Analisis Urbano de 25.688314, -100.338825 MTY, MX

Metodología Urbana Arq. Rena Porsen O

Análisis Urbano José O. González A00366740 1:2000

Índice

ANTECEDENTES NORMATIVA DENSIDAD JERARQUI DE LAS CALLES SISTEMA DE MOVILIDAD USO DE SUELO / ALTURA DENSIDAD / POBLACION FORMA / FIGURA KEVIN LYNCH PROBLEMATICA BONDADES CRUCE DE CARACTERISTICAS AREAS DE OPORTUNIDAD

Antecedentes

Es inevitable darse cuenta del crecimiento desmedido de la ciudad y con esto de un colapso en el sistema vial, desde su fundación Monterrey ha tenido esta situación de crecer en incertidumbre causando inestabilidad urbana.

Por ello como parte del IMPLAN de la ciudad visualiza a esta con desarrollos habitacionales mixtos y de densidad alta en puntos muertos en el centro para incrementar la población en la zona, crear barrio y seguridad con ello.

En el terreno a analizar la historia lo ha cambiado y los antecedentes son una característica que tenemos que abordad para conocer a claro la forma actual del terreno.

El terreno ubicado frente a la actual fábrica de Tabaco British American Tabacco, ha sufrido modificaciones a lo largo de 400 años, se puede visualizar en la imagen de fondo, desde la fusión de toda la cuadra de la fábrica, a la trasformación actual del polígono, al cual ahora se le añade el paso del metro de la ciudad por encima de la visual. Es importante señalar que la zona era industrial, y que ahora se ha ido trasformando en un hibrido de habitacional, comercial e industrial.

Normativa

JerarquĂ­a de las calles Principal Secundaria Acceso a calles

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Sistema de movilidad Trasporte publico R2, R118 R204, R230 R4, R10, R13, R27, R38, R69, R70, R95, R126, R135 Metro (Estaci贸n Edison a 500 m)

Transporte privado Base de taxis Ferrocarril

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Uso de suelo / Alturas Multifamiliar Zona industrial Comercial Equipamiento Espacios PĂşblicos

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Densidad / Poblaci贸n Densidades

Poblaci贸n

Total Poblaci贸n

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Forma / Figura

Espacio construido Libre de construcci贸n

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Kevin Lynch

Senda Mayor Senda Menor Borde Barrio 1 Barrio 2 Nodo Hito urbano

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Problemática Falta / Mala calidad de banqueta Acumulación[en de basura Paso del metro por encima de la visual Vías de ferrocarril, causan ruido Falta de accesos peatonales seguros

Cruce vehicular muy abierto

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Bondades del sitio Calles amplias y rectas Terreno continuo y amplio Acceso al sitio desde toda la ciudad Terreno con vista privilegiada Calles vehiculares rรกpidas amplias

Terreno con vista privilegiada

Cruces viales amplios

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Cruce de características Problemática Bondades

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Areas de oportunidad Posibilidad de crear ĂĄreas verdes, arborizadas, ciclo pista, vita pista, diseĂąo arquitectĂłnico continuo por el largo del terreno.

Oportunidad de cruces peatonales atractivos con visual abierta Oportunidad de crear remates visual, de hitos para identificar la zona

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Conclusiones

Después del análisis al terreno se puede concluir que la zona a decaído a partir de su desuso, y trasformación a los largo del tiempo, esto lo ha llevado a ser un baldío con problemas de seguridad y de acumulación de basura, la zona tiene sus problemas y bondades, y de las cuales hay excelentes áreas de oportunidad, empezando con el tamaño del terreno en sí, su segmentación, su abertura a la fábrica de Tabaco y sobre todo por su ubicación céntrica y el tener medios de trasporte que beneficial a los usuarios de la zona y a la reducción de la necesidad del trasporte privado, en si la zona es un excelente sector para construir vivienda, y muy valiosos aun crear un distrito que dé el ejemplo a los habitantes del lugar y convierta este lugar con características de baja popularidad en una zona atractiva que rescate el lugar y convierta a este en un ejemplo de trasformación de espacio urbano.

Plan Cerda “Barcelona”

El Plan Cerdá fue un plan de reforma y ensanche de la ciudad de Barcelona de 1860 que seguía criterios del plan hipodámico, con una estructura en cuadrícula, abierta e igualitaria. Fue creado por el ingeniero Ildefonso Cerdá y su aprobación fue seguida de una fuerte polémica por haber sido impuesto desde el gobierno del estado español en contra del plan de Antoni Rovira i Trias que había ganado un concurso del Ayuntamiento de Barcelona.

El ensanche contemplado en el plan se desplegaba sobre una inmensa superficie que estaba libre de construcciones al ser considerada zona militar estratégica.

Proponía una cuadrícula continua de manzanas de 113,3 metros desde el Besós hasta Montjuic, con calles de 20, 30 y 60 metros con una altura máxima de construcción de 16 metros. La novedad en la aplicación del plan hipodámico consistía en que las manzanas tenían chaflanes de 45º para permitir una mejor visibilidad.

El desarrollo del plan duró casi un siglo. A lo largo de todo este tiempo, el plan se ha ido transformando y muchas de sus directrices no se aplicaron. Los intereses de los propietarios del suelo y la especulación desvirtuaron finalmente el plan Cerdá.

Plan Cerda Factores de diseño División del terreno Al introducir el diseño del Plan Cerda en el terreno lo primero que se hizo fue dividirlo el cuadrados, para esto se utiliza la retícula urbana, se le dio continuidad a las calles y se obtuvo la forma cuadrada.

Terreno Contexto Carril de metro elevado Vías de ferrocarril

Plan Cerda Factores de diseño Normativa Al analizar el terreno según ”El Plan de Desarrollo Urbano de Monterrey” al terreno le aplican dos tipologías de uso de suelo, el primero por su ubicación en un corredor de alto impacto y el Segundo que esta al norte aplica en el residencial misto ligero, por lo tanto se debe dividir en dos la aplicación de normativa.

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Terreno Contexto Carril de metro elevado Vías de ferrocarril

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Plan Cerda Factores de diseño Aplicación de “Plan Cerda” La forma de los volúmenes se da siguiendo el “Plan Cerda” como lo especifica en los probables acomodos del plan original, tomando 14 m de ancho máximo y 16 metros de altura, y el largo se toma de la medida del cuadrado.

De tal caso que los volúmenes resultantes son 5 alargados y uno en L.

Habitacional Terreno Contexto Carril de metro elevado Vías de ferrocarril

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Plan Cerda Factores de diseño Cruce de información con la problemática del sitio

Posibilidad de crear áreas verdes, arborizadas, ciclo pista, vita pista, diseño arquitectónico continuo por el largo del terreno.

Oportunidad de cruces peatonales atractivos con visual abierta Oportunidad de crear remates visuales, e hitos para identificar la zona

En el cruce con la información de las bondades que Kevin Lynch se encuentran datos interesantes, con los cuales se pueden fusionar elementos de paisaje en laos principales cruces peatonales que sirvan como remates visual, así mismo crear corredores verdes que sirvan como vita pista alrededor de las manzanas.

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Plan Cerda Factores de diseño Ruido En el proceso de diseño se encuentra que el lado sur del terreno esta intervenido por la vía del metro, esto generaría ruido hacia la vivienda, causando incomodidad, es por lo cual se opta por eliminar la vivienda que la parce cercana al cruce.

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Plan Cerda Factores de diseño Asoleamiento Al tomar en cuanta la trayectoria solar, podemos concluir que los edificio orientados de norte sur, tendría una larga exposición solar por lo cual se decide eliminar estos cuerpos y dejar el edificio orientado este-oeste.

Junio 6:00 pm

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Plan Cerda Factores de diseño Estacionamiento / Aprovechamiento de uso de suelo En el proceso de diseño se encuentra que el lado sur del terreno esta intervenido por la vía del metro, esto generaría ruido hacia la vivienda, causando incomodidad, es por lo cual se opta por incluir una plaza comercial que sirva como barrera auditiva y al mismo tiempo para aprovechar el corredor de alto impacto que se tiene en el terreno. Detrás del comercio se decide crear una torre de estacionamiento donde se de cavidad al total de estacionamiento requerido por normativa, y también incluir el del comercio, dando la posibilidad de rentar los espacios que no son usados generando así entradas para dar mantenimiento a los partes e infraestructura.

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Plan Cerda Factores de diseño Rentabilidad (Relación de 1:3) La manera en cual se mide la rentabilidad del Proyecto es con la relación 1:3 en la cual debes de construir algo que triplique el precio del terreno, encontrando estos datos encontramos que superar los 150 millones de pesos de construcción nos traería ventajas inmobiliarias, al proyectar los metros cuadrados y los costos paramétricos tenemos que el costo de la obra supera los 200 millones de pesos por lo cual podemos asegurar la rentabilidad del proyectos, dando ganancias por de hasta un 300% (766 millones de pesos de ventas totales), sin contar con las utilidades de rentar el estacionamiento.

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Plan Cerda Conclusiones Se puede concluir que el plan Cerda es un ejemplo que puede ser aplicado en monterrey, por que es un modelo que densifica el espacio, y hace elevar el valor de la rentabilidad, y al mismo tiempo deja espacios grandes que pueden ser usados como ĂĄreas verdes o para instancias dedicadas a las personas que viven en el complejo.

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Ciudad Jardín “Sir Ebenezer Howard (1850-1928)”

El movimiento urbanístico de las ciudades jardín fue fundado por Sir Ebenezer Howard (1850-1928). Sus conceptos sociológicos y urbanísticos se contienen en el libro titulado Ciudades Jardín del mañana, cuya versión corregida y completa apareció en 1902.

Una ciudad jardín es una zona urbana diseñada para una vida saludable y de trabajo; tendrá un tamaño que haga posible una vida social a plenitud, no debe ser muy grande, su crecimiento será controlado y habrá un límite de población. Estará rodeada por un cinturón vegetal y comunidades rurales en proporción de 3 a 1 respecto a la superficie urbanizada. El conjunto, especialmente el suelo, será de propiedad pública, o deberá ser poseído en forma asociada por la comunidad, con el fin de evitar la especulación con terrenos.

La Garden City Association promovió la fundación de la primera ciudad jardín en Letchworth, a 55 km al norte de Londres, en un terreno de poco más de 1860 ha y para una población de 33 000 habitantes. Otro proyecto de ciudad jardín se inició en 1919, en Welwyn Garden City, cercana a otra ciudad llamada simplemente Welwyn, al norte de Londres, en 1970 su población era de aproximadamente 45 000 habitantes. En ambos casos, la mayoría de los residentes trabaja en los centros industriales de la localidad, el resto, en lugares que no distan los 15 km. Se trata de ciudades integrales, no ciudades dormitorio.

En América Latina los movimientos de la ciudad jardín tendrían diferentes repercusiones que muestran otras de las líneas de transferencia de ideas y experiencias europeas.

Ciudad Jardín Factores de diseño Normativa Al analizar el terreno según ”El Plan de Desarrollo Urbano de Monterrey” al terreno le aplican la categoría de alto impacto, por lo tanto la normativa aplica así.

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Ciudad Jardín Factores de diseño División del terreno Al introducir el diseño de ciudad jardín en el terreno, lo primero que se hizo fue dividirlo el cuadrados, para esto se utiliza la retícula urbana, se le dio continuidad a las calles y se obtuvo la forma cuadrada.

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Ciudad Jardín Factores de diseño La forma de la volumetría de la vivienda se da siguiendo el Plan de Ciudad Jardin en el cual se deja el frente de la casa descubierta para arborizar, en el caso de monterrey sirve como estacionamiento y jardín, se dejan dos metros de banqueta y del lado de atrás de la casa se dejan 5 metros de fondo, la vivienda es de 65 metros de construcción. Y el total de la vivienda es repartida alrededor de la retícula ya creada por la ciudad, los centros restantes son destinados a área verde.

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Ciudad Jardín Factores de diseño Cruce de información con la problemática del sitio

Posibilidad de crear áreas verdes, arborizadas, ciclo pista, vita pista, diseño arquitectónico continuo por el largo del terreno.

Oportunidad de cruces peatonales atractivos con visual abierta Oportunidad de crear remates visuales, e hitos para identificar la zona

En el cruce con la información de las bondades que Kevin Lynch se encuentran datos interesantes, con los cuales se pueden fusionar elementos de paisaje en laos principales cruces peatonales que sirvan como remates visuales, así mismo crear corredores verdes que sirvan como vita pista alrededor de las manzanas.

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Ciudad Jardín Factores de diseño Ruido Desde el diseño del modelo pasado me percate que las vías del metro son un problema en el terreno al generar ruido, por tal motive al igual que en el plan pasado se deja la parte de enfrente de comercio, y esta ves también se agrega comercio al Segundo polígono para compensar los metros cuadrados de vivienda que no se aplica a comercio. Por encima de la plaza comercial se pone un volumen que sirve como escuela primaria o kínder, y al centro de los terrenos se deja un volumen que sirve como centro comunitario.

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Ciudad Jardín Factores de diseño Asoleamiento Al explorar la trayectoria solar en este modelo creo que es irrelevante, ya que al ser pequeñas unidades, se pueden proteger con celosías las propiedades que tiene fachada al poniente, al ser esta la mas critica, las, propiedades que dan fachada al sur el diseño de la vivienda sirve como tal, el resto de los lados no son críticos para considerar en el diseño.

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Ciudad Jardín Factores de diseño Estacionamiento

El estacionamiento en cada vivienda se resuelve al dejar libre el frente de la propiedad, se dejan 6 metros y espacio suficiente para dos coches grandes, en el comercio se deja libre la parte de entre de la plaza, la cual tiene los metros cuadrados suficiente, es reducido ya que el plan DOT que tiene monterrey nos permite reducir un 50 % de estacionamiento al estar el terreno a menos de 500 metros de una estación del metro.

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ESTACIONAMIENTOS

Carril de metro elevado Vías de ferrocarril

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Ciudad Jardín Factores de diseño Rentabilidad (Relación de 1:3) Al evaluar la relación inmobiliaria, nos damos cuenta que el Proyecto no cumple con la relación 1:3, al ser el espacio en su mayoría estacionamiento o jardín esta propiedad se pierde, de igual forma el dar espacio del terreno ala ciudad nos deja con perdidas, ya que solo son 55 unidades habitacionales, y pocos metros de comercio, la ganancia y el total bruto de ingresos apenas y se acerca al total requerido para asegurar beneficios inmobiliarios.

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Ciudad Jardín Master Plan / Conclusiones La forma de la ciudad jardín es muy atractiva, el problema es que los parques necesitan mantenimiento y la ciudad de monterrey no esta preparada para dar esta calidad de servicio.

Como conclusión puedo decir que la ciudad jardín no es la indicada para monterrey, podría ser si fuera una escala muy compacta y densificada pero el plan original no contempla esta solución, puedo afirmar que este método no aplica en monterrey por el factor del dinero ya que las ganancias que actualmente se buscan ni de cerca se pueden lograr, en monterrey vito que aplican este método en los suburbios donde el terreno es barato y la mano de obra de abarata por el tamaño de las desarrolladoras que los promueven.

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Movimiento de la “Ciudad Bella” (1850-1928)

El Plan de Chicago de 1909, de Bumham y Bennetta, será reconocido como el primer plan regional en EE.UU. y alcanzará fama internacional y una gran influencia profesional como plasmación del movimiento de la Ciudad Bella", surgido a finales del XIX dentro del campo de la planificación urbana americana, que preconizaba la mejora estética de las ciudades y que tendrá en este documento su ejemplo más paradigmático.

Este movimiento se concebía explícitamente como reformista y sus seguidores consideraban que la creación de ciudades bellas Inspiraban a sus habitantes virtudes morales y cívicas forjando un sentimiento de vinculación con los ciudadanos. A la vez, la ciudad bella podía ser un agente formativo de ciudadanía y un dispositivo efectivo de control social mediante la difusión de los valores de la ciase dominante. Esta propuesta era esencial en un momento en que las grandes ciudades estaban repletas de inmigrantes europeos a los que era necesario no sólo proporcionarles trabajo y vivienda sino también "americanizarlos". La belleza era importante en si misma. reflejaría el alma de los habitantes de la ciudad. induciendo al orden y la calma, reforzaría el sentimiento de orgullo por la ciudad y el sentido comunitario de sus habitantes.

La importancia que siempre se ha prestado a los contenidos del Plan de Chicago en relación con sus propuestas de bulevares y avenidas, organización de las calles. formas arquitectónicas de los edificios municipales y de su centro cívico, y los impresionantes dibujos al pastel de Les Guerin que acompañan al documento materializando las propuestas con imágenes extraordinariamente expresivas. oscurece otras muchas aportaciones del Plan que tratan de dar solución a los múltiples problemas de la ciudad metropolitana.

Ciudad “Bella” Factores de diseño Normativa Al analizar el terreno según ”El Plan de Desarrollo Urbano de Monterrey” al terreno le aplican la categoría de alto impacto, por lo tanto la normativa aplica así.

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Ciudad “Bella” Factores de diseño División del terreno Al introducir el diseño de ciudad “Bella” en el terreno, lo primero que se hizo fue dividirlo el cuadrados, para esto se utiliza la retícula urbana, se le dio continuidad a las calles y se obtuvo la forma cuadrada, luego se atraviesan los dos terrenos por una calle diagonal nueva, formando manzanas triangulares en todos el terreno.

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Ciudad “Bella” Factores de diseño La forma de la volumetría de la vivienda se da siguiendo la forma urbana de la ciudad de Paris, específicamente la zona del cruce en el boulevard de las capuchinas y el cruce con la opera nacional de Paris, después de ver la forma triangular en la que están las manzana y la fluidez entre las calles, decido logar esta forma en el terreno, de igual forma igualo las medidas de Boulevard de las capuchinas con mis manzanas, es decir dejo 8 metros de banqueta y 12 de calle, el ancho de los edificios es de 8 metros.

Paris, FRA Habitacional Terreno Contexto Carril de metro elevado Vías de ferrocarril

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Ciudad “Bella” Factores de diseño Cruce de información con la problemática del sitio

Posibilidad de crear áreas verdes, arborizadas, ciclo pista, vita pista, diseño arquitectónico continuo por el largo del terreno.

Oportunidad de cruces peatonales atractivos con visual abierta Oportunidad de crear remates visuales, e hitos para identificar la zona

En el cruce con la información de las bondades que Kevin Lynch se encuentran datos interesantes, con los cuales se pueden fusionar elementos de paisaje en laos principales cruces peatonales que sirvan como remates visual, así mismo crear corredores verdes que sirvan como vita pista alrededor de las manzanas.

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Ciudad “Bella” Factores de diseño Ruido

Desde el diseño del modelo pasado me percate que las vías del metro son un problema en el terreno al generar ruido, es por eso que se remeten los edificios 25 metros de las vías, y se arboriza con arboles densos que reduzcan la fuerza del sonido, de esta mena se crea un corredor comercial potencializando la zona como centro comercial, la división de cada edificio se da al igual que en Paris, la planta baja se utiliza como comercio, la segunda plata se utiliza como oficinas y los 4 pisos restantes como vivienda.

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Ciudad “Bella” Factores de diseño Asoleamiento La trayectoria solar afecta ala mayoría del edificio, la mas critica es decir la poniente es la que se debe proteger y es por eso que la cara mas pequeña es la que da al poniente, el edificio de estacionamiento se posiciona en este lugar para reducir también la vivienda expuesta, de igual forma se arboriza las bordes de cada edificio para proteger del ruido, del polvo y del asoleamiento indebido.

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Ciudad “Bella” Factores de diseño Estacionamiento

El estacionamiento se resuelve mediante un edificio en la porte poniente del complejo cabe mencionar que es reducido ya que el plan DOT que tiene monterrey nos permite reducir un 50 % de estacionamiento al estar el terreno a menos de 500 metros de una estación del metro.

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ESTACIONAMIENTO

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Ciudad “Bella” Factores de diseño Rentabilidad (Relación de 1:3) SI bien la relación !:3 no se cumple, por la densificación y numero de metros construidos el modelo permite tener ganancias de un 350% lo cual es suficiente para justificar ganancias para los inversionistas.

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Ciudad “Bella” Master Plan / Conclusiones Como conclusión puedo decir que a mi parecer ciudad bella es el juntar los modelos anteriores en uno solo, puedo decir que Paris formula muy bien su forma urbana, al inducir calles anchas y arborizadas las cuales a la fecha funcionan muy bien.

Sin duda al introducir el modelo a la cuadra en monterrey es difícil aplicarlo por la morfología del lugar, pero si fraccionas igual que los parisinos la tarea es muy fácil, y el hacer girar todo el conjunto atreves de un plaza es algo que le da plusvalía al lugar.

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Contexto Carril de metro elevado Vías de ferrocarril

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Master Plan “Cigarrera” (2015)

Propuesta “Cigarrera” Factores de diseño Normativa Al analizar el terreno según ”El Plan de Desarrollo Urbano de Monterrey” al terreno le aplican la categoría de alto impacto, por lo tanto la normativa aplica así.

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Propuesta “Cigarrera” Factores de diseño División del terreno Al pensar en la propuesta personal decidí dejar el terreno en la forma que ya tiene, de hecho pensé en unir los terrenos eliminando la calle, pero a de ser un tema legal muy difícil, así que opte por unir los terrenos con la construcción.

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Propuesta “Cigarrera” Factores de diseño La forma de la propuesta surge por el deseo de unificar los terrenos, después de haber visto los modelos anteriores y sus diferentes características la geometría resultante debe contemplar distintos usos, la orientación del edificio dado por plazas, una plaza interior para la ventilación y las circulaciones interiores, peor al mismo tiempo se debe respetar el lugar, aprovechar las mejores vistas del terreno, y aprovechar los sistemas de movilidad vigentes. La forma propuesta logra estos factores.

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Propuesta “Cigarrera” Factores de diseño Cruce de información con la problemática del sitio

Posibilidad de crear áreas verdes, arborizadas, ciclo pista, vita pista, diseño arquitectónico continuo por el largo del terreno.

Oportunidad de cruces peatonales atractivos con visual abierta Oportunidad de crear remates visuales, e hitos para identificar la zona

En el cruce con la información de las bondades que Kevin Lynch se encuentran datos interesantes, con los cuales se pueden fusionar elementos de paisaje en laos principales cruces peatonales que sirvan como remates visual, así mismo crear corredores verdes que sirvan como vita pista alrededor de las manzanas.

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Propuesta “Cigarrera” Factores de diseño Ruido Al igual que en los modelos anteriores el ruido que causa el tren debe ser tratado de alguna forma, para esto el edifica esta remetido 30 metros de la vía del tren, aquí se crea un parque entre las vías y el primer edificio el cual funciona como plaza publica y andador comercial, lleno de vegetación densa que protege al edificio y las personas de los ruidos que pudiera causar tanto el tren, el trafico y el metro..

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Propuesta “Cigarrera” Factores de diseño Asoleamiento La trayectoria solar toca las caras mas largas de los edificios a lo largo del día, sin embargo se pueden proteger con volados, en el poniente se resuelve con celosías que no permiten la entrada de sol al interior de las viviendas, ..

Junio 6:00 pm

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Propuesta “Cigarrera” Factores de diseño Estacionamiento

E

El estacionamiento se propone por debajo de los edificios y dejar los parques exteriores como área de absorción.

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ESTACIONAMIENTOS

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Propuesta “Cigarrera” Factores de diseño Rentabilidad (Relación de 1:3) La relación 1:3 casi es cumplida, lo que nos asegura rentabilidad en la inversión, como ganancia se obtiene casi un 500% sobre la inversión, y esto se puede escalar agregando mas niveles ala propuesta.

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Propuesta “Cigarrera” Master Plan / Conclusiones Puedo concluir que al introducir un modelo orgánico en el terreno fue la manera corrector de mezclar los tres modelos de ciudad, se aprovecha la mayor superficie para todas las tipologías, vivienda, oficinas, comercial, área verde, den una forma ordenada y fluida a la vez, es decir se puede hacer una forma fraccionada como en Francia, pero se puede ordenar lo volúmenes en torno a una plaza formada con los mismo volúmenes como en Italia, se puede dar un ancho de calles grande para arborizar como en ciudad jardín y se puede densificar como en el plan Cerda, No encuentro ninguna problemática ya que al diseñar de esta forma se es muy flexible como para poder corregir cualquier problema con la misma forma.

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Pros/Contras entre modelos PLAN CERDA

Mty

Gral.

•

Arquitectónico

• • • •

Toma la forma de la manzana.

Genera un patio interior.

Se puede edificar en un lado o varios o toda la manzana.. *Es usos mixtos.

Carece de estacionamiento.

• • • • •

• •

• •

Económico

• •

Social

La calles son estrechas.

No puede crecer verticalmente.

La forma esta condicionada.

Debido a la densificación se puede conseguir buenas ganancias.

La forma cuadrada es fácil y barato construir.

Es fácil reparar.

•

Una vez que la cuadra esta complete no puede haber mas ganancias.

• •

Crea cohesión social.

Hay un patio interno para convivir.

Crea comunidad por la unidad.

•

* Los patios interiores se pueden descuidar si no hay organización.

Pros Contras Lineamientos aplicables al siglo XX

CIUDAD JARDIN

• • •

Toma la forma de la manzana.

Genera un patio interior.

Se puede edificar cualquier lado de la manzana.

Es usos mixtos.

La forma esta condicionada por la manzana.

Genera grandes ganancias económicas.

Es baro de construir.

Puede haber problemas con el mantenimiento de loas áreas verdes.

• •

Crea cohesión social.

Crea comunidad.

•

Podría haber vandalismo.

Mty

Gral.

• • • • •

CIUDAD BELLA

Fraccionamiento en terrenos amplios.

Viviendas con espacios verdes en ambos lados.

Vivienda de poca densidad

•

•

Se fracciona en terrenos amplios.

Viviendas con espacios verdes en ambos lados.

Vivienda de poca densidad.

Poca densidad Crecimiento restringido por el diseño restringido.

•

Poca densidad.

•

•

No hay Pros.

* Ganancias en un terrero caro son relativamente nada, ya que este plan busca espacio para áreas verdes y poca densidad, los suburbios es un buen lugar para desarrolla este plan.

•

En este modelo de diseño no es aplicable a la zona, quizás si fuera vivienda exclusivas para clase alta y los precios se incrementas podría haber ganancias.

•

•

Genera bienestar emocional.

•

La comunidad esta un poco alejada.

• • • •

Genera estabilidad emocional.

Grandes áreas para caminar.

No hay tanta cercanía con los vecinos. * No hay cohesión social.

La comunidad se ve un poco alejada.

• • • • •

* No hay Pros.

Mty

Gral.

• •

Es de uso mixto.

El diseño es continuo en forma pero puede ser variado por unidad.

Puedes crecer verticalmente.

Calles anchas para arborizar.

• • • • •

No cuenta con estacionamiento.

Debido a la densificación se puede obtener mucho dinero.

Se pueden buscar estrategias para sustentar las áreas verdes.

Es de usos mixtos.

El diseño puede surgir de la forma de la cuadra o fraccionarla.

Puedes crecer verticalmente.

Calles anchas para arborizar.

El diseño puede ser variado por unidad.

•

No hay Contras.

•

Genera ingresos por su densificación y característica de poder crecer verticalmente.

•

No hay Contras.

•

No hay contras.

• • • •

Crea cohesión social.

Crea comunidad.

Hay patios internos.

Hay áreas para caminar.

• • •

Crea cohesión social.

Genera comunidad. Área para conminar y relajarse.

•

Podría haber alto transito de personas ajenas debido a abertura del modelo y de l comercio.

•

No hay contras.

PROS Y CONS EN RELACION DE LOS 3 Plan / ECONOMICO, Conclusiones MODELOS (ARQ, ETC) Análisis Master Urbano Conclusiones finales

Puedo concluir que el analizar distintos modelos me deja mas claro al momento de realizar un análisis urbanos, es decir la facilidad con la que ahora puedes visualizar un Proyecto en un terreno, dependiendo sus características y las del contexto inmediato, puedo concluir también que los modelos han sido a prueba y error y a pesar que solo hemos analizado los mas populares han sido los mas usados y hasta la fecha el modelo de nuevos modelos aplicables a los requerimientos de la población moderna.

Muchas de las características de los modelos ya no son explotables en la actualidad y también otras se ven modificadas por las características de normativa del lugar, sin embargo se puede rescatar lo mejor de cada uno y aplicarlas, se debe de entender que estos ejemplos han ido evolucionando y mejorando a través de los años y de generaciones de costumbres y necesidades poblacionales.

Si bien los lineamientos buscan una ciudad mas eficiente, estos se ven muy cortos, al funcionar también como delimitante de diseño en varios factores, también debo mencionar que como reglamentos tienen características mínimas y esta son buenas al ver la contraparte de la jugada, pues se podrían crear proyectos sin área verde por ejemplo. Pero otro como el uso de suelo afecta proyectos con buen futuro en todos los sentidos y los tramiten para cambiar el uso de suelo lleva años en poder esclarecerse.