「臺中綠空鐵道 Taichung Overpass」軸線計畫

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臺中綠空鐵道

TAICHUNG OVERPASS

台中文史復興組合 中區再生基地 / 好伴駐創 / 一本書店 / 想想人文空間 綠川里 薛雅文里長 / 干城里 張碧芝里長 謝文泰 建築師 / 姜樂靜 建築師 2015 年 1 月

軸線計畫


CONTENT 01 鐵路高架的危機與契機 02 穿越時空 翻轉臺中:臺中綠空鐵道 TAICHUNG OVERPASS 03 串連舊城的魅力點 04 臺中城市的起源 05 鐵道再生城市翻轉案例 06 臺中未來的遠景


01 鐵路高架的危機與契機 「台中」這個溫柔的城市,在七、八年下來經歷土地重劃與炒作, 遙遠的遺忘了台中這個城市是甚麼?沒有人能確切的回答出來, 過去的「文化城」美譽沒有人能再肯定的點頭;這個城市失去了 甚麼,這個城市失去的正是「靈魂」。


土機的聲音,從遠處的重劃區刮過整個城市外圍,推土 機的輪子這兩年轉動到舊城裡來了,鐵路被抬高,高架 的水泥軌道橫過城區裡,天空已經不同了。圖了交通的 方便之後,我們感覺到那裡有點不對勁了。一日一日,細細的察 覺與挖掘之後,才發現台中城市的靈魂在漠視與灰塵掩蓋之下奄 奄一息的還在那裡,就在舊城裡。

經過了一百多年,鐵路要高架化了,這是一次百年來的地景抬昇, 高架化之後原本的鐵路呢?車站呢?宿舍群呢?倉庫群呢?月 台?鐵軌?…,得擔心了,過去的台灣一直處在直接推毀過去重 新來過的循環輪迴中,有沒有可能台中可以留下這個城市因鐵道 起源的歷史,我們可以不毀壞過去的條件下,讓都市再嶄新活絡 開展。


02 穿越時空 翻轉臺中:臺中綠空鐵道 TAICHUNG OVERPASS

串接創造這豐富度與城市肌理,當人們提起這個城市 時,這就是這個城市,我們可以侃侃而談可以再度回 到熟悉之地,那是千金難買的人生風景。

架化之後,保留原鐵路動態行駛,設定四個 停靠站,串接起台糖園區 ( 新的建國市場 )、 舊台中車站博物館、舊城復古的文創中區、酒廠創 意園區、刑務所演武場日式宿舍群。形成一個帶狀 的綠色遊憩資源,大人的懷舊歷史遊樂場。


一軌道形成鐵馬道、人行道串連水文綠帶。 另一軌道保留動態行駛。

新臺中站 一出來就是 " 綠空鐵道 "

舊臺中車站 綠川

20 號倉庫 & 桂花巷鐵道宿舍

新高架鐵道

台中的四個層次

建國路

民權路

觀光列車

一軌 散步 / 自行車廊道

建國路旁 帶狀樹海

民生路 綠川

縱貫鐵路 土堆駁坎

綠川

復興路

建國路

一軌 完整保留

台中路

1. 高架鐵道 2. 土堆 3. 平地 4. 綠川

酒廠


為一個城市的門面,臺北北門的生命獲得了賞識,開

相較於現代無法使用的古城門,這是真正名副其實的城市之

始北門廣場計劃,臺北城市的玄關。

門:臺中的故鄉玄關,見證臺中百年來的歲月,從下方「路 孔」的牛車馬車到汽車,上方「路空」的機關車到電車。這

臺中很可惜地,當時沒有留下清代完整的城門,而與城門

是百年來仍服役的玄關,全世界除了裝飾性的玄關,像這樣

具相當意義的正是 1900 年代為興建縱貫線及車站所設計的

的城市之門恐怕不多。未來的臺中新車站,一出站,正好可

「火車路空」,位於臺中市中心行政交界、往來各地樞紐。

以步行臺中城市起源的鐵路軸線,從故鄉玄關上用不一樣的

而現在穿越的鐵道軸線的自由路與建國口恰巧差不多是省城

角度看這個城市的過去與未來。

西門的所在。

2014 年底與日本學者參與臺中與京都的研討會後,京都景觀學家中村伸之先生將鐵道花園概念具體化,與「臺中綠空鐵 道」的構想不謀而合。


城市曾經餵養了我們,如今我們能為她做什 麼 ? 有魅力的城市吸引留存住有魅力的人, 最先進的規劃觀念,絕對是在原有地形紋理基因進 行,適宜生態及人因感受及慢活的調節步驟,最高 架之新與第二層的綠廊的舊與地面層與更低的綠 川,以車站為中島,整合出更勝水湳中央公園“匯 抓住”舊城各據點的網絡 ? 台鐵拉昇之後的軸線,必須積極留下昔日鐵橋成為 “步行優先”的南北軸線之開放空間,連結大型 文資的區塊及用立体化商業概念,減少小型車的穿 切,才夠格成為與歐日並駕以文化昂首的偉大城 市。 ─ 姜樂靜 建築師 臺中綠川 中村伸之 / 繪

中的鐵路的高度特色,鐵路再進入市區之後, 是以架高的鐵路基墫一路到車站,然後再緩

緩下降回到地平面,這個微微高出一個樓層的鐵 路,未來做為一個行駛的保留之外,一線做為行人 可以步行放鬆與單車遊賞的慢步道,由高處的眼光 遊賞舊城風景,是有趣的眼光;一路上綠川的水光 並行,綠色帶狀的樹海在腳下,步行的愉悅感竟然 可以在城市的中心獲得,如此的呼吸是難得的生活 場域,生活有感不就是如此嗎?

民生路鐵橋與綠川 中村伸之 / 繪


03 1. 2. 3. 4. 5.

串連舊城的魅力點

臺中糖廠生態公園 ( 新建國市場 ) 原臺中車站博物館及周邊遺產 綠川及中區商圈 酒廠文創園區 刑務場演武館園區及法院日式宿舍群


是台中擁有的好條件,歷史與鐵道,別的城市都複製不來的好條件;甚至可以 是一個世界級的帶狀歷史人文遺產,這是城市的靈魂也是城市甦醒的機會。 鐵 路高架化之後,請留下舊鐵道加入巧妙的設計,將成為一個人可以走路與緩慢晃遊 的街區景致,每個轉角都迷人而且充滿樂趣。 在新台中車站開通前,能不能留下資產;或是毀壞資產,跟著時間在賽跑,市政府、 鐵路局與廣大的台中市民能不能手牽手來做這件事,在台中生活有更美好可盼。

臺鐵擁有的資產, 是別人得不到的, 因為那是時間換來的。 20 號倉庫

鐵路宿舍

臺中糖廠

臺中站最後的 日式鐵路宿舍群

臺中站最後的 日式鐵路宿舍群



整治前的綠川

臺中車站預定地

04

臺中城市的起源

「臺中」原本沒有這個名字,日本人來了之後,眼看山水與地景 水紋與京都之相似,開始規畫城市的輪廓,以「小京都」的想法 畫出方格狀的街區改正,順著綠川之水轉了一個角度,街區流過 綠川、柳川與梅川,綠色蜿蜒漫漫。 縱貫鐵道規劃路線 1899 臺中市區計畫圖


鐵道軸線的歷史意義 1. 臺中為亞洲第一個現代都市計劃。 (1900 年市區改正 ) 2. 臺灣縱貫線鐵路興建自南北於臺中接軌。 3. 棋盤式街道設計、河川整治,京都的投射。 4.1908 年縱貫線通車典禮在臺中舉行。 5. 二代臺中車站百周年、2015 高架車站再次通車。

1896( 明治 29 年 )12 月 英國技師巴爾頓及濱野彌四郎到台中提 出對於未來之城市規劃意見。圖為放射狀及棋盤式街道之對照。 1908 年縱貫線通車大典於臺中公園舉行

台中高架鐵橋 ( 台中路 火車路空 )

台中綠川

第二代 台中車站 (1917 竣工 )


去的中區是一片低漥泥濘的沼澤,河水漫流不利於開發, 在河川沼澤地的自由路原址附近是一大片杉木林。直到

1900 年代開始的市區改正 ( 都市計畫 ),被稱為亞洲第一個現代 都市規劃,大規模將綠川整治,分階段工程截彎取直,杉木砍除 後埋於地下,再予以鋪土墊平,形成現在的自由路。

到了 1905 年 ( 明治 38 年 )3 月下旬,此時縱貫線鐵路的規劃也 在如火如荼進行,剛好綠川流經的老松町 ( 長春里 ) 是地勢較低 的地區,在臺中車站預定地附近刻意設計抬高至少四米,避免淹 水,南下的縱貫鐵道用夯實的土堆墊高,並以鵝卵石砌成駁坎,

1910 年臺中市街圖。綠川改道前後、火車站設置初期。

在南下列車經過的櫻町 ( 新庄里 ) 與老松町 ( 長春里 ) 相鄰要道 ( 臺 中路 ),規劃臺中高架鐵橋,讓往來各地及前後站的人車不受火 車阻礙。這樣連續鐵橋的特色,形成臺中特有的地景。

在 1905 年 5 月 15 日,設立「台中驛」。同年第一代車站「台中 停車場」竣工。三年後的縱貫線於中部接軌,1908 全線通車營運。 在台中公園舉行「縱貫鐵道全通式」典禮,中區的故事從這一天 開始。

2015 年的今天,高架鐵道即將完成,將再次縱貫線通車。 1930 年代 臺中鈴蘭街 ( 今中山路 ),為日本人居住區及商店街


《臺灣雜詠 ‧ 臺中》

青山尚文 / 詩

橋是八條街幾叉、風煙寫出小京華。 趁虛商賈晚出散、隔水樓臺樹半遮。 綠柳二川朝罩霧、青山四匝夕拖霞。 源泉混々清千尺、容易分供一萬家。

註:青山尚文,是一位日本文學 家 作 家,1929 年 來 台 旅 遊 後, 於日日新報發表數十首歌詠台灣 山川風物的詩作。

一區泉石好園林、節物常春景可尋。 含笑花香頻引蝶、相思樹密善棲禽。 森嚴廟宇帶雲氣、瀟灑亭臺涵水心。 的是秋酣蕉實熟、琉璃盤上似堆金。


05 鐵道再生城市翻轉案例 台

中的舊城一直在思考的重新開始,不正是這個機會嗎;倘若舊城 區移除了舊物件、舊建築,那麼就直接鏟除了台中城市的靈魂, 你說還能說得出「台中」是甚麼嗎。能留下時間累積的資產,是甚麼都 無法比的城市條件,放眼世界每個城市都在保留自己的老資產,因為這 是全世界國際化能讓別人看到看得起的魅力,也正是吸引的最大條件。

紐約曼哈頓的 high line 空中花園,長 2.33 公里。 圖片來源:www.archdaily.com/550810/take-a-walk-on-the-high-line-with-iwan-baan/

紐 約 曼 哈 頓 的 high line 空 中 花 園、 巴 黎 的 Promenade plantée 空 中 廊 道、 芝 加 哥 的 Bloomingdale 鐵 道 公 園、 費 城 的 Reading Viaduct 走讀鐵路廊道、紐約的 Queenway park 皇后大道公園等都 是廢棄鐵道再利用值得參考的案例,期待台中也成為鐵路舊線利用 的典範城市。

巴黎的 Promenade plantée 空中廊道,長 4.7 公里。 圖片來源: 右排 www.equipement.paris.fr/coulee-verte-rene-dumont-ex-promenade-plantee-1772 左排 www.localnomad.com/fr/blog/2013/02/13/la-promenade-plantee-la-high-line-de-paris/


紐約鐵路空中花園 The High Line 的城市翻轉

在美國紐約市中心的 High Line,1930 年代時因地面火車危險性高,而改成高架 鐵路,隨時代變遷沒落於 1980 年停駛,1999 年在熱心民眾力圖保留下,參考法 國 Promenade plantée 公園的作法,政府不需要花大錢興建土木,就可以將歷史建物 重新轉換再利用,成為民眾都市空中花園,這個計畫成功,再次喚起人們對都市環境 的意識,這是城市翻轉最有名也是最成功的例子。

圖片來源:www.nycgovparks.org/parks/highline/photos


06

臺中的未來遠景

臺中車站為中心點、鐵道為軸線串連的臺中綠空鐵 道,保留著臺中城市發跡的故事,臺中人可按圖索 驥地找回身世,也能讓外地旅人行經臺中車站不是快閃, 而是知性的深度旅遊。不僅如此,我們將視野放遠,串連 園區周邊,自復興園道起,經中興大學、東光園道、旱溪 自行車道、興進路綠廊、中正公園、育德路綠廊、科博館、 草悟道、市民廣場和臺灣美術館,最後回到復興園道,形 成綠廊環線的自行車道或「老臺中環城輕軌」。沿途風光 涵蓋綠川、柳川、梅川、麻園頭溪、旱溪等支流,串連溪 流與綠地,成為臺中市區的珍珠項鍊。 當臺北正在檢討當時未保留的鐵道軸線,從臺北車站連著 華山、建啤、松菸,一路到臺北機廠成為車量快速通過的 市民大道,重新思考綠帶連結為世界級發展的可能性。臺 中擁有得天獨厚的條件,傲人的好天氣與自然環境,人文 故事底蘊淳厚,只要有創意、遠景和決心,臺中可再次重 返世界現代化都市之列。

鐵道、水文與綠帶的連結,是臺中與世界其他城市獨一無二的地方


臺中鐵道軸線,一個城市起源的記憶載體,繫著臺中的過去與未來。 我們一起讓臺中重返世界舞台。


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