PART1 鐵路
臺灣鐵路管理局隸屬中華民國交通部，可上朔至清代的「全臺 鐵路商務總局」，以及日本時代的「臺灣總督府交通局鐵道部」； 戰後中華民國政府接收臺灣，鐵道部改制為臺灣鐵路管理委員會， 隸屬於臺灣省行政長官公署交通處管轄；1948年臺灣省政府正式宣 布將「臺灣鐵路管理委員會」改制為「臺灣鐵路管理局」，隸屬於 臺灣省政府交通處；1998年精省改隸中央，由行政院交通部管轄。
清代機器局，後做為鐵道部廳舍 圖⽚片來源：吳⼩小虹(2006)《重回清代臺北⾞車站古 鐵道和⼀一座謎樣的⽕火⾞車站》
⼀一列⽕火⾞車通過鐵道部新廳舍前景象 圖⽚片來源：李⽕火增攝，臺北市⽂文獻會
隸屬交通部臺灣鐵路管理局之文化資產 共計有國定古蹟臺 灣總督府鐵道部、新竹 車站、臺中車站、臺南 車站、下淡水溪鐵橋等 5處；直轄市、縣市定 古蹟21處和歷史建築68 處，共94處法定文化資 產。
臺鐵局本部位於臺北車站大樓內，經營鐵路路線總長度超過 1,100公里，包括西部幹線（縱貫線、屏東線）；東部幹線（宜蘭 線、北迴線、臺東線）；南迴線；客運支線（平溪線、內灣線、舊 山線、集集線、沙崙線、六家線、深澳線）；貨運支線（基隆臨港 線、臺中港線、高雄臨港線、花蓮臨港線）；受託營運路線（阿里 山森林鐵路），含括全國各級行政區，行經各種地形，為國內規模 最大，也是歷史最為悠久的交通運輸單位，單位名下持有大量設施、 宿舍等產業，在漫長的發展史中，留下豐富的鐵道文化資產。
臺鐵文化資產管理單位與經費來源可區分為五大類型
１.車站類由運務段各站自行管理，空間承租及管維計畫亦由各站自行制訂。 ２.宿舍、倉庫、廳舍等建築物類資產，由開發科企劃處管理。 ３.工廠、號誌樓、加水塔、防空洞、橋樑與遺址等構造物類，由使用單位分屬工 務段、機務段、運務段及廠房本身自行管理，大多無編列相關維護經費。 ４.已委外由其他單位代為營運管理者，承租及代管之臺鐵窗口為貨運服務總所， 分為公部門、縣市政府、公所及文化局經營之場館；以及民間文史及文化協會 組織、企業營運或私人承租兩類，皆由代管者負擔修繕與營運開支。 5.臺鐵文化資產平日固定有編列預算與支出對象，屬於營運中之車站及構造，尚 在使用的彰化扇型車庫及甫遷出之臺北機廠等廠房的維護，由機務段及臺北機 廠負擔維護費用。 6.各種宿舍等建築類及委外者則不在經費編列的範圍之內。
臺鐵文化資產管理維護組織相關單位架構圖
⾏行政處 副局⻑⾧長 局⻑⾧長
總⼯工程司
副局⻑⾧長 副局⻑⾧長
材料處 電務處
主任秘書
負責扇形⾞車庫等廠房類 之管理營運
遺址、隧道、橋樑等⼟土 ⽊木⼯工程類遺產維護
機務處 ⼯工務處 運務處 企劃處 員⼯工訓練 中⼼心 貨運服務 總所 專案⼯工程 處
使⽤用中⽕火⾞車站由運務單 位⾃自⾏行編列預算管理維 護與站內空間租賃 倉庫、宿舍等建築房舍 類資產由企劃處管理， 無編列相關經費但⾃自⾏行 擬定管理維護計畫
空間承租業務對⼝口單位 管理營運
臺鐵文化資產現況統計表
臺鐵資產依照空間類型與機能可分為七大類，目前有閒置需再利用的臺鐵文 化資產，在總數102筆中佔46筆，約45%，其中過半為宿舍。 現況
原用途使用 中
級別 國定古蹟（中央） 縣市定古蹟（地方） 歷史建築（地方） 總計
原功能使用 修復中或已進 行再利用 閒置待修
4 11 7 22
整修中、已 有規劃及已 妥善再利用 1 8 25 34
閒置或破損 需整修、展 示或再利用 0 4 42 46
車站類 廳舍與 宿舍類 倉庫類 工廠類 橋樑及 遺址及其 公共建築 隧道 他類 類 19 1 0 0 １ 0 0 8 9 4 5 6 5 0 1
2
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已有文資身分者，多數已依照文資法進行調查研究，做為修復及再利用準則，但 一般民眾少有機會閱讀參考。
１.車站類
車站分為六等，被指定登錄為文化資產者，分別有特等站3筆、一等站4筆、 二等站1筆、三等站10筆、簡易站8筆及招呼站2筆。
特等站、一等站 特等站與一等站，為使用強度較高的車站並有文化資產身分者，持續使用需 要注意的事項，即為因應高頻率使用，因而向民間商業單位出租站內空間，容易 忽略的增建設施予站內隔間、新建機電設備減損文化資產本身藝術價值及空間特 性。這些增建設施雖不一定會對文化資產本身造成損害，但仍應透過整體規劃， 盡可能降低增建對資產價值的減損，維持古蹟空間的完整性。
新竹站大廳出租商店及餐飲業 臺中站出租餐飲業烹飪方式可能危及古蹟安全
嘉義站、臺南設置自動販賣機、快照機與空調等設備機具缺乏整體規劃
新竹火車站後站地區都市更新 土地面積: 5.7公頃 預估一次性收入: 7億元 開 預估持續性收入: 10億元 發 概 1.102年10月第一期開發公告招商 要 2.預計103年3月簽訂開發合約 3.預計104年12月開工 4.預計108年12月完工營運 5.預計109年12月二期開發公告招商
涉及國定古蹟新竹車站天際線與景觀風貌改變
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二等站、三等站、簡易站、招呼站 二、三等站皆有站務員駐守，整日持續有旅客，不致太過大量，也無增設過 多設施，清潔維護情形良好，是臺鐵車站類文化資產管理維護體質較好的族群。 簡易站客運量稀少、設備簡單、僅派站員售票而無行車副站長，招呼站為級別最 低的招呼站為僅設有候車月臺而無站員，且不辦理行車業務之車站，亦有不少舊 站體再利用成功的案例。
原功能使用中的竹東站
保護待修中的山佳站
再利用為自行車出租店的關山站
再利用為民宿的賓朗站
２.廳舍與公共建築類
原具行政辦公用途，及非屬鐵路特性建築者皆在本案被納入廳舍與公共建築 類，但因各單位種類多元，較難更為細緻分類歸納，故詳述個案情形再綜述再利 用現況與原則。原則上廳舍與公共建築類文化資產分為原功能使用與改變功能再 利用，因空間類型與區位有利於再利用，大多無長期閒置問題。
臺北機場總辦公室藝術節期間做為展場
待修的彰化高賓閣再利用方案於現場展示陳列
宜蘭運務段辦公室再利用為旅遊服務中心
社頭同仁社再利用為織襪文物館暨展售中心
３.宿舍類
宿舍類文化資產由於建築類型與今日住宅生活方式落差，為臺鐵文化資產中
閒置與破損待修情形數量最多者。宿舍管理單位為企劃處，若需承租則由貨運服 務總所負責。依照原住戶職等及單位有別，分為市區內遠離鐵道之(1)主管級獨棟 宿舍、(2)鐵道設施旁各單位員工宿舍群、(3)車站旁站長及職務宿舍等三大類。
E1E2特定區內的獨棟鐵路局長宿舍
地方團體持續運作保存中的鐵道設施旁彰化宿舍
車站旁站長宿舍保安站長宿舍
由佛光大學活化營運的車站旁職務宿舍頭城站宿舍
臺北鐵路局機務段員工連棟宿舍群 此區為連棟日式宿舍，面臨開發計畫契機。目前由營建署自辦都更，營建署再委託中 冠公司進行建物調查，並由其代管。預計於民國104年６月前進行招商及都市更新。已登 錄之歷建非全部保留，將拆除八德路二段167巷以西區域的歷史建築群，材料回收轉由此 路以東歷建修復之用。
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４.倉庫類
倉庫類文化資產條件各異，與鐵道及車站關係亦各有不同，本質雖多為大跨距空間， 但類型不同較難分類歸納，並以一體適用之再利用準則建議。需依照不同規模、類型及區 位，分別進行不同屬性的再利用規劃。原則上仍可大致分為三類：1.車站倉庫；2.沿線糧 倉；3.其他。
再利用為多功能文化空間的斗南站倉庫
空間特殊延鐵路興建的員林穀倉
再利用為商業空間的宜蘭站倉庫
臺北北門外清代機器局五號倉庫，目前仍有住戶
５.工廠類
工廠類文化資產再利用時需注意仍留存之機械器具與空間原有脈絡與關係，避免只著 重空間本身資產價值。臺鐵目前工廠類文化資產，僅彰化扇形車庫仍在運作，其餘有存機 具者，亦有僅存空間者，大致可分為三類，1.修理工廠，目前僅有臺北機廠列為文化資產； 2.車庫，亦包含修理功能，如彰化扇形車庫與臺東舊站；3.車輛無法進入，生產製造、保 修維護器具的附屬工廠，目前有宜蘭工務段鐵匠與木工房被登錄。
機具已搬出的臺北機廠組立工場
出租予藝術家擺攤的宜蘭工務段舊鐵匠房
仍在運作中的彰化扇形車庫
做為公園設施的臺東舊站車庫
6.橋樑及隧道
因改線或新建工程而廢止原有鐵道行經之線性空間文化資產，可分為橋樑與隧道兩類， 營運期間皆由工務處負責日常維護管理，功成身退後則多轉由地方政府修復營運。兩類資 產空間體驗一封閉一開放差異甚大，目前已進行再利用者，方向大至相似。目前雖多以自 行車道或景觀步道做為再利用方向，但皆將原有鐵軌拆除僅留路面。將來類似案例規劃， 建議以不破壞原有軌道系統，使得以彰顯鐵路文化資產為原則。可參考國外Rail bike案例， 並與沿線其他資產串連，朝線性保存方向進行規畫。
再利用為自行車道的草嶺隧道
再利用為景觀步道的下淡水溪鐵橋
再利用為自行車道的大甲溪鐵橋
國外保存鐵軌的Railbike案例
挪威弗萊克菲尤爾鐵路自行車
日本岐阜縣飛驒市 舊神岡鐵路自行車
紐約高線
7.遺址及其他
遺址類或其他鐵路工業遺產分類，類型多元，見證鐵道設施或都市涵構，具景觀價值， 空間本身無再利用問題。需注意平日環境清潔維護，可規劃夜間照明等景觀改善工程，可 考量如何融入週邊都市更新或開發案。 本類可分為鐵路及相關工程遺蹟、位於臺鐵所有地上，或由臺鐵相關單位建造的碉堡 與防空洞等戰時設施、加水塔與號誌樓等鐵路營運相關設施。
汐止清代鐵路遺址石塊
觀光效益大的舊山線魚藤坪斷橋
做為街道景觀的宜蘭運務段防空洞
位於餐廳區域內的花蓮火車站加水塔
區域群組活化可能性建議
以鄰近區域群組進行再利用的串連，達到互相彰顯彼此價值，發揮線性觀光效益。臺 鐵於2015年1月提出「一蕊五瓣」計畫，從北到南鎖定七處鐵道文化資產，打造環島鐵道 旅遊網，總投資金額將超過300億元，將以臺北機廠、北門鐵道部為中心，陸續串連苗栗 鐵道博物館、彰化扇形車庫、臺中車站與二十號倉庫、高雄港站區、花蓮鐵道文化園區及 臺東鐵道藝術村等招商案。
(1)臺北市北門外鐵道部資產群 此群組分別位於委由臺灣博物館修復經管的鐵道部博物館園區、產權屬於捷運局的臺 北工場及E1、E2特定專用區內，亦為將來機場捷運出口區域，在進行再利用及都市更新 規劃作業時，宜思考動線串連及文化資產脈絡詮釋，再現其清代、日本時代至戰後的都市 發展脈絡紋理。 臺北市
國定古蹟 市定古蹟 市定古蹟 市定古蹟 歷史建築 市定古蹟 歷史建築
臺灣總督府交通局鐵道部（廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂） 臺灣總督府鐵道部（臺北工場） 機器局第五號倉庫 鐵道部部長宿舍 鐵路局局長宿舍 清代機器局遺構 三井物產株式會社舊倉庫
臺北車站特定專用區E1、E2區都市更新案 土地面積
3.79公頃
預估效益
一次性收入：281億元
開發項目
鐵道遺構保存與土地開發結合，包括鐵道博物館、水岸生活園區、住宅、商 業及休閒娛樂等。
E1E2 D1⻄西半
(2)臺北機廠
臺鐵臺北機廠目前正進行國定古蹟指定的討論程序，在目前已有的數筆古蹟及歷史建築以外，研議全區保存的
臺北機廠文化資產群，見證臺鐵車輛維修作業從北門遷往松山的遷移歷程，具有自1930年代以來維修全臺臺鐵車輛 的重要歷史意義，在全區保留後，可做為臺灣珍貴的動態保存展示。 臺北 市
市定古蹟 歷史建築 歷史建築 歷史建築
臺北機廠（組立工場、鍛冶工場、原動室、澡堂） 臺北機廠－－總辦公室 臺北機廠－－客車工場 臺北機廠－－柴電工場
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臺北機廠都市計畫變更案（因全區保存而重新擬定） 土地面積
16.82公頃
預估效益
總收入500億元 （一次性收入：439億元 持續性收入：61億元）
開發項目
文化資產保存利用與土地開發經營，包括藝文中心、鐵道文化創意產業、商場、 住宅、旅館等 澡堂(市定古蹟) 總辦公室(歷史建築) 純商辦⼤大樓 市⺠民⾼高架道路
⽂文化創意產業區 (原組⽴立⼯工場等建築 群，市定古蹟)
複合商辦、住宅⼤大 樓
保存4棟古蹟3棟歷建+客⾞車柴電⼯工場局部保存+移⾞車台
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(3)舊山線
舊山線雖停駛但運作機能維持完好，臺鐵亦不定期進行觀光目的之復駛活動，建議在活動進行過程加強文化資產訊息導覽。目 前此群組有兩處橋樑類資產因改線而不位於復駛線路之上，亦可考量如安排接駁車，設置租借自行車等加強景點串連的觀光配套 措施。 苗栗 縣定古蹟 勝興車站 縣 縣定古蹟 魚藤坪斷橋 臺中 市定古蹟 縱貫鐵路舊山線—泰安車站 市 歷史建築 舊山線鐵道—大甲溪鐵橋
(4)海線
海線沿線文化資產多為車站，每日皆有列車通過，建議各站設置鐵道相關商品販賣，收益可做為車站維護 經費，以及強化各站資產特色之介紹，加強海線車站特色之解說，吸引一般遊客與加強再訪率。 苗栗縣 歷史建築 歷史建築 歷史建築 歷史建築 歷史建築 臺中市 市定古蹟 市定古蹟 歷史建築
崎頂一、二號隧道 談文火車站 通霄鐵道糧倉 大山火車站 新埔火車站 縱貫鐵路（海線）追分車站 日南車站 清水車站
(5)臺中站週邊
臺中站邊文化資產除了車站本身較具知名度及可及性，軍事類型相關資產皆難以尋得且保存狀況不佳。將來 在高架鐵路完工後，皆可納入都市景觀再造規劃範疇。 臺中市
國定古蹟 歷史建築 歷史建築 歷史建築
臺中火車站 臺中市後火車站（舊稱：中南驛） 臺中市鐵路沿線崇倫碉堡 臺中車站周圍防空壕及碉堡群
(6)彰化站週邊鐵道園區
此區位於彰化市區，扇形車庫正在爭取高架化後維持車輛進出的觀光式活化運作，宿舍群尚有可能持續指定登錄 。鐵路醫院原高賓閣則將於近期內整修進行再利用。建議利用已建立之租借自行車系統，加強景點串連，宿舍群 局部可朝住宿機能活化，將遊客留在彰化，深度體驗彰化鐵道特色，再將旅客串連至縱貫線上員林、社頭等文化 資產。 彰化縣
市定古蹟 歷史建築 歷史建築 歷史建築 歷史建築 市定古蹟
彰化扇形車庫 彰化臺鐵舊宿舍－－段長宿舍 彰化臺鐵舊宿舍－－驛長宿舍 彰化臺鐵舊宿舍－－招待所 彰化臺鐵舊宿舍－－理髮廳 彰化鐵路醫院（原高賓閣）
(7)宜蘭站週邊鐵道園區 宜蘭站週邊鐵道文資登錄時間相近，亦大多已進行修復及再利用作業，觀光成效良好，建議將此成功經驗延 伸觀光線路至已退役鐵路橋，將其納入整體觀光軸帶。 宜蘭縣
臺鐵宜蘭工務段辦公室、值日室 宜蘭火車站給水塔、中山堂 臺鐵宜蘭運務段防空洞 臺鐵宜蘭運務段舊辦公室 宜蘭市臺鐵宿舍（1） 臺鐵宜蘭工務段舊檔案室 臺鐵宜蘭工務段舊鐵匠房 臺鐵宜蘭工務段舊木工房 臺鐵宜蘭車站舊倉庫群 臺鐵宜蘭車站舊員警派出所 舊糧食局宜蘭辦公廳 蘭陽溪舊鐵路橋
(8)花蓮舊站週邊鐵道園區 花蓮鐵道文化園區已有部分進行整修再利用等活化作業，尚處閒置狀態的鐵路醫院與處長官邸，可
考量與現有鐵道文化園區再利用機能區隔，且能互相支援輔助的活化方向。構造類加水塔除原地展示 ，亦可規劃加強與週邊鐵道文化資產搭配展示的解說牌示。 花蓮縣 歷史建築 歷史建築 歷史建築 歷史建築 歷史建築
交通部臺鐵管理局花蓮管理處 臺鐵花蓮舊工務段、舊警務段建築群 舊花蓮鐵路醫院 前花蓮火車站加水塔 臺灣鐵路局花蓮管理處處長官邸
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臺鐵文物館現況與未來 ◎展示館將原廠區內全臺僅存的投煤練習設施，以及廠區防空洞保護做為文物室 ，深具價值，但囿於人力及經費不足，文物館部分僅能預約參觀。 ◎編制隸屬於局本部企劃處，營運經費為會計經常門，每年編列固定預算。人員 配置調度於新竹機務段苗栗分駐所；但日常若有設備損壞需報修，局方指示就 近交辦臺中工務段協助修繕；園區旁的閒置臺鐵日式宿舍群為企劃處管理；廣 大的停車場則為貨運服務總所管理，是跨單位共同運作的文物館。 ◎多年來企劃處皆希望委外由民間團隊進行營運管理，販售門票與周邊商品增加 收益，自給自足後達成更高範圍與頻率的開放，但缺乏廠商前來投標，招標作 業已數度流標。 ◎目前與鄰近之世界遺產點舊山線尚無積極合作計畫。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 評估建議：增加人力編制與宣傳，透過入場及商品收益維持營運，充實並推廣鐵 道文物館展示及教育機能，並定期復駛舊山線，發揮區域文化資產價值。
臺鐵志工資源短缺
◎志工隊依據臺鐵實施志工制度要點成為固定社團，第一年沒有經費，完全是義 工性質，今已為志工向臺鐵爭取到差旅費，目前有成員52人。 ◎志工隊整理臺鐵各單位歷年記錄影片建檔，並邀請資深員工、退休前輩及專家 學者以鐵道文化為主題參與研討及講解。 ◎鐵道部及華山貨運站搬遷，造成大批文件、文物銷毀流失，未來臺鐵許多單位 均將面臨遷移，為蒐集其發展脈絡，針對現存具產業文化史價值的機具、文物、 檔案、設備或構造物，及員工職場生活史等資料。 ◎目前正在進行之業務，除了老員工的口述訪談，如前機務處檢查員郭約義老師， 關於蒸汽火車的知識非常豐富，前臺北機廠廠長羅運斗也是訪談重點。 ◎未來也朝向古蹟導覽方向培訓解說員。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 評估建議：志工隊工作深具傳承意義，但因人力不足，徵集文獻與影音史料龐大， 數位化及分類速度趕不上，建議編列固定預算供其排定長程工作目標與成果展示。
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PART2 城市
福建漳州漳浦烏石浯江世德堂渡臺起算一世林興帶著二世林良（字青龍）定居大肚溪口北岸塗 葛堀開墾（位於今臺中市龍井區這個村子在日本時代與南安平北淡水齊名為富商豪賈聚居之地 現在已經因為臺電的火力發電廠汙染而消失）四世林天河創「林開榮」開始經商 積累家業 家 道小康六世林永尚 本名元龍 字雲卿自幼駝背 傳為通霄的「龜形穴」轉世一般稱其為「龜大老」 或「龜尚」少學槍法喜好武功及長與堂兄林永山於咸豐年間追隨阿罩霧林文察至贛、浙進剿太 平軍有功發跡龍井林宅即為永尚創建當時內渡臺勇領軍者十八人世人稱十八大老堂兄弟便是其 中兩位潭子摘星山莊的創建者林其中也是其一如洪文雄老師的看法中部巨宅多為地方豪強建立 軍功或捐官所得財富品味之所以如此精緻華麗可謂因其將「起厝」做為晉級仕紳階級提升社會 地位之途徑「充滿了未經洗鍊的俚俗氣息」再講白一點就是什麼好東西都要秀給人家看到返臺 後的林永尚發現愛妾蔡美娘被作亂反逆朝廷的戴潮春副將陳鮄所奪為討回公道而「納貲戴逆， 得將軍名號」成為叛軍副將同治元年率叛軍攻陷彰化城官府找來助陣的阿罩霧林奠國看叛軍勢 如破竹先行退回家中保存實力曾任彰化知縣的淡水廳同知秋曰覲孤立無緣而為叛軍所弒（等一 下！這什麼邏輯啊？一般來說不是應該加入官軍討伐逆賊才能奪回心愛的小老婆嗎？林先生其 實是想跟陳鮄在一起小老婆只是為了接近他的幌子加見面禮吧！）其後負責北路剿亂總辦的臺 北團練鹽運使銜浙江捕用道林占梅派人招降永尚又投靠官軍次年二月嚮導克復牛罵頭（顯然陳 副將挽拒永尚的邀約了翻臉比翻書還快）同治二年十月朝廷派臺澎兵備道丁曰健來台會師率三 千人由竹塹南下與臺灣鎮總兵曾藍田和福建陸路提督林文察分進夾擊十月二十七日破茄投陳鮄 林永尚擒回愛妾蔡美娘兩月後克復彰化城（彰化城要怎樣怎樣都是林先生在說的秋知縣真是死 的好冤）此役奠定塗葛堀山腳林家的地方豪強地位奪回之蔡美娘永尚原欲殺之林占梅不同意 「贈銀二百元，使之再娶，而資嫁蔡氏。」（再等一下！！美娘回來了不是要好好幫她壓驚洗 塵嗎？怎麼就要把人家殺掉？林兄是在她眼角的餘光看到了對陳鮄的眷戀而忌妒嗎？還有是說 占梅兄人也好得太過分）再後來永尚亦參加了光緒十年的征討西反仔且因修築大肚圳而佔頂圳 七分水銀每年收水租一八九大圓龍井林宅越擴建越華麗左邊是1996年楊仁江教授主持的《臺 中縣龍井林宅研究》中的圖片時仍可見此宅氣象恢弘兩側院牆與中央階梯狀牆門間的高低差形 成立面山牆如層巒起伏搭配軒頂燕尾翹脊如月彎或水牛角中部地區除大里林大有宅（毀於921） 無出其右傳統民居正屋帶前軒的不少廣開三間的卻不多製作又精美者只龍井此宅由於正身淨寬 五開間三開間軒比例恰當也成視覺焦點與宅居重心軒前檐板也減緩了西曬的問題八柱三間的平 面採三段翹脊歇山但正堂竟為馬背更突出了軒頂燕尾翹脊的強烈視覺效果做法特出室內裝修雕 梁畫棟大木結構渾厚與精雕小木成強烈對比飽滿圓實的柁橔明間次間各不同束尾與出檐的螭虎 頭栱變化多端正廳及軒的彩繪也極具價值軒與正身的搭牽只有霧峰林家下厝第三落堪比擬排水 處理則巧妙運用軒陰坡與正身陽坡間的龜背使原本應該內凹的天溝克服排水障礙另外在耳房山 牆和護厝交會處也以特別處裡的天溝落水使與水導於前方檐口的方型排水口並利用泥塑美化也 解決了雨水洩入窗洞的問題美觀實用兼具最特別的是不知是業主還是匠師的突發奇想一般三合 院進深與寬約為七比十龍井林宅的平面配置卻約為正方形且往後不斷增建也都保持正方平面匠 師也在「單吉雙兇」的原則下考量神龕在營建禁忌中的顧慮對六柱十二架的正廳結構有獨到的 安排這樣一棟與對臺灣歷史重要事件緊密結合且建築價值隨意列舉就洋洋灑灑的豪邸並非缺乏 研究者的關愛眼神林衡道的眾多著作（真的太多就不列舉）建築師公會出版鄭定邦的《臺灣傳 統建築民居》東海華昌琳 狄瑞德的《臺灣傳統建築之勘察》蕭梅的《臺灣民居建築之傳統風 格》林會承的《臺灣傳統建築手冊》皆多所著墨但經學者專家組成的古蹟評定小組會勘認為林 宅屋構殘破不堪重要文物均已流失認定為不具古蹟的標準與價值在龍井區公所的網站也找不到 對她的介紹了爾後任其荒蕪迄今右邊則是網路上搜尋近年旅人探訪後留下的影像斷垣殘壁慘不 忍睹曾聽許雪姬老師說過當年至此宅做歷史調查時受林家人款待住在左護龍每天做口述的往事 後出版此書至今不過二十多年建築看似堅固其實比人還脆弱若是當時指定了今天即使走到這步 也還有機會修得回來吧而像這樣的房子終有一天灰飛煙滅她所承載的故事還會有人講嗎？
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報告完畢，感謝指教
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