УВЕЖАЕМИ ГОСПОДИН БОРИСОВ, Човекът понякога не знае кога губи и кога печели... Оценявам, че у Вас, любовта към АВИАЦИЯТА не само се е съхранила, но се е разгоряла. Малцина днес могат да проявят Вашата любов и постоянство към мечтата да полетим ! С уважение към Вас поемам идеята да опиша няколко случки от дългия си професионален живот. Имам какво да разкажа, но не го направих от различни съображения... и ленност. Сега съм на 78 години, от които 55 са реално свързани с авиацията. Миналата година чествахме 100-годишнина на Българските ВВС и аз бях горд, че в половината на този значим век АЗ СЪМ БИЛ СЪПРИЧАСТЕН -
40 години от тях летях
(от които 20 години бях пилот в елитния „ПРАВИТЕЛСТВЕН АВИООТРЯД 28”). На няколко пъти си позволих да декларирам, че съм щастливо реализирал се човек-летец. Само аз и моето позитивно семейство знаем с колко труд, усилия и постоянство се постига това. Веднага трябва да кажа, че не бях единствен, а един от многото. Добрите крайни резултати се постигат с труд, много труд и постоянна готовност да се включиш в изпълнението на различни задачи.
За да потвърдя гореизложеното Ви предоставям няколко снимки от личния си фотоархив.
1
ДИМИТЪР ДИМИТРОВ АНТОНОВ – МОТО, Полковник от резерва, Заслужил летец на Република България
Роден на 07.11.1936 г. в София. Випуск 1957 г. – „Летец-пилот” на НВВУ „Г. Бенковски”. Завършва ВА „Г.С. Раковски” през 1970 г. Служил във ВВС от 1957 г. до 1971 г., на летищата Доброславци, Каменец, Щръклево и Враждебна. От 1971 г. до 1990 г. лети за БГА „Балкан”, като „Пилот-инструктор”. От 1984 г. до 1990 г. е Командир на поделение 42 880 (А/О 28) и „Заместник-генерален директор” на СО БГА „Балкан”. 2
Летял е
20
години на Ту-154, като със самолет, LZ-BTJ, прелита за
рекордно кратко време, от Гандер, Канада, през Атлантика, до София, за 7 часа и 40 минути с екипаж: Стоян Димитров Минов- втори командир и Димитър Янев Атанасов.
Изпълнявайки служебните си задължения извършва множество нестандартни и върхови полети. На 10.04.1986 г. е удостоен с Наградата „ИКАР” за значителна летателнометодическа дейност в рамките на Гражданската авиация. Летял е на 15 типа самолети (Лаз-7, Як-11, L-29, Як-40, Ан-24, Ту-134, Ту154, Ил-18 и др.), има нальот повече от 14 000 часа във въздуха. „Летците не се делиме на големи и малки. Ние имаме общи стремежи, цели и участ. Всички от летателния състав (пилоти, бординженери, стюарди, щурмани, радисти и други) сме равни в готовността си да практикуваме този екстремален, рисков, но високо-технологичен и високо-производителен труд. Ние не сме авантюристи, а хора на пресметнатия риск. Пътят ни се трасира от успехи, неудачи и катастрофи. В замяна срещаме адмирации, възхита и не рядко завист. Човечеството ще лети все по-бързо, по-високо и по-далече. Това е девизът, който чертае пътя на човешкия прогрес ! Всеки летец носи в личните си спомени преживяните стресови състояния. Уверявам ви - те не са малко и са незабравими !
3
Летището в Гандер, Канада
Във втората половина на миналия век, летищата Шанън (Ирландия) и Гандер маркираха най-късото разстояние за прелитане на Северния Атлантически океан, от Европа до Америка и обратно. Самолетите имаха по-малка далечина на полета и това очертаваше глобалното стратегическо значение на двете летища.”
4
Летище „Шанън”, Ирландия
09.01.2013 г. - „Руският авиационен завод "Авиакор" в Самара предаде на министерството на отбраната Ту-154М, във VIP комлектация. Този самолет може да бъде последният произведен Ту-154М. Официално не се закрива производството, но при нови поръчки производството може да бъде възобновено - заводът разполага с четири планера за прословутата "54-ка". Новият Ту-154М ще е на разположение на министъра на отбраната на Русия, но ще може да се ползва и от други официални лица от МО. Самолетът е оборудван с работни места, както и със дивани и кресла за водене на преговори. Снабден е със специална система за свръзка и ново пилотажно-навигационно оборудване.” 5
#1 Пуснато от Димитър Антонов,
(нерегистриран),
на 10 януари 2013 г., 10:54, antonov_d@dir.bg
Щастлив пилот- ветеран съм, с 40 години летателна практика. Последните 20 години имах щастието да летя по света на прекрасния, надежден и силно тяговъоръжен Ту-154. Редица полети бяха върхови и ще ги помня винаги. Хуманитарни помощи доставяхме на Армения, след голямото земетресение, на Еквадор, след проливни двуседмични дъждове. Кацахме на летището на Кито, в Андите, на надморска височина 3000 м. БЛАГОДАРЯ НА ЗАБЕЛЕЖИТЕЛНОТО КОНСТРУКТОРСКО БЮРО И САМОЛЕТО-СТРОИТЕЛИТЕ НА ТОЗИ ЕПОХАЛЕН САМОЛЕТ !
6
На Димитър Антонов – МОТО От Славейко Янакиев – Малката България, летец-пилот, випуск 1972 г.
Ех, МОТО, МОТО, винаги ще те помня !!! Защото ТИ даде ми друг шанс във Живота. Показа ми нов вид Авиация лице на Българската нация ! Нови правила на организация и поглед към различни цивилизаций. Моля Те, приеми моите оваций !!!
19.05.2011 г., Славейко Янакиев, летец-пилот, випуск 1972 г. Димитър Димитров Антонов (випуск 1957 г.) е моят Кумир. Прозвището му бе МОТО. Поради любовта му към двигателите. Истина е, със самолет Ту 154, LZ-BTJ, са прелетяли директно от Канада до София, в екипаж със Стоян Димитров Минов, за 7 часа и 40 минути.
25.05.2011 г., 10:50 am, LZ BTJ „потъва” на 25 метра, на дъното на Черно море. Финален „полет” по див, необясним български стил ..., кому е нужно ???
7
Ту-154М, LZ-BTZ, на Авиоотряд 28, пред ВИП "А" на летището в София
8
Интериорът в Ту-чкото
Аерогара „Кувейт” – Откриване на редовната линия София-Кувейт, в екипаж с генерал Коста Йорданов Костов, Зам. генерален директор на СО „БГА БАЛКАН”
9
„Признание” от 2008 г.: (вестник „СТАНДАРТ”, Антоанета Петева, 15 февруари, 2008 г.)
„Що се отнася до това мит ли са талантът и високият професионализъм на Българските пилоти, които летят в десетки Авиокомпании по Света, от
ГВА
са категорични:
"Не, не са мит. Българските пилоти, подготвени във ВНВВУ "Г. Бенковски", работят в цял свят и са инструктори и водещи инженери в престижни Авиокомпании – от Канада до Сингапур и Австралия !!!”
10
Рапорт за готовността за полет, на командира на самолет от АО 28, Слав Добрев Петков, пред Председателя на Народното събрание Станко Тодоров
Следва продължение ...
11