AUTO & MOTO by ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ Media Group

ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ - ΤΙ ΘΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΜΕ



Ιδιοκτησία: ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ Μ. ΕΠΕ Εκδότης: Γεώργιος Αλ. Πώποτας Διευθύντρια σύνταξης: Σαμακοβλή Βάσω Ειδικός συνεργάτης: Γιάννης Μόσχος Commercial manager: Ζαχαράκη Γαρυφαλλιά Διαφημιστικό τμήμα: Στεργιοπούλου Ολίνα, Κουτσογιάννη Φιλίτσα Σχεδίαση - Σελιδοποίηση: Μπίσδρας Γιάννης Απαγορεύεται η αυτοτελής πώληση

• Ανακυκλώστε αυτό το έντυπο

α τέλη κυκλοφορίας παραμένουν μόνιμο θέμα συζήτησης, ενώ κάθε χρόνο, συνήθως τέλος Αυγούστου, αρχές Σεπτεμβρίου, υπάρχουν διαρροές πως πρόκειται να αλλάξουν, με το κόστος συνήθως να κατεβαίνει. Βέβαια στην πλειονότητα των περιπτώσεων το ποσό μένει ίδιο ή ανεβαίνει ελαφρώς. Όπως και τα προηγούμενα χρόνια, έτσι και φέτος το ποσό υπολογίζεται είτε με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, είτε με τα κυβικά του κινητήρα και το έτος ταξινόμησης. Για το 2020 τα ποσά παραμένουν στα ίδια επίπεδα σε σχέση με το 2019 με τους ιδιοκτήτες των οχημάτων να καλούνται να πληρώσουν από 22 έως 1.380 ευρώ. Πιο συγκεκριμένα για τα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί από 1 Νοέμβριου 2010 και έπειτα θα πληρώσουμε τέλη κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2). Για αυτοκίνητα που έχουν

ταξινομηθεί μέχρι 31 Οκτωβρίου 2010, καθώς και για όλες οι μοτοσικλέτες, ανεξαρτήτως ημερομηνίας ταξινόμησης, πληρώνουμε τέλη κυκλοφορίας με βάση τον κυβισμό και το έτος ταξινόμησης. Τα τέλη κυκλοφορίας 2020 θα πρέπει να καταβληθούν εμπρόθεσμα μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2019. Σε περίπτωση μη καταβολής εντός προθεσμίας των τελών κυκλοφορίας, τότε εκτός του ποσού για τα τέλη οι ιδιοκτήτες θα επιβαρυνθούν επιπροσθέτως με τα κάτωθι πρόστιμα: ●100% των τελών κυκλοφορίας, εάν το όχημα είναι δίκυκλο, τρίκυκλο ή επιβατικό ΙΧ. ● 50% των τελών κυκλοφορίας, εάν το όχημα είναι επιβατικό ΔΧ, φορτηγό ή λεωφορείο. ● 30 ευρώ εάν τα τέλη κυκλοφορίας είναι μικρότερα των 30 ευρώ. Όπωςκάθε χρόνο έτσι και φέτος οι ιδιοκτήτες των οχημάτων θα πρέπει να μπουν στην ειδική εφαρμογή της ΑΑΔΕ για να μάθουν το ποσό που θα πληρώσουν και στη συνέχεια να εκτυπώσουν το ειδοποιητήριο πληρωμής, αφού συμπληρώσουν τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος και τον ΑΦΜ.

☛ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗ ΣΕΛΙΔΑ 4

auto&moto / 3 ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

Οι πίνακες με τα τέλη κυκλοφορίας του 2020 έχουν ως εξής: ΙΧ που κυκλοφόρησαν από την 1-11-2010 Εκπομπές καυσαερίων Κόστος -90 γρ. CO2 Μηδέν ευρώ 91-100 γρ. CO2 0,90 ευρώ / γραμμάριο 101-120 γρ. CO2 0,98 ευρώ / γραμμάριο 121-140 γρ. CO2 1,20 ευρώ / γραμμάριο 141-160 γρ. CO2 1,85 ευρώ / γραμμάριο 161-180 γρ. CO2 2,45 ευρώ / γραμμάριο 181-200 γρ. CO2 2,78 ευρώ / γραμμάριο 201-250 γρ. CO2 3,05 ευρώ / γραμμάριο Ανω από 251 γρ. CO2 3,72 ευρώ / γραμμάριο ΙΧ που κυκλοφόρησαν έως το 2000 Κατηγορία Κυβικά εκατοστά Ευρώ Α’ 300 22 Β’ 301-785 55 Γ’ 786-1071 120 Δ’ 1072-1357 135 Ε’ 1358-1548 225 ΣΤ’ 1549-1738 250 Ζ’ 1739-1928 280 Η’ 1929-2357 615 Θ’ 2358-3000 820 Ι’ 3001-4000 1025 Κ’ 4001 και άνω 1230

4 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

ΙΧ που κυκλοφόρησαν από το 2001 έως το 2005 Κατηγορία Κυβικά εκατοστά Ευρώ Α’ 300 22 Β’ 301-785 55 Γ’ 786-1071 120 Δ’ 1072-1357 135 Ε’ 1358-1548 240 ΣΤ’ 1549-1738 265 Ζ’ 1739-1928 300 Η’ 1929-2357 630 Θ’ 2358-3000 840 Ι’ 3001-4000 1050 Κ’ 4001 και άνω 1260

ΙΧ που κυκλοφόρησαν από το 2005 και μετά Κατηγορία Κυβικά εκατοστά Ευρώ Α’ 300 22 Β’ 301-785 55 Γ’ 786-1071 120 Δ’ 1072-1357 135 Ε’ 1358-1548 255 ΣΤ’ 1549-1738 280 Ζ’ 1739-1928 320 Η’ 1929-2357 690 Θ’ 2358-3000 920 Ι’ 3001-4000 1150 Κ’ 4001 και άνω 1380

Σύλλογος Ιδιοκτητών Συνεργείων Αυτοκινήτων και Μοτοσικλέτας Νομού Μαγνησίας ιδρύθηκε το 1976 και έκτοτε αγωνίζεται για τη βελτίωση της ποιότητας παροχής των υπηρεσιών για τους κατόχους των οχημάτων. Τα μέλη μας θα τα βρείτε από το Πήλιο ώς τις Β. Σποράδες από όλες τις ειδικότητες όπως Μηχανικοί, Ηλεκτρολόγοι, Φανοποιοί, Βαφείς, Επισκευαστές Μοτοσικλετών, Βουλκανιζατέρ, Επισκευαστές Φρένων, Καρμπιρατέρ, Εξατμίσεων, Δοκιμαστήρια αντλιών, Ευθυγραμμίσεις και Τεχνίτες Οργάνων.

ΑΕΤΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΒΑΡΟΥΤΑΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ, ΒΑΣΙΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ, ΒΑΤΣΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΒΕΡΓΟΥΛΙΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ, ΒΛΑΧΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΒΛΟΤΣΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣ, ΒΟΥΡΛΟΓΙΑΝΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΒΡΑΚΑΣ ΘΩΜΑΣ, ΒΡΟΧΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΓΕΩΡΓΑΛΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ, ΓΕΩΡΓΟΥΔΗΣ ΑΛΚΙΒΙΑΔΗΣ, ΓΙΑΝΚΟΥΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΣ, ΓΙΟΛΔΑΣΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΔΕΜΕΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ-ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΕΛΕΥΘΕΡΟΥΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ, ΖΑΚΙ-ΡΑΦΑΗΛ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΖΑΛΕΠΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΖΕΙΜΠΕΚΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ, ΖΕΜΠΙΛΑΣ ΣΤΑΥΡΟΣ, ΖΗΡΓΑΝΟΣ ΘΕΟΔΟΣΙΟΣ, ΖΗΡΓΑΝΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΣ,

ΚΑΒΟΥΡΑΣ ΑΝΔΡΕΑΣ, ΚΑΛΑΤΖΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΚΑΛΕΣΟΠΟΥΛΟΣ ΘΩΜΑΣ, ΚΑΛΙΑΚΟΥΔΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ, ΚΑΛΟΦΟΡΙΔΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΚΑΠΑΝΙΑΡΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΚΑΠΑΝΙΑΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΑΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ, ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΚΑΡΑΓΚΙΟΖΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΚΑΡΠΙΔΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΚΑΤΟΥΝΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΚΑΦΕΝΤΑΡΑΚΗ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ, ΚΙΣΣΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΚΟΝΤΟΒΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΚΟΝΤΟΒΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΚΟΤΙΝΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΚΟΥΖΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΣ, ΚΟΥΚΟΓΙΑΝΝΗ ΟΛΓΑ, ΚΟΥΚΟΥΡΙΚΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΚΟΥΝΑΤΙΔΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ, ΚΟΥΤΣΕΛΙΝΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ, ΚΟΥΤΣΟΒΑΓΓΕΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΚΟΦΙΝΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΚΩΣΤΑΡΑΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ,

ΚΩΣΤΕΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ , ΛΑΛΙΤΣΑΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ, ΛΕΒΑΝΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΛΕΙΒΑΔΙΩΤΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΛΙΤΣΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΜΑΓΙΟΓΛΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, ΜΑΚΟΣ ΘΕΟΔΩΡΑΚΗΣ, ΜΑΚΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ, ΜΑΛΑΘΟΥΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΜΑΝΤΟΥΔΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ, ΜΑΡΚΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΜΑΡΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΜΑΡΟΥΣΟΣ ΔΗΜΟΣΘΕΝΗΣ, ΜΑΣΤΡΟΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ, ΜΑΥΡΑΝΤΖΑ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ, ΜΑΥΡΙΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΜΗΤΡΑΚΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΜΙΧΑΗΛ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, ΜΙΧΑΗΛΙΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, ΜΙΧΑΛΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΜΟΣΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΜΟΥΣΤΑΚΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, ΜΠΑΚΑΛΕΞΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΜΠΑΝΤΑΒΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΜΠΑΝΤΙΔΑΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΜΠΑΡΜΠΑΚΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΜΠΟΥΡΓΑΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ,

ΜΠΡΙΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΝΙΤΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ, ΠΑΓΩΝΗΣ ΗΛΙΑΣ, ΠΑΝΤΑΖΙΔΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ, ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΠΑΠΑΙΩΑΝΝΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ, ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ ΜΙΧΑΗΛ-ΧΡΗΣΤΟΣ, ΠΑΣΣΙΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΠΑΤΣΕΑΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ, ΠΑΤΣΙΟΥΡΑΣ ΒΑΙΟΣ, ΠΕΤΡΟΥΛΙΑΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΣ, ΠΙΤΣΑΒΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ, ΠΛΟΥΜΙΣΤΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΠΟΖΑΠΑΛΙΔΗΣ ΜΙΧΑΗΛ, ΠΡΙΚΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΠΡΟΓΚΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΡΕΠΠΟΣ ΑΔΑΜ, ΡΕΦΕΝΕΣ ΦΩΤΙΟΣ, ΣΑΛΠΑΔΗΜΟΣ ΜΙΧΑΗΛ, ΣΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ, ΣΑΡΑΝΤΙΝΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, ΣΙΟΥΛΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, ΣΚΟΥΛΑΡΙΩΤΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΣΟΥΧΡΙΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΣΠΥΡΑΤΟΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ, ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ, ΣΤΑΜΑΤΙΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ, ΣΤΑΜΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΣΤΑΜΟΥΛΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΣΤΡΟΥΓΓΗΣ ΦΩΤΙΟΣ, ΤΖΕΛΕΠΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΤΟΥΤΟΥΤΖΟΓΛΟΥ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΤΡΑΤΣΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΤΡΙΧΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, ΤΣΑΚΑΝΙΚΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΤΣΑΠΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ, ΤΣΑΡΔΑΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ, ΤΣΕΛΕΠΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ, ΤΣΙΜΠΑΝΟΓΙΑΝΝΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ, ΤΣΙΝΤΖΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, ΧΑΛΚΙΑΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ, ΧΑΤΖΗΓΟΥΛΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ, ΧΑΤΖΗΚΟΥΜΠΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΧΟΝΔΡΟΝΙΚΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ, ΧΟΥΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, ΧΡΥΣΙΚΟΣ ΘΩΜΑΣ.

να από τα πρώτα πέντε σε όλη την Ελλάδα συνεργεία που πιστοποίησε η ΔΕΠΑ για την εγκατάσταση φυσικού αερίου στα οχήματα, είναι εδώ και μερικά χρόνια το συνεργείο του κ. Νίκου Πλουμιστού το οποίο από το 2009 λειτουργεί σε σύγχρονες και άνετες ιδιόκτητες εγκαταστάσεις στο βιοτεχνικό πάρκο έχοντας την δυνατότητα να παρέχει όλες τις υπηρεσίες που χρειάζεται ένα αυτοκίνητο, ενώ παράλληλα είναι από τα πρώτα που αδειοδοτήθηκαν για την τοποθέτηση συστημάτων αεριοκίνησης. Φέτος η επιχείρηση συμπληρώνει 20 χρόνια αδιάλειπτης παρουσίας κερδίζοντας την εμπιστοσύνη του κόσμου με την ποιότητα και την αξιοπιστία. «Η αγάπη μου για το αυτοκίνητο με έστρεψε στο επάγγελμα αυτό και μέσα από την συνεχή & αδιάκοπη επιμόρφωση προσπαθούμε να εξελισσόμαστε για να προσφέρουμε τις καλύτερες υπηρεσίες στον κόσμο» τόνισε με νόημα ο μηχανικός αυτοκινήτων και τεχνίτης αερίων καυσίμων κ. Νίκος Πλουμιστός ο οποίος εδώ και 35 χρόνια ασχολείται με το αυτοκίνητο.

●Πολλές υπηρεσίες Το συνεργείο με την ονομασία Service Πλουμιστός παρέχει μια ευρεία γκάμα υπηρεσιών για την συντήρηση και επισκευή του αυτοκινήτου, όπως έκδοση καρτών καυσαερίων, αμορτισέρ, συμπλέκτη, φρένα, ευθυγράμμιση, ελαστικά, εξατμίσεις, ηλεκτρικά, ηλεκτρονικά, συστήματα ψεκασμού, κλιματισμό, καλοριφέρ, ηχοσυστήματα, συστήματα πλοήγησης, ανταλλακτικά και αξεσουάρ αυτοκινήτου, έλεγχο ΚΤΕΟ και άλλα. Η εμπειρία και η τεχνογνωσία του προσωπικού αποτελούν εχέγγυα για την ασφαλή οδήγηση και λειτουργία του οχήματος. Παράλληλα η συνεχόμενη επένδυση σε νέο σύγχρονο εξοπλισμό σε συνδυασμό με την συνεχόμενη ενίσχυση των τεχνικών γνώσεων, έχουν ως κύριο στόχο την παροχή μιας ολοκληρωμένης λύσης στις ανάγκες του αυτοκινήτου.

●Πιστοποιημένο για το φυσικό αέριο

●Τοποθέτηση συστημάτων Υγραεριοκίνησης

Service

Πλουμιστός ●Αξιόπιστα οχήματα με Αεριοκίνηση (Υγραεριοκίνηση & Φυσικό Αέριο Κίνησης) ●Εδώ και 20 χρόνια το συνεργείο προσφέρει πλήθος υπηρεσιών

●Το αυτοκίνητο είναι επιστήμη

Συνεχής επιμόρφωση

Εδώ και μερικά χρόνια έχει δημιουργηθεί μια νέα τάση για μετατροπή των οχημάτων σε κίνηση με φυσικό αέριο, το λεγόμενο CNG. To CNG ως εναλλακτικό καύσιμο είναι πιο φιλικό για το περιβάλλον από ότι η βενζίνη ή το πετρέλαιο, ενώ η πολύ χαμηλότερή του τιμή (σχεδόν 75% φθηνότερο από την βενζίνη) το αναγάγει στο πλέον οικονομικό καύσιμο κίνησης ενός κινητήρα. Τονίζε-

Το συνεργείο ήταν από τα πρώτα αδειοδοτημένα στον Βόλο για την εγκατάσταση και συστημάτων υγραερίου. Σε αυτό συνέβαλε ιδιαίτερα και η μετεγκατάσταση της επιχείρησης από την πόλη στο Βιοτεχνικό Πάρκο, όπου καλύπτονται μια σειρά από προϋποθέσεις για την απρόσκοπτη λειτουργία του συνεργείου. «Τα συνεργεία πρέπει να είναι παντού, αλλά να αποτελεί και επιλογή του κάθε επαγγελματία, πώς θέλει να δουλέψει» υπογράμμισε ο κ. Πλουμιστός και συμπλήρωσε πως «Έχοντας αντιληφθεί το πόσο σοβαρή επέμβαση στον Κινητήρα είναι η μετατροπή του σε κίνηση με Αεριοκίνηση (Υγραέριο /LPG ή Φυσικό Αέριο/CNG), από την πρώτη στιγμή επιλέξαμε να προσεγγίσουμε το θέμα με έναν ξεκάθαρα επαγγελματικό τρόπο. Επιλέξαμε να ενταχθούμε σε ένα οργανωμένο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών σε όλη την Ελλάδα, συνεργαζόμενοι κατά αποκλειστικότητα με τους κορυφαίους οίκους αεριοκίνησης της αγοράς, ώστε να μπορούμε να προσφέρουμε τις ποιοτικότερες λύσεις για τις ανάγκες όσων μας εμπιστεύονται. Αυτοί η επαγγελματική προσέγγιση που κάνουμε ως συνεργείο σε κάθε μετατροπή, παρέχει την διασφάλιση και την αξιοπιστία που επιδιώκουμε, έχοντας ως στόχο την ολοκληρωμένη κάλυψη των αναγκών των πελατών μας» σημείωσε ο κ. Πλουμιστός.

ται πως στην πόλη του Βόλου, λειτουργεί Πρατήριο Ανεφοδιασμού Φυσικού Αερίου

Κίνησης, με αποτέλεσμα πολλοί καταναλωτές να το επιλέγουν προσδοκώντας στην τεράστια εξοικονόμηση που παρέχει. «Είμαστε ένα από τα πέντε πρώτα πανελλαδικά συνεργεία που έλαβε την πιστοποίηση από την ΔΕΠΑ γα την εγκατάσταση φυσικού αερίου σε οχήματα, ενώ με την τεχνογνωσία και τον εξοπλισμό μας παρέχουμε αυτή την σημαντική υπηρεσία με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα» τόνισε ο κ. Πλουμιστός συμπληρώνοντας πως «διαθέτουμε πρατήριο φυσικού αερίου στον Βόλο, ενώ παράλληλα μέσω της ΔΕΠΑ υλοποιήσαμε και το πρόγραμμα επιδότησης επαγγελματικών οχημάτων με φυσικό αέριο. Το ενδιαφέρον των οδηγών για το φυσικό αέριο είναι έντονο και διαρκώς αυξανόμενο».

Όντας πλέον και από την θέση του γενικού γραμματέα του συλλόγου Ιδιοκτητών Συνεργείων Αυτοκινήτων Μαγνησίας (ΣΙΣΑΜ) και του αναπληρωτή γραμματέα της ΟΕΒΕΜ ο κ. Πλουμιστός δίνει ιδιαίτερη σημασία στην βελτίωση της θέσης του επαγγελματία και της αναβάθμισης των υποδομών για τα νέα παιδιά που θα ασχοληθούν με τον κλάδο των συνεργείων. «Θέλουμε οι νέοι που θα εισέλθουν στον κλάδο να έχουν μια πιο στρωμένη δουλειά και αναγνωρισμένη από τον κόσμο. Ο κλάδος ζητά έμπειρο προσωπικό σε θέσεις εργασίας που είναι σταθερές και καλά αμειβόμενες. Η ενασχόληση με το αυτοκίνητο, έχει εξελιχθεί πλέον σε επιστήμη, καθώς απαιτεί γνώσεις φυσικής, πληροφορικής, μαθηματικών. Ζούμε στην εποχή των αυτόνομων αυτοκινήτων και οι μηχανικοί πρέπει να επιμορφώνονται και να ειδικεύονται συνεχώς» ανέφερε ο ίδιος. Info: Service Πλουμιστός, 2Ν ΒΙΟΠΑ, τηλ. 2421068018, κιν. 6976215161, e-mail:nikosploumistos@gmail.com, www.ploumistos.gr

ΠΑΡΑΔΙΔΩ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ - ΤΙ ΚΑΝΩ

α τελευταία δέκα χρόνια έχει παρατηρηθεί πως όλο και περισσότεροι παραδίδουν πινακίδες, με τα αίτια να είναι κυρίως οικονομικά. Χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων καταθέτουν πινακίδες, αφού πρώτα από όλα τα τέλη κυκλοφορίας και στη συνέχεια ενδεχόμενος φόρος πολυτελείας, ασφάλιστρα, τακτική συντήρηση αυτοκινήτου κ.ο.κ., που ανεβάζουν το κόστος σε δυσθεώρητα ύψη, ικανά να τινάξουν στον αέρα τον ετήσιο οικογενειακό προϋπολογισμό. Ακόμα κι έτσι όμως το αυτοκίνητο δεν το αφήνουμε απλά στην πιλοτή ή στο χωράφι ή ακόμα χειρότερα στον δρόμο και ξενοιάσαμε. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί να λειτουργεί και να κινείται, κάτι που σημαίνει πως η μακροχρόνια ακινητοποίησή του μπορεί να προκαλέσει βλάβες ή δυσλειτουργίες όταν φτάσει η ώρα επαναλειτουργίας του. Παρακάτω δίνουμε 10 βασικές συμβουλές συντήρησης του αυτοκινήτου: Πριν ακινητοποιήσετε το αυτοκίνητο καλό θα είναι να .το πλύνετε και να το σκεπάσετε με στεγανή κουκούλα που θα παρέχει προστασία στο αμάξωμα και στο χρώμα του όσο καιρό είναι ακινητοποιημένο. Μονώστε τους αεραγωγούς του συστήματος κλιματι.σμού. Με τον τρόπο αυτό θα απομονώσετε την καμπίνα από σκόνη και μικροοργανισμούς. Ο ιδανικός τρόπος για να διατηρήσετε σε καλή κατά.σταση την μπαταρία του αυτοκινήτου είναι να αφαιρέσετε τον θετικό πόλο της. Ετσι η μπαταρία δεν αποφορτίζεται και παραμένει σε καλή κατάσταση ώστε να μπορείτε

1 2 3

8 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

να επανεκκινήσετε τον κινητήρα όταν το επιθυμείτε. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι σταθμευμένο σε επί.πεδο σημείο. Σε αυτή την περίπτωση το ασφαλίζουμε με τάκους και το αφήνουμε με λυτό χειρόφρενο και χωρίς ταχύτητα για να αποφύγουμε οποιαδήποτε εμπλοκή τους κατά την περίοδο ακινησίας. Αν το έχουμε σταθμεύσει υπό κλίση, τότε σηκώνουμε λίγο το χειρόφρενο. Τα ελαστικά του αυτοκινήτου αποτελούνται από σκε.λετό. Σε περιπτώσεις μακροχρόνιας στάθμευσης για να αποφευχθεί η καταστροφή του σκελετού προτείνεται να φουσκώσετε αρκετά τα ελαστικά σας. Αφαιρέστε από την καμπίνα του αυτοκινήτου ό,τι αν.τικείμενο αξίας έχετε ή χρήσιμο, καθώς επίσης και τα έγγραφα του αυτοκινήτου.

4 5 6

7. 8. 9.

Το αυτοκίνητο θα πρέπει να το βάζετε τακτικά μπροστά, ιδανικά κάθε 15 ημέρες, και να το μετακινείτε έστω και ελάχιστα. Ο κινητήρας θα πρέπει να δουλέψει μέχρι να φτάσει η θερμοκρασία του σε φυσιολογικά επίπεδα και να λειτουργήσει το βεντιλατέρ. Παράλληλα θα πρέπει να θέσετε σε λειτουργία και το σύστημα θέρμανσης του οχήματος, κλιματισμός, air condition ή καλοριφέρ, ώστε να λιπανθούν όλοι οι ελαστικοί σωλήνες. Σε περίπτωση επανάκτησης των πινακίδων κυ. κλοφορίας να θυμάστε ότι πρώτα θα πρέπει να έχετε ασφαλίσει το αυτοκίνητο και σε περίπτωση μακροχρόνιας ακινησίας προτείνεται η αλλαγή λαδιών.

ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟ μΕλλΟΝ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ

ταν το μακρινό 1997, όταν η Toyota παρουσίαζε το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο το Prius και το αγοραστικό κοινό το κοίταζε με σκεπτικισμό. Ακολούθησε η Honda δύο χρόνια αργότερα με το ριζοσπαστικό Insight, που έσπαγε τα ρεκόρ αυτονομίας το ένα μετά το άλλο δείχνοντας στο ευρύ κοινό τις προοπτικές της νέας τεχνολογίας. Η αλήθεια είναι ότι ενώ στην αρχή δεν πωλούσαν σαν ζεστό ψωμί, το αντίθετο μάλιστα, το 2018 μόνο στην Ευρώπη πουλήθηκαν 190.000 περίπου EVs και άλλα 155.000 υβριδικά plug-in αυτοκίνητα ενώ για το 2020 οι προβλέψεις φτάνουν μέχρι και τις ένα εκατομμύριο μονάδες μόνο στην Ε.Ε. Στη χώρα μας υπάρχουν σχεδόν 50 μοντέλα υβριδικών αυτοκινήτων με το εύρος τιμών να κυμαίνεται από 14.000 € έως και 185.000..

Τι είναι υβριδικό αυτοκίνητο; Ως υβριδικό θεωρείται το αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί δύο ή περισσότερες διαφορετικές τεχνολογίες προκειμένου να επιτύχει την κίνησή του. Χωρίζονται σε τρεις βασικές κατηγορίες τα ήπια υβριδικά αυτοκίνητα, τα πλήρως

Τα ήπια υβριδικά αυτοκίνητα υβριδικά αυτοκίνητα και τα εξωτερικά φορτιζόμενα υβριδικά οχήματα (Plug-In hybrid). Με τα υβριδικά αυτοκίνητα να θεωρούνται η χρυσή τομή μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της ηλεκτροκίνησης, καταφέρνουν να συνδυάζουν τα καλά και των δύο κόσμων αφού η μεγάλη αυτονομία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και η χαμηλή κατανάλωση και οι χαμηλότατες εκπομπές ρύπων της ηλεκτροκίνησης συνυπάρχουν με γνώμονα το καλύτερο αποτέλεσμα για το περιβάλλον, αλλά και την τσέπη του ιδιοκτήτη.

Στα ήπια υβριδικά αυτοκίνητα η μίζα και ο εναλλάκτης (δυναμό) αντικαθίστανται από μικρό ηλεκτροκινητήρα. Ο τελευταίος έχει υποβοηθητικό ρόλο στον βενζινοκινητήρα αναλαμβάνοντας τις ηλεκτρικές λειτουργίες του αυτοκινήτου όταν δεν υπάρχει φορτίο στον βενζινοκινητήρα. Για παράδειγμα όταν ο οδηγός δεν πατά γκάζι (κατηφόρες κ.λπ.) ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει να διαχειριστεί τις ηλεκτρικές λειτουργίες της καμπίνας, αλλά και την υποβοήθηση του τιμονιού και των φρένων. Σε συνδυασμό με το σύστημα Start & Stop επιτυγχάνεται εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα.

☛ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗ ΣΕΛΙΔΑ 10

auto&moto / 9 ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

Τα πλήρως υβριδικά αυτοκίνητα Τα Toyota Prius και Honda Insight που αναφέραμε στην αρχή του άρθρου αποτελούν τον ορισμό του όρου υβριδικό αυτοκίνητο, ενώ η συγκεκριμένη διάταξη αποτελεί και την πλειονότητα των οχημάτων του είδους. Εδώ ο βενζινοκινητήρας ή ο πετρελαιοκινητήρας συνυπάρχει με το ηλεκτρικό σύστημα, το οποίο αποτελείται από συστοιχία μπαταριών ιόντων ή λιθίου, γεννήτρια και τον ηλεκτροκινητήρα. Ο ρόλος του ηλεκτροκινητήρα είναι έντονος, αφού αναλαμβάνει ακόμα και την κίνηση του αυτοκινήτου, ενώ δεν υπάρχουν μεγάλες απαιτήσεις από το γκάζι με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να είναι stand by. Σε περίπτωση που ο οδηγός αποφασίσει να βυθίσει το πόδι στο πάτωμα τότε με τον ηλεκτροκινητήρα το 100% για να βοηθήσει το έργο της μηχανής εσωτερικής καύσης. Κάθε φορά που ο οδηγός αφήνει το γκάζι ή φρενάρει η κινητική/θερμική ενέργεια που παράγεται μετατρέπεται σε ηλεκτρική από τη γεννήτρια, φορτίζοντας τις μπαταρίες. Αυτός είναι και ο μοναδικός τρόπος φόρτισης των μπαταριών. Εδώ τόσο η κατανάλωση όσο και εκπομπές ρύπων βρίσκονται ακόμα χαμηλότερα.

Plug-in υβριδικά αυτοκίνητα (ή PHEV) Ουσιαστικά μιλάμε για το τελευταίο βήμα πριν το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι μπαταρίες είναι ακόμα μεγαλύτερες συμβάλλοντας ακόμα περισσότερο στην κίνηση του αυτοκινήτου, ενώ μπορούν να φορτιστούν ακόμα και στο σπίτι εφόσον το τελευταίο διαθέτει την κατάλληλη υποδοχή.

10 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα υβριδικών αυτοκινήτων Η χαμηλή κατανάλωση είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα για κάποιον που χρησιμοποιεί υβριδικό αυτοκίνητο, ενώ ο τρόπος που επιδρά ο ηλεκτροκινητήρας θυμίζει τουρμπίνα χωρίς τα ελαττώματά της. Αρκετές συζητήσεις εγείρει το θέμα κατά πόσο είναι οικολογικά τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, με τους υπέρμαχους να εστιάζουν στις μειωμένες εκπομπές ρύπων και τους πολέμιους στον τρόπο παραγωγής των μπαταριών. Η περιορισμένη αυτονομία των μπαταριών δεν επιτρέπει να απολαμβάνεις τα προνόμια της ηλεκτροκίνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμα τουλάχιστον, κάτι που σημαίνει ότι μπορεί να βρεθείς μόνο με τον βενζινοκινητήρα άρα και την κατανάλωση ενός συμβατικού και υπέρβαρου αυτοκινήτου. Το βάρος ευθύνεται και για την όχι και τόσο sport οδική συμπεριφορά, αν και έχουν γίνει άλματα σε αυτό τον τομέα) ενώ δεν παύει να είναι μία νέα και αρκετά πολύπλοκη τεχνολογία που απαιτεί σχολαστική συντήρηση.

Πώς οδηγούμε έξυπνα ένα υβριδικό αυτοκίνητο; Η συνετή οδήγηση μπορεί να κάνει θαύματα, αρκεί να ακολουθήσουμε μερικούς βασικούς κανόνες. Στις κατηφόρες με μικρή κλίση αν αφήσεις το γκάζι το αυτοκίνητο τείνει να διατηρεί την ταχύτητά του την ώρα που η λειτουργία ανάκτησης ενέργειας επιβραδύνει ελαφρά το αυτοκίνητο. Επιπροσθέτως ο βενζινοκινητήρας παύει τη λειτουργία του εξοικονομώντας καύσιμο. Οταν φρενάρουμε θα πρέπει να το κάνουμε αργά αλλά σταθερά δίνοντας τον χρόνο και τη δυνατότητα στις μπαταρίες να φορτίσουν κάτι που δεν συμβαίνει στα έντονα και μικρά σε χρονική διάρκεια φρεναρίσματα. Με τη διάρκεια ζωής μπαταρίας να είναι πλέον στα 15 με 20 χρόνια, αλλά και την πληθώρα μοντέλων που υπάρχουν και που αναμένονται στην αγορά, όλα δείχνουν πως τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι το μέλλον που θα επικρατήσει. Ναι, το κόστος αγοράς μπορεί να είναι μεγαλύτερο από αυτό ενός συμβατικού μοντέλου, αλλά με την ψαλίδα να κλείνει συνεχώς τα υβριδικά αυτοκίνητα αποτελούν μία όλο και πιο ελκυστική επιλογή●

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ - ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΓΙΑ 10 ΔΗΜΟΦΙΛΗ ΤΕΤΡΑΤΡΟΧΑ

ε άνοδο δείχνει πως θα κλείσει η χρονιά με τα αποτελέσματα του πρώτου δεκαμήνου του 2019 να είναι κατά 10.000 αυξημένα έναντι του 2018 σπάζοντας το ψυχολογικό φράγμα των 100.000 μονάδων με την έκθεση αυτοκινήτου φέτος να είναι η πλουσιότερη σε εκθέματα της τελευταίας δεκαετίας. Αρκεί να αναφέρουμε πως συνολικά 32 πρεμιέρες έγιναν εν-

δεικτικό της τάσης ανάκαμψης. Αλλες θα απασχολήσουν περισσότερο και άλλες λιγότερο την ελληνική αγορά, ενώ δεν έχουμε δει όλα τα αυτοκίνητα που θα υπάρχουν στην αγορά το 2020, καθώς κάποια από αυτά αναμένονται την άνοιξη ή το καλοκαίρι. Με αφορμή την έκθεση λοιπόν ας δούμε τα 10 σημαντικότερα μοντέλα, που είτε έκαναν πρεμιέρα στην έκθεση είτε τα περιμένουμε την επόμενη χρονιά

Audi A3: Εντοπίστηκε να κυκλοφορεί με ελάχιστο καμουφλάζ η ολοκαίνουργια γενιά που θα βασιστεί στη νέα πλατφόρμα της εταιρείας. Στις αρχές του 2020 θα το δούμε στη χώρα μας αρχικά σε 4θ και 5θ, ενώ μέχρι το 2021 θα έχουν παρουσιαστεί όλες οι εκδόσεις του αυτοκινήτου. Πηγή Autocar.

12 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

BMW 1: Η τρίτη γενιά του μικρομεσαίου της BMW βασίζεται σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα που προσφέρει μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους, ενώ μπορείτε να βρείτε κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου από 116 έως 306 PS. Παράλληλα συντελείται τέλος εποχής, αφού το νέο αυτοκίνητο θα έχει κίνηση στους εμπρός τροχούς. Πηγή BMW.

HYUNDAI i10: Από την αρχή της καριέρας του το μικρό αυτοκίνητο της Hyundai ήταν πάντα από ένα από τα αγαπημένα του κοινού. Στη νέα εποχή του έρχεται εμφανώς ανανεωμένο εστιάζοντας στον τεχνολογικό του εξοπλισμό. Πηγή Hyundai.

MAZDA CX 30: Ενα τελείως νέο αυτοκίνητο σηματοδοτεί την επιστροφή της Mazda στην ελληνική αγορά. Το CX-30 είναι ένα νέο crossover που συνδυάζει άνεση και ευελιξία με τις διαστάσεις και την τιμή του να μην ξεφεύγουν, ενώ διατίθεται και με πετρελαιοκινητήρες τελευταίας γενιάς. Πηγή Mazda. ☛ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗ ΣΕΛΙΔΑ 14

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 13

OPEL CORSA: Φορώντας τη νέα εταιρική σχεδίαση της Opel

το νέο Corsa έκτης γενιάς αναμένεται να αποτελέσει σοβαρό αντίπαλο για την κατηγορία είτε με τους ατμοσφαιρικούς, είτε με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Πλέον θα υπάρχει διαθέσιμη και η πλήρως ηλεκτρική έκδοση. Πηγή Netcarshow.

RENAULT CLIO: Σύμφωνα με τη Renault το νέο Clio έρχεται να καλύψει το χαμένο έδαφος σχεδόν σε όλα εκτός της εξωτερικής εμφάνισης που παραμένει πρωτοποριακή. Ετσι επιδόσεις, ποιότητα εσωτερικού και ηλεκτρονική τεχνολογία είναι τα σημεία που δόθηκε βάρος, ενώ είναι σαφώς πιο ευρύχωρο θυμίζοντας αρκετά Megane. Πηγή Renault.

14 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

PEUGEOT 208: Unboring the future είναι το μότο του καινούργιου 208 το οποίο εκτός της πλήρως ανανεωμένης εμφάνισης εξωτερικά έχει κάνει βήματα προόδου και στο εσωτερικό τόσο από πλευράς ποιότητας υλικών, όσο και από τεχνολογικής πλευράς ενώ και αυτό θα έχει την αμιγώς ηλεκτρική του έκδοση. Πηγή Peugeot.

SKODA KAMIQ: Το νέο Skoda Kamiq εκπλήσσει ευχάριστα. Το φρέσκο SUV της τσεχικηής εταιρείας φέρει όλα τα πλεονεκτήματα που έχουμε συνηθίσει, ενώ βάσει διαστάσεων τοποθετείται στην κατηγορία των B-SUV όντας όμως σημαντικά μεγαλύτερο από τα best sellers αυτής. Πηγή Skoda.

10.

TOYOTA YARIS: «Οχι άλλα

VW GOLF:

Στις αρχές του 2020 θα δούμε και την όγδοη γενιά του Golf. Το βαρύ πυροβολικό της Volkswagen Ακολουθώντας την πεπατημένη έκανε αλλαγές στα σημεία σε ό,τι αφορά στην εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου ενώ μεγάλο βάρος έχει δοθεί στην υβριδική τεχνολογία, αφού ούτε λίγο ούτε πολύ 5 συνολικά εκδόσεις του αυτοκινήτου θα είναι υβριδικές. Πηγή Volkswagen.

βαρετά αυτοκίνητα» είπε πριν από μερικά χρόνια ο πρόεδρος της Toyota και έκτοτε η ιαπωνική εταιρεία έχει βαλθεί να μας το αποδείξει. Τελευταίο παράδειγμα το νέο Yaris που το περιμένουμε στα μέσα του 2020. Ακόμα μεγαλύτερο από τα προηγούμενα ξεχωρίζει από τη σχεδίασή του ενώ στο εσωτερικό έχουν βελτιωθεί τόσο η ποιότητα των υλικών, όσο και τα ηλεκτρονικά gadgets. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά δείχνουν όμως πως οι μηχανικοί της Toyota έχουν εστιάσει στη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, τομέας που υστερούσε μέχρι πρότινος. Πηγή Toyota.

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 15

Ο ΧΕΙΜΩΝΑΣ ΕΡΧΕΤΑΙ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΣΩΣΤΗ ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

πορεί ο χειμώνας να μην έχει κάνει ακόμα την εμφάνισή του, αλλά δεν σημαίνει ότι δεν θα έρθει κάποια στιγμή και το πιθανότερο είναι όταν έρθει να είναι δριμύτατος.Να οδηγείς αυτοκίνητο τον χειμώνα μπορεί να κρύβει πολλές δυσάρεστες εκπλήξεις ειδικά στους ελληνικούς δρόμους, κάτι που σημαίνει ότι όλοι οι οδηγοί θα πρέπει να έχουν κάνει σωστή προετοιμασία του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να αντιμετωπίσουν διάφορες καταστάσεις. Βροχή, χιόνι, χαμηλές θερμοκρασίες, ομίχλη και όχι μόνο είναι μερικές από τις καταστάσεις που θα κληθούμε να αντιμετωπίσουμε. Ας δούμε λοιπόν μερικές χρήσιμες συμβουλές για τη σωστή οδήγηση και χρήση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια του χειμώνα.

Εκκίνηση - προθέρμανση Με τον κινητήρα κρύο, είναι ανώφελο να προσπαθούμε να τον ζεστάνουμε ρελαντί. Αντίθετα ξεκινάμε οδηγώντας αργά χωρίς να επιταχύνουμε απότομα αφήνοντας τον κινητήρα να λειτουργεί από τις χαμηλές έως τις μεσαίες στροφές. Δεν επιδιώκουμε τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα για τα πρώτα χιλιόμετρα, αλλά ελέγχουμε τον δείκτη θερμοκρασίας μέχρι να αρχίσει να κινείται, ένδειξη ότι φτάνει στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας.

Ξεθάμπωμα παραθύρων Αναμφίβολα, ένα από τα πιο εκνευριστικά και επικίνδυνα φαινόμενα που αντιμετωπίζουμε στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του χειμώνα είναι το θάμπωμα του παρμπρίζ. Τώρα αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα κλιματισμού, τότε τα πράγματα είναι σαφώς πιο εύκολα αφού υπάρχει συνήθως ειδικό κουμπάκι που πατάμε και αφήνουμε την τεχνολογία να δράσει υπέρ μας. Τώρα αν το αυτοκίνητο έχει απλό air condition τα πράγματα περιπλέκονται λίγο, αλλά όχι σε ανησυχητικό βαθμό. Απλά ανοίγουμε το air condition στο ζεστό και βάζουμε στο τέρμα την ένταση του αέρα με κατεύθυνση προς το παρμπρίζ. Μην ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε την ανακύκλωση του αέρα. Τώρα αν το αυτοκίνητο δεν έχει σύστημα κλιματισμού ή air condition τότε η πρόληψη είναι ο καλύτερος φίλος μας καθώς το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι να περάσουμε το παρμπρίζ μας με αντιθαμβωτικό υγρό. Στη συνέχεια και πάλι βάζουμε στο τέρμα ζεστό το καλοριφέρ και την ένταση του αέρα με κατεύθυνση προς το παρμπρίζ. Και στις τρεις περιπτώσεις βοηθά να έχουμε λίγο ανοιχτά τα παράθυρα του αυτοκινήτου.

Οδήγηση στη βροχή Δύο είναι τα βασικά που πρέπει να θυμόμαστε όταν οδηγούμε. Το πρώτο αφορά στη μειωμένη τριβή, κάτι που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο γλιστρά πολύ. Συνεπώς θα πρέπει να αποφεύγουμε τις απότομες εκκινήσεις ή τις απότομες αλλαγές ταχύτητας, στις στροφές να έχουμε υπόψη μας ότι το αυτοκίνητο δεν κρατά όπως όταν ο δρόμος είναι στεγνός

16 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

και το κυριότερο ότι χρειαζόμαστε μεγαλύτερη απόσταση για να φρενάρουμε. Αρα διατηρούμε μεγαλύτερη απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και γενικότερα είμαστε πιο απαλοί σε όλες τις κινήσεις μας. Το δεύτερο που πρέπει να θυμόμαστε πάντα είναι ότι δεν ξέρουμε τι βάθος και μορφή έχει η λιμνούλα με νερό που βλέπουμε μπροστά μας. Μπορεί απλά να είναι μια μικρή λιμνούλα που δεν θα μας επηρεάσει καθόλου, μπορεί να είναι λίγο πιο βαθιά οπότε θα μας δώσει θεαματικό στιγμιότυπο σαν αυτά που βλέπουμε στις ταινίες, αρκεί βέβαια να μη μας προκαλέσει υδρολίσθηση ή το κρύο νερό να πέσει πάνω στις ζεστές δισκόπλακες και να τις στραβώσει ή να μην περπατά κάποιος άτυχος πεζός λίγο πιο δίπλα, μπορεί όμως να είναι μία παραδοσιακή ελληνική λακκούβα και να προκαλέσει από σχίσιμο του ελαστικού μας μέχρι σοβαρές ζημιές σε ζάντες και αναρτήσεις. Εννοείται πως όταν βλέπουμε χείμαρρο δεν τον διασχίζουμε.

Οδήγηση στο χιόνι Τα ίδια περίπου ισχύουν και για την οδήγηση στο χιόνι, αλλά στον υπερθετικό βαθμό. Αποφεύγονται ακόμα περισσότερο οι απότομοι χειρισμοί του αυτοκινήτου, το πάτημα

των πεντάλ του γκαζιού και των φρένων γίνεται ευλαβικά και το στρίψιμο του τιμονιού γίνεται όσο το δυνατόν πιο απαλά, γιατί πολύ εύκολα το όχημα μπορεί να παρεκτραπεί από την πορεία του. Τα κάθε λογής ABS, ASR, ESP κ.ο.κ. που μπορεί να εφοδιάζονται τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα προστατεύουν μεν, ώς έναν βαθμό δε. Επίσης ό,τι γυαλίζει δεν είναι χρυσός, αλλά μπορεί να είναι πάγος.

Αντιολισθητικές αλυσίδες Ακόμα και αν δεν χιονίσει μέσα στην πόλη, σκηνικό όλο και πιο συχνά επαναλαμβανόμενο τα τελευταία χρόνια, το χιονοδρομικό κέντρο και ουκ ολίγοι ορεινοί προορισμοί είναι μία ανάσα από αυτήν. Οι αντιολισθητικές αλυσίδες είναι άκρως απαραίτητες λοιπόν σε όσους διαμένουν σε ορεινές περιοχές ή θέλουν να επισκεφτούν αυτές σε κάποιο μέρος όπου υπάρχει χιόνι ή θα χιονίσει. Οσο μεγαλύτερη επιφάνεια του ελαστικού καλύπτεται με αλυσίδα, τόσο καλύτερη είναι η πρόσφυση, καθώς η επιφάνεια του τροχού με την extra βοήθεια της αντιολισθητικής αλυσίδας μπορεί να ’’μαγκώσει’’ στο χιόνι ή τον πάγο και να κινήσει το όχημα. Τις φοράμε πάντα στους κινητήριους τροχούς, ενώ αν το όχημά μας είναι τετρακίνητο τότε τοποθετούνται στους κατευθυντήριους τροχούς. Στην αγορά υπάρχουν οι παραδοσιακές αλυσίδες με λαστιχένιο πέλμα και οι χιονοκουβέρτες. Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει το μέγεθος των αλυσίδων να είναι το κατάλληλο για τη διάσταση του ελαστικού και να χρησιμοποιούνται μόνο όπου είναι απαραίτητες, ειδάλλως αφενός φθείρονται, αφετέρου ενδέχεται να προκαλέσουν ζημιά στο αυτοκίνητο. Επίσης καλό θα είναι να τις φορέσουμε τουλάχιστον μία φορά δοκιμαστικά, ώστε να γνωρίζουμε πώς τοποθετούνται όταν τις χρειαστούμε ●

Ο ΝeΟς ΚΟΚ - ςτΟχεΥΟΝτας τΟΝ ΟδηγΟ Και Οχι τΟ αΥτΟΚιΝητΟ

νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας δεν είναι πια τόσο νέος. Ούτε τόσο αποδοτικός. Βασικά από την ημέρα που ανακοινώθηκε η μεταβολή του ΚΟΚ κυρίως σε ότι αφορά το ύψος αλλά τον τρόπο επιβολής των προστίμων το μόνο που έχει παρατηρηθεί είναι η σύγχυση όλων των εμπλεκόμενων φορέων ενώ και η είσπραξη τους αποτελεί μεγάλο αγκάθι αφού από τα 140 εκατομμύρια ευρώ που επιβάλλονται ετησίως σε πρόστιμα στα ταμεία του κράτους δεν καταλήγουν ούτε τα 40. Έτσι με αναδιάρθρωση εκ των βάθρων έρχεται ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας φιλοδοξώντας να γίνει πιο δίκαιος αλλά παράλληλα και πιο αυστηρός σε συγκεκριμένες παραβάσεις. Η μεγαλύτερη ίσως αλλαγή αφορά την δραστική μείωση της τιμωρίας του αυτοκινήτου (αφαίρεση άδειας κυκλοφορίας και πινακίδων) εστιάζοντας περισσότερο στον οδηγό που κάνει την παράβαση. Απλοποιείται και ο τρόπος πληρωμής του προστίμου ενώ αυξάνεται και ο χρόνος πληρωμής του στους 2-3 μήνες και εφόσον δεν το πληρώσει τότε θα μεταφέρεται ως υποχρέωση στο Taxisnet. Με αυτό τον τρόπο θα επιτυχθούν αυξημένα έσοδα μπορεί να οδηγήσουν ακόμα και σε μείωση του ύψους ορισμένων προστίμων.

Αυξημένο θα είναι το πρόστιμο για την κατανάλωση αλκοόλ και τους αυτοσχέδιους αγώνες ενώ καταργείτε η διάταξη περί διά βίου αφαίρεσης της άδειας οδήγησης, η οποία προβλέπεται σήμερα στις περιπτώσεις διπλής ή τριπλής υποτροπής σε πολύ σοβαρές παραβάσεις. Αγκάθι παραμένει το γεγονός πως ενώ ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας ανανεώθηκε λιγότερο από δύο χρόνια πριν εντούτοις δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα και παραμένει ασαφής, με αποτέλεσμα η Τροχαία να πρέπει να ελέγχει τους οδηγούς για έξι μόλις παραβάσεις σύμφωνα με το νέο ΚΟΚ ενώ για τις υπόλοιπες να εφαρμόζονται τα καθιερωμένα πρόστιμα του παλαιού ΚΟΚ αφού εκκρεμεί η κατηγοριοποίηση τους. Σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία της Τροχαίας το πρώτο

εξάμηνο του 2019 παρουσιάζεται αύξηση σε όλους τους δείκτες με τους αριθμούς των νεκρών αλλά και των βαριά και ελαφρά τραυματισμένων να εμφανίζονται αυξημένοι σε σχέση με το αντίστοιχο του 2018. Θυμίζουμε πως αυτή την στιγμή ισχύουν μόνο διοικητικές κυρώσεις αφαίρεσης διπλώματος και άδειας κυκλοφορίας, στις περιπτώσεις της παρεμπόδισης ή της παράνομης στάθμευσης σε ράμπες αναπήρων, στην αντικανονική χρήση κινητού τηλεφώνου, στην κίνηση στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ), στην μη χρήση ειδικού εξοπλισμού από οδηγούς που μεταφέρουν παιδιά (ειδικά καθισματάκια), στην απόρριψη αντικειμένων (τσιγάρα κ.λπ.) από το αυτοκίνητο και φυσικά στην μη χρήση ζώνης ασφαλείας και κράνους έξι συνολικά παραβάσεις●

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 19

DREAM MACHINES - ΟΝΕΙΡΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΣΕ 2 ΚΑΙ 4 ΤΡΟΧΟΥΣ

αι, ξέρουμε ότι μπορεί να χαρακτηριστεί κλισέ η φράση «άμα πιάσω το Τζόκερ», αλλά όπως και να το κάνουμε υπάρχουν ορισμένα αυτοκίνητα και ορισμένες μηχανές, που δεν φτάνονται εύκολα. Ή αν θέλετε δεν φτάνονται σκέτο. Τουλάχιστον για εμάς τους κοινούς θνητούς. Εκτός να πιάσουμε το Τζόκερ. Τότε τα πράγματα αλλάζουν σαφώς προς το καλύτερο και ίσως να πάμε κατευθείαν σε κάποια αντιπροσωπεία για να αγοράσουμε το αυτοκίνητο ή τη μηχανή των ονείρων μας. Βέβαια καλό θα είναι να περιμένουμε λίγο, αφού έρχονται μερικά εντυπωσιακά μοντέλα σε δύο και τέσσερις τροχούς.

McLaren Elva : Η McLaren βάλθηκε να μας τρελάνει με το νέο της hypercar. Η McLaren Elva θα παραχθεί σε μόλις 399 αντίτυπα με το κάθε ένα από αυτά να αποδίδει 815 ίππους από V8 κινητήρα 4.0 λίτρων και να κοστίζει 1,7 εκατομμύριο euro, προ φόρων, στην Αγγλία. Πηγή McLaren.

Ferrari Roma: Κάθε λίστα τέτοιου είδους, που σέβεται τον εαυτό της, θα πρέπει να έχει μέσα και μία Ferrari. Ιδού λοιπόν η νέα Ferrari Roma. Ενα coupe 2+2 θέσεων 620 ίππων που έρχεται να ταράξει τα νερά σε μία κατηγορία που τα άλογα ανεβαίνουν επικίνδυνα, ενώ η τιμή της δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη. Πηγή Ferrari.

Aspark Owl: Μπορεί το όνομα Aspark Owl να μη σου λέει τίποτα, αλλά δώστου λίγο χρόνο. Η ιαπωνική Aspark παρουσίασε στο Dubai το ισχυρότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο. Με 1.480 kw (2.012 PS δηλαδή) έχει επιτάχυνση 0-97 σε μόλις 1,69 δευτερόλεπτα καταρρίπτοντας το προηγούμενο ρεκόρ για αυτοκίνητο παραγωγής με την τελική του ταχύτητα να είναι 400 km/h και η τιμή του 2,9 εκατομμύρια euro. Πηγή Aspark.

911 Turbo: Η Porsche έχει αργήσει η αλήθεια είναι να πα-

ρουσιάσει την κορυφαία έκδοση της τελευταίας 911 Turbo. Εσχάτως έδωσε στη δημοσιότητα κάποιες φωτογραφίες, καθώς και τα τεχνικά στοιχεία που ζαλίζουν. Εχουμε και λέμε: 650 ίπποι από εξακύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 3,8 λίτρων που σε συνδυασμό με το ολοκαίνουργιο κιβώτιο 8 σχέσεων κάνει τα 0-97 σε 2,9 δευτερόλεπτα με την τελική της να περιορίζεται μόλις στα 330 χιλιόμετρα. . Πηγή Porsche.

Aston Martin AMB001: Ναι, καλά διάβασες. Η Aston Martin κάνει την προσπάθειά της στον χώρο των δύο τροχών. Με εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων το βάρος μένει στα 180 κιλά, την ώρα που η ιπποδύναμη φτάνει τους 180 ίππους. Με τιμή 108.000 € οι παραδόσεις θα αρχίσουν περί τα τέλη του 2020. Πηγή Aston Martin. ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 23

Η Honda τα τελευταία χρόνια παρουσιάζει ένα πρωτότυπο και όλοι ψάχνουμε να δούμε ποιο μοντέλο είναι από κάτω. Παρ’ όλα αυτά στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν είναι ακριβώς έτσι. Αν αφήσουμε στην άκρη τους εντυπωσιακούς τροχούς χωρίς κέντρο θα δούμε πολλές ομοιότητες με σημερινά μοντέλα (βλέπε CBR 1000RR), αλλά και σχεδιαστικές νόρμες πάνω στις οποίες θα μπορούσαν να στηριχθούν ακόμα και τα mega scooters της εταιρείας. Πηγή Honda.

Harley Davidson Project Livewire:

Οπως γράφαμε και πιο πάνω κάθε λίστα τέτοιου είδους που σέβεται τον εαυτό της θα πρέπει να έχει μέσα και μία Harley Davidson. Βέβαια η Harley Davidson Project Livewire δεν είναι ό,τι ακριβώς έχουμε συνηθίσει από την αμερικανική εταιρεία αφού είναι ηλεκτρική. Μπορεί η Harley κατά την προσφιλή της τακτική να μην έχει ανακοινώσει ακόμα τεχνικές προδιαγραφές, αλλά πρόλαβε να ανακοινώσει ότι μέχρι το καλοκαίρι του 2020 θα είναι διαθέσιμη για παραγγελία. Πηγή Harley Davidson.

Arc Vector: Η αναμονή ήταν μεγάλη. Η Arc Vector μπορεί να φαίνεται ως μία ακόμα ηλεκτρική πρόταση, αλλά πηγαίνει την μοτοκίνηση ένα βήμα πιο πέρα. Πέραν της αυτονομίας της που σύμφωνα με την εταιρεία είναι κοντά στα 400 χιλιόμετρα, η 140 ίππων και 100.000 € περίπου μοτοσικλέτα θα έρχεται στον βασικό εξοπλισμό με Head Up Display κράνος και φόρμα που θα δίνει στον αναβάτη οπτικά ερεθίσματα για το περιβάλλον του. Οσοι είχαν την τύχη να την οδηγήσουν στο Good Wood το καλοκαίρι έμειναν έκπληκτοι από την κτηνώδη ροπή της, αλλά και την οδική συμπεριφορά της, πράγματι με διαφορά η ελαφρότερη ηλεκτρική μοτοσικλέτα της αγοράς. Πηγή Arc Vehicle.

24 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

●Πετούσαν οι Tanak - Jarveola με την Τoyota όλη την χρονιά όντας ο ταχύτερος συνδυασμός

WRC

Ο ΒασιλιAσ δεν ειναι πια ΓαλλΟσ

ε απογοητευτικό μεν, αλλά λογικό τρόπο ολοκληρώθηκε το παγκόσμιο πρωτάθλημα rally, αφού οι φωτιές που εκδηλώθηκαν στην ευρύτερη περιοχή του αγώνα της Αυστραλίας δεν επέτρεψαν να διεξαχθεί ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς σε ένα πρωτάθλημα που δίκαια κατέκτησαν οι Ott Tanak και Martin Jarveola σε ό,τι αφορά στα πρωταθλήματα οδηγών και συνοδηγών την ώρα που η Hyundai κατέκτησε τον τίτλο των κατασκευαστών. Οι Tanak-Jarveola με Yaris WRC αποδείχθηκαν οι ταχύτεροι όλων σχεδόν σε όλο το πρωτάθλημα κατακτώντας εφτά νίκες συνολικά που θα μπορούσαν κάλλιστα να είναι οχτώ αν δεν αντιμετώπιζαν πρόβλημα στην τελευταία ειδική του ιταλικού αγώνα.

26 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

●Πολύ κοντά στην πρώτη τους νίκη στην Κορσική έφτασαν οι Evans - Martins

Αντεξαν στην πίεση που ασκήθηκε κυρίως από τους Neuville-Gilsoul με Hyundai i20 Coupe WRC και Ogier-Ingrassia με Citroen C3 WRC. Οι πρώτοι μπορεί να κατάφεραν να πετύχουν μόλις τρεις νίκες (με τη μία στη Γαλλία να τους έρχεται ουρανοκατέβατη), αλλά δεν μπόρεσαν πλην ελαχίστων εξαιρέσεων να κοντράρουν τους πρωταθλητές τερματίζοντας δεύτεροι την ώρα που οι Γάλλοι εξάκις παγκόσμιοι πρωταθλητές πέτυχαν και αυτοί με τη σειρά τους τρεις νίκες ταλαιπωρούμενοι από τη μη εξέλιξη του Citroen τους. Ξεχωρίζει το ισπανικό δίδυμο των Sordo-Del Barrio με Hyundai που κέρδισαν όταν αντιμετώπισαν μηχανικό πρόβλημα οι Tanak-Jarveola και οι Evans-Martin με Ford Fiesta WRC που έκαναν ένα εκπληκτικό πρώτο μισό της χρονιάς πριν τραυματιστεί ο Evans. Στο πρωτάθλημα κατασκευαστών η Dream Team της Hyundai αποτελούμενη εκτός από τους προαναφερθέντες και από τους Loeb-Elena, Mikkelsen Jaeger και Breen-Nagle κατάφεραν να κατακτήσουν το πρωτάθλημα κατασκευαστών αν και με περισσότερο κόπο από όσο θα ήθελαν αφού οι Latvala-Anttila και Meeke-Marshall αμφότεροι με το αναμφίβολα ταχύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς Yaris WRC επιδόθηκαν σε διαγωνισμό ποιος θα κάνει το λάθος στην πιο κρίσιμη στιγμή με το αποτέλεσμα να βγαίνει μάλλον ισοπαλία. Ο Suninen με Ford Fiesta WRC παρά το γεγονός πως άλλαξε συνοδηγό στα μέσα της χρονιάς είχε περισσότερες ανα-

λαμπές σε μία χρονιά που κάποιος θα περίμενε περισσότερα από αυτόν. Greensmith και Tidemand που δοκίμασαν την τύχη τους με Fiesta WRC δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα ενώ οι Lappi-Ferm παρασύρθηκαν από την κακή απόδοση του Citroen C3 WRC. Οσκαρ ατυχίας απονέμεται αναμφίβολα στον Paddon που κατέστρεψε το Fiesta WRC του στις δοκιμές του rally Φιλανδίας που αν λάβουμε υπόψη τον τραυματισμό του Evans θα μπορούσε να του δώσει την ευκαιρία να επιστρέψει στην ενεργό δράση. Η μετακίνηση των πρωταθλητών από την Toyota στην Hyundai Tanak-Jarveola έχει δημιουργήσει μία έντονη μεταγραφική φημολογία που όμοιά της έχουμε πολύ καιρό να δούμε. Η Toyota μένει χωρίς πρωτοκλασάτο όνομα ικανό να διεκδικήσει τον τίτλο ενώ τα συμβόλαια των Latvala-Anttila και Meeke-Marshall λήγουν στο τέλος της χρονιάς και δεν είμαστε καθόλου σίγουροι ότι θα ανανεωθούν ειδικά αν υπολογίσουμε τα αποτελέσματά τους το 2019. Η Hyundai έχει κλείσει το roster της αφού εκτός των Tanak-Jarveola έχει και τους Neuville-Gilsoul ενώ οι LoebElena και Sordo-Del Barrio είναι οι επικρατέστεροι να μοι-

ραστούν το τρίτο αυτοκίνητο. Το μεγάλο ερώτημα είναι τι θα κάνει η Citroen αφού αφενός οι Ogier-Ingrassia εμφανίζονται άκρως δυσαρεστημένοι από τη γαλλική εταιρεία ενώ με τη σειρά της η γαλλική εταιρεία δεν είναι καθόλου ικανοποιημένη από τα αποτελέσματα των τελευταίων χρόνων και αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να αποχωρήσει. Ανεξαρτήτως τι θα γίνει την επόμενη χρονιά, γεγονός είναι από το 2003 όταν και οι Solberg-Mills κατακτούσαν το παγκόσμιο πρωτάθλημα ακολούθησε ένα σερί 15 χρόνων που ο παγκόσμιος πρωταθλητής οδηγών λεγόταν Sebastien. Είτε Loeb (9 συνεχόμενους τίτλους από το 2004 μέχρι και το 2012 με συνοδηγό τον Elena), είτε Ogier (6 συνεχόμενους τίτλους από το 2013 μέχρι και το 2018 με συνοδηγό τον Ingrassia). Για το 2018 για πρώτη φορά από το 2003 ο Βασιλιάς δεν είναι Γάλλος ●

●Αν και ξεκίνησαν καλά τη χρονιά οι Ogier - Ingrassia ταλαιπωρήθηκαν στη συνέχεια από τη μη εξέλιξη του αυτοκινήτου

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 27

10 ΝΕΕΣ ΜΟΤΟ - ΦΤΑΝΟΥΝ ΤΟΝ ΕΡΧΟΜΕΝΟ ΧΡΟΝΟ

ν υποθέσουμε ότι η αγορά αυτοκινήτου είναι μία προσωπική υπόθεση τότε η αγορά μοτοσικλέτας είναι μία προσωπική υπόθεση στην δεκάτη και αυτό γιατί υπάρχουν πολλές κατηγορίες και ακόμα περισσότερες υποκατηγορίες αυτών που μπορούν να ευχαριστήσουν τον μέσο υποψήφιο αγοραστή..Ας δούμε 10 μοντέλα ανεξαρτήτως κατηγορίας που θα κεντρίσουν το ενδιαφέρον των υποψήφιων αγοραστών την χρονιά που έρχεται.

ρει τον ολοκαίνουριο V2 κινητήρα της εταιρείας που για την περίσταση αποδίδει 115 ίππους από 975 κυβικά που έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την ελαστικότητα και την μεγάλη απόδοση σε ευρύ φάσμα στροφών. Πηγή Harley Davidson

Η Benelli έχει από καιρό επιλέξει την πιο ρετρό εμφάνιση διεκδικώντας τον τίτλο των modern classics για τα μοντέλα της. Η νέα Benelli Leoncino 800 δεν θα μπορούσε να ξεφύγει από την ως άνω περιγραφή, αλλά λόγω του αναβαθμισμένου δικύλινδρου κινητήρα έχει αποκτήσει μία πιο μυώδη εμφάνιση χάρη στον LED προβολέα και τον σχεδιασμό/συνδυασμό της σέλας με το ρεζερβουάρ. Πηγή Benelli

4. 1.

Στο Μιλάνο στο περίπτερο της Aprilia είδαμε για πρώτη φορά το πολυαναμενόμενο Tuareg 660. Το νέο Tuareg 660 που θα φέρει το νέο κινητήρα απόδοσης 90 ίππων ενώ οι τροχοί 21 και 18 ιντσών καθώς και η χρήση προστατευτικής ποδιάς δείχνουν τον off road προσανατολισμό του. Πηγή Aprilia

28 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

Η Harley Davidson έδειξε τις προθέσεις για την κατηγορία των γυμνών μοτοσικλετών στην πρόσφατη έκθεση του Μιλάνου. Πρόκειται για ένα νέο μοντέλο που φέ-

Η νέα Kawasaki Ninja 1000 SX έρχεται να αντικαταστήσει την Z1000SX. Με την ιπποδύναμη να ανέρχεται πλέον στους 143 η νέα πρόταση της εταιρείας στις sport touring μοτοσικλέτες είναι πλήρως εναρμονισμένη με τις προδιαγραφές Euro5 ενώ εξοπλίζεται με νέα φωτιστικά σώματα LED, cruise control και έγχρωμη οθόνη TFT 4,3 ιντσών που συνδέεται με το κινητό σας τηλέφωνο. Ανασχεδιασμένη είναι και η σέλα για να προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στον αναβάτη και τον συνεπιβάτη. Πηγή Kawasaki

To KTM 890 Duke R μας κράτησε σε εγρήγορση για πάνω από ένα χρόνο. Βλέπετε ο ‘’Δούκας’’ έχει δημιουργήσει πιστούς οπαδούς και η φημολογούμενη αύξηση των κυβικών ήταν ένα θέμα προς συζήτηση. Πλέον το εμβληματικό μοντέλο ανεβαίνει στα 890 κυβικά και αποδίδει 119 ίππους ενώ στα περιφερειακά δεσπόζουν τα αμορτισέρ της WP και τα φρένα της Brembo. Πηγή KTM

Ένα εντυπωσιακό μοντέλο παρουσίασε η Kymco στο Μιλάνο. Πρόκειται για το ηλεκτρικό RevoNEX που αποτελεί την συνέχεια μίας σειράς εντυπωσιακών ηλεκτρικών concepts. Η καινοτομία έγκειται στο γεγονός πως το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο ενώ χρειάζεται μόλις 3,9 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 χιλιόμετρα από στάση. Το εξοπλισμένο με launch control και traction control πρωτότυπο αναμένεται να περάσει στην παραγωγή το 2021. Πηγή Kymco

Το πρώτο ίσως από μοντέλα που δείχνει τι να περιμένουμε από την Peugeot τα επόμενα χρόνια. Βασισμένο στο απλό Metropolis το Metropolis RS Concept δανείζεται πολλά στοιχεία από τα τετράτροχα ξαδέρφια της ενώ το σύστημα i-Connect δεσπόζει στο ψηφιακό κόκπιτ και μεταφέρεται στον οδηγό με ένα σύστημα HUD. Η TFT οθόνη δύναται να συνδεθεί με το τηλέφωνο σας. Πηγή Peugeot

Έφτασε η ώρα για ένα ακόμα best seller όχι μόνο της ελληνικής αγοράς αλλά παγκοσμίως το Suzuki VStrom 1050 να ανανεωθεί. Με ισχυρότερο κινητήρα προδιαγραφών Euro5 και γκάζι ride by wire το V-Strom μπαίνει πλέον στη νέα εποχή έχοντας αποκτήσει cruise control, και ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα traction control ενώ η αναβαθμισμένη ανάρτησή του επιτρέπει να κοιτάξει στα μάτια τον ανταγωνισμό. Πηγή Suzuki

Η Sym ανανεώνει τα best seller της Symphony 125 και 200 σε μία κατηγορία άκρως ανταγωνιστική. Πέραν των κινητήρων προδιαγραφών Euro5 υπάρχει μία γενικότερη ανανέωση που αποτελείται μεταξύ άλλων από νέα όργανα, ψηφιακή οθόνη και φώτα LED άλλα και πρίζα USB.Παράλληλα αυξημένος εμφανίζεται ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από την σέλα. Πηγή Sym

10.

Η Yamaha το 2000 με το TMΑΧ χτύπησε διάνα ποντάροντας σε μία κατηγορία που ακόμα ουσιαστικά δεν είχε καν σχηματιστεί. Πλέον το 2020 έρχεται η νέα υπερκυβισμένη γενιά του sport scooter με τον κινητήρα να είναι πλέον 560 κυβικά εκατοστά αυτό επέτρεψε στους μηχανικούς της Yamaha να ανεβάσουν κατά 3% την ιπποδύναμη και 6% την ροπή. Νέα οθόνη TFT, νέο σύστημα κλειδώματος του κεντρικού σταντ, traction control και πληθώρα επιλογών στον προαιρετικό εξοπλισμό θεωρείται βέβαιο πως το TMAX θα συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του. Πηγή Yamaha●

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 29

Rally ΑλμυρOς - ΑνΑβΑςη ΠΟρτΑριΑς

νομός Μαγνησίας αποτελεί ένα ιδανικό μέρος για κάθε είδους δραστηριότητα. Ο συνδυασμός βουνού και θάλασσας πολύ κοντά από τα δύο αστικά κέντρα το γεγονός πως όντας στο κέντρο της Ελλάδας είναι εύκολα προσβάσιμος από όλη την Ελλάδα τον καθιστούν από τους πιο ελκυστικούς προορισμούς.Σε αυτό συμβάλλει και το πλήρες και καλής ποιότητας οδικό δίκτυο που επιτρέπουν στον δημότη ή στον επισκέπτη να μεταβεί με ασφάλεια από οποιοδήποτε σημείο του νομού σε

Το Rally Αλμυρός αποτέλεσε ένα γεμάτο αγώνα από όλες τις απόψεις με τον Ο.Μ.Α.Θ. να επιλέγει να διοργανώσει ένα διήμερο αγώνα rally κάτι που δεν το βλέπουμε εύκολα τα τελευταία χρόνια. Καλύπτοντας 68,19 χιλιόμετρα οι Καμπύλης-Σταμέλος με Skoda Fabia S2000 έγιναν οι τέταρτοι διαφορετικοί νικητές σε τέσσερα χρόνια ανάμεσα σε 42 συνολικά πληρώματα αριθμό που αποτελεί ρεκόρ.Οι Θεργιάκης-Κουζιώνης αναδείχθηκαν ως οι ταχύτεροι στην κατηγορία F2 για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά σε ένα εγώνα που είδαμε μάχες σε όλες τις κατηγορίες. Από τους τοπικούς κορυφαίοι όλων ήταν οι Βλάχος-Λεγαντής που τερμάτισαν στην δεύτερη θέση γενικής την ώρα που οι Μπαξεβανάκης-Κορίνθιος τερμάτιζαν πέμπτοι γενικής και δεύτεροι στην κατηγορία τους στον δρόμο για τον μετέπειτα

οποιοδήποτε επιθυμεί με ασφάλεια και σε σύντομο χρονικό διάστημα. Σε αυτό το τελευταίο θα σταθούμε καθώς το 2019 διεξήχθησαν όχι ένας αλλά δύο αγώνες στο νομό Μαγνησίας με τον αριθμό συμμετοχών να χαρακτηρίζεται υψηλότατος για το είδος των αγώνων όχι μόνο με τα ιστορικά δεδομένα των αγώνων αυτών καθεαυτών αλλά και συγκρινόμενοι με τους άλλους αγώνες του είδους πανελλαδικά. Με χρονολογική σειρά λοιπόν διεξήχθησαν το Rally Αλμυρός και η Ανάβαση Πορταριάς τον Μάιο και τον Σεπτέμβριο αντίστοιχα.

τίτλο τους ενώ οι Παρασκευάς-Ρέντης κατακτούσαν την δεύτερη θέση στην κατηγορία τους στην μοναδική εμφάνιση του οδηγού σε αγώνα rally για το 2019. Στην ανάβαση Πορταριάς ο Παναγιώτης Σουλδάτος με Ford Fiesta 2.0 κατέκτησε τον άτυπο τίτλο του ταχύτερου σημειώνοντας μάλιστα και ρεκόρ ανάβασης στο δεύτερο σκέλος του αγώνα την ώρα που οι drifters προσέφεραν απλόχερα θέαμα. Σε τοπικό επίπεδο η κλάση Α5 ήταν ξεκάθαρη υπόθεση των τοπικών οδηγών με τους Μπατσίλα-Σαρρή και Συτζάκη να ανέβαίνουν στο βάθρο με αυτή την σειρά, στη πολύ ανταγωνιστική Ν2 ο Ανάγνου ήταν ο τελικός νικητής, στην Ε9 οι Πουλής και Πέππας πήραν την πρώτη και δεύτερη θέση αντίστοιχα, στην FSA ο Βασταρδής κέρδιζε τον αγώνα

την ώρα που στην FSA2L ο Μπαλντούνης αναδεικνυόταν δεύτερος και ο Παρασκευάς έχανε το βάθρο για μόλις 0.8 δευτερόλεπτα. Όλα τα προαναφερθέντα δείχνουν μία σαφή άνοδο του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην πόλη αφού εκτός των διακριθέντων ούτε λίγο ούτε πολύ 54 αθλητές που ανήκουν στα δύο σωματεία που έχουν έδρα τον Βόλο με 39 διαφορετικά αυτοκίνητα συμμετείχαν στους αγώνες αυτοκινήτου ανά την Ελλάδα ενώ γνωρίζουμε τουλάχιστον πέντε περιπτώσεις αθλητών που είτε κατέκτησαν την πρώτη θέση είτε ανέβηκαν στο βάθρο στον θεσμό στον οποίο συμμετείχαν αλλά για αυτό θα πρέπει να περιμένουμε την ολοκλήρωση όλων των πρωταθλημάτων και κυπέλλων ώστε να ανακοινωθούν οι επίσημες βαθμολογίες ώστε να έχουμε καλύτερη εικόνα.

●Οι ταχύτεροι της Μαγνησίας στο Rally Almyros Βλάχος - Λεγαντής

●Βασίλης Ανάγνου: O νικητής της Ν2 στην Πορταριά

30 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ