Plan Maestro Hacienda Vieja - Producto 2

E strategias dulces TRANSICIร N HACIENDA VIEJA PRODUCTO 2

tรกndem arquitectura

ciudad | paisaje | ideas

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CONTENIDOS ESTRATEGIAS DULCES

HACIENDA VIEJA

Sobre la realización de planes maestros en nuestros contextos urbanos p.04 Principios de diseño p.05 Accesibilidad y desplazamientos activos p.07 Estrategias para accesibilidad y desplazamientos más seguros p.08 Drenajes urbanos sostenibles p.10 Ejemplos de mejoramiento en vías según dimensión p.12 Principios sostenibles de Plan Maestro p.13 Catálogo de elementos urbanos p.16 Teoría para la alimentación consciente p.18 Estudios de Caso Tándem p.22

Aproximación al barrio p.28 Situación actual p.36

ANEXOS p.40 Contactos de la comunidad p.42 Facebook p.48 Presentación para taller 1 p.50

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Introducción Como parte del proyecto ´Transiciones Urbanas´ de la Municipalidad de Curridabat, inmerso en la visión Ciudad Dulce, se realiza un nuevo proyecto de corredor urbano para el barrio Hacienda Vieja. Este cuenta con un equipo en tríada de gobierno local, equipo técnico y actores locales, así como varios de los procesos de planificación urbana de la Municipalidad.

El proceso de trabajo del proyecto cuenta con un Producto 1 inicial, el cual contiene el estudio de territorio en escala macro y media analizando las características existentes y a futuro del barrio, así como la descripción de los alcances y del plan de trabajo del proyecto.

Este documento cuenta con una sección técnica con ‘Estrategias Dulces’ , parámetros y principios de diseño urbano relevantes para la planificación y proposición de nuevas ciudades, especialmente para los requerimientos y para la visión planteada para el cantón de Curridabat.

La aproximación inicial al barrio se realiza desde la observación, el levantamiento fotográfico y vivencial, detectando los componentes y los datos básicos claves para iniciar un proceso de diseño.

Por último, se añade una sección de Anexos, en donde se muestra el avance de divulgación y medios de comunicación utilizados, la encuesta realizada en medios digitales como vinculación inicial a la población, la lista de contactos hasta la fecha de Hacienda Vieja y los barrios circundantes, la página de facebook para la transmisión de información, actividades y eventos y finalmente el material de presentación para el primer Taller a realizar con la comunidad.

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SOBRE LA REALIZACIÓN DE PLANES M AESTROS EN NUESTROS CONTEXTOS URBAN OS Textos de apoyo realizados por Phd. Manuel Argüello Rodriguez El plan debe ser algo más que lo que “no se puede hacer”, como terminan siendo las zonificaciones de la mayoría de los planes reguladores, sino ser un verdadero PLAN DE PREINVERSIÓN que diga qué es lo que debe hacerse y cuáles son los costos posibles o al menos identificar inversiones dentro de ciertos rangos predefinidos. Se debe indicar un mínimo de características constructivas, las líneas generales de diseño arquitectónico, los conceptos arquitectónicos, su orientación teórica e identificar dentro de ese marco qué se propone, identificando cada hito arquitectónico con su contexto urbano, pero debe ser un programa de diseño que deja espacio a la inversión privada o institucional más allá de la Municipalidad.

La propuesta debe ser también un PLAN DE PREVENCIÓN, no solo de los riesgos de desastres, sino de lo que la ciudad puede generar: usos incompatibles o transformaciones que se darán (como la desaparición de las zonas industriales o el uso de las vías de ferrocarril, o los futuros trazados de trenes y ciclo-vías), frente al probable crecimiento de las acequias o conflictos entre urbanizaciones de diversos sectores en vez de su integración en una sola comunidad.

En una ciudad localizada a 20 grados norte, en el istmo centroamericano un elemento esencial es todo lo relativo al agua (la lluvia, su volumen, la escorrentía, la orientación general de su disposición, el trazado urbano con respecto las corrientes y trazos de las acequias y riachuelos (que se convierten en correntadas durante varios meses al año)), esto tanto por la inmensa importancia que tiene para el diseño (de edificios o espacios públicos) como por la vulnerabilidad, la mitigación posible o la gestión del riesgo de desastres, particularmente con los planes maestros, los que deben ser de alguna forma planes integrales de gestión social del riesgo frente a desastres. Hay 8 meses de lluvias, y estas pueden ser muy intensas, las pequeñas acequias en sitios de intensa urbanización crecen en su nivel hasta dos o tres metros en muchas zonas y generan un inmenso volumen de agua que no tiene salida prevista; es esencial diseñar para prevenir y conducir el volumen de aguas y generar nuevos espacios para disfrute en épocas secas, a la vez que formas de utilidad práctica para las aguas, en vez de los caños negros o colectores abiertos que son ahora.

Hay que tomar decisiones y hacer propuestas que Es necesario subrayar elementos explicativos del uso permitan y propongan inversiones futuras. actual del territorio, tanto los usos públicos como los privados; debe quedar claro cómo se maneja el agua, la disposición de desechos sólidos y líquidos, en relación con los desfogues pluviales y la posibilidad de convertirlas en zonas de recreo, agricultura urbana o bosques lineales; pero también este debe clarificar su sentido de límite, de muro que separa comunidades (igual que la línea del tren y las autopistas, o caminos, igual que zonas industriales o de servicios comerciales de gran escala). Hay que identificar las contradicciones o conflictos espaciales, constructivos y sociales con relación a esos elementos geográficos o de movilidad.

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PRINCI PIOS DE DISEÑO PROMOVER ACCESIBILIDAD Y DESPLAZAMIENTOS MÁS SEGUROS - cities safer by design Disminuir la necesidad de vehículo privado y fomentar la seguridad reduciendo la velocidad de los vehículos: - Desarrollar usos mixtos del suelo, diseñar cuadras y sus perímetros de menor tamaño. Consolidar actividades en las plantas bajas.

- Medidas que reduzcan las velocidades de los vehículos permitiendo cruces más seguros. Integrar medidas comprobadas en otros proyectos como: reductores de velocidad, islas-refugio, calles compartidas, reducción vías, ampliación aceras, giros más perpendiculares en las intersecciones.

Corredores viales que aseguren condiciones más seguras para todos los usuarios de la carretera: - Mejorar las arterias y otras calles principales para garantizar la seguridad de peatones, ciclistas, transporte público, transporte férreo así como a los conductores de vehículos motorizados. Esto mediante distancias de cruces reducidos, convertir los pasos peatonales a nivel, crear isletas refugio, alineamiento de nuevos carriles viales. Se debe diseñar vías con menos sorpresas para los diferentes usuarios en especial a los más vulnerables.

Instalaciones peatonales seguras y acceso a espacios públicos de calidad: - Proporcionar espacio de calidad para los peatones por medio de aceras amplias y bulevares peatonales, así como diseño de infraestructura para el cruce seguro de vías.

- Diseñar acceso a parques, plazas, vestíbulos exteriores de las edificaciones, borrar frontera entre espacio público y privado en los niveles inferiores. El diseño de los espacios públicos tiene que ser atractivo, innovador, con mobiliario adecuado. Se buscan espacios que promuevan la estadía, espacios públicos exitosos donde los usuarios puedan estar protegidos, con sombra, bancas, basurero e iluminación que promuevan espacios seguros.

Acceso seguro al transporte masivo: - Mejorar los corredores de transporte público, estaciones, paradas.

- Mejorar la accesibilidad, evitando barreras físicas, motivando intercambios seguros en ambientes controlados que ofrezcan nuevos servicios y zonas de estar.

- Mejorar y ampliar los principales corredores de conexión peatonal ligadas a las estaciones y paradas de transporte público.

Promover una red e infraestructura diseñada para los ciclistas: - Diseño accesible con especial atención en la reducción de cruces conflictivos.

- Vías que promuevan espacios protegidos para los ciclistas.

- Ubicación de estacionamientos públicos para bicicletas en áreas de alta confluencia de usuarios urbanos, como espacios públicos, instituciones públicos, centros comerciales, de servicios o de empleo.

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Ejes del modelo de regeneración urbana propuesto - Afirmar la ciudad a partir de su identidad, por medio de un diálogo con la forma urbana de la ciudad: experimentación e innovación arquitectónica, equipamientos emblemáticos.

- Rehacer la ciudad en cada barrio, proponer un modelo urbano que incentive el desarrollo económico local. Barrio a barrio se teje la ciudad.

- Conectar el espacio y la población, ubicando al espacio público al centro de la estrategia de regeneración urbana, simplicidad, creatividad, sostenibilidad, red de parques y las nuevas operaciones urbanas (corto, mediano y largo plazo).

El eje ferroviario como columna vertebral de conexión entre lo público y lo privado, lo existente y lo propuesto, ramificada en conexiones secundarias transversales hacia los barrios y clusters de servicios y espacio público.

- Optimizar los desplazamientos, una ciudad accesible con prioridad a los desplazamientos menos contaminantes.

Creación de recorridos “verdes y azules” que vinculen los barrios históricos y las zonas de regeneración urbana.

- Fortalecer la influencia de San José en América Central y Caribe. Ubicar el territorio como centro de desarrollo de grandes sitios que acojan el crecimiento económico creativo, adaptación de la ciudad a grandes eventos.

- Promover la creación de servicios y marcos de movilidad accesibles, eficientes y convenientes.

VISIÓN DE CIUDAD Asegurar la diversidad:

Asegurar el bienestar y la salud:

a. Hábitat y población b. Funciones urbanas c. Biodiversidad y ecosistemas d. Repartición del espacio e. Ambientes urbanos

a. Confort, salud, calidad y seguridad de los ambientes. b. Calidad del agua c. Contaminación

Promover una utilización sostenible de los recursos

a. Metodología b. Democracia c. Promoción

a. Energía b. Agua c. Materiales d. Desechos e. Patrimonio construido y no construido

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Organizar una gestión sostenible del proyecto.

Facilitar la integración: a. Accesibilidad y desplazamientos b. Continuidad espacial y coherencia urbana c. Integración social

ACCESIBILIDAD Y DESPLAZAMIENTOS ACTIVOS El diseño de una ciudad determina cómo se usará por sus habitantes. Los diseñadores urbanos y arquitectos pueden fomentar la actividad física diseñando espacios y calles que alientan a caminar, andar en bicicleta y otras formas de transporte activo y recreación. El diseño urbano activo conlleva varias estrategias. Las investigaciones recientes han demostrado que una mezcla diversa de usos del suelo, un sistema de vías bien conectadas y un eficiente y conveniente acceso a transporte público masivo tienden a aumentar la actividad física entre los residentes y visitantes de la ciudad.

uso más activo. La implementación de estas estrategias de diseño activo beneficiará no solo la salud pública, sino también el medio ambiente,ya que la reducción en el uso del vehículo motorizado privado disminuye la emisión de gases contaminantes para la atmósfera

La relación entre el desarrollo urbano y los modos activos de viaje, es decir, caminar, correr, andar en bicicleta y otras formas de actividad física, se ha convertido en uno de los temas más investigados en planificación urbana.

Los investigadores han identificado cinco variables “D” (Bloomberg. M.R, 2010) que son clave para analizar la Los diseñadores pueden hacer que las oportunidades relación entre el diseño urbano y los patrones de viaje: de recreación activa sean más accesibles para los niños Densidad, Diversidad, Diseño, Distancia al sistema de y sus familias a través de la organización y ubicación de transportes públicos, Destino y su accesibilidad. espacios públicos como parques, juegos infantiles y plazas.

Los planificadores urbanos pueden ayudar a aumentar el acceso a alimentos saludables a través de la provisión y colocación de mercados de alimentos. Igualmente, un diseño cuidadoso de la calle tiene la capacidad de alentar a caminar y andar en bicicleta entre jóvenes y adultos por igual.

Con estas características se desarrollan paisajes urbanos accesibles, seguros y equitativos, asimismo promoviendo calles que son seguras para todos y que fomentarán un

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ESTRATEGIAS PARA ACCESIBILIDAD Y DESPLAZAMIENT OS MÁS SEGUROS National Association of City Transportation Officials

Reductores de velocidad / “muertos”

chicanes

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extensión de aceras / “orejas”

pas os angostos

INTERSECCIONES ELEVADAS

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DRENAJE URBANOS SOSTENIBLES

El derecho de vía en la ciudad debe de ser replanteado, no solo con alternativas y diversidad de movilidad, si no como parte de ecosistemas naturales en donde lo urbano y lo natural se complementan. La necesidad, cada vez más urgente, de que la ciudad dialogue con los elementos naturales, con el manejo correcto del agua y los residuos y con la cobertura responsable de la superficie, es uno de los principales retos que tiene el replanteamiento de las ciudades actuales.

Los Drenajes Urbanos Sostenibles (DUS) son estrategias que permiten realizar un mejor manejo del ciclo de agua en las vías, creando nuevas etapas de la retención y el tratamiento del agua llovida y las aguas grises (en algunos casos).

A su vez, los DUS no solo tienen una utilidad técnica funcional, sino que esta nueva infraestructura verde permite embellecer las calles, crear límites de seguridad para las distintas velocidades que existen en el derecho de vía, así como las funciones intrínsecas de la vegetación. *Teoría extraída de National Association of City Transportation Officials*

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tipos de drenajes urbanos jardinera de bioretención

jardinera de bioretención HÍBRIDA

jardinera de biofiltración

PAVIMENTOS PERMEABLES

jardinera de CANALES DE DRENAJE

ÁRBOLES PARA DRENAJES SOSTENIBLES

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EJEMPLOS DE MEJORAMIENTO EN VÍAS SEGÚN DIMENSIÓN Vías entre 15-14 m

Vías entre 13- 12 m

Vías entre 11-10 m

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mica ueo

ral sción

PRINCI PIOS SOSTENIBLES DE PLAN MAESTRO

Sostenibilidad económica uso mixto | local | parqueo

Una propuesta económicamente sostenible pretende una viabilidad y un mantenimiento moderado de la misma, aprovechando intensivamente la superficie del territorio utilizada y maximizando los recursos destinados.

Algunas estrategias para esto son: la compacidad urbana, fomento de lo local (capital humano, recursos ambientales, paisaje, etc.), espacios de renta (parqueo, publicidad, almacenaje, etc.)

Calles Completas Tecnologías de información democratización de la vía y comunicación A su vez, busca promover la competitividad económica y espacial del TIC´s contexto urbano, a través de la generación de empleos y la integración de una sociedad diversa en un mismo lugar.

En una sociedad donde las tecnologías de información y comunicación son parte del diario vivir de las personas, las ciudades deben verse claramente impactadas por estos fenómenos, involucrando las dinámicas que se facilitan y se vinculan a la tecnología.

Uso de energía natural paneles fotovoltáicos Tecnologías de información y comunicación TIC´s

Estrategias climáticas pasivas iluminación y ventilación natural Captación pluvial reutilización de agua Calles Completas democratización de la vía

Captación pluvial zanjas de bio-retención La ciudad y los proyectos arquitectónicos pueden verse altamente reutilización de agua Calles Completas tratamiento de agua con beneficiados por el uso de las TIC´s de una manera sostenible, democratización de la vía tecnologías de ahorro de energía, transmisión de información para el aumento de la productividad y la reducción de costos en movilidad, seguridad ciudadana y la optimización de tareas cotidianas.

En la búsqueda de una ciudad más equitativa y humana, el derecho de vía tiene un papel muy importante, dejando de lado su prioridad al vehículo privado transformándose en un espacio inclusivo.

Usoyeficiente del material Superficies permeables

ciclo de vida edificio | local

mejor absorción de agua

Las calles completas se plantean con un enfoque de democratización de zanjas bio-retención la vía, dandode igualdad de prioridad a los vehículos motorizados, usuarios tratamiento de agua de transporte público, los ciclistas y a los peatones; caracterizado por velocidades reducidas, texturas homogéneas en aceras y calles y la diversidad y temporalidad de actividades que en ellas ocurren, entiendo las vías como espacio público.

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Sostenibilidad económica uso mixto | local | parqueo

Tecnologías de información y comunicación TIC´s

Calles Completas democratización de la vía

La demanda de recursos de la sociedad va cada vez en aumento con el crecimiento de la población y el consumo, para ello, la optimización y reducción de recursos disponibles es indispensable.

Como principal estrategia, en un país con altas facilidades naturales, el uso

Uso de energía natural Tecnologías de información paneles fotovoltáicos y comunicación TIC´s

mica ueo

de energías limpias es fundamental para contribuir a reducir la huella de

Captación pluvial Calles Completas reutilización de agua arquitectónicos. democratización de la vía

zanjas de bio-retención tratamiento de agua

carbono, así como para abaratar costos y gastos en proyectos urbanos y

La captación pluvial permite promover el uso sostenible de recursos, reutilizando el agua de lluvia para el riego de vegetación, huertas y jardines,

Estrategias climáticas pasivas iluminación y ventilación natural

ral sción

Captación pluvial reutilización de agua Calles Completas democratización de la vía

Uso del material permeables agua en eficiente taques sanitarios, lavado de pisos oSuperficies vehículos, etc.

Esto permite ciclo de vida edificio | local

mejor absorción de agua

un ciclo virtuoso en el uso de los recursos hídricos, alargando el tiempo desde la obtención hasta el desecho. zanjas de bio-retención

tratamiento de agua

Como parte del tratamiento de las aguas pluviales, aguas grises y efluentes tratados, las zanjas de bio-retención son estrategias con un alto potencial

asivas atural

Uso eficiente del material ciclo de vida edificio | local zanjas de bio-retención tratamiento de agua

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paisajístico para los entornos urbanos, representan un uso intensivo de la

Superficies permeables

superficie allá de área de superficie absorbente) y permiten un mejor (más absorción deun agua mejoramiento en el ciclo de procesamiento de las aguas, asegurando una menor contaminación en ríos y, posteriormente, océanos.

mica ueo

ral sción

asivas atural

erial ocal

Uso de energía natural Tecnologías de información paneles fotovoltáicos y comunicación TIC´s

Captación pluvial Calles Completas reutilización de agua democratización de la vía

zanjas de bio-retención tratamiento de agua

Para una mejor calidad del espacio habitable, el uso de estrategias pasivas promueve el aprovechamiento de las cualidades locales del contexto en el que el espacio se ve inmerso, optimizado elementos como la iluminación, la orientación, la ventilación y la vegetación, a través de estrategias de menor

Estrategias climáticas pasivas iluminación y ventilación natural Captación pluvial reutilización de agua Calles Completas democratización de la vía

impacto económicodel y menor uso de recursosSuperficies con una altapermeables retribución en la Uso eficiente material

ciclodel deespacio vida edificio | local calidad de trabajo.

mejor absorción de agua

zanjas de bio-retención tratamiento de agua

Con un enfoque de sostenibilidad, el uso eficiente de los materiales corresponde a una reducción de materiales innecesarios o excesivos, un tipo de material que responda a longevidad proyectada para la edificación, el uso de materiales reutilizados y la preferencia de elementos de la zona,

Uso eficiente del material ciclo de vida edificio | local

que se puedan encontrar o extraer de fuentes a radios cercanos, reduciendo Superficies permeables

mejor de absorción de al agua el traslado los mismo área de trabajo de la propuesta.

zanjas de bio-retención tratamiento de agua

El uso regulado y optimizado del territorio es fundamental, tomando en cuenta que este es un recurso limitado, en las propuestas urbanas y arquitectónicas el área de superficie permeable es de suma importancia para el correcto manejo de aguas pluviales y aguas residuales, la absorción de agua para mantos acuíferos, así como la integración de la naturaleza en entornos urbanos.

Superficies permeables mejor absorción de agua

A su vez, la preferencia en áreas exteriores, de materiales semi-permeables que permitan un porcentaje de absorción versus materiales impermeables que no beneficien la superficie del territorio.

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CATÁLOGO ELEMENTOS URBANOS

il um inació n urbana

- iluminación a nivel de peatón y de calle (poste y farol) - uso de energía solar - luminarias a cada 12 m

bolardos

CARACTERÍSTICAS

- bolardos en intersecciones a nivel - bolardos en vías y calles compartidas - prevención a parqueo paralelo no deseado - protección peatones - uso complementario de iluminación

b ancas

ELEMENTO

- mobiliario urbano en material resistente (concreto) - variedad de mobiliario (descanso, grupal o contemplación) - colocación de bancas cercano a áreas verdes y árboles

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- comercio de conveniencia - uso de energía solar - wifi y carga de dispositivos móviles

- estacionamiento de bicicletas - alquiler de bicicletas

bas urer os

arb or izaci ón

Kio sko s

CARACTERÍSTICAS

Parqueos de bicicleta

ELEMENTO

- especies nativas de bajo mantenimiento - tres niveles de vegetación (cobertores, arbustos y árboles) - uso de alcorques en acera - uso de maceteras / mobiliario

- material resistente - puntos de separación de reciclaje - ubicación a cada 50 m

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TEORÍA PARA LA ALIMENTACIÓN Consciente CREACIÓN DE TRABAJOS

MerCADOS UrBANOS potencializador para un desarrollo urbano sostenible

ATRACCIÓN TURÍSTICA

MEJORAMIENTO DEL ESPACIO URBANO Diagrama extraído: URBACT Markets. Instituto Municipal de Mercados de Barcelona.

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ALIMENTACIÓN Y ESTILOS DE VIDA SALUDABLES

COMERCIO LOCAL AL DETALLE

SERVICIOS SOCIALES Y CULTURALES

VALOR AGREGADO ECONÓMICO Y ECOLÓGICO Transición Hacienda Vieja Producto 1

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MERCADOS URBANOS

CREACIÓN DE TRABAJOS

ESTRATEGIAS - Aumentar la diversidad de puestos para distintos usos.

- Crear espacios para comercio itinerante.

- Variar las tipologías de puestos para distintas necesidades de comercios y servicios.

ALIMENTACIÓN Y ESTILOS DE VIDA SALUDABLES

- Fomentar cafeterías y restaurantes con una oferta de alimentación saludable para los ciudadanos de las cercanías (centros de trabajo, residentes, extranjeros, etc.).

- Incentivar la compra de alimentos de comerciantes del mercado a locales de alimentos aledaños.

COMERCIO LOCAL Y AL DETALLE

- Fomentar la compra de alimentos y artículos de pequeños y medianos empresarios.

- Fortalecer las oportunidades de las Mipymes en puestos itinerantes.

- Diversificar la oferta de productos y alimentos, para así mantener y aumentar la diversidad de usuarios del mercado.

SERVICIOS SOCIALES Y CULTURALES

- Diversificar la oferta de servicios que permita aumentar la temporalidad de uso del mercado.

- Definir espacios para la realización de actividades culturales al aire libre.

- Crear las vinculaciones necesarias para la relación con otros predios.

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VAL OR AGREGADO ECONÓMICO Y ECOLÓGICO

ESTRATEGIAS - Proponer estrategias de energías limpias para el mantenimiento de las áreas comunes del edificio. Así como estrategias de recolección de agua.

- Crear área de parqueo que le dé sostenibilidad al proyecto.

- Proponer áreas de oficinas para rentabilizar el mercado urbano.

MEJORAMIENTO DEL ESPACIO URBANO

- Incentivar espacios de conexión para el contexto dentro del predio.

- Crear espacios de recreación y estadía para los diferentes usuarios del mercado.

- Proponer áreas con carácter paisajístico para el uso de los ciudadanos de distintos contextos.

ATRACCIÓN TURÍSTICA

- Fomentar el valor turístico existente en los mercados urbanos, promoviendo la expresión de la identidad costarricense a través de espacios culturales, alimentación y venta de souvenirs.

- Promover el uso de espacios recreativos para actividades culturales que extiendan la temporalidad de uso del mercado, y promueva la visita de extranjeros.

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ESTUDIOS DE CASO TÁN DEM

Los siguientes casos son seleccionados del trabajo realizado por la oficina Tándem, aquellos en donde se han proyectado componentes urbanos similares a los que demanda la propuesta actual, analizando la necesidad de transformar la definición del derecho de vía, más allá de aceras y calles, sino comprendiendo la diversidad de usos que en esta puede existir, diversificando y democratizando el uso por varios medios de transporte, aunque priorizando al peatón.

Se observan estrategias concretas de las relaciones con la vía férrea, la creación de franjas de vegetación a lo largo de las vías, incentivando el valor paisajístico que estas pueden ofrecer; la utilización de rutas de ciclovía y circuitos de ejercicio integrados. La pacificación vial, clave para el fortalecimiento de calles más equitativas, con estrategias como pasos o esquinas a nivel, calles completas, “orejas” en aceras para regular el acceso y la velocidad vehicular; esto acompañado de espacios de encuentro, mobiliario urbano e iluminación exterior que permita la apropiación de las vías por parte de los ciudadanos, incrementando la temporalidad de uso del espacio público y la seguridad.

Por otro lado, se manejan diversas propuestas en lotes privados, proyectando su capacidad de uso y vinculando previamente estos con el conjunto urbano, comprendiendo la labor de hacer ciudad de forma integral.

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Boulevard Freses

Principales estrategias urbanas:

Usuarios beneficiados

- Desborde de parque - Arborización de vía - Senderos verdes - Diversidad de uso en el derecho de vía - Vinculación eje ferrocarril - Mejoramiento de aceras y calles - Espacios de encuentro - Peatonalización de vía - Medianera para el cruce seguro de peatones y la cesión de espacio vial hacia público.

- Comunidad de vecinos Freses Boulevard - Usuarios del tren interurbano - Estudiantes Universidad Fidélitas - Grupos de actividades deportivas - Usuarios Indoor Club - Usuarios BCR

Actores involucrados - Municipalidad de Curridabat - Comunidad de vecinos Freses Boulevard - Indoor Club - BCR

1 345 m2 de pacificación vial 3 611 m2 en mejoramiento de aceras 307,5 m2 en rampas de accesibilidad 1 456 m2 en circuito de movilidad 3 658 m2 de vegetación y arborización

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Barrio Escalante

Principales estrategias urbanas:

Usuarios beneficiados

- Ensanchamiento de aceras - Esquinas a nivel - Diversidad de uso en el derecho de vía - Parqueos paralelos - Potencial paisajístico en eje ferroviario - Vinculación de espacio público y propuestas de proyectos privados.

- Creación de parqueos para bicicletas y estaciones de alquiler.

- Comunidad de vecinos Barrio Escalante - Usuarios y empleados de negocios Paseo de la Luz - Visitantes del barrio - Usuarios del tren interurbano - Organizaciones públicas y privadas locales

Actores involucrados - Municipalidad de San José - Asociación de vecinos Barrio Escalante - Consejo de distrito el Carmen - Paseo Gastronómico La Luz - Organizaciones públicas y privadas locales

1 200 m2 de pacificación vial 480 m2 en aceras para la calle 33 14 000 m2 en mejoramiento vía férrea 4 000 m2 pacificación Parque Francia 4 000 m2 pacificación cruce “Farolito”

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Calle Real

Principales estrategias urbanas:

Usuarios beneficiados

- Ensanchamiento de aceras - Pasos a nivel - Diversidad de uso en el derecho de vía - Parqueos paralelos - Tratamiento paisajístico de aguas pluviales - Mejoramiento en laderas del río - Vinculación de espacio público y propuestas de proyectos privados

- Comunidad de vecinos centro de Curridabat - Usuarios Pequeño Mundo - Usuarios del Régimen de Mutualidad del CFIA - Usuarios ampm - Empleados Municipales

Actores involucrados - Municipalidad de Curridabat - Pequeño Mundo - Régimen de Mutualidad CFIA - BNCR y BCR - ampm - Predios públicos y privados con potencial de desarrollo

118,9 m2 de pacificación vial 4 249,64 m2 en mejoramiento de aceras 460,16 m2 en tratamiento de agua pluvial 118,48 m2 en parqueos paralelos 1495,36 m2 en calles compartidas 8 predios intervenidos Transición Hacienda Vieja Producto 1

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hacienda vieja

aproximaciรณn al barrio

h acienda vieja

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POBLACIร N

54%

46%

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h acienda vieja + vacios urbanos

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HACIENDA VIEJA +CIUDAD DULCE

Finca Gurdiรกn

Finca Dulce Espacio deportivo Parque de Dulzura Espacio verde Zona de Bosque Proyecto Transiciones Espacio de Dulzura Rio Tiribi

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Proyecto Mixto

Ecobarrio

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LEVANTAMIENTO Aร ReO

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situación SOCIO urbana actual Enclave urbano:

El territorio es marcado por dos tipos de fronteras: una barrera artificial al Norte y al Este (vías vehiculares de alto tránsito y velocidad) y una barrera natural al Sur (río Tiribi). Además, la escasez de equipamientos y servicios condiciona los habitantes a salir de Hacienda Vieja hacia sectores que poseen una mayor cantidad de equipamientos y servicios (Curridabat centro).

El centro educativo (Liceo de Curridabat y Escuela Pública de la Lía) se considera como el elemento unificador de los barrios circundantes, ubicado entre Hacienda Vieja y la Lía.

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Mujeres

Hombres

Edad 70 60 50 40 No tiene discapacidad: 91.5% 1 discapacidad: 7% 30 2 discapacidades: 1% 20 3 discapacidades y más: 0.5% 10

información población (datos inec)

0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54

0

Condicion de actividad Inactivo otra situación Inactivo se dedica a oficios domésticos

Mujeres

15 años

13 años

800

14 años

11 años

700

12 años

600

10 años

500

8 años

400

9 años

300

6 años

200

7 años

100

4 años

0

5 años

Hombres

3 años

Mujeres

1 año

46%

54%

2 años

46%

54%

0 Años

46%

54%

Anos de escolaridad

Inactivo sólo estudia 200 180 Inactivo vive de rentas o alquileres 160 140 Inactivo pensionado(a) o jubilado(a) 120 100 Desocupado buscó trabajo primera vez80 60 40 Desocupado buscó trabajo y había…

20 0 Ocupados

Hombres Edad

70Mujeres

Hombres

60 70

Discapacidad

Edad

50

40 60 30 5070 20 4060 10 3050 0 2040

0 0 0 3 3 3 6 6 6 9 9 9 12 12 12 15 15 15 18 18 18 21 21 21 24 24 24 27 27 27 30 30 30 33 33 33 36 36 36 39 39 39 42 42 42 45 45 45 48 48 48 51 51 51 54 54 54 57 57 57 60 60 60 63 63 63 66 66 66 69 69 69 72 72 72 75 años y más 75 años y más 75 años y más

Edad

1030 020 10 0

Anos de escolaridad

Anos de escolaridad Condicion de actividad

Anos de escolaridad

20 años

20 años 20 años

18 años

19 años

19 años

18 años

19 años

18 años

16 años

17 años

17 años

17 años

15 años

16 años

16 años

15 años

15 años

13 años

14 años

14 años

13 años

14 años

13 años

11 años

12 años

12 años

11 años

12 años

11 años

9 años

10 años

10 años

9 años

10 años

9 años

7 años

8 años

8 años

7 años

8 años

7 años

5 años

6 años

6 años

Discapacidad

6 años

4 años

5 años

5 años

3 años

4 años

4 años

3 años

3 años

1 año

2 años

2 años

1 año

1 año

0 Años

2 años

0 Años

Inactivo otra situación

0 Años

200 180 160 140 120 200100 180 80 160 60 40 140 200 20 120 1800 100 160 80 140 60 120 40 100 20 080 60 40 20 0

No tiene discapacidad: 91.5% 1 discapacidad: 7% 2 discapacidades: 1% 3 discapacidades y más: 0.5%

Inactivo se dedica a oficios domésticos Inactivo sólo estudia Inactivo vive de rentas o alquileres Inactivo pensionado(a) o jubilado(a) Desocupado buscó trabajo primera vez Desocupado buscó trabajo y había…

Ocupados

Discapacidad Transición Hacienda Vieja Producto 1

Discapacidad

20 18

0

100

200

39

300

400

450

18%

400 350 300 250 200 150

82%

100 50 0 Casa independiente

Casa independiente en condominio

Si No Edificios de apartamentos

Edificios de apartamentos en condominio

Otro

informaciรณn de bienes (datos inec) Tenencia de la vivienda 350

Tipo de vivienda Tipo de vivienda

450 400 450 350 400

250 200

300 350 250 300

150 100

200 250 150 200

50

100 150 50 100

0

050 0

Estado fisico vivienda

300

Casa Casa Edificios de Edificios de independiente independiente en apartamentos apartamentos Casa Casa Edificios de en condominio Edificios de condominio independiente independiente en apartamentos apartamentos condominio en condominio

Otro

Propia pagando a plazos

Alquilada

Otro

Tenencia de la vivienda Tenencia de la vivienda

350

Propia totalmente pagada

Prestada por motivo de Bueno trabajo Regular Malo

Prestada por otro motivo (no pagada)

Tenencia de carro

350 300

18%

300 250 250 200 200 150 150 100 100 50

82%

050 0

Propia totalmente Propia pagada totalmente pagada

Propia pagando a Propia plazos pagando a plazos

Prestada por Prestada por otro motivo motivo de Prestada por Alquilada Prestada trabajo por (no pagada) otro motivo motivo de (no pagada) trabajo

Alquilada

Tenencia de carro Tenencia de carro

Otro

Si No

Otro

Estado fisico vivienda

18% 18%

82% 82%

Si No Si No

40

tรกndem arquitectura

Bueno Regular Malo

Otro

Transiciรณn Hacienda Vieja Producto 1

20 18

41

ANEXOS

hacienda vieja ciudad dulce facebook

48

tรกndem arquitectura

resultados obtenidos (6 de abril )

Transiciรณn Hacienda Vieja Producto 1

20 18

49

PRESENTACIร N PARA TALLER 1

50

tรกndem arquitectura

Transiciรณn Hacienda Vieja Producto 1

20 18

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