Red de Movilidad

Activa Subregional

Pirámide de movilidad

La pirámide de movilidad establece una jerarquía de las personas usuarias viales según su eficiencia y vulnerabilidad. De está forma quienes caminan y usan otros modos de movilidad activa (bicicletas, scooters, similares) encabezan la pirámide, mientras que los vehículos automotores particulares se ven relegados a la última posición.” (Manual de Calles Completas. MOPT. 2021)

Funcionalidad Vial y adaptación para la promoción de la movilidad activa

Cada vía dentro de una red debe tener una clara función principal, la cual puede ser de flujo o de acceso.

Las vías que son para manejar flujos son conocidas como arteriales, y deben permitir viajar de forma rápida y segura entre núcleos urbanos. Se caracterizan además por ser rutas de travesía cuya velocidad operativa puede ser mayor a 40 km/h (SMOW, 2018). Quizá el ejemplo más claro de este tipo de ruta son las autopistas. Por otro lado están las vías para acceso, conocidas como vías locales y son las que se utilizan generalmente para comenzar o terminar viajes, suelen estar ubicadas en zonas residenciales, comerciales y de negocios, por lo que se recomienda que su diseño sea coherente con su funcionalidad: deben ser lo suficientemente lentas y silenciosas para que la pirámide de movilidad funcione correctamente (prioridad peatonal y ciclista). Las calles de barrios residenciales son excelentes ejemplos de este tipo de vías donde podemos encontrar niños jugando en las calles, personas adultas mayores dando un paseo, vecinos utilizando la bicicleta para moverse entre entre ellas, etc. Finalmente, pero no menos importantes, existen una serie de vías cuya función por definición es la de conectar las vías arteriales con las locales, a esta categoría se le llama vías distribuidoras. En una red segura y eficiente, ninguna vía cumple dos funciones. (Manual de Calles Completas. MOPT. 2021)

En cualquier caso, cada una de estas categorías de vía debe tener las características necesarias para la sana convivencia de todas las personas usuarias de la vía, incluyendo por supuesto a quienes utilizan modos de movilidad activa. Teniendo esto claro, se puede hablar de varios objetivos a cumplir con el desarrollo de una red de movilidad activa:

Creación de una red de Calles Completas que comuniquen eficientemente orígenes y destinos. Dentro de esta red habrá tanto vías arteriales como locales y distribuidoras.

Creación de circuitos recreativos mayormente asociados a riberas de ríos, corredores biológicos, parques urbanos, similares.

Es importante antes de implementar este tipo de rutas de movilidad activa elaborar estudios previos de factibilidad que tomen en consideración indicadores de riesgo y vulnerabilidad al cambio climático, ya que muchas de estas zonas podrían ser propensas a deslizamientos y otros eventos relacionados con el aumento de los caudales de los ríos debido a eventos de lluvia fuerte, invasión de zonas de protección de riberas de ríos y un mayor sellamiento de suelos aledaños.

Creación de conectores seguros entre las dos tipologías anteriormente descritas que permita la integración de una “macrored” de movilidad activa segura y completa.

Fortalecimiento de continuidades ambientales y ecosistemas

Integración de las manchas verdes existentes, bordes ribereños y fomento de posibles áreas de conexión para el mejoramiento de la cobertura vegetal urbana que ofrece nuevos servicios ecosistémicos. Se aplican según su necesidad las estrategias previamente mencionadas:

- Fortalecimiento de los bordes ribereños (rutas verdes y azules)

- Restauración ecológica de especies nativas y educación ambiental

- Enverdecimiento del derecho de vía e Infraestructura verde

- Fomentar bajar temperaturas superficiales de la tierra en propiedades públicas

- Agricultura urbana: huertas urbanas y paisajes productivos

- Mancomunidad ambiental

Corazones Urbanos Consolidados

Zonas de Atención Urbana

Los Corazones Urbanos, delimitados por la trama urbana regular, son puntos de encuentro social, lugares abiertos de uso público, espacios de intensidad de vida urbana, entornos con mezcla de usos, ámbitos de conectividad física con otros lugares de la GAM, puntos de conectividad digital y con acceso al transporte colectivo, espacios seguros, accesibles e inclusivos, nodos de concentración de equipamientos y dotaciones urbanas, nodos de innovación, espacios icónicos de simbolismo e identidad urbana, lugares para el arte y la creatividad, áreas de actividad económica y, en definitiva, ámbitos que tienen el potencial de expresar los valores de la sociedad que la habita.

Estos ejes son configuradores de la región urbana central y un elemento básico de composición del sistema intermunicipal. La configuración inicial de vías principales y autopista destinada principalmente al flujo de personas, bienes y servicios se varió a una tipología longitudinal, nodos multiescalares y centralidad que necesita atención. Son áreas de transición urbana con características de:

- Centralidad longitudinal

- Corredores industriales

- Rupturas urbanas

Proyectos Detonantes

B: Centros corportativos

Cantón: Belén

Distrito: Asunción / La Ribera Área predio: 306.746 m2

Articulación de centros corporativos y existentes, nuevas conexiones peatonales y de bicicleta, fortalecimiento de usos mixtos en el sector.

C: Oxígeno (2da parte)

Cantón: Heredia

Distrito: San Francisco

Área predio: 124.714m2 (predio ambas etapas)

D: Estadio Eladio Rosabal C.

Se señalan proyectos que tienen el potencial de dinamizar, transformar y beneficiar a nivel subregional con impacto inclusive a nivel metropolitano, así como otros proyectos en curso.

A: Pedregal

Cantón: Belén

Distrito: San Antonio Área predio: 493.011 m2

Proyecto de carácter de Jardín Botánico privado. Alternativas para el mejoramiento de a cobertura vegetal, fortalecer los servicios ecosistémicos, redución de la temperatura superficial para el cantón. Programa de espacios de anfiteatro, aprendizaje de flora, salones para eventos, restaurantes o cafeterías.

Cantón: Heredia

Distrito: Heredia

Área predio: 16.610 m2

E: Estación Intermodal Heredia (Oeste)

Cantón: Heredia

Distrito: Heredia

Área predio: 13.538 m2

Proyecto mixto para la estación Intermodal Sureste del centro de Heredia en el predio del antiguo Hospital para recibir rutas del Oeste de Heredia

G: Estación Intermodal Heredia (Este)

Cantón: Heredia

Distrito: Heredia Área predio: 5.534 m2

H: Estación Miraflores

Cantón: Heredia / San Pablo

Distrito: San Francisco / Rincón de Sabanilla Área predio: 87.917 m2

Proyecto mixto Intermodal articulado con zonas comerciales, acceso a la zona de Guarari, y vinculación con centros académicos cercanos.

I: Proyecto Ecobarrio

Cantón: San Pablo

Distrito: Rincón de Sabanilla Área predio: 400.287 m2

Áreas destinadas para proyectos de vivienda en una nueva trama urbana con bajo porcentaje de cobertura y alto porcentaje de cobertura vegetal.

J: Estación Santa Rosa

Cantón: Santo Domingo

Distrito: San Vicente Área predio: 8.577 m2

K: Polideportivo Santo Domingo F: Atmos

Cantón: Heredia

Distrito: Ulloa

Área predio: 23.2912 m2

Cantón: San Pablo

Distrito: Rincón de Sabanilla

Área predio: 62.252 m2