PRESENTAZIONE DEL PROCESSO FIXLINE by Symach

I dati riportati non sono impegnativi e possono pertanto subire, senza preavviso, modifiche suggerite dal continuo miglioramento produttivo.

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PRESENTAZIONE DEL PROCESSO FIXLINE

INDICE 4

Introduzione

Tecnologia Drytronic e processo “SPAP” Symach Paint Process

Segmentazione dei danni

Primo processo “1P – Danni di un pannello (piccole riparazioni)”

Secondo processo: “2.3Panelli – Danni di 2 o 3 pannelli (riparazioni medie)”

Terzo processo: “4+Pannelli – Danni di 4 pannelli o più (riparazioni grandi)”

Come Symach progetta una nuova carrozzeria

Layout e descrizione del processo

Vantaggi

10.

Prodotti

1. INTRODUZIONE Fondata nel 2001, Symach offre una vasta gamma di attrezzature e tecnologie finalizzate ad aumentare la produttività e l’efficienza delle carrozzerie. Il sistema FixLine consiste in un layout e un processo di riparazione che combina: la tecnologia brevettata DryTronic, i robot di essiccazione e il ciclo di verniciatura SPP (Symach Paint Process) di cui parleremo più avanti in questa presentazione.

FixLine è un processo che utilizza i principi della “Lean production”, si può dire che introduce in carrozzeria, per la riparazione delle auto, un’organizzazione di tipo industriale, in sostituzione della più comune organizzazione artigianale. La FixLine non è solo un’attrezzatura oppure uno strumento che effettua in modo diverso una fase della riparazione: è un intero processo che comprende tutte le fasi di riparazione, organizzate in un modo diverso dal convenzionale, usando; una differente tecnologia di essiccazione, delle attrezzature differenti e anche un differente layout. La FixLine utilizza una metodologia diversa per organizzare le fasi della riparazione, la programmazione giornaliera, la gestione dei pezzi di ricambio e il personale operativo. La prima domanda che potrebbe essere posta è: perché nessuno l’ha mai fatto prima? La risposta è semplicemente perché; per rendere possibile questo nuovo concetto di processo è necessaria la tecnologia di essiccazione Drytronic della Symach. Molte carrozzerie, e molti consulenti, hanno cercato di introdurre una diversa organizzazione in carrozzeria facendo molti sforzi per cambiare il processo, per rendere la carrozzeria più industrializzata. Il risultato finale, per la maggior parte delle volte, è stato minimo e per la maggioranza della carrozzerie, pochi mesi dopo tutto era tornato come prima. Per evitare confusione, va detto che la tecnologia di essiccazione Symach non è il risultato bensì la chiave che rende possibile il cambiamento del processo. Ad esempio essiccare una porta dell’auto soltanto in un minuto e 30 secondi permette di lavorare in continuo, fase dopo fase, sulla stessa vettura danneggiata senza alcuna interruzione. In poche parole il tecnico non ha bisogno di lavorare su 3 o più vetture contemporaneamente, come nel processo di riparazione convenzionale, perché deve aspettare che i prodotti vernicianti essiccano. Una delle ragioni principali per cui tutti i consulenti in passato non hanno raggiunto i risultati attesi è stato proprio a causa delle continue interruzione delle fasi di riparazione. Questo perché l’applicazione e l’essiccazione di; stucco, fondo, base acqua e trasparente non permette, senza la tecnologia Symach, di lavorare in continuo sulla stessa vettura. Il sistema convenzionale di riparazione crea continue interruzioni del processo di riparazione per aspettare l’essiccazione, e questo fatto crea confusione e inefficienza non consentendo di organizzare le fasi della riparazione in modo razionale. A conferma di questo fatto è sufficiente considerare che a fronte delle attuali 12-14 ore di tempo medio di una riparazione, la consegna richiede più o meno 8 giorni. Ciò significa che l’auto si trova all’interno del processo di riparazione per 8 giorni lavorativi per meno di due giorni effettivi di lavoro; questo comporta inoltre 7-8 spostamenti della vettura dentro e fuor dalla carrozzeria, con il conseguente aggravio di costi. In conclusione stiamo parlando di un nuovo processo che è reso possibile perché la tecnologia di essiccazione Symach asciuga un pannello in meno di 2 minuti e questo permette ad ogni tecnico di lavorare in continuo nella sua fase di riparazione, sulla stessa vettura, dall’inizio alla fine.

TECNOLOGIA DRYTRONIC E PROCESSO “SPAP” SYMACH PAINT PROCESS

“ Per questo argomento Symach ha una brochure dedicata, che è possibile scaricare dal nostro sito dove si possono anche visualizzare i filmati sul nostro canale YouTube. In ogni caso viene di seguito riportata una breve presentazione. ” Nell’introduzione abbiamo raccontato come sia possibile cambiare il processo di riparazione perché Symach utilizza una tecnologia diversa per asciugare la vernice, a integrazione di ciò va detto che si utilizza anche un diverso processo di verniciatura, più veloce di quello convenzionale. (Ogni marca e ogni vernice funziona con questa tecnologia Symach) Symach nel 2001 ha sviluppato e brevettato una nuova tecnologia per asciugare la vernice chiamato Drytronic che impiega 50 secondi di tempo di esposizione per asciugare il trasparente. Nel 2003 ha sviluppato anche un processo di verniciatura dedicato chiamato SPAP che consente di risparmiare fino al 60% di tempo in applicazione rispetto al processo di verniciatura convenzionali. La tecnologia Drytronic, combinata con il processo di verniciatura “SPAP”, permette di lavorare nelle fasi di preparazione e verniciatura senza alcuna attesa per i tempi di flash-off e di essiccazione, in quanto avvengono in pochi secondi, questa tecnologia e questo processo sono utilizzati per; stucco, fondo, base acqua e trasparente. Symach è un produttore di attrezzature ed è il primo al mondo ad aver prodotto un robot per l’essiccazione della vernice, in diversi modelli. Il processo FixLine utilizza i robot per: stucco e fondo in preparazione e per base all’acqua e trasparente all’interno della cabina di verniciatura. Ma Symach è anche un consulente nell’organizzazione e nel processo di riparazione, la nostra azienda non si occupa solo della vendita di attrezzature ma anche di studio e preparazione di un Business Plan, della progettazione del layout in 3D, dell’installazione e della formazione di tutti i tecnici e responsabili in carrozzeria.

3. SEGMENTAZIONE DEI DANNI Il processo FixLine introduce la segmentazione dei danni per la riparazione per le vetture, con 3 processi diversi, basati sul numero di pannelli interessati. I tre processi sono: - Singolo pannello (1Pannello) - 2-3 panelli – (2.3Pannelli) - 4 e più pannelli incluse le auto non circolanti – (4+Pannelli) Questa segmentazione, naturalmente avviene solo quando la quantità di riparazioni in un singolo gruppo giustifica l’introduzione di un processo dedicato, quando invece il numero di riparazioni, in uno singolo gruppo è insufficiente a giustificare la segmentazione, queste riparazioni sono riparate nel gruppo più vicino. La seconda domanda potrebbe essere: perché la segmentazione dei danni? Mi piace rispondere a questa domanda con un’altra domanda: perché Bartolini o UPS usano un furgone per le consegne in città e gli autotreni per spostare 10 tonnellate di merci? E’ evidente a tutti come, prendendo ad esempio una riparazione puramente estetica di un pannello e confrontata con un danno grave in cui sono coinvolti telaio e 6 pannelli, si tratti di fatto di due lavori completamente diversi. Per riparare tutti i lavori con la corretta efficienza, le corrette competenze e la corretta attrezzature sono necessari 3 processi differenti. Lavorare con 3 processi differenti, ovvero un processo di riparazione per le riparazioni di un pannello, un secondo processo per le riparazioni di 2-3 pannelli e un ultimo processo per le grandi riparazioni di 4 e più pannelli, permette l’ottimizzazione delle fasi di riparazione, permette l’utilizzo di tecnici con competenze mirate e un uso di attrezzature diverse e specifiche. In questo modo si massimizzano: qualità, efficienza e produttività.

PRIMO PROCESSO “1P - DANNI DI UN PANNELLO (PICCOLE RIPARAZIONI)”

Perché è più conveniente riparare I danni a un pannello singolo separatamente dalle altre riparazioni? Il segmento delle riparazioni di “1Pannello”, rappresenta circa il 20% del totale dei danni, la consegna della riparazione in giornata e un costo di riparazione ragionevole, sono obiettivi impossibili da soddisfare con il processo convenzionale. Il processo di riparazione per “1Panello” è piuttosto semplice: può comportare sostituzione o riparazione del pannello, talvolta stucco e fondo più verniciatura. E’ evidente che la riparazione di un pannello non necessita un tecnico con elevate capacità e non ha neanche bisogno di attrezzature sofisticate per la riparazione. La tabella mostra la quantità e l’attività da fare per ogni fase di lavoro per le riparazioni di un pannello: STATISTICA

REPARTO RIPARAZIONE

RIPARAZIONI PER CATEGORIE

% DI RIPARAZIONI

PANNELLO SINGOLO

23,0%

PANNELLI RIPARATI

PANNELLI NUOVI

REPARTO VERNICIATURA STUCCO

FONDO

n. pannelli per riparazione

0,68

0,33

0,63

0,78

BAGNATO SU BAGNATO

SFUMATURA

VERNICIATURA

n. pannelli per riparazione

0,33

0,28

1,28

Per queste riparazioni il processo FixLine utilizza una stazione apposita denominata “FixStation”, dove un tecnico multi-competenze ripara il danno in ogni fase della lavorazione, senza condividere il lavoro con altri tecnici. In FixStation possono lavorare uno o due tecnici, con un solo tecnico la produzione è di circa 4 riparazioni al giorno, mentre con due tecnici la produzione giornaliera sale fino a 8 riparazioni. La FixStation è una cabina e allo stesso tempo una stazione di lavoro dove riparare la lamiera e smontare-rimontare, è dotata di un robot Flydry per l’essiccazione di; stucco, fondo, base all’acqua e trasparente, ed è inoltre attrezzata con un autonomo box-tintometro ed è disponibile in due possibili configurazioni: ̵̵ prima configurazione: una FixStation (una cabina) e 1 tecnico produce 4 riparazioni al giorno; ̵̵ Seconda configurazione: una FixStation (una cabina) più una stazione di lavoro esterna, collegati tra loro con CarMover e porta pneumatica laterale, con due tecnici; uno per la preparazione che opera nella stazione esterna e l’altro per la verniciatura che opera all’interno della FixStation, sono in grado di produrre 8 riparazioni al giorno. In conclusione, riparare i lavori da “1Pannello” separatamente dal resto delle altre riparazioni più grandi rende possibile ridurre il costo della manodopera sulla riparazione, perché l’efficienza migliora fino a 20 lavori per tecnico a settimana e il tempo di consegna è solo di mezza giornata in quanto la riparazione richiede una media di 2 ore dall’inizio alla fine, questo modo di organizzare le riparazioni di un pannello riduce anche la confusione e molti spostamenti di auto in carrozzeria. Presentazione della FixStation con la stazione di lavoro esterna:

SECONDO PROCESSO “2.3PANELLI – DANNI DI 2 O 3 PANNELLI (RIPARAZIONI MEDIE)”

Perché riparare le riparazioni di “2.3Pannelli” separatamente da quelle di 4 o più pannelli? Le riparazioni di “2.3Pannelli” sono circa il 60% del totale dei danni, queste riparazioni non prevedono lavorazioni in dima, hanno lavori di lamieratura (taglio e saldatura) limitati, per cui l’entità della riparazione è abbastanza simile tra le riparazioni e per questo più semplici da programmare rispetto ai danni più grandi. Questo gruppo di riparazioni regolarizzano e massimizzano la produzione giornaliera all’interno della carrozzeria perché il divario temporale tra le riparazioni è limitato. È ben noto che l’obiettivo più importante da raggiungere in una produzione giornaliera è quello di avere un flusso regolare di riparazioni ed è pertanto impossibile migliorare la produzione e l’efficienza quando il flusso è a singhiozzo. Ad esempio ricevere nel reparto verniciatura un’auto ogni ora oppure 5 auto in un’ora è qualcosa di completamente diverso in termini di risultato di efficienza e di produzione. La tabella mostra le quantità e l’attività da fare per le riparazioni di 2.3Pannelli: STATISTICA

REPARTO RIPARAZIONE

RIPARAZIONI PER CATEGORIE

% DI RIPARAZIONI

2-3 PANNELLI

57,5%

PANNELLI RIPARATI

PANNELLI NUOVI

REPARTO VERNICIATURA STUCCO

FONDO

n. pannelli per riparazione

1,29

1,01

1,28

1,43

BAGNATO SU BAGNATO

SFUMATURA

VERNICIATURA

n. pannelli per riparazione

1,01

0,40

2,70

Per le riparazioni di questo gruppo di riparazioni il processo FixLine utilizza solo tre spostamenti o fasi per riparare le auto: • Prima fase: stazioni per lo smontaggio e battilamiera, indipendentemente che queste due fasi siano eseguite da un solo tecnico o da due diversi (questo cambia da paese a paese), le auto rimangono nella stessa stazione per entrambe le fasi; • Seconda fase: la linea FixLine (nastro trasportatore) dove sono eseguite le fasi di: stucco, fondo, mascheratura, verniciatura, essiccazione, smascheramento e lucidatura. • Terza fase: le stazioni per il rimontaggio. Nota: le stazioni di smontaggio, battilamiera e rimontaggio per le riparazioni da 2.3Pannelli non sono le stesse di dove si riparano le grandi riparazioni di 4+Pannelli. La linea FixLine, a seconda del volume di riparazioni della carrozzeria, potrebbe averne una dedicata alle riparazioni di 2.3Panelli e una seconda dedicata alle riparazioni di 4+Pannelli, quando invece il volume delle riparazioni non lo richiede una sola linea può tranquillamente riparare entrambi i gruppi di riparazioni ma lavorandoli prima l’uno e poi l’altro. Un esempio di linea FixLine KombiTron:

TERZO PROCESSO “4+PANNELLI – DANNI DI 4 PANNELLI O PIÙ (RIPARAZIONI GRANDI)”

I danni da “4+Pannelli” rappresentano circa il 20% del totale delle riparazioni, questi danni coinvolgono diversi pannelli, normalmente prevedono una raddrizzatura in dima, richiedono un lavoro di taglio e di saldatura e il tempo per la riparazione è normalmente lungo con un grande divario anche tra le riparazioni dello stesso gruppo, quindi sarebbe impossibile ricevere in verniciatura un flusso regolare e continuo. La tabella mostra le quantità e l’attività da fare per le riparazioni di 4+Pannelli: STATISTICA

REPARTO RIPARAZIONE

RIPARAZIONI PER CATEGORIE

% DI RIPARAZIONI

4 PANNELLI E OLTRE

19,5%

PANNELLI RIPARATI

NUOVI PANNELLI

REPARTO VERNICIATURA STUCCO

FONDO

n. pannelli per riparazione

2,56

2,41

2,91

BAGNATO SU BAGNATO

SFUMATURA

VERNICIATURA

n. pannelli per riparazione

2,56

0,97

6,09

Il processo utilizzato per le riparazioni da 4+Pannelli è anch’esso svolto in tre spostamenti o fasi, come per il processo per le riparazioni da “2.3Pannelli”, ma le stazioni ed i tecnici sono differenti. Questo perché come già detto le due tipologie di danno sono completamente differenti per: tempi, abilità dei tecnici, strumenti, attrezzature e anche organizzazione. Un esempio di stazioni per riparazioni da 4+Pannelli:

COME SYMACH PROGETTA UNA NUOVA CARROZZERIA

Tutte le carrozzerie fanno lo stesso lavoro; riparano le auto incidentate, quello che cambia, da carrozzeria a carrozzeria è la percentuale dei lavori tra quelli di: 1Panello, 2.3Panelli e 4+Pannelli altra differenze può essere la percentuale tra danni di cosmesi da parcheggio o danni strutturali da incidente. Ogni progetto deve essere pertanto realizzato in funzione delle caratteristiche specifiche della carrozzeria cliente e non soltanto in base alle dimensioni del capannone oppure al numero di riparazioni giornaliere. Per aiutare meglio a capire questo concetto possiamo fare questo esempio: ̵̵ Il primo cliente sta impiegando una media di 8 ore di manodopera a riparazione per battilamiera, smontaggio e rimontaggio, perché ha in percentuali più danni da incidente. ̵̵ Il secondo cliente invece, che ripara più danni di cosmesi, sta impiegando una media di 2 ore di manodopera per le stesse lavorazioni. Supponendo che l’obiettivo sia costruire una carrozzeria che ripari 10 danni al giorno per entrambi i clienti, il progetto dovrà prevedere per il primo cliente; 10 stazioni di lavoro e 10 tecnici, mentre per il secondo cliente; bastano 2,5 stazioni e 2,5 tecnici. Questo è il motivo per cui Symach inizia sempre e solo un nuovo progetto chiedendo i dati della produzione corrente alla carrozzeria e con uno specifico software algoritmico di proprietà Symach chiamato LBP, genera il nuovo Business Plan. Considerando anche il numero-obiettivo di riparazioni giornaliere, il software stabilisce automaticamente cosa serve alla nuova carrozzeria per funzionare e più precisamente: ̵̵ Il numero di stazioni di lavoro necessarie suddivise per fase di riparazione (smontaggio, lamieratura, preparazione, eccetera..) ̵̵ Il numero di tecnici necessari divisi per ruolo. ̵̵ Il tempo di riparazione diviso per fase di lavoro. ̵̵ La comparazione dei costi della riparazione tra processo convenzionale e processo FixLine. ̵̵ Il risparmio in valore per riparazione e per anno rapportato al ritorno dell’investimento in termini di tempo. Un esempio di business plan: LA LINEA FIXLINE Tutte le tipologie di riparazione

CONFIGURAZIONE NUOVA CARROZZERIA

% DI RIPARAZIONI

FixLine Riparazioni standar & grandi Reparto verniciatura

FASI DI RIPARAZIONE

100,0%

NUMERO DI RIPARAZIONI AL GIORNO

10,0

NUOVO TURNO DI LAVORO AL GIORNO

8:30

FINESTRA DI TEMPO PER RIPARAZIONE

0:51

Tempo totale al giorno per tutte le riparazioni

45:17

RIPARAZIONE DI 1 PANNELLO

TEMPO PER FASI

RIPARAZIONI STANDARD TEMPO PER FASI

RIPARAZIONI GRANDI TEMPO PER FASI

TEMPO MEDIO PER RIPARAZIONE

NUMERO DI TECNICI NECESSARI

NUMERO DI STAZIONI NECESARIE

LAYOUT INDEX

NUOVO COSTO DI LAVORO PER RIPARAZIONE

Riparazioni totali al giorno

2,3

5,7

2,0

% DI RIPARAZIONI AL GIORNO

23,0%

57,5%

19,5%

STUCCO

0:34

1:07

2:01

1:10

1,38

40,34

FONDO

0:38

1:06

2:08

1:12

1,41

41,26

MASCHERATURA

0:10

0:30

0:40

0:27

0,54

15,64

VERNICIATURA

0:39

0:52

1:11

0:53

1,04

30,36

LUCIDATURA

0:08

0:21

0:48

0:23

RIPARAZIONI STANDARD

RIPARAZIONI GRANDI

TEMPO MEDIO TOTALE PER LA RIPARAZIONE

0,46

TECNICI TOTALI

STAZIONI TOTALI

03:58

06:49

04:06

5,0

7,0

Tempo medio totale per la riparazione e numero di tecnici

KPI PER SETTIMANA

10,0

02:09

Numero di lavorazioni per tecnico per settimana

COSTO PER FASI

$ 13,52 COSTO TOTALE PER RIPARAZIONE

141,11

8. LAYOUT E DESCRIZIONE DEL PROCESSO Symach prepara, oltre al business plan, anche un layout in 3D sulla base dei dati provenienti dal proprio software che tiene conto della peculiarità della carrozzeria e del numero di riparazioni come obiettivo. Esempio di Layout in 3D:

Nel layout sopra mostrato, la carrozzeria è in grado di riparare 20 riparazioni al giorno suddividendole tra; FixStation (stazione n°12) per le riparazioni di 1 pannello e FixLine KombiTron (stazioni contrassegnate dalla 2 alla 7) per tutte le altre riparazioni.

Il layout e il processo

a) Fase 0 – Stazioni di preventivazione

Il processo inizia nelle stazioni di preventivazione marcate “0E”, dove si effettua la valutazione del danno della vettura. Le auto danneggiate possono essere divise in 2 categorie di danno; il primo che non necessità di smontaggio per la preventivazione e il secondo che per una corretta investigazione e stima del danno richiede anche lo smontaggio, che si effettua in questa stazione. Per entrambe le categorie dopo la fase di preventivazione le auto sono parcheggiate in un apposito parcheggio stand-by ad aspettare l’arrivo dei ricambi e poi di essere introdotte nel piano di lavorazione giornaliero. Soltanto dopo che tutti i ricambi sono arrivati, le vetture possono essere inserite nella lista di lavorazione giornaliera per essere riparate il giorno successivo. Va detto che la pianificazione giornaliera è divisa in tre differenti: una per le riparazioni di 1 pannello, una per le riparazioni di 2.3 pannelli e una terza per le riparazioni di 4+ pannelli.

b) Fase X per: 1Pannello

Le riparazioni di 1 pannello sono progettate per essere riparate all’interno della FixStation e tutte le fasi di riparazione vengono svolte da un solo tecnico con competenze multiple, leggi capitolo 4.

c) Fase 1 per: 2.3Pannelli e 4+Pannelli

Le riparazioni di 2.3Pannelli sono riparate nelle stazioni 1A, invece le riparazioni di 4+Pannelli sono riparate nelle stazioni 1B. Il processo FixLine non richiede di cambiare i ruoli dei tecnici, cioè far fare ai tecnici cose che non hanno mai fatto, anche perché questo sarebbe impossibile considerando il tempo necessario per acquisire le giuste competenze e professionalità. Nelle stazioni contrassegnate 1 A e B, in funzione delle dimensioni dei danni le fasi sono: Smontaggio, (se non è già stato fatto nelle stazioni di preventivazione). Riparazione battilamiera Solo per evitare fraintendimenti; per coprire le due fasi di riparazioni, si può utilizzare uno oppure due tecnici, non è infatti necessario modificare gli attuali ruoli, è invece fondamentale, quando sono due tecnici differenti, che sia il tecnico a spostarsi nella baia della vettura e non viceversa.

d) Fase 2: la FixLine KombiTron e/o SprayTron

Ci sono 2 modelli di FixLine: - Il primo modello produce 10 riparazioni al giorno ed è composto da una cabina modello SprayTron, un robot di essiccazione e un verniciatore. - Il secondo modello produce 20 riparazioni al giorno ed è composto da una cabina SprayTron e un forno di essiccazione KombiTron, con 2 robot di essiccazione e due verniciatori che si alternano ad ogni verniciatura. La linea FixLine (mostrata nel disegno 3D sopra) ha: le stazioni per lo stucco marcate 2, equipaggiata con robot Flydry le stazioni per il fondo marcate 3, equipaggiata con robot Flydry le stazioni di mascheratura marcata 4, la cabina di verniciatura SprayTron marcata 5, equipaggiata con robot Easydry il forno di essiccazione KombiTron marcato 6, equipaggiata con robot Easydry la stazione di raffreddamento e smascheratura marcata 7

Nella linea FixLine la vettura è caricata sul CarMover (piattelli di movimentazione delle auto sui binari), nella prima stazione ad inizio linea marcata 2, da questo momento in poi la vettura è spostata stazione dopo stazione spingendola sul CarMover, utilizzando per questo lavoro un solo dito e 2 secondi di tempo. Lavorando in FixLine la priorità è fornire la vettura alla cabina di verniciatura nel tempo programmato e per questo motivo, anche in base alle dimensioni del danno, sulla stessa vettura potrebbe lavorare più di un tecnico contemporaneamente, infatti, questo modello è da considerare un lavoro di squadra non un lavoro individuale. Il lavorare in linea, come fosse una catena di montaggio, è possibile perché le stazioni di stucco e di fondo sono dotate di 2 robot indipendenti FLYDRY. Questi robot permettono ai tecnici di lavorare sulla stessa vettura in continuo senza attese per l’appassimento o per l’essiccazione di stucco e fondo e questo perché il tempo di essiccazione per un pannello è meno di 2 minuti, oltretutto anche il tempo di applicazione è ridotto del 60% rispetto ai tempi impiegati di una carrozzeria convenzionale. Ci sono altri 2 robot, uno dentro la SprayTron per l’essiccazione della base all’acqua e il secondo dentro alla KombiTron per l’essiccazione del trasparente, questo permette ai due verniciatori di produrre un intero ciclo di verniciatura ogni 20-25 minuti.

e) Fase 3: rimontaggio

Le riparazioni di 2.3Panelli sono rimontate nelle stazioni 8A, invece quelle di 4+Pannelli sono rimontate nelle stazioni 8B. Anche per la fase di rimontaggio, così come previsto nella fase 1, le stazioni di rimontaggio sono diverse tra le riparazioni di 2.3Pannelli e le riparazioni di 4+Pannelli. Anche per questa fase di lavoro il motivo della separazione tra le riparazioni 2.3Pannelli da quelle di 4+Pannelli è dovuto al tempo di rimontaggio, che per le prime è abbastanza omogeneo tra riparazioni e garantisce quindi continuità di lavoro ai tecnici e una quantità regolare di produzione giornaliera, invece per le riparazioni più grandi la differenza di tempo tra riparazioni è molto grande e quindi vanno gestite al di fuori del flusso di lavoro standard.

f) Altre stazioni nel layout

Il layout include sempre anche altre stazioni come: il lavaggio, la stazione per la pulizia interni e finitura, la stazione per l’alluminio, la stazioni per i vetri, la stazione per la meccanica, e altre in funzione delle richieste del cliente.

Un esempio di linea FixLine KombiTron:

9. VANTAGGI In conclusione, lavorando con il processo FixLine i vantaggi sono molteplici, eccone alcuni: La tecnologia Drytronic asciuga stucco, fondo, base all’acqua e trasparente in meno di 2 minuti per la lunghezza di un pannello. L’essiccazione è garantita al 100% con il passaggio del robot: questo permette di lucidare la vettura immediatamente senza attendere. Lo SPAP (Symach Paint Application Process) permette di ridurre più del 60% il tempo di applicazione per stucco, fondo, base acqua e trasparente. Questo processo richiede meno verniciatori, perché un verniciatore con la cabina SprayTron e robot di essiccazione è in grado di produrre 10 lavori al giorno. I robot di essiccazione permettono al tecnico di lavorare continuamente sulla stessa vettura senza alcuna interruzione per appassimento ed essiccazione. Il costo dell’energia per l’essiccazione (gas ed elettricità) è ridotto dal 70 al 90%, rispetto alla cabina convenzionale. La linea FixLine permette di lavorare con un flusso regolare durante tutto il giorno, utilizzando un numero molto inferiore di tecnici rispetto al processo convenzionale. Il tempo di consegna si riduce a meno di 2 giorni di media, questo perché; in mezza giornata si consegnano le auto con i danni di 1Pannello, in 1 giorno si consegnano le auto con i danni di 2.3Pannelli e in tre giorni di media si consegnano le auto con i danni dei 4+Pannelli. Il costo delle riparazioni si riduce di 3 o 4 ore, perché si impiega meno tempo per preparare e verniciare la vettura e anche perché si riducono dell’80% gli spostamenti delle vetture poiché in FixLine si lavora senza interruzioni e con soli tre spostamenti della vettura per tutto il processo di riparazione. La FixLine usa circa il 30% meno di tecnici di una carrozzeria convenzionale a parità di auto prodotte al giorno. Il ritorno dell’investimento avviene in circa 18-22 mesi e questo solo considerando il costo risparmiato in manodopera rispetto a una carrozzeria convenzionale. La carrozzeria richiede inoltre almeno il 30% meno spazio rispetto a layout convenzionale.

FLYDRY - ROBOT D’ESSICCAZIONE PER L’AREA DI PREPARAZIONE

ROBODRY - ROBOT D’ESSICCAZIONE PER CABINA

DRYTRON - PICCOLE RIPARAZIONI E LUCIDATURA

EASYDRY - ROBOT D’ESSICCAZIONE PER CABINA

SPRAYTRON - CABINA DI VERNICIATURA 16

KOMBITRON - CABINA DI VERNICIATURA + FORNO

FIXSTATION - CABINA E STAZIONE DI LAVORO

ALUMINUM BAY - RIPARAZIONE DELLâ&#x20AC;&#x2122;ALLUMINIO

CAR WASH AND DETAILING

DRYBOX - IL FORNO VELOCE PER LE PARTI STACCATE

CARMOVER - SPOSTAMENTO RAPIDO DEL VEICOLO

BASETRON - BAIA DI PREPARAZIONE 17

SHOPLINE / SISTEMA DI LUCI / BOX TINTOMETRO

WHEEL STATION - RIPARAZIONE DELLA RUOTA

VACUUM SANDING SYSTEM - UNITÃ&#x20AC; DI ASPIRAZIONE

SOLLEVATORE

MULTI BOX - UNA SOLUZIONE PER TUTTI I SERVIZI

LIFT & PULL

Vi ringraziamo per il vostro tempo speso nella comprensione del processo FixLine.