Revista Svq-slot Press Febrero 2016 by Svq-slot Press

sl ot Aﾃ前 04 Nﾂｺ 42 FEBRERO 2016

Novedades. Comparativas. Tutoriales. Carreras. Clubes. Escuderias. Fabricantes. Pilotos.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

EDITORIAL

lega la primavera como si hubiera llegado desde hace meses, calor y nada de frío, aunque por el norte el tiempo algunas veces ha hecho estrago . Desde aquí nos solidarizamos con los pueblos afectados ya sea con la lluvia o la nieve.

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 42 Febrero 2016 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido/ Enrique Alberto Delicado Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Anggar José Manuel Torres. Manuel Arias. Manuel González García. Top Team. Roberto Fedelich. Club Slot Arafo. Club Slot Las Mercedes Tamaslot Luis González. Adrián García. Club Slot Elche Juan Carlos Fdez. García Antonio Ramos Roberto Rojano Ricardo Hugo Dirección: Redacción: Diseño: Foto portada: Maquetación:

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Estamos en el ecuador de los campeonatos que se celebran en los clubes, este mes tendréis algunas crónicas muy buenas como Rocoslot, Tamaslot y Top Team, donde se ven que se vive y hay pasión ya sea por la competición como por el montaje. Creo que el slot no es como en los años 70, montar y correr, cada vez los clubes se montan unos dioramas bastantes bonitos. Sin ir mas lejos en este mes tenemos verdaderas maravillas de construcción. Nosotros estamos pensando en poner algunos recortables en la sección de la revista para adornar los tramos y así poner nuestro granito de arenas. Próximamente pondremos una sección. De todos modos reconozco que le debo a dos clubes unos recortables que tengo en la mesa pero por una cosa y otra no lo llevo a correos, espero que me perdonen. Nos vemos, el mes que viene. Seguimos trabajando, un fuerte abrazo. Enrique Jiménez Salas Director. Angel Garrido Burón Redactor jefe.

INDICE 02 EDITORIAL 05 NOVEDADES 11 NOVEDADES SVQ 12 ESPIA 15 BLOG RICARDO 25 HISTORIA: ARI VATANEN 34 LISTADO DE BLOG 38 COLECCION 45 INSTAGRAM 50 CLUBES 90 LISTADO DE CLUBES 96 LA RED 98 HUMOR GRAFICO 100 CARTELES

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

Feria del juguete Nuremberg

Ya terminó Febrero y como en los anteriores años, desde que existe esta revista dedicamos la sección de novedades de este mes a repasar las previsiones de las marcas de nuestro querido hobby para el próximo año y lo hacemos ahora porque este es el mes en el que se celebra en Nuremberg la feria relacionada con el juguete y el hobby más importante de Europa, en concreto este año fue del 1 al 6 de febrero y celebró su edición nº 67 Como siempre ocurre en estas ferias se habla mucho de novedades, sobre todo de nuevas marcas, que también ha habido, de los cambios de marcas etc, pero sobre todo de lo que se habla es de las ausencias, y en esta feria como no, ha habido alguna para nosotros bastante importante. Ya el año pasado reseñamos las principales ausencias sobre todo españolas, pero este año se ha notado aún más la diferencia entre marcas de países que o no han sufrido la crisis o la han remontado antes que nosotros. Alemania y Japón. Y sobre todo destacar el aumento de presencia en la Feria de marcas pertenecientes a países de Asia, China Corea etc. que antes no necesitaban publicitarse pero que ahora se presentan en las Ferias más importantes lo que denota que ellos también tienen ya competencia. Un total de más de 2800 empresas acreditadas de 67 países ocupando más de 170.000 m2 de stand y más de 72000 05

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

visitantes son los números que mejor hablan de la feria y del estado del negocio del juguete en el mundo.. Como todos los años las marcas presentan en la feria las novedades o futuras novedades, es decir el catálogo para el próximo año. Por la experiencia de otros años, no tenemos que tomarnos al pie de la letra estos anuncios, digamos que más bien es una declaración de intenciones y que si nada falla lo que presentan será lo que saquen a lo largo del año. Pero todos recordaremos como algunas novedades anunciadas en años anteriores no han salido aún e incluso se anuncian de nuevo este año o algunas que llevan anunciandose varios años. Algunos fabricantes aprovechan para sacar un listado de modelos que tienen intención de sacar al mercado, pero más bien para anunciar a la competencia cuales son sus intenciones como revulsivo para otras marcas, para evitar la coincidencia en nuevos modelos. Bueno como evidentemente no hemos asistido a la feria de manera presencial (ya nos hubiera gustado) vamos a referir algunas de las novedades que algunos fabricantes han echo publicas en el trascurso de la Feria. Empezamos por los más grandes: CARRERA La marca Austriaca presenta como principal novedad este año en la Feria y en la escala grande aunque después saldrá a 1/32 el nuevo Ford Gt40 que se estrenaba a escala real este mismo mes y que está destinado a ser el abanderado de Ford en las carreras de resistencia. Además de este nuevo molde, no son pocos las nuevas referencias que presentó la marca para las tres escalas en las que trabaja. Así para la escala1/24 Porsche 917K „Porsche Salzburg, No.17“, Sebring 1970 e l 06

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes. Ferrari 458 GT3, Mercedes AMG SLS Gt3, Audi R8 LMS el Porsche GT3 RSR, el BMW M1 Procar, Chevrolet Corvette C7.R y BMW M1 Procar. Para la escala 1/32 la lista es inmensa, aunque como decíamos la mayoría nuevas decoraciones pero también encontramos algún modelo nuevo y sobre todo como novedad una representación de coches clásicos americanos sobre todo de las Nascar series. Al Ford GT que ya hemos dicho hay que añadir: Porsche GT3 RSR el BMW M4 DTM, Audi A5 DTM, AMG Mercedes C-Coupe DTM, Ferrari 458 Italia Gt2, BMW Z4 Gt3, Chevrolet Corvette C7.R Lamborghini Huracan LP 610, LaFerrari Porsche 917K , GreenGT H2 , Chevrolet Corvette C7.R, Ford Torino Talladega, Chevrolet Camaro Sheriff Chevrolet Corvette Sting Ray,, Ford Mustang ’67 , Chevrolet Bel Air ’57, Porsche 917K, Ferrari SF 15-T, Lamborghini Huracan Gt3, Lamborghini Huracan Gt3, Mercedes-AMG Gt3, Audi R8 LMS, Ford GT Race Car, Porsche 911 Carrera S Cabriolet , Ferrari 365 P2, Carrera Wrecker Como podéis ver una gran lista de novedades aunque destacar muchos GT y DTM reeditados un solo F1 y ningún coche de Rallye. La lista sigue con los coches a 1/43 que básicamente son los mimos más algunas referencias especiales para el público infantil, como los vehículos de la guerra de las Galaxias. NSR El fabricante italiano tiene previstas dos novedades en forma de nuevo molde para este 2016. La primera será el Chevrolet Corvette C7R Gt3 del quE ya hay alguna imagen y la segunda para finales del años el McLaren 650S Gt3. A parte de esto nuevas decoraciones de algunos de sus coches ya comercializados como el Mosler, Audi R8, Corvette C6R Gt3, BMW Z4 GT3 Porsche 917 y GT 40 y una nueva decoración de Renault Clio. 07

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SLOT.IT Repasando lo que la marca presentó para el 2015 podríamos revivir sobre la presentación de lo que van a sacar en el 2016. Todas las novedades o casi todas que anuncian para el 2016 las anunciaron ya para el 2015, realmente la marca está enfrascada en sacar en lso 6 primeros meses del año las ediciones de coches anunciadas en el 2015 y que no salieron a tiempo, quizás por ello este año no anuncian mas novedades para no pillarse comp pasó el año pasado. Como más importante la nueva serie DTM en la que las primeras incorporaciones serán el Alfa Romeo 155 V6 T1 en varias decoraciones que el año pasado anunciaban con chasis tipo 4WD además como siguen anunciando el Opel Calibra DTM. Por lo demás nuevas decoraciones de moldes de la marca. Por otra parte parece que siguen las colaboraciones con otras marcas desarrollando chasis y otros aditamentos. Superslot , Hornby (Scalestric Inglaterra) Los ingleses presentaron ya meses atrás numerosas novedades, me atrevería a decir que salvo Carrera es la marca que mas novedades presenta. Dos cosas a destacar, una que es la única que sigue atreviendose con los F1 y presentó el McLaren F1 2015. Por otra de las pocas que presentan novedades en los coc hes de Rallye clásicos como el Frod Sierra y otras novedades muy interesantes porque no las había en Slot como son los BMW 125, MG 6, HONDA CIVIC R, VW PASSAT, Además dentro de sus otras series presentaban algunos coches al gusto americano como el Ford Falcon XY y el AMC Javelín de la CANAM y las series Daytona el Ford Daytona Proto.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes. Scalextric (SCX) Consolidada ya la etapa de Educa son muchas las novedades que anuncia la marca española., aunqeu como es natural la mayoría son nuevas decoraciones de coches de años anteriores. Sin embargo como nuevos moldes anuncian dos de la categoría GT, el Audi R8 LMS el Chevroelt Corvette C7R y otros dos de la categoria DTM El Audi y un nuevo Mercedes AMG C Coupé. Aunque la estrella será el Renault RS que ya anunciaron el año pasado y que no llegó a salir en el 2015 y nos cuentan que ya está listo. Por otra parte entre las novedades mas numerosas los clásicos y los de Rally, lo anunciado son: Ferrari 308 GTO Gr.B Rally Zanini Vintage Talbot Sunbeam Andrews Ford Escort MkII Makkinen Fiat 131 Abarth Mouton Montecarlo Fiat 124 Spider Bacchelli Renault 4L Tierra de Fuego y Rallye: Ford Fiesta RS WRC Porsche 911 GT3 Rally Marc Duez Citroën DS3 WRC Rally Portugal NINCO. El fabricante español reanuda su característica de los últimos años que consiste en intentar abrir un nuevo nicho de mercado, después de sus aventuras fallidas en otras escalas como la ya desaparecida Xlot 1:28 y de prácticamente dejar de lado el negocio del Slot en favor de la venta de vehículos teledirigidos que obviamente le proporcionan más beneficios vuelve de nuevo a intentar una nueva linea de negocio. Siguiendo la estela de otras marcas a las que parece que les ha ido muy bien, inaugura ahora la producción de slot a escala 1:43. Para ello presentó en la feria como novedad todo el material a escala 1:43, así Ninco producirá nuevas pistas, mandos, transformadores y 09

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes. coches a esa escala. Incluyendo set de circuitos completos para iniciarse en la nueva escala. En cuanto a 1/32 parece que la marca se ha decantado por dejar de fabricar en china y devolver la producción a España, sinceramente nos alegramos de ello aunque eso suponga un encarecimiento de la producción (aunque hay quien dice que no es así) La marca parece que no presenta casi novedades para el 2016 y no porque no las vaya a haber si no porque no están listas para presentarse y solo hablan del Renault RS que por cierto ya hemos dicho que lanzará Scalextric antes. Por lo demás sus coches parece que van a ir todos montados sobre el chasis universal con el que ya equipan los Seat León y se fabricarán en plástico termoconformado en lugar de inyectado, lo que abaratará la producción, aunque no sabemos si este abaratamiento se trasladará a los compradores. OTRAS MARCAS: Por otro lado algunas de las marcas que anteriormente no fallaban este año no asistieron con stand aunque si que tuvieron presencia en la feria para aprovechar y dar a conocer sus novedades para el 2016. Destacar como novedad este año la marca THUNDERSLOT que presentó un Lola T70 MKIII, SIDEWAYS presentó su Ford Mustang Turbo POLICAR el Lotus 72.con mecánica Slot.it SRC un Peugeot 205 en colaboración y como novedades propias. FLYSLOT anunciaron de nuevo el Lola T370 y como novedades los Tyrrell P34 y Tyrrell 007 y un nuevo camión el Renault. Como resumen yo diría que aunque se mantienen las expectativas de los aficionados, cada edición en los últimos años desciende el nivel de novedades, ojo no estamos hablando de calidad de los productos, que como hemos visto se mantiene si no aumenta en la mayoría de los casos.

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

Como novedades mas destacadas este mes introducimos nuevas referencias de kit de carrocerías para RAID En este caso del fabricante artesano Miguelute ponemos a la venta sus kit de carrocerias del Peugeot 2008 DKR del Dakar del 2016 a escala 1/32 en dos versiones de decoración. Fabricadas en Resina el kit inlcuye la carrocería las calacas para decorarlo el copit de lexan con las cabezas de los pilotos también en resina y los cristales. También en opción un chasis “percha” en resina con las ruedas para aquellos que quieran colocarlo en vitrina como decoración. Disponemos también de las calcas sueltas para poder decorar en las dos versiones o para decorar otros vehículos. Y para el mes que viene mas novedades.

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

Y como novedad de la marca SVQSLOT e iniciando una nueva andadura en cuanto a productos, incorporamos ya este mes nuestra primera referencia de chasis I3D (Impresos en impresora 3D). Al igual que cuando comenzamos a producir chasis de carbono para vehículos de velocidad lo hicimos para uno de nuestros coches favoritos, en este caso nuestra primera referencia también es sobre el mismo vehículo. El Seat Cupra GT de la marca Scalextric. El chasis está pensado para equipar las bancadas del fabricante slot.it y todas aquellas compatibles y permite situar el motor en formación en ángulo para aprovechar todas las bondades del modelo. El chasis se presenta listo para motorizar y equiparse con las carrocerías originales. Una segunda versión del chasis que saldrá en el plazo de una semana servirá para las carrocerías equipadas con nuestro copit y cristales aligerados, teniendo por lo tanto los tetones de sujección de la carrocería mas latos y permitiendo una mejor basculación de la misma. El chasis se fabrica en plástico mediante impresión de tecnología MFD, pero para aquellos que requieran de mejores calidades se fabrica también en polvo de poliamida a través del servicio de impresión de Shapeways en nuestra tienda svq-slot, ofreciendo así las mismas calidades que los grandes fabricantes que han adoptado esta tecnología.

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EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

????? CHASIS RAID

De uno de nuestros fabricantes preferidos por ser de los pocos que sacan al mercado novedades relacionadas con la especialidad de RAID, nos llegan noticias de que uno de los rumores más extendidos en el último año está casi casi a punto de salir a la luz. Se trata de un chasis completo para RAID que según nuestras noticias respondería a una Join Venture (aventura conjunta, mal traducida) entre dos fabricantes, por un lado la base del chasis la produciría el fabricante artesano de chasis APO y por otro lado todo el resto de material lo pondría la marca MITOOS. El chasis en cuestión respondería a una filosofía de chasis Low Cost y estaría destinado exclusivamente a los camiones de la marca Avant Slot. cerrando así un circulo perfecto. El chasis viene con todo lo necesario para equipar las carrocerías que distribuye la marca Avant Slot o para cualquiera que tenga las mismas medidas entre ejes. El material que lo equipa es el que la marca MITOOS, que es la que lo va a distribuir, está enfocado a equipar los chasis con material bajo de gama al objeto de que el precio de venta del chasis equipado sea el más bajo posible, no impidiendo a base de cambiar algunos de sus componente hacerlo totalmente competitivo. Hemos probado una unidad, casi definitiva, del chasis con su equipación y hemos corroborado las bondades del mismo.

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: MODELO:

CGS AVS Shadow MkI

La marca francesa que ya produjo uno de los primeros coches completos en I3D el año pasado y por lo que recibió un premio del que ya dimos cuenta en el nº pasado producirá próximamente un nuevo coche en Impresión 3D. La gran novedad es el vehículo del que se trata, por lo extraño del modelo real. Se trata del AVS Shadow MkI que corrió en la Can Am, en concreto van a sacar en versión terminada y decarada el que corrió la Riverside de 1971 con Jackie Oliver al volante. El modelo real del coche era tan pequeño y tan bajo que el piloto iba prácticamente al aire pareciendo el vehículo más un Kart que un coche de carreras, eso si un Kart de 600 Cv. En la imagen de al lado vemos como han tenido que agrandarlo artificialmente para poder alojar la mecánica y adaptarlo al Slot. Estamos deseando ver una unidad terminada para ver si el resultado es agradable o no. En cualquier caso si que denota una gran valentía por parte del fabricante.

BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

UN NUEVO AÑO HA COMENZADO Y EL SLOT SIGUE TREPANDO LA CUESTA

legó el 2016 y buena parte del mundo de los minifierros ha recogido el guante de los desafíos y ya está trabajando para seguir subiendo la cuesta en la organización de nuevos e interesantes compromisos para los amantes del slot. Un recorrida a los carteles/afiches que a diario se difunden en el mundo a través de los portales, páginas y blogs especializados, nos da cuenta que en muchos escenarios que el año pasado presentaron pruebas de interesante convocatoria, esta vez renuevan la apuesta mejorando las instalaciones y los premios en competencias de breve duración con clasificación, series y finales por categorías en 1/32 y 1/24 en velocidad y raid pero también en las de larga duración de 8, 12 y hasta 24 horas. Una rápida mirada a las convocatorias nos indica por ejemplo que España marcha a la cabeza en la realización de carreras, luego Portugal, Italia y Francia también tienen lo suyo. En Argentina y Brasil comienzan a perfilarse nuevas realizaciones del orden nacional e internacional con fuerte apoyo de la prensa y el comercio local. Un breve estudio de los anuncios de competencias da cuenta que por países podemos hacer un ranking de clubes organizadores de carreras. Podemos echar un vistazo a este breve cuadro informal para

darnos cuenta del crecimiento del slot en los últimos años Clubes organizadores con mayor número de carreras. España : El país con mayor número de clubes de slot organizadores de eventos masivos registra entre otros estas pistas a lo largo y a lo ancho de toda su geografía , Club Los Loros Slot, Arras Slot, Asociación de Slot de Valencia, Córdoba Slot, Speed Slot, Racing Club Castelló, Club Mil Pistass, RCTValles, Slot Las Mercedes, Slot Arafo, Rocoslot, Las Chozas de Chio, Niagara Slot, Tam@rislot, Asociación Segoviana de Slot, Sauzal Escuderia, Tim Comarca, ASLAC Slot, Slot Denia, Slot Racing Madrid, Amasslot, Cerdanyola Slot, Euskalextric, Euskal Hobby, Sieroslot, Club Slot Horta, Club Slot La Cuesta, Slot Lucus, Club Slot Solemaso, Slot La Llacuna, Icar Indoor, Gass Slot, Llum Llam Slot, Cri Crac Slot Club, Asociación Slot Callella, SCA Alicante, Slot Catala, Rodamón Slot Suria, Club Scalextric Jerez, Racing BuSlot , Almodeli Aragón Club de Slot , Club Banyoles slot, Cibeles Slot , Asociación Club de Slot y Scalextric Waikiki Tenerife, Minibólidos Chamartin, AEO Sport, Parma Slot , Dream Slot, Centre modelisme les Franqueses del Vallès, por sólo nombrar los más importantes por el número de carreras organizadas. 15

Portugal : Sobresalen AE Slot Club, Ovidrinhos Slot Car, Mad Colub Slot, Slot Clube Albufeira, Clube Slot de Braga, GT Team, Guimarães Slot Clube, Metaclube , Slot Clube do Porto, entre otros clubes de igual importancia y trascendencia. Francia En este país se organizan competencias de la trascendencia de la Coupe de France, la France Championship Endurance Racing Slot in France, la Coupe de France PRS, la Championship France Slot Racing 2016 Endurance Analogid 24 h. Argentina Las principales pistas son Asociación Fun Tandil, Pista Mendoza, Slot Ta n d i l e n s e , P e ñ a V e n a d e n s e d e Automodelismo, Slot Rafaela, Alta Gracia Slot, Asociación Olavarriense de Slot, Slot Chacabuco, Añe Slot, La Rioja Slot, Circuito Danger Quattro, Circuito Rosario Slot, Circuito Monza, Asociación Cordobesa de Volantes, Argentina Slot, Slot Chivilcoy, Asociación Sanjuanina de automodelismo slot, COA, Pergamino Slot, Minifierros Ramos Mejia, Haedoracing, Pista Morresi, Pista Andrea Vianini Pilar y muchos más que están iniciando este 2016 sus actividades.

Otro renglón interesante de tener en cuenta, es el advenimiento de empresas que organizan sus propias carreras o torneos como el caso en Torrelavega España, donde la empresa Evotecshop.com es la responsable de la realización del campeonato Evotec Le Mans Series en sus propias instalaciones y pista. Paralelamente en el País Vasco, la unión de varios clubes ha dado nacimiento a Euskal Hobby que también organiza sus propios encuentros de slot. De este breve recorrido por los carteles/afiches de las principales competencias de slot en el mundo sacamos como conclusión que el deporte hobby que nos apasiona pasa por un buen momento y crece a un buen ritmo toda vez que no sólo nuevas pistas ven la luz sino que cada vez es mayor el número de pilotos y preparadores ávidos de beber los vientos con sus minibólidos 1/32 , 1/24 y 1/28. Hasta el mes que viene si Dios así lo permite.

Brasil : En el más grande país de Sudamérica , sede de campeonatos mundiales de slot, cuenta entre otros con clubes como Mad Club Slot, Espaco Formula, GT Automodelismo, Nascar Slot Car, GT Autorama, Ruta 66 , Monza Slot Car, Red Fox Raceway, Adrenalina Slot, Speed Place, New Interlagos Slot Car Club, Slot Car Facil, Mini Z 1/28, Slot Car Sao Pablo, Raceway Monza, Guslot Z , APGF Slot, entre otros. Italia : La península inserta en el Mediterráneo cuenta con importantes instituciones que regularmente concitan la atención de los amantes del slot. Mencionaremos algunas de ellas, como por ejemplo Slot Car Cannobio (VB), Slot Club Acilia Roma, ASA, ECA Club, Slot Club Novarese, Trino Slot Racing, Ascari Corse Slot, Milano Slot, Nouvolari Slot Club, Gilles Villeneuve Club de Slot, Imola Slot Club.

EN SERVICIOS PARA LOS FANS DEL AUTOMOVILISMO Y EL SLOT, AHORA TAMBIEN EN RADIO, AUTOSHOWSLOT ENCARA

UTOSHOWSLOT nació de la idea de hacer una publicación digital que contribuyera a la difusión y promoción del slot mundial con notas reportajes, entrevistas, resultados, imágenes y anuncios de las principales carreras del mundo a lo que sumamos también algunos artículos sobre competencias automovilísticas de importancia como por ejemplo, la anual edición del Dakar, el rally más difícil del mundo que, afortunadamente, se corre en tierras de Sudamérica. Aquella primera idea se ha convertido hoy en el blog más leído de slot en el mundo, alcanzando 550.000 visitas en poco más de tres años de trabajo, donde, asimismo, las principales empresas de slot han confiado su publicidad y difunden a través de las páginas de AUTOSHOWSLOT todos los días sus productos y lo que es más interesante aún, la presentación de nuevos modelos en pistas y minifierros. Cubrimos competencias, eventos y actividades relacionadas con el slot en las principales ciudades del mundo donde esta disciplina deportiva ha sentado sus reales y el reconocimiento a esta tarea no se ha demorado, ya que las más importantes carreras del mundo ahora tienen el auspicio y patrocinio de AUTOSHOWSLOT figurando siempre en los avisos de los afiches/carteles

como patrocinadores lo que nos llena de un orgullo tan grande y sincero que nos desborda el ego. Para justificar nuestra alegría por ese crecimiento del que hablamos al iniciar este breve reseña, el 2016 viene con una interesante novedad debajo del brazo en lo que se ha dado en llamar AUTOSHOWSLOT RADIO un espacio que Lunes y Viernes se emite desde las 10.30 hora de Argentina por DS/Radio Horizonte 94.5 mgh con una audiencia en directo en el Gran Buenos Aires y provincia, de más de un millón y medio de personas y otro tanto a través de internet (http://www.dsradiohorizonte.com.ar/). Iniciado el 2 de Enero – en forma diaria con los comentarios y resultados del Dakar Argentina Bolivia 2016 y desde febrero en los espacios mencionados con el automovilismo nacional y el slot, el proyecto es ahora crecer instalando en los oyentes un deporte hobby tan apasionante como el automodelismo slot a través de un medio tan masivo como la radio. Nuevos banner, los logos de siempre y la inclusión de nuevas imágenes en la promoción de AUTOSHOWSLOT RADIO demuestra nuestra intención de apoyar desde este nuevo medio a nuestra pasión por los fierros. 22

Agradecemos por este importante medio a todos los que de alguna manera han apoyado esta iniciativa a travĂŠs del blog digital y ahora en radio.

TU TIENDA DE SLOT EN INTERNET

HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO Manuel Arias Veiga

ARI VATANEN

ri Pieti Uolevi Vatanen (n. 27 de abril de 1952, Tuupovaara, Finlandia) más conocido como Ari Vatanen es un piloto de rally y político finlandés miembro del Parlamento Europeo. Como piloto ha participado en el Campeonato Mundial de Rally, el Campeonato de Europa de Rally, el Campeonato de Europa de Turismos y el Rally Dakar donde ha logrado diversos triunfos y victorias. En el campeonato del mundo logró diez victorias y el título de pilotos en 1981, en el europeo obtuvo ocho victorias y en el Rally Dakar ganó en cuatro ocasiones: 1987, 1989, 1990 y 1991 todas en la categoría de coches. También ha participado en el Campeonato Británico de Rally donde logró el título en dos ocasiones, 1976 y 1980 y en la Pikes Peak International Hill Climb. Su trayectoria como piloto incluyó pruebas de rally, raids, montaña y rallisprints y participó con varios copilotos destacando David Richards, John Thomas, Peter Bryant, Terry Harryman, Bruno Berglund y Fabrizia Pons

El primer coche de slot de este grandísimo piloto, es un Kit de TeamSlot, realizado en resina con las carencias normales para un modelo de estas características, no es una gran pieza para la pista, pero luce un montón en la vitrina, siempre tuve debilidad por las decoraciones tabaqueras. Decir también que este modelo fue editado por la marca en RTR. Tras su retirada inicial de la competición en 1999 inició su carrera como político. Fue miembro electo para el Parlamento Europeo en las listas del Partido de Coalición Nacional finlandés de tendencia conservadora. Se dedicó a temas como impuestos de vehículos, políticas de control de tráfico, ayudas para el desarrollo de países y políticas agrícolas. En 2004 fue reelegido, esta vez por el partido conservador francés 25

Unión por un Movimiento Popular. Su carrera política no impidió su regreso a las carreras y en 2003 participó nuevamente en competiciones de rally, especialmente en el Rally Dakar, donde ganó de las etapas en la edición de 2005. En 2009 se presentó a la presidencia de la FIA, donde tuvo como rival al francés Jean Todt: el que fue finalmente elegido.

Debido a los grandes éxitos y triunfos logrados por este finlandés, nadie se ha olvidado de reproducir sus vehículos, en esta ocasión tengo el gusto de presentar el modelo de SCSPASION, que con las extraordinarias manos del maestro Manel Espallargas, tenemos una reproducción excelente del Frod MKII, con la deco de la tabaquera inglesa, en una perfecta combinación con el color amarillo. El coche reproduce al que participo en el Rally de Portugal. Vatanen nació en la zona rural de Tuupovaara en el este de Finlandia. Comenzó su carrera como piloto en 1971 en el Hankiralli con un Opel Rally Kadett donde finalizó en la posición 31º y hasta 1973 participó en pruebas de su tierra natal. Su primer podio lo logró en una de esas pruebas, la Jyväskylän Talviralli donde obtuvo la segunda plaza con el Opel Katedtt. Ese mismo año consiguió su primera victoria: en el Tott-Porrassalmi Ralli. En 1972 participó en el Arctic Rally prueba que ese año era puntuable para el Campeonato de Europa aunque su debut en el certamen europeo se fraguó con un abandono. Ese año combinó carreras con el Opel Kadett y el Ford Capri 3000, con el que participó en un rallisprint y en

un rally logrando la tercera plaza. Al año siguiente disputó nueve pruebas, siete con un Opel Ascona con el que logró una victoria en el Kalakukkoralli y dos con el Ford Capri con victoria en el Savo Ralli.

Otra reproducción del artesano Espallargas, también una decoración tabaquera, con unos acabados y detalles impresionantes, el comportamiento en pista no tiene mucho que decir ya que es el propio de cualquier Scalextric. En 1974 continuó su participación con el Ascona, esta vez como grupo 2, con el que consiguió una victoria y debutó en una prueba del campeonato del mundo: el Rally de Finlandia que se saldó con un abandono tras perder una rueda. Al año siguiente además de lograr tres victorias en su tierra participó en varias pruebas fuera de su país. Corrió el Rothmans 747 Rally (Jamaica) con un Datsun 120 Y, el Circuit of Donegal (Irlanda), el Scottish Rally donde fue octavo y el Welsh Rally. En las dos pruebas de Gran Bretaña tuvo como copiloto a David Richards, con el que volvería a correr años después en el campeonato del mundo. Volvió a correr el Rally de Finlandia, en esta ocasión con un Ford Escort RS 1600 y además participó en el Rally RAC, con abandono en ambas pruebas. En 1976 participó con un Ford Escort RS 1800 en diversas pruebas de Gran Bretaña, algunas puntuables para el campeonato europeo y otras para el Campeonato Británico. Logró seis victorias y se adjudicó el campeonato británico convirtiéndose en el primer finés en lograrlo.

reproducción no es buena en cuanto a sus formas, la decoración muy espartana, sin lujos de ningún tipo y por último el interior parece cualquier cosa menos un coche de rally.

De nuevo otra obra de arte en forma de coche de slot, con todos los detalles del modelo real reproducidos al cien por cien por Manel, que parece tener una fijación especial con nuestro protagonista, de nuevo se trata de un S&B realizado con la base de un Scalextric. En el campeonato del mundo volvió a participar en Finlandia y Gran Bretaña de nuevo sumando dos abandonos. En 1977 amplió sus participaciones en el campeonato del mundo. Corrió ocho de las diez que constaba el calendario a bordo del Ford Escort RS 1800 y aunque abandonó en siete pruebas, por averías o accidentes, logró su primer podio y realizó una de sus mejores carreras en su trayectoria como piloto. En el Rally de Nueva Zelanda de 1977, una dura prueba de seis días y setenta y cuatro tramos, algunos con más de cien kilómetros.

Va t a n e n r e a l i z ó u n a c a r r e r a memorable: se salió en dos ocasiones que le hizo perder 32 minutos y consiguió remontar hasta la segunda plaza y terminar segundo a tan solo 1:34' del ganador de la prueba, el italiano Fulvio Bachelli. Vatanen llegó incluso a superar a los tres Fiat en algún tramo, que salían antes que él. Además del mundial logró varios podios en pruebas internacionales y consiguió cinco victorias, tres en Finlandia y dos en Gran Bretaña: Arctic Rally, Mintex International Rally, Scottish Rally, Itäralli y Nokia Ralli. En 1978 redujo su programa en el mundial a cinco rallies. Debutó en el Rally de Suecia con un quinto puesto que a la postre sería el mejor resultado de ese año en el certamen que volvió a sumar abandonos y además una exclusión en Gran Bretaña. A pesar de estos los malos resultados consiguió seis victorias, dos en Finlandia: Mänttä 200ajo, Arctic Rally y cuatro en pruebas internacionales: Cork 20 Rally, Ilha de Madeira, Lindisfarne Rally y Donegal Rally. La victoria conseguida en el Arctic Rally y el Rally de Suecia le permitió terminar séptimo en la FIA Cup for Rally Drivers, copa antecesora del campeonato del mundo de pilotos que se disputaría por primera vez al año siguiente.7 En 1979 se centró casi exclusivamente al mundial. Realizó un programa de siete pruebas y logró cuatro podios. Debutó en el Rally de Montecarlo con él Ford Fiesta 1600 logrando el décimo puesto. Sumó dos abandonos en Suecia y Portugal y posteriormente se subió al podio en las cuatro carreras restantes, siendo el mejor resultado el segundo de Finlandia. Logró la victoria en el Rally de Chipre, puntuable para el campeonato de Europa y el Castrol 79 Rally.

Altaya dentro de sus colecciones de coches de slot, con la marca Scx, reprodujo este modelo de nuestro protagonista, no se pueden decir grandes cosas de este modelo, ya que la 27

Otro de los tres modelos que el fabricante Asturiano ha realizado hasta la fecha del vehículo del campeón finlandés, en esta ocasión reproduce el mismo rally que el expuesto a continuación, pero con el detalle de la farera delantera y las llantas, en resumen son los dos modelos o mejor dicho las dos ambientaciones con las que participo en el rally monegasco, versión de seco y versión de nieve. El primer Peugeot 205 T16, que además de ser una muy buena pieza para nuestra vitrina también lo es para nuestras/vuestras pistas de rally, ya que combina una decoración impecable, con un interior muy decente y la virtud de funcionar en pista al nivel de los mejores. En 1980 volvió a combinar el campeonato del mundo con el campeonato de Europa. A pesar de sumar tres abandonos consiguió su primera victoria en el mundial, en el Rally Acrópolis, fue segundo en Finlandia y San Remo y terminó cuarto en el campeonato de pilotos. Disputó cuatro pruebas del europeo donde se hizo con la victoria en el Scottish Rally, Welsh Rally y fue segundo en el Circuit of Ireland, Rally CS y el Manx Trophy, resultados que le permitieron terminar cuarto en el campeonato. También disputó el Castrol International Rally, una prueba australiana donde terminó segundo por detrás del piloto local Greg Carr, que venció por tan sólo 40 décimas de segundo en la parte final de la prueba cuando Vatanen sufrió un vuelco.

En la temporada 1981, de nuevo con el Ford Escort RS y con David Richards como copiloto disputó diez pruebas del calendario mundialista. Mantuvo una lucha con Guy Frequelin y Jean Todt que se disputaron el título hasta la última prueba. Vatanen ganó en el Acrópolis, Brasil y Finlandia y fue segundo en Suecia y Finlandia, además de sumar puntos en San Remo y Costa de Marfil. En la última cita del año, Gran Bretaña su rival Frequelin abandonó por accidente en uno de los últimos tramos hecho que permitió al finés finalizar segundo y sumar quince puntos y hacerse con el campeonato del mundo.Vatanen se convirtió así en el primer piloto de Finlandia en ganar el campeonato del mundo

Ese año participó también en el Rally Maspalomas donde fue segundo y en el Welsh Rally donde logró la victoria. Al año siguiente Vatanen solo disputó tres pruebas del mundial, dos con el Ford Escort RS con el que fue segundo en Suecia y abandonó en 28

Finlandia por rotura del motor y una con el Opel Ascona 400 en Gran Bretaña donde también abandonó pero por accidente. Disputó además tres pruebas del europeo, Scottish Rally, Manx Rally y Circuit of Ireland, dos del campeonato británico, Mintex International Rally y Welsh Rally y participó en las 24 horas de Nürburgring con el piloto de Fórmual 1 Keke Rosberg a bordo de un Ford Capri con el que no pudieron terminar la prueba. En 1983 participó en el mundial con Opel, marca con la que hizo tres pruebas con el Opel Ascona 400 y cuatro con el Opel Manta 400. Tras un inicio regular y lograr una victoria en el Rally Safari, sumó tres abandonos consecutivos y ese año solo pudo ser sexto. Las participaciones en otras pruebas se saldaron con una victoria en el Itäralli, un cuarto puesto en el MIRA Rally y un segundo en el Manx Rally.

Como no podía ser menos el modelista Madrileño Fly, en sus mejores momentos también hizo una reproducción de uno de los coches del finés, un BMW M3, se presentó en un pack donde podías con un único chasis montar dos carrocerías diferentes. En 1984 Vatanen fichó por Peugeot, marca que preparaba ese año su entrada en el mundial con el Peugeot 205 Turbo 16. El finés hizo debutar el 205 T16, en el Rally de Córcega de ese año y por poco logra la victoria. Dominó la prueba desde el octavo tramo hasta que sufrió un accidente en el tramo diecinueve. Participó luego en el Acrópolis donde volvió a retirarse aunque esta vez por avería en el motor y posteriormente

sumó tres victorias consecutivas: Finlandia, San Remo y Gran Bretaña dejando patente el potencial del vehículo. Al año siguiente formó parte del equipo francés junto a su compatriota Timo Salonen a los que se sumaron de manera ocasional Bruno Saby y Karl Grundel. A pesar del buen arranque de temporada, con victorias en Montecarlo y Suecia, posteriormente sumó cuatro abandonos consecutivos, la mayoría por averías mecánicas, salvo en Córcega donde sufrió un accidente, y un segundo puesto en Nueva Zelanda, Vatanen acudió al Rally de Argentina donde vivió uno de sus peores momentos como piloto. Comenzó muy pronto liderando la carrera pero en el segundo tramo sufrió un terrible accidente que casi le costó la vida y que lo retiró de la competición casi dos años.

La participación en el Raid más duro del mundo, como sus triunfos, no pueden pasar desapercibidos en el mundo del slot, así fue MSC el encargado de hacernos disfrutar de las dos próximas referencias, los Peugeot 205 y 405 con los que participó en el Rally africano, se comercializaron en el blíster con dorsales diferentes con lo que se podía montar cualquiera de los pilotos que integraban el equipo francés. La reproducción es muy buena con todos los detalles, tanto a nivel exterior de decoración, como un interior bastante bien logrado.

Regresó a la competición en 1987 corriendo distintas pruebas. Corrió el París Dakar y el Pharaohs Rally con el Peugeot 205 T16GR logrando la victoria en ambas carreras. Disputó también la Pikes Peak International Hill Climb con el 205 T16 donde abandonó y en el campeonato del mundo corrió el Safari donde fue décimo con un Subaru Coupe 4WD Turbo y Finlandia donde logró el segundo puesto con un Ford Sierra RS Cosworth. Con el Sierra también corrió la Hong Kong-Beijing con abandono. Al año siguiente siguió disputando pruebas de raid, como el París Dakar con una versión del 205 T16 denominada Peugeot 405 Turbo 16, vehículo que ese año le permitió vencer en el T u n i s i a n R a l l y, A t l a s R a l l y, B a j a Monteblancos, Pharaohs Rally y en la Pikes Peak, edición que ese año venció marcando el recórd y sirvió como rodaje de un documental llamado Climb Dance, que obtuvo varios premios cinematográficos: en 1990 ganó en el Festival de Chamonix, en el International Film Festival de Houston, en el US Industrial Film & Video Festival de Chicago y en el Festival International Du Film D'aventure Val D'isere. Sus participaciones en el mundial se limitaron de nuevo a dos pruebas, Finlandia y Gran Bretaña, con sendos abandonos. En 1989 disputó de nuevo el Rally Dakar y el Pharaohs Rally donde ganó en ambas con el Peugeot 405 T16. En el mundial disputó cuatro pruebas con un Mitsubishi Galant VR-4 con un quinto puesto en Gran Bretaña como mejor resultado. Participó también en la Pikes Peak donde abandonó y en la Race of Champions por segundo año consecutivo.

En 1990 volvió a combinar sus participaciones en raid con pruebas del mundial de rally. Ganó el París-Dakar de nuevo con el 405 T16 y la Baja Aragón con un Citroën ZX. Corrió de nuevo con el Mitsubishi Galant con el que sumó cuatro abandonos pero fue segundo en Finlandia. Al año siguiente venció por cuarta vez en el París Dakar y en el Pharaohs Rally, en ambas con el Citroën ZX. Corrió además los rallies de Finlandia y Gran Bretaña y participó en la Race of Champions. En 1992 disputó la ParísCape Town con el ZX donde fue quinto y fichó por Subaru, donde formó equipo con Colin McRae y realizó un programa de seis pruebas en el campeonato del mundo. A bordo del Subaru Legacy 4WD corrió Suecia, Acrópolis y Nueva Zelanda donde abandonó por accidente o averías mecánicas; Finlandia donde fue cuarto, Australia, donde nuevamente abandonó por problemas en la transmisión y Gran Bretaña donde consiguió ser segundo. En la temporada 1993 combinó de nuevo su participación en el mundial con otro tipo de pruebas. Corrió el Acrópolis y Nueva Zelanda con abandono en ambas y luego sumó dos segundos puestos en Finlandia y Australia y un quinto en Gran Bretaña. En raid disputó, el Hong KongBeijing Rally donde ganó con el Legacy y el París Dakar de nuevo con el Citroën ZX donde terminó en la octava plaza. Participó además en el Rally de Indonesia, donde abandonó.

Peak speak es una de las grandes competiciones o retos que se realizan cada año en el mundo del motor, por lo que no es ajena a los amantes de la velocidad y la competición, con lo que en nuestro ambiente no podía pasar desapercibida, así la madrileña marca Spirit, trató de reproducir el vehículo con el que nuestro campeón subió a la cima de la montaña. Y digo trató ya que el resultado está a la vista, en cuanto a proporciones, escasa decoración e interior muy flojo, pero en su descarte diré, que todo eso es visible ya que se puede comparar con los que vinieron detrás, por lo que tengo que felicitar a la marca, primero por su iniciativa en el momento de su comercialización y en segundo lugar darle la enhorabuena ya que no siendo una grandísima pieza, en cuanto a similitudes con el real, si lo es para los coleccionistas, muy buscada y cotizada. En 1994 fichó por Ford, la marca con la había disputado sus primeras carreras en el mundial. Con el Ford Escort RS Cosworth disputó cinco pruebas y los resultados volvieron a combinar abandonos con podios. Fue quinto en el Acrópolis, tercero en Argentina, abandonó por accidente en Nueva Zelanda y Finlandia y fue quinto en Gran Bretaña. Ese año Vatanen participó en la Porsche Supercup una prueba de circuitos disputada en el Circuito de Estoril (Portugal) con un Porsche 911 donde terminó en la posición 21º. En la temporada 1995 abandonó temporalmente el mundial de rally y disputó solo pruebas de raid. Corrió el Dakar con Citroën donde abandonó, el Tunisian Rally donde fue tercero y luego ganó el Atlas Rally y la Baja Portugal. En rally disputó la Pirelli International Rally con el Ford Escort RS Cosworth donde ganó, el Rally de Indonesia donde abandonó y el Hong Kong-Beijing con un Mitsubishi Lancer Evo donde fue segundo. Ese año participó en una prueba de montaña en Francia, donde ganó con un Citroën ZX RR. En 1996 Vatanen intensificó de nuevo sus participaciones en pruebas de raid, subiéndose al podio en la mayoría de las pruebas que corrió. Con el Citroen ZX RR

ganó la Baja España y el Master Rally, y fue segundo en el Tunisian Rally y la Baja Portugal. Abandonó en el Dakar y corrió el Hong Kong-Beijing donde ganó con un Mitsubishi Lancer Evo III, participó también en el Rally de Suecia donde abandonó y en el Rally de Gran Bretaña que ese año no fue puntuable para el campeonato del mundo en el que sumó otro abandono. En 1997 participó con éxito de nuevo en el Tunisian Rally, donde fue segundo y en el Atlas Rally, Baja Portugal, Master Rally, UAE Desert Challenge con victoria en todas a bordo del Citroën ZX RR. Corrió también la Baja España, y la Baja Italia donde abandonó. Hizo un aparición en el mundial de rally logrando un octavo puesto en Gran Bretaña con el Ford Escort RS Cosworth y disputó la Challenge Prince Albert en Mónaco también con el Escort logrando la sexta plaza y participó en el Fórmula Rally de Madrid. En 1998 comenzó a reducir sus participaciones y no disputó ningún raid, pero realizó un programa corto en el mundial de rally. Corrió el Safari, Portugal y Finlandia con un Ford Escort WRC con el que logró subirse al podio en la prueba africana y el Rally de Gran Bretaña con el Subaru Impreza WRC donde abandonó. Ese año corrió la 24 horas de Chamonix, una carrera sobre hielo disputada en Francia con un Ford Escort y teniendo como compañero de equipo a Nigel Mansell, expiloto de Fórmula 1. Ambos lograron terminar en la posición duodécima. Al año siguiente volvió a correr en Chamonix, en esta ocasión con un BMW Z3 y con JeanPhilippe Dayraut como compañero con el que logró terminar en la cuarta posición.

En el año 2005 creó el Mobility for Prosperity in Europe (MPE) una organización dedicada a la defensa de la movilidad.

El ultimo de coches de slot que reproduzco en este artículo, es la versión de la marca inglesa, Superslot del modelo con el que Vatanen subió a la montaña, el mismo que con anterioridad reprodujo Spirit, ahora los ingleses en su clara línea de mejora, consiguen una mejora en cuanto a la tampografia, como a las proporciones, las llantas, etc., con lo que se convierte el pieza imprescindible en cualquier colección de slot, así como un gran coche para disfrutar en la pista.

En octubre de 2009 presentó su candidatura para la presidencia de la FIA. En su programa se fijó como objetivos: dar unidad a la federación, hacerla más transparente y contribuir al deporte desde su base. Tuvo como único rival en las elecciones a su ex jefe de equipo en Peugeot, el francés Jean Todt que finalmente salió elegido. Y si os ha gustado, ya sabéis, el próximo mes más…………..

En 1999 Vatanen se había retirado de la competición, aunque fue de manera temporal. En 2003 volvió a participar en el Dakar, donde fue séptimo a bordo de un Nissan Pickup, corrió la UAE Desert Challenge y disputó el Rally de Finlandia con un Peugeot 206 WRC donde terminó en la posición undécima. Siguió participando en el Dakar con el Nissan en 2004, 2005 y posteriormente disputó el UAE Desert Challenge en 2006 y el Dakar en 2007 con un Volkswagen Race Touareg. Se interesó por la política y en 1999 fue electo para el Parlamento Europeo en las listas del Partido de Coalición Nacional finlandés de tendencia conservadora. Se ha dedicado a temas como impuestos de vehículos, políticas de control de tráfico, ayudas para el desarrollo de países y políticas agrícolas. En 2004 fue reelegido, esta vez por el partido conservador francés Unión por un Movimiento Popular.

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COLECCION

ituémonos a principios de los 80, sin llegar a recordar con exactitud que año. En unas navidades de esos primeros años de los 80 Papa Noel me trajo mi primer scalextric. Aun lo recuerdo con mucha nostalgia… No recuerdo que circuito era pero sí que venían dos flamantes Ferrari b3. Uno de color azul y otro de color rojo. En él una curvas peraltadas que hacían pasar los Ferrari a una velocidad de miedo para un niño de ocho o nueve años. Esas navidades mi hermano mayor y yo le dedicamos muchas horas al scalextric. Con el paso de los años vinieron más coches…..un tyrrell p34, un lotus mkIV. Pasaban los años y no dejaba de disfrutar de ese juego que me tenía hipnotizado como un bobo. Llegaron más coches….un lancia 037…un Ford rs 200. Durante mucho tiempo fue el juguete al que más tiempo le dedicábamos con nuestros amigos. Un día en casa de Jose María en el sótano….otro día en el garaje de Francisco…otro día en el garaje de casa de mis padres. Las competiciones iban y venían. Llegaban las primeras preparaciones caseras…las primeras decoraciones y pasaba y pasaba el tiempo hasta que llegó la adolescencia y nuestras prioridades cambiaron.

Al principio los coches de rally fueron mi prioridad y me hacía con todo lo que me gustaba. Decoraciones del mundial de rallyes…del campeonato de España…otros campeonatos. La colección crecía y crecía a medida que menguaba mi bolsillo. Con el tiempo me centré en seleccionar más los objetivos y no volverme loco en comprar todo lo que compulsivamente quería comprar. Pasado un tiempo me entró el gusanillo por los fórmula 1. Esta y los rallyes las dos especialidades que más me atraen. A continuación os enseño la vitrina de los coches de rally y la de los formula 1

El Celica de Auriol de Team Slot campeón del mundo del 94

Si es verdad que nuestras prioridades cambiaron pero en mi mente quedó para siempre ese recuerdo imborrable del juguete que más me marcó y que nunca me olvidé de él. Y llegó el 2006…me paré en un kiosco y echando una ojeada a los diferentes fascículos que por allí se amontonaban mi mirada se dirigió a un fascículo de altaya en el que había una carrocería de un r5 maxiturbo amarillo y negro pilotado por Carlos Sainz. Mi picó el gusanillo y empecé a comprar la colección. Y en este momento volví a retomar esta afición que de pequeño era un juego y ahora de mayor se convertiría en un hobby.

El Celica de Sainz de Team Slot campeón del mundo del 92

El Impreza de Liatti de Msc ganador del Montecarlo del 97

El Peugeot 206 wrc de Delecour en resina por op Slot. Espectacular!!!! Top

De Maralic hecho en resina este Nissan 240 rs. rs Precioso

De Exin este Ferrari gto. Impecable!!!

Top slot firma este Lancer Evo VI en resina de Makinen

El último campeón de los grupo b. El 205t16 de Kankkunen de Spirit

El Fiat 131 Abarth de Marku Alen de Altaya que participó en el 1000 lagos de 1979 y ganó

Un Hyundai Accent de Cartrix. Decoración del Rally de San Remo 39

El Alpine A110 de J.L. Therier de Team Slot del T de Corse. Tor

Para mí un imprescindible. Un stratos de aldegard Team Slot. Este de Waldegard!!!

Un Lancia 037 de Exin “olio fiat”……todo original!!!!

Msc nos reprodujo este Metro 6r4 grupo b

ia 037 de flfly. Un od ción Este ot otro la lancia Una reproducción preciosa!!!

Este Lancia delta de Team Slot me encanta!!!!

Mi primer im 037 de Exin Exin. El Roth Rothmans de Se Servià. ià El Renault Alpine A310 de Team Slot decoración calberson 40

Otro imprescindible. El Renault 5 Maxi Turbo de Team slot. Este participó en el Tour de Corse

Tecnitoys firma el Ford Escort que pilotó T Makinen

Un Audi Quattr lb o” de Exin Quattro “M “Marlboro” Exin. De mi mis primero coches de rally de finales de los 80

El Ford Rs200 de Msc que participó en el rally de Suecia del 86 con K.Grundel al volante

Otro Audi Audi. En este caso el Sport Quattro s1 de superslot pilotado por Walter Rohrl

Otro de mis coches de juventud juventud. El Ford rs200 “Marlboro” de Exin. Era una maravilla de la época!!!

El Lancia delta S4 del desaparecido Toivonen y ganador del Montecarlo del 86

El Fe eó del Ferrarii 156 de Phil Hill de 1961 campeón mundo 41

MG Vanquish reprodujó esta maravilla. El Lotus 72D campeón del mundo con Fittipaldi en el 72

Maravilloso este Mclaren M7C de superslot pilotado por el mismo Bruce Mclaren

El Ferrari 312t2 de Lauda reproducido por superslot y que batalló con James Hunt en el 76

Ga do del mundial de 1981 este Brabham Ganador BT49c Pilotado por Nelson Piquet

Otra maravilla de superslot. El Brabham BT26 de 1969 pilotado por Jacky Ickx

SRC reproduce espectacularmente este Renault RS10 pilotado por J.P J.P. Jabouille

Una de las decoraciones más bonitas para mi gusto del March 761 de Fly

Otro de mis coches de los 80. El Ferrari f1/87 de Exin. Para mi extraordinario en su época 42

Uno de mis pilotos preferidos. Mansell y su Williams FW14b. Campeón del 92

Una reproducción de carrera muy bonita. El Mercedes W05 de Hamilton campeón en 2014

No podía faltarme el Renault R25 de Fernando Alonso campeón del 2005 de superslot Mi vitrina de Rallyes

Mi vitrina de Formulas 1

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CLUBES Inauguración de la temporada de Rallye en La Escudería Arafo Slot

a Escudería ARAFO S L O T d e Te n e r i f e informa que la 1ª prueba del campeonato Rallye de asfalto de la temporada 2016, denominada IV Rally Viñas Viejas de 1/32, este año tenemos varias novedades, como un nuevo grupo llamado Grupo K, donde entrarían los llamados "kinder" y una Copa Subaru dentro del grupo S2000. se celebrará el sábado día 13 de febrero de 2016, en los Locales de la Escudería en Arafo y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de Arafo - Tenerife, el evento comenzará a partir de las 15.45 horas. RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot constará de 12 tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrados en 3 bucles de 4 tramos cada uno. (4 flotantes secretas de ninco) El orden de salida en la 1ª etapa será por sorteo, la 2ª y 3ª será según la clasificación general.

No se podrá limpiar cubiertas entre tramos para agilizar la prueba. Los tramos serán secretos, no se entrenan INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 8 de febrero de 2016 •Cierre inscripciones 13 de febrero (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/1128887/1167 2665-inscripciones-iv-rallyslot-vinas-viejas/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. FECHA: 13 de febrero de 2016 LUGAR: Locales de la Escudería ARAFO - TENERIFE HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas

l sábado 13 de febrero, se disputó en las instalaciones de la escudería Arafo Slot, la primera prueba puntuable del campeonato de rallye de asfalto. Dicha prueba se denominó IV Rallye Viñas Viejas. Aunque a priori, el trazado de la prueba podría presuponer que era algo lento por su sinuosidad y por la ausencia de grandes rectas, no lo fue tanto, pues el ritmo que se imprimió en su largo recorrido fue alto, con lo que el paso de los vehículos daba muestras de que los llamados a estar en puestos altos de la clasificación, harían registros espectaculares. En lo que a lo meramente deportivo se refiere, destacar la bonita pugna que se vivió, no solo para dirimir quien sería el vencedor de la prueba, sino también los particulares duelos que se vivieron en los distintos grupos. Así de este modo el triunfo en la general era para Fran González, que haciendo gala de un pilotaje sobresaliente y con un Toyota Celica GT Four del grupo K, que funcionó a la perfección, se imponía en la prueba marcando su mejor registro en la segunda etapa, donde pulverizo los cronos para evitar que sus más inmediatos perseguidores pudieran rebajar su registro o como mínimo ponérselo muy pero que muy difícil. De esta manera, se adjudicó el triunfo absoluto. Segundo clasificado acabaría Pedro Lorenzo que con su Toyota Celica GT Four del grupo K, realizo una espectacular carrera. Lo que le valió para asegurarse el segundo cajón de podium. Tercer clasificado, cerrando el podium, fenomenal también, estaría Conrado Rguez., que pugno duramente con sus antecesores, incluso tuvo contra las cuerdas a Pedro Lorenzo que se veía superado en la primera de las etapas. Por grupos las cosas quedarían de la siguiente manera.

En el grupo WRC, Ricardo Trujillo con WV Polo copo los mejores cronos en las tres etapas colocándose en el primer puesto del podium Carlos Gomero, se situó en segunda posición con WV Polo el cual mantuvo un espectacular duelo con Andrés Glez. con Mini Jhonn Cooper, que a la postre seria Tercero, ambos realizaron una buena carrera. Así acabarían a escasas décimas el uno del otro y les catapultaría a conseguir meritoriamente el noveno y décimo puesto en la general. En el grupo S2000 se vivió otro de los duelos interesantes de la jornada, pues tanto Johaood Glez. como Víctor Oliva, se disputaron el primer puesto de su grupo a la décima, Johaood consigio los mejores cronos con lo que logro hacerse con el liderato con un Aston Martín DBR9, con la misma montura Víctor, logro un meritorio segundo puesto muy luchado. Tercero seria Eduardo Melo con Ferrari 360 Modena.

En el grupo A, se produciría otro interesante duelo, protagonizado entre Abraham Báez y César Barreto, primero y segundo a la postre. Abraham realizo una buena carrera, aunque no en el estilo que nos tenía acostumbrados con el Ferrari 360 Módena, y cometió algunos errores que pusieron más expectación al final de la prueba, puesto que César en el estreno de su flamante Porsche 977 GT3 fue experimentando una mejoría en cada ascensión, aunque al final no fue suficiente. Tercera se situó de manera excepcional Nuria 51

Sosa, que llevo magistralmente su Ferrari 360 Módena en cada pasada por el recorrido de la prueba, consiguiendo unos muy buenos cronos que le valieron para entrar en un merecido podium. En lo que se refiere al grupo N, José Carlos García no tuvo especiales problemas para imponer su Ferrari 360 Modena, y ganar con comodidad su grupo. La lucha se centró en ver quien se hacía con las dos plazas de podium restantes, y fueron Miguel Glez. con Subaru Impreza y Candy Alonso con Ferrari 360 Módena. En un principio fue Miguel el que impuso un gran ritmo imponiéndose en la primera etapa. Pero en la segunda, y tercera, Candy bajo sus registros, pese a lo cual no logro superar a Miguel consiguiendo un no menos meritorio tercer cajón de un podium muy trabajado. El grupo N Infantil fue coto cerrado de Ayose, y aunque en la primera etapa solo supero al que a la postre fue segundo, Diego, por escasas décimas, debido en parte a algún error a la hora de negociar puntos del trazado, saco a relucir su gran pilotaje y llevo su Subaru Impreza al límite para pulverizar su crono en la tercera etapa. Por su parte Diego, con Mitsubishi, aunque lo intento no pudo mejorar en demasía sus cronos. La prueba, que en las postrimerías concluyo con la verificación de los vehículos que coparon los diversos pódiums, con lo que se finalizó de manera brillante. DESDE LA ESCUDERIA DE ARAFO SLOT, GRACIAS A TODOS LOS PARTICIPANTES Y A AQUELLOS QUE NOS VISITARON, PARA C O M PA R T I R Y D I S F R U TA R C O N NOSOTROS, UNATARDE DE CARRERAS.

CLUBES Cerdanyola Slot. Rally 1000 Miglia 2016.

el 11 al 14 de Febrero se disputo en las instalaciones de Cerdanyola Slot la segunda prueba de este año con una gran afluencia de pilotos, hasta 74 tomaron la salida en esta prueba, y destacar y agradecer a los dos pilotos de Los Llanos Slot su visita desde Canarias.

especial era muy necesario cogerle el ritmo desde la primera vuelta por que era bastante lardo.

Los Tramos En esta ocasión los tramos eran bastante planos y rápidos pero con bastantes sorpresas escondidas que provocaban repetidas salidas. Del primer tramo destacar sobre todo la 'ensaimada mecánica': una curva de 720 grados, dos vueltas, que se iniciaban en superexterior para acabar en alto con curvas estándar y que fue muy divertida para todos. El Segundo tramo era más lento que el anterior con cortas rectas cortadas por paellas y cantos que requería ir muy por el sitio. Un canto después de la larga recta posterior llevo al traste a los más osados. Justo antes de meta, una serie de cortas rectas entre cantos marcaba la zona más lenta y complicada. En el tercer tramo destacamos la larga recta central y un cruce en curva que te mandaba a la valla y a más de uno le puso el coche del revés. El resto era muy rápido salvo en los dos extremos del mismo, donde un canto entre cruces provocó algún susto. El cuarto tramo tenía tres trampas escondidas seguidas y provocaron la desesperación de más de un piloto: Un cruce en cambio tras un cambio de rasante, un canto ciego y una ese tras un cruce pusieron a muchos coches con el motor a la vista. También disponía de una zona de descanso con una larga recta de ida y vuelta que permitía relajar el dedo. Y para finalizar, un quinto tramo mucho más sencillo de lo habitual, pero muy rápido y divertido que aunque no escondía nada

La Prueba Trio de WRC para encabezar la prueba y delante de todo los amigos canarios: Gabriel Montserrat y Jonathan Hernández tomaron las riendas de la prueba desde la primera pasada y no las soltaron. Gabriel marco los scracth en las dos primeras y aunque Jonathan lo intento en la última, le fue imposible llegar. Algo más de tres segundos los separaron al final. Tercero seria José Antonio Pérez. Mucha más lucha la que tuvieron los WRS que aunque Pere Cao se puso primero desde el primer tramo, tuvo que ir administrando las diferencias y no permitirse ni un segundo de descuido porque detrás llegaban Jordi Naharro, Antonio Gaitan y Carles Vinyes como perros de presa. Diferencias mínimas entre ellos al final de la prueba. En la distancia, Ramón Gaitán y Manuel Torreiro también se las tenían de tú a tú quedándose a menos de 2 segundos al final de las tres etapas.

De nuevo Josep Cano se alzó con la victoria entre los Super N Rally, por delante incluso de los GT's, y sin compasión ante sus rivales. Segundo seria David Cenalmor que constantemente se intercambió la posición con Toni Mulet, solo 8 décimas de diferencia al final, tras los 15 tramos y casi 800 segundos de carrera. Justo detrás Axel Gutiérrez, Raúl Domínguez, Josep Parcerisas y Xavi Díaz Navarro no dejaban tampoco de intercambiarse las posiciones y finalizaron a escasos 9 segundos entre ellos. 16 pilotos en esta ocasión salieron con los Súper N Rally. Entre los GT's, Edgar Carmona se alzó de nuevo con la victoria de manera incontestable. Por detrás Alberto Ramos y Joan Rodríguez se las tenían, y muy serias, durante las tres pasadas y solo fue gracias a la primera etapa de Alberto, de donde obtuvo la ventaja que sería de 4 segundos al final. Toni García seria cuarto.

Mika Santander se valió de la ventaja obtenida en la primera pasada para conseguir el cajón más alto del pódium por delante de la primera dama, Viki de Blas, que volvía a coger un mando después de más de 6 meses en el dique seco. Los cuatro segundos se quedarían en 3,5 al final. Xavi Macian con una carrera de menos a más pasaría por delante de Lluis Sánchez. Completaría el Top cinco Pedro García. En esta ocasión, los amigos de la escudería Top Team nos acompañaron en la etapa del sábado con sus Ford Fiesta y Citröen Ds3. David Martin marco las diferencias desde el primer tramo e hizo volar bajo su Ds3. Carlos y Javier Ramírez fueron los que le acompañaron en el pódium. Sorprendentemente, los 7 primeros pilotos fueron los 'penalizados' con el DS3 posiblemente por los tramos rápidos que tenían por delante en esta ocasión y menos ratoneros de que costumbre que favorecen mucho más a los Ford Fiesta. Como siempre, y por encima de todo, la diversión y los piques sanos reinaron durante toda la matinal. En la copa veteranos, Lluis Sánchez precedió a Juan Carmona. En el trofeo infantil, esta vez fue Oriol Naharro quien se subió a lo más alto del pódium custodiado por Marc González y Jordi Martínez. 12 pilotos tomaron la salida del Desafío Peugeot 205 de OSC y la lucha por cada uno de los puestos fue a cuchillo! El primer puesto fue para Josep Campillo que se imponía a Xavi Gómez por la diferencia de la última etapa de los últimos dos tramos. Con una primera y segunda etapa casi calcadas, 2 y 3 décimas respectivamente,

todo se jugaba en los últimos 5 tramos y tras mínimas diferencias en los tres primeros tramos del último bucle Xavi cometía un error importante en el último tramo que le costaría 6 segundos que no le permitirían luchas por la primera posición y que ponían en duda el segundo cajón frente a Frederic de Blas que se quedó a menos de 4 segundos. Esa genial última etapa de Frederic, le sirvió para escaparse de Jordi Brull, que tenía problemas con los tramos 14 y 16 y perdía toda posibilidad de pódium. August Guarch completaría el Top 5 con un tiempo final de 1000 segundos. Aunque las luchas son importantes en cada posición, poco a poco, las diferencias de los primeros y los últimos son menores y los tiempos se compactan. P a r a f i n a l i z a r, a g r a d e c e r a Patrocinadores y Medios la confianza que en nosotros depositan y sobre todo a los pilotos y amigos que rally tras rally nos permiten disfrutar de nuestro hobby entre competición y risas. Nos veremos de nuevo del 10 al 13 de Marzo en el Elpa Rally, Grecia, con alguna que otra sorpresilla en los tramos que esperamos que os guste y con la decoración de los mismo especial para la ocasión. Cerdanyola Slot. Una forma diferente de Rally Slot.

CLUBES ESPECTACULO CON EL 1º RALLYE DE HISTORICOS DE LA TEMPORADA 2016 EN LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE LAS MERCEDES - TENERIFE. I Rallye Históricos Paellas Rivero

l sábado día 6 de febrero La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife organiza el I Rally Históricos Paellas Rivero de 1:32, el evento se celebrará, en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna - Tenerife, a partir de las 15.00 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por seis tramos cronometrados, los cuales serán tres maquetas, dos pistas Scalextric y una Ninco, siendo 5 el número de etapas Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 31 de febrero del 2016 •Cierre inscripciones 6 de febrero del 2016 (antes del parque cerrado)

Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/227443/1 1645590-inscripciones-i-rally-historicopaellas-rivero/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 38293 Las Mercedes - La Laguna HORARIO: •Entrada Parque 14:15 horas •Salida 1º Etapa 15:00 horas RUTOMETRO: •3 Tramos inéditos *3 Tramos maquetas •5 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: Cesar Barreto

CONTINUA EL CAMPEONATO DE RALLYE DE ASFALTO EN LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE LAS MERCEDES - TENERIFE XXVI Rallye Ferretería Almonte.

l sábado día 27 de febrero. La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife organiza el XXVI Rallye Ferretería Almonte de 1:32, el evento se celebrará , en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna - Tenerife, a partir de las 15.30 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por siete tramos cronometrados, los cuales serán tres maquetas, dos pistas Scalextric y dos Ninco, siendo 3 el número de etapas Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares

Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 38293 Las Mercedes - La Laguna HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •4 Tramos inéditos *3 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: Cesar Barreto

INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 22 de febrero del 2015 •Cierre inscripciones 27 de febrero del 2015 (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/227443/116994 08-inscripciones-xxvi-rally-ferreteria-almonte/

ESPECTACULO CON EL 2º RALLYE DE HISTORICOS DE LA TEMPORADA 2016 EN LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE LAS MERCEDES - TENERIFE. VI Rallye Históricos Distribuciones Tavio

l sábado día 5 de marzo La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife organiza el V Rally Históricos Distribuciones Tavio de 1:32, el evento se celebrará , en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna - Tenerife, a partir de las 15.30 horas. RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por seis tramos cronometrados, los cuales serán tres maquetas, dos pistas Scalextric y una Ninco, siendo 5 el número de etapas. Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares. INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 29 de febrero del 2015 •Cierre inscripciones 5 de marzo del 2015 (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/227443/117070 20-inscripciones-vi-rally-historicodistribuciones-tavio/

Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 38293 Las Mercedes - La Laguna HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •3 Tramos inéditos *3 Tramos maquetas •5 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: Cesar Barreto

CLUBES Miguel León

o s pasados 30 y 31 de enero de 2016, arrancó la II Edición del Campeonato Madrid GT Series 1/24. El lugar elegido por sorteo para este primer evento, ha sido el club Roco Slot en la localidad Madrileña de Humanes.

vencedor de una carrera.

El pasado año finalizó el campeonato en este mismo club en la sensacional pista de madera de los chicos de Habemus Pistvm; una prueba que enganchó a muchos a esta categoría de 1/24 y ha hecho que 19 equipos se inscriban para participar en es esta II edición.

Es importante señalar, que los coches nuevos de Scaleauto de 1/24, han experimentado una bajada de precios considerable y algunos aficionados, han decidido romper sus huchas para adquirir alguno de los modelos que están disponibles en el mercado. Esta temporada, la organización ha efectuado algunos cambios en el reglamento técnico permitiendo nuevas piezas de recambios para preparar los coches. Ahora, con las nuevas modificaciones del reglamento, los mecánicos tendrán más posibilidades de configurar sus miniaturas. Por ejemplo, un soporte de motor de una pieza, simplifica mucho el montaje y lo hace más rápido y seguro, las nuevas llantas ligeras y calibradas hace que exista menos inercia en aceleración y frenada y en general, algunos aspectos para hacer el juguete más entretenido. Aunque la verdad es que con muy poco añadido, cualquier vehículo puede ser 59

Aquí tenemos al amo del calabozo, “El jefe del calibre”. Es lo que más le gusta. Igual que un médico en urgencias lleva siempre colgado al cuello un estetoscopio, Serafín lleva siempre en el bolsillo, un calibre analógico con más de 25 años con el que mide cualquier cosa. Se muerde una uña, la mide y luego la tira. Y así con todo. Este personaje organizativo, nunca se olvida de su cuaderno de bitácora donde apunta los detalles relativos a las mediciones que realiza. Que bien se lo pasa. Es un chiquillo feliz. En esta instantánea vemos a otro personajillo: El hurón Vadillo. MANGA SÁBADO TARDE A las 15:00 h la pista estaba llena de pilotos realizando los últimos entrenamientos y aplicando la mecánica de última hora. Algunos, aún dudaban de la relación a instalar en sus coches, llanta pequeña o llanta grande, piñón de acero o de nylon, cockpit duro o de lexan, aceite o grasa, cerveza o refresco de cola. Mientras tanto, la organización está preparando la carrera en el programa de gestión SRC (Sonambulo Resistance Control) Un software que, aunque tiene sus defectos, nos ha funcionado muy bien y nos ha controlado la carrera en todo momento.

Sergio es la S oficial del equipo VKS y siempre observa el día anterior a su carrera todo lo que hacen los demás equipos. Es un espía en toda la regla y siempre quiere saber las relaciones de los coches, los pesos, llantas etc, para luego informar a su mecánico.

Siempre va corriendo a todos lados y con su ojo avizor lo bichea todo. Después, para disimular, suele realizar algunas fotos o videos y así sale libre de toda culpa. Pero ya le tenemos muy calado. MANGA SÁBADO TARDE El sorteo de pista para la pole ha salido por la 2 y el sistema va llamando al azar a cada equipo para subirse al atril. En este caso, el primer equipo ha sido Top Drivers Seniors que marcan la vuelta rápida de pole con un tiempo de 12,70. Esto determina el turno para escoger el carril de salida de la prueba. En las siguientes carreras, el orden para escoger el carril de salida, sera según las clasificaciones.

Los motores se han colocado cuidadosamente en una caja muestrario para que los equipos cojan a su libre elección la unidad que más rabie les dé. De esta manera, el “SORTEO DE MOTORES” es transparente.

Si te toca “el malo” no tendrás que cargar con ese lastre el resto del campeonato.

Una vez más, vemos al hurón Benzema como estira el cuello para hacer la radiografía del coche de los Top Drivers Juniors. Mientras, Andoni del equipo Ases Juniors, monta con tranquilidad el motor a su Audi R8.

Si te ha tocado un motor que anda poco, pues la culpa ha sido de la manita de cerdo del piloto que lo haya escogido. En la manga del día siguiente, se hará lo mismo con los motores nuevos que faltan. Una vez terminadas las dos carreras, los propulsores se volverán a sortear de esta misma manera en las siguientes pruebas.

MANGA SÁBADO TARDE Se programa el crono a 19 minutos por manga. El reglamento indica que con esa cantidad de equipos hay que fijar ese tiempo para que la jornada no se alargue demasiado.

Desde el principio de carrera, hay dos equipos que se destacan del resto de contrincantes. Top Drivers Seniors y Top Drivers Juniors que han puesto un poco de tierra de por medio en los primeros minutos. Y así va a continuar hasta el final. MANGA SÁBADO TARDE El binomio Sera-Miguel está funcionando como un engranaje bien ajustado. Fueron los campeones de la primera edición y quieren revalidar el título. Este año las cosas serán más duras ya que vienen equipos con mucha fuerza y muy bien preparados.

Todo está preparado. Los coches se colocan en la parrilla de salida esperando que el semáforo se ponga en verde. Se habilita la zona de boxes y la organización saca el megáfono para que todos los asistentes escuchen en voz alta: ATENCIÓN PILOTOS: ¡¡Queremos una carrera limpia!!, ¡¡no valen golpes bajos ni puñaladas traperas!!, ¡¡no se permite escupir ni gritar!!, ¡¡el que tire trencillas a la pista se le sancionará!! .....¡¡¿oído Adolfooo?!! Arranca la carrera y en la primera curva a la derecha, dos coches se dan un beso y se van al rincón a tocar el piano. Los coches restantes enfilan la subida “Montaña Rusa”, luego enfrentan los dos giros ciegos que desembocan en el fondo del foso.

T-800, TD Juniors, A+ Slot, VKS, Jimy Racing y en general, todos son equipos con un nivel muy alto. Los chicos de Locoxperience tienen un incidente que les produce una avería importante. El coche tiene que salir a boxes cuando circulaban por la pista 5 y pierden muchísimo tiempo. Este parón, hace que solamente realicen 68 vueltas y se sitúan en la última posición del marcador. Además de este lance, han de parar en otras ocasiones para reparar el alerón. Para esta prueba han decidido preparar un Dodge Viper que es siempre una apuesta segura en cualquier trazado.

Ahí, si pilotas por la pista 3, has de guiarte por tu instinto porque no se ve nada.

El Audi Nemo, es el coche del equipo de ToroSlot, que ha sido un rival correoso y complejo a la hora de adelantarle. Era resbaladizo y en las curvas daba muchos coletazos. Esto hacía muy peligroso acercarse a él. Además, se ha llevado por delante a varios contrincantes en varias curvas. Su mejor manga fue el carril 2, donde dieron 80 vueltas. Al final quedaron penúltimos de la lista.

Mientras tanto, el equipo Top Drivers Seniors se destaca de TD Juniors en 3 vueltas.

de uno de sus rodamientos del tren delantero. Al piloto se le queda la cara desencajada. Han de salir a boxes para solucionarlo. Cuando el coche vuelve a la pista, Oscar Caro que está bastante turbado, empieza a errar como una escopeta de feria y no da pie con bola. Minutos después, vuelven a parar para pegar el alerón de su Audi. El circo ya está instalado y los

tigres rugen por salir a la arena. Por culpa de estos lapsus continuados, han perdido la friolera de 12 vueltas que son vitales e imprescindibles para optar al podio. Ahora los Juniors están jugando …. “en la cuerda floja” MANGA SÁBADO TARDE Que alegría ver a Óscar Puerta con sus gafas de visión nocturna. Binoculares de alta precisión sin las que él no podría dar ni una sola vuelta a un circuito. Este gran amigo ha empezado regular por la pista 8 efectuando 88 vueltas. Se sitúa a 7 vueltas de la cabeza al finalizar los primeros minutos. Pero en esa primera manga, se lo ha pasado en grande riendo con el pioloto que tenía a su derecha.

Es un gran conductor y muy educado en la pista. No ha puesto ningún impedimento en dejarse adelantar cada vez que le metían un hachazo en cualquier parte del trazado. Bravo Oscar.. tú sí que vales.

También nos hemos alegrado mucho de ver en acción a nuestro amigo y gran piloto César Collado, que participa en el equipo Jonathan 1984. Bienvenido César. Aunque no ha sido un buen comienzo de temporada, estamos seguros que la progresión será positiva en las siguientes pruebas y de lo que sí estamos seguro, es que te lo vas a pasar genial. 63

La carrera continúa y comprobamos que Scudería Complutum está realizando una carrera bastante uniforme y sin demasiadas salidas. Al fin, vemos a Emilio en la pista retorciendo el gatillo. Siempre se ha escaqueado en pruebas anteriores por contratiempos de última hora. Incluso se llegó a pensar que este muchacho tenía miedo escénico. Pero hoy ha demostrado que no es así ya que ha corrido como un auténtico campeón ganando la última manga por el carril 7. Estaba tan concentrado que cuando se le decían tiempos durante la prueba, el hombre no movía ni una ceja; solo miraba su Audi. Se le veía totalmente inmerso en su carrera. Gracias a los sarcasmos de los participantes, conseguimos observar en la cara de Emilio, una mueca de Mona Lisa. Además de todo esto, es un amante de los diseños de nuevas piezas e inventitos varios en los coches. Un figura ¡Qué tipo más grande!

MANGA SÁBADO TARDE Andoni es el capitán y el mandamás del equipo Ases Junior. Su actuación ha sido muy poco brillante. Sabemos que este chico da mucho más de sí pero hoy nos ha decepcionado bastante. Estaba muy, muy despistado. La relación de sus coches son siempre cantarinas y hoy no podía ser menos. Una vez más, a mitad de la prueba ha empezado a sonar bastante y se han visto obligados a parar por el carril 2, antes de que el coche sufriera graves deterioros internos. Una reparación preventiva siempre es acertada para no tirar una carrera por la ventana. Observamos cómo se le ha descolgado el faro izquierdo de su coche.

Toro Slot y Jonathan 1984 luchan por la séptima plaza del sábado. Para César es su primera carrera en el campeonato de 1/24 aunque este chiquillo es un viejo experto en el mundo del slot de 1/32. Tiene muchas horas de vuelo y mucho callo en las manos (y no porque sea albañil). Los Toro, ya son asiduos a esta carrera y conoce bien su mecánica pero aún les falta experiencia y muchas horas en carreras para afianzarse en la conducción e ir corrigiendo fallos de pilotaje. Estamos seguros que en breve van a darnos la sorpresa. El campeonato no ha hecho más que empezar.

MANGA SÁBADO TARDE Desde la cuarta manga, los neumáticos e mpiezan a molestar demasiado y empezamos a notar los rebotes al acelerar y al frenar. El paso por curva es hosco e intratable y los tiempos por vuelta suben considerablemente. La estrategia es complicada: seguir rodando con la espada de Damocles encima y sufrir? o parar para limpiar gomas y perder vueltas?… y, cuánto tiempo vas a rodar suave hasta que vuelva a coger bolas?...E ahí el dilema.

En la última manga, los abuelos de TD Seniors siguen primeros en la clasificación y han conseguido una cómoda ventaja sobre el resto de equipos. Pero una voz en off desde la muchedumbre se escucha decir: ¡¡ NO TE RELAJES SERA ; PIENSA EN EL MAÑANA!! La conducción se está haciendo muy compleja por culpa de las bolas que se adhieren a los neumáticos traseros.

La estrategia de los abuelos Topos fue la de NO parar su Audi a no ser que sufrieran avería.

Vemos al Sr. Puerta sentado haciendo examen de conciencia; totalmente abatido por su actuación y repasando curva tras curva para ver qué ha pasado. Un componente de ToroSlot le consuela y le da mucho ánimo para la siguiente prueba. TJ Observa cuidadosamente los gemidos y toma nota de todo porque al día siguiente corre con su equipo.

Pero... si yo soy muy bueno.¿qué me ha sucedido? Van a pensar que soy un paquete... que mal, que mal... me han metido vueltas por todos lados...que humillación...tengo frío.... MANGA SÁBADO TARDE El equipo TD Juniors, aunque han perdido 12 vueltas por avería, han sabido defenderse entre el resto de equipos y logran situarse en segunda posición a 13 vueltas de TD Seniors. El tiempo ha concluido y finaliza el encuentro del sábado con victoria de Top Drivers Seniors con 725,15 vueltas

En segundo lugar y con una remontada espectacular, Top Drivers Juniors con 712,12 vueltas

RESULTADOS PARCIALES

En tercera posici贸n 隆ENORME! el equipo Scuderia Complutum consiguiendo 700,14 vueltas con un Emilio sobresaliente.

Farolillo rojo para los chicos de Locoxperience que solamente han conseguido 608 vueltas y 26 comas y se van al final de la lista.

MANGA DOMINGO Casi todos los equipos han sido muy madrugadores y desde las 8.30, había pilotos realizando pruebas de última hora en la pista. A las 9:00 se verifican los coches. En esta manga, son 10 equipos los que van a participar y se configurarán dos pistas cero. . La gran mayoría de los mecánicos han hecho bien los deberes y salvo alguna medida sin importancia, todos los coches han pasado la prueba del algodón perfectamente.

APPROVED Igual que se hizo el día anterior, la pista se cierra y se procede al aspirado para que todos los equipos estén en las mismas condiciones de graining, mal endémico del que ya se ha hablado en tantas ocasiones. Y no pensemos que esta acción de aspirado es una “frikada” ya que en la realidad, por ejemplo en la Fórmula 1, las bolas es uno de los factores que más influyen en el comportamiento de los monoplazas. Aquí podemos ver imágenes reales de cómo terminan muchos neumáticos después de una carrera. Como podemos observar, el estado es similar a los de escala 1/24 de nuestros cochecitos. De tal palo, tal astilla.

En muchas ocasiones se sale de un entreno oyendo que fulano o mengano han hecho un tiempo muy bajo. Hay muchos corredores que cada 10 vueltas paran a limpiar con la cinta. Así eliminamos las partículas de goma al neumático y a la vez, le proporcionamos mayor agarre al coche en los primeros giros. Con esto conseguimos un comportamiento distinto al de carrera y obtendremos unos tiempos increíbles. Puede que sea un engaño.

Por eso en slot, “cada maestrillo tiene su librillo” El exito no es para el más listo, si no el que más trabaja. Todos atentos a la clasificación de la pole. Se realiza a la mejor vuelta durante 1 minuto. Por el contrario, los hay que preparan sus coches y entrenan sin limpiar para ver cómo se comporta en situación de carrera. En este caso, si las gomas en un momento dado han cogido muchas bolas, el coche cada vez rodará peor y ya no sabrás si al realizar un cambio o una modificación, habrás hecho una mejora o una “peora”. Hay que saber llegar a un término medio de cuándo debes limpiar y saber comparar. No es tarea fácil pero con la práctica cada mecánico va aprendiendo de su propio trabajo y la forma de preparar de cada uno es muy particular.

Se efectúa la pole por la pista 5 donde el equipo Jimy Racing, marca el mejor tiempo.

Aunque, ¿quién ignora lo duro que es luchar contra un Ciborg T-800?.

Los participantes eligen el carril de salida que más les conviene y los coches se sitúan en la parrilla de salida. Tenemos doble pista cero para esta mañana de domingo. Locomotor vienen muy fuertes y el pequeño Ismael lo ha demostrado llevándose la vuelta rápida en carrera con un 11,5 por el carril 6. ¡¡TREMENDO ISMA.!! Ya tenéis un punto extra en esta prueba.

El T-800 es el modelo más usado por Skynet en misiones de slot. La construcción del endoesqueleto del T-800 está formado por tejido orgánico que lo hace más humano, ya que le permite sudar, sangrar, incluso en ocasiones salirse del carril para que parezca un paquete.

Una vez terminada la prueba, el T-800 dijo: VOLVERÉ Una vez situados en la línea de salida, aquí será donde los coches puedan verse las caras de una forma muy tranquila durante algunos minutos, porque una vez en marcha, sus encuentros serán hostiles hasta el final. Los equipos favoritos son VKS, Jimy Racing, A+ Slot y T-800, aunque también es muy probable que Model Hobby Roso puedan dar la sorpresa este año. Es un buen equipo con el que va a ser muy duro luchar en este campeonato.

Nadie sabe dónde hay un T-800 sólo los perros los puedan detectar. Ahora el T800 ha vuelto a las pistas y ya ha exterminado a todos los equipos de la primera prueba celebrada en el club Roco Slot. Ha llegado EL JUICIO FINAL. Ya desde el comienzo de la prueba se vislumbra que A+ Slot puede ser el candidato para ganar la carrera. Su Viper va muy fino y en la primera manga, se sitúan en cabeza con 95 vueltas. En segunda posición, se colocan VKS con 94. Después, les siguen a menos de un giro, Jimy Racing 2 y T-800 que han arrancado por la 8. Más retrasados, Slot Monkey con un Alvarito muy valiente ya que su amigo y compañero de equipo, se ha puesto enfermo y le ha sido físicamente imposible asistir a la carrera.

En la segunda manga, el equipo que capitanea Tomás del Castillo, tiene un ligero tropiezo en el carril 4 y se ven adelantados por los organismos cibernéticos de Skynet, que recuperan las dos vueltas y además les meten 7 puñaladas en las espaldas. Tomás traga saliva y sube los hombros al ver cómo estos chicos empiezan su exterminación.

El marcador posiciona a tres equipos casi en la misma vuelta.

Mientras tanto, los chicos de Model Hobby Rosso que han terminado el carril dos y el uno, se sitúan en una incómoda sexta plaza que van a mantener durante toda la mañana.

VKS, mantienen la segunda posición pero han visto pasar ”la guadaña” por el carril 6 y les han caído 5 vueltas muy ricas para empezar. Al pequeño Vadillo se le ha quitado el gesto de sonrisa perpetua que suele tener cuando le vemos pilotando y va a corriendo para bichear la pantalla y ver qué ha pasado. No se lo puede creer.

Cuando disputaban el carril 5, han conseguido subir un escalón en la general pero se le desprende una rejilla interna de un faro de su Audi. Una avería que irremediablemente tienen que reparar antes de 5 vueltas. La situación se resuelve de una forma muy ágil pero les cuesta 4 vueltas de penalización perdiendo la quinta plaza. Es un equipo consagrado en la escala de 1/32 y este año, estamos muy seguro que van a dar mucho que hablar con estas hormigoneras tan divertidas.

Javier Arrivas observa su coche que por ese carril está teniendo problemas de tracción. 71

Fenomenal la actuación de Juanma Moyano por la pista 1, que consigue saldar las mismas 87 vueltas que el equipo que se ha llevado la victoria en los dos días de carreras.

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Cuidado con Jimy Racing que son peligrosos y te pueden sorprender.

Esta es la situación después de tres mangas. Todos los equipos han entrado y vemos que Jimy Racig también ha empezado muy fuerte por la pista 8. Un rival muy duro en cualquier disciplina.

Israel ha estado preparando esta carrera a conciencia. Ha probado varias configuraciones y al final ha acertado. Es un tipo muy pausado, no se estresa en ninguna situación. Es muy educado en la pista; si le echan del carril, él es el que pide perdón y si algún coche se sale en la recta de pilotaje y está cerca de su atríl, Israle para su coche y coloca a quien sea necesario. Sí, sí; todo un caballero.

Israel y Richi Merchán son dos huesos duros de roer. Son buenos y muy continuos en todas las carreras. No dan por perdida ninguna manga. Luchan hasta el último segundo y su especialidad son las remontadas de última hora. Siempre, en las mangas finales, surgen de la nada como el Ave Fénix y siempre ponen en apuros a los equipos que están arriba.

El equipo Xtreme AS Slot, tiene de capitán a Adolfo Mohedas que es el rey de las trencillas locas. Un personaje muy entretenido en la pista ya que te las ves y te las deseas para poder adelantarle. Su porcentaje de salidas baja cuando te colocas detrás y pretendes adelantarle. Una vez superado, se cae varias veces hasta que te vuelves a acercar por detrás y vuelve a no salirse en tres o cuatro vueltas. Es decir, que su coche siempre lo vas a tener DELANTE. Es un pandillero que siempre está en algún follón….

Han efectuado una carrera extraordinaria con un final de infarto entre ellos y los Top Drivers Seniors.

En el carril 5 han conseguido el máximo número de vueltas con un total de 91. Pero son muy pocas como para luchar con los equipos que están en la cabeza. Adolfo conoce el mundo del 1/24 desde hace muchos años y su colección de coches es interminable. Esperamos de corazón que en la próxima carrera le veamos en mejores posiciones.

Aunque sea reiterativo decir, estos dos jóvenes, seguro van a ser la pesadilla de este campeonato. ¡Qué nivel de equipos hay esta temporada!.

Hay que destacar, que en esta carrera no se les han salido las trencillas patentadas solo por él y Solo Loewe, eso parece…

A+ Slot lleva el cuchillo entre los dientes persiguiendo sin cesar al Terminator T-800 pero pierden mucho fuelle por la pista 7 y eso les va a costar la tercera plaza. Han estado entrenando muy duro los días previos a la carrera. Tomás ha preparado un Viper que entra muy bien en curvas y acelera bastante pero no han estado exentos de esas bolas a las que Tomás no está acostumbrado al ser maderero desde siempre. Aún así, Tomás y Rafa han hecho una carrera increíble y muy profesional.

Ahora VKS están en una guerra privada con Locomotor en el comienzo del último cuarto de carrera. Papá Vadillo, no es que haya hecho una mala actuación por la 2 y por la 1, pero tampoco ha sido brillante y han perdido alguna vuelta. Después, Toni y Sergio salvan los muebles en los carriles 7, 8 y 6 y así consiguen finalizar la prueba en cuarta posición por delante de Locomotor. ¡Bien Sergio!, muy bien esas 93 vueltas que te has hecho en la 6 ganando a los Seniors, Juniors y a Jimy pero has quedado por detrás de Locomotor, A+ Slot, y T-800. En esta ocasión, la puntuación de VKS es de NOTABLE BAJO =7

Una de las mejores actuaciones, ha sido sin duda la de Ismael Pesado del equipo Locomotor. En sus carriles ha sumado las vueltas necesarias para conducir a su equipo a la quinta plaza de la general. Además de eso, ya se ha comentado que ha efectuado la vuelta rápida de la carrera con un increíble 10,52 por la pista 6. El eslabón débil del equipo ha sido sin duda Ángel; que por la pista 1 ha hecho un penoso registro de 81 giros. Su compañero Poza no ha estado mal en su conducción. Es un piloto bastante controlado y sin tanta salida. Felicidades a José Poza por su actuación como piloto y como mecánico, sus coches son suaves, silenciosos, muy rápidos y van teniendo la calidad de un equipo puntero. Todo al tiempo Locomotor. ¡Bien Poza!.

Los chicos del equipo Jimy Racing 2 no han tenido demasiada suerte en la pista. Se han visto involucrados en un sinfín de accidentes. Donde había un lance, ellos estaban allí. Además de eso, el Mercedes que pilotaban rebotaba mucho la carrocería y no acompañaba a estos grandes pilotos. Empezaron muy muy bien por el carril siete pero las cosas se fueron torciendo a medida que pasaban las mangas. En la última, el coche iba rapidísimo pero sacando la zaga de un sitio a otro como pollo sin cabeza. Al final, quedaron en novena posición de la general.

En la fotografía de la derecha podemos ver al fondo a Israel de Jimy Racing que estaba sufriendo un ataque agudo de gases. Por otro lado, Serafín está feliz en el foso y se le oye decir...... .....QUE BONITO ES EL SLOT.... 74

Oscar de Model Hobby Roso ha efectuado una buena manga por la 7 teniendo en cuenta que su coche llevaba ruedas de tacos y era muy difícil de pilotar. Su tiempo rápido no es demasiado bueno pero no se ha salido prácticamente nada. Pese a todas las vicisitudes, consigue 92 vueltas y el equipo termina en el octavo escalón de la tabla.

Volviendo a la cabeza, los T-800 están siendo imbatibles con su Audi. No perdonan ni una sola manga. Para estos pilotos no hay dolor, no existen las bolas y en las últimas mangas han rodado en 11,7 y 11,8 como si nada. Eduardo Ausiro e Ignacio Muñoz no se detienen ante ningún obstáculo. El resto de equipos lo único que pueden hacer es rendirse cediendo el paso cada vez que eran doblados. Una actuación IMPECABLE para este nuevo equipo que seguramente va a estar en la pomada

Slotxperience han tenido una carrera un tanto apagada y accidentada. Por problemas mecánicos, Antonio Ramos (TJ) ha reparado el coche en dos ocasiones. Han salido últimos desde la primera manga hasta la última y aunque Antonio Lagarón ha puesto toda la carne en el asador, no han podido finalizar más que en última posición de la general. En la siguiente carrera van a afinar más la mecánica para que no vuelva a suceder. ¡Animo chicos! que un traspié lo tiene cualquiera.

Arriba vemos el Audi de Alvaro Monkey que ha funcionado las 8 mangas sin ningún fallo pero el desgaste de nuestro amigo ha mermado su pilotaje en las dos últimas mangas y se ha tenido que conformar con la décima plaza. Muy bien Álvaro. Rober estará orgulloso de un tipo como tú.

Alegría y júbilo entre los dos Topos que han visto peligrar la plata por un equipo de dos grandes como son Richi e Israel.

Quedan 5 minutos para finiquitar la carrera. T-800 ya es vencedor definitivo con 5 vueltas más que Top Drivers Seniors en la manga del día anterior. Ahora le toca a Jimy Racing hacer 95 vueltas para superar también a Seniors y quedar segundos. En las manos de Richi Merchán está llevarse la plata. No es fácil, pero tampoco imposible. Los neumáticos están muy estropeados aunque el carril siete es muy rápido. A medida que pasan los minutos de manga, el programa de gestión de carrera indica una previsión de 95 vueltas. Los Topos viejos se miran y suben las cejas. Están timoratos y un poco acongojados porque ven perder la segunda plaza. Richi está pilotando muy bien y los tiempos son continuos en 11,9 y 11,8. A falta de dos minutos para que el DS corte la tensión, solo tienen que hacer 12 vueltas para relegar a Seniors al tercer cajón. Merchán está concentrado y parece que lo va a conseguir. Un pequeño desliz es crucial, una salida puede hacer que fracase en su victoria. Quedan 10 segundos para el final cuando en la curva de salida del túnel, el mercedes de J Racing 2 que circulaba como loco, se sale y entorpece el paso del Audi de JRacing…. A Richi le sale una voz de su cuerpo a 160 decibelios que dice NOOO…. COCHEEE. Cuando el comisario se lo coloca, quedan 3 segundos.

Declaraci ones de Israel después de la carrara: N o t e n g o palabras. Llevo u n m e s preparando esta carrera física, mentalmente y mecánicamente. Estoy triste, desorientado y mi mente a la deriva. Me quiero ir a casa. Tendré que asumir esta derrota con resignación día a día. Además estos dos topos, seguro que se están partiendo la caja con el careto que tengo en estos momentos.

Hace el giro de 180 grados, enfila la recta principal y cuando llega al final de ésta, se escucha el pitido de corte y finaliza la carrera. Jimi Racin ha quedado en la misma vuelta que los fósiles Seniors pero en la coma 11 mientras que la coma de Sera y Miguel era la 15.

Buen ambiente de carrera, mucha diversiรณn y emociรณn se ha vivido en esta primera prueba de la II Ediciรณn GT Series Madrid 1/24 carrera que se ha celebrado durante el fin de semana en el club Roco Slot de Madrid. Mรกs informaciรณn de clasificaciones en: https://www.facebook.com/Top-Drivers-Slot335213513234164/?fref=ts 77

Agradecimiento a todos los equipos participantes por su colaboración y su buen rollo.

Esperamos que leyendo esta crónica reviváis los mejores momentos de diversión que juntos hemos pasado entre amigos.

A José Ricardo por cedernos sus instalaciones que han estado FENOMENAL, por esos bocatas y esas cervezas siempre frías.

Ir afinando los coches y temblar; que en breve nos vemos en Alcalá de henares en el club Henares Slot Cars, que es feudo de los Terminators.

Gracias A IBB Scaleauto por ayudarnos a que este campeonato se pueda hacer algo más llevadero. Nos vemos en las pistas

CLUBES Inicio de la temporada en la Escudería Slot Sauzal Competición IX Rallye de Slot Villa de El Sauzal

a Escudería SLOT SAUZAL COMPETICION de Tenerife informa que la 1ª prueba del campeonato Rallye de asfalto de la temporada 2016, denominada IX Rallye de Slot Villa de El Sauzal de 1/32 se celebrará el sábado día 6 de febrero de 2016, en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de El Sauzal - Tenerife, el evento comenzará a partir de las 15.30 horas. RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot constará de 18 tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrados en tres etapas de 6 tramos cada una, de los cuales 5 serán inéditos, el sentido será el mismo para las dos etapas, con el fin de no hacer paradas de reagrupamientos, para que sea más ágil la prueba. Se podrá limpiar o manipular los coches entre las etapas. INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 1 de febrero de 2016. •Cierre inscripciones 6 de febrero (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones pági gina gi na: visitando la pá página:

http://tenerifeslot.mforos.com/917483/1 1644271-1-rallye-slot-1-32-de-latemporada-2016-ix-villa-de-el-sauzal/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. FECHA: 6 de febrero de 2016 LUGAR: Locales de la Escudería Calle Tomás Gómez Quintero TENERIFE

El Sauzal -

HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •4 Tramos inéditos *2 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: José R. Ribero Centro de datos: David Verificador y Jefe de parque: Daniel Cano

Dani logra su primera victoria y se pone líder del campeonato en el IX Rallye Villa El Sauzal

n las instalaciones de la Escudería Slot Sauzal Competición se celebró el sábado 6 de febrero el primer rally de la temporada denominado IX Rallye Villa El Sauzal. La jornada comenzaba con las verificaciones técnicas. Se contó una vez más con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de El Sauzal - Tenerife Una vez concluida la primera etapa el más rápido fue Joseph Yanes con Lancia Rally 037 encuadrado en el grupo WRC. Le seguía los pasos Daniel Cano que acabaría la etapa a cuatro segundos y medio tratando de sacarle todo el partido a su Lancia Rally 037.

Tras el parque de trabajo correspondiente comenzaba la segunda sección en la que los pilotos iban a darlo todo. Una vez acabada esta los puestos darían un vuelco importante pues Dani Cano ganaba la etapa y con esto consiguió auparse al primer puesto de la clasificación general provisional. El segundo puesto en la etapa lo lograba Domingo Yanes marcando unos registros casi calcados a la primera etapa. Con todo por decidir, comenzaba la tercera y última etapa de un rally emocionante en los que los pilotos salían con los espadas en todo lo alto dispuestos a darlo todo para ocupar posiciones de mérito. Al término de la prueba tras la disputa

de esta última etapa, se alzaría con el primer puesto de la general de forma merecida Daniel Cano, pues ratificándose con unos tiempos excepcionales y superándose a sí mismo en la tercera etapa. El segundo puesto de la general seria para Joseph Yanes que saco a reducir todo el potencial, no solo de su vehículo, sino de pilotaje por su parte en la tercera etapa. Por grupos una vez concluida esta espectacular carrera dejo los siguientes resultados. En el grupo WRC los citados Daniel Cano, Joseph Yanes y Domingo Yanes se hacían acreedores por este orden de los tres primeros puestos donde se vivieron luchas preciosas y emocionantes hasta el final entre todos los participantes en este grupo. En el grupo S2000 la victoria fue para Juanjo Mesa, con su Subaru Impreza y con unos registros casi calcados en las tres etapas, pero, a la misma vez insuperables para sus oponentes, se hacía justo merecedor de este triunfo. La segunda posición seria para Sebastián Santana con su Subaru Impreza. La tercera posición seria para David Velázquez con VW Polo. En el grupo NI solo se registró la participación de Roque Fariña con su Mitsubishi EVO. Creemos que el objetivo se cumplió y fue una carrera en la que disfrutaron los participantes. CLASIFICACION GENERAL: 1º Daniel Can Lancia 037 Slot Sauzal Competición 2º Joseph Yanes Lancia 037 DomiSport 3º Domingo Yanes Lancia 037 DomiSport 80

CLUBES XIV Cto. de Velocidad “Instalaciones Güil, S.C.” 29 de enero – 3ª prueba “Cosa de tres”

parte del titular “Cosa de tres”, si tuviésemos que definir de alguna manera esta prueba podríamos decir… “CASI” casi lo consigue Enrique después de una magistral carrera y a pesar de que Víctor Güil le iba recortando pista a pista y carril a carril, llegábamos al último carril con una ligerísima ventaja de Enrique que había conducido su Honda como los ángeles, pero…, un último carril de Víctor cuasi perfecto, le volvió a dar el triunfo en la prueba. Esta vez al que le toco ser el tercero en discordia fue a Borja, que sin desmerecer nada la carrera con la que nos deleito, su grado de concentración no fue el de otras vez y está carrera si querías optar a alguno de los puestos del cajón, requería mucha pero que mucha concentración. Esto en relación a lo que fue la carrera por los tres primeros puestos.

puesto también fue muy disputada entre Juan Vila y Javier Gallús a favor del primero. Muy meritorio fue el noveno puesto de “rocky” Juan Cristóbal y sorprendentes la décima y undécima posición de Javier Otín que esta vez corrió con un coche que no era el suyo y de Josep Mª Penella que estuvo en otra carrera. Después de esta tercera prueba la clasificación provisional del campeonato queda como sigue: 1º Víctor Güil, 2º Borja Pajares, 3º Enrique Bitria, 4º Josep Mª Ferran, 5º Txomín Almuzara, 6º José Luis Perolet, 7º Javier Gallús, 8º Josep Mª Penella, 9º Juan Vila, 10º Juan Cristóbal, 11º Javier Otín, 12º Joaquím Mora, 13º Jesús Semeli,

24 puntos. 20 puntos. 17 puntos. 15 puntos. 14 puntos. 12 puntos. 12 puntos. 12 puntos. 8 puntos. 8 puntos. 8 puntos. 4 puntos. 4 puntos.

¡Os esperamos en la próxima!

La otra carrera (lucha por el cuarto puesto y siguientes) fue tanto o más emocionante si cabe. Txomín, Josep Mª y José Luis, no se guardaron nada y esta vez le toco el premio de consolación a Txomín que después de una toma y daca constante con José Luis, finalizaron en la misma vuelta. Josep Mª no pudo con la presión que le supuso el tercer puesto en la anterior prueba y acaba en un meritorio sexto puesto a tres vueltas de los anteriores. La disputa por el séptimo 81

XIV Cto. de Rallys “Tam@slot-la Caixa” y Copa SCX 12 de febrero – 4ª prueba

l 12 de febrero fue la fecha elegida para disputar la última prueba del Campeonato de Rallys y la 2ª de la Copa SCX. En la Copa SCX todo por decidir y en el Campeonato de Rallys, salvo hecatombe todo decidido, Borja Pajares era el virtual campeón en categoría SN y Txomín Almuzara si seguía en la línea de las pruebas anteriores, sería el campeón en la categoría N. Categoría SN, Borja Pajares para esta última prueba y siguiendo la tónica de las tres anteriores, volvió a estrenar montura y con un Aston Martín gano el rally y como hemos dicho con anterioridad el campeonato. La segunda posición fue una vez más para Joaquim Mora que cuenta sus participaciones con segundos puestos y que si no hubiese sido por el dominio acaparador de Borja, hubiese sido un digo ganador de la categoría. La tercera posición fue para Julián Moreno de Slot Ribagorza que carrera a carrera ha ido cogiendo el punto al campeonato. Al final en categoría SN el campeonato ha quedado como sigue: Grupo Super N Pilotos

Total puntos final

1º Borja Pajares

2º Joaquim Mora

3º Josep Mª Penella

4º Javier Gallus

5º Julián Moreno 6º Javier Lozano

Categoría N, categoría muy reñida y en la que se volvió a imponer Txomín Almuzara, después de la primera pasada nos encontrábamos con tres pilotos separados por centésimas. Víctor Güil 245,630. Txomín Almuzara 245,650. José Luis Perolet 245,700. La segunda pasada prometía y de terminar como la primera Txomín ¡Campeón! No solo no termino como la primera sino que Txomín quiso terminar a lo grande y mejoró en dos segundos su primera pasada, por un segundo de Víctor Güil. José Luis visto lo visto en la primera pasada arriesgo más de lo que tocaba, era su única opción para intentar conseguir algo positivo, pero lo pago con peor pasada que la anterior. Al final una categoría muy emociónate con mucha participación y con un campeón que no lo tuvo nada fácil. La clasificación final ha sido la siguiente: Grupo N

final

Txomin Almuzara

José Luis Perolet

Javier Otín

Enrique Bitria

Víctor Güil

Josep Mª Ferran

Juan Vila

Víctor Lostao

Jesús Semeli

Jordi Domingo

Javier Gallús Javier Lozano

José Luis Otín

Por último y para descargar la tensión acumulada en la última prueba del Cto de Rallys, se disputó la segunda prueba de la Copa SCX, copa que como ya viene siendo habitual nos brindó una parrilla muy variada y con coches de muy diferente calado. Así nos podíamos encontrar con los Ferrari GTO, BMW M1 o Porsche 959 de los primeros clasificados a los Citroën C2, Seat Panda, Fiat 131,… del resto. Javier Lozano de Slot Ribagorza no dio opciones y con un Ferrari GTO finísimo, se impuso con margen en las dos pasadas al segundo clasificado, Borja Pajares que con su BMW M1 no pudo a pesar de su excelente pilotaje. El tercero en discordia esta vez fue Víctor Güil que en una noche muy inspirada conseguía llevar su Porsche 959 al tercer puesto del cajón. El cuarto puesto fue para Juan Vila con su Lancia O37 y así hasta 14 pilotos. Después de las dos primeras pruebas de la Copa SCX y a falta de la última la Copa queda como sigue: Copa SCX

Borja Pajares Txomin Almuzara José Luis Perolet Enrique Bitria Javier Gallus Javier Otín Josep Mª Penella Javier Lozano Josep Mª Ferran Víctor Güil Juan Vila Julian Moreno Víctor Lostao Jordi Domingo

puntos

15 11 9 8 8 8 8 8 6 6 5 4 4 4

CLUBES 2ª PRUEBA DEL CAMPEONATO TOP TEAM 2016 RALLY DE ASFALTO EN CERDANYOLA SLOT

ábado de rally!!!! Por fin!!!! Llegamos todos los pilotos puntuales a nuestro punto de encuentro el bar cercano a Cerdanyola Slot ya son las 8:00 de la mañana y ya vamos a tope con muchas ganas de rally, nuestro calendario está pensado familiarmente y nos marca un evento por mes por lo que debemos esperar casi cuatro semanas para poder disfrutar de la siguiente prueba puntuable y sinceramente se hace largo. En esta ocasión hemos sacado a pasear a los WRC de Scalextric (Educa) este año haremos cuatro carreras con los Fiestas y DS3 de serie + luces obligatoriamente encendidas y sin parpadeos, el que parpadee o se apague la luz penalización. Un servidor y los pilotos de la Escudería Top Team siempre estamos con la ilusión de que los señores de Scalextric (Educa) nos hagan un molde nuevo por ejemplo el del Polo WRC, Mini WRC o i20 WRC, lo estamos esperando como agua de mayo, ya que tener un tercer coche seria aún más interesante para nuestro campeonato lo colocaríamos rápido en tramo os lo aseguro.

Lo que más nos atrae es que con este tipo de reglamento que cambias de tipo de coche cada rally la clasificación general del campeonato no para de cambiar, después del primer rally con los Ninco Legends llega la comparación con la segunda clasificación con los SCX y los pilotos que estaban clasificados en las últimas posiciones ahora están arriba y viceversa por lo que se compensa en la clasificación general llegando la famosa

IGUALDAD!!!. La gran novedad en el Reglamento del 2016 respecto a los WRC de Scalextric es que al no poder comprar recambios de neumáticos de la marca SCX tuvimos que buscar una alternativa general, ya que los neumáticos utilizados hasta ahora de serie, ya están lisos de dos temporadas y pierden mucho grip. La solución ha sido que la Escudería se ha hecho cargo de comprar neumáticos de la marca Ninco ref. 80524 nuevos para todos los pilotos, pero solo para el eje trasero, manteniendo en el eje delantero los neumáticos de serie del coche. Como siempre buscando la igualdad para todos los pilotos, todos íbamos con neumáticos nuevos y no hubo ningún tipo de incidencia. Verificación a todos los coches. Nuevo rally, nueva modalidad y nueva verificación en este caso nuestro Comisario Alfonso Lopez (The Doctor) tuvo que verificar los 13 coches presentados en el parque cerrado de los cuales tan solo uno no paso la verificación final. Se avisó al piloto que ajustara el coche a nuestro reglamento 2016 y una vez ajustado poder correr sin penalización alguna y así fue, ajusto el coche y pudo correr sin penalización. En el momento de la verificación se retiraron los neumáticos traseros que llevaba cada coche y se realizó la entrega a cada piloto de los dos neumáticos nuevos para el eje trasero, con el compromiso que deben ser entregarlos al finalizar del rally. Se ha comprado para la ocasión una caja especial con casilleros donde colocar los dos neumáticos con el nombre del piloto y cuando se acaba el rally se depositan allí hasta el próximo rally que volverán a ser entregados, siempre los mismos neumáticos utilizados por ese piloto, siendo siempre controlado por nuestro Comisario en todo momento.

Los tramos. El potente equipo de Cerdanyola Slot nos tenía preparados cinco grandes tramos en pista Ninco 100% cuando digo grandes me quedo corto.

Señores de Cerdanyola Slot rally de Notable, solo comentar que haría falta que tuvieran un pelín de decoración ambiental a los tramos.

El primer tramo, con buena visibilidad, con bastantes rectas y dos donuts pero no en paralelo sino uno dentro del otro que se pasaban cada vez más rápido que enlazaba con una pequeña recta en bajada y desnivelada con un cruce donde muchos pilotos tiraron recto y besaron la valla. El segundo tramo, de los rápidos, con curvas peraltadas y un trozo en recta que iba de derechas a izquierdas que se pasaba muy rápido pero si te cogía el grip el neumático corrías el peligro de salirte de pista, de tramo y de encontrarte con el coche en el suelo, yo tuve la suerte que David lo paro justo antes de caer al suelo con un gran grito “Cógelo David!!! Una vez salvado todavía sigo dándole las gracias de nuevo. El tercer tramo, un tramo gigante más rápido que el segundo con cruces continuos y con un final de tramo que llegabas a fondo y te hacía parar el coche para girar completamente el sentido varios pilotos vieron perder el scratch del tramo en esa curvita. El cuarto tramo, el más complicado y fácil de liarla, grandes diferencias en los tiempos entre los pilotos de la escudería, he llegado a controlar en los tiempos hasta once segundos de diferencia entre pilotos punteros, un rally casi!! El tramo constaba de muchos cruces constantes, pistas mal peraltadas colocadas al expreso, diferentes niveles de altura y además pistas nuevas mezcladas entre sí con fuerte grip que te despegaba el coche salvajemente y lo más bonito la glorieta espectacular que ibas y venias en recta a fondo hasta ella. Recuerdo ver algún coche clavado bajo la valla. El quinto tramo espectacular de grande con cruces y curvas cerradas, todo el tramo muy apretado casi sin decoración porque no había espacio fisico para poner un árbol.

Inicio del rally. Por supuesto pasó el coche cero para comprobar que todos los tramos estaban en perfecto estado. Por primera vez en más de un año Carlos Ramirez no salía el primero a correr y cedía su puesto a Ramon Sangra el primer líder del 2016 que hacia los honores de salir el primero a los tramos con sus asistencias correspondientes. Y siempre me viene la duda que no sé si es una ventaja o una desventaja salir el primero a los tramos. La Carrera. Rápido se vio a los pilotos punteros que cogían ritmo y se colocaban en primeras posiciones de la primera etapa. Los neumáticos Ninco funcionaban perfectamente menos mal!!!. La sorpresa la daba el nuevo piloto que se ha incorporado este 2016 a la disciplina de la Escudería Top Team y bajo nuestro reglamento, su nombre David Martin con DS3 muy seguro, fue a por todas desde la primera curva. Segundo un Carlos Ramirez con DS3 que salió decimo a los tramos esperando su turno, yo creo que estaba un poco descolocado jjeje de buen rollo, saliendo decimo se clavó justo detrás de David asegurándose casi la segunda plaza desde el inicio del rally, el tercero fue un Javier Ramirez con DS3 que iba bien pero tenía problemas eléctricos solo cada vez que 88

corría en el cuarto tramo y le hacía perder tiempo, Eduard García cuarto con DS3 se colocaba a la estela de ellos, también un Jordi Martínez que se reencontraba en este rally y estaba quinto, sexto JC Campoy que estaba apretando a Jordi pero se quedaba a tan solo un segundo y por detrás tenía al séptimo Alfonso López el primero de los Fiesta a dos segundos y justo detrás aparecía Ramón con su DS3a tres segundos, a continuación teníamos a todo el pelotón de Ford Fiesta que en teoría deberían estar delante de la clasificación con este coche, pues estaban todos pegados entre sí con Jordi Morillo, Jordi Martín, Erik Cardona, Juan Carlos López y Pablo López. En la segunda etapa parece que se daba por buena la clasificación de la primera etapa solo hubo dos cambios en el orden final que fueron Ramón paso a Alfonso y Erik paso a JC López con diferencias de 3 segundos en cada caso el resto quedó congelado desde la primera etapa. Felicidades a David que logra su primera victoria con nosotros y también felicitar al nuevo líder Javier Ramírez. Yo creo que hace más de un año que Javier no era líder de nuestro campeonato ahora falta esperar cuanto le va a durar el liderazgo.

Clasificación General 2016 por pilotos: Primer Clasificado Javier Ramírez ganando una posición con 17 puntos , segundo tenemos a Ramón que pierde el liderato y se queda con 14 puntos, tercero es David Martín con 11 puntos los mismos que el cuarto clasificado Carlos Ramírez los dos llegan desde la tabla baja de la clasificación , quinto es JC Campoy ganando una posición

con 10 puntos , sexto a Xavier Mosquera ausente en este rally se queda con 8 puntos, séptimo Eduard Garcia, Octavo a Erik Cardona y noveno a Alfonso Lopez los tres con 7 puntos, decimo Jordi Martinez junto con el onceavo JC Lopez empatados a 6 puntos, doceavo Jordi Morillo con 5 puntos, treceavo un Jordi Martin con un punto y cerrando la clasificación catorceavo Pablo Lopez.

Clasificación General 2016 por equipos: Primer Clasificado y recogiendo el liderato el Team Peugeot con 23 puntos, segundo el Team Volkswagen con 22 puntos, tercero Equipo Porsche que baja de la primera a la tercera con 21, cuarto los Toyota Team que se queda en la misma posición con 15 puntos, quinto el Team Renault con 14 puntos y sexto el equipo de Martorell Seat Sport con 8 puntos. El próximo rally será para Marzo en R C T Va l l e s y s u s e s p e c t a c u l a r e s tramos/maquetas sabemos que ya están trabajando en ellos y que será de asfalto con los tramos típicos de Córcega, Montecarlo, Alemania e Inglaterra con su famoso césped y esta vez mezclado con corcho simulando tierra. La Escudería participara en este rallye con los Ninco Legends. Por Juan Carlos Campoy. Team Manager

LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

ANDALUCÍA Almería

Almería

C.S. Almería

www.clubslotalmeria.com

Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

---

Cádiz

Medina

C.S. Medina Sidonia

Granada

Motril

C.S. El Tranvia

Granada

Otura

Hookedslot

hookedslot.blogspot.com

Granada

C.S. Clint Slot

Huelva

C. Recreslot Huelva

recreslot.es.tl

N-6

N-2

Jaen

C.S. Jaen

Jaen

Cazor la

Asoc. Slot Cazor la

slotcazor la.mforos.com/

N-4

N-3

Malaga

C.S. Car pinslot

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N-6

Malaga

C.S. Slot y Punto

clubslotypunto.blogspot.com

N-6

N-2

Malaga

Mijas

C.S. Mijas

Sevilla

Dos Her man

C.S. Dos Her manas

www.clubslotdosher manas.com

Sevilla

Estepa

C.S. Estepa

N-6

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Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

N-6

N-3

Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

www.clubslotsevilla.com

N-6 C-6

N-4

Sevilla

C.S. Amigos del Slot

amigosdelslot.blogspot.com

C-4

S-2

N-2

Huesca

Tamarite de

C.S. Tam Slot

www.tamaslot.com

Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

www.almodeli.com

Zaragoza

C.S. Pro-V12

---

Zaragoza

C.S. Zaragoza

Güecha

Zaragoza

C.S. Güecha

www.guechaslot.com

Avilés

Asturias

C.S. Avilés

ARAGON

ASTURIAS

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Avila

C.S. Avila

Burgos

C.S. Buslot

León

Astorga

C.S. Astorga

Salamanca

C.S. Salamanca

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Segovia

C.S. Ases

Valladolid

A.V. Slot

Albacete

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Barcelona

Slot C.P. Roser

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Barcelona

Granollers

C.S. Granollers

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Barcelona

La Bisbal de C.S. La Bisbal

Barcelona

Manresa

C.S. Dream Slot

Barcelona

Manresa

C.S. Llum Llamp

Barcelona

Manresa

C.S. Verdera

www.slotverdera.com

Barcelona

Mataró

C.S. Maresme

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Barcelona

Premia de D

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Sabadell

R.C.T. Valles

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A.C. Slot

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C.S. Ilinars

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CATALUÑA

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C.S. Santa Sussanna

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Olivella

C.S. Amics Olivella

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C.S. SAB

Barcelona

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Villafranca

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Banyoles

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CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

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Pontevedra

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GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

C.S. Barbanza

Las Palmas

C.S. Almatriche

---

Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

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Tenerife

Sauzal

C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

Tenerife

Guimar

A.C. Güimar

Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

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Madrid

C.S. A Fondo

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C.S. A Gatillo

MADRID

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Alcudia

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Murcia

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Murcia

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MURCIA

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Alava

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Guipúzcoa

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Guipúzcoa

UCC Urola Costa Club

P. Vasco

Vizcaya

BSK Bilboko

P. Vasco

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P. Vasco

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Valencia

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