ЖЕНА ..., ЛЕТЕЦ-ПИЛОТ на ИЗТРЕБИТЕЛ ... Неотдавна капитан Анна Делхам (на снимката) извърши първия си самостоятелен полет на Грипен и така стана първата жена пилот на този тип изтребител във ВВС на Швеция.
25 април 2011 г. Фактически тя е и единствената жена пилот в бойната авиация на страната. Може би, когато завършат авиационния факултет на НВУ, лейтенантите Дикова и Атанасова ще постъпят на служба в Авиобаза "Граф Игнатиево", където освен МиГ-29 ще има и машини в резултат на реализирането на проекта "Придобиване на нов тип Основен боен самолет".
1
За Марина Попович, която колегите я наричат „Мадам МиГ”, рекордите бяха обикновено нещо. Тя е единственият в света летец, установил 101 световни рекорда на самолети от различни видове. В новата книга „Аз – летец !” легендарната Марина Попович, неотдавна отбелязала 80-годишен юбилей, разказва за живота си в авиацията.
Марина Попович има фантастична съдба. Тя станала летец въпреки, че против това бяха всички и всичко. И главното препятствие беше малкия й ръст - метър и половина, а значи краката й не могат да достигнат до педалите. Тогава 14-годишното момиче се постави цел - да си удължи краката. Намерила алпинистки съоръжения за задържане на скалите и молила да я окачват с главата надолу. Към 16-та си годишнина дали занятията й помогнали или тя самата израснала, но ръстът на Марина се увеличил до 1,61 м. и тя била приета в аероклуба. Но Марина страстно искала да стане професионален военен летец, а тогава в СССР сред тях нямало жени. През 1958 година тя „стигнала” до маршал Климент Ворошилов. С резолюцията си „Моля, като изключение, да бъде изпратена в училище за летци” той открил пътя й в авиацията. Попович отдала 35 години на любимото дело. Тя била единствената в Съветския съюз жена летец-изпитател 1-ви клас, усвоила повече от 40 вида самолети и хеликоптери, прекарала във въздуха повече от 5,600 часа. 2
Прякорът „Мадам МиГ” тя получила през 1964 година, когато първа сред жените-летци преодоляла звуковата бариера с изтребител МиГ-21.
Нито една жена в света не е летяла и на свръхтежък транспортен самолетгигант „Антей” (Ан-22), а Марина поставила с него 10 световни рекорда. В последния рекорден полет ръководеният от нея екипаж изминал разстоянието от 1,000 км. със скорост над 600 км/час и товар от 50 тона.
Популярността на Марина Попович - летеца и просто руската красавица, била невероятна. „Поради това, че славата беше огромна, аз не чух
3
шумоленето на отминаващото време”, шегува се тя. Например, в САЩ освен като „Мадам О,кей” не я наричат. Именно с такова заглавие вестник „Ню Йорк Таймс” публикува огромна снимка на Марина след представянето й на авиационното шоу в Лейкланд. Работата е м това, че на всички указания на ръководителя на полетите от земята тя отговаряла „ОК!” защото не знаела английски и нищо не разбирала. Заслугите на Марина Попович са отбелязани с многобройни награди, включително ордена За мъжество и Червена Звезда. Тя е носител на Големия златен медал на Международната авиационна федерация. Мария Домницкая
Цялото: http://bulgarian.ruvr.ru/2011/11/17/60567581/ The legendary airwoman, Marina Popovich, who set 101 world records, has published a new book titled “I am a Pilot”. In her work the renowned “Madam MIG”, who recently turned 80, tells the story of her life and pilot career. Marina Popovich’s life is unbelievable. The legendary airwoman, Marina Popovich, who set 101 world records, has published a new book titled “I am a Pilot”. In her work the renowned “Madam MIG”, who recently turned 80, tells the story of her life and pilot career. Marina Popovich’s life is unbelievable. She managed to become a pilot although she did not have enough talents for it. The main obstacle was her height. Being a meter and a half, she could not even press on the pedal. The 14-year-old girl set a goal of stretching her legs. She found alpine egret walking boots and asked to be hanged upside down. By the age of 16, her height was 161centimeters. So she was allowed to join an airclub. Women were not allowed to enter aviation in those years, and Marina passionately wanted to become the first one. In 1958 she won the right to become an airwoman from the Marshal of Soviet Union, Kliment Voroshilov in Moscow. Marina Popovich’s pilot career lasted for 35 years. The legendary airwoman mastered more than 40 types of aircraft and has a flight experience of more than 5600 hours. Marina Popovich became the first female pilot, who broke the sound barrier, using a MiG-21 fighter, thus she was dubbed “Madam MiG”.
4
Marina set 10 world records flying the super heavy An-22 never controlled by a woman before. During her last record flight she flew the distance of 1 thousand kilometers at a speed of 600 kilometers per hour carrying 50 tons of cargo. Popovich was extremely popular in the Soviet Union both as a pilot and as a real beauty. “Because of all that noisy recognition I did not hear a whisper of how the time passed”, she jokes. She was nicknamed “Miss OK” in the West when the New York Times posted a huge picture of her after an airshow in Lakeland. That was because she said “OK” to all the commands from the ground – she did not know English and understood it badly. That event became memorable for her as well because then she managed to find a sponsor who donated money for Russian handicapped children. “When together with Vladimir Voropaev from the Homeland’s Health Fund we came to New York, we were told to speak to the American businessman Mr. Wance, Marina Popovich says. "When we came in, we saw a big picture of me standing in the corner. Mr. Wance heartily greeted us. He turned out to be the controller of that flight in Lakeland. “I asked you, if you had lowered the landing gear”, he recalled, “You said “OK”, but through my binoculars I saw that the landing gear was still retracted. Holy Moly, I thought. That Russian woman could carry a bomb. And all this is going on forty kilometers from Cape Canaveral, where Discovery’s launch is scheduled”. “Did you think so indeed?” I asked him. “But you did not say anything in response !”. Marina Popovich has received many awards, including the Order of the Badge of Honor, Order of the Red Star and Order of Courage. A star in the Cancer constellation is named after her. The book “I am a Pilot” is her 18th, but the first one in which she tells about herself. Others are devoted to her friends and colleagues. One of them – “Te Sky’s Magic” – tells the story of the Pawel Popovich, twice Hero of Soviet Union, who was Marina’s first husband and the father of her two daughters. Whatever she did, wherever she was, she considered herself to be a pilot first, a mother, a wife, a friend and a writer second. Even her wish to her readers is a special one – she says “I wish you strong wings for life”. Maria Domnitskaya Read more: http://english.ruvr.ru/2011/11/17/60559904/
5
Швейцарская авиастроительная компания Pilatus Flugzeugwerke AG была основана в 1939 году для создания первого отечественного самолета, способного решать локальные задачи внутри страны. Результат же превзошел все ожидания !
Рожденный для Альп К концу 30-х годов прошлого века авиационным властям Швейцарии срочно понадобилась машина с необычным для того времени сочетанием характеристик: вместительная и грузоподъемная, притом способная летать в горах и приземляться на маленьких площадках, ограниченных горными склонами. И тогда на заводе в городе Станс построили SB-2 Pelican – это был первый самолет компании Pilatus Flugzeugwerke.
6
Тихоходный и внешне неуклюжий, "Пеликан" был способен взлетать почти без разбега и приземляться с минимальным пробегом, а высоко поднятая пилотская кабина обеспечивала отличный обзор при взлете. Получился идеальный «горный» самолет. Но просуществовал он недолго: созданный в 1944 году «Пеликан» некоторое время использовался для аэрофотосъемки, а в 1948-м был разбит – опрокинулся на посадке из-за поломки носовой стойки шасси. Впрочем, первый блин не оказался комом. Напротив – успех этого "горного" самолета в дальнейшем получил прекрасное продолжение. Но это будет несколько позже, а пока, к концу Второй мировой войны, конструкторы (по понятным причинам) сосредоточились на производстве учебных самолетов. Швейцарские преподаватели Следующей разработкой компании в 1945 году стал учебнотренировочный самолет начальной и базовой подготовки – Р-2.
7
Он сразу же снискал симпатии военных: простой в пилотировании, легкий, прочный, надежный и с мощным французским двигателем Argus (465 л.с.), что оказалось большим преимуществом на высокогорных аэродромах Швейцарии. Недаром ВВС использовали первые 2летающие парты" Pilatus до 1982 года ! Окрыленная успехом компания продолжила разработку учебнотренировочных самолетов, следующим из которых стал Р-3, увидевший свет в 1953 году.
8
К тому времени Pilatus стала группой компаний и переименовалась в Pilatus Aircraft. Новый самолет получился удачным и открыл перед швейцарской авиапромышленностью экспортные перспективы – в 1953 году первые же несколько Р-3 купили ВВС Бразилии, а в общей сложности до 1958 года построили 72 таких самолета. Но настоящее признание швейцарским учебным машинам обеспечил РС-7 Turbo Trainer, созданный на основе Р-3 и оснащенный уже не поршневым, а газотурбинным двигателем.
Он поднялся в воздух в 1976 году и стал классикой жанра. С 1978-м компания выпустила более 440 РС-7 Turbo Trainer, поступивших в ВВС многих стран мира. В 1984 году Pilatus Aircraft разработала еще один учебный самолет – РС-9 (М) Advanced Turbo Trainer.
9
Главными его отличиями от предшественника стали более мощный двигатель, современное бортовое оборудование и катапультные кресла пилотов. Новые "Пилатус-ы" сразу же стали пользоваться большим спросом, а в Штатах эту машину даже начали выпускать серийно, под обозначением Raytheon Т-6А Texan II. Наконец, в 1997 году, Pilatus Aircraft принялась за создание принципиально нового РС-21. В нем нашли воплощение все технические достижения фирмы – сегодня этот самолет, увидевший небо в 2002 году, считается
лучшей турбовинтовой учебно-тренировочной машиной в Мире. Талантливое потомство
А теперь вернемся к первому "птенцу" компании. Несмотря на громкий успех учебно-тренировочных самолетов, настоящую славу Pilatus Aircraft принесла сугубо мирная машина, которую по праву можно считать наследницей "Пеликана". И в 1959 году появился знаменитый РС-6 Porter. Скрупулезно просчитанная аэродинамика сделала самолет настоящим воздушным грузовиком – летучим, скороподъемным, способным уверенно работать в условиях высокогорья и обходиться даже не аэродромами, а небольшими площадками.
10
А когда в 1961 году РС-6 оснастили мощным газотурбинным двигателем, возможности новой модели Turbo Porter возросли еще более. Вся индустрия горного туризма буквально молилась на РС-6: ни один другой самолет не мог сравниться с ним в эффективности пассажирских и грузовых перевозок в столь специфических условиях. До 1993 года Pilatus Aircraft построила свыше 450 Porter и Turbo Porter, которые разлетелись более чем в 50 стран мира. Самолет популярен и поныне, поэтому Pilatus Aircraft не спешит расставаться с ним, а лишь перенесла его производство на завод Letov в Прагу. Не осталась в стороне компания и от бурно развивающейся индустрии деловой авиации. В 1987 году инженеры начали проработку своего первого бизнес-джета, который должен был стать единственным в своем роде – самым большим в мире однодвигательным турбовинтовым лайнером с герметичной кабиной. Самолет рассчитывался на максимальную взлетную массу 4000 кг, пассажировместимость 9–12 человек и дальность полета порядка 3000 километров. Так появился РС-12 и сразу начал завоевывать мир.
11
В 1994 году РС-12 получил одобрение Федерального управления гражданской авиации США, а уже в 1996-м Pilatus Aircraft открыл в Денвере (штат Колорадо) филиал Pilatus Business Aircraft Ltd. Самолеты пошли нарасхват, и примерно такая же тенденция сохраняется по сей день. Об этом говорят и цифры. Последние пять лет компания успешно сохраняет тенденции роста. За прошедший год объем продаж увеличился на 15% и Pilatus Aircraft продала 115 самолетов. А наибольшим спросом пользовался все тот же PC-12 – своих владельцев обрели 92 машины. Альберт Кузин
Автор: Оливье Пушар (Olivier Pauchard), swissinfo.ch 16.03.2013 - 11:00 Швейцарский авиаконцерн «Пилатус» не знает, куда ему деваться от потока заказов. В настоящее время он является глобальным лидером в сфере производства тренировочных самолетов. Добиться этого
12
авиастроители из кантона Нидвальден смогли как техническими инновациями, так и благодаря слабости конкурентов. В 2011 году компания из города Станс смогла добиться рекордного для себя оборота в размере 781 миллиона франков, что означало прибавку в 14% по сравнению с 2010 годом. Будущее компании большинству рыночных аналитиков представляется вполне благополучным и обеспеченным. С начала 2012 г. компания получила заказов на 154 новых самолета, из них 79 принадлежат к новейшему типу «PC-21» (буквы латинские). В адрес концерна в последнее время все громче раздается критика, мол, тренировочные самолеты из Швейцарии все чаще применяются в горячих точках в качестве «бомбардировщика для бедных». Однако критика эта, как кажется, ни в коей мере не становится проблемой для сбыта. Скорее – наоборот ! Как бы там ни было, возникает вопрос – в чем же секрет успеха этой относительно маленькой в мировом масштабе компании ?
Pilatus PC-21
13
Разработка самолета началась в январе 1999 года. Первый прототип был выпущен 30 апреля 2002 года в коммуне Штанс, Швейцария и 1 июля того же года прототип совершил первый полет. Второй прототип поднялся в воздух 21 июля 2004 года.
Все включено Возможное объяснение предлагает британский авиатор Питер Коллинс (Peter Collins) в отраслевом интернет-журнале Flightglobal. По его мнению, многие страны, в связи с недостатком бюджетных средств, сталкиваются, с одной стороны, с необходимостью обеспечивать обучение молодых пилотов на должном уровне, но при этом, с другой стороны, они обязаны экономить буквально на всем. «В будущем нам нужен будет такой тренировочный самолет, который не требует особых усилий и затрат на его обслуживание, но который при этом обеспечивает на выходе такие результаты, что с его помощью можно было бы отказаться от использования двух-трех отдельных видов специализированных учебных самолетов, что, разумеется, положительно скажется на бюджетной ситуации». «PC-21», новейший самолет из «конюшни» компании «Пилатус», отвечает всем этим требованиям, - уверен П. Коллинс. А он знает, что говорит – летать на этой машине ему доводилось подолгу и часто. «Опыт швейцарских ВВС показывает, что этот самолет может
14
использоваться в самых разных учебных программах», - подтверждает Макс Унгрих (Max Ungricht), главный редактор швейцарского отраслевого авиационного журнала Cockpit. «Раньше между первой тренировочной машиной и настоящим истребителем пилот должен был отлетать на двух или трех промежуточных машинах. Этот же самолет позволяет экономить время и деньги, не идя на компромисс в плане качества обучения. Тем самым самолет системы «Pilatus» имеет решающее преимущества перед всеми другими типами». Кабина по желанию С технической точки зрения это достигается несколькими особенностями самолета. Во-первых, будучи пропеллерной машиной, «PC-21» ведет себя в воздухе как реактивный самолет. Во-вторых, кабина самолета и ее оборудование очень напоминают кабину истребителя-перехватчика «F/A-18», стоящего сейчас на вооружении швейцарских военно-воздушных сил. Более того, кабину можно подгонять в соответствии с пожеланиями заказчика. По информации П. Коллинса кабину этого самолета можно оборудовать так, что она будет напоминать рабочее место пилота, летающего на таких самых современных сейчас истребителях, как «Mirage 2000», «Eurofighter» или «Saab Gripen». «Уже самая первая модель, «Pilatus PC-2», произведенная в 1947 году, была тренировочным самолетом, далеко превосходившим все имеющиеся аналоги», - подчеркивает пилот-инструктор Рауль Вейт (Raoul Weit). Авиастроители из города Станс поставили перед собой уже тогда две главные цели: экономить средства, свои и клиента, и обеспечить пилоту как можно более позитивные впечатления от полетов. В итоге получилась машина с поистине уникальным соотношением «ценакачество». Пирог становится меньше 15
Сильные позиции компании связаны так же с тем, что ее основные конкуренты в последнее время заметно поубавили свой интерес к области производства специализированных учебных самолетов. Причина ясна – во всем мире страны реформируют свои ВВС, сокращая парки военных машин. Поэтому и учебных самолетов требуется все меньше. Не исключение тут и сама Швейцария. Еще в 1980-е годы ее ВВС насчитывали невероятное количество самолетов – более пяти сотен. Сегодня их осталось только 35. «В те годы мы должны были обучать по 70-80 пилотов в год, сегодня – только восемь». Основная конкуренция сейчас угрожает «Пилатусу» с востока Европы в лице российской машины тира «Як-130». Не отстают и итальянцы, соперничая со швейцарцами и россиянами при помощи своего двухместного самолета «M-346». Как быть с нейтралитетом ? Проблемой для швейцарских самолетов является не столько техническая конкуренция, сколько политика. В адрес компании постоянно слышатся критика насчет возможности купить такой самолет, как «Pilatus PC-2», и тут же вооружить его, превратив ее из мирной машины в боевую, способную поражать цели на земле. Однако это противоречит принципам швейцарского нейтралитета, который запрещает поставлять вооружение и боевую технику в конфликтные районы и регионы. Глава компании «Pilatus» Оскар Швенк (Oscar Schwenk) должен был в августе этого года признать, что израильская компания «Elbit Systems», не исключено, занимается систематическим вооружением более старых моделей «PC-7» и «PC-9». Однако он подчеркивает, что новую модель «PC-21» невозможно просто так взять и увешать оружием. «Это очень сложный в производстве
16
самолет, который исправно функционирует только при соответствующей компьютерной поддержки», - заявил недавно О. Швенк в интервью газете Handelszeitung. Он подчеркнул также, что по его инициативе в адрес правительства Швейцарии было передано требование обратиться к посольству Израиля в Конфедерации с соответствующей нотой. Эта нота была передана, но никакой реакции, разумеется, на нее не последовало. Оливье Пушар (Olivier Pauchard), swissinfo.ch Перевод с немецкого - Игорь Петров. Дата первой публикации материала – 14 сентября 2012 г.
100 Jahre Schweizer Luftwaffe | 1914 - 2014 | AIR 14 PAYERNE SUISSE
100 Jahre Schweizer Luftwaffe | 1914 - 2014 AIR 14 PAYERNE SUISSE Geschichte, Hommage, Innovation
17
Im Jahr 2014 feiert die Schweizer Luftwaffe ihr hundertjähriges Bestehen – ein Jubiläum, das man sich rot im Kalender anstreichen sollte. Um dieses Ereignis würdig zu begehen und diejenigen zu ehren, die mit ihrem Engagement und ihrer Willensstärke die Schweizer Luftwaffe geprägt haben, werden im Jubiläumsjahr verschiedene Aktivitäten organisiert. 2014 gibt es zudem zwei weitere Jubiläen: Die Patrouille Suisse feiert ihr 50-jähriges und das PC-7 TEAM sein 25-jähriges Bestehen. Die Feierlichkeiten beginnen im Süden der Alpen, wo der Flugplatz Locarno das 75-jährige Bestehen seines zivilen und militärischen Fliegerstandorts begeht. Im Juli findet eine offizielle Feier dort statt, wo alles begann, nämlich in Bern-Beundenfeld. Zu einem solchen Geburtstag gehört natürlich eine würdige Flugschau, und davon wird es 2014 zwei geben: Ende August und Anfang September wird an zwei aufeinander folgenden Wochenenden in Payerne ein internationales Luftfahrttreffen, die AIR 14 PAYERNE, stattfinden:
30.-31. August und 6.-7. September 2014
Dort werden sich viele Flugzeuge, Oldtimer, Warbirds, Kunstflugteams und legendäre Persönlichkeiten ein Stelldichein geben, um die Luftwaffe gebührend zu ehren und zu feiern. Neben diesen beiden Hauptereignissen werden in Payerne in der ganzen Woche Armee-Seminare, Treffen, Entdeckungsveranstaltungen, Gesprächsrunden, Podiumsdiskussionen sowie ein buntes Unterhaltungsprogramm angeboten. Diese Grossveranstaltung AIR 14 PAYERNE ist ein Armeeanlass und gibt allen Teilen der Armee Gelegenheit, sich im Rahmen der Airshow zu präsentieren. Dank der Unterstützung der Gesamtarmee lässt sich dieser Grossevent realisieren. Für alle Veranstaltungen der Hundertjahrfeier ist Oberst i Gst Ian Logan als Leiter des Projekts AIR 14 verantwortlich.
18
Grosser Zuschaueraufmarsch an der AIR 04 PAYERNE vom September 2004.
Trailer 100 YEARS of SWISS AIR FORCE – 50 YEARS of PATROUILLE SUISSE – 25 YEARS of PC-7 TEAM
PC-24 The long-awaited unveiling On 21 May 2013, Pilatus lifted the lid on a closely guarded secret when it unveiled the PC-24, its latest product, to the general public at the “European Business Aviation Convention & Exhibition” (EBACE) in Geneva. The new aircraft enjoyed a rapturous reception and Pilatus made headline aviation news around the world. Fabienne Iten, Pilatus Aircraft Ltd, Stans, Switzerland All of a sudden, the large loudspeakers at the Pilatus stand come alive with a burst of lively folk music: glancing at my watch, I see it’s just before half past ten. The toe-tapping Swiss music draws in even more people and the thick cluster of onlookers in front of the big black curtains swells and 19
grows. There’s much whispering and murmuring – and a very palpable sense of anticipation and excitement... Oscar J. Schwenk steps onto the podium and a hush descends. He opens with a short but charming welcome expressed in French, capturing his audience’s attention from the start. He continues with a selection of facts and figures about long awaited PC-24. Schwenk is confident that the PC-24 will be every inch as successful as the PC-12 (1200 sold so far). “The PC-24 is a completely new development. Very importantly, it’s not a ‘me-too’ product. I’m very proud that we have the skills to serve the worldwide market by developing complex aircraft such as this right here in Switzerland. I’m sure our future clients will be as pleased with the PC-24 as I am !” His enthusiasm for the PC-24 is infectious. It ripples through the crowd, which is impatient for just one thing now: to see the aircraft ! The long-awaited announcement comes at last: “Now let’s unveil the world’s first and only Super Versatile Jet, the all new PC-24 !” Smoke rises as the curtain falls, slowly and deliberately. I break out in goose bumps and my heart beats faster. The music adds to the atmosphere, building up to a crescendo as the curtain sinks to the ground, revealing the PC-24 at last. The audience applauds. Everywhere I look, I see huge smiles, nods of appreciation and gasps of amazement ! Cameras and videos fill the air with clicking, whirring and flashes...
We make headlines I never had any doubts, but my eyes are out on stalks: From what I can see through the rush of people wanting to catch a glimpse of the new aircraft, the PC-24 looks just fabulous! Priority access is reserved for media representatives, and this proves a good decision: the first pictures and headlines are winging their way around the world soon afterwards: “A first in jet aviation”, “Secret PC-24 project revealed”, “The Jet Setter”, “Pilatus presents its latest flagship”, “Take a seat in the Superjet PC-24” – our name is on everyone’s lips, and not just in Switzerland ! A short call back to the office in Stans confirms the high level of demand and a deluge of hits
20
to our website – 16486 on that Tuesday alone ! Twitter and Facebook users join in, too. Like the visitors at the air show, the aviation world is all fired up. Daniel Kunz, PC-24 Marketing & Sales, is delighted with the launch: “I’ve been to many air shows and exhibitions, but this event is totally unique! Everyone wants a photo of our new aircraft. There are long queues to take a look inside the mock-up and many positive remarks about the size of the PC-24. Potential customers are showing a lot of enthusiasm and great interest.”
But the aircraft is not actually on sale yet. Oscar J. Schwenk outlined the next milestones of the PC-24 programme: three prototypes are currently under construction in Stans – the first is due for rollout in the third quarter of 2014 and the maiden flight will take place at the end of 2014. The PC-24 should be ready for final certification by both the European (EASA) and American (FAA) authorities after approximately 2300 hours in the air – deliveries to our first customers will follow thereafter, in 2017.
Unique like a swiss mountain crystal So it will be some time yet before our customers can take to the skies in a PC-24. But the secret is a secret no longer, and the aviation world knows what to expect: a completely new class – the Crystal Class ! Oscar J. Schwenk sums it all up: “The PC-24 is unique – exactly like a Swiss mountain crystal. No other business jet on the market offers the same advantages and flight capabilities as our new jet.” The PC-24 is as much part of Switzerland as our traditional folk music. Oscar J. Schwenk has it absolutely right: Switzerland is no longer “just” the land of mountains, cows, chocolates and watches. From now on, Switzerland is also the home of the PC-24 – a totally unique business jet!
21
Pilatus lifts the lid on a closely guarded secret.
Oscar J. Schwenk presents the all new PC-24.
The Pilatus booth with the PC-24 mock-up.
Stand in line to catch a glimpse of the new aircraft.
More photos are available to download, free of charge, at http://images.pilatus-aircraft.com.
22
Why own a PC-24 ? Remarkable on Paper. Impressive in the air Reason 1 No other business jet can operate from runways as short as 2,690 feet (820 m). Reason 2 No other business jet has been designed to operate from paved and even unpaved surfaces – this gives you access to more than 21,000 airports worldwide. Reason 3 No other business jet offers this much cabin space at this price level. Reason 4 No other business jet features a more capable standard cockpit environment at this price level. Reason 5 No other business jet includes a generous cargo door that makes loading quick and easy. Reason 6 No other business jet features a comparable all-internal, pressurized and in-flight-accessible baggage compartment. Reason 7 No other business jet gives you more operational flexibility and mobility. Reason 8 No other business jet is made in Switzerland. Reason 9 No other business jet is a Super Versatile Jet.
23
Reason 10 No other business jet lets you fly Crystal Class.
24
25
Мой коментар: За някои, името „Швейцария” означава единствено и само Шоколад – швейцарски, много и по-много Банки, солдатите от Гвардията на Ватикана, ..., ..., планини – сняг и ски. ..., и Часовници. А Те произвеждали. Самолети. Да им се неначудиш !!! А щом правят Самолети, значи правят и още много неща покрай тях. Следователно - Работят. Имали и особено съставена Армия, където всички мъже преминавали периодични Обучения, в т.ч. и връзкарите, казано по нашенски. Някои нашенци, явно не-запознати със същинската Швейцария, ни обещаваха – „България да стане „Швейцария” на Балканския полуостров.” Но, ..., да оставим тази Тема, че навлизаме и в Географията – „остров” – суша, заобиколена от Вода. А „полуостров” ??? А за Жените – пилоти на Изтребители, в родните ВВС ??? Не бива да си правиме здравни Експерименти с момичетата, двете. Дори и с тяхно съгласие. До някакво натоварване – Да. Но, до Там !!! Както в онази Притча: „Обущарю, не по-далеч от Обувките !!!”.
26