...Y ¿ Cómo era el Medellín Republicano? 1890-1937 by TatianaBy

Fo lle

...Y ¿CÓMO ERA EL MEDELLÍN

REPUBLICANO?

1890-1937

Por: Tatiana Baquero Yarce

MEDE LLÍN

MEDELLÍN REPUBLICANA 05

CONTEXTO HISTÓRICO

Implicaciones en la arquitectura local

Los incendios

Los modelos urbanísticos

PLANO MEDELLÍN FUTURO

Directrices generales

Población y proyectos

Medios de transporte

26 31

OBRA ARQUITECTÓNICA Contexto histórico edificios Vásquez y Carré

Cambios en el tiempo

Características de diseño

Planimetría

Actualidad

CONTENIDO HERRAMIENTA PEDAGÓGICA JUN / 2021

Figura 1. Vestigios de los depósitos de agua. 2016

INTRODUCCIÓN

INSTRUCTIVO DIGITAL

...Y ¿ Cómo era el Medellín Republicano?, es el segundo folleto de esta recopilación de herramientas didácticas para la educación patrimonial desde la arquitectura.

En algunas páginas, aparece esta información, la cual te llevará con un clic o por medio del escáner de tu celular, a una página que profundizará el tema tratado.

Esta iniciativa tiene como fin poner en valor el patrimonio material inmueble de tres temporalidades en la historia arquitectónica de Medellín, Colonia, Republicana y Moderna, resaltando su importancia y evidenciando los elementos que las caracterizan y las diferencian, para generar apropiación de la historia local y potenciar su entendimiento.

dellín, con ura de la ínea de

1675-1810

Republicana

1890-1937

Moderna

1950-1970

Historia Arquitectónica de Medellín

Una herramienta didáctica para la educación patrimonial

Colonial

1675-1810

Republicana

Moderna

1950-1970

Una herramienta didáctica para la educación patrimonial

...Y ¿CÓMO ERA EL desde la arquitectura. MEDELLÍN

...Y ERA EL desde ¿CÓMO la arquitectura. MEDELLÍN

...Y ¿CÓMO ERA EL MEDELLÍN

MODERNO?

REPUBLICANO?

COLONIAL? 1675-1810

1950-1970

1890-1937

Esta publicación consta de tres folletos, los cuales abordan la historia de la ciudad de Medellín en tres momentos, Colonial, Republicano y Moderno, desde una perspectiva social y urbana, finalizando con el análisis de una obra.

TATIANA BAQUERO YARCE

(Medellín, Colombia)

Arquitecta egresada de la Universidad Santo Tomás, sede Medellín, con especial interés en la historia, en la evolución de la arquitectura de la ciudad y sus vínculos con los momentos sociales, esta es la línea de

Por: investigación de la presente tesis de grado. Tatiana Baquero Yarce

1890-1937

Fo lle to

Bajo algunas imágenes encontrarás este símbolo, el cual indica que al pasar el cursor de tu computador la imagen cambiará.

eto

Colonial

eto

Historia Arquitectónica de Medellín

Haga clic aquí o escanee

Fo ll

erna

Fo ll

llín

950-1970

Historia de Villa Nueva

MEDE LLÍN

Por: investigación de la presente tesis de grado. Tatiana Baquero Yarce

MEDE LLÍN

Por: Tatiana Baquero Yarce

MEDE LLÍN

CONTEXTO

HISTÓRICO

“Entre 1826 y 1868 Medellín comenzó a ser epicentro de todas las actividades. Después de ser nominada como capital de la provincia de Antioquia, empezó a concentrar la actividad política administrativa y comercial, a fortalecer su centralidad funcional, económica, educativa, hasta completarla con la centralidad religiosa” (González Escobar, 2007, pág. 27)

“En 1868 la declaración de Medellín como nueva sede diocesana obligó a pensar en una catedral. Este proyecto en el orden urbano trascendería el hecho como tal, pues la mentalidad ingenieril de Tyrrell Moore concibió a un tiempo plaza, calles y manzanas, contraponiendo así un nuevo trazado en el otro extremo de la villa. De esta manera nació Villa Nueva, donde el ejercicio de la arquitectura se abrió a nuevas dimensiones pues los ingenieros de minas, dentro de las expectativas de la élite, comenzaron a

Figura 2. Predios que ocupa hoy el parque Bolívar. 1895

∫

Historia de Villa Nueva Haga clic aquí o escanee

preocuparse por el aspecto de la ciudad. Fue el paso de la estructura concebida por el maestro de obra, al proyecto arquitectónico en manos de los ingenieros”

(Perfetti, 1996, pág. 93)

¿Que pasó con la Quebrada de Aná? Haga clic aquí o escanee

IMPLICACIONES EN LA ARQUITECTURA LOCAL “A medida que las diversas circunstancias fortalecían a Medellín, la estructura urbana fue experimentando un crecimiento y las obras arquitectónicas de más relevancia dejaron de estar en la capital colonial, es decir, Santa Fe de Antioquia, para despuntar lentamente en la que sería la capital republicana; la Villa de la Candelaria”

(González Escobar, 2007, pág. 20)

“La quebrada de Aná, que pasó a llamarse Santa Elena, poco a poco fue configurándose como eje articulador de las dos villas con quintas a lado y lado; al mismo tiempo fue conformándose el paseo público de la ciudad, la avenida de La Playa. En la década del noventa se emprendieron trabajos que seguían los lineamientos de Villa Nueva, y prefiguraban el cambio de imagen de la ciudad colonial. La plaza mayor se convirtió en el Parque de Berrío y el mercado que allí se encontraba se trasladó a un edificio cubierto (la Plaza de Flórez). Se considero necesaria la construcción de tres plazas de mercado: una al norte, otra al oriente y la última al sur. Esta última se situó en el barrio Guayaquil, trazado por el ingeniero Juan Enrique White; incluyó la plaza de ferias y se convirtió, una vez llegado el ferrocarril, en el lugar del comercio regional”

(Perfetti, 1996, pág. 93)

∫

Figura 3. Acuarela Quebrada Santa Elena. 1859 Figura 4. Puente de Junín sobre Quebrada Santa Elena, hoy Av. La Playa. 1900

Catedral Basílica

Metropolitana Haga clic aquí o escanee

“En aquel entonces , Ramon Arango, presidente del Consejo, abogó por mantener las iniciativas del Concejo anterior, el de 1888, que planteó la necesidad de un matadero publico y una plaza de mercado para Medellín. Se sancionó entonces el acuerdo N°4 de 1890 que pretendía terminar con la irregularidad de las calles, su estrechez, sus curvaturas y rinconadas, conjuntamente con las circunstancias que ello propiciaba, como la mala ventilación de las habitaciones, el deficiente desagüe de las alcantarillas y en general “el deterioro de la higiene pública y la hermosura de la ciudad”. Para tal efecto se reglamento una anchura de 16 metros para las calles, y de 20 metros para las avenidas. Como en otras tantas ciudades colombianas, durante el siglo XIX en Medellín no se concretó ningún proyecto que considerara la totalidad de la ciudad. Dos instituciones estrechamente comprometidas con el progreso de Medellín cobraron vida al finalizar el siglo; la Escuela de Minas y la Sociedad de Mejoras Públicas, las cuales impulsaron la realización de campañas cívicas y políticas para comprometer al gobierno y a los habitantes con su planificación y endeudamiento urbanos” (Perfetti, 1996, pág. 93)

Figura 5. Esquema Catedral Metropolitana. 1897

∫

REGULARIDAD

AMPLITUD Figura 6. Calle Carabobo, Centro de Medellín. 1890

∫

“Los incendios, especialmente en las manzanas alrededor del parque de Berrío, fueron saludados muchas veces con beneplácito, como el ocurrido en marzo de 1916, en la parte norte del parque, el de octubre de 1921, sobre la calle Boyacá, y el de mayo de 1922, en la fachada occidental del mismo parque. Estos incendios fueron considerados por algunos sectores como verdaderos gestos de renovación, percibidos, más que como desgracia, como actos benefactores para la ciudad, en la medida en que se podrían renovar esos sectores viejos, con arquitectura obsoleta que no le prestaban a la ciudad ningún beneficio ni económico ni estético. Luego de los incendios, con la construcción de los edificios Echeverría, Gutiérrez, Hernández y Olarte, se definió la fachada norte, entre 1917 y 1922, cumpliendo el anhelo de hacer una arquitectura burguesa con aires historicistas, algo que llenó de orgullo a la ciudad y fue la imagen de mostrar, al menos hasta 1955, cuando nuevamente comenzó otra cirugía urbana en esta fachada norte”

(González, 2018, pág. 14)

Figura 7. Incendio Parque Berrío. 1921

Figura 8. Edificio Echavarría. 1900

∫

Los incendios y la modernización Haga clic aquí o escanee

“Estas nuevas construcciones dieron al parque aires de abolengo, tan añorados por los ricos comerciantes de aquella época, que quisieron borrar, a toda costa, las huellas del pasado provinciano. Asimismo, las generaciones posteriores vieron en aquellos edificios un pasado sin valor alguno, y las elegantes edificaciones de estilo republicano desaparecieron para dar paso a modernos rascacielos. La almádana vino a reemplazar el papel renovador de las llamas” (Restrepo, 2013, pág. 40)

Edificio Echavarría, localizado en el costado norte del Parque Berrío en la ciudad de Medellín. Obra del arquitecto Enrique Olarte realizada entre 1918 y 1920, fue construido por encargo del empresario Alejandro Echavarría Isaza. Demolido entre 1970-1980. Se observa la esquina del edificio en el cruce de las calles Boyacá y Palacé. (Biblioteca Pública Piloto)

LOS MODELOS URBANÍSTICOS

Por: Luis Fernando González

EL PRIMER MOMENTO: Las ideas higienitas y las primeras representaciones urbanas

Figura 9. Parque Berrío.

1875

Cubre los años 1870 a 1890. Va desde la creación de las Sociedades de Fomento, en el gobierno de Pedro Justo Berrío, entre las que estaba la correspondiente a la Comodidad y Ornato de las poblaciones, hasta la propuesta de la realización del primer plano de Medellín Futuro en 1890.

En estos años, el hacer ciudad se basaba más en la intervención directa y puntual que en un pensamiento abarcador o en una idea preconcebida de lo urbano y , por ende, se destacaba lejos de una concepción de lo urbanístico. EL SEGUNDO MOMENTO: El plano para el ensanchamiento futuro de la ciudad Va desde 1890 a 1910/13, el período comprendido entre la propuesta del Plano para el ensanchamiento futuro de la ciudad y el plano del Medellín Futuro. El proyecto tenía tres principios rectores: movimiento, hermosura y salubridad… sin embargo, eran apenas las nociones

Figura 10. Parque Berrío. 1895

y no las técnicas propias de la nueva concepción del urbanismo, que seguía apegado al plano grafico director o el plano geométrico básico. ∫

∫

Iglesia Nuestra Señora de la Candelaria Haga clic aquí o escanee

EL TERCER MOMENTO: Entre la ciudad taylorista y el City Planning

Figura 11. Parque Berrío. 1915

Desde 1910 a 1925. Abarca los años entre la promoción del concurso para la elaboración del segundo plano de Medellín Futuro, la adopción en 1913 por el Concejo y el reclamo de uno nuevo a mediados de 1920, que correspondiera a la dinámica de crecimiento que la ciudad experimentaba. El

concurso premiaría la mejor representación del “Medellín Futuro”. Este plano tendría como base la ciudad existente, indicaría las modificaciones que deberían hacerse en plazas calles, avenidas, y demarcaría las futuras vías de los alrededores. EL CUARTO MOMENTO: Sin Medellín futuro, en pos del Gran Medellín Futuro Es a partir del año 1925 en adelante, y podría prolongarse después de 1932 hasta los años cuarenta, cuando llegó a la ciudad el urbanista austriaco Karl Brunner – 1940 – y posteriormente los urbanistas Paul Lester Weiner y José Luis Sert, de la empresa Twon Planning

Figura 12. Parque Berrío. 1932

Associates, quienes a la postre realizaron el Plan piloto de Medellín en 1948.

(González Escobar, 2007, págs. 131-183)

∫

PLANO

MEDELLÍN FUTURO

“El plano de Medellín Futuro adoptado por el el Consejo Municipal de Medellín en 1913, se inscribe en el marco del urbanismo de la ciudad posliberal europea, que de forma fragmentaria se retomó en América con importante resonancia. En aquella época critica se ampliaron áreas urbanizadas, se atendieron la expansión vial y áreas urbanizadas, se planteó la intervención del centro antiguo de la ciudad con unos delineamientos y la proyección del ensanche urbano con otros parámetros, se adelantaron la modernización y la ampliación de los servicios de agua potable y desagüe, y se diversificó el transporte público. En 1910 la estabilidad política del país permitió atender los asuntos relacionados con la administración y el manejo de la ciudad”

(Perfetti, 1996, pág. 96)

Figura 13. Collage, Arquitectura Republicana. 2021

Nacido en Yolombó, Antioquia, en 1874. Muere en Medellín, en 1947.

Ricardo Olano

“Comerciante, político, empresario y urbanista, fue uno de los hombres más representativos de la cultura antioqueña en la primera mitad del siglo XX. Participó activamente en política como miembro del Directorio Liberal de Antioquia”

(Biblioteca Pública Piloto)

¿Que fue el Plano Medellín Futuro? Haga clic aquí o escanee

“Una nueva estética de elementos arquitectónicos tenía que distinguir esta cultura del progreso; había que dar espacio a unas formas vinculadas con los lugares civilizados. ¡No más la

monotonía de la ciudad, la ausencia del ornato, el color gris! Los proyectos arquitectónicos por

concurso tanto en Colombia como en Medellín se iniciaron a finales de 1920 y a comienzos de 1930. Los comerciantes e industriales de Medellín emprendieron la tarea de construcción de edificios altos en el área central. Con nuevas proporciones y elementos de fachada (se recurrió a modelos europeos, especial al francés); una vez llegado el ferrocarril, la posibilidad de utilización del cemento importando facilitó estas construcciones” (Perfetti, 1996, pág. 98)

POBLACIÓN Y PROYECTOS La situación de Medellín en 1925 puede resumirse así: Medellín para 1905 tiene 59.815 habitantes y para el censo de 1925 presenta ya 87.000 habitantes.

En capacidad total de la Plaza de Toros la Macarena *15.000*

Aproximadamente los espectadores que llenarían la plaza 4 veces Aproximadamente los espectadores que llenarían la plaza 6 veces

Esto ilustra la indudable inmigración como consecuencia del desarrollo industrial.

El accionar de la energía eléctrica en lo urbano tomó otro rumbo hacia 1921 cuando comenzó a movilizar el tranvía

∫

El Ferrocarril de Antioquia Haga clic aquí o escanee

“La construcción del llamado ferrocarril de Antioquia fue el punto de partida al desarrollo del transporte moderno en Antioquia. Superando estrecheces y crisis económicas, dificultades técnicas, cambios de dirección y contratistas, y las variadas guerras civiles que paralizaron y entorpecieron el avance de la línea férrea, la primera locomotora del ferrocarril llegó a Medellín en 1914” (González Escobar, 2007, pág. 59)

Figura 14. Estación Medellín del Ferrocarril de Antioquia. 1944

Historia del acueducto de Medellín Haga clic aquí o escanee

“Con la aplicación y utilización en este sistema de transporte urbano, Medellín

se equiparó con las ciudades más avanzadas de Latinoamérica, como

Méjico, Río de Janeiro o Buenos Aires. Con él la ciudad se expandió e incluyó dentro de sus dinámicas las áreas periféricas o suburbanas”

(González Escobar, 2007, pág. 70)

Figura 15. Vestigios de los depósitos de agua. 2016

Figura 16. Los depósitos de agua.

1920

“La sanidad de la que dejaba de ser una pequeña aldea y se convertía en una ciudad preocupada, como las grandes metrópolis europeas, por ordenar y controlar eso que empezaba a sonar con más fuerza en los discursos de intelectuales, líderes políticos y sociales: lo público. El agua, la energía eléctrica, el transporte, las calles, los barrios, los cementerios, los hospitales, las escuelas. En esa Medellín republicana, del siglo XX, la gente se llenaba la boca con una palabra que sería propulsora de su transformación: Modernidad.

Una mega obra para la época que unos años más tarde, cuando se declaró obsoleta, quedaría sepultada bajo una inmensa casona y solo descubierta, por puro azar como suceden los hallazgos, 117 años después”

(Bedoya Builes)

∫

Días de a Caballo Haga clic aquí o escanee

MEDIOS DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “Del tranvía de mulas en 1887 al tranvía eléctrico en 1921, de los coches y carruajes en 1872, pasando coches de alquiler en 1900 al automóvil en 1920, hay un cambio en la energía que permitió el aumento de la velocidad de movilización y, por ende, un acortamiento de las distancias. El Acuerdo N°65 de 1939, que recogió las disposiciones de la Ley 89 de 1936, modificó el Código de Construcciones y reglamento la elaboración del plano de la ciudad con su ensanche correspondiente. La urbanización de la ciudad no se detenía; ocupada ya el área de expansión hacia el norte sobre la ladera oriental, solo quedaba disponible la occidental. El tranvía

había comunicado las dos riberas del río Medellín”

(González Escobar, 2007, pág. 71-70)

“Medellín, en el siglo XIX, no estaba tan poblado como ahora, era impensable que

tantas personas habitaran en la ciudad. En esa época, cuando se hablaba de la población, sólo se hablaba de miles de personas; ahora, después de menos de dos siglos, se habla de millones de habitantes en la ciudad. Pero que fuera pequeña en número de habitantes no significaba que ellos quisieran conectarse o unirse entre sí; más bien,

querían dejar en claro que los ricos y los pobres, en esa época, debían vivir unos lejos de los otros. En 1878 nació el puente Guayaquil, cuando el alemán Enrique Haeusler y el inglés Tyrrell Moore notaron la carencia de puentes que pasaban sobre el río Medellín y todas la implicaciones sociales, culturales y económicas que tenía ese hecho” (Ramírez)

∫

Figura 17. Evolución de los medios de transporte en Medellín. 2021

Figura 18. Alumbrado Navideño en Puente de Guayaquil. 1995

∫

RECORRIDO La arquitectura republicana tuvo un gran desarrollo en la ciudad de Medellín, grandes obras se realizaron en los últimos cien años, algunas aún tenemos la fortuna de conservarlas, permitiéndonos conocerlas de primera mano. Invito al lector a realizar un recorrido por el centro de la ciudad, donde se encuentran las siguientes obras, pregunta sus nombres, detalla sus ingresos y encuentra las características que se repiten en cada uno de ellos. Permítete descubrirlas nuevamente si ya las conoces y si no tienes idea de cómo llegar a ellas, aquí te dejo una pista.

...COMIENZA CON LLEGAR AL CENTRO ADMINISTRATIVO LA ALPUJARRA, ALLÍ VERÁS UNA EDIFICACIÓN TOTALMENTE DIFERENTE A LAS QUE LA RODEAN, Y EN FRENTE SUYO, OTRAS DOS OBRAS... SIGUE POR LA CALLE CARABOBO, ALLÍ ENCONTRARÁS LAS DEMÁS... ∫

∫

OBRA:

EDIFICIOS VÁSQUEZ Y CARRÉ

UdeA

UNAL Cerro El Volador

Estadio Atanasio Girardot

UBICACIÓN

Parque La Asomadera

Cerro Nutibara

Aeropue

UPB

rto Olay a Herrer

2.5

10km

Figura 19. Interior edificio Vásquez. 2015 ∫

∫

EDIFICIOS VÁSQUEZ Y CARRÉ

Historia Edificios Vásquez y Carré Haga clic aquí o escanee

“El olvido que todo destruye hizo ruinas el corazón palpitante de la Villa en sus tiempos de pubertad. Pero hubo alguien que permaneció firme a los influjos de esa barahúnda que es el tiempo. Para ser justos, fueron unos mellizos los que resistieron en el marco de la otrora Plaza Cisneros y se convirtieron en testigos de una ciudad que ya solo existe en las evocaciones, esa misma que lamentaba Mejía Vallejo en Aire de Tango, cuando decía que a Guayaquil “se lo tragó el ensanche, o apenas vive en la memoria de algunas prostitutas que mascullan los recuerdos”. Fueron ellos los edificios Carré, al norte, y el Vásquez, al sur, encargados en 1893 al arquitecto francés Charles Émile Carré, en la franja de tierra lagunosa que empezaba en el río Medellín e iba hasta donde hoy cruza la avenida Oriental, propiedad del millonario antioqueño Carlos Coriolano Amador”

(Ortiz Jiménez, 2021)

Año Construcción: 1893-1894.

Temporalidad: Republicana.

Estilo:

Tendencia a lo republicano con influencia neoclasicista francesa. Síntesis parcial que el arquitecto hace de los conceptos locales.

Arquitecto:

Charles Carré (diseño). Fundación Ferrocarril de Antioquia (restauración edificio Carré, 2003) Laureano Forero (restauración edificio Vásquez 20042005)

BIC:

Bien de interés Cultural de la Nación, 2000.

Uso Actual:

Comercio y Oficinas.

∫

CONTEXTO HISTÓRICO “Ese “como limbo de la monotonía” que describió Carrasquilla para referirse a la Villa de La Candelaria de buena parte del siglo XIX, con comerciantes y oro, un mercado al aire libre en la plaza mayor, camanduleros y gentes que se acostaban con las gallinas, callejuelas que olían a orines y a mierda, porque no había letrinas y el mundo era muy cortito, despertó de su sueño tranquilo para convertirse, por una invocación de ricos y pioneros, en una activa aldea con aspiraciones de ciudad. De los berridos de “¡agua va!” con que los moradores advertían antes de arrojar excrementos y otras inmundicias a la calle, se pasó a un paisaje de promesas que se fue transformando poco a poco. A finales del último decenio del siglo XIX, la parroquial villa de Medellín comenzó a iluminar sus noches no solo con la luz temblorosa de las estrellas, sino también con la muy novedosa de las bombillas eléctricas, cuando en ciudades europeas y norteamericanas aún se alumbraban con lámparas de gas, petróleo y aceite. La aldeíta apacible, con aires bucólicos, iniciaba su despacioso y seguro

Figura 20. Francisco Javier Cisneros, obra de Marco Tobón Mejía.

despertar de chimeneas fabriles que modificarían la vida cotidiana de principios del siglo XX, al tiempo que, muy febriles, los comerciantes y prestamistas, los usureros y dueños de tejidos de lana, todos de misa de seis de la mañana e inalterables pagadores de diezmos, se repartían en la plaza de Berrío. Demostraban entonces, con su innato talento para conseguir plata y hacer novenarios, combinado con sus habilidades para la cacharrería y los rezos en público, que trabajar y orar (por qué no, pecar) iban de la mano. Y así, como sin darse cuenta, el villorrio se colmaba de chismes de atrio y olores de almacén. El 7 de julio de 1898, ocho focos de mil 200 bujías iluminaron el Parque Berrío, al son de voladores y campanas, con bandas musicales, aguardiente y fiesta. Fue por esas calendas cuando ‘Marañas’, que era el bobo más famoso de entonces, desbocó su talento de hombre de pueblo y exclamó: “te jodiste, Luna... Ahora sí, a alumbrar a los pueblos”.

(Spitaletta, 2013, pág. 114)

∫

La Plaza Cisneros Haga clic aquí o escanee

“…La Plaza de Cisneros, este espacio se configuró hace pocos años entre 2001 y 2005–, con una idea contemporánea en un entorno de mucha sensibilidad histórica. El nombre inicial de Plaza de la Luz fue cambiado por el de Cisneros, un lugar desaparecido con el ensanche de la avenida San Juan; adicional a ello, está construida sobre el lugar que ocupara la antigua plaza de mercado de Guayaquil, incendiada, demolida y abandonada entre 1968 y 2000. En su marco inmediato preexistían los edificios Vásquez y Carré, en el costado oriental; la esquina del Almacén La Campana y el conjunto de antiguos locales y viviendas en la parte nororiental; el Pasaje Sucre, demolido para darle paso a la biblioteca de Empresas Públicas de Medellín, en la parte occidental. En el costado sur, por su parte, limita con San Juan, al otro lado de la cual están la emblemática estación del Ferrocarril de Antioquia y el Centro Administrativo La Alpujarra. Sobreviven, pues, tres grandes referentes patrimoniales con gran valor histórico. Los conocidos como “edificios mellizos” fueron de los primeros de renta comercial en la ciudad, promovidos por el empresario Eduardo Vásquez Jaramillo, con el diseño Figura 21. Ventana Edifcio Carré. 2008

∫

y construcción de Charles Carré entre 1893 y 1894, y a partir de 1916 fueron conocidos como Vásquez y Carré para homenajear al promotor y al arquitecto de los mismos. La estación central, o Guayaquil, como también se conoció, fue diseñada por Enrique Olarte y construida entre 1907 y 1917, por lo que, contrario a lo que se cree, cuando llegó el primer tren a la ciudad en 1914 no estaba terminada. (Esta delimitación temporal solo hace referencia al cuerpo central, pues el conjunto, incluidas las bodegas y otros cuerpos, fueron añadidos en un proceso que se extendió hasta 1937). El valor de este patrimonio aumentó cuando fueron restaurados y reincorporados al uso urbano luego de años de abandono, lo que testimonia su valor constructivo y arquitectónico. Entre 1984 y 1994 la Fundación Ferrocarril de Antioquia recuperó el edificio de la estación; después, entre 2002 y 2004, la empresa Concypa intervino el Carré; y, por último, L. Forero y Cía. restauró, en febrero de 2006, el Vásquez. El resultado es un enorme contraste entre la fachada oriental de la plaza, intervenida desde la restauración y el respeto al patrimonio, y la occidental, concebida desde la renovación y la recuperación” Figura 22. Ventana Edificio Vásquez.

(González, Inventario en pie, 2013, págs. 161-162)

2009

∫

“EN EL EDIFICIO VÁSQUEZ FUNCIONÓ EL CAFÉ ÁRABE, UNO DE LOS LUGARES FAVORITOS DE LOS VIAJEROS, QUE DESAYUNABAN ALLÍ ANTES DE EMBARCARSE EN EL FERROCARRIL.

EN EL CARRÉ ESTABA LA FARMACIA MOLINA, ADONDE LLEGABAN LOS BRUJOS Y YERBATEROS DEL SECTOR A APROVISIONARSE DE LO NECESARIO PARA SUS BREBAJES”

(LIBRO DE LOS PARQUES)

Figura 23. Interior edificio Vásquez. 2015

La construcción del edificio Carré Haga clic aquí o escanee

EDIFICIO CARRÉ

“Fue el primero en construirse y contó por escasos meses con la dirección de su arquitecto proyectista. Concluido en el siglo pasado e inicialmente reconocido como el más alto de la época, es la síntesis parcial que el arquitecto hace de los conceptos locales (patio central descubierto, aleros, balcones y corredores de chambrana). Posee, además, un sistema estructural de gran similitud con el de los secaderos de café en las haciendas antioqueñas. A causa de la crisis económica mundial, el local debió arrendarse a una clientela cuestionable, que le ocasionó notorio deterioro; tanto, que para 1916 se encontraba inhabilitado. Tras las reparaciones, el edificio fue dividido en ocho casas, cuatro por piso, y se le adicionó en el portón principal el nombre, Edificio Carré, en letras de cemento. Ninguno de estos esfuerzos logró que el edificio albergara una actividad digna, pues fue sitio de inquilinatos, burdeles y casas de juego, y atrajo a personajes amigos del vandalismo. Por último, en la década de los 30, se produjo un incendio que dejó la obra en estado lamentable. Y en la década de los 60 fue clausurado el tercer piso debido a problemas de salubridad no resueltos. Figura 24. Edifcio Carré. 2007

EDIFICIO VÁSQUEZ

La construcción del edificio Vásquez Haga clic aquí o escanee

Construido por maestros educados por Carré, se comenzó a edificar a fines del siglo XIX. Aunque el lote, los materiales, la función y el número de pisos son prácticamente iguales a los del Carré, lo cual lo hace ver como el mellizo de éste, fue concebido de modo diferente: tendencia a lo republicano con influencia neoclasicista francesa, evidenciada por el muro ático, los sillares (de mampostería), el patio cubierto y, por último, la eliminación de los balcones, lo que deja plana su fachada. Concluido a principio del siglo, se incendia en 1906 y prácticamente queda en ruinas; por esto, y por mucho tiempo, se le conoció como “el quemao”. Lo reconstruyó Dionisio Lalinde entre 1912 y 1917, conservando su diseño original. Su fachada se cubrió de ladrillo rojo con un parcial revoque. Y se le sumaron las letras Edificio Vásquez. Tuvo los mimos problemas que cayeron sobre el edificio Carré, lo que motivó a don Eduardo Vásquez a venderlo en 1925. Pasando más tarde por varios dueños, cambios que no beneficiaron al edificio.”

Figura 25. Edificio Vásquez. 2007

(Aristizábal D., Valle A., Gómez C., Jaramillo J., & Mesa R., 1993, págs. 68-70)

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO Los edificios tuvieron el mismo diseño, el Carré es probablemente el menos alterado en su aspecto exterior.

Posee una planta cuadrada que se desarrolla en torno a un patio central al que se accede través de un zaguán desde la calle. En la circulación perimetral del patio se localizaba la escalera, que ya ha sido sustituida en ambas edificaciones, y que conducía a las unidades de vivienda superiores. Los locales tenían accesos independientes desde la calle. Internamente poseían dos crujías en cada sección del edificio, con un techo a dos aguas cada una y se resalta el volumen en las esquinas con una cubierta a cuatro aguas.

Figura 26. Sección edificios Vásquez y Carré. 2006 ∫

∫

Figura 27. Plantas edificios Vásquez 2006 y Carré.

La fachada se organiza racionalmente a partir de la modulación interna de los machones de ladrillo que componen la estructura.

Tiene seis franjas verticales con vanos rectangulares pareados en cada uno y que se repiten a lo largo de los tres niveles. Horizontalmente está dividida en tres cuerpos, el primero de ellos con puertas y un dintel sobre el que se muestra la estructura en cruz de San Andrés, que soporta el entrepiso superior y le sirve de ventilación. Los dos niveles superiores están divididos por una sencilla cornisa y rematados, el Carré con alero y el Vásquez con un ático. (Ediciones Gamma S.A, 2006)

∫

Recorrido por el Vásquez y el Carré Haga clic aquí o escanee

Figura 28. Entorno de edificios Vásquez y Carré. Plaza de las luces. 2021

∫

Comfama se despide del Vásquez

ACTUALIDAD

Haga clic aquí o escanee

Carré “Ya para principios del siglo XXI el edificio no está dividido en cuartuchos, no son los espacios de la sordidez, a los que conducían escaleras traqueteantes, ni habitadas por mujeres que ofertan su cuerpo de manera presurosa. Es el mismo volumen arquitectónico, pero dividido en oficinas, con otro aire y otro destino paradójico, pues donde reinó la ignorancia y la estupidez humana, se planean y dirigen las políticas educativas de la ciudad”

(González Escobar, 2011)

Vásquez

“En 2003 Comfama llegó a un acuerdo con el Municipio de Medellín para emprender su restauración y destinarlo a la realización de diversas labores educativas y culturales, como parte del macroproyecto de recuperación general de la zona de La Alpujarra. En 2005 la Caja acogió el edificio con el compromiso de recuperarlo, no solo desde su arquitectura y estado estructural, sino desde su habitación y sostenibilidad. Finalmente en 2006 Comfama abrió oficialmente las puertas del Edificio Vásquez” (Comfama, 2021)

El 12 de mayo de 2021 Comfama anuncia “En días pasados recibimos una comunicación por parte de la Alcaldía de Medellín, mediante la cual se nos invita a dar por terminado, de forma bilateral y anticipada, el contrato de arrendamiento que se tiene del Edificio Vásquez, cuya terminación estaba prevista para el 26 de enero de 2023. Hechas las consideraciones y sin dejar de lamentarlo, informamos a la ciudad que Comfama se despide con gratitud de esta, una de nuestras sedes más amadas y que queda como legado para la ciudad y sus habitantes” (Comfama, 2021)

“La administración informó que la Secretaría de Cultura pasará a tener en el edificio Vásquez su oferta institucional, en “un primer paso para recuperar bienes públicos que estaban arrendados a privados y utilizarlos para la prestación de servicios del Municipio”

(Ortiz Jiménez, 2021)

∫

A DETALLAR LOS EDIFICIOS Busca los detalles más increíbles en los edificios republicanos del centro de la ciudad. Te sorprenderás de la gran cantidad de ornamento que tienen y lo desapercibidos que pasan. Detalla en un dibujo el detalle que más llame tu atención, puedes usar color, pinturas, marcadores, solo lápiz, lo que más te guste. Atrévete a usar una técnica diferente! No hay límite de tamaño, puedes ampliarlo, minimizarlo, hasta fusionarlo con otros detalles que encuentres interesantes.

∫

Figura 29. Detalles de una puerta en la Ceja. Autor: Pedro Pablo Lalinde. Figura 30. Detrás de mis pinturas... Autor: Pedro Pablo Lalinde.

RECUERDA PREGUNTAR EL NOMBRE DEL EDIFICIO, SINO LO TIENE, PUEDES DARLE UNO. SERÁ DE GRAN AYUDA SI PUEDES PASAR A VISITARLO, TOMARLE UNAS FOTOS Y CONOCER, POR QUÉ NO, SU INTERIOR.

LISTA DE FIGURAS Figura 1. Vestigios de Los depósitos de agua. Autor: Desconocido, 2016. Recuperado de… https://www.universocentro.com/NUMERO77/Eldesarenadero.aspx Figura 2. Predios que ocupa hoy el parque Bolívar. Autor: Pastor Restrepo Maya, 1895. ©Biblioteca Pública Piloto de Medellín, Ficha: 15, Código, BPP-F-001-0015.

Figura 3. Acuarela Quebrada Santa Elena. Autor: Rodríguez, 1859. ©Biblioteca Pública Piloto de Medellín, Ficha: 7487, Código, BPP-F-004-0487. Figura 4. Puente de Junín sobre Quebrada Santa Elena, hoy Av. La Playa. Autor: Rodríguez, 1900. ©Biblioteca Pública Piloto de Medellín, Ficha: 7486, Código, BPP-F-004-0486. Figura 5. Esquema Catedral Metropolitana. Autor: Rodríguez, 1897. ©Biblioteca Pública Piloto de Medellín, Ficha: 7556, Código, BPP-F-008-0556.

Figura 6. Calle Carabobo, Centro de Medellín. Autor: Pastor Restrepo Maya, 1890. ©Biblioteca Pública Piloto de Medellín, Ficha: 8, Código, BPP-F-001-0008.

Figura 7. Incendio Parque Berrío. Autor: Benjamín de la Calle Muñoz, 1921. ©Biblioteca Pública Piloto de Medellín, Ficha: 11133, Código, BPP-F-012-0133.

Figura 8. Edificio Echavarría. Autor: Rodríguez, 1900. ©Biblioteca Pública Piloto de Medellín, Ficha: 833, Código, BPP-F-001-0833.

Figura 9. Parque Berrío. Autor: Pastor Restrepo Maya, 1875. ©Biblioteca Pública Piloto de Medellín, Ficha: 9, Código, BPP-F-001-0009. Figura 10. Parque Berrío. Autor: Rodríguez, 1895. ©Biblioteca Pública Piloto de Medellín, Ficha: 7744, Código, BPP-F-008-0744.

Figura 11. Parque Berrío. Autor: Hermann Oppenheimer, 1915. ©Biblioteca Pública Piloto de Medellín, Ficha: 1748, Código, BPP-F-002-0748.

Figura 12. Parque Berrío. Autor: Manual A. Lalinde, 1932. ©Biblioteca Pública Piloto de Medellín, Ficha: 807, Código, BPP-F-001-0807.

Figura 13. Collage, Arquitectura Republicana. Autor: Elaboración propia, 2021. Múltiples fuentes.

Figura 14. Estación Medellín del Ferrocarril de Antioquia. Autor: Francisco Mejía, 1944. ©Biblioteca Pública Piloto de Medellín, Ficha: 4361, Código, BPP-F-005-0361. Figura 15. Vestigios de Los depósitos de agua. Autor: Desconocido, 2016. Recuperado de… https://www.universocentro.com/NUMERO77/Eldesarenadero.aspx Figura 16. Los depósitos de agua. Autor: Gonzalo Escovar, ca, 1920. Recuperado de… https://www.centrodemedellin.co/ArticulosView.aspx?id=150&type=A&idArt=151 ∫

∫

Figura 17. Evolución de los medios de transporte en Medellín. Autor: Archivo propio, 2021. Obra de Jorge Rojas, Mosaico mural en estación San Antonio del tranvía. Figura 18. Alumbrado Navideño en Puente de Guayaquil. Autor: Gabriel Carvajal Pérez, 1995. ©Biblioteca Pública Piloto de Medellín, Ficha: 1581, Código, BPP-F-002-0581. Figura 19. Interior edificio Vásquez. Autor: Carlos Naranjo, 2015. Recuperado de… https://www.flickr.com/photos/canaranjo/21507212142/ Figura 20. Francisco Javier Cisneros, obra de Marco Tobón Mejía. Recuperado de… Libro de los parques.

Figura 21. Ventana Edificio Carré. Autor: John McCabe, 2008. Recuperado de… https://www.flickr.com/photos/sparkytheneoncat/3038021101/

Figura 22. Ventana Edificio Vásquez. Autor: David Montoya, 2009. Recuperado de… https://www.flickr.com/photos/davidmb1/3844799574/in/photolist-9FCjaW51atko-ceyMZ1-ceyMXE-iDJLvC-6RKAXQ-cioeNo-bXcqMT Figura 23. Edificios Vásquez y Carré. Autor: Andrés Osorio, 2018. Recuperado de… https://www.flickr.com/photos/fotografiadigital123/44356189075/in/photostream/

Figura 24. Edificio Carré. Autor: Juan Fernando Escobar O., 2007. Recuperado de… https://www.flickr.com/photos/juanesoc/890217724/in/photostream/

Figura 25. Edificio Vásquez. Autor: Juan Fernando Escobar O., 2007. Recuperado de… https://www.flickr.com/photos/juanesoc/867514838/in/photostream/lightbox/

Figura 26. Sección edificios Vásquez y Carré. Recuperado de… Guías Elarqa de Arquitectura. Tomo 3 Medellín. Figura 27. Plantas edificios Vásquez y Carré. Recuperado de… Guías Elarqa de Arquitectura. Tomo 3 Medellín.

Figura 28. Entorno de edificios Vásquez y Carré. Plaza de las luces. Autor: Omar Portela, 2021. Recuperado de… https://www.instagram.com/p/CO9Wz6Jj-AX/

Figura 29. Detalles de una puerta en la Ceja, Antioquia. Autor: Pedro Pablo Lalinde, 2021. Recuperado de… https://www.instagram.com/p/CMyC9b1Mzeo/

Figura 30. Detrás de mis pinturas... Autor: Pedro Pablo Lalinde, 2020. Recuperado de… https://www.instagram.com/p/CA3dj6dpqcS/

∫

BIBLIOGRAFÍA Admin Comuna 10. (01 de Julio de 2014). La historia del antiguo acueducto de Medellín, encontrado con la construcción del tranvía. Aristizábal D, J, Valle A, A. d, Gómez C, G. J, Jaramillo J, S, & Mesa R, M. V. (1993). ChaslesÉmile Carré (1863-1909). Boletín Cultural y Bibliográfico, 30(34), 54-73. Bedoya Builes, A. (s.f.). Centro de Medellín. Obtenido de www.centrodemedellin.co: https:// www.centrodemedellin.co/ArticulosView.aspx?id=150&type=A&idArt=151 Comfama. (12 de Mayo de 2021). Comfama le entregará a la Alcaldía de Medellín el Edificio Vásquez. Obtenido de www.comfama.com: https://www.comfama.com/ conoce-comfama/entrega-edificio-vasquez/ Comfama. (09 de Mayo de 2021). Edificio Vásquez: un viaje por la memoria y la resignificación. Obtenido de www.comfama.com: https://www.comfama. com/conoce-comfama/edificio-vasquez-resignificacion/ Cruz Pavas, V. d. (09 de Noviembre de 2020). Los suelos del Valle de Aburrá están llenos de tesoros. El Colombiano. Obtenido de https://www.elcolombiano.com/ antioquia/segunda-entrega-de-recorrido-por-hallazgos-arqueologicos-delvalle-de-aburra-HE14017347 Ediciones Gamma S.A. (2006). Guías Elarqa de Arquitectura Tomo 3. Bogotá: Editorial Dos Puntos S.R.L. González, L. F. (2007). Medellín, los orígenes y la transición a la modernidad: Crecimiento y modeles urbanos 1775-1932. Escuela del Hábitat CEHAP. González, L. F. (2011). El Carré y el Vásquez : memoria urbana de Medellín en el contexto de Guayaquil. Medellín: Alcaldía de Medellín, Secretaría de Cultura Ciudadana. Obtenido de https://centrodemedellin.co/ArticulosView. aspx?id=129&type=A&idArt=308 González, L. F. (2013). Inventario en pie. En S.d. Centro, Libro de los parques (págs. 156-165).Bogotá: Universo Centro. González, L. F. (2018). Ensayos Inútiles sobre historia urbana de Medellín. Ediciones UNAULA. Ortiz, J. D. (23 de febrero de 2021). El adiós anticipado del último inquilino del Edificio Vásquez. El colombiano. Perfetti, V. (1996). Tres proyectos para un deseo: La ilusión de una ciudad. En J. O. Melo (Ed.), Historia de Medellín (págs. 85-704). Medellín: Compañía Suramericana de Seguros. Ramírez, M. (s.f.). Historia de dos orillas. Obtenido de www.eafit.edu.c: https://www.eafit.edu.co/nexos/ediciones-impresas/Paginas/historia-dedos-orillas.aspx Restrepo, M. L. (2013). Incendios. En S. d. Centro, El Libro de los parques (págs. 38-41). Bogotá: Secretaría de la Cultura . Spitaletta, R. (2013). Madre de locomotoras. Libro de los parques (págs. 114-121). Bogotá: Universo Centro. ∫

∫

Republicana

1675-1810

1890-1937

lle to

Historia Arquitectónica de Medellín

Colonial

Moderna

1950-1970

Una herramienta didáctica para la educación patrimonial desde la arquitectura.

...Y ¿CÓMO ERA EL MEDELLÍN

COLONIAL? 1675-1810

Por: Tatiana Baquero Yarce

MEDE LLÍN

Colonial

1675-1810

Republicana

1890-1937

lle to

Historia Arquitectónica de Medellín

Moderna

1950-1970

Una herramienta didáctica para la educación patrimonial desde la arquitectura.

...Y ¿CÓMO ERA EL MEDELLÍN

REPUBLICANO?

1890-1937

Por: Tatiana Baquero Yarce

MEDE LLÍN

Historia Arquitectónica de Medellín Colonial

1675-1810

Republicana

1890-1937

Moderna

Fo lle to

1950-1970

Una herramienta didáctica para la educación patrimonial desde la arquitectura.

...Y ¿CÓMO ERA EL MEDELLÍN

MODERNO?

1950-1970

Por: Tatiana Baquero Yarce

MEDE LLÍN

Historia Arquitectónica de Medellín

Colonial

1675-1810

Republicana

1890-1937

Moderna

1950-1970

Una herramienta didáctica para la educación patrimonial desde la arquitectura.

...Y ¿ Cómo era el Medellín Republicano? 1890-1937

Articles inside

Cambios en el tiempo

Características de diseño

Los modelos urbanísticos

Contexto histórico edificios Vásquez y Carré

Planimetría

Implicaciones en la arquitectura local