Consolidar Corazones Urbanos

Los centros urbanos de la subregión, en su mayoría, están conformados por la retícula damera característica de la época colonial y la conformación inicial de los desarrollos urbanos en el territorio. Estos reúnen parte importante del bagaje histórico, patrimonial y cultural del cantón y conforman el origen urbano.

Se busca consolidar estos centros urbanos originarios potenciando su carácter y sus fortalezas, siendo estos la trama urbana dotada con mayor infraestructura y servicios. Con ello se busca motivar la compacidad y la cercanía de las actividades cotidianas de los habitantes que permitan reducir los desplazamientos motorizados y aumentar la caminabilidad en estos centros.

Se motiva reanimar estos centros como Corazones Urbanos como nodos de centralidad metropolitana que se plantean en ámbitos complementarios de la GAM. Están ligados a los centros de vida de los cantones y a ámbitos con buena conectividad actual y potencial.

El abandono de la trama central es característico a nivel nacional, lo cual ha desencadenado afectaciones en desaprovechamiento de la infraestructura, el desuso y abandono de espacios públicos a lo largo del día, el aumento de la inseguridad, la expansión de la huella urbana en el territorio, entre otros. Este ciclo vicioso busca mitigar reanimando los centros urbanos, motivando la reactivación económica, actividades a distintas horas del día, la activación de los espacios público y la creación de modelos mixtos de baja y mediana escala, proporcionales a la trama urbana, que motive a la ciudadanía residir en el centro.

Los Corazones Urbanos son puntos de encuentro social, lugares abiertos de uso público, espacios de intensidad de vida urbana, entornos con mezcla de usos, ámbitos de conectividad física con otros lugares de la GAM, puntos de conectividad digital y con acceso al transporte colectivo, espacios seguros, accesibles e inclusivos, nodos de concentración de equipamientos y dotaciones urbanas, nodos de innovación, espacios icónicos de simbolismo e identidad urbana, lugares para el arte y la creatividad, áreas de actividad económica y, en definitiva, ámbitos que tienen el potencial de expresar los valores de la sociedad que la habita.

El programa de usos de un Corazón Urbano puede ser diverso y variado, al tratarse de un concepto amplio que se adapta a cada territorio. Estos son ámbitos que deben entenderse como prioritarios en el desarrollo futuro de cualquier ciudad. Se aconseja concentrar en ellos de manera preferente los planes, proyectos e inversiones que puedan contribuir a su desarrollo, dado que el impacto en los mismos se extiende más allá de su perímetro y beneficia al conjunto de la ciudad.

Movilidad Sostenible

Para el desarrollo de la movilidad en la subregión, se parte desde la priorización de la pirámide de movilidad poniendo al peatón y la movilidad activa de primeros.

Para ello se toma en consideración las siguientes temáticas:

Tejido urbano continuo y conectado: Para motivar ciudades más activas, diversas e inclusivas se debe procurar el mejoramiento y calidad de las superficies de caminabilidad; superficies continuas, sin obstáculos y accesibles para todas las personas.

La continuidad en la trama caminable permite fortalecer la equidad para el uso del espacio público y motiva los desplazamientos activos en la ciudadanía.

Intersecciones:

Según la categorización de intersecciones realizadas en el diagnóstico, cada intersección dependiendo del tipo de demanda de tránsito puede acondicionar una serie de estrategias de pacificación vial que motiven la cruzabilidad para todas las personas.

Las interecciones, como punto de confluencia de diversos modos de transporte, tanto activos como motorizados, deben prestársele atención para desmotivar los cruces de peatones en zonas no permitidas y reducir posibles siniestros.

Zonas 30:

Se plantea la importancia de, de la mano de consolidar los cuadrantes centrales, complementarlos con zonas de velocidad vehicular máxima de 30 Km/h disminuyendo el riesgo para las personas a pie o en bicicleta, sino fomentando estos medios activos.

Las zonas 30 presentes en las mismas tramas urbanas centrales, motivan el uso compartido del derecho de vía en velocidades seguras para los distintos modos.

Rutas y sendas ciclistas:

Se plantean rutas subregional donde busca ser implementada infraestructura ciclista, tanto de una perspectiva de traslado como recreativa.

Actualmente, las rutas con mayor tránsito de desplazamientos activos (principalmente bicicleta) sucede en rutas de categoría arterial y distribuidora, acompañadas de un tráfico vehicualr pesado, para ello la infraestructura ciclista delimitada es fundamental para motivar o desmotivar el uso de bicicleta en determinados tramos.