruebas y de fallos se puede reciclar. El PLA no se puede reciclar. El ABS funde a alatas temperaturas unos 220-240 grados en función de las marcas y de los aditivos que contengan, por ello el extrusor debe de ser mas potente y además requiere para que las primeras capas puedan adherirse y no se levanten y deformen que la superficie sobre la que se deposite esté caliente. Es decir la impresora requiere de un espejo calefactado por debajo que habreis visto en muchas impresoras, esto se llama "cama caliente", todo esto son añadidos que encarecen las impresoras para poder usarlo, 46
sin embargo son elementos cada vez mas baratos. El PLA funde a mucha menor temperatura por lo que no requiere cama caliente y provoca menso atascos en el extrusor. Sin embargo al estar a menor temperatura tiene menos grado de aplastamiento por lo que las capas no se mezclan entre si tan bien como en el ABS. Esta es también una desventaja ya que no se pueden hacer en PLA piezas que vayan a estar sometidas a fricción o a altas temperaturas, a cambio el PLA permite piezas de paredes mas finas de manera estable, por ejemplo carrocerías. Tanto uno como otro material produce piezas con rugosidad, debido a la composición por capas, es ese pequeño escalonamiento que vemos por fuera en las piezas impresas.
En el ABS eso se corrige mediante un procedimiento que es someter a las piezas a un baño de vapores de Acetona, que las deja lisas y brillantes. El PLA no se puede someter a ese proceso por lo que se tiene que recurrir al lijado y pulido o pintado. Yo personalmente prefiero para algunas piezas aplicar un tratamiento a base de barnices epoxídicos que se comercializa para estos menesteres y que deja las piezas lisas y brillantes sean del material que sea, eso si son ocho horas de secado. Tenéis la foto del producto a la izquierda. También decir que le PLA no se debe taladrar, el ABS permite muchas mas manipulaciones que el PLA. Sin embargo el ABS emite vapores que si no nocivos si que son molestos, por lo que se debe de imprimir en habitaciones bien ventiladas. Bueno hasta aquí esta segunda parte del articulo dedicado a la impresión 3D. En el próximo capítulo haremos una clasificación de las cosas que se pueden imprimir en 3D relativas a nuestro hobby y una recopilación de las marcas y particulares que se dedican a ello.
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CLUBES D av i d To r r e g r o s a s e a p u n t a e n E l ch e ria en laa Alicante Sprint Challenge su primera victoria l circuito del Club Slot Elche
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acogió a finales de mes la segunda cita-de las tres programadas- de la Alicante Sprint Challenge, campeonato de velocidad que se disputa con sport-prototipos equipados con motores Scaleauto SC 11B o SC 26 y neumáticos Mitoos.Tras la prueba inaugural celebrada en septiembre Elda, el eldense José Manuel Valero se presentaba en Elche como líder de la clasificación general seguido de David Torregrosa y Edu Soler. Todos ellos iban a tener que vérselas sobre la pista con alguno de los pilotos locales más rápidos, comoIsidoro Linde y Pedro Soler, quienes habían tenido suerte desigual en la prueba inaugural.
puesto 18 de la general. Obtuvo la poleposition con su Mosler, pero ya en carrera no pudo hacer gran cosa frente al rapidísimo Ferrari GT3 de David Torregrosa (segundo en Elda), que le aventajó en cuatro vueltas. Bastante más reñida estuvo la lucha por los restantes puestos del podio. Pedro Solertuvo un bonito duelo con José Manuel Valero, al que aventajó en media vuelta, y con su compañero de club Isidoro Linde, que había acabado noveno en la prueba inaugural tras un buen número de pilotos local. El quinto puesto, de 26 clasificados, fue para Edu Soler.
La tercera y última prueba del Alicante Sprint Challenge será el 21 de noviembre en el Scalextric Club de Alicante. A priori, parece que el campeonato va a ser sólo cosa de dos, José Manuel Valero y David Torregrosa, aunque para la victoria en la carrera habrá que contar con los mejores pilotos locales. Campeonato social Junto a esta prueba de carácter provincial, la pista ilicitana acogiódurante el mes de octubre dos nuevas carreras del campeonato social. Con un formato que facilita al participante tanto coche como mando, el Open GT3 cumplía nuevamente con el objetivo de promocionar las carreras entre público no habitual, tanto menudo como adulto. Una vez más, y ya van unas cuantas, una manga completa de niños. La carrera fue esta vez un duelo entre Isidoro Linde y Javier Pascual, quien lideró la prueba durante cuatro mangas y perdió la que iba a ser su primera victoria de la temporada por un par de salidas que a punto estuvieron incluso de costarle la tercera plaza en favor de Marcos Roteda, al que sus obligaciones laborales le están impidiendo seguir el campeonato.Matías Coves cerró el grupo de cuatro pilotos que acabaron en una vuelta.
Parrilla de salida de una de las cuatro mangas de la Alicante Sprint Challenge. Y desde los entrenamientos Pedro Soler dejó claro que no se lo iba a poner fácil a nadie pese a que en su debut en Elda no superó el
La última prueba del campeonato social del mes de octubre fue de Grand Prix Legends, posiblemente la categoría con mayor número de inscritos en cada carrera. Tras un par de ausencias, Paco Penalva, el líder del campeonato, se presentaba de nuevo a la línea de salida. Isidoro Linde le quitó la pole position, pero no la victoria. Su Maserati volvió a volar por el circuito ilicitano y sacó una renta de tres vueltas sobre el “poleman”. A menos de una vuelta de Linde, y separados por muy poca distancia, acabaron por este orden Antonio Penalva, Julio Meroño y Javier Pascual.
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A falta de cuatro carreras para el final del campeonato social, el primer y segundo puesto de la clasificaci贸n general parece que van a ser para Francisco Penalva y Mat铆as Coves. La lucha por el tercer puesto permanece sin embargo muy abierta entre Isidoro Linde, Javier Pascual y Antonio Penalva.
Viene siendo ya habitual que una manga se complete s贸lo con pilotos infantiles.
Las carreras de Grand Prix Legends registran el mayor n煤mero de inscritos.
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CLUBES
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CLUBES Domingo Díaz buscará la victoria en el III Rally Histórico Dulcería El Rayo
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l domingo día 4 de octubre. La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife organiza el III Rallye Históricos Dulcería El Rayo de 1:32, el evento se celebrará , en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna Tenerife, a partir de las 9.15 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por seis tramos cronometrados, los cuales serán dos maquetas, dos pistas Scalextric y dos Ninco, siendo 5 el número de etapas. Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 29 de septiembre del 2015 •Cierre inscripciones 4 de octubre del 2015 (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/227443/115560
22-inscripciones-iii-rally-historicodulceria-el-rayo/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 38293 Las Mercedes - La Laguna HORARIO: •Entrada Parque 9:15 horas •Salida 1º Etapa 10:00 horas RUTOMETRO: •4 Tramos inéditos *2 Tramos maquetas •5 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: Cesar Barreto
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JESUS NEDRIN SE PROCLAMA VENCEDOR DEL CAMPEONATO DE HISTORICOS DE LA ESCUDERIA LAS MERCEDES DEL GRUPO H
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l sábado 10 de octubre se disputo en las instalaciones de la Escudería de Slot Valle de Las Mercedes la última prueba del campeonato de rallyes históricos denominada I Rally de históricos Cristal Chafira. La organización preparo un rutómetro compuesto por siete tramos con trazados rápidos y selectivos. De esta manera se trataba de conformar la equidad entre superficies, con dos tramos en superficie Ninco, otros dos tramos en superficies Scalextric y las dos maquetas dominadas Arico y la gris, dejando para el final la sorpresa de este rutómetro, pues la combinación de una maqueta ampliada con material de Scalextric conformaba un precioso tramo denominado el Diablillo-Los Loros y que fue del agrado de los participantes. Una vez realizadas las pertinentes verificaciones técnicas administrativas, los vehículos entraban en régimen de parque cerrado.
Una vez finalizada la primera etapa se situaba en cabeza Jesús Negrín a los mandos de su Ford Sierra RS Cosworth endosando una buena renta de segundos al piloto que se situaba en segunda posición que no era otro que Borja Santamaría, que con Lancia Delta S4. En la tercera plaza se situaba Domingo Díaz que con su habitual Ferrari GTO completaba una primera vuelta con mejores sensaciones que el rally pasado.
La segunda etapa era dominada por César Barreto. La segunda posición era para Jesús Negrín que seguía manteniéndose firme en el liderato .Domingo Díaz se situaba en la tercera posición de etapa calcando prácticamente los tiempos de Jesús, síntoma de sus intenciones. La tercera etapa volvería a ser dominada por César Barreto que de esta manera volvería a recortar tiempos al primer clasificado. Jesús Negrin cometía algún error por lo que no era capaz de superar el tercer puesto de etapa. De esta manera la segunda plaza de etapa se la adjudicaba Borja Santamaría. La cuarta etapa depararía la sorpresa del ataque de Domingo Díaz que se adjudicaba esta con autoridad arrancando una importante renta de segundos a Jesús Negrín, segundo clasificado en la etapa y a César Barreto tercer clasificado. La quinta y última etapa no estaría excepta del dramatismo habitual en todas las pruebas disputadas de este campeonato, pues con las primeras plazas tan apretadas cualquier error, fallo o problema mecánico podría ser decisivo para el triunfo final. Domingo Díaz llevando al extremo la fiabilidad y el potencial de su Ferrari volvía a dar otra lección de pilotaje y volvería a ganar la etapa con una autoridad aplastante. La segunda plaza de la etapa se la adjudicaba César Barreto, ataco buscando la victoria pero leves problemas mecánicos le impidieron conseguir un mejor crono. La tercera plaza de etapa la ocuparía Jesús Negrín que al final soporto la presión del doble ataque de sus más inmediatos perseguidores y con esto ganaría un rally con justicia pues fue líder de principio a fin.
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CLUBES Provincial Ninco de Cádiz
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espués de los meses de verano, el 24 de Octubre, por fin pudimos disfrutar ennuestras instalaciones de Medina Sidonia, de la primera carrera de la edición de esta temporada 2015/2016 del Provincial Ninco de Cádiz.
El que escribe, llegó al club a las 13:30, para tener todo preparado puesto que a las15:00, empezaban los entrenamientos oficiales, y mi sorpresa fue ver cómo, la mayoría de losequipos estaban esperando, lo que demuestra las ganas que teníamos todos de disfrutar de una buena carrera y una buena tarde con los amigos, y sin duda lo conseguimos. La verdad, es que echamos en falta algunos amigos que el año pasado si estuvieron y este no, pero lo compensamos con la presentación de un nuevo equipo de nuestro Club, formado por los nuevos socios; José Luis y Fran, que junto con Raúl, un veterano, formaron el equipo “Restaurante Paco Ortega 2”. A las 15:00 empezaron los entrenamientos oficiales, en la mariposa 1. Todos estábamos expectantes para ver las dis]ntas preparaciones que habíamos realizado, y cómo se comportaba el coche, el SEAT León de Ninco, puesto que, aunque para los an]guos aficionados no era una novedad este tipo de anclaje de chasis con la carrocería, para los más jóvenes, era un verdadero reto. He de confesar que durante los entrenamientos me puse de comisario para poder, cuando se salían, “echar un vistazo” o “espiar”, como queráis decirlo, las distintas mejoras que pudiera llevar cada
equipo, en el chasis del coche, y he de decir que la mayoría de los equipos habíamos dado las mismas, o muy parecidas, soluciones a los problemas que presenta este modelo. Siguiendo el horario a las 16:15 se pararon los entrenamientos oficiales y nos pusimos a verificar los dis]ntos vehículos de los dis]ntos equipos, entrega de motor, ruedas y parque cerrado. Una vez realizadas las verificaciones, sin ninguna incidencia que comentar, se sorteó la pista y el orden, procediendo después a realizar la pole. Durante la pole, habría que destacar varias cosas; primero, Paco del equipo local “King Torro”, uno de los favoritos a estar arriba, hizo una pole desastrosa, quedando noveno de diez equipos, los componentes del equipo Paco y Mario comentando y preguntándose ¿que habían hecho mal?, se dieron cuenta que al cambiar las trencillas, en lugar de poner blandas, que era como el coche iba mejor, las habían puesto duras, y decidieron durante el warm-up, cambiarlas, decisión acertada puesto que el coche cambió radicalmente, reflejándose en la clasificación final el acierto de dicha decisión. Alfredo Jr. del equipo “Super Dog” durante la pole, y seguramente debido a los nervios, se re]ró cuando aún le quedaba ]empo de dar una vuelta completa más, y, aunque fue avisado por los demás equipos, ya era tarde para reaccionar, pese a todo consiguió una meritoria cuarta plaza. Pero el bombazo, lo dio el novato Fran, del equipo “Restaurante Paco Ortega 2”, que con una lección de saber estar, aguantar nervios, y pilotar bien (con 9 añitos recién cumplidos el colega) obtuvo una tercera posición que dejó con la boca abierta, seguido de un aplauso, a todo el que estaba en el club, tanto pilotos como público. La pole la realizó, nuestro amigo Woo del equipo “Restaurate Paco Ortega 1” con un tiempo bastante bueno para estos coches 66
15,3”, seguido por el que escribe 15,6” (una auténtica sorpresa, para mi el primero) del equipo “Pollo Loco-Salamandra” y como dije más arriba, tercero Fran del “Restaurante Paco Ortega 2” con 15,8”.
Una vez elegidos los carriles comenzamos con la prueba. Las primeras vueltas fueron un poco caóticas, se sucedían las salidas y las posiciones variaban, y hasta que los pilotos no se hicieron con el carril no se pudo ver nada claro, cuál iba a ser el equipo que tomaría la cabeza de la prueba. Por fin otro Junior del Club, Mario del equipo “King Torro”, se hizo con la primera plaza, con un pilotaje que sin ser rápido, era bastante seguro, y “no se salía”. El coche que en la pole había sido un desastre, había desaparecido, y en la pista corría un coche noble y seguro que no hacia rectos ni extraños (¡lo que hacen unas trencillas!), seguidos muy muy de cerca por el equipo “Algeciras 2”. Al comienzo de la segunda manga entró el equipo “Superdog” de los Alfredos, y durante unas vueltas el equipo de “Algeciras 2” consiguió ser primero, “Superdog” segundo y “King Torro” bajo a la tercera plaza. Al final de la segunda manga, Superdog se hizo con la primera posición,” King Torro” segundos y “Algeciras 2”, terceros, muy reñida estaban las primeras posiciones. Después, en cuarta posición y ya un poco más descolgados otro equipo local, el “RG Racing” de nuestros compis Raúl y Gonzalo, peleándose con “Algeciras 1” y “Algeciras 3”, y ya un poco más descolgados el equipo de San Roque “Evanna 4 Ruedas”. Según se sucedían las mangas el equipo que entraba se hacía durante un
momento con la primera posición pero era fic]cio, puesto que en tres o cuatro vueltas, ya les había dado ]empo a salirse un par de veces y los equipos se colocaban en las posiciones que eran más reales, hasta que llegó la quinta manga. Esta vez el equipo que entró no se comportó como los anteriores, fue el que a la postre ganó la compe]ción “Restaurante Paco Ortega 1”, (Woo y nuestro Presidente José Ortega) se hizo con la primera posición desde la primera vuelta y no la abandonó durante toda la carrera. El equipo “King Torro”, acabo segundo con un Mario exultante y un Paco que aún no ha bajado de la nube (faltaba Javier Junior, por ciertos problemas, pero estuvo constantemente preguntando como iban sus compañeros e informado, se le echo de menos pero sus compis firmaron una tarde redonda en su honor). En tercera posición, “Restaurante Paco Ortega 2”, con un Junior, Fran, que apunta maneras de ser, no un buen piloto, no, de ser un autén]co crack, de un José Luis, novato que mantuvo el ]po durante toda la carrera, y un gran Raúl que supo confiar en sus dos nuevos compañeros, y capitaneo al equipo hasta la tercera posición. La cuarta posición para unos aguerridos “Algeciras 2”, que al final también sufrieron más de la cuenta con su coche. A partir de aquí las posiciones se mantuvieron más o menos con la excepción del equipo “Superdog “, puesto que el coche empezó a hacer extraños y a salirse más de la cuenta, lo que hacía su pilotaje extremadamente delicado, relegándoles a una quinta posición más que meritoria. Durante la carrera hay que destacar varias cosas: Fue una carrera de guante blanco, pese a las salidas, que las hubo y bastantes, ninguno sufrió rotura o avería, (¡tranquilo Juan Abel, no voy a contar lo de tu dedazo poniendo los dorsales!) salvándose todos los alerones traseros, y creo que casi todos los espejos 67
retrovisores, de hecho el miedo más grande que teníamos era que de algún golpe se soltaran los soportes del chasis a la carrocería (algo que ya nos había pasado en los entrenamientos), pero no, por regla general se respetaron las salidas, cambios de carril involuntarios y demás, y para lo único que se usaron los boxes fue para limpiar trencillas y neumáticos.
Fernando, ya mejorarás). A la espera de que también mejoren un poco, tenemos a más pilotos junior, Yerai y Alejandro, que, aunque no corrieron, estuvieron toda la tarde apoyando y animando a sus compañeros, y deseando subirse al puesto de pilotaje. Esta cantera es la que hace que durante dos años seguidos el equipo de Medina junior se hayan proclamado campeones junior de la NWC.
Después de 5 horas de carrera la 7ª y la 8ª posición se decidieron por… ¡1 décima de segundo! Mi amigo Manolo Espejo de “Algeciras 1” corría la úl]ma manga mientras mi equipo, “Pollo Loco – Salamandra”, descansaba, el ordenador daba la sép]ma plaza a Algeciras, pero una salida desafortunada debajo del puente, el coche que no se ve, el comisario que no se da cuenta, hay que decírselo, mete la mano y no llega a cogerlo, etc., etc., en resumen, una serie de desafortunadas circunstancias hacen que al final, el ordenador nos de a mi equipo la sép]ma plaza, y a ellos la octava, De verdad que lo siento, esa sép]ma plaza era suya. Esto demuestra la importancia que tienen los comisarios y el estar atentos a la carrera.
Por último quisiera hacer referencia a la merienda, como había 4 pistas cero, a todos los equipos les dio ]empo de merendar y cenar. Como en todos los eventos, pudimos disfrutar de los chicharrones que preparo nuestro presidente José Ortega, así como, dulces, bocadillos, saladitos, bebidas y gracias a las mujeres de nuestros amigos Alfredo, Mario y Juan Abel, pudimos degustar unas tartas caseras extraordinarias. Lo dicho, una tarde redonda de Slot con los amigos, tanto los que corríamos como los que nos acompañaron como público, Ya estamos deseando que llegue el 23 de Enero, en Algeciras. Nos Vemos. Javier Lapeña
Otra cosa que quisiera destacar, es que hemos acertado con nuestros pilotos Junior, los hemos reparado en tres equipos para que se sientan arropados por pilotos más expertos, y el éxito ha sido total. Ya hice referencia a Fran y Mario, pero no quiero que se me olvide la única fémina que corrió, Paula del equipo Pollo Loco-Salamandra que, corriendo por los cantos, pistas 1 y 6, hizo un autén]co carrerón, no desmereciendo en nada su carrera a la de sus compañeros, de hecho hizo más vueltas por los cantos que su voluntarioso compañero de equipo F. de Cos corriendo por la 3 y 4 (no te preocupes 68
CLUBES Cuenta atrás para el Rallye y de Slot Trofeos y Regalos Linda
L
a Escudería SLOT SAUZAL COMPETICION de El Sauzal - Tenerife informa que la septima prueba del campeonato Rallye de asfalto de la temporada 2015, denominada RALLYE SLOT FERRETERIA MARRERO de 1/32 se celebrará el sábado día 24 de octubre de 2015, en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de El Sauzal - Tenerife, el evento comenzará a partir de las 15.30 horas. RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot constará de 18 tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrados en tres etapas de 6 tramos cada una, de los cuales 4 serán inéditos, el sentido será el mismo para las dos primeras etapas, con el fin de no hacer paradas de reagrupamientos, y lograr que sea más ágil la prueba. Se podrá limpiar o manipular los coches entre las etapas. INSCRIPCIONES: Apertura inscripción 19 de octubre de 2015. Cierre inscripciones 24 de octubre (antes del parque cerrado)
Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/917483/11564 094-7-rallye-slot-1-32-de-la-temporada2015-iv-rallye-slot-ferreteria-marrero/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. FECHA: 24 de octubre de 2015 LUGAR: Locales de la Escudería Calle Tomás Gómez Quintero TENERIFE
El Sauzal -
HORARIO: Entrada Parque 14:30 horas Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: 4 Tramos inéditos *2 Tramos maquetas 3 Etapas Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: José R. Ribero Verificador y centro de datos: Daniel Cano Jefe de parque: David Velázquez
69
Joseph Yanes se proclama Campeón de la temporada 2015 en el grupo S2000
E
l 24 de octubre se disputo en las instalaciones de la Escudería Slot Sauzal Competición la séptima prueba de la temporada puntuable para el campeonato de rally de asfalto denominada IV Rallye Ferretería Marrero. El equipo organizativo preparo un rutómetro, compuestos por seis tramos donde se alternaron los tramos secretos con las maquetas dejando para el final la siempre decisiva Manzanita. En los primeros compases de la prueba se verificaban las maquinas. Comenzaba la prueba y después del paso del coche cero arrancó un rally en el que se veía de inicio que ningún piloto se iba a dejar nada para las siguientes etapas. Destacándose en esta primera etapa Héctor Rguez. el que la lideraría seguido de Dani y Lorenzo Raya que aprovecho su posición más retrasada de salida y aposto por un buen ataque, que colocaría su Lancia Rally 037 en tercera posición provisional. La segunda etapa seria más de lo mismo en el sentido en el que los pilotos estaban dispuestos a darlo todo, sería Lorenzo Raya el que comenzaría con las hostilidades haciendo unos magníficos cronos con los que no daba opción a sus perseguidores. Por su parte Daniel Cano hacía lo propio pero en esta ocasión diversos fallos de pilotajes le hacían retrasarse un poquito en su objetivo de seguir a Lorenzo, también motivado por una fenomenal remontada de Héctor que ganaba la etapa y escalaba hasta la tercera plaza de la general. De igual manera Jesús Negrín en el grupo WRC2 marcaba unos fenomenales registros con su Citrtoen Xsara que le hacían posicionarse en la cuarta posición en la etapa aupándose al sexto lugar de la clasificación general y acercándose a los puestos de cabeza.
victoria. La tercera posición de la etapa la ocuparía Lorenzo Raya, a la postre tercero de la general. En el grupo WRC2 Jesús Negrín marcaba la pauta y vencía sin objeción, no así sucedía para decidir las otras dos plazas del pódium, pues el enfrentamiento era cerrado entre Borja Santamaría y David Velázquez siendo este último el que se llevaría el gato al agua y se alzaba con un meritorio segundo puesto después de un último tramo de vértigo. En el grupo S2000 Joseph Yanes se destacaría con su Subari Impreza de inicio y manteniendo un ritmo constante y una progresión en sus tiempos no tuvo objeción alguna. Segundo se situaba Darío Quintero que tuvo que luchar mucho, pues de inicio los problemas con su Porsche le hacían retrasarse en demasía. La tercera posición fue ocupada por Abraham Báez que tuvo una cómoda carrera. En el grupo NI la lucha fue entre hermanos pues Daniel Negrín no dio opción a su hermana Alexia aunque ambos disfrutaron de un gran día de carrera. CLASIFICACION GENERAL: 1º Daniel Cano Slot Sauzal Competición
Lancia 037
2º Héctor Rodríguez Escudería Waikiki
Lancia 037
3º Lorenzo Raya Slot Sauzal Competición
Lancia 037
La tercera y definitiva etapa saliendo por la clasificación general de la etapa era dominada por Héctor Rodríguez con unos registros de vértigo que bien valdría el segundo puesto obtenido a escasos tres segundos del ganador de la prueba que no era otro que Daniel Cano que con su segundo puesto en la etapa demostró una regularidad en todo el rally que le supuso esta merecida 70
CLUBES XIV Cto. de Rallys “Tam@slot-la Caixa” y 3ª Edición “Metro Cup” 16 de octubre – 1ª prueba
U
na vez finalizado el Open de Aragón de Rallys, el Resisraid Trucks,…, el club va volviendo a su normalidad, en lo referente a la realización de sus campeonatos y como no podía ser de otra forma iniciábamos la nueva temporada con catorceava edición del Cto. de Rallys y la tercera edición de la metro cup.
principiantes la mayoría de ellos. Es decir, gano el menos malo. No por esto dejo de ser la categoría más emocionante. Al final de la prueba Txomín conseguía imponerse a José Luis por menos de un segundo y medio de diferencia, la tercera plaza era para un Javier Otín renovado y que de una vez por todas nos presentaba sus credenciales de piloto de primera línea. Tampoco olvidar el cuarto puesto de Josep María Ferran que día a día se va consolidando en esta especialidad. Por el contrario, la cruz la encontramos en un desconcertante Enrique con muchos errores de concentración, que en ningún momento se adaptó a los tramos, penalizado de forma excesiva. Estamos seguros que para la próxima prueba volveremos a ver al Enrique ganador del campeonato anterior y si cabe mucha más emoción en la lucha trepidante entre los subaru & 205.
El XIV Campeonato de Rallys se disputó en las categorías SN y N. En categoría SN, Borja Pajares a pesar de estrenar nueva montura y unas dudas iniciales, no tuvo rival y domino la prueba sin excesivas dificultades. La emoción estuvo por ver quien se alzaría con la segunda plaza que al final fue para un Joaquím Mora muy concetrado, consiguió hacer una carrera sin errores destacables. El tercer puesto fue para un Javier Gallús desinflado, que cometió más errores de los habituales. Destacar también el meritorio cuarto puesto de Josep Mª Penella con su fiat punto. Esperemos que para próximas pruebas los pilotos participantes le pongan las cosas un poquito más complicadas a Borja. En categoría N, se rompieron los pronósticos y lo que podía parecer, sobre el papel, que iba a ser un paseo de los subaru… Fue un dominio de los peugeot 205 de OSC, comandados por Txomín Almuzara y José Luis Perolet. Dicho esto, decir que esta categoría estuvo caracterizada por excesivos fallos, fallos de
Para cerrar la noche, se disputó la primera prueba de la tercera edición de la Metro Cup, prueba en la que los únicos coches admitidos son los austín metro de msc. Una vez más y debido a que todos los pilotos participan con los mismos coches, la igualdad fue la característica dominante. Al final Txomín por un margen de dos segundos y medio se volvía a imponer a José Luis, que realizó una segunda pasada horrorosa. Si emocionante fue la lucha por el primer y segundo puesto que deciros del tercero al quinto…, tres 71
pilotos separados por tan solo tres segundos. Siendo el tercer puesto final para un Enrique que de esta forma se resarcía un poquito de su participación en la categoría N. Cuarto fue Javier Otín y la quinta plaza para Josep María Ferran. Dicho esto la clasificación detallada de estas primeras pruebas, quedo como sigue:
Categorías SN/N SC
Dorsal
Piloto
Vehículo
Categ.
Tiempo
1
3 Borja Pajares
LANCIA 037
SN
443,820
2
2 Joaquím Mora
SUBARU
SN
472,600
3
9 Txomín Almuzara
205
N
494,690
4
8 José Luis Perolet
205
N
496,080
5
6 Javier Gallús
SUBARU
511,390
6
5 Javier Otín
SUBARU
SN N
7
4 Josep Mª Ferran
SUBARU
N
539,690
8
1 Josep Mª Penella
F.PUNTO
SN
548,080
517,830
9
10 Enrique Bitria
SUBARU
N
559,060
10
7 Victor Lostao
Mitsu
N
635,720
Vehículo
Categ.
Metro Cup SC
Dorsal
Piloto
Tiempo
1
17 Txomín Almuzara
Metro
MSC
498,250
2
18 José Luis Perolet
Metro
MSC
501,050
3
16 Enrique Bitria
Metro
MSC
560,390
4
14 Javier Otín
Metro
MSC
562,830
5
13 Josep Mª Ferran
Metro
MSC
563,340
6
11 Javier Gallús
Metro
MSC
565,750
7
15 Joaquím Mora
Metro
MSC
572,590
8
12 Josep Mª Penella
Metro
MSC
599,360
9
19 Víctor Lostao
Metro
MSC
624,920
72
73
74
CLUBES 9ª PRUEBA PUNTUABLE DEL CAMPEONATO DE LA ESCUDERIA TOP TEAM 2015. RALLY EN RCT VALLES “ESPECIAL RALLIES DE ASFALTO”
P
rimer fin de semana del mes de Octubre y ya tenemos nuestra prueba puntuable, en esta ocasión un rally muy especial en los tramos hechos a conciencia por los artistas de RCT Valles y que corrimos con los Ninco Legends. El rally está compuesto por cinco tramos, tres tramos de asfalto con las estrechas y deslizantes pistas de Scalextric que dan mucho juego por su falta de grip y dos tramos mas con pistas Ninco que cambia el grip y te hacecambiar el chip rápido ya que la conducción cambia y puedes tener alguna salida fuerte.
Además de la sorpresa del Turini en el primer tramo tenemos otra sorpresa en el tercer tramo que es el de Gales con una gran zona casi el 50% de césped completamente retorcida y perfectamente pasable estos chicos de RCT son unos grandes artistas no falto detalle. No era una mañana de sábado cualquiera de rally en esta precisamente teníamos la presentación y estreno oficial de la nueva camiseta para todos los pilotos de la Escudería Top Team. Hemos colocado el logonombre (en blanco) de la Escudería en grande en la parte trasera de las camisetas (color verde botella) y se ve mucho mejor que en el polo blanco. Aprovecho estas líneas para agradecer a nuestro patrocinador DKV seguros la aportación de las camisetas. Lo podréis ver en las fotos del reportaje.
Definiré los cinco tramos por los que se desarrollara el rally. Estaban totalmente definidos y creados expresamente según su nombre. El tramo1 “Montecarlo” bonito, espectacular que mas podría decir de este tramo. Revirado como ninguno con su Turini de subida y de bajada. Lleno de trampas casi todo el tramo no nos engañemos, pero lo mas espectacular era subir y bajar la zona Turini. Resaltar la recta que quedaba completamente tapada por la copiosa decoración de arboles, piedras y demás justo en frente del piloto que acababa con un gran desnivel , para mí un buen salto y un cruce de pista al final de recta. En el famoso salto que describo tuve la salida del eje trasero donde perdí toda oportunidad de remontar puestos en la segunda etapa era lo que me faltaba, perdiendo la friolera de doce segundos. El tramo 2 “Alsacia” tramo de grandes rectas limpias y planas pero con final de recta de curva cerrada tipo “L” en todas las rectas. Lo más peligroso la entrada al precioso túnel a derechas en recuerdo del gran “Loeb” y sus nueve títulos del WRC. Ojala vuelva al WRC y le plante cara a Ogier. El tramo 3 “Gales” era un tramo mixto asfalto/ césped muy rápido aunque no seamos expertos en esta superficie puedo decir que estaba tan bien hecho que podías pasar muy rápido, lo único que los coches preparados muy bajos en su parte delantera en la transición asfalto-césped tenían algún recto inesperado. El tramo 4 “Alemania” era el tramo de transición de pistas Scalextric a las de Ninco enorme tramo bien decorado pero como siempre digo Ojo!! Esta recta no parece recta aunque los chicos de RCT te lo quieran adornar para hacértelo creer, pues no era recta. Lo digo porque había una gran recta que cruzaba de derechas a izquierda y en 75
bajada casi todo parecía un tramo recto, entre las ganas de ganar tiempo y al salir de la espectacular rotonda que dabas casi dos vueltas salías y gas a fondo y os aseguro que el impacto fue fuerte, dio mas de cinco vueltas en versión croqueta y casi se cae el al suelo del impacto con la valla a fondo y todo porque apareció en medio de la recta una chicane, los detalles de los chicos de RCT.
del líder. El tercer clasificado lo encontramos ya a cinco segundos dentro del primer pelotón que estaba formado por cuatro pilotos. Eduard Garcia con su Toyota Corolla tercero y dando la gran sorpresa los dos hermanos Lopez con sus Seat Córdoba y que estaban con el mismo tiempo de etapa que el tercer clasificado y que se colaron en estas plazas por primera vez en la temporada y un Jordi Martinez que no cogía ritmo con su Renault Megane pero que estaba ahí como siempre. En este rally habría un segundo pelotón formado por tres pilotos donde estaban los dos pilotos de VW Javier Ramírez y JC Campoy y con el mismo tiempo de etapa estaba Ramón Sangra y ya un poco más retrasados de este segundo pelotón estaba Jordi Morillo, Jordi Martín y Pablo López.
El tramo 5 “Catalunya” tramo de los grandes aquí sí que se veían rectas limpias que te daban la seguridad de “a fondo “para llegar a escalofriantes frenadas al límite para poder pasar la curva cerrada tipo quesito, mezclando a su vez tramos de curvas estándar que se pasaban a velocidad de recta os lo aseguro. Inicio del rally, empieza a pasar el coche “cero” tramo a tramo pilotado por nuestro gran amigo Toni Vidal con su mano izquierda claro para que nadie pueda decirle que estaba entrenando, estos señores lo tienen todo bien controlado. Casi sin llegar el coche “cero” al parque cerrado, se le canta un minuto y sale nuestro líder Carlos Ramirez con sus asistencias ya asignadas a los tramos. Deja claro desde el primer tramo que vuelve a ir a por todas de nuevo en este rally con su incombustible Peugeot 306 maxi, queda colocado en primera posición temporalmente a la espera de que lleguen el resto de pilotos y comprobar sus tiempos. A continuación y por orden de nuestra clasificación van saliendo los pilotos de Top Team, el único que le sigue y aguanta la buena etapa del líder es el sorprendente Xavier Mosquera que se coloca a un segundo
En la segunda etapa no todos aguantaron el endiablado ritmo de Carlos. El líder se posiciono fuertemente bajando los tiempos de la primera etapa y se coloco primero del rally pero llegan las sorpresas del primer pelotón uno de los hermanos López en concreto Juan Carlos se sale en la segunda 76
pasada con tiempazos en los tramos y se coloca segundo clasificado, tercer clasificado y perdiendo un puesto Xavier Mosquera con su Renault Megane a tan solo un segundo, la tensión se palpa y se refleja en las caras de los pilotos en cuanto acaban el quinto tramo se van directos a entregar la hoja de ruta y a mirar la pantalla de tiempos para controlar la posición final del rally. Después de Eduard que queda cuarto, llega Alfonso López quinto clasificado y dando la segunda sorpresa ya que Alfonso no suele frecuentar por estas latitudes de la clasificación a continuación un Jordi Martínez en sexta posición con problemas en el mando y un Javier Ramírez que queda séptimo clasificado dándolo todo pero los Golf no dan mas, octavo Ramón Sangra y esta vez muy descolgado noveno JC Campoy debido a que en el primer tramo de la segunda etapa “el de Montecarlo” se salió el eje trasero perdiendo más de doce segundos en solucionar el problema son cosas que pasan en los rallyes. Otro piloto con problemas era Jordi Morillo que no acaba de sacarle la quinta esencia a su todopoderoso Porsche y no puntuó. Y mención especial para Jordi Martin que con su precioso Subaru Imprezza lograba su primer punto de la temporada abandonando la última posición de la clasificación general. Moraleja del Rally es sorprendente ver a estas fechas de la temporada como se nota la afinidad de piloto/coche por el gran nivel exhibido en este rally. Felicidades pilotos de Top Team.!!!!!!!!!
aventajado ya con dieciocho puntos de diferencia con el segundo clasificado que es Javier Ramírez y pegado ya tan solo a un punto el tercer clasificado el piloto “Revelación 2015” Eduard García que sigue tercero y con distancia de seguridad con el cuarto clasificado Jordi Martínez el que pierde la distancia de seguridad con el quinto clasificado y que va como un tiro sumando puntos es Xavier Mosquera que además se a quitado la presión del sexto clasificado metiéndole la friolera de siete puntos a Juan C Campoy ,en séptimo lugar JC López , en octava posición Ramón Sangra que va saliendo de los últimos puestos poco a poco , en la novena posición Jordi Morillo , en décima posición Erik Cardona, en undécima Alfonso López que se acerca a Erik a tan solo 2 puntos, duodécimo Jordi Martín que estrena puntito este año y deja la posición de farolillo y en las dos últimas posiciones nuestros dos Junior Elena y Pablo luchando por esos puntos. La Clasificación por equipos después de permanecer el Team Volkswagen nueve pruebas como gran lideres en varios escenarios como Raid, Rally con los Ninco Legends, Rally con los WRC de SCX, no solo pierden el liderazgo del campeonato sino que en esta última prueba el Team Peugeot se distancia de cinco puntos y tan solo faltando tres pruebas puntuables y además el Tercer Clasificado que es el equipo Renault tan solo a seis puntos. Madre mía que locura de Campeonato IGUALDAD ATOPE!!!!!!!!!!!!!! La Próxima El raid por excelencia en el Campeonato de España 2015 en Igualada con los Ninco (T1). Agradecimiento a nuestros compañeros de RCT Valles que saben reinventarse rally a rally y que hacen que nos olvidemos del mundo cuando estamos disfrutando en su local y podamos disfrutar de sus tramos/maquetas que realizan una y otra vez, por favor no cambiéis.
La Clasificación del Campeonato 2015 por pilotos: Carlos Ramírez como líder
Juan Carlos Campoy. Team Manager 77
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DATOS CONTACTO
VELOC.
RALLYE RAID
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C.S. Santa Sussanna
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N-6
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Olivella
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Penedés
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Banyoles
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N-8
N-2
S-2
CATALUÑA
EXTREMADURA Badajoz
Almendralej
C.S. Almendralejo
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Lugo
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Pontevedra
Por riño
C.S. Por riño
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GALICIA
Islas Canarias Lanzarote
Lanzarote
C.S. Barbanza
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Las Palmas
Las Palmas
C.S. Almatriche
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Las Palmas
Los LLanos
C.S. Los Llanos
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Tenerife
Sauzal
C.S. El Sauzal
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Tenerife
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A.C. Güimar
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Fuenlabrada
Madrid
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Madrid
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MADRID
Nota:
Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s
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LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID
COMUNIDAD PROVINCIA
LOCALIDAD
NOMBRE CLUB
DATOS CONTACTO
VELOC.
RALLYE RAID
Madrid
Madrid
C.S. Alcala
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Madrid
Madrid
C.S. Racing Madrid
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Madrid
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Club Speed Slot
Club Speed Slot
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ISLAS BALEARES Palma Mall
Mallorca
C.S. Mil Lagos
www.millagos.es
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Alcudia
Mallorca
C.S. Alcudia
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Murcia
Car tagena
C.S. Car tago
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Murcia
Murcia
C.S. Cabezo
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Navar ra
C.S. Ir uña
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MURCIA
NAVARRA Navar ra
PAIS VASCO P.Vasco
Alava
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P. Vasco
Amorebieta
C.S. Euskalextric
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P. Vasco
Guipúzcoa
ASE de Renteria
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P.Vasco
Guipúzcoa
UCC Urola Costa Club
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P. Vasco
Vizcaya
BSK Bilboko
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Vizcaya
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N-6
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Valencia
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Valencia
Elche
C.S. Elche
S-4
S-2
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Valencia
Gandia
C.S. Gandia
S-4
S-2
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VALENCIA
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HISTORIA
JAMES DEAN
H
ace poco llegó a mis manos esta estupenda reproducción de Ninco del Famoso 550 Spider pilotado por James Deam, lo que no tenia ni idea era de su turbia leyenda El coche es una pasada de bien realizado que está, lo único el pelo de James demasiado amarillo pero el cigarrillo le queda genial.
de piloto o por su intimidante relación pesopotencia. Concebido casi exclusivamente para la competición, era un coche extremadamente ligero y esbelto: su motor 1.5 bóxer con doble carburación entregaba 110 CV, que movían a sólo 550 kg de chasis y carrocería de aluminio. Para un coche lanzado en 1954, una velocidad máxima de 225 km/h era el equivalente actual a un Bugatti Veyron.
“Vive intensamente, muere joven y deja un bonito cadáver”. James Dean acostumbraba a afirmarlo, y tristemente lo cumplió, ¿accidentalmente? El actor estadounidense – todo un icono en los años 50 – era un gran amante de los vehículos deportivos, la fama y el dinero obtenido en sus películas le daban los medios para permitírselos. Tras el rodaje de “Gigante”, Dean vendió su Porsche 356 para comprarse el exclusivo y caro Porsche 550 Spyder, un deportivo ligero que fue apodado “Little Bastard”. Fue bautizado así por Bill Hickman, – uno de sus compañeros de trabajo – quizá por un comportamiento que exigía buenas manos 84
Aunque James Dean apenas pudo disfrutarlo una semana, el coche había sido personalizado por el actor. Acudió a su amigo George Barris – el famoso creador de multitud de coches de película – para que le fabricase unos nuevos asientos y pintase el número 130 en sus puertas. Dean Jeffries, un conocido preparador de hot-rods y muscle cars, grabó a mano el sobrenombre del Porsche en su carrocería. Unos pocos días antes del accidente que acabó con su vida, Sir Alec Guiness advirtió a Dean acerca de su coche.
El 30 de septiembre de 1955 James Dean acudía junto a su amigo mecánico Rolf Weutherich a una carrera que se delebraba en Paso de Robles, cerca de localidad de Salinas, en el estado de California. Iba siguiendo la Ruta 446, lejos de las autopistas, en las que llamaría la atención y no podría disfrutar de su coche. Un policía de la patrulla de carreteras les retuvo unos instantes por exceso de velocidad. No les multó, pero les recomendó que bajasen la velocidad, una advertencia que deberían haberse tomado más en serio.
Había algo de ese coche que no le gustaba, decía que tenía un aspecto siniestro que no inspiraba confianza. “Si te montas en ese coche te encontrarán muerto en una semana”, advirtió a Dean. Cualquier persona quitaría hierro a una advertencia así, tomándola como una invitación a tener cuidado al volante. Sin embargo, siete días después James Dean se mató en su 550 Spyder, casi como si de una oscura profecía se tratase. Una oscura coincidencia que ha dado lugar incluso a una aparición en Cuarto Milenio.
En la intersección con la Ruta 41, colisionó contra un Ford Tudor, conducido por un estudiante. Se cree que ambos coches circulaban con exceso de velocidad, aunque nunca se ha adivinado con certeza quién fue el culpable del accidente. Las heridas sufridas por James Dean le provocaron la muerte de camino al War Memorial Hospital, el centro médico más cercano Su acompañante pudo contarlo, se fracturó un brazo y la clavícula. Sólo desgracias acompañaron al Porsche desde ese fatídico día.
85
En el accidente y como podéis ver en las imágenes, el coche quedó completamente destrozado. El impacto contra el pesado Ford deshizo gran parte de la carrocería, pero aún muchas piezas eran aprovechables. George Barris compró los restos del coche por 2.500$ para intentar hacer algo de negocio. Ignoraba que el bastidor número 2Z77767 más que un donante de piezas fue un donante de desgracias. Al bajarlo de la grúa, las cuerdas se rompieron y el coche cayó, partiendo las dos piernas a un mecánico.
Se dice que las dos ruedas reventaron al mismo tiempo, causando un accidente al corredor. No se mató pero estuvo en coma durante varios días. En una noche cercana a estos incidentes, dos ladrones que conocían de la existencia del deportivo de Dean, intentaron robar piezas del coche colándose en el garaje de Barris. Su intención era vender las piezas, pero el plan salió mal ya que el primero se abrió el brazo al intentar extraer el volante, el segundo resultó de alguna manera herido al ir a quitar un asiento manchado de sangre. Barris ya sospechaba que ese coche no le iba a traer nada nuevo. Decidió deshacerse de lo poco que quedaba del Porsche, pero la California Highway Patrol le convenció para que se lo donara. Tal y como Dean hizo en vida promocionando la conducción segura – aunque él mismo no la practicara – los restos de su coche serían el vivo ejemplo de lo que no había que hacer al volante. Sin embargo, las exposiciones para la seguridad vial se convirtieron en exposiciones contra la seguridad ciudadana.
Rápidamente despiezado, el motor y partes de la transmisión aún en buen estado fueron vendidas a Troy McHenry y William Eschrid, uno de ellos médico. Ambos competían entre sí en una carrera en circuito. McHenry perdió el control y se mató al chocar contra un árbol. Eschrid volcó al “bloquearse” su coche en una curva, pudo salir por su propio pie de los restos del accidente. George Barris vendió dos ruedas de Little Bastard a otro aficionado a la competición unos días después, tampoco corrió mejor suerte.
86
La primera de ellas no llegó a celebrarse. El garaje donde se iba a exponer la muestra ardió antes de la inauguración, adivinad cual fue uno de los pocos coches que apenas sufrió daños. La segunda muestra, con motivo de uno de los aniversarios de la muerte de Dean, se celebró en un instituto. El coche se desplomó del expositor y cayó sobre un estudiante, rompiéndole la cadera. El público estaba cada vez más enterado de lo que acompañaba a los restos de aquella máquina, así que se decidió devolverla a Barris. En la autopista, un coche perdió el control e impactó contra el camión que transportaba los restos del Porsche de vuelta a Barris. El 550 Spyder – o lo poco que quedaba de él – volvió a caerse del camión y aplastó al conductor del coche, que encontró su muerte bajo el bastidor número 2Z77767. A partir de aquí las historias difieren, unos dicen que desapareció misteriosamente, otros que Barris aún tiene en su poder los restos,,,,,,, Fuente: Diariomotor Fotos 550 Ninco: Malacara
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